2 ноември 1996 г. в град Северодвинск в тържествена атмосфера бе положена първата (както в нашата страна, така и в света) стратегическа ядрена подводница, принадлежаща на 4-то поколение. Новата стратегическа ракетна подводница е наречена "Юри Долгорукий". Изследванията в областта на ракетните подводници, принадлежащи към новото 4-то поколение, започнаха в СССР през 1978 година.

Директното разработване на проекта 955 подводница (код) е извършено от Централно конструкторско бюро Рубин, като главен проектант на проекта е В. Н. Здорнов. Активната работа започна в края на 80-те години. В този момент глобалната ситуация се е променила, което остави известен отпечатък върху външния вид на новата подводница. По-специално, беше решено да се откаже от екзотичното оформление и гигантските размери, притежавани от PLA акула, връщайки се към "класическата" схема.

Според първоначалните планове, новата подводница ракета превозвач планира да оборудва ракетната система, създадена от "Makeevskoy" фирма. Главното въоръжение трябваше да бъде мощна ракета „твърдо гориво“ „Кора“, оборудвана с нова система за инерционно-сателитно насочване, което значително ще подобри точността на огъня. Но серия от неуспешни изстрелвания на ракети и оскъдно финансиране принудиха дизайнерите да преразгледат състава на ракетните оръжия на ракетния носител.

През 1998 г. в Московския институт по топлотехника (MIT), който преди това се е специализирал в проектирането на стратегически балистични ракети с твърдо гориво (включително Kurier, Pioneer, Topol и) ракети (известната Medvedka) Започна работата по създаването на абсолютно нова ракетна система, известна като. Този комплекс от гледна точка на точността на побеждаване на цели и способността за преодоляване на вражеската противоракетна отбрана трябва да надмине американския колега - Trident II.

Новата военноморска ракета е напълно унифицирана с междуконтиненталната балистична ракета "Топол-М", която е в експлоатация с RVSN, но не е директна модификация. Значителните различия в наземните и морските характеристики не позволяват разработването на универсална ракета, която да отговаря на изискванията на Стратегическите ракетни войски и Военноморските сили в същата степен.

Новата морска ракета, според различни източници, е в състояние да пренася от 6 до 10 атомни единици с индивидуално ръководство, които имат способността да маневрират по терена и отклонение. Общото тегло на ракетата е 1150 кг. Максималният старт е 8000 км, което е достатъчно, за да удари почти всички точки в САЩ с изключение на Южна Калифорния и Флорида. В същото време, по време на последното изпитание, ракетата измина 9100 км.

Според съществуващите планове за модернизация на руския подводен флот, Borey Project 955 SSBN трябва да се превърне в един от четирите вида подводници, които ще бъдат пуснати в експлоатация. По едно време една от характеристиките на съветската, а след това и на руския флот е използването на десетки различни модификации и видове подводници, което значително усложнява техния ремонт и експлоатация.

В момента между Министерството на отбраната на Руската федерация и USC - Обединена корабостроителна корпорация подписа договор за разработване на модифицирана версия на SSBN Ave. 955A "Borey". Размерът на договора за развитие на лодки възлиза на 39 милиарда рубли. Изграждането на подводници на Проект 955А ще се извърши в Северодвинск на ПО Севмаш. Подводниците на новия проект ще разполагат с по 20 БЛБМ на Булава и подобрен набор от изчислителни съоръжения.

История на създаването и характеристики на дизайна

От края на 80-те години подводницата Project 955 е проектирана като два вала SSBN, подобна по дизайн на подводниците на 667 BDRM Dolphin серията с намалена височина на мините на балистични ракети за ракетната система Bark. По този проект през 1996 г. е положена подводница с фабричен номер 201. През 1998 г. е решено да се откаже от BRAB SLBM в полза на създаването на нова ракета с твърдо гориво Bulava с други размери.

Това решение доведе до редизайн на подводницата. В същото време стана ясно, че подводницата не може да бъде построена и пусната в експлоатация в разумен срок в условията на намалено финансиране и разпадането на СССР. Разпадането на СССР доведе до прекратяване на доставките на специфични метални ролки, произведени от Запорозни стоманолеярни, които се оказаха на територията на независима Украйна. В същото време при създаването на лодки беше решено да се използват основите за недовършени подводници на проекти 949А „Антей“ и 971 „Щука-Б“.

Движението на подводницата се извършва с помощта на едноволна задвижваща система с двигателни качества. Подобно на Проект 971 подводници на Pike-B, новата подводница има прибиращи се носови хоризонтални кормила с клапи, както и две подвижни тласкачи, които увеличават нейната маневреност.

Подводниците на проекта Borey са оборудвани с спасителна система - спасителна поп-камера, която може да побере целия екипаж на подводницата. Спасителната камера е разположена в корпуса на лодката зад ракети-носители. В допълнение, има 5 спасителни салона от клас KSU-600N-4 на подводен бомбардировач.

Корпусът на подводния проект 955 "Borey" има двучастичен дизайн, Най-вероятно издръжливият корпус на лодката е изработен от стомана с дебелина до 48 мм и граница на провлачване от 100 кгс / кв. Подводният корпус се сглобява по блоков метод. Оборудването на подводницата е монтирано в корпуса му в амортизационни блокове на специални амортисьори, които са част от общата конструктивна система на двустепенна амортисьорна система. Всеки от амортизиращите блокове е изолиран от корпуса на подводницата с помощта на пневматични амортисьори с гумена намотка. Краят на носача PLA е направен с наклон напред, за да се подобри потока.

Корпусът на подводницата е покрит със специална хидроакустична обвивка от гума, също и в своя дизайн, вероятно, се прилагат активни средства за намаляване на шума. Според А. Дячков, генерален директор на Централното конструкторско бюро на Рубин, подводниците на проекта Borey 955 имат 5 пъти по-малко шум от подводниците Antey 949A или 971 подводници Shchuk-B.

Хидроакустичното въоръжение на подводницата е представено от MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - единичен автоматичен цифров GAK, който обединява в себе си GAK в чист смисъл (намиране на ехо-направление, откриване на шума, целеви класификации, GA-комуникация, откриване на GA-сигнали), така са и всички хидроакустични станции на така наречената “малка акустика” (измерване на скоростта на звука, измерване на дебелината на леда, откриване на мина, откриване на торпеда, търсене на пелин и разводи). Предполага се, че обхватът на този комплекс ще надмине ВСС на американските подводници от типа "Вирджиния".

Върху подводницата е инсталирана атомна електроцентрала (АЕЦ), най-вероятно с реактор с термична вода от ВМ-5 или подобен с капацитет около 190 MW. Реакторът използва система за контрол и защита PUF - "Алиот". Според непотвърдена досега информация, новото поколение NPI ще бъде инсталирано на лодките на този проект. За движението на подводницата се използва едноваловна паротурбинна паротурбина с главна турбо-редукторна система ОК-9VM или подобна с подобрена амортизация и мощност от около 50 000 к.с.

За да се подобри маневреността, подводницата на Project 955 "Borey" е оборудвана с 2 тласкащи устройства на двускоростни задвижващи електрически двигатели PG-160, всяка с мощност от 410 к.с. (според други данни с капацитет 370 к.с.). Тези електрически двигатели са разположени в напредналите колони в задната част на подводницата.

Основното въоръжение на лодката са балистични ракети с твърдо гориво R-30 "Булава", създаден от Московския институт по топлина. В тях са създадени военно-пускови комплекси за кораби (КБСК). Макеева (град Миас). На първите лодки на Проекта 955, Борей ще има по 16 булави подводници всяка, а на лодките на Проекта 955А броят им ще се увеличи до 20 единици.

В допълнение към ракетите, лодката има 8 лък 533-мм торпедни тръби.  (Максимално количество боеприпаси 40 торпеда, ракетно-торпеда или самотранспортни мини). От лодката могат да се използват торпеди USET-80 и ракети Vodopad. Съществуват и 6 еднократни неподлежащи на презареждане 533-мм REPS-324 „бариерни“ пускови установки за пускане в експлоатация на съоръжения за хидроакустична противодействие, които са разположени в надстройката (подобно на проекта 971 лодки). Боеприпаси - 6 самоходни инструмента за хидроакустична противодействие: MG-104 "Хвърли" или МГ-114 "Берил".

От май 2011 г. беше известно, че започвайки с 4-ти корпус на подводницата Borey Project 955 (условно Ave. 09554), формата на корпуса на лодката, която ще се доближи до първоначално проектираната подводница, ще се промени. Вероятно, тези лодки ще бъдат построени без използването на резервата, който остана от PLA на проект 971. В носните отделения на SSBN се планира да се откаже от двукорпусния корпус.

Заедно с носовите антени на Държавното акционерно дружество „Иркиш-Амфора” ще се използват дълго изтеглените корпусни антени на ВАС. Плановете на торпедните тръби са да се приближат към центъра на корпуса и да ги направят във въздуха. Предните рулове ще се преместят в рулевата рубка. Планира се броят на мините да се увеличи до 20 с намаляване на размера на пропускливата надстройка в района на мините. Електроцентралата, която ще бъде обединена с други подводници на 4-то поколение, също ще бъде модернизирана.

Основни TTX лодки:
  Екипаж - 107 души (включително 55 служители);
  Максимална дължина - 170 м;
  Най-голямата ширина - 13,5 м;
  Средна стойност на тягата на кораба - 10 m;
  Подводно водоизместимост - 24 000 тона;
  Повърхностно отклонение - 14.720 тона;
  Подводна скорост - 29 възела;
  Повърхностна скорост - 15 възела;
  Максимална дълбочина на потапяне - 480 m;
  Дълбочината на потапяне е 400 m;
  Автономността на плуването - 90 дни;
  Въоръжение - 16 ракети-ракети Р-30 „Булава”, по проект 955А лодки - 20ПУ, торпедни тръби 8х533.

/Според материалите militaryrussia.ru  и vadimvswar.narod.ru /

Приложение:

Подводно устройство

Този раздел е написан на базата на материали, взети от сайта http://randewy.narod.ru/nk/pl.html „Младоженски интернет клуб“, и е предназначен да даде общ преглед на проектирането и изграждането на подводници. Въпреки че илюстрациите се отнасят за средата на ХХ век, те въпреки това дават представа за дизайна на съвременните подводници, които се различават от тези, показани на чертежите, предимно по техния размер и форма, адаптирани за плуване под вода, а не за плуване на повърхността и „гмуркане“. ", Както и преди появата на ядрени подводници и развитието на анти-подводни отбрана.

Подводниците могат да бъдат от един от трите архитектурно-конструктивни типа. Фигурата по-горе показва напречни сечения на лодки от различни архитектурни и структурни типове.   (на него има цифри: 1 - траен корпус, 2 - надстройка, 3 - ограда за изсичане и плъзгащи устройства, 4 - трайно рязане, 5 - основни баластни резервоари, 6 - лек корпус; 7 - кил; значението на тези термини е обяснено по-нататък в текста ):

· едно тяло (а),  с „гола” здрава част, която завършва на носа и кърмата с добре обтекаеми крайници на лека конструкция;

· polutorakhkorpusnye (б),  освен че има силен случай, той е и лек, но част от повърхността на здравия калъф остава отворен;

· две части (в),  има два случая: вътрешен - траен  и на открито - лесно. В същото време лекият корпус има обтекаема форма, напълно покрива здравия корпус и се простира по цялата дължина на лодката. Междинното пространство се използва за разполагане на различно оборудване и части от резервоари.

Подводниците на СССР и Русия са двойно олющени. Повечето американски атомни подводници (не са изградили дизелово електричество от началото на 60-те години) са еднокорпусни. Това е израз на първостепенен приоритет за военноморските стратези с различни качества: повърхностни наводнения за СССР и Русия и секретност за Съединените щати.

Траен случай  - основният структурен елемент на подводницата, осигуряващ безопасното му местоположение на дълбочина. Образува затворен обем, непропусклив за водата. Вътре в здравата сграда има помещения за персонал, основни и спомагателни механизми, оръжия, различни системи и устройства, батерии, различни консумативи и др. Вътрешното му пространство е разделено по дължината на напречните водонепроницаеми прегради в отделенията, които се наричат ​​според предназначението им и съответно, естеството на поставените в тях оръжия и оборудване.

Във вертикалната посока отделенията са разделени от палуби (простиращи се по цялата дължина на корпуса на лодката от отделението до отделението) и платформи (в рамките на едно отделение или няколко отделения). Съответно помещенията на лодката имат многостепенно устройство, което увеличава количеството оборудване на единица обем на отделенията. Разстоянието между палубите (платформите) "в светлината" се прави над 2 m, т.е. малко по-голяма от средната височина на човек.

Структурно издръжливият корпус се състои от рамки и облицовки. Решетките, като правило, имат кръгов пръстен и в крайниците могат да имат елипсовидна форма и са изработени от секционна стомана. Те се монтират един от друг на разстояние 300 - 700 mm, в зависимост от конструкцията на лодката, както от вътрешната страна, така и от външната страна на обшивката на корпуса, а понякога и от двете страни.

Обшивката на здравия корпус е направена от специална валцована стоманена ламарина и е заварена към рамката. Дебелината на облицовъчните листове достига 35 - 40 мм, в зависимост от диаметъра на здравия корпус и максималната дълбочина на подводницата.

Износоустойчивият корпус е издръжлив и лек.

преградираздели вътрешния обем на съвременните подводници на 6 - 10 водонепроницаеми отделения. Издръжливи преградите блокират отделенията за подслон, където оцелелите членове на екипажа могат да се подготвят за самостоятелно изкачване от потънал кораб на повърхността или да изчакат помощ отвън. Местоположението на твърдите прегради е вътрешно и крайно; По форма те са плоски и сферични (сферични малко по-леки от плоски с еднаква сила, а вътрешните сферични прегради са изпъкнали към отделенията на заслоните).

Леки прегради  те са предназначени за разделяне на функционално специализираните помещения и за осигуряване на непотопяемост на повърхността на кораба (т.е. при наводняване на отделенията те издържат на водно налягане само ако лодката е на повърхността или на дълбочина между 20 и 30 m).

В структурно отношение преградите са направени от комплект и покритие Комплектът от прегради обикновено се състои от няколко вертикални и напречни стойки (греди). Обшивката е изработена от листова стомана.

Крайните водонепроницаеми прегради на здравия корпус са с еднаква сила и го затварят в предната част и задните краища. Тези прегради служат на повечето подводници като твърди опори за торпедни тръби, валове, задвижвания на кормилните съоръжения, фиксиране на комплекта и вътрешните структури на светлинните краища.

Отделенията общуват помежду си чрез непромокаеми врати, които имат кръгла или правоъгълна форма. Тези врати са оборудвани с бързо освобождаващи се заключващи устройства.

В горната част на здравия корпус е монтирана солидна кабина, която комуникира през долния люк с централния пост (вътре в издръжливия корпус) и през горния люк с моста (в горната част на оградата за срутване и прибиращите се устройства - перископи, антени). На повечето модерни подводници, твърди дърводобив се извършва под формата на кръгъл цилиндър с вертикална ос или е комбинация от цилиндрична част и пресечени конуси. На някои лодки солидната кабина е проектирана така, че да може да се използва като изскачаща спасителна камера, чиято цел е да евакуира целия екипаж или част от нея (която запазва възможността за достъп до централната поща и изскачащата камера след инцидента)  от потъваща или потънала подводница.

Понастоящем, на повечето лодки, основната цел на твърдата кабина е да се извърши входът към силния корпус възможно най-високо над повърхността на водата при плаване по повърхността. Освен това, тъй като централното положение на много лодки е едно от заслоните, трайната кабина е проектирана да изпълнява функцията на шлюз, когато хората напускат потъналия кораб.

Отвън, плътна късачка и плъзгащи се устройства, разположени зад нея, за да се подобри потока, когато се движат в потопена позиция, са затворени със светли структури, които се наричат ​​преграда за отсичане или ограда на плъзгащо устройство. В горната част на оградата има мост с пълен набор от устройства, необходими за управление на лодката в повърхностно положение и средства за комуникация с централния пост. Има изходи към горната палуба от оградата на палубата (всъщност входът на здравия корпус през здравите люкове на палубата е основният, тъй като в повечето случаи се изисква затварянето на люковете в здравия корпус на ръководството за експлоатация на лодката).

Торпедното натоварване и входни люкове са разположени в горната част на здравия корпус и са затворени отгоре с леки конструкции. надстройка, В повечето случаи тези люкове са разположени в отделения за подслон и са животоспасяващи, за целта са оборудвани със заключващи устройства. Надстройката съдържа също устройства, предназначени за акостиране, теглене на лодка и обезопасяване на нейното закрепване.

резервоарипредназначени за гмуркане, напластяване, обозначаване и почистване на лодки, както и за съхранение на течни товари (гориво, масла и др.). В зависимост от предназначението на резервоара са разделени на резервоари: основен баласт, спомагателен баласт, корабни запаси и специални. В структурно отношение, в зависимост от предназначението и естеството на употреба, те са или трайни, т.е. изчислено за максималната дълбочина на потапяне или за светлина, способна да издържи налягане от 1–3 kg / cm 2 (kg е единица извън системата, килограм сила, равна на тегло от 1 kg маса с ускорение на свободното падане 9,81 m / s 2). Те могат да бъдат разположени във вътрешността на здравия корпус, както и в пространството между силния и светъл корпус в средата на кораба и в светлинните крайници в носа и кърмата по отношение на здравия корпус.

Кил- заварена (бивша клепана) кутия, трапецовидна, Т-образна и понякога полуцилиндрична секционна греда, разположена в дъното на корпуса на лодката. Той е проектиран да осигурява надлъжна якост, да предпазва корпуса от повреди при полагане на камениста земя и да приема и преразпределя товара, когато лодката е поставена. Тя може да бъде разположена в пространството между корпуса на двукорпусни лодки, а на едно и половина и еднокорпусно пространство може да бъде разположено както вътре в здравия корпус, така и отвън - в зависимост от това, което е по-важно за клиента - добра хидродинамика или защита на здравия корпус от механични повреди, ако лодката е тези или други тактически цели, поставени на земята.

Светло тяло  - конструктивно включва твърда рамка (комплект), състояща се от рамки (напречни ребра), стрингери (надлъжни усилващи елементи и плоски елементи на комплекта), напречни непроницаеми прегради; Рамката е носител на облицовката на светлинното тяло. В структурно отношение комплект от леки тела е свързан с издръжливо тяло вътре в него. Лекият корпус има опростена форма, която осигурява необходимата морска годност както на повърхността, така и в потопена позиция. Лекият корпус е разделен на части: външния корпус, предната и задната част, надстройката. В същото време в състава му са включени както пропускливи, така и непропускливи структури (резервоари). В допълнение към лекия корпус, конструкцията на лодката включва отделни, най-вече пропускливи, конструктивни елементи: защита от изсичане, стабилизатори, обтекатели на различни видове устройства, разположени извън силния корпус и извън контурите на „идеалните“ форми на лекия корпус.

Външният корпус е водоустойчивата част на светлината, разположена по протежение на здравия корпус. Тя затваря твърд корпус по периметъра на напречното сечение на лодката от кила до горния водоустойчив шнур и се простира по дължината на кораба от носа до задните крайни прегради на твърдия корпус или резервоари на главния баласт. Някои лодки имат леден пояс, който е удебеляване на корпуса на лекия корпус в района на крейсерската водолиния.

Краищата на лекия корпус служат за усъвършенстване на носа и кърмата на подводницата; Те се простират от крайните прегради на твърдия корпус до стъблото (в носа) и кърмовото стебло (в кърмата), съответно. Въпреки това, лодките (предимно ядрени, които през повечето време плуват под вода) могат да имат корпус с форма на падане без стъбло и кърмово стебло (стеблото и кърмовата стена са вертикални усилващи елементи в корпуса на кораба, които правят носа и кърмата заточени съответно, което е необходимо за намаляване устойчивост на вода при плуване на повърхността).

В върха на носа се намират: носните торпедни тръби, резервоарите на основния баласт и плаваемостта, веригата, анкерното устройство, приемниците и радиаторите на основните сонарни станции.

В задния връх се намират: резервоари на главния баласт, хоризонтални и вертикални кормила, стабилизатори, витла и винтове. Някои лодки имат фуражни торпедни тръби (повечето съвременни лодки нямат фуражни торпедни тръби: това се дължи главно на големия размер на витлата и стабилизаторите, както и на факта, че алгоритмите за управление на торпедовете ни позволяват да ги доведем до почти всеки курс, независимо от тях. посока на изстрела).

По-долу е показан надлъжен разрез на дизелово-електрическа подводница от средата на ХХ век с обяснение на конструктивните елементи и устройства. (Надлъжен разрез на подводница „Курск“ с обяснения е представен на фиг. 5 в глава 6).

1. Траен случай. 2. Носови торпедни тръби. 3. Леко тяло. 4. Отделение за торпеда на носа. 5. Отвор за товарене на торпедо. 6. Надстройка. 7. Устойчиво рязане. 8. Ограждаща сеч. 9. Прибиращи се устройства. 10. Входен люк. 11. Задните торпедни тръби. 12. Кърмовият връх. 13. Управлението на перото. 14. Кормилен танк, чиято цел е тапицерията - надлъжният наклон на лодката. 15. Кръгла водоустойчива преграда. 16. Кърмено отделение за торпеда. 17. Вътрешна водоустойчива преграда. 18. Основни двигатели за задвижване. 19. Баластна цистерна. 20. Отделение на двигателя. 21. Резервоар за гориво. 22, 26. Кормилни и носови групи батерии. 23, 27. Екипно настаняване. 24. Централна поща. 25. Задържането на централния пост. 28. Резервоар за нос. 29. Назална водоустойчива преграда. 30. Назален връх. 31. Резервоар за плавателност (атрибут на някои дизелово-електрически подводници; неговата цел е да бъде празен при плаване в повърхностно положение с цел придаване на допълнителна плаваемост на назалния връх, така че лодката да може лесно да се изкачи по вълната, а не отегчи носа си - намалява скоростта и нарушава работата).

На следващата фигура е показан напречен разрез на оградата на сеченето на полу-тяло подводница от средата на ХХ век, указваща елементите на корпусната структура.

1. Навигационен мост. 2. Здрава рязане. 3. Надстройка. 4. Стрингер. 5. Изравнителен резервоар (предназначен за точно балансиране на силата на плаваемост и тежестта на лодката в потопено положение). 6. Подсилваща стойка (спирачка). 7, 9. Ножове (плочи, към които са прикрепени елементите на комплекта, те са предназначени за разпределяне на товара и премахване на концентрацията на напрежение. 8. Платформа. 10. Обелена кила. 11. Основа на дизелов двигател. 12. Обшивка на траен корпус. 14. Основен резервоар за баласт 15. Диагонални колони (спирачки) 16. Капак на резервоара 17. Леко покритие на корпуса 18. Копче за лек корпус 19. Горна палуба.

| |

Осигуряването на трайност е най-трудната задача и затова основното внимание се отделя на него. В случай на двукомпонентна конструкция, се взема предвид налягането на водата (над 1 kgf / cm² на всеки 10 m дълбочина) здрав калъфс оптимална форма, която да издържа на налягане. Осигурено е обвиване светло тяло, В някои случаи, при еднокорпусна структура, здравият корпус има формата, която едновременно удовлетворява както условията за издържане на налягането, така и условията на потока. Например, корпусът на подводницата Джеветски или британската свръхмалка подводница имаха такава форма   X-Craft.

Здрав калъф (PC)

Основната тактическа характеристика на подводницата, дълбочината на потапяне, зависи от това колко силно е тялото, колко вода може да издържа. Дълбочината определя невидимостта и неуязвимостта на лодката, колкото по-голяма е дълбочината на гмуркането, толкова по-трудно е да се открие лодката и толкова по-трудно е да я удариш. Най-важното работна дълбочина  - максималната дълбочина, при която лодката може да остане за неопределено време без остатъчни деформации, и лимит  Дълбочината е максималната дълбочина, до която лодката все още може да потъне без разрушаване, макар и с остатъчни деформации.

Разбира се, силата трябва да бъде съпроводена с водоустойчивост. В противен случай лодката, като всеки кораб, просто не може да плува.

Преди да отиде в морето или преди да тръгне, по време на тестовото гмуркане, подводницата се тества за якост и плътност на издръжлив корпус. Непосредствено преди потапяне от лодката с помощта на компресора (на дизелови подводници - основният дизелов двигател), част от въздуха се изпомпва, за да се създаде вакуум. Командата "слушайте в отделенията" е дадена. В същото време следете налягането на прекъсване. Ако се чуе характерната свирка на въздуха и / или налягането бързо се възстанови до атмосферно, трайната обвивка е пропусната. След като се потопите в позиционната позиция, се дава команда „огледайте се в отделенията“, а корпусът и фитингите се проверяват визуално за течове.

Леко тяло (LC)

Леките контури на корпуса осигуряват оптимален поток при изчисления завой. Подводното положение във вътрешността на светлинното тяло е вода, - вътре и извън нея налягането е същото и не е необходимо тя да е трайна, откъдето идва и нейното име. Оборудване, което не изисква изолиране от външно налягане, се намира в леко тяло: баласт и гориво (на дизелови подводници) резервоари, GAS антени, кормилни механизми.

Видове конструкция на корпуса

• еднокорпусни: основните баластни резервоари (CFH) са разположени вътре в здравия корпус. Леко тяло само в крайниците. Елементите на комплекта, като повърхностен кораб, са вътре в здрав корпус. Предимствата на този дизайн: спестяване на размер и тегло, съответно, намаляване на необходимата мощност на основните механизми, най-добрата подводна маневреност. Недостатъци: уязвимостта на здравия корпус, малката граница на плаваемост, необходимостта да се направи трайният TsGB. Исторически, първите подводници са били едно тяло. Повечето американски подводници също са еднокорпусни.

• Двойно тяло  (TSGB вътре в корпуса на светлината, корпусът на светлината покрива изцяло здравия): в случая на подводници с двойна черупка, елементите на комплекта обикновено са разположени извън здравия корпус, за да се спести място вътре. Предимства: повишена плаваемост, по-здрава конструкция. Недостатъци: увеличаване на размера и теглото, усложняване на баластните системи, по-малка маневреност, включително по време на гмуркане и изкачване. Според тази схема по-голямата част от руските / съветските лодки са построени. За тях стандартното изискване е да се осигури наводняемост при наводняване на всяко отделение и прилежащата централна градска болница.

• Polutorakorpusnye: (TSGB вътре в светлинното тяло, леко тяло частично затваря трайния). Предимства на една и половина подводни подводници: добра маневреност, намалено време на гмуркане с достатъчно висока жизнеспособност. Недостатъци: по-малко плаваемост, нуждата от поставяне на повече системи в здрав корпус. Този дизайн се отличава средно подводници от Втората световна война, например, немски тип VII, и първата следвоенна, например, вида на "Guppy", САЩ.

надстройка

Надстройката образува допълнителен обем над TSH и / или горната палуба на подводницата, за използване на повърхността. Извършва се лесно, в потопено положение се напълва с вода. Той може да играе ролята на допълнителна камера над TSB, осигурявайки резервоара срещу аварийно пълнене. Също така има устройства, които не изискват водоустойчивост: акостиране, котва, аварийни буйове. На върха на резервоарите са вентилационни вентили  (KV), под тях - аварийни изключвания  (AZ). В противен случай те се наричат ​​първи и втори запек на Централната градска болница.

Здрава кълцане

Монтиран върху здрав корпус отгоре. Извършва се водоустойчиво. Това е портал за достъп до подводницата през главния люк, спасителна камера и често боен пост. Той има връх  и долния люк, Чрез него обикновено се пропускат перископските мини. Здравият дърводобив осигурява допълнително наводнение в повърхностното положение - горният люк е високо над водната линия, опасността от наводняване на подводницата с по-малка вълна, увреждане на твърдата дървесина не нарушава плътността на трайния корпус. При работа под перископната резка ви позволява да я увеличите вилазка  - височината на главата над тялото - и по този начин увеличава дълбочината на перископа. Тактически това е по-изгодно - спешно гмуркане под перископа е по-бързо.

Ограда от изсичане

По-рядко - ограда от плъзгащи се устройства. Инсталирани около солидна дърводобив за подобряване на потока около него и прибиращи се устройства. Той също така образува управляващ мост. Извършва се лесно.

Когато меандрите на северните брегове на Скандинавския полуостров се обърнат на югоизток, започва северният „морски дом” на Съветския съюз - Баренцово море. На подстъпите към него съветските кораби се срещнаха и взеха под тяхна защита караваните от съюзническите търговски кораби, които стигаха до нашите брегове, не позволиха на врага да атакува тези кораби и техния ескорт и често дори предупреждаваха за подобна атака.

В самото начало на юли 1942 г. голяма каравана на съюзници се приближила до района на Баренцово море. Пътят на караваната минаваше покрай многобройните, навиващи се норвежки фиорди, дълбоко в земята. Те криеха германските кораби, улавяйки подходящия момент за достъп до морските пътища за комуникация от Америка и Англия до съветските пристанища на Баренцовите и Белите морета. Този път плячката изглеждаше особено изкушаваща за германците. Те решават да изпратят караваните, за да пресекат големите сили на своя флот, новия боен кораб Тирпиц. Този гигантски кораб с водоизместимост 45 090 тона и една четвърт километър дължина малко преди това е пуснат в експлоатация от германската флота. Но "Tirpitz" отиде в морето не само. Бившият “джобен” боен кораб, сега класифициран като крайцер, адмирал Шеер, отиде заедно с боен кораб. Осем разрушители следят с помощ и за защита на двата кораба.

Беше страхотна ескадрила. На неговите кораби са били поставени 152 артилерийски оръдия - от противовъздушни оръжия с малък калибър до разрушители до гигантски оръдия с калибър 380 милиметра в Тирпиц; 16 четиритръбни торпедни тръби на разрушители могат да срещнат всеки враг с 64 торпеда. И всички тези кораби имаха все още висока маневреност и висока скорост.

Срещу цялата тази ескадрила, за да блокира пътя й към караваната, да я победи и да я принуди да се оттегли, за да изкара хищника обратно в дълбокия си леговище, съветската подводница К-21, командвана от известния герой на Съветския съюз капитан 2 ранг. . Лунин.

Лунин знаеше откъде могат да дойдат немските кораби. "К-21" застана на пътя им, защитени от съюзническата каравана. След като предупредиха механичните си „уши“ - шумоизолиращите, прецеждащи „очите си“ - перископите, съветската подводница и екипажът търпеливо чакаха врага. Знаеха кои кораби ще се борят. Силата и множествеността на врага само по-вдъхновени от съветските моряци да експлоатират, изостриха способността им да превземат омразния враг, така че до последния момент врагът дори нямаше да подозира наличието на подводница. И това беше трудно да се постигне. Немски самолети, също ловуващи за каравана, от време на време прелитаха над К-21, трябваше бързо да отидат под водата, умело скривайки се от вражеския враг. Шест дълги и болезнени дни бавно се простираха в непрекъснати патрули по бреговете на врага, слушайки звуците на морето, наблюдавайки хоризонта и небето. Най-накрая, на 5 юли, в 16.30 часа, търсещите посоки „чули” вражеските кораби, още повече - посочвали откъде от коя посока наближава врагът, все още невидим за перископа. Само половин час по-късно, на разстояние 50 кабелни лещи, перископът улови неясни очертания на кораб, който приличаше на подводница. "K-21" излезе да посрещне врага, върху него се готвеха да атакуват. Скоро наблюдатели съобщиха, че подводницата е забелязана като разрушител и че сега на хоризонта се очертават силуети на два такива германски кораба. Лунин продължи да маневрира, за да заеме най-изгодната позиция да атакува. Отне още 18 минути, а после на хоризонта първо имаше две мъгла, а после върховете на мачти на два големи вражески кораба.

  Подводница удари торпеда на вражеския военен кораб

При К-21 те осъзнаха, че именно тези вражески кораби са най-опасни за каравана, че в никакъв случай не бива да бъдат пропуснати, когато преминават съюзнически кораби, че е необходимо да се доближи до тази нова, много съблазнително за целта на подводницата и със сигурност удари торпедата. К-21 смело се приближил до врага и след няколко минути командирът му бил убеден, че пред него е цяла ескадрила на врага - боен кораб Тирпиц и корабът адмирал Шеер, придружени от осем разрушители с денивелация от 2400 тона всеки. От въздуха тези кораби бяха покрити от самолети.

Изглеждаше, че с такава плътна и надеждна защита е невъзможно да се доближи нито до боен кораб, нито до крайцер. Но Лунин се гмурна под вражеската ескадрила, за да се озове в средата на своята система.

Той беше смело замислен и точно изпълнен. И когато "К-21" стърчеше "окото" - перископа, неговият командир видя, че той е между двата големи кораба на врага и може да избере някое от тях. Лунин избра боен кораб. Командирът на К-21 знаеше, че осем високоскоростни разрушители са силни стражи. Човек трябва само да подозира наличието на лодката, а десетки дълбочинни такси ще експлодират дълбините на морето, ще прекъсне атаката. Трябваше да не се разкрива до момента на торпедно залп. Само един залп от две торпеда няма да успее да го повтори. Ето защо, волейът трябва да е точен, за да се удари в бойния кораб. Невъзможно беше да се очаква, че два торпеда ще потънат в такъв огромен, добре защитен кораб от подводни удари. Но те биха могли да го дезактивират завинаги, да лишат немския флот от най-добрия и силен кораб. Играта си струваше свещта, струваше си риска, заслужаваше стреса на всички сили и умения на командира на героя и неговия героичен отбор. Лунин заема позиция, за да атакува, невидимите линии на триъгълника на торпедото свързват "К-21" с "Тирпиц" и точката, в която торпедите ще го ударят. И тогава кратък отбор ... Два торпеда носят своите смъртоносни такси на врага. Разстоянието е толкова малко, че никакви маневри няма да помогнат. Подводницата бързо скрива перископа си. Лунин и хората му чакат, слушат внимателно. Минават секунди, все повече и повече. И накрая, две експлозии на торпеда разказват на героите, че на гигантския кораб са нанесени две тежки рани, които сега са много неприятни за бойния кораб, за крайцера и за разрушителите, трябва по някакъв начин да донесете удара в базата. Вражеският ескадрон вече не е в атака срещу кервана. Фашистите са удивени от дръзката изненада на нападението и очакват нови подводни удари.

"К-21" избягва от германските кораби, размахващи се в ужас; фашистката ескадрила се обръща назад, по-скоро обратно към своята база.

Така че съветската подводница се превърнала в срамен полет на силна ескадрила от фашисти и в продължение на много месеци сваляла най-мощния немски кораб.

Победата над К-21 над Тирпиц, Шеер и тяхната защита е само една връзка в дългата верига от победи на съветските подводници. Навсякъде, където по моретата край бреговете ни имаше пътеки на германски военни кораби и транспорт, те бяха хванати в капан от добре насочени торпеди на съветските подводници. 450 кораба и транспорт на врага бяха изпратени на дъното на морските съветски подводници едва през първите три години от Отечествената война.

„К-21” е голяма подводница, но в сравнение с гигантския „Тирпиц” може да се нарече пигмей. В редиците на съветската подводна флотилия много истински пигмей кораби, малки подводници. Наричат ​​се "бебета". И тези подводници станаха гръмотевична буря на фашистката флота, в борбата си много вражески кораби бяха потопени.

Тяхната бойна роля е високо оценена в поемата на поета Лебедев-Кумач.

  "Под скромния и любящ прякор" бебето "
  Нашите лодки във флота
  Но ужасни шеги са в състояние да "бебе"
  Да се ​​шегуваме с нахален враг. "

Как се случи и защо подводниците спечелиха такова голямо, важно място в морската война?

Невидим враг

След опитите на Бушнел и Фултън идеята за създаване на подводница е възприета от много изобретатели, които често не са имали връзка с флота, до морето. Тези хора създадоха един дизайн след друг. Много не успяха, други постигнаха частичен успех, успяха да изградят собствена лодка, да я тестват. Руските изобретатели допринесоха за създаването на практически използваема подводница (Шилдер, Джеветски, Александровски). Но дори и най-успешните решения на проблема в крайна сметка се оказаха незадоволителни - тестовете показаха много недостатъци, често завършващи с инциденти, бяха опасни за екипа. Идеята за подводница пред производствените възможности на неговата конструкция, все още е невъзможно да се произведат такива перфектни машини и механизми, които са необходими за устойчивата и надеждна работа на подводницата.

Едва в края на миналия век възможностите на машиностроенето дават възможност за създаване и производство на необходимите устройства. Появата на първите практически използваеми подводници, проектирани и построени от френски и американски изобретатели, датира от началото на 20-ти век. Но преди този успех имаше толкова много провали и разочарования, че все още имаше голямо недоверие към подводницата във флотите на всички страни.

До началото на Първата световна война подводниците са били в перо във всички флотилии, включително в Германия.

Още в първите дни на войната, на 5 септември 1914 г., немската подводница U-21 откри сметка, потънала британския крайцер Pathfinder.

Морските моряци от всички страни бяха предупредени, но все още не приемаха сериозно това предупреждение.

На 22 септември 1914 г. остарялата немска подводница U-9 изпрати три английски крайцера на дъното на морето един след друг (Abukir, Hog и Cressy).

Този път нямаше никакво съмнение: на морето се появи нова страшна сила, която трябваше да бъде много, много размислена.

Германското командване, което дотогава не е поставяло военните способности на подводници в нищо, започнало трескавото строителство на тези кораби.

Той построил военно-морския си план за комуникациите на своите опоненти и най-вече по морските пътища от Америка до Англия, за борба с използването на подводници. Германците обявиха безмилостна подводна война. Те водят тази война, както и в наши дни, и срещу жени, деца, възрастни хора, ранени и болни. През 1915 г. немската подводница "U-20" умишлено и хладнокръвно потъна на пътническия кораб "Лузитания", а с него и стотици жени, деца и невинни пътници. Ето как по-късно командирът на немската подводница, която потъна в Лузитания, описа картината на нейната смърт.

Корабът спря и много бързо падна на десния борд, като в същото време потъна в носа си. Изглеждаше сякаш се канеше да се обърне. Лодките, напълно запушени от хора, паднаха във водата с лък или кърма и след това се преобърнаха ... "

  Потъването на "Лузитания" от немска подводница през 1915 г. Корабът отива на дъното с лък 18 минути след експлозията

  Лузитания е погълната от океана. На повърхността имаше само фрагменти, преобърнати лодки и потъващи хора, които все още се борят за живот.

- Корабът потъваше с невероятна скорост. На палубата имаше ужасна паника. Във водата паднаха спасителни лодки. Лудите хора тичаха нагоре-надолу по палубите. Мъже и жени се хвърлиха във водата и се опитаха да плуват към празни, преобърнати спасителни лодки ... "

Германската подводна война се превърна в символ на необуздан морски грабеж.

В същото време германците нанасяли болезнени удари върху снабдяването на Великобритания и Франция и това значително влошило военното положение на съюзниците.

Необходимо е огромно напрежение от всички сили, всички технически възможности на Америка и Англия, за да намерят средствата за защита от подводната опасност, за да я победят.

Съюзниците намериха тези средства. Те създават морски конвои от високоскоростни патрулни кораби. Те въоръжават корабите на конвоите с инструменти, които улавят приближаването на подводници, и дълбоки такси, които ги удрят под водата.

На свой ред, съюзническите подводници удариха немската търговия. Смели руски моряци смело действали по вражеските маршрути на комуникация на Балтийско и Черно море, нарушавайки снабдяването на вражеската армия.

Германците загубиха битката за комуникация. Но когато, след четвърт век, те отново завладяха света в още по-кървава Втората световна война, те започнаха там, където бяха завършили първата. Те положили големи надежди на подводния си флот, който преди обявяването на военни операции излезе в морето и океаните, където можеха да преминат маршрутите на вражеските кораби.

Девет часа след обявяването на войната огромният пътнически кораб „Атения“ беше първата жертва на фашистките пирати - потъна от торпедо на немска подводница. Започна подводна война по морските пътища, непрекъсната атака на фашистите върху главната артерия, по която продължават доставките на Англия и нейните съюзници от Америка и започва битката за Атлантическия океан. Това беше една от решителните битки на Втората световна война. Но този път противниците на Германия не бяха изненадани. Те успяха бързо и решително да мобилизират всички средства за борба с подводниците. Същите конвои, но въоръжени с още по-сложни анти-подводни оръжия, се оказаха надеждни средства за борба с подводната опасност. Позицията след позицията загуби фашистите в новата битка за Атлантика. Загубите на съюзническите конвои стават все по-малко. И накрая, дойде време, когато корабите от далечна Америка често следват пристанищата на Англия и Съветския съюз без никаква загуба. От друга страна, подводната флота на фашистката Германия носи все повече и повече загуби. Съюзниците потънаха повече подводници от германските корабостроителници.

Но подводната война не беше само по комуникациите на съюзниците. Тази борба се води и по германските комуникации. Подводниците на Америка, Англия и Съветският съюз успешно възбудиха военни кораби и военни превози на фашисти по морските пътища на тяхното снабдяване. Всички маршрути на германските кораби в северната част на Европа, по крайбрежието на Атлантическия океан, в Средиземно море, Балтийско и Черно море бяха под ударите на съюзническите подводници. По същия начин, в желязна прегръдка те заглушиха германските военни сили, където германците или техните съюзници чакаха помощ от морето. Как са подредени, отколкото тези заплашителни кораби са въоръжени?

"Наутилус" от ХХ век

Преди около осемдесет години, блестящата фантазия на Жул Верн създава капитана Немо, Наутилус, фантастична подводница с денивелация от 1500 тона, която пътува със скорост до 80 километра в час.

Корабът имаше форма на пура с дължина 70 метра и диаметър в центъра на 8 метра. В "Nautilus" са планирани много устройства, които по-късно се появяват на съвременните подводници. В продължение на осемдесет години Жул Верн можеше да предвиди както размерите, основните характеристики на устройството, така и бойното значение на тези кораби. Само оръжието му оставаше тайна. Самоходната мина, торпедото, се появи само десет години след издаването на романа „20 000 лиги под морето“. Подобен снаряд по времето на Жул Верн изглеждаше толкова невъзможен, че дори най-богатата техническа фантазия Верн не можеше да ги въоръжи с подводница от далечното, както изглежда, бъдещето. При избора на оръжие за "Наутилус", романистът се обърна ... към стария овен.

Преди няколко години в един от американските корабостроителници беше пуснат доста голям военен кораб с водоизместимост от 2 730 тона. Дългият - 100 метра - и много тясната палуба на кораба нямаше никакви надстройки. Само в средата се издига ниска кула - военната каюта на кораба. От двете страни на кабината - две пушки с среден калибър на палци, насочени куфари на носа и кърмата.

От командния мост, леката трапеца надолу по антената на радиостанцията. Няма обикновени корабни мачти или тръби. Странен кораб! Наблюдателите на брега предполагат, опитвайки се да отгатнат местоназначението на кораба. Може би това е подводница? Но никой не вярва, че такива гигантски лодки могат да съществуват. И дори името на кораба „Нарвал“ (гигантско морско животно от китовото семейство, въоръжено с дълъг и остър бивник), което беше отпечатано на борда с големи букви, не помага за решаването на проблема.

Корабът отива до открито море. Командирът дава кратка команда и ... корабът започва да потъва във водата. На горния етаж няма хора, слязоха вътре. Изходният люк затръшна.

Оказва се, че това наистина е подводница, само с огромни размери. Гмуркането продължава. Поставени по цялата дължина на подводната част на корпуса, шапките на кингстън са отворени и лакомо „пият“ скучна зелена вода. За десетки секунди стотици тонове вода се втурват в специални резервоари на кораба. Нарвал е тежък. 2730 тона е неговото тегло в повърхностно положение, тегло без вода. За да потъне, корабът поглъща 1230 тона вода, а теглото му - денивелация - нараства до 3960 тона. Това е характерно за подводниците. Всяка от тях има две премествания - повърхностни и подводни. 1500 тона е подводното изместване на Nautilus. Оказва се, че би било възможно да се отделят два и половина от „Наутилус“ от Нарвал. Но през 1934 г. подводницата „Суркуф“ влезе в експлоатация на френската флота, която макар и малко, все още беше по-голяма от „Нарвал“.

Отне само 30 секунди и гмуркането свърши. Това означава, че водата е напълнила резервоарите и е изтласкала целия въздух от тях през изходните клапани. Лодката плава под вода. Сега тя прилича на огромно морско животно. Над морето стърчат само върховете на двата перископа - „окото“ на лодката. Един от тях служи за наблюдение на повърхността на морето, а другият - за зенита - пази небето, проследява самолети. Наутилус нямаше такива очи за капитан Немо.

Всички машини, механизми, инструменти, всички резервни части, материали, доставки на провизии, прясна вода, оръжия и, накрая, хората от подводницата - всичко това се помещава в корпуса му. Но подводницата, която се отдалечава от врага, бягайки от артилерийския огън или от дълбочините, се спуска до големи дълбочини. Огромна морска колона притиска корпуса. Ако лодката е разположена на дълбочина от 10 метра, тогава за всеки квадратен сантиметър от повърхността на корпуса водата тежи 1 kg преси. Когато дълбочината се увеличи до 20 метра, налягането се увеличава до 2 килограма на квадратен сантиметър. Приблизително на всеки 10 метра дълбочина те добавят 1 килограм налягане до едно малко пространство, по-малко от пени монета.

  Сечението на модерна подводница в централната контролна станция 1 - противовъздушен перископ; 2 - перископни атаки; 3 - волан: вертикално управление; 4 - мястото на пистолета с калибър 102 mm; 5 сгъваема седалка; 6 входен люк; 7 - пропусклива надстройка; 8 - странични резервоари на главния баласт; 9 - въздушни линии с високо налягане; 10 - част от централния пост; 11 - диференциращ тръбопровод; 12 - резервоари за гориво; 13 - дренажна линия; 14 - перископ лебедка; 15 - вертикален волан; 16 - тръби за дренаж на резервоари; 17 - цилиндри за сгъстен въздух; 18 - акумулаторна яма; 19 - вентилационна тръба

Може да се случи, че подводницата ще трябва да се гмурне на дълбочина от 100-120 метра, след което налягането на квадратен сантиметър ще се увеличи до 10-12 килограма. Но корпусът на подводницата е много голяма - няколко милиона квадратни сантиметра. Умножете тези милиони с 10-12 килограма, и ще се появи чудовищно налягане в десетки милиони килограми или десетки хиляди тонове. Корпусът на подводен кораб трябва да бъде толкова силен, че да издържа на такъв натиск. Ето защо, за производството на корпуса се използват най-издръжливите, най-висококачествените материали.

Всеки кораб по време на курса си, като реже вода. Водата се противопоставя на такова рязане. Има най-изгодните контури, които са проучени от корабостроителите - форми за носа и целия корпус на кораба, в които водата осигурява най-малко съпротивление на движението. Оказа се, че подводницата „пура” е много издръжлива и върви добре под водата, но може да издържи и най-малкото лошо време на повърхността. Вълните и вятърът лесно поемат такава лодка, напълват я с вода и не позволяват да се направи някакъв голям преход.

Трябва да се помни, че подводните лодки потъват само по време на военни действия, в опасни зони, близо до врага, по време на нападение или бягство от преследване; повечето от преходите, които правят на повърхността. Затова трябваше да построим подводници под формата на повърхностни кораби. Тогава те решили да запазят двете форми и започнали да строят двукорпусни подводници. Второ, по-леко, но корабно тяло се поставя върху здрава стоманена пура. Случва се, че този втори корпус не заобикаля напълно силния корпус на подводницата - тогава лодката принадлежи на един и половин корпус.

  Местоположението на торпедото в носа на подводницата 1 - торпедно отделение с шест резервни торпеда; 2 - водонепроницаеми преградни люкове за товарене на торпеди в превозни средства; 3 - резервоар за сгъстен въздух за изпичане на торпеда; 4 - компресираният въздух изхвърля торпедото от апарата; 5 - торпедна тръба; 6 - резервоар със сгъстен въздух; 7 - хидрофон; 8 - лебедка за подводни котви; 9 - надземна железопътна линия за зареждане на торпеда; 10 - резервни торпеди, подготвени за товарене в превозни средства; 11 - задвижване за отваряне на капака на торпедни тръби; 12 - предни капаци на торпедни тръби

Силата на пурата е проектирана така, че стените му да издържат на водно налягане на дълбочина от 100-120 метра. Дължината му се разделя с напречни прегради в отделни помещения - отделения. Те съдържат всички механизми, батерии, торпедни тръби, основните резерви на гориво, смазочно масло, прясна вода, провизии, екипът на подводния кораб. Между двете сгради остава празно пространство. Също така е разделен с прегради в отделни помещения. Някои от тези стаи служат като цистерни за водата, които Кингстоуните усвояват, когато се гмуркат; друга част съхранява запаси от течно гориво за дизелови двигатели на повърхностния ход.

"Нарвал" се движи под водата. Сега винтовете му се завъртат от електрически двигатели под вода. Движенията му са насочени от кормилата: нагоре и надолу - две хоризонтални (предна и задна), по страните - една вертикална (зад). Дръжките се преместват надолу, нагоре, надясно, наляво и маневрират с лодките, подчинявайки се на волята на своя командир. В центъра на лодката е помещението, което се нарича "централно управление".

Този пост е разположен под рулевата рубка на кораба и от него ще започнем нашето запознаване с вътрешната структура на съвременния Наутилус.

Ръкохватката, дръжките, лостовете, всички видове устройства се поставят в пощата в строг ред. Между тях се навиват лабиринти от тръби, жици. Много от тях са и всички те имат свои собствени цели. Всичко това е начинът, по който се предава командата - вербална, електрическа, механична. Перископните тръби се спускат отгоре. Командирът и неговият помощник не се откъсват от оптичните стъкла на кораба и не издават заповеди. От страната на трите волана; завъртането на всеки от тях води до преместване на един от кормилата. На кормилното колело се управлява.

За да завъртите волана, управлението трябва да положи много усилия. Следователно има и електрическо предаване към кормилото. Необходимо е да се завърти малката ръкохватка на контактора, а кормилният електродвигател ще направи завъртането на волана ви по нареждане на командира на кораба. И само ако е имало инцидент с електромеханизми, ръчните колела идват на помощ.

Веднага натрупаха големи циферблати със стрелки. Те висят над ръчните колела и всеки от тях непрекъснато предоставя много важна информация. Това са контролите, които водят кораба в мрака на неговото гмуркане.

Вертикалното колело, както в торпедото, контролира напредъка на лодката в посока; следователно един компас е подслон на кормилото на вертикален рул, водач на необятното море.

Хоризонталните кормила кара кораба да потъне в дълбочина или да се издигне. Следователно, три инструмента са били разположени в близост до волана на хоризонталните кормила. Един от тях - дълбочиномер - показва колко дълбоко е корабът; другият, инклинометърът, сигнализира доколко корабът се е огънал надясно или наляво около надлъжната си ос; третата - дифренометърът - също показва наклон, само сега близо до напречната, хоризонтална ос (на кърмата или на носа).

Подводният кораб има механични „уши“, така наречените шумоизолатори. Чувствителните мембрани на плочите улавят далечния шум на винтовете и механизмите на приближаващия се кораб.

Точно както в телефона, тези звуци, възприемани от мембраните, се превръщат в колебания на електрическия ток и през кабелите попадат в слушалките на слуховата тръба. Устройствата са така подредени, че силата на звука може да определи къде и на какво разстояние и дори в каква посока се чува корабът. Колкото по-близо е този кораб, толкова повече се чува този шум.

С помощта на специални звукови приемници и предаватели, можете да установите комуникация между корабите, между две подводници или между подводница и повърхностен кораб.

Все още има много други устройства, циферблати, скали, които сигнализират на командира как работят машините, механизмите, оборудването вътре в кораба, в стаите и отделенията му.

Всички тези устройства изискват внимателно, любовно отношение към себе си, точни познания за това как да ги използват, за да могат правилно да „чуят” или „четат” техните вторични доклади.

В предната и задната част на корабния корпус торпедните тръби са плътно затворени. На Нарвале има само шест от тях, но има подводници с десет до дванадесет превозни средства. Точно там, зад торпедни тръби, се съхраняват резервни торпеда. Веднага след като торпедният залп освободи тръбите на апаратите, новите вече подготвени торпеда ще заемат своето място за следващия изстрел.

През последните години торпедните тръби са поставени извън корпуса на подводницата, отвън и не само здраво да ги закрепят, но и да ги превърнат.

В кърмата на кораба имаше електрически подводни мотори. Освен това, по посока на централния пост - машинното отделение. Тук са разположени мощните дизелови двигатели на повърхностния пробег и динамото. Дори по-близо до центъра на лодката - помещенията на офицерите и радиостанцията. От тук подводницата изпраща докладите си по въздуха. По пътя към носа на кораба ще трябва отново да посетим главния пост. Под него се монтират електрическите акумулатори, захранващи подводния ход на електродвигателите. От носните торпедни тръби, които завършват с кратка обиколка на подводницата, ние сме разделени само от помещенията на екипа.

По пътя минавахме покрай цилиндри, които бяха затворени в близост до акумулатори със сгъстен въздух до 225 атмосфери. Ролята на сгъстения въздух в подводницата е голяма и много разнообразна. Когато лодката потъне, налягането на сгъстения въздух отваря кингстъна. Освободен от цилиндри, сгъстеният въздух се втурва в резервоара и "изхвърля" водата от корпуса на кораба. Нарвал става все по-лесно и по-лесно. 1230 тона вода, "пиян" Кингстън гмуркане, се върна в морето. Корабът бързо се носи на повърхността и продължава своето пътуване в крейсерска позиция. Цилиндрите са празни, захранването на сгъстен въздух е изчерпано. След това компресорът за високо налягане започва да работи. Тази машина засмуква външния въздух, компресира го до необходимото налягане и доставя торпедовете в балоните на съда, във въздушните резервоари, създава нова доставка на сгъстен въздух.

Още повече работа се извършва с електрически ток. В края на краищата, електрическите двигатели са вездесъщи на подводни кораби, те задвижват всички механизми. Няколко десетки електрически мотора работят на голяма подводница. Всички те, като главните подводни електромотори, се захранват от батерии. При подводен кораб теглото на батериите е около една десета от теглото на целия кораб.

По пътя към двигателите електрическият ток се улавя от главната електроцентрала на кораба. Ето контролен панел. Включване на превключвателя - и токът отива към помощните малки станции, разположени в отделни помещения на кораба. Отговорността на електротехниците на подводница е да се грижат за цялото сложно електрическо оборудване, да се грижат за десетки мотори, стотици клетки в батерията, километри проводници, които се навиват през всички пространства на кораба.

Подводници в битка

Подводниците изпълняват различни бойни мисии, така че те са разделени на три вида. Всеки тип има своя собствена цел.

Например, има големи подводници. Това са големи кораби от 1000 до 3000 тона повърхностно изместване. Те могат да пътуват на огромни разстояния до 18 000 мили на повърхността и да извършват операции в океана далеч от техните бази. Тяхното основно оръжие е торпеда, но те също са въоръжени с артилерия. На много големи лодки се монтират дори пушки с голям калибър. Техните черупки могат да причинят големи щети на вражески повърхностен кораб.

Лодка от голям тип се бори самостоятелно срещу врага, улавяйки корабите му по следите. Един месец и половина такъв подводен кораб не може да напусне поста си. Както казват моряците, такава лодка има висока автономия. Това означава, че тя може да бъде откъсната от основата си за дълго време, не е необходимо да влиза в пристанището. Разбира се, колкото повече запаси на лодката, толкова по-голяма е неговата автономия. Големите лодки са бързи, повърхностната им скорост достига 22 възела, а под водата - 11 възела.

Има и подводници от среден тип. Такива лодки са предназначени да извършват позиционирането на по-малко обширни морски пространства. Техният водоизместимост варира между 500 и 1000 тона. Запасите от гориво, прясна вода, провизии и торпеда за тях са по-малко. Повърхностните и подводните двигатели са по-малко мощни от големите подводници, пътуват до 5000 мили. Освен това, тяхната повърхностна скорост от 14-18 възела и подводна скорост от 8-10 възела. Тези подводници вече са по-малко автономни, напускат базата си за 20-25 дни.

Има и малки подводници. Техният водоизместимост - до 450 тона. На водата те се движат със скорост 13–14 възела, а под вода - 6–8 възела. Такива подводници вземат със себе си малки запаси и торпеда. Ето защо те напускат не далеч от основата, а не за дълго.

Не всички подводници торпедо главно оръжие. Има и такива подводници, чието главно оръжие е мое. Това са подводни бариери. Незабележимо, такава лодка се вкарва във водите на противника и ги покрива с подводни "изненади" - мини. Всеки път, когато е необходимо да се запази тайно минно поле, на помощ ще дойде подводен минипласт (виж също Фиг. На страници 168–169). Преместването на подводния пласт от 1000-1500 тона и повече, има ограждащи пластове и 2000 тона. Вдигат няколко десетки мини в базата си, поставят ги на определеното място и се връщат за нов склад. Подводните бариери също са въоръжени с торпедни тръби за изпичане на торпеда.

  Подводница изстреля торпедо (изглед под вода)

  Подводен минен слой поставя мини от наклонен добивен апарат.

Първият подводен мини-слой се появява по време на световната война от 1914-1918 година. в руския флот. Тази подводница - наречена "Рак" - е проектирана от руския военноморски инженер Налетов за потайното производство на активни минни полета в Черно море на изхода на Босфора.

Изтънчеността прави всички подводници отлични скаути за онези случаи, когато е необходимо да се изследват подробно и неусетно какво се прави на самите подходи към вражеските бази.

Интересувахме се от устройството на подводния кораб, неговите машини и инструменти. Но механизмите се контролират от хората - командирите и екипажа.

Хората на подводница много. Вече не един, а не четирима души съставляват неговия екипаж. На такава лодка като на Нарвал, осемдесет и осем души от екипа, на "Surkuf" - сто и петдесет. Това е най-големият брой хора на подводница; на по-малки лодки този брой се намалява до двадесет и пет до тридесет души.

  Какво може да се види в перископа на подводница, когато се цели и освобождава торпедо на вражески кораб

Най-точните и безпроблемни механизми изискват внимателно, квалифицирано обслужване. Най-малката неизправност на машината, инструментът може да доведе до опасност при плуване, в битка. Ето защо, хората на подводния кораб - това е най-важната му сила. Това са специални хора - изключително смели, решителни, много внимателни към работата си. Не може да има повече хора на подводница; всяко лице е строго регистрирано. На него му е възложена отговорната работа по обслужването на някакъв механизъм; успехът на навигацията, победата в битката зависи от неговата работа. Отнесени, или неразбираемо, познава работата си като кормчия, а подводница, скрита от близък враг, внезапно ще се окаже на повърхността. Нека това не трае дълго, макар и малка минута, успешният удар или удар на корпуса му може да причини смъртоносна рана на врага.

Ако той не обича, шофьорът не познава колата му, не следи за подаването на гориво, смазването, лагерите и температурите, чукането се чупи в шума на дизеловите му двигатели.

Сигналистът, който следи военната каюта на кораба, трябва бързо да разбере ситуацията в морето, да покрие водата и небето с окото, близо и далеч, да не пропусне нищо подозрително, нека бъде за момента безобидна гледка. Слухът и бдителността, вниманието и наблюдението помагат тук. Остра и интензивна бдителност, преследвана яснота в работата, най-строга дисциплина, безупречна организация - това са качествата, които са необходими за всеки подводница.

Всички тези качества са силно развити от нашите моряци и офицери. Затова те стоят в предните редици на героите, защитниците на родината, затова често научаваме за награждаването им със заповеди на СССР, затова цялата страна, млада и стара, показва специална любов и уважение към славните подводници на съветския флот.

Каква е тайната на успеха на една подводница? Фактът, че е много трудно да се открие дори и при бял ден; че той напуска водата изключително бързо, крие от врага и удари в това положение; тъй като повърхностният кораб не очаква, не вижда опасността или го забелязва в последния момент, когато е невъзможно или трудно да се избегне стачка. Всичко това дава на подводницата голямо предимство пред надводните кораби. Поради своята секретност подводница може да улови враг по пътя си, да заеме удобна позиция за борба предварително и внезапно да изпрати торпеда в нея от близко разстояние.

Как една подводница използва стелт?

Рано сутринта Морето изглежда празно. Дори на хоризонта не се вижда мъгла - знаци на приближаващи се кораби. Самотна подводница плува по повърхността в така наречената крейсерска позиция. Това означава, че значителна част от корпуса е видима по повърхността по цялата й дължина, от носа до кърмата. В тази позиция подводниците извършват обичайните преходи, ако наблизо няма вражески кораби.

Всичко е спокойно на лодката. В машинното отделение работят мощни дизелови двигатели - те поставят лодката в движение по повърхността, а сега правят динамото, акумулират електрическа енергия за подводните двигатели в батерии.

- Димът е на хоризонта! - Наблюдателят докладва на командира в бойните тръби. Веднага се издава командата: „Всичко е надолу! Спрете дизела! Непосредствено потапяне! ”Лодката бързо се скрива във водата и не се задържа дори в позиционно положение, когато на повърхността се вижда само кулата. (В това положение подводниците обикновено чакат врага по вероятния "път" и командирът следва движението на врага, който се е появил от рулевата рубка.)

Видим дим се приближава бързо. Подводницата веднага потъва по-дълбоко в бойна позиция. На повърхността остава само един перископ. Спира шума на дизеловите двигатели. Тези двигатели не могат да работят под вода, въздухът е необходим за тяхната работа. Чуват се влажни електрически двигатели. Електрическият ток от заредени акумулатори се влива в намотките на тези двигатели, валовете се въртят, а с тях и винтовете на подводницата.

Още веднъж, командата се издава: "Подгответе устройствата за изстрел."

Командирът на лодката не се откъсва от перископа и внимателно следи дима. Черните облаци се издигат нагоре и под тях се очертават контурите на вражеския кораб.

Винтовете на лодката се въртят по-бързо, корабът се приближава по-близо до врага. Изготвени са торпедни тръби, монтирани са торпедни устройства и механизми. Лодката лежеше на бойния курс. Ако начертаете пътя на врага под формата на права линия пред кораба, лодката се приближава перпендикулярно. Врагът се приближава все по-близо. Просто трябва да изберете точния момент на изстрела. Командирът чака предпазливо. Той вече определи хода на кораба, определи скоростта му. На стъклото на перископа, в центъра, има кръст с разделения. Командирът чака момента, в който корабът - частта, в която се намират машините - преминава през кръста.

Сега и мишената, и торпедото са на определени разстояния от мястото на срещата, което са избрали предварително. В този момент е достатъчно да се освободи торпедо, а след много кратко време - за десетки секунди - ще настъпи сблъсък и експлозия.

Звучи екип: "Апарат, пл!"

Леко бутане разтърсва лодката. Дълъг сянка излиза от носа и се втурва напред. По повърхността на морето се появява ярка права линия. Това е пътят на торпедото. Лодката крие своя перископ, а на повърхността нищо не издава присъствието му. Командирът чака, напрягайки ухото си. И когато в мълчанието на лодката влезе звукът на тъп удар, перископът отново лети на повърхността. В нетърпеливо вълнение, командирът опипва с оптичното си око вражеския кораб и го намира в този момент, когато той се втурва настрани и после отива на дъното.

Подводни "комари"

В северната част на Норвегия бреговете на Алтенфиорд са особено дълбоко в неговите брегове. Там, в този фиорд, германците направиха паркинг за своите бойни кораби. Във вътрешността на Алтен-фиорда, още по-дълбоко, заливът на фьорд, който е заобиколен от планини, още повече навлиза в земята. Тук, в този тесен, но дълбок воден кът и кървавица, германците скриха бойния си кораб Тирпиц. Най-вече германците се страхуваха от атаки от подводници и торпедни атаки от въздуха. Два реда анти-подводни мрежи блокираха тесния проход към залива, където стоял Тирпиц. Тези мрежи винаги са били охранявани от охранителни кораби. И "Тирпиц" е бил заобиколен от специални анти-торпедни мрежи, спускащи се на дълбочина от 15 метра. Сякаш нямаше начин да проникне в тези подводни води, освен много опасни стени, във всеки случай фашистите мислеха така.

  Паркингът на германския боен кораб "Тирпиц" в C-fiord  1 - повреден германски боен кораб "Адмирал Тирпиц"; 2 - антиторпедни мрежи - подводни "стени" "Тирпиц"; 3 - база разрушител; 4 - следи от масло от повреден боен кораб; 5 - разрушител на мита в противоподводни отбранителни мрежи (ООП); 6 - цистерна; 7 - антиподводни мрежи
  Дясна и лява надлъжни секции от минен слой, полагащи мини от кърмата

  Проект на тройна подводница, която се появи малко преди началото на Втората световна война 1 - око; 2 - заден хоризонтален волан; 3 - механикът; 4 - люк на дърва; 5 - командир; 6 - перископ; 7 - бронирана кондукторна кула; 8 - прорез за проверка на кабината; 9 - две торпеда в две коли; 10 - хоризонтално управление на носа; 11 - външен капак на торпедната тръба; 12 - управление; 13 - акумулаторни батерии; 14 - дизел 10 к.с. 15 - двигател-генераторна система за зареждане на акумулатори; 16 - винт; 17 - волан

Денят настъпи на 22 септември 1943 г. От времето, когато съветската подводница К-21 нанесе мощни удари на Тирпиц, корабът се ремонтира. Накрая ремонтът приключи и „Тирпиц“ се готвеше отново да направи пиратски нападения на съюзническите комуникации. И изведнъж, сред светлината на деня, само на 200 метра от бойния кораб на часовника, се появи перископът на подводницата. Почти едновременно торпедите започнаха да се разкъсват отстрани на кораба, един след друг. Едно, второ, няколко. По същия начин цяла подводна дивизия избухна в тесен залив и заобиколи Тирпиц.Всичко, което можеше да стреля по боен кораб, патрулни кораби, крайбрежни батерии, свали силен огън върху водите на залива. Заливът е кипнал от черупки, но делото вече е свършено. В сградата на Тирпиц се прокраднаха нови дупки, а за много месеци германците останаха без най-силния си кораб. Отново гигантът и всичките му пазачи бяха победени от малкия кораб, този път от истински бебета, подводници за комари, с десант само десет тона и с екипаж от четирима души. Въпреки това, тези "комари" от английската флота се оказаха толкова боеспособни, че успяха да преодолеят всички препятствия по труден и опасен път, да намерят проход в анти-подводни мрежи, да преминат под анти-торпедни мрежи, мълчаливо да се плъзгат покрай многобройни шумни станции и да потопят смъртните си ужилвания в корпуса на боен кораб. Каква беше силата на тези джуджета?

  Японска примамка, заловена от американците, която отблъсква нападението на японската флота върху военноморската база на Пърл Харбър на 6 декември 1941 г. \\ t враг 1 - перископ; 2 - антена; 3 - две торпеда; 4 - контролен пункт; 5 - двигатели; 6 - два винта; 7 - батерия; 8 - такса за подводни взривни работи

Още в предвоенните години в пресата имаше съобщения за предполагаеми построени джуджета в различни страни. В съзнанието на изобретателите на подводници, идеята царува - да се проектира и изгради автентичен подводен комар, толкова малък, че няколко такива лодки могат да бъдат доставени от кораба-майка на театъра на операциите и тук, в близко разстояние, да бъдат издадени срещу вражеските кораби. Появиха се редица полу-фантастични проекти на такива подводни комари.

По-голямата част от боен кораб или специална корабна утроба се движи по повърхността на морето. Не е далеч - корабите на врага. Тогава се случва нещо извънредно. В подводната част на корпуса на боен кораб се отваря голям люк. Малка подводница излиза от дупката, сякаш от тръбна тръба. Неговият винт започва да се върти - електрически двигател работи вътре в батерията, захранвана с батерии. Резервът на енергия е малък, но се премества към врага и обратно твърде малко. Лодката изпусна перископа на повърхността и се придвижи напред. Вътре - екип, само един човек. Оръжието е само една торпедна тръба и едно торпедо, вградено в тръбата му. Трудно е да се забележи такава подводница. Тя незабелязано се прокрадва до врага и на пренебрежимо близко разстояние, без да пропусне, тя вкарва торпедото си в него. След известно време подводницата за бебето отново е близо до кораба с матката. Люковете в кутията се отварят и комарът се крие в гнездовия кораб.

Постепенно проектите на подводницата-комар станаха все по-практични и информацията започна да се промъква в пресата за реални опити за създаване на готови за борба подводници с "джобен размер" в някои страни. Появиха се и описания на такива лодки. Така чуждестранната преса съобщи за такава подводница, която се твърди, че се строи в Япония. Екипът й се състои само от трима души. Посочено е, че такъв подводен "Лилипут" е способен да потъне на много по-голяма дълбочина от големите подводници, а именно до дълбочина почти 500 метра. Обхватът на такава лодка е доста голям - 600 мили. В същото време имаше съобщения за още по-малки подводници с екип от само двама души.

Всички тези послания обаче се възприемаха като ненадеждни, като усещания, без здрава основа. Но с внезапната атака на японците на базата на американския флот в Пърл Харбър започна японско-американската война. Подводни комари, очевидно доставени на бойното поле от големи кораби на японската флота, участваха в тази атака за първи път.

Каква роля играят тези кораби в нападението над големите американски кораби? Но във всеки случай е известно, че тези комари, приблизително, са подредени по същия начин, както лилипутските подводници, описани преди началото на войната.

След нападението срещу Пърл Харбър, японците използват подводни комари, за да атакуват пристанището на Сидни (Австралия) и Диего-Суарес (Мадагаскар). И скоро същите джуджета се появиха на Средиземно море от италианците, които ги използваха, за да атакуват британските кораби в пристанището на Ла Валет (Малта).

Във всички тези „бойни епизоди, японците и италианците изпращаха своите подводни„ комари ”срещу корабите, които се криеха в пристанището, зад меандрите на защитените коридори. Лилипутските подводници лесно откриха за себе си вратички чрез всякакви препятствия, по-скоро се промъкнаха през завесите, под мрежите, проникнаха в най-дълбоките дълбочини на уединените места, приближиха се до незначително кратко разстояние до вражеските кораби. Това борба качество на джудже подводници привлече вниманието на моряците. Британците взеха под внимание опита от бойното използване на подводни "комари" и започнали да разработват свои собствени проекти на такива кораби. Победата над Тирпиц е резултат от тази работа. За устройството на английските подводни "комари" е известно, че те са четворни и не приличат нито на японски, нито на италиански. Тяхната повърхностна част е подобна на очертанията на лодката.

Ново в устройството на подводницата

Запасът от електричество в батериите на подводницата е толкова малък, че ще продължи само няколко часа с пълна скорост под водата със скорост 10-11 възела. Ако трябва да се скриете под водата по-дълго или по-често, трябва да спестите енергията и да забавите до 3-5 възела. Тогава има достатъчно енергия за 30-20 часа подводно пътуване. Независимо от това, моментът най-накрая идва, когато цялата енергия в батериите изсъхне и трябва да се презареди. И за тази цел трябва да изплувате. Е, ако няма вражески кораби нито на близкия, нито на хоризонта, тогава проблемът е решен просто. Ами ако врагът е близо, ако е невъзможно да се издигне, а лодката няма подводен курс, е загубила движение, замръзнала е на място и не може нито да атакува, нито да напусне? Необходимостта да се издигнеш, за да заредиш батериите, е голям недостатък при проектирането на подводница, която често го отслабва в битка. Но същите многобройни акумулаторни клетки са виновни за още един недостатък - тежката им тежест на тежък баласт лежи в долните помещения на кораба и възлиза на десетки или дори стотици тонове прекомерно изместване. Колко хубаво би било да се направи без тях, без тяхното тежко тегло! Колко хубаво и удобно би било да има само един двигател както за повърхността, така и за подводния курс и не е задължително да се издига! Не толкова отдавна това беше мечта на подводниците, но изглеждаше, че е невъзможно да се постигне.

Дизеловият двигател не е подходящ за подводно пътуване, дори ако по някакъв начин можем да го снабдим с достатъчно количество въздух. В края на краищата, отработените газове, както и в торпедото, ще избухнат върху повърхността, ще се появи следа от балон, и лодката ще бъде лесна за откриване. Как да бъдем? Би ли било добре да имаме такова гориво под вода, което изобщо да не даде следа? Но как да решим този проблем? И все пак хората на науката и технологиите очевидно също са решили тази задача.

Дори в навечерието на Втората световна война дизайнерите и изобретателите работиха усилено върху задачата да създадат нов, единствен двигател за подводница. На повърхността такъв двигател се захранва с обикновени течни горива, а под вода с смес от кислород и водород - с взривоопасен газ. Означава ли това, че трябва да вземете със себе си запаси от тези газове?

Отговорът е, че и двата газа се произвеждат ... докато плавате от морска вода. Как се прави това?

Когато подводницата е на повърхността, двигателят е работна повърхност. Той кара динамо, оказва се електрически ток. Но сега този ток вече не се натрупва в батериите, те не са на кораба. Токът отива в специален апарат-електролизер. Там той разлага входящата морска вода на кислород и водород. И двата газа се събират в отделни резервоари, компресирани в тях и се съхраняват като гориво за подводно пътуване. Подводницата потъва. Подаването на течно гориво към двигателя е спряно; вместо това водородът и кислородът се подават към цилиндрите на същия двигател. Водородът гори в кислород, но отработените газове не работят. Не излизат мехурчета на повърхността. Кислородът и водородът са съставки на водата; когато тези газове изгорят в цилиндрите на двигателя, продуктите от тяхното изгаряне преминават в морето под формата на вода и изчезват без следа.

  Схема на работа на двигателя на подводницата (дизелово-електрически двигател; дизелово-водороден двигател)

Подобно решение на задачата облекчава акумулаторите и, очевидно, осигурява на лодката по-добро подводно пътуване, освобождава за по-дълъг период от необходимостта от плаване, за да поднови запаса от ново гориво.

Съвсем наскоро в пресата имаше съобщения, че някои подводници са оборудвани със специални инструменти, които доставят дизела с въздух за работа и в потопено положение.

Все пак тайната на подводницата все още е недостатъчна. Ако не се вижда от повърхността, тогава може да се чуе. В края на краищата механичните „уши“ са на повърхностни ловци на подводници. Тези уши улавят шума на винтовете на подводницата и отварят не само присъствието си под водата, но и посочват къде и на какво разстояние се крие. Така че, трябва да направите подводницата тиха. Тази задача очевидно вече е частично решена - имаше доста случаи в Втората световна война, когато подводниците се плъзнаха в дълбините на защитените бази на врага, покрай редица предпазливи шумоподаващи станции и ... стигнаха до вражеските кораби без препятствия, удавиха се и ги разбиха и също безопасно излязоха на открито морето

Но за да откриеш врага и да атакуваш подводницата отново трябва да пожертваш своето стелт, да се появиш под перископа. И това отново свързва подводницата с повърхността - прекъсвачът от перископа го дава на врага. Така че, трябва да предоставите на подводницата с такива "очи", които биха "виждали" през дебелината на морската вода. Но под водата лодката е сляпа. Така че, само чувството на врага може да замени нейното „видение”. По-нови сонарни инструменти, особено механични "уши", които заменят усещането за допир на кораба, опипват врага, определят неговия курс и разстоянието, на което се намират, заменят перископа си с подводница и го пускат, без да го атакуват на повърхността. Подводницата е напълно освободена от повърхността на морето и е направена наистина невидима в битката.

Така че, подводницата стана напълно потаен, не се вижда и не се чува, сякаш сега в битка нищо не би предало присъствието й и мястото, където се крие. Оказва се, че това не е вярно. Вече знаем за балона, повдигнат от газове или сгъстен въздух по време на изстрел от торпеда от подводница. След това на водата все още имаше торпеда. Там, където започва тази пътека - мястото, където се крие подводницата, нейните повърхностни противници ще се втурват там. Само стрелбата без мехурчета и торпедото без следа най-сетне ще скрият подводницата, което ще я направи напълно скрита.

Но ниската скорост на подводницата на подобна подводница ще бъде нейната слаба точка. Само няколко възела не са нищо в сравнение с огромната скорост на Наутилус на капитан Немо. Оказва се, че потомъкът на съвременната модерна наука и технология, перфектна подводница, далеч преди въображението на Жюл Верн по отношение на оръжията и бойните си способности, се доближава до него в диапазон, далеч от скоростта си. Малко е направено в тази посока, нашите учени и техници все още не са се научили как да натрупват толкова много енергия във всички видове батерии, така че да захранват достатъчно мощни двигатели и да увеличават скоростта на подводницата, особено подводната скорост. Но през последните години отделните изобретатели в своите проекти се опитват да увеличат тази скорост по други начини. Например, един от проектите описва трансконтинентална подводна лодка "винт", привидно за бързо транспортиране на поща и товари от един континент до друг. По външен вид тя прилича на торпедо и се състои от две тела. Във вътрешния случай на цилиндрична форма има помещение за екипа, складове, двигатели и жироскоп, балансиращ съд. Другата външна обвивка е оформена от външна стоманена облицовка, която се върти около фиксирана вътрешна обвивка с помощта на специално задвижване и на специални лагери. Външната стоманена обвивка е снабдена с метални ребра, извити по цялата си дължина като винт. Когато двигателят върти тази обвивка, спиралните ребра се завинтват във водата, като резбата на обикновен винт в дървото, и причиняват движението на лодката напред. Изобретателят смята, че такава подводница трябва да пресече Атлантическия океан за 10-12 часа. Любопитно е, че идеята и дори детайлите на проекта за подобна подводница не са нови. През 1889 г. руският инженер Апостолов взе патент за подводница на същото устройство. Но в онези дни нивото на технологиите все още не е позволило да се реализира такава смела идея. Успехите на модерното инженерство могат да го направят възможно в близко бъдеще. Невидима, неразбираема и бърза, въоръжена с безконтролна, дистанционно контролирана торпеда, такава подводница ще стане още по-внушителен противник на подводните гиганти на съвременния флот.

Срещу невидим враг

Фактът, че подводницата е невидим враг, налага използването на специални, много различни от обичайните средства и защита на защитените територии от тях и тяхното откриване и унищожаване.

Най-добрият начин за унищожаване на вражеските подводници е и подводната стачка. Следователно, макар и съвсем накратко, тази глава описва как те са защитени днес от невидим враг, как се намират и унищожават.

През Втората световна война воюващите страни прибягват до лилипутските подводници, за да проникнат в нападения и пристанища. Защо са необходими същите лилипутски подводници за тази цел? Защо обикновените подводници не могат да изпълняват такива задачи?

Малкият размер и характеристиките на устройството позволяват на тези лодки по-лесно да преодолеят всички защитни бариери пред защитените кораби. Какви са тези бариери?

Тук имаме картина на затворено място за закрепване на кораби. Тесният проход към дълбочината на нападението е здраво блокиран. Веригата от дълги и тежки дървени поплавъци се простира през пътеката, от една банка до друга, или до всякакви естествени непроходими препятствия (скали, плитчини). Тези плувки поддържат мрежи от тежки метали, които се простират до самото дъно на морето. Мрежите са фиксирани и блокират пътя не само за подводници, но и за торпеда в случай, че подводница или невидима лодка или самолет пуснат торпедо, насочвайки го към кораба на „стената“. В подводния "фехтовка" има и своя собствена "порта" - за преминаване на собствените си кораби. Портата е подвижна част от оградата, която може да се отвори като врата, а след това отново заключена, този участък е немоторизиран кораб-баржа с дължина 30 метра или повече, който затваря тесния проход, оставен в оградата. Този кораб също носи мрежа, покриваща целия воден стълб при портата. Секцията на подводната ограда - поплавък с мрежа - има своето специално морско име - Бон. Случва се, че стрелите са направени не от мрежи, а от взаимосвързани трупи. Има специални кораби, които поставят плувки с тежки мрежи на място, отстраняват ги или ги променят, когато е необходимо.

Паркирането на корабите, блокирано от мрежови стрели и станционни мини. Фигурата също показва корабите - мрежова ограда, обслужваща подводната "ограда" 1 - станция мини, избухнала от електрически ток от брега; 2, 3 - инструменти, които предпазват подходите за паркиране; 4 - дървени бутове-плувки, носещи бариерни мрежи; 5 - бариера на кораба - мрежа; 6 - кораб - "порта", затваряне и отваряне на подводната "ограда"; 7 - портиер, теглещ „портата”, когато е необходимо да ги отвори или затвори; 8 - паркиран кораб; 9 - мрежова котва; 10 - танкери; 11 - мрежите, които затварят достъпа до паркинга за вражески подводници и торпеда

Освен това има кораби-вратари, които са дежурни на шлепа, отключени - изтеглени на една страна или затворени - поставят го на място.

  В подводна "ограда" отворен "порта" за преминаването на техните кораби

Подводната "ограда" все още е на път към нея и е защитена от гари. И ако подводница или друг потаен вражески кораб удари тези мини или бомби, се окаже или просто е забелязан от наблюдателни постове, батериите от бързо стрелящи оръжия от двете страни на пътеката, насочени предварително към тези места, където тайно качването може да бъде открито, в този случай врага.

Преди 2000 години са използвани мрежи за подводни обструкции за откриване на врага, който се крие под вода. Така един римски командир (малко преди нашата ера) блокирал мрежите с воден проход, през който можеха да плават водолази от вражески разузнавач. Тези мрежи над водата бяха снабдени с камбани.

Щом водолазният подводник докосна мрежата, камбаните започнаха да звънят.

Бановете и мрежите, стационарните мини, крайбрежната минна артилерия, скритите наблюдателни и служебни постове - всичко това бързо се превръща в незащитено пристанище, което по някакъв начин е накарало вражески кораб да влезе в оселото гнездо, къде да се измъкне невредим е много трудно. Това някога беше преживяло за себе си дори безобиден кит, който следвайки корабите, някак си влезе в затворения им паркинг. Подводните врати се затръшнаха и китът беше в капан, от който не можеше да избяга.

Подводните огради от мрежи или трупи са подходящи само за тесни проходи, водещи до затворен паркинг. Но се случва, че трябва да поставите някакъв капан за подводници в широките открити пространства на морето. Това става в случая, когато е известно, че вражеските подводници са избрали най-важната комуникационна зона за себе си, където ловуват надводни кораби. Тук трябва да се поставят капаните. И в този случай металните мрежи идват на помощ на минералите.

Още през Първата световна война съюзниците блокирали огромни подводни пространства с мрежи. Една от тези огради край бреговете на Фландрия се простираше на дължина почти 200 километра. Как успяхте да инсталирате такава дълга мрежова ограда под вода?

Мрежите за тази цел са изработени от стоманен кабел с диаметър 9,5 мм с квадратни клетки. Страната на квадрата на килията беше 3,6 метра. Мрежите бяха свързани под формата на отделни панели с дължина около 90 метра и ширина до 50 метра. Две такива панели бяха свързани в един вид рамка, "основата" на мрежата. Тази рамкова рамка беше прикрепена към дъното с два анкера, а мрежите не потъваха; те бяха поддържани от повърхността чрез кухи стъклени топки. Един след друг такива рамки бяха построени по вероятния път на невидим враг и не само блокирали пътя му. Тази ограда също беше въоръжена с експлозивни патрони - по две за всяка мрежа от мрежата. Щом подводницата удари мрежата, извади един панел, обгърна кораба, патроните се приближиха до корпуса му и накрая избухна - невидимият враг умира. Такива мрежи се наричат ​​“позиционни”, те се използват и днес.

Антенни мини, самите мини с пипала, изпънати нагоре и надолу, които вече бяха обсъдени във втората глава на тази книга, помагат за позиционните мрежи. Тези мини също се поставят на вероятните пътеки на вражеските подводници - те пазят не само ширината на пътеката, но и дълбочината. Колкото и дълбоко да се гмурне подводницата, тя все още може да се прилепи към пипалата на антената и да бъде под удара.

  Подводница, залепена в анти-подводната мрежа  1 - поддържащи поплавъци; 2 - мрежови клетки от дебел стоманен кабел; 3 - наличието на подводница се издава от прекъсвач, произтичащ от работата на винтовете на едно място; 4 - подводницата дава пълна задна предавка, опитвайки се да се освободи от мрежата; в същото време хоризонталното колело на лодката се улавя от мрежата * * *

За да се пречи на подводницата, да я направи опасна, наситена със смъртоносни капани - това все още не е достатъчно за успешна борба срещу невидим враг. Не толкова често подводниците попадат в тези капани. Те трябва да бъдат преследвани и унищожавани безмилостно, така че вражеските фабрики да нямат време да попълнят загубите в тези кораби. И за това трябва да сте в състояние да откривате подводници по време на тяхното пътуване по море, преди да успеят да атакуват каравана от търговски кораби или военни превози или военни кораби.

  Проектът за ново електромеханично устройство за откриване на подводници  Устройствата за откриване се поставят под вода близо до защитения бряг и се състоят (всеки) от двойка кухи топки, които са прикрепени към общ котва с къси и изолирани кабели. Една топка е цинк, а другата е мед. В солена морска вода тези две топки стават анод и катод на батерията и между тях тече електрически ток. Колебанията на водата от подводница, минаваща по брега, предизвикват промени в потока на тока, които се записват от инструментите на брега. От всяка двойка топки към брега се разтяга изолиран електрически кабел, през който възбуденият електрически ток преминава към инструментите в крайбрежната станция за запис. На фигурата е показана схема на цялото устройство и как записващите устройства показват местоположението на подводницата на врага.

Ако позиционната мрежа се осветява и не е въоръжена с касети, ако към нея отгоре е свързана специална сигнална шамандура, такава мрежа може да се използва за откриване на подводници. Когато някой невидим враг се натъкне на нея и разкъса кърпата, сигналната шамандура излиза първо под водата. Но тогава специално устройство принуждава кабела, който свързва шамандурата с мрежата, да се отпусне от гледката. Ето защо буйът се появява отново. Ако всичко това се случи през деня, шамандурата започва да пуши с ясно видим бял дим. През нощта, по време на издигането на шамандурата, светва специален патрон. Не далеч от сигналната мрежа, охраняваща специалните й кораби. Те забелязват движенията на шамандурата и плувки, дим или светлина, бързат към мрежата и бомбардират подводницата с дълбоки такси.

  Как да "опипате" подводница с помощта на ултразвуков ехолот (устройства за измерване на морските дълбочини)   1 - ултразвуков лъч "опипва" подводницата; 2 - отразен лъч; 3 - открита подводница

Но само сигналните мрежи не са достатъчни.

Във всички страни изобретателите превъзхождат в търсенето на все повече и повече нови инструменти за своевременно откриване на подводници. Интересен проект на едно от тези устройства, публикуван в американското списание. Авторът на проекта предложи да се използва собствеността на морската вода, използвана в минния бизнес, повече от веднъж, за да играе ролята на решение в електрически елемент, ако в него бъдат потопени медни и цинкови плочи. Това, което може да бъде устройство, изградено на такъв принцип, показва картината на стр. 182-183.

* * *

Невъзможно е да се разпръснат огромните морски и океански пространства с мрежи и други устройства за откриване. Освен за откриване на устройства, също са необходими скаути, такива разузнавачи, които биха могли много бързо и бдително да инспектират големи морски пространства и да проникнат през очите им под водата, дори и да не са дълбоки, но все пак на някаква дълбочина. Подобен разузнавач тези дни беше самолетът.

  Самолетът, придружаващ конвоя, откри подводницата, която е стигнала до конвоя и я е бомбардирала с кораби, охраняващи конвоя с дълбоки такси.

  Корабите за лов на подводници от две съседни брегови бази тръгнаха към вражеска подводница, проследена от въздуха.

С високата скорост на модерните самолети за пилотите почти няма "безгранично" пространство. Те бързо изследват огромните части на морето и лесно забелязват подводницата, когато тя все още е на повърхността, в крейсерска позиция. И ако времето е ясно, ако морето е спокойно, водата е чиста, тогава подводницата няма да се скрие дори на плитки дълбочини - контурите на подводния кораб са ясно видими от въздуха. И тогава самолетът за разузнаване се превръща в опасен враг на подводницата - бомбите му могат да го ударят по повърхността и в дълбочина. Често разузнавателните самолети придружават флота на морски преходи. Въздушният наблюдател наблюдава морето, наднича в дълбините, гледа външните подводници, пази корабите си.

  Патрулен кораб излезе от съседната база, за да „ловува“ подводница

Това е надежден пазач и само едно нещо не позволява да бъде още по-надежден, дори по-бдителен. Скоростта на самолета е най-важното му предимство. И същата висока скорост се оказва недостатък, когато става въпрос за охрана на корабите по пътя, своевременно откриване на вражеските подводници. Тази скорост, дори ако е намалена до възможно най-малката стойност, ще продължи да бъде много по-голяма от скоростта на защитените кораби. Самолетът е принуден да изпревари своите кораби и да се върне отново, през цялото време, обикаляйки над морето. Той не може да държи през цялото време по същия фарватер, да следва постепенно по дължината си, непрекъснато да наблюдава. Ето защо една подводница може да остане незабелязана, затова през последните години, преди войната, те започнаха да обръщат особено внимание на хироплани и хеликоптери, такива летателни апарати, които могат да забавят скоростта си до много малки размери и дори "да висят" над морето пред охраняваните кораби.

  Фрегата често плаващ флот

Но все още не е чувал за използването на такива самолети през Втората световна война. Вместо това използваха дирижабли. Тези въздухоплавателни средства са бавни и тромави в сравнение с самолети, но за борба с подводниците им недостатъкът се оказва голямо предимство. Те могат да водят бавно предпазливите кораби напред и да откриват невидимия враг. И след като го видяха, те почти могат да висят, да надвиват над нея, да пускат дълбоките си такси в нея. Точно като котка, дебнеща в дупката, търпеливо и упорито дебне момента, в който се появява мишка, така че въздушният кораб може да прекара часове, без да напуска своята въздушна станция над мястото за гмуркане на подводницата, да изчака появата му на повърхността и веднага да го унищожи. В тази война в американския флот бяха използвани дирижабли и толкова оправдани бяха надеждите им, че техният брой започва да нараства бързо, многократно. Дирижаблите са особено подходящи за изпълнение на ролята им на военно разузнавателна и противолодочна кораби в райони, където по някаква причина те са по-малко застрашени от нападение от вражески бойци.

И все пак въздушното разузнаване не е достатъчно за откриване на подводници. Е, ако вражеска подводница се движи по повърхността, или се движи под перископ, или на плитка дълбочина; добре, ако времето е ясно, морето е спокойно, нищо не пречи на въздушното наблюдение. И ако ситуацията е различна, ако има лоша видимост, ако някой невидим враг дебне дълбоко под вода или дори изцяло лежи на дъното, тогава как можете да откриете подводница?

Времето за плаване на Corvette

Повърхностните кораби са въоръжени със същото "механично ухо", както и подводниците - хидрофона. В борбата срещу подводниците такова „ухо“ е било използвано в Първата световна война. 23 март 1916 г. немската подводница се заплела в британските анти-подводни мрежи. Подводният хищник се мелеше, опитвайки се да се освободи. Шумът от винтовете му се чу от патрулния кораб, охраняващ мрежата. Дълбоките такси летяха във водата, а подводницата стигаше до дъното. Но как човекът от патрула чул подводницата? Разбира се, не успяха обикновените човешки слухове на наблюдателите му, а механичното ухо на кораба, хидрофона, който беше използван за първи път и успешно в този боен епизод.

В продължение на четвърт век хидрофонното устройство се е подобрило. Най-големите физици - Ръдърфорд, Флорисън, Ланжевен - не спряха да търсят най-доброто решение на проблема. Днес механичното изслушване на корабите се влоши толкова много, че с негова помощ, дори и на разстояние 7–8 мили, точно се определя къде е насоката на невидимия враг. Но щом стана известно за появата на „механичното ухо“ на корабите, корабостроителите започнаха да се борят с шума на машините и витлата на витлото. В допълнение, подводните лодки често падат на дъното и затварят опонентите си там или се крият от преследването по този начин. Всички шумове в същото време замръзват и няма механичен слух, могат да помогнат да се открие невидим и дебнещ враг.

Как да бъдем в такива случаи?

Хидрофонът вдига обикновени звуци, каквито биха могли да бъдат чути от човешкото ухо, ако е било във водата. Но има изключителни звуци с много висока честота на трептене, над 14 000 в секунда. Това са ултразвук. Те не са уловени от ухото или хидрофона. Обикновените звуци се разпространяват във вълни във всички посоки от техния източник, а ултразвуковите вълни проникват във водата, като лъч, в една посока. Ако по пътя си срещнат препятствие - дъното на морето, подводната скала, корпуса на кораба - те ще бъдат отразявани с един и същ лъч към техния източник-източник.

През 1917 г., когато необходимостта от оръжия срещу германските подводници беше много остра, известният френски учен проф. Ланжевен предложи да се доставят наземни кораби с ултразвуков емитер. Той правилно вярваше, че ултразвуковия лъч ще служи на кораба на повърхността като пръчка за слепване, като чувство за допир. Прониквайки във водата във всички посоки и отговаряйки на тялото на подводницата, такъв лъч ще бъде отразен обратно и ще бъде приет от собствения си радиатор. Посоката, от която идва отразеният лъч, е добре известна. Известна е и скоростта на разпространение на ултразвук във вода. Това означава, че е възможно да се посочи не само посоката, в която се усещаше подозрителното препятствие, но и да се изчисли на какво разстояние се намира. И това точно ще определи местоположението на вражеската подводница.

В края на Първата световна война тези устройства все още са преминали първите тестове.

Учените са работили усилено за подобряването си през последните десетилетия - акустиката на почти целия свят. А до началото на Втората световна война, уредите за ултразвук вече бяха доказано средство за откриване на подводници.

През 1941 г. цяла група работници от една от нашите заводи заслужиха висока награда - Сталинската награда - за създаване на ултразвуково устройство, което помага на нашите моряци в борбата с немските подводници.

Но ултразвукът, който точно определя къде се намира невидимият враг, често се оказва безсилен, не може да намери подводницата на врага. Неговите лъчи проникват много близо, само 1-2 мили; ако подводницата все още не се е приближила до такова разстояние, подводното чувство за допир на кораба няма да го усети. Ако една подводница се крие много дълбоко, недалеч от дъното или лежи изцяло на дъното, тя ще стане част от дъното и ще бъде почти невъзможно да се различи откъде звукът се отразява от подводницата или от дъното. Всичко това - много големи недостатъци на ултразвукови устройства.

  Проект за подобрен кораб за капан  Горе - подвижна платформа (кака), въоръжена с оръдие, монтирана в кърмата на кораба; в кръга - плаващата платформа се отделя от потъналия кораб и остава на повърхността; по-долу екипажът на оръжието открива огън и удавя изплувалата подводница, междувременно спасителните лодки се придържат към платформата, която преди се е отклонила от потъналия кораб

В началото на Втората световна война тези недостатъци дадоха на фашистите основание да се надяват, че техните подводници все още ще могат да режат артериите, захранващи съюзническите фронтове в Европа и Африка.

По това време имаше информация за новия, сякаш много мощен инструмент за откриване на подводници. Ултракоротките радиовълни, опипващи се в тъмнината на нощта, вражески самолети и кораби, могат да бъдат още по-мощни средства за намиране на подводници. За това приложение на радиовълните все още не е известно. През декември 1939 г. министър-председателят на Англия, Чърчил, говорейки за първи път в Камарата на общините, обяви, че британските кораби са въоръжени с ново устройство за откриване на подводници, такова устройство, което безпогрешно ги опипва на разстояние от 10 мили и дори на дъното на морето, не им позволява да се скрият навсякъде и надеждно помагат на повърхностните кораби да унищожат невидим враг.

Докладите на британското правителство за доставки в Съветския съюз включват такива устройства сред оръжията, изпратени в нашата страна. Наричат ​​се "Асдик". Как работят, какви са техните действия - това е военна тайна. Известно е, че името им "Асдик", на английски език Асдич, се състои от първоначалните букви на името на специална институция на Британското Адмиралтейство, която развива средства за борба с вражеските подводници.

* * *

Въздушното разузнаване - запаленото виждане на повърхностните кораби, хидрофоните - техните деликатни подводни слухове, ултразвукови устройства - чувствителното им чувство за допир - всичко това днес им позволява много успешно и навреме да открият невидим враг, който се промъква или дебне - подводница - и я сваля ударите им. Но в случай, че подводницата на врага все още успява да се доближи до нея, е необходимо да се вземат мерки, за да се гарантира, че неговите торпеда преминават покрай целта. Затова корабите рисуват зигзаги по водата, променят посоката и скоростта на кратки интервали. Следователно корабите са маскирани със специален изкривяващ се цвят, който подвежда подводницата: изглежда, че корабът се движи със скорост, по-голяма от действително, и от различен ъгъл спрямо хода на подводницата.

* * *

Ударите по вражеските подводници се доставят главно от специално проектирани повърхностни кораби. Какви са тези кораби, как се борят срещу невидим враг?

Крайбрежните води и районите на оживени морски комуникации се охраняват от патрулни високоскоростни кораби, разрушители, ловци на подводници, лодки, самолети и дирижабли. Те непрекъснато се разхождат над морето и над него, не оставят нито един неразгледан петън, поглеждат към прекъсвача от перископа. И леко се забелязва подозрителен знак или автентична следа на невидим враг, военноморският патрул се втурва на място и я хвърля с дълбоки заряди. Голямото изграждане на патрулни кораби, особено ловците на подводници, позволи на американците да организират един вид "постове за унищожаване" на немските подводници. По крайбрежието се организират бази за 1-3 малки патрулни кораба, тежко въоръжени с автоматични артилерийски и дълбочинни кораби, на разстояние от 80 до 100 мили. Тези кораби са винаги готови да отидат в морето по първия сигнал от разузнавачите. Щом патрулният самолет или дирижабъл намери подводница някъде между две бази, той им казва по радиото къде да намерят врага и той остава на място, докато корабите му пристигнат и им помага да унищожат врага (виж фиг. 186). -187).

  Как бомбардировачи и дълбоки такси  1 - предпазител; 2 - притежателят на бомбата; 3 - взривна камера; 4 - сила на хвърляне в резултат на експлозията; 5 - бомби за държачи на пръти; 6 - регулиране на дълбочината на експлозията; 7 - стоманена бомба; 8 - механизъм за регулиране на дълбочината; 9 - детонатор; 10 - експлозивен заряд; 11 - стъклото за управление;

Но най-доброто средство за борба с германските подводници бяха конвоите, същите конвои, които по време на Първата световна война унищожиха подводните си оръжия от ръцете на германците.

Основната бойна мисия на германските подводници по време на първата и втората световна война е потъването на съюзническите търговски кораби, товарните кораби и петролните танкери. Британците започнали да комбинират голям брой такива съдове в един хляб и да го придружават по пътя си със специални охранителни кораби. По принцип такава връзка се нарича "конвой".

Конвоите имат своя собствена история. През 17-ти и 18-ти век, в моретата и океаните се развива осакатяване - атаки от въоръжени пиратски кораби на търговски кораби. По това време британците започват да комбинират много кораби в една каравана и да ги придружават с военни кораби. За тази цел най-полезни са високоскоростни, добре въоръжени корвети и фрегати, тримачтови плаващи малки кораби (вж. Фиг. 188–189).

През Първата световна война разрушителите и разрушителите служеха главно като кораби за конвой. По отношение на скоростта и мобилността тези кораби са били най-подходящи за борба с подводници и в същото време са били достатъчно годни за плаване за дълги пътувания като част от конвоя.

До края на войната те започнаха да строят специални патрулни кораби - кораби за подводен лов и патрулни кораби - най-вече да се борят с подводници в крайбрежните води и близо до линиите.

След четвърт век германците по време на Втората световна война отново разчитат на атаките на подводниците върху комуникациите на съюзниците, но британците отново използват конвои, въоръжени с най-новите средства за справяне с невидим враг. Този път ситуацията беше още по-сериозна, по-опасна.

Нацистите хвърляха огромен брой подводници по морските пътища, много повече, отколкото през Първата световна война. Използваха тактиката на вълците, подводниците им атакуваха съюзническите конвои в „вълчи опаковки“ в групи от няколко десетки кораба и не преустановиха атаките си по време на целия преход. Комуникациите на Втората световна война бяха удължени, преходът отне повече време, корабите се оказаха по-рядко. Така ескортните кораби взеха много повече, отколкото в Първата световна война. До началото на войната броят на разрушителите; Съюзниците се оказаха дори по-малко, отколкото преди 25 години. И тези? разрушители са били необходими за тяхната основна бойна цел - да помагат на големи кораби в битки и по време на поход, за изнасяне на торпеда и артилерийски удари по врага. Необходимо бе спешно да се построят стотици нови конвойни кораби.

  Y-образна бомба

За защита на нискоскоростните каравани много висока скорост и торпедно въоръжение на разрушителите изобщо не бяха необходими. Отне много време, за да се изградят такива кораби за придружаване на каравани, това беше скъпо. И врагът не даваше много време, пари и материали трябваше да бъдат спасени. Ето защо съюзниците още преди началото на войната създадоха и започнаха да изграждат в голям брой нови ескортни кораби, специално предназначени за защита на караваните по пътя.

Новите кораби трябваше да получат име. И тогава те отново си припомниха конвоите от 18-ти век, припомниха корветите и фрегатите и дали същите имена на два нови вида ескорт-кораби. Corvette нарича кораба с денивелация от само 700-900 тона, но с добра морска годност и мобилност. Скоростта на корвета е малка, само 18,5 възела и този кораб е въоръжен с един противовъздушен пистолет, картечници, автомат и дълбоки заряди (виж фиг. На стр. 200–201).

Скоро се оказа, че такъв кораб за конвой не върши много добре работата си. Неговата ниска скорост не е била достатъчна за преследване на откритите подводници, противовъздушно въоръжение не е било достатъчно, за да отблъсне атаките от въздуха. Ето защо скоро се появи нов тип ескорт или ескорт кораб, фрегата. Това е същата корвета, само денивелацията му нараства до 1000-1,100 тона, скоростта се увеличава до 20-22 възела, а вместо една зенитна пистолет има две. И накрая, увеличавайки защитата на караваните, те стигнали до третия тип кораб-ескорт, ескорт разрушител. Също така е и малък кораб, неговото преместване е около 900 тона, но с по-силна: артилерийско въоръжение, а скоростта е нараснала до 27,5 възела. Такъв разрушител носи със себе си голям запас от дълбочинни такси. Малкият размер и високата скорост защитават кораба от въздуха и го правят много опасен враг на подводниците.

  Самосвал на кърмата

Ескорт унищожителите растат не само по брой, но и по размер. Такива кораби вече са се появили с денивелация от 1300 тона с торпедни тръби, за да се борят с повърхностния океански "нападатели", атакуващи конвоя. Във въздуха над конвоя, като скаутите и самолетите му се носят от въздуха. Без собствена плаваща база, самолети не биха могли да придружават караваните на дълги разстояния през Атлантическия океан. Затова трябваше да включим в броя на ескортните кораби специално построени малки ескортни самолетоносачи с денивелация 10–17 хил. Тона със скорост 17–25 възела с 25-30 самолета.

Всички ескорт кораби са въоръжени с най-новите, най-напредналите средства за откриване на немски подводници.

Как изглежда един голям конвой? Охраняемите търговски кораби се издигат в дълъг ред кораби, които се провеждат в редиците на номера на поръчката. Всички радио инсталации на корабите са запечатани. Сигналите се допускат само видими. През нощта, пълно спиране на тока. Във въздуха - рева на двигателите, покриващи самолети. Отпред и отстрани в края на колоната са ескортни кораби от различни класове, ескорт разрушители, корвети, фрегати.

Успехите на тези кораби са страхотни. Те са водили десетки хиляди търговски кораби през територията на Атлантическия океан и Баренцово море. И почти във всяка битка, вълчи опаковки на немски подводници страдат от големи загуби. Все по-често конвоите преминават към крайните пристанища без загуба или с незначителни щети.

През май 1944 г. британското Адмиралтейство обяви пристигането в пристанищата на СССР на най-големия керван от цялата война. Германските подводници непрекъснато атакуваха конвоя. Въпреки това в търговските кораби няма загуби и само един разрушител е изгубен от конвоя. Две германски подводници платиха за това със смъртта си, няколко бяха повредени.

Какво е ескортът на оръжието и патрулните кораби невидим враг?

Ако подводницата бъде уловена на повърхността, една или две, няколко добре насочени изстрела от оръдието са достатъчни, за да го изпратят на дъното. Но много рядко е възможно да се атакува подводница от изненада, когато тя все още е на повърхността: модерни подводници потъват за 27-30 секунди.

  Схема на дълбочините на разсейване по площ

Още в последната световна война, когато съюзниците току-що започнаха да търсят най-мощните средства за откриване и унищожаване на невидим враг, когато такива дълбоки оръжейни бомби все още не бяха намерени и трябваше да разчитат само на оръжия и наблюдатели, британците изобретили много остроумен и смел начин да привлекат немски подводници. лодки по повърхността на морето, по-близо до оръжията на кораба, ловуващи за тях.

На север от Шотландия близо до Оркнейските острови е била основната база на британската флота - Скапа Флоу. От юг до тази основа на двора се простираше безкрайна последователност с въглища, храна, боеприпаси. Вечерта на 24 юли 1915 г. един от тези кораби, миньорът на принц Чарлз, сякаш беше на пътя си точно в района на морето, където бяха забелязани немски подводници. Скоро параходът на въглищата забелязал датската параходка "Луиз", която спираше колите; В близост до него стоеше немска подводница U-36, която се готвеше да унищожи кораба. Принцът Чарлс продължи по пътя си, сякаш се надяваше да се промъкне покрай окупираната подводница. Но германците не искаха да пропуснат друга плячка и започнаха с пълна сила приближавайки безобиден и очевидно напълно беззащитен миньор. От разстояние не повече от миля германците стреляха с оръдия. Черупката прелетя, но командирът на въглищната мина все още спря колите и свали лодките. Подводницата се приближаваше и продължаваше да стреля от пистолета си. Вторият снаряд отново полетя, но вече се приближи към миньора. Тук подводницата вече е много близо, обърната към британската борда, продължава да стреля.

И изведнъж, съвсем неочаквано за германците, се случва чудотворна трансформация на беззащитния миньор. Битката на английския флот е издигната на мачтата. "Екраните" падат, а прикрито оръжие се отваря, единият от тях отваря огън. Снарядът влиза в подводницата и се скъсва в близост до конусовидната кула. Все повече и повече черупки влизат в лодката и всички опити за гмуркане се провалят, нещо се поврежда в лодката от първия корпус. Стрелба "Принц Чарлз" се приближава към подводницата, сега всеки удар на оръжията му е фатален за врага. Германците стигнаха до палубата, чакаха всеки миг за смъртта на лодката. "U-36" наистина стигна до дъното, а оцелялата част от екипажа му бе взета от спечелилия кораб.

Така за първи път е използван кораб-капан, примамка за немски подводници, който е бил използван, за да ги доведе под ударите на оръжията на повърхностните кораби.

Капанните кораби са били използвани почти през Първата световна война. Веднага щом германците научиха за появата им, германските подводници станаха много, много предпазливи. Дълго време подводницата „подуши“ жертвата си, преди да реши да излезе на повърхността. Но командирите на корабите-капани отлично изиграха сцени на паника на кораба. Пожари от ударените черупки, дупки в корпуса на капан, смърт и разрушаване на палубата не спряха "играта". Когато екипажът напуснал кораба в паника пред германците, когато димът от огъня обгърнал целия кораб, когато той почти отиваше на дъното, тогава дори опитни командири на подводници били уловени, поръчани да плуват, да се доближат до погиващия кораб, така че един, два изстрела, довърши го. И тогава изведнъж оживя кораб, който едва се държеше на вода, оръжията му откриха огън със сигурност и ... победителят се оказа победен от почти завършения си противник.

  Един от чуждестранните проекти на най-новия "ловец" за подводници, въоръжен с бомбардировачи на далечни разстояния в инсталации на кулата 1 - заден разряд; 2 - нови бомбардировачи на далечни разстояния; 3 - управление на огъня; 4 - мощни прожектори; 5 - три-инчови приспособления; 6 - котва; 7 - далекомер на кулата; 8 - бомба; 9 - механизми за въртене и поддръжка на кулата; 10 - механизми за фураж; 11 - бомбардировачи; 12 - инчови инструменти

Корабите на капан не успяват често, особено след като германските подводници действат по-внимателно.

В тази връзка интерес представлява един от проектите за подобряване на корабите за капан, предложен в САЩ и публикуван в един от американските списания в годините на Втората световна война (вж. Фиг. На страница 191).

В задната палуба на такъв кораб е предвидено място за вид плаваща платформа с оръжие, направена под формата на изолирана и лесно разглобяема част на плавателния съд и построена с пистолет с голям калибър, монтиран на палубата. Ако подводница атакува такъв кораб с торпедо, тогава по време на потъването му, когато нападателите нямат съмнение за пълна и окончателна победа и когато подводницата уверено плува на повърхността, платформата на пистолета се отваря от потъващия капан и пистолетът отваря огън. на небрежен противник и го удавя. Плаващата платформа е оборудвана с радиоустройство и резерват от резервоари, след което служи като кея за спасителните лодки, които напуснаха потъналия двор и могат да бъдат взети по-късно от някои от собствените си или приятелски кораби.

  Надлъжен разрез на модерния ескорт кораб-корвет  1 - кърмови бомбардировачи; 2, 3 - складове; 4 - кабинети на бригадира; 5 - бомба с бомби; 6 - спасителни салове; 7 - машинно отделение; 8 - дълбоки такси; 9 - зенитно оръжие; 10 - котелни помещения; 11 - бордови резервоари за гориво; 12 - складово помещение на електротехници; 13 - кабина на офицера (двойна); 14 - лодката; 15 - наблюдателен пункт; 16 - ляво 20-мм зенитно оръжие; 17 - мостът; 18 - прозорец за навигатор; 19 - антената на радиолокатора; 20 - щурвала и радиостанцията; 21 - прожектор; 22 - сигнална лампа; 23 - десен 20-милиметров зенитен пистолет; 24 - лампа (килер); 25 - аптека; 26 - офис кабини (единични); 27 - резервоари с гориво; 28 - запаси от прясна вода; 29 - стаи за отбора (кокпит); 30 - жилищна палуба (екип); 31 - 90-мм огнестрелно оръжие в кула; 32 - лебедка; 33 - съхранение на противогази * * *

От самото начало на Първата световна война, военните изобретатели търсеха такова оръжие, с което би било възможно да се удари невидим враг под вода в тази част на морето, където неговото присъствие ще бъде заподозряно или точно установено.

Такова оръжие - дълбока бомба - беше създадено и то много помогна на съюзниците. През цялата война е разрушена 36 подводници, или почти една пета от потъналите подводници. Днес, дълбоката бомба е най-острото оръжие на тези повърхностни и въздушни кораби, които ловят подводници. Докато говорехме за тези кораби, многократно трябваше да споменем дълбоката бомба. И сега е време да кажем какво е това, как работи, как е насочено срещу невидим враг.

Дълбока бомба (виж фиг. На стр. 193) е цилиндричен снаряд. Теглото на бомбения заряд е различно и достига 270 килограма. Бомбата се нарича дълбока, защото експлодира не с контакт с вода или с всеки удар, а с определена, предварително определена дълбочина. Ударът на удар на бомба е свързан със същия хидростат, който работи в различни шахтни устройства и в торпедо. Хидростатът е толкова „настроен“, че понижава ударника на определена дълбочина под водата, докато бомбата експлодира. Но е невъзможно да се знае предварително колко дълбоко се крие подводницата. Ето защо дълбочините на кораба се задават предварително за действие на различни дълбочини. Определен брой такива бомби с различна дълбочина на взривяване са цяла серия. Бомби се изпускат от такива серии, техните удари по този начин превземат потопената подводница по едно и също време на различни дълбочини.

Но след гмуркане подводница може да напусне мястото, където е забелязан перископът му. Вярно е, че тя все още не е имала време да стигне далеч, но все пак ударите на дълбоки заряди, спуснати само на едно място, не биха й навредили. Следователно, корабът пуска своите бомби на определена площ по такъв начин, че лекото движение на подводницата не му помага да избегне удара.

  Бомби с дълбочина излетяха от бомба

Не е необходимо дълбоката бомба да удари подводницата или да експлодира точно там, близо до нея. Силата на удара е толкова голяма, че таксата унищожава подводницата на разстояние 10 метра, а на разстояние от 20 метра експлозията причинява сериозни щети на нея, което често забранява най-важните механизми - подводницата трябва да плува.

Как да "стреля" дълбочина такси?

На кърмата на кораба са подредени един вид направляващи тави, самосвали. В тези тави се поставят бомби и се хвърлят над кърмата. Те падат точно там, в "пътеката" на кораба. Но има и бомбени пушки, от които те се изстрелват с дълбоки заряди (вж. Фиг. 195 и 196).

Сега си представете, че повърхностен кораб, въоръжен с кърмова помпа и въздушнодесантни бомбардировачи, забелязала потъващата подводница. Той се втурва към мястото за гмуркане, така че стигна до него; тогава бомбардировките започват по кораба и от двете страни. Корабът се втурва, оставяйки след себе си голяма площ, покрита с бомби (вж. Фиг. 197). Техните удари се разпространяват по повърхността и по дебелината на водата, скрита под нея, и образуват смъртоносна, фатална зона, от която е много трудно за подводница да излезе невредима. Успехите на дълбоките бомбардировки доведоха до факта, че в проектите на нови кораби - „ловци“, те се опитват да използват това оръжие все по-широко. В чуждестранната преса се появява информация за предполагаемо проектирани нови ловни кораби, въоръжени с бомбардировачи на дълги разстояния, в чуждестранна преса (вж. Фиг. 199). Това са вид оръжие, стрелбата им се контролира от централната пожароизвестителна станция. Твърди се, че такива бомбени бомби ще могат да ударят дълбоки удари отдалеч с потопена под вода. Освен това, такива бомбови бомби могат да създадат взривна завеса по пътя на торпеда, изстреляна от кораб, и да ги накарат да експлодират или да отвият преждевременно.

Изобретателите не спират да търсят по-напреднали оръжия за унищожаване на подводни подводници. Така в Съединените щати се предлага проект "бомба с торпедна дълбочина". Това е обикновен торпедо, но неговото отделение за зареждане може едновременно да служи като дълбока бомба. След като забеляза подводница на повърхността или перископа, лодният кораб пуска такъв торпедо. Разстоянието на устройството в него е определено на определено разстояние - до мястото на подводницата. Ако подводницата остане на повърхността или под перископа, торпедото ще удари корпуса си, ще експлодира и ще го изпрати на дъното. Ако подводницата има време да се гмурне, след това в края на разстоянието за пътуване с торпедо, точно над врага "гмуркане", механизмът, отделящ отделението за зареждане на торпеда, автоматично ще работи. Тя се превръща в обикновена дълбока бомба и експлодира на определена дълбочина.

Ядрената подводница на проекта 949A (код "Antey") е създадена въз основа на проекта 949 чрез вмъкване на допълнително отделение (пето), за да се приспособи ново оборудване, за по-лесно сглобяване. Външният му вид е доста забележителен - оставяйки цял цилиндричен корпус и поставяйки ракетите по протежение на стените между силните и леки корпуси, дизайнерите получават много широка лодка, която прилича на хляб в снимките от изгледа на носа. По прототипа, проект 661 в областта на ракетните мини, корпусът в участъка има формата на осма.

Кратка характеристика на проекта 949 (“Гранит”, първите два корпуса): денивелация - 12 500 тона, пълна подводна - 22 500 тона, размери - 144 х 18 х 9,2 м, повърхностна скорост - 16 възела, под вода - 32 възела, мощност - 98 000 к.с. Екипаж - 94 души.

Основните характеристики на модернизирания проект 949A са: водоизместимост над повърхността - 14 820 тона, пълна повърхност - 15 100 тона, подводна - 19 254 тона, пълна под вода (като се вземе предвид обемът на лекия корпус) - 5 650 тона, което е само 1000 тона по-малко от това на повърхностни ядрени крайцери като "Киров"! Резервът на плаваемост е 29,9%, лодката запазва повърхностна (не подводна) плаваемост, когато едно отделение е наводнено. Общата дължина е 154,8 м, ширината е точно 18 м, тягата в крейсерска позиция с носа е 9,1 м, в средата 9,3 м и кърмата 9,5 м, височината от кила до върха на оградата на рулевата рубка е 18, 3 м. Дължината на лекия корпус е 151,8 м. Ширината на лодката по кърмовите хоризонтални кормила е 22 м, а NGR (в изтеглено положение) е 24 м.

Издръжливият корпус с дължина 122 м е разделен на 10 отделения, с променлив диаметър, предназначен за максимална дълбочина на потапяне от 600 метра, над който корпусът се свива (здрави стени от стомана АК-33 са от 45 до 68 мм), работната дълбочина е 480 м. Крайните прегради на корпуса са отлети, сферични, радиусът на носа е 8 м, радиусът на захранване е 6,5 м. Напречните прегради са равни, между първото и второто, а между четвъртото и петото отделения са предназначени за налягане от 40 атмосфери и имат дебелина до 20 мм. По този начин, лодката е разделена на три отделения, приюти за инциденти на дълбочина до 400 метра: при наводняване на част от твърд корпус, хората в този случай имат възможност да избягат или в първото отделение, или във второто, третото или в кърмовите отделения. В случая с катастрофата в Курск се оказва, че преградата на кърмовата част - приюта издържа на тежестта на експлозията! Останалите прегради в спасителните зони са проектирани за 10 атмосфери (за дълбочина не повече от 100 метра).

ПЪРВИ СЪСТАВ: разделен от платформи на три нива. По-долу в трюма има компресор за високо налягане EXA-25 (VVD), вентилатори и специална назална акумулаторна батерия (112 елемента от продукт 440) в специален корпус. Над тях е газонепроницаема настилка, предназначена за налягане от 0,1 атм. На втората палуба на оборудването на Skat-3 SSC (основния обем), въздушно-пяна пожарогасителни станции (IDPs) и обемно-химически пожарогасене (LOH), стълби.

Тук, отстрани, има достъпни люкове в специални болтове (масивни огради зад борда), в които има задвижвания за хоризонтални кормила. Между втората палуба и торпедното отделение има платформа, проектирана за 5 атмосфери, всъщност тя е като хоризонтална преграда за дълбочина от 50 метра! Както виждате, един обикновен огън не може да се прехвърли от палубата, нито нагоре, нито надолу, а дизайнът е проектиран така, че дори и при хипотетична експлозия на водород в батерията, торпедната част не се докосва.

Торпедните тръби са само 6 (шест). От тях два са в калибър 650 мм (долните са вътрешни, макар че понякога се казва, че са външни), а четири са с калибър 533 мм (два отгоре, два по краищата). Автоматизираният торпедно-ракетен комплекс "Ленинград-949" се състои от TA, Grinda PUTS, устройство за зареждане на торпедо (с люк в носовата преграда на здрав корпус, диаметър 800 mm), UBZ и тристепенни рафтове с торпеда и ракети. Последният момент, като се има предвид експлозията на боеприпасите в Курск, е от особен интерес. Така, според проекта, в торпедото, в отсъствието на торпеда, само 28 (двадесет и осем) ракетно-торпедни типа 83-P (10), 84-P (8) ракети, 10 (десет) ракетно-торпеда 86-P (6) ) и 88-P ракети (4). В версията на торпедото са заредени 18 USET-80 и 10 тип 65-76A, само 28 единици боеприпаси, от които естествено шест са в торпедни тръби. В смесената версия на проекта могат да бъдат взети 16 (или 12) торпеда USAT-80, две (или 6) 86-P и 10 83-P. Приемането и производството на мини не са предвидени. TAs Nos. 5 и 6 (650 mm) могат да служат като спасителни изходи.

Самите торпедни тръби и торпеда са здрави торпедни структури, можете да снимате на дълбочини до 480 метра при скорости от 13 възела (тип 65-76А) до 18 възела (USET-80) и защита срещу неволна експлозия върху торпеда за повече от 100 години на тяхното използване доведен до съвършенство: сега те имат системи, които не позволяват насочване на стрелба лодка (торпедото в този случай е самостоятелно гориво), в допълнение, торпеда падат по време на натоварване, те са заспали, алкохол се изцежда от тях и т.н. и въпреки това те не експлодират. Имаше случаи, когато лодките бяха в разгара си, удряха подводните препятствия, смачкваха носовете си, торпедните тръби и торпедите в тях и нищо не стигаха до основите. От друга страна, имало е случай на експлозия на боеприпаси в Полярни, 11 януари 1962 г., по време на пожар в носовото отделение на дизеловата подводница Б-37. Лодката просто разкъса две отделения за лък ...

Устройството за бързо зареждане ви позволява да сменяте боеприпасите в торпедни тръби за 5 минути. Торпедо тип 65-76А (шифър “Кит”) е пуснато в експлоатация през 1976 г., анти-корабен, далечен, на ниско воден водороден пероксид (горивен керосин), калибър 650 mm, дължина 11 m, скорост 50 възела, обхват 50 km. Масата на торпедото е 4650 кг, теглото на взривното вещество е 530 кг. Има опция с ядрена бойна глава (без самонасочване), но по силата на договор през 1989 г. такива торпеда бяха премахнати от службата. По същата причина в арсенала не съществуват ракети „Вълна” на БА-111.

Торпедо USET-80 в експлоатация от 1980 г., универсален, електрически, самонасочващ, калибър 533 мм, скорост на търсене - 18 възела, максимум - 50 кт, обхват 15 км. Масата на торпедото е 1800 кг, дължината е 7.8 м, теглото на ВВ е 290 кг. Според проекта, той има сребърно-цинкови батерии, но в Курск имаше опитен торпедо с по-евтина електроцентрала. Заслужава да се отбележи, че тези торпеда имат значително по-добри характеристики от чуждите, докато 65-76А изобщо няма аналози.

Ракетата и торпедото „Водопад” 83-П (УРПК-6) има калибър 533 мм, дължина 8,2 м, обхват на стрелба 50 км, а за главата е монтиран малък торпедо УМГТ-1. 86-R “Вятър” (УРПК-7) е почти същият, само калибърът му е 650 mm, стрелбището е 110 km, дълбочината на изстрелване е два пъти по-голяма, а торпедата USET-80 се използва като бойна глава. Комплексите 84-P и 88-P са модификация на ракетата-торпеда на водопада и вятъра, където ядрената дълбока бомба е била инсталирана като главна част. Очевидно не е имало ядрени бойни глави от тактически оръжия в Курск поради посочената по-горе причина.

Ракетните двигатели с твърдо гориво на тези комплекси се изстрелват под вода, коригират се от бордовата инерционна система, според данните, установени по-рано от CICS, торпедото (или бомба с дълбочина на заряда) се отделя в дадена точка, а парашутът се изстрелва, бомбата се потапя на определена дълбочина (около 200) м) и там експлодира, и торпедото започва да търси и да се насочва към целта.

Общият обем на отделението е 1157 m 3   , При аларма № 1 в отделението по график има 5 души в кърмата, от лявата страна има офис помещение за командир на бойната глава-3 (контролна станция за презареждане на боеприпаси), а на десния борд, през заграждението, вратата на преградата към второто отделение.

ВТОРО СЪСТОЯНИЕ: има четири палуби. На върха е главният команден пункт с изобилие от конзоли: “Корунд” от дясната страна - контролен пункт за управление, GAS “Harfa”, “Omnibus”, “Grinda” и “Молибден” контролни панели за управление на общи корабни системи, контролен панел CU, главен контролен панел, гледате офицерски длъжности и машинен инженер. В задната преграда -

излюпват в третото отделение ryadom- станция LOX, туризъм командир кабина. С PCG е възможно да се наблюдават чрез два перископа (командир PZKE-11 “Лебед”) и кърмата (навигатор, “Signal-3”). Подводниците 949A са въоръжени с високо прецизен навигационен комплекс UNK-90-949A „Симфония“ (на първите лодки са „Медведица“), с индикатор за приемник KPF-3K и KPI-7F, навигационна система, свързана със сигнали за SNR-3 , NEL-2 и NEL-5 ехолота, ADK-ZM (или ADK-4M) космическа система и AVK-73, GKU-1M жирокомпас, KM-145-P2 магнитен компас, искрови и стерилни инерционни системи, изостава LCP-1 и "чемшир" затворени на ЦИК "низ". Тук има вестибюл и стълба, която води към горната шахта (или по-скоро към изскачащата спасителна камера).

Чрез FAC влиза и оставя на екипажа при нормални условия, в случай на извънредна ситуация на нейния капацитет от 107 души. Това е, всъщност, се е силен джудже подводница с ограничена автономия. Той има NC, въздушни батерии, радиопредавател с ръчно задвижване може да се проветрява. Камерата с вградените с кремалерния конектор е прикрепена към кофите на траен корпус, като създава водоустойчив шлюз (предкамера) между него и кораба. За да се отдели изскачащата камера, след като екипажът е поставен в него, е необходимо да се затвори и закрепи долния люк на шахтата и долния люк на ВСК, ръчно да се отвори стопора, да се разгъне с пневматика или ръчно кремалната лента, да се напълни водната камера с предкамера за окончателно разделяне на ХСК от лодката. , Според боевия график в отделението има 30 души.

На задната преграда на второто отделение има стълба до втората палуба, която е заета от Централния изложбен комплекс „Струна“ (от няколко компютъра) и ММУ-132 Омнибус. Пак там балсами, апаратура и главния люк микроклимат през третото отделение.

На третия палубата намира giropost и позициите на комплекс "Гранит". За улеснение при организирането на предварителната подготовка на ракети (в крайна сметка има 24 от тях) и „разтоварването” на ЦИК, беше решено корабната ПП система да се раздели на контури (3 залпа –3 контура). Подобно тройно дублиране рязко увеличи гъвкавостта и оцеляването на системата, намали времето за подготовка и въвеждане на данни, като по този начин направи възможна едновременно стрелба с различни цели. Дори и при повреди, неизправности и грешки, една верига ще оцелее във всеки случай, а ракетите ще излязат и ще открият кого имат нужда. Разбира се, има и ръчно въвеждане на данни канал за екстремни случаи. Всъщност различни бойни вериги на лодка осем.

На четвъртата палуба, на преградата на носа, има голям газонепроницаем корпус за батерия № 2. И двете батерии имат капацитет за 3-часов разряд от 10 500 ампера / час, при 100 часа 15 000 a / h. Близо до корпуса на климатика, след батерии с устройства за наблюдение на състава на газа, режим на вентилация и т.н., осигуряване на сухи продукти, резервоар за прясна вода. За осигуряване на прясна вода на екипажа има четири инсталации за обезсоляване от тип PS-2, с капацитет 620 литра на час. Общият обем на отделението е 1025 m 3 .

ТРЕТИ ОТДЕЛ:радио електронни системи. Той съдържа всички основни устройства за изтегляне. Непосредствено зад носовата преграда е разположен вал Z-KR-01 антенния пост за приемане на целевото обозначение от пространствената система Legend или от наблюдателната точка на самолета. За nim- RKP- вентилационна шахта за компресора на устройството под

вода. След това, радарната антена Корал-Б, Радиановия радар на радарния комплекс МРКП-59, VHF антената на Анис, антената на Кора-Щир на далечни разстояния, радиото Зона (търсач на посоката) и Aft, сателитната антена на Sintez (всички комуникационни съоръжения са обединени в един комплекс Molnia). В допълнение е свързана телевизионната система МТК-110, която позволява при определени условия да се вижда под вода на дълбочина 50-60 метра. Естествено, в трюма има резервоари и хидравлични помпи, които повдигат и спускат всички тези плъзгащи устройства. Използваният в хидравличната система течност, е негорим. Малък нюанс - повдигане на изтеглящи се устройства възниква по команда от централния процесор, докато в контролирана ситуация те се спускат автоматично, на дълбочина 50 метра.

Така диаметралната линия на всички палуби на третото отделение прилича на гора: стоманени стволове на плъзгащи устройства го заемат. Освен това на палубата 1 от лявата страна има запис на радиокомуникации на командния пункт за резервиране на дясно, който за ефективност има люк в централния процесор на второто отделение. След това идва кабината на хидроакустиката и къщата на радиоинтелигентността, на задната преграда от лявата страна има кабина на радиометрика. На втората палуба, от дясната страна на охранителния пункт, кабината на командира стои зад нея, след това люк в четвъртото отделение, откъм страната на пристанището коралов пост с климатик, на задната преграда на третото отделение е поставена химическа служба и станция LOK. При предупреждение в отделението има 24 човека.

По стълбата може да стигнете до третата палуба, където има комуникационни постове, включително тайна, по лявата страна, на задната преграда на отделението са разположени тоалетна и умивалник, а в свободните зони има каюти (командир на бойна глава-5, една каюта на офицери и три мичмена). ). На четвъртата палуба, както вече споменахме, хидравличната система, включително автономна, със своите резервоари и задвижващи механизми, за отваряне на външните щитове и капаци на ракетни контейнери. Системата за управление също е автономна. Тръбата е заета от дренажни и дренажни линии, охладителна система, има и основна дренажна помпа ЦН-279 (има и четири дренажни помпи от тип ЦН-294 и два вида ЕХА-4). Общият обем на отделението е 956 m 3 .

ЧЕТВЪРТЕН ОТДЕЛ:жилищна, до нея може да се стигне както от третото отделение (на втората палуба), така и през входния люк, който се изкачва нагоре, до задната част на палубата (или по-точно оградата на изтеглящите се устройства). На първата палуба от лявата страна на носа до кърмата се намират кабината на интенданта и Коков, след това тоалетна с умивалник, медицински изолатор, амбулатория, моряци и каюти на среден бой. От дясната bortu- рампа надолу, тайната на пет каюти и допълнителни служители за арест и моряците. Според персонала на всички офицери в лодката - 43, мичман - 37, бригадири - 5 и частни - 21, т.е. 106 души. Автономията е 120 дни. Максималното време на престой под вода (с работеща атомна електроцентрала, но само с регенерация на въздуха, без вентилация) е 2880 часа.

На втората палуба на четвъртото отделение, вдясно от входния люк, има стълби нагоре-надолу, след това е разположена голяма и удобна кабина, група офицери с килер и мивка, зад нея по коридора са два блока офицерски кабини, на задната преграда на часовниковата зала и станция LOK. Основата на химическата система за обемно гасене на пожар в затворените помещения е фреон-114В-2 (или фреон). Когато гасят хладоните, те спират горенето, намаляват активността на кислорода или дори го свързват напълно. Чистият фреон е инертен, не провежда електричество, има повишена способност да гаси, но е токсичен, особено след изгаряне. Течността се съхранява в резервоара, в случай на пожар, както и решението за използването на LOH централната поща се доставя със сгъстен въздух през тръби чрез sopla- пулверизатори. В случай на своевременно подаване, гасенето на пожар е гарантирано. Втората система, вътрешно разселените лица, изгасва отворен смес пожари въздушна пяна, но е невъзможно да се елиминира регенерацията на пожар или двукомпонентна торпедо гориво. Общо има 10 станции на LOH и 2 IDPs на лодка.

По стените на здравия корпус са разположени устройства и инсталации за поддържане на микроклимата в ракетните мини, където се съхраняват ракетите Гранит.

Третата палуба на 4-те отделения се състои от две секции: офицерските кабини с малък душ, мъжкото и морската столова, а телевизионният център с видеорекордер, аудиоцентъра и излъчващата конзола на кабините заемат носната част. Чрез светлинен вестибюл има вход към задното отделение на отделението - зона за отдих. Такива зони съществуват само на два проекта - 941 и 949 (на други лодки в пресечена версия), благодарение на които стана възможно повече от 80-дневно гмуркане. Първо, има фитнес зала с тренировъчно оборудване, шведска стена, велосипеден ергометър, фото-стая срещу фитнес залата - парна баня, душ и басейн (обикновено морската вода се взема от дълбочина поне 250 метра), която е доста просторна и „изпъкнала“ на долната палуба. , Второ, има голям екран със сменяеми слайдове, където е изобразена природата и различни сцени със звуков дизайн, на специални рафтове - растения, които се отглеждат в хидропоника, канарчета и аквариуми, игрална машина, телевизор, бриз може да се имитира.

На четвъртата палуба, не е толкова забавно, но има и достатъчно всичко: устройства за хвърляне на боклук зад борда (ASC) минават през трюма, близо до камбуза, близо до него има двустепенно охладен резервоар, а останалата част от свободното пространство се причинява от UMF устройства за абсорбиране на въглероден диоксид, които може да се намери, макар и не в такива количества в другите отделения (всички такива кръгове лодка 200-210 парчета, те горят и да експлодира при определени условия). Системите за регенерация и пречистване на въздуха също се дублират (“Сорбент”, “Джут”, “Кизил” и др.), Газови контролни уреди с алармени системи са седем позиции, така че практически се изключва експлозия на кислород или водород. В трюма има различни системи, помпи, магистрали, тръбопроводи. При предупреждение в отделението има 8 човека. Общият обем на отделението е 1487 m 3 .

ПЕТИ ОТДЕЛ:  подкрепящи механизми. Първият комплект е високо налягане компресор AEKS-7.5 и вентилатори на носа пръстен и дизел генератора изпускателната тръба (вентилационен). На втория етаж, в корпуса, дизелов дизелов генератор с мощност 800 kW ASDG-800/1 и табла. Общият запас от дизелово гориво е 43 тона, дизеловото гориво е 4.5 тона. От дясната страна е проходът и вътрешно-отделните люкове. На третата палуба има защитен енергиен панел (променлив 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW и постоянен 175-320 V). В специален стая с отделен достъп до отделението 4, се намира контролния пункт камъни, с дистанционно управление на "Onega" системи и моторна "урагана" електрическа енергия. На четвъртата палуба и в трюма има, освен дренажни помпи и компресори, електролизна единица К-4 за кислород. На лодките от първото поколение на такава инсталация все още не са използвани регенеративни патрони, които, комбинирани с кал и особено с моторно масло, се запалват и служат като източници на повечето пожари.

Електролизаторът разделя водата на кислород и водород. Вторият се премахва зад борда със специален компресор, а първият в обем от около 250 литра на час се подава в отделенията. процентното съдържание на въздуха във вътрешността на лодката трябва да е 19-21%, а на огън в "Комсомолец" позволи на 23%, което е с 2% по-висока, отколкото в атмосферата. В долните граници, екипажът ще се чувства зле, ако съдържанието е по-високо, рискът от пожар се увеличава. В случай, че кислород и водород някак се слеят във въздуха, се образува експлозивна експлозивна смес. Такива експлозии са станали, въпреки че не причиняват катастрофално разрушаване. Според бойния график в купето има 11 души. Общият обем на отделението е 616 m 3 .

ПЕТИ ОТДЕЛЕН БИС:също спомагателни механизми, много оборудване в тях се дублира. На горния етаж са разположени разпределителни табла, резервен комуникационен пост (без собствени антени), на второто, електролизна единица К-4, дизелов генератор ASDG-800/2 в корпуса, компресори, DG-щит, изправител на DC-мрежата, станция JIOX, URM , в кърмата на вестибюла-врата с душ. Такива брави са разположени така, че да излизат през тях от отделението с възникнала радиоактивност. Тук в този случай се организира обеззаразяване на персонала и се доставя вода от всички страни.

На третата палуба има реверсивен преобразувател и малка стая за пушачи. На четвърто място има помпи за общата хидравлична система с комуникации и тръбопроводи, както и резервоари. При предупреждение в отделението има 4 човека. Общият обем на отделението е 628 m 3 .

ШЕСТО СЪСТАВ:реактор. Разполага с два коридора, лявата и дясната, има стойки на системата CPS, вентилатори и климатици. Десният коридор има пресечни люкове от носа и кърмата, както и прозорци за инспектиране на корпусите на хардуера. От двата коридора можете да слизате по стълбите до помпените станции, които заемат обем по целия коридор, между които има хардуерни ограждения, над които, от своя страна, са компресорни помещения. Коридори лявата и дясната страна комуникират преходен коридор простираща напречно на отделението, при повишено настилка, които са средно вентилатори пръстен. С тяхна помощ можете да почистите замърсения въздух в реакторното отделение.

Има два входа (с херметизирани входове) за поддръжка на реакторите, в компресора има дублирани евакуационни помпи, захранващи помпи, оборудване за вземане на проби от пара.

Ядрените реактори тип ОК-650М.01, на последните лодки ОК-650.02 (преден десен борд, кърмата-лява страна) са не само най-важната част от корабната техника, но и една от най-надеждните, 50 000 часа. Общо склад ядрената topliva- 115 кг, при 36% за обогатяване на уран-235, е огромен приток на енергия в MW ядра реактори 1140000 кампанията 60000 часа. Както е известно, за безпроблемна процес трябва да спре заглуши основните неутронни абсорбери осигури охлаждане и вътрешната кухина на реактора и горивните елементи. Дори по време на разработването на системите за защита на реакторите беше поставено необходимото условие за аварийните защитни устройства и компенсаторните решетки (мивки) да осигурят спускането им със „самоходна“ при определена скорост, дори когато електрическите двигатели са изключени. Самостоятелно спирачните връзки бяха изключени от устройствата, а решетката беше пружинно натоварена. При такава система, след прекъсване на захранването, реакторът автоматично се изключва, дори когато корабът е преобърнат.

За да се избегне по-нататъшното прегряване на реактора, в случай на аварийно изключване на помпата е необходимо да се осигури естествената циркулация на първичната вода с постепенното й охлаждане, за да се премахне остатъчната топлина от горивните елементи без повторно охлаждане на акумулатора. Намаляване на броя на парогенератори корпуси 4-2, а също и използването на първичен елементи вместо намотки в комбинация със система относно тръба е решен този проблем. Пространството на подблока може да се гледа с помощта на специална телевизионна система.

Като цяло, никой не трябва да "задръства" нищо. Според бойния график в отделението има 5 души. Общият обем на отделението е 641 m 3 .

СЕДМИ РАЗДЕЛ:турбина, те влизат през реакторното отделение, влизат в ниша, след което се изкачват по стълбата до първата палуба, която е газонепроницаема настилка, през която можете да се спуснете до турбините през портата. Аварийният контролен панел на централата (по лявата страна на задната преграда), главното разпределително табло с главното разпределително табло на изключения товар, LOX станцията са монтирани по протежение на пътеката. За първи път на тези лодки в електрическата система бяха включени статични изправители, което направи възможно спирането на реверсивните преобразуватели в основните режими на работа на главната електроцентрала. В този режим стенд-бай е било предвидено, като се гарантира готовността на обратими преобразуватели за автоматично стартиране и приемане на товара, след загубата на мощност от основните турбогенератори. Това „откритие“ помогна да се удължи живота на много устройства и, най-важното, да се намали броят на едновременно шумните механизми.

Останалият обем под газонепроницаемия паркет (изчислен при налягане 0,1 атм) се заема от сапфирен тип SCC-9DM на десен борд, с капацитет от 50 000 к.с., както и чилър и изпарител за пароструен ежектор. В същото отделение има електроцентрала с мощност 3200 kW от турбогенератора. Започвайки от кърмата, устройството включва изключващ съединител, скоростна кутия, предна турбина, реверсивна турбина, спомагателен съединител за мотор и електромотор PG-160 с 475 к.с. При дизелови генератори и HED лодката може да се движи със скорост 5 възела 500 мили. Под турбините при пълна мощност повърхностната скорост е 15,4 възела (суперкритична), подводната е 33,5 възела. С разширените антени и устройства, лодката не трябва да се движи повече от 9 възела, в противен случай можете просто да ги огънете. В допълнение, кавитация може да започне при дълбочината на перископа около винтовете, така че броят на оборотите е ограничен до 60. На дълбочина от 100 метра, по същите причини, не повече от 21 възела могат да бъдат разработени при 127 оборота.

При предупреждение в отделението има 9 души. Общият обем на отделението е 1116 m 3 .

Осми раздел:турбина, огледална като седмата (7 души обслужват алармата). Турбините и други критични механизми имат амортисьори и изолационни системи за намаляване на шума, титановите сплави се използват широко за спестяване на маса, а БНТУ са предназначени за ударни натоварвания, съответстващи на параметрите на подводна ядрена експлозия. Степента на безопасен радиус за проекта 949A с атомна подводна експлозия от 10 kT върху ударната вълна е 1100 m (за здрави корпуси и основни устройства) и 1300 m (за основната електроцентрала). Радиусът на унищожаване се приема като 80% от стойността на безопасен радиус.

Задвижващите валове с диаметър 950 mm имат сложна система за защита срещу изземване на големи дълбочини (когато са прегънати), задните втулки в задния край навлизат в здравото тяло през разтвори и прехвърлят всичките си огромни усилия при пълна скорост към упорните лагери. Дори и с е малко вероятно без валове може да завърши унищожаването на подпорната стена да се движат лагери Мичъл много силен удар на главата (и прегради, те са останали относително незасегнати). Общият обем на отделението е 1072 m 3 .

ДЕВЕТИ ОТДЕЛ:спомагателните механизми, най-малкият по обем (542 m 3), има само две палуби. Първият е зает от помпи и хидравлични резервоари на кормилната система, въздушен компресор за високо налягане и станция за захранване на IDP. На десния борд има лаборатория за омекотяване на водата. В носовата част на отделението, според DP, има стълба за вдигане в спасителния люк. В кърмовата част има боен стълб на резервното кормилно управление от местния пост, ако системата за управление от CPU на Korund се провали. В обема между първия и втория палуби минават, с лек срив, две линии на витлови валове, между тях стои компресор ВВД тип ЕКСА-25 (над АЕКС-7.5). Има един струг. От лявата страна има малка душ кабина, в трюма има резервоар и хидравлични цилиндри на кормилните машини за управление на вертикални кормила (има само три), както и малки резервоари. При предупреждение в отделението трябва да има 3 човека. От спасителните устройства на лодката 6 надуваеми сала (всеки за 20 души), 120 противогази и комплекти SSP, 53 IP-6 изолиращи противогази (могат да бъдат под вода) и други, като RM-2, KZM, капаци на багажника, ръкавици и и т.н. Във всички отделения в специални херметизирани резервоари се съхранява шестдневно аварийно снабдяване с храна.

ИНТЕРКОРНО ПРОСТРАНСТВО.Тук се намират главно въздушни цилиндри за високо налягане VVD-400, които позволяват на лодката да плува чрез продухване на баластни резервоари от дълбочина по-малка от 399 метра (по-дълбоко въздухът не може да изтръгне вода), общото подаване на въздух е 128 кубични метра. Общо има 25 баластови танка, времето за спешно гмуркане от позицията на перископа е 2 минути 15 секунди. При проектирането beskingstonnaya система, приета като обикновен външните отвори, потопени затваряне капаци са за намаляване на шума и подобряване на аеродинамиката. За спешно изкачване от големи дълбочини се използва система с прахообразни генератори, монтирани в няколко резервоара. Всички външни конструкции имат ледено подсилване.

Има 1400 различни отвора в здравия корпус, за излизане на водни и въздушни линии, входни кабели, над реакторното отделение има товарен люк с диаметър 1 метър, малко по-малко люкове за презареждане на акумулатори.

В носа на светлинното тяло беше отделено значително количество за подводната антена на SJSC Skat-3 MGK-540. Комплексът е предназначен за непрекъснато осветяване на подводната обстановка и фиксиране на повърхностни цели и се състои от голям брой устройства и станции: монитор NOR-1, станция за откриване на минни съоръжения MG-519 Arfa, станция за аварийно реагиране по искане на спасителния кораб MGS-30, навигация детектор кръгъл NOC-1, MG-512 ( "винт"), MG-518 (eholedomer "Северна"), MG-543. Всички тези инструменти позволяват в автоматизиран режим да се откриват, носят и проследяват всички видове цели (до 30 пъти в даден момент) в режимите на широко и теснолентово насочване в високочестотния, звуковия и инфразвуковия диапазон. От горната тръба на задния стабилизатор (монтиран от втория корпус), както и приемници, разположени по страните на лекия корпус, се излъчва приета антена с ниска честота. Обхватът на GAK е до 220 км. Основният режим е пасивен, но има възможност за автоматично откриване, измерване на разстояние, ъгъл на курса и разстояние до целта в активен режим (ехо сигнал). По дължината на светлинното тяло се поставя размагнител.

В масивната щурвала (ограда) с дължина от 29 метра са, както вече споменахме, мините на изтеглящи се устройства, изскачащата спасителна камера, както и два изхода, в кърмата на оградата има две VIPS устройства, един вид малки торпедни тръби за изпичане на хидроакустични устройства за противодействие. Инсталирането на силен контейнер с противовъздушни ракети тип Игла за самозащита срещу противоподводни самолети и други подобрения започва с 12-ти корпус. В флота такива лодки се наричат ​​949AM. Олекотеното тяло и особено кабината имат ледено укрепване за пробиване на отворената вода в случай на изкачване.

Зад кабината се намират две изскачащи антени - “Залата” (на първите две сгради - “Paravan”) за приемане и предаване на радиосигнали и “Swallow” (на първия “Som”), предназначени за приемане на ултра-ниски честоти под вода и дори под лед. на дълбочина до 120 метра. По-близо до кърмата е аварийната шамандура V-600, която се доставя от централния пост. В същото време парижката система успява да влезе в предавателя координатите на точката на освобождаване на шамандурата, която след изкачване в свободна навигация съобщава тези координати във въздуха. По-рано, когато дълбините на водолазните лодки бяха малки, всичко беше по-просто: шамандурата беше предадена на кабел с кабел, лампата мигаше, работеше радиомаяк, в сухото отделение на шамандурата имаше телефон, през който беше възможно да се преговаря с отделения. Това трябваше да бъде изоставено, от какъв обем и тегло се нуждаеше шамандура, за да може той да се издигне, като вдигна на себе си 600 метра кабел и кабел!

Точно преди задния стабилизатор, над аварийния люк, има пръстен за качване с автономни превозни средства, които се предлагат в MSS на флота.

В носовата част има котва с котва AS-17 (дълбочина на закрепване в повърхностно положение до 60 метра), теглително-прикачно устройство (ACU), прибиращи устройства за швартоване, шпили, греди, гнезда, палуби, разположени под палубата на надстройката. Има "епронни" люкове с буквата "Е", под които има клапани, които се свързват с основната въздушна линия на лодката със средно налягане, което позволява плитки баластни резервоари на плитки дълбочини или подаване на въздух към отделенията, както и достъп до специални повдигащи пръти. 400), предназначени за сила от 400 тона. По цялата палуба се разпъва твърд парапет, към който по време на работа на палубата в морето се закрепват специални карабини.

За винтовете и по принцип за целия краен край трябва да се каже: дори по време на процеса на проектиране, трябваше да намерим оптималните контури на кърмата, в резултат на което избрахме раздвоена. Въпреки че според изчисленията скоростта в същото време е била намалена с 0.3 възела, но е осигурена еднородност на входящия поток към винтовете, което намалява шума с 20%. Нещо повече, всяка лодка има своя собствена храна. Първоначално се използваха нискошумни винтове с пет остриета с умерено саблеви, коаксиални четирите остриета, като "тандем", които бяха монтирани по реда на 606, след което експериментираха с устройства за изправяне на водния поток, като накрая се установиха на винтове със седем лопатки с диаметър 4,8 m. нискошумна форма на водоприемници за охлаждащи устройства в отделенията на турбините и дори ги измести. В резултат на предприетите мерки беше постигнато намаляване на шума от 15 децибела.

Антирадиационните и сонарните (включително нерезонансни) покрития на корпусите на Fin и Pantsyr играят важна роля за намаляване на физическите полета.

Най-голям обем в пространството между черупките заемат мините и пусковите устройства SM-225 за ракети Granit. Общо 24, 12 от една страна, според държавата, четири ракети трябва да бъдат с ядрени бойни глави. Мините се намират в ред, един по един, под ъгъл от 40 градуса. Стартът се извършва от дълбочина от 50 метра при скорост до 5 възела. Отначало се отварят външни обтекателни панели (по посока на ПД), след което в мините, където ракетите се определят за волейбол, налягането се изравнява с вода, отварят се капаци, а на 5 секунди се отварят гранитетите под водата. Както е известно, разполагането на инсталации за крилати ракети извън здравия корпус е увеличило безопасността на лодката като цяло във всяка бойна глава от 900 кг експлозиви и ако такова количество експлозив е взривено, нищо не би останало от лодката.