Muž sledoval mořský život a snažil se je napodobit. Poměrně rychle se naučil stavět struktury, které mohou zůstat na vodě a pohybovat se po jejím povrchu, ale pod vodou ... Víry a legendy zmiňují individuální pokusy lidí tímto směrem, ale staletím trvalo více či méně správně prezentovat a ve výkresech vyjadřují návrh ponorky. Jedním z prvních, kdo to udělal, byl velký renesanční tvůrce, italský vědec Leonardo da Vinci. Tvrdí se, že Leonardo zničil kresby své ponorky a zdůvodnil to následovně: „Lidé jsou tak zlí, že by byli připraveni se navzájem zabíjet i na dně moře.“

Přežívající skica zobrazuje oválnou loď s beranem v přídi a nízkým kormidelníkem, uprostřed kterého je poklop. Jiné konstrukční detaily nelze rozebrat.

První, kdo realizoval myšlenku ponorky, Brit William William Brun (1580) a Magnus Petilius (1605 g). Jejich struktury však nelze považovat za plavidla, protože se nemohly pohybovat pod vodou, ale pouze se ponořily a vznášely se jako potápěčský zvon.

Ve 20. letech 17. století. anglická soudní šlechta měla příležitost lechtat si nervy tím, že podnikla podvodní cestu podél Temže. Neobvyklou loď v roce 1620 postavil vědec - fyzik a mechanik, soudní lékař anglického krále Jamese I., Holanďan Cornelius van Drebbel. Plavidlo bylo vyrobeno ze dřeva, potažené olejovanou kůží pro hydroizolaci, a mohlo se ponořit do hloubky asi 4 ma být pod vodou několik hodin. Ponoření a výstup byly prováděny plněním a vyprazdňováním kožených kožešin. Jako hybatel použil vynálezce tyč, která měla být odpuzována od dna řeky, zatímco byla uvnitř lodi. Poté, co se ujistil, že takové zařízení nebylo dostatečně účinné, další ponorka (její rychlost byla asi 1 uzel) vybavena Drebbel 12 obyčejnými veslovými vesly, z nichž každá byla poháněna jednou veslicí. Aby se zabránilo vniknutí vody do nádoby, byly otvory v trupu pro průchod vesla utěsněny koženými manžetami.

V roce 1634 žák R. Descartes, francouzského mnicha P. Mersina, nejprve navrhl návrh ponorky určené pro vojenské účely. Zároveň vyjádřil myšlenku vyrobit její kovové tělo. Tvar trupu se špičatými špičkami připomínal rybu. Vrtáky pro zničení trupu nepřátelských lodí pod vodoryskou a dva, umístěné na každé straně, podvodní děla s zpětnými ventily, které zabraňovaly vodě vniknout do lodi skrze kmeny během střely, byly poskytnuty jako zbraně na lodi. Projekt zůstal projektem.

V roce 1718 napsal rolník z vesnice Pokrovskoye v Moskevské oblasti Efim Prokopyevič Nikonov, který pracoval jako tesař na loděnici ve státním vlastnictví, petici Petrovi I., že se zavázal, že udělá loď, která by se mohla „skrýt“ ve vodě a přiblížit se k nepřátelským lodím „úplně na dně“, a také „zničit lodě ze skořápky“. Peteru jsem ocenil nabídku a nařídil, "schovávat se před cizím okem", začít pracovat, a admirality Collegiums produkovat Nikonova v "pánovi skrytých plavidel". Zpočátku byl postaven model, který úspěšně držel na vodě, potopil se a pohyboval se pod vodou. V srpnu 1720 byla v Petrohradě na Galerním dvoru tajně položena první ponorka na světě, bez další propagace.

Co byla ponorka Nikonov? Bohužel zatím nebylo možné najít její kresby, ale některé nepřímé informace z archivních dokumentů naznačují, že měla dřevěné pouzdro o délce asi 6 a šířce asi 2 m, na vnější straně obalené plechovými plechy. Původní ponorný systém sestával z několika plechových plechů s mnoha kapilárními otvory, které byly namontovány na dno lodi. Při povrchové úpravě byla voda přijímaná ve speciální nádrži přes otvory v deskách odstraněna přes palubu pomocí pístového čerpadla. Zpočátku měl Nikonov v úmyslu vybavit loď zbraněmi, ale pak se rozhodl nainstalovat plavební komoru, přes kterou by mohl potápěč oblečený do skafandru (vyvinutý samotným vynálezcem), když byla loď pod vodou, vyrazit ven a použít nástroje ke zničení dna nepřátelské lodi. Později Nikonov znovu vybavil loď „ohnivými měděnými trubkami“, jejichž informace o principu fungování se k nám nedostaly.

Nikonov několik let stavěl a přestavoval svou ponorku. Nakonec na podzim roku 1724 byla za přítomnosti Petra I. a královské družiny vypuštěna, ale zároveň narazila na zem a poškodila dno. S velkými obtížemi byla loď schopna vytáhnout z vody a zachránit Nikonova sám. Král nařídil, aby byl trup lodi posílen železnými obručemi, povzbudil vynálezce a varoval úředníky, aby ho „nezaměňovali“. Po smrti Petra I. v roce 1725 se už nezajímali o „skrytou“ loď. Nikonovovy požadavky na práci a materiály nebyly uspokojeny nebo byly záměrně zpožděny. Není divu, že další zkouška ponorky skončila neúspěšně. Nakonec se Rada admirality rozhodla zkrátit práci a vynálezce byl obviněn z „neplatných budov“, degradován na „prosté pracovníky admirality“ a v roce 1728 byl vyhoštěn do vzdálené Astrakhanské admirality.

V roce 1773 (téměř 50 let po Nikonově „skryté lodi“) byla v USA postavena první ponorka, jejíž vynálezce David Bushnell, Američané dabovali „otce potápění“. Trup lodi byl skořápka dubových prken, napjatá železnými obručemi a uzeným dehtem konopí. V horní části trupu byla malá měděná věžička se vzduchotěsným průlezem a okénky, skrze které mohl velitel, který spojil celou posádku do jedné osoby, sledovat situaci. Ve vzhledu se loď podobala skořápce želvy, což se odráželo v jejím názvu. Ve spodní části želvy byla balastová nádrž, při jejímž plnění se potopila. Při povrchové úpravě byla voda čerpána z nádrže pomocí čerpadla. Kromě toho byl poskytnut nouzový předřadník - olověná zátěž, která je v případě potřeby snadno odpojitelná od těla. Pohyb lodi a její ovládání na trati byly prováděny pomocí vesel. Zbraň je práškový důl s hodinovým strojem (připevněný k trupu nepřátelské lodi vrtákem).

Ponorka D. Bushnell: a - pohled zepředu; b - boční pohled

V 1776, během války za nezávislost, byla želva použita v podnikání. Cílem útoku byl anglický 64-kanonový fregat Eagle. Ale útok selhal. Spodní strana fregaty chránící před znečištěním byla opláštěna měděnými plechy, proti nimž byla vrtačka bezmocná.

Nautilus a další

Koncem 18. století. řady vynálezců ponorek doplnil Robert Fulton, který se později stal slavným vytvořením prvního parního člunu na světě, rodáka z Ameriky, syna chudého irského přistěhovalce. Miloval malířství, odešel mladý muž do Anglie, kde se brzy zabýval stavbou lodí, kterým zasvětil svůj další život. Aby bylo možné uspět v tak složité záležitosti, byly nutné důkladné technické znalosti, k jejichž získání Fulton odešel do Francie.

Mladý stavitel lodí podal několik zajímavých návrhů v oblasti podvodních zbraní. S maximalismem charakteristickým pro mládež napsal: „Podle mého názoru jsou válečné lodě zbytkem zastaralých vojenských návyků, politickou nemocí, proti níž dosud nebyly nalezeny žádné prostředky, pevně jsem přesvědčen, že tyto návyky musí být odstraněny, a nejúčinnějšími prostředky jsou ponorka vyzbrojená minami. “

Fultonova mysl byla nejen zvídavá, ale také praktická. V roce 1797 se obrátil na vládu Francouzské republiky s návrhem: „Vzhledem k velkému významu snižování síly britské flotily jsem přemýšlel o vybudování mechanického Nautilusu - stroje, který mi dává velkou naději na možnost zničit jejich flotilu ...“

Návrh byl zamítnut, ale vytrvalý vynálezce získal publikum u prvního konzula Napoleona Bonaparta a zajímal ho myšlenka ponorky.

V roce 1800 postavil Fulton ponorku a se dvěma asistenty ponořil do hloubky 7,5 m. O rok později vypustil pokročilý Nautilus, jehož trup byl 6,5 metrů dlouhý a 2,2 metrů široký ve tvaru doutníku uploněného v přídi. Po celou dobu měla loď slušnou hloubku ponoření - asi 30 m. V přídi se tyčila malá kabina s okénky. Nautilus byla první ponorka v historii, která měla samostatné pohony pro povrchové a podvodní cestování. Jako podvodní pohon byl použit ručně rotovaný čtyřlistý vrtulník, který umožňoval rychlost asi 1,5 uzlu. V poloze na povrchu loď plávala rychlostí 3-4 uzlů. Stožár plachty byl zavěšen. Před potápěním byl rychle odstraněn a položen do zvláštního žlabu na těle. Po zvednutí stěžně se plachta rozvinula a loď vypadala jako skořápka měkkýšů nautilus. Proto jméno, které Fulton dal své ponorce, a po 70 letech si Jules Verne půjčil na fantastickou loď kapitána Nema.

Nautilus R. Fulton

Novinkou byl horizontální kormidlo, s jehož pomocí se při pohybu pod vodou měla loď držet v dané hloubce. Ponoření a výstup byly provedeny naplněním a vypuštěním balastové nádrže. Nautilus byl vyzbrojen důlem, což byly dva měděné sudy střelného prachu spojené pružným mostem. Důl byl vlečen na kabelu, přiveden pod dno nepřátelské lodi a explodoval pomocí elektrického proudu.

Bojová připravenost lodi byla testována při nájezdu na Brest, kde přinesli a ukotvili starý svah. Nautilus připlul pod plachtu. Po odstranění stěžně se loď vrhla 200 metrů od svahu ao několik minut později se ozval výbuch a na místo svahu vystřelil sloupec vody a úlomků.

Pravda, byly odhaleny nedostatky, z nichž nejvýznamnější byla nízká účinnost horizontálního kormidla kvůli velmi nízké rychlosti v poloze pod vodou, a proto byla loď špatně držena v dané hloubce. Aby se tento nedostatek odstranil, použil Fulton šroub na svislé ose.

Vynálezce odmítl bojové použití Nautilu kvůli skutečnosti, že francouzský námořní ministr nesplnil jeho požadavek na přiřazení vojenských hodností posádce lodi, bez nichž by je Britové pověsili jako piráty, kdyby byli zajati. Ministr formuloval důvod odmítnutí ve stylu charakteristické pro profesionální konzervatismus plachetních admirálů: „Lidé, kteří používají takové barbarské prostředky ke zničení nepřítele, nemohou být ve vojenské službě zvažováni.“ V takovém složení je obtížné stanovit hranici mezi rytířstvím a nedostatečným pochopením podstaty nové zbraně.

Fulton odešel do Anglie, kde ho vřele přivítal předseda vlády W. Pitt. Úspěšné experimenty s výbuchy lodí britskou admiralitu tolik inspirovaly, protože ji zmátly. Nakonec měla „milenka moří“ v té době nejsilnější flotilu na světě, protože ve své námořní politice se řídila zásadou dvojí nadřazenosti své flotily nad flotilou další nejmocnější mořské síly. Fulton uvedl, že po další demonstraci bojových schopností ponorky, když byla vyhozen Dorotheaova brig, jeden z nejuznávanějších námořníků anglické flotily lord Jervis řekl: „Pitt je největší hlupák na světě, povzbuzující způsob vedení války, která nedává nic lidem, kteří již mají nadřazenost na moři a která, pokud bude úspěšná, jej může zbavit této nadvlády. ““

Ale Pitt v žádném případě nebyl simpleton. Z jeho iniciativy nabídl admirality Fultonovi celoživotní důchod s podmínkou ... zapomeňte na jeho vynález. Fulton rozhořčeně odmítl nabídku a vrátil se do své vlasti v Americe, kde postavil první parní parník Clermont a zvěčnil jeho jméno.

V první polovině 19. století nebyly žádné pokusy o vytvoření ponorky. Ponorky, které se ukázaly jako neúspěšné, byly postaveny francouzskými Mozheri, Custerem, Jean Petitem a Španělem Severim, kteří během testů zemřeli.

Původní projekt ponorky byl vyvinut v roce 1829 v Rusku Kazimirem Černovským, který byl uvězněn v Shlisselburgu. pevnosti. Jako hybatel navrhoval lopatkové tyče - tlačítka, když se stáhly do lodi, čepele se složily a když se prodloužily, otevřely se jako deštníky s důrazem na vodu. Ale přes řadu odvážných technických řešení se válečné oddělení o projekt nezajímalo, protože vynálezce byl politickým zločincem.

Pozoruhodnou stopu v podvodním stavitelství zanechal aktivní účastník patriotické války z roku 1812, slavný ruský inženýr, generál adjutant generál Karl Andreevich Schilder. Je autorem řady projektů a vylepšení. Ve 30. letech 19. století Schilder vyvinul elektrickou cestu k ovládání podvodních dolů, úspěšné experimenty, které mu daly myšlenku ponorky.

V roce 1834 byla v Petrohradě v Alexandrově slévárně (nyní sdružení Proletarsky Zavod) postavena ponorka s výtlakem asi 16 tun podle Schilderova projektu, který je považován za prvorozeného ruského ponorkového loďstva a první kovovou ponorku na světě. Jeho tělo je 6 metrů dlouhé, 2,3 metrů široké a asi 2 metry vysoké bylo vyrobeno z pěti milimetrových kotlů. Jako hybatel jsme použili tahy vytvořené jako tlapy vodního ptactva a uspořádané do dvojic z každé strany. Při pohybu vpřed byly tahy složené a při pohybu vzad se otevřely a zdůrazňovaly. Každý úder byl řízen vykývnutím rukojeti zevnitř lodi. Konstrukce pohonu umožnila změnou úhlu výkyvů úderů, a to nejen k zajištění přímočarého pohybu lodi, ale také k jejímu stoupání nebo ponoření. Novinkou byla „optická trubice“ - prototyp moderního periskopu, který Schilder postavil pomocí myšlenky „horizontoskopu“ M.V. Lomonosov.

Loď byla vyzbrojena elektrickým důlem určeným k provozu na dálku blízko nepřátelských lodí a raket, které byly vypuštěny ze dvou tří trubkových raketových strojů umístěných na palubě. Rakety zapálené elektrickými pojistkami, jejichž proud byl dodáván z galvanických článků. Loď mohla provádět více odpalovacích raket z povrchových a podvodních pozic. Jednalo se o první raketovou zbraň v historii stavby lodí, která se v naší době stala hlavní strategií a taktikou války na moři.

Schilderova ponorka s osmičlennou posádkou vedená Midshipmanem Shmelevem byla 29. srpna 1834 zkoušena. Začal první podvodní let v historii Ruska. Loď se manévrovala pod. vodu a zastavil se v ponořeném stavu pomocí původní konstrukční kotvy. Úspěšně testovány odpalovače raket. Schilderovi jsou přiděleny další finanční prostředky a vyvíjí projekt pro novou ponorku. Její tělo bylo také vyrobeno ze železa a mělo pravidelný válcový tvar se špičatou nosní špičkou končící dlouhým čelem a kovovou harpunou se zavěšeným důlem. Když vrazil harpunu na stranu nepřátelské lodi, loď ustoupila do bezpečné vzdálenosti. Důl explodoval s elektrickou pojistkou, jejíž proud byl přiváděn z galvanického článku přes drát. Zkoušky ponorky skončily 24. července 1838 při nájezdu v Kronštadtu demonstrací výbuchu cílové lodi.

Ponorka K. Schilder

Schilderovy ponorky měly velmi výraznou nevýhodu: jejich rychlost nepřekročila 0,3 uzlů. Vynálezce pochopil nepřijatelnost tak nízké rychlosti pro válečnou loď, ale také si uvědomil, že při použití „svalnatého“ motoru nelze zvýšit rychlost ponorek, které vytvořil.

Nesplněná naděje

V roce 1836 vytvořil ruský akademik Boris Semenovich Jacobi první elektrickou loď na světě s pádlovými koly, která byla rotována elektrickým motorem poháněným baterií galvanických článků. Komise, která provedla testy, upozornila na velký význam vynálezu, ale upozornila na velmi nízkou rychlost plavidla - méně než 1,5 uzlů. Myšlenka elektrické lodi byla ohrožena. Členové komise přišli na pomoc Jacobi - inženýr generálporučík A.A. Sablukov a kapitán štábního kapitána S.O. Burachek, který tvrdil, že nejde o elektrický pohon, ale o nízkou účinnost pohonu kola. Burachek, podporovaný Sablukovem, navrhl na schůzi komise nahradit vrtulová kola na elektrické lodi vodním paprskem, který nazval „průtokem vody“. Členové komise návrh schválili, ale nikdy nebyl proveden.

Vodní dělo, jako pádlové kolo a vrtule, označuje tryskový pohon. Pracovní tělo vodního děla (čerpadlo, šroub) řekne vodě vysokou rychlost, s jakou je hozena do zádi skrz trysku ve formě proudového proudu a vytváří důraz pohybující se lodí.

První patent na tryskový pohon obdrželi v roce 1661 Britové Tugud a Hayes, ale vynález zůstal na papíře. V roce 1722 jejich krajan Allen navrhl „použít vodu k pohybu lodí, které by byly vyhozeny ze zádi známou silou pomocí mechanismu“. Ale kde byl takový mechanismus tehdy? Ve 30. letech 20. století byl v exilu námořník-decembrista M.A. Bestuzhev dokonce vyvinul originální design ...

Dosažení konverze elektrické lodi Jacobi pod vodním paprskem, A.A. Sablukov, který se aktivně účastnil pokusů se Schilderovými ponorkami, navrhl vybavit svůj druhý člun vodním paprskovým pohonným zařízením své vlastní konstrukce, což byly dva přijímací a odlévací kanály uvnitř trupu lodi odstředivým čerpadlem ve formě horizontálně umístěného lvího pohonu poháněného parním strojem. Schilder nabídku přijal a na podzim roku 1840 byla loď upravena, ale kvůli nedostatku finančních prostředků bylo nutné opustit mechanický pohon čerpadla a nahradit jej manuálním.

V Kronstadtu byly provedeny zkoušky první vodní ponorky na světě, které skončily neúspěchem. Rychlost lodi se nezvýšila a nemohlo to být jinak, když se čerpadlo otáčelo ručně. Šéf hlavního námořního štábu, admirál A.S., který však byl přítomen při zkouškách Menshikov nechtěl slyšet o další práci na rafinaci lodi. Námořní útvar přestal dotovat práci. Nesplnění podpory ve vyšších sférách flotily, vědění o výsměchu dvořanů, kteří ho přezdívali před mnoha projekty přezdívkou „excentrický generál“, K.A. Schilder zastavil své technické průzkumy v oblasti námořních zbraní a věnoval se výhradně oficiálním činnostem v inženýrských silách, které vedl na konci svého života.

Jeden z potápěčských nadšenců, bavorský Wilhelm Bauer a jeho dva pomocníci, testovali první ponorku Brandtaucher s výtlakem 38,5 tun, poháněnou ručně otočenou vrtulí, v Kielském přístavu 1. února 1851. Testy téměř skončily katastrofou. V hloubce 18 m byla loď rozdrcena a posádka s velkými obtížemi vystoupila bočním krkem. Oba společníci byli navždy vyléčeni dokonce i při pomyšlení na potápění, ale sám Bauer, který ještě nevytvořil více či méně vhodnou loď, předpověděl s patosem: „... Monitory, pásovci, atd. Jsou nyní jen smutnými hordy zastaralé flotily.“

Všechno se ukázalo být mnohem komplikovanější, což vynálezce očividně myslel více než jednou, když se dostal z potopeného Brandtaucheru, ale Bauer neobsazoval tvrdohlavost. Po odmítnutí bavorské vlády postavit novou ponorku nabídl své služby Rakousku, Anglii a Spojeným státům, ale tam se také nesetkal s podporou. A pouze ruská vláda, zabývající se technickou zaostalostí flotily během krymské války, reagovala příznivě na bavorský návrh a v roce 1885 s ním podepsala smlouvu na stavbu ponorky. O čtyři měsíce později byla loď postavena, ale Bauer se vyhnul demonstraci svých bojových vlastností, ačkoli tam byla téměř neomezená schopnost napadnout anglo-francouzskou flotilu, blokující Kronstadt. Kromě toho dosáhl přenosu testů na jaro 1856, tedy do doby, kdy nepřátelství skončilo. Důvod utažení byl zřejmý na začátku zkoušky. Ponorka prošla asi 17 metrů za 17 minut a ... zastavila kvůli „naprostému vyčerpání lidí, kteří uvedli vrtuli do pohybu.“ Později se potopil a Bauerův další návrh na vybudování podvodní korvety pro ruskou flotilu byl rozhodně odmítnut. Vrátil se do své vlasti, Bauer pokračoval ve své invenční práci, ale stejně jako jeho předchůdci nikdy nevytvořil vhodnou ponorku.

Pára a vzduch

Nízko výkonný „svalový“ motor stál jako nepřekonatelná překážka pro vynálezce ponorek. A i když na konci 18. století. Glasgowský mechanik James Watt vynalezl parní stroj, jeho použití v ponorce bylo odloženo o mnoho let kvůli řadě problémů, z nichž hlavní byl přívod vzduchu pro spalování paliva v peci parního kotle, když byla loď v ponořené poloze. Hlavní, ale ne jediný. Takže, když byl stroj v chodu, bylo spotřebováno palivo a podle toho se změnila hmotnost ponorky, a přesto by mělo být vždy připraveno k ponoření. Přítomnosti posádky v lodi bránilo teplo a toxické plyny.

Projekt ponorky s parním strojem byl poprvé vyvinut v roce 1795 francouzským revolucionářem Armanem Mezieresem, ale takovou loď postavil až o 50 let později v roce 1846 jeho krajan Dr. Prosper Pejern. V původní elektrárně lodi, zvané Hydrostat, do automobilu přišla pára z kotle, v hermeticky uzavřeném topeništi, ve kterém bylo spáleno speciálně připravené palivo - stlačené brikety ze směsi dusičnanů s uhlím, které během spalování produkovalo potřebný kyslík. Současně byla do pece přiváděna voda. Produkty spalování vodní páry a paliva byly poslány do parního stroje, odkud byly po dokončení práce odkloněny přes palubu přes zpětný ventil. Všechno vypadalo dobře. Ale v přítomnosti vlhkosti byl z dusičnanů vytvořen dusičnan (oxid dusnatý) - velmi agresivní sloučenina, která ničila kovové části kotle a stroje. Kromě toho se ukázalo, že řízení spalovacího procesu se současným přívodem vody do pece je velmi obtížné, a odstranění plynu a páry v hloubce přes palubu je nevyřešitelný problém. Kromě toho se směs nerozpustila v mořské vodě a odmaskovala ponorku.

Peyernovo selhání neodradilo následovníky. Již v roce 1851 postavil americký Lodner Filippe ponorku s elektrárnou na parní stroj. Vynálezce však neměl čas dokončit záležitost. Během jednoho z ponorů na jezeře Erie loď překročila přípustnou hloubku a byla rozdrcena, pohřbila posádku spolu s Philippsem na dně jezera.

Vzhledem k problému použití parního stroje v ponorce se někteří vynálezci vydali cestou vytváření struktur, které zaujímají mezilehlou polohu mezi ponorkou a povrchovou lodí. Takové ponorky s hermeticky uzavřeným trupem a trubkou tyčící se nad ní by mohly být umístěny v hloubce omezené výškou trubky, ve které byly umístěny dva kanály - pro vstup atmosférického vzduchu do kotlové pece a pro odvádění spalin. Podobná ponorka byla postavena v roce 1855 anglickým vynálezcem páry Jamesem Nesmithem, ale kvůli řadě hlavních nedostatků byla nevhodná pro použití.

Mnoho původních podmořských projektů přišlo na ruské ministerstvo moře během krymské války v letech 1853-1856, kdy vlastenecký vzestup sloužil jako podnět pro tvůrčí iniciativu odborníků v mnoha oblastech vojenské techniky. V roce 1855, N.N. Spiridonov předložil mořskému vědeckému výboru podmořský projekt s posádkou 60 lidí, vybavený vodním paprskovým pohonným zařízením, jehož pístová čerpadla byla poháněna stlačeným vzduchem. Vzduch do dvou vzduchových motorů měl procházet hadicí ze vzduchového čerpadla namontovaného na povrchové doprovodné lodi. Projekt byl uznán jako neproveditelný a neúčinný.

Ve snaze vyřešit problém podvodního motoru pomocí stlačeného vzduchu se ukázal být úspěšnější ruský vynálezce Ivan Fedorovič Aleksandrovsky. V červnu 1863 byla v loděnici Petrohradu Carr a McPhersonova závodu (nyní pobaltská rostlina pojmenovaná po Sergovi Ordzhonikidze) pozorována obvyklá obnova, která doprovázela pokládku lodi, ale bylo pozoruhodné, že u vchodu do loděnice byla umístěna stráž, která blokovala přístup k ní cizincům. Na podzim tam už stoupala cizí loď, na rozdíl od kterékoli z mnoha postavených v závodě. Vřetenovitý trup neměl palubu ani stožáry. Jednalo se o druhou ponorku navrženou I.F. Aleksandrovským. První nebylo možné postavit ...

Ivan Fedorovich Alexandrovsky

V jeho mládí měl Aleksandrovsky rád malování a ne bez úspěchu. V roce 1837 mu Akademie umění udělila titul „neklasifikovaný umělec“ a Aleksandrovsky zahájil nezávislý pracovní život jako učitel kresby a kresby na gymnáziu. Mezitím byl mladý umělec neodolatelně přitahován technickými vědami a při své obvyklé vytrvalosti samostatně získanými znalostmi, zejména v oblasti koloidní chemie, optiky a mechaniky.

V polovině 19. století v Evropě se nově narozená fotografie stala módní a Aleksandrovský se začal zajímat o nové podnikání. Na začátku 50. let konečně opustil výuku a otevřel obchod s fotografiemi. Od této chvíle jeho vizitka obsahovala: Ivana Fedoroviče Alexandrovského, umělce a fotografa, jeho vlastního ateliéru, Petrohrad, Nevský pr., D. 22, apt. 45. Hloubkové znalosti nejen v oblasti fotografie, ale také v oblasti chemie a optiky, která k němu přiléhala, umožnily Aleksandrovskému dosáhnout velkého úspěchu v novém podnikání a učinily z jeho foto shopu nejlepší v hlavním městě, které se stalo velmi výnosným podnikem. Ale tento muž nežil jen z chleba. Aleksandrovsky pokračuje ve studiu vědy, zajímá se o různé oblasti techniky a zejména o stavbu lodí. Zlom v jeho osudu byl v roce 1853, když v létě krátce před začátkem krymské války navštívil Aleksandrovsky v Londýně fotografický obchod, kde nejen viděl armádu impozantních parních lodí, ale také více než jednou uslyšel, že nadcházející peruť má jít na krymské pobřeží, takže „ učit Rusy lekci. “ Vzhledem k nízké technické úrovni ruské černomořské flotily, která sestávala hlavně z plachetnic, nemohl Ivan Fedorovich zůstat lhostejný a rozhodl se vytvořit ponorku.

Projekt byl téměř dokončen, když se Aleksandrovsky dozvěděl o zahájení výstavby dříve zmíněné ponorky Bauer na základě smlouvy s ruským námořním ministerstvem. Přes úsilí a prostředky vynaložené do této doby, Aleksandrovsky vyvíjí nový projekt původní ponorky s motory pracující na stlačený vzduch, pro kterého přitahuje významného specialistu v oblasti pneumatických motorů S.I. Baranovsky.

V 1862, námořní vědecký výbor schválil projekt, a v 1863 loď byla stanovena.

Ponorka s výtlakem 352/362 t byla vybavena dvouhřídelovou pohonnou jednotkou sjednocenou pro povrchovou a podvodní dopravu, skládající se ze dvou 117litrových pneumatických motorů. s každý poháněn vlastní vrtulí. Zásoba vzduchu stlačeného na tlak 60 až 100 kg / cm2 byla skladována ve 200 válcích o kapacitě asi 6 m3, což byly ocelové trubky se silnými stěnami o průměru 60 mm, a podle vynálezu mělo zajistit, aby loď plávala pod vodou rychlostí 6 uzlů po dobu 3 h. Pro doplnění dodávky stlačeného vzduchu byl na lodi poskytnut vysokotlaký kompresor. Vzduch odsávaný ve vzduchových motorech částečně vstoupil do lodi, aby členové posádky mohli dýchat, a částečně prošel přes potrubí potrubím se zpětným ventilem, který zabraňoval vniknutí vody do motorů, pokud se zastavili, když byla loď v podvodní poloze.

Kromě původní elektrárny Aleksandrovsky realizoval v projektu řadu dalších progresivních technických řešení. Zvláště významné je použití balastové vody poprvé se stlačeným vzduchem pro výstup, který se doposud používá ponorky všech zemí více než sto let. Obecně se to děje následujícím způsobem.

Pro naplnění balastové baňky mořskou vodou jsou v její spodní části umístěny královské kameny nebo jednoduše otvory a ventilační ventily v horní části. Při otevřených kamenech a ventilačních ventilech proudí vzduch z nádrže volně do atmosféry, mořská voda plní nádrž a ponorky klesají. Při navádění do balastových nádrží s uzavřenými ventilačními ventily bude přiváděn stlačený vzduch, který vytlačí vodu z nádrže otevřenými králiči.

Zbraně na Alexandrovského ponorce byly dvě vznášející se doly propojené pružným mostem. Doly byly umístěny mimo trup lodi. Doly, které byly rozdány zevnitř lodi, se vynořily a na obou stranách zakryly dno nepřátelské lodi. Exploze byla provedena elektrickým proudem z baterie galvanických článků poté, co loď ustoupila do bezpečné vzdálenosti od objektu útoku.

V létě roku 1866 byla ponorka převezena k testování do Kronštadtu. Vzhledem k zjištěným nedostatkům byl testován několik let, během nichž došlo k významným změnám v designu. Některé nedostatky však nebylo možné odstranit. Rychlost lodi v podmořské poloze nepřesáhla 1,5 uzlů a dojezdová vzdálenost byla asi 3 km. Při tak nízké rychlosti byly horizontální kormidla neúčinná. Všechny ponorky té doby, vybavené horizontálními kormidla, počínaje Nautilem, měly tuto nevýhodu (horizontální kormidla, jejichž účinnost je přibližně úměrná čtverci rychlosti, nezajistila, aby byla loď udržována v dané hloubce).

Alexandrovská ponorka byla odvezena do státní pokladny a zapsána do důlního oddělení. Bylo však rozhodnuto o její nevhodnosti pro vojenské účely ao nevhodnosti další práce na odstranění nedostatků. Pokud souhlasíte s první částí rozhodnutí, druhá byla kontroverzní a můžete pochopit vynálezce, který vzpomínal na lhostejnost k jeho lodi ministerstva moře, hořce napsal: „K mé extrémní lítosti musím říci, že od té doby nejsem jen „nenaplnil sympatie a podporu ministerstva moře, ale ani práce na opravě lodi byla zcela zastavena.“

David rozdrtí Goliáše

Mezitím základní výzkum S.I. Baranovský v oblasti praktického využití stlačeného vzduchu pro elektrárny nepozoroval v zahraničí. Ve Francii byla v roce 1862 v rámci projektu kapitána 1st Rank Bourgeois a inženýra Bruna postavena ponorka Plunger o výtlaku 420 tun s jediným pneumatickým motorem o kapacitě 68 litrů pro povrchovou a podvodní dopravu. s., v mnoha ohledech připomínající Alexandrovu loď. Výsledky testu byly ještě méně příznivé než výsledky Alexandrovského člunu. Nízká rychlost, neefektivnost vodorovných kormidel, způsobená vzduchovými bublinami ...

Testů Plongera se zúčastnil a zúčastnil se inženýr z Ruska, generálmajor O.B. Gern, který se zajímal o potápění, ale pověřený vojenským inženýrstvím, navrhl tři ponorky. Dva z nich byli poháněni ručně otáčenou vrtulí a třetí plynovým motorem. Žádná z lodí však nesplnila očekávání a Gern na základě zkušeností z pístových zkoušek vyvinul design původní ponorky s výtlakem asi 25 tun. Elektrárna lodi se skládala z dvouválcového parního stroje o objemu 6 litrů. sekund, příjem páry o tlaku 30 kgf / cm2 z kotle přizpůsobeného pro provoz na tuhé a kapalné palivo. Když byla loď v poloze nad vodou, stroj pracoval na páře přicházející z kotle zahřívaného dřevem nebo dřevěným uhlím a pod vodou - používající stlačený vzduch v režimu vzduchového motoru nebo z kotle, pro který byla pec utápěna před potápěním a pomalu v ní spalovala palivové brikety emise kyslíku během spalování. Kromě toho, jako záložní varianta v podvodní poloze, mohl být kotel vytápěn terpentýnem, který byl rozprašován do pece stlačeným vzduchem nebo kyslíkem.

Po dobu své ponorky OB Guerna byl významným krokem vpřed. Jeho kovové tvarové tělo bylo rozděleno dvěma přepážkami na tři oddíly. Loď byla vybavena systémem regenerace vzduchu, který se skládal z nádrže s vápnem, umístěnou v prostoru středního oddílu; ventilátor čerpající vzduch skrz nádrž; k vyčištěnému vzduchu se pravidelně přidávají tři válce s kyslíkem.

Ponorka byla postavena v roce 1867 v slévárně Alexander v Petrohradě. Testy na lodi, prováděné v italském rybníku v Kronštadtu, se však táhly devět let. Během této doby Gern provedl řadu vylepšení. Loď však mohla plavit pod vodou pouze pod vzduchovým motorem, protože nebylo možné uzavřít topeniště kotle. K odstranění tohoto a některých dalších nedostatků byly nutné finanční prostředky, které oddělení vojenského inženýrství všemi možnými způsoby omezilo.

Mezitím došlo k významné události v historii potápění. Před občanskou válkou 1861-1865. v USA nebyla téměř žádná pozornost věnována stavbě podvodních lodí. S vypuknutím války Southerners vyhlásili otevřenou soutěž o nejlepší podmořský projekt. Z prezentovaných projektů byla upřednostněna ponorka inženýra Aunleiho, pod jehož vedením byla postavena řada malých železných lodí válcovitého tvaru se špičatými špičkami, širokými asi 10 metrů a asi 2 metry. První loď byla pojmenována David po biblickém mladém Davidovi, který porazil obřího Goliáše . Goliathové samozřejmě mysleli na povrchové lodě severských. David byl vyzbrojen důlním pólem s elektrickou pojistkou vyfukovanou zevnitř lodi. Posádku tvořilo devět lidí, z nichž osm otočilo klikovou hřídelí s vrtulí. Hloubku ponoření udržovali horizontální kormidla. Ve skutečnosti šlo o polo ponorné lodě, když se pohybovaly v ponořené poloze nad hladinou vody, zůstala plochá paluba.

Schematické znázornění ponorky typu "David"

V říjnu 1863 loď této série zaútočila na obrněnou bitevní loď northerners, ale exploze byla provedena předčasně a ona zemřela. O čtyři měsíce později, podobný pokus byl učiněn Hanleyho lodí, ale z vlny blízké lodi ostře naklonila, nabrala vodu a klesla. Loď byla zvednuta a opravena. Ale zlý kámen ji pronásledoval. Lodě Davidova typu neměly dostatečnou stabilitu, v důsledku čehož se zakotvená Hanley v noci náhle otočila. Loď byla znovu obnovena. Aby zjistili příčiny nehod, které se týkaly Aunlea, provedli komplexní testy, během nichž se Hanley znovu s celou posádkou a vynálezcem potopil. Následovalo další zvedání a oprava, po které se 17. února 1864 Hanley stal hrdinou události, která je popsána v námořní historii občanské války:

„14. ledna ministr moře napsal veliteli flotily v Charlestonu viceprezidentovi Dalgornovi, že podle informací, které obdržel, zahájili Konfederaci nové plavidlo schopné zničit celou flotilu ... v noci 17. února nedávno postavená krásná loď Hausatonik s výtlakem 1200 tun ukotvený před Charlestonem, byl zničen za následujících okolností: nějaký podezřelý předmět byl spatřen v plotu 50 z lodi asi v 8,15 a.m. Vypadalo to, že se na lodi vznáší prkno. O dvě minuty později už byl v blízkosti lodi A. Důstojníci byli varováni předem a měli popis nových "pekelných" aut s informacemi o nejlepším způsobu, jak se jich zbavit. Důstojník nařídil ukotvit kotevní lana, uvést vozidlo do pohybu a přivolat každého nahoře. Bohužel však bylo příliš pozdě ... libry střelného prachu na konci sloupu stačily ke zničení nejsilnější bitevní lodi. “Je pravda, že samotná loď neunikla osudu své oběti. Jak se ukázalo později, Hanley neměl čas ustoupit do bezpečné vzdálenosti a byl vtáhnut do pásovce spolu s vodou tekoucí skrz díru. Ale David zničil Goliáše. Smrt Hausatoniky vyvolala rozruch v námořních odděleních různých zemí a upozornila na zbraně, které až donedávna mnoho nebrali vážně.

Historie vzniku ponorek v Rusku by se měla počítat od roku 1718, kdy tesař Efim Nikonov z vesnice Pokrovskoye nedaleko Moskvy podal petici carovi Petrovi I., ve kterém navrhl projekt Skryté plavidlo, což byl ve skutečnosti projekt první ruské ponorky. O několik let později, v roce 1724 na Nevě, byla Nikonovova tvorba testována, ale neúspěšně, protože „během sestupu bylo poškozeno dno lodi.“ Zároveň Nikonov téměř zahynul v zatopené lodi a zachránil se za osobní účasti samotného Petra.

Pro neúspěch král nařídil vynálezci, aby se nevzdával, ale aby mu dal příležitost napravit nedostatky. Ale brzy zemřel Peter I. av roce 1728 Admirality College po dalším neúspěšném testu nařídila zastavení práce na „skryté lodi“. Sám negramotný vynálezce byl poslán pracovat jako tesař na loděnici v Astrachaňsku. Co se stalo potom?

Během následujících sto let nebyly v Rusku postaveny žádné ponorky. Zájem o ně však zůstal v ruské společnosti a dodnes je v archivech uchováváno mnoho archivů ponorek vytvořených lidmi různých tříd. Archivisté je spočítali až 135! A to je jen to, co přišlo do našich dnů. Z skutečně implementovaných návrhů je třeba poznamenat následující.

V roce 1834 byla ponorka K.A. Schilder. Byla to první proudící loď v Rusku s celokovovým trupem, jehož průřez byl nepravidelný elipsa. Plášť byl vyroben z plechového kotle o tloušťce asi 5 mm a vyztuženého pěti rámy. Nad trupem vyčnívaly dvě věže s okénky, mezi věžemi byl poklop pro nakládání objemného vybavení. Je zajímavé, že loď měla být uvedena do pohybu ... 4 veslaři s veslovými tahy, jako husí tlapky. Měl však ponorku vybavit zcela moderními zbraněmi - zápalnými raketami a minami.

K osvěžení vzduchu v lodi byl ventilátor, připojený k potrubí, které vyšlo na povrch, ale osvětlení interiéru mělo být svíčkami. Taková kombinace předchůdce s nejnovějšími technologickými pokroky doby vedla k tomu, že zkoušky ponorky šly s různým úspěchem. A nakonec to bylo odmítnuto, i když vynálezce již v dalších modifikacích svého návrhu navrhl nahradit veslaři nově objeveným elektrickým motorem nebo dokonce na člun umístit vodní trysky. Schilder byl požádán, aby napravil odhalené konstrukční nedostatky na své vlastní náklady, což nemohl udělat, protože již otekl všechny prostředky, které měl ve svém vynálezu.

Podobný osud postihla ponorka a I.F. Alexandrovský, jehož testy začaly 19. června 1866 v Kronštadtu. I ona byla kovová, tvarovaná jako ryba. K provedení odklonu na lodi měli potápěči speciální kameru se dvěma poklopy, která umožňovala přistání lidí z podvodní polohy. Motor byl pneumatický stroj a pro ničení nepřátelských lodí byla ponorka vybavena speciálními minami.

Testy a vylepšení ponorky pokračovaly až do roku 1901 a byly zastaveny z důvodu úplné zříceniny vynálezce, který většinu práce vykonával na vlastní náklady.

Vynálezce S.K. zaplatil všechny náklady ze své vlastní kapsy. Dzhevetsky, který v roce 1876 vyvinul konstrukci jednosedadlového ponorkového dítěte. Komise spolu se svými pozitivními vlastnostmi zaznamenala nízkou rychlost a krátkodobý pobyt pod vodou. Následně Stepan Karlovich vylepšil design a vytvořil další 3 možnosti pro ponorku. Poslední změna byla přijata pro sériovou konstrukci. Bylo plánováno vybudování až 50 ponorek. V souvislosti s vypuknutím nepřátelství však nebylo možné plán plně naplnit.

Jednu takovou ponorku však postavil Štěpán Karlovič. Když jsem ji viděl v hale Centrálního námořního muzea v Petrohradě, byl jsem opravdu ohromený. Přede mnou byl „Nautilus“ kapitána Nema, který sestoupil ze stránek slavného románu Julesa Verna: stejné rychlé zrychlené linie, špičaté leštěné tělo z lesklého kovu, konvexní okénka ...

Ale kdo je Dzhevetsky? Proč má ruský vynálezce takové podivné příjmení? Ukazuje se, že Štěpán Karlovič Dževětský, aka Stefan Kazimirovič Drzhevetský, pochází z bohaté a vznešené polské rodiny. Ale protože Polsko bylo v 19. století součástí Ruské říše, začal se Stefan, který se narodil v roce 1843, počítat jako ruský občan.

První roky svého dětství, dospívání a mládí však strávil se svou rodinou v Paříži. Zde promoval na lýceu a poté nastoupil na Střední strojní školu, kde mimochodem studoval u Alexandra Eiffela - toho, který později postavil světoznámou Eiffelovu věž.

Po příkladu školních soudruhů začal Stefan Drzhevecki něco vymýšlet. A ne bez úspěchu. V roce 1873 byl pro jeho vynálezy na světové světové výstavě ve Vídni vyhrazen zvláštní stánek.

Mimo jiné to zahrnovalo výkresy automatického plotru pro loď. A když generál admirál, velkovévoda Konstantin Nikolajevič, navštívil výstavu, tak se zajímal o tento vynález, že ruské námořní oddělení brzy uzavřelo smlouvu s vynálezcem na výrobu automatického plotru podle jeho kreseb.

Drzhevetsky se přestěhoval do Petrohradu. Brzy bylo zařízení vytvořeno a ukázalo se tak dobře, že v roce 1876 bylo opět zasláno na Světovou výstavu ve Philadelphii.

V 70. letech XIX. Století se Drzhevetsky začal zajímat o možnost vytvoření ponorky. Je velmi pravděpodobné, že Jules Verne a jeho román hráli významnou roli při podněcování tohoto zájmu. V roce 1869 byla v Paříži vydávána časopisová verze „20 000 liber pod mořem“ a Drzhevetsky, jak víme, plynul plynule francouzsky i rusky.

Tak či onak, ale v roce 1876 připravil první ponor malé ponorky. Rusko-turecká válka však začala následující rok a provádění této myšlenky muselo být odloženo na lepší časy.

Drzhevetsky se přihlásil do flotily. A aby nezlobil významné příbuzné, zaregistroval se jako dobrovolný námořník jako součást posádky motoru ozbrojeného parníku Vesta pod jménem Štěpána Dževetského. Zúčastnil se bitev s tureckými loděmi a dokonce obdržel vojáka George Cross za osobní odvahu.

Během bitev se myšlenka útočit na nepřátelské armadilly pomocí malých ponorek jen zesílila. A protože námořní oddělení nedalo peníze na realizaci projektu, Dzhevetsky se po válce rozhodl jít po cestě kapitána Nema. A za své peníze postavil ponorku v soukromé továrně Blanchard v Oděse.

V srpnu 1878 byla postavena jediná ponorka z ocelového plechu nebývalých zefektivněných tvarů. Na podzim téhož roku Dzhevetsky demonstroval možnosti svého vynálezu skupině důstojníků v přístavu Oděsa. Přiblížil se k člunu pod vodou, postavil dole dole svůj důl a poté, co ustoupil do bezpečné vzdálenosti, provedl explozi.

Komise vyjádřila přání, aby „pro praktické vojenské účely“ byla v budoucnu postavena větší loď. Znovu však na projekt nedali peníze.

Ale Dzhevetsky se rozhodl ustoupit. Zajímal se o jeho nápady generálporučík M.M. Boreskov, slavný inženýr a vynálezce. Společně se jim podařilo dosáhnout toho na konci roku 1879, v atmosféře hlubokého tajemství, bylo vypuštěno „podvodní důlní vozidlo“.

S výtlakem 11,5 tun měla délku 5,7, šířku 1,2 a výšku 1,7 metru. Čtyři členové posádky uvedli do pohybu dva rotační vrtule, které zajišťují pohyb vpřed i vzad a usnadňují ovládání stoupání a potápění a také otáčení doleva a doprava.

Jako výzbroj sloužily dvě pyroxylinové doly umístěné ve zvláštních hnízdech na přídi a zádi. Když se blížila pod dno nepřátelské lodi, jedna z těchto dolů nebo obojí byla okamžitě odpojena a poté z dálky vybuchla elektrickými sudy.

Loď byla oblíbená řadami vojenského inženýrství a byla dokonce představena carovi Alexandrovi III. Císař přikázal ministrovi války zaplatit Dzhevetskému 100 000 rublů za původní vývoj a zorganizovat výstavbu dalších 50 těchto lodí na obranu před mořskými přístavy v Baltském a Černém moři.

Za méně než rok byly lodě postaveny a přijaty technickým oddělením. Polovina požadovaného množství byla vyrobena v Petrohradě a druhá ve Francii ve strojírenském závodě Platto. A tady, jak se zdá, došlo k průmyslové špionáži. Bratr slavného francouzského inženýra Gubea pracoval jako navrhovatel Platto. A po nějaké době Gube podal patentovou přihlášku, která popisuje podobné podvodní vozidlo.

Mezitím se změnil náš pohled na použití ponorek během nepřátelských akcí. Z obranných zbraní pobřežních pevností se začaly proměňovat v zbraně útoku na nepřátelské transporty a válečné lodě na otevřeném moři. Ale pro tyto účely už nebyly malé ponorky Dževetského vhodné. Byli odstraněni ze služby a samotný vynálezce byl požádán, aby vyvinul projekt pro větší ponorku. Zvládl úkol a v roce 1887 představil požadovaný projekt.

Pro snížení odolnosti vůči pohybu Dzhevetsky znovu učinil loď zefektivněnou a dokonce navrhl kormidelnu zatahovací. Ponorka se mohla ponořit do hloubky 20 metrů, musela mít cestovní rozsah 500 mil nad vodou, 300 mil pod vodou a byla schopna zůstat pod vodou po dobu 3-5 hodin. Jeho posádka sestávala z 8-12 lidí. Poprvé byla ponorka vyzbrojena torpédomety vyvinutými Dzhevetským.

Loď šla na zkoušku a vykázala dobrou způsobilost k plavbě. Před potápěním však posádka musela hasit parní lokomotivu, která v naléhavých případech nedovolila lodi rychle klesnout a vice admirál Pilkin neschválil projekt.

Poté Dzhevetsky projekt poněkud upravil a v roce 1896 jej navrhl francouzskému ministerstvu moře. Výsledkem bylo, že v soutěži „Povrchová a podvodní torpédová loď“ Dzhevetského s výtlakem 120 tun obdržel první cenu 5 000 franků a torpédomety po testování nastoupil do služby s francouzskou ponorkou Surkuf.

Vynálezce navrhl ruské vládě novou ponorku, používající benzínový motor pro povrchové i podvodní cestování. Projekt byl brzy schválen. A v roce 1905 byl vyhlášen petrochemický závod na stavbu experimentální lodi Pochtovy. Na podzim roku 1907 začaly zkoušky ponorky a v roce 1909 jediná loď na světě vyšla na moře, která měla jediný motor pro podvodní a povrchový pohyb.

Loď byla v mnoha ohledech lepší než cizí modely své doby. Avšak benzínové páry, které se šířily uvnitř motoru, byly pro námořníky jedovaté. Kromě toho motor slušně vrtěl a vzduchové bubliny, které neustále doprovázely pohyb „pošty“, neumožňovaly použití lodi jako bitvy.

Pak Dzhevetsky navrhl nahradit benzínové motory dieselovými motory. Navíc, ve velkých hloubkách, kdy bylo obtížné odstranit výfukové plyny, měl fungovat malý elektrický motor s baterií. Dzhevetsky vypočítal, že povrchová rychlost bude 12–13 uzlů a rychlost pod vodou bude 5 uzlů.

Kromě toho, již v roce 1905, vynálezce navrhl odstranit posádku z ponorky úplně a ovládat ji na dálku drátem. Myšlenka byla nejprve formulována, jejíž praktická implementace začala až o století později.

První světová válka a poté revoluce mu však zabránily v realizaci jeho myšlenek. Sovětská moc S.K. Dzhevetsky nepřijal, šel do zahraničí, znovu do Paříže. Zemřel v dubnu 1938, mírně nedosáhl 95 let.

A dodnes jediný případ lodi Dzhevetského přežil. Ten, který nyní stojí v hale Centrálního námořního muzea v Petrohradě.