28.3.2017 Dopravní politika

Ruský odborový svaz námořníků (RPSM) poslal ministerstvu dopravy Ruska závěry k návrhu statutu služeb na lodích ruského námořnictva. Unie se domnívá, že současná verze dokumentu obsahuje pravidla, která by mohla porušovat práva námořníků. Projekt je třeba zlepšit v zájmu námořníků a bezpečného provozu lodí.

Toto je druhý pokus ministerstva dopravy aktualizovat stanovy služby na lodích ministerstva námořnictva SSSR, přijaté v roce 1976. První se uskutečnil před deseti lety, ale projekt se nemohl koordinovat, protože text sovětské charty byl ve skutečnosti přepracován s drobnými změnami. Převládajícím názorem bylo, že navrhovaná varianta by komplikovala životy ruských vlastníků lodí, neboť by to znamenalo přepracování systémů řízení bezpečnosti lodních společností z hlediska změny funkčních povinností členů lodních posádek.

Proč je další pokus o implementaci tohoto dokumentu? Faktem je, že odkaz na listinu je obsažen v zákoníku o obchodním loďstvu, jako jeden z dokumentů upravujících pracovní vztahy na lodi. Alternativou k vypracování nové charty je tedy zavedení změn obchodního zákoníku.

Podle RPSM je název samotného dokumentu - „Listina služeb“ - v rozporu s moderním právním rámcem. Služba je dnes výlučně státní, civilní nebo vojenská a není regulována pracovní silou, ale zvláštními právními předpisy.

Tento druh činnosti je spojen s řadou omezení. Například člověk nemůže být ve státní službě s občanstvím jiného státu; blízcí příbuzní nemohou sloužit ve stejné organizaci, pokud jsou jejich pozice přímo podřízeni. Státní úředníci nemohou být bez písemného souhlasu vedení také podnikateli, nabývat cenné papíry, přijímat ocenění, čestné a zvláštní tituly zahraničních států, mezinárodních organizací a jiných veřejných sdružení. Poté, co byli propuštěni, nemají právo šířit důvěrné nebo chráněné informace.

Kromě toho jsou tito zaměstnanci vybaveni právy, která ostatním zaměstnancům nejsou stanovena pracovněprávními předpisy. Například mají nárok na bezplatné cestování při výkonu služebních povinností, jednorázovou dotaci na nákup bytových prostor jednou za celou dobu poskytování služeb, na poskytování uniforem na úkor státu apod.

Mezitím, námořníci, kterým má být prodloužena platnost stanov služeb, jsou obyčejní pracovníci. Nemají žádná další práva stanovená zákonem, a proto by neměla nést charakteristické znaky.

Návrh charty například ukládá námořníkům povinnost nosit „uniformy“, zejména slavnostní, stanovené v charterových případech. Jaký druh oblečení není specifikován, ale je zřejmé, že se rozumí uniforma. Je známo, že námořníci používají pracovní oděv poskytovaný zaměstnavatelem při práci na lodi. Potřeba mít formální formu dnes není stanovena žádným právním aktem a je na uvážení majitele plavidla. Některé společnosti organizují poskytování uniformy námořníkům, ale zpravidla námořník kompenzuje své náklady.

Návrh Charty navíc stanoví použití kvazi-vojenských rituálů spojených s vojenskou službou v těchto případech, které jsou podle RPSM zcela nevhodné pro běžné pracovní vztahy, mezi něž patří práce členů posádky námořních lodí.

Požadavky na chování námořníků ve formě návratu cti při návštěvě plavidla různých druhů nadřízenými, splňující příkazy jako „tiše“, „v pohodě“, „rozptýlené“ a další, jsou obsaženy v návrhu charty, které jsou anachronismy, které na pozadí četných porušení pracovních práv námořníků vypadají obzvláště směšně. Je nemožné si představit psychologický stav kapitána plavidla, který vtahuje do ovocné oblasti, například před náměstkem ministra dopravy, pokud námořník nedostal plat dvou nebo tří měsíců. Návrh Charty věnuje poměrně velký prostor popisu slavnostních postupů pro vychovávání a snižování státní vlajky Ruské federace, která by podle představ měla vyvolat pocit vlastenectví v námořnících. Vývojáři však zjevně nevědí, že v praxi jsou všechny tyto postupy již dlouho nespokojené s nespravedlivým chováním některých ruských majitelů lodí, kteří na úkor zájmů námořníků stejného státu používají nelegální režimy pro provozování lodí pod ruskou vlajkou, které jim umožňují vyhnout se ruské jurisdikci.

Návrh Charty zároveň stanoví, že porušení jeho požadavků může znamenat odpovědnost námořníka. Kromě toho je znění použito tak, že formu odpovědnosti může vlastně vlastník lodě skutečně stanovit, což je v rozporu s pracovním právem. RPSM se domnívá, že v tomto vydání může toto ustanovení vést ke zneužívání bezohledných majitelů lodí a porušování práv námořníků. RPSM se také domnívá, že návrh Charty obsahuje samostatné rozpory s obsahem a terminologií Obchodního zákoníku, na jehož základě je vytvořena Listina služeb.

Podle odborníků RPSM má takový dokument založený na Mezinárodním kodexu řízení bezpečnosti a stanovující požadavky na organizaci hodinek a prací na lodi právo na život, ale musí být odlišný a musí být připraven pouze v zájmu bezpečného provozu námořních plavidel.

CHARTER SERVIS NA LODÍ MINISTERSTVA MOŘE UNIE SSR

KAPITOLA I OBECNÁ USTANOVENÍ

1. Tato charta definuje základy organizace služeb na lodích ministerstva námořnictva, jakož i základní povinnosti a práva osob na palubě posádky.

2. Požadavky této charty se vztahují na členy posádky plavidla, a to jak na lodi, tak při výkonu služebních povinností na pevnině, jakož i na další osoby, které dočasně pobývají a vykonávají služební povinnosti a pracují na plavidle.

3. Porušení požadavků této Charty znamená disciplinární nebo jinou odpovědnost stanovenou zákonem.

4. Každý člen posádky lodi musí znát a přesně splňovat požadavky tohoto statutu.

5. Postup pro přijetí do zaměstnání, jmenování do funkcí, pohyb osob na palubě lodi, jejich práva a povinnosti, podmínky služby na lodi, jakož i důvody a postup pro propuštění z pracovního poměru jsou určeny: \\ t

(01) Základy legislativy SSSR a republik Unie o práci a kodexech pracovních zákonů republik Unie;

(03) tuto chartu a Listinu o disciplíně dopravních pracovníků Sovětského svazu;

(04) Nařízení o technickém provozu námořního loďstva a Pravidla pro technické provozování lodního technického vybavení;

6. Všechny osoby posádky lodi budou jmenovány na loď se souhlasem kapitána.

7. Činnost posádky je organizována kapitánem plavidla v souladu s pracovněprávními předpisy a platnými předpisy o pracovní době a době odpočinku plovoucího personálu námořnictva.

Forma organizace práce posádky plavidla se stanoví na základě příkazu majitele plavidla.

8. Majitel plavidla má právo zavést nové formy organizace práce na lodích zavedeným způsobem.

9. Povinnosti osob posádky lodi, jejichž pozice nejsou v této listině uvedeny, jsou určeny popisem pracovních míst schváleným předepsaným způsobem.

10. Všechny regulační dokumenty týkající se organizace lodních služeb, definice

Členové posádky a osoby dočasně pobývající na palubě musí splňovat ustanovení tohoto statutu.

KAPITOLA II \\ tSTÁTNÍ VLAJKA UNIE SSR, VLAJŮ A VIMPELY, ZASEDÁNÍ, ZASEDÁNÍ A OSLAVY \\ t

11. Státní vlajka SSSR, vyvěšená na lodi zavedeným způsobem, naznačuje, že plavidlo patří do Svazu sovětských socialistických republik.

12. Ochrana státní vlajky SSSR a zachování její prestiže je čestnou povinností každého člena posádky lodi.

13. Národní vlajka SSSR musí být pečlivě chráněna a vždy v dobrém stavu.

14. Národní vlajka SSSR je vychovávána pouze na lodích, které mají osvědčení o plavbě pod státní vlajkou SSSR v souladu s obchodním zákoníkem.

Den prvního zvedání vlajky je považován za dovolenou na lodi a je každoročně slaven.

Všimněte si, že loď získaná v zahraničí má právo vydat se pod státní vlajkou SSSR od vydání dočasného osvědčení potvrzujícího toto právo konzulovi SSSR.

15. Státní vlajka SSSR stoupá na palubu, když stojí

zadní stožár, na cestách - na žirafovém nebo zadním stožáru. Malá a vlečná plavidla na parkovišti a na cestách mají možnost nést vlajku na gaff.

16. Státní vlajka SSSR v pohybu a na stanovišti se denně zvedá v 8 hodin a sestupuje při západu slunce.

Přes zimní polární kruh musí být státní vlajka SSSR denně zvednuta v 8 hodin a musí být v této pozici v časovém pásmu viditelnosti av létě od 8 do 20 hodin.

17. Národní vlajka SSSR stoupá dříve než stanovený čas (až 8 hodin) a po západu slunce nespadá ani v následujících případech: \\ t

(01) u vstupu plavidla a výstupu z přístavu;

(02) při setkání na moři s válečnými loděmi a obchodními loděmi plujícími pod vlajkou SSSR, než se od nich odchýlí.

18. Při vstupu do přístavu a jeho opuštění, stejně jako při pobytu v přístavu, s výjimkou státní vlajky SSSR, je vlajka ministerstva námořnictva zvednuta na stožáru luku (signální).

Na lodích bez stožárů se na vlajce střelky objevuje uvedená vlajka.

19. Pennant přidělený posádce plavidla za nadřazenost v socialistické soutěži, stoupá na přídi (signální) stožár. V případech, kdy tato Charta stanoví zvedání na přídi (signální) stožáru jiných vlajek, vlajka se nezvýší.

20. Zvyšování a snižování státní vlajky SSSR, jakož i vlajek a jiných vlajek, se provádí na příkaz důstojníka strážných hodinek.

21. Je-li na palubě jako oficiální osoba, předseda předsednictva Nejvyšší rady SSSR, předseda Rady ministrů SSSR nebo jiné osoby zastupující Nejvyšší radu SSSR, prezidium Nejvyšší rady SSSR a Rady ministrů SSSR, jakož i diplomatické zástupce a konzuly SSSR se souhlasem těchto osob, kromě státní vlajky SSSR, vyvýšeného na zádi stěžně nebo gaff (článek 15), státní vlajka SSSR také zvedla na přídi (signální) stožár.

  Získejte celý text

Poznámky: 1. Jinými osobami se rozumí osoby, které mají oficiální pravomoc Nejvyššího sovětu SSSR, prezidia Nejvyššího sovětu SSSR a Radu ministrů SSSR, aby je zastupovaly.

2. Diplomatickými zástupci SSSR jsou velvyslanci, vyslanci a obchodní zástupci.

22. Když je ministr námořnictva, s jeho souhlasem, na plavidle, vlajka ministra námořnictva je zvýšena na nosní (signální) stožár.

23. Ve dnech revolučních svátků a dalších slavnostních dnů, jakož i v případech zvláštních pokynů vlády SSSR, kdy se přístav nachází, se koná slavnostní vyhlášení státní vlajky SSSR.

S slavnostním vyvěšením vlajky zároveň vznesla vlajku ministerstva námořnictva.

24. Během pobytu v zahraničním přístavu, jakož i po vnitrozemských vodních cestách, kanálech a přístupových plavebních drahách, současně se státní vlajkou SSSR, zvednutou na zadním stožáru, je vlajka přístavní země zvednuta na stožáru luku (signální).

V případech, kdy má být v souladu s článkem 21 této charty vyvěšena státní vlajka SSSR na přídi (signální) stožáru, musí být vlajka přístavní země vztyčena na přídi stožáru luku (signálního).

25. Když je na palubě lodi jako úředník hlavy státu nebo státu, vlajka tohoto státu je zvednuta na přídi (signální) stožár. Vlajka ministerstva námořnictva v tomto případě nezvyšuje.

26. Ve dnech státního svátku přístavní země, kde je loď zaparkována, stoupá vlajka této země na stožáru luku (signální). Vlajka ministerstva námořnictva v tomto případě nezvyšuje.

Po dohodě s konzulem SSSR je loď zbarvena vlajkami.

27. Zvednutí státní vlajky SSSR v případech uvedených v článku 21 této charty, jakož i vyvěšení cizích státních vlajek (článek 26 této charty) musí být vedeno kapitánem plavidla.

28. V den smutku je státní vlajka SSSR udržována snížena o ⅓ délky haly.

Na smutné dny v sovětských přístavech, národní vlajka je snížena objednávkou kapitána přístavu, a v zahraničních přístavech dohodou s konzulem SSSR a přístavními orgány.

29. Na schůzce s válečnou lodí SSSR je loď povinna být první, kdo ho přivítá s jediným pozastavením Národní vlajky SSSR.

Když se setká s válečnou lodí SSSR, loď, na které je umístěna jedna z osob uvedených v článku 21 tohoto statutu, reaguje na pozdrav válečné lodi s jediným závěsem Národní vlajky SSSR.

Když se potkávají na moři, všechny lodě plující pod vlajkou SSSR, když se rozcházejí, se navzájem pozdraví jedním snížením státní vlajky SSSR.

30. Když se schází na moři s válečnou lodí státu, který má diplomatické styky se SSSR, nebo když projíždí takovou válečnou lodí zakotvenou nebo u kotviště, je loď první, kdo ji vítá s jednorázovým snížením státní vlajky SSSR.

Při setkání s válečnou lodí státu, který není v diplomatických vztazích se SSSR, je státní vlajka SSSR zdravena pouze v teritoriálních a vnitřních vodách tohoto státu.

Při plavání v obtížných podmínkách není nutný vzájemný pozdrav.

Poznámka Obtížnými podmínkami se rozumí plavba, když plavidlo manévruje (kotvící operace, projíždění kanálů a zúžení, vstup a výstup z přístavu, manévrování, plavání v ledu, v mělké vodě, během bouře atd.).

31. Při návštěvě plavidla osobami uvedenými v článku 21 této charty, jakož i ministrem námořnictva, jeho zástupcům, hlavám státem podporujících sdružení a lodním společnostem (ředitelství loďstva) se s nimi kapitán plavidla osobně setká na rampě a podá zprávu. Zpráva uvádí název plavidla, stručné informace o letu, posádku plavidla a jméno kapitána.

Při návštěvě plavidla úředníky cizího státu, jehož schůzka je určena velvyslanectvím nebo konzulátem SSSR, se s nimi kapitán seznámí a představí je.

KAPITOLA III. \\ T

32. Posádka plavidla se skládá z kapitána, ostatních důstojníků a posádky.

33. Velitelský štáb zahrnuje: kapitána, pomocného kapitána, mechaniky a elektrotechniky, manažera rádiových stanic, elektrického navigačního zařízení, lodního lékaře (zdravotníka), rádiového technika, rádiového operátora, lodního kapitána, ředitele správce restaurace a cestujících.

Kapitáne, kapitáne, první kapitán a senior

mechanik je vrchním velitelem lodi.

Všichni ostatní členové posádky jsou členy posádky.

34. Kapitán a všichni členové posádky musí mít k dispozici posudek zdravotnické komise o vhodnosti práce v příslušném postavení.

35. Úředníci musí mít diplom nebo osvědčení o kvalifikaci osvědčující odpovídající titul pro právo zaujmout určité místo.

  Získejte celý text

36. Členové lodního týmu jsou jmenováni do funkce, pokud existuje odpovídající kvalifikační osvědčení pro právo zaujmout určité místo.

37. Všichni členové posádky jsou v závislosti na vykonaných funkcích rozděleni na služby (skupiny): \\ t

(01) provozní služba zajišťuje bezpečnou plavbu, jakož i výkon všech funkcí souvisejících s provozem plavidla a je vedena vedoucím důstojníkem;

(02) technický provozní servis (jednotný technický servis) zajišťuje technický provoz technického vybavení lodi a trupu; je vyplněna od členů posádky, kteří poskytují strážní službu

chesky (energetická) instalace, stejně jako členové posádky, kteří nemají stálé hodinky a jsou zapojeni do preventivních, opravárenských a seřizovacích prací a jsou vedeni vedoucím mechanikem. Jeho složení a pevnost jsou stanoveny odděleně pro provozní režimy lodní navigace a pohotovostního režimu;

(03) životní služba poskytuje služby pro posádku plavidla a je vedena pomocným kapitánem na ekonomické části;

(04) Osobní doprava zajišťuje osobní dopravu a je vedena asistentem kapitána v prostoru pro cestující;

(05) Služba rádiového inženýrství zajišťuje rádiové spojení a provozování rádiových přístrojů a rádiových navigačních prostředků a je vedena vedoucím rádiové stanice;

(06) Zdravotnická a zdravotnická služba poskytuje cestujícím zdravotní péči a zdravotní péči posádky a je vedena lodním lékařem;

(07) Vzdělávací služba u vzdělávacích a průmyslových vzdělávacích soudů zajišťuje organizaci výchovného procesu a plaveckých praktik kadetů a studentů vzdělávacích institucí a je vedena asistentem kapitána ve vzdělávací jednotce. Složení služeb stanoví jejich vůdci a schvaluje je kapitán plavidla.1

38. Veškeré technické vybavení, vybavení a zásoby, jakož i prostory

Dále jen "mechanická instalace". 15

aby se zajistil jejich spolehlivý provoz, údržba, připravenost na činnost a bezpečnost, jsou akcie lodi distribuovány orgánům některých členů posádky lodi.

Distribuce managementu je určena touto Chartou, lodními plány, popisy pracovních míst a schválena kapitánem.

39. Každý člen posádky musí: \\ t

(01) udržet si prestiž Sovětského svazu, čest a důstojnost sovětského námořníka, kultivovat se v sobě av podřízených funkcích, které splňují zásady morálního kodexu stavitele komunismu;

(02) přísně zachovávat státní tajemství;

(03) chránit socialistické vlastnictví;

(04) dodržovat požadavky právních předpisů SSSR a republik Unie, této charty, nařízení, pravidel a pokynů platných pro plavidla ministerstva námořnictva;

(05) svědomitě vykonávat služební povinnosti, denně bojovat za zvyšování produktivity práce, aktivně se podílet na plnění výrobních úkolů posádky a přispívat k dosahování vysokých úrovní při plnění výrobních a finančních plánů a plavebních úkolů plavidla;

(06) znát jejich specialitu, zařízení plavidla a jejich dozorce, aby neustále zlepšovali své poznání;

(07) být disciplinován, bezpochyby a rychle vykonávat rozkazy velitelů;

(08) znát a jasně plnit své povinnosti v boji za přežití plavidla;

být schopen v souladu se svými povinnostmi používat technické prostředky boje za přežití, záchranná a hasičská zařízení a vybavení;

být schopen používat individuální a kolektivní záchranné prostředky;

(09) znát a dodržovat přísně pravidla bezpečnosti, požární bezpečnosti a hygienických předpisů, být schopen poskytnout první pomoc v případě nehod;

(10) být čistý a úhledně oblečený, dodržovat pravidla nošení uniforem.

40. Osoby, které používají technické vybavení lodí a využívají služby spotřebitelů, bez ohledu na to, ve které jurisdikci se nacházejí, jsou plně odpovědné za jejich správné používání.

Člen posádky, který má na starosti technické vybavení lodě, které používá široké spektrum osob, je povinen zajistit, aby tento nástroj měl pokyny, jak jej používat.

41. Člen posádky musí při zjištění neobvyklé práce nebo neuspokojivého technického vybavení neprodleně o tom informovat kapitána důstojníka hlídky (mechanik hlídače), jakož i bezprostředního velitele, který přijal všechny

možná opatření k jejich odstranění, pokud by pokračování práce technických prostředků ohrozilo bezpečnost plavidla, života nebo zdraví členů posádky.

42. Bez svolení svého velitele a znalosti důstojníka hlídky kapitána hlídky (mechanik hodinek) je členům posádky přísně zakázáno provádět opravy, údržbu nebo seřizovací práce spojené s dočasným výpadkem technického vybavení.

43. Každý člen posádky se musí postarat o bezpečnost lodi a pokud zjistí nebezpečí ohrožující osoby, loď, náklad a technické prostředky, musí neprodleně oznámit pomoc kapitánovi asistenta hlídače (mechanik hlídače), přičemž přijme veškerá možná opatření k jeho odstranění.

  Získejte celý text

44. Všichni členové posádky jsou povinni vykonávat nouzové a nouzové práce oznámené kapitánem. Všechny osoby mohou být podle vlastního uvážení kapitána zapojeny do nouzové práce. na palubě.

45. Členové posádky lodi jsou odpovědni způsobem stanoveným zákonem za bezpečnost majetku, který jim byl svěřen.

46. ​​Osoby, které souvisejí s povahou své práce na plavidle se skladováním, přípravou ke spotřebě, distribucí nebo prodejem potravinářských výrobků, musí včas podstoupit lékařskou prohlídku.

47. Pokud přítomnost speciálně vyškoleného personálu umožňuje snížit počet zaměstnanců posádky, je povoleno předepsaným způsobem kombinovat dvě nebo více specializací (pracovních míst) jednou osobou v rámci běžné pracovní doby.

Osoby pracující ve dvou nebo více kombinovaných specializacích (pozice) musí mít kvalifikační doklady a splnit všechny povinnosti a požadavky stanovené touto Listinou s přihlédnutím ke zvláštním předpisům vydaným Ministerstvem námořnictva a majitelem plavidla, kterým se stanoví postup spojování specializací (pozice) a vhodné formy organizace práce na lodích.

48. Při výkonu úředních povinností by mělo být vzájemné zacházení oficiální. Pokud se velící důstojník vztahuje na mladšího člena posádky, musí se člen posádky postavit.

Objednávky jsou zadávány formou objednávek. Objednávka musí být specifická a stručná. Ten, kdo obdržel příkaz, je povinen ji zopakovat i po splnění, stejně jako v případě, že ji nelze splnit, hlásit osobě, která příkaz vydala.

V případě, že od jiné osoby obdrží velitel nového řádu, jehož provedení zabrání provedení prvního příkazu, je exekutor povinen tuto skutečnost oznámit osobě, která vydala druhý příkaz, a poté postupovat podle jeho pokynů.

49. Je-li člen posádky odepsán z plavidla, musí tento odevzdat případ, jeho kancelář a majetek, který je pro něj zapsán, nově jmenované osobě nebo osobě určené velitelem, podle aktu, který je předložen svému bezprostřednímu veliteli.

50. Členové posádky budou vystřeleni podle pokynů kapitána.

Členové posádky lodi mohou opustit loď pouze se svolením svých přímých velitelů a informováním důstojníka strážní služby. Po návratu do plavidla musí oznámit důstojníkovi hodinek. V den odjezdu plavidla musí být celá posádka na palubě v době určené kapitánem.

51. Když jsou členové posádky vyloženi na břeh, musí část posádky zůstat na palubě lodi, která je schopna zajistit bezpečnost lodi a provedení nezbytné práce. Když je plavidlo zaparkováno na otevřených silnicích, nesmí být více než ⅔ posádky propuštěno.

52. Členům posádky, jakož i dalším osobám, na které se vztahují požadavky tohoto statutu (článek 2), je zakázáno vnášet na palubu a pít alkohol, stejně jako být opilý.

Člen posádky, který odešel do práce nebo který vstoupil do hodinek v opilém stavu, podléhá okamžitému propuštění z funkce.

53. Posádka plavidla může být nahrazena náhradní posádkou jak během pobytu plavidla v přístavu, tak po určitou dobu plavby plavidla. Počet náhradních členů posádky je stanoven pracovním stolem schváleným majitelem plavidla předepsaným způsobem v závislosti na typu plavidla, na kterém je posádka změněna.

Při své činnosti se náhradní posádka řídí touto Chartou.

KAPITOLA IV STRUKTURA TÝMU

54. Velitelský štáb řídí činnost podřízených a osobně se podílí na řízení plavidla a jeho provozu.

55. Důstojníci musí sloužit jako příklad v práci a životě pro zbytek posádky, dovedně kombinovat náročnost s každodenní péčí o podřízené, rozvíjet svou iniciativu, pomáhat zlepšovat své dovednosti, organizovat socialistickou soutěž, vštípit svým podřízeným pocit odpovědnosti. technické vybavení a vlastnictví lodi, smysl pro vlastenectví a lásku k vlasti, námořnictvu a jeho lodi.

56. Důstojníci musí:

(01) komplexně znát své podřízené, jejich obchodní a morální kvality, jejich povinnosti, organizovat a řídit jejich práci, zvyšovat odbornou a všeobecnou odbornou přípravu, podporovat růst produktivity;

(02) požadovat od podřízených, aby důsledně dodržovali pracovní kázeň, znalosti a implementaci této Listiny, příkazů, pokynů, pokynů, pravidel a předpisů platných v námořnictvu a ověřovali přesné splnění svých úředních povinností podřízenými;

(03) znát zařízení, výrobní a technické údaje plavidla, opatření pro boj proti přežití, technické prostředky jeho řízení a pravidla provozu těchto prostředků;

(04) včas předložit technické prostředky svých orgánů dohledu k inspekci a přijmout nezbytná opatření k včasnému odstranění závad a škod;

  Získejte celý text

(05) připravit technické prostředky svého velení pro vstup na cestu, informovat svého velitele o stavu připravenosti, aby zajistila přípravu svého velení k plavbě v bouřlivých podmínkách;

(06) informovat své podřízené o poslání, životním prostředí a zvláštnostech nadcházejícího letu;

(07) vypracovat plán údržby pro svou instituci a zajistit jeho provádění;

(08) sestavovat a předkládat vedoucím mechanickým aplikacím materiální a technické dodávky a náhradní díly podléhající jeho pravomoci organizovat přijímání dodávek, jejich skladování, racionální využívání a účetnictví;

(09) sestavovat a předkládat starším mechanickým opravárenským listům (materiály pro opravárenské listy) podle jeho pravomoci, sledovat průběh a kvalitu oprav.

57. Při jmenování členů posádky na loď nebo v případě, že se člen posádky přestěhuje do určité pozice, je velící osoba, která je nově jmenována, povinna tuto osobu seznámit s plavidlem, povinnosti týkající se poplachu a jiných lodních řádů, jmenování a umístění nouzového a protipožárního vybavení na lodi , vybavení a inventář, s pravidly řízení služeb a dalšími úředními povinnostmi, s pravidly bezpečnosti, požární bezpečnosti a vnitřními předpisy.

58. Nově jmenovaný velitel lodě obdrží od svého předchůdce zavedeným způsobem vybavení, technické vybavení, inventář, materiály a dokumentaci ve své kanceláři.

59. Důstojníci velícího štábu nesou běžící a parkovací hodinky podle harmonogramu lodě.

KAPITOLA V ZÁSTUPCI A PRVNÍ POMOC PODPORA

Kapitáne generále

60. Kapitán je vedoucí posádky lodi, státní správce odpovědný za bezpečnost lodi, život lidí na ní a náklad přepravovaný.

61. Kapitán řídí plavidlo na základě jednoty velení a podává zprávy přímo vedoucímu námořní společnosti (správa vozového parku, řízení světových tras, e-o ASPTR) a kapitánům přístavního a továrního loďstva vedoucímu příslušného loďstva. Veškeré pokyny týkající se činnosti plavidla se předávají pouze kapitánovi, který je odpovědný za jejich provádění.

Přítomnost plavidla vyšších úředníků na palubě neodstraní kapitánovi odpovědnost, která mu byla svěřena za plnění povinností.

62. Ve své práci na zlepšení výrobních činností plavidla, organizace pilot, socialistické soutěže, rekreace, studia, vzdělávání a života členů posádky se kapitán spoléhá na veřejné organizace plavidla.

63. Kapitán musí poskytnout:

(01) zachování prestiže a důstojnosti občanů Svazu sovětských socialistických republik a ochrana jejich zájmů;

(02) dodržování zákonů a jiných zákonů orgánů státní moci a vlády SSSR, mezinárodních úmluv a dohod, jejichž stranou je SSSR.

(03) dodržování požadavků pravidel rejstříku SSSR a dalších orgánů dozoru, této charty, pokynů, příruček, příkazů a dalších regulačních dokumentů k zajištění bezpečnosti plavidla, osob, nákladu, výrobní činnosti plavidla a jeho technického provozu;

(04) plnění výletních úkolů a ziskový provoz plavidla;

(05) dodržování pracovní disciplíny a organizace lodní služby;

První kamarád

126. První důstojník předkládá kapitánu a je přímo zodpovědný za politický a morální stav posádky lodi.

Pokyny a pokyny prvního palubního důstojníka v rámci jeho pravomoci jsou povinné pro všechny členy posádky.

127. První důstojník kapitána organizuje svou praktickou práci v souladu s Pravidly o důstojníkovi prvního důstojníka na lodích ministerstva námořnictva.

128. První důstojník kapitána ve všech jeho činnostech se řídí rozhodnutími strany a státních orgánů.

Spolu s lodní stranou organizuje vzdělávací činnost mezi členy posádky v duchu vysokého ideologického přesvědčení, principů morálního kodexu stavitele komunismu, slavných tradic námořnictva naší vlasti, mobilizace námořníků k plnění a nadměrnému plnění výrobních úkolů. organizování socialistické soutěže a hnutí za komunistický přístup k práci a poskytování každodenní pomoci v jejich práci.