Водоструйните пропелери имат много предимства пред "обикновените" комплекси с гребно витло, но въпреки това те все още не са придобили популярност сред любителите на водните развлечения. По-долу Даг Пайк, известен морски писател и журналист, се опитва да разбере защо някои строители на лодки използват реактивно задвижване, докато други ги игнорират и отговарят на въпроса дали водните оръдия имат перспективи на пазара на плавателни съдове за удоволствие?
  В използването на модерни реактивни задвижване наистина много необичайно. Странността се крие във факта, че днес те се използват изключително в две привидно противоположни - "полярни" - области на корабостроенето. Това е многомощна мулти-струйна система за задвижване на гигантски високоскоростни фериботи. Или пък водните оръдия на най-малките скоростни превозни средства - джетове, а за тях това е единствената възможност за задвижване. Целият основен обем на пазара на моторни кораби за развлечение все още се състои от лодки и моторни лодки с витло. (Нека не говорим за изключително малки количества извънбордови двигателипроизведени с водна пушка.)

За непосветените реактивното задвижване е просто един и същ пропелер, но обвити в тръба, но в действителност той е един от най-сложните типове задвижващи системи. Водната струя е предимно помпа, която засмуква вода през входа, ускорява я и я избутва през дюзата. Дюзата може да бъде завъртяна в хоризонтална равнина, осигурявайки въртене на съда, а дефлекторът, блокиращ дюзата, може да върти водната струя назад, което ще даде подкрепа на съда.
  При водните оръжия загубите от триене са доста големи, тъй като водата тече вътре в тръбата, но този недостатък се компенсира от повишената ефективност на работното колело на помпата - работното колело и работното колело на струята. В резултат на това, по отношение на пропулсивните си характеристики, съвременните водни оръдия на практика не отстъпват на витлото, а при най-високите скорости често го надвишават.
Водният оръдие е много популярен, когато един бърз малък кораб трябва да се движи свободно през плитки води. Фирма “Повауер” - подразделение на известната английска фирма “Попър Торникрофт”, която изгражда патрулни лодки и малки военни кораби, е разработила редица водни оръдия за най-новите десантни плавателни съдове, тъй като само този двигател позволява такъв кораб да “изскочи” на брега, а след това независимо отстранени от него поради обратната струя, която задвижва водата под корпуса. Това предимство може да се използва и за плавателни съдове за развлечение, специално предназначени за "кацане" на необорудван плитък бряг. Може би затова американската фирма “Хинкли” инсталира воден оръдие на своя 36-футов модел на де-крейсер, който не е случайно наречен “Пикник”.
  Безопасността е друга положителна характеристика на водна струя. Работното колело се намира във вътрешността на лодката и не представлява опасност за хората наблизо във водата. Това е основната причина, поради която водните струи се използват за водни ски и влекачи. Спасителните лодки са друга област, където безопасността на водните оръдия може да бъде от решаващо значение.
  В повечето случаи водните оръдия добавят значително тегло към лодката. Нека изясним: не самото движение, а водата, която е постоянно в нея. При изчисляване на скоростта на високоскоростните плавателни съдове, теглото на тази вода трябва да се добави към теглото на съда. Част от това допълнително тегло може да се компенсира от липсата на предавателна кутия в линията на вала, тъй като обратното и "стоп" се осигуряват чрез просто завъртане на дефлектора (обаче, в повечето инсталации е необходим поне съединител между двигателя и водната струя, за да може двигателят да работи независимо от режима на задвижване).
  Водните оръдия са по-малко податливи на счупване от плаващи отломки, отколкото обикновените винтове (което може да бъде голям плюс, например за корабите на пристанищния флот), но същото съображение ни кара да не се отказваме от усложненията на съоръженията, за да можем да измием входящата решетка, запушена с отломки с обратната посока , Понякога се използват специални движещи се пръсти за отстраняване на отломки от входа.
  Друго предимство на водната струя е изненадващата мекота на трансмисията и почти пълната липса на вибрации, което е важно за яхтите за удоволствие.

недостатъци

Високата цена на струята е един от най-важните отрицателни аспекти. Той струва около един и половина пъти повече от обичайния ротор и комплекс за управление. За някои видове лодки това може да доведе до значително увеличение на цената и вероятно ще бъде отхвърлено от купувачите като ненужен лукс.
  Потенциално негативната реакция на потенциалните купувачи е съсредоточена върху кормилната система: управлението на плавателен съд с реактивна система се различава значително от контрола на конвенционален винтов съд, особено при маневриране в тесни водни зони. Предимството е, че съдът с реактивно задвижване запазва пълна управляемост, когато дефлекторът е в неутрално положение, което е особено важно в тесни пространства. Има обаче недостатъци. Проблемът възниква, когато водачът се премества от конвенционална система за управление с един лост към лост за управление на водното оръдие.
  Някои производители на водни оръдия се опитват да копират обичайната система с един лост, но това е доста лоша услуга. Разбира се, в известен смисъл, той помага на шофьора да овладее реактивното задвижване, обаче, той трябва постоянно да помни, че джет-пистолетът не разполага с неутрално положение   скоростния лост, както при конвенционалната скоростна кутия. Скоростната кутия включва или съединителя с двигателя или го изключва, а със струя съединителят е сравнително мек и се увеличава постепенно, така че когато включите съединителя, не усещате незабавна реакция. Може дори да ви се струва, че нищо не се е случило. Много хора в същото време оказват натиск върху лостовете „на провал” и изобщо не получават нищо, което очакват.
  Номерът при управлението на воден оръдие е, че газовият копче трябва да се използва само на открито море и трябва да се използва дефлектор в пристанището. Въпреки това, този трик, особено в случая с двойни водни оръдия, е много труден за онези, които са свикнали да работят с обикновен винтов съд.
  Понякога те се опитват да решат този проблем чрез автоматизация на управлението на електронни приложения. Такива системи за електронно управление се предлагат например от новозеландския Hamilton Jet. “Vouower” предлага и “джойстик” контрол. Джойстикът може да се контролира едновременно с две водни оръдия. Трябва само да „посочите“ с лоста посоката, в която трябва да се движите (можете дори да изоставате), а електрониката ще даде на изпълнителните механизми точно командите, които ще осигурят желания резултат. Случва се и един джойстик за всеки от двата водни струи.
Познаването на управлението на водните оръдия изисква време. Шведската фирма за строителство на лодки "Storebro", която произвежда малки лодки с реактивно задвижване, препоръчва на собствениците да вземат двудневен курс на обучение.
  Конструкторите на Хамилтън, в допълнение към стандартните лостове, също поставиха съединител на линията J32, която е вградена в вала, и следователно добави още един лост.
  Въпреки че развитието на водна струя и изисква известно време, тези, които са свикнали с него, много оценяват качеството на реактивен кораб, като маневреност.
  И последната пречка по пътя на водната струя към завладяването на пазара на плавателни съдове за развлечение е податливостта на обрастването. Ако струята се използва редовно, проблемът не възниква, защото потокът от вода, преминаващ през канала, предотвратява замърсяването, но трябва да напуснете лодката, без да използвате само две летни седмици, а самолетът ще „зараста“, че лодката ще загуби 10% от данните си за скорост. Покритието с водна струя отвътре с бои против обрастване дава положителен ефект, но за боядисване инсталацията ще трябва да бъде напълно разглобена. В допълнение, постоянен поток на вода след известно време просто измийте боята.
  Даг Пайк
  Per.s English А.Албова
  („IBI“ № 285, VIII / IX 1998)

Водни оръдия в Сибир (приложение, характеристики на експлоатация)

За Сибир - водно оръдие!

Много хора, които са изправени пред проблема с избора на лодка, винаги се сблъскват с проблема за избор на задвижващо устройство: винт или воден оръдие?

влизане

Излишно е да казвам това поддръжници на водни оръдия   онези, които често са принудени да преодоляват бързеи, плитчини, оградени фарватери. И имаме много малки, бързи реки и реки, където често можеш да останеш без винт, или дори без двигател, на редовен „окачен мост“ (извънбордов мотор). Това обяснява, че за да се използват в тези условия най-удобната и достъпна електроцентрала - спряно извънбордов мотор   - в повечето случаи невъзможно. След това идва на помощ водна пушка   което е абсолютно необходимо на такива маршрути, мисля, че това ще бъде потвърдено от тези, които вече са загубили скоростната кутия на извънбордовия мотор или са уморени от смяна на винтовете.

Много vodnomotniki с опит, не забравяйте лодки "Амур"   завод в Комсомолск-на-Амур, произведен за известно време маса. На коя моторна лодка Можете, без страх от преминаване на пълен газ, на дълбочина от само 15 см, скочи над трупи, въжета, спокойно, на бавна скорост, преминават в близост до плаващ wakeboarder или вода-скиор? И всичко това съчетано с фантастична маневреност, когато можете буквално да "танцувате валс" на лодка. Представете си, че внезапно на моторницата ви се появи педал за спирачка! Абсурд? Наистина, това е истинското спиране от пълен ход, който осигурява водният оръдие. И няма винтови паузи, без значение къде отиваш, дори през храстите, дори през плитчините.

За водните оръдия

Задвижване с водна струя, водна струя, - задвижване с кораб, при което силата, управляваща кораба, се създава от водна струя, изтласкана от нея (Велика съветска енциклопедия)

В какво различия струя, предимствата и недостатъците на неговото приложение? Да започнем с ред.

Двигателното задвижване по правило се състои от работно колело (винт)   с шахта, воден тръбопровод (воден контейнер), изправител и устройство за заден ход.

Накратко, принцип на водната струя   е следното: когато работното колело се върти, се получава вакуум, поради което водата се движи по водата (приемната тръба). След получаване на известно ускорение, тя се изхвърля през дюза, изходната част на която е по-малка от диаметъра на тръбопровода. Така изхвърлената вода създава акцентна задвижване, която поставя лодката в движение. Чрез завъртане в хоризонталната равнина на потока се осигурява въртенето на лодката. Когато потокът от дюзата е блокиран, струята вода се връща назад, което дава на лодката обратно гръб.

Трябва да знаете за водния оръдие

Както вече отбелязахме, за разлика от конвенционалния винт, движещите се части на водната струя са вътре в корпуса и са надеждно защитени от повреди, те са по-малко податливи на увреждане от плаващи отломки при среща с подводни препятствия, което определя едно от предимствата на този вид задвижване.

Лодки с водни оръдия могат да преминават през плитки води.   с дълбочини, почти равни на тягата на корпуса, т.е. до 10 - 20 сантиметра, за преодоляване на набъбнали води   и дори отделни препятствия, стърчащи от водата. Необходимо е обаче да направите резервация тук, че воден оръдие работи като помпа и може да затегне камъни, пясък и отломки от дъното. Това може да запуши охладителната система или да повреди работното колело и водната линия.

Летящ на препятствие, на дълбочина 30 см и по-ниско, извънбордният мотор вероятно ще трябва да бъде ударен, но не и на водния оръдие, освен на дъното на лодката, защото водната струя няма изпъкнали части.

Jet лодки По-стабилна и управляема, това е така, защото водният оръдие „засмуква“ лодката към водата, поради което се държи стабилно дори при резки завои при висока скорост.

Безопасността е положителна характеристика на водна струя. ротор   се намира вътре и не представлява опасност за хората наблизо във водата. Водните оръдия се използват при лодки, джетове, при теглене на водни скиори и wakeboarders.

Водоструйни алуминиеви лодки "Tom"   успешно работи в цяла Русия от Москва до Далечния Изток.

Вижте сами. Сред тях са Бурейско водохранилище, затрупано с гори (Амурска област), и турбулентен Катун (Усть-Коксинска област, Република Алтай), както и басейна на река Обб и горните течения на р. Енисей (Кзил, Република Тива; Норилск) и река Бия (езеро Телецкое ) и по река Лена (Якутия) и по река Урал (регион Нижни Тагил).

От другата страна на река Том и нейните притоци, като се започне от изворите (гр. Новокузнецк, Междуреченск) и до долните течения на река Об (Мал. Об, Сицва).

Най-голям интерес, и това е разбираемо, да водни оръдия Юрга   покажете го в Сибир.

Мнозина с радост посещават отдалечени места и отдалечени реки и езера, пътуващи с лодка, която я носи на ремарке.

Сибиряците избират за себе си лодки с водна струя "Том"   поради тяхната висока надеждност, дълготрайност на кутията, висока ефективност на пътя и производителност, голяма автономност и възможност за използване при всякакви климатични условия.

Лодката трябва да носи удоволствие и радост!

Източник - http://www.yurgakater.ru/jet_drives_sibe ria.html

Мога да ви разкажа за една успешна лодка, построена със собствени сили с автомобилен двигател. Тя стартира през 1995 г. и получава името "Пилад", което на гръцки означава истински приятел.

Основна информация за лодката Pilat

  Мечтата за изграждане на високоскоростен комфортен кораб със собствените си ръце стана с преместването ми в Сибир. Първото запознаване с могъщата “Батюшка Енисей” - бързата му течение и чиста вода - най-накрая ме убеди в трудното решение да направя тази мечта реалност.

Осъзнах, че ще трябва да започна от нулата, защото съм художник по професия и никога не съм имал нищо общо с водни лодки или корабостроители. Първо, всички усилия бяха насочени към избора на необходимата литература. Разбира се, списание "Кия" допринесе значително за получаването на информация, която редовно пиша и чета от корицата до корицата.

Проектът се базира на проектирането на кораба-самолет Super-Cutter-V с Волговския двигател от книгата на Д. Курбатов „15 проекта на кораби за аматьорско строителство” (издание 1985).

Техническата страна на тази лодка ме задоволи напълно, но не можех да се съглася с нейния дизайн (особено се смутих от вида на кабината) и тук преработих нещо, което ми хареса. Контурите и дизайна точно повтарят тези, дадени в книгата.

Живеейки в голям град, дълго време не можех да реша проблема с място за строеж, особено след като работата не беше за една година. В крайна сметка, след като си купих строителен ремарке, което е само малко по-голямо от дължината и ширината на бъдещия кораб, успях да се захвана за работа.

Работил е сам, най-вече вечер и уикенди, пет години. Сега мога да кажа, че това бяха незабравими години, които донесоха много различни впечатления в живота ми. Овладявайки нови професии и решавайки проблемите, които възникват от време на време, почувствах напълно ново чувство за мен - радостта от техническото творчество.

Резултатът е кораб с много висока степен на качество, което се доказва от неуспешните опити да се убедят някои нови познати, че Пилад е домашен и това е първият ми кораб в живота.

Сега за самия кораб. Случаят - традиционна конструкция (с набор от бор, подплатени с обикновен строителен шперплат) се залепва с три слоя фибростъкло върху епоксидно свързващо вещество. Боядисан пентафталов емайл в бяло. По време на работа обърнах много внимание на спестяването на тегло, но, разбира се, без да се засяга силата на компонентите и частите. Широко използваните сандвич конструкции, пълни с пяна с различна плътност. Например, меките сгъваеми седалки на водача и пътника по време на претеглянето извадиха само 8 кг.

Тъй като през лятото под Красноярск температурата на водата в река Енисей не се издига над + 12 ° С, трябваше да се обърне специално внимание на топлоизолацията на кабината. Тя се подряза с махагон. Оборудването на кабината включва два дивана, две нощни шкафчета, рафтове за "малки неща", радио.

Когато общата дължина на лодката е повече от 6 метра, празното тегло не е повече от 630 кг. Благодарение на това, с двигателя "М-21" корабът уверено продължава да се движи с пълно натоварване (6 души), а при натоварване от 2 души - водачът и пътникът - развива максимална скорост от около 50 км / ч.

Двигателят се охлажда в едноконтурна конструкция. Между другото, взех назаем устройството на охладения изпускателен колектор. Единствената разлика е в избора на колекторен материал; Направих го от алуминий вместо от неръждаема стомана.

В сравнение с препоръчаната в книгата е променен дизайнът на самолета. По този начин защитната решетка е сменяема и има три ръба. Наклоняването на алуминиевия ротор се увеличава до 235 mm с диаметър 218 mm. Задвижването на карданния вал е направено без универсални съединения - директно чрез гумено-метален съединител "Жигули".

Устройството за обратно управление се състои от три ротационни клапана, които при максимално (до спиране) завъртане на волана, изключват струята и го насочват под дъното на лодката, като по този начин осигуряват контролирано обръщане.

Сега лодката успешно премина третата навигация и мога да кажа, че съм доволен от неговите характеристики. Направих няколко вълнуващи пътувания. Особено забележителен е последният от тях, който е реализирал дългогодишната ми мечта - пътуване до Ангара.

Превозвам лодката на едноосово ремарке със самостоятелно производство с много скромни тягови характеристики: това е автомобил ВАЗ-2105. Използвам същото ремарке за спускане и повдигане на кораба от водата.

Jet лодките KS имат отлични управляващи свойства и добра маневреност. Водният оръдие по тях дава възможност да се ходи в плитки води, без да се забавя, прескачащи плитчини, което е много важно за условията на руските водни басейни. Също така, достойнството на струята може да се дължи на факта, че намалява риска от нараняване на хора, които плуват наблизо. Освен това под дъното няма изпъкнали участъци. Лодката може да достигне висока скорост за секунди. Той запазва изключителната си маневреност дори при високи скорости.

Корпусите на лодките са изработени от всички заварени магнезиеви и алуминиеви сплави. Лодките ясно изпълняват командата за управление, показвайки перфектно управление. Те послушно влизат в завоите, ясно се връщайки към първоначалната траектория. На вълнението на лодката също се държат с достойнство.

Отличителни характеристики на реактивни лодки KS:

• Висока сигурност.
• Отлично управление.
• Тежък алуминиев корпус.
• Висока скорост.
• Отлична пропускливост на порести водни пътища и плитки водни площи.
• Модерен дизайн.

Интересът, проявен от аматьорските корабостроители реактивни лодкине е случайно. В нашите условия такива лодки имат осезаеми предимства пред лодки, оборудвани с витла или витла с извънбордови двигатели.

На първо място, това е висок кръст реактивни лодкидостъпа до много плитки реки, опростяване на подхода към необзаведения бряг и паркирането на лодката по водата. Роторът на реактивното задвижване е по-добре защитен от повреда при удряне на подводни препятствия или плаващи предмети, в резултат на което витлата често губят остриета. Водна струя, оборудван с хидро-реверсивно устройство, той е много по-лесно да се произвежда сам по себе си, отколкото ъглово въртящо-накланяне или реверс-редуктор. Мощни и икономични двигатели, „глави” на извънбордови двигатели и мотоциклетни двигатели могат да се свържат с водна пушка.

Необходимо е обаче незабавно да се отбележи, че водната струя няма никакви предимства в скоростта, в сравнение с винтовите лодки. Напротив, допълнителното съпротивление на водата, която измива водата, повишавайки я (дори до малка височина) за освобождаване в горната част на корпуса на лодката, причинява леко намаляване на скоростта на водния кораб. Това намаление може да бъде значително, ако се произвеждат небрежно от задвижващата част и се прилагат към кораби, които не са подходящи за тази верига. Опитът показва, че най-добрите резултати могат да бъдат постигнати чрез използване на воден оръдие на леки плъзгащи се лодки, оборудвани с доста мощен двигател.

Тези съображения бяха взети предвид при подготовката на следващия проект на лодката за самостоятелно изграждане. Предлаганата опция предвижда монтирането на двигателя от 30-силния "Вихър" на "Murena" с редовна скоростна кутия, но без задната част, окачването и капака. Необходимо е да се направи лека основа, базирана на надлъжните греди на корпуса, да се монтират охлаждащите и изпускателните системи и, разбира се, да се направи водна струя.

Вместо PM двигател, можете да инсталирате всеки друг, който е близък по основните си характеристики - мощност, маса, честота на въртене и размери. Двигателят от колата "Москвич" за предложената ще бъде твърде голям; в този случай тялото е по-добре да се удължи до 4,75 - 5 m.

Общото местоположение на лодката „Морей“



увеличение, 1500x1057, 146 KB

Изпълнени са желанията на много читатели "КЯ": дизайнът на сградата предвижда изграждането му от стъклопласт или композитна конструкция - от пластмаса върху дървен комплект. Последният метод е удобен за индивидуално изграждане, тъй като не е необходимо да се произвежда доста труден инструмент - удар и матрици, които след това се изхвърлят.

Не е изключено производството на корпуса и цялата дървена конструкция. В този случай, ние насочваме читателя към третото издание на книгата „15 проекта на кораби за аматьорско строителство” („Корабостроене”, 1985), в която основните техники на работа са описани достатъчно подробно и чрез които можете да избирате участъци от всички връзки на комплект с помощта на проект с подобен размер. , За да се улесни изрязването на страните на носа, които имат вдлъбнатост, можете да използвате ленти от шперплат с ширина 150–200 mm, поставяйки ги диагонално под ъгъл 45 ° към лъча на калника в два слоя. След това листата се залепват с два слоя стъклена тъкан върху епоксидно свързващо вещество.

Няколко думи за контурите на лодката. Те са характерни за съвременни плъзгащи се кораби, работещи на реки с височина на вълните до 0.75 м. Поради умерената мъртва стрела на дъното (17 ° при транста), претоварванията по време на вълните са малки. Широките зигоматични разпръсквачи и надлъжните редуци позволяват донякъде да се повиши хидродинамичното качество и да се намали броят на спрейовете, излизащи отдолу. Високият надводен борд и голямата ширина на корпуса по палубата осигуряват безопасността на корабоплаването на вълна с определена височина и удобство за поставяне в сравнително малка лодка от четирима души.

Теоретичен чертеж на реактивна лодка "Морей"

Таблица на ординатите на теоретичния чертеж, мм
Теоретичен чертеж на линия	Рамки на числата
	1	2	3	4	5	6
	Височини от OLmm
Бастион - F	710	730	730	714	676	635
Линия на дъската LB	657	676	673	653	625	585
Скула - застраховка	418	310	235	195	182	182
	Половин ширина от DPmm
Бастион - F	445	667	775	802	788	774
Линия на дъската LB	465	690	800	829	810	760
Скула - застраховка	276	490	622	680	686	660
Диагонал - D2	363	592	725	775	-	-
Диагонал - D1	260	440	525	557	-	-
Редан - P2	-	410	462	475	475	475
Редан - Р1	76	190	220	230	-	-
Ширина на защитната черта на бузите - BR	28	48	57	62	70	75

Рамките трябва да бъдат изработени по цялата височина на страните, заедно с секциите на палубата или гредите. На площадката трябва незабавно да отбележите шерген-линията, използвайки временни ивици, прикрепени към рамката. Тогава рамки и шип с кил, залепени предварително върху шаблон от две ламели, са монтирани на хелинг, състоящ се от две паралелни дъски. Корпусът ще бъде изграден нагоре в кила, като дървена лодка.

Осъществяването на изпъкнал транмор може да предизвика някои затруднения. Формата му се дава от две рафтове 3 и 29, задният ръб на който се обработва по радиуса. За тях е прикрепен лист декоратор - фибростъкло или тънък шперплат, след това барове за обработка на краищата на дъното и страни. Изпъкналата кърпа подобрява външния вид на лодката, но ако я пожертвате, можете да го направите плоска.

Когато се поставят рамки, транц и кил със стеблото и подравняват по хелинг, в рамката се пробиват ламели от надводни бордове и зигоматични стрингери. Може да се отбележи, че напречното им сечение е много по-малко от това на дървени структурирани лодки - подобно на рамки, надлъжните ламели служат само за оформяне на линиите на корпуса. Необходимата ширина на зигоматичния прекъсвач за пръскане се получава чрез залепване на късите рафтове или парчета пяна между рамките към скобата. На този етап дизайнерите на пяна на надлъжните греди на основата на двигателя се поставят на дъното между рамките, които впоследствие се залепват с фибростъкло. Разстоянието между гредите трябва да бъде съгласувано с под-рамката или скобите за закрепване на двигателя.

Поставянето на парче шперплат върху релсите на представения комплект, отстранете фаската от краищата им, след това покрийте комплекта с листове от текстолит от стъклопласт 1,1 - 2 мм. Ако този материал не може да бъде получен, листите могат да бъдат направени самостоятелно, използвайки фибростъкло и свързващо вещество, подготвени да образуват тялото. Процесът е описан от L. Nefedov ().

Листове с желания размер се залепват на масата, винаги монтирани на открито. Калкулаторът или целофанът или полиетиленът се нанасят на масата, като служат като разделящ слой. На него се нанасят 3 - 5 слоя стъклени тъкани, към които епоксидното свързващо вещество с пластификатор и втвърдител, внесени в него, се нанася равномерно и торбата се глади с нагрята ютия. Поради факта, че вискозитетът на нагрятата смола се намалява, свързващото вещество добре прониква във всички слоеве от фибростъкло. На местата, където папката не е достатъчна, можете да поставите допълнителна част от нея и да я изгладите отново. След 20-30 минути започва процесът на частична полимеризация, при който пластмасовият лист придобива определена твърдост, но все още може да се отреже с нож на обущар и да се пробие с малки нокти за обувки.

При гладене, желязото трябва периодично да се почиства от залепената със смола смола с остър нож, а също така да се гарантира, че желязото не се задържа на едно място. Нагрятата зона може здраво да се залепи за ютията и пластмасовата заготовка ще се повреди.

Оптимална формула за свързващо вещество    (съдържание на компонентите,% от теглото)
1		2		3
Смола PN-1 или PN-3	89	Шайба NPS-609-21M	85	ED-5 стъпка	75
Изопропилбензен хидропероксид (хипериза)	3	Giperiz	4	Дибутил фталат	15
NK ускорител (кобалтов нафтенат)	8	NK ускорител	10	полиетилен полиамин	10
		Ко-ускорител T	1

От мястото на тялото, което се очаква да бъде затворено с лист от пластмаса, се взема шаблон от картон или дебела хартия, нарязани по контура и насложени върху детайла за маркиране. Ръбовете на частите на комплекта, които ще бъдат прикрепени към листа, се смазват със свързващо вещество, след което детайлът се поставя на място и се прикрепя към рамките и релсите на надлъжния комплект с малки шпилки. Ако пластмасовият лист спадне под собственото си тегло, полимеризацията на свързващото вещество трябва да продължи - окачете листа на слънце или използвайте рефлектори за нагряване. В същото време е необходимо да се провери дали детайлът не е толкова твърд, че пластмасата да не може да бъде пробита с пирон или да се огъне листа по линиите на корпуса. Ако използвате готови фибростъкло, ще трябва да пробиете дупки за пирони.

Това затваря цялата повърхност на корпуса. Фугите и жлебовете на отделните листове трябва да се изпълняват върху зададените ръбове. Всички нередности в кожата са пълни с епоксидна замазка, фугите и жлебовете са залепени със стъклени влакна в 2 - 3 слоя.

След като се държи в продължение на два или три дни, пластмасата придобива достатъчна твърдост, за да опепели повърхността му и да пристъпи към залепване на цялото тяло с допълнителни слоеве от фибростъкло до желаната дебелина (4 - 4.5 мм на дъното, 3 - 3.5 мм по страните). При полагане на последния слой от фибростъкло в свързващото вещество, можете да добавите оцветител пигмент или боя на лодката след изграждането на пентафталови емайли.

Използвайки тази технология, можете предварително да направите трислойна преграда. 5 с пълнеж от пяна между външните слоеве от фибростъкло, както и надлъжни огради в двигателното отделение, отделящи резервоарите за гориво и акумулатора от двигателя.

Леенето изисква специално внимание надлъжни редани, Най-доброто от всички, поставяне на случая с два или три слоя от фибростъкло плат, лепило на дъното на детайла redans на твърда пяна (поне от дърво) и ги залепи в 2 - 3 слоя стъклени влакна ленти, така че краищата на лентите отидете на дъното 25 - 40 мм. Следващите слоеве от фибростъкло на дъното да лежат под формата на тесни ленти между червените.

Препоръчва се килът и стъблото, преходните точки на транца в дъното и страните да се подсилят с допълнителни пластове тъкан.

След като освободи корпуса от запасите, той се преобръща и пристъпва към дизайна на палубата. Това се прави чрез залепване на пенопласти между решетките. След полимеризацията на лепилото се отрязват частите на пяната, които излизат отвъд ръбовете на рамката, пяната се обработва с равнина или решетка (лист калай с дупки в дупките с шноли), след това груба шкурка. В носа и кърмата на греди нарязани ламели, които ще подкрепят листа от фибростъкло ламинат при залепване върху тях слоеве от фибростъкло.

Покриващ кърмата и носа на палубата с фибростъкло, в кърмата направи от дървени летви изрязани люкове. Ръбовете на тези платна, намазани с разделящ слой (например, вазелин или мастика за пода), огъват краищата на фибростъкло, за да образуват гюрук на изрязания люк; след втвърдяване на пластмасата, ламелите се отстраняват и се прави подходящ разрез в стъклото. В носа на палубата стик пяна за образуване на издатина за монтиране на предното стъкло. След това на палубата се поставят допълнителни слоеве от фибростъкло (достатъчно е да залепите 2 - 3 слоя върху декораторите на пяната от страничните секции).

Няколко думи за материалите за производството на случая "Морей". Издръжлив и водоустойчив калъф се получава чрез използване на фибростъкло клас T11-GVS-9, ASTT (b) C2. Когато вътрешната дебелина на тези тъкани е 0,25 - 0,3 mm, един слой фибростъкло в корпуса дава дебелина от 0,4 - 0,5 mm, така че 8 - 10 слоя плат трябва да бъдат положени на дъното, като се вземе предвид дебелината на ламината от стъклени влакна. дъски - 6 - 7 слоя. За производството на тялото на Moray са необходими общо 130 м стъклена тъкан, произведена в ширина от 0,9 м.

За външния слой и предварителното оформяне на различни части се препоръчва тънка тъкан SE-01 от фибростъкло. Скрива грапавата структура на стъклените нишки, подравнява добре повърхността, приляга плътно към половинките на малки радиуси и държи декоративния слой смола добре.

Важно е да се поддържа условието теглото на свързващото вещество, използвано за образуване на слоя, да е равно на теглото на стъкленото влакно, което го подсилва; по-добре е отклоненията в една или друга посока да не надвишават 5%.

Формирането на тялото трябва да се извършва в добре проветриво помещение или на открито. В последния случай е важно да се избере сухо и топло време при 17-25 ° С. Трябва да работите в гумени ръкавици, внимателно да измиете капки от свързващото вещество от кожата. При поставяне на тялото, слой от свързващо вещество първо се нанася върху повърхността с четка или шпатула, след което се полага стъклено влакно и се изглажда внимателно, като се осигурява добро импрегниране и изчезване на бръчки и въздушни мехурчета. Ако повърхността се полага с няколко панели от плат, техните ръбове трябва да се припокриват с 20-40 мм. При поставяне на палубата ръбът на панела трябва да се постави на горния ръб на външната повърхност с 25 мм.

Препоръки за производството на перфоратори, матрици и образуването на корпус, който не е избран, може да се намери в статията за конструкцията на мини-яхтата Калан (). Полезно е и книгата на П. П. Катков, В. В. Кушелев, „Технология на корабостроенето на пластмаси”, изд. 1986, „Корабостроене”.

Д. Курбатов, “Лодки и яхти”, 1989, №02 (138).

Чертежи на реактивното задвижване и монтажа на лодката "Moray".