Regulační dokumenty pro výstavbu železnic. Normy pro navrhování železnic
2013
Předmluva
5. Registrováno Federální agenturou pro technickou regulaci a metrologii (Rosstandart).
Informace o změnách tohoto souboru pravidel jsou zveřejňovány v každoročně vydávaném informačním indexu „Národní standardy“ a text změn a dodatků je zveřejňován v měsíčním zveřejňovaném informačním indexu „Národní standardy“. V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto souboru pravidel bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčním zveřejňovaném informačním indexu „Národní standardy“. Relevantní informace, upozornění a texty jsou také zveřejněny ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách vývojáře (Ministerstvo pro místní rozvoj Ruska) na internetu.
Úvod
Tento soubor pravidel byl sestaven v souladu s federálním zákonem ze dne 1. ledna 2001 N 184-FZ „O technických předpisech“ za účelem ochrany života nebo zdraví občanů, majetku fyzických nebo právnických osob, jakož i státu a ( nebo) obecní majetek, ochrana životního prostředí, život nebo zdraví zvířat a rostlin, předcházení akcím, které uvádějí uživatele v omyl, zajištění energetické účinnosti, zvýšení úrovně bezpečnosti lidí při používání železniční dopravní infrastruktury a je aktualizovanou verzí SNiP 32-01- 95.
Dokument obsahuje normy a pravidla, které je nutné dodržovat při projektování, výstavbě a provozu nových železničních tratí a rekonstrukci stávajících veřejných tratí o rozchodu 1520 mm.
Povinná aplikace oddílu 1 zajišťuje soulad s požadavky federálního zákona ze dne 1. ledna 2001 N 384-FZ „Technické předpisy pro bezpečnost budov a konstrukcí“ (nařízení vlády RF ze dne 1. ledna 2001 N 1521).
1 oblast použití
Tento soubor pravidel platí pro projektování, výstavbu a provoz nových železničních tratí, doplňkových (druhých, třetích a čtvrtých) hlavních kolejí a zpevnění (rekonstrukce) stávajících veřejných tratí o rozchodu 1520 mm pod nápravovým zatížením čtyřnápravového vozu na kolejnice 245 kN (25 tf), lineární zatížení osminápravového vozu je 103 kN (10,5 tf) a pohyb vlaků rychlostí: osobní - do 200 km/h, nákladní - do 120 km/h , expresní nákladní a chladírenské vlaky - 140 km/h (včetně). Pro dálnice s rychlostmi překračujícími stanovenou rychlost musí být vyvinuty speciální normy podle pokynů zákazníka a schváleny jím.
Tento soubor pravidel platí pro vnější železniční příjezdové dráhy po dohodě se správou území a výkonným orgánem v oblasti drážní dopravy.
Tento soubor pravidel se nevztahuje na železniční tratě, kde je zajištěn uzavřený oběh kolejových vozidel s vyšším axiálním a lineárním zatížením, a na nové vysokorychlostní železnice.
Poznámky
1. Vnější železniční příjezdové komunikace zahrnují neveřejné koleje určené pro přepravu zboží podniků a spojující křižovatku hlavní sítě s průmyslovou stanicí a v případě její nepřítomnosti - s nakládacími a vykládacími kolejemi nebo s výhybkou první větev vnitřních drah.
2. Krátkodobá obnova tratí zničených v důsledku havarijních situací a dočasných obchvatů může být navržena podle speciálně vyvinutých norem.
3. Modernizace stávajících drah pro organizaci pohybu osobních vlaků rychlostí nad 200 km/h je navržena podle speciálně vyvinutých norem a technických podmínek.
GOST R 51685-2000 Železniční kolejnice. Všeobecné technické podmínky
GOST 7392-2002 Drcený kámen z hustých hornin pro štěrkovou vrstvu železničních tratí. Specifikace
GOST 7394-85 Štěrk a štěrkopískový štěrk pro železniční koleje. Specifikace
GOST 9238-83 Přibližovací rozměry budov a kolejových vozidel železnic s rozchodem 1520 (1524) mm
GOST 26775-97 Rozměry mostu splavných rozpětí mostů na vnitrozemských vodních cestách. Normy a technické požadavky
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Zatížení a nárazy"
SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85. Dálnice"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Mosty a trubky"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. Průmyslová doprava"
SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003. Ochrana proti hluku"
SP 116.13330.2012 "SNiP 22.02.2003. Inženýrská ochrana území, budov a staveb před nebezpečnými geologickými procesy. Základní projektová ustanovení"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. Železniční a silniční tunely".
Poznámka. Při používání tohoto souboru pravidel je vhodné ověřit si platnost referenčních standardů a klasifikátorů ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách národního orgánu Ruské federace pro standardizaci na internetu nebo podle každoročně zveřejňovaného indexu "Národní standardy", který byl zveřejněn k 1. lednu běžného roku a podle odpovídajících měsíčních informačních indexů zveřejněných v běžném roce. Pokud je referenční dokument nahrazen (změněn), pak byste se při používání této sady pravidel měli řídit nahrazeným (změněným) dokumentem. Pokud je referenční dokument zrušen bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na něj uveden odkaz, vztahuje na část, která nemá vliv na tento odkaz.
3. Termíny a definice
V této sadě pravidel jsou použity následující termíny s odpovídajícími definicemi:
Autorský dozor: soubor úkonů zástupců obecné projekční organizace, provedených vizuálně a zdokumentovaných a zaměřených na zjištění souladu rozhodnutí a úkonů provedených zhotovitelem při výstavbě projektu stavby s rozhodnutími přijatými v podrobném konstrukční projekt.
Vrstva štěrku: drenážní sypký materiál uložený na hlavní plošině podloží vozovky a určený k: zajištění stability kolejového a pražcového roštu v prostoru pod vlivem sil na něj působících, s minimální akumulací zbytkových deformací, k přenosu tlaku z vozovky podkolejnicový základ k hlavní plošině vozovky a pružné opracování nárazy od kol železničních kolejových vozidel.
Souvislá trať: železniční trať, která má koleje velké délky před etapou, ve které při změně teploty vznikají podélné síly úměrné těmto změnám.
Boční opotřebení kolejnice: zmenšení šířky hlavy kolejnice, měřeno ve vzdálenosti 13 mm od valivého povrchu.
Hrana podloží: Hrana hlavní oblasti podloží.
Železniční svršek: část konstrukce železniční tratě, která pohlcuje zatížení od kol železničních kolejových vozidel a přenáší je na vozovku a zahrnuje: kolejnice, mezilehlé upevnění kolejnic, upevnění kolejnic na tupo, podkolejnicový základ (pražce nebo masivní železobetonová základna), zařízení proti krádeži, zátěžová vrstva a výhybky.
Systém regulačních dokumentů ve stavebnictví
STAVEBNÍ PŘEDPISY
RUSKÁ FEDERACE
ŽELEZNICE ROZCHOD 1520 mm
SNiP 32-01-95
MINISTERSTVO STAVBY RUSKÉ FEDERACE
(MINISTERSTVO STAVBY RUSKA)
Moskva 1995
PŘEDMLUVA
1 VYVINUTO Institutem TsNIIS za účasti VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT.
PŘEDSTAVENO Glavtekhnormirovanie Ministerstva výstavby Ruska.
2 PŘIJATÉ A VSTUPNO V ÚČINNOST usnesením Ministerstva výstavby Ruska ze dne 18. října 1995 č. 18-94.
3 MÍSTO SNiP II-39-76, SNiP III-38-75 a SN 468-74.
4 Tyto stavební předpisy a předpisy představují autentický text mezistátních stavebních předpisů „železnice o rozchodu 1520 mm“.
STAVEBNÍ NORMY A PRAVIDLA RUSKÉ FEDERACE
ŽELEZNICE ROZCHOD 1520 mm
ŽELEZNICE S KOLEJÍ 1520 mm
Datum zavedení 1996-01-01
1 OBLAST POUŽITÍ
Tato pravidla a předpisy platí pro projektování, výstavbu a provoz nových železničních tratí, doplňkových (druhých, třetích a čtvrtých) hlavních tratí* a zpevnění (rekonstrukce) stávajících veřejných tratí o rozchodu 1520 mm, rozchodu 245 kN (25 tf), lineární zatížení osminápravového vozu 103 kN (10,5 tf) a pohyb vlaků rychlostí: osobní - do 200 km/h, nákladní - do 120 km/h, rychlíky nákladní a chladírenské - 140 km/h (včetně ). Pro dálnice s rychlostmi překračujícími stanovenou rychlost musí být vyvinuty speciální normy podle pokynů zákazníka a schváleny jím.
Tyto normy platí pro vnější železniční přístupové koleje po dohodě s výkonným orgánem v oboru železniční dopravy.
Tyto normy neplatí pro železniční tratě, kde je zajištěn uzavřený oběh kolejových vozidel s vyšším axiálním a lineárním zatížením.
Poznámky
1 Vnější železniční příjezdové komunikace zahrnují neveřejné koleje určené pro přepravu zboží podniků a spojující uzel hlavní sítě s průmyslovou stanicí, a pokud není k dispozici, s nakládacími a vykládacími kolejemi nebo s výhybkou první větve vnitřních železničních tratí.
2 Krátkodobá obnova vedení zničených v důsledku mimořádných událostí a dočasných bypassů může být navržena podle speciálně vyvinutých norem.
2 REGULAČNÍ ODKAZY
Tato pravidla a předpisy používají odkazy na následující regulační dokumenty:
SNiP 1.02.07-87. Inženýrské průzkumy pro stavebnictví
SNiP 2.01.07-85. Zatížení a nárazy
SNiP 2.01.14-83. Stanovení návrhových hydrologických charakteristik
SNiP 2.01.15-90. Inženýrská ochrana území, budov a staveb před nebezpečnými geologickými procesy. Základy designu
SNiP 2.05.02-85. Automobilové silnice
SNiP 2.05.03-84* Mosty a potrubí
SNiP II-44-78 Železniční a silniční tunely
SNiP II-12-77 Ochrana proti hluku
GOST 26775-85 Rozměry pod mosty pro splavná rozpětí mostů na vnitrozemských vodních cestách
GOST 9238-83 Přibližné rozměry budov a kolejových vozidel železnic s rozchodem 1520 (1524) mm.
3 OBECNÁ USTANOVENÍ
3.1 Železnice jsou projektovány, stavěny a provozovány jako komplexní udržované přírodně-technické systémy, jejichž funkční spolehlivost je zajištěna potřebnou infrastrukturou a provozní základnou silničních farem budovaných současně s výstavbou komunikace.
Povinná infrastruktura železnice zahrnuje: stanice a jednotky, zařízení a stavby dráhy, osobní, nákladní, lokomotivní a vozová zařízení, stavby a sítě vodovodů, kanalizací, zásobování teplem, napájení trakčních a netrakčních spotřebitelů, stavby a zařízení elektrifikace, signalizace, centralizace a zabezpečovacího zařízení (signalizace), komunikace a automatizovaného řízení železniční dopravy; obslužné a technické, obytné a veřejné budovy sídel na liniových a křižovatkových bodech, speciální stavby a zařízení pro zajištění požadavků požární bezpečnosti a provozu pozemních komunikací v mimořádných situacích.
Železniční zařízení a konstrukce musí splňovat požadavky průmyslových technologických konstrukčních norem.
Stavební část železničních zařízení a jejich inženýrské vybavení musí splňovat požadavky příslušných norem a předpisů a státních norem.
3.2 Nové železniční tratě a příjezdové komunikace, doplňkové hlavní tratě a posílené (rekonstruované) stávající tratě jsou v závislosti na jejich účelu v celkové železniční síti, charakteru a velikosti provozu rozděleny do kategorií uvedených v tabulce. 3.1.
Tabulka 3.1
Kategorie železnice Účel
železnice Odhadovaná roční snížená intenzita zatížení (čistá ve směru nákladní dopravy) pro 10. rok provozu, mil. tkm/km (vč. But)
Vysokorychlostní železniční hlavní tratě pro pohyb osobních vlaků rychlostí St. 160 až 200 km/h
Zvláště vytížené železniční hlavní tratě pro velké objemy nákladní dopravy nad 50 let
I Hlavní železniční tratě St. 30 až 50
II Stejný sv. 15 až 30
III Týž sv. 8 až 15
IV Železniční tratě Do 8
- Vnitrostaniční spojovací a příjezdové komunikace Bez ohledu na intenzitu zatížení
Poznámky
1 Dané nákladní zatížení je stanoveno s přihlédnutím k počtu a hmotnosti osobních vlaků.
2 Maximální rychlost osobních vlaků je stanovena: na těžkých tratích - do 120 km/h (s příslušným odůvodněním je povolena až 160 km/h), na tratích kategorie I a II - 160 km/h, kat. III - do 120 km/h a IV kategorie - do 80 km/h.
3 Přístupové a vnitrostaniční spojovací koleje při maximální rychlosti vlaků St. 80 km/h musí splňovat normy železničních tratí kategorie III.
4 Vnitrostaniční spojovací koleje zahrnují koleje vedoucí ke kontejnerovým stáním, základnám, třídicím plošinám, výhybkám pro čištění, mytí, dezinfekci vozů, opravy kolejových vozidel a provádění dalších technologických operací.
3.3 Hodnota mezního sklonu* by neměla překročit u vysokorychlostních, těžkých železnic a železnic kategorie I - 18 o/oo, II - 20 o/oo, III - 30 o/oo, IV - 40 o/oo.
* Mezní sklon se vztahuje na vodicí sklon a největší sklon zvýšené trakce.
Na mezinárodních hlavních tratích by vodicí sklon neměl být větší než 12,5 o/oo, bez ohledu na zatížení nákladu.
3.4 Zakřivené úseky trati nových železnic by měly být co největší. Poloměry křivek, m, by se měly rovnat 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350,50,01,00
3.5 Požadovaná průchodnost úseků musí zajistit stanovené objemy nákladní a osobní dopravy v měsíci maximální přepravy s přihlédnutím k době technologických přestávek pro údržbu a plánované opravy konstrukcí a zařízení, jakož i přípustnému koeficientu průchodnosti. využití ke kompenzaci vnitrodenních výkyvů a provozních poruch provozu, které není akceptováno více než: 0,85 - pro jednokolejné tratě a příjezdové komunikace; 0,87 - pro sekce s dvoukolejnými vložkami; 0,91 - pro dvoukolejné tratě a doplňkové hlavní koleje.
3.6 Na přímých úsecích položení musí být vzdálenost mezi osami první a druhé koleje, jakož i třetí a čtvrté koleje, nejméně 4100 mm. Vzdálenost os druhé a třetí koleje musí být minimálně 8000 mm a při rychlosti osobních vlaků St. 140 km/h v oblastech, kde lze tyto rychlosti realizovat - minimálně 10 000 mm.
Ve ztížených podmínkách, na zhlavních úsecích u velkých měst a uzlů a ve stanicích je po dohodě s výkonnými orgány v oblasti železniční dopravy povoleno tuto vzdálenost snížit na 6000 mm s odpovídajícím omezením vlakového provozu.
Na zakřivených úsecích dráhy by se měla vzdálenost mezi osami první a druhé dráhy a také třetí a čtvrté dráhy zvětšit v závislosti na poloměru křivky.
3.7 Při výstavbě železnice by měl projekt v případě potřeby zajistit režimová pozorování v rámci speciálních programů pro objekty vystavené nebezpečným přírodním vlivům.
Technologické procesy a pracovní balíčky, které nemají obdoby nebo nebyly dříve použity za podobných stavebních podmínek, mohou být zpočátku prováděny na experimentálním základě s vhodnou vědeckou podporou a následně v případě potřeby s úpravami projektové dokumentace.
Zařízení sloužící při výstavbě a dočasném provozu komunikace ke sledování stavu konstrukcí a teplotního režimu základových půd se zákazníkovi předávají současně s uvedením zařízení do provozu.
3.8 Je nutné zajistit danou úroveň spolehlivosti z hlediska pevnosti, stability a stability všech konstrukcí od vibračně-dynamických účinků vlaků s minimálními sníženými stavebními a provozními náklady a minimálním poškozením životního prostředí.
3.9 Je nutné dodržovat požadavky na zajištění bezpečnosti vlakového provozu a ochrany práce pracovníků při výstavbě a provozu s přihlédnutím k přítomnosti zakázaných (nebezpečných) zón a prostor u zařízení na výrobu a skladování výbušnin, materiálů a výrobky na nich založené, nebezpečné chemické a biologické látky, jakož i produktovody pro jejich přepravu. Rozměry zakázaných (nebezpečných) zón a oblastí jsou stanoveny zvláštními regulačními dokumenty schválenými předepsaným způsobem a po dohodě s orgány státního dozoru, ministerstvy a útvary, které mají tyto objekty na starosti.
3.10 Stavební a instalační práce v železniční přednosti, které mohou vést k poškození vedení a zařízení automatizace, telemechaniky, komunikace, napájení, kontaktní sítě, kolejí a jiných železničních staveb, mohou být prováděny pouze pod přímým dohled odpovědných zástupců příslušných řídících útvarů železniční správy nebo podniků, které mají tyto struktury na starosti.
3.11 V případě připraveného podloží vozovky, umělých staveb, kolejového svršku, jakož i dalších drážních zařízení určených projektem, musí být zajištěna možnost otevření pracovního pohybu vlaků se stavebním nákladem.
Pracovní provoz lze provádět pomocí dočasných obchvatů.
Maximální rychlosti vlaků při provozním provozu jsou stanoveny podle bezpečnostních podmínek.
3.12 Dočasný provoz vybudovaných úseků železniční trati je nedílnou součástí stavby a musí zajistit záběh dráhy v rozsahu stanoveném projektem.
Dočasné zprovoznění komunikace nebo jejích jednotlivých úseků se provádí při dosažení technické připravenosti komunikace na úroveň, která zajišťuje přepravu nejen stavebního, ale i ekonomického nákladu, zavazadel, pošty a cestujících.
3.13 Technický stav silnice (úseku silnice) uváděné do dočasného provozu musí splňovat tyto základní požadavky:
vozovka s komplexem ochranných konstrukcí musí být provedena podle návrhu, zajišťujícího stabilitu svahů násypů a výkopů a instalaci odvodňovacích konstrukcí;
umělé stavby musí zajistit průjezd kolejových vozidel určených k provozu rychlostí stanovenou pro dočasný provoz;
hlavní kolej musí být uložena na štěrkové vrstvě o tloušťce nejméně 20 cm pod pražcem;
komunikační linky musí zajišťovat výpravní, vlakové, staniční a na samostatných místech výhybkové komunikace;
musí být instalovány kilometrické, piketové a jiné značky;
Potřebná signalizační zařízení musí být instalována na samostatných místech.
3.14 Technickou připravenost dráhy k uvedení do dočasného provozu zjišťuje na základě pověření generální dodavatel a řídící orgány v oblasti drážní dopravy.
3.15 Soubor prací a staveb, které zajišťují dočasný provoz staveniště, je stanoven projektem a lze jej považovat za spouštěcí komplex, pokud je to stanoveno v projektové a odhadní dokumentaci.
3.16 Dočasný provoz železničních tratí s umělými stavbami postavenými podle dočasného schématu je povolen.
3.17 Vedení železničních tratí, umísťování navržených staveb, staveb a zařízení na území železničních stanic v podmínkách stávajících staveb by mělo být provedeno s přihlédnutím k požární bezpečnosti blízkých stávajících a projektovaných objektů.
... Plná verze dokumentu s tabulkami, obrázky a aplikacemi je v přiloženém souboru...
Základní technické parametry železnice, jejich vlastnosti, vztah a vliv na průchodnost a přepravní kapacitu
Šířka stopy (1520, 750 mm);
Orientační zaujatost ( i p);
Délka přijímacích a odjezdových stop ( l podle);
Typ trakce;
Minimální poloměr oblouků pro rychlostní silnice;
Počet hlavních cest;
Rozložení samostatných bodů;
Uspořádání ploch trakční služby;
Šířka pásma– jedná se o maximální možný počet vlaků odbavených železnicí za den.
Šířka pásma n (pp/den), je stanoveno: pro jednokolejnou dráhu.
N = ((1440+ t"technické)*α n)/Tper
- Kde t"technické, t""technické -čas potřebný pro běžnou údržbu a opravy stálých zařízení a konstrukcí (technologická okna);
t"technické= 60 minut,
t""technické= 120 min.
α n‑ koeficient spolehlivosti nebo bezporuchovosti technického zařízení.
Tper- období jízdního řádu,
Období plánu pohybu ( jednokolejná trať, nepaketový plán) se určuje podle vzorce:
T per = t t + t o + 2τ +t r.z. ,
Kde tt, do– doba jízdy vlaku ve směru „tam“ a „zpět“,
2 τ– intervaly stanic
Nosnost- jedná se o maximální možný počet zboží a cestujících přepravovaných po železnici
Q – čistá hmotnost
η – koeficient přechodu z celkové hmotnosti vlaku na čistou hmotnost vlaku (η=0,67);
γ – koeficient zohledňující sezónní nerovnoměrnost přepravy;
ngr – počet nákladních vlaků za den
Regulační dokumenty pro projektování železnic. Kategorie železnic podle konstrukčních norem.
Železniční zařízení jsou stavěna a rekonstruována v souladu se stavebními normami a pravidly (SNiP 32-01-95), schválenými Státním stavebním výborem Ruské federace
V SNiP 32-01-95 a také ve „Všeobecných ustanoveních“ STN Ts-01-95 jsou železniční tratě v závislosti na jejich účelu a provozních podmínkách (vypočtené velikosti dopravy pro 10. rok provozu nebo maximální rychlosti osobních vlaků ), jsou rozděleny do 6 kategorií.
Obecně platí, že klasifikace železnic je dána v závislosti na:
význam železnice v celkové síti;
velikost nákladní dopravy za odhadované období;
velikost osobní a příměstské dopravy;
od maximální rychlosti osobních vlaků.
železnice
1 hlavní 30-50 120-160
2 hlavní linky 15-30 až 160
3 hlavní linky 15-30 až 120
4 železniční tratě do -8 až 80
intranode až v 80
Hlavní části STN Ts-01-95 obsahují regulační požadavky a doporučení pro navrhování půdorysu a podélného profilu dráhy, podloží, svršku trati, mostů a potrubí, tunelů a dalších drážních zařízení a zařízení.
Přípustné normy(preferenční) by neměly být porušeny ani v obtížných projektových podmínkách, neboť jejich realizace je dána požadavkem na bezpečnost vlaku
4. Účel výpočtů trakce. Model vlaku a síly na něj působící
Trakční výpočty jsou nedílnou součástí výzkumu a návrhu, který studuje síly působící na vlak, interakci těchto sil a je uvažován při řešení řady technických problémů souvisejících s mechanickým pohybem vlaku.
1) Určení hmotnosti vlaku 2) Rychlost a doba jízdy 3) Spotřeba energie a paliva 4) Úlohy brzdění
Podle údajů výpočtové tyče se při návrhu železnice posuzují možnosti směru půdorysu a podélného profilu, umísťují se samostatné body, určuje se průchodnost a únosnost.
Model vlaku (lokomotiva, vagón) Pro různé výpočty
Ve formě 1) tyče 2) pružného závitu 3) systému hmoty se spoji 4) hroty
Síly působící na vlak 1) Tažná síla 2) Odporové síly (interakce s vnějším prostředím, doplňkové - z oblouku a ze svahu, hlavní.) 3) Brzdná síla
Síly působící na celý vlak se nazývají celkové (tah, odpor, brzda)
V závislosti na těchto silách je jízdní režim 1) trakční režim 2) volnoběh 3) brzdění
Od 27. prosince 2002 N 184-FZ „O technickém předpisu“ za účelem ochrany života nebo zdraví občanů, majetku fyzických nebo právnických osob, jakož i majetku státu a (nebo) obcí, ochrany životního prostředí, života nebo zdraví zvířat a rostlin, prevence akcí, klamání uživatelů, zajištění energetické účinnosti, zvýšení úrovně bezpečnosti osob při využívání železniční dopravní infrastruktury a je aktualizované vydání.
Dokument obsahuje normy a pravidla, které je nutné dodržovat při projektování, výstavbě a provozu nových železničních tratí a rekonstrukci stávajících veřejných tratí o rozchodu 1520 mm.
Práci provedl kolektiv autorů: JSC TsNIIS (doktoři technických věd A.A. Tsernant, G.S. Pereselenkov; kandidáti technických věd G.G. Orlov (vedoucí práce), V.I. Kazarkina, N.N. Banova, O.V. Chumakova; hlavní specialisté L.I. Kuzněcovová, vedoucí vedoucí práce). inženýr N.G. Akimova, konstruktéři V.V.
Tento soubor pravidel platí pro projektování, výstavbu a provoz nových železničních tratí, doplňkových (druhých, třetích a čtvrtých) hlavních kolejí a zpevnění (rekonstrukce) stávajících veřejných tratí o rozchodu 1520 mm pod nápravovým zatížením čtyřnápravového vozu na kolejnice 245 kN (25 tf), lineární zatížení osminápravového vozu je 103 kN (10,5 tf) a pohyb vlaků rychlostí: osobní - do 200 km/h, nákladní - do 120 km/h , expresní nákladní a chladírenské vlaky - 140 km/h (včetně). Pro dálnice s rychlostmi překračujícími stanovenou rychlost musí být vyvinuty speciální normy podle pokynů zákazníka a schváleny jím.
Tento soubor pravidel platí pro vnější železniční příjezdové dráhy po dohodě se správou území a výkonným orgánem v oblasti drážní dopravy.
Tento soubor pravidel se nevztahuje na železniční tratě, kde je zajištěn uzavřený oběh kolejových vozidel s vyšším axiálním a lineárním zatížením, a na nové vysokorychlostní železnice.
1 Vnější železniční příjezdové komunikace zahrnují neveřejné koleje určené pro přepravu zboží podniků a spojující uzel hlavní sítě s průmyslovou stanicí, a pokud není k dispozici, s nakládacími a vykládacími kolejemi nebo s výhybkou první větve vnitřních železničních tratí.
2 Krátkodobá obnova tratí zničených v důsledku havarijních situací a dočasných obchvatů může být navržena podle speciálně vyvinutých norem.
3 Modernizace stávajících drah pro organizaci pohybu osobních vlaků rychlostí nad 200 km/h je navržena podle speciálně vyvinutých norem a technických podmínek.
Poznámka - Při používání tohoto souboru pravidel je vhodné ověřit si platnost referenčních norem a souborů pravidel ve veřejném informačním systému na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo podle ročního zveřejněný index "Národní standardy", který je publikován k 1. lednu běžného roku, a podle odpovídajících měsíčních informačních indexů zveřejněných v běžném roce. Pokud je referenční standard (sada pravidel) nahrazen (změněn), pak byste se při používání této sady pravidel měli řídit nahrazujícím (změněným) standardem (souborem pravidel). Pokud je referenční norma (soubor pravidel) zrušena bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na ni uveden odkaz, použije v části, která nemá vliv na tento odkaz.
Autorský dozor: Soubor úkonů zástupců obecné projekční organizace, provedených vizuálně a zdokumentovaných a zaměřených na zjištění souladu rozhodnutí a úkonů provedených zhotovitelem při výstavbě stavebního záměru s rozhodnutími přijatými v podrobném provedení stavby. projekt.
Vrstva štěrku: Odvodňovací sypký materiál uložený na hlavní plošině podloží vozovky a určený k: zajištění stability kolejového a pražcového roštu v prostoru pod vlivem sil, které na něj působí, s minimální akumulací zbytkových deformací, k přenosu tlaku z lože. podkolejnicový základ k hlavní plošině vozovky a pružné opracování nárazy od kol železničních kolejových vozidel.
Souvislá trať: Železniční trať, která má koleje velké délky před etapou, ve které při změně teploty vznikají podélné síly úměrné těmto změnám.
Železniční svršek: Část konstrukce železniční tratě, která přebírá zatížení od kol železničních kolejových vozidel a přenáší je na vozovku a zahrnuje: kolejnice, mezilehlé upevnění kolejnic, upevnění kolejnic na tupo, podkolejnicový základ (pražce nebo pevný železobetonový základ), zařízení proti krádeži, zátěžová vrstva a výhybky.
Nájezdová světlost budov: Maximální příčný obrys (kolmo k ose koleje), do kterého by kromě kolejových vozidel neměly být zařazeny žádné části konstrukcí a zařízení (kromě zařízení určených pro přímou interakci s dráhou). kolejová vozidla).
Geosyntetické materiály: Stavební materiály, jako jsou geotextilie, geotextilie, prostorová polymerní mřížka (geomříž) a geomříž, ve kterých je alespoň jedna složka vyrobena ze syntetických nebo přírodních polymerů používaných v geotechnickém kontaktu s zeminou, pro zlepšení technických vlastností zemin nebo společně s jinými stavebními materiály jako prvky různých stavebních konstrukcí a konstrukcí.
Generální dodavatel: Organizace, která je hlavním realizátorem smlouvy o stavebních a montážních pracích a odpovídá objednateli v rámci uzavřené smlouvy.
Deformace podloží: Zbytkové a sezónní srážky, zdvihy a posuny, poškození nebo zničení podloží nebo jeho prvků přírodními a (nebo) umělými vlivy, včetně zatížení vlakem.
Životní cyklus: Soubor procesů vzniku, provozu, opravy a likvidace jednotky kolejového vozidla nebo komplexního technického systému železniční dopravy.
Zákazník (investor): Právnická osoba spravující finanční prostředky určené k financování investiční výstavby, zajišťující spolu s ostatními účastníky investičního procesu uvedení stavebních projektů do provozu.
Ochranné stavby dráhy: Stálé nebo dočasné, povrchové nebo podzemní stavby a zařízení určená k ochraně materiálů nebo konstrukcí staveb zahrnutých v areálu dráhy před nepříznivými přírodními vlivy.
Podloží: Konstrukce, která slouží jako základ svršku železniční tratě, která přebírá zatížení svršku koleje a železničního vozového parku, rovnoměrně je rozkládá na podložní přírodní půdu, vyrovnává nerovnosti terénu a chrání svršek trati před poruchami způsobenými změnami přírodního a klimatického prostředí .