В силу географического положения Русской Америки и значительной части Дальнего Востока их освоение велось в основном морским путем. Огромное значение для экономического, социального и политического развития тихоокеанских окраин России имел флот. Важнейшую роль в этом играла тихоокеанская флотилия Российско-американской компании (РАК). Тем не менее заметное влияние на обстановку на Дальнем Востоке оказывала Охотская военная флотилия.

В процессе освоения Сахалина. Курильских и Алеутских островов, Камчатки, Чукотки и Русской Америки взоры купцов и промышленников, государственных деятелей неизбежно обращались к военному флоту. Так, в марте 1805 года* матрос Балтийского флота Алексей Попов с линейного корабля "Изяслав" подал на имя царя проект о принятии чукчей в совершенное подданство России. Этот народ пользовался тогда почти полной независимостью, признавая над собой; только покровительство России. Чукотская земля входила в состав Иркутской губернии на правах самостоятельной области и управлялась собственными старшинами. А. Попов, представитель знаменитой на Тихом океане купеческой фамилии, писал, что до поступления на царскую службу он 6 лет жил на Колыме и Камчатке, торговал с чукчами и очень хорошо изучил их нравы и обычаи. Для закрепления Чукотки за Россией матрос предлагал использовать Охотскую военную флотилию и устроить на Анадыре военный порт1.

Об этом в том же 1805 году писал и камчатский комендант П.И. Кошелев, предлагая по проектам капитана 1 ранга И. И. Биллингса и якутского дворянина И. Эверса восстановить Анадырский острог и основать на американском берегу в заливе Нортон военный порт и крепость, создать в тех местах небольшую военную флотилию, которая держала бы все морские сообщения чукчей под своим контролем2.

Предложения Попова и Кошелева приняты, однако, не были, а чукчи тем временем в 1806 году за обман их в торговле приказчиком компании Воробьевым разорили на Анадыре фактории РАК и убили 14 русских промышленников. После этого случая Кошелев вновь поднял вопрос об устройстве военной крепости и порта на Анадыре, на что были согласны и чукчи, надеявшиеся, что правительственные чиновники прекратят произвол русских купцов в торговле. Но дело не двинулось дальше переписки. Только иногда военные корабли по просьбам РАК использовались для доставки в ее факторию на Анадыре необходимых припасов из Охотска3.

Крайне ограниченное использование военного флота в деле установления политических контактов с чукчами отрицательно сказалось на темпах освоения Чукотки, задержав на целых 70 лет процесс окончательного вхождения региона в состав России.

По-иному обстояло дело с Камчаткой и прилегающими к ней Курильскими и Алеутскими островами (за исключением Лисьих), которые в начале XIX века состояли в двойном подчинении. С одной стороны, по указу 1799 года они считались принадлежащими РАК, с другой же, поскольку не входили в состав Русской Америки, числившейся как бы самостоятельной губернией, были включены в состав Камчатской области и подчинялись короне. Алеутские и курильские старшины утверждались в своей должности иркутским губернатором при посредничестве камчатских властей и, в отличие от аборигенов Русской Америки, продолжали платить ясак в казну. Как алеуты (кроме лисьевских), так и айны Курильской гряды состояли под начальством камчатского земского исправника4.

Для сбора ясака исправник ежегодно отправлялся с казаками и солдатами на байдарах на Курильские острова. Добирались они до Урупа, а иногда и до Итурупа. На Алеутских островах камчатские власти собирали подать, используя в основном компанейские корабли, но иногда плыли туда на байдарах с казаками и на мелких военных судах. Такая система была весьма неудобна, и в 1807 году вернувшийся из поездки на Дальний Восток профессор Г. Х. Лангсдорф предложил министру коммерции Н. П. Румянцеву завести специально при Петропавловском порте мореходный военный бриг для объезда с Камчатки Алеутских и Курильских островов с целью сбора ясака и надзора за промышленниками РАК. На Урупе в удобной для кораблей гавани Г.Х. Лангсдорф предлагал вновь основать поселение от имени РАК или казны5. Предложения Лангсдорфа нашли отражение в новом положении о Камчатке от 9 апреля 1812 года, согласно которому полуостров становился центром приморских владений России на Тихом океане. Из всех прибрежных областей этого региона Камчатка к началу XIX века была наиболее освоена русскими. Численность русского гражданского населения превышала здесь в начале XIX столетия 1000, в то время как в других районах она исчислялась сотнями или десятками человек. Такое положение было достигнуто исключительно благодаря Охотской военной флотилии, 90 проц. усилий которой направлялось на скорейшее освоение Камчатки.

Регулярная связь с Охотском и переброска на полуостров на военных кораблях все новых групп поселенцев с необходимыми припасами и дополнительных войск упрочивали там влияние России.

Постоянное же присутствие в портах Камчатки военных судов Охотской флотилии, остававшихся там обычно на зимовку, вынудило воинственных некогда ительменов окончательно примириться с русской властью. К началу XIX века все ительмены были полностью окрещены и в большинстве своем перешли на русский язык, утратив многие черты своей самобытности. Пребывание военных судов в гаванях Камчатки в известной степени ограждало ее и от нападений внешнего противника6. Таким образом, закрепление Камчатки за Россией следует почти исключительно поставить в заслугу военному флоту. Его роль в этом деле была поистине громадной.

В решении амурской проблемы русское правительство возлагало особые надежды на военный флот. Не случайно на пост иркутского губернатора летом 1805 года был назначен офицер Балтийского флота И. Ф. Штейнгель, который на случай вооруженного столкновения с Китаем начал строительство на реке Шилке флотилии канонерок. Действия И. Ф. Штейнгеля всецело поддержал граф Ю. А. Головкин, настаивавший после неудачи своего посольства в Пекине на проведении военно-морской демонстрации на Амуре против Китая. Его целью было заставить Пекинский двор согласиться с требованиями России7.

Этого же добивался в 1806 году и корреспондент РАК камергер Н. П. Резанов, предлагавший после занятия Сахалина потребовать у Пекинского двора возвращения России Приамурья и Приморья, а в случае отказа отправить на Амур несколько военных судов, "которые заставят Пекин на все согласиться"8. Эти предложения и действия, однако, не были поддержаны в Петербурге, где не хотели идти на военный конфликт с Китаем, надеясь на возобновление переговоров. В случае же неизбежности столкновения с китайцами предполагалось использовать помимо шилкинских канонерок Охотскую военную флотилию или высланную из Балтики военную эскадру9.

Русская Америка, находившаяся на самой периферии и относительно слабо освоенная к началу XIX века, особенно нуждалась в защите военно-морского флота, на что неоднократно обращали внимание различные государственные деятели России (П. А. Соймонов, А. А. Безбородко, Г. А. Сарычев, Н. С. Мордвинов и прочие). Еще в 1800 году Охотской военной флотилии и отправленному на Камчатку гарнизонному полку И. М. Сомова было предписано по просьбе РАК оказывать ей всемерную поддержку в Америке, но известий об оказании такой помощи до сих пор не найдено. В 1806 году русское правительство решило ежегодно отправлять из Балтики в Русскую Америку военный шлюп или малый фрегат для крейсерства и охраны русских владений в Америке10.

Первый раз с такого рода заданием в 1807 году отплыла "Диана". Но ввиду войны с Англией, а затем Францией отправка военных кораблей из Петербурга на Тихий океан прервалась на целых 10 лет и возобновилась только в 1817 году, когда туда был послан шлюп "Камчатка".

Примечательно, что камергер Резанов и главный правитель Русской Америки А. А. Баранов считали имевшиеся в то время средства РАК на Аляске недостаточными для расширения владений компании в Америке. Они полагали, что если эти средства не будут увеличены при действенной поддержке правительства, т.е. с помощью военного флота, то дальнейшее продвижение границ России в Новом Свете правительству придется взять на себя и действовать от своего имени.

Исходя из этого, Резанов в 1806 году и Баранов в 1808-м предлагали правительству занять Новый Альбион**, на который имела виды компания, и за счет него построить там казенные крепости и порты с военными гарнизонами. После закрепления за Россией этой новой американской территории они рассчитывали передать ее из ведения казны под управление РАК11. Баранов предполагал в 1808 году по прибытии с Балтики к берегам Америки военного шлюпа "Диана" отправить его в крейсерство к новому Альбиону, чтобы упредить американцев, также намеревавшихся основать там поселения12. Александр I, однако, несмотря на доводы Н. П. Румянцева, в ноябре 1809 года отказался взять Новый Альбион под непосредственное управление правительства, опасаясь, видимо, притязаний Англии на этот регион, соседствующий с Калифорнией; он предоставил РАК право, если она в состоянии, учредить там поселения "собственными силами и за свой счет"13.

Между тем Англия в 1810 году предложила России дальнейшее расширение ее границ в Америке, обещая территориальные и политические уступки в этом регионе в обмен на отказ русского правительства от Дунайских княжеств***. Здесь, несомненно, имелся в виду отказ Англии от притязаний на весь Новый Альбион или часть его. Царское правительство ценило Дунайские княжества гораздо дороже возможных новых владении в Америке и поэтому отказалось от предложения Англии14.

В связи с начавшейся войной с Англией иркутские власти, очевидно, намеревались отправить часть военного флота из Охотска к берегам Русской Америки с целью ее обороны. Имеется известие, что назначенный временно начальником Охотского порта мичман В. И. Штейнгель хотел летом 1808 года лично отправиться в Ситху и на Кадьяк. Однако осуществить это ему не пришлось, так как в апреле 1808 года на посту начальника Охотского порта его сменил лейтенант Д. И. Бабаев. Бабаев тотчас на случай нападения англичан на Охотск укрепил порт и послал уведомление о войне с Англией и Швецией на Камчатку. Тогда же, летом 1808 года, из Охотска к берегам Русской Америки был отправлен фрегат РАК "Юнона". Он вез Баранову известие о разрыве мира с Англией "для принятия мер предосторожности"15.

Английская эскадра из Европы или Индии могла достичь Камчатки и Русской Америки лишь к октябрю 1808 года, когда с наступлением зимнего, штормового времени ведение военных действий становилось крайне затруднительным. Следовательно, нападение английского флота на русский Дальний Восток могло произойти не ранее весны 1809 года, и русские военные власти имели время заранее подготовиться к отражению возможного удара.

Охотская военная флотилия в 1808 году состояла из восьми судов транспортного типа: двух катеров ("Черный орел" и "Св. Зотик"), трех бригантин ("Св. Феодосий", Св. Иоанн" и "Св. Павел"), галиота "Св. Екатерина", пакетбота "Борисоглеб" и бота "Василий"16.

Англичане в то время, ведя ожесточенную борьбу с флотами Франции и ее союзниками на всех морях, могли выслать на Тихий океан против русских только очень небольшую эскадру, гораздо слабее той, которую они отправят позже, в Крымскую войну. Тем не менее надо полагать, что эта эскадра была бы все же раза в три сильнее русской дальневосточной флотилии. В таком случае русское морское командование намеревалось укрыть корабли флотилии в гаванях под защитой крепостных орудий. По расчетам сибирских властей, имеющихся войск на Камчатке и в Охотске было достаточно для отражения английских десантов и, следовательно, для удержания за Россией этих территорий17.

Несколько иначе обстояло дело с Русской Америкой, где не было ни военных гарнизонов, ни военных кораблей. Предоставленная только своим собственным силам, она вряд ли смогла бы отстоять себя. Перебросить же туда в течение одной только навигации 1808 года достаточное число войск и снабдить их всем необходимым не представлялось возможным18.

В 1808-1809 гг. Англия, стремясь улучшить условия своей торговли в Кантоне, вступила в вооруженный конфликт с Китаем. Английский флот адмирала Друри занял Макао. В России думали, что следующий удар англичане нанесут по русскому Дальнему Востоку. В связи с этим в марте 1810 года иркутский гражданский губернатор Н. И. Трескин на переговорах с китайскими представителями в Маймаченах предложил им заключить военный союз между Россией и Китаем против общего врага – Англии19. Однако Китай, уладивший к тому времени свой конфликт с Англией, очистившей Макао, отклонил предложение России о союзе.

В мае 1810 года сибирский генерал-губернатор И. Б. Пестель предписал начальнику Охотского порта М. И. Миницкому принять все меры к защите дальневосточных рубежей России от англичан. Миницкий обновил укрепления Охотска и установил у маяка на входе в морской фарватер р. Охоты восьмипушечную батарею. По мнению Миницкого, англичане "желали овладеть Охотском, так как думали найти там припасы для снабжения своих судов в Тихом океане, в чем они имели крайнюю нужду"20.

Любопытно, что Миницкий допускал возможность нападения на Охотск не только англичан, но и японцев в ответ на рейд флотилии РАК под командованием лейтенанта Н. П. Хвостова и мичмана Г. И. Давыдова. После их экспедиции в 1806-1807 гг. японцы очистили Сахалин и Итуруп и в течение трех лёт не решались показываться там, опасаясь обещанного Хвостовым повторного прихода русских. Приезжавший в 1808 году на Итуруп с Камчатки священник Р. Верещагин не встретил там ни одного японца и беспрепятственно крестил айнов21.

Убедившись, что русские на Итурупе и Сахалине больше не появляются, японцы успокоились и в 1810 году вновь начали там селиться. Побывавший перед тем, в 1808- 1809 гг., на Сахалине и в устье Амура японский разведчик Мамио Риндзо, не обнаружив нигде русских, осмелился уничтожить поставленные Хвостовым в губе Анива русские пограничные знаки22.

Приехавшие в 1810 году на Итуруп для торговли айны с 13-го Курильского острова были схвачены японцами и заключены в тюрьму, как русские подданные. Узнав от айнов, что действия Хвостова были самовольными, японцы поспешили освободить их из опасения, что "в противном случае придут русские военные суда и вызволят их силою"23. Как видим, японское правительство в то время не помышляло о. нападении на Камчатку или Охотск, а думало только об обороне уже занятых территорий.

Угроза же нападения со стороны англичан была реальной, особенно в отношении Русской Америки. Тревожась за судьбу своих владений в Америке, в 1810 году директора РАК обратились к правительству с ходатайством о даровании компании дополнительных привилегий. РАК просила постоянного присутствия в Русской Америке военного корабля, хотя бы даже и за счет компании, при условии что он будет находиться в полном подчинении Баранова24. Правительство просьбу РАК отклонило, ссылаясь на то, что для упомянутых целей компания может использовать кругосветный шлюп "Диана", прибывший в сентябре 1809 года на Камчатку из Петербурга.

Поскольку "Диана" по прибытии на полуостров была зачислена в состав Охотской флотилии и внесла весомый вклад в дело освоения Россией Дальнего Востока и Русской Америки, следует вкратце остановиться на ее плавании в Тихом океане в 1810-1813 гг.

Прибыв в Петропавловск, командир судна В. М. Головнин объявил начальнику Камчатской области И. Г. Петровскому, что по инструкции ему надлежит сдать груз в Петропавловске или Охотске и следовать в Русскую Америку за мехами РАК. Затем он должен вернуться на Балтику вместе с прибывшим еще в 1807 году на Аляску шлюпом РАК "Нева". Однако, по причине войны с Англией, исполнить вторую часть инструкции нет возможности25. По получении новых указаний из Петербурга Головнин обратился к Петровскому и начальнику Охотского порта Миницкому с просьбой дать ему инструкции о дальнейших действиях "Дианы". В ожидании ответа Головнин разгрузился в Петропавловске, полагая, что "Диана" из-за своих габаритов и большой осадки не в состоянии войти в мелководный Охотский порт даже без груза. С командиром зимовавшего в Нижнекамчатске военного брига "Св. Павел" Головнин условился о доставке в Охотск летом 1810 года груза, привезенного "Дианой"26.

Если до весны 1810 года дополнительные указания не поступят, Головнин намеревался согласно прежней инструкции идти в мае 1810 года в Русскую Америку для крейсерства и охраны колоний РАК от иностранных контрабандистов и возможного нападения неприятеля. Такое решение он принял, поскольку на мысе Доброй Надежды узнал, что англичане собираются послать каперский корабль с целью нападения на русские владения в Америке. Осенью 1810 года Головнин думал вернуться в Петропавловск на зимовку и, если не будет новых наставлений, в 1811 году опять отправиться в Америку27.

Миницкий и Петровский отказались дать Головнину какие-либо поручения до получения новых предписаний из Петербурга. В письме, пришедшем в Петропавловск 3 мая 1810 года, Миницкий сообщал Головнину, что со времен экспедиции И. И. Биллингса - Г.А. Сарычева, действовавшей на Дальнем Востоке и Аляске в 1789-1791 гг., фарватер реки Охоты стал глубже, и "Диана" сможет войти в порт и прийти в Охотск, если нуждается в ремонте28. Поскольку шлюп починки не требовал, Головнин решил осуществить свое прежнее намерение - отправиться в Ситху, отвезя туда заодно по просьбе РАК 400 пудов хлеба для промышленников и поселенцев. За фрахт компания обязалась заплатить казне по 4 рубля за пуд.

27 мая 1810 года "Диана", взяв товары РАК, оставила Петропавловск и направилась в Ситху, куда и прибыла 29 июня к несказанной радости Баранова, давно ожидавшего шлюп29.

Русская Америка в это время крайне нуждалась в защите военного корабля, поскольку сведения о намерении англичан атаковать русских на Аляске подтвердились. Генеральный консул в США Д. Я. Дашков уведомил Баранова, что английские корсары готовятся совершить налет на колонии РАК. Кроме того, военное судно было необходимо для сдерживания американских контрабандистов и индейцев-тлинкитов, готовых восстать при первом удобном случае.

Головнин предложил Баранову свои услуги, если тот обязуется содержать шлюп с командой за счет компании. Баранов ответил, что сам не в праве решить этот вопрос, но немедленно уведомит о предложении Головнина Главное правление РАК, которое, вероятно, согласится на такое условие. Узнав, что предприятие англичан против Русской Америки расстроилось, Головнин, пробыв в Ситхе всего месяц и никуда не отлучаясь за пределы гавани, 5 августа 1810 года отправился обратно на Камчатку. Баранов пытался задержать "Диану" в Америке еще на полтора месяца, обещая снабжать экипаж шлюпа продовольствием на средства компании. Он рассчитывал, что в течение этого времени Головнин будет находиться в его полном распоряжении и он сможет поручить ему объезд колоний и охрану промысловых партий от нападения индейцев. Головнин, однако, как командир военного корабля, счел такие условия для себя неприемлемыми и отказался подчиниться главному правителю Русской Америки. Пока "Диана" находилась в Ситхе, там побывало пять торговых кораблей США, капитанов которых Головнин предостерег от контрабандного торга с туземцами, заявив, что его шлюп предназначен для наблюдения за иностранцами. Когда один из американских шкиперов нарушил порядок в порту, Головнин остановил его судно пушечным выстрелом и строго потребовал соблюдения установленных правил к несказанной радости Баранова, которому своевольство американцев доставляло немало хлопот. Действия Головнина произвели большое впечатление на американцев, немедленно извинившихся и удовлетворивших все его требования. В период пребывания "Дианы" в порту и даже некоторое время после ее ухода американские шкиперы "вели себя тихо и очень пристойно", поскольку Головнин, уходя из Ситхи, обещал в 1811 году вернуться в Америку.

14 сентября 1810 года "Диана" пришла в Петропавловск, доставив туда меха и различные товары РАК из Америки общим весом более 2500 пудов. За фрахт груза компания уплатила казне по 2 - 4 рубля (в зависимости от вида товара) за каждый перевезенный пуд31.

Между тем, пока происходили все эти события, в Петербурге решалась судьба "Дианы". Еще в феврале 1810 года начальник Охотского порта Миницкий по случаю гибели в октябре 1809 года у Большерецка бригантины "Св. Екатерина" обратился в Петербург с просьбой во избежание недостатка в транспортных судах причислить "Диану" вместе с командой к Охотской флотилии, так как ввиду войны с Англией возвращение на Балтику для "Дианы" вряд ли возможно. Просьба Миницкого была удовлетворена32, и 11 июня 1810 года был получен приказ временно, до заключения мира с Англией, включить "Диану" в состав Охотской флотилии. После прекращения войны в Европе "Диана" должна была вернуться в Петербург, зайдя по пути в Кантон. До тех пор "Диана" вместе с экипажем поступала в ведомство Охотского порта.

За это время И. Ф. Крузенштерн предлагал поручить В. М. Головнину описать южные Курилы и восточную часть Хоккайдо, а также "берега Татарии" от устья Амура до Удского острога и Шантарские острова, т.е. выполнить ту задачу, которую сам известный мореплаватель не смог решить полностью во время своего кругосветного плавания. По мнению Крузенштерна, все это можно было сделать в течение лета 1811 года. Предложение адмирала было одобрено царем, и 9 октября 1810 года Государственная адмиралтейств-коллегия (ГАК) отправила в Петропавловск наставление для Головнина с поручением исполнить указанную задачу в навигацию 1811 года. При обходе Курильских островов Головнину предписывалось остерегаться английских военных кораблей, которые, по сведениям русских властей, могли появиться в этом районе. Рекомендовалось также "убегать всякого сообщения с японцами, в случае превосходных сил их, дабы они не отомстили... за то, что учинила на северной части Эссо (Хоккайдо. - Е. М.) посылаемая камергером Резановым экспедиция под начальством лейтенанта Хвостова"34. С айнами на Хоккайдо, Кунашире и Итурупе предписывалось обходиться дружески, но при этом "брать все меры предосторожности от нападения японцев"35, поселения которых находились на этих островах.

Вице-адмирал Г. А. Сарычев 20 января 1811 года предложил после окончания описания Курильских и Шантарских островов и берегов Охотского моря возле Амурского лимана поручить "Диане" в навигацию 1812 года исследовать берег Америки в районе Берингова пролива, где, по словам чукчей, обитали неизвестные русские, а также описать залив Нортон в поисках северо-западного прохода из Тихого в Атлантический океан. Предложение Сарычева было утверждено Александром I, и 1 августа 1811 года на имя Головнина в Охотск было отправлено соответствующее предписание, полученное там 9 ноября 1811 года36. Однако Головнин попал в плен к японцам и не смог выполнить этого поручения.

Между тем после ухода Головнина весной 1810 года в Ситху летом этого года из Охотска в Петропавловск на катере "Черный орел" и бриге "Св. Дионисий" была доставлена провизия для экипажа "Дианы" на зимовку на Камчатке и навигацию 1811 года. Получив по возвращении из Америки указания из Петербурга о своих дальнейших действиях, Головнин перезимовал в Петропавловске и 4 мая 1811 года отправился на Курильские острова. Офицерам шлюпа Головнин объявил, что на южных Курилах, где имеются японские селения, "Диана" будет плавать под английским флагом во избежание нападения как японцев, так и англичан, если они там появятся.

17 июня 1811 года Головнин высадился на Итурупе, где, к своему удивлению, встретил 24 японских солдат. Японцы испугались русских, решив, что, как обещал Хвостов, прибыла новая экспедиция для вторичного погрома японских селений. Головнин успокоил их, сказав, что действия Хвостова были самовольными. После неожиданной встречи с японцами плавать под английским флагом было уже нельзя. Пополнив запасы пресной воды, Головнин направился на Кунашир. Там он был приглашен с шестью спутниками без оружия в японскую крепость для переговоров и вероломно захвачен в плен37.

Японская батарея, открывшая огонь по "Диане", была тотчас разбита ответными залпами шлюпа, но высадить десант для взятия крепости и освобождения Головнина с товарищами старший офицер "Дианы" П. И. Рикорд не решился, несмотря на единодушное желание офицеров и всей команды****. По сведениям Рикорда, гарнизон крепости составлял 300-400 солдат, а десант с "Дианы" не мог превышать 45-50 человек. Приняв на себя командование шлюпом, Рикорд прервал описание Курил и срочно отправился в Охотск для сообщения о случившемся и получения указаний о дальнейших действиях.

Тем временем в июле 1811 года из Охотска с провизией для "Дианы" был выслан к шантарским островам бриг "Св. Зотик". Он должен был ожидать там шлюп до 15 августа и в случае его неявки в указанный срок возвратиться в Охотск. "Св. Зотик" крейсировал в районе Шантарских островов и северного мыса Сахалина до 23 августа и, нигде не встретив "Диану", направился обратно в Охотск, куда и пришел 2 сентября 1811 года, застав здесь "Диану", прибывшую в порт месяцем ранее.

В это время Баранов, получив от Дашкова из США известие, подтвержденное американскими шкиперами, что в Кантоне снаряжается английский капер с целью нападения на Аляску, обратился в Петербург с просьбой о военной защите Русской Америки и повторной посылке для этого шлюпа "Диана" в Ситху39. Морской министр И. И. Траверсе, однако, отклонил просьбу РАК, заявив, что "Диане" уже предписано заняться исследованиями в Охотском море и поэтому возложить на нее дополнительные поручения невозможно. К тому же, по мнению Траверсе, одна "Диана" вряд ли смогла бы отразить удар крупных сил англичан40. Но выделить большую эскадру Англия, занятая в это время более важными военными событиями в Европе и Азии, практически не могла. Нападения же отдельных небольших каперских кораблей для Русской Америки были неопасны.

В 1807-1810 гг. возле Аляски попеременно находилось несколько больших кораблей РАК, достаточно сильных для отражения мелкого набега, в том числе прибывший в 1807 году с Балтики шлюп "Нева". Пребывание же "Дианы" в Ситхе в 1810 году и распространяемые американцами в Кантоне известия о предстоящем повторном приходе шлюпа в Русскую Америку, очевидно, окончательно удержали английских каперов от нападения на Аляску. Присутствие военного корабля в тамошних водах сыграло свою роль.

Плавания "Дианы" в 1811-1813 гг. в районе южных Курил и предполагаемое исследование ею Сахалина и устья Амура преследовали и политические цели. Русское правительство подготавливало почву для занятия при удобном случае этих земель, ранее принадлежавших России. Головнин позже отмечал: "Если правительство наше решит поступить с Японией неприятельски, то в причинах недостатка не будет: заселение японцами наших островов (Сахалина, Кунашира и Итурупа. - Е. М.) слишком достаточно, чтобы потребовать от них ответа по сему делу вооруженною рукою, но начинать надобно не так, как Хвостов сделал..."41.

Сибирский генерал-губернатор И. Б. Пестель в ноябре 1811 года предложил занять Сахалин, Кунашир и Итуруп силами Охотской военной флотилии, если японское правительство не освободит Головнина и не согласится на торговлю. Указанные территории Пестель планировал передать под управление РАК, выделив для охраны военные гарнизоны, которые будет содержать компания (аналогичная система с успехом использовалась англичанами в Индии. - Е. М.), или же принять их в непосредственное ведение короны42. Для закрепления за Россией упомянутых земель не исключалась посылка военных кораблей с Балтики, должных в случае необходимости силой принудить японцев к торговле43.

В это время находившийся в Петербурге бывший иркутский губернатор И. Ф. Штейнгель внимательно следил за событиями на Дальнем Востоке. Узнав о военных приготовлениях против Японии, он предложил решить одновременно или вслед за тем и Амурский вопрос. И. Ф. Штейнгель выдвинул проект Амурской экспедиции против Китая, который и был представлен Александру I 19 ноября 1811 года. Этот замечательный во многих отношениях документ до сих пор оставался почти совершенно неизвестен российской историографии44.

В преамбуле проекта Штейнгель указывал, что возвращение Амура было главной задачей кругосветной экспедиции И. Ф. Крузенштерна и посольства графа Ю. А. Головкина, а затем экспедиции Головнина на "Диане". Однако вторичный срыв китайцами в 1810 году переговоров с Россией наглядно показал, что Пекин не намерен мирным путем уступить справедливым требованиям России. Ввиду этого, по замечанию Штейнгеля, России не остается ничего другого, как прибегнуть к силе оружия. Иркутский губернатор рассчитал, что для амурской экспедиции достаточно 30 тыс. человек. Одну треть этих войск предполагалось посадить на суда флотилии, которую следовало построить на р. Шилке. Затем флотилии из 300 канонерских лодок и полубарок с экипажем в 2,5 тыс. моряков и 7,5-тысячным десантом надлежало двинуться вниз по Амуру, занимая все города как по нему, так и по всем судоходным рекам, в него впадающим: Сунгари, Уссури и прочим.

Таким образом, флотилия должна была занять Приамурье, Приморье и северную Маньчжурию. Сухопутные части экспедиции (20 тыс. человек) намечалось направить "на места, никакого водоходного с Амуром сообщения не имеющие, до самых древних стен китайских". Монгольские ханы, изнывавшие от маньчжурского гнета и в большинстве своем готовые вступить в подданство России, по убеждению Штейнгеля, перешли бы на сторону русских. В противном случае для "нейтрализации" Монголии планировалось выставить пятитысячный отряд.

Для быстрейшего окончания экспедиции Штайнгель предлагал послать вспомогательный 15-тысячный корпус со стороны Бухтармы и военную балтийскую эскадру с пятитысячным десантом. Итого требовалось не более 45-50 тыс. человек. Для выделения такого количества солдат было достаточно находившихся в Сибири войск. Следовательно, отмечал Штейнгель, никакого ослабления основных сил русской армии, размещенных в центре страны, не последует. Это было особенно важно в условиях назревавшей войны с Наполеоном.

Большие надежды Штейнгель возлагал на взаимную вражду маньчжур и китайцев, которая обострилась бы до предела по мере успешного продвижения русской армии и флота. По справедливому замечанию Штейнгеля, правительство богдыхана, потеряв свои внешние владения, "не захочет подвергать счастью оружия" и свои древние, исконные земли и, опасаясь внутренних волнений, заключит мир на предложенных Россией весьма умеренных условиях. Штейнгель считал, что Россия должна была вернуть себе отторгнутые от нее Китаем в XVII веке Приамурье и Приморье. И только! Все остальные намечаемые к занятию в ходе военных действий территории (Маньчжурию, Монголию, Восточный Туркестан, Джунгарию и т.д.) планировалось вернуть Китаю.

С возвращением левого берега Амура Штейнгель предлагал правительству заселить его русскими крестьянами для быстрейшего внедрения здесь хлебопашества. Он отмечал, что ни одна из европейских держав, кроме Англии, не в силах помешать России осуществить Амурскую экспедицию, но "по нынешним в Европе обстоятельствам вероятно, что Великобритания не будет препятствовать России иметь свои колонии, ибо у англичан в руках находится торг обеих Индий, который без помощи российских избытков едва ли они удержать смогут". Царское правительство, однако, отказалось от немедленного претворения в жизнь проекта Штейнгеля, отложив его исполнение до будущих времен.

Все вышесказанное свидетельствует, что русское правительство в своей политике на Дальнем Востоке и Тихом океане отводило военному флоту решающую роль. Тем не менее большинство внешнеполитических проектов, в которых намечалось участие военного флота, осталось без исполнения.

Это объясняется тем, что наличные силы Охотской флотилии не вполне соответствовали грандиозным планам преобразования Дальнего Востока, а предпринимаемые меры по усилению боевой мощи тихоокеанского флота были недостаточны. Политика царского правительства в отношении не только морских сил на Дальнем Востоке, но и флота вообще отличалась половинчатостью, конъюнктурностью и никак не постоянством. Из-за этого реальный вклад военного флота в дело освоения Русской Америки и Дальнего Востока оказался гораздо скромнее, чем он мог быть. Следует, однако, признать, что в сложившихся условиях военные моряки сделали все, что могли, внеся свою лепту в дело закрепления за Россией упомянутых земель.

* Все даты в статье приводятся по старому стилю.

** Побережье Северо-Западной Америки между 51° и 37 с. ш. от северного мыса острова Ванкувер до залива Сан-Франциско в Калифорнии.

***Молдавия и Валахия, владения Османской империи, были заняты русскими войсками в ходе начавшейся в 1806 г. войны

**** Головнин находился в японском плену два года.

1 РГИА, ф. 13, оп. 2, д. 1139в, л. 2. Прошение А. Попова от 21 марта 1805 г.; Рукописный отдел Государственной публичной библиотеки им. M. E. Салтыкова-Щедрина (РОГПБ) ф. 555, оп. IV, д. 815, л. 6. Письма о Камчатке К. Т. Хлебникова, 1813 г.: РГВИА, ф. ВУА, д. 20780. Генеральная карта Иркутской губернии, 1808 г.

2 Сгибнев А. С. Исторический очерк главнейших событий в Камчатке // Морской сборник. 1859. № 7. С. 59.

3 РОГПБ, ф. 550, оп. IV, д. 815, л. 35 об.; РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 4665, л. 91-91 об. Прошение охотской конторы РАК к начальнику Охотского порта Д. И. Бабаеву от 29 июля 1808 г.

4 РГВИА Ф. ВУА, д. 20780. Генеральная карта Иркутской губернии, 1808 г.; РОГПБ, ф. 550, оп. IV, д. 815, л.5.; Русская Америка в неопубликованных записках К. Т. Хлебникова. Л.: Наука, 1979. С. 176-177.

5 РГАДА. ф. 183, оп. I, д. 89. л. 98-98 об. Письмо Г. Х. Лангсдорфа Н. П. Румянцеву от 25 октября 1807 г.

6 РГА ВМФ, ф. 212, отд. 2, д. 894, л. 76. Рапорт контр-адмирала И. К. Фомина в Государственную адмиралтейств-коллегию (ГАК) от 1 февраля 1800 г.

7 РОГПБ, ф. 777, оп. 3, д. 394 л 26-27 Записки И.Ф. Штейнгеля.

8 Тихменев П. Историческое обозрение образования Российско-американской компании. СПб., 1861. Ч.1. С. 161-162.

9 РОГПБ, ф. 777, оп. 3, д. 394, л. 36. Записки И. Ф. Штейнгеля.

10 РГА ВМФ, ф. 212, оп. 2, д. 892, л. 33. Указ ГАК начальнику Охотского порта И. Н. Бухарину от 4 июля 1799 г.; Там же, ф. 166, оп. I, д. 909, л. 1-2. Письмо Н.П. Румянцева морскому министру П. В. Чичагову от 10 августа 1806 г.

11 ГАРФ, КМФ-3 (США) ЗА-5, оп. 1, д. 13, л. 22. Предписание Н. П. Резанова А. А. Баранову от 20 июля 1806 г.; Россия и США. Становление отношений 1765 - 1815 М Наука, 1980. С. 391.

12 РГИА, ф. 13, оп. 1, д. 287, л. 62. Донесение Главного правления РАК Александру I от 1 ноября 1809 г.

13 Россия и США... С. 391.

14 Внешняя политика России XIX и начала XX века: Документы Российского министерства иностранных дел (далее ВПР). М.: Политиздат, 1967. T.V. С. 548.

15 РОГПБ, ф. 550, оп. IV, д. 430, л. 1 об Письмо мичмана Г. И. Давыдова А. А. Баранову от 18 февраля 1808 г.

16 Сгибнев А.С. Охотский порт с 1649 по 1852 г. // Морской сборник. 1869. № 12. С 61.

17 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 4662, л. 69. Рапорт Д. И. Бабаева Александру I от 8 августа 1808 г.

18 Там же, д. 910, л. 58. Письмо И. И. Траверсе министру внутренних дел О. П. Козодавлеву от 21 июля 1811 г.

19 ВПР. T.V. С. 702, 693.

20 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 400, л. 1 - 2 об Предписание И. Б. Пестеля М. И. Миницкому за № 26 от 5 мая 1810 г.; д. 5012, л. 5. Рапорт М. И. Миницкого И. Б. Пестелю от 7 июля 1810 г.

22 Нарочницкий A.M. Международные отношения на Дальнем Востоке. М.: Наука, 1973. Т. 1. С. 56.

23 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 2498, л. 82 - 83 об. Рапорт В. М. Головнина морскому министру И. И. Траверсе от 7 ноября 1813 г.

24 ГАРФ, КМФ-3 (США) ЗА-5, оп. 1, д. 102, л. 5. Записка директоров РАК, 1810 г.

25 РГА ВМФ ф. 166, оп. 1, д. 909, л. 157 об. Донесение В. М. Головнина И. Г. Петровскому от 20 сентября 1809 г.

26 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 910, л. 27. Письмо В. М. Головнина Н. П. Румянцеву от 11 мая 1810 г.; д. 2498, л. 22. Рапорт В. М. Головнина морскому министру И. И. Траверсе от 16 сентября 1810 г.

27 Сочинения и переводы В.М. Головнина. СПб. 1864. T.V. С. 80-82; РГА ВМФ, ф. 166 оп. 1, д. 2498 л. 102 об.-103. Рапорт В. М. Головнина И.И. Траверсе от 7 ноября 1813 г.

28 Там же, д. 910, л. 5, 27 - 28. Рапорт В. М. Головнина морскому министру П. В. Чичагову от 24 декабря 1809 г.

29 Сочинения и переводы В.М. Головнина. T.V. С. 52 - 54; РГА ВМФ, ф. 166, оп 1 д. 2498, л. 23 об.

30 Там же, л. 23 об., 103.

31 Россия и США... С. 426 - 427; Сочинения и переводы В.М. Головнина. T.V. С. 72, 85, 93

33 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 3983, л. 2. Отношение морского министра И. И. Траверсе сибирскому генерал-губернатору И. Б. Пестелю от 11 июня 1810 г.; там же, д. 2498, л. 103; там же, л. 1 - 4. Отношение адмиралтейского департамента морского министерства И. И. Траверсе от 28 июня 1810 г.; там же, д. 910, л. 15.

34 Там же, д. 2498, л. 20 об. Предписание И. И. Траверсе В. М. Головнину от 9 октября 1810 г.

35 Там же, л. 18. Инструкция адмиралтейского департамента В. М. Головнину от 20 сентября 1810 г.

39 Там же, л. 35, 44-44 об. Записки ГАК для И. И. Траверсе от 10 октября 1811 г. и от 5 января 1812 г.

40 Там же, д. 910, л. 56 - 58. Письмо И. И. Траверсе министру внутренних дел О. П. Козодавлеву от 21 июля 1811 г.

41 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 2498, л. 84. Рапорт В. М. Головнина И. И. Траверсе от 7 ноября 1813 г.

42 Там же, д. 3989, л. 8 - 10 об., 19 - 19 об. Проект японской экспедиции И. Б. Пестеля от 20 ноября 1811 г. и дополнения к нему (март 1812 г.).

44 РОГПБ, ф. 777, оп. 3. д. 394, л. 32, 35, 36, 36 об., 38. Записки И.Ф. Штейнгеля.

Русско-японская война, флот после поражения в русско-японской войне, российский флот во время Первой Мировой войны, российский флот во время Гражданской войны в России.

РУССКО-ЯПОНСКАЯ ВОЙНА.

К началу 1904 года военно-морские силы России на Дальнем Востоке состояли из 1-й Тихоокеанской эскадры и Сибирской военной флотилии, базировавшихся в Порт-Артуре, который был взят в аренду у Китая в 1898 году на 25 лет, где и была создана главная база российской Тихоокеанской эскадры.

Русский плакат начала русско-японской войны

В результате столкновения интересов Российской и Японской империй в Корее и Маньчжурии 27 января 1904 года началась русско-японская война. Первые военные действия начались 8 февраля, когда японский флот внезапно атаковал российскую крепость Порт-Артур. В результате этой атаки два российских броненосца были серьезно повреждены. Эта атака вылилась в полномасштабную битву на утро следующего дня. Несколько попыток японцев атаковать российские корабли провалились из-за огня береговой артиллерии и нежелания российского флота покинуть гавань для сражения в открытом море.

Порт-Артур под обстрелом

После неудачных атак на Порт-Артур японцы попытались закрыть к нему доступ — в ночь на 13—14 февраля они затопили несколько кораблей, груженных цементом, у входа в гавань. Как оказалось, эти корабли затонули слишком глубоко, чтобы помешать судоходству. Попытка блокады боевыми кораблями 3—4 мая также провалилась.

Нужно заметить, что обе стороны начали широко использовать тактику минирования морских путей сообщения около портов. Первый раз в истории мины пользовались нападающей стороной — до этого мины использовались только в оборонительных целях для закрытия доступа в гавань вражеским кораблям.

Такая деятельность сильно ограничила маневренность русских кораблей. Так, например, 13 апреля 1904 года два российских броненосца — флагман «Петропавловск» и «Победа» — подорвались на минах на выходе из гавани. В течение минуты «Петропавловск» затонул, «Победа» вернулась в Порт-Артур для ремонта.

Вскоре русские переняли японскую тактику минирования и стали использовать её в атакующих целях. 15 мая 1904 года два японских броненосца «Ясима» и «Хацусэ» наткнулись на свежее минное поле и пошли на дно.

Российский флот сделал попытку прорвать блокаду и уйти во Владивосток, однако был перехвачен и и понёс тяжёлые потери в Жёлтом море. Остатки российской эскадры в Порт-Артуре были постепенно затоплены огнём осаждающей Порт-Артур японской артиллерии. Попытки прорвать блокаду Порт-Артура с суши также не удались, и после сражения при Ляояне в конце августа русские силы отступили к Мукдену.

Порт-Артур, обороняемый в том числе и отрядами моряков, сформированных из экипажей затопленных кораблей, пал 2 января 1905 года после нескольких кровопролитных штурмов.
Российское командование послало эскадру Балтийского флота под командой адмирала З. П. Рожественского в помощь осаждённому Порт-Артуру вокруг мыса Доброй Надежды через Атлантический, Индийский и Тихий океаны. 21 октября 1904 года они едва не спровоцировали войну с Великобританией (союзник Японии, но нейтральное государство во время этой войны) во время Гулльского инцидента, когда российский флот обстрелял британские рыболовные суда, приняв их за японские миноносцы, в результате чего Россия согласилась выплатить британским рыбакам 65 000 фунтов стерлингов.

Продолжительность плавания эскадры Балтийского флота дала японцам достаточное время, чтобы подготовиться к встрече ещё до того, как эскадра имела бы возможность дойти до российских военно-морских баз на Дальнем Востоке. Эскадра Балтийского флота была встречена японскими силами в Корейском проливе около острова Цусима. В результате Цусимского сражения 27—28 мая 1905 года более подготовленная японская эскадра, превосходящая российскую эскадру количественно и качественно, вывела из строя главные корабли русской эскадры. Вторая Тихоокеанская эскадра была полностью разгромлена — практически все боевые корабли погибли или были затоплены экипажами, остальные сдались, и лишь несколько из них ушли или в нейтральные порты, или во Владивосток.

В результате череды неудач в море и на суше, а также роста революционных настроений война была закончена 23 августа 1805 года подписанием Российской империей невыгодного Портсмутского мира.

ФЛОТ ПОСЛЕ ПОРАЖЕНИЯ В РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ.

После фиаско в Русско-японской войне потери флота Российской империи были таковы, что с третьего места в мире он переместился на шестое, уступая уже не только Великобритании и Франции, но также Германии, Японии и США. Балтийский флот практически погиб. Первое время морское ведомство блуждало, не находя курса для новой работы. Его аппарат был явно неудовлетворителен, требовал обновления и коренных реформ. Средства государства были расстроены, началось мощное внутреннее брожение, разразившееся в протесте масс против господствовавшего режима, потрясшее его основы и выразившееся революционным движением 1905-1906 годов. Сказанное создавало неблагоприятную обстановку для восстановления флота.

Как Балтийский, так и Черноморский флот, участвовали в революционных движениях в России 1905-1907 годов (восстание на крейсере «Память Азова»; восстания в Кронштадте, в Либаве и Свеаборге; беспорядки на броненосце «Князь Потёмкин-Таврический» и крейсере «Очаков»).

Крейсер «Очаков»

Тем не менее, 19 марта 1906 года указом императора Николая II в составе Военно-морского флота Российской империи был создан новый род сил — подводные, имевших на вооружении подводные лодки, в строй вошли 10 субмарин, которые до этого числились как миноносцы.
[На фото первая российская подлодка «Дельфин»]

Только в 1909 году было положено начало восстановлению судового состава. Почти три года занял переходный период, в течение которого морское ведомство реорганизовывалось, устанавливались задачи флота и прокладывалось направление, по которому пошло его дальнейшее развитие.
Для Балтийского флота были заказаны новые линкоры, крейсера, и миноносцы (теперь в основном эсминцы).

Ухудшение отношений с Османской империей также спровоцировало перевооружение и расширение Черноморского флота новыми линкорами типа «Императрица Мария».

Крейсер «Императрица Мария»

Перевооружение также включало большое участие зарубежных партнёров — крейсер «Рюрик» и оборудование для других кораблей было заказано на иностранных судоверфях.

В 1909 году капитан Корпуса корабельных инженеров Л. М. Мациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Проект был отвергнут. Первые авианосцы в России появились только в начале Первой мировой войны.

Приобретение американских подводных лодок конструкции фирмы «Холланд» вместо строительства отечественных образцов позволило ускоренно создать новый род сил, но сказалось отрицательно на возможностях его модернизации. В эпоху стремительного развития подводного флота Россия была вынуждена содержать морально устаревшие подводные лодки, не имея ни базы для их обеспечения (всё необходимое обеспечивалось импортом), ни денег на их замену. Когда сборка подлодок по контракту была налажена в России, ведущие морские страны уже сменили одно-два поколения подводных лодок. В результате подводные лодки образца 1911 года продолжали служить в России до середины XX века.

Также к началу первой мировой войны на всех флотах России насчитывалось 75 эсминцев разных типов и достраивалось 11. Кроме того, флоты имели 45 миноносцев более ранней постройки.

«Holland 602»

РОССИЙСКИЙ ФЛОТ ВО ВРЕМЯ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ.

В Первой мировой войне российский флот действовал как на Балтийском, так и на Черном море. В Балтийском море главным противником Российского императорского флота был Флот Открытого Моря Германии. Но довольно сильную поддержку российскому флоту оказывали английские подводные лодки, постоянно проходившие через пролив Каттегат в акваторию Балтийского моря. Германский флот превосходил российский по качеству и количеству, а также был очень мобилен (немцы могли при появлении необходимости быстро перебрасывать корабли Флота Открытого Моря из Северного моря в Балтийское и обратно через Кильский канал). Поэтому российские корабли заняли оборонительные позиции. Наступательные операции ограничивались перехватами конвойных перевозок между Швецией и Германией русскими и британскими подлодками, а также использованием осадных минных заграждений в атакующих целях, что позволило серьезно ограничить манёвренность вражеских судов.

Затопленный немецкий эсминец «V-99»

Напав на российский флот в августе 1915 года в Рижском заливе с целью уничтожить находящиеся там российские военные корабли и тем самым облегчить захват Риги, германский флот потерпел фиаско, потеряв 2 эсминца и 3 тральщика, и был вынужден вернуться на свои базы.

Однако, повторив попытку в октябре 1917 года, немцы одержали победу и захватили острова в заливе, а также повредили русские корабли, которые пытались покинуть Ригу, захваченную германскими войсками.

Лежащий на грунте броненосец «Слава»

На Черном же море ситуация складывалась в пользу российского флота. Основным противником России была Османская империя. Действиями Черноморского флота командовал адмирал Эбергард, а с 1916 года — адмирал Александр Васильевич Колчак.

Начало войны на Черном море ознаменовалось обстрелом турецким флотом нескольких русских городов.

Примечательно то, что турецкий флот в Черном море имел в своем составе два самых современных на тот момент корабля (германские крейсеры, переданные Османской империи «Гёбен» и «Бреслау»).

Также примечательным является момент истории, который принято называть «прорывом «Гёбена» и «Бреслау»».
В июле-августе 1914 года германские корабли «Гёбен» и «Бреслау», отправленные в Константинополь для перехода в состав турецкого флота, смогли избежать столкновения с высланной на их перехват эскадрой английского и французского флотов и прибыть в пункт назначения. Это событие стало одним из факторов, подтолкнувших Османскую империю к вступлению в Первую мировую войну на стороне Тройственного союза.

Наличие этих кораблей первое время сильно сковывало действия российского флота: командование опасалось выходить в море отдельными кораблями или группами - без опаски можно было действовать только в полном составе.

Однако силы Черноморского флота постепенно пополнились кораблями аналогичного типа (линкоры «Императрица Мария», «Император Александр III» и «Екатерина Великая»). Такой расклад вынудил турок отступить в Босфор, что позволило закрепить почти полный контроль над Черным морем за русским флотом.

Летом 1916 года турецкая армия под командой Вехип-Паши сделала попытку отбить город Трабзон. Турки начали продвижение по побережью в июле, однако Черноморский флот своими действиями сумел существенно затормозить их продвижение с помощью обстрела колонн пехоты и их обозов. Русская армия перешла в контрнаступление и разбила наступавшие турецкие сухопутные силы.

После того как адмирал Колчак принял командование в августе 1916 года, началось плановое минирование выхода из Босфора и подходов к некоторым портам. Это способствовало установлению контроля над Чёрным морем. После этого флот начал подготовку к Босфорской десантной операции.

Вступление в строй новых линейных кораблей позволило флоту установить блокаду угольного района в Анатолии. Из-за чего подвоз угля с октября 1916 года в Константинополь практически прекратился. Блокада привела к резкому сокращению операций турецкого флота, в том числе прекращению тральных работ в устье Босфора. Так, из-за отсутствия угля в 1917 году «Гебен» ни разу не вышел в море.

Вскоре после Октябрьской революции 1917 года в Петрограде и наступившей вследствие этого анархии Черноморский флот потерял боеспособность. По Брестскому мирному договору между правительством Ленина и Германией, главная база флота в Севастополе перешла под контроль немцев. Также заключенный мир позволил Германии получить полный контроль над Балтийским морем.

РОССИЙСКИЙ ФЛОТ ВО ВРЕМЯ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ В РОССИИ.

После заключения позорного для России Брестского мира корабли и суда Балтийского флота, в то время находящиеся в Финляндии, должны были там и оставаться до начала периода навигации, из-за чего возникла угроза потери этой части военно-морских сил.

Вследствие этого советским руководством было принято решение о переводе всех этих кораблей в Кронштадт, несмотря на то, что Финский залив практически покрылся льдом.

Так в марте-апреле 1918 года состоялся легендарный Ледовый поход Балтийского флота, в результате которого были спасены почти 230 кораблей и судов, в их числе были 6 линкоров, 5 крейсеров, почти 60 эсминцев и миноносцев и 12 подлодок. Также были спасены две авиационные бригады и различная военная техника.

Ледовый поход кораблей Балтийского флота

Угрожая сорвать заключение мира, немецкие войска приближались к Севастополю, оккупация становилась неизбежной, и немецкое правительство потребовало от России сдать корабли Черноморского флота Германии. Дабы не допустить этого, в июне 1918 года по приказу Ленина «ввиду безвыходности положения, доказанной высшими военными авторитетами, флот уничтожить немедленно» в районах Новороссийска и Туапсе. 18 июня Черноморский флот фактически перестал существовать.

С началом гражданской войны и иностранной интервенции флот поделился на две части: одна часть революционно настроенных моряков стала поддерживать советскую власть, а другая часть — прежде всего, адмиралы и офицеры — поддержали идеи белого движения став противниками советской власти.

Так, бывший командующий Черноморским флотом адмирал А. В. Колчак, получив подержу стран-интервентов, в ноябре 1918 года провозгласил себя Верховным правителем России, а большинство портов и баз флота стали подконтрольными интервентам и белогвардейцам.

Нетронутым остались только Каспийская флотилия и Балтийский флот, остальные военно-морские силы перестали существовать или не были подконтрольны советской власти.

В гражданской войне активно практиковалось обоими противоборствующими сторонами создание речных и озерных флотилий, содействующих сухопутным войскам своими активными боевыми действиями. В состав таких флотилий обычно входили переоборудованные гражданские пароходы, ворожённые разнокалиберными орудиями канонерские лодки, а также другие переоборудованные и вооружённые вспомогательные суда. Редко такие флотилии пополнялись более мощными военными кораблями, которые было очень сложно доставить с флотов по внутренним водным путям.

После разгрома армии генерала-лейтенанта П.М. Врангеля в Крыму, основная часть кораблей белого движения из Черного моря ушла на французскую военно-морскую базу в городе Тунис.
После признания правительством Франции СССР, русские моряки на этих кораблях были переведены на положение беженцев. С этих кораблей были сняты Андреевские флаги.

В руках советской власти осталось очень небольшое количество кораблей, однако они стали фундаментом для создания Военно-морского флота СССР.

ЧИТАТЬ ВЕСЬ ПРОЕКТ В PDF

Это статья из проекта "История Российского флота". |

К-211 «Петропавловск-Камчатский» - атомная ракетная подводная лодка проекта 667БДР «Кальмар», входящая в состав Тихоокеанского флота России.
История корабля
16 марта 1976 года зачислен в списки кораблей ВМФ как К-211. Заложен на стапелях МП «Севмаш» в Северодвинске 19 августа 1976 года, заводской номер 394. Входил в состав 331 ОБрСРПЛ Северного флота ВМФ СССР. 23 мая 1981 года К-211, при следовании в базу из полигона БП, столкнулась с подводной лодкой, опознанной по фрагментам корпуса, оставшимся в месте столкновения, как американская АПЛ класса «Стёджен». Столкновение произошло по вине командира американской субмарины, опасно маневрирующего в зоне кормовых курсовых углов при скрытном слежении за нашим ракетоносцем. В англоязычных источниках единственное столкновение в этот период произошло у британской HMS Sceptre (S104) класса «Суифтшюр».
После этого происшествия К-211 была поставлена в ДОК в пос. Чалмпушка, где был произведён ремонт горизонтального кормового стабилизатора и замена повреждённого правого винта. В июле-августе 1982 года РПКСН К-211(командир капитан 2 ранга А. А. Берзина, старший похода капитан 1 ранга В. М. Бусырев) совершил длительное подводное плавание по периметру Северного Ледовитого океана. В сентябре 1982 года находящуюся на боевом дежурстве подводную лодку с проверкой посетил НГШ ВС СССР генерал армии Ахромеев С. Ф.. В сентябре-ноябре 1984 года совершил подлёдный, трансарктический переход по маршруту Оленья Губа-Камчатка,бухта Крашенинникова(командир капитан 1 ранга Захаров Л. В., старший на борту контр-адмирал Агафонов В. П.), вошел в состав 25 дивизии ПЛ 2 флотилии ПЛ ТОФ, г.Вилючинск. В 1989 −1993 прошёл плановый средний ремонт и модернизацию на ДВЗ «Звезда» (г. Большой Камень, 72 ОБрСРПЛ ТОФ).В 1996 году совместно с АПКСН К-223 и К-530 произвел групповую стрельбу БР по береговой цели. 15 сентября 1998 года получил имя «Петропавловск-Камчатский». В настоящее время находится в составе 25 дивизии ПЛ 16 эскадры ПЛ ТОФ.
Командиры
* Захаров Л. В. 1978-1988(1 экипаж)
* Скворцов В.Б 1988- (1 экипаж)
* Ковалёв И.Е(2 экипаж)
* Денисенко В.(2 экипаж)
Основные характеристики
Тип корабля РПКСН 2 поколения
Обозначение проекта 667БДР «Кальмар»
Разработчик проекта ЦКБМТ «Рубин»
Главный конструктор Ковалёв С. Н.
Классификация НАТО «Delta-III»
Скорость (надводная) 14 узлов
Скорость (подводная) 24 узла
Рабочая глубина погружения 320 м
Предельная глубина погружения 560
Автономность плавания 90
Экипаж 130
Размеры
Водоизмещение надводное 10600
Водоизмещение подводное 13050
Длина наибольшая (по КВЛ) 155
Ширина корпуса наиб. 11,7
Средняя осадка (по КВЛ) 8,7
Силовая установка
Паротурбинная АЭУ
2 водо-водяных реактора ВМ-4С суммарной тепловой мощностью 180 МВт,
2 ГТЗА с эшелонным расположением по 20 000 л.с.,
2 АТГ по 3000 кВт каждый,
2 группы АБ,
2 ДГ по 460 кВт,
2 ЭД экономического хода по 260 л.с.,
2 гребных вала,
2 пятилопастных гребных винта.
Вооружение
Торпедно-минное вооружение
4х533 и 2х400 носовых ТАТА,
16 торпед, может нести мины вместо части торпед до 24.
Ракетное вооружение
16 ПУ БРПЛ Р-29Р (РСМ-50)
(класс. NATO - SS-N-18 mod.1/2/3 «Stingray»)
ПВО
2 комплекта «Стрела-2М».

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

Первое упоминание о появлении в водах Тихоокеанской России подданных российской империи датировано далёким 1648 годом. Впрочем, эксперты до сих пор спорят по поводу того, когда же официально началось русское мореплавание на восточных рубежах страны. Журналист Андрей Островский специально для DV проследил путь зарождения и развития мореплавания на суровом Дальнем Востоке России

Впервые на плавсредствах подданные российской империи попали сюда в сентябре 1648 года, когда три коча, ведомые Семёном Дежневым, Федотом Поповым и Герасимом Анкудиновым, двигаясь с северо-запада, обогнули большой каменный нос (формула аутентична времени) и вышли в Тихий океан, продвинувшись до анадырского устья. Тот нос теперь называется мысом Дежнёва и отделяет Северную Пацифику от Восточного сектора Арктики. И там и там, впрочем, условия для мореплавания и сегодня остаются сложными; а уж как почти четыре века назад перемещались на своих утлых судёнышках да ещё и при нулевых навигационных познаниях первопроходцы, остаётся только догадываться.

Важно и то, что продвижение на восток осуществлялось несколькими маршрутами одновременно. Чуть раньше дежнёвского похода, в 1639 году, Иван Москвитин, направляясь со стороны Якутска, со своей ватагой сплавом по реке Улье вышел в Охотское (тогда Ламское) море недалеко от устья другой реки - Охоты (ударение по местным меркам строго на последнюю гласную), где и основал острожек, которому суждено было стать фактически первым русским населённым пунктом на Тихом океане - Охотском.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Сегодня эти даты, привязанные к учебнику истории, выглядят чем-то вполне привычным. Но если отрешиться от «привычности» и взглянуть на ситуацию со стороны, то просто дух захватывает от понимания того, с какой буквально космической скоростью передовые (хотя и разрозненные) малочисленные отряды русских казаков и служилых людей насквозь прошли Сибирь от Урала до Берингова (как мы его называем нынче) пролива и Охотского моря. Отсчёт традиционно ведётся с 1580 года - начала знаменитого похода Ермака. И уже через полвека, фактически при жизни одного поколения, при полном отсутствии карт и дорог первые русские люди вышли к берегам Великого океана!

Впрочем, эта тема заслуживает отдельного рассказа.

Просторы и отсутствие материалов

На новых для себя берегах первопроходцы осваивались неспешно: слишком малочисленны были силы; чудовищно растянутой оказалась логистика, как мы сказали бы сейчас. Да, эти люди умели строить ладьи с великолепными мореходными качествами буквально при помощи одного топора. Но практически все элементы судового такелажа приходилось доставлять за тысячи километров при полном бездорожье. Тем не менее уже в 1716 году Козьма Соколов построил в Охотске первое судно - ладью «Восток», на котором сумел достичь Камчатки. Вскоре на этой же ладье Иван Евреинов и Фёдор Лукин составили первую карту Камчатки и Курил. А ещё через несколько лет в Охотске фактически появилась полноценная верфь, ставшая результатом подписанного Анной Иоанновной 21 мая 1731 года царского указа об учреждении Охотской военной флотилии с базой в (дата считается официальным днём рождения Тихоокеанского флота России). На этой верфи в 1737 года были заложены пакетботы «Святой Пётр» и «Святой Павел» для экспедиции Витуса Беринга и Алексея Чирикова. Название именно этих судов вскоре стало основанием для имени самого дальнего военно-морского поста империи - Петропавловска-Камчатского.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Следом за первопроходцами на дальних берегах появляются торговые люди, купцы. Самым известным из них стал, безусловно, иркутский (хотя в этой локации ему явно было тесно) купец Григорий Шелихов, во второй половине 18 века начавший налаживать активное коммерческое судоходство между Охотском, Курильскими и Алеутскими островами и Японией. На самом деле планы этого удивительного человека простирались до Индии, но, прожив менее 50 лет, многое из своих грандиозных замыслов он реализовать не успел. Однако и успел очень много. Именно Шелихов в 1783 году возглавил коммерческую экспедицию на Аляску, в ходе которой на американском континенте были основаны первые русские поселения.

Кстати

Всего на судостроительных верфях в Охотске построили порядка 60 различных судов, на которых русские мореплаватели совершили важнейшие географические открытия в северо-восточной части Тихого океана.

Шелихову принадлежит и идея создания Северо-Восточной компании, которая через несколько лет после его смерти при активном участии зятя Шелихова Николая Резанова (помните сюжет «Юноны» и «Авось»?) и поддержке Павла I стала основой для создания Российско-Американской компании. С этого момента русское торговое мореплавание в северной части Тихого океана становится если не регулярным, то крайне активным. Одно за другим по огромной дуге от Калифорнии до Курил возникают и укрепляются русские поселения. Что касается Курильских островов, то их освоение в первой половине 19 века шло столь активно, что возник даже специальный термин - Курилороссия. Как тут ещё раз не вспомнить строки Андрея Вознесенского из поэмы, ставшей основой знаменитой театральной постановки: «В бой, Давыдов и Хвастов! Улетели. Рапорт: «пять восточных островов Ваши, император!» Речь здесь идёт именно о Курилах.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Огромный регион при этом интересовал не только нас: активны были и англичане, и французы - экспедиция последних под командованием Лаперуза оставила на дальневосточной карте целый ряд географических названий, от соответствующего пролива между Сахалином и Хоккайдо до бухты Терней на северо-востоке Приморского края и залива Де-Кастри в Татарском проливе.

Русские были на шаг впереди. Но дальновидным политикам империи уже тогда было понятно, что коммуникации растянуты до чрезвычайности и что при существующем положении дел владычица морей, Британия, при необходимости с лёгкостью может блокировать тихоокеанское побережье России. Тем более что у британцев вблизи находились незамерзающие базы - Гонконг и Шанхай. Крымская война подтвердила этот неутешительный вывод: несмотря на героическую оборону, Петропавловск-Камчатский со второй попытки был разорён, а суда и корабли под российским флагом были вынуждены прятаться в амурском лимане - благо, к тому времени Геннадий Невельской уже успел сделать свои знаменитые открытия. В течение нескольких навигаций английские фрегаты рыскали по Охотскому и Японскому морям в поисках надёжно укрывшегося противника, но большей частью безрезультатно. Слабым утешением им мог стать лишь тот факт, что в ходе своих плаваний английские корабли «Винчестер», «Нанкин» и «Барракуда» описали прежде неизвестное для них побережье, включая несколько чрезвычайно удобных бухт, одной из которых дали название Гавань Мэй. Вряд ли они тогда предполагали, что буквально через несколько лет она получит новое название - Золотой Рог, а на её берегах возникнет пост Владивосток, которому в скором будущем суждено будет стать главным России на Тихом океане.

К этому, однако, шло.

Рождение Владивостока

Ещё в середине 50-х годов 19 века молодой губернатор Восточной Сибири граф Николай Муравьёв начал организовывать первые сплавы поселенцев в низовья Амура. В 1858 году он же подписал Айгунский договор, за что высочайшим указом получил к своей фамилии добавку - Муравьёв-Амурский. А два года спустя российский дипломат граф Николай Игнатьев подписал Пекинский договор, в результате чего дальневосточные границы России приобрели свой окончательный современный вид. Этот год и стал годом рождения Владивостока.

Примерно в те же годы стала окончательно понятна и ещё одна вещь: дальневосточные владения империи, и без того бесконечно удалённые от центра метрополии, сами оказались разбросаны на тысячи километров. Не то чтобы развить их, но хотя бы и удержать на фоне крайне слабо развитого судоходства представлялось разумным людям непосильной задачей. Чтобы сохранить большее, следовало поступиться малым. И через несколько лет после возникновения Владивостока - когда его перспективы стали вырисовываться всё нагляднее - было принято решение русскую Аляску (к слову, десятью годами раньше, когда во время Крымской войны в северной части Тихого океана оперировала объединённая англо-французская эскадра, оборона русских поселений на американском континенте в петербургских кабинетах даже не рассматривалась). Спецпосланник царского двора в Вашингтоне барон Стекль блестяще справился с поставленной задачей (американцы на самом деле не сильно горели желанием покупать огромную холодную землю на севере континента), и уже в конце 60-х годов 19 века все силы были сосредоточены на развитии российского Дальнего Востока.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Это развитие было немыслимо без торгового мореплавания. Уже через 5 лет после появления русских на берегах Золотого Рога на владивостокских верфях были построены два первых бота - «Трепанг» и «Суйфун», и две шхуны, в том числе «Эмилия», для первого гражданского жителя, купца Якова Семёнова. По контракту с военным ведомством «Эмилия» доставляла грузы для гарнизонов по побережью, а также перевозила в Китай морскую капусту. Постепенно возникло ещё несколько небольших частных судоходных компаний, занимавшихся преимущественно каботажным плаванием и перевозками в ближнее зарубежье, однако обеспечить прорыв в транспортной доступности региона они, конечно, не могли. Этим, естественно, пользовались иностранные судовладельцы, едва ли не полностью взявшие в свои руки экспортно-импортные операции в регионе. Известный исследователь истории русского мореплавания и легендарный начальник Дальневосточного морского пароходства в 70-е годы прошлого столетия Валентин Бянкин в одной из работ приводил такие цифры: «В 1871 году порт Владивосток посетили 24 коммерческих судна. Из них только 3 русских; 8 под английским флагом, 8 - под немецким, ещё 5 под иными флагами».

Такая зависимость от иностранного флага ставила под угрозу развитие региона в целом.

Доброфлот

Во многом аналогичная ситуация складывалась и на других морях империи - на Чёрном море, на Балтийском и на севере. Перевозки грузов из/в российских портов под иностранным флагом существенно превосходили возможности отечественных судовладельцев. В обществе - от провинции до столичных кабинетов - вызревало понимание, что стране нужна собственная крупная судоходная компания. 22 марта 1878 года опубликовано «Воззвание к русскому народу» с призывом организовать сбор средств на приобретение и строительство морских судов. Готовность к такому призыву была столь высока, что уже через полтора месяц учредители Добровольного флота (так решили назвать новую судоходную компанию, деньги на которую собирались методом добровольных пожертвований) располагали суммой в два миллиона рублей, её хватило на приобретение первых трёх пароходов, получивших вполне ожидаемые имена: «Россия», «Москва», «Петербург».

Весной 1879 года правительство утвердило положение общества Добровольного флота, предусматривавшее, что суда новой компании должны в первую очередь использоваться для пароходных линий на Дальний Восток. А в ноябре того же года в «Санкт-Петербургских известиях» и в ряде других газет появилось такое объявление: «Общество Добровольного флота видах содействия развитию торговых отношений с русскими, китайскими и японскими портами Восточного океана, предоставления более удобных средств как для ввоза в тот край, так и для вывоза из него грузов, открывает с будущего 1880 года при посредстве своих пароходов правильное товаропассажирское сообщение между Россией и вышеуказанными портами. Первый пароход будет отправлен из Одессы около 1 марта будущего 1880 года, а затем, в случае накопления грузов, будут отправлены другие пароходы в промежуток между 1-м числом марта и 1-м числом мая, независимо от парохода, отправляемого из Кронштадта с имеющимися уже грузами...»

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Занятно, что на Дальнем Востоке торговые люди, купечество относились к новой идее правительства довольно скептически. Основанием служила элементарная математика. Базировался Доброфлот далеко, в Одессе, и располагал всего 4 пароходами (добавился «Нижний Новгород»); тем временем в том же 1879-м порт Владивосток посетили порядка 40 иностранных торговых судов.

Но начало регулярному (правильному) коммерческому судоходству, накрепко связавшему западные и восточные порты империи, было положено. А дальновидность и перспективность реализуемого плана доказало само время: уже к концу 80-х годов 19-го столетия торговые суда под российским флагом составляли 30-40% тоннажа, задействованного в экспортно-импортных перевозках из/в Владивостока. А в каботажных (вдоль российского побережья) перевозках отечественный торговый флот - не только Доброфлота, но и ряда местных небольших судоходных компаний - имел к этому времени уже заметное преимущество.

Каторжный путь

Наиболее же точную и ёмкую оценку той гигантской роли, которую сыграли суда Добровольного флота в освоении региона, дал Антон Павлович Чехов, возвращавшийся осенью 1890 года из поездки на Сахалин на пароходе «Петербург». В одном из писем той поры он заметил: «...с пароходами Доброфлота на Дальний Восток пришла цивилизация».

В течение последних десятилетий 19-го века флаг российского торгового мореплавания в регионе неуклонно наращивал своё присутствие и, соответственно, свою долю в объёме перевозок.

Среди этих перевозок были самые разные. Так, открывшаяся перспектива быстрого и относительно дешёвого пути на Дальний Восток одним из первых «возбудила» Министерство внутренних дел, которое к тому времени начало активно использовать Сахалин в качестве каторги (что, собственно, и побудило Чехова к его известному путешествию). Сухопутный путь был долог, дорог, среди каторжан свирепствовали болезни, плюс они сотнями бежали с пути следования. Доброфлот за перевозку ссыльнокаторжных назначил цену в 192 рубля с человека, что удешевляло доставку в несколько раз.

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

И в первом же рейсе на Дальний Восток, в который пароход «Нижний Новгород» под командованием капитан-лейтенанта Кази снялся из Одессы 7 июня 1879 года, на борту находилось 569 ссыльных каторжан, конвой, а также 730 тонн груза для Сахалина. Было на борту и 80 тонн коммерческого груза, направленного фирмой купцов братьев Зензиновых во Владивосток и Шанхай. Таким образом, первому же рейсу судна Доброфлота было суждено положить начало торговым связям центра России с её далёкой окраиной. Что касается каторжан, то все они были доставлены в добром здравии, в пути, согласно полицейским отчётам, вели себя образцово, не вызвав ни одного нарекания.

Чуть более полувека спустя этот печальный опыт оказался вновь востребованным, когда из Владивостока, Находки и Ванино начали перевозить (в том числе и на спешно переоборудованных торговых судах Дальневосточного морского пароходства) тысячи и тысячи заключённых в колымские лагеря ГУЛАГа.

А тот, самый первый рейс продолжался рекордных 54 дня и вызвал среди немногочисленного населения Дальнего Востока настоящий ажиотаж: местные убедились в реальности и эффективности транспортного моста с центральной Россией. Сдав на Сахалине людей и груз, 10 августа «Нижний Новгород» снялся из Владивостока в обратный рейс, имея на борту первых 6 пассажиров до Одессы.

Фактически этот рейс был пробным, или, как сказали бы сейчас, экспериментальным. Одобрив его результаты, руководство Доброфлота поставило задачу со следующего года сделать рейсы регулярными. И в первый, именно регулярный рейс 26 февраля из Одессы на Дальний Восток вышел пароход «Москва». Теперь уже на борту кроме пассажиров находилось более 800 тонн грузов, отправленных 12 русскими частными торговыми компаниями во Владивосток, Николаевск-на-Амуре и на Сахалин. Под командованием капитан-лейтенанта Чирикова пароход прибыл во Владивосток через 45 суток, 12 апреля; по новому стилю - 25 апреля, именно эта дата считается официальным днём рождения Дальневосточного морского пароходства (преемника Доброфлота), крупнейшей транспортной компании России, Советского Союза и вновь России на Дальнем Востоке.

«Русские товары проникли на Амур»

Все русские грузоотправители и грузополучатели дали об этом рейсе самые лестные отзывы. Так, владельцы торгового дома из Нерчинска «Братья Бутины» прислали телеграмму, напечатанную 31 августа 1880 года в «Санкт-Петербургских ведомостях»: «Отправленный нами груз товаров из Одессы до 30 тысяч пудов доставлен в Николаевск в отличном виде. Русские товары под своим флагом впервые проникли на Амур. Приветствуя появление их как начало национального торгового движения на Востоке, выражаем наше искреннее сочувствие всем, кто заправлял этим полезным и патриотическим делом, и желаем успеха дальнейшему его развитию».

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

В эти же годы Доброфлоту пришлось активно участвовать в решении грандиозной социально-демографической задачи государственной важности. С одной стороны, после крестьянской реформы и ликвидации крепостного права в центральной части страны появилось огромное количество безземельных крестьян; с другой, государство приросло огромными землями на востоке, большая часть которых вполне подходила как для землепашества, так и для ведения крестьянского хозяйства в целом. Мотивировать переселенческое движение и организовать его - эта программа была одной из ключевых в повестке дня. Государственная задача потребовала и государственного подхода. 1 июня 1882 года был принят специальный закон, регламентирующий роль государства в переселении крестьянских семей на Дальний Восток. Из него прямо следовало, что все расходы по переезду государство берёт на себя. Предусматривался и целый ряд других льгот, включая выделение обширных земельных наделов. И уже с 1883 года тысячи крестьянских семей из Черниговской, Полтавской, Харьковской, Кубанской, Воронежской, Курской, Тамбовской, Нижегородской, Херсонской, Астраханской и других губерний начали стекаться в Одессу. Морской этап переселения продолжался ровно 20 лет - до 1903 года, когда открылось сквозное движение по Транссибирской магистрали. За два десятилетия было перевезено через два океана около 60 тысяч человек, чуть менее 30% из них составляли дети. Все эти годы единственным портом отправки была Одесса, портом прибытия - Владивосток.

Неверным было бы считать, что пользующийся активной государственной поддержкой и являющийся государственным предприятием Доброфлот монополизировал как доставку грузов и пассажиров между западными и дальневосточными портами империи, так и каботажные перевозки на бассейне. На трансокеанском плече рядом с ним действовали пароходы РОПиТ - Российского общества пароходства и торговли, созданного даже раньше Доброфлота, но уступавшего количеством флота и объёмом перевозок. Что касается динамично нараставших перевозок между российскими портами на Тихоокеанском побережье, то в них активно участвовали небольшие судоходные компании, одна за другой возникавшие во Владивостоке - именно этот порт со второй половины 19 века стал базовым для освоения русскими огромного региона.

«Первоосвоители»

Первыми частными судовладельцами становились, как правило, купцы, предприниматели, которые острее других чувствовали динамику развития территории, активнее искали рынки сбыта, решительнее осваивали новые направления торговых связей. Одним из первых был основатель торгового дома «О. В. Линдгольм и К’» Отто Васильевич Линдгольм, оперировавший как промысловыми, китобойными, так и транспортными судами. Буквально следом подтянулся Алексей Васильевич Филиппеус, после продажи Аляски и ликвидации Российско-Американской компании в 1867 году фактически взявший на себя доставку казённых грузов по северным пунктам Охотского моря и на Камчатку. Филиппеус, можно сказать, стал основателем регулярного русского торгового мореплавания в водах Охотского моря, сумев воспитать целую плеяду опытных моряков. Вообще, то поколение если не первооткрывателей, то «первоосвоителей» было генерацией удивительных людей - обживающих новые земли с истинно русским размахом и патриотизмом. Одно из многочисленных свидетельств - документ, строки из вахтенного журнала русского клипера «Крейсер», записанные во время плавания этого судна в 1885 году по дальневосточным морям: «...командир и офицеры клипера присутствовали 25 июля при освящении построенного господином Филиппеусом храма на могиле павших русских защитников Петропавловска».

Прокрутите Вниз

1 && "cover" == "gallery"">

{{currentSlide + 1}} / {{countSlides}}

Таким разносторонним человеком и настоящим патриотом Дальнего Востока был и создатель одного из первых частных пароходств в регионе Михаил Григорьевич Шевелёв. Летом 1879 года он представил в Санкт-Петербурге свой план регулярного пароходного сообщения на Дальнем Востоке; в результате в том же году правительство заключило с ним контракт, который предусматривал две регулярные линии: Владивосток - Николаевск-на-Амуре и Владивосток - Шанхай - Ханькоу. О том, как работали эти линии, свидетельствует оценка, данная в 1896 году в официальном отчёте генерал-губернатором Приамурского края Сергеем Михайловичем Духовским: «...содержащиеся тремя пароходами Шевелёва пароходные сообщения между портами Приморской области и открытыми портами Кореи, Японии и Китая поддерживаются до настоящего времени с надлежащей исправностью». Что до широты интересов, богатого кругозора и вовлечённости в общественные процессы, достаточно сказать, что Шевелёв являлся почётным попечителем Восточного института во Владивостоке (первый вуз на российском Дальнем Востоке) и входил в состав комиссии по созданию во Владивостоке первых мореходных классов (прототип нынешнего Морского государственного университета имени адмирала Невельского).

Заметную роль в организации регулярного судоходства на бассейне сыграла и компания с весьма странным для сегодняшнего дня названием - Морское пароходство Китайской Восточной железной дороги (КВЖД). В высочайшем указе о его создании подчёркивалось, что эти суда должны были стать продолжением Великого Сибирского пути для тех грузов и пассажиров, которые направляются в порты Тихого океана и обратно. Естественно, что первоначально весь флот пароходства обеспечивал нужды строительства дороги, однако в дальнейшем - в первые годы 20 века - по мере увеличения тоннажа всё более активно включался в регулярные грузопассажирские перевозки. В расписании пароходства КВЖД на 1902 год указано уже десять регулярных (от нескольких до сотни рейсов на направлении в год) судоходных линий. Даже на таком сложном направлении, как Ола, Гижига, Тигиль, Петропавловск, Командорские острова, Анадырь, компания выполняла 4 рейса в навигацию.

Нарукавная эмблема Тихоокеанского флота

Флаг ВМФ России

Тихоокеанский флот (ТОФ) - оперативно-стратегическое объединение Военно-Морского Флота России . Тихоокеанский флот России, как составная часть Военно-Морского Флота и Вооруженных Сил России в целом, является средством обеспечения военной безопасности России в азиатско-тихоокеанском регионе. Для выполнения поставленных задач Тихоокеанский флот имеет в своем составе ракетные подводные крейсера стратегического назначения, многоцелевые атомные и дизельные подводные лодки , надводные корабли для действий в океанской и ближней морской зонах, морскую ракетоносную, противолодочную и истребительную авиацию, части береговых войск. Штаб Тихоокеанского флота располагается во Владивостоке.

Основные задачи

Основными задачами Тихоокеанского флота России в настоящее время являются:

• поддержание морских стратегических ядерных сил в постоянной готовности в интересах ядерного сдерживания;
• защита экономической зоны и районов производственной деятельности, пресечение незаконной производственной деятельности;
• обеспечение безопасности судоходства;
• выполнение внешнеполитических акций правительства в экономически важных районах Мирового океана (визиты, деловые заходы, совместные учения, действия в составе миротворческих сил и др.)

История

Тихоокеанский флот в XVIII-XIX вв.

Для защиты восточных рубежей Российской империи, морских торговых путей и промыслов 10 мая 1731 г. была создана русская военная флотилия на Дальнем Востоке с главной базой в Охотске, позже получившая название Сибирской. Состояла она, в основном, из малотоннажных судов.

До начала XIX в. преобразования в Сибирской военной флотилии шли медленно. Изучение дальневосточных границ Российской империи началось во время первой русской кругосветной экспедиции 1803-1806 гг. под командованием адмирала И.Ф. Крузенштерна и капитана 1 ранга Ю.Ф. Лисянского. На корабле "Надежда" моряки И.Ф. Крузенштерна обследовали и подробно описали берега о. Сахалин, провели гидрографические и метеорологические исследования.

Большой вклад в изучение и охрану дальневосточных рубежей России внесли и моряки флотилии Балтийского флота , направленные для содействия Российско-американской компании в 1806-1814 гг.

В 1849-1855 гг. изучение акватории Охотского моря было продолжено командой судна "Байкал" под руководством адмирала Г.И. Невельского. Экспедиция обследовала юго-западное побережье Охотского моря и устье р. Амур, смогла подтвердить наличие пролива между о. Сахалин и континентом.

В 1849 г. для более надежной охраны побережья и Курильских островов главная база Сибирской флотилии была перенесена в Петропавловский порт (ныне - Петропавловск-Камчатский). Связано это было с тем, что Охотское море зимой замерзает.

С началом Крымской войны (1853-1856) в зоне действия Сибирской военной флотилии существовала реальная угроза нападения с моря англичан и французов. Для защиты основных баз флота - Владивостока, Охотска и Петропавловского порта - флотилия имела незначительное количество военных судов.

18 августа 1854 г. перед Петропавловским портом появилась англо-французская эскадра под командованием контр-адмиралов Прейса и Ф. де Пуанта в составе трех фрегатов , корвета и парохода, имевшая на вооружении 218 орудий и около 2000 человек личного состава.

Руководил обороной порта генерал-губернатор Камчатки генерал-майор В.С. Завойко, в распоряжении которого находилось около 1000 человек Петропавловского гарнизона. В гавани стояли фрегат "Аврора" (командир - капитан-лейтенант И.Н. Изыльметьев) и военный транспорт "Двина". На кораблях и семи береговых батареях имелось всего 67 орудий.

20 августа англо-французская эскадра начала военные действия, сосредоточив огонь всех орудий на батареях береговой обороны русских. После двух атак часть кораблей англо-французской эскадры получили повреждения, ее потери в живой силе составили 450 человек. Потери защитников Петропавловского порта составили около 100 бойцов.

27 августа союзная эскадра ушла в открытое море, но военные действия в Охотском море также не принесли ей успеха.

В 1855 г. главная база Сибирской военной флотилии была перенесена в более защищенный порт – Николаевск.

Правительство России стало все больше обращать внимание на экономическую и военную мощь Приморья. Было начато интенсивное изучение побережья Охотского моря, Курильских островов и полуострова Камчатка, а также разработан целый комплекс поощрений и льгот для привлечения морских офицеров в Сибирскую военную флотилию. Однако боевая мощь флотилии оставалась на невысоком уровне. Несколько улучшилось ее положение после перевода в 1894 г. на Дальний Восток Средиземноморской эскадры под командованием контр-адмирала С.О. Макарова.

XX век

Вечной славой покрыли себя экипажи кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры - погибших в Цусимском сражении (14-15 мая 1905 г.) броненосцев "Бородино", "Князь Суворов", эскадренного броненосца "Наварин", броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков" и других.

Трагический исход русско-японской войны выявил необходимость усиления морских сил на Тихом океане. К 1914 г. Сибирская военная флотилия уже насчитывала в своем составе два крейсера , девять эсминцев , десять миноносцев, восемь подводных лодок .

Во время Первой мировой войны (1914-1918) часть кораблей Сибирской флотилии была передана в состав других флотов, а оставшиеся корабли конвоировали караваны транспортов, следовавших из США во Владивосток с военными грузами. В те годы корабли Сибирской военной флотилии участвовали в боевых действиях на Северном и Средиземноморском морских театрах.

В годы Гражданской войны и военной интервенции (1918-1922), в июле 1918-го, флотилия была захвачена интервентами. Моряки покинули корабли и приняли участие в боях с захватчиками на суше.

В те тяжелые годы был потерян практически весь корабельный состав. Часть кораблей были уведены за границу, другие пришли в негодность из-за развала промышленной и ремонтной базы.

В годы восстановления народного хозяйства в составе морских сил Дальнего Востока насчитывалось лишь несколько сторожевых кораблей, катеров и судов морской пограничной охраны.

К 1932 г. на флоте были восстановлены, достроены и частично модернизированы все ценные в боевом отношении корабли. Началось строительство новых кораблей и боевых средств. Этому способствовал быстрый рост тяжелой промышленности и всего народного хозяйства страны. Усилиями россиян были расширены и переоборудованы судостроительные заводы и судоремонтные предприятия Дальнего Востока.

Флот на Тихом океане строил весь Советский Союз. С Балтики и Черного моря по железной дороге доставлялись торпедные катера, самолеты, подводные лодки – "малютки", береговые орудия, закладывались основы мощного флота. 11 января 1935 г. морские силы Дальнего Востока были переименованы в Тихоокеанский флот (ТОФ).

Знаменательным событием в истории флота было появление в 1933 г. в дальневосточных водах первой отечественной подводной лодки , построенной рабочими Дальзавода.

В 1936 г. в составе флота появились первые эскадренные миноносцы , новые быстроходные тральщики и средние подводные лодки , имевшие более мощное вооружение и совершенные механизмы.

Впервые в мировой истории, совершив труднейший переход Северным морским путем, в состав флота вошли эскадренные миноносцы "Войков" и "Сталин", существенно укрепив боевые возможности молодого флота.

В 1937 г. было образовано Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова - кузница кадров для Тихоокеанского флота.

В ходе вооруженных конфликтов между СССР и Японией у озера Хасан (1938) и на Халхин-Голе (1939) Тихоокеанский флот прошел проверку на боевую готовность. За отличие в боях 74 моряка-тихоокеанца были награждены орденами и медалями и сотни - знаком "Участник Хасанских боев".

Великая Отечественная война

В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) Тихоокеанский флот не только бдительно охранял морские рубежи на Дальнем Востоке, но и оказывал посильную помощь сражающимся фронтам и флотам. Только в 1942 г. ТОФ отправил на фронт более 100 тыс. человек. Общее число моряков-тихоокеанцев и амурцев, сражавшихся с немецко-фашистскими захватчиками под Москвой, на Волге, оборонявших Севастополь и Ленинград, Северный Кавказ и Заполярье, достигло 153 тыс. человек. Силы флота обеспечивали охрану внутренних и внешних коммуникаций, ставили оборонительные минные заграждения, охраняли побережье.

На заключительном этапе Второй мировой войны, с 9 августа по 2 сентября 1945 г., флот, взаимодействуя с войсками 1-го Дальневосточного фронта, высадил морские десанты в порты противника на маньчжурском и корейском плацдармах. Авиация флота наносила удары по военным объектам японцев в Северной Корее.

Беспримерную храбрость, мужество и высокое мастерство проявили тихоокеанцы в боях с фашистами и японскими милитаристами. За мужество и героизм более 30 тыс. матросов и офицеров награждены орденами и медалями, 43 из них удостоены звания Герой Советского Союза. 19 кораблям, частям и соединениям флота присвоено звание гвардейские, 13 - почетные наименования, 16 награждены орденами.

Вторая мировая война подтвердила, что России объективно необходимо иметь на Тихом океане военно-морской флот.

Послевоенный период

В послевоенный период Тихоокеанский флот претерпел коренные качественные изменения. Он был оснащен самыми совершенными видами вооружения - подводными и надводными кораблями, ракетоносцами с большой автономностью плавания, неограниченной мореходностью и ударной мощью. Все это позволило ему из прибрежных вод закрытых морей выйти на просторы Мирового океана.

В числе первых длительное плавание для выполнения учебно-боевых задач совершили подводные лодки, которыми командовали капитан 2 ранга Ю.В. Дворников, капитаны 3 ранга А.М. Смолин и Г.С. Яковлев.

Видео