2. listopadu 1996 ve městě Severodvinsk v slavnostní atmosféře byla položena první (v naší zemi i ve světě) strategická jaderná ponorka patřící do 4. generace. Nová strategická raketová ponorka byla pojmenována "Jurij Dolgoruky". Výzkum v oblasti raketových ponorek patřících do nové 4. generace začal v SSSR v roce 1978.

Přímý vývoj projektu 955 ponorky (kód) byl realizován Ústředním návrhářským úřadem Rubin, hlavním projektantem projektu byl VN Zdornov. Aktivní práce začala koncem 80. let. V tomto bodě se globální situace změnila, což zanechalo určitý otisk na vzhled nové ponorky. Zejména bylo rozhodnuto opustit exotické dispozice a gigantické dimenze, které má CHKO Žralok, a vrátit se k „klasickému“ schématu.

Podle původních plánů, nový ponorkový raketový nosič plánoval vybavit raketový systém vytvořený firmou "Makeevskoy". Hlavní výzbroj měla být silná pevná paliva-rakety “kůra”, vybavený novým systémem inerciální-satelitní cílení, který by významně zlepšil přesnost ohně. Série neúspěšných startů raketových testů a hubených finančních prostředků nutila návrháře, aby přehodnotili složení raketových zbraní raketového nosiče raket.

V roce 1998, v Moskevském institutu tepelného inženýrství (MIT), který dříve se specializoval na navrhování strategických pozemních balistických pevných raket na tuhá paliva (včetně Kurier, Pioneer, Topol, a) rakety (známý Medvedka \\ t ") Začaly práce na vytvoření zcela nového raketového systému, který je známý jako. Tento komplex, pokud jde o přesnost porážek cílů a schopnost překonat nepřátelskou protiraketovou obranu, musí překonat americký protějšek - Trident II.

Nová námořní raketa je zcela sjednocena s mezikontinentální balistickou raketou Topol-M, která je v provozu s RVSN, ale není přímou modifikací. Významné rozdíly v pozemních a mořských prvcích neumožňují rozvoj univerzální rakety, která by ve stejném rozsahu splňovala požadavky strategických raketových sil a námořnictva.

Nová raketa založená na moři, podle různých zdrojů, je schopna přenášet 6 až 10 jaderných jednotek s individuálním vedením, které mají schopnost manévrovat ve stoupání a vybočování. Celková hmotnost rakety je 1150 kg. Maximální rozsah startu je 8000 km, což je dost, aby zasáhlo téměř všechny body ve Spojených státech s výjimkou jižní Kalifornie a Floridy. Současně, během posledního spuštění testu, raketa cestovala 9100 km.

Podle stávajících plánů modernizace ruské flotily ponorek by se měl projekt Borey 955 SSBN stát jedním ze 4 typů ponorek, které budou uvedeny do provozu. Jednu dobu, jeden z rysů sovětu, a pak ruské loďstvo bylo použití desítek různých modifikací a typů ponorek, což výrazně zkomplikovalo jejich opravu a provoz.

V současné době, mezi Ministerstvem obrany Ruské federace a USC - United Shipbuilding Corporation podepsala smlouvu o vývoji upravené verze SSBN Ave. 955A "Borey". Výše smlouvy o vývoji lodí činila 39 miliard rublů. Výstavba ponorek projektu 955A bude provedena v Severodvinsku u PO Sevmash. Ponorky nového projektu budou mít každý 20 Bulava SLBMs a lepší sadu výpočetních zařízení.

Historie tvorby a konstrukční prvky

Od pozdních osmdesátých lét, projekt 955 ponorka byla navržena jako dva-hřídel SSBN, podobný v designu k ponorkám 667 BDRM Dolphin série se sníženou výškou dolů balistických raket pro Bark raketový systém. V rámci tohoto projektu byla v roce 1996 položena ponorka s továrním číslem 201. V roce 1998 bylo rozhodnuto opustit Bark SLBM ve prospěch vytvoření nové rakety na tuhá paliva Bulava s dalšími rozměry.

Toto rozhodnutí vedlo k přepracování ponorky. Zároveň bylo zřejmé, že ponorka nemohla být postavena a uvedena do provozu v rozumném časovém rámci vzhledem ke sníženému financování a kolapsu SSSR. Kolaps SSSR vedl k zastavení dodávek specifických tříd kovového válce vyráběného slévárny oceli v Záporoží, která se ukázala být na území nezávislé Ukrajiny. Současně se při tvorbě lodí rozhodlo využít podkladů pro nedokončené ponorky projektů 949A „Antey“ a 971 „Shchuka-B“.

Pohyb ponorky se provádí pomocí jednohřídelového pohonného systému s pohonnými vlastnostmi. Podobně jako ponorky Project 971 z Pike-B, nová ponorka má výsuvné nosní horizontální kormidla s klapkami, stejně jako dva sklápěcí trysky, které zvyšují jeho ovladatelnost.

Ponorky projektu Borey jsou vybaveny záchranným systémem - záchrannou vyskakovací kamerou, která pojme celou posádku ponorky. Záchranná komora se nachází v trupu lodi za odpalovacími zařízeními SLBM. Kromě toho je na podvodním bombardéru 5 záchranných člunů třídy KSU-600N-4.

Trup ponorkového projektu 955 "Borey" má dvoudílný design. Trvanlivý trup lodi je s největší pravděpodobností vyroben z oceli do tloušťky 48 mm a meze kluzu 100 kgf / m2. Trup ponorky je sestaven pomocí blokové metody. Zařízení ponorky je instalováno uvnitř trupu v odpisových blocích na speciálních tlumičích, které jsou součástí celkového konstrukčního systému dvoustupňového tlumícího systému. Každý z bloků absorbujících otřesy je izolován od trupu ponorky pomocí pneumatických tlumičů gumy. Konec oblouku žacího ústrojí PLA je vyroben se sklonem dopředu, což se provádí za účelem zlepšení průtoku.

Trup ponorky je potažen speciálním gumovým anhydroakustickým povlakem, také v jeho návrhu, pravděpodobně, aktivní prostředky redukce hluku jsou aplikovány. Podle A. Dachachkov, generální ředitel Rubin Central Design Bureau, ponorky Borey projektu 955 mají 5 krát méně hluku než Antey 949A ponorky nebo 971 Shchuk-B ponorky.

Hydroakustickou výzbroj ponorky reprezentuje MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - jeden automatizovaný digitální GAK, který se spojuje jako GAK sám ve svém čistém smyslu (zjištění směru echo, zjištění šumu, klasifikace cíle, komunikace GA, detekce GA signálů), tak jsou všechny hydroakustické stanice tzv. „malé akustiky“ (měření rychlosti zvuku, měření tloušťky ledu, detekce min, detekce torpéd, hledání pelyněku a rozvodů). Předpokládá se, že rozsah tohoto komplexu překoná SJC amerických ponorek typu „Virginia“.

Na ponorce byla instalována jaderná elektrárna (JE), nejpravděpodobněji s reaktorem termální vody neutron VM-5 nebo podobným reaktorem o kapacitě cca 190 MW. Reaktor využívá řídicí a ochranný systém PUF - "Aliot". Podle dosud nepotvrzených informací bude nová generace NPI instalována na lodích tohoto projektu. Pro pohyb ponorky se používá parní turbínová jednotka s jednou turbínou s parní turbínou s hlavní turbodmychadlem OK-9VM nebo podobná se zlepšeným tlumením a výkonem přibližně 50 000 hp.

Pro zlepšení manévrovatelnosti je ponorka projektu 955 "Borey" vybavena 2 tryskami dvourychlostních pohonných elektromotorů PG-160, z nichž každý má výkon 410 koní. (podle dalších údajů o kapacitě 370 k). Tyto elektromotory jsou umístěny v pokročilých sloupcích v zadní části ponorky.

Hlavní výzbroj lodi jsou balistické střely s pevným pohonem R-30 "Bulava", vytvořil Moskevský institut tepla. V GRTs byl založen lodní vojenský odpalovací komplex (KBSK). Makeeva (město Miass). Na prvních lodích Projektu 955 bude mít Borey 16 ponorek Bulava, na lodích Projektu 955A se jejich počet zvýší na 20 jednotek.

Kromě raket má loď 8 torpédových trubek o průměru 533 mm.  (Maximální munice 40 torpéd, raketových torpéd nebo samonosných dolů). Z lodi lze použít torpéda USET-80 a rakety Vodopad. K dispozici je také 6 jednorázových nenabíjecích 533 mm REPS-324 „Bariérových“ odpalovacích zařízení pro spouštění hydroakustických protiopatřovacích zařízení, která jsou umístěna v nástavbě (obdobně jako u projektu 971). Střelivo - 6 samohybných nástrojů hydroakustické kontrakce: MG-104 "Throw" nebo MG-114 "Beryl".

Od května 2011 bylo známo, že počínaje čtvrtým trupem ponorky Borey Project 955 (konvenčně Ave. 09554) se změní tvar trupu lodi, který se přiblíží původně navržené ponorce. Pravděpodobně budou tyto lodě postaveny bez použití rezervy, která zůstala z CHKO projektu 971.

Spolu s anténami přídi Irkysh-Amphora stát-akciová společnost, dlouho-natažený případ antény SAC bude být používán. Torpédové trubky se plánují pohybovat blíže ke středu trupu a dělat je ve vzduchu. Přední kormidla se budou pohybovat do kormidelny. Plánuje se, že počet dolů se zvýší na 20 s poklesem velikosti propustné nástavby v oblasti dolů. Modernizována bude i elektrárna, která bude sjednocena s dalšími ponorkami 4. generace.

Hlavní TTX lodě:
  Posádka - 107 lidí (včetně 55 důstojníků);
  Maximální délka - 170 m;
  Největší šířka - 13,5 m;
  Průměr trupu ponoru - 10 m;
  Podvodní výtlak - 24 000 tun;
  Plošný výtlak - 14,720 tun;
  Podvodní rychlost - 29 uzlů;
  Povrchová rychlost - 15 uzlů;
  Maximální hloubka ponoření - 480 m;
  Hloubka ponoření je 400 m;
  Autonomie plavání - 90 dnů;
  Výzbroj - 16 odpalovacích raket R-30 “Bulava”, na projektu čluny 955A - 20PUs, 8x533 torpédových trubek.

/Podle materiálů militaryrussia.ru  a vadimvswar.narod.ru /

DODATEK:

Podmořské zařízení

Tato sekce je napsána na základě materiálů převzatých z webu http://randewy.narod.ru/nk/pl.html „Internetový klub mladých námořníků“ a má za cíl poskytnout přehled o designu a konstrukci ponorek. I když se ilustrace vztahují k polovině dvacátého století, přesto dávají představu o designu moderních ponorek, které se liší od těch, které jsou znázorněny na výkresech, především svou velikostí a tvarem, přizpůsobeným pro plavání pod vodou, a nikoli pro plavání na povrchu a „potápění“. ", Jak to bylo před vznikem jaderných ponorek a rozvojem protiponorkové obrany."

Ponorky mohou být jednoho ze tří architektonicko-konstruktivních typů. Obrázek nahoře ukazuje průřezy lodí různých architektonických a konstrukčních typů.   (na něm jsou číslice: 1 - trvanlivý trup, 2 - nástavba, 3 - oplocení kácení a posuvných zařízení, 4 - trvanlivé sekání, 5 - hlavní zátěžové nádrže, 6 - lehký trup, 7 - kýl, význam těchto termínů je vysvětlen v dalším textu) ):

· jedno tělo (a),  s „nahým“ robustním tělem, které končí na přídi a zádi s dobře uspořádanými konci lehké konstrukce;

· polutorakhkorpusnye (b),  kromě silného případu je také světlo, ale část povrchu silného pouzdra zůstává otevřená;

· dvoudílný (v),  mající dva případy: interní - robustní  a venkovní - snadné Světlý trup má zároveň zjednodušený tvar, zcela zakrývá robustní trup a rozšiřuje celou délku lodi. Meziprostor slouží k umístění různých zařízení a částí nádrží.

Ponorky SSSR a Ruska jsou dvojité. Většina amerických jaderných ponorek (oni ne postavili naftu-elektrický od časných šedesátých lét) být jeden-trup. Toto je výraz nejvyšší priority pro námořní stratégy různých kvalit: povrchové záplavy pro SSSR a Rusko a utajení pro Spojené státy.

Odolné pouzdro  - hlavní konstrukční prvek ponorky, který zajišťuje její bezpečné umístění v hloubce. Vytváří uzavřený objem, nepropustný pro vodu. Uvnitř robustní budovy jsou prostory pro personál, hlavní a pomocné mechanismy, zbraně, různé systémy a zařízení, baterie, různé zásoby atd. Vnitřní prostor je podél délky rozdělen příčnými vodotěsnými přepážkami do prostorů, které jsou pojmenovány podle svého účelu a podle toho charakter zbraní a vybavení umístěného v nich.

Ve svislém směru jsou oddíly odděleny palubami (roztažení po celé délce trupu lodi z prostoru do prostoru) a plošinami (uvnitř jednoho oddílu nebo několika oddílů). V souladu s tím mají prostory lodi vícestupňové uspořádání, které zvyšuje množství zařízení na jednotku objemu komor. Vzdálenost mezi paluby (plošinami) „ve světle“ je větší než 2 m, tzn. poněkud větší než průměrná výška osoby.

Konstrukčně odolné pouzdro se skládá z rámů a opláštění. Tyče mají zpravidla kruhový kroužek a v krajích mohou mít eliptický tvar a jsou vyrobeny z dělené oceli. Jsou instalovány od sebe ve vzdálenosti 300 - 700 mm, v závislosti na konstrukci lodi, a to jak zevnitř, tak z vnějšku pokovení trupu, a někdy kombinované z obou stran.

Opláštění robustního trupu je vyrobeno ze speciálního válcovaného ocelového plechu a přivařeno k rámům. Tloušťka opláštění dosahuje 35 - 40 mm v závislosti na průměru robustního trupu a maximální hloubce ponorky.

Odolný trup je odolný a lehký.

Hlavicerozdělit vnitřní objem moderních ponorek do 6 - 10 vodotěsných oddělení. Odolné přepážkyblokují úkryty, kde se přeživší členové posádky mohou připravit na nezávislý výstup z potopené lodi na povrch nebo vyčkat na pomoc zvenčí. Umístění pevných přepážek je vnitřní a koncové; ve tvaru, jsou ploché a sférické (kulovité poněkud lehčí než ploché se stejnou pevností a vnitřní kulové přepážky jsou konvexní směrem k přístřeškům).

Lehké přepážky  jsou určeny k oddělení funkčně specializovaných místností ak zajištění nepotopitelnosti povrchu lodi (tj. při zaplavení prostorů, které odolávají tlaku vody pouze v případě, že je loď na povrchu nebo v hloubce 20–30 m).

Strukturálně jsou přepážky vyrobeny ze soupravy a pokovování. Přepážková sada se obvykle skládá z několika vertikálních a příčných stojanů (nosníků). Opláštění je vyrobeno z ocelového plechu.

Koncové vodotěsné přepážky robustního trupu jsou s ní stejně silné a zavírají je v přední a zadní části. Tyto přepážky slouží na většině ponorek jako pevné podpěry pro torpédové trubky, hřídele, pohony kormidelního zařízení, upevnění soupravy a vnitřní struktury světelných konců.

Komory spolu komunikují přes vodotěsné dveře, které mají kulatý nebo obdélníkový tvar. Tyto dveře jsou vybaveny rychloupínacím zařízením.

V horní části robustního trupu je instalována pevná kabina, která spojuje spodní poklop s centrálním sloupem (uvnitř trvanlivého trupu) a skrz horní poklop s můstkem (v horní části plotu a výsuvných zařízení - periskopy, antény). Na většině moderních ponorkách, pevné zaznamenávání je vykonáváno ve formě kruhového válce s vertikální osou nebo je kombinace válcové části a komolých kuželů. Na některých lodích je pevná kabina navržena tak, aby mohla být použita jako vyskakovací záchranná komora, jejímž účelem je evakuace celé posádky nebo část (která si po nehodě zachovala možnost přístupu do centrální pošty a vyskakovací kamery)  z potopené nebo potopené ponorky.

V současné době je na většině lodí hlavním účelem pevné kabiny provádět vstup do silného trupu co nejvýše nad hladinou vody při plavbě po povrchu. Kromě toho, protože centrální poloha na mnoha lodích je jedním z přístřešků, odolná kabina je navržena tak, aby plnila funkci vzduchové komory, když lidé opouštějí potopenou loď.

Venku, pevný sekací dům a posuvná zařízení umístěná za ním, aby se zlepšil průtok, když se pohybují v ponořené poloze, jsou uzavřeny světelnými strukturami, které se nazývají bariéra kácení nebo posuvné zařízení. V horní části plotu je běžící most s plnou sadou zařízení nezbytných pro řízení lodi v povrchové poloze a prostředky komunikace s centrálním sloupkem. Z oplocení palubního oplocení jsou výstupy na horní palubu (ve skutečnosti je vstup do mohutného trupu skrze robustní palubní dvířka hlavní, protože poklopy v robustním trupu návodu k obsluze lodi musí být ve většině případů uzavřeny).

Torpédové nakládací a vstupní poklopy jsou umístěny v horní části robustního trupu a jsou shora zavřeny lehkými konstrukcemi zvanými nástavba. Ve většině případů jsou tyto poklopy umístěny v přístřešcích a jsou život zachraňující, pro které jsou vybaveny uzamykacími zařízeními. Součástí nástavby jsou také zařízení určená pro kotvení, vlečení člunu a zajištění jeho ukotvení.

Nádržejsou určeny pro potápění, navařování, značení a ořezávání lodí, jakož i pro skladování kapalných nákladů (palivo, oleje atd.). V závislosti na účelu nádrže se dělí na nádrže: hlavní předřadník, pomocný předřadník, lodní zásoby a speciální. Strukturálně, v závislosti na účelu a povaze použití, jsou buď trvanlivé, tj. vypočteno pro maximální hloubku ponoření nebo světlo, které je schopno odolat tlaku 1–3 kg / cm 2 (kg je jednotka mimo systém, kilogram síly rovný hmotnosti 1 kg hmotnosti s akcelerací volného pádu 9,81 m / s 2). Mohou být umístěny uvnitř robustního trupu, stejně jako v prostoru mezi silným a lehkým trupem uprostřed lodi a na lehkých koncích v přídi a zádi vzhledem k robustnímu trupu.

Keel- svařované (dříve nýtované) krabicovité, lichoběžníkové, T-tvarované a někdy polo-válcové profilové nosníky, umístěné ve spodní části trupu lodi. Je navržen tak, aby poskytoval podélnou pevnost, aby chránil trup před poškozením při pokládání na kamenité podloží a aby přijímal a rozdělil náklad, když je loď ukotvena. Může být umístěn v prostoru mezi skořepinami na lodích s dvojitým trupem a na jednom a půl trupu může být umístěn jak uvnitř robustního trupu, tak venku - v závislosti na tom, co je pro zákazníka důležitější - dobrá hydrodynamika nebo ochrana robustního trupu před mechanickým poškozením, pokud je loď ty nebo jiné taktické účely, které jsou kladeny na zem.

Světelné tělo  - konstrukčně zahrnuje tuhý rám (soupravu), skládající se z rámů (příčných výztuh), šňůr (podélných výztuh a deskových prvků soupravy), příčných nepropustných přepážek; Rám je nosičem obložení světelného tělesa. Konstrukčně je sada lehkého těla spojena s trvanlivým tělem uvnitř. Lehký trup má zjednodušený tvar, který poskytuje požadovanou námořní způsobilost jak na povrchu, tak v ponořené poloze. Světlý trup je rozdělen na části: vnější trup, přední a zadní konec, nástavba. V jeho složení jsou zároveň zahrnuty jak propustné, tak nepropustné struktury (nádrže). Kromě lehkého trupu, konstrukce lodi zahrnuje samostatné, většinou propustné, konstrukční prvky: ochranu před kácením, stabilizátory, kapotáže různých druhů zařízení umístěných mimo silný trup a za obrysy „ideálních“ forem lehkého trupu.

Vnější pouzdro je vodotěsná část lehkého pouzdra, umístěná podél pevného pouzdra. Uzavírá pevný trup po obvodu průřezu člunu od kýlu k hornímu vodotěsnému závěsu a rozprostírá se podél délky lodi od přídě k přepážkám zadního konce pevného trupu nebo nádrží hlavního předřadníku. Některé lodě mají ledový pás, což je ztluštění trupu lehkého trupu v oblasti křižovatky.

Konce lehkého trupu slouží k zefektivnění přídě a zádi ponorky; Rozkládají se od koncových přepážek pevného trupu k dříku (v přídi) a zádi (v zádi), resp. Lodě (především jaderné, které se většinu času plavou pod vodou) však mohou mít trup ve tvaru kapky bez stonku a zadního dříku (stonek a záďový stonek jsou svislé výztuhy v soupravě lodního trupu, což činí luk a záď odpovídajícím způsobem, což je nezbytné pro snížení hmotnosti). vodotěsnost při plavání na povrchu).

V špičce nosu jsou umístěny: nosní torpédomety, nádrže hlavního předřadníku a vztlak, řetězová skříň, kotevní zařízení, přijímače a radiátory hlavních stanic sonaru.

Na zadním konci jsou: nádrže hlavních předřadníků, horizontální a vertikální kormidla, stabilizátory, vrtulové hřídele a šrouby. Některé lodě mají torpédové trubice krmiva (většina moderních lodí nemá torpédové trubice krmiva: toto je primárně kvůli velké velikosti vrtulí a stabilizátorů, stejně jako skutečnost, že kontrolní algoritmy torpéd nám dovolí přinést je téměř k jakémukoliv kursu bez ohledu na to, zda je to možné. směru).

Níže je podélný řez naftou-elektrické ponorky střední-dvacáté století s vysvětlením konstrukčních prvků a zařízení. (Podélný řez ponorky Kursk s vysvětlením je znázorněn na obr. 5 v kapitole 6).

1. Trvanlivé pouzdro. 2. Nosní torpédové trubice. 3. Lehké tělo. 4. Nosní torpédový prostor. 5. Torpédové poklop. 6. Nástavba. 7. Robustní sekání. 8. Kácení ploutví. 9. Zatahovací zařízení. 10. Vstupní poklop. 11. Zadní torpédové trubice. 12. Stern tip. 13. Řízení peří. 14. Nádrž čela, jejíž účelem je lemování - podélný sklon lodi. 15. Zadní vodotěsná přepážka. 16. Zadní torpédový prostor. 17. Vnitřní vodotěsná přepážka. 18. Hlavní hnací motory. 19. Nádrž na balast. 20. Motorový prostor. 21. Palivová nádrž. 22, 26. Stern a luk skupiny baterií. 23, 27. Týmové ubytování. 24. Centrální místo. 25. Držák centrálního stanoviště. 28. Nádrž na čalounění nosu. 29. Nosní vodotěsná přepážka. 30. Nosní špička. 31. Vztlaková nádrž (atribut některých dieselových elektrických ponorek; jejím účelem je vyprázdnit se při plavbě v povrchové poloze s cílem dodat nosní špičce další vztlak, aby loď mohla snadno stoupat po vlně, a ne nudí jí nos - snižuje rychlost a narušuje manipulaci).

Na následujícím obrázku je znázorněn průřez oplocení kácení poloviny těla ponorky z poloviny dvacátého století, která ukazuje prvky struktury trupu.

1. Navigační most. 2. Robustní sekání. 3. Nástavba. 4. Stringer. 5. Vyrovnávací nádrž (určená k přesnému vyvážení vztlakové síly a hmotnosti plavidla v ponořené poloze). 6. Výztužný stojan (braket). 7, 9. Nože (desky, ke kterým jsou připevněny prvky soupravy, jsou určeny k rozložení zátěže a eliminují koncentraci napětí. 8. Platforma. 10. Boxový kýl. 11. Nadace dieselového motoru. 12. Opláštění trvanlivého trupu. 13. Známky trvanlivého trupu). 14. Hlavní předřadníková nádrž 15. Diagonální sloupy (brzdy) 16. Kryt nádrže 17. Pokovování světelného trupu 18. Knoflík světelného trupu 19. Horní paluba.

| |

Zajištění síly je nejobtížnějším úkolem, a proto je mu věnována hlavní pozornost. V případě dvoudílného provedení předpokládá tlak vody (nad 1 kgf / cm² pro každou hloubku 10 m) robustní případmající optimální tvar, aby vydržely tlak. Zabaleno lehké tělo. V některých případech, s konstrukcí s jednoduchým trupem, má robustní pouzdro podobu, která současně splňuje jak podmínky pro odolávání tlaku, tak podmínky průtoku. Například trup ponorky Dzhevetsky nebo britská ultra-malá ponorka měla takový tvar   X-řemeslo.

Robustní pouzdro (PC)

Hlavní taktická charakteristika ponorky, hloubka ponoření, závisí na tom, jak silné je tělo, kolik tlaku vody vydrží. Hloubka určuje stealth a nezranitelnost lodi, čím větší je hloubka ponoru, tím těžší je detekovat loď a tím je těžší ji zasáhnout. Nejdůležitější pracovní hloubka  - maximální hloubka, při které může loď zůstat na dobu neurčitou bez zbytkových deformací, a okrajové  Hloubka je maximální hloubka, do které se loď může ještě bez zničení ponořit, i když se zbytkovými deformacemi.

Síla musí být samozřejmě doplněna odolností proti vodě. Jinak loď, stejně jako každá loď, nemůže plavat.

Před odjezdem na moře nebo před odjezdem je ponorka testována na pevnost a těsnost trvanlivého trupu. Bezprostředně před ponořením z lodi pomocí kompresoru (naftové ponorky - hlavní dieselový motor) se část vzduchu čerpá, aby se vytvořilo vakuum. Je zadán příkaz "poslouchat v oddílech". Současně sledujte vypínací tlak. Pokud je slyšet charakteristická píšťalka vzduchu a / nebo tlak je rychle obnoven na atmosférický, trvanlivé pouzdro je netěsné. Po ponoření do polohové polohy je zadán povel „rozhlédni se v přihrádkách“ a skříň a armatury jsou vizuálně zkontrolovány na těsnost.

Světelné tělo (LC)

Světlé obrysy trupu poskytují optimální průtok při vypočtené zatáčce. Podvodní poloha uvnitř světelného těla je voda, - uvnitř i vně je tlak stejný a není třeba, aby byl trvanlivý, proto jeho jméno. Zařízení, které nevyžaduje izolaci od vnějšího tlaku, je umístěno v lehkém těle: předřadník a palivo (naftové ponorky) nádrže, GAS antény, řídící kormidelní motory.

Typy konstrukce trupu

• MonocaseHlavní balastní nádrže (CFH) jsou umístěny uvnitř robustního trupu. Lehké tělo jen v končetinách. Prvky soupravy, jako povrchová loď, jsou uvnitř robustního trupu. Výhody tohoto provedení: úspora velikosti a hmotnosti, resp. Snížení požadovaného výkonu hlavních mechanismů, nejlepší manévrovatelnost pod vodou. Nevýhody: zranitelnost robustního trupu, malé rozpětí vztlaku, nutnost, aby byl TsGB odolný. Historicky, první ponorky byly jediné tělo. Většina amerických ponorek je také jeden-trup.

• Dvojité tělo  (TSGB uvnitř pouzdra svítidla, pouzdro svítidla kompletně zakrývá robustní): u ponorek s dvojitým pláštěm jsou prvky soupravy obvykle umístěny mimo robustní pouzdro pro úsporu místa uvnitř. Výhody: zvýšený vztlak, robustnější design. Nevýhody: zvýšení velikosti a hmotnosti, komplikace zátěžových systémů, menší manévrovatelnost, včetně potápění a stoupání. Podle tohoto systému byla postavena většina ruských / sovětských lodí. Pro ně je standardním požadavkem zajistit zaplavitelnost při zaplavení jakéhokoliv prostoru a přilehlé centrální nemocnice.

• Polutorakorusny: (TSGB uvnitř těla světla, lehké tělo částečně zatváří trvanlivé). Výhody ponorek ponorky s jednou a půl ponorkou: dobrá manévrovatelnost, zkrácení času ponoru s dostatečně vysokou schopností přežití. Nevýhody: méně vztlaku, potřeba dát více systémů do robustního trupu. Tento design se lišil středními ponorkami druhé světové války, například německým typem VII a první poválečnou, například typem "Guppy", USA.

Nástavba

Nástavba tvoří dodatečný objem nad TSH a / nebo horní palubou ponorky pro použití na povrchu. Provádí se snadno, v ponořené poloze je naplněna vodou. To může hrát roli další kamery přes TSB, pojistit tank proti nouzovému plnění. Má také zařízení, která nevyžadují vodotěsnost: kotvení, kotvy, nouzové bóje. V horní části nádrže jsou ventilační ventily  (KV), pod nimi - nouzové odstávky  (AZ). Jinak se jim říká první a druhá zácpa centrální městské nemocnice.

Robustní sekání

Namontováno na pevné pouzdro nahoře. Provedení vodotěsné. To je brána pro přístup k ponorce přes hlavní poklop, záchrannou komoru a často bitevní místo. Má nahoru  a spodní poklop. Skrz to jsou obvykle vynechány doly periskopů. Robustní těžba poskytuje dodatečné zaplavení v povrchové poloze - horní poklop je vysoko nad hladinou ponorů, nebezpečí zaplavení ponorky menší vlnou, poškození tuhé těžby neporušuje pevnost trupu. Při práci pod periskopem můžete tento řez zvýšit odjezdu  - výška hlavy nad tělem - a tím zvýšení hloubky periskopu. Takticky je výhodnější - urgentní ponor pod periskopem je rychlejší.

Kácení plotu

Méně často - plot posuvných zařízení. Instalován kolem pevného protokolování pro zlepšení proudění kolem něj a zatahovacích zařízení. To také tvoří běžící most. Snadno provedeno.

Tam, kde se meandry severních břehů skandinávského poloostrova obracejí na jihovýchod, začíná severní „mořský domov“ Sovětského svazu - Barentsovo moře. Na přístupech k němu se sovětské lodě setkaly a pod jejich ochranou si vzaly karavany spojeneckých obchodních lodí, které jdou na naše břehy, nedovolily nepříteli zaútočit na tyto lodě a jejich doprovod, a často na to dokonce varovaly.

Na samém počátku července 1942 se k oblasti Barentsova moře přiblížila velká spojenecká karavana. Cesta karavany ležela kolem četných, klikatých norských fjordů, hluboko v zemi. Skryli německé lodě a chytili ten správný okamžik pro přístup k námořním trasám komunikace z Ameriky a Anglie do sovětských přístavů Barentů a Bílých moří. Tentokrát se zdálo, že kořist je pro Němce obzvláště lákavá. Rozhodli se poslat, aby zachytili velké síly své flotily, novou bitevní loď Tirpitz. Tato gigantická loď s výtlakem 45 090 tun a délkou čtvrt kilometru krátce před tím, než byla uvedena do provozu německým loďstvem. Ale "Tirpitz" šel do moře sám. Bývalá „kapesní“ bitevní loď, nyní klasifikovaná jako křižník, admirál Scheer, šla spolu s bitevní lodí. Osm torpédoborců následovalo pomoc a ochranu obou lodí.

Byla to impozantní letka. 152 dělostřeleckých zbraní bylo na jeho lodích, od malý-kalibry anti-letadlo zbraně na torpédoborcích k obřím zbraním ráže 380 milimetrů na Tirpitz; 16 torpédových torpédových torpédoborců se čtyřmi trubkami mohlo potkat nepřítele se 64 torpédy. A všechny tyto lodě měly stále vysokou manévrovatelnost a vysokou rychlost.

Proti této celé squadroně, aby jí zamezila cestu do karavany, aby ji porazila a donutila ji ustoupit, aby se dravec vrátil zpět do svého hlubokého doupěte, sovětské ponorky K-21, kterou velel proslulý hrdina sovětského kapitána 2 hod. N. Lunin

Lunin věděl, odkud by mohly pocházet německé lodě. "K-21" stál v cestě, chráněný spojeneckým karavanem. S upozorněním na mechanické „uši“ - hledače hluku, namáhající „oči“ - periskopy, sovětskou ponorku a její posádku trpělivě čekali na nepřítele. Věděli, proti kterým lodím bojují. Síla a mnohonásobnost nepřítele pouze více inspirovala sovětské námořníky k vykořisťování, zesílila jejich schopnost chytit nenávistného nepřítele tak, že až do poslední chvíle nepřítel ani podezřelý z přítomnosti ponorky. A to bylo těžké dosáhnout. Německá letadla, která také lovila karavanu, letěla nad K-21 každou chvíli, musela rychle projít pod vodou a šikovně se schovávat před nepřátelským vzdušným nepřítelem. Šest dlouhých a bolestivých dnů se pomalu táhlo v nepřetržitých hlídkách podél nepřátelských břehů a naslouchalo zvukům moře, pozorovalo obzor a oblohu. Konečně, 5. července ve 16:30, vyhledávači směru „slyšeli“ nepřátelské lodě, více - uvedli, odkud se blíží nepřítel, stále neviditelný pro periskop. O půl hodiny později, ve vzdálenosti 50 kabelových čoček, zachytil periskop nejasné obrysy lodi, která vypadala jako ponorka. "K-21" vyšel vstříc nepříteli, na které se chystal zaútočit. Později pozorovatelé uvedli, že ponorka byla spatřena jako torpédoborec, a že na obzoru se objevují siluety dvou takových německých lodí. Lunin pokračoval v manévrování, aby zaujal nejvýhodnější pozici k útoku. Trvalo dalších 18 minut, a pak na obzoru, nejprve tam byly dva opary, a pak vrcholy stožárů dvou velkých nepřátelských lodí.

  Ponorka zasáhla torpédový úder na nepřátelskou válečnou loď

Na K-21 si uvědomili, že právě tyto nepřátelské lodě byly pro karavanu nejnebezpečnější, že v žádném případě nemohly být vynechány tam, kde spojenecká plavidla míjely, že bylo nutné se přiblížit tomuto novému, velmi lákavé pro cíl ponorky a jistě zasáhla její torpéda. K-21 se odvážně přiblížil k nepříteli a po několika minutách se jeho velitel přesvědčil, že před ním byla celá letka nepřítele - bitevní loď Tirpitz a křižník admirál Scheer, doprovázený osmi torpédoborci s výtlakem 2400 tun. Ze vzduchu byly tyto lodě pokryty letadly.

Zdálo se, že s takovou hustou, spolehlivou ochranou nebylo možné dostat se k bitevní lodi nebo křižníku. Ale Lunin se ponořil pod nepřátelskou letku, aby se ocitl uprostřed svého systému.

Byl odvážně koncipován a přesně proveden. A když "K-21" vystrčil své "oko" - periskop, jeho velitel viděl, že je mezi dvěma velkými loděmi nepřítele a může si vybrat některou z nich. Lunin si vybral bitevní loď. Velitel K-21 věděl, že osm silných torpédoborců jsou silné stráže. Člověk má pouze podezření na přítomnost lodi a desítky hloubkových náloží explodují v hlubinách moře, rozbijí útok. To bylo nutné, aby se odhalit až do okamžiku torpédo salvo. Pouze jedna salva dvou torpéd nebude úspěšná v opakování. Proto musí být salva přesná, aby jistě zasáhla bitevní loď. Nelze očekávat, že by dvě torpéda potopila tak obrovskou, dobře chráněnou loď před podvodním dopadem. Mohli ji však trvale vypnout, zbavit německou flotilu své nejlepší, nejsilnější lodi. Hra stála za svíčku, stála za to riziko, stála za to stres všech sil a dovedností velitele hrdiny a jeho hrdinského týmu. Lunin zaujal postoj k útoku, neviditelné čáry torpédového trojúhelníku spojily "K-21" s "Tirpitz" a bod, ve kterém ho torpéda zasáhla. A pak krátký tým ... Dvě torpéda nesou své smrtící obvinění na nepřítele. Vzdálenost je tak malá, že nepomohou žádné manévry. Ponorka rychle skrývá svůj periskop. Lunin a jeho lidé čekají a naslouchají. Sekundy projdou, více a více. Konečně, dvě torpédové výbuchy řeknou hrdinům, že na obří lodi byly zasaženy dvě těžké rány, což je nyní hodně problémů na bitevní lodi, na křižníku a na torpédoborcích. Nepřátelská squadrona už není v útoku na karavanu. Fašisté jsou ohromeni odvážnou náhlostí útoku a čekají na nové podvody.

"K-21" uniká z německých lodí, které se děsí zděšením; fašistická squadrona se spíše vrátí zpět k základně.

Sovětská ponorka se tak stala hanebným letem silného letectva fašistů a po mnoho měsíců svrhla nejsilnější německou loď.

Vítězství K-21 nad Tirpitzem, Scheerem a jejich ochranou je pouze jedním spojením v dlouhém řetězci vítězství sovětských ponorek. Všude, kde na mořích u našich břehů ležely cesty německých válečných lodí a transportů, byli uvězněni dobře zaměřenými torpédy sovětských ponorek. 450 lodí a transportů nepřítele bylo posláno na dno námořních sovětských ponorek pouze v prvních třech letech vlastenecké války.

„K-21“ je velká ponorka, ale ve srovnání s obří „Tirpitz“ ji lze nazvat pygmy. V řadách sovětské ponorky flotila spousta pravých pygmejských lodí, malých ponorek. Nazývají se „děti“. A tyto ponorky se staly bouřkou fašistické flotily, v jejich bojovém účtu bylo mnoho nepřátelských lodí potopeno.

Jejich bojová role je vysoce ceněna v básni básníka Lebedeva-Kumacha.

  "Pod skromnou a laskavou přezdívkou" baby "
  Naše lodě ve flotile
  Ale hrozné vtipy jsou schopny "baby"
  Žertovat s drsným nepřítelem. “

Jak se to stalo a proč ponorky vyhrály tak velké, důležité místo v námořní válce?

Neviditelný nepřítel

Po pokusech Bushnella a Fultona, myšlenka na vytvoření ponorky byla přijata mnoha vynálezci, kdo často měl žádný vztah k loďstvu, k moři. Tito lidé vytvořili jeden design za druhým. Mnozí selhali, jiní dosáhli částečného úspěchu, podařilo se jim postavit vlastní loď, otestovat. Ruský vynálezci přispěli svým podílem k vytvoření prakticky využitelné ponorky (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Ale i ta nejúspěšnější řešení problému se nakonec ukázala jako neuspokojivá - testy ukázaly, že mnoho nedostatků, často končících nehodami, je pro tým nebezpečné. Myšlenka ponorky před výrobními kapacitami její stavby, to bylo ještě nemožné vyrábět takové dokonalé stroje a mechanismy, které byly potřebné pro udržitelný a spolehlivý provoz ponorky.

Teprve na konci minulého století umožnily možnosti strojírenství vytvářet a vyrábět potřebná zařízení. Vzhled prvních prakticky použitelných ponorek navržených a postavených francouzskými a americkými vynálezci pochází z počátku 20. století. Ale před tímto úspěchem bylo tolik neúspěchů a zklamání, že ve flotile všech zemí byla ponorka stále ještě nedůvěra.

Začátkem první světové války, ponorky byly v peru ve všech loďstvech, včetně Německa.

V prvních dnech války, 5. září 1914, otevřela německá ponorka U-21 účet a potopila britský křižník Pathfinder.

Námořní námořníci ze všech zemí byli upozorněni, ale toto varování nebrali vážně.

22. září 1914, zastaralé německé ponorky U-9 poslali tři anglické křižníky k dnu moře jeden po druhém (Abukir, Hog, a Cressy).

Tentokrát nebylo pochyb: na moři se objevila nová impozantní síla, která musela být velmi, velmi počítaná.

Německé velení, které do té doby neuložilo vojenské schopnosti ponorek do ničeho, začalo horečnou stavbu těchto lodí.

Postavila svůj námořní válečný plán na komunikaci svých oponentů a hlavně na námořních trasách z Ameriky do Anglie, o bojovém použití ponorek. Němci vyhlásili nemilosrdnou podvodní válku. Tuto válku vedli stejně jako v našich dnech i proti ženám, dětem, starým lidem, zraněným a nemocným. V roce 1915 německá ponorka "U-20" záměrně a chladně potopila osobní loď "Lusitania" as ní stovky žen, dětí a nevinných cestujících. Zde je, jak později velitel německé ponorky, která potopila Lusitánii, popsal obraz její smrti.

„... Loď se zastavila a velmi rychle padla na pravobok, zároveň však potopila nos. Vypadalo to, že se chystá obrátit. Lodě, úplně ucpané lidmi, spadly do vody lukem nebo zádí a pak se převrátily ... "

  Potopení "Lusitánie" německou ponorkou v roce 1915. Plavidlo jde na dno s lukem 18 minut po výbuchu

  Lusitania pohltí oceán. Na povrchu byly jen fragmenty, převrácené lodě a potápějící se lidé, kteří stále bojovali o život.

„Loď se potápěla neuvěřitelnou rychlostí. Na palubě byla hrozná panika. Do vody padly záchranné čluny. Šílenci utíkali nahoru a dolů po palubách. Muži a ženy se vrhli do vody a snažili se plavat k prázdným, převráceným záchranným člunům ... “

Německé ponorkové válčení se stalo symbolem bezuzdné námořní loupeže.

Současně, Němci způsobili bolestivé rány na zásobování Británie a Francie, a toto velmi zhoršilo stanné právo spojenců.

Trvalo to ohromné ​​napětí všech sil, všech technických schopností Ameriky a Anglie, aby se našly prostředky ochrany před podvodním nebezpečím, aby je porazily.

Spojenci našli tyto fondy. Vytvořili námořní konvoje vysokorychlostních hlídkových lodí. Oni ozbrojili lodě konvojů s nástroji chytat přístup ponorek, a hloubkové poplatky bít je pod vodou.

Na druhé straně, spojenecké ponorky udeřily na německý obchod. Stateční ruští námořníci odvážně jednali na nepřátelských komunikačních trasách v Baltském a Černém moři, což narušilo zásobování nepřátelské armády.

Němci prohráli bitvu o komunikaci. Když však po čtvrt století znovu vrhli svět do ještě krvavější druhé světové války, začali to tam, kde skončili první. Vložili velké naděje na své ponorkové loďstvo, které před vyhlášením vojenských operací vyšlo do moře a oceánů, kde mohly projít trasami nepřátelských lodí.

Devět hodin po vyhlášení války byla obrovská osobní loď „Athenia“ první obětí fašistických pirátů - byla potopena torpédem německé ponorky. Podmořská válka začala na námořních trasách, nepřetržitý útok fašistů na hlavní tepnu, podél které se dodávaly dodávky Anglie a jejích spojenců z Ameriky a začala „bitva o Atlantik“. Jednalo se o jednu z rozhodujících bitev druhé světové války. Tentokrát však nepřátelé Německa nebyli překvapeni. Byli schopni rychle a rozhodně mobilizovat všechny prostředky boje proti ponorkám. Stejné konvoje, ale vyzbrojené ještě sofistikovanějšími protiponorkovými zbraněmi, se ukázaly být spolehlivým prostředkem boje proti podvodnímu nebezpečí. Pozice po pozici ztratila fašisty v nové bitvě o Atlantik. Ztráty spojeneckých konvojů se staly méně a méně. A konečně nastal čas, kdy často lodě ze vzdálené Ameriky následovaly přístavy Anglie a Sovětského svazu bez ztráty. Na druhou stranu podvodní flotila fašistického Německa nesla stále více ztrát. Spojenci potopili více ponorek než německé loděnice byly schopné re-stavět.

Ale ponorka válka nebyla jen na komunikaci spojenců. Tento boj byl také veden v německé komunikaci. Ponorky Ameriky, Anglie a Sovětský svaz úspěšně stáhly válečné lodě a vojenské transporty fašistů na mořských trasách jejich nabídky. Všechny trasy německých lodí na severu Evropy, podél pobřeží Atlantského oceánu, ve Středozemním, Baltském a Černém moři byly pod úderem spojeneckých ponorek. Podobně v železném objetí udusili německé vojenské síly, kde Němci nebo jejich spojenci čekali na pomoc od moře. Jak jsou uspořádány, než jsou tyto hrozivé lodě ozbrojené?

"Nautilus" XX století

Asi před osmdesáti lety vytvořil geniální fantazii Julesa Verna kapitána Nema Nautilus, fantastickou ponorku s výtlakem 1500 tun, která jezdí rychlostí až 80 kilometrů za hodinu.

Loď měla tvar doutníku o délce 70 metrů a průměru uprostřed 8 metrů. V "Nautilus" bylo naplánováno mnoho zařízení, která se později objevila na moderních ponorkách. Osmdesát let Jules Verne dokázal předvídat jak rozměry, hlavní rysy zařízení, tak i bojový význam těchto lodí. Jen zbraň mu zůstala tajemstvím. Samohybný důl, torpédo, se objevil jen deset let po vydání románu „20 000 lig pod mořem“. Zdálo se, že takový projektil v době Julesa Verna je tak neproveditelný, že ani nejbohatší technická fantazie Vern nemohla vyzbrojit ponorkou vzdálenou, jak se zdálo, budoucností. Při výběru zbraně pro "Nautilus" se romanopisec obrátil ... na starého berana.

Před několika lety byla v jedné z amerických loděnic vypuštěna poměrně velká válečná loď s výtlakem 2730 tun. Dlouhý - 100 metrů - a velmi úzká paluba lodi neměla žádné nástavby. Pouze uprostřed vzrostla nízká věž - vojenská kabina lodi. Na obou stranách kabiny - dvě středně velké zbraně na palcích, zaměřené kmeny na přídi a zádi.

Z velitelského můstku lehké lichoběžníkové antény. Neexistují žádné běžné lodní stožáry nebo potrubí. Podivná loď! Pozorovatelé na pobřeží hádají a snaží se odhadnout cíl lodi. Možná je to ponorka? Ale nikdo nevěří, že takové obrovské lodě mohou existovat. A ani název lodi „Narwhal“ (obří mořský živočich rodiny velryb, vyzbrojený dlouhým a ostrým klem), který byl vytištěn na palubě velkými písmeny, nepomůže problém vyřešit.

Loď jde na otevřené moře. Velitel dává krátký příkaz a ... loď se začne potopit do vody. Nahoře nejsou žádní lidé, šli dolů. Výjezdový poklop zabouchl.

Ukazuje se, že je to vlastně ponorka, jen obrovská. Potápění pokračuje. Po celé délce podmořské části trupu jsou čepice Kingston otevřeny a nenáviděně „pijí“ tupě zelenou vodu. Desítky vteřin se stovky tun vody ponoří do speciálních nádrží lodi. Narwhal je těžký. 2730 tun je jeho hmotnost v povrchové poloze, hmotnost bez vody. Loď absorbuje 1230 tun vody a její hmotnost - objem - roste na 3960 tun. Toto je rys ponorek. Každý z nich má dva posuny - povrchové a podvodní. 1500 tun je nautilský podmořský výtlak. Ukazuje se, že by bylo možné vyřezat dva a půl Nautilus z Narvalu. Ale v roce 1934 vstoupila ponorka „Surcouf“ do služby francouzského loďstva, které, i když trochu, bylo ještě větší než „Narval“.

Trvalo to jen 30 sekund a ponor skončil. To znamená, že voda naplnila nádrže a vytlačila z nich všechny ventily. Loď pluje pod vodou. Nyní se podobá obrovskému mořskému zvířeti. Nad mořem vyčnívají pouze vrcholy obou periskopů - „oko“ lodi. Jeden z nich slouží k pozorování povrchu moře, druhý - zenit - chrání nebe, sleduje letadla. Nautilus neměl pro kapitána Nema takové oči.

Všechny stroje, mechanismy, nástroje, všechny náhradní díly, materiály, zásoby, sladká voda, zbraně a nakonec i lidé ponorky - to vše je umístěno v jeho trupu. Ale ponorka, která se vzdalovala od nepřítele, prchala před dělostřeleckou palbou nebo z hlubinných nábojů, klesá do velkých hloubek. Obrovský sloupec mořské vody tlačí proti trupu. Pokud se loď nachází v hloubce 10 metrů, pak pro každý čtvereční centimetr povrchu trupu váží sloupec vody 1 kg lisů. Když se hloubka zvýší na 20 metrů, tlak se zvýší na 2 kg na čtvereční centimetr. Přibližně každých 10 metrů hloubky přidávají 1 kg tlaku do malého prostoru, menšího než mince mincí.

  Průřez moderní ponorky v centrální řídící stanici 1 - protiletadlový periskop; 2 - útoky periskopu; 3 - volant: vertikální řízení; 4 - místo zbraně ráže 102 mm; 5 skládacích sedadel; 6 vstupní poklop; 7 - propustná nástavba; 8 - postranní nádrže hlavního předřadníku; 9 - vysokotlaké vzduchové vedení; 10 - část centrálního stanoviště; 11 - diferencované potrubí; 12 - palivové nádrže; 13 - odvodňovací potrubí; 14 - naviják periskopu; 15 - vertikální volant; 16 - odtokové potrubí; 17 - válce na stlačený vzduch; 18 - jímka baterie; 19 - odvzdušňovací potrubí

Může se stát, že se ponorka bude muset ponořit do hloubky 100-120 metrů, pak se tlak na čtvereční centimetr zvýší na 10-12 kilogramů. Ale trup ponorky je velmi velký povrch - několik milionů čtverečních centimetrů. Vynásobte tyto miliony o 10–12 kilogramů a objeví se monstrózní tlak v desítkách milionů kilogramů nebo desítek tisíc tun. Trup podvodní lodi musí být tak silný, aby vydržel takový tlak. Proto pro výrobu trupu byly použity nejodolnější materiály nejvyšší kvality.

Každá loď v průběhu svého běhu, jak se snižuje voda. Voda odolává takovému řezání. Existují nejvýhodnější obrysy, které již stavitelé lodí zkoumali - formy pro nos a celý trup lodi, ve kterých voda poskytuje nejmenší odpor vůči pohybu. Ukázalo se, že „doutníková“ ponorka je velmi trvanlivá a chodí dobře pod vodou, ale může vydržet i sebemenší nepříznivé počasí na povrchu. Vlny a vítr takovou loď snadno naplní, naplní ji vodou a nedovolí žádný velký přechod.

Je třeba mít na paměti, že ponorky klesají pouze během nepřátelství, v nebezpečných oblastech, v blízkosti nepřítele, během útoku nebo úniku z pronásledování; většina přechodů, které dělají na povrchu. Proto jsme museli stavět ponorky v podobě povrchových lodí. Pak se rozhodli ponechat obě formy a začali stavět ponorky s dvojitým trupem. Druhé, lehčí, ale námořní tělo je nasazeno na silný ocelový doutník. Stává se, že tento druhý trup zcela nepokrývá silný trup ponorky - pak loď patří jednomu a půl trupu.

  Umístění torpéda v přídi ponorky 1 - torpédový prostor se šesti náhradními torpédy; 2 - vodotěsné přepážkové poklopy pro nakládání torpéd do vozidel; 3 - zásobník na stlačený vzduch pro odpálení torpéd; 4 - stlačený vzduch vypouští torpédo ze zařízení; 5 - torpédová trubka; 6 - nádrž se stlačeným vzduchem; 7 - hydrofon; 8 - naviják pro podvodní kotvu; 9 - horní kolejnice pro nakládání torpéd; 10 - náhradní torpéda připravená pro nakládku do vozidel; 11 - pohon pro otevírání krytů torpédových trubek; 12 - přední kryty torpédových trubek

Síla doutníku je navržena tak, aby její stěny vydržely tlak vody v hloubce 100-120 metrů. Délka je rozdělena příčnými přepážkami do samostatných místností - oddělení. Obsahují všechny mechanismy, baterie, torpédomety, hlavní zásoby paliva, mazací olej, sladkou vodu, zásoby, tým podvodní lodi. Mezi oběma budovami zůstal prázdný prostor. Rovněž je rozdělen přepážkami do samostatných místností. Některé z těchto místností slouží jako cisterny pro vodu, kterou Kingstones absorbují, když se potápí; další část ukládá zásoby kapalného paliva pro dieselové motory povrchové vrstvy.

"Narwhal" se pohybuje pod vodou. Nyní jsou jeho šrouby otočeny elektromotory pod vodou. Její pohyby jsou směrovány kormidly: nahoru a dolů - dvě horizontální (přední a zadní), po stranách - jedna vertikální (za). Řídítka jsou posunuta dolů, nahoru, doprava, doleva a manévry lodi, poslušní vůli svého velitele. Ve středu lodi je místnost, která se nazývá "centrální ovládání".

Tento post se nachází pod kormidelnou lodi a je to z toho, že začneme naše seznámení s vnitřní strukturou moderního Nautilu.

Ruční kolečka, rukojeti, páky, všechny druhy zařízení jsou umístěny v sloupku v přísném pořadí. Mezi nimi vinutí bludiště trubek, drátů. Je jich mnoho a všichni mají svůj vlastní účel. To vše je způsob, jakým je příkaz přenášen - verbální, elektrický, mechanický. Trubky periskopu sestupují shora. Velitel a jeho asistent se neodtrhávají od optických brýlí lodi a dávají rozkazy. Na boku tří volantů; otočení každého z nich znamená posunutí jednoho z kormidel. Na volantech jsou řízení.

Pro otočení volantu musí řízení znamenat značné úsilí. Existuje tedy také elektrický přenos do kormidla. Je nutné otočit malou rukojetí stykače a elektromotor řízení otočí váš volant podle pořadí velitele lodi. A pouze v případě nehody s elektromechanismy, ruční volant přijde na záchranu.

Okamžitě nahromadil velké ciferníky se šipkami. Visí nad ručními kolečky a každý z nich neustále poskytuje velmi důležité informace. Toto jsou ovládací prvky, které vedou loď v temnotě potápění.

Svislé kolo, stejně jako v torpédu, řídí průběh lodi ve směru; proto, kompas je úkryt u kormidla svislého kormidla, průvodce k moři.

Horizontální kormidla způsobují, že loď buď klesá do hloubky, nebo stoupá. Proto byly v blízkosti volantů horizontálních kormidel umístěny tři nástroje. Jeden z nich - hloubkoměr - ukazuje, jak hluboká loď jde; druhý, inklinometr, signalizuje, jak daleko se loď ohýbala doprava nebo doleva kolem své podélné osy; třetí, difrenometr, také ukazuje svah, jen nyní blízko příčné, vodorovné osy (záď nebo na přídi).

Ponorka má mechanické „uši“, tzv. Hlukové hledače. Citlivé deskové membrány zachycují vzdálený hluk šroubů a mechanismů blížící se lodi.

Stejně jako v telefonu se tyto zvuky, vnímané membránami, mění v kmitání elektrického proudu a skrze dráty spadají do sluchátek sluchové trubice. Zařízení jsou uspořádána tak, že síla zvuku může určit, kde a v jaké vzdálenosti a v jakém směru je loď slyšena. Čím blíže je tato loď, tím více je tento hluk slyšet.

Pomocí speciálních zvukových přijímačů a vysílačů můžete navázat komunikaci mezi loděmi, mezi dvěma ponorkami nebo mezi ponorkou a povrchovou lodí.

Stále existuje mnoho dalších zařízení, číselníků, stupnic, které signalizují veliteli, jak fungují stroje, mechanismy, vybavení uvnitř lodi, její pokoje a prostory.

Všechna tato zařízení vyžadují pozorný, milostný vztah k sobě, přesné znalosti o tom, jak je používat, aby bylo možné správně „slyšet“ nebo „číst“ každou druhou zprávu.

V přední a zadní části trupu lodi jsou torpédové trubky pevně utěsněny. Na Narvale je jich pouze šest, ale jsou zde ponorky s deseti až dvanácti vozidly. Tam, za torpédovými trubkami, jsou uložena náhradní torpéda. Jakmile torpédo salvo uvolní trubky přístrojů, nová torpéda, která již byla připravena, zaujmou místo pro další záběr.

V uplynulých letech, torpédové trubky byly umístěny u trupu ponorky, venku a ne jen pevně upevnit je, ale také dělat je otáčet.

V zádi lodi byly chráněny elektrické podvodní motory. Dále ve směru centrálního sloupku - strojovny. Zde jsou umístěny výkonné dieselové motory povrchového běhu a dynama. Ještě blíže ke středu lodi - prostory důstojníků a rozhlasové místnosti. Odtud odesílá ponorka své zprávy do vzduchu. Na cestě k přídi lodi budeme muset znovu navštívit hlavní místo. Pod ním je instalována pod elektrickými akumulátory proudu, napájející elektromotory pod vodou. Z nosních torpédových trubek, které končí krátkou prohlídkou ponorky, jsme odděleni pouze prostorem pro tým.

Cestou jsme prošli kolem válců, které byly chráněny poblíž baterií se stlačeným vzduchem do 225 atmosfér. Role stlačeného vzduchu v ponorce je velká a velmi různorodá. Když loď klesá, tlak stlačeného vzduchu otevírá kingston. Uvolněn z válců stlačený vzduch spěchá do nádrže a "vypuzuje" vodu z trupu lodi. Narwhal je snazší a snazší. 1230 tun vody, "opilý" Kingston potápět, jít zpět do moře. Loď se rychle vznáší na povrch a pokračuje v jízdě v cestovní poloze. Válce jsou prázdné, přívod stlačeného vzduchu je vyčerpán. Pak začne pracovat vysokotlaký kompresor. Tento stroj nasává vnější vzduch, stlačuje ho na požadovaný tlak a dodává torpéda do balónků, do vzduchových nádrží, vytváří nový přívod stlačeného vzduchu.

Ještě více práce je prováděno elektrickým proudem. Koneckonců, elektromotory jsou všudypřítomné na ponorce lodi, oni uvedli do pohybu všechny mechanismy. Několik desítek elektromotorů pracuje na velké ponorce. Všechny, stejně jako hlavní elektromotory pod vodou, jsou napájeny bateriemi. V podvodní lodi je hmotnost baterií asi desetina hmotnosti celé lodi.

Na cestě k motorům je elektrický proud zachycen hlavní elektrárnou. Zde je ovládací panel. Zapnutí spínače - a proud jde do pomocných malých stanic umístěných v samostatných místnostech lodi. Zodpovědnost elektrikářů ponorky je postarat se o veškerá složitá elektrická zařízení, postarat se o desítky motorů, stovky článků v baterii, kilometry drátů navíjejících všechny prostory lodi.

Ponorky v bitvě

Ponorky vykonávají různé bojové mise, takže jsou rozděleny do tří typů. Každý typ má svůj vlastní účel.

Například, tam jsou velké ponorky. Jedná se o velké lodě od 1 000 do 3 000 tun povrchového výtlaku. Jsou schopni cestovat na velké vzdálenosti až 18 000 mil na povrchu a provádět operace v oceánu daleko od svých základen. Jejich hlavní zbraní jsou torpéda, ale jsou také vyzbrojeni dělostřelectvem. Na velmi velkých lodích jsou namontovány i velké zbraně. Jejich skořápky mohou způsobit velké poškození nepřátelské povrchové lodi.

Loď velkého typu bojuje proti nepříteli nezávisle a chytí své lodě na kolejích. Měsíc a půl taková podvodní loď nesmí opustit svůj post. Jak říkají námořníci, taková loď má vysokou autonomii. To znamená, že může být dlouhou dobu odtržen od základny, nemusí vstupovat do svého portu. Samozřejmě, že čím více zásob na lodi je, tím větší je její autonomie. Velké typy lodí jsou rychlé, jejich povrchová rychlost dosahuje 22 uzlů, a pod vodou - 11 uzlů.

Tam jsou také střední typ ponorky. Tyto lodě jsou navrženy tak, aby nesly polohovou službu na méně rozsáhlých mořských rozlohách. Jejich posunutí se pohybuje mezi 500 a 1000 tunami. Zásoby paliva, sladké vody, zásoby a torpéda pro ně jsou menší. Povrchové a ponorkové motory jsou méně silné než velké ponorky, cestují až do 5 000 mil. Navíc, jejich povrchová rychlost 14-18 uzlů, a podvodní rychlost 8-10 uzlů. Tyto ponorky jsou již méně autonomní, nechávají své základny 20-25 dní.

Tam jsou také malé ponorky. Jejich výtlak - až 450 tun. Na vodě se pohybují rychlostí 13–14 uzlů a pod vodou 6–8 uzlů. Takové ponorky s sebou berou malé zásoby a torpéda. Proto neopouštějí daleko od základny a ne dlouho.

Ne všechny torpédové hlavní ponorky. Tam jsou také takové ponorky, jejichž hlavní zbraní je moje. Jedná se o podvodní bariéry. Nepostřehnutelně je taková loď odvezena do nepřátelských vod a pokryta je podvodními „překvapeními“ - doly. Kdykoliv je obzvláště nutné udržet minové pole v tajnosti, na záchranu přijde podvodník (viz také obr. Na stranách 168–169). Posunutí podmořské vrstvy o 1000-1500 tun a více, tam jsou ploty a 2000 tun. Sbírají několik desítek dolů na základně, umístí je na určené místo a vrátí se na nový sklad. Podvodní bariéry jsou také vyzbrojené torpédovými trubkami pro palbu torpéd.

  Ponorka vystřelila torpédo (pohled pod vodou)

  Podmořské důlní vrstvy umisťují doly ze šikmého důlního zařízení.

První podvodní minelayer se objevil během světové války 1914-1918. v ruském loďstvu. Tato ponorka, nazvaná "Krab", byla navržena ruským námořním inženýrem Naletovem pro tajnou výrobu aktivních minových polí v Černém moři na výstupu z Bosporu.

Jemnost dělá všechny ponorky vynikajícími skauty pro ty případy, kdy je nutné podrobně prozkoumat a nepostřehnutelně, co se děje na samotných přístupech k základnám nepřítele.

Zajímalo nás zařízení podvodní lodi, její stroje a přístroje. Mechanismy však ovládají lidé - velitelé a posádka.

Lidé na ponorce hodně. Už ne jeden, ne čtyři lidé tvoří jeho posádku. Na takové lodi jako Narwhal, osmdesát osm lidí týmu, na "Surkuf" - sto padesát. Toto je největší počet lidí na ponorce; na menších lodích je toto číslo sníženo na pětadvacet až třicet lidí.

  Co je vidět v periskopu ponorky, když míří a vypouští torpédo na nepřátelské lodi

Nejpřesnější a bezporuchové mechanismy vyžadují pečlivý, kvalifikovaný servis. Sebemenší porucha stroje, přístroj může způsobit nebezpečí v plavání, v bitvě. Proto jsou lidé podmořské lodi - to je jeho nejdůležitější síla. Jsou to zvláštní lidé - mimořádně odvážní, rozhodní, velmi pozorní k jejich práci. Na ponorce nesmí být žádné další osoby; každá osoba je přísně registrována. Je pověřen odpovědnou prací při provádění určitého mechanismu; úspěch navigace, vítězství v bitvě závisí na jeho práci. Pryč, nebo nejasně, zná svou práci jako kormidelníka a ponorka, která se schovává před blízkým povrchovým nepřítelem, se náhle ocitne na povrchu. Nechť to netrvá dlouho, žádný zlomek minuty, každopádně, úspěšný výstřel nebo úder jeho sboru může způsobit smrtelnou ránu nepříteli.

Pokud nemá ráda, motorista nezná své auto, nesleduje zásobu paliva, mazání, ložiska a teploty, klepání narazí na hluk jeho dieselových motorů.

Signál, který se dívá na vojenskou kabinu lodi, potřebuje rychle pochopit situaci na moři, zakrýt vodu a nebe okem, blízko a daleko, nenechte si ujít nic podezřelého, ať je to zatím jen neškodný pohled. Slyší se zde naslouchání a ostražitost, pozornost a pozorování. Akutní a intenzivní ostražitost, pronásledovaná jasnost v práci, nejpřísnější disciplína, dokonalá organizace - to jsou vlastnosti, které jsou nezbytné pro všechny ponorky.

Všechny tyto vlastnosti jsou vysoce vyvinuté našimi námořníky a důstojníky. Stávají se tak v předních řadách hrdinů, obránců vlasti, takže se často učíme o udělování jejich příkazů SSSR, proto celá země, mladá i stará, vykazuje zvláštní lásku a úctu k slavným ponorkám sovětského námořnictva.

Jaké je tajemství úspěchu ponorky? Skutečnost, že je velmi obtížné detekovat i za denního světla; že velmi rychle opouští vodu, schovává se před nepřítelem a udeří do této pozice; v tom, že povrchová loď neočekává, nevidí nebezpečí ani si ho nevšimne v poslední chvíli, kdy je nemožné nebo obtížné vyhnout se stávce. To vše dává ponorce velkou výhodu oproti povrchovým lodím. Kvůli svému utajení může ponorka chytit nepřítele v jeho cestě, předem zaujmout vhodnou pozici pro boj a náhle do něj poslat torpéda.

Jak ponorka využívá své tajnosti?

Brzy ráno Moře se zdá být prázdné. Ani na obzoru není vidět žádný opar - známky blížících se lodí. Samotná ponorka pluje na povrchu v tzv. Cestovní poloze. To znamená, že značná část trupu je viditelná na povrchu po celé jeho délce, od přídě až po záď. V této pozici, ponorky dělají obvyklé přechody, jestliže tam jsou žádné nepřátelské lodě poblíž.

Vše je na lodi klidné. Výkonné dieselové motory pracují ve strojovně - pohybují lodí na hladině a nyní pracují na dynamu, akumulují elektrickou energii pro podvodní motory v bateriích.

„Kouř je na obzoru!“ Pozorovatel oznámil veliteli bojových trubek. Okamžitě je vydán příkaz: „Všechno je dole! Zastavte naftu! Okamžité ponoření! “Loď se rychle schovává ve vodě a nezůstává ani v polohové poloze, když je na povrchu viditelná pouze věžová věž. (V této pozici, ponorky obvykle leží v čekání na nepřítele na jeho pravděpodobné “silnici”, a velitel následuje pohyb nepřítele, který se objevil z kormidelny.) \\ T

Viděný kouř se rychle blíží. Ponorka se ponořila hlouběji do bojové pozice. Na povrchu zůstává pouze periskop. Zastavil hluk dieselových motorů. Tyto motory nemohou pracovat pod vodou, pro jejich provoz je nutný vzduch. Zvukové elektromotory jsou slyšet. Elektrický proud z nabitých baterií proudí do vinutí těchto motorů, hřídele se otáčí, as nimi i šrouby ponorky.

Opět je vydán příkaz: "Připravte zařízení pro záběr."

Velitel člunu se neodtrhne od periskopu a pozorně sleduje kouř. Černé mraky stoupají výš a pod nimi se rýsují obrysy nepřátelské lodi.

Šrouby lodi se otáčí rychleji, loď se tajně přibližuje blíže k nepříteli. Byly připraveny torpédové trubice, instalovány torpédové přístroje a mechanismy. Loď ležela na bojovém hřišti. Pokud nakreslíte průběh nepřítele ve formě přímky před lodí, loď se k ní přiblíží kolmo. Nepřítel se blíží a přibližuje. Stačí si vybrat správný okamžik výstřelu. Velitel čeká opatrně. Už určil průběh lodi, určil její rychlost. Na sklenici periskopu, uprostřed, je kříž s divizemi. Velitel čeká na okamžik, kdy loď - část, kde se stroje nacházejí - projde křížem.

Nyní jsou cíl i torpédo v určitém odstupu od místa setkání, které si zvolili předem. V tuto chvíli stačí vypustit torpédo a po velmi krátké době - ​​v řádu desítek sekund - dojde ke kolizi a výbuchu.

Zní tým: "Apparatus, pl!"

Světlo zatřesí člunem. Z nosu uniká podlouhlý stín a spěchá kupředu. Na povrchu moře se objeví jasná přímka. Toto je cesta torpéda. Loď skrývá svůj periskop, na jeho povrchu už nic nezradí. Velitel čeká a namáhá ucho. A když se do ticha člunu vrhá zvuk tupého ránu, periskop opět letí na povrch. V netrpělivém vzrušení velitel trápí svým optickým okem nepřátelskou loď a najde ho v tom okamžiku, kdy se vleje na stranu a pak jde dolů.

Pod vodou "komáry"

Na severu Norska jsou břehy Altenfiordu zvláště hluboko do břehů. Tam, v tomto fjordu, Němci dělali parkoviště pro jejich bitevní lodě. Uvnitř Alten-fjordu, ještě hlouběji, se zátoka Co-fjord, obklopená horami, vlévá ještě více do země. Zde, v tomto úzkém, ale hlubokém vodním zákoutí a srázech, Němci skryli svou bitevní loď Tirpitz. Nejvíce ze všeho se Němci báli útoků ponorek a torpédových útoků ze vzduchu. Dva řady protiponorkových sítí zablokovaly úzký průchod do zálivu, kde stál Tirpitz. Tyto sítě byly vždy hlídány strážními loděmi. "Tirpitz" byl obklopen speciálními anti-torpédovými sítěmi klesajícími do hloubky 15 metrů. Bylo to, jako by tam nemohl proniknout pod vodou, kromě velmi nebezpečných zdí, v každém případě si to fašisté mysleli.

  Parkování německé bitevní lodi "Tirpitz" v C-fiord  1 - poškozená německá bitevní loď "Admiral Tirpitz"; 2 - anti-torpédové sítě - podvodní "stěny" "Tirpitz"; 3 - základna torpédoborce; 4 - stopy oleje z poškozené bitevní lodi; 5 - torpédoborce v protipovodňových obranných sítích (PLO); 6 - tanker; 7 - protiponorkové sítě
  Pravé a levé podélné řezy důlní vrstvy, pokládka dolů ze zádi

  Návrh trojité ponorky, která se objevila krátce před začátkem druhé světové války 1 - oko; 2 - horizontální volant; 3 - mechanik; 4 - poklop; 5 - velitel; 6 - periskop; 7 - pancéřová věž; 8 - kabinová inspekční štěrbina; 9 - dvě torpéda ve dvou vozidlech; 10 - horizontální řízení nosu; 11 - vnější kryt torpédové trubice; 12 - řízení; 13 - akumulátory; 14 - motorová nafta 10 k; 15 - motor-generátorový systém pro nabíjení baterií; 16 - šroub; 17 - volant

Den přišel 22. září 1943. Od doby, kdy sovětská ponorka K-21 vydala své silné údery na Tirpitz, loď byla opravována. Konečně, oprava skončila a Tirpitz se chystal znovu provést pirátské nájezdy na spojenecké komunikace. A náhle, za širokého denního světla, jen 200 metrů od bitevní lodi hodinek, se objevil ponorkový periskop. Téměř současně, torpéda začala trhat na straně lodi, jeden po druhém. Jedna, druhá, několik. Podobně celá ponorková divize vtrhla do těsné zátoky a obklopila Tirpitz, všechno, co mohlo na bitevní lodi vystřelit, na hlídkových plavidlech, z pobřežních baterií, způsobilo prudký požár na vodách zálivu. Zálivka se vařila z mušlí, ale ten čin byl už hotový. V budově Tirpitz se objevily nové díry, Němci zůstali po mnoho měsíců bez nejsilnější lodi. Obří a všichni jeho strážci byli opět poraženi pygmejskými loděmi, tentokrát pravými dětmi, ponorkami proti komárům, s vysídlením pouze desítek tun as posádkou čtyř lidí. Nicméně tyto „komáry“ anglické flotily se ukázaly být tak bojově schopnými, že se jim podařilo překonat všechny překážky na obtížné a nebezpečné cestě, najít průchod v protiponorkových sítích, projít pod antiportovými sítěmi, potichu proklouznout kolem četných hlukových stanic a potopit své smrtící bodnutí do trupu bitevní lodi. Jaká byla síla těchto trpasličích ponorek?

  Japonská ponorka trpaslíka zachycená Američany, zatímco odpuzovala útok japonského námořnictva na námořní základnu Pearl Harbor dne 6. prosince 1941. Na zádi ponorky bylo údajně umístěno 135 kg výbušného náboje, pokud hrozilo, že spadne do rukou. nepřítel 1 - periskop; 2 - anténa; 3 - dvě torpéda; 4 - kontrolní stanoviště; 5 - motory; 6 - dva šrouby; 7 - bateriová místnost; 8 - poplatek za tryskání ponorky

Již v předválečných letech se v tisku objevily zprávy o údajně postavených ponorkách trpaslíků v různých zemích. V myslích vynálezců ponorek, nápad vládl - navrhnout a postavit autentický podvodní komár, tak malý že několik takových lodí mohlo být dodáno mateřskou lodí k divadlu operací a tady, blízko dosahu, být vydán proti nepřátelským lodím. Objevila se řada semi-fantastických projektů takových podvodních komárů.

Převážná část bitevní lodi nebo speciální loď se pohybuje na hladině moře. Nedaleko - lodě nepřítele. Pak se stane něco mimořádného. V podvodní části trupu bitevní lodi se otevírá velký poklop. Z díry se vynoří malá ponorka, jako by byla z torpédové trubice. Šroub se začne otáčet - uvnitř akumulátorové baterie pracuje elektromotor. Energetická rezerva je malá, ale přesun k nepříteli a zpět příliš málo. Loď vyskočila na povrch a posunula se kupředu. Uvnitř - tým, jen jedna osoba. Zbraň je pouze jedna torpédová trubka a jedno torpédo vložené do trubice. Je těžké si všimnout takové ponorky. Nepostřehnutelně krade do nepřítele, a v zanedbatelně blízké vzdálenosti, bez miss, strčí do ní torpédové žihadlo. Po chvíli je dětská ponorka opět v blízkosti své lůnové lodi. Otvírací poklop se otevírá a komár se schovává uvnitř hnízdní lodi.

Projekty ponorky-komára se postupně stávaly praktičtějšími a informace se začaly vracet do tisku o skutečných pokusech vytvořit v některých zemích ponorky „kapesní velikosti“ připravené na boj. Objevil se a popisy takových lodí. Zahraniční tisk tak uvedl, že taková ponorka údajně probíhá ve výstavbě v Japonsku. Její tým se skládá pouze ze tří lidí. Bylo zdůrazněno, že takový podvodní „Liliput“ je schopen potopit se do mnohem větší hloubky než velké ponorky, totiž do hloubky téměř 500 metrů. Rozsah takové lodi je poměrně velký - 600 mil. Současně se objevily zprávy o menších ponorkách s týmem pouze dvou lidí.

Všechny tyto zprávy však byly vnímány jako nespolehlivé, jako pocity, bez pevných základů. S náhlým útokem Japonců na základnu americké flotily v Pearl Harboru však začala japonsko-americká válka. Podvodní komáři, očividně dodaní na bojiště velkými loděmi japonské flotily, se tohoto útoku účastnili poprvé.

Jakou roli hrály tyto lodě při útoku na velké americké lodě? Ale v každém případě je známo, že tyto komáry jsou přibližně stejně uspořádány jako Lilliputianské ponorky popsané před začátkem války.

Po útoku na Pearl Harbor, Japonci používali podvodní komáry k útoku na přístav Sydney (Austrálie) a Diego-Suarez (Madagaskar). A brzy se ve Středozemním moři objevily stejné trpasličí ponorky od Italů, kteří je používali k útoku na britské lodě v přístavu La Valette (Malta).

Ve všech těchto „bojových epizodách poslali Japonci a Italové své podvodní„ komáry “proti lodím schovávaným v přístavu za meandry chráněných chodeb. Lilliputianské ponorky snadno našly mezery pro všechny druhy překážek, poněkud proklouzly důlními záclonami, pod sítěmi, pronikly do hlubin odlehlých míst, přiblížily se k nevýznamně krátké vzdálenosti od nepřátelských lodí. Tato bojová kvalita trpasličích ponorek přitahovala pozornost námořníků. Britové vzali v úvahu zkušenosti z bojového použití podvodních "komárů" a začali vyvíjet vlastní design takových lodí. Výsledkem této práce je vítězství nad Tirpitzem. O zařízení anglických podvodních "komárů" je známo, že jsou čtyřnásobné a nepodobají se ani japonštině, ani italštině. Jejich povrchová část je podobná obrysům lodi.

Novinka v zařízení ponorky

Zásoba elektřiny v bateriích ponorky je tak malá, že bude trvat jen několik hodin plné rychlosti pod vodou rychlostí 10-11 uzlů. Pokud potřebujete skrýt pod vodou déle nebo častěji, musíte přísně šetřit energií a zpomalit na 3-5 uzlů. Pak je dostatek energie na 30–20 hodin jízdy pod vodou. Nicméně konečně přichází okamžik, kdy veškerá energie v bateriích vyschne a je třeba ji nabít. A pro tento účel je třeba povrch. No, pokud nejsou žádné nepřátelské lodě na blízkém ani na horizontu, pak je problém vyřešen jednoduše. A co když je nepřítel blízko, pokud je nemožné vystoupit a loď nemá podmořský kurz, ztratila pohyb, je zamrzlá na místě a nemůže ani útočit ani odcházet? Potřeba vystoupit na nabití baterií je velkou nevýhodou v designu ponorky, která je často v boji oslabuje. Stejný počet bateriových článků je však vinen za jednu další nevýhodu - jejich těžká váha těžkého štěrku leží v dolních místnostech lodi a dosahuje desítek nebo dokonce stovek tun nadměrného výtlaku. Jak pěkné by to bylo bez nich bez jejich přitěžující váhy! Jak pěkné a pohodlné by bylo mít jen jeden motor jak pro povrch, tak pro podvodní kurz a ne nutně vznášet se! Není to tak dávno, co to byl sen ponorek, ale zdálo se, že to nebylo možné.

Dieselový motor není vhodný pro cestování pod vodou, i když bychom jej mohli nějakým způsobem dodávat s dostatečným přívodem vzduchu. Konec konců, výfukové plyny, stejně jako v torpédu, budou na povrchu bubliny, objeví se bublinová stopa a loď bude snadno detekovatelná. Jak být? Bylo by dobré mít takové palivo pod vodou, které by vůbec nedalo stopu? Ale jak tento problém vyřešit? A „všichni lidé vědy a techniky tento úkol zřejmě také vyřešili.

I v předvečer druhé světové války se designéři a vynálezci usilovně snažili vytvořit nový, jediný motor pro ponorku. Na povrchu je takový motor napájen běžným kapalným palivem a pod vodou se směsí kyslíku a vodíku - s výbušným plynem. Znamená to, že musíte vzít s sebou zásoby těchto plynů?

Odpověď zní, že oba plyny jsou vyráběny ... zatímco plují z mořské vody. Jak se to dělá?

Když je ponorka na povrchu, motor běží. Řídí dynamo, dopadá elektrický proud. Ale teď se tento proud již akumuluje v bateriích, nejsou na lodi. Proud jde do speciálního elektrolyzéru. Tam rozkládá příchozí mořskou vodu na kyslík a vodík. Oba plyny jsou shromažďovány v samostatných nádržích, stlačovány v nich a skladovány jako palivo pro podvodní cestování. Ponorka se potápí. Přívod kapalného paliva do motoru je zastaven; místo toho se do válců stejného motoru přivádí vodík a kyslík. Vodík hoří v kyslíku, ale odpadní plyn nefunguje. Na povrch nevznikají žádné bubliny. Kyslík a vodík jsou složkami vody; když tyto plyny hoří ve válcích motoru, produkty jejich spalování jdou do moře ve formě vody a zmizí bez stopy.

  Schéma činnosti motoru ponorky (motor s dieselovým elektromotorem, motor s dieselovým vodíkem)

Takové řešení úkolu zbavuje akumulátory a zřejmě poskytuje lodi lepší plavbu pod vodou, na delší dobu osvobozuje od potřeby plavat a obnovovat zásoby nového paliva.

Nedávno, v tisku, tam byly zprávy, že některé ponorky jsou vybaveny speciálními nástroji, které dodávají naftu vzduchem pro práci a v ponořené pozici.

Přesto je utajení ponorky stále nedostatečné. Pokud není viditelný z povrchu, může být slyšet. Koneckonců, mechanické "uši" jsou na povrchu lovců ponorek. Tyto uši zachycují hluk šroubů ponorky a otevírají nejen její přítomnost pod vodou, ale také ukazují, kde a v jaké vzdálenosti se skrývá. Takže je třeba, aby byla ponorka tichá. Tento úkol byl zřejmě již částečně vyřešen - ve druhé světové válce bylo poměrně málo případů, kdy ponorky vklouzly do hlubin chráněných základen nepřítele, kolem řady ostražitých stanic, které vedly hluk, a ... se dostaly na nepřítelské lodě bez překážek, utopily se a poškodily je a také bezpečně vystoupily do otevřených prostor moře

Ale vystopovat nepřítele a zaútočit na ponorku musí znovu obětovat jejich tajnost, objevit se pod periskopem. A to opět spojuje ponorku s povrchem - jistič z periskopu jej předává nepříteli. Takže musíte ponorce poskytnout takové „oči“, které by „viděly“ přes tloušťku mořské vody. Ale pod vodou je loď slepá. „Vize“ může nahradit pouze pocit nepřítele. Novější sonarové nástroje, zejména mechanické „uši“, které nahrazují smysl pro dotek lodi, tápají nepřítele, určují jeho průběh a vzdálenost, ve které se nachází, nahrazují periskop ponorkou a vypouštějí ji bez napadení povrchu. Ponorka je zcela vypuštěna z povrchu moře a je vskutku neviditelná v bitvě.

Ponorka se tak stala naprosto tajnou, není viditelná a neslyšela, jako by teď v bitvě nic nezradila její přítomnost a místo, kde se schovává. Ukazuje se, že to není pravda. O bublině, která je povznesena plyny nebo stlačeným vzduchem během torpéda z ponorky, již víme. Na vodě se pak ještě objevila bublinová stopa torpéd. Tam, kde tato stezka začala - místo, kde se ponorka schovala, její povrchoví protivníci by tam spěchali. Ponorka konečně skryje pouze střílení bez bublin a torpédo bez překážek.

Nízká rychlost ponorky takové ponorky však bude jejím slabým místem. Jen pár uzlů není nic ve srovnání s obrovskou rychlostí kapitána Nema Nautilus. Ukazuje se, že potomci moderní moderní vědy a techniky, dokonalá ponorka, daleko před fantazií Julesa Verna, pokud jde o její zbraně a bojové schopnosti, se k němu blíží v dosahu, daleko za jeho rychlostí. V tomto směru bylo provedeno jen málo, naši vědci a technici se dosud nenaučili, jak akumulovat tolik energie ve všech druzích baterií, aby mohli napájet dostatek výkonných motorů a zvyšovat rychlost ponorky, zejména podmořské rychlosti. V posledních letech se však jednotliví vynálezci ve svých projektech snaží tuto rychlost zvýšit jinými způsoby. Jeden z projektů například popsal transkontinentální ponorkovou "šroubovou" loď, údajně pro rychlou přepravu pošty a nákladu z jednoho kontinentu do druhého. Ve vzhledu se podobá torpédu a skládá se ze dvou těl. Ve vnitřním případě válcového tvaru je prostor pro tým, skladovací prostory, motory a gyroskop vyvažující nádobu. Druhé vnější pouzdro je tvořeno vnějším ocelovým obložením, které se otáčí kolem pevného vnitřního pouzdra pomocí speciálního pohonu a na speciálních ložiscích. Vnější ocelový plášť je opatřen kovovými žebry, zkroucenými po celé délce jako šroub. Když se motor otáčí touto skořepinou, spirálová žebra se zašroubují do vody, jako závit běžného šroubu do stromu, a způsobí, že se loď bude pohybovat vpřed. Vynálezce věřil, že taková ponorka by měla projít Atlantským oceánem za 10-12 hodin. Je zvláštní, že nápad a ani detaily projektu takové ponorky nejsou nové. V roce 1889 vzal ruský inženýr Apostolov patent na ponorku stejného zařízení. Ale v té době, úroveň technologie ještě neumožňovala realizovat takový odvážný nápad. Úspěchy moderního inženýrství mohou umožnit jeho realizaci ve více či méně blízké budoucnosti. Neviditelná, neslyšitelná a rychlá, vyzbrojená tracelitou, dálkově ovládaným torpédem, se tato ponorka stane ještě impozantnějším protivníkem ponorkových obrů moderního námořnictva.

Proti neviditelnému nepříteli

Skutečnost, že ponorka je neviditelným nepřítelem, vyžaduje použití speciálního, velmi odlišného od obvyklých prostředků a ochranu chráněných oblastí před nimi a jejich odhalování a ničení.

Nejlepší způsob, jak zničit nepřátelské ponorky také slouží jako ponořený úder. Tato kapitola proto, i když velmi stručně, popisuje, jak jsou dnes chráněni před neviditelným nepřítelem, jak jsou nalezeni a zničeni.

V druhé světové válce se agresivní země uchýlily k Lilliputianským ponorkám, aby pronikly do nájezdů a přístavů. Proč byly pro tento účel potřebné stejné ponorky v Lilliputii?

Malá velikost a vlastnosti zařízení umožnily těmto člunům snadněji překonat všechny ochranné bariéry chráněných lodí. Jaké jsou tyto překážky?

Zde máme obrázek uzavřeného kotvení lodí. Úzký průchod do hloubky nájezdu je bezpečně zablokován. Řetězec dlouhých a těžkých dřevěných plováků se napíná přes uličku, z jedné banky do druhé, nebo na jakékoli přírodní neprůchodné překážky (skály, hejna). Tyto plováky podporují těžké kovové sítě zasahující až k samému dnu moře. Sítě jsou pevné a blokují cestu nejen pro ponorky, ale také torpéda v případě, že ponorka, nebo neviditelně se blížící loď, nebo letadlo vypustí torpédo, namířené na loď u "zdi". V podvodním "plotu" jsou také jejich vlastní "brány" - pro průchod vlastních lodí. Brána je pohyblivá část plotu, kterou lze otevřít jako dveře, a pak opět uzamknout, tato část je nemotorizovaná loď - člun o délce 30 metrů nebo více, který uzavírá úzký průchod vlevo v plotě. Toto plavidlo také nese síť pokrývající celý vodní sloupec u brány. Sekce podmořského plotu - plovák se sítí - má své zvláštní námořní jméno - Bon. Stává se, že boomy nejsou tvořeny sítěmi, ale propojenými protokoly. Existují speciální lodě, které umístí plováky s těžkými sítěmi na místě, odstraní je nebo je změní v případě potřeby.

Parkování lodí, zamřížované síťovými výložníky a stanovými minami. Obrázek také ukazuje lodě - síťový plot, sloužící podvodní "plot" 1 - staničních dolů, explodovaných elektrickým proudem ze břehu; 2, 3 - nástroje, které chrání přístupy k parkování; 4 - dřevěná ramena-plováky, přepravující bariérové ​​sítě; 5 - lodní bariéra; 6 - loď - "brána", zavírání a otevírání podvodního "plotu"; 7 - vrátný, táhnoucí „bránu“, když je nutné je otevřít nebo zavřít; 8 - zaparkovaná loď; 9 - síťová kotva; 10 - cisterny; 11 - sítě uzavírající přístup na parkoviště pro nepřátelské ponorky a torpéda

Kromě toho existují „vrátné“ lodě, které jsou ve službě u člunu, odemčeny - taženy na jednu stranu nebo zavřené - daly to na místo.

  V podvodní "plot" otevřít "brána" pro průchod svých lodí

Podvodní "plot" je stále na cestě k němu je chráněn staničními doly. Pokud ponorka nebo jiná tajná nepřátelská loď zasáhne tyto doly nebo bomby, ocitne se nebo je prostě zaznamenána pozorovacími stanovišti, baterie rychlopalných zbraní na obou stranách uličky, zaměřené předem na místa, kde se tajně zvedla, mohla být v tomto případě zjištěna. nepřítele.

Podvodní překážkové sítě pro detekci nepřítele schovávajícího se pod vodou byly použity před 2000 lety. Takže jeden římský velitel (krátce před naším letopočtem) zablokoval sítě průchodem vody, přes které se mohli plavit nepříteli. Tyto sítě nad vodou byly vybaveny zvony.

Jakmile se ponorka potápěče dotkla sítě, zvonění začalo zvonit budíkem.

Rozmachy a sítě, stacionární doly, pobřežní důlní dělostřelectvo, skryté pozorovací a poslechové posty - to vše se rychle mění v nechráněný přístav, který nějakým způsobem dostal nepřátelskou loď do hnízda nápravy, kde se dostal ven je velmi obtížné. Kdysi to pro sebe zažilo i neškodnou velrybu, která se po lodích dostala do uzavřeného parkoviště. Podvodní brány se zabouchly a velryba byla uvězněna, ze které nemohl uniknout.

Podvodní ploty ze sítí nebo kulatiny jsou vhodné pouze pro úzké průchody vedoucí k uzavřenému parkovacímu parkovišti. Stává se však, že je třeba umístit do ponorek v širokých otevřených prostorách moře nějakou past. To se děje v případě, kdy je známo, že nepřátelské ponorky si vybraly nejdůležitější komunikační oblast pro sebe, kde loví povrchové lodě. Zde by měly být nastaveny pasti. A v tomto případě kovové sítě přicházejí na záchranu minerálů.

V první světové válce spojenci zablokovali obrovské podvodní prostory sítí. Jeden z těchto plotů u pobřeží Flander se táhl téměř 200 kilometrů. Jak se vám podařilo nainstalovat takový dlouhý síťový plot pod vodou?

Sítě pro tento účel byly vyrobeny z ocelového lana o průměru 9,5 milimetrů se čtvercovými články. Strana čtverce buňky byla 3,6 metru. Sítě byly propojeny formou samostatných panelů o délce asi 90 metrů a šířce až 50 metrů. Dva takové panely byly připojeny do jednoho druhu rámce, "základny" sítě. Tento rámový rám byl připevněn ke dnu dvěma kotvami a sítě se nepotopily; byly podepřeny z povrchu dutými skleněnými kuličkami. Jeden po druhém byly takové rámy postaveny napříč pravděpodobnou cestou neviditelného nepřítele a nejenže blokovaly jeho cestu. Tento plot byl také vyzbrojen výbušnými kazetami - dvě pro každou síť sítě. Jakmile ponorka narazila na síť, jeden panel vytáhl, obalil loď, náboje se přiblížily k trupu a nakonec explodovaly - neviditelný nepřítel zemřel. Tyto sítě se nazývají „poziční“, dnes se používají.

Anténní doly, samotné doly s chapadly natažené nahoru a dolů, které již byly diskutovány ve druhé kapitole této knihy, pomáhají pozičním sítím. Tyto doly jsou také umístěny na pravděpodobných cestách nepřátelských ponorek - chrání nejen šířku cesty, ale i hloubku. Bez ohledu na to, jak hluboko se ponorky ponoří, může se stále držet chapadel dolu antény a být pod jeho ranou.

  Ponorka uvízla v protiponorkové síti  1 - podpěrné plováky; 2 - síťové články z tlustého ocelového kabelu; 3 - přítomnost ponorky vydává jistič, vyplývající z práce šroubů na jednom místě; 4 - ponorka dává plný zpátečku, snaží se vymanit ze sítě; současně je horizontální kolo lodi zachyceno sítí * * *

Chcete-li překonat cestu do ponorek, aby bylo nebezpečné, nasycené smrtícími pasti - to stále není dost pro úspěšný boj proti neviditelnému nepříteli. Ponorky tak často nepadají do těchto pastí. Musí být pronásledováni a nemilosrdně zničeni, aby nepřátelské továrny neměly čas na doplnění ztrát na těchto lodích. A pro to musíte být schopni odhalit ponorky během jejich plavby po moři, než se jim podaří zaútočit na karavan obchodních lodí nebo vojenských transportů nebo válečných lodí.

  Projekt nového elektromechanického zařízení pro detekci nepřítelských ponorek  Detekční zařízení jsou umístěna pod vodou v blízkosti chráněného břehu a skládají se (každý) z dvojice dutých kuliček, které jsou připevněny ke společné kotvě krátkými a izolovanými kabely. Jedna koule je zinek, druhá měď. Ve slané mořské vodě se tyto dvě koule stávají anodou a katodou baterie a mezi nimi proudí elektrický proud. Kolísání vody z ponorky procházející podél pobřeží způsobuje změny v proudu proudu, které jsou zaznamenávány přístroji na břehu. Z každé dvojice kuliček na břeh se táhne izolovaný elektrický kabel, kterým proudí excitovaný elektrický proud do přístrojů na pobřežní záznamové stanici. Obrázek ukazuje schéma celého zařízení a jak záznamová zařízení označují umístění nepřátelské ponorky.

Pokud je polohová síť osvětlena a není vyzbrojena kazetami, je-li na ni navázána speciální signální bóje shora, může být taková síť použita k detekci ponorek. Když se na něj objeví neviditelný nepřítel a roztrhne hadřík, signální bóje odejde nejprve pod vodou. Ale pak speciální zařízení nutí kabel, který spojuje bójku se sítí, aby se uvolnil z pohledu. Proto se bóje znovu vynoří. Pokud se to stane během dne, bóje začne kouřit jasně viditelným bílým kouřem. V noci se během výstupu na bóji rozsvítí speciální svítilna a svítí. Nedaleko od signální sítě, která chrání její speciální lodě. Všimnou si pohybů bóje a plováků, kouře nebo světla, spěchají k síti a bombardují ponorku hloubkovými náboji.

  Jak „ponořit“ ponorku pomocí ultrazvukového ozvěny (zařízení pro měření hloubky moře)   1 - ultrazvukové paprsky "groped" ponorky; 2 - odrazený paprsek; 3 - zjištěna ponorka

Signální sítě však samy o sobě nestačí.

Ve všech zemích vynálezci vynikají při hledání stále nových a nových nástrojů pro včasné odhalení ponorek. Zajímavý projekt jednoho z těchto zařízení, publikovaný v americkém časopise. Autor projektu navrhl, aby se vlastnost mořské vody využívané v důlních podnicích více než jednou využila k tomu, aby hrála roli řešení v elektrickém prvku, pokud jsou do něj ponořeny měděné a zinkové desky. To, co může být na takovém principu postaveno, ukazuje obrázek na str. 182-183.

* * *

Je nemožné rozptýlit obrovské rozlohy moře a oceánu pomocí sítí a dalších detekčních zařízení. Kromě detekčních zařízení jsou potřební také zvědové, takoví důstojníci, kteří mohli velmi rychle a ostražitě prohlédnout velké mořské prostory a proniknout do očí pod vodou, i když nejsou hluboké, ale stále ještě v určité hloubce. Takový skaut v těchto dnech byl letadlem.

  Letadlo doprovázející konvoj objevilo ponorku, která dosáhla konvoje a bombardovala ho loděmi, které strážily konvoj s hloubkovými nálože.

  Ponorka-lovecké lodě ze dvou sousedních pobřežních základen mířily k nepřátelské ponorce vystopované ze vzduchu.

S vysokou rychlostí moderních letadel pro piloty není téměř žádný "bezmezný" prostor. Rychle prozkoumají obrovské oblasti moře a snadno si všimnou ponorky, když je ještě na povrchu, v cestovní poloze. A pokud je počasí jasné, pokud je moře klidné, voda je jasná, pak se ponorka neskryje ani v mělkých hloubkách - obrysy ponorky jsou zřetelně viditelné ze vzduchu. A pak se průzkumné letadlo promění v nebezpečného nepřítele ponorky - jeho bomby ho mohou zasáhnout na povrch i do hloubky. Průzkumná letadla často doprovázejí průzkumná letadla na mořských přechodech. Letecký pozorovatel zkoumá moře, vrčí do hlubin, dívá se na nepřátelské ponorky, chrání své lodě.

  Hlídková loď vyrazila ze sousední základny, aby „lovila“ ponorku

To je spolehlivý kryt a jediná věc brání tomu, aby byla ještě spolehlivější, ještě ostřejší. Jeho nejvýznamnější výhodou je rychlost letadla. A stejně vysoká rychlost se ukazuje jako nevýhoda, pokud jde o ochranu lodí na cestě, včasné odhalení nepřátelských ponorek. Tato rychlost, i když je snížena na nejmenší možnou hodnotu, bude stále mnohem větší než rychlost chráněných lodí. Letadlo je nuceno předjet své lodě a vrátit se znovu, po celou dobu krouží nad mořem. Nemůže držet celou dobu na stejné plavební dráze, postupovat postupně po její délce, průběžně sledovat. Proto může ponorka zůstat bez povšimnutí, což je důvod, proč v posledních letech, před válkou, začali věnovat obzvláště velkou pozornost gyroplanesům a vrtulníkům, takovým letícím strojům, které mohou zmírnit svou rychlost na velmi malou velikost a dokonce „viset“ nad mořem před střeženými loděmi.

  Fregata časy plachetnice

Ale ještě neslyšel o použití těchto letadel ve druhé světové válce. Místo toho používali vzducholodi. Tato letadla jsou pomalá a těžkopádná ve srovnání s letadly, ale pro boj s ponorkami se jejich nevýhoda ukázala být velkou výhodou. Jsou schopni pomalu vést hlídané lodě a sledovat neviditelný nepřítel. A když to viděli, mohou téměř viset, vznášet se nad ním a upustit do nich hloubkové náboje. Stejně jako kočka, číhající na doupěti, trpělivě a vytrvale číhá v okamžiku, kdy se objeví myš, tak vzducholoď může strávit hodiny tím, že neopustí svou leteckou stanici nad místem ponoru ponorky, počká na její vzhled na povrchu a okamžitě ji zničí. Vzducholodi byly používány v této válce v americkém námořnictvu a tak ospravedlňovaly naděje na ně, že jejich počet začal rychle růst, mnohokrát. Vzducholodi jsou zvláště vhodné pro naplnění své role námořního průzkumu a protiponorkové lodi v oblastech, kde jsou z nějakého důvodu méně ohroženi útokem nepřátelských bojovníků.

Letecký průzkum však nestačí k odhalení ponorek. No, pokud nepřátelská ponorka projíždí po povrchu nebo se pohybuje pod periskopem, nebo v mělké hloubce; dobře, pokud je počasí jasné, moře je klidné, nic nebrání pozorování antény. A pokud je situace jiná, pokud je špatná viditelnost, pokud neviditelný nepřítel číhá hluboko pod vodou nebo dokonce úplně leží na dně, pak, jak můžete odhalit ponorku?

Corvette časy plachetnice

Povrchové lodě jsou vyzbrojeny stejným "mechanickým uchem" jako ponorky - hydrofon. Bylo to v boji proti ponorkám, že takové „ucho“ bylo používáno v první světové válce. 23. března 1916 německá ponorka zapletená v britských anti-podmořské sítě. Podvodní dravec se zametal a snažil se osvobodit. Hluk jeho šroubů slyšel hlídková loď střežící síť. Hloubkové nálože vlétly do vody a ponorka šla dolů. Ale jak ten hlídkový muž slyšel ponorku? Samozřejmě to nebylo obyčejné lidské slyšení jeho pozorovatelů, které uspělo, ale mechanické ucho lodi, hydrofon, který byl poprvé a úspěšně použit v této bojové epizodě.

Za čtvrt století se zařízení pro hydrofon zlepšilo. Největší fyzici - Rutherford, Florisson, Langevin - nepřestali hledat nejlepší řešení problému. V dnešní době se mechanický sluch lodí tak zhoršil, že s jeho pomocí, a to i ve vzdálenosti 7–8 mil, je přesně určeno, kde je směr neviditelného nepřítele. Jakmile se však dozvědělo o tom, jak se na lodích objevuje „mechanické ucho“, stavitelé lodí začali zápasit s hlukem strojů a šroubů vrtule. Navíc, ponorky často padají na dno a zachycují tam své protivníky nebo se schovávají před pronásledováním tímto způsobem. Všechny zvuky zároveň zamrznou a žádný mechanický sluch nemůže pomoci odhalit neviditelný a číhající nepřítele.

Jak být v takových případech?

Hydrofon snímá obyčejné zvuky, jaké by slyšelo lidské ucho, kdyby bylo ve vodě. Existují však mimořádné zvuky s velmi vysokou frekvencí kmitání, přes 14 000 za sekundu. Jedná se o ultrazvuk. Nejsou zachyceny uchem nebo hydrofonem. Obyčejné zvuky se šíří ve vlnách ve všech směrech od jejich zdroje a ultrazvukové vlny pronikají vodou, jako paprsek, v jednom směru. Pokud se na cestě setkají s překážkou - dno moře, podvodní skála, trup lodi - budou se odrážet zpět se stejným paprskem směrem k jejich zdroji-emitoru.

Když v roce 1917 byla potřeba zbraní proti německým ponorkám velmi akutní, známý francouzský vědec profesor Langevin navrhl dodávat povrchové lodě ultrazvukovým vysílačem. Správně věřil, že ultrazvukový paprsek bude sloužit povrchové lodi jako tápající tyč nevidomému, jako pocit dotyku. Takový paprsek pronikne vodou ve všech směrech a setkává se s tělem ponorky a odrazí se zpět a bude přijat svým vlastním radiátorem. Směr, ze kterého odražený paprsek pochází, je dobře znám. Je také známa rychlost šíření ultrazvuku ve vodě. To znamená, že je možné uvést nejen směr, ve kterém byla podezřelá překážka „pociťována“, ale také vypočítat, v jaké vzdálenosti se nachází. A to přesně určí polohu nepřátelské ponorky.

Na konci první světové války tato zařízení stále prošla prvními testy.

Vědci tvrdě pracovali na svém zlepšení v posledních desetiletích - akustice téměř „celého světa. A začátkem druhé světové války se ultrazvukové vyhledávače směru staly osvědčeným prostředkem odhalování ponorek.

V roce 1941 si celá skupina pracovníků z jedné z našich továren zasloužila vysoké ocenění - Stalinovu cenu - za vytvoření ultrazvukového přístroje, který pomáhá našim námořníkům v boji proti německým ponorkám.

Ale ultrazvuk, který přesně určuje, kde se nachází neviditelný nepřítel, se často ukazuje být bezmocný, nemůže najít nepřítele. Jeho paprsky-vlny pronikají velmi blízko, jen 1-2 míle; pokud se ponorka do takové vzdálenosti ještě nedostala, necítí to podmořský smysl pro loď. Pokud se ponorka schová velmi hluboko, ne daleko od dna, nebo leží úplně dole, stane se, jak to bylo, součástí dna a bude téměř nemožné rozeznat, kde se zvuk odráží od ponorky nebo zdola. To vše - velmi velké nevýhody ultrazvukových přístrojů.

  Návrh vylepšené pasti lodi  Nahoře - odnímatelná plošina (poop), vyzbrojená kanónem, namontovaná na zádi lodi; v kruhu - plovoucí plošina oddělená od potopené lodi a zůstala nad vodou; dole, posádka zbraně otevře oheň a utopí povrchovou ponorku, zatím, záchranné čluny se drží na platformě, předtím odešel z potopené lodi \\ t

Na počátku druhé světové války tyto nedostatky dávaly fašistům důvod doufat, že jejich ponorky budou stále schopny snížit tepny napájející spojenecké fronty v Evropě a Africe.

V této době existovaly informace o novém, jako by byl velmi účinný nástroj pro odhalování ponorek. Ultrashort rádiové vlny, tápání ve tmě noci, nepřátelské letadlo a lodě by mohly být ještě silnější prostředky pro hledání ponorek. O této aplikaci rádiových vln stále není známo. V prosinci 1939, premiér Anglie, Churchill, mluvení v poslanecké sněmovně, poprvé oznámil, že britské lodě byly vyzbrojené novým zařízením pro odhalování ponorek, takové zařízení, které nepochybně tápá je ve vzdálenosti 10 mílí a dokonce u dna moře, \\ t neumožňuje jim schovat se kdekoli a spolehlivě pomáhá povrchovým plavidlům zničit neviditelného nepřítele.

Zprávy britské vlády o dodávkách do Sovětského svazu zahrnují taková zařízení mezi zbraněmi zasílanými do naší země. Nazývají se Asdik. Jak fungují, na čem je jejich činnost založena - to je vojenské tajemství. Je známo, že jejich jméno "Asdik", v angličtině Asdic, se skládá z počátečních písmen jména zvláštní instituce britské admirality, která vyvíjí prostředky boje proti nepřátelským ponorkám.

* * *

Letecký průzkum - ostré vidění povrchových lodí, hydrofony - jejich jemné podvodní slyšení, ultrazvuková zařízení - jejich citlivý pocit hmatu - to vše jim dnes umožňuje velmi úspěšně a včas odhalit neviditelného nepřítele plíživého nebo číhajícího - ponorky - a přinést ji dolů jejich rány. Ale v případě, že se k němu nepřátelská ponorka stále dokáže přiblížit, je nutné přijmout opatření, která zajistí, že její torpéda projdou cílem. Proto lodě nakreslí na vodě klikatky, mění směr a rychlost v krátkých intervalech. Proto, lodě jsou maskovány zvláštní deformující barvou, který zavádí ponorku: to vypadá, že loď se pohybuje rychlostí větší než to vlastně je a od jiného úhlu k běhu ponorky.

* * *

Útoky na nepřátelské ponorky jsou převážně dodávány speciálně navrženými povrchovými loděmi. Jaké jsou tyto lodě, jak bojují proti neviditelnému nepříteli?

Pobřežní vody a oblasti živé námořní komunikace jsou hlídány hlídkovými vysokorychlostními loděmi, torpédoborci, lovci ponorek, lodí, letadel a vzducholodí. Neustále se plazí nad mořem a nad ním, nenechávejte jedinou nevyzkoušenou skvrnu, dávejte pozor na jistič z periskopu. A podezřelé znamení nebo autentická stopa neviditelného nepřítele je nepatrně zaznamenána, námořní hlídka spěchá na místo a hází ji hloubkovými náboji. Velká stavba hlídkových lodí, zejména lovců ponorek, umožnila Američanům uspořádat jakési „místa pro zničení“ německých ponorek. Základny pro 1-3 malé hlídkové lodě, silně vyzbrojené automatickým dělostřelectvem a hloubkovými náboji, jsou organizovány podél pobřeží ve vzdálenosti 80 až 100 mil. Tyto lodě jsou vždy připraveny jít na moře na první signál zvěda. Jakmile hlídkové letadlo nebo vzducholoď našly ponorku někde mezi dvěma základnami, řekne jim v rádiu, kde hledají nepřítele, a zůstane na svém místě, dokud nepřijdou jeho lodě a nepomůže jim zničit nepřítele (viz obr. Na straně 186). –187).

  Jak bombardéry a hloubkové náboje  1 - pojistka; 2 - držitel bomby; 3 - výbušná komora; 4 - vrhací síla vyplývající z výbuchu; 5-tyčové bomby; 6 - nastavení hloubky výbuchu; 7 - plášť ocelové bomby; 8 - mechanismus nastavení pojistky a hloubky; 9 - rozbuška; 10 - výbušný náboj; 11 - pilotní sklo;

Ale nejlepším prostředkem boje s německými ponorkami byly konvoje, samé konvoje, které v první světové válce vyřadily své podvodní zbraně z rukou Němců.

Hlavní bojovou misí německých ponorek během první a druhé světové války bylo potopení spojeneckých obchodních lodí, nákladních lodí a ropných tankerů. Britové začali kombinovat velké množství takových lodí v jednom bochníku a doprovázet jej na cestě se speciálními strážními loděmi. Obecně, takové spojení bylo voláno “konvoj”.

Sestavy mají svou vlastní historii. V 17. a 18. století se na mořích a oceánech vyvinulo soukromé vlastnictví, útoky ozbrojených pirátských lodí na obchodní lodě. To bylo v té době že Britové nejprve začali kombinovat mnoho lodí do jednoho karavanu a doprovázet je s válečnými loděmi. Pro tento účel byly nejvhodnější vysokorychlostní, dobře vyzbrojené korvety a fregaty, plachetnice se třemi stěžněmi loděmi (viz obr. Na stranách 188–189).

V první světové válce sloužili torpédoborci a torpédoborci hlavně jako konvojové lodě. Pokud jde o rychlost a mobilitu, tyto lodě byly nejvhodnější pro boj s ponorkami a zároveň byly dostatečně dlouhé pro dlouhé plavby jako součást konvoje.

Do konce války, oni začali stavět zvláštní hlídková plavidla - ponorka-lovit lodě a hlídkové lodě - nejvíce ze všech k boji s ponorkami v pobřežních vodách a blízko linek.

Po čtvrt století, Němci v druhé světové válce znovu se spoléhali na útoky ponorek na komunikacích spojenců, ale Britové znovu používali konvoje vyzbrojené nejnovějšími prostředky zabývat se neviditelným nepřítelem. Tentokrát byla situace ještě vážnější, nebezpečnější.

Nacisté hodili obrovské množství ponorek na mořských trasách, mnohem více než v první světové válce. Použili taktiky vlků, jejich ponorky zaútočily na spojenecké konvoje v "vlčích balíčcích", ve skupinách několika desítek lodí, a během celého přechodu nepřestaly útoky. Komunikace druhé světové války byla prodloužena, přechod trval více času, lodě dopadly méně často. Doprovodné lodě tak zabraly mnohem víc než v první světové válce. Počátkem války počet torpédoborců; Spojenci se ukázali být ještě méně než před 25 lety. A ty? torpédoborci byli potřební pro jejich hlavní, bojový účel - pomáhat velkým lodím v boji av pochodu, pro doručování torpéd a dělostřeleckých stávek na nepřítele. Bylo nutné urychleně postavit stovky nových lodí konvojů.

  Bomba ve tvaru Y

Pro ochranu nízkopodlažních karavanů nebyla vůbec nutná vysoká rychlost a torpédová výzbroj torpédoborců. Výstavba takových lodí pro doprovod karavanů trvala dlouho, bylo to drahé. A nepřítel nedal příliš mnoho času, peníze a materiály musely být spaseny. To je důvod, proč spojenci ještě před začátkem války vytvořili a začali stavět ve velkých množstvích nové eskortní lodě speciálně určené k ochraně karavanů na cestě.

Nové lodě musely být pojmenovány. A pak si znovu vzpomněli na konvoje z 18. století, vzpomínali na korvety a fregaty a dali stejná jména dvěma novým typům eskortních lodí. Corvette volala loď s výtlakem jen 700-900 tun, ale představovat dobrou námořní způsobilost a mobilitu. Rychlost korvety je malá, pouze 18,5 uzlů a tato loď je vyzbrojena jednou protiletadlovou pistolí, kulomety, útočnými puškami a hloubkovými náboji (viz obr. Na str. 200–201).

Brzy se ukázalo, že taková konvojová loď nevykonává svou práci velmi dobře. Jeho nízká rychlost nestačila na stíhání zjištěných ponorek, protiletadlová výzbroj nestačila k odrazení útoků ze vzduchu. Proto se brzy objevil nový typ eskortní nebo eskortní lodi, fregaty. Toto je stejná korveta, jen její posun vzrostl na 1000-10000 tun, rychlost se zvýšila na 20-22 uzlů a místo jednoho protiletadlového kanónu byly dvě. A konečně, zvýšení ochrany karavanů, přišli na třetí typ eskortní lodi, eskortní torpédoborec. To je také malá loď, jeho vysídlení je asi 900 tun, ale s silnější: dělostřelecká výzbroj a rychlost se zvětšila k 27.5 uzlů. Takový torpédoborec s sebou nese velkou zásobu hlubinných nábojů. Malá velikost a vysoká rychlost chrání loď před vzduchem a činí z ní velmi nebezpečného nepřítele ponorek.

  Stern Bomb Dumper

Eskortní ničitelé rostou nejen v počtu, ale i ve velikosti. Takové lodě se již objevily s výtlakem 1300 tun s torpédovými trubkami, aby bojovaly s povrchovými oceánskými "nájezdníky" útočícími na konvoj. Ve vzduchu nad konvojem, jak se skauti a letadla vznášeli ze vzduchu. Bez vlastní plovoucí základny nemohlo letadlo doprovázet karavany na dlouhé vzdálenosti přes Atlantik. Proto jsme museli zahrnout do počtu eskortních lodí speciálně postavené malé doprovodné letadlové lodě s výtlakem 10–17 tisíc tun, rychlostí 17–25 uzlů, s 25–30 letadly.

Všechny eskortní lodě jsou vyzbrojeny nejmodernějšími prostředky pro odhalování německých ponorek.

Jak vypadá velký konvoj? Strážené obchodní lodě se zařadí do dlouhé řady lodí, které se konají v řadách pořadového čísla. Všechna rádiová zařízení na lodích jsou zapečetěna. Signály jsou povoleny pouze viditelně. V noci, úplné zatemnění. Ve vzduchu - řev motorů pokrývajících letadlo. Před a na konci sloupu jsou eskortní lodě různých tříd, eskortní torpédoborce, korvety, fregaty.

Úspěchy těchto lodí jsou skvělé. Vedli desítky tisíc obchodních lodí přes pobřeží Atlantiku a Barentsova moře. V téměř každé bitvě utrpí vlčí balíčky německých ponorek velké ztráty. Stále častěji konvoje přecházely do přístavů určení bez jakýchkoliv ztrát nebo bezvýznamných škod.

V květnu 1944 oznámila britská admiralita příjezd největšího karavanu z celé války do přístavů SSSR. Německé ponorky nepřetržitě napadly konvoj. Přes toto, tam byly žádné ztráty v obchodních lodích a jediný jeden ničitel byl ztracen od konvoje. Dvě německé ponorky za to zaplatily smrtí, několik bylo poškozeno.

Co je to eskortní zbraň a hlídkové lodě neviditelný nepřítel?

Je-li ponorka ulovena na povrchu, jedna nebo dvě, stačí pár dobře zaměřených výstřelů z děla, aby ji poslali na dno. Je však velmi zřídkakdy možné napadnout ponorku překvapením, když je stále na povrchu: moderní ponorky klesají za 27-30 sekund.

  Schéma rozptylu hloubkových nábojů podle oblastí

V poslední světové válce, kdy spojenci právě začali hledat nejmocnější prostředky pro odhalování a ničení neviditelného nepřítele, když takové hloubkové zbraně ještě nebyly nalezeny a musely se spoléhat pouze na zbraně a pozorné pozorovatele, Britové vymysleli velmi vtipný a odvážný způsob, jak nalákat německé ponorky lodě na povrchu moře, blíže k zbraním lovícím pro ně.

Na sever Skotska poblíž Orknejských ostrovů byla hlavní základna britského loďstva - Scapa Flow. Nekonečná posloupnost se táhla od jihu k této základně dvora s uhlím, jídlem, střelivem. Večer 24. července 1915 se zdálo, že jedna z těchto lodí, uherský důl prince Charlese, je na své cestě právě v oblasti moře, kde byly spatřeny německé ponorky. Brzy parník uhlí si všiml dánského parníku “Louise”, zastavit auta; Německá ponorka U-36 stála blízko něj a připravovala se na zničení lodi. Princ Charles pokračoval v cestě, jako by doufal, že projde kolem okupované ponorky. Němci ale nechtěli nechat ujít další kořist a začali se v plném proudu blížit k neškodnému a zřejmě zcela bezbrannému horníkovi. Ze vzdálenosti necelé míle Němci vystřelili dělo. Shell přeletěl, ale velitel uhelného dolu ještě zastavil auta a spustil lodě. Ponorka se blížila a dál střílela z pistole. Druhý projektil letěl znovu, ale padl už blíž k horníkovi. Zde je ponorka již velmi blízko, obrátil se k britské palubě, pokračuje ve střílení.

A najednou, nečekaně pro Němce, dochází k zázračné přeměně na bezbranného horníka. Bitevní vlajka anglického námořnictva je zvednuta na stožáru. „Obrazovky“ padají a otevřené skryté zbraně, jeden z nich otevírá oheň. Projektil vstoupí do ponorky a rozbije se poblíž věže. Do lodi se dostávají stále více skořápek a všechny pokusy o potopení selhávají, něco je v lodi poškozeno první skořápkou. Střelba, "princ Charles" se blíží ponorce, nyní každá rána jeho zbraní je pro nepřítele fatální. Němci přišli na palubu a každý okamžik čekali na smrt lodi. "U-36" opravdu šel na dno a přeživší část jeho posádky byla vyzvednuta vítěznou lodí.

Tak, poprvé, pasti loď, návnada pro německé ponorky, byl používán přinést je pod úderem zbraní z povrchových lodí.

Trapové lodě byly používány téměř v průběhu první světové války. Jakmile se Němci dozvěděli o jejich vzhledu, němečtí velitelé ponorek se stali velmi, velmi opatrnými. Ponorka dlouhou dobu „očichala“ svou oběť, než se rozhodla na povrch. Velitelé pastorek však na lodi výborně hráli scény paniky. Požáry z granátů, díry v trupu pasti, smrt a zničení na jeho palubě nezastavily „hru“. Když posádka opustila loď v panice před Němci, když kouř ohně zahalil celou loď, když to téměř šlo na dno, pak i zkušení velitelé ponorek byli chyceni, nařízeni plavat, přiblížit se k zahynulé lodi, takže jeden, dva výstřely, dokončit ho. A pak se najednou ožila loď, která sotva stála na vodě, její zbraně otevřely palbu pro jistotu a ... vítěz se ukázal být poražen svým téměř hotovým soupeřem.

  Jeden ze zahraničních projektů nejnovějšího "lovce" pro ponorky, vyzbrojený bombardéry s dlouhým doletem ve věžích 1 - vyprazdňování na zádi; 2 - nové bombardéry s dlouhým doletem; 3 - řízení ohně; 4 - výkonné reflektory; 5 - třípalcové nářadí; 6 - kotva; 7 - věžový dálkoměr; 8 - bomba; 9 - mechanismy otáčení a údržby věže; 10 - krmné mechanismy; 11 - bombové bombardéry; 12 - tři palcové nástroje

Trap lodě často neuspěly, zejména proto, že německé ponorky jednaly opatrněji.

V této souvislosti je zajímavý jeden z projektů na zlepšení pastí lodí, navrhovaný v USA a publikovaný v jednom z amerických časopisů v letech druhé světové války (viz obr. Na straně 191).

V zádi paluby takové lodi, místo je poskytováno pro druh plovoucí plošiny zbraně, vyrobený ve formě izolované a snadno oddělitelné části lodi a postavený s velkou kalibrovou zbraní namontovanou na palubě. Pokud ponorka zaútočila na takovou loď s torpédem, pak v době jejího potopení, kdy útočníci nepochybovali o úplném a konečném vítězství a když se ponorka s jistotou vznáší na povrch, zbraňová plošina se otevře z potopící se pasti a pistole se otevře palbou na neopatrného oponenta a utopí ho. Plovoucí platforma je vybavena rádiovou instalací a rezervami rezerv, pak slouží jako molo pro záchranné čluny, které opustily potopený dvůr a mohou být vyzvednuty o něco později později některou ze svých vlastních nebo přátelských lodí.

  Podélná část moderní eskortní lodi corvette  1 - záďové bombardéry; 2, 3 - sklady; 4 - kabiny předáků; 5 - bombová bomba; 6 - záchranné rafty; 7 - strojovna; 8 - hloubkové poplatky; 9 - protiletadlová zbraň; 10 - kotelny; 11 - palubní palivové nádrže; 12 - sklad elektrotechniků; 13 - kabina důstojníka (dvojitá); 14 - loď; 15 - pozorovací stanoviště; 16 - levostranná 20 mm protiletadlová zbraň; 17 - most; 18 - okno pro zobrazení navigátoru; 19 - anténa rádiového směrovače; 20 - kormidelna a rádiová místnost; 21 - reflektor; 22 - signální světlo; 23 - pravý 20 mm protiletadlový kanón; 24 - lampa (spíž); 25 - lékárna; 26 - kabiny důstojníků (single); 27 - nádrže s palivem; 28 - zásoby sladké vody; 29 - pokoje pro tým (kokpit); 30 - obytná paluba (tým); 31 - rychlořezná zbraň 90 mm ve věži; 32 - naviják; 33 - skladování plynových masek * * *

Od samého počátku první světové války hledali vojenští vynálezci takovou zbraň, s níž by bylo možné zasáhnout neviditelného nepřítele pod vodou v té části moře, kde by byla jeho přítomnost podezřelá nebo přesně stanovená.

Taková zbraň - hloubková bomba - byla vytvořena a velmi pomohla spojencům. To zničilo během celé války 36 ponorek, nebo téměř jedna pětina z celkového počtu ponorek potopil. V dnešní době je hloubková bomba nejostřejší zbraní těch povrchových a leteckých lodí, které loví ponorky. Zatímco jsme o těchto lodích mluvili, museli jsme mnohokrát zmínit hloubkovou bombu. A teď je čas říct, co to je, jak to funguje, jak je namířeno proti neviditelnému nepříteli.

Hloubková bomba (viz obr. Na str. 193) je válcový projektil. Hmotnost náboje bomby je odlišná a dosahuje 270 kilogramů. Bomba se nazývá hluboká, protože exploduje ne s kontaktem s vodou nebo s každou ranou, ale v určité předem stanovené hloubce. Bicí úder bicí je spojen se stejným hydrostatem, který působí v různých důlních zařízeních a v torpédu. Hydrostat je tak „vyladěný“, že snižuje úderník v určité hloubce pod vodou, zatímco bomba exploduje. Je však nemožné předem vědět, jak hluboko se ponorka schovává. To je důvod, proč jsou hloubkové náklady na lodi předem stanoveny pro akce v různých hloubkách. Určitý počet takových bomb s různou hloubkou tryskání je celá série. Bomby jsou těmito sériemi upuštěny, jejich stávky proto předjíždějí ponořenou ponorku ve stejné hloubce.

Po ponoru však ponorka může opustit místo, kde byl spatřen periskop. Pravda, ještě neměla čas jít daleko, ale úder hloubkových nábojů, který spadl na jediné místo, by jí nemohl způsobit žádnou škodu. Loď proto pustí bomby na určitou oblast tak, že mírný pohyb ponorky mu nepomůže vyhnout se stávce.

  Hloubkové bomby vylétly z bombové bomby

Není nutné, aby hloubková bomba zasáhla ponorku nebo explodovala přímo u ní. Nárazová síla je tak velká, že náboj ničí ponorku ve vzdálenosti 10 metrů a ve vzdálenosti 20 metrů způsobuje výbuch vážné škody, které často znemožňují nejdůležitější mechanismy - ponorka musí plavat.

Jak "střílet" hloubkové náboje?

Na zádi lodi jsou uspořádány jakési vodicí podnosy, vyklápěče. Bomby jsou uloženy v těchto podnosech a vyloženy na zádi. Padají přímo tam, v "stezce" lodi. Existují však i bombové zbraně, ze kterých jsou vypalovány s hloubkovými náboji (viz obr. Na stranách 195 a 196).

Teď si představte, že povrchová loď vyzbrojená přísným vyprazdňovačem a vzdušnými bombardéry si všimla potopící se ponorky. Spěchá k místu ponoru, takže se k němu dostal; pak bombardování začne podél lodi a od obou stran. Loď spěchá a zanechává za sebou velkou plochu pokrytou pumami (viz obr. Na straně 197). Jejich stávky jsou rozloženy po povrchu a podél tloušťky vody skryté pod ním, a tvoří smrtící, smrtelnou zónu, ze které je pro ponorku velmi těžké se dostat ven bez úhony. Úspěchy hloubkového bombardování vedly k tomu, že se v projektech nových „lovců“ lodí snaží tuto zbraň používat stále více a více. Informace o údajně navržených nových loveckých lodích vyzbrojených bombardéry s dlouhým doletem v instalacích věžiček se objevují v zahraničním tisku (viz obr. Na straně 199). Jedná se o jakési zbraně, jejich střelba je řízena z ústředny požární kontroly. Takové bombové bomby budou údajně schopny zasáhnout hloubkové náboje z dálky ponořeným ponořeným ponorem. Kromě toho mohou takové bombové bomby vytvořit výbušnou oponu ve formě torpéd vypálených lodí a předčasně je vybuchnout nebo odšroubovat.

Vynálezci nepřestávají hledat pokročilejší zbraně, aby zničili ponořené ponorky. Tak ve Spojených státech navrhl projekt "torpédová hloubková bomba". Toto je obyčejné torpédo, ale jeho nabíjecí oddělení může současně sloužit jako hloubková bomba. Po pozorování ponorky na povrchu nebo jeho periskopu, lovecká loď vypustí takové torpédo. Vzdálenost zařízení je nastavena v určité vzdálenosti - na místo ponorky. Jestliže ponorka zůstane na povrchu nebo pod periskopem, torpédo zasáhne jeho trup, exploduje a pošle ho na dno. Pokud má ponorka čas se ponořit, pak na konci vzdálenosti torpédového cestování, těsně nad nepřítelem "potápění", bude automaticky fungovat mechanismus oddělující torpédové nabíjecí oddělení. To se změní v obyčejnou hloubkovou bombu a exploduje v dané hloubce.

Jaderná ponorka projektu 949A (kód „Antey“) byla vytvořena na základě projektu 949 vložením dalšího oddělení (pátého), aby bylo možné umístit nové vybavení pro snadnou montáž. Jeho vzhled je velmi pozoruhodný - zanechávajíc tuhý trup válcovitý po celé ploše a po bocích mezi silnými a lehkými trupy umístil odlévací čluny. Na prototypu, projekt 661 v oblasti raketových dolů, měl sbor v sekci tvar osmičky.

Stručná charakteristika projektu 949 („Granit“, první dva trupy): výtlak - 12 500 tun, plná pod vodou - 22 500 tun, rozměry - 144 x 18 x 9,2 m, povrchová rychlost - 16 uzlů, pod vodou - 32 uzlů, výkon - 98 000 hp Posádka - 94 lidí.

Hlavními charakteristikami modernizovaného projektu 949A jsou: přemístění nad povrchem - 14 820 tun, plná plocha - 15 100 tun, pod vodou - 19 254 tun, plná pod vodou (s přihlédnutím k objemu světlého trupu) - 5 650 tun, což je o 1 000 tun méně než u povrchových těžkých jaderných křižníků jako "Kirov"! Rezerva vztlaku je 29,9%, loď ponechává povrch (ne pod vodou) vztlak, když je jeden prostor zaplaven. Celková délka je 154,8 m, šířka je přesně 18 m, ponor v cestovní poloze s nosem je 9,1 m, ve střední části 9,3 m a záď 9,5 m, výška od kýlu k horní části plotu kormidelny je 18, Délka světlého trupu je 151,8 m. Šířka lodi podél zadních horizontálních kormidel je 22 m a NGR (ve vysunuté poloze) je 24 m. \\ T

Odolný trup o délce 122 m je rozdělen do 10 oddílů, má variabilní průměr, určený pro maximální ponornou hloubku 600 metrů, nad níž se trup zhroutí (silné stěny z oceli AK-33 jsou 45 až 68 mm), pracovní hloubka je Koncové přepážky pevného trupu jsou odlévány, kulovité, poloměr přídě je 8 m, poloměr posuvu je 6,5 m. Příčné přepážky jsou ploché, mezi prvním a druhým, a také mezi čtvrtým a pátým prostorem jsou navrženy pro tlak 40 atmosfér a mají tloušťku až 20 metrů. mm Loď je tedy rozdělena do tří oddílů, krytů pro nehody v hloubkách do 400 metrů: při zaplavení části pevného trupu mají lidé v tomto případě šanci uniknout buď v prvním oddělení, nebo ve druhém, třetím nebo v zádi. V případě Kurské nehody to dopadlo dobře, navíc přepážka zádi přísného oddělení odolala náporu výbuchu! Zbývající přepážky uvnitř záchranných zón jsou navrženy na 10 atmosfér (do hloubky nejvýše 100 metrů).

PRVNÍ ODDĚLENÍ: rozděleno plošinami do tří úrovní. Pod držákem se nachází vysokotlaký vzduchový kompresor EXA-25 (VVD), ventilátory a speciální nabíjecí baterie (112 prvků výrobku 440) ve speciálním krytu. Nad nimi je plynotěsná podlaha určená pro tlak 0,1 atm. Na druhé palubě zařízení Skat-3 SSC (hlavní objem), vzduch-pěna hasicí stanice (IDPs) a objem-chemické hasicí (LOH), žebříky.

Tady, po stranách, jsou přístupové poklopy ve speciálních boulích (pevné ploty přes palubu), ve kterých jsou pohony pro horizontální kormidla. Mezi druhou palubou a torpédovým prostorem je platforma určená pro 5 atmosfér, ve skutečnosti je to jako horizontální přepážka v hloubce 50 metrů! Jak vidíte, obyčejný oheň nemůže přenést z paluby nahoru ani dolů a design je navržen tak, aby ani při hypotetické explozi vodíku v baterii nedocházelo k dotyku torpédového prostoru.

Torpédové trubice pouze 6 (šest). Dva z nich jsou v ráži 650 mm (nižší jsou vnitřní, i když někdy se říká, že jsou vnější) a čtyři jsou v kalibru 533 mm (dva nahoře, dva na okrajích). Automatizovaný torpédově-raketový komplex Leningrad-949 se skládá z TA, Grinda PUTS, torpédového nakládacího zařízení (s poklopem v přídi přídě robustního trupu, o průměru 800 mm), UBZ a tříúrovňových polic s torpédy a raketami. Zvláště zajímavý je poslední okamžik s ohledem na výbuch munice v Kursku. Takže, podle projektu, v torpédovém prostoru, v nepřítomnosti torpéd, pouze 28 (dvacet osm) raketových torpédových typů 83-P (10), 84-P (8) raket, 10 (deset) raketových torpéd 86-P (6 ) a raket 88-P (4). V torpédovém provedení je naloženo 18 USET-80 a 10 typů 65-76A, pouze 28 jednotek munice, z nichž šest je v torpédech. Ve smíšené verzi projektu, 16 (nebo 12) USAT-80 torpéda, dva (nebo 6) 86-P a deset 83-P raketa-torpéda mohou být vzata. Recepce a výroba dolů nejsou poskytovány. TA 5 a 6 (650 mm) mohou sloužit jako záchranné východy.

Torpédové trubice a torpéda samotné jsou robustní torpédové struktury, můžete střílet v hloubkách až 480 metrů při rychlostech od 13 uzlů (typ 65-76A) do 18 uzlů (USET-80) a ochranu proti nedobrovolnému výbuchu na torpédech po více než 100 roky jejich použití přinesli k dokonalosti: nyní mají systémy, které neumožňují navádět na palbu (torpédo v tomto případě je samo-poháněno), navíc torpéda během nakládání klesají, spí, alkohol je z nich vypuštěn atd. a přesto neexplodují. Byly případy, kdy byly lodě v plném proudu, zasáhly podvodní překážky, rozdrtily nosy a torpédové trubky, a torpéda v nich, a nic, přišla na základny. Na druhé straně, tam byl případ výbuchu munice v Polyarny, 11. ledna 1962, během ohně v nose oddělení naftové ponorky B-37. Loď jen roztrhla dva přídě ...

Rychloupínací zařízení umožňuje výměnu munice v torpédových trubkách za 5 minut. Torpédo typu 65-76A (kód „Kit“) bylo uvedeno do provozu v roce 1976, protiletadlové, dálkové, na nízko vodném peroxidu vodíku (petrolej), ráže 650 mm, délka 11 m, rychlost 50 uzlů, dosah 50 km. Hmotnost torpéda je 4650 kg, hmotnost výbušniny je 530 kg. Tam je možnost s nukleární hlavicí (bez navádění), ale pod smlouvou v roce 1989 taková torpéda byla odstraněna od služby. Ze stejného důvodu nejsou v arzenálu žádné rakety BA-111 "Squall".

Torpedo USET-80 v provozu od roku 1980, univerzální, elektrické, samočinné, kalibr 533 mm, rychlost vyhledávání - 18 uzlů, maximum - 50 kts, dosah 15 km. Hmotnost torpéda je 1800 kg, délka je 7,8 m, hmotnost BB je 290 kg. Podle projektu má stříbro-zinkové baterie, ale Kursk měl zkušené torpédo s levnější elektrárnou. Stojí za zmínku, že tato torpéda mají podstatně lepší vlastnosti než zahraniční, zatímco 65-76A nemá vůbec žádné analogie.

Raketa typu 83-P „Waterfall“ a torpédo (URPK-6) mají ráže 533 mm, délku 8,2 m, dostřel 50 km a jako hlavová část je instalováno malé torpédo UMGT-1. 86-R “vítr” (URPK-7) je přibližně stejný, jen jeho kalibr je 650 mm, střelnice je 110 km, hloubka spouštění je dvakrát tolik a torpédo USET-80 se používá jako hlavice. Komplexy 84-P a 88-P jsou modifikací raketových torpéd vodopádu a větru, kde byla jako hlavová část instalována jaderná hloubková bomba. Z výše uvedeného důvodu samozřejmě na Kursku nebyly žádné jaderné hlavice taktických zbraní.

Střelové rakety těchto komplexů jsou vypouštěny zpod vody, jsou korigovány palubním inerciálním systémem, podle údajů, které byly dříve získány z CICS, torpédo (nebo hloubková náložná bomba) je v daném místě odděleno, pak je padák odpálen, bomba klesá do určité hloubky (asi 200). m) a tam exploduje, a torpédo začne hledat a navštěvovat cíl.

Celkový objem komory je 1157 m 3   . Na pohotovosti č. 1 v prostoru podle plánu je 5 lidí v zádi, na levé straně je kancelářská místnost pro velitele bojové hlavice-3 (muniční kontrolní stanice) a na pravoboku skrz kryt, přepážkové dveře do druhého oddělení.

DRUHÝ PROSTOR: má čtyři paluby. Nahoře je hlavní velitelské stanoviště s množstvím konzol: „Corundum“ na pravé straně - řídící řídící stanoviště, GAS „Harfa“, „Omnibus“, „Grinda“ a „Molybdenum“ ovládací panely pro řízení obecných lodních systémů, ovládací panel CU, hlavní ovládací panel, pracovníky strážného a strojního inženýra. V zadním přepážce -

poklop ve třetím prostoru, vedle stanice LOX, velitelské cestovní kabiny. S PCG je možné pozorovat přes dvě periskopy (velitelský PZKE-11 “Swan”) a záď (navigátor, “Signal-3”). Ponorky Project 949A jsou vyzbrojeny vysoce přesným navigačním komplexem UNK-90-949A „Symphony“ (na prvních lodích jsou „Medveditsa“), s indikátorem přijímače KPF-3K a ukazatelem směru KPI-7F, navigačním systémem navázaným na sonary sondy SNP-3 , Ozvučnice NEL-2 a NEL-5, kosmický systém ADK-ZM (nebo ADK-4M) a AVK-73, gyrokompass GKU-1M, magnetický kompas KM-145-P2, inerciální systémy Stellite a Scandium, LKP-1 a “Box”, uzavřené u Strum VCC. Zde je vestibul a žebřík, který vede k hornímu průlezu (nebo spíše k vyskakovací záchranné komoře).

Prostřednictvím VSK posádka vstupuje a odchází za normálních podmínek, v nouzovém případě je kapacita 107 osob. Ve skutečnosti je to vlastně super-malá, pevná ponorka s malou autonomií. Je vybaven NZ, vzduchem, bateriemi, rádiovým vysílačem, může být větrán pomocí ručního pohonu. Pop-up kamera s jeho coamings používat konektor kremalerny je připojen k coamings trvanlivého trupu, zatímco vytvoří vodotěsnou bránu (pre-komora) mezi tím a lodí. Pro oddělení vyskakovací komory, po umístění posádky do ní, je nutné zavřít a přelepit spodní poklop a spodní poklop VSC, ručně odklopit zátku, rozložit s pneumatikou nebo manuálně cremální páskou, naplnit vodní komoru předkomůrkou, v případě potřeby zavést vzduch do dmychadel pro konečné oddělení HSC od lodi . Podle bojového plánu je v prostoru 30 lidí.

Na zadní přepážce druhého oddělení se nachází žebřík dolů k druhé palubě, která je obsazena komplexním výstavním komplexem Struna (z několika počítačů) a omnibusem MBU-132. Ve třetím prostoru je také klimatizace, mikroklima a hlavní poklop.

Na třetí palubě je gyro pošta a stanoviště komplexu Granit. Pro pohodlí organizování předběžných příprav raket (jichž je koneckonců 24) a „vykládky“ CEC bylo rozhodnuto rozdělit lodní PP systém do obrysů (3 voly –3 kontury). Taková trojitá duplikace dramaticky zvýšila flexibilitu a schopnost přežití systému, zkrátila dobu pro přípravu a zadávání dat, což umožnilo současně střílet různé cíle. I při poškození, závadách a chybách přežije jeden okruh v každém případě a rakety odletí a zjistí, kdo potřebují. Samozřejmostí je také manuální kanál pro zadávání dat pro extrémní případ. Obecně je na lodi osm různých bojových okruhů.

Na čtvrtém podlaží, u přepážky přídě, je velká plynotěsná skříňka pro baterii č. 2. Obě baterie mají kapacitu pro 3hodinové vypouštění 10 500 ampérů / h, při 100hodinovém 15 000 a / h. V blízkosti skříně klimatizace, post baterií jímky se zařízeními pro monitorování složení plynu, režimu větrání atd., Zajištění suchých výrobků, nádrže na čerstvou vodu. Pro zásobování osádky sladkou vodou jsou k dispozici čtyři odsolovací zařízení typu PS-2 s kapacitou 620 litrů za hodinu. Celkový objem komory je 1025 m 3 .

Třetí prostor:elektronických systémů. Obsahuje všechny hlavní vytahovací zařízení. Bezprostředně za nosní přepážkou je Z-KR-01 anténní sloupek pro příjem cílového označení ze systému Legend space nebo z pozorovacího bodu letadla. Za ním je vzduchová šachta pro provoz kompresoru pod RCP

vody Dále radarová anténa Coral-B, radiánový radar radarového komplexu MRKP-59, anténa Anis VHF, dálková anténa Cora-Shtyr, rádio Zona (vyhledávač směru) a Satelitní anténa Sintez (všechna komunikační zařízení jsou kombinována do jednoho komplexu Molnia). Kromě toho je připojen televizní systém MTK-110, který za určitých podmínek umožňuje pozorovat pod vodou v hloubkách 50-60 metrů. Přirozeně, v nákladním prostoru jsou nádrže a hydraulika čerpadla, která zvedají a spouštějí všechna tato posuvná zařízení. Kapalina používaná v hydraulickém systému je zcela nehořlavá. Malé nuance - zvedání výsuvných zařízení nastává na povel CPU, zatímco v kontrolované situaci sestupují automaticky, v hloubce 50 metrů.

Diametrální linie všech palub třetího prostoru se podobá lesu: ocelové kmeny posuvných zařízení ho zaujímají. Kromě toho na palubě 1 na levé straně jsou zaznamenávány radiokomunikační spojení na pravostranném velitelském stanovišti, které má pro efektivitu poklop v CPU druhého oddělení. Další přichází kabina hydroakustiky a dům rádiové inteligence, na zadní přepážce na levé straně je kabina radiometru. Na druhé palubě, z pravé strany strážního stanoviště, je za ním velitelská kabina, pak poklop ve čtvrtém prostoru, od přístavního boku korálového sloupku s klimatizací, na zadní přepážce třetího oddílu je chemická servisní stanice a stanice LOK. V pohotovosti v prostoru je 24 osob.

Po žebříku se můžete dostat na třetí palubu, kde jsou komunikační stanoviště, včetně tajné, podél levé strany, latríny a umyvadla jsou uspořádány na zadní přepážce oddělení, a ve volných prostorách jsou kabiny (velitel bojové hlavice-5, jedna kabina důstojníků a tři lodní lodě). ). Na čtvrté palubě, jak již bylo zmíněno, hydraulický systém, včetně autonomních, s nádržemi a akčními členy, pro otevírání vnějších krytů a krytů raketových kontejnerů. Systém řízení je také autonomní. V nákladním prostoru jsou umístěny drenážní a drenážní potrubí, chladicí systém, je zde také hlavní odvodňovací čerpadlo TsN-279 (jsou zde také čtyři odvodňovací čerpadla typu TsN-294 a dva typy EHA-4). Celkový objem komory je 956 m 3 .

Čtvrtý prostor:bytový, to může být zpřístupněno oba od třetího oddělení (na druhé palubě), a přes vstupní poklop, který jde nahoru, k zadní části deckhouse (nebo, více správně, plot výsuvných zařízení). Na první palubě na levé straně od přídě k zádi jsou kajutova kabina a Kokov, pak latrína s umyvadlem, lékařský izolátor, ambulantní, námořníci a kajuty. Na pravé straně je past, tajná část, a pak pět kabin lodníků a námořníků. Podle osazenstev všech důstojníků na lodi - 43, středních lodí - 37, mistrů 5 a vojáků - 21, to je 106 lidí. Autonomie je 120 dní. Maximální doba pobytu pod vodou (s fungující jadernou elektrárnou, ale pouze s regenerací vzduchu, bez větrání) je 2880 hodin.

Na druhé palubě čtvrtého prostoru, vpravo od vstupního otvoru, jsou žebříky nahoru a dolů, pak se nachází velká a pohodlná kabina, společnost důstojníků s komorou a umyvadlem, za ní jsou chodby dva bloky důstojnických kabin, na zadní přepážce hlídací místnosti a stanice LOK. Základem chemického systému odměrného hašení požáru v uzavřených prostorách je freon-114B-2 (nebo freon). Při hašení chladonů přestávají spalovat, snižují aktivitu kyslíku nebo ho dokonce spojují. Čistý freon je inertní, nevede elektřinu, má zvýšenou schopnost uhasit, ale je toxický, zejména po spalování. Kapalina je v nádrži, v případě požáru a rozhodnutí použít LOH z centrální stanice je napájeno stlačeným vzduchem potrubím přes trysky - rozprašovače. V případě včasného podání je zaručeno hašení požáru. Druhý systém, IDPs, uhasí otevřený oheň se směsí vzduch-pěna, ale to nemůže odstranit zapálení regenerace nebo dvousložkové torpédo palivo. Celkem existuje 10 LOH stanic a 2 IDP na loď.

Podél stěn robustního trupu jsou zařízení a instalace pro udržování mikroklima v raketových dolech, kde jsou uloženy rakety Granit.

Třetí paluba 4 oddílů se skládá ze dvou částí: kabiny důstojníků s malým personálem sprchy, jídelny námořníků a námořníků a televizní centrum s videorekordérem, audio centrem a vysílací konzolí na kabinách zabírají příď. Světlým vestibulem je vstup do zadní části oddělení - rekreační oblast. Takové zóny existují pouze na dvou projektech - 941 a 949 (na jiných lodích ve zkrácené verzi), díky nimž bylo možné více než 80denní potápění. Za prvé je zde posilovna s posilovacími pomůckami, švédská zeď, ergometr pro jízdní kola, místnost s fotkami, naproti posilovně - parní lázeň, sprcha a bazén (obvykle mořská voda je odebírána z hloubky nejméně 250 metrů), která je poměrně prostorná a „vydutá“ na spodní palubu. . Za druhé, je zde velká obrazovka s výměnnými diapozitivy, kde je znázorněna příroda a různé scény se zvukovým designem, na speciálních policích - rostliny, které se pěstují v hydroponii, kanárských buňkách a akváriích, herním automatu, televizi, větru lze napodobovat.

Na čtvrté palubě není tolik legrace, ale je zde také dost všeho: zařízení pro házení odpadků přes palubu (ASC) projíždějí držákem, poblíž kuchyně, v blízkosti je dvoupodlažní chlazený provizorní tank a zbytek volného prostoru je způsoben absorpčním zařízením oxidu uhličitého UMF, které lze nalézt, i když ne v takových množstvích, v jiných odděleních (na lodi je 200-210 takových nábojů, za určitých podmínek hoří a explodují). Zdvojené jsou také systémy regenerace a čištění vzduchu („Sorbent“, „Juta“, „Kizil“ a další), zařízení pro regulaci plynů s poplašnými systémy jsou sedm položek, takže je prakticky vyloučen výbuch kyslíku nebo vodíku. V nákladním prostoru jsou různé systémy, čerpadla, dálnice, potrubí. V pohotovosti v prostoru je 8 osob. Celkový objem komory je 1487 m 3 .

Pátý prostor:  podpůrné mechanismy. Na první palubě se nachází kompresor vysokotlakého systému AEKS-7.5 a ventilátory pro nosní kroužky, jakož i výfukové potrubí (vývod plynu) dieselového generátoru. Na druhé palubě, v uzavřeném prostoru, je dieselový dieselový generátor s výkonem 800 kW ASDG-800/1 a rozváděče. Celková zásoba motorové nafty je 43 tun, motorová nafta je 4,5 tuny. Zde na pravoboku je průchod a meziprostory. Na třetím podlaží je umístěn napájecí panel (střídavě 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW a konstanta 175-320 V). Ve speciální místnosti se samostatným výstupem ve čtvrtém prostoru je umístěna řídicí stanice elektrárny s konzolami elektrických systémů „Onega“ a elektrárny „Uragan“. Na čtvrtém podlaží a v nákladním prostoru jsou kromě odvodňovacích čerpadel a kompresorů k dispozici elektrolytická jednotka K-4 pro kyslík. Na lodích první generace takového zařízení ještě nebyly použity regenerační náboje, které v kombinaci s bahnem a zejména s motorovým olejem vzplanuly a sloužily jako zdroje většiny požárů.

Elektrolytická jednotka rozděluje vodu na kyslík a vodík. Druhý je odstraněn přes palubu se speciálním kompresorem a první v objemu asi 250 litrů za hodinu je přiváděn do oddělení. Procento ve vzduchu uvnitř lodi by mělo být 19-21%, a před požárem na "Komsomolets" povoleno 23%, to je o 2% vyšší než v zemské atmosféře. Při nižších mezích se posádka bude cítit špatně, pokud je obsah vyšší, riziko požáru se zvýší. V případě, že se kyslík a vodík nějakým způsobem spojí ve vzduchu, vytvoří se výbušná výbušná směs. Takové výbuchy se staly, i když nezpůsobují katastrofální ničení. Podle bojového plánu je v prostoru 11 lidí. Celkový objem komory je 616 m 3 .

PÁTÝ BIS ODBOR:také pomocné mechanismy, mnoho zařízení v nich je duplikováno. Na horním podlaží jsou rozvaděče, záložní komunikační stanoviště (bez vlastních antén), na druhé elektrolytická jednotka K-4, dieselový generátor ASDG-800/2 v uzavřeném prostoru, kompresory, DG štít, usměrňovač stejnosměrné sítě, stanice JIOX, URM , v zádi vestibulové brány se sprchou. Takové zámky jsou uspořádány tak, aby jimi procházely z prostoru se vzniklou radioaktivitou. V tomto případě je organizována dekontaminace personálu a voda je dodávána ze všech stran.

Na třetí palubě je reverzibilní převodník a malá kuřácká místnost. Na čtvrtém místě jsou čerpadla pro obecný hydraulický systém s komunikací a potrubími, jakož i nádrže. V pohotovosti v prostoru je 4 osoby. Celkový objem komory je 628 m 3 .

Šestý prostor:reaktoru. Má dvě chodby, levou a pravou, jsou zde stojany systému CPS, uzavírací ventilátory a klimatizace. Pravá chodba má průsečíkové průlezy od přídě a zádi, stejně jako okna pro prohlídku skříní. Z obou chodeb můžete po žebřících sestupovat k čerpacím stanicím, které zabírají objem po celé chodbě, mezi nimi jsou kování, nad kterými jsou zase kompresorové místnosti. Chodby levé a pravé strany jsou propojeny přechodovou chodbou procházející přes prostor, pod vyvýšeným podlažím, kde jsou ventilátory středního větracího kroužku. S jejich pomocí můžete vyčistit znečištěný vzduch v prostoru reaktoru.

Pro údržbu reaktorů jsou k dispozici dvě brány (s uzavřenými vchody), v kompresoru jsou duplikovaná evakuační čerpadla, napájecí čerpadla, zařízení pro odběr páry.

Jaderné reaktory typu OK-650M.01, na posledních lodích OK-650.02 (přední pravý bok, záď vlevo), jsou nejen nejdůležitější částí vybavení lodě, ale také jednou z nejspolehlivějších lodí. 50 000 hodin. Celková zásoba jaderného paliva je 115 kg, což při 36% obohacení uranu 235 je kolosální zásoba energie 11 40000 MW, kampaň jader reaktoru je 60 000 hodin. Jak je známo, pro bezporuchové odstavení procesu je nutné vlhkou aktivní zónu tlumit absorbéry neutronů a zajistit chlazení vnitřní dutiny reaktoru a palivových článků. I při vývoji ochranných systémů reaktorů byla stanovena nepostradatelná podmínka, že pohony nouzové ochrany a vyrovnávací mřížky (dřezy) zajišťují jejich snižování „samohybným pohonem“ při určité rychlosti, i když jsou elektromotory odpojeny od napětí. Samočinné brzdy byly vyloučeny z pohonů a mříž byla naložena na jaře. S takovým systémem se po výpadku proudu reaktor automaticky vypne, i když je loď převrácena.

Aby se zabránilo dalšímu přehřívání reaktoru, bylo v případě nouzového odčerpání čerpadla nutné zajistit přirozenou cirkulaci primární vody s jejím postupným ochlazováním, aby se odstranilo zbytkové teplo z palivových článků bez opětovného chlazení baterie. Snížení počtu budov parních generátorů ze čtyř na dva, stejně jako použití přímých trubkových prvků namísto cívek v kombinaci se systémem pokládání potrubí řešilo tento problém. Prostor dílčího bloku lze zobrazit pomocí speciálního televizního systému.

Obecně platí, že nikdo „nic“ nepotřebuje. Podle bojového plánu je v prostoru 5 lidí. Celkový objem komory je 641 m 3 .

SEDMÁ SEKCE:turbíny, vstupují do prostoru reaktoru, dostávají se do výklenku, pak stoupají po žebříku na první palubu, což je plynotěsná podlaha, skrze kterou můžete sestupovat do turbín přes bránu. Nouzový ovládací panel elektrárny (podél levé strany zadní přepážky), hlavní rozvaděč s hlavním rozvaděčem odpojeného zatížení, stanice LOX jsou instalovány podél uličky. Poprvé na těchto lodích byly do elektrické soustavy zařazeny statické usměrňovače, které umožnily zastavit reverzibilní měniče v hlavních provozních režimech provozu hlavní elektrárny. Současně byl zajištěn pohotovostní režim pro zajištění připravenosti reverzních měničů pro automatické spuštění a příjem zátěže po ztrátě výkonu z hlavních turbogenerátorů. Tento „nález“ pomohl prodloužit životnost mnoha přístrojů a hlavně snížit počet současně hlučných mechanismů.

Zbývající objem pod plynotěsnou podlahou (vypočtený při tlaku 0,1 atm) je obsazen pravobokem typu Sapphire SCC-9DM, s kapacitou 50 000 koní, jakož i chladičem páry a výparníkem. Ve stejném prostoru je z turbogenerátoru elektrárna o výkonu 3200 kW. Počínaje zádí zahrnuje jednotka odpojovací spojku, převodovku, přední turbínu, reverzní turbínu, pomocnou motorovou spojku a elektromotor PG-160 s výkonem 475 koní. Pod dieselovými generátory a HED, loď může jít rychlostí 5 uzlů 500 mil. Pod turbínami u plného výkonu, povrchová rychlost je 15.4 uzlů (nadkritický), subsea je 33.5 uzlů. S vysunutými anténami a přístroji by se loď neměla pohybovat o více než 9 uzlů, jinak je můžete všechny ohnout. Kromě toho, kavitace může začít v hloubce periskopu kolem šroubů, takže počet otáček je omezen na 60. V hloubce 100 metrů, ze stejných důvodů, nemůže být vyvinutých více než 21 uzlů při 127 otáčkách.

V pohotovosti v oddělení je 9 osob. Celkový objem komory je 1116 m 3 .

Osm sekce:turbína, zrcadlově totožná se sedmou (alarm slouží 7 lidí). Turbíny a další kritické mechanismy mají tlumicí a izolační systémy pro snížení hluku, titanové slitiny jsou široce používány pro úsporu hmotnosti a BNTU jsou určeny pro rázová zatížení odpovídající parametrům podmořského jaderného výbuchu. Velikost bezpečného poloměru pro projekt 949A s atomovou explozí pod vodou 10 kT na rázové vlně je 1100 m (pro robustní trup a hlavní zařízení) a 1300 m (pro hlavní elektrárnu). Poloměr destrukce se považuje za 80% hodnoty bezpečného poloměru.

Hřídelové hřídele o průměru 950 mm mají komplexní systém ochrany proti zadření ve velkých hloubkách (při zalisování), zadní pouzdra zadního dílu vstupují do robustního tělesa prostřednictvím malty a přenášejí veškerou svou enormní námahu při plné rychlosti na axiální ložiska. I při velmi silném protiopatření je nepravděpodobné, že by hřídele mohly pohybovat ložisky Mitchel bez úplného zničení přepážky (a tyto přepážky zůstaly relativně neporušené). Celkový objem komory je 1072 m 3 .

Devátý prostor:pomocné mechanismy, nejmenší v objemu (542 m 3), mají pouze dvě paluby. První z nich je obsazena čerpadly a hydraulickými nádržemi systému řízení, vysokotlakým vzduchovým kompresorem a napájecí stanicí IDP. Na pravoboku je laboratoř změkčující vodu. V úklonu komory je podle DP žebřík pro zvedání do záchranného poklopu. V záďové části je bojový post rezervního řízení z místního postu, pokud řídicí systém z CPU Korund selže. V objemu mezi první a druhou palubou projděte, s mírným kolapsem, dvě řady vrtulových hřídelí, mezi nimi stojí kompresor VVD typu EKSA-25 (nad AEX-7.5). Je zde soustruh. Na levé straně je malý sprchový kout, v podpalubí je umístěna zásobní nádrž a hydraulické válce řídicích strojů pro řízení svislých kormidel (jsou zde pouze tři), stejně jako malé nádrže. V pohotovosti v prostoru by měly být 3 osoby. Ze záchranných prostředků na lodi 6 nafukovacích raftů (každý pro 20 osob), 120 plynových masek a souprav SSP, 53 izolačních plynových masek IP-6 (mohou být pod vodou) a dalších, jako jsou RM-2, KZM, kryty bot, rukavice a atd. Ve všech odděleních ve speciálních uzavřených nádržích je skladováno šestidenní nouzové zásobování potravinami.

INTERCORN SPACE.Jsou zde umístěny hlavně vysokotlaké vzduchové válce VVD-400, které umožňují plavidlu plavat foukáním balastních nádrží z hloubky menší než 399 metrů (hlouběji vzduch prostě nemůže vytlačit vodu), celkový přívod vzduchu je 128 m3. Celkem je k dispozici 25 balastních nádrží, doba urgentního ponoru z pozice periskopu je 2 minuty 15 sekund. V konstrukci byl systém kingingston přijat jako jednodušší, vnější slipy v ponořené poloze jsou uzavřeny uzávěry, aby se snížil hluk a zlepšilo se zefektivnění. Pro nouzový výstup z velkých hloubek se používá systém s práškovými generátory instalovanými v několika nádržích. Všechny vnější struktury mají vyztužení ledem.

V pevné skříni je 1400 různých otvorů, pro výstup vodovodního a vzdušného vedení, vstupní kabely, nad prostorem reaktoru je nakládací poklop o průměru 1 metr, o něco menší poklopy pro opětovné naložení baterií.

V nose světelného tělesa byla značná částka přidělena podvodní anténě SJSC Skat-3 MGK-540. Komplex je navržen pro nepřetržité osvětlení podmořské situace a upevnění povrchových cílů a skládá se z velkého počtu zařízení a stanic: monitoru NOR-1, stanice pro detekci důlních jednotek MG-519 Arfa, odezvy nouzové reakce na žádost pátrací a záchranné lodi MGS-30, navigace kruhový NOK-1, MG-512 („Šroub“), MG-518 (echoder „North“), MG-543. Všechny tyto nástroje umožňují v automatizovaném režimu detekovat, nést a sledovat všechny druhy cílů (až 30 najednou) v režimech širokoúhlého a úzkopásmového směrového vyhledávání ve vysokofrekvenčních, zvukových a infrazářicích pásmech. Tam je vlečená nízkofrekvenční přijímací anténa vyrobená z horní trubky na zadní stabilizátor (instalovaný od druhého trupu), stejně jako přijímače umístěné podél stran lehkého trupu. Dosah GAK je až 220 km. Hlavní režim je pasivní, ale je zde možnost automatické detekce, měření vzdálenosti, úhlu dráhy a vzdálenosti k cíli v aktivním režimu (echo signál). Na světlo se položí demagnetizátor.

V mohutném kormidelně (oplocení) o délce 29 metrů jsou, jak již bylo zmíněno, doly výsuvných zařízení, vyskakovací záchranná komora a dva východy, v zádi oplocení jsou umístěna dvě zařízení VIPS, druh malých torpédových trubek pro odpalování hydroakustických protiopatření. Instalace silného kontejneru s protiletadlovými raketami typu Igla pro sebeobranu proti protiponorkovému letadlu a dalším vylepšením začíná u 12. sboru. V námořnictvu se takové lodě nazývají 949AM. Lehké tělo a zejména kabina mají v případě stoupání ledovou výztuhu pro průlom otevřenou vodou.

Za kabinou jsou pod kryty dvě vyskakovací antény - „Hall“ (na prvních dvou budovách - „Paravan“) pro příjem a vysílání rádiových signálů a „Swallow“ (na první „Catfish“), určené k přijímání ultranízkofrekvenčních signálů pod vodou a dokonce i pod ledem v hloubkách do 120 metrů. Blíže k zádi je nouzová bóje V-600, která je dodávána z centrálního stanoviště. Pařížský systém se zároveň podaří vstoupit do vysílače souřadnice bodu uvolnění bóje, který po výstupu do volné navigace hlásí tyto souřadnice ve vzduchu. Dříve, když byly hloubky potápěčských člunů malé, všechno bylo jednodušší: bóje se vzdávala kabelem s kabelem, lampa bliká, rádiový maják pracoval v suchém prostoru bóje telefon, přes který bylo možné vyjednávat s oddíly. To muselo být opuštěno, o jakém objemu a váze byla bóje potřebná, aby mohl vystoupit, zvednout 600 metrů kabelu a kabelu na sebe!

Těsně před zadním stabilizátorem, nad únikovým poklopem, je přistávací kroužek pro dokování s autonomními vozidly, která jsou k dispozici v MSS námořnictva.

V přídi je kotva s kotvou AS-17 (nastavovací hloubka do polohy povrchu až 60 metrů), tažné zařízení (ACU), zatahovací kotevní zařízení, věže, sloupy, patníky jsou umístěny pod palubou nástavby. Tam jsou “epron” poklopy s písmenem “E.”, pod kterým tam jsou ventily, které se připojí k hlavnímu vedení lodi středního tlaku, který dovolí mělké balastní nádrže v mělkých hloubkách nebo dodávají vzduch do oddělení, stejně jako přístup ke zvláštním zvedacím tyčím. 400), určený pro sílu 400 tun. Podél celé paluby je nataženo tvrdé zábradlí, na které jsou během práce na palubě na moři připevněny speciální karabiny.

O šroubech, a v zásadě o celém zadním konci, je třeba říci: i během procesu návrhu jsme museli najít optimální obrysy zádi, v důsledku čehož jsme si vybrali rozdvojený. I když podle výpočtů byla rychlost současně snížena o 0,3 uzlu, ale byla zajištěna stejnoměrnost přítoku do šroubů, což snížilo hluk o 20%. Navíc, každá loď má vlastní krmivo. Zpočátku byly používány nízkošumové pětileté šrouby s mírnými šavlovitými šrouby, koaxiální čtyři lopatky, například „tandem“, byly instalovány v pořadí 606, poté experimentovaly se zařízeními narovnávajícími průtok vody, případně usazenými na sedmi lopatkových šroubech s lopatkami o průměru 4,8 m. nízký hluk “formy přívodu vody pro chladicí zařízení v komorách turbíny a dokonce je posunul. V důsledku toho bylo provedeno snížení hluku o 15 decibelů.

Anti-radiace a sonar (včetně non-rezonanční) povlaky Fin a Pantsyr trupy hrají důležitou roli v redukci fyzických polí.

Největší objem v meziplanetárním prostoru zabírá doly a startovací zařízení SM-225 pro rakety Granit. Celkem 24, 12 na jedné straně, podle státu, čtyři rakety musí být s jadernými hlavicemi. Doly jsou umístěny v řadě, jedna po druhé, pod úhlem 40 stupňů. Start je vyroben z hloubky 50 metrů rychlostí až 5 uzlů. Nejprve se otevřou vnější krycí panely (ve směru PD), pak v dolech, kde jsou rakety přiřazeny na salvu, se tlak vyrovná vodou, otevřou se kryty a v 5 sekundových intervalech začnou žuly pod vodou. Jak je známo, nasazení raketových instalací mimo robustní trup zvýšilo bezpečnost lodi jako celku v každé hlavici o 900 kg výbušnin, a pokud by bylo takové množství výbušnin odpáleno, nic by z lodi nezbylo.