Как умират атомните подводници. Използване на ядрени подводници. Как умират наследниците на Студената война

Илюстрации на носители на права Getty

Изхвърлянето на изведените от експлоатация подводници, оборудвани с атомни електроцентрали, е сложен и труден процес, пише кореспондентът.

Ядрените подводници отдавна подхранват съзнанието на холивудските сценаристи - просто си спомнете за екшъна „Лов за Червения октомври“ или сериала „Пътуването до дъното на морето“ от 60-те години на XX в. Тези военни кораби винаги изглеждат ужасни инструменти на геополитическо влияние, мълчаливо плъзгайки се в мрачните океански дълбочини по най-секретните въпроси.

Но когато срокът на експлоатация на подобна подводница свърши, той се превръща в плаващ източник на радиоактивна опасност, тъй като трудно се възстановява отработеното ядрено гориво. Военноморските сили с подводници с ядрена мощност трябва да положат огромни усилия, за да се освободят от застаряващото наследство от Студената война.

В резултат на тази работа възникват ядрени подводни гробища. Те могат да бъдат намерени в северната част на Тихоокеанското крайбрежие на САЩ, извън полярния кръг, както и в близост до базата на Руския Тихоокеански флот във Владивосток.

Подводните гробища се различават една от друга. Най-мръсните и най-опасните от тях, разположени на брега на Карското море в северната част на Сибир, всъщност са сметища на ядрени отпадъци - реактори, демонтирани от подводници, и елементи на отработено гориво разпръскват морското дъно на дълбочина триста метра. Очевидно, до началото на 90-те години на миналия век съветските моряци са изхвърляли ядрени и дизелови електрически подводници в това място, просто ги наводнявайки в морето.

Ръсти остава

Гробището на дизелово-електрическите подводници във фиордите Елен-устна в северозападната част на Кольския полуостров, в арктическата част на Русия, изглежда сюрреалистично. подобни на черупките на мекотели, разбити от чайки върху камъни.

Илюстрации на носители на права Getty Надпис на изображението Подводници "Кострома" и "Псков" са положени

Според Bellona, международна природозащитна организация със седалище в Осло, Норвегия, съветският флот превърна Карското море в "аквариум, пълен с радиоактивни отпадъци". Около 17 000 контейнера с радиоактивни отпадъци, 16 ядрени реактора и пет атомни подводници, напълно наводнени, почиват на морското дъно - в единия от тях и двата реактора са все още пълни с гориво.

Сега петролните и газовите компании търсят региона на Карското море. Ако по време на пробиването на кладенеца защитната обвивка на реактора или горивните клетки случайно се повреди, това може да причини радиоактивно замърсяване на рибарството, предупреждава управляващият директор на Bellona Нилс Бомер.

Служебни подводни гробища са друг въпрос. Те дори могат да бъдат намерени в Google Карти. Ако погледнете висококачествените сателитни снимки на най-голямото американско хранилище за ядрени отпадъци в Ханфорд, Вашингтон, хранилището в залива Сайда на полуостров Кола или корабостроителниците около Владивосток, можете да видите редове от стоманени тръбни контейнери, всяка с дължина около 12 метра. В Ханфорд контейнерите са погребани в дълги земни окопи, в очакване на погребение. В доковете на залива Сайда те се съхраняват в четни редове, а в Японско море те се закотвят на кея на базата на подводниците Павловск близо до Владивосток.

Отстраняване на гориво и отстраняване на реактора

Тези контейнери, известни като блокове с три отделения, са останки от стотици атомни подводници. Те са без гориво и херметически затворени блокове от реактори, които се създават в процеса на извеждане от експлоатация на подводници. Процесът е усъвършенстван във военноморския двор и в междинната сервизна станция в Puget Sound в Bremerton, WA.

Илюстрации на носители на права Getty Надпис на изображението Така завършва живота на подводница

Това е труден процес. Първо, изведената от експлоатация подводница се тегли към специален док, където всички течности се отвеждат от реакторното отделение, като се излагат отработени горивни касети. След това, всяка от групите се отделя отделно от реактора, поставя се в контейнери за отработено гориво и се изпраща по железния път за изхвърляне в централата за дългосрочно съхранение и преработка на използваното гориво. В Съединените щати, тази компания се нарича Военноморска реакторна уредба, разположена на територията на Националната лаборатория на Айдахо, а в Русия това е Маякското производствено сдружение в Челябинска област.

Въпреки че след тези операции не е останал повече обогатен уран в парогенераторите, помпите, клапаните и тръбопроводите на реакторното отделение, самият метал, от който са направени, след десетилетия на неутронно бомбардиране, сам по себе си става радиоактивен. Следователно, след отстраняване на горивото, подводницата се отклонява към сух док, където реакторното отделение, както и отделенията, непосредствено до него, се изрязват от корпуса. След това дебели стоманени капачки се заваряват върху изрязания фрагмент. По този начин блоковете с три отделения всъщност са херметически затворени сегменти на самата подводница. Всички нерадиоактивни компоненти на подводницата се изхвърлят отделно.

Илюстрации на носители на права Фондация Беллона Надпис на изображението Реактори на ядрени подводници, съхранявани близо до Владивосток

Сега Русия също използва тази технология - Западът веднъж се опасяваше, че поради по-малко строгите изисквания, наложени на наследника на СССР за процесите на обезвреждане на ядрени отпадъци, отработеното гориво може да бъде в ръцете на терористи. Така, в залива Андреева, близо до залива Сайда, отработеното гориво от 90 подводници, изведени от експлоатация между 60-те и 70-те години, все още се съхранява. През 2002 г. страните-членки на Г-8 започнаха 10-годишна програма на стойност 20 млрд. Долара за прехвърляне на технологии за обезвреждане на ядрени отпадъци в Руската федерация. Благодарение на тази програма, руските стандарти за използване са се увеличили значително, условията за съхранение на гориво са се подобрили и е изградено наземно хранилище за изведени от експлоатация реактори.

Плаваща заплаха

Според Бомер е необходимо по-безопасно съхранение на земята, тъй като на Sayda трите отделения просто са били оставени на повърхността (напълнените с въздух помещения от двете страни на реакторното помещение осигуряват плаваемост). И в Павловск, 54 блока все още се държат на повърхността на открито.

Илюстрации на носители на права Getty Надпис на изображението Съветска подводница К-19, снимана през 1972 г. край бреговете на Ирландия

Рециклирането на реакторните отделения по описания по-горе начин не винаги е възможно, казва Боме. В някои подводници, построени от Съветския съюз, реакторите бяха охладени от сплав от олово и бисмут, а не от вода, както при обикновените атомни инсталации вода-вода. След спиране на реактора, охладителят замръзва, превръщайки реакторното отделение в монолит. Бомер казва, че две от тези подводници все още не са правилно обезвредени - те трябваше да бъдат теглени до отдалеченото паркиране на базата „Гремиха“ на Кольския полуостров далеч от вреда.

Използвайки техниката на трикомпонентни единици, досега Русия е разположила 120 атомни подводници на Северния флот и 75 - на Тихия океан. В САЩ тази технология използва 125 подводници от времето на Студената война за изхвърляне. Методът на три отделения блокира курортите и Франция. Но ядрените подводници на Кралския флот на Великобритания са проектирани по такъв начин, че реакторният модул може да бъде отстранен от корпуса, без да се реже заедно с отделението. "Реакторът се отстранява заедно със защитна обвивка, поставя се в контейнер и се транспортира до склад", - каза представителят на Министерството на отбраната на Великобритания.

Илюстрации на носители на права Getty Надпис на изображението Британската атомна подводница в Гибралтарския проток

Въпреки това все още не е ясно кога плановете на Обединеното кралство да изхвърлят 12 изведени от експлоатация подводници, разположени в Девенпорт в южната част на Англия, както и още седем подводници в шотландския Росайте, ще бъдат изпълнени: правителството все още не е решило кои от петте съществуващи предприятия в страната да ги съхраняват реактори и отработено гориво. Забавянето при вземането на решение предизвиква загриженост у жителите на двата града, тъй като там продължава да нараства броят на изведените от употреба атомни подводници.

А подводната флота расте ...

А екологичните групи критикуват американския метод за съхранение на отработено ядрено гориво. От 1953 г., когато стартира първата USS Nautilus ядрена подводница в страната, Военноморските сили на САЩ са съхранявали цялото отработено гориво в лабораторията на Националния енергиен отдел в Айдахо. "Тази лаборатория е тествала експериментален реактор за USS Nautilus; оттогава цялото отработено ядрено гориво от атомни подводници е било изпратено в Айдахо", казва Беатрис Брейлсфорд, представител на групата за екологично лобиране Snake River Alliance. ".

Илюстрации на носители на права Getty Надпис на изображението Първата ядрена подводница - американската "Наутилус"

Според Брайлсфорд, въпреки че отработеното гориво не е погребано, други видове отпадъци от атомните подводници са заровени директно над водоносния хоризонт и тази практика може да продължи повече от половин век. "Много жители на Айдахо са обезпокоени от тази перспектива", казва тя. "Не само, че прясна вода е изложена на риск, но и културите на кореноплодните култури, за които нашата държава е толкова известна."

Дори и при строги предпазни мерки за безопасност, радиоактивните материали могат да бъдат пуснати в околната среда - понякога с най-необичайни методи. Например, както Националната лаборатория, така и хранилището в Ханфорд по едно и също време отбелязаха изтичане на радиация, дължащо се на подвижния състав, който паднал в охлаждащите резервоари на радиоактивни отпадъци, събрал замърсената вода и след това бил взривен от вятъра извън защитения периметър.

Въпреки това, фактът, че безопасното обезвреждане на ядрени подводници отнема много време и е скъпо, не засяга желанието на военните стратези за изграждане на нови и нови подводници. "Най-малкото изглежда, че американският флот смята да оборудва подводниците с атомни електроцентрали като много успешно решение и няма да преминава към алтернативни енергийни източници", каза Едуин Лиман, анализатор на ядрената политика в групата на Съюза на загрижените учени. Кеймбридж, Масачузетс.

Илюстрации на носители на права Библиотека с научни снимки Надпис на изображението Русия, подобно на САЩ, няма намерение да спира - планира да построи нови атомни подводници

Съединените щати не са сами в любовта на ядрения подводни флот: четири такива подводници се строят на руски корабостроителници в Северодвинск и има планове за изграждане на още осем такива лодки до 2020 г. "Въпреки ограничения бюджет, Русия е решена да увеличи своя атомна подводница." казва бомбардировачът. Китай прави същото.

Така че, по всяка вероятност, няма причина да се очаква бърза запустение на гробищата на подводници и съоръжения за съхранение на отработено гориво.

Думата "подводница" предизвиква нещо вълнуващо и загадъчно. Тъй като човечеството е измислило подводници, те са служили като подкрепа и бич на флота на всяка страна, ужасно е да се превърне в негова цел, а отвътре се оказва и зловещо… повечето жители мислят така. Но точно както в случая с друга безполезна военна техника (помнете гробищата на танкове или самолети), окончателната смърт на подводница може да се очаква доста дълго време. В тази статия ще разгледаме 10 изоставени бази, където извежданите от експлоатация подводници очакват обезвреждане.

10. Курилски острови, Съветски съюз

През 1982 г. Ню Йорк Таймс съобщава, че СССР твърди, че е построил отдалечена тайна подводна база някъде в северната част на остров Симушир. Само на 400 километра от бреговете на Япония, и тази новина за първи път беше публикувана точно в един японски вестник, но нямаше факти за това.

Но както се оказа по-късно, имаше какво да каже за ...

Остров Симушир е един от веригите от острови, образувани от вулканични процеси, с уникално природно образувание - открита калдера - в центъра му. Когато се вгледате в това място, бърлогата на суперзвездата или тайната подводница веднага идват на ум ... така че нейните създатели мислят така.

В края на 70-те години съветската армия взриви корабния канал до Бротън Бей. През следващото десетилетие около базата е построен град, в който са се заселили около 3000 души. Три дока, от които само един е бил запазен, са били използвани за почивка на подводници между полети. Една от подводните мисии е била да постави експлозиви по бреговете на Япония в случай на война. Предполага се, че на острова е инсталирана радарна станция с голям радиус на покритие.

Имаше слухове за супер тайна база и сега те са ръждясали отломки. Странни, странни ръждясали руини. Името и датата на основаването на това място са написани на огромни знаци, карти и стенописи все още украсяват стените, а ръждясалият скелет на отдавна повредената подводница все още плува в калдерата.

9. Извеждане от експлоатация на подводници в Девенпорт, Англия

Не всички подводни гробища са далеч от цивилизацията, на необитаеми острови, като бърлога на суперливи. През 2002 г. Великобритания се нуждаеше от място, където би било възможно да се съхраняват ядрени подводници, изтеглени в резерв, повечето от които са създадени по време на Студената война и вече са остарели. Те бяха изтеглени до базата „Девенпорт“ - две крачки от почти една четвърт милион души в Англия и тези хора изобщо не бяха доволни от този квартал.

През октомври 2014 г. друга подводница, която някога е била в служба на Нейно Величество, Неумолимата, се присъедини към други „братя”, които ръждясват по доковете, докато техните ядрени двигатели остават непокътнати. И въпреки че повечето военни представители твърдят, че мястото, където те се държат, е абсолютно безопасно, все още остава въпросът за съхраняването на радиоактивни отпадъци, които неизбежно ще се появят при разглобяването на подводници, ако някога е имало такъв, макар това да не е така. Военните дори не назовават мястото, където ще изхвърлят отпадъците, оставяйки жителите на Девенпорт в безпокойство.

Сега на импровизираното гробище има 12 подводници. Най-старият „Завоевател” пристигна тук през 1990 г. През следващите осем години се планира да се добавят още 8 подводници към вече съществуващите, а това съвсем не е това, което местните хора биха искали. Тези 12 подводници означават приблизително 25 тона радиоактивни отпадъци. И въпреки че те говореха за различно място на тяхното съхранение, жителите на Девенпорт, очевидно, ще трябва да чакат дълго време.

Подводното гробище е странна гледка. След като бяха на предната линия на отбраната, те бяха смъртоносни, опасни, защитаваха нацията. Това беше различна епоха и сега хората просто искат да се оттеглят.

8. Самотна разрушена подводница от Кони Айлънд

Технически Coney Island Creek (Ню Йорк) е подводно гробище. Има само един кораб, но историята за това как е стигнала до там е просто невероятна.

Около ръждивия хълм, извисяващ се над водата, има много истории и легенди, вдъхновени от Жюл Верн ...

През 1956 г. океанският кораб "Андреа Дория" потъна край бреговете на Ню Йорк. По това време тя е един от най-големите круизни лайнери, които извършват полети между Европа и Америка в продължение на три години. По време на катастрофата той взе със себе си живота на 46 души, както и много ценности. Според морския закон всичко, което е на борда на кораба, принадлежи на този, който може да го получи. На борда на Андреа Дория имаше щастие, а Джери Бианко, дизайнерът на лодката, изоставен край бреговете на Ню Йорк, искаше да го получи.

Работейки за Бруклинския флотски двор, Бианко решава, че съкровищата на „Андреа Дория“ са на стойност инвестицията, и има смисъл да се изгради подводница, която може да падне на 70 метра и да вдигне всичко възможно от дъното. След четири години упорита работа, Бианко и двамата му сина построиха 12-метровата подводница "Quester 1". Тя е боядисана в ярко жълто, защото е най-евтината боя.

Бутилката шампанско е счупена около дъската, а подводницата е пусната във водата. Но операторът на крана не се придържаше към инструкциите на Бианко на спускането и отстранил от плана няколко привидно неподходящи точки. Сред тези точки е изискването съдът да се спусне във водата не напълно, а само от едната страна. Операторът на товарния кран направи точно обратното, в резултат на което лодката частично потъна.

Инвеститорите изоставиха проекта и подводницата остана във водата. Все още е там и е любимо място на сини раци и морски птици.

7. Балаклава, Крим, СССР, Украйна, Русия

Веднъж известна като „съоръжение от 825 ГТС“, подводната база, разположена в град Балаклава, беше строго секретно съоръжение. Подземен канал, направен в скалата, води до сух док, оборудван за ремонт и съхранение на оръжия. Строителството на обекта започна през 1957 година.

Плановете за изоставяне на използването на базата започнаха да се появяват през 1991 г., а през 1996 г. базата беше затворена. Въпреки че точната дата, когато тя е престанала да функционира, не. По времето, когато става дума за много голям обект, той може да издържи на директен ядрен удар. Освен това в случай на спешност може да има приют за въздушни нападения, където 3000 души могат да намерят подслон.

Сега гостите на този малък град могат да посетят бивш военен обект и да видят цялата си студена и ужасяваща сила. По същество той остава непроменен, с дългите си студени коридори, бетонни стени и врати, които са проектирани да издържат на ядрен удар. Студ, дебел, тежък и все още непроницаем, дори след десетилетия забрава.

Базата имаше още една цел. Тук беше проведена най-секретна руска програма за обучение на делфини за военни мисии, например поставяне на взривни вещества и маяци на вражеските кораби и подводници.

6. Хара, Естония

Старата съветска подводна база в село Хара беше изоставена не толкова отдавна, но изглежда, че никой не е бил тук от няколко поколения.

Построена между 1956 и 1958 г., базата някога е била основна цел на съветските военни операции в Естония и продължава да бъде такава в продължение на почти четири хилядолетия. Ако самата основа изглежда малко нестандартна, то е защото е изградена от камък, взет от стените на близките села. Останките от стария фар все още се издигат над водата, напомняйки, че някога е имало шумна военна база.

Малката, която е останала от метал, е напълно ръждясала. Всичко това изглежда много жалко. Уличните артисти използват повърхности за своите графити упражнения. И сега изглежда невъзможно хората, които видяха тази база във всичките си сили, да са все още живи.

Балтийските държави никога не са приемали съветската власт. През 1989 г. 2 милиона души се обединиха в мирен протест, който привлече вниманието на целия свят. Три години по-късно базата е изоставена и сега е тъмно напомняне за тъмните времена.

5. Подводници от Първата световна война на остров Май

По време на Първата световна война, невероятно срамно явление в историята на човечеството, настъпило събитие, което веднага се класифицирало и станало известно на обществото едва след края на военните действия, когато нито един участник не бил оставен жив. Събитието се нарича „Битката на остров Май“, въпреки че в действителност не е имало битка като такава и нямаше и вражески сили. Всъщност по време на ученията на британския флот са настъпили значителни загуби.

В упражненията участваха подводници от клас K. Те бяха непълни, неефективни и изключително опасни. Имаше поговорка, че онези, които отидоха да служат на тези подводници, влязоха в самоубийствения клуб. Изградени са общо 18 лодки от този тип, които никога не са били използвани в реални бойни условия, 6 от тях са загинали при злополуки.

Корабите и подводниците на кралската флота се насочваха към Скапа Флоу в Шотландия, когато се случи трагедията. Всичко започна със сблъсък на две водещи подводници. След това, други лодки са участвали в произшествието, както и флагмана. В резултат на това двама подводници потънаха, целият екипаж на К4 загина, както и екипажът на К17, от които 59 само успяха да спасят осем.

Дълго време никой не говореше за случилото се. В крайна сметка в съседното село се появила малка мемориална плоча, но това станало едва когато историците започнали да изучават това гробище на недобросъвестните подводници от клас К.

4. Остров Сазани, Албания

Сазани е малък остров, принадлежащ на Албания. По едно време имаше съветска база подводници, оборудвана с малък брой подводници. През 1961 г. Албания отказа да участва във Варшавския договор, а съветската база беше пленена заедно с всички подводници.

До 90-те години всички подводници са остарели, но въпреки това албанските власти не са решили да ги заместят. Базата падна в лошо състояние и почти се изостави. Сега се правят планове за отваряне на острова като туристически обект, но досега не е имало забележим напредък. В момента царува опустошението, в рязък контраст с красотата на природата.

В допълнение, базата е лабиринт от подземни тунели, където са разработени биологични и химически оръжия. Сега това е малък пост, който се използва главно за наблюдение на контрабандните дейности между Албания и Италия.

Съвсем наскоро базата придоби нещо като втори живот - като тренировъчен лагер за кралския флот. През 2013 г. американските морски пехотинци проведоха сценарии за тази реликва от Студената война със сценарии, включващи пирати и терористични организации.

3. Стара база на атола Джонстън

Джонстън е една от най-отдалечените военни бази в света. Атолът в средата на Тихия океан е открит съвсем случайно, когато американски капитан се е натъкнал на остров. През 1926 г. атолът е бил приют за птици, а през 1930 г. неговото местоположение вече е изключително важно за военната служба. Използвани са багери за увеличаване на използваемата площ. Добавени са още няколко острова и скоро базата се превръща в една от най-важните станции за презареждане, поддръжка и ремонт на самолети и подводници.

В разцвета си 1300 души живееха и работеха тук, а през 40-те години станцията се превърна в най-известното съоръжение, където са били тествани ядрени оръжия. Сега все още има много проблеми, свързани с това място, включително замърсяване след ядрени опити и други военни операции. Съоръжението за унищожаване на химическо оръжие в атола е било отговорно за освобождаването на агент Orange в околната среда. Но тестовете на оръжията, които продължиха през 50-те и 60-те години, доведоха до постоянни емисии на петролни продукти.

В момента обектът е под контрола на американските военновъздушни сили, но веднага след изтичането на договора това място ще се превърне в резерв.

2. Остров Вис, Хърватия

Днес Вис привлича туристи от цял свят и е съвсем ясно защо това е много красиво място. Той е доста изолиран, но го урежда през 397 г. пр. Хр. д.

Островът се превърна в стратегически важен, решаващо място за военната база много по-късно. Първият от модерните военни тунели е изкопан в околностите на Вис през 1944 г., когато става изключително важно място в борбата за независимост от така наречения "мек" диктатор Маршал Тито.

Изоставен едва през 1989 г., островът е обвит в тайна през цялата си работа като военна база. Изоставеният подводен док - един от най-значимите предмети, останал след демилитаризация, скрит дълбоко в планината. След края на Втората световна война тя е една от най-големите и най-важни военни бази на Югославия, а по това време основната му част е построена.

Огромна мрежа от подземни тунели можеше да осигури пълна военна подкрепа по време на Студената война. Все още има военно присъствие на този красив, невероятно живописен остров, а околностите му го правят още по-нереално.

Сега 3600 местни жители съществуват заедно с празни казарми, изоставени тунели и изоставени сухи докове. И те направиха туризма на живот.

1. Sub Marine Explorer

Само някои от първите (имаме предвид подводниците от 70-те и по-рано) изпитаха опустошенията на времето, а сред тях - наскоро открития Sub Marine Explorer. Мястото на погребението й е невероятно красиво, но историята е трагична.

Построен от немския изобретател, Sub Marine Explorer е една от първите подводници, а не военни. Корабът, почиващ във водите на Тихия океан, край бреговете на Панама, е построен през 1865 г. и не принадлежи на военна единица, а на частна компания, която я е използвала за търсене на перли.

Sub Marine Explorer, оборудван с люкове за събиране на стриди от морското дъно, трябваше да направи работата много по-лесна и съответно по-рентабилна. Вътре имаше достатъчно място за шестима мъже, лодката трябваше да бъде запалена със свещи. Сгъстеният въздух се изпомпва в кораба, когато е трябвало да плува. Въпреки това, разработчиците не са взели предвид феномена на декомпресия, която в крайна сметка доведе до бедствие.

Няколко изпитания бяха проведени преди корабът да започне да функционира напълно. Но скоро гмурканията станаха по-дълбоки и по-дълги. Изобретател Юлиус Крол умира първо. Заболяването се развива доста дълго време, така че лекарите не я връзват с лодката, която се спуска към дъното. И екипът отново и отново слизаше, събирайки бисери на стойност хиляди долари, и накрая всички бяха поразени от една и съща тайнствена болест.

Днес откриването на стара самотна подводница отвори историята на подводните пътувания от другата страна.

Материал подготвен Лидия Свеженцева - обект

Послепис Казвам се Александър. Това е моят личен, независим проект. Много се радвам, ако ви хареса статията. Ако сте търсили нещо и не сте го намерили, тогава имате шанс да го намерите точно сега. По-долу има връзка към това, което наскоро сте търсили. Ще се радвам, ако сте два пъти полезни.

Copyright Site © - Тази новина принадлежи на сайта и е интелектуална собственост на блога, е защитена от закона за авторското право и не може да се използва никъде без активна връзка към източника. Прочетете повече - "За авторството" \\ t

Търсили ли сте това? Може би това е нещо, което толкова дълго не можете да намерите?

Ядрените подводници дълги години възбуждат умовете на много хора. Тези военни кораби неизменно се появяват като страхотни инструменти на геополитическото влияние, тихо плъзгащи се в мрачните океански дълбочини в своите най-тайни въпроси.

Пет държави имат ядрени подводници (наричани по-нататък ядрени подводници). Смята се, че животът на подводницата е около 25 години. В съветските времена военноморските сили са получили повече от 200 подводници. След разпадането на съветския блок повечето от тях бяха изтеглени от флота. Руската армия беше изправена пред задачата да ги унищожи.

За да разберете нивото на този проблем, трябва да посочите етапите на извеждане от експлоатация на подводни лодки:

1) Необходимо е да се източи (отстрани водата, суха) охлаждаща течност и да се разтовари ядрено гориво от реактора

2) За рязане, в условията на стационарен док, реакторното отделение (периодът на съхранение на демонтирания реактор е от 70 до 100 години)

3) Демонтирайте подводната екипировка

4) Запечатайте отделенията и покрийте с антикорозионен материал

5) теглене на демонтираните части и оборудване до мястото за дългосрочно съхранение

Един от етапите на обезвреждане.

Този процес не само е скъп, но и отнема много време. Така че в Съединените щати разтоварването на ядрено гориво е около една година. В Русия съществуващите съоръжения за съхранение на ядрено гориво са пренаселени и голям брой ядрени подводници чакат за тяхното изхвърляне в продължение на много години. Повечето от подводниците се депонират в Руската федерация в заводите Нерпа, Звезда и Звездочка, Маяк. Подводниците се доставят до корабостроителниците на тези заводи или чрез теглене, или чрез плаващ док.

В резултат на програмата за разглобяване на атомни подводници се появиха ядрени подводни хранилища. Те могат да бъдат намерени в северната част на Тихоокеанското крайбрежие на САЩ, извън полярния кръг, както и в близост до базата на Руския Тихоокеански флот във Владивосток. Подводните гробища се различават една от друга. Най-мръсните и най-опасните от тях, разположени на брега на Карското море в северната част на Сибир, всъщност са сметища на ядрени отпадъци - реактори, демонтирани от подводници, и елементи на отработено гориво разпръскват морското дъно на дълбочина триста метра. Очевидно, до началото на 90-те години на миналия век съветските моряци са изхвърляли ядрени и дизелови електрически подводници в това място, просто ги наводнявайки в морето.

Разглобена подводница К-159, Кольски полуостров. Sank в нощта на 30 август 2003 година.

Склад в залива Сайда на полуостров Кола. На заден план - блокове с три отделения.

Тези контейнери, известни като блокове с три отделения, са останки от стотици атомни подводници. Те са без гориво и херметически затворени блокове от реактори, които се създават в процеса на извеждане от експлоатация на подводници. Това е труден процес. Първо, изведената от експлоатация подводница се тегли към специален док, където всички течности се отвеждат от реакторното отделение, като се излагат отработени горивни касети. След това, всяка от групите се отделя отделно от реактора, поставя се в контейнери за отработено гориво и се изпраща по железния път за изхвърляне в централата за дългосрочно съхранение и преработка на използваното гориво. В Съединените щати, тази компания се нарича Военноморска реакторна уредба, разположена на територията на Националната лаборатория на Айдахо, а в Русия това е Маякското производствено сдружение в Челябинска област.

NPS реактор.

Отстраняване на реактора от реакторното отделение на проекта за подводница 705 "Алфа".

Чудили ли сте се някога какво се случва с машини и други подобни обекти, които са били изведени от експлоатация? Днес някои от тези обекти се рециклират и много от тях се натрупват в т. Нар. Гробища на дрехите в очакване на пълно разлагане под влияние на времето. Местата за естествено разваляне на такива обекти могат да бъдат необичайни туристически атракции, както и идеални пейзажи за невероятни снимки.

1. Гробище на самолети, САЩ

309 Групата за поддръжка и възстановяване на аерокосмическото оборудване (AMARG), често наричана „Boneyard“, се намира в близост до базата на военновъздушните сили на Дейвис Мейтан в Тусон, Аризона. За тези, които никога не са го виждали в живота си, е много трудно да се формира представа за нейния размер.

Броят на съхраняваните там самолети, както и точността, с която са паркирани, е наистина впечатляващо. Друг важен факт е, че всички те могат да бъдат върнати в услугата, ако възникне такава необходимост.

Входът към това гробище е строго охраняван и забранен за всеки, който няма съответното разрешение. Единственият начин да стигнете до това гробище, като неоторизиран човек, е автобусна обиколка, която се провежда от близкия Музей на аерокосмическия комплекс Пима. Автобусните обиколки се провеждат от понеделник до петък. Музеят и самолетното гробище са много популярни атракции в пустинята Аризона.

2. Корабно гробище, Мавритания

Град Нуадибу (Nouadhibou) е вторият по големина град в Мавритания и служи като търговски център на страната. Известен е с факта, че на нейната територия се намира едно от най-големите корабни гробища в света. Тук можете да видите стотици ръждясали кораби във водата и по плажовете.

Едно от най-често цитираните обяснения за тази ситуация е, че служителите на мавританското пристанище са взели подкупи и са им позволили да оставят корабите в експлоатация в пристанището и около залива. Това явление започнало през 80-те години след национализацията на риболовната индустрия в Мавритания, много нерентабилни кораби просто били изоставени там.

Град Нуадибу е едно от най-бедните места в света. Хората живеят точно на тези призрачни плажове, вътре в огромни ръждиви търговски баржи.

3. Гробище на влака, Боливия

Една от основните туристически забележителности в югозападната част на Боливия е античното гробище на влака. Намира се на 3 км от Уюни и е свързан с него със стари железопътни линии. В миналото градът е бил център на разпределението на влакове, превозващи минерали по пътя към пристанищата на Тихия океан.

Влаковите линии са построени от британски инженери, които са пристигнали тук в края на 19-ти век и са сформирали големи общности в Уюни. Железопътното строителство започва през 1888 г. и завършва през 1892 година.

По принцип тези компании са използвали минни компании. През 40-те години на миналия век местната минна индустрия се срина, отчасти поради изчерпване на ресурсите. Много влакове бяха изоставени, образувайки по този начин гробище на влака. В момента се водят преговори в Уюни за превръщане на гробището в музей.

4. Авиационно гробище на авиационна база „Воздвиженка”, Русия

Разпръснат с най-малко 18 изкормени свръхзвуков бомбардировач Ту-22М, останал от 444-ия тежък бомбардировъчен авиационен полк, авиобаза "Воздвиженка" прилича на пост-апокалиптичен пейзаж. Влизайки в това безлюдно място, разположено близо до Уссурийск в Приморския край на Далечния изток на Русия, на 95 км северно от Владивосток и на 65 км от китайската граница, се чувствате сякаш сте влезли в миналото.

444-ият полк е разпуснат през 2009 г., някои въздухоплавателни средства са прехвърлени в военната военна база Белая, а други са демонтирани (двигателите, оборудването са премахнати и са отрязани дупки в фюзелажа).

Понастоящем рамката на въздухоплавателните средства очаква окончателна обработка на метала на базата на летищното поле на Кюрба и на територията на 322-ма авиационна ремонта.

5. Гробище на котвите, Португалия

Сред дюните на португалския остров Тавира (Тавира) можете да намерите впечатляващо гробище на котвите, наречено “Cemitério das Âccoras”. Тя е построена в памет на славната традиция за риболов на риба тон с големи мрежи, фиксирани от тези котви (риболовна техника, измислена от финикийците).

Някога Тавира е била място, посветено на риболова на риба тон. Гражданите създадоха това гробище на котвите, в памет на онези рибари, които бяха принудени да се откажат от любимия си бизнес, когато голяма риба напусна този бряг.

6. Съветско резервоарно гробище, Афганистан

В покрайнините на Кабул в Афганистан има масивно гробище на съветската военна техника, което е останало тук от 70-те и 80-те години.

Има частично разглобени и графити резервоари, написани от съветските войски.

В Афганистан има много малко преработвателни предприятия, така че това резервоарно гробище вероятно ще остане непроменено.

7. Подводно гробище, Русия

Районът около залива "Невидим", намиращ се в близост до град Гаджиево, в област Мурманск на полуостров Кола, е гробище, където има много стари руски подводници. След като тези подводници отслужиха времето си, те бяха транспортирани до тази ограничена зона през 70-те години.

Според местните жители някои от тези подводници са били използвани като цел при военни учения и често са потънали. Други просто бяха оставени в залива.

8. Корабно гробище в Муйнак, Узбекистан

Muinak е град в северната част на Каракалпакстан, в западната част на Узбекистан. Поради факта, че от 1980 г. насам населението започва да намалява бързо поради отводняването на Аралско море, в момента тук живеят само няколко хиляди души.

Някога оживеният град с процъфтяваща риболовна промишленост, единственият пристанищен град в Узбекистан с десетки хиляди жители, днес Муйнак е само сянка на миналата слава, разположена на десетки километри от бързо отстъпващото се крайбрежие на Аралско море.

Основната причина, поради която пътниците посещават Муйнак, е гробище на кораба, колекция от ръждясали трупове, които някога са били част от риболовния флот на града. Корабното гробище в Муйнак е образ, който идеално илюстрира катастрофата - някога гордите кораби са заседнали в пясъчната пустиня.

За съжаление, остават малко кораби, тъй като компаниите за рециклиране на метални отпадъци бързо се справят с тях, преди властите, отговорни за туризма, да успеят да го забранят. Последният удар за вече огорченото местно население е фактът, че парите, получени от преработката, не отиват при хората, които притежават лодките, а са разделени между компаниите за рециклиране на скрап и правителствените служители.

9. Такси-гробище, Китай

Хиляди неуспешни таксита бяха изоставени на място в центъра на Чунцин, Китай. Затрудненията в пътното движение и замърсяването на околната среда се увеличиха драматично в китайските градове, поради икономическия растеж в страната. Благодарение на икономическия растеж броят на потребителите, които могат да си позволят автомобили, също се е увеличил, което означава, че много хора вече няма да разчитат на таксита или обществен транспорт.

10. Телефонно гробище, Великобритания

Това гробище на телефонната кутия е разположено между градовете Рипон и Тирск, близо до село Карлтон Миниот, Великобритания. Има стотици изоставени телефонни кабини.

Изведените от употреба стари червени кабини се заменят систематично с нови модерни кабини и се изпращат на склад в това място, разположено в близост до английското село.

11 август 2014 г.

Изоставените стари автомобили, мотоциклети, влакове, кораби и самолети - истинско съкровище за любителите на индустриалния туризъм. Ще говорим за най-големите клъстери от изоставено оборудване от цял свят.

Влаковото гробище в Боливия

Високо в Андите, в югозападната част на Боливия, е най-голямата в света солна пустиня - Салар де Уюни. През 1888 г., когато местната минна промишленост започва да расте бързо, британски инженери са поканени да построят железопътна линия до Тихия океан. Въпреки саботирането на местните жители на Аймара, които го смятат за заплаха за живота, пътят е завършен през 1892 година. Въпреки това, през 40-те години на миналия век, минната икономика се срина поради факта, че минералните ресурси са изчерпани. Тъй като железниците вече не се използват, много локомотиви са просто изоставени в солени блата. Дори и днес изглежда необичайно: много ръждясали парни машини, много от които са произведени в Обединеното кралство, тлее в горещото пустинно слънце. Тъй като оградите и оградите бяха премахнати, повечето от металните части бяха откраднати - някои разглобени части бяха хвърлени наоколо. Имаше планове да се превърне това гробище в музей, но досега влаковете бяха изоставени на милостта на местните жители и агресивната среда.

Автомобилно гробище в Белгия

Доскоро гъсти гори около малкия белгийски град Шатилон бяха скрити от любопитни очи от четири гробища с повече от 500 коли, бавно обрасли с мъх и ръжда. Все още има дебат за това откъде идват те. Повечето хора постоянно разказват истории, че гробището се е появил в края на Втората световна война, когато американски войници не можали да намерят кораб, който да ги върне у дома, така че те просто напуснали гората. И тогава през годините към тях бяха добавени и други автомобили. Друга по-малко интересна история е, че тя е просто изоставена сметище. Повечето автомобили са произведени през 1950-те и 1960-те години, а много от тях са редки модели. Съдейки по факта, че липсва голям брой части, те или са били спасени от колекционери, или са станали плячка на ловци на сувенири, които търсят дрънкулки. Последното от гробищата е елиминирано през 2010 г. поради екологични проблеми, но неговите снимки все още могат да бъдат намерени.

Депо за добив на диаманти в Намибия

Oranjemund е малък град в Намибия, изцяло притежаван от Namdeb, който е собственост на намибийското правителство заедно с диамантен картел De Beers. Градът е разположен близо до устието на река Оранж. Тя е специално построена за работници в близост до диамантени находища. Достъпът до зоната е строго органичен - въоръжени охранители патрулират по периметъра и без специално разрешение няма да бъдете допуснати през турникетите на летището. Всеки, който е хванат да краде диаманти, е изправен пред 15 години затвор. Има случаи, в които работниците се опитват да скрият диаманти в носа или да ги хвърлят през оградата с помощта на импровизирани арбалети. Веднъж дори един домашен гълъб беше хванат в малка жилетка, пълна с диаманти. В Оранджемунд има и една от най-големите световни автопаркове за придвижване на почвата, която е на второ място след флота на американската армия. За да се предотврати нелегалният износ на диаманти, превозно средство, което е влязло в мината, никога не се връща от там. Някои от тези ръждясали коли, сред които има резервоари от Втората световна война (вероятно са били използвани за изравняване на пясъка), датират от 20-те години на миналия век. Преди това собствениците на компанията гордо демонстрираха тази колекция, но сега забраняват фотографирането на технологии, вярвайки, че имиджът им може да пострада от това.

Корабно гробище в Мавритания

Нуадибу, с население от почти 100 000 души, е вторият по големина град в Мавритания - една от най-бедните страни в света. Градското пристанище, разположено в широк залив, перфектно защитава корабите от приливите и отливите на Атлантическия океан и също така отваря пътя към най-добрите места за риболов в света. Желязната руда се изнася през пристанището, което го прави важен търговски център. През 80-те години на миналия век местните жители започват да напускат в плитки води на залива стари, безполезни лодки и големи кораби. Скоро в Нуадибу започнаха да излизат ненужни кораби от цял свят. Местните власти бяха щастливи - получиха подкупи за тази възможност. Сега огромен брой кораби ръждясват в плитки води - от риболовни траулери до морски крайцери. Един от най-големите кораби е Обединения Малик. През 2003 г. той се заселва, носейки риба. Членовете на екипажа (17 души) бяха спасени от мавританския флот, но оттогава корабът не бе отстранен. Въпреки мерките за предотвратяване на по-нататъшно „изхвърляне“ на кораби, техният брой продължава да нараства, макар и не толкова бързо, колкото преди. Местните жители нямаха никакъв стимул да разглобяват кораби за скрап - този град е един от най-големите износители на желязна руда. Но всичко не е толкова лошо: развалините са отлични места за размножаване на риба, а местните рибари често разтягат мрежите си между тях. Сега правителството ще използва корабите за формиране на изкуствен дълбоководен риф. Вярно е, че тези планове бяха обявени през 2001 г., но оттогава нищо не е направено за тяхното изпълнение.

Съветски подводници на Кольския полуостров

В невидимия залив, разположен над Полярния кръг в далечния север на Русия, е гробище на съветските подводници. От 70-те години на миналия век военните подводници, много от които са ядрени, просто са били хвърлени в залива на изолирания Кольски полуостров. Съветските корабостроителници бяха прекалено заети да поръчват нови подводници, за да изхвърлят старите. Достъпът тук е забранен без специално разрешение, така че няма много информация за гробището. Известно е само, че някои от подводниците са били демонтирани през 90-те години, поради опасността от замърсяване на водата, но в снимките от Google Earth е ясно, че най-малко седем подводници все още остават в залива.

Влакова сметище в Бари, Великобритания

През 1955 г. национализираните британски железници обявиха планове за премахване на по-голямата част от техния флот. Наскоро изведеното от експлоатация оборудване включва около 650 000 вагона и 16 000 локомотива. Британските железници не успяха да се справят с обемите и много от влаковете бяха продадени на частни депа за преработка на скрап. Сред тях беше и сметището на братя Уудъм в Бари, Южен Уелс. Първоначално локомотивите бяха отрязани и започнаха да се изстъргват веднага, но до есента на 1965 г. собственикът на депото Дай Уудхам реши да се съсредоточи върху по-лесната работа - рециклирането на вагоните. Рядливите парни локомотиви останаха на улицата, където скоро станаха популярна градска забележителност. Ентусиастите скоро осъзнали, че братята Уудъм предоставили отлична възможност да придобият редки локомотиви за оцелелите линии, които започнаха да се отварят из цялата страна. Много от моделите, които бяха в сметището на Дая, бяха невъзможно да се намерят никъде другаде. През септември 1968 г. първият спасен локомотив напуска депото, а скоростта на спасяване на локомотивите се увеличава едва през 70-те години. В крайна сметка, до голяма изненада на Дая, 213 локомотива бяха премахнати. Последният напусна Бари през март 2013 г. Дай, който почина през 1994 г., беше много горд от участието си в спасяването на локомотиви за бъдещите поколения. Днес много локомотиви от неговия двор работят на запазени железопътни линии в цяла Великобритания.

Гробище за мотоциклети в Ню Йорк

В Локпорт, Ню Йорк, имаше стар склад, който се превърна в истинска легенда сред мотоциклетистите. Складът някога е принадлежал на човек на име Кол, който притежава няколко салона за мотоциклети. Купувайки евтини японски мотоциклети и счупени такива, той скоро натрупа огромно количество превозни средства. През 1970-те години Кол закупува специална стая за съхранение на огромната си колекция, а през 1997 г. го продава заедно със съдържанието. Купувачът, чието име беше Франк, щеше да използва склада за продажба на части за мотоциклети. Сградата обаче се разваляла и Франк не успял да възстанови разходите си за възстановяване. В крайна сметка, складът е бил конфискуван от местните власти, поради което на никой друг не е било позволено да разглежда колекцията. До ноември 2010 г. повечето мотоциклети са били извадени от склада, като повечето от тях отиват за скрап. Снимките на гробището се появяват за първи път на Flickr през април 2010 г., в резултат на което ентусиастите на мотоциклети започват да търсят това гробище, а някои дори успяват да си купят редки мотоциклети и резервни части. Фотографът Крис Сюард описва това място по най-точен начин, като казва: "Това със сигурност е едно от най-страшните и странни места, в които съм бил."

Военновъздушна база в Линкълншир, Великобритания

Базата на Кралските военновъздушни сили на Обединеното кралство "Falkingham", намираща се в Линкълншир, първоначално е била открита през 1940 г. като резервна фалшива летище за друга военновъздушна база. Фалкингамът беше оборудван с модели на самолети и макети на сервизен персонал, преди да бъде прехвърлен в американския контрол в началото на 1944 година. Самолети модел Douglas C-47 "Dakota", разположен в основата, бяха използвани по време на кацането в Нормандия по време на операция "Нептун". Базата е върната под контрола на военновъздушните сили на Великобритания през април 1945 г. и затворена през 1947 г., след което британският отбор на Формула 1 от British Racing Motors проведе тестове на пистите си. Тя е отворена отново от Кралските военновъздушни сили през 1959 г. и е била използвана като място за съхранение на термоядрените ракети на Тор преди второто й затваряне - през 1963 г. нейната земя е била продадена за селскостопанска употреба. Днес, това старо летище е собственост на Нелсън М. Грийн и синове ООД, което го използва за съхранение на стотици превозни средства, които се разделят. Сред съхраняваните на това място превозни средства са старите булдозери, цистерни, кранове, трактори, както и бивши военни камиони и бронирани превозни средства, останали от Втората световна война. Има дори амфибийно превозно средство DUKW, което е използвано по време на разтоварването на съюзническите сили по време на операцията "Нептун". Също така на територията на бившата база има три обекта, на които са разположени гореспоменатите ракети Тор. В момента превозните средства са все още на място, чакащи бъдещето си.

Транспорт, използван за премахване на последиците от Чернобилската катастрофа, Украйна

Поради инцидента в атомната електроцентрала в Чернобил не само хората и сградите са пострадали от радиация. Той засяга голям брой превозни средства, използвани за гасене на пожари и почистване на района. След трагедията повечето автомобили се намират в огромни гробища, най-голямата от които се намира в Расохи. Но не всички транспортни средства се намират в гробищата - пожарникарите, които първи дойдоха в зоната на бедствието, трябваше да бъдат погребани дълбоко под земята. На много сметища има пожарни хеликоптери, чиито екипажи бяха най-силно засегнати от радиация. Страшно е, че някои местни жители са били задържани за опит да вземат метални части от превозни средства, въпреки огромния риск. Така украинската полиция арестува няколко души за опит да извадят един от хеликоптерите Ми-8 от гробището, което е било използвано при операция по почистване. Тези хора възнамеряват да преоборудват хеликоптера и да го направят кафе.

Гробище на самолети в Аризона, САЩ

Групата за поддръжка и ремонт на авиокосмите на 309-та се намира на авиационното гробище, официално известно като военновъздушната база Дейвис-Монтен. Това е огромна зона за съхранение на самолети, която се намира точно в средата на пустинята Аризона. Размерът на това гробище е равен на размера на 1430 футболни игрища. Тук има повече от 4,200 самолета с обща стойност около 35 милиарда долара. Може да се нарече най-голямото гробище на военните самолети в света. Самолетът, който се съхранява тук, се разделя на четири категории: категория 1000 включва тези, които са добре запазени и ако е необходимо, ще могат отново да се изнесат; самолети от категория 2000 са разглобени за части; категория 3000 - в добро състояние може да бъде преразпределена; Категорията 4000 включва остарели самолети, които вероятно ще станат музейни парчета или ще отидат за скрап. Сред четвъртата категория имаше много легендарни бомбардировачи B-52, които станаха скрап заради договора за стратегическото намаляване на стратегическите оръжия от 1991 г. с Русия.