في الثاني من نوفمبر عام 1996 في مدينة سيفيرودفينسك في جو مهيب ، وضعت أول غواصة نووية إستراتيجية (سواء في بلدنا أو في العالم) تابعة للجيل الرابع. تم تسمية غواصة الصواريخ الاستراتيجية الجديدة باسم "يوري دولغوروكي". بدأت الأبحاث في مجال الغواصات الصاروخية التابعة للجيل الرابع الجديد في الاتحاد السوفيتي عام 1978.

تم تنفيذ التطوير المباشر للمشروع 955 submarine (code) بواسطة Rubin Central Design Bureau ، وكان المصمم الرئيسي للمشروع هو VN Zdornov. بدأ العمل النشط في أواخر الثمانينات. في هذه المرحلة ، تغير الوضع العالمي ، مما ترك بصمة معينة على ظهور الغواصة الجديدة. على وجه الخصوص ، تقرر التخلي عن التصميم الغريب والأبعاد العملاقة التي تمتلكها Shark PLA ، والعودة إلى المخطط "الكلاسيكي".

وفقًا للخطط الأصلية ، خططت حاملة الصواريخ الجديدة للغواصة لتجهيز نظام الصواريخ الذي أنشأته شركة "Makeevskoy". كان التسليح الرئيسي هو أن تكون صواريخ قوية تعمل بالوقود الصلب "النباح" ، ومجهزة بنظام جديد لاستهداف الأقمار الصناعية بالقصور الذاتي ، الأمر الذي من شأنه أن يحسن بشكل كبير من دقة النار. لكن سلسلة من عمليات الإطلاق الصاروخية الفاشلة والتمويل الضئيل أجبرت المصممين على إعادة النظر في تكوين أسلحة الصواريخ لحاملة الصواريخ.

في عام 1998 ، في معهد موسكو للهندسة الحرارية (MIT) ، والذي تخصص سابقًا في تصميم الصواريخ البالستية الأرضية الصلبة ذات الوقود الإستراتيجي (بما في ذلك صواريخ كوريير ، وبيونير ، وتوبول ، و) (المعروفة بميدفيكا ") بدأ العمل على إنشاء نظام صاروخي جديد تمامًا ، يُعرف باسم. هذا المجمع من حيث دقة هزيمة الأهداف والقدرة على التغلب على دفاع صواريخ العدو يجب أن يتجاوز نظيره الأمريكي - ترايدنت الثاني.

إن الصاروخ البحري الجديد موحد تمامًا مع الصاروخ الباليستي العابر للقارات Topol-M ، والذي يعمل في RVSN ، ولكنه ليس تعديلًا مباشرًا. لا تسمح الاختلافات المهمة في الخصائص الأرضية والبحرية بتطوير صاروخ عالمي يفي بمتطلبات قوات الصواريخ الاستراتيجية والبحرية في نفس الوقت.

وفقا لمصادر مختلفة ، يمكن للصاروخ الجديد القائم على البحر حمل من 6 إلى 10 وحدات نووية من التوجيه الفردي ، والتي لديها القدرة على المناورة في الملعب واليانو. الوزن الكلي للصاروخ 1150 كجم. أقصى مدى إطلاق هو 8000 كم ، وهو ما يكفي لضرب جميع النقاط تقريبًا في الولايات المتحدة باستثناء جنوب كاليفورنيا وفلوريدا. في الوقت نفسه ، خلال إطلاق الاختبار الأخير ، سافر الصاروخ 9100 كم.

وفقًا للخطط الحالية لتحديث أسطول الغواصات الروسية ، يجب أن يصبح Borey Project 955 SSBN أحد الأنواع الأربعة للغواصات التي سيتم تشغيلها. في وقت واحد ، كانت إحدى ميزات السوفيت ، ثم الأسطول الروسي ، استخدام عشرات التعديلات وأنواع الغواصات المختلفة ، مما أدى إلى تعقيد عملية الإصلاح والتشغيل.

حاليا ، بين وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي و USC - وقعت شركة بناء السفن المتحدة عقدا لتطوير نسخة معدلة من SSBN Ave. 955A "Borey". بلغت قيمة العقد لتطوير القوارب 39 مليار روبل. سيتم تنفيذ بناء غواصات المشروع 955A في سيفيرودفينسك في PO Sevmash. ستحتوي كل غواصات من المشروع الجديد على 20 طائرة من طراز Bulava SLBMs ومجموعة محسّنة من منشآت الحوسبة.

تاريخ الإنشاء وميزات التصميم

منذ أواخر الثمانينات من القرن الماضي ، تم تصميم الغواصة Project 955 لتكون SSBN ثنائية المحور ، تشبه في تصميمها الغواصات من سلسلة 667 BDRM Dolphin ذات الإرتفاع المنخفض لمناجم الصواريخ الباليستية لنظام الصواريخ Bark. في إطار هذا المشروع ، تم وضع غواصة مع مصنع رقم 201 في عام 1996. في عام 1998 ، تقرر التخلي عن Bark SLBM لصالح إنشاء صاروخ بولافا جديد من الوقود الصلب بأبعاد أخرى.

أدى هذا القرار إلى إعادة تصميم الغواصة. في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أنه لا يمكن بناء الغواصة وتشغيلها في إطار زمني معقول في مواجهة انخفاض التمويل وانهيار الاتحاد السوفياتي. أدى انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى وقف عمليات تسليم درجات معينة من لفائف المعادن التي تنتجها مسبك الصلب Zaporozhye ، والتي تبين أنها كانت في أراضي أوكرانيا المستقلة. في الوقت نفسه ، عند إنشاء القوارب ، تقرر استخدام الأساس للغواصات غير المكتملة لمشروعي 949A "Antey" و 971 "Shchuka-B".

تتم حركة الغواصة باستخدام نظام دفع أحادي العمود مع خصائص الدفع. على غرار الغواصات Project 971 الخاصة بـ Pike-B ، فإن الغواصة الجديدة لها حواف أفقية قابلة للسحب من الأنف مع اللوحات ، بالإضافة إلى جهازي دفع متكئين مما زاد من قدرتها على المناورة.

تم تجهيز الغواصات من مشروع Borey مع نظام الإنقاذ - كاميرا الإنقاذ المنبثقة التي يمكن أن تستوعب جميع أفراد طاقم الغواصة. تقع غرفة الإنقاذ في بدن القارب خلف قاذفات SLBM. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 5 طوافات الحياة من فئة KSU-600N-4 على قاذفة تحت الماء.

بدن مشروع الغواصة 955 "بوري" لديه تصميم من جزأين. على الأرجح ، يتكون الهيكل المتين للقارب من فولاذ يصل سمكه إلى 48 ملم وبقوة إنتاجية تصل إلى 100 كجم / قدم. يتم تجميع بدن الغواصة باستخدام طريقة كتلة. يتم تركيب معدات الغواصة داخل هيكلها في كتل الاستهلاك على امتصاص الصدمات الخاصة ، والتي هي جزء من نظام البناء العام لنظام التخميد على مرحلتين. كل من كتل امتصاص الصدمات معزولة عن بدن الغواصة بمساعدة مخمدات الصدمات الهوائية بسلك المطاط. نهاية القوس لسطح القطع PLA مصنوعة منحدر للأمام ، ويتم ذلك من أجل تحسين التدفق.

يتم تغطية بدن الغواصة بطبقة مطاطية لا مائية خاصة، أيضا في تصميمها ، وربما ، يتم تطبيق وسائل نشطة للحد من الضوضاء. وفقًا لـ A.Dyachkov ، المدير العام لمكتب Rubin المركزي للتصميم ، فإن غواصات Borey Project 955 لها ضوضاء أقل بخمس مرات من غواصات Antey 949A أو 971 غواصات Shchuk-B.

ويمثل التسلح المائي الصوتي للغواصة MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - GAK رقمية مؤتمتة واحدة ، تتحد بصفتها GAK نفسها بمعناها الخالص (العثور على اتجاه الصدى ، اكتشاف الضوضاء ، تصنيف الهدف ، GA-communication ، اكتشاف إشارات GA) ، وكذلك جميع المحطات الصوتية المائية لما يسمى "الصوتيات الصغيرة" (قياس سرعة الصوت ، قياس سماكة الجليد ، اكتشاف الألغام ، اكتشاف الطوربيدات ، البحث عن الشيح والطلاق). من المفترض أن نطاق هذا المجمع سيتجاوز SJC من الغواصات الأمريكية من نوع "فرجينيا".

تم تركيب محطة طاقة نووية (NPP) على الغواصة ، على الأرجح باستخدام مفاعل نيوتروني للمياه الحرارية VM-5 أو مفاعل مشابه بسعة حوالي 190 ميجاوات. يستخدم المفاعل نظام التحكم والحماية PUF - "Aliot". وفقًا لمعلومات غير مؤكدة حتى الآن ، سيتم تثبيت الجيل الجديد من NPI على قوارب هذا المشروع. لحركة الغواصة ، يتم استخدام وحدة التوربينات البخارية أحادية العمود مع وحدة التوربينات الرئيسية OK-9VM أو ما شابه ذلك مع تحسين التخميد وقوة حوالي 50000 حصان.

لتحسين القدرة على المناورة ، تم تجهيز الغواصة الخاصة بـ Project 955 "Borey" بمحركين دفع للمحركات الكهربائية ذات السرعتين PG-160 ، كل منهما بقوة 410 حصان. (وفقا لبيانات أخرى بسعة 370 حصان). توجد هذه المحركات الكهربائية في الأعمدة المتقدمة في الجزء الخلفي من الغواصة.

التسليح الرئيسي للقارب صواريخ بالستية تعمل بالوقود الصلب R-30 "بولافا"، التي أنشأها معهد موسكو للحرارة. تم تأسيس مجمع الإطلاق العسكري للسفن (KBSK) في GRTs. Makeeva (مدينة مياس). في القوارب الأولى من المشروع 955 ، ستحتوي Borey على 16 غواصة من نوع Bulava ؛ في قوارب المشروع 955A ، سيتم زيادة عددها إلى 20 وحدة.

بالإضافة إلى الصواريخ ، يحتوي القارب على 8 أنابيب طوربيد 533 مم.  (الذخيرة القصوى 40 طوربيدات ، طوربيدات صاروخية أو مناجم ذاتية النقل). USET-80 طوربيدات وصواريخ فودوباد يمكن استخدامها من القارب. هناك أيضًا 6 قاذفات "حاجز" REPS-324 "لمرة واحدة غير قابلة لإعادة الشحن" لإعادة إطلاق مرافق الإجراءات المضادة للصوت الصوتية ، والتي تقع في البنية الفوقية (على غرار قوارب Project 971). الذخيرة - 6 أدوات ذاتية الدفع من المضاد المائي الصوتي: MG-104 "Throw" أو MG-114 "Beryl".

اعتبارًا من شهر أيار (مايو) 2011 ، كان من المعروف أنه ابتداءً من بدن الغواصة الرابعة للغواصة Borey Project 955 (تقليديًا Ave. 09554) ، سيتغير شكل بدن القارب ، الذي سيصبح أقرب إلى الغواصة المصممة أصلاً. ربما ، سيتم بناء هذه القوارب دون استخدام الاحتياطي ، والتي بقيت من جيش التحرير الشعبى الصينى للمشروع 971. في مقصورات الأنف من SSBN ومن المخطط التخلي عن بدن.

جنبا إلى جنب مع هوائيات القوس لشركة إركيش أمفورا الحكومية المشتركة ، سيتم استخدام هوائيات حالة طويلة تعادل من SAC. يتم التخطيط لأنابيب طوربيد للاقتراب أكثر من وسط البدن وجعلها محمولة جوا. الدفة الأمامية سوف تنتقل إلى غرفة القيادة. من المخطط أن يرتفع عدد الألغام إلى 20 ، مع انخفاض في حجم البنية الفوقية القابلة للنفاذ في منطقة المناجم. كما سيتم تحديث محطة الطاقة ، التي سيتم توحيدها مع غواصات أخرى من الجيل الرابع.

القوارب الرئيسية TTX:
  الطاقم - 107 أشخاص (بينهم 55 ضابطًا) ؛
  الحد الأقصى للطول - 170 م ؛
  أكبر عرض - 13.5 م ؛
  مشروع بدن المتوسط ​​- 10 م ؛
  النزوح تحت الماء - 24000 طن ؛
  إزاحة السطح - 14.720 طن ؛
  سرعة تحت الماء - 29 عقدة ؛
  سرعة السطح - 15 عقدة ؛
  أقصى عمق الغمر - 480 م ؛
  عمق الغمر هو 400 م ؛
  استقلالية السباحة - 90 يومًا ؛
  التسلح - 16 قاذفة صواريخ R-30 "بولافا" ، على قوارب المشروع 955A - 20PUs ، 8x533 أنابيب طوربيد.

/وفقا للمواد militaryrussia.ru  و vadimvswar.narod.ru /

ملحق:

غواصة الجهاز

هذا القسم مكتوب على أساس المواد المأخوذة من الموقع http://randewy.narod.ru/nk/pl.html "Young Sailor’s Internet Club" ، ويهدف إلى تقديم نظرة عامة على تصميم وبناء الغواصات. على الرغم من أن الرسوم التوضيحية تشير إلى منتصف القرن العشرين ، إلا أنها تعطي فكرة عن تصميم الغواصات الحديثة ، والتي تختلف عن تلك الموضحة في الرسومات ، في المقام الأول من حيث حجمها وشكلها ، ومكيفة للسباحة تحت الماء ، وليس للسباحة على السطح و "الغوص "، كما كان قبل ظهور الغواصات النووية وتطوير الدفاع المضاد للغواصات.

الغواصات يمكن أن تكون واحدة من ثلاثة أنواع المعمارية البناءة. يوضح الشكل أعلاه مقاطعًا عرضية للقوارب من مختلف الأنواع المعمارية والهيكلية.   (توجد أرقام عليها: 1 - هيكل متين ، 2 - بنية فائقة ، 3 - سياج من أجهزة القطع والانزلاق ، 4 - تقطيع متين ، 5 - صهاريج صابورة رئيسية ، بدن 6 - خفيف ؛ 7 - عارضة ؛ شرح معنى هذه المصطلحات في النص ):

· جسم واحد (أ) ،  وجود جسم قوي "عار" ينتهي عند القوس ومؤخرًا بأطراف مبسطة جيدًا من البناء الخفيف ؛

· حاويات شبه (ب) ،  إلى جانب وجود حالة قوية ، يكون أيضًا خفيفًا ، لكن جزءًا من سطح العلبة القوية لا يزال مفتوحًا ؛

· جزئين (في) ،  وجود حالتين: داخلي - متحمل  وفي الهواء الطلق - سهلة. في الوقت نفسه ، يكون للبدن الفاتح شكل انسيابي ، ويغطي الهيكل بالكامل ويمتد بطول القارب بالكامل. يستخدم الفضاء الداخلي لاستيعاب مختلف المعدات وأجزاء من الخزانات.

الغواصات من الاتحاد السوفياتي وروسيا هي ذات هيكل مزدوج. معظم الغواصات النووية الأمريكية (لم تبن ديزلًا كهربائيًا منذ أوائل الستينيات) هي ذات هيكل واحد. هذا هو تعبير عن الأولوية القصوى للاستراتيجيين البحرية من مختلف الصفات: الفيضانات السطحية للاتحاد السوفياتي وروسيا والسرية للولايات المتحدة.

حالة دائمة  - العنصر الهيكلي الرئيسي للغواصة ، مما يضمن موقعها الآمن في العمق. إنه يشكل وحدة تخزين مغلقة ، وغير منفذة للماء. داخل المبنى القوي توجد غرف للعاملين ، والآليات الرئيسية والمساعدة ، والأسلحة ، والأنظمة والأجهزة المختلفة ، والبطاريات ، والإمدادات المختلفة ، وما إلى ذلك. يتم تقسيم مساحتها الداخلية على طول الطول بواسطة حواجز عرضية مانعة للماء إلى مقصورات ، تتم تسميتها وفقًا للغرض منها ، وبالتالي طبيعة الأسلحة والمعدات الموضوعة فيها.

في الاتجاه الرأسي ، يتم فصل المقصورات عن طريق الطوابق (تمتد طوال كامل هيكل القارب من مقصورة إلى مقصورة) ومنصات (داخل مقصورة واحدة أو عدة مقصورات). وفقًا لذلك ، يوجد في مبنى القارب ترتيب متعدد المستويات ، مما يزيد من كمية المعدات لكل وحدة حجم من الأجزاء. تبلغ المسافة بين الطوابق (المنصات) "في الضوء" أكثر من 2 متر ، أي أكبر إلى حد ما من متوسط ​​ارتفاع الشخص.

هيكل متين الهيكل يتكون من الإطارات والكسوة. وكقاعدة عامة ، يكون للقضبان حلقة دائرية ، وفي الأطراف قد يكون شكلها بيضاوي الشكل ومصنوعة من الفولاذ المقطعي. يتم تثبيتها من بعضها البعض على مسافة 300 - 700 ملم ، وهذا يتوقف على تصميم القارب ، من الداخل ومن الخارج من الطلاء بدن ، وأحيانا مجتمعة من كلا الجانبين.

إن غلاف الهيكل القوي مصنوع من الفولاذ المدلفن على شكل خاص ويتم لحامه بالإطارات. يصل سمك صفائح الكسوة إلى 35 - 40 مم ، اعتمادًا على قطر الهيكل القوي والحد الأقصى لعمق الغواصة.

بدن الحاجز دائم هي دائمة وخفيفة.

حواجزقسم الحجم الداخلي للغواصات الحديثة إلى 6 - 10 مقصورات مضادة للماء. حواجز دائمةإنهم يحجبون مقصورات المأوى حيث يمكن لأفراد الطاقم الناجين الاستعداد لصعود مستقل من قارب غارق إلى السطح أو الانتظار للحصول على مساعدة خارجية. موقع الحاجز الصلبة داخلية ونهاية. في الشكل ، فهي مسطحة وكروية (كروية أخف إلى حد ما من تلك المسطحة مع نفس القوة ، والحواجز الكروية الداخلية هي محدبة نحو مقصورات المأوى).

حواجز الضوء  الغرض منها هو الفصل بين الغرف المتخصصة وظيفيًا وضمان عدم إزالة سطح السفينة (أي عند إغراق الأجزاء ، فإنها لا تتحمل ضغط الماء إلا إذا كان القارب على السطح أو على عمق يتراوح بين 20 و 30 مترًا).

هيكليا ، مصنوعة من الحاجز عدة والطلاء. تتكون مجموعة الحاجز عادة من عدة رفوف رأسية وعرضية (عوارض). الإغماد مصنوع من ألواح الصلب.

حواجز نهاية مانعة لتسرب الماء في الهيكل القوي لها نفس القوة وتغلقها في المقدمة ونهايات الخلف. تعمل هذه الحاجز على معظم الغواصات كدعم صلب لأنابيب الطوربيد ، ومحور القيادة ، ومحركات الترس ، وتثبيت المجموعة ، والهياكل الداخلية للنهايات الضوئية.

تتواصل الأجزاء مع بعضها البعض من خلال أبواب مقاومة للماء ذات شكل دائري أو مستطيل. هذه الأبواب مجهزة بأجهزة قفل سريعة الإصدار.

في الجزء العلوي من الهيكل القوي ، يتم تثبيت كابينة صلبة ، تتواصل عبر الفتحة السفلية مع المركز المركزي (داخل الهيكل المتين) ومن خلال الفتحة العلوية مع الجسر (في الجزء العلوي من السياج المقطوع والأجهزة القابلة للسحب - المنظار والهوائيات). في معظم الغواصات الحديثة ، يتم إجراء قطع الأشجار الصلبة في شكل أسطوانة دائرية ذات محور عمودي أو مزيج من جزء أسطواني والأقماع المقطوعة. في بعض القوارب ، تم تصميم كابينة صلبة بحيث يمكن استخدامها كغرفة إنقاذ منبثقة ، والغرض منها هو إخلاء الطاقم بالكامل أو جزء منه (الذي احتفظ بإمكانية الوصول إلى المركز المركزي والكاميرا المنبثقة بعد وقوع الحادث)  من غواصة غارقة أو غارقة.

في الوقت الحاضر ، في معظم القوارب ، الغرض الرئيسي من المقصورة الصلبة هو تنفيذ مدخل الهيكل القوي أعلى مستوى ممكن من سطح الماء عند الإبحار على السطح. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن الموقع المركزي على العديد من القوارب هو أحد الملاجئ ، فقد تم تصميم المقصورة المتينة لأداء وظيفة قفل الهواء عندما يغادر الناس القارب الغارق.

في الخارج ، يتم إغلاق منزل تقطيع صلب وأجهزة منزلقة خلفه ، من أجل تحسين التدفق ، عندما يتحرك في الوضع المغمور ، بهياكل خفيفة ، والتي تسمى حاجز القطع أو سور الجهاز المنزلق. يوجد في الجزء العلوي من السياج جسر جاري به مجموعة كاملة من الأجهزة اللازمة للسيطرة على القارب في الموقع السطحي ووسائل الاتصال بالمركز المركزي. هناك مخارج إلى السطح العلوي من سياج deckhouse (في الواقع ، يعد مدخل الهيكل القوي من خلال فتحات السطح القوية هو البوابة الرئيسية ، نظرًا لأن البوابات الموجودة في الهيكل القوي لدليل تشغيل القارب مطلوبة في معظم الحالات).

تقع فتحة تحميل الطوربيد ومداخل المدخل في الجزء العلوي من الهيكل القوي وتغلق من الأعلى مع هياكل خفيفة الوزن تسمى البنية الفوقية. في معظم الحالات ، تقع هذه البوابات في حجرات المأوى وتنقذ الأرواح ، ولهذا الغرض فهي مجهزة بأجهزة قفل. تحتوي البنية الفوقية أيضًا على أجهزة مصممة لرسو السفن وقطرها وتأمين مرساتها.

الدباباتمصمم للغوص ، تسطيح ، قوارب اللافتات والتشذيب ، وكذلك لتخزين البضائع السائلة (الوقود والزيوت وغيرها). حسب الغرض من الخزان ، يتم تقسيمها إلى دبابات: الصابورة الرئيسية ، الصابورة الإضافية ، مخزون السفينة والخاصة. هيكليا ، اعتمادا على الغرض وطبيعة الاستخدام ، فهي إما دائمة ، أي محسوبة لأقصى عمق غمر ، أو ضوء ، قادر على تحمل ضغط يتراوح من 1-3 كجم / سم 2 (كجم وحدة خارج النظام ، كيلوغرام من القوة يساوي وزن 1 كجم كتلة مع تسارع حر يسقط 9.81 م / ث 2). يمكن أن تكون موجودة داخل الهيكل القوي ، وكذلك في المسافة بين الهيكل القوي والخفيف في منتصف السفينة وفي الأطراف الخفيفة في القوس والشتار فيما يتعلق بالبدن القوي.

كييل- ملحومة (شعاع سابقا) على شكل مربع ، شبه منحرف ، على شكل حرف T وأحيانا شبه أسطواني شعاع القطاع ، وتقع في الجزء السفلي من بدن القارب. وهي مصممة لتوفير قوة طولية ، لحماية الهيكل من التلف عند وضعه على أرض صخرية وقبول وإعادة توزيع الحمل عندما يتم إرساء القارب. يمكن أن تكون موجودة في الفضاء بين الصدفة على قوارب ذات هيكل مزدوج ، وعلى مساحة واحدة ونصف المساحة يمكن أن تكون موجودة داخل الهيكل الخارجي القوي - وفقًا لما هو أكثر أهمية بالنسبة للعميل - الديناميكا المائية الجيدة أو حماية الهيكل القوي من التلف الميكانيكي ، تلك أو غيرها من الأغراض التكتيكية وضعت على الأرض.

الجسم الخفيف  - يتضمن هيكلًا إطارًا جامدًا (مجموعة) ، يتكون من إطارات (مواد تقوية عرضية) ، أدوات تقوية (أدوات تقوية طولية وعناصر صفيحة للمجموعة) ، حواجز عرضية غير منفذة ؛ الإطار هو الناقل للبطانة من الجسم الخفيف. هيكليا ، ترتبط مجموعة من الجسم خفيف الوزن بجسم متين بداخله. للبدن الخفيف شكل انسيابي يوفر الصلاحية للإبحار المطلوبة سواء في السطح أو في الموقع المغمور. ينقسم هيكل الضوء إلى أجزاء: الهيكل الخارجي ، الصدارة والنهاية الخلفية ، البنية الفوقية. في الوقت نفسه ، يتم تضمين كل من الهياكل المنفذة وغير المنفذة (الخزانات) في تكوينها. بالإضافة إلى الهيكل الخفيف ، يشتمل بناء القارب على عناصر هيكلية منفصلة ونفاذة في الغالب: الحماية من القطع ، والمثبتات ، والتشكيلات لأنواع مختلفة من الأجهزة الموضوعة خارج الهيكل القوي وما وراء أشكال الأشكال "المثالية" للبدن الخفيف.

العلبة الخارجية هي الجزء المقاوم للماء من العلبة الخفيفة ، الموجودة على طول العلبة القوية. إنه يغلق بدنًا صلبًا حول محيط المقطع العرضي للقارب من العارضة إلى الجزء العلوي المضاد للماء ويمتد على طول طول السفينة من القوس إلى الحاجز ذو النهاية الخلفية للبدن الصلب أو خزانات الصابورة الرئيسية. تحتوي بعض القوارب على حزام جليدي ، وهو عبارة عن سماكة لجسم الهيكل الخفيف في منطقة الخط المائي المبحر.

تعمل الحدود الخارجية للهيكل الخفيف على تبسيط القوس والجزء الخلفي من الغواصة. وهي تمتد من حواجز نهاية الهيكل الصلب إلى الجذع (في القوس) وجذع المؤخرة (في المؤخرة) ، على التوالي. ومع ذلك ، يمكن للقوارب (النووية في المقام الأول ، والتي يتم فيها السباحة في معظم الوقت تحت الماء) أن يكون لها هيكل على شكل قطرة بدون جذع وجذع شديد اللهجة (الجذع والجذر شديد اللهجة هي أدوات تقوية رأسية في طقم بدن السفينة ، مما يجعل القوس والشتار محددين تبعًا لذلك ، وهو أمر ضروري للحد من مقاومة الماء عند السباحة على السطح).

في طرف الأنف توجد: أنابيب طوربيد الأنف ، خزانات الصابورة الرئيسية والطفو ، صندوق سلسلة ، جهاز تثبيت ، مستقبلات ومشعات محطات السونار الرئيسية.

في الطرف الخلفي: خزانات الصابورة الرئيسية ، الدفات الأفقية والرأسية ، المثبتات ، مهاوي المروحة والمسامير. تحتوي بعض القوارب على أنابيب طوربيد العلف (لا تحتوي معظم القوارب الحديثة على أنابيب طوربيد علفية: ويعزى ذلك بشكل أساسي إلى الحجم الكبير للمراوح والمثبتات ، فضلاً عن حقيقة أن خوارزميات التحكم في طوربيدات تسمح لنا بإحضارها إلى أي مسار تقريبًا بصرف النظر عن اتجاه الطلقة).

فيما يلي قسم طولاني لغواصة تعمل بالديزل والكهرباء في منتصف القرن العشرين مع شرح للعناصر والأجهزة الهيكلية. (يظهر في الشكل 5 في الفصل 6) قسم طولاني من غواصة كورسك مع شرح.

1. حالة دائمة. 2. أنف أنابيب الطوربيد. 3. الجسم خفيف الوزن. 4. الأنف طوربيد المقصورة. 5. فتحة طوربيد التحميل. 6. البنية الفوقية. 7. تقطيع قوي. 8. المبارزة القطع. 9. قابل للسحب الأجهزة. 10. فتحة مدخل. 11. الخلف أنابيب الطوربيد. 12. طرف شديد اللهجة. 13. ريشة التوجيه. 14. خزان الخلف ، والغرض منه هو تقليم - الميل الطولي للقارب. 15. الخلف الحاجز للماء. 16. الخلف مقصورة الطوربيد. 17. حاجز ماء داخلي. 18. خليج محركات الدفع الرئيسية. 19. خزان الصابورة. 20. مقصورة المحرك. 21. خزان الوقود. 22 ، 26. مجموعات شتيرن والقوس من البطاريات. 23 ، 27. فريق الإقامة. 24. البريد المركزي. 25. عقد المنصب المركزي. 28. خزان تقليم الأنف. 29. الحاجز ماء الأنف. 30. نصيحة الأنف. 31. خزان الطفو (سمة من سمات بعض الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ؛ والغرض منها هو أن تكون فارغة عند الإبحار في وضع السطح بهدف نقل طفو إضافي إلى الطرف الأنفي بحيث يمكن للقارب تسلق الموجة بسهولة ، وليس بالملل أنفها - فهو يقلل من سرعة ويضعف التعامل معها).

يوضح الشكل التالي مقطعًا عرضيًا لسياج غواصة نصف الجسم في منتصف القرن العشرين ، تشير إلى عناصر هيكل الهيكل.

1. جسر الملاحة. 2. تقطيع قوي. 3. البنية الفوقية. 4. سترينجر. 5. خزان المعادلة (مصمم لتحقيق التوازن الدقيق بين قوة الطفو ووزن القارب في وضع مغمور). 6. تعزيز موقف (braket). 7 ، 9. السكاكين (الألواح التي تعلق عليها عناصر المجموعة ، وهي مصممة لتوزيع الحمل والقضاء على تركيز الإجهاد. 8. المنصة 10. العارضة المعبأة 11. قاعدة محرك الديزل 12. 12. غلاف الهيكل الدائم. 13. طوابع الهيكل الدائم. 14. خزان الصابورة الرئيسي 15. أعمدة قطرية (فرامل) 16. غطاء الخزان 17. طلاء بدن خفيف 18. مقبض بدن خفيف 19. سطح السفينة العلوي.

| |

ضمان المتانة هي المهمة الأكثر صعوبة ، وبالتالي يتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لها. في حالة التصميم المكون من جزأين ، فإن ضغط الماء (يزيد عن 1 كجم / سم² لكل عمق 10 أمتار) يفترض حالة وعرةوجود الشكل الأمثل لتحمل الضغط. يتم توفير التفاف الجسم الخفيف. في بعض الحالات ، مع بنية أحادية الهيكل ، يكون للحالة القوية الشكل الذي يفي في وقت واحد بكل من شروط تحمل الضغط وظروف التدفق. على سبيل المثال ، بدن الغواصة Dzhevetsky ، أو الغواصة البريطانية الصغيرة للغاية   X-كرافت.

حالة قوية (PC)

السمة التكتيكية الرئيسية للغواصة ، عمق الغمر ، تعتمد على مدى قوة الجسم ، ومقدار الضغط المائي الذي يمكنه تحمله. يحدد العمق خلسة القارب وحرمته ، فكلما زاد عمق الغطس ، زاد صعوبة اكتشاف القارب وأصعب تعرضه للضرب. الأكثر أهمية عمق العمل  - الحد الأقصى لعمق القارب الذي يمكن أن يبقى لأجل غير مسمى دون تشوهات متبقية ، و حد  العمق هو الحد الأقصى للعمق الذي لا يزال القارب يغرق فيه دون تدمير ، على الرغم من التشوهات المتبقية.

بالطبع ، يجب أن تكون القوة مصحوبة بمقاومة للماء. خلاف ذلك ، فإن القارب ، مثل أي سفينة ، فقط لا يمكن السباحة.

قبل الذهاب إلى البحر أو قبل الذهاب ، أثناء اختبار الغوص ، يتم اختبار الغواصة للتأكد من قوتها وشدها. مباشرة قبل الانغماس من القارب باستخدام الضاغط (على غواصات الديزل - محرك الديزل الرئيسي) ، يتم ضخ جزء من الهواء لتكوين فراغ. يتم إعطاء الأمر "الاستماع في المقصورات". في نفس الوقت مراقبة ضغط القطع. إذا تم سماع صفير الهواء المميز ، و / أو تم استعادة الضغط بسرعة إلى الغلاف الجوي ، يكون الغلاف المتسرب متسربًا. بعد الغوص في الموضع الموضعي ، يتم إعطاء الأمر "انظر حولك في المقصورات" ، ويتم فحص الغلاف والتجهيزات بشكل مرئي للتأكد من عدم وجود تسربات.

جسم خفيف (LC)

توفر حدود الهيكل الخفيفة التدفق الأمثل عند منعطف محسوب. الوضع تحت الماء داخل الجسم الخفيف هو الماء ، - داخل وخارجها ، يكون الضغط هو نفسه وليس هناك حاجة إلى أن يكون متينًا ، ومن هنا اسمه. توجد المعدات التي لا تتطلب عزلًا عن الضغط الخارجي في جسم خفيف الوزن: صهاريج الصابورة والوقود (على غواصات الديزل) ، هوائيات GAS ، أجهزة دفع التوجيه.

أنواع تصميم البدن

• بدن واحد: الدبابات الصابورة الرئيسية (CFH) تقع داخل بدن قوي. جسم خفيف فقط في الأطراف. توجد عناصر المجموعة ، مثل السفينة السطحية ، داخل هيكل قوي. مزايا هذا التصميم: توفير الحجم والوزن ، على التوالي ، وانخفاض القوة المطلوبة للآليات الرئيسية ، وأفضل قدرة على المناورة تحت الماء. العيوب: ضعف هيكل قوي ، وهوامش صغير من الطفو ، والحاجة إلى جعل TsGB دائم. تاريخيا ، كانت الغواصات الأولى أحادية الجسم. معظم الغواصات الأمريكية هي أيضا ذات هيكل واحد.

• الجسم المزدوج  (TSGB داخل الغطاء الخفيف ، يغطي الغطاء الخفيف بالكامل الغطاء القوي): في حالة الغواصات ذات الصدفة المزدوجة ، توجد عناصر المجموعة عادة خارج الهيكل القوي لتوفير المساحة بداخلها. المزايا: زيادة الطفو ، وتصميم أكثر قوة. العيوب: زيادة في الحجم والوزن ، وتعقيد أنظمة الصابورة ، وأقل قدرة على المناورة ، بما في ذلك أثناء الغوص والصعود. وفقًا لهذا المخطط ، تم بناء غالبية القوارب الروسية / السوفيتية. بالنسبة لهم ، الشرط الأساسي هو ضمان الفيضان عند إغراق أي مقصورة ومستشفى المدينة المركزية المجاور.

• Polutorakorpusnye: (TSGB داخل الجسم الخفيف ، يغلق الجسم الخفيف جزئياً المتين). مزايا الغواصات الغواصة الواحدة ونصف: القدرة على المناورة الجيدة ، تقليل وقت الغوص مع بقاء مرتفع بدرجة كافية. العيوب: أقل الطفو ، والحاجة إلى وضع المزيد من النظم في بدن وعرة. اختلف هذا التصميم بين الغواصات المتوسطة للحرب العالمية الثانية ، على سبيل المثال ، النوع الألماني السابع ، وأول ما بعد الحرب ، على سبيل المثال ، نوع "غوبي" ، الولايات المتحدة الأمريكية.

البنية الفوقية

تشكل البنية الفوقية حجمًا إضافيًا فوق TSH و / أو السطح العلوي للغواصة ، للاستخدام على السطح. يتم تنفيذها بسهولة ، في وضع مغمور بالمياه مملوءة بالماء. يمكن أن تلعب دور كاميرا إضافية على TSB ، وتأمين الخزان ضد ملء الطوارئ. كما أن لديها الأجهزة التي لا تتطلب مقاومة للماء: مرساة ، مرساة ، العوامات الطوارئ. في الجزء العلوي من الدبابات هي صمامات التهوية  (KV) ، تحتها - الاغلاقات الطارئة  (AZ). خلاف ذلك يطلق عليهم الإمساك الأول والثاني من مستشفى المدينة المركزية.

تقطيع قوي

شنت على حالة قوي على القمة. أداء ماء. إنها بوابة للوصول إلى الغواصة من خلال الفتحة الرئيسية وغرفة الإنقاذ وغالبًا ما تكون موقع معركة. لديها أعلى  و فتحة أقل. من خلال ذلك مناجم مناظير وعادة ما تضيع. يوفر التسجيل القوي فيضانًا إضافيًا في موضع السطح - الفتحة العلوية مرتفعة فوق الخط المائي ، وخطر إغراق الغواصة بموجة أصغر ، وأضرار التسجيل الصلبة لا تنتهك ضيق الهيكل الدائم. عند التشغيل تحت القطع الناظورة ، يمكنك من زيادته طلعة جوية  - ارتفاع الرأس فوق الجسم - وبالتالي زيادة عمق المنظار. تكتيكيا هو أكثر ربحية - الغوص عاجل من تحت المنظار أسرع.

قطع السياج

أقل في كثير من الأحيان - سياج من الأجهزة المنزلقة. مثبت حول تسجيل صلب لتحسين التدفق من حوله والأجهزة القابلة للسحب. كما أنه يشكل جسرا قيد التشغيل. أداء سهل.

حيث تتجه معانات الشواطئ الشمالية لشبه الجزيرة الاسكندنافية إلى الجنوب الشرقي ، يبدأ "البحر البحري" الشمالي للاتحاد السوفيتي - بحر بارنتس -. عند الاقتراب من ذلك ، التقت السفن السوفيتية وأخذت تحت حمايتها قوافل السفن التجارية الحليفة التي تذهب إلى شواطئنا ، ولم تسمح للعدو بمهاجمة هذه السفن ومرافقتهم ، وحتى في كثير من الأحيان حذر من مثل هذا الهجوم.

في بداية يوليو 1942 ، اقتربت قافلة كبيرة من الحلفاء من منطقة بحر بارنتس. يمتد مسار القافلة عبر المضايق النرويجية العديدة المتعرجة في عمق الأرض. لقد اختبأوا السفن الألمانية ، محاصرين اللحظة المناسبة للوصول إلى طرق الاتصال البحرية من أمريكا وإنجلترا إلى موانئ بارنتس والبحر السوفيتي. هذه المرة ، بدا الفريسة مغرية بشكل خاص للألمان. قرروا إرسال لاعتراض قوات كبيرة قافلة من أسطولها ، سفينة حربية جديدة Tirpitz. هذه السفينة العملاقة مع إزاحة 45.090 طن وربع كيلومتر في الطول قبل فترة وجيزة تم تشغيل هذا من قبل الأسطول الألماني. ولكن "Tirpitz" ذهب إلى البحر وليس وحده. كانت سفينة حربية "الجيب" السابقة ، المصنفة حاليًا على أنها طراد ، الأدميرال شير ، متفقة مع السفينة الحربية. ثماني مدمرات تبعتها المساعدة وحماية السفينتين.

كان سرب هائلة. كانت هناك 152 بندقية مدفعية على متن سفنها ، من مدافع صغيرة مضادة للطائرات على مدمرات إلى مدافع عملاقة من عيار 380 ملم على نهر تيربيتز ؛ يمكن أن 16 من أنابيب الطوربيد أربعة أنابيب من المدمرين تلبية أي عدو مع 64 طوربيدات. وكانت كل هذه السفن لا تزال عالية القدرة على المناورة والسرعة العالية.

ضد هذا السرب بأكمله ، من أجل عرقلة طريقها إلى القافلة ، لهزيمتها وإجبارها على التراجع ، من أجل إعادة المفترس إلى مخبأه العميق ، الغواصة السوفيتية K-21 ، التي يقودها كابتن بطل الاتحاد السوفيتي الشهير ن. . Lunin.

عرف لونين من أين يمكن أن تأتي السفن الألمانية. "K-21" وقفت في طريقها ، محمية من قافلة الحلفاء. بعد أن نبهت "آذانهم" الميكانيكية - مكتشفو الضوضاء ، وهم يجهدون "عيونهم" - كانت الغواصات ، والغواصة السوفيتية وطاقمها ينتظرون بصبر العدو. كانوا يعرفون السفن التي سيحاربونها. قوة وتعدد العدو فقط البحارة السوفيات أكثر إلهام لاستغلال ، شحذت قدرتهم على فخ العدو المكروه بحيث حتى اللحظة الأخيرة العدو لن يشتبه في وجود غواصة. وكان هذا صعب التحقيق. حلقت الطائرات الألمانية ، التي كانت تبحث أيضًا عن قافلة ، فوق طائرة K-21 بين الحين والآخر ، وكان عليها أن تبحر بسرعة تحت الماء ، مختبئة بمهارة من عدو العدو المحمول جواً. ستة أيام طويلة ومؤلمة امتدت ببطء في دوريات متواصلة على طول شواطئ العدو ، والاستماع إلى أصوات البحر ، ومراقبة الأفق والسماء. أخيرًا ، في 5 يوليو ، في الساعة 4:30 مساءً ، "سمع" مكتشفو الاتجاه عن سفن العدو ، أكثر - أشاروا إلى المكان الذي كان يقترب منه العدو ، الذي لا يزال غير مرئي من المنظار. بعد نصف ساعة فقط ، على مسافة 50 عدسات كابل ، اكتشف المنظار الخطوط العريضة المبهمة للسفينة التي تبدو وكأنها غواصة. "K-21" خرج للقاء العدو ، حيث كان يستعد للهجوم. قريبا ، أفاد المراقبون أن الغواصة شوهدت على أنها مدمرة ، وأن الصور الظلية لسفينتين ألمانيتين تلوحان في الأفق. واصل Lunin المناورة لاتخاذ الموقف الأكثر فائدة للهجوم. استغرق الأمر 18 دقيقة أخرى ، ثم في الأفق ، أولاً كان هناك ضبابان ، ثم قمم صواري سفينتين كبيرتين للعدو.

  غواصة ضربت طوربيد في سفينة حربية للعدو

في K-21 ، أدركوا أن سفن العدو هذه كانت الأكثر خطورة على القافلة ، وأنه لا يمكن تفويتها بأي حال من الأحوال في المكان الذي تمر فيه السفن الحليفة ، وأنه كان من الضروري الاقتراب من هذه السفينة الجديدة جدًا المغري لهدف الغواصة وضرب بالتأكيد طوربيدات لها. اقتربت طائرة K-21 من العدو بجرأة ، وبعد بضع دقائق أصبح قائدها مقتنعًا بأن أمامه كان سربًا كاملاً للعدو - سفينة حربية من Tirpitz والطراد Admiral Scheer ، يرافقهما ثمانية مدمرات مع تهجير 2400 طن لكل منهم. من الجو ، كانت هذه السفن مغطاة بالطائرات.

يبدو أنه مع مثل هذه الحماية الكثيفة والموثوق بها ، كان من المستحيل الاقتراب من السفينة الحربية أو الطراد. لكن Lunin غرق تحت سرب العدو حتى يجد نفسه في منتصف نظامه.

وقد صممت بجرأة وتنفيذها بدقة. وعندما تمسك "K-21" "عينها" - المنظار ، رأى قائدها أنه كان بين السفينتين الكبيرتين للعدو ويمكن أن يختار أيًا منهما. اختار لونين سفينة حربية. عرف قائد K-21 أن ثمانية مدمرات عالية السرعة هم حراس أقوياء. على المرء فقط أن يشك في وجود القارب ، وسوف تنفجر العشرات من الشحنات العميقة أعماق البحر ، وتكسر الهجوم. كان من الضروري عدم الكشف عن نفسه حتى لحظة الطوربيد. لن ينجح واحد فقط من طوربيدات اثنين في تكرار ذلك. لذلك ، يجب أن تكون الطائرة دقيقة لضرب السفينة الحربية بالتأكيد. كان من المستحيل توقع أن تغرق طوربتان مثل هذه السفينة الضخمة المحمية جيدًا من تأثير تحت الماء. لكن يمكنهم تعطيله بشكل دائم ، وحرمان الأسطول الألماني من أفضل وأقوى سفينة. كانت اللعبة تستحق كل هذا العناء ، وكانت تستحق المخاطرة ، وكانت تستحق ضغوط جميع قوى ومهارات قائد البطل وفريقه البطولي. اتخذ ليونين موقفا للهجوم ، حيث ربطت الخطوط غير المرئية لمثلث الطوربيد "K-21" بـ "Tirpitz" والنقطة التي كانت تضربه الطوربيدات. ثم فريق قصير ... طوربيتان يحملان شحنتهما القاتلة إلى العدو. المسافة صغيرة جدًا بحيث لا تساعد أي مناورات. الغواصة يخفي بسرعة منظاره. Lunin وشعبه ينتظرون ، يستمعون باهتمام. تمر ثواني ، أكثر وأكثر. أخيرًا ، يخبر انفجاران من طوربيد الأبطال أن جروحين ثقيلتين أصابت السفينة العملاقة ، التي أصبحت الآن تثير الكثير من المتاعب على البارجة ، وعلى الطراد ، وعلى المدمرات ، يجب عليك إحضار السفينة الناجحة إلى القاعدة بطريقة أو بأخرى. لم يعد سرب العدو حتى الهجوم على القافلة. يشعر الفاشيون بالدهشة من المفاجأة الجريئة للهجوم وينتظرون ضربات جديدة تحت الماء.

"K-21" يهرب من السفن الألمانية التي تجتاح الفزع ؛ يعود سرب الفاشية إلى الوراء ، بل يعود إلى قاعدته.

لذا تحولت الغواصة السوفيتية إلى رحلة مخزية ، وسرب قوي من الفاشيين وأسقطت لأشهر سفينة ألمانية قوية.

انتصار K-21 على Tirpitz و Scheer وحمايتهم ليس سوى حلقة واحدة في سلسلة طويلة من انتصارات البحارة السوفيت. في كل مكان ، حيث توجد في البحار القريبة من شواطئنا مسارات السفن الحربية الألمانية ووسائل النقل ، كانت محاصرة بطوربيدات ذات غواصات سوفيتية مصممة جيدًا. تم إرسال 450 سفينة ونقل العدو إلى قاع البحر البحارة السوفيت فقط في السنوات الثلاث الأولى من الحرب الوطنية.

"K-21" هي غواصة كبيرة ، ولكن بالمقارنة مع العملاق "Tirpitz" يمكن أن يطلق عليه اسم الأقزام. في صفوف أسطول الغواصات السوفيتية الكثير من سفن القزم الحقيقية ، غواصات صغيرة. يطلق عليهم "الأطفال". وأصبحت هذه الغواصات عاصفة رعدية للأسطول الفاشي ، في حسابهم القتالي غرقت العديد من سفن العدو.

يحظى دورهم القتالي بتقدير كبير في قصيدة الشاعر ليبيديف كوماخ.

  "تحت اللقب المتواضع والحنون" الطفل "
  زوارقنا في الأسطول
  لكن النكات الرهيبة قادرة على "الرضيع"
  إلى المزاح مع عدو وقح ".

كيف حدث ذلك ولماذا فازت الغواصات بمثل هذا المكان الكبير المهم في الحرب البحرية؟

العدو غير مرئية

بعد محاولات بوشنل وفولتون ، تم تناول فكرة إنشاء غواصة من قبل العديد من المخترعين ، الذين غالباً ما لا علاقة لهم بالأسطول ، إلى البحر. خلق هؤلاء الناس تصميم واحد تلو الآخر. فشل الكثيرون ، وحقق آخرون نجاحًا جزئيًا ، وتمكنوا من بناء قارب خاص بهم ، واختباره. ساهم المخترعون الروس بحصتهم في إنشاء غواصة قابلة للاستخدام عمليًا (Schilder، Dzhevetsky، Aleksandrovsky). لكن حتى أنجح الحلول للمشكلة في النهاية تبين أنها غير مرضية - فقد أظهرت الاختبارات أن العديد من أوجه القصور ، التي غالباً ما تنتهي في حوادث ، كانت تشكل خطراً على الفريق. فكرة الغواصة قبل قدرات الإنتاج في بنائها ، كان لا يزال من المستحيل تصنيع الآلات والآليات المثالية اللازمة لتشغيل مستدام وموثوق للغواصة.

فقط في نهاية القرن الماضي ، أتاحت إمكانيات الهندسة الميكانيكية إنشاء وتصنيع الأجهزة اللازمة. يعود تاريخ ظهور أول غواصات صالحة للاستخدام عمليًا وصممها المخترعون الفرنسيون والأمريكيون إلى بداية القرن العشرين. ولكن كان هناك الكثير من حالات الفشل والإحباط قبل هذا النجاح لدرجة أنه كان لا يزال هناك قدر كبير من عدم الثقة في الغواصة في أساطيل جميع البلدان.

بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كانت الغواصات في قلم في جميع الأساطيل ، بما في ذلك ألمانيا.

في الأيام الأولى من الحرب ، في 5 سبتمبر 1914 ، فتحت الغواصة الألمانية U-21 حسابًا ، غرقت الطراد البريطاني باثفايندر.

تم تنبيه البحارة من جميع البلدان ، لكنهم لم يأخذوا هذا التحذير على محمل الجد.

في 22 سبتمبر 1914 ، أرسلت الغواصة الألمانية التي عفا عليها الزمن U-9 ثلاثة طرادات إنجليزية إلى قاع البحر واحدة تلو الأخرى (Abukir و Hog و Cressy).

هذه المرة لم يكن هناك شك: لقد ظهرت قوة هائلة جديدة على البحر وكان يجب أن يحسب لها حساب كبير.

بدأت القيادة الألمانية ، التي لم تضع القدرات العسكرية للغواصات في أي شيء حتى ذلك الوقت ، في بناء هذه السفن المحموم.

قامت ببناء خطتها للحرب البحرية على اتصالات خصومها ، وخاصة على الطرق البحرية من أمريكا إلى إنجلترا ، حول الاستخدام القتالي للغواصات. أعلن الألمان حربا لا ترحم تحت الماء. لقد شنوا هذه الحرب ، كما في أيامنا هذه ، ضد النساء والأطفال وكبار السن والجرحى والمرضى. في عام 1915 ، غرقت الغواصة الألمانية "U-20" بشكل متعمد وبارد في سفينة الركاب "Lusitania" ومعها مئات النساء والأطفال والركاب الأبرياء. إليكم كيف وصف قائد الغواصة الألمانية التي غرقت لوسيتانيا في وقت لاحق ، صورة وفاتها.

"... توقفت السفينة وسقطت بسرعة كبيرة على جانب الميمنة ، وفي نفس الوقت أغرقت أنفها. يبدو أنه كان على وشك أن ينقلب. سقطت القوارب ، المسدودة بالكامل من قبل الناس ، في الماء بالقوس أو المؤخرة ثم انقلبت ... "

  غرق "Lusitania" بواسطة غواصة ألمانية في عام 1915. السفينة تذهب إلى أسفل مع القوس بعد 18 دقيقة من الانفجار

  يبتلع البحر لوسيتانيا. على السطح ، كانت هناك شظايا فقط ، والقوارب المقلوبة ، والناس المغرقون ما زالوا يقاتلون من أجل الحياة.

كانت السفينة تغرق بسرعة مذهلة. كان هناك ذعر رهيب على سطح السفينة. سقطت قوارب النجاة في الماء. ركض الناس جنون صعودا وهبوطا على الطوابق. ألقى الرجال والنساء أنفسهم في الماء وحاولوا السباحة باتجاه قوارب النجاة الفارغة والمقلوبة ... "

أصبحت الغواصة الألمانية الحرب رمزا للسرقة البحر الجامحة.

في الوقت نفسه ، ألحق الألمان ضربات مؤلمة على إمدادات بريطانيا وفرنسا ، مما أدى إلى تفاقم القانون العسكري للحلفاء.

استغرق الأمر إجهادًا هائلاً من جميع القوى ، جميع القدرات التقنية لأمريكا وإنجلترا ، من أجل إيجاد وسائل الحماية من الخطر تحت الماء ، لهزيمتها.

وجد الحلفاء هذه الأموال. وأنشأوا قوافل بحرية لسفن الدوريات عالية السرعة. قاموا بتسليح سفن القوافل بأدوات تصطاد بنهج الغواصات ، وتهمهم العمق تحت الماء.

في المقابل ، ضربت غواصات الحلفاء التجارة الألمانية. البحارة الروس الشجعان تصرفوا بجرأة على طرق التواصل مع العدو في بحر البلطيق والبحر الأسود ، مما عطل امدادات جيش العدو.

خسر الألمان المعركة من أجل التواصل. لكن بعد ربع قرن من الزمان ، غرقوا العالم مرة أخرى في حرب عالمية ثانية أكثر دموية ، بدأوا فيها حيث أنهوا الحرب الأولى. لقد وضعوا آمالاً كبيرة على أسطول الغواصات ، الذين ذهبوا قبل إعلان العمليات العسكرية إلى البحر والمحيطات ، حيث يمكنهم عبور طرق سفن العدو.

بعد تسع ساعات من إعلان الحرب ، كانت سفينة الركاب الضخمة "Athenia" أول ضحية للقراصنة الفاشيين - وقد غرقتها طوربيد من غواصة ألمانية. بدأت حرب تحت الماء على الطرق البحرية ، وهجوم مستمر من قبل الفاشيين على الشريان الرئيسي ، حيث كانت إمدادات إنجلترا وحلفاؤها من أمريكا مستمرة ، وبدأت "معركة الأطلسي". كانت واحدة من المعارك الحاسمة في الحرب العالمية الثانية. لكن هذه المرة ، لم يفاجأ خصوم ألمانيا. لقد تمكنوا من تعبئة جميع وسائل مكافحة الغواصات بسرعة وحزم. أثبتت نفس القوافل ، ولكنها مسلحة بأسلحة أكثر تطوراً مضادة للغواصات ، أنها وسيلة موثوقة لمكافحة الخطر تحت الماء. موقف بعد الموقف خسر الفاشيين في المعركة الجديدة من أجل المحيط الأطلسي. أصبحت خسائر قوافل الحلفاء أقل فأقل. وأخيراً ، جاء الوقت الذي كانت فيه السفن القادمة من أمريكا البعيدة تتبع موانئ إنجلترا والاتحاد السوفيتي دون أي خسارة. من ناحية أخرى ، تحمل الأسطول تحت الماء من ألمانيا الفاشية المزيد والمزيد من الخسائر. غرق الحلفاء المزيد من الغواصات أكثر من أحواض بناء السفن الألمانية كانت قادرة على إعادة بناء.

لكن حرب الغواصات لم تكن فقط على اتصالات الحلفاء. وقد تم هذا الصراع أيضا على الاتصالات الألمانية. غطت الغواصات الأمريكية وإنجلترا والاتحاد السوفيتي السفن الحربية والنقل العسكري للفاشيين على الطرق البحرية لإمدادهم. كانت جميع طرق السفن الألمانية في شمال أوروبا ، على طول ساحلها الأطلسي ، في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر البلطيق والبحر الأسود تحت ضربات الغواصات الحليفة. على نحو مشابه ، قاموا باحتضان القوات العسكرية الألمانية في أحضان الحديد حيث كان الألمان أو حلفائهم ينتظرون المساعدة من البحر. كيف يتم الترتيب ، من هذه السفن التي تهدد مسلحين؟

"نوتيلوس" من القرن العشرين

منذ حوالي ثمانين عامًا ، ابتكرت خيال جول فيرن الرائعة الكابتن نيمو نوتيلوس ، وهي غواصة رائعة تبلغ مساحتها 1500 طن ، تسير بسرعة تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة.

كانت السفينة على شكل سيجار بطول 70 متر وقطرها في وسط 8 أمتار. في "Nautilus" كان من المقرر العديد من الأجهزة التي ظهرت في وقت لاحق على الغواصات الحديثة. على مدار ثمانين عامًا ، كان جول فيرن قادرًا على التنبؤ بكل من الأبعاد والسمات الرئيسية للجهاز والأهمية القتالية لهذه السفن. بقي السلاح فقط سرا له. ظهر المنجم ذو الحركة الذاتية ، الطوربيد ، بعد عشر سنوات فقط من إطلاق رواية "20000 من الدوريات تحت البحر". بدا مثل هذا المقذوف في وقت جول فيرن غير عملي إلى درجة أنه حتى أغنى الخيال التقني لم يستطع فيرن تسليحهم بواسطة غواصة بعيدة ، كما يبدو ، المستقبل. عند اختيار سلاح "Nautilus" ، تحول الروائي ... إلى الكبش القديم.

منذ عدة سنوات ، تم إطلاق سفينة حربية كبيرة نوعًا ما يبلغ حجمها 2.730 طن في أحد أحواض بناء السفن الأمريكية. لم يكن للمركبة الطويلة - 100 متر - والسطح الضيق للغاية للسفينة أي هياكل فائقة. فقط في الوسط ارتفع برج منخفض - المقصورة العسكرية للسفينة. على جانبي المقصورة - بندقيتان من عيار متوسط ​​على الإبهام ، وجذبتان جذوعان على القوس ومؤخرة.

من جسر القيادة ، قم بإضاءة شبه منحرف أسفل هوائي محطة الراديو. لا توجد صواري السفينة العادية أو الأنابيب. سفينة غريبة! المراقبون على الساحل يخمنون ، يحاولون تخمين وجهة السفينة. ربما هذا هو غواصة؟ لكن لا أحد يعتقد أن مثل هذه القوارب العملاقة يمكن أن توجد. وحتى اسم السفينة ، "Narwhal" (حيوان بحري هائل من عائلة الحوت ، مسلوق بأنياب طويلة وحادة) ، والتي طبعت على متنها بحروف كبيرة ، لا يساعد في حل المشكلة.

السفينة تذهب إلى البحر المفتوح. يعطي القائد أمرًا قصيرًا ، و ... تبدأ السفينة في الغرق في الماء. لم يكن هناك أشخاص في الطابق العلوي ، وذهبوا إلى الداخل. انتقد فتحة الخروج.

اتضح أن هذا هو في الواقع غواصة ، فقط ذات حجم هائل. يستمر الغوص. وضعت على طول كامل الجزء تحت الماء من بدن ، وأغطية كينغستون مفتوحة وجشع "شرب" المياه الخضراء الباهتة. لعشرات الثواني ، يندفع مئات الأطنان من المياه إلى خزانات خاصة بالسفينة. Narwhal ثقيل. 2730 طن هو وزنه في موضع السطح ، الوزن بدون ماء. وللغرق ، تمتص السفينة 1230 طنًا من الماء ، ويزيد وزنها - 3900 طن. هذه هي سمة من الغواصات. كل واحد منهم لديه تشريدان - السطح وتحت الماء. 1500 طن هو نوتيلوس النزوح تحت الماء. اتضح أنه سيكون من الممكن نحت اثنين ونصف نوتيلوس من نارفال. لكن في عام 1934 دخلت الغواصة "سوركوف" الخدمة للأسطول الفرنسي ، الذي ، رغم أنه كان قليلاً ، لا يزال أكبر من "نارفال".

استغرق الأمر 30 ثانية فقط ، وكان الغوص قد انتهى. وهذا يعني أن الماء ملأ الخزانات وأجبر كل الهواء على الخروج منها عبر صمامات المخرج. يطفو القارب تحت الماء. الآن تشبه حيوان بحري ضخم. فوق البحر ، فقط قمم القنافس تخرجان - "عين" القارب. أحدهما يعمل على مراقبة سطح البحر ، والآخر - الذروة - يحرس السماء ويتعقب الطائرات. نوتيلوس لم يكن لديه مثل هذه العينين للكابتن نيمو.

جميع الآلات والآليات والأدوات وجميع قطع الغيار والمواد واللوازم ، والمياه العذبة ، والأسلحة ، وأخيرا الناس من الغواصة - كل هذا يقع في بدنها. لكن الغواصة ، التي تبتعد عن العدو ، وتهرب من نيران المدفعية أو من شحنات العمق ، تنحدر إلى أعماق كبيرة. يضغط عمود ضخم من مياه البحر على الهيكل. إذا كان القارب موجودًا على عمق 10 أمتار ، فإن كل عمود مربع من سطح البدن يزن مكبسًا واحدًا من الماء. عندما يزيد العمق إلى 20 مترًا ، يزداد الضغط إلى 2 كيلوغرام لكل سنتيمتر مربع. كل 10 أمتار تقريبًا يضيفون 1 كيلوغرام من الضغط إلى مساحة صغيرة ، أصغر من عملة قرش.

  المقطع العرضي للغواصة الحديثة في محطة التحكم المركزية 1 - الناظور المضاد للطائرات ؛ 2 - هجمات الناظور ؛ 3 - عجلة القيادة: التوجيه العمودي. 4- مكان مسدس العيار 102 مم ؛ 5 مقعد قابل للطي ؛ 6 فتحة مدخل ؛ 7 - البنية الفوقية 8 - خزانات جانبية للصابورة الرئيسية ؛ 9 - خطوط الهواء ذات الضغط العالي. 10 - جزء من المركز المركزي ؛ 11 - تفريق خط الأنابيب ؛ 12 - خزانات الوقود ؛ 13 - خط الصرف الصحي ؛ 14 - المنظار ونش. 15 - المقود العمودي. 16 - أنابيب صرف الخزانات ؛ 17 - اسطوانات الهواء المضغوط. 18 - حفرة البطارية ؛ 19 - أنبوب تنفيس

قد يحدث أن تضطر الغواصة إلى الغوص على عمق يتراوح بين 100 و 120 متراً ، ثم يزيد الضغط لكل سنتيمتر مربع إلى 10-12 كيلوغرام. لكن بدن الغواصة سطح كبير للغاية - عدة ملايين من السنتيمترات المربعة. اضرب هذه الملايين بمقدار 10-12 كيلوغرام ، وسيتحول الضغط الوحشي إلى عشرات الملايين من الكيلوغرامات أو بعشرات الآلاف من الأطنان. يجب أن يكون هيكل السفينة تحت الماء قويًا جدًا بحيث يتحمل هذا الضغط. لذلك ، لصناعة بدن تستخدم المواد الأكثر دواما وأعلى جودة.

كل سفينة خلال مسارها لأنها تقطع المياه. الماء يقاوم هذا القطع. هناك أكثر المعالم فائدة التي درسها بالفعل بناة السفن - أشكال للأنف والبدن الكامل للسفينة ، حيث يوفر الماء أقل مقاومة للحركة. اتضح أن الغواصة "السيجار" متينة للغاية وتسير بشكل جيد تحت الماء ، لكنها يمكن أن تصمد أمام أدنى طقس سيئ على السطح. تهب الأمواج والرياح بسهولة مثل هذا القارب ، وتملأ بالماء ولا تسمح بإجراء أي انتقال كبير.

يجب أن نتذكر أن الغواصات تغرق فقط أثناء الأعمال العدائية ، في المناطق الخطرة ، بالقرب من العدو ، أثناء الهجوم أو الهرب من المطاردة ؛ معظم التحولات التي يقومون بها على السطح. لذلك ، كان علينا بناء غواصات في شكل سفن سطحية. ثم قرروا الاحتفاظ بكلا النموذجين وبدأوا في بناء غواصات مزدوجة الهيكل. يتم وضع جسم ثانٍ أخف وزنا ولكنه صالح للإبحار على سيجار فولاذية قوية. يحدث أن هذا البدن الثاني لا يحيط بالكامل بدن الغواصة القوية - ثم ينتمي القارب إلى البدن ونصف البدن.

  موقع الطوربيد في القوس الغواصة 1 - مقصورة الطوربيد مع ستة طوربيدات احتياطية ؛ 2 - البوابات الحاجز للماء لمنع تحميل طوربيدات في المركبات. 3 - خزان الهواء المضغوط لإطلاق الطوربيدات. 4 - الهواء المضغوط يخرج الطوربيد من الجهاز ؛ 5 - أنبوب الطوربيد. 6 - خزان مع الهواء المضغوط. 7 - هيدروفون 8 - مرساة مرساة تحت الماء ؛ 9 - مسار السكك الحديدية العلوية لتحميل الطوربيدات. 10 - طوربيدات احتياطية معدّة للتحميل في المركبات ؛ 11 - محرك لفتح أغطية أنابيب الطوربيد. 12 - الأغطية الأمامية لأنابيب الطوربيد

تم تصميم قوة السيجار بحيث تستطيع جدرانه تحمل ضغط المياه على عمق 100-120 متر. يتم تقسيم طوله بواسطة حواجز عرضية إلى غرف منفصلة - المقصورات. أنها تحتوي على جميع الآليات ، والبطاريات ، وأنابيب الطوربيد ، والاحتياطيات الرئيسية للوقود ، وزيت التشحيم ، والمياه العذبة ، والإمدادات ، وفريق السفينة تحت الماء. بين المبنيين تركت مساحة فارغة. كما يتم تقسيمها بواسطة الحاجز إلى غرف منفصلة. بعض هذه الغرف بمثابة خزانات للمياه التي تمتصها أحجار Kingstones عند الغوص ؛ جزء آخر يخزن الوقود السائل لمحركات الديزل من السطح السطحي.

"Narwhal" يتحرك تحت الماء. الآن يتم تدوير مسامير له بواسطة المحركات الكهربائية السكتة الدماغية تحت الماء. يتم توجيه تحركاتها بواسطة الدفات: للأعلى وللأسفل - أفقيان (للأمام والخلف) ، على الجانبين - واحد عمودي (خلف). يتم تبديل المقود لأسفل ، لأعلى ، لليمين ، لليسار ، ومناورات للقارب ، مطيعة لإرادة قائدها. في وسط القارب توجد الغرفة التي تسمى "التحكم المركزي".

يقع هذا المنشور أسفل غرفة القيادة للسفينة ، ومنه سنبدأ في التعرف على الهيكل الداخلي لنوتيلوس الحديث.

يتم وضع العجلات اليدوية والمقابض والرافعات وجميع أنواع الأجهزة في البريد بترتيب صارم. بينهما لف متاهات من الأنابيب والأسلاك. هناك الكثير منهم ، ولهم جميعا هدفهم الخاص. كل هذا هو الطريقة التي ينتقل بها الأمر - لفظي ، كهربائي ، ميكانيكي. أنابيب الناظور تنحدر من فوق. لا ينفصل القائد ومساعده عن النظارات البصرية للسفينة ويعطيان الأوامر. على جانب عجلات التوجيه الثلاثة ؛ تحول كل واحد منهم ينطوي على تحويل واحدة من الدفات. في عجلات القيادة هي القيادة.

لتحويل عجلة القيادة ، يتعين على المقود بذل الكثير من الجهد. لذلك ، هناك أيضا انتقال كهربائي إلى دفة القيادة. من الضروري أن تدير المقبض الصغير للقواطع ، وسيقوم المحرك الكهربائي التوجيهي بإدارة عجلة القيادة الخاصة بك كما أمر قائد السفينة. وفقط في حالة وقوع حادث بالميكانيكا الكهربائية ، تأتي عجلات التوجيه اليدوية في الطريق الصحيح.

مكدسة فورا بطلب كبير مع السهام. يعلقون على العجلات اليدوية ، ويقدم كل منهم باستمرار معلومات مهمة للغاية. هذه هي الضوابط التي تقود السفينة في ظلام الغوص.

تتحكم العجلة الرأسية ، كما في الطوربيد ، في تقدم القارب في الاتجاه ؛ لذلك ، البوصلة هي مأوى على رأس الدفة العمودية ، دليل إلى البحر.

الدفة الأفقية تتسبب في غرق السفينة في العمق أو الصعود. لذلك ، كانت هناك ثلاث أدوات بالقرب من عجلات القيادة في الدفة الأفقية. واحد منهم - مقياس العمق - يوضح مدى عمق السفينة ؛ يشير الآخر ، الميل ، إلى أي مدى انحنأت السفينة إلى اليمين أو اليسار حول محورها الطولي ؛ أما الثالث ، وهو مقياس درجة الحرارة ، فيظهر أيضًا ميلًا ، فقط الآن بالقرب من المحور الأفقي المستعرض (الخلف أو على القوس).

السفينة الغواصة لديها "آذان" الميكانيكية ، ما يسمى الضوضاء المكتشفون. تلتقط أغشية الألواح الحساسة ضوضاء بعيدة عن البراغي وآليات سفينة تقترب.

كما هو الحال في الهاتف ، تتحول هذه الأصوات ، التي تتصورها الأغشية ، إلى تذبذبات للتيار الكهربائي ومن خلال الأسلاك تسقط في سماعات الرأس للأنبوب السمعي. يتم ترتيب الأجهزة لدرجة أن قوة الصوت يمكن أن تحدد أين وفي أي مسافة وحتى في أي اتجاه تسمع السفينة. كلما اقتربت هذه السفينة ، كلما سمع هذا الضجيج.

بمساعدة أجهزة استقبال الصوت وأجهزة الإرسال الخاصة ، يمكنك إنشاء اتصال بين السفن أو بين غواصتين أو بين غواصة وسفينة سطحية.

لا يزال هناك العديد من الأجهزة الأخرى ، والأوجه ، والمقاييس التي تشير إلى القائد عن كيفية عمل الآلات والآليات والمعدات داخل السفينة ، في غرفها وحجراتها.

تتطلب جميع هذه الأجهزة وجود علاقة حب متيقنة مع الذات ومعرفة دقيقة بكيفية استخدامها ، من أجل "سماع" أو "قراءة" تقاريرهم بشكل صحيح كل ثانية.

في الصدارة والجزء الخلفي من أنابيب السفينة طوربيد بدن مختومة بشكل صارم. هناك ستة منهم فقط في Narvale ، ولكن هناك غواصات مع عشرة إلى اثني عشر مركبة. هناك مباشرة ، خلف أنابيب الطوربيد ، يتم تخزين الطوربيدات الاحتياطية. بمجرد أن يطلق الطوربيد من أنابيب الأجهزة ، فإن طوربيدات جديدة ، تم إعدادها بالفعل ، ستحل محلها في اللقطة التالية.

في السنوات الأخيرة ، وضعت أنابيب الطوربيد خارج بدن الغواصة ، وخارجها وليس فقط ربطها بشكل صارم ، ولكن أيضا جعلها تحول.

في مؤخرة السفينة ، محمية المحركات الكهربائية تحت الماء. علاوة على ذلك ، في اتجاه المركز المركزي - غرفة المحرك. هنا توجد محركات الديزل القوية لتشغيل السطح ودينامو. حتى أقرب إلى وسط القارب - مقر الضباط وغرفة الراديو. من هنا ترسل الغواصة تقاريرها على الهواء. في الطريق إلى القوس السفينة ، سيتعين علينا زيارة المركز الرئيسي مرة أخرى. أدناه يتم تثبيته تحت تراكم التيار الكهربائي ، تغذية المحركات الكهربائية تحت الماء بالطبع. من أنابيب طوربيد الأنف ، التي تنتهي بجولة قصيرة من الغواصة ، يتم فصلنا فقط عن طريق أماكن للفريق.

على طول الطريق ، مررنا بأسطوانات كانت محمية بالقرب من البطاريات بهواء مضغوط يصل إلى 225 جوًا. دور الهواء المضغوط في غواصة كبير ومتنوع للغاية. عندما يغرق القارب ، يفتح ضغط الهواء المضغوط كينغستون. يطلق من اسطوانات يندفع الهواء المضغوط إلى الخزان و "يطرد" الماء من بدن السفينة. Narwhal هو الحصول على أسهل وأسهل. 1230 طن من الماء ، "في حالة سكر" الغوص كينغستون ، والعودة إلى البحر. تطفو السفينة بسرعة إلى السطح وتستمر في رحلتها في وضع الإبحار. الاسطوانات فارغة ، يتم إمداد الهواء المضغوط. ثم يبدأ ضاغط الضغط العالي في العمل. تمتص هذه الآلة الهواء الخارجي ، وتضغطه على الضغط المطلوب ، وتسلم الطوربيدات في بالونات الوعاء ، في خزانات الهواء ، وتخلق مصدرًا جديدًا للهواء المضغوط.

يتم تنفيذ المزيد من العمل عن طريق التيار الكهربائي. بعد كل شيء ، المحركات الكهربائية موجودة في كل مكان على متن سفينة غواصة ، فإنها تعمل على تحريك جميع الآليات. تعمل عشرات المحركات الكهربائية على غواصة كبيرة. تعمل جميعها ، مثل المحركات الكهربائية الرئيسية التي تعمل تحت الماء ، ببطاريات. في سفينة تحت الماء ، يبلغ وزن البطاريات حوالي عُشر وزن السفينة بأكملها.

في الطريق إلى المحركات ، يتم اعتراض التيار الكهربائي بواسطة محطة توليد الكهرباء الرئيسية في السفينة. هنا لوحة التحكم. تحويل المفتاح - ويذهب التيار إلى المحطات الصغيرة المساعدة الموجودة في غرف منفصلة للسفينة. مسؤولية كهربائيين الغواصة هي العناية بجميع المعدات الكهربائية المعقدة ، لرعاية العشرات من المحركات ، مئات الخلايا في البطارية ، كيلومترات من الأسلاك التي تمر عبر جميع مساحات السفينة.

الغواصات في المعركة

تقوم الغواصات بمهام قتالية مختلفة ، بحيث تنقسم إلى ثلاثة أنواع. كل نوع له غرضه الخاص.

على سبيل المثال ، هناك غواصات كبيرة. هذه سفن كبيرة من 1000 إلى 3000 طن من التشرد السطحي. فهي قادرة على السفر مسافات شاسعة تصل إلى 18000 ميل على السطح وإجراء عمليات في المحيط بعيدا عن قواعدها. سلاحهم الرئيسي هو الطوربيدات ، لكنهم مسلحون أيضًا بالمدفعية. على قوارب كبيرة جدا يتم تثبيت حتى المدافع ذات العيار الكبير. يمكن أن تسبب قذائفها أضرارًا كبيرة لسفينة سطح العدو.

قارب من نوع كبير يحارب بشكل مستقل العدو ، محاصرة سفنه على المسارات. شهر ونصف الشهر مثل هذه السفينة تحت الماء قد لا يترك منصبه. كما يقول البحارة ، فإن هذا القارب يتمتع باستقلالية عالية. هذا يعني أنه يمكن تمزيقه من قاعدته لفترة طويلة ، لا يحتاج إلى إدخال منفذه. بطبيعة الحال ، الذي المزيد من الأسهم على متن القارب ، وزيادة استقلاليتها. القوارب الكبيرة سريعة ، وسرعتها السطحية تصل إلى 22 عقدة ، و 11 عقدة تحت الماء.

هناك أيضا غواصات متوسطة النوع. تم تصميم هذه القوارب لتحمل الخدمة الموضعية على المساحات البحرية الأقل شمولاً. يتراوح نزوحهم بين 500 و 1000 طن. مخزونات الوقود والمياه العذبة والمخصصات وطوربيدات لها أقل. المحركات السطحية والغواصات أقل قوة من الغواصات الكبيرة ؛ فهي تسافر حتى 5000 ميل. علاوة على ذلك ، تبلغ سرعة سطحها من 14-18 عقدة ، وسرعة تحت الماء من 8-10 عقدة. هذه الغواصات هي بالفعل أقل استقلالا ، فهي تترك قواعدها لمدة 20-25 يوما.

هناك أيضا غواصات صغيرة. نزوحهم - ما يصل إلى 450 طن. على الماء ، تتحرك بسرعة 13-14 عقدة ، وتحت الماء ، 6-8 عقدة. تأخذ مثل هذه الغواصات معهم مخزونًا صغيرًا وطوربيدات. لذلك ، يتركون ليس بعيدا عن القاعدة وليس لفترة طويلة.

ليس كل الغواصات نسف السلاح الرئيسي. هناك أيضًا غواصات ، سلاحها الرئيسي هو سلاحي. هذه هي الحواجز تحت الماء. بشكل غير محسوس ، يتم أخذ مثل هذا القارب في مياه العدو ويغطيه بـ "مفاجآت" تحت الماء - مناجم. كلما كان ذلك ضروريًا بشكل خاص للحفاظ على سرية حقل الألغام ، سيأتي قاتل تحت الماء إلى نقطة الإنقاذ (انظر أيضًا الشكل في الصفحات 168-169). نزوح طبقة تحت الماء من 1000-1500 طن وما فوق ، هناك طبقات سياج و 2000 طن. يأخذون بضع عشرات من الألغام في قاعدتهم ، ويضعونها في المكان المخصص ويعودون إلى مخزون جديد. الحواجز تحت الماء مسلحة أيضًا بأنابيب طوربيد لإطلاق طوربيدات.

  أطلقت الغواصة طوربيد (عرض تحت الماء)

  طبقة منجم تحت الماء تضع المناجم من أجهزة التعدين المائلة.

ظهرت الطبقة الأولى تحت الماء خلال الحرب العالمية 1914-1918. في الأسطول الروسي. تم تصميم هذه الغواصة - التي كانت تسمى "السلطعون" - من قبل مهندس البحرية الروسي ناليتوف من أجل الإنتاج السري لحقول الألغام النشطة في البحر الأسود عند الخروج من مضيق البوسفور.

إن الدقة تجعل جميع الغواصات الكشافة ممتازة لتلك الحالات عندما يكون من الضروري التحقيق بالتفصيل وبشكل غير مدروس ما يجري في النهج ذاتها لقواعد العدو.

كنا مهتمين بجهاز السفينة تحت الماء وآلاتها وأدواتها. لكن الآليات يسيطر عليها الناس - القادة والطاقم.

الناس على غواصة كثيرا. بالفعل ليس واحد ، وليس أربعة أشخاص يشكلون طاقمه. على متن قارب مثل Narwhal ، ثمانية وثمانون شخصًا من الفريق ، على "سوركوف" - مائة وخمسون شخصًا. هذا هو أكبر عدد من الناس على غواصة. في قوارب أصغر ، يتم تخفيض هذا العدد إلى خمسة وعشرين إلى ثلاثين شخصًا.

  ما يمكن رؤيته في منظار غواصة عند توجيه وإطلاق طوربيد على سفينة العدو

الآليات الأكثر دقة وخالية من المتاعب تحتاج إلى خدمة دقيقة ومؤهلة. أدنى عطل في الجهاز ، قد يترتب على الصك خطر في السباحة ، في المعركة. لذلك ، فإن الناس من السفينة تحت الماء - وهذا هو أهم قوته. هؤلاء هم أشخاص مميزون - شجعان للغاية وحازمون ويقظون للغاية في عملهم. لا يمكن أن يكون هناك أشخاص إضافيين على غواصة ؛ كل شخص مسجل بدقة. هو مكلف بالعمل المسؤول لخدمة بعض الآلية ؛ نجاح الملاحة ، النصر في المعركة يعتمد على عمله. لقد ذهب ، أو بشكل غير واضح ، وظيفته كقائد ، وستجد فجأة غواصة مختبئة من عدو قريب على السطح. دعه لا يدوم طويلاً ، أي جزء من دقيقة ، على أي حال ، إن تسديدة أو ضربة ناجحة من سلاحه يمكن أن تسبب جرحاً مميتاً للعدو.

إذا لم يكن محبوبًا ، فإن سائق السيارة لا يعرف سيارته ، ولا يتتبع إمدادات الوقود والتزييت والمحامل ودرجات الحرارة ، وتقرع طرق ضرب ضجيج محركات الديزل التي يعمل بها.

يحتاج رجل الإشارات ، الذي يراقب المقصورة العسكرية للسفينة ، إلى فهم الوضع في البحر بسرعة ، وتغطية المياه والسماء بالعين ، القريبة والبعيدة ، لا تفوت أي شيء مشبوه ، فليكن في الوقت الحالي مجرد نقطة نظر غير ضارة. السمع واليقظة والاهتمام والملاحظة تساعد هنا. اليقظة الحادة والشديدة ، والوضوح المطارد في العمل ، والأكثر تشددًا في الانضباط ، المنظمة التي لا تشوبها شائبة - هذه هي الصفات اللازمة لكل غواصة.

تم تطوير هذه الصفات بشكل كبير من قبل البحارة وضباطنا. لذلك ، فإنهم يقفون في الصدارة بين الأبطال والمدافعين عن الوطن ، لذلك نتعلم غالبًا عن منحهم أوامر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبالتالي فإن البلاد بأكملها ، صغارا وكبارًا ، تظهر حبًا واحترامًا خاصين للغواصات المجيدة للبحرية السوفيتية.

ما سر نجاح الغواصة؟ حقيقة أنه من الصعب للغاية اكتشافه حتى في وضح النهار ؛ أنه يترك الماء بسرعة كبيرة ، يختبئ من العدو ويضرب في هذا الموقف ؛ حيث أن السفينة السطحية لا تتوقع ، لا ترى الخطر أو تلاحظها في اللحظة الأخيرة ، عندما يكون من المستحيل أو الصعب تجنب الضربة. كل هذا يعطي الغواصة ميزة كبيرة على السفن السطحية. بسبب سريتها ، يمكن للغواصة أن تحبس عدوًا في طريقها ، وتتخذ موقعًا مناسبًا للقتال مقدمًا ، وترسل طوربيدات بشكل مفاجئ فيه من مسافة قريبة.

كيف تستخدم الغواصة خلسة؟

الصباح الباكر يبدو البحر فارغا. حتى في الأفق البعيد ، لا يوجد ضباب واضح - علامات الاقتراب من السفن. غواصة وحيدة تطفو على السطح في وضع ما يسمى المبحرة. هذا يعني أن جزءًا كبيرًا من الهيكل يكون مرئيًا على السطح بطول كامل طوله ، من القوس إلى المؤخرة. في هذا الموقف ، تقوم الغواصات بالتحولات المعتادة ، إذا لم تكن هناك سفن عدو قريبة.

كل شيء هادئ على القارب. تعمل محركات الديزل القوية في غرفة المحرك - فهي تعمل على تحريك القارب على السطح ، وهي تعمل الآن على تشغيل دينامو ، فهي تتراكم الطاقة الكهربائية للمحركات التي تعمل تحت الماء في البطاريات.

"الدخان في الأفق!" أبلغ المراقب القائد في أنابيب المعركة. يتم إصدار الأمر فورًا: "كل شيء متوقف! توقف عن الديزل! الانغماس الفوري! "يختبئ القارب بسرعة في الماء ولا يطول حتى في وضع موضعي عندما يكون برج الحمل فقط مرئيًا على السطح. (في هذا الموقف ، عادة ما تنتظر الغواصات العدو في "طريقه" المحتمل ، ويتبع القائد حركة العدو الذي ظهر من غرفة القيادة.)

ينظر الدخان يقترب بسرعة. تغرق الغواصة على الفور في موقع قتالي. يبقى المنظار فقط على السطح. توقف عن ضجيج محركات الديزل. هذه المحركات لا يمكن أن تعمل تحت الماء ، والهواء مطلوب لتشغيلها. تسمع أزيز المحركات الكهربائية. يتدفق التيار الكهربائي من البطاريات المشحونة إلى لفات هذه المحركات ، وتدور الأعمدة ، ومعها مسامير الغواصة.

مرة أخرى ، يتم إصدار الأمر: "إعداد الأجهزة للحصول على لقطة."

قائد القارب لا ينفصل عن المنظار ويراقب الدخان عن كثب. ترتفع الغيوم السوداء ، وتحت خطوط سفينة العدو تلوح في الأفق.

مسامير القارب تدور بشكل أسرع ، السفينة تقترب سراً من العدو. تم إعداد أنابيب الطوربيد ، وتم تركيب أجهزة الطوربيد والآليات. وضع القارب في دورة القتال. إذا قمت برسم مسار العدو على شكل خط مستقيم أمام السفينة ، فإن القارب يقترب منه بشكل عمودي. العدو يقترب أكثر فأكثر. تحتاج فقط إلى اختيار اللحظة المناسبة لاطلاق النار. القائد ينتظر الحذر. وقد حددت بالفعل مسار السفينة ، وتحديد سرعتها. على كوب من الناظور ، في الوسط ، هناك صليب مع انقسامات. ينتظر القائد لحظة مرور السفينة - الجزء الذي توجد فيه الآلات - عبر الصليب.

الآن أصبح كل من الهدف والطوربيد على مسافات معينة من نقطة الالتقاء التي اختاروها مسبقًا. في هذه اللحظة ، يكفي إطلاق طوربيد ، وبعد وقت قصير للغاية - في غضون بضع ثوانٍ - سيحدث تصادم وانفجار.

فريق الأصوات: "جهاز ، رر!"

دفع خفيف يهز القارب. ظل مستطيل يهرب من الأنف ويندفع إلى الأمام. على سطح البحر يظهر خط مستقيم مشرق هذا هو مسار الطوربيد. يخفي القارب منظاره ؛ على السطح ، لا يوجد شيء يخون وجوده بالفعل. قائد ينتظر ، يجهد أذنه. وعندما يندفع صوت ضربة مملة إلى صمت القارب ، يطير المنظار مرة أخرى إلى السطح. في حالة من الإثارة الصامتة ، يتلمس القائد بعيونه البصرية سفينة العدو ويجده في تلك اللحظة عندما يتدحرج إلى الجانب ثم يذهب إلى القاع.

"البعوض" تحت الماء

في شمال النرويج ، تقع شواطئ التنفيورد بعمق في شواطئها. هناك ، في هذا المضيق البحري ، قام الألمان بوقف السيارات لسفنهم الحربية. داخل مضيق التين ، أكثر عمقًا ، فإن خليج Co-fjord ، المحاط بالجبال ، يبحر أكثر في الأرض. هنا ، في هذه الزاوية الضيقة ولكن العميقة في المياه ، قام الألمان بإخفاء سفينة حربية تيربيتز. الأهم من ذلك كله ، كان الألمان يخشون من هجمات الغواصات وهجمات الطوربيد من الجو. قام صفين من شبكات مكافحة الغواصات بسد الممر الضيق المؤدي إلى الخليج حيث وقفت Tirpitz. كانت هذه الشبكات تحرسها دائمًا سفن حراسة. و "Tirpitz" كان محاطًا بشبكات خاصة لمكافحة الطوربيد تنحدر إلى عمق 15 مترًا. كان الأمر كما لو أنه لا توجد وسيلة لاختراق هذه المياه تحت الماء ، إلى جانب الجدران الخطيرة للغاية ، على أي حال ، كان الفاشيون يعتقدون ذلك.

  وقوف سفينة حربية ألمانية "Tirpitz" في سي فيورد  1 - أضرار حربية ألمانية "الأدميرال تيربيتز" ؛ 2 - شبكات مكافحة الطوربيد - "جدران" تحت الماء "Tirpitz" ؛ 3 - قاعدة المدمرة ؛ 4 - آثار النفط من سفينة حربية تالفة. 5 - المدمرة المناوبة في شبكات الدفاع المضادة للغواصات (PLO) ؛ 6 - ناقلة. 7 - شبكات مضادة للغواصات
  المقاطع الطولية اليمنى واليسرى لطبقة الألغام ، زرع الألغام من المؤخرة

  مشروع غواصة ثلاثية ، والتي ظهرت قبل وقت قصير من بداية الحرب العالمية الثانية 1 - العين ؛ 2 - الخلف المقود الأفقي. 3 - ميكانيكي ؛ 4 - سجل فتحة. 5 - قائد ؛ 6 - الناظور ؛ 7 - برج مخروطي مدرع؛ 8 - فتحة تفتيش المقصورة ؛ 9 - طوربيتان في سيارتين ؛ 10 - توجيه الأنف الأفقي ؛ 11 - الغطاء الخارجي لأنبوب الطوربيد ؛ 12 - القيادة ؛ 13 - بطاريات قابلة للشحن ؛ 14 - ديزل 10 حصان ؛ 15 - نظام مولد المحرك لشحن البطاريات ؛ 16 - المسمار ؛ 17 - عجلة القيادة

جاء اليوم في 22 سبتمبر 1943. منذ الوقت الذي سلمت فيه الغواصة السوفيتية K-21 ضرباتها القوية إلى Tirpitz ، تم إصلاح السفينة. أخيرًا ، كان الإصلاح قد انتهى ، وكانت شركة Tirpitz تستعد للقيام بغارات القرصنة على اتصالات الحلفاء مرة أخرى. وفجأة ، في ضوء النهار العريض ، على بعد 200 متر فقط من سفينة حربية للساعة ، ظهر الناظور الغواصة. في وقت واحد تقريبًا ، بدأت الطوربيدات تمزق على جانب السفينة ، واحدة تلو الأخرى. واحد ، والثاني ، عدة. وبالمثل ، اقتحمت فرقة غواصة بأكملها خليجًا ضيقًا وحاصرت مدينة تيربيتز ، فكل شيء يمكن أن يطلق النار على السفينة الحربية ، على متن سفن الدوريات ، من البطاريات الساحلية ، أسفر عن نشوب حريق في مياه الخليج. كان الخليج يغلي من القذائف ، لكن الفعل قد تم بالفعل. ثغرات جديدة في مبنى Tirpitz ، مرة أخرى لعدة أشهر ترك الألمان دون أقوى سفينة بهم. مرة أخرى ، هُزم العملاق وجميع حراسه من قبل سفن الأقزام ، هذه المرة من قبل أطفال حقيقيين ، غواصات من البعوض ، مع تهجير عشرات الأطنان فقط وعلى متنها طاقم من أربعة أشخاص. ومع ذلك ، أثبتت هذه "البعوض" من الأسطول الإنجليزي أنها قادرة على القتال حتى تمكنت من التغلب على جميع العقبات على طريق صعب وخطير ، والعثور على ممر في شبكات مكافحة الغواصات ، وتمرير تحت شبكات مكافحة الطوربيد ، وتجاوز بصمت الماضي العديد من محطات تحمل الضوضاء وإغراق لسعاتها الفتاكة في بدن سفينة حربية. ما كانت قوة هذه الغواصات القزم؟

  غواصة قزم يابانية استولت عليها القوات الأمريكية أثناء صد هجوم البحرية اليابانية على قاعدة بيرل هاربور البحرية في 6 ديسمبر 1941. وزُعم أن عبوة ناسفة يبلغ وزنها 135 كجم وضعت في مؤخرة الغواصة إذا كانت في خطر الوقوع في أيدي العدو 1 - الناظور ؛ 2 - الهوائي ؛ 3 - طوربيدات. 4 - وظيفة التحكم ؛ 5 - المحركات ؛ 6 - اثنين من البراغي. 7 - غرفة البطارية ؛ 8 - تهمة تفجير غواصة

بالفعل في سنوات ما قبل الحرب ، في الصحافة ، كانت هناك تقارير تفيد بوجود غواصات قزم بنيت في مختلف البلدان. في أذهان المخترعين الغواصات ، سادت الفكرة - لتصميم وبناء ناموسية حقيقية تحت الماء ، صغيرة جدًا بحيث يمكن تسليم العديد من هذه القوارب بواسطة السفينة الأم إلى مسرح العمليات ، وهنا يتم إصدارها من مسافة قريبة ضد سفن العدو. ظهر عدد من المشاريع شبه الرائعة لهذه البعوض تحت الماء.

الجزء الأكبر من سفينة حربية أو رحم السفينة الخاصة يتحرك على سطح البحر. ليس بعيدا - سفن العدو. ثم يحدث شيء غير عادي. في الجزء تحت الماء من بدن سفينة حربية يفتح فتحة كبيرة. تزحف غواصة صغيرة خارج الحفرة ، كما لو كانت من أنبوب طوربيد. يبدأ المسمار في الدوران - يعمل محرك كهربائي داخل البطارية التي تعمل بالبطارية. احتياطي الطاقة صغير ، لكن الانتقال إلى العدو والعودة قليل جدًا. برزت السفينة منظارها إلى السطح وانتقلت للأمام. داخل - فريق ، شخص واحد فقط. السلاح عبارة عن أنبوب طوربيد واحد وطوربيد واحد مدمج في أنبوبه. من الصعب أن تلاحظ مثل هذه الغواصة. بشكل غير محسوس ، إنها تسرق العدو ، وعلى مسافة قريبة من الإهمال ، وبدون تفوت ، تدفعها إلى طوربيدها. بعد فترة من الوقت ، تكون الغواصة الصغيرة بالقرب من سفينة الرحم. يفتح الفتحة في العلبة ويختبئ البعوض داخل السفينة العش.

تدريجيا ، أصبحت مشاريع غواصة البعوض عملية بشكل متزايد وبدأت المعلومات تتسرب إلى الصحافة حول المحاولات الحقيقية لإنشاء غواصات "بحجم الجيب" جاهزة للقتال في بعض البلدان. ظهرت وأوصاف هذه القوارب. وهكذا ، ذكرت الصحافة الأجنبية مثل هذه الغواصة التي يزعم أنها قيد الإنشاء في اليابان. يتكون فريقها من ثلاثة أشخاص فقط. تمت الإشارة إلى أن مثل "Liliput" تحت الماء قادر على الغرق على عمق أكبر بكثير من الغواصات الكبيرة ، أي إلى عمق 500 متر تقريبًا. نطاق هذا القارب كبير جدًا - 600 ميل. في الوقت نفسه ، كانت هناك تقارير عن غواصات أصغر مع فريق من شخصين فقط.

كل هذه الرسائل كانت مع ذلك غير موثوق بها ، كأحاسيس ، بدون أرضية صلبة. ولكن مع الهجوم المفاجئ لليابانيين على قاعدة الأسطول الأمريكي في بيرل هاربور ، بدأت الحرب اليابانية الأمريكية. شارك في هذا الهجوم لأول مرة البعوض تحت الماء ، الذي يبدو أنه تم تسليمه إلى ساحة المعركة بواسطة سفن كبيرة من الأسطول الياباني.

ما هو الدور الذي لعبته هذه السفن في الهجوم على السفن الأمريكية الكبيرة؟ لا يوجد حتى الآن معلومات موثوقة حول هذا الموضوع. ولكن على أي حال ، من المعروف أن هذه البعوض ، تقريبًا ، يتم ترتيبها بنفس طريقة غواصات ليليبوتيان الموصوفة قبل بدء الحرب.

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، استخدم اليابانيون البعوض تحت الماء لمهاجمة ميناء سيدني (أستراليا) ودييغو سواريز (مدغشقر). وسرعان ما ظهرت الغواصات القزمة نفسها على البحر الأبيض المتوسط ​​من الإيطاليين ، الذين استخدموها لمهاجمة السفن البريطانية في ميناء لا فاليت (مالطا).

في كل هذه "الحلقات القتالية" ، أرسل اليابانيون والإيطاليون "بعوضة" تحت الماء ضد السفن المختبئة في الميناء ، وراء تلال الممرات المحمية. وجدت الغواصات ليليبوتان بسهولة ثغرات لأنفسهم من خلال جميع أنواع العقبات ، بل إنها اخترقت ستائر المناجم ، تحت الشباك ، اخترقت أعماق المواقع المنعزلة ، واقتربت من مسافة قصيرة بشكل لا بأس به من سفن العدو. جذبت هذه النوعية القتالية من الغواصات القزمة انتباه البحارة. أخذ البريطانيون في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي "للبعوض" تحت الماء وبدأوا في تطوير تصميمهم الخاص لهذه السفن. النصر على Tirpitz هو نتيجة لهذا العمل. حول جهاز "البعوض" الإنجليزي تحت الماء ، من المعروف أنها أربعة أضعاف ولا تشبه اليابانية أو الإيطالية. يشبه الجزء السطحي الخطوط العريضة للقارب.

الجديد في جهاز الغواصة

إن مخزون الكهرباء الموجود في بطاريات الغواصة صغير جدًا لدرجة أنه لن يدوم سوى بضع ساعات من السرعة الكاملة تحت الماء بسرعة تتراوح بين 10 و 11 عقدة. إذا كنت بحاجة للاختباء تحت الماء لفترة أطول أو أكثر ، فيجب عليك توفير الطاقة بشكل صارم وإبطاء سرعة 3-5 عقدة. ثم هناك طاقة كافية لمدة 30-20 ساعة من السفر تحت الماء. ومع ذلك ، فإن اللحظة تأتي في النهاية عندما تجف جميع الطاقة الموجودة في البطاريات وتحتاج إلى إعادة شحنها. ولهذا الغرض تحتاج إلى السطح. حسنًا ، إذا لم تكن هناك سفن عدو في الأفق القريب أو الأفق ، فسيتم حل المشكلة ببساطة. وماذا لو كان العدو قريبًا ، وإذا كان من المستحيل الصعود ، ولم يكن للقارب مسارًا تحت الماء ، فقد حركته ، ومجمد في مكانه ولا يمكنه الهجوم أو المغادرة؟ تعد الحاجة إلى الصعود لشحن البطاريات عائقًا كبيرًا في تصميم الغواصة ، مما يؤدي إلى إضعافها في القتال. لكن خلايا البطارية العديدة نفسها مذنبة في عيب واحد آخر - وزنها الثقيل من الصابورة الثقيلة يقع في الغرف السفلية للسفينة ويصل إلى عشرات أو حتى مئات الأطنان من النزوح المفرط. كم هو لطيف أن يكون الاستغناء عنهم ، دون ثقلهم المشدد! كم هو لطيف ومريح أن يكون لديك محرك واحد فقط لكل من السطح ودورة المياه وليس بالضرورة أن تطفو! منذ وقت ليس ببعيد كان حلم الغواصين ، ولكن يبدو أنه كان من المستحيل تحقيقه.

محرك الديزل ليس مناسبًا للسفر تحت الماء ، حتى وإن أمكننا تزويده بطريقة كافية بالهواء. بعد كل شيء ، فإن غاز العادم ، كما هو الحال في طوربيد ، سوف يتدفق إلى السطح ، وسوف يتحول أثر الفقاعة ، وسيكون من السهل اكتشاف القارب. كيف تكون؟ هل سيكون من الجيد أن يكون لديك مثل هذا الوقود تحت الماء الذي لن يعطي أي أثر على الإطلاق؟ لكن كيف نحل هذه المشكلة؟ "وعلى الرغم من ذلك ، يبدو أن أهل العلم والتكنولوجيا قد حلوا هذه المهمة أيضًا.

حتى عشية الحرب العالمية الثانية ، عمل المصممون والمخترعون بجد في مهمة إنشاء محرك واحد جديد للغواصة. على السطح ، يتم تغذية هذا المحرك بالوقود السائل العادي ، وتحت الماء بمزيج من الأكسجين والهيدروجين - بالغاز المتفجر. هل هذا يعني أنك تحتاج إلى أن تأخذ معهم مخزونات من هذه الغازات؟

الجواب هو أن كلا الغازين يتم إنتاجهما ... أثناء الإبحار من مياه البحر. كيف يتم ذلك؟

عندما تكون الغواصة على السطح ، فإن المحرك يعمل على السطح. انه يقود دينامو ، اتضح التيار الكهربائي. ولكن الآن لم يعد هذا التيار يتراكم في البطاريات ، فهي ليست على متن السفينة. يذهب التيار إلى جهاز كهربائي خاص. هناك يتحلل مياه البحر الواردة إلى الأكسجين والهيدروجين. يتم جمع كلا الغازين في خزانات منفصلة ، وضغطهما وتخزينهما كوقود للسفر تحت الماء. الغواصة تغرق. توقف إمدادات الوقود السائل للمحرك ؛ بدلاً من ذلك ، يتم تغذية الهيدروجين والأكسجين إلى أسطوانات المحرك نفسه. يحترق الهيدروجين في الأكسجين ، لكن غاز العادم لا يعمل. لا فقاعات ترتفع إلى السطح. الأكسجين والهيدروجين مكونان من الماء ؛ عندما تحترق هذه الغازات في اسطوانات المحرك ، تدخل منتجات احتراقها إلى البحر في صورة ماء وتختفي بدون أثر.

  مخطط تشغيل محرك الغواصة (محرك ديزل-كهربائي ؛ محرك ديزل-هيدروجين)

يخفف هذا الحل للمهمة من المراكم ، ويزود القارب بسفر أفضل تحت الماء ، ويبدو أنه يتحرر لفترة أطول من الحاجة إلى الطفو لتجديد مخزون الوقود الجديد.

في الآونة الأخيرة ، في الصحافة ، كانت هناك تقارير تفيد بأن بعض الغواصات مجهزة بأدوات خاصة تزود الديزل بالهواء من أجل العمل وفي الموقع المغمور.

ومع ذلك ، فإن سرية الغواصة لا تزال غير كافية. إذا لم يكن مرئيًا من السطح ، فيمكن سماعه. بعد كل شيء ، "آذان" الميكانيكية على الصيادين غواصة السطح. هذه الآذان تلتقط ضوضاء مسامير الغواصة وتفتح ليس فقط وجودها تحت الماء ، بل تشير أيضًا إلى المكان الذي تختفي فيه. لذلك ، تحتاج إلى جعل الغواصة صامتة. هذه المهمة ، على ما يبدو ، قد تم حلها جزئيًا - كانت هناك حالات قليلة في الحرب العالمية الثانية عندما انزلقت الغواصات في أعماق القواعد المحمية للعدو ، تجاوزت عددًا من محطات توجيه الضوضاء الحذرة و ... وصلت إلى سفن العدو دون عوائق ، وغرقت وألحقت أضرارًا بها ، كما غادرت بأمان البحر

ولكن لتعقب العدو ومهاجمة الغواصة مرة أخرى ، يجب التضحية بشبحهم ، فخرج تحت المنظار. وهذا يربط مرة أخرى الغواصة بالسطح - الكسارة من المنظار تعطيها للعدو. لذلك ، تحتاج إلى تزويد الغواصة بمثل هذه "العيون" التي من شأنها أن "ترى" من خلال سمك مياه البحر. ولكن تحت الماء القارب أعمى. لذلك ، فقط شعور العدو يمكن أن يحل محل "رؤيتها". أجهزة السونار الأحدث ، وخاصة "الآذان" الميكانيكية التي تحل محل إحساس السفينة باللمس ، تلمس العدو ، تحدد مسارها والمسافة التي توجد بها ، وتستبدل منظارها بغواصة وتطلقها دون مهاجمتها على السطح. يتم إطلاق الغواصة بالكامل من سطح البحر وتصبح غير مرئية حقًا في المعركة.

لذا ، أصبحت الغواصة سرية تمامًا ، وهي غير مرئية ولا تُسمع ، كما لو أنه في المعركة الآن لن يخون شيء وجودها والمكان الذي تختبئ فيه. اتضح أن هذا ليس صحيحا. نحن نعرف بالفعل عن الفقاعة ، التي ترفعها الغازات أو الهواء المضغوط أثناء طوربيد من غواصة. ثم كان لا يزال هناك دفق الفقاعات من الطوربيدات على الماء. من أين بدأ هذا الدرب - المكان الذي اختفت فيه الغواصة ، كان خصومها على السطح يندفعون هناك. إطلاق النار الخالي من الفقاعات وطوربيد traceless سيخفيان الغواصة في النهاية ، مما يجعلها سرية للغاية.

لكن سرعة الغواصة المنخفضة لمثل هذه الغواصة ستكون نقطة ضعفها. فقط عدد قليل من العقدة لا تقارن بسرعة الكابتن نيمو الهائلة. اتضح أن نسل العلم والتكنولوجيا الحديثة الحديثة ، غواصة مثالية ، متقدما بفارق كبير عن مخيلة جول فيرن من حيث أسلحتها وقدرتها القتالية ، تقترب منها في نطاقها ، متأخرة كثيرا عن سرعتها. لم يتم إنجاز الكثير في هذا الاتجاه ، ولم يتعلم بعد علماءنا وفنيونا كيفية تجميع هذا القدر الكبير من الطاقة في جميع أنواع البطاريات حتى يتمكن من تشغيل محركات قوية بدرجة كافية وزيادة سرعة الغواصة ، خاصة السرعة تحت الماء. ولكن في السنوات الأخيرة ، يحاول المخترعون الأفراد في مشاريعهم زيادة هذه السرعة بطرق أخرى. على سبيل المثال ، وصف أحد المشاريع قاربًا غواصة "لولبية" عبر القارات ، ظاهريًا للنقل السريع للبريد والبضائع من قارة إلى أخرى. في المظهر ، يشبه الطوربيد ويتكون من جثتين. في الحالة الداخلية لشكل أسطواني ، هناك مجال للفريق وغرف التخزين والمحركات وجيروسكوب موازنة السفينة. يتكون الغلاف الخارجي الآخر من بطانة فولاذية خارجية تدور حول غلاف داخلي ثابت باستخدام محرك خاص وعلى محامل خاصة. يتم تزويد الهيكل الخارجي الصلب بأضلاع معدنية ، مجعد طوله بالكامل مثل المسمار. عندما يقوم المحرك بتدوير هذه القشرة ، فإن الأضلاع الحلزونية تكون مثبتة في الماء ، مثل خيط المسمار العادي في شجرة ، وتتسبب في تحرك القارب للأمام. اعتقد المخترع أن مثل هذه الغواصة يجب أن تعبر المحيط الأطلسي في غضون 10-12 ساعة. من الغريب أن الفكرة وحتى تفاصيل مشروع هذه الغواصة ليست جديدة. مرة أخرى في عام 1889 ، حصل المهندس الروسي أبوستولوف على براءة اختراع لغواصة من نفس الجهاز. لكن في تلك الأيام ، لم يسمح مستوى التكنولوجيا بعد بتنفيذ هذه الفكرة الجريئة. يمكن أن تجعل نجاحات الهندسة الحديثة من الممكن تنفيذها في المستقبل القريب أو الأقل. ستصبح مثل هذه الغواصة غير مرئية وغير مسموعة وسريعة ومسلحة بطوربيد بعيد التحكم عن بعد ، منافسًا أكثر هشاشة لعمالقة الغواصة التابعة للبحرية الحديثة.

ضد عدو غير مرئي

إن كون الغواصة عدوًا غير مرئي يجعل من الضروري استخدام وسائل خاصة مختلفة تمامًا عن الوسائل المعتادة وحماية المناطق المحمية منها واكتشافها وتدميرها.

أفضل طريقة لتدمير الغواصات العدو أيضا بمثابة ضربة مغمورة. لذلك ، وإن كان بإيجاز شديد ، يصف هذا الفصل كيف يتم حمايتهم اليوم من عدو غير مرئي ، وكيف يتم العثور عليهم وتدميرهم.

في الحرب العالمية الثانية ، لجأت البلدان المتحاربة إلى غواصات ليليبوتيان من أجل اختراق الغارات والموانئ. لماذا كانت هناك حاجة إلى غواصات ليليبوتان نفسها لهذا الغرض؟ لماذا لا تستطيع الغواصات العادية أداء مثل هذه المهام؟

صغر حجم وميزات الجهاز سمحت لهذه القوارب للتغلب بسهولة أكبر على جميع الحواجز الواقية للسفن المحمية. ما هي هذه الحواجز؟

هنا لدينا صورة مرسى مغلق للسفن. يتم حظر الممر الضيق إلى عمق الغارة بشكل آمن. تمتد سلسلة من العوامات الخشبية الطويلة والثقيلة عبر الممر ، من بنك إلى آخر ، أو إلى أي عقبات طبيعية غير سالكة (الصخور ، المياه الضحلة). تدعم هذه العوامات شبكات معدنية ثقيلة تمتد حتى قاع البحر. يتم إصلاح الشبكات وتمنع المسار ليس فقط للغواصات ، ولكن أيضًا للطوربيدات في حالة غواصة أو قارب يقترب بشكل غير مرئي أو تطلق طائرة طوربيد ، وتهدف إلى السفينة عند "الجدار". في "المبارزة" تحت الماء هناك أيضًا "بوابة" خاصة بها - لمرور سفنها. البوابة عبارة عن قسم متحرك من السياج ، يمكن فتحه مثل الباب ، ثم قفله مرة أخرى ، هذا القسم عبارة عن سفينة بارجة غير مزودة بمحركات طولها 30 مترًا أو أكثر ، وتغلق الممر الضيق المتبقي في السياج. تحمل هذه السفينة أيضًا شبكة تغطي عمود المياه بالكامل عند البوابة. قسم من السياج تحت الماء - تعويم مع شبكة - له اسم بحري خاص - بون. يحدث أن تصنع الطفرات ليس من الشبكات ، ولكن من سجلات مترابطة. هناك سفن خاصة تضع العوامات مع شبكات ثقيلة في مكانها أو تزيلها أو تغيرها عند الحاجة.

وقوف السيارات من السفن ، منعت من ازدهار الشبكة ومناجم المحطة. ويوضح الشكل أيضًا السور - شبكة السياج ، الذي يخدم مناجم "السور" 1 - تحت الماء ، التي انفجرت بواسطة التيار الكهربائي من الشاطئ ؛ 2 ، 3 - الأدوات التي تحمي نهج وقوف السيارات. 4 - طفرات خشبية تطفو ، تحمل شبكات الحاجز ؛ 5 - حاجز شبكة السفينة ؛ 6 - السفينة "البوابة" ، إغلاق وفتح "السياج" تحت الماء ؛ 7 - حارس البوابة ، وسحب "البوابة" عندما يكون من الضروري فتحها أو إغلاقها ؛ 8 - سفينة متوقفة ؛ 9 - مرساة الشبكة ؛ 10 - ناقلات. 11 - إغلاق شبكات الوصول إلى مواقف الغواصات العدو وطوربيدات

بالإضافة إلى ذلك ، هناك سفن "حارس البوابة" التي تعمل في البارجة ، مقفلة - سحبت إلى جانب واحد أو مغلقة - وضعها في مكانها.

  في "السياج" بوابة "فتح" تحت الماء لمرور سفنهم

لا يزال "السياج" تحت الماء في طريقه إليه محميًا بواسطة مناجم المحطات. وإذا اصطدمت غواصة أو سفينة عدو سرية أخرى بهذه الألغام أو القنابل ، أو وجدت نفسها أو لاحظت ببساطة من قبل مراكز المراقبة ، فإن بطاريات البنادق السريعة إطلاق النار على جانبي الممر ، والموجهة مسبقًا إلى تلك الأماكن التي يمكن فيها اكتشاف السفينة التي يتم التقاطها سرا ، في هذه الحالة العدو.

استخدمت شبكات الانسداد تحت الماء للكشف عن العدو المختبئ تحت الماء منذ 2000 عام. لذلك قام قائد روماني (قبل عصرنا بفترة قصيرة) بسد الشباك بممر مائي يمكن من خلاله الغواصين الكشافة للعدو الإبحار. تم تجهيز هذه الشباك فوق الماء بالأجراس.

حالما لمست الغواصة الغواصة الشبكة ، بدأت الأجراس تدق ناقوس الخطر.

الطفرات والشبكات والألغام الثابتة والمدفعية للمناجم الساحلية والمراقبة السرية ومراكز الاستماع - كل هذا يتحول بسرعة إلى ميناء غير محمي ، والذي وصل بطريقة ما سفينة العدو ، إلى عش المحور ، حيث الخروج سالمة صعبة للغاية. وقد مر هذا الأمر بنفسه ذات مرة بحوت غير ضار ، بعد السفن ، دخل بطريقة ما داخل ساحة انتظار السيارات المغلقة. أغلقت البوابات تحت الماء مغلقة ، وكانت الحوت محاصرة ، ولم يستطع الهروب منها.

الأسوار المغمورة من الشباك أو الجذوع مناسبة فقط للممرات الضيقة المؤدية إلى إغلاق أسطول السيارات. ولكن يحدث أن تحتاج إلى وضع نوع من الفخ للغواصات في المساحات المفتوحة الواسعة من البحر. يتم ذلك في حالة ما إذا كان من المعروف أن غواصات العدو قد اختارت أهم منطقة اتصالات لأنفسهم ، حيث تقوم بصيد السفن السطحية. هذا هو المكان الذي يجب تعيين الفخاخ. وفي هذه الحالة تأتي الشبكات المعدنية لإنقاذ المعادن.

مرة أخرى في الحرب العالمية الأولى ، قام الحلفاء بسد المساحات الضخمة تحت الماء بالشبكات. تمتد إحدى هذه الأسوار قبالة ساحل فلاندرز بطول 200 كيلومتر تقريبًا. كيف لم يتمكن من إقامة مثل هذا منذ فترة طويلة تحت الماء سياج الشبكة؟

تم تصنيع الشباك لهذا الغرض من كبل فولاذي يبلغ قطره 9.5 ملم مع خلايا مربعة. كان جانب مربع الخلية 3.6 متر. تم توصيل الشبكات في شكل لوحات منفصلة بطول حوالي 90 متر وعرض يصل إلى 50 متر. تم توصيل اثنين من هذه اللوحات في نوع واحد من الإطار ، "الأساس" للشبكة. تم ربط هذا الإطار الإطاري بالجزء السفلي مع مثبتين ، ولم تغوص الشباك ؛ كانت مدعومة من السطح بواسطة كرات زجاجية مجوفة. واحدة تلو الأخرى بنيت هذه الإطارات عبر المسار المحتمل لعدو غير مرئي وليس فقط سد طريقه. كان هذا السور مسلحًا أيضًا بخراطيش متفجرة - اثنتان لكل شبكة من الشبكة. بمجرد أن تصطدم الغواصة بالشبكة ، انسحبت إحدى اللوحات وأغلفت السفينة ، اقتربت الخراطيش من بدنها وانفجرت أخيرًا - مات العدو الخفي. وتسمى هذه الشبكات "الموضعية" ، وتستخدم اليوم.

تساعد مناجم الهوائي ، وهي مناجم ذات مخالب ممتدة لأعلى ولأسفل ، والتي تمت مناقشتها بالفعل في الفصل الثاني من هذا الكتاب ، في مساعدة الشبكات الموضعية. توضع هذه الألغام أيضًا على المسارات المحتملة لغواصات العدو - فهي لا تحرس فقط عرض المسار ، ولكن أيضًا العمق. بغض النظر عن مدى عمق الغواصة ، لا يزال بإمكانها التشبث بمخالب منجم الهوائي وتكون تحت ضربة.

  الغواصة عالقة في الشبكة المضادة للغواصات  1 - دعم العوامات ؛ 2 - خلايا الشبكة المصنوعة من الكابلات الفولاذية السميكة ؛ 3- يتم إصدار الغواصة بواسطة قواطع ناشئة عن عمل البراغي في مكان واحد ؛ 4 - تعطي الغواصة ترسًا عكسيًا بالكامل ، في محاولة لتحريرها من الشبكة ؛ في نفس الوقت يتم التقاط العجلة الأفقية للقارب بواسطة الشبكة * * *

لمنع الطريق إلى الغواصات ، لجعلها خطيرة ، مشبعة بالفخاخ القاتلة - هذا لا يزال غير كاف لخوض معركة ناجحة ضد عدو غير مرئي. ليس في كثير من الأحيان تقع غواصات في هذه الفخاخ. يجب متابعتها وتدميرها بلا رحمة ، حتى لا يكون لدى مصانع العدو الوقت الكافي لتجديد الخسائر في هذه السفن. ولهذا عليك أن تكون قادرًا على اكتشاف الغواصات أثناء رحلتها في البحر ، قبل أن تتمكن من مهاجمة قافلة من السفن التجارية أو النقل العسكري أو السفن الحربية.

  مشروع جهاز كهروميكانيكي جديد لاكتشاف غواصات العدو  توضع أجهزة الكشف تحت الماء بالقرب من الشاطئ المحمي وتتألف (كل) من زوج من الكرات المجوفة ، والتي يتم ربطها بمثبت رئيسي مع كابلات قصيرة ومعزولة. كرة واحدة هي الزنك ، والآخر هو النحاس. في مياه البحر المالحة ، تصبح هاتان الكرتان الأنود والكاثود للبطارية ويتدفق التيار الكهربائي بينهما. تقلبات المياه من غواصة تمر على طول الشاطئ تسبب تغيرات في تدفق التيار ، والتي يتم تسجيلها من قبل الأجهزة على الشاطئ. من كل زوج من الكرات إلى الشاطئ ، يمتد كبل كهربائي معزول ، والذي من خلاله يتدفق التيار الكهربائي المثير إلى الأدوات في محطة التسجيل الساحلية. يوضح الشكل مخططًا للجهاز بأكمله وكيف تشير أجهزة التسجيل إلى موقع غواصة العدو.

إذا كانت شبكة الوضع مضاءة ولم يتم تسليحها بالخراطيش ، وإذا كانت عوامة إشارة خاصة مرتبطة بها من الأعلى ، فيمكن استخدام هذه الشبكة للكشف عن الغواصات. عندما يصادفه عدو غير مرئي ويمزق القماش ، فإن عوامة الإشارة تترك أولاً تحت الماء. ولكن بعد ذلك يفرض جهاز خاص الكبل الذي يصل العوامة بالشبكة للاسترخاء من المنظر. لذلك ، فإن العوامة للملوثات العضوية الثابتة مرة أخرى. إذا حدث كل هذا خلال اليوم ، تبدأ العوامة بالتدخين بدخان أبيض مرئي بوضوح. في الليل ، أثناء صعود العوامة ، تضيء خرطوشة خاصة وتضيء. ليس بعيدًا عن شبكة الإشارة التي تحرس سفنها الخاصة. يلاحظون تحركات العوامة والعوامات والدخان أو الضوء ، يندفعون إلى الشبكة ويقصفون الغواصة بتهمة العمق.

  كيفية "غوص" غواصة باستخدام مسبار الصدى بالموجات فوق الصوتية (أجهزة لقياس أعماق البحر)   1 - الموجات فوق الصوتية "متلمس" الغواصة ؛ 2 - الشعاع المنعكس ؛ 3 - الغواصة المكتشفة

لكن شبكات الإشارة وحدها لا تكفي.

في جميع البلدان ، يتفوق المخترعون في بحثهم عن المزيد والمزيد من الأدوات الجديدة لاكتشاف الغواصات في الوقت المناسب. مشروع مثير للاهتمام من واحد من هذه الأجهزة، التي نشرت في الدورية الامريكية. اقترح مؤلف المشروع استخدام خاصية مياه البحر المستخدمة في أعمال المناجم أكثر من مرة للعب دور الحل في عنصر كهربائي ، إذا كانت ألواح النحاس والزنك مغمورة فيه. ما يمكن أن يكون جهازًا مبنيًا على مثل هذا المبدأ يُظهر الصورة في الصفحات 182-183.

* * *

من المستحيل أن تنتشر مساحة البحر والمحيط الشاسعة مع شبكات وأجهزة الكشف الأخرى. بالإضافة إلى أجهزة الكشف ، هناك حاجة أيضًا إلى الكشافة ، ضباط المخابرات الذين يستطيعون بسرعة وبقوة فحص المساحات البحرية الكبيرة واختراق أعينهم تحت الماء ، حتى لو لم يكن عميقًا ، ولكن لا يزالون على عمق معين. وكان هذا الكشفية في هذه الأيام الطائرة.

  اكتشفت الطائرة المصاحبة للقافلة الغواصة التي وصلت إلى القافلة وقصفتها بالسفن التي تحرس القافلة بتهم عميقة.

  أوعية الصيد الغواصة من قاعدتين الشاطئ المجاورة متجهة إلى غواصة العدو تتبع من الهواء.

مع السرعة العالية للطائرات الحديثة للطيارين ، لا يوجد مساحة تقريبًا. يفحصون بسرعة مساحات شاسعة من البحر ويلاحظون بسهولة الغواصة ، عندما لا تزال على السطح ، في وضع ملائم. وإذا كان الجو صافياً ، وإذا كان البحر هادئًا ، فإن الماء صافٍ ، فلن تخفي الغواصة حتى في الأعماق الضحلة - معالم السفينة الغواصة مرئية بوضوح من الجو. ثم تتحول طائرة الاستطلاع إلى عدو خطير للغواصة - يمكن لقنابلها أن تضربها على السطح وبعمق. غالبًا ما ترافق الطائرات الاستطلاعية الأسطول عند المعابر البحرية. يتفقد المراقب الجوي البحر ، ويتطلع إلى الأعماق ، ويبحث عن غواصات العدو ، ويحرس سفنه.

  وخرجت سفينة دورية من القاعدة المجاورة "للبحث" عن غواصة

هذا هو حارس موثوق ، وهناك شيء واحد يمنعه من أن يكون أكثر موثوقية ، وحتى أكثر يقظة. سرعة الطائرة هي أهم ميزة لها. وهذه السرعة العالية نفسها تتحول إلى عيب عندما يتعلق الأمر بحراسة السفن في الطريق ، والكشف عن غواصات العدو في الوقت المناسب. هذه السرعة ، حتى لو تم تقليلها إلى أصغر قيمة ممكنة ، ستظل أكبر بكثير من سرعة السفن المحمية. تُجبر الطائرة على تجاوز سفنها والعودة مرة أخرى ، طوال الوقت تحلق فوق البحر. لا يمكن أن تعقد في كل وقت على نفس الممر ، اتبع تدريجيا طوله ، ومراقبة مستمرة. هذا هو السبب في أن الغواصة يمكن أن تبقى دون أن يلاحظها أحد ، وهذا هو السبب في أنهم بدأوا في السنوات الأخيرة ، قبل الحرب ، إيلاء اهتمام خاص للطائرات الحربية والمروحيات ، مثل آلات الطيران التي يمكنها ضبط سرعتها إلى حجم صغير للغاية وحتى "تعليقها" فوق البحر أمام السفن الخاضعة للحراسة.

  فرقاطة مرات الإبحار الأسطول

ولكن لم أسمع بعد عن استخدام مثل هذه الطائرات في الحرب العالمية الثانية. بدلا من ذلك ، استخدموا المناطيد. هذه الطائرات بطيئة ومرهقة مقارنة بالطائرات ، ولكن لمكافحة الغواصات تبين أن عيوبها كانت ميزة كبيرة. إنهم قادرون على قيادة السفن الخاضعة للحراسة ببطء وتعقب العدو غير المرئي. وبعد رؤيتها ، يمكنهم تقريبًا تعليقها فوقها وإسقاط رسوم العمق فيها. تمامًا مثل القطة ، الكامنة في الجحر ، تتربص بصبر وثبات في اللحظة التي يظهر فيها الفأر ، حتى تتمكن المنطاد من قضاء ساعات دون مغادرة المحطة المحمولة جواً فوق موقع الغوص في الغواصة ، وانتظر ظهورها على السطح وتدميره على الفور. تم استخدام المناطيد في هذه الحرب في البحرية الأمريكية وبرر ذلك الآمال المعلقة عليهم حتى أن عددهم بدأ ينمو بسرعة ، زاد عدة مرات. تعتبر المناطيد مناسبة بشكل خاص للاضطلاع بدورها كحلقة استطلاع بحرية ومضادة للغواصات في المناطق التي تكون فيها أقل عرضة لخطر التعرض للهجوم من قبل مقاتلي العدو.

لا يزال الاستطلاع الجوي لا يكفي للكشف عن الغواصات. حسنًا ، إذا كانت غواصة العدو تبحر على السطح ، أو تتحرك تحت المنظار ، أو على عمق ضحل ؛ حسنًا ، إذا كان الجو صافًا ، كان البحر هادئًا ، ولا شيء يتعارض مع المراقبة الجوية. وإذا كان الوضع مختلفًا ، أو كان هناك ضعف في الرؤية ، أو إذا كان عدو غير مرئي يكمن في أعماق الماء أو حتى يكمن تمامًا في القاع ، فكيف يمكنك اكتشاف غواصة؟

كورفيت مرات أسطول الإبحار

تكون السفن السطحية مسلحة بنفس "الأذن الميكانيكية" مثل الغواصات - الميكروفون. في الحرب ضد الغواصات ، تم استخدام مثل هذه "الأذن" في الحرب العالمية الأولى. 23 مارس 1916 الغواصة الألمانية متشابكة في شبكات مكافحة الغواصات البريطانية. اندفعت المفترس تحت الماء، في محاولة لتحرير نفسها. سمع ضجيج مسامير له من قبل سفينة دورية حراسة الشبكة. طارت شحنات العمق إلى الماء ، وذهبت الغواصة إلى القاع. لكن السفينة تمكنت من سماع غواصة؟ بالطبع ، لم تكن السمع الإنساني العادي لمراقبيه هي التي نجحت ، بل كانت الأذن الميكانيكية للسفينة ، الميكروفون ، التي استخدمت لأول مرة بنجاح في هذه الحلقة القتالية.

لربع قرن ، تم تحسين جهاز hydrophone. أكبر علماء الفيزياء - راذرفورد ، فلوريسون ، لانجفين - لم يتوقفوا عن البحث عن أفضل حل للمشكلة. في أيامنا هذه ، أصبحت السمع الميكانيكية للسفن متفاقمة لدرجة أنه بفضل مساعدتها ، حتى على مسافة تتراوح بين 7 و 8 أميال ، يتم تحديدها بدقة عند تحديد اتجاه العدو غير المرئي. ولكن بمجرد أن أصبح معروفًا عن ظهور "الأذن الميكانيكية" على السفن ، بدأ بناة السفن في مواجهة ضجيج الآلات ومسامير المروحة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تسقط الغواصات في القاع وتقبض على خصومها هناك أو تختبئ عن الملاحقة بهذه الطريقة. يمكن لجميع الضوضاء في نفس الوقت تجميد ولا السمع الميكانيكية تساعد في الكشف عن عدو غير مرئية الكامنة.

كيف تكون في مثل هذه الحالات؟

تلتقط مكبرات الصوت الأصوات العادية ، مثل التي ستسمعها الأذن البشرية إذا كانت في الماء. ولكن هناك أصوات غير عادية ذات تردد تذبذب مرتفع للغاية ، أكثر من 14000 في الثانية. هذه هي الموجات فوق الصوتية. لا يتم التقاطها بواسطة الأذن أو الميكروفون. تنتشر الأصوات العادية في الأمواج في جميع الاتجاهات من مصدرها ، وتخترق الموجات فوق الصوتية الماء ، مثل شعاع ، في اتجاه واحد. إذا واجهوا في طريقهم عقبة - قاع البحر ، صخرة تحت الماء ، بدن السفينة - فسوف ينعكسون مرة أخرى بنفس الحزمة باتجاه مصدر المصدر.

في عام 1917 ، عندما كانت الحاجة إلى الأسلحة ضد الغواصات الألمانية شديدة الحدة ، اقترح العالم الفرنسي المعروف البروفيسور لانجفين تزويد السفن السطحية ببعث الموجات فوق الصوتية. لقد كان يعتقد بحق أن حزمة الموجات فوق الصوتية ستخدم السفينة السطحية كعصا تتلمس طريقها للمكفوفين ، مثل شعور اللمس. اختراق المياه في جميع الاتجاهات وتلبية جسم الغواصة ، ستنعكس هذه الشعاع مرة أخرى وسيتم قبولها بواسطة المبرد الخاص بها. الاتجاه الذي جاء من المعروف أن الشعاع المنعكس. سرعة انتشار الموجات فوق الصوتية في الماء معروفة أيضا. هذا يعني أنه من الممكن الإشارة ليس فقط إلى الاتجاه الذي "شعرت به" العقبة المشبوهة ، ولكن أيضًا لحساب المسافة التي تقع فيها. والتي من شأنها أن تحدد بدقة موقع الغواصة العدو.

في نهاية الحرب العالمية الأولى ، لا تزال هذه الأجهزة تجتاز الاختبارات الأولى.

لقد عمل العلماء بجد على تحسينهم على مدى العقود الماضية - الصوتيات من "العالم بأسره تقريبا". وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، أصبح الباحثون عن اتجاهات الموجات فوق الصوتية بالفعل وسيلة مثبتة لاكتشاف الغواصات.

في عام 1941 ، استحقت مجموعة كاملة من العمال في أحد مصانعنا جائزة عالية - جائزة ستالين - لإنشاء جهاز بالموجات فوق الصوتية يساعد بحارينا في الحرب ضد الغواصات الألمانية.

لكن الموجات فوق الصوتية ، التي تحدد بدقة مكان وجود العدو غير المرئي ، غالبًا ما يتبين أنها عاجزة ، لا يمكنها العثور على غواصة العدو. موجات أشعة لها تخترق قريبة جدا ، فقط 1-2 ميل. إذا لم تكن الغواصة قد اقتربت بعد من هذه المسافة ، فإن إحساس اللمس تحت الماء لدى السفينة لن يشعر بها. إذا كانت الغواصة تختبئ بعمق شديد ، ليست بعيدة عن القاع ، أو تقع بالكامل في القاع ، فستصبح ، كما هي ، جزءًا من القاع وسيكون من المستحيل تقريبًا تمييز مكان انعكاس الصوت من الغواصة أو من القاع. كل هذا - على عيوب كبيرة جدا من أجهزة الموجات فوق الصوتية.

  مشروع تحسين سفينة فخ  أعلاه - منصة قابلة للفصل (أنبوب) ، مسلحة بمدفع ، مثبتة في مؤخرة السفينة ؛ في الدائرة - المنصة العائمة مفصولة عن السفينة الغارقة وظلت قائمة. أدناه ، يفتح طاقم البندقية النار ويغرق غواصة ظهرت ؛ وفي الوقت نفسه ، تتمسك قوارب النجاة بالمنصة ، التي غادرت سابقًا من السفينة الغارقة

في بداية الحرب العالمية الثانية ، أعطت هذه العيوب الفاشيين سببا للأمل في أن غواصاتهم ستظل قادرة على قطع الشرايين التي تغذي جبهات الحلفاء في أوروبا وأفريقيا.

في هذا الوقت ، كانت هناك معلومات حول الأداة الجديدة ، كما لو كانت أداة قوية للغاية لاكتشاف الغواصات. يمكن أن تكون موجات الراديو فائقة القصر ، التي تتلمس طريقها في الظلام ، وطائرات العدو والسفن وسيلة أكثر قوة للعثور على الغواصات. حول هذا التطبيق من موجات الراديو لا يزال مجهولا. في ديسمبر 1939 ، أعلن رئيس وزراء إنجلترا ، تشرشل ، متحدثًا في مجلس العموم ، لأول مرة أن السفن البريطانية كانت مسلحة بجهاز جديد للكشف عن الغواصات ، مثل هذا الجهاز الذي يتلمسها بشكل لا لبس فيه على مسافة 10 أميال وحتى في قاع البحر ، لا يسمح لهم بالاختباء في أي مكان ويساعد بشكل موثوق الأوعية السطحية لتدمير عدو غير مرئي.

تتضمن تقارير الحكومة البريطانية عن عمليات التسليم إلى الاتحاد السوفيتي مثل هذه الأجهزة من بين الأسلحة المرسلة إلى بلادنا. يطلق عليهم "أسيك". كيف تعمل ، ما الذي تستند إليه أعمالهم - هذا سر عسكري. من المعروف أن اسمها "Asdik" ، باللغة الإنجليزية Asdic ، يتكون من الأحرف الأولى من اسم مؤسسة خاصة من الأميرالية البريطانية ، والتي تطور وسائل لمحاربة غواصات العدو.

* * *

الاستطلاع الجوي - الرؤية الشديدة للسفن السطحية ، والهيدروفونات - سمعتها الحساسة تحت الماء ، وأجهزة الموجات فوق الصوتية - شعورها باللمس الحساسة - كل هذا اليوم يسمح لها بنجاح كبير وفي الوقت المناسب لاكتشاف عدو غير مرئي يتسلل أو يتربص - غواصة - ويسقطها ضرباتهم. لكن في حالة استمرار غواصة العدو في الاقتراب منها ، من الضروري اتخاذ تدابير لضمان مرور طوربيداتها من خلال الهدف. لذلك ، تقوم السفن برسم متعرج على الماء ، وتغيير الاتجاه والسرعة على فترات زمنية قصيرة. لذلك ، يتم إخفاء السفن بواسطة لون مشوه خاص ، يضلل غواصة: يبدو أن السفينة تتحرك بسرعة أكبر مما هي عليه بالفعل ومن زاوية مختلفة إلى مسار الغواصة.

* * *

يتم تسليم الضربات على غواصات العدو بشكل رئيسي بواسطة سفن سطحية مصممة خصيصًا. ما هي هذه السفن ، وكيف يقاتلون عدو غير مرئي؟

تخضع المياه الساحلية ومناطق الاتصالات البحرية المفعمة بالحراسة لسفن دورية عالية السرعة ومدمرات وصيادين من الغواصات والقوارب والطائرات والسفن الجوية. إنهم يتدفقون باستمرار فوق البحر وفوقه ، لا يتركوا بقعًا غير مفحوصة ، ابحث عن الكسارة من المنظار. ويلاحظ قليلاً وجود علامة مشبوهة أو أثر أصيل لعدو غير مرئي ، حيث تندفع الدورية البحرية في مكانها وتلقيها بتهم عميقة. سمح البناء الكبير لسفن الدوريات ، وخاصة الصيادين المغمرين ، للأمريكيين بتنظيم نوع من "مراكز تدمير" الغواصات الألمانية. يتم تنظيم قواعد 1-3 سفن دورية صغيرة ، مدججة بالسلاح بالمدفعية الآلية ورسوم الشحن ، على طول الساحل على بعد 80 إلى 100 ميل. هذه السفن دائما على استعداد للذهاب إلى البحر في أول إشارة للكشفية. حالما عثرت طائرة الدورية أو المنطاد على غواصة في مكان ما بين قاعدتين ، أخبرهم في الراديو عن مكان العثور على العدو ، وبقي في مكانه حتى تصل سفنه وتساعدهم في تدمير العدو (انظر الشكل 186). -187).

  كيف القاذفات ورسوم العمق  1 - الصمامات ؛ 2 - حامل القنبلة ؛ 3 - غرفة الانفجار. 4 - رمي القوة الناتجة عن الانفجار. 5 - قنابل حامل قضيب. 6 - وضع المسمار عمق الانفجار. 7 - قذيفة قنبلة الصلب. 8 - آلية وضع الصمامات والعمق ؛ 9 - المفجر ؛ 10 - الشحنة المتفجرة ؛ 11 - زجاج تجريبي ؛

لكن أفضل وسيلة لمحاربة الغواصات الألمانية كانت القوافل ، وهي القوافل ذاتها التي قامت في الحرب العالمية الأولى بإخراج أسلحتها تحت الماء من أيدي الألمان.

كانت المهمة القتالية الرئيسية للغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى والثانية هي غرق السفن التجارية الحليفة وسفن الشحن وناقلات النفط. بدأ البريطانيون في الجمع بين عدد كبير من هذه السفن في رغيف واحد ومرافقته في طريقهم مع سفن حراسة خاصة. بشكل عام ، كان يسمى مثل هذا الاتصال "قافلة".

قوافل لها تاريخهم الخاص. في القرنين السابع عشر والثامن عشر ، تم تطوير القطاع الخاص بشكل كبير في البحار والمحيطات - هجمات سفن القراصنة المسلحة على السفن التجارية. في ذلك الوقت بدأ البريطانيون في الجمع بين العديد من السفن في قافلة واحدة ومرافقتهم مع السفن الحربية. كانت السفن الصغيرة الشراعية ثلاثية الصواعق ذات السعة العالية والمسلحة تسليحا جيدا مفيدة للغاية لهذا الغرض (انظر الشكل. في الصفحات 188-189).

في الحرب العالمية الأولى ، خدم المدمرون والمدمرون بشكل رئيسي كسفن للقوافل. من حيث السرعة والتنقل ، كانت هذه السفن مناسبة أكثر للقتال مع الغواصات وفي الوقت نفسه كانت صالحة للابحار للرحلات الطويلة كجزء من القافلة.

بحلول نهاية الحرب ، بدأوا في بناء سفن دوريات خاصة - سفن صيد الغواصات وسفن دوريات - والأهم من ذلك كله لمحاربة الغواصات في المياه الساحلية والخطوط القريبة.

بعد ربع قرن ، اعتمد الألمان في الحرب العالمية الثانية مرة أخرى على هجمات الغواصات على اتصالات الحلفاء ، لكن البريطانيين استخدموا مرة أخرى قوافل مسلحة بأحدث وسائل التعامل مع عدو غير مرئي. هذه المرة كان الوضع أكثر خطورة وأكثر خطورة.

ألقى النازيون عددًا كبيرًا من الغواصات على الطرق البحرية ، أكثر من الغواصات في الحرب العالمية الأولى. استخدموا تكتيكات الذئاب ، وهاجمت غواصاتهم قوافل الحلفاء في "حزم الذئب" ، في مجموعات من عشرات السفن ، ولم يتوقفوا عن هجماتهم خلال عملية الانتقال بأكملها. تطورت اتصالات الحرب العالمية الثانية ، واستغرق الانتقال المزيد من الوقت ، تحولت السفن في كثير من الأحيان أقل. لذلك ، أخذت السفن المرافقة أكثر بكثير مما كانت عليه في الحرب العالمية الأولى. مع بداية الحرب ، عدد المدمرات ؛ كان الحلفاء حتى أقل مما كانت عليه قبل 25 عاما. وهذه؟ هناك حاجة إلى مدمرات لغرضهم الرئيسي القتالي - لمساعدة السفن الكبيرة في القتال والمسيرة ، لإيصال الطوربيدات والضربات المدفعية على العدو. كان من الضروري لبناء بسرعة مئات السفن المرافقة جديدة.

  قنبلة على شكل Y

لحماية قوافل منخفضة السرعة كانت سرعة عالية للغاية وطوربيد من المدمرات ليست ضرورية على الإطلاق. لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً لبناء مثل هذه السفن لمرافقة القوافل ، وكانت مكلفة. ولم يعط العدو الكثير من الوقت ، وكان لا بد من توفير المال والمواد. لهذا السبب أنشأ الحلفاء حتى قبل بدء الحرب وبدأوا في بناء أعداد كبيرة من سفن مرافقة جديدة مصممة خصيصا لحماية القوافل في الطريق.

السفن الجديدة كان لا بد من إعطاء اسم. ثم استذكروا مرة أخرى قوافل القرن الثامن عشر ، واسترجعوا الطوافات والفرقاطات ، وأعطوا نفس الأسماء لنوعين جديدين من سفن المرافقة. استدعت شركة كورفيت السفينة بتهجير يتراوح ما بين 700 و 900 طن فقط ، ولكن تتميز بجدارة صالحة للإبحار وتنقل. إن سرعة السفينة كورفيت صغيرة ، 18.5 عقدة فقط ، وهذه السفينة مسلحة بمدفع مضاد للطائرات وبنادق آلية وبنادق هجومية ورسوم شحن (انظر الشكل في الصفحات 200–2011).

سرعان ما اتضح أن سفينة القافلة هذه لا تؤدي وظيفتها بشكل جيد للغاية. كانت سرعته المنخفضة غير كافية لمقاضاة الغواصات المكتشفة ، فالسلاح المضاد للطائرات لم يكن كافياً لصد الهجمات من الجو. لهذا السبب ظهر نوع جديد من سفن الحراسة أو المرافقة ، الفرقاطة. هذه هي نفس السفينة ، حيث زاد معدل النزوح إلى 1000-1100 طن ، زادت السرعة إلى 20-22 عقدة ، وبدلاً من بندقية مضادة للطائرات كان هناك اثنان. وأخيرًا ، زادوا من حماية القوافل ، ووصلوا إلى النوع الثالث من سفينة مرافقة ، مدمرة مرافقة. إنها أيضًا سفينة صغيرة ، يبلغ إزاحتها حوالي 900 طن ، ولكن مع قوة أكبر: تسليح المدفعية ، وقد زادت السرعة إلى 27.5 عقدة. هذا مدمرة تحمل كميات كبيرة من التهم العمق. صغر الحجم والسرعة العالية تحمي السفينة من الهواء وتجعلها عدوًا خطيرًا جدًا للغواصات.

  شاحنة قلابة ستيرن

المدمرات المرافقة تنمو ليس فقط من حيث العدد، ولكن أيضا ولكن الحجم. ظهرت مثل هذه السفن بالفعل مع تهجير 1300 طن من أنابيب الطوربيد لمحاربة "غزاة" المحيط السطحي الذين يهاجمون القافلة. في الهواء فوق القافلة ، بينما تحلق الكشافة والطائرات من الجو. بدون قاعدتها العائمة الخاصة بها ، لا يمكن للطائرات أن تصطحب القوافل عبر مسافات طويلة عبر المحيط الأطلسي. لذلك ، كان علينا أن ندرج في عدد سفن المرافقة حاملات طائرات مرافقة صغيرة خاصة مع إزاحة 10-17 ألف طن ، بسرعة 17-25 عقدة ، مع 25-30 طائرة.

جميع سفن الحراسة مسلحة بأحدث الوسائل وأكثرها تطوراً لاكتشاف الغواصات الألمانية.

كيف تبدو قافلة كبيرة؟ تصطف السفن التجارية الخاضعة للحراسة في سلسلة طويلة من السفن ، والتي تجري في صفوف رقم الطلب. جميع المنشآت اللاسلكية على السفن مغلقة. يسمح للإشارات مرئية فقط. في الليل ، تعتيم كامل. في الهواء - هدير المحركات التي تغطي الطائرات. إلى الأمام وإلى الجانبين في نهاية العمود توجد سفن مرافقة من مختلف الفئات ، مدمرات مرافقة ، طرادات ، فرقاطات.

نجاحات هذه السفن كبيرة. قادوا عشرات الآلاف من السفن التجارية عبر مساحات المحيط الأطلسي وبحر بارنتس. وفي كل معركة تقريبًا ، تعاني مجموعات الذئاب من الغواصات الألمانية من خسائر كبيرة. في كثير من الأحيان ، مرت القوافل إلى موانئ الوجهة دون أي خسارة أو مع ضرر ضئيل.

في مايو 1944 ، أعلن الأميرال البريطاني وصول موانئ الاتحاد السوفيتي لأكبر قافلة للحرب بأكملها. هاجمت الغواصات الألمانية القافلة باستمرار. على الرغم من ذلك ، لم تكن هناك خسائر في السفن التجارية ، وفقدت مدمرة واحدة فقط من القافلة. غواصتان ألمانيتان دفعتا ثمنها مع وفاتهما ، وأصيب العديد منها بأضرار.

ما هو سلاح مرافقة والدوريات سفن العدو غير مرئية؟

إذا تم العثور على الغواصة على السطح ، واحدة أو اثنتين ، بضع طلقات موجهة جيدا من المدفع تكفي لإرسالها إلى القاع. لكن من النادر جداً مهاجمة غواصة على حين غرة عندما لا تزال على السطح: غواصات حديثة تغرق في 27-30 ثانية.

  مخطط نثر رسوم العمق حسب المنطقة

في الحرب العالمية الأخيرة ، عندما كان الحلفاء قد بدأوا للتو في البحث عن أقوى الوسائل لاكتشاف وتدمير عدو غير مرئي ، عندما لم يتم العثور على قنابل أسلحة عميقة من هذا القبيل وكان عليها الاعتماد فقط على الأسلحة والمراقبين اليقظين ، اخترع البريطانيون طريقة بارعة وشجاعة للغاية لجذب الغواصات الألمانية القوارب على سطح البحر ، أقرب إلى بنادق السفينة التي تبحث عنها.

إلى الشمال من اسكتلندا بالقرب من جزر أوركني كانت القاعدة الرئيسية للأسطول البريطاني - سكابا فلو. امتدت الخلافة التي لا تنتهي من الجنوب إلى هذه القاعدة من الفحم والغذاء والذخيرة. في مساء يوم 24 يوليو 1915 ، بدا أن إحدى هذه السفن ، وهي منجم مناجم الأمير تشارلز ، كانت في طريقها في منطقة البحر حيث تم رصد غواصات ألمانية. قريبا باخرة الفحم لاحظت سفينة بخارية الدنماركية "لويز" ، وتعطيل السيارات. وقفت غواصة ألمانية من طراز U-36 بالقرب منه ، تستعد لتدمير السفينة. استمر الأمير تشارلز في طريقه ، كما لو كان يأمل في تجاوز الغواصة المحتلة. لكن الألمان لم يرغبوا في تفويت غنيمة أخرى ، وبدأوا على قدم وساق في الاقتراب من عامل مناجم فحم غير عديم الفائدة ويبدو أنه لا يمكن الدفاع عنه تمامًا. من مسافة لا تزيد عن ميل واحد ، أطلق الألمان مدفعًا. حلقت القذيفة ، لكن قائد منجم الفحم ما زال يوقف السيارات وينزل القوارب. كانت الغواصة تقترب وواصلت إطلاق النار من بندقيته. طار القذيفة الثانية مرة أخرى ، لكنه سقط بالفعل أقرب إلى عامل مناجم الفحم. هنا الغواصة هي بالفعل قريبة جدا ، وتحولت إلى البحر البريطاني ، لا يزال لاطلاق النار.

وفجأة ، وبشكل غير متوقع بالنسبة للألمان ، يحدث تحول معجزة في منجم فحم أعزل. يتم رفع علم المعركة للبحرية الإنجليزية على الصاري. "الشاشات" تتساقط ، والأسلحة المقنعة مفتوحة ، أحدها يفتح النار. القذيفة تدخل الغواصة وكسر بالقرب من برج conning. المزيد من القذائف تصطدم بالقارب ، وتفشل كل محاولات الغطس ، هناك شيء تالف في القارب بسبب القشرة الأولى. إطلاق النار ، "الأمير تشارلز" يقترب من الغواصة ، والآن كل ضربة لبنادقه قاتلة للعدو. جاء الألمان إلى سطح السفينة ، في انتظار كل لحظة لموت القارب. "U-36" ذهبت بالفعل إلى القاع ، وتم التقاط الجزء الناجي من طاقمها بواسطة السفينة الفائزة.

وهكذا ، ولأول مرة ، تم استخدام سفينة فخ ، طعم للغواصات الألمانية ، لإخضاعها لضربات مدافع السفن السطحية.

تم استخدام سفن الفخ طوال الحرب العالمية الأولى تقريبًا. بمجرد علم الألمان بمظهرهم ، أصبح قادة الغواصات الألمان حذرين للغاية. الغواصة "شم" ضحيتها لفترة طويلة قبل أن تقرر السطح. لكن قادة السفن الفخاخ لعبوا بشكل ممتاز مشاهد من الذعر على السفينة. حرائق من قذائف ضرب ، والثقوب في بدن الفخ والموت والدمار على سطحه لم توقف "اللعبة". عندما غادر الطاقم السفينة في حالة من الذعر أمام الألمان ، عندما غمر الدخان النار بالسفينة بأكملها ، عندما كانت في طريقها إلى القاع تقريبًا ، تم القبض حتى على قادة الغواصات ذوي الخبرة ، وأمروا بالتعويم ، والاقتراب من السفينة الهالكة ، بحيث طلقتان ، والانتهاء منه. وبعد ذلك ، ظهرت فجأة سفينة كانت بالكاد تبقي على الماء ، فتحت أسلحتها النار بالتأكيد و ... هزم الفائز خصمه شبه النهائي.

  واحد من المشاريع الأجنبية من أحدث "صياد" للغواصات ، مسلحة بالقاذفات بعيدة المدى في المنشآت البرجية 1 - مفرغ الخلف ؛ 2 - قاذفات بعيدة المدى جديدة ؛ 3 - مكافحة الحرائق ؛ 4 - الأضواء القوية ؛ 5 - تنفذ ثلاث بوصات ؛ 6 - مرساة. 7 - rangefinder برج؛ 8 - قنبلة ؛ 9 - آليات الدوران والصيانة للبرج ؛ 10 - آليات العلف ؛ 11 - قاذفات القنابل ؛ 12 - ثلاث بوصات أدوات

لم تنجح سفن الفخ في كثير من الأحيان ، خاصة وأن الغواصات الألمانية كانت تتصرف بعناية أكبر.

في هذا الصدد ، فإن أحد مشاريع تحسين سفن المصيدة ، التي تم اقتراحها في الولايات المتحدة الأمريكية ونشرت في إحدى المجلات الأمريكية في سنوات الحرب العالمية الثانية (انظر الشكل في الصفحة 191) ، أمر مهم.

في السطح الخلفي لمثل هذه السفينة ، يتم توفير مكان لنوع من منصات المدافع العائمة ، وهو مصنوع على شكل قسم معزول ويمكن فصله بسهولة عن السفينة ومُصنَّع بمسدس عيار كبير مثبت على سطح السفينة. إذا هاجمت غواصة مثل هذه السفينة بطوربيد ، ثم في وقت غرقها ، عندما لا يكون للمهاجمين أي شك في النصر الكامل والنهائي وعندما تطفو الغواصة بثقة على السطح ، تفتح منصة البندقية من فخ الغرق وتفتح البندقية النار على خصم مهمل ويغرقه. تم تزويد المنصة العائمة بتركيب راديوي واحتياطيات من المواد ، ثم تعمل كرافعة لقوارب النجاة التي تركت ساحة الغرق ويمكن التقاطها في وقت لاحق من قبل بعض السفن الخاصة بهم أو الودية.

  القسم الطولي لسفينة مرافقة السفينة الحديثة  1 - القاذفات الصارمة. 2 ، 3 - المستودعات. 4 - كابينة فورمان ؛ 5 - قنبلة قنبلة. 6 - طوافات الحياة ؛ 7 - غرفة المحرك ؛ 8 - عمق الاتهامات. 9 - بندقية مضادة للطائرات ؛ 10 - غرف المرجل. 11 - خزانات الوقود على متن الطائرة ؛ 12 - مخزن المهندسين الكهربائيين ؛ 13 - مقصورة الضابط (مزدوجة) ؛ 14 - القارب ؛ 15 - مركز المراقبة ؛ 16 - بندقية مضادة للطائرات عيار 20 ملم على الجانب الأيسر ؛ 17 - الجسر ؛ 18 - نافذة عرض المستكشف ؛ 19 - هوائي مكتشف اتجاه الراديو ؛ 20 - غرفة القيادة وراديو ؛ 21 - أضواء كاشفة ؛ 22 - مصباح إشارة ؛ 23 - طلقة مدفع 20 مم مضادة للطائرات ؛ 24 - مصباح (مخزن) ؛ 25 - صيدلية ؛ 26 - كابينة الضباط (مفردة) ؛ 27 - خزانات بالوقود ؛ 28 - احتياطي المياه العذبة ؛ 29 - غرف للفريق (قمرة القيادة) ؛ 30 - سطح سكني (فريق) ؛ 31 - 90 ملم مسدس سريع النيران في برج التثبيت ؛ 32 - مرساة ؛ 33 - تخزين أقنعة الغاز * * *

منذ بداية الحرب العالمية الأولى ، كان المخترعون العسكريون يبحثون عن سلاح من هذا القبيل يمكن من خلاله ضرب عدو غير مرئي تحت الماء في ذلك الجزء من البحر ، حيث يُشتبه في وجوده أو يثبت وجوده بدقة.

تم إنشاء مثل هذا السلاح - قنبلة عميقة - وساعد الحلفاء إلى حد كبير. تم تدميره خلال الحرب بأكملها 36 غواصة ، أو ما يقرب من خمس إجمالي عدد الغواصات التي غرقت. وفي الوقت الحاضر ، فإن القنبلة العميقة هي أخطر سلاح لتلك السفن السطحية والجوية التي تصطاد الغواصات. بينما كنا نتحدث عن هذه السفن ، كان علينا أن نذكر قنبلة العمق عدة مرات. والآن حان الوقت لنعرف ما هو ، وكيف يعمل ، وكيف يتم توجيهه ضد عدو غير مرئي.

القنبلة العميقة (انظر الشكل. في الصفحة 193) عبارة عن قذيفة أسطوانية. يختلف وزن عبوة القنبلة ويصل إلى 270 كيلوغرام. تُسمى القنبلة بعمق لأنها لا تنفجر عن طريق ملامسة الماء أو كل ضربة ، ولكن بعمق محدد مسبقًا. يرتبط الإضراب الإيقاعي للقنبلة بنفس الهيدروستات الذي يعمل في مختلف أجهزة الألغام وفي طوربيد. يتم "ضبط" الهيدروستات لدرجة أنه يخفض دبوس إطلاق النار على عمق معين تحت الماء ، بينما تنفجر القنبلة. ولكن من المستحيل أن نعرف مقدما مدى عمق الغواصة التي تختبئ فيها. هذا هو السبب في أن رسوم العمق على السفينة يتم ضبطها مسبقًا للعمل على أعماق مختلفة. وهناك عدد معين من هذه القنابل ذات عمق التفجير المختلف هو سلسلة كاملة. يتم إسقاط القنابل من قبل هذه السلسلة ، لذلك تتغلب ضرباتها على الغواصة المغمورة في نفس الوقت على أعماق مختلفة.

ولكن بعد الغوص ، يمكن للغواصة أن تغادر المكان الذي رصدت فيه الناظور. صحيح أنها لم يكن لديها الوقت الكافي للذهاب بعيدا ، لكن لا تزال ضربات الشحنات العميقة التي سقطت في مكان واحد وحدها لا تسبب لها أي ضرر. لذلك ، تسقط السفينة قنابلها على منطقة معينة بطريقة لا تساعدها حركة خفيفة للغواصة على تجنب الضربة.

  طارت القنابل العميقة من قنبلة

ليس من الضروري أن تضرب القنبلة العميقة الغواصة أو تنفجر هناك ، بالقرب منها. قوة الارتطام كبيرة للغاية لدرجة أن الشحنة تدمر الغواصة على مسافة 10 أمتار ، وعلى مسافة 20 مترًا ، يتسبب الانفجار في أضرار جسيمة ، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى تعطيل أهم الآليات - يتعين على الغواصة أن تطفو.

كيفية "تبادل لاطلاق النار" رسوم العمق؟

في مؤخرة السفينة يتم ترتيب نوع من الصواني دليل ، شاحنات قلابة. وضعت القنابل في هذه الصواني وألقيت على المؤخرة. يقعون هناك ، في "درب" السفينة. ولكن هناك أيضًا قنابل ، تُطلق منها بتهم عميقة (انظر الشكل. في الصفحتين 195 و 196).

الآن تخيل أن سفينة سطح مسلحة بمضخة صارمة وقاذفات محمولة جواً ، لاحظت غواصة غارقة. يهرع إلى موقع الغطس ، لذلك وصل إليه ؛ ثم يبدأ القصف على طول السفينة ومن كلا الجانبين. تندفع السفينة تاركة وراءها مساحة كبيرة مغطاة بالقنابل (انظر الشكل. في الصفحة 197). تنتشر ضرباتهم على السطح وعلى طول سمك المياه المخبأة تحتها ، وتشكل منطقة مميتة قاتلة يصعب على الغواصة الخروج منها سالمة. أدت نجاحات القصف العميق إلى حقيقة أنه في مشاريع السفن الجديدة "الصيادين" يحاولون استخدام هذا السلاح على نطاق أوسع. تظهر المعلومات المتعلقة بسفن الصيد الجديدة المزعومة والمزودة بقاذفات بعيدة المدى في منشآت البرج في الصحافة الأجنبية (انظر الشكل في صفحة 199). هذه هي نوع من الأسلحة ، يتم التحكم في إطلاق النار من محطة مكافحة الحرائق المركزية. يزعم أن قنابل القنابل هذه ستكون قادرة على ضرب شحنات العمق من بعيد بغمر مغمور. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تخلق مثل هذه القنابل ستارة متفجرة في طريق طوربيدات أطلقتها سفينة وتجعلها تنفجر أو تفكك قبل الأوان.

لا يتوقف المخترعون عن البحث عن أسلحة أكثر تقدماً لتدمير الغواصات المغمورة. وهكذا ، في الولايات المتحدة اقترح مشروع "قنبلة طوربيد العمق". هذا طوربيد عادي ، لكن مقصورة الشحن الخاصة به يمكن أن تعمل في وقت واحد كقنبلة عمق. بعد أن لاحظت غواصة على السطح أو منظارها ، تطلق سفينة الصياد مثل هذا الطوربيد. يتم ضبط مسافة الجهاز فيه على مسافة معينة - إلى مكان الغواصة. إذا بقيت الغواصة على السطح أو تحت المنظار ، فستضرب الطوربيد بدنها وتنفجر وترسله إلى القاع. إذا كان لدى الغواصة وقت للغطس ، فعند نهاية مسافة سفر الطوربيد ، أعلى العدو "للغوص" ، ستعمل الآلية التي تفصل حجرة شحن الطوربيد تلقائيًا. يتحول إلى قنبلة عمق عادية وينفجر في عمق معين.

تم إنشاء الغواصة النووية للمشروع 949A (الرمز "Antey") على أساس المشروع 949 عن طريق إدخال مقصورة إضافية (الخامسة) من أجل استيعاب معدات جديدة ، لسهولة التجميع. مظهره رائع للغاية - تاركًا أسطوانيًا بدنًا صلبًا بالكامل ، ووضعت قاذفات على الجانبين بين بدن قوي وخفيف ، حصل المصممون على قارب عريض للغاية ، يشبه رغيفًا في الصور من مناظر القوس. على النموذج الأولي ، المشروع 661 في مجال مناجم الصواريخ ، كان شكل السلك في القسم ثمانية الشكل.

خصائص موجزة للمشروع 949 ("Granit" ، أول هيكلين): الإزاحة السطحية - 12500 طن ، كامل تحت الماء - 22،500 طن ، الأبعاد - 144 × 18 × 9.2 م ، سرعة السطح - 16 عقدة ، تحت الماء - 32 عقدة ، الطاقة - 98000 حصان الطاقم - 94 شخصا.

الخصائص الرئيسية للمشروع الذي تمت ترقيته 949A هي كما يلي: الإزاحة فوق السطح - 14،820 طن ، السطح الكامل - 15،100 طن ، تحت الماء - 19،254 طن ، كامل تحت الماء (مع الأخذ في الاعتبار حجم الهيكل الخفيف) - 5،650 طن ، أي أقل من 1000 طن فقط من الطرادات النووية الثقيلة السطحية مثل "كيروف"! احتياطي الطفو هو 29.9 ٪ ، يحتفظ القارب بطفو السطح (وليس تحت الماء) عندما تغمر حجرة واحدة. يبلغ الطول الإجمالي 154.8 مترًا ، والعرض 18 مترًا تقريبًا ، والمسافة في وضع الانحناء مع الأنف 9.1 م ، في منتصف القسم 9.3 م و ستيرن 9.5 م ، ويبلغ الارتفاع من العارضة إلى أعلى سياج غرفة القيادة 18 م ، 3 أمتار ، ويبلغ طول الهيكل الخفيف 151.8 مترًا ، ويبلغ عرض القارب على طول الدفات الأفقية الخلفية 22 مترًا ، بينما يبلغ NGR (في الوضع الموسع) 24 م.

يتم تقسيم الهيكل المتين بطول 122 مترًا إلى 10 مقصورات ، بقطر متغير ، مصمم لعمق غمر أقصى يصل إلى 600 متر ، حيث ينهار الهيكل (الجدران القوية المصنوعة من الفولاذ AK-33 تتراوح من 45 إلى 68 ملم) ، وعمق العمل هو 480 م حواجز نهاية الهيكل الصلب مصبوب ، كروي ، ونصف قطر القوس 8 أمتار ، ونصف قطر الأعلاف 6.5 م ، والحواجز المستعرضة مسطحة ، بين الأولين والثاني ، وأيضًا تم تصميم المقصورة الرابعة والخامسة لضغط 40 جوًا وسماكة تصل إلى 20 مم. وبالتالي ، ينقسم القارب إلى ثلاثة مقصورات ، ملاجئ للحوادث على عمق يصل إلى 400 متر: عند إغراق جزء من بدن صلب ، يكون لدى الناس في هذه الحالة فرصة للهرب إما في المقصورة الأولى ، أو في المقصورة الثانية ، أو في المقصورة المؤخرة. في حالة وقوع حادث كورسك ، اتضح أن الأمر جيد ؛ علاوة على ذلك ، صمد الحاجز الخاص بمأوى المقصورة الصارمة تحت وطأة الانفجار! تم تصميم الحواجز المتبقية داخل مناطق الإنقاذ لعشرة أجواء (لا يزيد عمقها عن 100 متر).

المقصورة الأولى: تقسمها المنصات إلى ثلاث طبقات. يوجد أدناه ، في الانتظار ، ضاغط هواء عالي الضغط EXA-25 (VVD) ، ومراوح وبطارية خاصة قابلة لإعادة الشحن للأنف (112 عنصرًا من المنتج 440) في حاوية خاصة. يوجد فوقهم أرضيات محكمة الغلق مصممة لضغط يبلغ 0.1 atm. على سطح السفينة الثاني من معدات Skat-3 SSC (الحجم الرئيسي) ، ومحطات إطفاء الحرائق رغوة الهواء (IDPs) وطفايات الحريق الكيميائية الحجم (LOH) ، والسلالم.

هنا ، على الجانبين ، توجد فتحات وصول في أعمدة خاصة (أسوار صلبة في الخارج) ، حيث توجد محركات لدفاعات القوس الأفقية. بين سطح السفينة الثاني ومقصورة الطوربيد ، هناك منصة مصممة لخمسة أجواء ، إنها في الحقيقة تشبه الحاجز الأفقي على عمق 50 متر! كما ترون ، لا يمكن نقل حريق عادي من أعلى إلى سطح السفينة ، لا لأعلى أو لأسفل ، والتصميم مصمم بحيث حتى مع انفجار افتراضي للهيدروجين في البطارية ، لا يتم لمس مقصورة الطوربيد.

أنابيب طوربيد فقط 6 (ستة). من هذه ، اثنان في عيار 650 ملم (أقل من الداخلية ، على الرغم من أن يقال في بعض الأحيان أن تكون خارجية) وأربعة في العيار 533 ملم (اثنين في الأعلى ، واثنين في الحواف). يتكون مجمع Leningrad-949 الآلي لصواريخ الطوربيد من TA ، و Grinda PUTS ، وجهاز لتحميل الطوربيد (مع فتحة في الحاجز القوسي لهيكل قوي ، قطره 800 مم) ، UBZ ورفوف ثلاثية الطبقات مع طوربيدات وصواريخ. آخر لحظة ، مع الأخذ في الاعتبار انفجار الذخيرة في كورسك ، هي ذات أهمية خاصة. وفقًا للمشروع ، في مقصورة الطوربيد ، في ظل عدم وجود طوربيدات ، فقط 28 (ثمانية وعشرون) طوربيدات صاروخية من طراز 83-P (10) ، 84-P (8) ، 10 (عشرة) طوربيدات صاروخية 86-P (6) ) و 88 ص الصواريخ (4). في نسخة الطوربيد ، يتم تحميل 18 USET-80 و 10 أنواع 65-76A ، 28 وحدة فقط من الذخيرة ، منها ، بطبيعة الحال ، ستة في أنابيب طوربيد. في الإصدار المختلط من المشروع ، يمكن استخدام 16 طوربيدات USAT-80 ، أو طوربيدات (أو 6) 86-P وعشرة طوربيدات 83-P. لا يتم توفير الاستقبال وإنتاج المناجم. يمكن أن تكون الأرقام القياسية 5 و 6 (650 مم) بمثابة مخارج إنقاذ.

أنابيب الطوربيد وأنابيب الطوربيد أنفسهم هياكل طوربيد قوية ؛ يمكنك إطلاق النار على أعماق تصل إلى 480 متر بسرعات من 13 عقدة (نوع 65-76A) إلى 18 عقدة (USET-80) ، وحماية ضد انفجار غير الطوعي على طوربيدات لأكثر من 100 سنوات من استخدامها أصبحت مثالية: لديهم الآن أنظمة لا تسمح بالضغط على زورق إطلاق النار (الطوربيد في هذه الحالة يعمل بالوقود الذاتي) ، بالإضافة إلى ذلك ، تسقط الطوربيدات أثناء التحميل ، وهي نائمة ، ويتم تصريف الكحول منها ، إلخ. ومع ذلك فهي لا تنفجر. كانت هناك حالات عندما كانت القوارب على قدم وساق ، وضرب العقبات تحت الماء ، وسحق أنوفهم ، وأنابيب الطوربيد ، وطوربيدات داخلها ، ولا شيء ، جاء إلى القواعد. من ناحية أخرى ، كانت هناك حالة انفجار ذخيرة في Polyarny ، 11 يناير 1962 ، أثناء حريق في مقصورة الأنف من غواصة ديزل B-37. مزق القارب مقصورتين من القوس ...

يسمح لك الجهاز سريع التحميل باستبدال الذخيرة في أنابيب الطوربيد في 5 دقائق. تم تشغيل نوع طوربيد 65-76A (الشفرات "Kit") في عام 1976 ، مضاد للسفن ، بعيد المدى ، فوق بيروكسيد الهيدروجين منخفض الماء (كيروسين الوقود) ، عيار 650 مم ، طول 11 متر ، سرعة 50 عقدة ، مدى 50 كم. كتلة الطوربيد 4650 كجم ، وزن المتفجرات 530 كجم. هناك خيار برأس حربي نووي (بدون صاروخ موجه) ، ولكن بموجب معاهدة في عام 1989 تم إزالة هذه الطوربيدات من الخدمة. للسبب نفسه ، لا توجد صواريخ BA-111 "Squall" في الترسانة.

Torpedo USET-80 في الخدمة منذ عام 1980 ، عالمية ، كهربائية ، ذاتية التوجيه ، عيار 533 مم ، سرعة البحث - 18 عقدة ، بحد أقصى - 50 kts ، مدى 15 كم. كتلة الطوربيد 1800 كجم ، الطول 7.8 م ، وزن BB 290 كجم. وفقًا للمشروع ، فإنه يحتوي على بطاريات من الفضة والزنك ، لكن كورسك كان لديه طوربيد ذي خبرة مع محطة طاقة أرخص. تجدر الإشارة إلى أن هذه الطوربيدات لها خصائص أفضل بكثير من تلك الأجنبية ، في حين أن 65-76A ليس لديها نظائرها على الإطلاق.

صاروخ "الشلال" وطوربيد 83 - ف (URPK-6) عيار 533 ملم ، بطول 8.2 متر ، ومدى إطلاق النار من 50 كم ، ويتم تثبيت طوربيد صغير UMGT-1 كجزء الرأس. الرياح 86-R "(URPK-7) هي نفسها تقريبا ، فقط عيارها هو 650 ملم ، ومدى إطلاق النار هو 110 كم ، وعمق الإطلاق ضعف ذلك ، ويستخدم الطوربيد USET-80 كرأس حربي. تعتبر مجمعات 84-P و 88-P تعديلًا لطوربيدات صاروخية Waterfall و Wind ، حيث تم تثبيت قنبلة العمق النووي كجزء رئيسي. من الواضح أنه لم تكن هناك رؤوس حربية نووية للأسلحة التكتيكية على كورسك للأسباب المشار إليها أعلاه.

يتم إطلاق صواريخ تعمل بالوقود الصلب من هذه المجمعات من تحت الماء ، يتم تصحيحها من قبل نظام بالقصور الذاتي على متن الطائرة ، وفقا للبيانات التي تم إنشاؤها في وقت سابق من CICS ، يتم فصل الطوربيد (أو قنبلة شحنة العمق) في نقطة معينة ، ثم يتم إطلاق المظلة ، يتم غلق القنبلة إلى عمق معين (حوالي 200 م) وهناك ينفجر ، ويبدأ الطوربيد في البحث والوصول إلى الهدف.

الحجم الكلي للحجرة 1157 م 3   . في حالة تأهب رقم 1 في المقصورة في الموعد المحدد ، يوجد 5 أشخاص في المؤخرة ، على الجانب الأيسر هناك غرفة مكتب لقائد الرؤوس الحربية 3 (محطة التحكم في إعادة تحميل الذخيرة) ، وعلى السبورة ، من خلال العلبة ، باب الحاجز إلى المقصورة الثانية.

المقصورة الثانية: لديه أربعة طوابق. في الجزء العلوي يوجد مركز القيادة الرئيسي مع وفرة من وحدات التحكم: "Corundum" على الجانب الأيمن - مركز التحكم في التوجيه ، GAS "Harfa" ، "Omnibus" ، "Grinda" و "Molybdenum" لوحات التحكم للسيطرة على أنظمة السفن العامة ، لوحة التحكم CU ، لوحة التحكم الرئيسية ، وظائف ضابط الساعات والمهندس الميكانيكي. في الحاجز الخلفي

فتحة في الحجرة الثالثة ، بجانب محطة LOX ، مقصورة القيادة للقائد. مع PCG ، من الممكن مراقبة اثنين من periscopa (قائد PZKE-11 "Swan") ومؤخرة (الملاح ، "Signal-3"). غواصات المشروع 949A مزودة بمجمع ملاحة عالي الدقة UNK-90-949A "Symphony" (على القوارب الأولى هي "Medveditsa") ، مع مؤشر استقبال KPF-3K وجهاز تحديد اتجاه KPI-7F ونظام ملاحة مرتبط بإشارات سونار الاستجابة SNP-3 و NEL-2 و NEL-5 أجهزة الصدى ، ونظام الفضاء ADK-ZM (أو ADK-4M) و AVK-73 ، GKU-1M gyrocompass ، البوصلة المغناطيسية KM-145-P2 ، أنظمة القصور الذاتي الساتلية و Scandium ، يتأخر LKP-1 و "Box" ، مغلق في Strum VCC. يوجد هنا دهليز وسلم يؤدي إلى فتحة التفتيش العليا (أو بالأحرى إلى غرفة الإنقاذ المنبثقة).

من خلال VSK ، يدخل الطاقم ويغادر في ظروف طبيعية ، في حالة الطوارئ ، تبلغ سعته 107 أشخاص. هذا ، في الواقع ، هو في حد ذاته غواصة صلبة فائقة صغيرة مع الحكم الذاتي صغير. لديها NZ ، والهواء ، والبطاريات ، وجهاز الإرسال اللاسلكي ، ويمكن تهوية باستخدام محرك يدوي. يتم توصيل الكاميرا المنبثقة مع coamings لها باستخدام موصل kremalerny إلى coamings بدن دائم ، أثناء إنشاء بوابة مقاومة للماء (ما قبل الغرفة) بينها وبين السفينة. لفصل الحجرة المنبثقة ، بعد وضع الطاقم فيها ، من الضروري إغلاق وضرب فتحة الفتحة السفلية والفتحة السفلية لـ VSC ، وتسليم السدادة يدويًا ، أو فتحها بالضغط بضغط الهواء ، أو ملء حزام cremal يدويًا ، وملء الغرفة المائية بالمسبار ، إذا لزم الأمر ، تطبيق الهواء على منفاخ الهواء. . وفقا للجدول القتالي هناك 30 شخصا في المقصورة.

عند الحاجز الخلفي للجزء الثاني يوجد سلم إلى الطابق الثاني ، والذي يشغله مجمع معارض Struna المركزي (من عدة أجهزة كمبيوتر) و MBU-132 Omnibus. هناك أيضا تكييف الهواء ، وأجهزة المناخ المحلي والفتحة الرئيسية في المقصورة الثالثة.

على السطح الثالث يوجد مركز الدوران ووظائف مجمع جرانيت. لتوفير الراحة في تنظيم التحضير لما قبل الإطلاق للصواريخ (هناك 24 منها ، بعد كل شيء) و "تفريغ" CEC ، تقرر تقسيم نظام PP على متن السفن إلى كفاف (3 خطوط - 3 خطوط). مثل هذا الازدواج الثلاثي زاد بشكل كبير من المرونة والبقاء على قيد الحياة للنظام ، وتقليل الوقت اللازم لإعداد وإدخال البيانات ، مما يجعل من الممكن إطلاق أهداف مختلفة في وقت واحد. حتى مع وجود ضرر أو أعطال أو أخطاء ، فإن دائرة واحدة ستظل باقية على أي حال ، وسوف تطير الصواريخ وتجد من يحتاجها. بالطبع ، هناك أيضًا قناة إدخال بيانات يدوية للحالة القصوى. بشكل عام ، هناك ثمانية دوائر معركة مختلفة على متن قارب.

على السطح الرابع ، عند الحاجز القوسي ، يوجد غلاف كبير محكم الغلق للبطارية رقم 2. تتمتع كلتا البطاريتين بقدرة تفريغ لمدة 3 ساعات تبلغ 10،500 أمبير / ساعة ، بمعدل 100 ساعة و 15000 ساعة في الساعة. بالقرب من حاوية مكيف الهواء ، قم بنشر حفر البطارية مع أجهزة لمراقبة تكوين الغاز ، ووضع التهوية ، وما إلى ذلك ، وتوفير المنتجات الجافة ، وخزان المياه العذبة. لتزويد الطاقم بالمياه العذبة ، توجد أربع محطات لتحلية المياه من النوع PS-2 ، بسعة 620 لترًا في الساعة. الحجم الكلي للحجرة 1025 م 3 .

المقصورة الثالثة:أنظمة الراديو الإلكترونية. يحتوي على جميع أجهزة السحب الرئيسية. خلف حاجز الأنف مباشرة ، يوجد عمود عمود الهوائي Z-KR-01 لاستلام التعيين المستهدف من نظام الفضاء Legend أو من نقطة مراقبة للطائرة. يوجد خلفه عمود الهواء لتشغيل جهاز RCP من الضاغط الموجود أسفله

المياه. بعد ذلك ، هوائي الرادار Coral-B ، ورادار الراديان في مجمع الرادار MRKP-59 ، وهوائي Anis VHF ، وهوائي Cora-Shtyr بعيد المدى ، وراديو Zona (مكتشف الاتجاه) وفي الخلف ، هوائي Sintez للاتصالات الساتلية (يتم دمج جميع مرافق الاتصالات في مجمع Molnia واحد). بالإضافة إلى ذلك ، يتم توصيل نظام التلفزيون MTK-110 ، والذي يسمح تحت ظروف معينة للرؤية تحت الماء على عمق 50-60 متر. وبطبيعة الحال ، يوجد في الخزان مضخات ومضخات هيدروليكية ، والتي ترفع وتخفض جميع هذه الأجهزة المنزلقة. السائل المستخدم في النظام الهيدروليكي غير قابل للاشتعال بالكامل. يحدث فارق بسيط - رفع الأجهزة القابلة للسحب بناءً على أمر من وحدة المعالجة المركزية ، بينما ينحدر تلقائيًا في وضع متحكم به ، على عمق 50 مترًا.

لذلك ، يشبه خط قطر جميع الأجزاء الموجودة في الحجرة الثالثة غابة: تشغلها جذوع الفولاذ للأجهزة المنزلقة. بالإضافة إلى ذلك ، على سطح السفينة 1 على الجانب الأيسر ، هناك تسجيل للاتصالات اللاسلكية ، في مركز قيادة الاحتياط الأيمن ، والذي ، لتحقيق الكفاءة ، له فتحة في وحدة المعالجة المركزية للجزء الثاني. يأتي بعد ذلك مقصورة الصوتيات المائية وبيت الاستخبارات اللاسلكية ، عند الحاجز الخلفي على الجانب الأيسر يوجد مقصورة للأشعة. على السطح الثاني ، من جانب الميمنة لمركز الحراسة ، تقع مقصورة القائد خلفها ، ثم فتحة في الحجرة الرابعة ، من جهة الميناء ، موقع Coral مع تكييف الهواء ، عند الحاجز الخلفي للجزء الثالث من المقصورة يوجد مركز خدمة كيميائية ومحطة LOK. في حالة تأهب في المقصورة هو 24 شخصا.

في أسفل السلم ، يمكنك الوصول إلى الطابق الثالث ، حيث توجد مراكز اتصال ، بما في ذلك وظيفة سرية ، على الجانب الأيسر ، ويتم ترتيب مرحاض وحوض غسيل عند الحاجز الخلفي للخزانة ، وفي المناطق الحرة توجد كابينة (قائد الرؤوس الحربية 5 ، ومقصورة ضباط واحدة وثلاثة من رجال البحرية) ). على السطح الرابع ، كما سبق ذكره ، فإن النظام الهيدروليكي ، بما في ذلك الحكم الذاتي ، مع الدبابات والمحركات ، لفتح الدروع الخارجية وأغطية حاويات الصواريخ. نظام التوجيه هو أيضا مستقلة. يشغل الممسك خطوط التصريف والصرف ونظام التبريد ، وهناك أيضًا مضخة الصرف الرئيسية TsN-279 (هناك أيضًا أربعة مضخات تصريف من نوع TsN-294 ونوعين من EHA-4). الحجم الكلي للحجرة 956 م 3 .

الجزء الرابع:سكني ، يمكن الوصول إليه على حد سواء من المقصورة الثالثة (في الطابق الثاني) ، ومن خلال فتحة المدخل ، التي ترتفع في الطابق العلوي ، إلى الجزء الخلفي من سطح السفينة (أو بشكل أكثر صحة ، سياج الأجهزة القابلة للسحب). على السطح الأول على الجانب الأيسر من القوس إلى المؤخرة توجد مقصورة مدير الربع و Kokov ، ثم مرحاض مع مغسلة ، ومعزل طبي ، ومقصورة إسعاف ، وبحارة ، وكابينة. على الجانب الأيمن يوجد فخ ، الجزء السري ، ثم كابينة الخمسة من البحارة والبحارة. وفقا لموظفي جميع الضباط على متن القارب - 43 ، رجال البحرية - 37 ، الملاحظون - 5 والجنود - 21 ، أي 106 أشخاص. الحكم الذاتي هو 120 يوما. الحد الأقصى لوقت الإقامة تحت الماء (مع محطة طاقة نووية عاملة ، ولكن فقط مع تجديد الهواء ، دون تهوية) هو 2880 ساعة.

في الطابق الثاني من الحجرة الرابعة ، على يمين فتحة المدخل ، يوجد سلالم للأعلى والأسفل ، ثم توجد كابينة كبيرة ومريحة ، تضم مجموعة من الضباط مع مخزن ومغسلة ، خلفها على طول الممر كتلتين من كابينة الضباط ، عند الحاجز الخلفي لغرفة المراقبة ومحطة LOK. أساس النظام الكيميائي لإطفاء الحرائق الحجمي في المقصورات المغلقة هو الفريون 114B-2 (أو الفريون). عند إطفاء الكلادون ، يتوقفون عن الاحتراق ، ويقللون من نشاط الأكسجين ، أو حتى يربطونه تمامًا. الفريون النقي خامل ، ولا يوصل الكهرباء ، ولديه قدرة متزايدة على الإطفاء ، ولكنه سام ، خاصة بعد الاحتراق. يوجد السائل في الخزان ، في حالة نشوب حريق ، ويتم توفير قرار استخدام LOH من المحطة المركزية بواسطة الهواء المضغوط عبر أنابيب عبر رشاشات الفوهات. في حالة التقديم في الوقت المناسب ، يتم ضمان إطفاء الحرائق. يطفئ النظام الثاني ، النازحين داخليا ، النار المفتوحة بمزيج من الرغوة الهوائية ، لكنه لا يستطيع التخلص من اشتعال التجدد أو وقود طوربيد مكون من عنصرين. في المجموع ، هناك 10 محطات LOH و 2 من الأشخاص النازحين داخليا لكل قارب.

على طول جدران الهيكل القوي توجد أجهزة ومنشآت للحفاظ على المناخ المحلي في مناجم الصواريخ حيث يتم تخزين صواريخ جرانيت.

يتكون الجزء الثالث من الأجزاء الأربعة من قسمين: كابينة الضباط مع طاقم صغير للاستحمام ، ووسطاء السفن ومرافئ البحارة ، ومركز التلفزيون مع مسجل فيديو ومركز صوت ووحدة بث على الكابينة يشغلون قسم القوس. من خلال الدهليز الخفيف ، يوجد مدخل للحجرة الخلفية للحجرة - وهي منطقة ترفيهية. لا توجد مثل هذه المناطق إلا في مشروعين - 941 و 949 (على متن قوارب أخرى في نسخة مقطوعة) ، بفضلهما أصبح أكثر من 80 يومًا من الغوص تحت الماء. أولاً ، توجد صالة ألعاب رياضية بها معدات تمارين رياضية ، وحائط سويدي ، ومقياس لركوب الدراجات ، وغرفة تصوير ، مقابل صالة الألعاب الرياضية - غرفة بخار ودُش وبركة (عادة ما يتم أخذ مياه البحر من عمق لا يقل عن 250 مترًا) ، وهو فسيح جدًا و "انتفاخات" على السطح السفلي . ثانياً ، هناك شاشة كبيرة ذات منزلقات قابلة للتبديل ، حيث يتم تصوير الطبيعة ومشاهد مختلفة ذات تصميم صوتي ، على أرفف خاصة - نباتات تزرع في الزراعة المائية وخلايا الكناري وحدائق الأحياء المائية وآلة ألعاب وتلفزيون وجهاز نسيم يمكن تقليدها.

على السطح الرابع ، لا يوجد الكثير من المرح ، ولكن يوجد أيضًا ما يكفي من كل شيء: أجهزة لرمي القمامة عبر ASK تمر عبر المعلقة ، بالقرب من المطبخ ، يوجد خزان مؤقت مبرد من مستويين ، والباقي من المساحة الخالية ناجم عن أجهزة امتصاص ثاني أكسيد الكربون UMF ، والتي يمكن العثور عليها ، على الرغم من أنها ليست بهذه الكميات ، في مقصورات أخرى (هناك 200-210 من هذه الخراطيش على متن القارب ، في ظل ظروف معينة تحترق وتنفجر). تتكرر أيضًا أنظمة تجديد الهواء وتنقيته ("Sorbent" و "Jute" و "Kizil" وغيرها) ، وأجهزة التحكم في الغاز المزودة بأنظمة إنذار هي سبعة عناصر ، بحيث يتم استبعاد انفجار الأكسجين أو الهيدروجين عمليًا. في الانتظار هناك أنظمة مختلفة ، مضخات ، طرق سريعة ، خطوط أنابيب. في حالة تأهب في المقصورة هو 8 أشخاص. الحجم الكلي للحجرة 1487 م 3 .

الجزء الخامس:  آليات الدعم. يوجد على سطح السفينة الأول ضاغط من نظام الضغط العالي AEKS-7.5 ومراوح حلقة الأنف ، بالإضافة إلى خط العادم (مخرج الغاز) لمولد الديزل. على السطح الثاني ، في العلبة ، مولد ديزل بقوة 800 كيلو واط ASDG-800/1 ولوحات تبديل. إجمالي مخزون وقود الديزل 43 طن ، وزيت الديزل 4.5 طن. هنا على جانب الميمنة توجد البوابات الموجودة في الممرات والمقصورة الداخلية. توجد على السطح الثالث لوحة إمداد بالطاقة الشاطئية (تتناوب على 380 فولت و 50 هرتز و 1500 كيلو وات و 220 فولت و 400 هرتز و 50 كيلو واط وثابتة 175-320 فولت). في غرفة خاصة ، مع مخرج منفصل في المقصورة الرابعة ، توجد محطة التحكم في محطة الطاقة ، مع لوحات المفاتيح لأنظمة الطاقة الكهربائية "Onega" ومحطة الطاقة "Uragan". على ظهر السفينة الرابعة والمعلقة ، بالإضافة إلى مضخات الصرف وضواغط الهواء ، وحدة التحليل الكهربائي K-4 للأكسجين. على زوارق الجيل الأول من مثل هذا التثبيت لم يتم بعد ، تم استخدام خراطيش التجدد ، والتي ، عندما تقترن بالطين وخاصة مع زيت المحرك ، اشتعلت فيها النيران وكانت بمثابة مصدر لمعظم الحرائق.

وحدة التحليل الكهربائي تقسم الماء إلى أكسجين وهيدروجين. تتم إزالة الثانية في الخارج مع ضاغط خاص ، ويتم تغذية الأول في حجم حوالي 250 لترا في الساعة في المقصورات. يجب أن تكون النسبة المئوية في الهواء داخل القارب 19-21 ٪ ، وقبل أن يسمح الحريق في "كومسوموليتس" بنسبة 23 ٪ ، أي 2 ٪ أعلى من الغلاف الجوي للأرض. عند الحدود الدنيا ، سيشعر الطاقم بالسوء إذا كان المحتوى أعلى ، ويزداد خطر الحريق. في حالة دمج الأكسجين والهيدروجين بطريقة ما في الهواء ، يتم تكوين خليط متفجر متفجر. حدثت مثل هذه الانفجارات ، رغم أنها لا تسبب دمارًا كارثيًا. وفقا للجدول القتالي ، هناك 11 شخصا في المقصورة. الحجم الكلي للحجرة 616 م 3 .

الجزء الخامس مكرر:أيضا آليات مساعدة ، يتم تكرار الكثير من المعدات فيها. على السطح العلوي توجد لوحات مفاتيح ، مركز اتصالات نسخ احتياطي (بدون هوائيات خاصة) ، في الثانية ، وحدة التحليل الكهربائي K-4 ، ومولد ASDG-800/2 للديزل في العلبة ، الضواغط ، درع DG ، مقوم لشبكة التيار المباشر ، محطة JIOX ، URM ، في مؤخرة بوابة الدهليز مع دش. يتم ترتيب هذه الأقفال للخروج من المقصورة من خلال النشاط الإشعاعي الذي نشأ. هنا ، في هذه الحالة ، يتم تنظيم تطهير العاملين ، ويتم توفير المياه من جميع الجهات.

على السطح الثالث يوجد محول عكسي وغرفة تدخين صغيرة. في الرابع ، هناك مضخات للنظام الهيدروليكي العام مع الاتصالات وخطوط الأنابيب ، وكذلك الخزانات. في حالة تأهب في المقصورة 4 أشخاص. الحجم الكلي للحجرة هو 628 م 3 .

المقصورة السادسة:المفاعل. يحتوي على ممرين ، الجانب الأيسر والجانب الأيمن ، وهناك حاملات لنظام CPS ، ومراوح للإغلاق ومكيفات الهواء. يحتوي الممر الأيمن على بوابات تقاطع من القوس والشتار ، وكذلك نوافذ لفحص حاويات الأجهزة. من كلا الممرين ، يمكنك النزول على السلالم إلى محطات الضخ ، التي تشغل وحدة تخزين على طول الممر بأكمله ، فيما بينها توجد حاويات للأجهزة ، فوقها غرف ضاغط. ترتبط ممرات الجانبين الأيسر والأيمن عبر ممر انتقالي يمر عبر المقصورة ، وتحت الأرضية المرتفعة يوجد مراوح من حلقة التهوية الوسطى. بمساعدتهم ، يمكنك تنظيف الهواء الملوث في حجرة المفاعل.

هناك بوابتان (مع مداخل محكمة الغلق) لصيانة المفاعلات ، يوجد في الضاغط مضخات إخلاء مزدوجة ومضخات تغذية ومعدات أخذ عينات من البخار.

المفاعلات النووية من النوع OK-650M.01 ، على متن القوارب الأخيرة OK-650.02 (الميمنة في المقدمة ، الجانب الخلفي من الجهة اليسرى) ليست فقط الجزء الأكثر أهمية من معدات السفينة ، ولكن أيضًا واحدة من أكثرها موثوقية ، 50،000 ساعة. يبلغ إجمالي مخزون الوقود النووي 115 كيلوجرام ، وهو يمثل 36٪ من التخصيب من اليورانيوم 235 تخزين ضخم للطاقة قدره 1140000 ميجاوات ، وتبلغ تكلفة حملة مفاعل المفاعل 60،000 ساعة. كما هو معروف ، من أجل إيقاف تشغيل العملية بدون مشاكل ، من الضروري رطب المنطقة النشطة بامتصاص النيوترونات وتوفير تبريد للتجويف الداخلي للمفاعل وعناصر الوقود. حتى أثناء تطوير أنظمة حماية المفاعل ، تم وضع شرط لا غنى عنه وهو أن محركات الحماية في حالات الطوارئ والشبكات التعويضية (البواليع) تضمن خفضها عن طريق "الدفع الذاتي" بسرعة معينة ، حتى عندما يتم إلغاء تنشيط المحركات الكهربائية. تم استبعاد الروابط ذاتية الفرملة من محركات الأقراص ، وتم تحميل الشبكة بنابض. مع مثل هذا النظام ، بعد انقطاع التيار الكهربائي ، يتم إيقاف تشغيل المفاعل تلقائيًا حتى عند قلب السفينة.

من أجل تجنب المزيد من ارتفاع درجة حرارة المفاعل ، في حالة إلغاء تنشيط مضخة الطوارئ ، كان من الضروري ضمان الدورة الدموية الطبيعية للمياه الأولية ، مع التبريد التدريجي ، لإزالة الحرارة المتبقية من عناصر الوقود دون إعادة تبريد البطارية. خفض عدد مباني مولدات البخار من أربعة إلى اثنين ، وكذلك استخدام عناصر أنبوب مستقيم بدلا من لفائف جنبا إلى جنب مع نظام وضع خط أنابيب حل هذه المشكلة. يمكن عرض مساحة الكتلة الفرعية باستخدام نظام تلفزيون خاص.

بشكل عام ، لا يحتاج أي شخص إلى "ازدحام" أي شيء. وفقا للجدول القتالي هناك 5 أشخاص في المقصورة. الحجم الكلي للحجرة 641 م 3 .

القسم السابع:التوربين ، يدخلون عبر مقصورة المفاعل ، ويدخلون في مكان مناسب ، ثم يصعدون السلم إلى الطابق الأول ، وهو أرضيات محكمة الغاز يمكنك من خلالها النزول إلى التوربينات عبر البوابة. لوحة التحكم في حالات الطوارئ في محطة توليد الطاقة (على طول الجانب الأيسر من الحاجز الخلفي) ، لوحة التبديل الرئيسية مع لوحة التبديل الرئيسية للحمل غير المتصل ، يتم تثبيت محطة LOX على طول الممر. ولأول مرة على هذه القوارب ، تم تضمين مقومات ثابتة في نظام الطاقة الكهربائية ، مما أتاح إيقاف المحولات القابلة للانعكاس في أوضاع التشغيل الرئيسية لتشغيل محطة الطاقة الرئيسية. وفي الوقت نفسه ، تم توفير وضع الاستعداد لضمان استعداد المحولات القابلة للانعكاس لبدء التشغيل التلقائي واستلام الحمل بعد فقدان الطاقة من المولدات التوربينية الرئيسية. ساعد هذا "الاكتشاف" على إطالة عمر العديد من الأجهزة ، والأهم من ذلك ، تقليل عدد آليات الضوضاء في وقت واحد.

يشغل لوحة SCC-9DM من نوع Sapphire نوع السعة المتبقية 50000 حصان ، فضلاً عن وحدة تبريد ومبخر قاذف البخار ، ويتم احتواء الحجم المتبقي أسفل الأرضيات المحكم الغاز (تحت ضغط 0.1 atm). في نفس المقصورة ، توجد محطة كهرباء بسعة 3200 كيلو واط من مولد التوربيني. بدءًا من المؤخرة ، تشتمل الوحدة على القابض الفاصل ، وعلبة التروس ، والتوربينات الأمامية ، والتوربينات العكسية ، ومخلب المحرك الإضافي ، والمحرك الكهربائي PG-160 بقوة 475 حصان. تحت مولدات الديزل و HED ، يمكن للقارب الذهاب بسرعة 5 عقدة 500 ميل. تحت التوربينات بكامل طاقتها ، تبلغ سرعة السطح 15.4 عقدة (فوق الحرجة) ، أما تحت سطح البحر فيبلغ 33.5 عقدة. مع تمديد الهوائيات والأجهزة ، يجب ألا يتحرك القارب أكثر من 9 عقدة ، وإلا يمكنك ثنيها جميعًا. بالإضافة إلى ذلك ، قد يبدأ التجويف على عمق المنظار حول البراغي ، وبالتالي فإن عدد الثورات يقتصر على 60. على عمق 100 متر ، لنفس الأسباب ، لا يمكن تطوير أكثر من 21 عقدة عند 127 دورة.

في حالة تأهب في المقصورة هو 9 أشخاص. الحجم الكلي للحجرة 1116 م 3 .

القسم الثامن:التوربينات ، تشبه المرآة متطابقة إلى السابع (7 أشخاص يخدم ناقوس الخطر). تحتوي التوربينات والآليات الهامة الأخرى على أنظمة عزل وعزل لتقليل الضوضاء ، وتستخدم سبائك التيتانيوم على نطاق واسع لتوفير الكتلة ، وتم تصميم BNTU للأحمال الصدمية التي تتوافق مع معايير الانفجار النووي تحت الماء. حجم دائرة نصف قطرها آمن للمشروع 949A مع انفجار ذري تحت الماء من 10 كيلو طن على موجة الصدمة 1100 م (لهيكل قوي والأجهزة الرئيسية) و 1300 م (لمحطة توليد الكهرباء الرئيسية). يؤخذ نصف قطر التدمير بنسبة 80 ٪ من قيمة نصف القطر الآمن.

تمتلك أعمدة المروحة التي يبلغ قطرها 950 مم نظامًا معقدًا للحماية من الاستيلاء على أعماق كبيرة (عند تجعيدها) ، وتدخل البطانات ذات الأطراف المسدودة في الجسم القوي من خلال مدافع الهاون وتنقل كل جهدها الهائل بأقصى سرعة إلى محامل الدفع. حتى مع التأثير المضاد القوي للغاية ، فمن غير المرجح أن تتمكن الأعمدة من تحريك محامل Mitchel دون التدمير الكامل للحاجز (وظلت هذه الحاجز سليمة نسبيًا). الحجم الكلي للحجرة 1072 م 3 .

الحجرة التاسعة:الآليات المساعدة ، أصغرها حجماً (542 م 3) ، لها طابقان فقط. الأولى تحتلها المضخات والخزانات الهيدروليكية لنظام التوجيه ، ضاغط الهواء عالي الضغط ، ومحطة تغذية IDP. على الميمنة هنا هو مختبر تليين المياه. في قسم القوس في المقصورة ، وفقا لموانئ دبي ، هناك سلم لرفع في فتحة الانقاذ. في الجزء المؤخر ، يوجد مركز قتال من التحكم التوجيهي الاحتياطي من المنشور المحلي في حالة فشل نظام التحكم من وحدة المعالجة المركزية Korund. في الحجم بين الطابقين الأول والثاني يمر ، مع انهيار طفيف ، سطرين من مهاوي المروحة ، بينهما يقف ضاغط نوع VVD EKSA-25 (أعلاه AEX-7.5). هناك مخرطة. يوجد على الجانب الأيسر غرفة للاستحمام صغيرة ، يوجد في الخزان خزان للإمداد واسطوانات هيدروليكية لآلات التوجيه لقيادة الدفات الرأسية (يوجد ثلاثة فقط) ، بالإضافة إلى خزانات صغيرة. في حالة تأهب في المقصورة يجب أن يكون 3 أشخاص. من بين أجهزة الإنقاذ على متن القارب 6 طوافات قابلة للنفخ (لكل منها لـ 20 شخصًا) و 120 قناعًا للغاز وأدوات SSP ، و 53 قناعًا لعزل الغاز IP-6 (يمكن أن تكون تحت الماء) وغيرها ، مثل RM-2 و KZM وأغطية الإقلاع والقفازات و إلخ في جميع المقصورات في خزانات مغلقة مختومة ، يتم تخزين إمدادات الطوارئ لمدة ستة أيام من المواد الغذائية.

الفضاء INTERCORN.توجد اسطوانات الهواء ذات الضغط العالي بشكل أساسي VVD-400 هنا ، والتي تسمح للقارب بالطفو عن طريق نفخ صهاريج الصابورة من عمق أقل من 399 متر (عمق الهواء لا يمكنه ببساطة ضغط المياه) ، وإمدادات الهواء الكلية هي 128 متر مكعب. هناك 25 دبابة صابورة في المجموع ، ووقت الغطس العاجل من موقع المنظار هو دقيقتين و 15 ثانية. في التصميم ، تم اعتماد نظام kingingston كنظام أكثر بساطة ؛ يتم إغلاق السناك الخارجية ، في وضع مغمور ، بأغطية للحد من الضوضاء وتحسين التبسيط. من أجل الصعود الطارئ من أعماق كبيرة ، يتم استخدام نظام مع مولدات مسحوق مثبتة في عدة خزانات. جميع الهياكل الخارجية لديها تعزيز الجليد.

هناك 1400 فتحة مختلفة في الغلاف القوي ، للخروج من خطوط الماء والهواء ، كابلات الإدخال ، يوجد فوق مقصورة المفاعل فتحة تحميل بقطر 1 متر ، وأقل فتحاتًا لإعادة شحن البطاريات.

في أنف الجسم الخفيف ، تم تخصيص كمية كبيرة للهوائي تحت الماء لجهاز SJSC Skat-3 MGK-540. تم تصميم المجمع من أجل الإضاءة المستمرة للوضع تحت الماء وتثبيت الأهداف السطحية ويتكون من عدد كبير من الأجهزة والمحطات: جهاز العرض NOR-1 ومحطة الكشف عن الألغام MG-519 Arfa ومحطة الاستجابة لحالات الطوارئ بناءً على طلب سفينة البحث والإنقاذ MGS-30 دارة NOK-1 ، MG-512 ("المسمار") كاشف ، MG-518 ("شمال" echometer) ، MG-543. تسمح كل هذه الأدوات في الوضع الآلي باكتشاف وتحمل وتتبع جميع أنواع الأهداف (حتى 30 في كل مرة) في أوضاع إيجاد نطاق عريض وضيق في النطاقات عالية التردد والصوت والموجات فوق الصوتية. يوجد هوائي استقبال منخفض التردد تم سحبه من الأنبوب العلوي على مثبت الخلف (مثبت من الهيكل الثاني) ، بالإضافة إلى مستقبلات موجودة على جانبي هيكل الضوء. نطاق GAK يصل إلى 220 كم. الوضع الرئيسي سلبي ، ولكن هناك إمكانية للكشف الآلي وقياس المسافة وزاوية الدورة والمسافة إلى الهدف في الوضع النشط (إشارة الصدى). وضعت demagnetizer على طول الجسم الخفيف.

في غرفة القيادة الضخمة (المبارزة) يبلغ طولها 29 متراً ، كما ذكرنا سابقًا ، مناجم الأجهزة القابلة للسحب ، وغرفة الإنقاذ المنبثقة ، وكذلك المخرجين ، يوجد في مؤخرة المبارزة جهازان لكبار الشخصيات ، نوع من أنابيب طوربيد صغيرة لإطلاق أجهزة مضادة للصوت الصوتية. يبدأ تركيب حاوية قوية بصواريخ مضادة للطائرات من طراز Igla للدفاع عن النفس ضد الطائرات المضادة للغواصات والتحسينات الأخرى بالسلك الثاني عشر. في البحرية وتسمى هذه القوارب 949 AM. يحتوي الجسم الخفيف الوزن وخاصة المقصورة على تقوية الجليد لاختراق المياه المفتوحة في حالة الصعود.

يوجد خلف الكابينة تحت الأغطية اثنين من الهوائيات المنبثقة - "القاعة" (في المبنيين الأولين - "بارافان") لاستقبال وإرسال الإشارات اللاسلكية و "السنونو" (في أول "سمك السلور") ، المصممة لاستقبال إشارات التردد المنخفض للغاية تحت الماء وحتى تحت الجليد في أعماق تصل إلى 120 متر. أقرب إلى المؤخرة هو العوامة الطارئة V-600 ، والتي يتم تسليمها من المركز المركزي. في الوقت نفسه ، يتمكن نظام باريس من إدخال إحداثيات نقطة انطلاق العوامة في جهاز الإرسال ، والتي ، بعد الصعود في حرية الملاحة ، تبلغ عن هذه الإحداثيات على الهواء. في وقت سابق ، عندما كانت أعماق قوارب الغوص صغيرة ، كان كل شيء أكثر بساطة: لقد تم التخلي عن العوامة على كابل مع كابل ، كان المصباح يضيء ، ومنارة الراديو ، في المقصورة الجافة للعوامة كان هناك هاتف يمكن من خلاله التفاوض مع الأجزاء. كان لا بد من التخلي عن هذا ، من حيث الحجم والوزن الذي تحتاجه العوامة حتى يصعد ، ورفع 600 متر من الكابل والكابل على نفسه!

مباشرة قبل مثبت الخلف ، فوق فتحة الهروب ، هناك حلقة هبوط لرسو السفن مع المركبات المستقلة المتوفرة في MSS للبحرية.

يوجد في القوس مرساة مع مرساة AS-17 (تحديد عمق السطح حتى 60 مترًا) ، وجهاز جر (ACU) ، وأجهزة إرساء قابلة للسحب ، وأبراج ، وحبال ، وشرائط معلقة أسفل سطح البنية الفوقية. توجد بوابات "epron" بالحرف "E." ، يوجد بموجبه صمامات تتصل بالخط الجوي الرئيسي للضغط على القارب ، والذي يسمح بدبابات الصابورة الضحلة في الأعماق الضحلة أو تزويد الهواء إلى المقصورات ، وكذلك الوصول إلى قضبان الرفع الخاصة 400) ، مصممة بقوة 400 طن. على طول سطح السفينة بالكامل ، يتم تمديد سكة حديديّة مثبتة عليها كاربينات خاصة خلال أعمال سطح البحر في البحر.

حول المسامير ، ومن حيث المبدأ ، حول الطرف الخلفي بالكامل ، يجب أن يقال: حتى أثناء عملية التصميم ، كان علينا أن نجد الأشكال المثلى للمطر ، ونتيجة لذلك اخترنا واحدة منقسمة. على الرغم من الحسابات ، تم تخفيض السرعة في نفس الوقت بمقدار 0.3 عقدة ، لكنها ضمنت توحيد التدفق الوارد إلى البراغي ، مما قلل الضوضاء بنسبة 20٪. علاوة على ذلك ، إلى حد كبير ، كل قارب له تغذية خاصة به. في البداية ، تم استخدام مسامير ذات خمسة شفرات منخفضة الضجيج ذات شكل سيبر معتدل ، تم تثبيت أربعة شفرات متحدة المحور ، مثل "ترادفي" ، على الترتيب 606 ، ثم جربت مع الأجهزة التي تستعد لتدفق المياه ، واستقرت في نهاية المطاف على مسامير ذات سبعة شفرات بقطاعات صابر بقطر 4.8 متر. انخفاض مستوى الضجيج "شكل مآخذ المياه لأجهزة التبريد في مقصورات التوربينات وحتى نقلها. ونتيجة لذلك ، تم تحقيق التدابير المتخذة للحد من الضوضاء من 15 ديسيبل.

تلعب الطلاءات المضادة للإشعاع والسونار (بما في ذلك غير المرنان) لهيكلي الزعانف و Pantyr دورًا مهمًا في الحد من المجالات المادية.

يشغل المناجم وأجهزة بدء SM-225 أكبر حجم في الفضاء المشترك بين القذائف لصواريخ Granit. ما مجموعه 24 ، 12 على جانب واحد ، وفقا للدولة ، يجب أن تكون أربعة صواريخ برؤوس نووية. تقع المناجم على التوالي ، واحدة تلو الأخرى ، بزاوية 40 درجة. يتم التشغيل من عمق 50 مترًا بسرعة تصل إلى 5 عقدة. في البداية ، يتم فتح الألواح الخارجية للهدايا (في اتجاه PD) ، ثم في المناجم ، حيث يتم تعيين الصواريخ على كرة ، ويتم تسوية الضغط بالماء ، ويتم فتح الأغطية ، وتبدأ الغرانيت في 5 فواصل زمنية ثانية من تحت الماء. كما هو معروف ، فإن نشر منشآت صواريخ كروز خارج الهيكل القوي قد زاد من سلامة القارب ككل في كل رأس حربي يحتوي على 900 كيلوغرام من المتفجرات ، وإذا تم تفجير هذه الكمية من المتفجرات ، فلن يبقى أي شيء على متن القارب.