РЪКОВОДСТВО ЗА МОРЕ

При спазване на новите изменения от Манила от 2010 г.

Международна федерация на транспортните работници

предговор

през юни 2010 г., по време на дипломатическата конференция в Манила, бяха приети редица изменения на Международната конвенция за обучение, сертифициране на морските лица и стражарството през 1978 г., известна на всички нас като pdnv конвенция и свързания с нея код. Този инструмент е описан като един от четирите стълба, на които стои регулаторната и правна система на морския транспорт, заедно с две други конвенции на ММО - CollaS и Marpol - и с морски трудов договор. Приетите изменения отбелязват първата голяма редакция на документа след 1995 г., когато оригиналният документ от 1978 г. е напълно редактиран.

Морският транспорт зависи от компетентни, добре обучени моряци, които гарантират безопасността на човешкия живот на море, морската безопасност, ефективността на корабоплаването, защитата и опазването на морската среда. Новата конвенция на pdnv предлага нови международни стандарти, необходими на морските институти и учители, за да предоставят на моряците такива търсени умения и знания.

Mft е подготвило тази публикация, за да помогне на моряците да разберат измененията и да намерят необходимата им информация. Подкрепям тази инициатива, която има за цел да приведе съдържанието на изискванията на конвенцията към всички и считам, че това ръководство ще допринесе за изпълнението на целите на конвенцията и кода на pdnv.

които sekimizu

Генерален секретар на ММО

pdnv ръководство за моряци

Международна федерация на транспортните работници

Изисквания за сертифициране
Част 1 - pdnv сертификати
Сертификати
Начини за получаване на сертификати
общи изисквания за служителите
общи изисквания за персонала
Част 2 Сертификати и общи изисквания по заглавие
Старши помощник
часовник офицер навигатор часовник
обикновени моряци в състава на часовника на навигатора
палуб моряк 1 клас
радиооператори
Старши механик
втори механик
наблюдател в електромеханичната част
Кораб на електротехник
Моряците в часовника в електромеханичната част
Машинно отделение 1 клас
Специалист по електрическа механика
други членове на екипажа
Част 3 други сертификати
за корабен персонал от всякакъв вид
допълнителна незадължителна подготовка
за персонал на танкера
за персонала, работещ на пътнически кораби
Част 4 подготовка въпроси
Сертификати, издадени от образователни организации
и центрове за обучение
pdnv ръководство за моряци

			Международна федерация на транспортните работници
обучение на симулатори в съответствие с pdnv конвенцията
изисквания за владеене на английски език
използване на дистанционно и електронно обучение
подготовка и нейната оценка на борда
отговорност на компанията
прилагане на Международния кодекс за безопасно управление на експлоатацията
съдилища (ISM), свързани с pdnv конвенцията
Сертификати Глобална морска система за предупреждение и безопасност (GMDSS)
Здравни стандарти
изисквания към борда
Сертификати и документи на борда
обучение за задължителна сигурност и обучение за спешно реагиране
и познаване на характеристиките на кораба
обучение и оценка на борда
Морска служба
употребата на алкохол и наркотици
регулации за контрол
възстановяване
инструкции за персонала само за наблюдение
въздействието на измененията на pdnv върху притежателите на сертификати pdnv-95
актуализиране и повторно сертифициране
допълнителни изисквания за компетентност в съответствие с изменените
конвенция pdnv 2010
капитан и палубен екипаж
Машинно отделение
Къде да получите повече информация за конвенцията pdnv
приложение А
Списък на участващите страни pdnv
приложение Б
циркулярно ИМО (STCW.7 / Circ.17) Служители за държавен контрол				пристанището е относително
удостоверения за правоспособност, издадени съгласно разпоредбите на pdnv конвенцията
приложение В
Обобщена таблица на изискванията
					pdnv ръководство за моряци

Международна федерация на транспортните работници

за лидерството

това ръководство е предназначено за моряци от всички звания и националности. Неговата основна задача е да ви помогне да разберете какво ще се отразят на “Манилските изменения” от 2010 г. към Международната конвенция за обучението, сертифицирането на моряците и пазенето на стража (pdnv). Въпреки че се опитахме да направим това ръководство възможно най-точно, трябва да се свържете с морските власти, които са издали сертификата ви или вашите сертификати на моряка и го потвърдили, за да получите конкретна информация за националните изисквания и сроковете, които трябва да спазвате.

в раздел 1 съдържа основна информация за изменената pdnv конвенция, включително сроковете, които трябва да бъдат спазени, и кратък речник на термините.

в раздел 2 представя сертификатите, които трябва да притежавате, преди да наемете кораб, за да се гарантира тяхното съответствие с изискванията на изменената pdnv конвенция. Този раздел се състои от четири части. В част 1 са разгледани сертификатите на pdnv конвенциите, начините за тяхното получаване и общите изисквания за офицери, войници и офицери. В част 2 са изброени сертификатите, изисквани от ранга и съответните общи изисквания. Част 3 определя кои сертификати са ви необходими в зависимост от функциите, които изпълнявате на борда, и вида на кораба, по който работите. Част 4 съдържа препоръки относно организации за обучение, изисквания за симулатор, английски и сертификати за Глобална система за предупреждение и безопасност на морската безопасност (GMDSS).

в раздел 3 обсъжда изискванията, които трябва да изпълните, когато се качвате на кораба. Те включват документи, които винаги трябва да носите със себе си, доказателства за запознаване с този кораб, записи за обучение и обслужване на плаващи съдове. тези изисквания включват и правила относно употребата на алкохол и наркотици, процедури за контрол и наказания. освен това, има раздел, който се отнася единствено до персонала на стражата, офицерите и личния състав, включително правилата относно часовете за почивка и инструкциите за водене на часовника.

раздел 4 е за това, което трябва да направите, ако имате сертификат pdnv-95, който трябва да надстроите до сертификат на изменената pdnv конвенция. подновете сертификата си.

и накрая, в Раздел 5 са ​​изброени други източници на информация, с които можете да се обърнете, ако се нуждаете от по-подробна информация относно изменената конвенция pdnv 2010.

това ръководство е разработено от Международната федерация на транспортните работници (MFT). Можете също да изтеглите безплатно копие от него на нашия уебсайт www.itfglobal.org

pdnv ръководство за моряци

Международна федерация на транспортните работници

		pdnv ръководство за моряци

Международна федерация на транспортните работници

		pdnv ръководство за моряци

Международна федерация на транспортните работници

pdnv конвенция

отговорността за поддържането на безопасна среда за корабоплаване и осигуряването на чистотата на нашите океани се носи от всички моряци по света, които демонстрират високи стандарти на компетентност и професионализъм при изпълнение на задълженията си на борда на кораба. Международната конвенция за подготовката, сертифицирането на моряците и вахта (pdnv) 1978, изменена през 1995 г., а след това и през 2010 г., установява такива стандарти, контролира издаването на сертификати и контролира условията за водене на вахтата. неговите разпоредби се прилагат не само за морските лица, но и за корабособствениците, образователните организации и националните морски власти.

конвенцията беше приета от Международната морска организация (ММО) през 1978 г. и влезе в сила през 1984 г. в края на 1980 г. Стана ясно, че конвенцията pdnv-78 не е постигнала целите си за повишаване на стандартите за професионализъм в целия свят. направете промени в него. Това беше направено в началото на 90-те години, а изменената конвенция стана известна като pdnv 95 конвенция.

Измененията от Манила от 2010 г. предполагат включването на всички промени, договорени след 1995 г., използването на нови технологии, премахването на несъответствията и остарелите разпоредби. Специално внимание беше отделено на подобряването на разпоредбите за сертифициране в областта на управлението и комуникациите в глава I и за посрещане на специалните изисквания за крайбрежното корабоплаване и морския транспорт. имаше всеобщ ангажимент за хармонизиране на pdnv, когато това е възможно, с разпоредбите на морската конвенция за морския труд от 2006 г.

Въпреки че конвенцията pdnv-78 се фокусира почти изцяло върху знанията, конвенцията pdnv-95 се фокусира върху практическите умения и компетенции, подкрепени от теоретични знания. Измененията от 2010 г. продължават да се фокусират върху компетентността, а не върху продължителността на плуването и продължителността на обучението. Конвенцията определя стандарта за моряците от всички звания, които служат на морски търговски кораби, плаващи под знамето на страна, участваща в конвенция.

терминът „кораб“ включва всички търговски кораби, плаващи по вътрешни или международни линии. Конвенцията pdnv не се прилага за моряци, обслужващи военни кораби, спомагателни военни кораби или за други кораби, притежавани или управлявани от държавата, които извършват нетърговски услуги, риболовни кораби (има отделна конвенция за персонала на риболовните кораби), яхти за удоволствие, които не извършват търговски функции и на дървени кораби с примитивно строителство.

конвенцията pdnv-95 вече е приета от всички основни доставчици на труда и корабни регистри. Това е повече от 98% от световния търговски флот. В края на това ръководство ще намерите списък на страните, участващи в настоящата конвенция и датите на неговото приемане, но това не означава, че посочените страни са изпълнили изцяло измененията от 2010 г.

pdnv ръководство за моряци

Международна федерация на транспортните работници

Конвенцията

pdnv convention е книга, състояща се от три части.

1. Статии: правна отговорност, която държавата-членка поема.

2. Приложение: техническите подробности за начина, по който трябва да се прилага правната отговорност, посочена в членовете.

3. Кодекс STCW: определя по-дълбоките технически подробности, съдържащи се в приложението. тя се състои от част а и част в.

задължителни стандарти за обучение на моряци, сертифициране и наблюдение.

		pdnv ръководство за моряци

Изисквания за екипажите, командния състав и администрацията на кораба относно организацията на часовника на моста и в машинното отделение, както по време на пътуването, така и по време на престоя в пристанището, както и други въпроси, свързани с експлоатацията на корабите, безопасността на кораба, екипажа, товара, пътниците по време на експлоатацията, както и опазването на околната среда са изложени както в Хартата на флота на риболовната промишленост, така и в KTMU. Те спазват разпоредбите на Конвенцията от 1978 г. \\ t относно обучението и сертифицирането на морските лица и наблюдението (Международна конвенция за стандартите за обучение, сертифициране и вахта на моряците - по-нататък Конвенцията STCW / 78/95) и Кодекса STCW, който е приложение към Заключителния акт на Конференцията на страните по Конвенцията STCW през 1995 г. Не е известно защо, но в официалния превод на името на Конвенцията думата „стандарти“ е пропусната. Конвенцията STCW-78/95 влезе в сила през 1992 г., с измененията на Приложение 1995. влиза в сила през 1997 г., измененията от 1997 г. влиза в сила от 1999 г. Украйна се присъедини към Конвенцията през 1996 г. чрез приемането на „Закон на Украйна за присъединяване към Конвенцията ...” № 464/96-BP.Конвенцията STCW-78/95 и Кодекса STCW обхващат почти всички аспекти, свързани с квалификацията на екипажите на корабите, необходими за техните задължения:

Нивото и стандартите на компетентност за всяка длъжност на кораба;

Наличие на дипломи и други документи, потвърждаващи компетентността на моряка;

Наличие на периодични потвърждения на дипломи и други документи, потвърждаващи компетентността на моряк;

Изисквания за обучение и квалификация на инструктори, обучаващи мениджъри и проверяващи в училищата, в които са обучени морски лица;

Изисквания за симулатори, използвани в обучението на морските лица;

Медицински изисквания за морските лица;

Изисквания за организацията на часовника на моста и в машинното отделение, така че умората на персонала да не влияе на ефективността на часовника, а персоналът на часовника да получи адекватна почивка и да е годен за гледане;

Изисквания за спазване на периодите за почивка на персонала, който наблюдава;

Конвенцията STCW-78/95 не се прилага за:

За моряци, които служат на военни кораби и други кораби на държавната нетърговска служба;

Относно екипажа на риболовните кораби;

За моряци, които работят на яхти за удоволствие, които не извършват търговски транспорт;

За екипажите на дървени кораби с примитивен дизайн;

Конвенция STCW-78/95  Състои се от 17 члена, в Приложенията, които се състоят от 8 глави (изцяло преработени през 1995 г.), се очертават основните изисквания за обучение на моряците, сертифициране и наблюдение.

Правило I / 9 от приложението към Конвенцията задължава всяка от страните по Конвенцията да установи изисквания за здравословното състояние на морските лица, както и да създаде регистри на всички издадени дипломи и удостоверения и да предостави информация за тяхната автентичност и валидност на други страни, които подават заявления за официално потвърждение.

Правило I / 14 от приложението към Конвенцията, изменено през 1995 г., постановява, че морската администрация на всяка страна задължава всяко корабно дружество, което има своето знаме, да наема само кораби, за да може да се провери автентичността на техните дипломи.

Тези функции се изпълняват на три нива: контрол (капитан, главен командир, главен механик, втори механик); операция (капитан на часовници и часовници); спомагателно ниво (обикновен състав). Глава II от приложението към Конвенцията от 1978 г. \\ t установява на всички нива задължителните минимални изисквания за капитана и екипажа на палубата, глава III - за екипажа на машината. Глава IV определя изискванията за сертификатите GMDSS и глава V за специално обучение на персонала на специализирани кораби (танкери, пътнически кораби от типа „ро-ро“ и различни от „ро-ро“). Глава VІ посочва функции, свързани с извънредни ситуации, защита на труда, медицински грижи и оцеляване. Глава VІІІ определя принципите на организацията на службата за наблюдение. Всички разпоредби на тези глави обикновено се включват (или се вземат предвид) от разработчиците в процеса на разработване на системи за безопасна експлоатация за определени кораби (съгласно ISM кодекса). В допълнение към споменатото Приложение-78 има и Приложение 1 - Кодекс STCW, който представлява единен инструмент с Конвенцията и се състои от Част А - задължителна и Част Б - препоръчителна - общо 8 глави.

Кодексът определя функциите на морските лица на борда:

навигация;

поставяне и транспортиране на стоки;

управление на експлоатацията на корабите и грижа за хората на борда;

корабни механични инсталации;

електрическо оборудване, електронно оборудване и системи за управление;

поддръжка и ремонт;

радиокомуникация.

Кодексът STCW съдържа образци от дипломи и удостоверения, както и потвърждения за тях, изисквания за квалификация и обучение на инструктори, методисти и изпитващи за обучение на моряци и оперативни изисквания за симулатори, използвани в процеса на обучение. Стандартите на компетентност на Кодекса STCW следва да се разбират като ниво на професионално обучение, необходимо за правилното изпълнение на функции на кораб, в съответствие с международно съгласувани критерии. Това са специални таблици, които следват пример:

Раздел А-II/1

Задължителни минимални изисквания за сертифициране на часовниците на капитана на кораби с брутен тонаж 500 и повече

Функция: Навигация на оперативно ниво (общо 11 страници).

P. 7 от 11 - Обработка и поставяне на товари на оперативно ниво

компетентност
Надзор върху натоварването, поставянето, закрепването, безопасността при навигация, разтоварването на товари.	Обработка, поставяне и обезопасяване на товара. Познаване на въздействието на товара, включително на тежки товари, на морската годност и стабилността на кораба. Познаване на безопасното боравене, поставяне и обезопасяване на товари, включително насипни товари и опасни, вредни и токсични товари, и тяхното въздействие върху безопасността на човешкия живот на кораба. Възможност за създаване и поддържане на ефективна комуникация по време на товарене и разтоварване.	Преглед и оценка на доказателствата, получени въз основа на едно или повече от следните: 1 одобрен трудов опит на кораба. 2 одобрен опит за обучение на кораби за обучение. 3 одобрени тренировки на симулатор, ако е приложимо	Карго операциите се извършват в съответствие с товарния план или други документи и установените правила за безопасност, инструкции за работата на оборудването и възможностите на корабния товар. Работата с опасни, опасни и токсични стоки отговаря на международните правила и признати стандарти, както и на кодекси за безопасна практика. Комуникацията е ясна, добре разбрана и последователно успешна.

Раздел А-III/1

Задължителни минимални изисквания за сертифициране на механиката за наблюдение на плавателни съдове с машинно отделение, което се обслужва или се обслужва периодично

Функция: Морски механични инсталации на оперативно ниво (общо 8 страници).

маса A-III/1

Страница 4 от 8

компетентност	Знание, разбиране и професионализъм	Методи за демонстрация на компетентност	Критерии за оценка на компетентността
Експлоатация на главни и спомагателни механизми и свързани системи за управление	Основни инсталации и спомагателни механизми: 1 подготовка за работа на главната електроцентрала и спомагателни механизми 2 работа на парни котли, включително системата за изгаряне на горивото 3 начина за проверка на нивото на водата в котлите и необходимите действия в случай на нарушение на нормалното ниво 4 откриване на типични неизправности на механизми и инсталации в машинното и котелното помещение и мерки за предотвратяване на аварии	Преглед и оценка на доказателствата, получени въз основа на едно или повече от следните: 1 одобрен опит на кораба 2 одобрен опит за обучение на кораби за обучение 3 одобрени тренировки на симулатор, ако е приложимо 4 одобрено лабораторно оборудване	Операциите се планират и извършват в съответствие с установените правила и процедури, за да се гарантира безопасна експлоатация и да се избегне замърсяването на околната среда. Аномалии се откриват бързо Работата на електроцентралата и механичните системи постоянно отговаря на изискванията, включително команди от моста, свързани с промени в скоростта и посоката на движение Причините за неизправност на механизма се идентифицират бързо и се предприемат действия за осигуряване на общата безопасност на кораба и инсталацията, като се вземат предвид преобладаващите обстоятелства и условия.

В допълнение към стандартите за компетентност, Кодексът предвижда минимални изисквания за сертифициране на нива на управление и експлоатация, изисквания за програми за обучение на морските лица на определени видове плавателни съдове (танкери, химически превозвачи, газовози, ро-ро, други пътнически кораби), за управление на неорганизирани маси от хора при спешни случаи използване на спасително оборудване и др. Всички тези изисквания се издават и под формата на таблици с стандарти.

Освен това на конференцията от 1995 г. Бяха приети редица резолюции по този въпрос: \\ t

Резолюция 3.	Преходни разпоредби. \\ T
Резолюция 4.	Подготовка на радиооператорите за GMDSS
Резолюция 5.	Обучение на персонала на ро-ро пътнически кораби във връзка с управлението и човешкото поведение в извънредни ситуации;
Резолюция 6.	Обучение на персонала на пътнически кораби;
Резолюция 7.	Мониторинг на използването на алтернативна диплома;
Резолюция 8.	Насърчаване на технически знания, умения и професионализъм на моряците;
Резолюция 9.	Разработване на международни изисквания за здравословното състояние на морските лица;
Резолюция 10.	Обучение на морски пилоти, персонал на VTS и морски персонал, ангажирани с мобилни морски инсталации;
Резолюция 11.	Насърчаване на техническия прогрес;
Резолюция 12.	Приносът на Световния морски университет за постигане на по-високи стандарти на морско обучение;
Резолюция 13.
Резолюция 14.	Насърчаване на участието на жените в морската индустрия;

Всички гореспоменати аспекти на организирането на обучението, сертифицирането на морските лица и наблюдението на риболовните кораби са предмет на специална конвенция STCW F 95 (Международна конвенция за стандартите за обучение, сертифициране и вахта). Форматът на Конвенцията съответства на Конвенцията от 1978 г. преди внасянето на изменения в него, както е изменена, като се вземат предвид особеностите на риболовния флот, което значително се различава от спецификата на работата на морските лица на транспортните кораби. Конвенцията се отнася до риболовни кораби с дължина от 24 метра и повече, състои се от 16 члена и няколко глави от допълнението. Украйна се присъедини към Конвенцията в съответствие със Закона на Украйна "За присъединяването към Международната конвенция ..." № 2993 - III от 17 януари 2002 г., но Конвенцията STCW-95 R все още не е влязла в сила поради факта, че по-малко от 10 държави са го подписали. ,

Съгласно Конвенцията STCW-95 P редица изисквания за обучение на морски лица могат да бъдат леко променени (например обучение на капитани не на симулатори, а на таблети, получаване на свидетелства за компетентност за някои специалности на базата на неработване на подходящо ниво, но трудов стаж и т.н.).

В Украйна моряците от различни специалности (частни и командири, търговски и риболовни флоти) се обучават в редица образователни институции на различни нива (от висшите професионални училища до Националната морска академия). Процесът на обучение за получаване на различни квалификационни сертификати за обучение (IBM, GMDSS, медицинска помощ, OSPS и др.) Се провежда в центрове за обучение и обучение, сертифицирани от Инспектората за обучение и сертифициране на морските лица (наричан по-нататък Инспекторатът на PDM) на Ukrmorreftflot на Министерството на транспорта и съобщенията.

Инспекция PDM - държавна организация, която следи за съответствие на квалификацията на моряците с дипломи, удостоверения за квалификация и други документи. Той също така одобрява държавните квалификационни комисии за проверка на знанията за потвърждаване на квалификацията и сертифицирането на моряците, води регистър на всички издадени в Украйна дипломи, удостоверения за квалификация и други документи на моряци, включително тези, които са с изтекъл срок или са били подновени или са били спрени. , или анулирани, или които са били заявени като изгубени или унищожени.

Раждането на системата за сертифициране в Украйна

По време на съществуването на независима Украйна, поради няколко причини, както субективни, така и обективни, традиционните възгледи за работата на флота, нейното предоставяне, обучението на персонала са се променили значително. Броят на корабите, опериращи под украинския флаг, е намалял значително, най-мощните корабни компании в миналото почти са изпаднали в забрава. Голяма част от нашите моряци бяха принудени да търсят работа на чужди кораби и благодарение на добрата подготовка там бяха търсени. В началото и в средата на 90-те години общата структура на обучението продължава да остава почти същата като в случая с вече изчезналия СССР, но естествено с пълен набор от проблеми, характерни за цялата страна. Въпреки това всяка година условията във и извън страната се промениха все повече и повече, а старите подходи бяха неприемливи и изискваха преразглеждане.

През февруари 1998 г. в Одеса е създадена Агенцията за надзор на обучението и сертифицирането на моряците, оглавявана от професора на Одеската държавна морска академия, В. К. Голубев. През декември 1999 г. Агенцията е преименувана на Държавно предприятие за атестация и регистрация на навигационния състав. Тези организации бяха активно ангажирани със създаването на нова система и разработване на нови подходи за тестване на квалификацията на моряците, създаване на регулаторна рамка за подготовката и сертифицирането, отчитането и проверката на валидността на документите на моряците.

Времето показва, че управителният орган и организацията на работата на такъв сложен механизъм трябва да се намират в столицата, където се намират всички изпълнителни органи.

За изпълнение на Решение на Кабинета на министрите на Украйна № 83 от 31 януари 2001 г. е създаден Инспекторатът за обучение и сертифициране на морските лица през юли 2001 г. и се намира в Киев. От самото си създаване Инспекторатът се ръководи от адмирал А. А. Шипцов, а от март 2002 г. - от морския капитан И. В. Тихонов.

Клоновете на Инспектората, които осигуряват работата на постоянни държавни квалификационни комисии, се намират в градовете Одеса, Измаил, Севастопол, Мариупол и Николаев.

Подобряване на системата

Благодарение на местоположението в столицата, под прекия надзор на Министерството на транспорта и съобщенията, като постоянно работи с отделите на Министерството на транспорта и други министерства, Инспекторатът е извършил значителна работа за подобряване на националната система за обучение и сертифициране.

Обединяване на документите на моряците

На първо място, задачата е поставена и решена, за да се приведат документите на моряците в пълно съответствие с международните и националните изисквания, изготвянето на документи, предоставянето на пристанищни капитани с тях и издаването на моряци.

Украйна е държава-членка на Международната морска организация (ММО) и страна, подписала основните международни правила за безопасност на корабоплаването, приети в рамките на ММО, включително Международната конвенция за обучение, сертифициране на моряците и наблюдение, 1978 г., както е изменена (1995 г.). Конвенция STCW).

С течение на годините международните изисквания се промениха сериозно: Измененията на Конвенцията STCW включват нови подходи за обучение на моряците и специфични изисквания за документите на моряците. Документите, издадени по-рано, са различни по формат и съдържание, особено документи с ранг, което води до недоразумения и законни претенции от пристанищните власти, където има кораби с нашите моряци.

Тази задача беше завършена на два етапа. От 1 октомври 2001 г. пристанищата бяха предоставени и започнаха да издават потвърждения на дипломите на командирите, а от юли 2002 г. всички пристанища започнаха да издават всички документи на моряците и да обменят стари документи за единични документи от новия тип.

Форматът и образците на нови документи и потвърждения към тях, съдържанието на инструкциите бяха обсъдени и многократно съгласувани с водещите специалисти от морската индустрия: пристанищни капитани, компетентни лица от ИМО, специалисти от Киевската държавна академия по воден транспорт и Одеска национална морска академия, членове на държавните квалификационни комисии, най-авторитетните морски представители специалисти от други министерства. Новите документи са не само унифицирани, но и сериозно защитени - те имат около две десетки степени на защита, включително холографски елементи и специален защитен филм.

Държавен регистър на документите на моряците

При обмена на документи се извършва проверка на легитимността на стари документи в Държавния регистър на документите на морските лица на Украйна и в дипломатически паспортни отдели на капитаните на пристанищата.

Самият държавен регистър в момента се развива и подобрява качествено. Към днешна дата се работи по създаването на автоматизирана система за единен държавен регистър на документите за моряците на Украйна. Тази система има за цел да осигури ясно взаимодействие между регистъра, държавните квалификационни комисии и услугите на пристанищните капитани и ще позволи да се поддържат актуални електронни записи на всички документи, издадени на морските лица, да се проверяват документите за легитимност и да се изключва напълно възможността за появата на незаконни документи.

С такива мерки са изпълнени както националните, така и международните съвременни изисквания по отношение на борбата срещу фалшиви документи.

Държавни квалификационни комисии

Въз основа на удостоверенията за обучение и при наличие на подходящ пирсинг (трудов стаж по определена специалност), морякът може да премине изпити на Държавната квалификационна комисия (ВКС) на Инспектората на Инспекцията по труда и, въз основа на протокола от изпита, да получи съответния сертификат за квалификация (включително работник) диплома по съответната специалност) в дипломно-паспортните отдели на морските търговски пристанища. ВКС са създадени в следните направления: навигация, моторни кораби; радиокомуникации, чин на екипа на кораба.

Самите държавни квалификационни комисии претърпяват качествени промени: придобита е компютърна техника за тестване и офис работа, въвежда се софтуер за тестване и се разработва по-обективно и актуално тестване на компетенциите, разработват се учебни планове и разпоредби за проверка на квалификациите на командния и ранга персонал, разработва се програма за попълване на протоколи. Заседания на GKK, подобно на програмата за попълване на документи на моряците.

Продължават проверките на учебните заведения и центровете за обучение за съответствие с изискванията на Конвенцията STCW. Тези проверки се извършват от инспекция. Според резултатите от инспекцията, на образователна институция се издава протокол за съответствие на подготовката на Конвенцията STCW и националните изисквания за срок до 5 години с годишно проучване. Ако резултатите от теста са положителни, училището е включено в списъка на образователните институции, одобрен от Морската администрация на Украйна.

Измененията на Конвенцията STCW от 1995 г. задължават всички моряци, които работят на корабите на други държави, да притежават сертификат, удостоверяващ признаването на диплома от тази страна. Такива потвърждения се издават само ако има споразумение за признаване на дипломи между страната, която е издала дипломата, на моряка и страната, която признава дипломата на моряка. Министерството на транспорта и съобщенията сключи споразумения с 52 страни и голям брой страни преговарят. Издаването на такива доказателства от страна на Морската администрация на Украйна се извършва от Инспектората. Примерна форма на такова потвърждение и процедура за издаване, одобрена със заповед на Министерството на транспорта от 30.10.2002 г. № 766.

Всички тези и много други действия на Морската администрация на Украйна са насочени към подобряване на качеството на системата за обучение и поддържането й на ниво, не по-ниско от международните стандарти, повишаване на авторитета и конкурентоспособността на украинските моряци на международния морски пазар и повишаване на имиджа на Украйна като морска сила в света.

Моряците от риболовния флот получават подобни сертификати за квалификация в дипломатически паспортни отдели на морски риболовни пристанища. Центровете за обучение, които подготвят моряците от риболовния флот, трябва да преминат периодично сертифициране от Изпълнителното бюро на Държавната агенция по рибарство на Украйна.

Трябва да се отбележи, че Конвенцията STCW-78/95 не урежда реда и процедурата за издаване на удостоверения за квалификация от Държавната морска администрация, а само изискванията за компетентност на моряците (стандарти), съдържанието на документите на моряците и че документите се потвърждават периодично квалификацията се е повишила, а инструктори и екипировка при обучението на екипажа също отговарят на определени стандарти.

Всички сертификати за квалификация, включително работни дипломи, трябва да се изпълняват на украински и английски език. При разследване на случаи на некомпетентност на действия или бездействия, които могат да представляват заплаха за защитата на живота, или запазването на собствеността или околната среда от притежателите на удостоверения или потвърждения, удостоверения за квалификация (трудови дипломи) на последните могат да бъдат оттеглени, действията им могат да бъдат преустановени или отменени.

При липса на удостоверения за квалификация по време на проверката на КПС на някой от екипажа, корабът може да бъде задържан в пристанището, докато корабособственикът не потвърди, че притежава съответното свидетелство, или друг специалист с валидна диплома пристига на негово място.

Задълженията на всички членове на екипажа, както при нормална експлоатация на плавателния съд, при движение и при паркиране, така и в аварийни ситуации, са описани в съответните процедури на Системата за управление на безопасността на експлоатацията на кораба (SMS).

Резолюция на ММО A.890 (21) от 25 ноември 1999 г. прие "Принципи за определяне на безопасния състав на екипажа", включително:

възможност да:

Поддържане на безопасен навигационен часовник, часовник на двигателя и радио-часовник в съответствие с правило VIII / 2 на Конвенцията STCW-78/95 и общо наблюдение на кораба;

Безопасно да се закрепи и да се освободи от кораба;

Извършване на действия за предотвратяване на замърсяването на околната среда;

Да се ​​гарантира безопасността на стоките;

умения:

Активирайте всички водонепроницаеми капачки, поддържайте ги в добро състояние, разгърнете спешна партида;

Активиране на всички аварийни и противопожарни средства на борда, спасително оборудване, осигуряване на тяхната поддръжка, събиране и евакуиране на хора;

Активирайте главната задвижваща система и спомагателните механизми, поддържайте ги в добро състояние, така че корабът да може да се справи с опасностите по време на пътуването.

Въз основа на гореизложеното, както и като се вземе предвид размерът на кораба, броя, капацитета и вида на главните двигатели и спомагателните механизми, естеството на превозваните стоки, приложимите изисквания по отношение на продължителността на времето за работа и / или почивка, зоната за плаване, Морската администрация на всяка държава подготвя за всеки кораб „Сертификат за минимален безопасен състав на екипажа“, както се изисква от правило V / 13 на SOLAS. Ако по някаква причина екипажът на кораба не отговаря на минимума, посочен в удостоверението за този кораб, той не може да влезе в пътуването, без да е завършил екипажа.

Много важен момент е системата за набиране на договори, с която моряците трябва да се справят. При регистрация в агенция за набиране на моряци (крюинг агенция) е необходимо да се събере възможно най-много информация за самата агенция и за бъдещия работодател. Агенция, която изпълнява чисто посреднически функции, трябва да има валиден лиценз от Министерството на труда на Украйна. Много е полезно да се проучи проформата на трудов договор, който обикновено се стандартизира с всяка корабна компания. Много е полезно да се запознаете с уебсайта на корабната компания и да събирате информация за него в ИНТЕРНЕТ, ако фирмата е в някакви „черни списъци”, то информацията за това неизбежно ще се появи в интернет.

Дълго време и успешно действащи агенции за наемане на моряци, всъщност те се превръщат в кадрови отделения на корабни компании, извършвани в чужбина, не изискват пари предварително и с готовност предоставят информация за корабите на техните корабособственици, осигуряват възможност за контакт с началниците на корабособственика по телефона и др.

Поради факта, че бяха направени много промени в Конвенцията STCW-78/95 на 81-та сесия на МСК ММО през 2006 г. Това бе решено до 2010 г. напълно преработи и актуализира.

Дипломатическата конференция на ММО, която се проведе в град Манила (Филипини), обаче, не реши този проблем, а Конвенцията STCW-78/95 беше изменена, което обикновено се нарича Манила. Те влизат в сила на 1 януари 2012 г., а крайната дата за прилагане на Конвенцията и Кодекса STCW в ново издание е 1 януари 2017 г.

1. От 1 юли 2013 г. Всички програми за обучение на морските лица трябва да се съобразяват изцяло с новата версия на Конвенцията и Кодекса STCW. До този момент моряците могат да бъдат обучавани по „старите“ програми.

2. Работните дипломи (Сертификат за компетентност) и квалификационните сертификати (Сертификат за професионална квалификация) ще се издават само от Морската администрация (без центровете за обучение). До 1 януари 2017 година Украйна може да продължи да издава, признава и одобрява документи, валидни преди влизането в сила на измененията от Манила, но само за моряците, които са започнали да преминават одобрен работен опит на кораби, одобрена програма за обучение и одобрен курс за обучение преди 1 юли 2013 г. - т.е. дипломи и удостоверения, издадени преди 1 януари 2012 г.

3. Създадени стандарти за компетентност на електротехници (електротехнически специалист - за първи път), електротехници (електротехническа класация), квалифицирани моряци (квалифицирана морска палуба) и механика на двигателя (морски морски двигател).

За корабната механика  актуализирано правило III / 1, което предвижда най-малко 6 месеца плаване по морските плавателни съдове със задълженията на механиката, необходими за получаване на диплома. Това трябва да бъде отразено в книгата за регистрация на обучението, в противен случай опитът от пътуването трябва да бъде най-малко 30 месеца.

За електротехници  въведе ново правило III / 5, което предвижда, че общият трудов стаж на плавателни съдове и в работилниците за получаване на диплома трябва да бъде най-малко 12 месеца, включително на борда най-малко 6 месеца. Това трябва да бъде отразено в книгата за регистрация на обучението, в противен случай опитът от пътуването трябва да бъде най-малко 30 месеца.

Изискванията за обучение и сертифициране на персонала, работещ по всички видове танкери, са доведени до ниво на модерност. Вместо въвеждащо обучение, се осигурява основно обучение за всички, които могат да бъдат натоварени със специални задължения на танкера и усъвършенстваното обучение за капитани, старши асистенти, старши и втори механици, които са пряко отговорни за товарните и товарните операции.

4. Създадени са стандарти за процедурата по медицински преглед и поддържане на медицинско свидетелство, които се издават само от признати лечебни заведения и лекари, регистрирани в съответния държавен регистър. Медицинският преглед се контролира чрез система от стандарти за качество (с изключение на последните, в Украйна съществува подобна система от поликлиники за воден транспорт, оставащи от времето на СССР).

5. От 2017 година Държавният регистър на документите на моряците трябва да предостави информация за състоянието на квалификационните документи онлайн на английски език (сега тя предоставя на украински според официалните искания на различни организации, като например крюинг агенции).

6. Следва да се установи отговорност за измама и други незаконни практики във връзка с документи за квалификация.

7. Отговорността на корабособствениците по отношение на подготовката на екипажа е установена.

8. Разширени и изяснени са насоките на компетентността на командирите, произтичащи от техническия прогрес на флота (обучение по електронни карти, управление на мостови ресурси, управление на екипажа за навигатори и др.).

9. Всички членове на екипажа, участващи в сигурността на кораба, трябва да преминат подходящо обучение и сертифициране. Има три нива на обучение:

- (1) - членовете на екипажа, които не предвиждат възлагане на задължения за сигурност на кораба, следва да са запознати с мерките за сигурност на кораба и да потвърдят тяхната компетентност съгласно раздел А-VI / 6-1 от Кодекса STCW;

- (2) - членовете на екипажа, на които е възложено да охраняват кораб в района на пирати и въоръжени разбойници в района на пирати и въоръжени разбойници, трябва да имат подходящо обучение и да потвърдят своята компетентност съгласно раздел А-VI / 6-2 от Кодекса STCW ;

- (3) - служители по сигурността на корабите, чиито стандарти за компетентност са определени в раздел А-VI / 5 от Кодекса STCW (специалисти с морско образование, с одобрен опит в областта на корабоплаването като командващ офицер за най-малко 12 месеца, които са преминали специално обучение и са получили сертификат за служител по сигурността на кораба. Национална морска администрация).

10. Създадени стандарти за работа и режим на почивка на часовника на моста и в МО.

11. Изисквания за предотвратяване на злоупотребата с алкохол и наркотици.

По реда на въвеждане в законодателството на Украйна, Инспекторатът по Правилника за труда разработи План за мерки за прилагане на измененията от Манила.

По-специално ще бъдат преразгледани:

Наредба за възлагане на правомощия на командирите на кораби, утвърдена с Постановление на Кабинета на министрите на Украйна № 38 от 15 януари 2005 г.

Правилник за поддържане на Единния държавен регистър на документите на моряците.

Квалификационни характеристики на морските лица

Образци на квалификационни документи на моряците.

Ще бъдат разработени нови документи:

Наредба за реда за потвърждаване на квалификацията на командирите на морски плавателни съдове, които не са предвидени за прехвърляне на титли (например рефмеханик)

Наредба за реда за потвърждаване на квалификацията на корабните кораби.

Правилник за одобряване на курсове за обучение на моряци.

литература

Въпроси за самотест:

1. Какво определя Конвенцията 78/95 на STCW?

2. Кой не се прилага Конвенцията STCW 78/95?

3. Каква е процедурата за получаване на удостоверения за квалификация на моряк в Украйна?

4. Какво е безопасен минимален екипаж? Кой е издал сертификат?

Относно данъчното облагане на доходите, получени в чужбина

Zgіdno іz pіdpunktom 170.11.1 170.11 stattі т 170 Rozdіlu IV "Podatok върху доходите fіzichnih osіb" podatkovih кодекс Украйна ОД 02.12.2010 № 2755-VI в razі Yakscho Dzherelo viplat дали yakih opodatkovuvanih dohodіv Je іnozemnim, торба такива доходи vklyuchaєtsya zagalnogo rіchnogo да плащат приходите на данъкоплатците на данъкоплатеца - otrimuvacha, як goitre "yazany данъци и плащат данъчна декларация към декларацията, че podatatkovuyutsya за цени, както е посочено в клауза 167.1 (15% TA / ABO 17%) на член 167 от Кодекса.

Под заглавието на 170.11.2, параграф 170.11 от Кодекса за търговия и промишленост съгласно правилата на международните договори съгласно условията на "Украинския съюз на дружествата"; Viznachа е сумата на такава промяна за znazhennymi p_stavtami на най-важната данъчна декларация.

В края на годината, работната заплата прехвърляне на линията за подаване на данъчна декларация до 31-вата от братята ви, нападателната линия на звука.В края на реда на данъчната декларация на данъчната декларация, като се заплаща такса за плащане на данъчната декларация KS, че законите.

Под заглавие 170.11.3 на параграф 170.11 от устава 170 на Кодекса, не се осигуряват от прехвърлянето на суми на данъчния подкововия губернатор "данъкоплатец:

а) данък върху капитала (пририст капитал), данък върху мината;

б) постави подаване;

в) данък върху реализацията (продажбите);

г) инши непряко индиректно, или смрад до категорията на прибткови татквив или вважаещи се окремими чрез изгонване под властта на земните сили.

Сума облагаема от земя доход на данъкоплатец - местно лице, платени за интериора на Украйна, не можете да преместите данъчната сума въз основа на облагаемия доход на такъв платец данъкоплатец пред закона на Украйна.

Основна информация

Понастоящем в морската индустрия съществуват стотици морски стандарти.

документи, чието спазване гарантира безопасността на корабоплаването.

Под безопасността на корабоплаването се разбира безопасността на кораба и товара

за него, както и за живота на хората.

Основните (основните) документи са изброени по-горе, в параграф "Морско образование в Украйна".

Даваме кратко описание на тези документи.

Международна конвенция за обучение, сертифициране на моряци и военна служба (STCW-78/95)

Тази конвенция е разработена от експертите на подкомисията на ММО

дартс за обучение и наблюдение ”(Стандарти за обучение и наблюдение - да се намалят

Конвенцията определя обхвата и съдържанието на функциите, изпълнявани от корабните специалисти на три нива:

1. услуга (за обикновен персонал - моряци, механика на двигателя);

2. експлоатация (за часовници и часовници);

3. управление (за капитани и старши асистенти; старши и втори механик

През 1995 г., “Международен кодекс за подготовка, диплома

и обхвата на изискванията за обучение на специалисти в областта на корабите.

Понастоящем и двата документа се разглеждат като един под формата на STCW-78/95 („Наредба за сертифициране на морските лица и наблюдение“ или STCW-78/95).

Украйна се присъедини към STCW-78/95 чрез приемането на 1 ноември 1996 г. във Върховния съвет (Върховната Рада) на Закон № 64-96 / BP „За присъединяването на Украйна към международната общност“

местна конвенция за обучение, сертифициране на моряци и наблюдение през 1978 г. “.

До 2010 г. STCW-78/95 предвижда три категории специалисти на борда на кораби:

1. навигатори;

2. механика на кораба;

3. радио специалисти.

Корабната електромеханика не беше част от PDNV78 / 95 и по този начин бяха "неконвенционални"

венециански ".

Това положение на електротехниците на кораба не позволи ясно да се определят границите

извършват професионална дейност и създават за тях допълнителни трудности в работата.

Много често капитаните и старшите механици на кораби, назначени за електротехници

функции, които не са пряко свързани с професионалната им дейност, например обслужването

познаване на антенните съоръжения, хидравликата на товарните кранове и системите за затваряне и др.

През юни 2010 г. бяха внесени изменения в PDNV-78/95, според които електромеханиката ще стане четвърта, освен горните три,

от корабни специалисти.

Измененията предвиждат две категории лица, осигуряващи експлоатацията на електрическото оборудване: 1. електротехник; 2. старши електротехник.

В същото време електротехниците трябва да осигурят следните функции:

1. електрически и електронни устройства и системи за управление на ниво \\ t

pluatatsii;

2. поддръжка и ремонт на оперативно ниво;

3. управление на корабите и грижа за хората на ниво експлоатация.

Старшите електротехници трябва да гарантират, че същите функции се изпълняват, но

ниво на контрол, със сложност и разширяване на функциите.

По-специално, в Характеристика 1"Електрически и електронни устройства и системи за управление" на оперативно ниво "включва такива подфункции:

1. наблюдение на работата на електрически и електронни устройства и системи за управление

2. наблюдение на работата на главните и спомагателните системи за управление на машините

3. работа на генераторите;

4. работа на компютъра и в компютърните мрежи на кораба;

5. използването на ръчни инструменти, електрически и електронни уреди

оборудване за откриване на неизправности, поддръжка и възстановяване;

6. използване на английски език в писмена и устна форма.

Най- Функция 2"Поддръжка и ремонт на електрическо оборудване на оперативно ниво."

"включва подфункции:

1. поддръжка и ремонт на системи за автоматизация на централата

ки и помощни механизми;

2. поддръжка и ремонт на навигационно оборудване и комуникационни системи;

3. поддръжка и ремонт на електрически, електронни и контролни системи на палубните машини и устройствата за обработка на товара;

4. поддръжка и ремонт на системи за поддържане на живота.

Най- Функция 3„Управление на корабите и грижа за хората на борда на оперативно ниво

включва подфункции:

1. организация и управление на подчинените;

2. гарантира спазването на изискванията за предотвратяване на замърсяването;

3. предотвратяване на пожари, алармени системи (за пожар) и пожарогасене

ром на борда;

4. използване на спасително оборудване;

5. първа помощ на борда.

Както може да се види от списъка с функции и подфункции, корабният електротехник трябва

имат разнообразно образование.

Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS) \\ t

Конвенцията е приета през 1974 г. с Протокола от 1988 г. и последващите изменения.

Първоначално SOLAS-74/78 се състоеше от осем глави:

I. Общи разпоредби; II-1. Разделяне на отделения, стабилност на корабите, механични и електрически инсталации; II-2. Проектиране - противопожарна защита, откриване и потискане на пожари, III. Спасително оборудване и устройства IV. Радио; Безопасност на корабоплаването, VI. Транспорт на стоки; VII. Превоз на опасни товари VIII. Ядрени кораби.

През 1994 г. се проведе Конференцията на ММО, където бяха приети изменения на SOLAS 74/78, които бяха включени в Конвенцията под формата на глави IX, X и XI:

IX. Международен кодекс за управление на безопасността, за намаляване на. \\ T - ISM или ISM Code); X. относно мерките за сигурност на високоскоростните кораби; XI. Специални мерки за подобряване на безопасността в морето.

Конвенцията се прилага за кораби, извършващи международни полети, за които

включително военни кораби и транспорт, рибарски лодки, яхти за развлечение, кораби с брутен тонаж по-малко от 500 тона и някои други.

Конвенцията установява изисквания за проектиране на кораба (разделяне на отделения, стабилност, изисквания за машини и електрически инсталации), противопожарна защита, спасително оборудване, радиотелеграфия и радиотелефония, безопасност по море.

навигация, превоз на опасни товари.

Съгласно Конвенцията всеки кораб подлежи на сертифициране от правителствени служители или призната организация (ММО).

По-специално, корпусът и механизмите на кораба, спасителят

съоръжения и снабдяване с кораби, техните радио инсталации и радарни станции.

След проверка и проверка на съответните съдилища се издават следните удостоверения:

1. за безопасността на пътническия кораб; 2. за безопасността на товарния кораб в

с инструкцията; 3. за безопасността на товарния кораб по отношение на оборудване и консумативи; 4. за безопасността

радиооборудване за товарен кораб.

Танкерите и другите кораби, превозващи нефт, трябва да имат допълнение към свидетеля

сТВ за безопасност при проектиране и оборудване и консумативи.

Ядрените кораби следва също да притежават сертификат за безопасност за ядрен кораб (пътник или товар).

Сертификатите, издадени под ръководството на правителството, се признават от други правителства на държавите, страни по конвенцията, и са еднакво валидни.

Всеки кораб в пристанището на друга държава членка на SOLAS е

контролът е от страна на длъжностни лица, чиято цел е да проверят техническите

на кораба за съответствие с международните правила за следните елементи:

1. марка на товара; 2. SOLAS; 3. MARPOL; 4. тонаж; 5. MOPSS; 6. условия на живот и работа на екипажа; 7. опасни товари; 8. корабен клас и др.

Целта е да се провери 25% от корабите, влизащи в техните пристанища. В случай, че се идентифицирате

несъответствия, те трябва да бъдат разрешени преди напускане на пристанището или да се проверят в следващото пристанище.

В SOLAS-74, специален интерес за корабните електротехници е глава II-1, част Г "Електрически инсталации", съдържащи правила 40-45:

40. „Общи разпоредби“ с общи изисквания за електрически инсталации;

41. "Основен източник на електричество и осветителни системи"; 42. „Авариен източник

псевдоним на електричество на пътнически кораби “; 43. „Авариен източник на електроенергия на товарни кораби“; 44. "Пускови устройства за аварийно генериращи устройства";

45. „Предпазни мерки срещу електрически удар, пожар и други аварии

чай, свързан с използването на електричество.

Изискванията на тези правила са изпълнени на етапа на строителство и изграждане на съда.

С течение на времето обаче тези и други правила се променят и допълват.

В допълнение, електрическото оборудване на предварително построените кораби е стареене и не успява.

Ето защо за електротехниката е необходимо солидно познаване и разбиране на тези правила не само по време на експлоатацията на кораба, но и по време на неговия ремонт и модернизация.

Международен кодекс за управление на безопасни операции и предотвратяване на замърсяването (ISM Code)

Кодексът беше приет на конференцията на ММО през 1994 г. и бе въведен като глава IX на „“ Управление

безопасността на корабите ”в Международната конвенция за защита на човека

живот в морето (SOLAS-74/78).

Необходимостта от Кодекса е причинена от голям брой произшествия и случаи на замърсяване.

по вина на екипажите на корабите, както и поради недостатъчна административна компетентност

корабни компании.

Целта на този кодекс е да осигури международен стандарт за управление на безопасната експлоатация на корабите и предотвратяване на замърсяването.

Целите, преследвани от Кодекса, са ясни от името му:

Под безопасното функциониране на кораба разбират безопасността на кораба и товара върху него, както и живота на хората.

Кодът се състои от въведение и 13 раздела:

1. Общи разпоредби (определения, цели, приложение, функционални изисквания

система за управление на безопасността (SMS); 2. Политика за безопасност и опазване на околната среда; 3. Отговорност и авторитет на дружеството; 4. Определено лице (а); 5. Отговорност и власт на капитана; 6. Ресурси и персонал; 7. Разработване

разработване на планове за експлоатация на кораби; 8. Аварийна готовност; 9. Док

безпокоите относно неспазването на изискванията, злополуките и опасните инциденти и техния анализ; 10. Тези

поддръжка и ремонт на кораби и оборудване; 11. Документация; 12. Проверка, преглед и сцена, извършена от дружеството; 13. Проучване, инспекция и контрол

Кодексът задължава всяко корабно дружество да разработи и приложи система

системата за управление на безопасността на СУБ (на нивото на Дружеството).

Тази система трябва да включва следните документи:

1. ръководство за безопасност, което включва политики, цели, ангажименти

по отношение на безопасността и предотвратяването на замърсяването; инструкции

основни дейности на Дружеството, например транспорт на различни видове товари

разговори, предотвратяване на замърсяване от кораби, грижа за екипажите на кораби и др.

Тази система е разработена както за предприятия на сушата, които са част от тях

корабно дружество и за всеки вид кораб.

Кодексът ISM задължава всяка компания да осигури подходяща квалификация

екипаж с квалифицирани моряци, които имат

медицински валидни и сертифицирани в съответствие с националните и международните изисквания.

За всеки тип кораб Дружеството трябва да разработи описание на SMS на кораба под формата на документ, озаглавен „Ръководство за управление на безопасността“.

Този „Наръчник“ трябва да включва следните документи:

1. Указания за управление на безопасността на кораба; 2. Процедури и инструкции за кораба, които следва да обхващат всички процеси, протичащи на определен вид кораб, както при нормални експлоатационни условия, така и в аварийни ситуации.

В допълнение, "Ръководството" трябва да съдържа инструкции за изпълнението на

ми екипаж след операциите:

1. конвенционаленкоито включват: запознаване с кораба, проверка на кораба в

методи за откриване на неупълномощени лица, контрол на документацията и др .;

2. специален: смяна на часовници, наблюдение в движение, на паркинг, подготовка за напускане на пристанището, влизане в пристанището, приемане и слизане на пилот, закотвяне, товарни операции, бункероване, швартоване, обезопасяване на товари, ремонт на оборудване и др.

3. критичен: плуване в мъгла, лед, теснота, буря, товарни операции

опасни товари, вход в затворени помещения (например резервоари), операции с

лято и т.н .;

4. авариен: пожар, повреда на главния двигател, сблъсък, внезапно преобръщане на кораба, обезвъздушаване на кораба, кацане на кораб, нахлуване, преместване на товар и др.

Кодексът предвижда задължителни инспекции за наблюдение на прилагането на SMS

подкрепа (проверка) на кораби с издаване на сертификат.

Изисква се администрация (правителство) на всяка страна, подписала ISM кодекса

целта е да се осигури въвеждането на Кодекса ISM във всички корабни дружества, регистрирани на територията на тази държава, както и на кораби, носещи знамето на тази държава.

На кораби b. До 1991 г. СССР е действал "Харта на службата на корабите на ВМС на СССР", която установява организацията на службата на корабите и служебните задължения на всеки член на екипажа - от капитана до стажанта.

С други думи, функциите на настоящия ISM и предишния „Устав на службата“ в

нещо подобно.

Указанията на Кодекса ISM обаче са много по-широки, тъй като обхващат не само въпросите на подчинеността на корабите и заданието на всеки член на екипажа, но и тези въпроси.

други не бяха засегнати от „Хартата“, например политиката на корабособственика

по отношение на безопасната експлоатация на корабите и предотвратяването на замърсяването, действията на. \\ t

нов екипаж при нормални и аварийни условия, проверка, изпитване и контрол

ролята на изпълнението на изискванията на Кодекса ISM както от корабособственика, така и от представителя

mI IMO и др.

Международна конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL-73/78)

Приета през 1973 г. на Международната конференция за предотвратяване на замърсяването

море, свикано от ММО.

През 1978 г. се проведе Международната конференция за безопасност на танкерите, на която беше приет Протоколът, който разшири и изясни съдържанието на Конференцията.

В резултат на това Конвенцията беше наречена „Международна конвенция за

1973 г., изменен с Протокола от 1978 г., или изменен с

но: MARPOL 73/78.

Конвенцията MARPOL 73/78 предвижда мерки за намаляване и предотвратяване

замърсяване на околната среда (вода и въздух) от вредни вещества, които се транспортират на кораби или се образуват по време на експлоатацията на корабите.

Такива вещества включват химически торове, остатъци от нефтопродукти

стоки в зауствани във вода, отпадъци, отработени газове дизелови двигатели и котли

инсталации и др.

През следващите години към МАРПОЛ 73/78 бяха добавени приложения I-VI

I. Наредби за предотвратяване на замърсяването с нефт; II. Правила за превенция

замърсяване с вредни течни вещества в насипно състояние; III. Правила за превенция

ротация на замърсяване с вредни вещества, транспортирани по море в опаковки, товарни контейнери, разглобяеми резервоари, пътни и железопътни цистерни; IV. Правила за предотвратяване на замърсяването от отпадъчни води от кораби; V. Правила за предотвратяване на

отпадъци от кораби; VI. Правила за предотвратяване на замърсяването на въздуха от кораби.

За прилагането на тези правила е необходимо да се получи одобрението на най-малко 15 държави, като общият брутен тонаж на търговските кораби е 50% от брутния тонаж на корабите на световния търговски флот.

Разработването на приложенията е Комитет за защита на морската околна среда на ММО.

(Комитет за защита на морската среда - MEPC).

Изпълнението на тези изисквания изисква сериозни разходи, свързани с модернизирането (модернизирането) на плавателните съдове, например разработване и изграждане на нови видове дизелови двигатели с по-ниско съдържание на вредни вещества в отработените газове, пренасяне на основния и вторичния

чревни ICE за леки и, следователно, по-скъпи видове гориво с ниско съдържание на примеси, изграждането на кораби само с двойно дъно, подобрена вътрешност

инсталации за изгаряне на отпадъци и пречиствателни станции за

Ето защо, корабите, плаващи под флага на Украйна, построени преди повече от 10 години, са тъжни

това е нова перспектива - няма да им бъде отказан достъп до пристанищата на други държави. Те турците

сто и забрани преминаването през Босфора.

А за Украйна, малко Черно море ще се превърне в голямо Черно езеро.