Pro zajištění správného chodu kuželových převodů hlavního ozubeného kola je nutné, aby axiální pohyb ozubených kol při přenášení točivého momentu byl minimální, proto je předpětí kuželových ložisek předepnuto. Jak se přenášený krouticí moment zvyšuje, snižuje se těsnost kuželových ložisek, ale při hodnotách točivého momentu blízkých maximu se ozubeným kolům dostává minimální axiální posunutí, což má za následek snížení jejich opotřebení.

Nadměrné předpětí však může výrazně snížit životnost ložiska.

Obr. Hnací náprava hnacího mechanismu

Správnost nastavení ložiska je dána množstvím točivého momentu, který musí být aplikován na hřídele namontované na ložiskách, aby je mohly otáčet. Moment se měří momentovým nástrojem. Předpětí kuželových ložisek 16 hlavního hnacího hřídele se nastavuje změnou tloušťky podložek mezi vnitřními kroužky ložisek. V tomto případě se vnitřní prstence pohybují axiálně vzhledem k vnějším prstencům ložisek a mění se vzdálenost mezi kuželovou plochou vnitřního prstence a kuželovou plochou vnějšího kroužku každého z ložisek; Mění se také stupeň sevření kuželových válců mezi kroužky. Podobně se nastavují ložiska s kuželovými ložisky poháněného kuželového kola 13. Seřízení kuželových ložisek s kuželovým ložiskem skříně diferenciálu se provádí otáčením stavěcích matic, které zajišťují axiální pohyb vnějších kroužků ložisek vzhledem k vnitřním.

Po seřízení, předpětí kuželových ložisek s kuželovými koly reguluje záběr s kuželovým ozubením pomocí kontaktního bodu zubu, pro který je na zuby předního kuželového kola nanesena tenká vrstva barvy a potom jsou ozubená kola otočena. Při správném převodu ozubených kol je kontaktní ploška u poháněného kuželového kola přibližně 2/3 délky zubu a mírně se posouvá do úzké části, která je umístěna uprostřed výšky zubu.

V závislosti na umístění kontaktní plochy upravte polohu ozubených kol podle návodu výrobce.

Poloha hnacího kuželového ozubeného kola 14 je řízena změnou počtu podložek mezi ložiskovým pouzdrem 16 a přírubou hlavního převodového pouzdra 18 a polohou poháněného kuželového kola 13 pomocí distančních vložek mezi dvouřadým kuželovým ložiskovým tělesem ložiska a boční přírubou skříně 18 hlavního ozubeného kola. Dosažení požadované polohy kontaktní plochy na zubech poháněného kuželového kola, ovládejte boční vůli mezi zuby hnacího a poháněného kuželového kola, což je průměr 0,15 ... 0,3 mm.

 

Seřízení ozubení páru kuželových kol se provádí podélným pohybem misek 5, 10, 25, který se provádí změnou tloušťky těsnění 6, 14 a otáčením kulatých matic.

Seřízení převodů kuželových převodů se provádí jejich pohybem podél jejich os s následným upevněním kol v požadované poloze.

Seřízení převodových stupňů může být provedeno posunutím těsnění zpod jednoho krytu klikové skříně pod druhým. Při správném nastavení převodovky by měl být pohyb příruby dříku po obvodu o poloměru 40 mm mezi 0 - 0 6 mm.

Nedoporučuje se přizpůsobovat ozubení ozubených kol, aby se zmenšovala boční vůle mezi zuby při jejich nošení, protože to způsobí porušení relativní polohy záběrových ploch zubů a může způsobit jejich poruchu. Při výměně opotřebovaných ozubených kol za nové je nutné nastavit jejich vzájemnou polohu pomocí podložek. V takovém případě je nutné nejprve nastavit ložiska.

Seřízení ozubených převodů během montáže v továrně nevytvářejí, protože správné ozubené převody zajišťovaly odpovídající tolerance na protilehlých částech. Při generální opravě za účelem kompenzace opotřebení ložisek zkontrolujte správnost spojky na laku. Nastavení se provádí odstraněním části těsnění pod přírubou ložiskového tělesa hřídele hnacího pastorku. Boční vůle mezi aubyami by měla být v rozmezí 0 - 1 - 4 mm, což odpovídá úhlovému posunutí kardanové příruby na poloměru otvorů o 25 - 0 9 mm. Standardní balení zahrnuje těsnění o tloušťce 0 100 - 0 085; 0 25 - 0 23 a 0 80 - 0 75 mm.

Převody kuželových převodů hlavního kola se nastavují axiálními pohyby jejich hřídelí. Malý pohyb kuželového soukolí, který mění počet seřizovacích podložek instalovaných mezi skříní hřídele malého kuželového převodu a hlavního ozubeného kola klikové skříně. Standardní balení obsahuje těsnění o tloušťce 0 05; 0,1; 0 2; 0,5; 1 0 mm. Těsnění 0 1 a 0 5 mm na vyžádání.

Převody kuželových převodů hlavního kola se nastavují axiálními pohyby jejich hřídelí. Malý pohyb kuželového soukolí, který mění počet seřizovacích podložek instalovaných mezi skříní hřídele malého kuželového převodu a hlavního ozubeného kola klikové skříně.

Nastavení převodu na nátěru podle povahy kontaktní náplasti se provádí následujícím způsobem.

Nastavení převodu na nátěru podle povahy kontaktní náplasti se provádí následujícím způsobem. Zuby jednoho kola jsou potřísněny nátěrem a obě kola jsou po adhezi zkontrolována po dobu dvou nebo tří otáček, takže se na zubech kola objevují otisky, které nejsou rozmazané barvou, čímž se posuzuje kvalita ozubení. Jak již bylo uvedeno, uvažuje se nejpříznivější otisk, když kola bez úsilí přenášejícího zatížení tenkou částí zubu (viz obr. 1).

Sestava sestavy řídicích obvodů sestavy kuželových kol Typy nátisků s nesprávně seřízenými čelními kuželovými koly.

Nastavení záběru podle povahy kontaktní náplasti se provede následujícím způsobem.

Seřízení převodů kuželových převodů hlavního ozubeného kola se provádí po instalaci poháněného kola do klikové skříně a kontrole ložisek. Montáž poháněných kuželových převodů vyrobených v závislosti na provedení zadní nápravy. Před instalací z vozu M-20 předmontujte kryt klikové skříně a pláště nápravy ložisky a těsněním. Vnější kroužky kuželíkových ložisek jsou instalovány v otvorech krytu klikové skříně, dokud se nezastaví na konci. Do skříně hřídele hřídele jsou zatlačeny dvě těsnění, jejich pracovní plocha je namazána mazivem.

Normální záběr kuželových převodů je chrání před předčasným opotřebením a zlomením a snižuje tření zubů. Takový záběr kuželových převodů je správný, když jejich osy leží ve stejné rovině, kolmo k sobě, a vrcholy kuželů se shodují. Za tímto účelem musí být v zadním tělese umístěny kuželová kola.

V důsledku opotřebení dílů může dojít k přetržení záběru převodovky. Při výrazném opotřebení ložisek a jejich montážních sedadel je kolmost náprav převodů přerušena nebo nápravy nemusí být ve stejné rovině; když se zuby opotřebovávají, zvyšuje se boční vůle mezi ozubenými koly a styčná plocha se posouvá podél výšky zubu.

V prvním případě je nutné vyměnit ložiska. Obnovení původní polohy ozubených kol jejich posunutím v axiálním směru. Kompenzace opotřebení zubů ozubených kol jejich dodatečným pohybem není dovolena, protože když se mezi opotřebovanými zuby vytvoří normální vůle, hroty kuželů se neshodují.

Při montáži zadní nápravy je pastorek 28 (viz schéma zadní nápravy traktoru „Belarus“) nastaven tak, aby vzdálenost mezi jeho zadním koncem a geometrickou osou diferenciálu byla 130 ± 0\u003e 15 mm. Toho je dosaženo pokládkou pod přírubu skla předního ložiska primárního hřídele převodovky. Boční vůle v zubech v rozsahu 0,25 - 0,50 mm je regulována těsněním 22 pod přírubami pravého a levého skla ložisek diferenciální osy. Správnost ozubených převodů kontroluje barvu: zuby krytu pastorku s tenkou vrstvou barvy a otáčením poháněného kola o jednu otáčku.

Zapojení je považováno za správné, pokud je tiskařská barva umístěna ne méně než 80% délky zubu poháněného kola a střed otisku nemá velký posun směrem k základně nebo horní části zubu.

Velikost boční vůle je určena olověnou deskou válcovanou mezi zuby na velké základně převodovky nebo indikátorem.

Správnost převodovky a velikost boční vůle ozubených kol, která jsou v provozu, se kontrolují během běžných oprav traktoru nebo při výskytu známek abnormálního provozu kuželového převodu. V tomto případě je nutné zkontrolovat, zda na ozubených kolech nejsou žádné třísky, trhliny a další závady, zda koruna hnaného kola na náboji nebo levé ložisko na diferenciální ose oslabila.

Pro nastavení převodovky pracovních převodů by mělo být použito pouze v případě, kdy je zadní náprava demontována nebo pokud mezera v zubech přesahuje 1,2 mm. Pořadí tohoto nastavení je následující: odpojte brzdovou tyč a sejměte víčka nádobek; přišroubováním dvou šroubů do montážních otvorů příruby zatlačte pravý šálek tak, abyste mohli odstranit těsnění 22; stejným způsobem vytlačte levý šálek o velikost mezery mezi zuby ozubeného kola; Pomocí těsnění namontujte zvýšenou vůli s ohledem na opotřebení zubů a zkontrolujte správnost seřízení ozubeného převodu podle povahy tisku; poté naplňte ložiska diferenciální osy mazivem a dejte víčka misek tak, aby se drážky v nich shodovaly s otvory pro přívod oleje v nádobkách.

Ložiska, boční vůle a kontakt v záběrových kolech hlavního kola UAZ-452 jsou zpočátku nastaveny ve výrobě. Během provozu se zpravidla nemusí upravovat. Jejich nastavení je nutné pouze při výměně jakýchkoli dílů, ložisek nebo při axiální vůli ložisek.

Zvýšená boční vůle mezi zuby ozubeného kola hlavního ozubeného kola, která se objevila v důsledku jejich opotřebení, nemůže být snížena nastavením, protože v tomto případě bude narušena relativní poloha pojezdových ústrojí, což povede ke zvýšení hluku, případně i k rozbití zubů.

Osová vůle v kuželíkových ložiskách, která se objevila během provozu, by měla být vyloučena, aniž by byla narušena poloha podvozku hlavního ozubeného kola. Boční vůle a ozubení v zubech hlavních ozubených kol se regulují pouze při jejich výměně.

Když se objeví vůle nápravy poháněného kola, zkontroluje se skrz díru plnicího otvoru oleje na vzdálených nápravách, je nutné přidat podložky stejné tloušťky na pravou a levou stranu satelitního boxu, přičemž je zajištěno, že se hnané kolo otáčí s malým úsilím.

Diferenciální ložiska po výměně dílů se nastavují následovně:

1. Vnitřní kroužky ložisek diferenciálu zatlačte na čepy diferenciálu tak, aby mezi jejich konci a koncem satelitního boxu byla mezera mezi 3,0-3,5 mm.

2. Nainstalujte sestavu diferenciálu do klikové skříně, vložte těsnění do konektoru klikové skříně, aby se při nastavování zohlednila její tloušťka, a pak namontujte kryt a opatrně jej otočte v obou směrech, ložiska otočte tak, aby kladky zaujaly správnou polohu. Osy skříně by v tomto případě měly být ve svislé poloze. Pak, bez narušení valivých ložisek, rovnoměrně spojte kryt s klikovou skříní pomocí šroubů a matic.

3. Odšroubujte matice a šrouby a sejměte kryt. Opatrně odstraňte diferenciál z klikové skříně a přesně změřte rozměry A a A1 mezi konci satelitního boxu a vnitřními ložiskovými kroužky pomocí měřidla.

4. Výběr balení těsnění o tloušťce rovné součtu měřených rozměrů A + A1. Pro zajištění předpětí v diferenciálních ložiscích těchto těsnění přidejte další těsnění o tloušťce 0,2 mm. Celková tloušťka zvoleného balíčku podložek musí být nakonec rovna A + A1 + 0,2 mm.

5. Vyjměte vnitřní kroužky ložisek diferenciálu z hrdel satelitního boxu. Rozdělte vybraný balíček těsnění přibližně na polovinu. Na straně klikové skříně by měla být tloušťka těsnění o 0,3-0,4 mm větší než tloušťka těsnění na straně krytu. To je nezbytné pro další zabránění bočního záběru při nastavování boční vůle v zubech hnacího a hnaného kola.

6. Nasaďte těsnění na hrdlo satelitního boxu a zatlačte na ně vnitřní kroužky ložisek, dokud se nezastaví na koncích krabice.

Axiální pohyb pastorku není povolen. Osová vůle ve dvojitém kuželovém ložisku a oslabení jeho utažení porušuje správné zapojení zubů ozubených kol hlavního ozubeného kola, způsobuje to, že se vnitřní kroužek otáčí ze strany ucpávky, což má za následek opotřebení čelní plochy příruby, konců olejového kroužku, distančního kroužku a zničení podložek. To vše způsobuje předčasné opotřebení zubů ozubených kol a zničení ložisek pastorku.

Nastavení dvojitého kuželového ložiska se kontroluje ručně kýváním příruby. Pokud pocítíte náklon pastorku v ložisku, měli byste matici dotáhnout. Pokud je matice úplně utažena a axiální pohyb není vyloučen, pak zmenšením tloušťky balíku podložek a dotažením matice na závadu nastavte dvojité kuželové ložisko, které zajistí předpětí, jehož hodnota je kontrolována pružinovým dynamometrem.

Současně je nutné sejmout kryt klikové skříně, aby se odstranil diferenciál z pohonu ozubeného kola. Při správném nastavení by měl pružinový dynamometr ukazovat sílu 1,5–3 kgf při otáčení ozubeného kola pro otvor v přírubě. V procesu utahování matice k poruše je nutné vyvinout válcování ložiska tak, aby kladky zaujaly správnou polohu.

Po nastavení ložisek pastorku a diferenciálu pokračujte v nastavení boční vůle a ozubení zubů hlavních ozubených kol. Při seřizování boční vůle a poloze ozubených kol hlavního ozubeného kola pod kuželovým pastorkem ložiska nastavte nastavovací kroužek. Tloušťka tohoto prstence by měla být 1,43 mm.

Seřízené dvojité kuželové ložisko s hnacím ústrojím je do klikové skříně přitlačeno až na doraz. Aby se zabránilo poškození dráhy a válečků, musí být přítlačná síla přenášena přes její vnější kroužek. Poté namontujte olejový kroužek a kryt dvojitého kuželového ložiska, které je mírně rovnoměrně upevněno šrouby, aby nedošlo k jeho deformaci.

Po montáži příruby a podložek dotáhněte matici a válec v kladkách a otáčejte přírubou. V klikové skříni nastavte diferenciální sestavu s poháněným ozubeným kolem. Po instalaci v rovině konektoru klikové skříně, těsnění, s nímž byla nastavena ložiska diferenciálu, připojte kryt k klikové skříni pomocí šroubů a matic. Když je taková předběžná montáž provedena, zkontrolujte boční vůli v záběru ve čtyřech bodech každou otáčkou pastorku.

Za tím účelem, s pomocí poloos, musí být hnané kolo zpomaleno a hnací kolo by mělo být otáčeno v obou směrech, dokud se zuby nedotknou. Boční mezera mezi zuby nových ozubených kol hlavního ozubeného kola by měla být v rozsahu 0,1-0,3 mm. Tato mezera odpovídá hodnotě 0,2-0,6 mm, měřeno úhlovým pohybem příruby podél oblouku poloměru otvoru.

Boční vůle reguluje permutaci těsnění z jedné strany satelitního boxu na druhý. Pokud odstraníte těsnění ze strany krytu, zvětší se mezera v síti, ale pokud přidáte, mezera se zmenší. Těsnění lze přestavět pouze z jedné strany na druhou, ale nemohou být ani zmenšena, ani přidána, protože tím dojde k přerušení nastaveného předpětí ložisek diferenciálu.

Po nastavení boční vůle se zkontroluje převod hlavních ozubených kol. K tomu naneste na zuby hnaného kola barvu určité konzistence. Tekutý nátěr se rozprostře a zašpiní povrch zubů, takže je obtížné určit skutečné umístění kontaktní plošky, příliš tlustá barva není vytlačena z mezer mezi zuby.

S pomocí poloos, je nutné zpomalit poháněný převod, a řídit vedoucí v obou směrech, dokud není vyznačena čistá kontaktní plocha. Po obdržení správného kontaktu zubů se skvrnami zkontrolujte instalaci ozubených kol a boční vůle. Níže jsou uvedeny typické kontaktní skvrny na zubech poháněných ozubených kol hlavního ozubeného kola zadní nápravy a způsoby, jak dosáhnout správného ozubení ozubených kol pohybem hnacích a poháněných ozubených kol.

Kontrola správnosti převodů hlavních ozubených kol zadní nápravy UAZ-452 na kontaktní ploše.

Pohyb hnacího ozubeného kola může být dosažen změnou tloušťky nastavovacího kroužku pro pohyb hnacího kola od poháněného, ​​přičemž nastavovací kroužek musí být nastaven na větší tloušťku, a naopak, pro přesunutí hnacího ozubeného kola do poháněného kola musí být nastavovací kroužek nastaven menší.

Pohyb hnacího kola je zajištěn stejně jako při nastavení boční vůle - posunutím distančních ložisek ložisek. Po dokončení úpravy se provede její konečná montáž.

Mechanický převod, pracující na principu zapojení, může být ozubený a šnekový.

Převody jsou zase rozděleny na válcové a kuželové. Ale toto není poslední klasifikace ozubených kol.

V závislosti na umístění zubů vzhledem k ose válcových kol existují:

- válcová čelní ozubená kola, nejjednodušší provedení, a proto při výrobě nevytvářejí axiální zatížení na hřídele, proto nepotřebují speciální axiální ložiska, což značně zjednodušuje montáž. Taková ozubená kola se používají v mechanismech s malou pracovní rychlostí otáčení hřídele. Nevýhodou čelních ozubených kol je velký hluk během provozu mechanismu, zejména pokud nejsou převodová kola přesně zpracována;

- válcová šroubovicová ozubená kola, jejich zuby jsou umístěny podél spirálových čar na oddělovacím válci. Vzhledem k tomu, že zuby takových ozubených kol se plynule pohybují, snižuje se hladina hluku a zvyšuje se nosnost. V důsledku šikmého uspořádání zubů má však axiální síla tendenci pohybovat kolem s hřídelem podél osy, takže při montáži spirálových ozubených kol je vyžadována axiální fixace hřídele;

- cylindrické ozubené kolo je kolo, jehož koruna se skládá ze střídajících se částí levého a pravého zubu. S takovým uspořádáním chybí axiální síla, která zajišťuje přenos velmi velkých sil;

- vnitřní převod válcového převodu. Plochy ozubených kol tohoto ozubeného kola jsou umístěny jeden uvnitř druhého a kola se otáčejí v jednom směru.

Před instalací kol válcových ozubených kol zkontrolujte jejich otřes, tj. Soustřednost profilu zubů vzhledem k průměru vrtání. Za tím účelem je ozubené kolo namontováno na pevně uloženém trnu, mezi zuby se nastavuje válcový kalibr, na kterém je umístěna indikační noha, a zaznamenává se jeho hodnoty. Otočte trnem, posuňte měřidlo přes dva nebo tři zuby a znovu zaznamenejte naměřené hodnoty, pokračujte tímto způsobem až do úplného otočení trnu, pak ze všech odečtů vyberte největší a nejmenší. Pokud přijaté odchylky nepřekročí povolené (podle technických údajů pro konkrétní mechanismus), pak se kolo smí smontovat.

Montáž čelních ozubených kol sestává z následujících technologických operací:

- příprava a ověření sebraných jednotek. Ozubená kola ozubených kol by měla být zpracována, zkontrolována, zda nejsou vybroušená, umytá, sušená, neměla by být defekty ve formě zubů, otřepů, otřepů;

- montáž ozubených kol, samozřejmě, pokud jsou kola skládací. Oni obvykle sestávají z náboje, který je vyroben z oceli nebo litiny, a koruny zubů (vysoce kvalitní ocel nebo textolite). Koruna se přitlačí na kotouč náboje a upevní buď svařením nebo pomocí zarážek, které se zašroubují do speciálně vyvrtaných otvorů se závitem na korunce a kotouči náboje;

- montáž a upevnění ozubených kol na hřídelích. Převodovky jsou uloženy na hřídeli a jejich poloha je zajištěna klíči, drážkami nebo šrouby;

- montáž hřídelí s ozubenými koly do ložisek skříně;

- nastavení záběrů zubů v samostatném páru kol a v převodovce jako celku. Chcete-li zkontrolovat kvalitu ozubení na nátěru, zkontrolujte jeho kvalitu. Zuby menšího průměru kola jsou pokryty tenkou vrstvou barvy a posouvají několik ozubených kol o jednu otáčku a zpět. Při správném zaháknutí by měly být barevné body na dvojitém kole umístěny ve střední části bočního povrchu zubů a zabírat minimálně 50–60% povrchu zubu a minimálně 70–90% délky. Pokud jsou skvrny posunuty podél délky povrchu, jsou osy hřídelí šikmé. Posunutí bodů ve výšce blíže ke stopce zubu ukazuje pokles středové vzdálenosti hřídelí a blíže k hlavě zubů, zvýšení střední vzdálenosti.

Kuželová kola jsou nedílnou součástí ozubených kol, ve kterých se osy hřídelí protínají pod určitým úhlem (nejběžnější jsou 90 °). Tvar zubů kuželových kol může být rovný, šikmý a kulatý. Kola se šikmými a kruhovými zuby se používají u ozubených kol, kde dochází k velkému zatížení a vysokým otáčkám hřídele (například při přenosu rotace z převodovky na zadní nápravu automobilu).

Techniky pro instalaci a upevnění kol ve zkosených kolech jsou podobné jako při instalaci a zajištění válcových ozubených kol. Při montáži kuželových ozubených kol je však třeba mít na paměti, že ozubení kol je správné, když jsou obě kola nastavena tak, aby se složky počátečních kuželů (I - I a II - II) shodovaly a odhadovaná středy kuželů (O a O1) se shodovaly ( Obr. 63).

Obr. 63. Zkosený převod.

Před montáží hřídelí s kuželovými koly zkontrolujte správnost relativní polohy os jejich sedadel, na které jsou na sedadlech instalovány dva trny, které jsou vycentrovány v otvorech: pokud sonda volně vstoupí do mezery, uspořádání os je správné.

Normální provoz kuželového převodu je možný pouze tehdy, je-li mezi zuby spojovacích kol postranní mezera.

Velikost mezery se liší pro každý typ mechanismu a je v rozsahu 0,08–0,20 mm. Změřte velikost snímače bočního volného prostoru, pokud mají kola volný přístup. Ovládání pomocí olověných desek je však běžnější: mezi zuby spojovacích kol je vedena olověná deska a kola jsou otočena. Operaci opakujte na několika místech rovnoměrně rozmístěných po obvodu, pokaždé pomocí nové desky.

Mikrometr (viz obr. 1, b) měří tloušťku každé z deformovaných desek; velikost mezery je definována jako aritmetický průměr získaných měření.

Pokud skutečná vůle neodpovídá požadované hodnotě, upraví se její velikost, pro kterou se jedno z kol posune buď směrem k zamýšlenému vrcholu kužele, aby se zmenšila vůle, nebo aby se zvýšila. Pro upevnění nové polohy kuželových ozubených kol se pod jejich nosnými plochami instalují těsnění.

Smontovaný ozubený kuželový převod je zkontrolován z hlediska kvality ozubení (kontrola barvy je podobná kontrole válcových ozubených kol), pro hladinu hluku (při vysoké úrovni převodovky jsou vypáleny v pomalém režimu), pro tření (pokud se mazivo nepřehřívá, pak je tření v rozhraní normální).

Šnekové převody se používají, pokud se geometrické osy hřídelů protínají, obvykle pod úhlem 90 °.

Šnekový převod se skládá ze šneku a šnekového kola. Současně může být šnek rovný - válcový (1-2 zuby šnekového kola se s ním současně zabírají) - nebo globoid - konkávní (zde je současně zapojeno 5-6 zubů, což znamená, že jsou výrazně před válcovým šnekovým převodem a efektivnosti). Při montáži šnekových převodů jsou nejprve uložena ložiska v tělese mechanismu a již v nich - hřídele, na kterých je šnek a šnekové kolo namontováno.

Před finálním upevněním převodovky zkontrolujte správnost zavěšení zubů na nátěru: v tomto případě zakryjte povrch šneku tenkou vrstvou nátěrové hmoty a pak jej pomalu otáčejte (obr. 64).

Obr. 64. Kontrola správnosti převodu šnekové převodovky.

Při správném zapojení by barva měla pokrýt boční povrch zubů šnekových kol v délce a výšce nejméně 50–60% (ve střední části).

Převod šnekové převodovky můžete nastavit výběrem vhodné tloušťky pravého nebo levého těsnění pod přírubou šnekového kola (pro větší pohodlí jsou vyrobeny ve tvaru půlkroužků, takže jejich montáž nevyžaduje demontáž sestavy, stačí povolit stavěcí šrouby). U mnoha ozubených kol tohoto typu jsou ložiskové misky, ve kterých jsou šneky namontovány, opatřeny závitem, takže přestavení převodů může být provedeno otáčením matic, jejich pohybem spolu s ozubenými koly podél osy.

Z knihy: Korshever N. G. Pracuje na kovu