A proč, sobbsno, "Uvarovská je zde nazývána první ženou v Rusku - velitelkou letadla"? IMHO to není tento případ:
Naše současná Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna je pilotkou dopravního letadla, žádná žena na světě nenalétala tolik hodin u řízení proudového letadla.
Článek z novin "Argumenty a fakta":

Avialady.

Muži milují žerty z řidiček. Je ale nepravděpodobné, že by se někomu podařilo hodit bodec směrem k tomuto kormidelníkovi. Nina Lityushkina neovládá auto, ale letadlo! Je pilotkou první třídy, dlouhá léta byla velitelkou Il-18, nyní je pilotkou letounu Tu-154. Celková doba letu je asi 24 tisíc hodin! To je unikátní ukazatel i pro mužské piloty. Lityushkina je jedinou pilotkou v Rusku a bývalém SSSR, která má nalétáno tolik hodin bez nehod.

Studovala a zdokonalovala své létající dovednosti na obloze v rodné Mordovii. Na své "Annushce" Nina Vasilievna přepravovala cestující a náklad do všech koutů Povolží. Dopravoval lékaře do těžko dostupných oblastí, vyváděl pacienty. Od roku 1971 byl na obloze Krasnojarského území, poté zcela rozšířil své obzory, začal létat do různých částí naší země a sousedních zemí.

Nina Vasilievna výborně ovládá techniku ​​pilotáže An-2, Il-14, Il-18, Tu-154. Má povolení ke kontrolním a zkušebním letům, může nést VIP, létá ve zmenšeném složení - bez navigátora, ovládá lety pomocí satelitních navigačních systémů. Mimochodem, v srpnu 2007 dostal pilot nesterovskou medaili. Toto je nejčestnější insignie v ruském letectví. V letecké společnosti, kde pracuje Nina Vasilievna, je takové ocenění stále v jediném exempláři.

Článek v novinách „Krasnojarský dělník“:

Dobře! U kormidla - piloti v náušnicích! ..

Odtrhla oči od přístrojů, otočila se ke guvernérovi Lebedovi a usmála se. Alexander Ivanovič viděl okouzlující ženu v letecké uniformě a brzy se dozvěděl, že přátelé a kolegové nedávno blahopřáli Nině Vasilievně Lityushkina k jejímu 35. výročí letecké práce a 20 000 hodin létání bez nehod. To mezi ženami je jakýmsi světovým rekordem. Generál se galantně uklonil a vystoupil z kokpitu. O několik minut později se vrátil, přinesl elegantní bonboniéru a dal Nině Vasilievně ...

Její kolega Albert Nikolajevič Žukov, velitel stejného typu letounu, o ní stručně, ale jasně řekl:

Aspiroval na oblohu, snil, chtěl, zasáhl - prostřednictvím DOSAAF!

A má pravdu: k této profesi pro dívky nevedla jiná cesta, jen přes kluby sportovního létání. Ne každý mohl odolat vyčerpávajícím zkouškám a nemilosrdné selekci. Koneckonců, vždy se mělo za to: akrobacie je mužská záležitost ...

Nina se narodila v listopadu 1942 v mordovské vesnici Chukola v oblasti Ardat. Otec brzy odešel na frontu, pro matku nebylo snadné zvládnout čtyři děti a Nina začala žít s babičkou. Tatyana Pavlovna dala dívce ortodoxní výchovu.

Krátce po válce Nina zhlédla film „Noční čarodějnice“ – o ženském leteckém pluku Taman a jeho bojích s nacisty. A tyto "čarodějnice" ji vytáhly do nebe!...

Po absolvování střední školy pracovala v Saransku v továrně na výrobu nástrojů a odešla do Kujbyševa. Zde se jí v leteckém klubu podařilo absolvovat vstupní výcvik instruktora kluzáků, který spojil s prací recepční v říčním přístavu. A ve vysvědčení skoro všechny známky výborné, jen "Charty sovětské armády" a "Základy vojenské výchovy" prospěly s "dobře". Běda! Psychologii ženy je těžké překonat...

Přitom zvládla létání na kluzácích Kai-12 z navijáku Hercules-3 a na L-12 Blaník, sledovala letadlo... Zoufalá dívka uskutečnila 172 letů, nalétaných téměř 36 hodin, z toho více než deset byli vznášející se, tedy nejvirtuóznější.

Cesta do nebe pokračovala... O dva roky později byla Lityushkina poslána na Ústřední spojenou letovou technickou školu SSSR DOSAAF, kterou v roce 1964 absolvovala s titulem instruktor-pilot kluzáků.

Nina studovala ve škole na letadle Jak-12, létala 476krát a strávila více než 130 hodin ve vzduchu! .. Dívka byla oceněna první kategorií v bezmotorovém létání. Lityushkina vyjádřila přání pracovat v Saransk Aviation Enterprise, kde se také přeškolila na letoun An-2. Když na Jaku a Annushce nalétala více než dva tisíce hodin, byla schválena jako velitelka letounu An-2. A pak na Kirovogradské škole akrobacie zvládla IL-14 a An-24.

O Sibiři se v těch letech hodně napsalo a řeklo a mládí netoleruje monotónnost a Nina Lityushkina souhlasí s tím, že bude pracovat jako kopilotka Il-14 a

IL-18 v Krasnojarském leteckém podniku. O tři roky později se v Uljanovsku přeškolil na řízení lodi Il-18 a obdržel postscriptum do Krasnojarského 214. letového oddělení. Její osobní kartotéka je doplněna povzbuzujícími řádky: "Ze zdravotních důvodů je způsobilá pro letové práce bez omezení, létá sebevědomě, je odolná v letech."

Je tak malá na světě, že má sotva čas psát dopisy svým příbuzným a vidět svou spřízněnou duši Galinu, sestru z kliniky. Jsou jako sestry. „V přátelství neexistuje žádný nákup a prodej, existuje pouze upřímnost a důvěra," říká Nina. „Bojím se bezohledných lidí," dodává. „Když vidím špatné lidi, obejdu je.“ Věří, že „letectví je sférou slušných lidí“.

To je důvod, proč Nina Vasilievna zjevně nikdy nepochybovala o své volbě. A na leteckou uniformu Lityushkiny byl přidán druhý odznak "Za let bez nehod v délce 7000 hodin." A Nina opět nabírá rychlost: v Uljanovsku se přeškoluje tempem velitelů lodí letadel systému Tu. Zde opět akrobacie jejího života - certifikační komise ji v roce 1983 schvaluje na pozici kopilotky Tu-154.

Nina Vasilievna se usmívá: „Z žen Ruska jsem jediná, kdo létá na Carcass ...

V jejím popisu se objevuje záznam: "Vykonává obtížnou, někdy tvrdou práci na stejné úrovni jako muži, aniž by vyžadovala slevy..." Dále závěr: "Hoden být kandidátem na velitele lodi..."

Nebude tajemstvím, že personální oddělení aerolinek uchovávají pojištění-dispozice pilotů pro případ smrti. Nina Vasilievna odkáže skromnou částku své sestře Lídě. Mluvíme samozřejmě o riziku v létání. Nějak důvěrně říká: "Všemohoucí nás chrání!" Dodává: "Budu létat, dokud budu žít!"

A je to přirozené. Nebe - modlitba Niny, ale matka Země si ji jednou vzala - pomohla zažít ženské štěstí se Sergejem, sdílet s ním lásku nebes. Nyní ji s potěšením potkává nejen vzlet, ale i přistání. Čekají na ni na zemi, zde s manželem obdělává zahradu, ve které každá květina, každé stéblo trávy pohladí srdce radostí. Nina uctívá květiny a lituje, že nepatří mezi nepopsatelné krásy nebe...

Ale na druhou stranu je jí dáno, jak sama tvrdí, "vidět celé Rusko z nebe! .."

To znamená, že již byla FAC v SSSR a přestěhovala se s tímto titulem do nového Ruska. Tak šup...

Jsou v Rusku pilotky? Rozhodně! Na první pohled se toto povolání zdá docela romantické, ale není. Pro ženy je to v této oblasti z mnoha důvodů velmi obtížné. Ale jak? Pojďme na to přijít.

Naše služba je nebezpečná a obtížná

Mohou snadno dobýt oblohu, když získali vzdělání letušky. Co když chceš víc? Výška, nebe, krásný tvar – to jsou první asociace, které se dívkám vybaví, když slyší slovo „pilot“. Ne vždy se ale počítá se všemi úskalími spojenými s touto profesí. Profesionální pilotka v Rusku musí projít speciálním výcvikem, ovládat cizí jazyk, být zodpovědnou a pozornou osobou, protože jde o lidské životy.

Proč letectví?

V Rusku je rok od roku více a více pilotek. Tato profese je stále populárnější - něžné pohlaví touží realizovat své ambice stejně jako muži. Často se stává, že malá dcera pilota při pohledu na svého otce sní o tom, že půjde v jeho stopách. Rostoucí obliba letectví u nás je zřejmá.

Jak se může žena stát pilotkou?

Nikoho už nepřekvapí, že v Rusku je pilotkou letadla žena. V poslední době se u nás začíná pociťovat akutní nedostatek personálu v dopravním a vojenském letectví. V této souvislosti ruský ministr obrany Sergej Šojgu uvedl, že je nutné zvýšit počet míst ve vzdělávacích institucích pro budoucí pilotky v Rusku. Učitelé leteckých kroužků a leteckých škol říkají, že ženy se do vojenského letectví příliš nehodí kvůli vysoké pracovní zátěži. Ale pro dopravní letectví - docela.

Odborný výcvik pilotů

Nejprve musíte projít speciální lékařskou komisí - pilot musí mít vynikající zdraví. Poté musíte vybrat vzdělávací instituci. Nyní v Rusku existuje velké množství leteckých klubů a školicích středisek pro pilotky, které poskytují profesionální výcvik leteckého personálu. Po absolvování teorie, které je podle normy dáno 220 hodin, můžete začít cvičit. Pro nově raženého pilota je vystavena letová kniha, která obsahuje letová povolení, celkovou dobu letu, přezkoušení teorie a techniky pilotáže. S létáním je lepší začít na podzim nebo v zimě – v kokpitu nebude takové horko a ani zima není kvůli přemírě adrenalinu cítit. Sólový let není povolen ihned - až po 9 hodinách s instruktorem. A teprve poté jsou začátečníci vypuštěni do volného letu bez instruktora. Průměrná délka praktického kurzu je cca 50 hodin.

Neženská práce

Předpokládá se, že letectví je výhradně mužský obor. Pro ženu je to zde těžké z několika důvodů. Jednak je to samozřejmě těžká fyzická aktivita, určená spíše pro mužské tělo. Za druhé, k úspěšné práci v letectví musí žena myslet jako muž, což není možné pro každého. A do třetice byste neměli odepisovat práci v mužském kolektivu. Na jedné straně - pomoc a podpora a na druhé - blahosklonnost a někdy i arogance. Pilotka v Rusku musí mít železnou zdrženlivost a silný charakter.

Pilotky a válka

Marina Mikhailovna Raskova se stala vynikající válečnou pilotkou, která v roce 1941 převzala iniciativu k vytvoření ženského leteckého pluku. Ještě před válkou se spolu s muži vzdělávaly v leteckých školách stovky žen, takže to byly až 3 pluky, které chtěly. Plukovník G. Rozantsev vedl nábor pilotů. Po nějaké době vznikly 586., 587. a 588. ženský letecký pluk. Statečné ženy střežily oblast Stalingradu - nejdůležitější strategický objekt vojenských operací. Ženské letecké pluky se podílely na osvobozování Krymu, severního Kavkazu a Polska. Někdy pluk vyletěl na misi bez dalšího vybavení a padáků. Místo toho byly letouny vybaveny ještě větším množstvím munice.

Nikdo není zapomenut a nic není zapomenuto

Němci nazývali letecké pluky našich pilotek „Noční čarodějnice“. Statečné ženy děsily německé vojáky, byli proti nim vysláni nejlepší představitelé německého armádního letectví.

Mezi pilotkami v Rusku stojí za vyzdvihnutí legendární pilotka Polina Osipenko, která se proslavila svým neobvyklým příběhem. Dívka pracovala v jídelně letecké školy, kam kdysi přiletěl K. E. Vorošilov. Polina sebrala odvahu a požádala ji, aby ji zapsala do vzdělávací instituce, což k překvapení všech udělal. Polina Osipenko vytvořila několik světových leteckých rekordů, její život byl tragicky zkrácen během letu v roce 1939. Mnoho pilotů ženských pluků tragicky zahynulo při obraně své vlasti. Ulice v některých městech jsou pojmenovány po takových velkých pilotkách jako P. Osipenko a E. Bershanskaya.

První ženy v letectví

Za první ženu na světě, která dobyla oblohu, je tradičně považována Raymond de Laroche (alias Eliza Deroche), která se v roce 1909 poprvé zvedla do výšky 6 metrů a uletěla asi 300 metrů. Tento čin se stal výchozím bodem pro ženy v letectví. Eliza se stala první pilotkou na světě, vytvořila několik světových rekordů. Před příchodem letectví do života této ženy byla herečkou. Eliza zemřela při letecké havárii. Pilot byl muž a Eliza seděla na sedadle spolujezdce.

První ženou, která oficiálně získala pilotní licenci, byla Beryl Markham. Jde o první dívku, která létala na africkém kontinentu se záchrannými misemi. V roce 1936 byla Markham první ženou, která létala sólo východo-západní transatlantické lety z Anglie. Je autorem memoárů a různých příruček o letectví. Mezi další zásluhy Beryl lze poznamenat, že byla první ženou, která měla licenci vyučovat jízdu na koni v Keni, což byl velmi významný úspěch v době, kdy byla ženská polovina lidstva omezena právy. Beryl Markham zemřela ve věku 83 let v Nairobi.

První pilotky v Rusku

Oficiálně je Domnikia Illarionovna Kuzněcovová-Novoleinik považována za první pilotku v Rusku, která s pouze teoretickými znalostmi o konstrukci letadla jej zvedla, ale bohužel neudržela a zhroutila se na zem. Mimochodem, manžel Domnikia byl letec Pavel Kuzněcov, který se později stal leteckým instruktorem.

První v Rusku jménem Zvereva, Lidia Vissarionovna, byla první oficiálně uznanou pilotkou u nás. V letecké škole našla nejen své povolání, ale také svého manžela, letce Vladimira Slyusarenka. Mimochodem, Lydia Zvereva byla první ženou, která absolvovala specializovanou leteckou vzdělávací instituci.

Každodenní život moderních pilotek

Kolik je v Rusku pilotek civilního letectví? Dnes lze na tuto otázku odpovědět přesně - jasně více než v SSSR. V Zemi Sovětů nebyly pilotky příliš v oblibě. V celém státě byla pouze 4 místa pro školení žen v této profesi. V současnosti je seznam pilotek civilního letectví v Rusku mnohem rozsáhlejší než třeba před 30–40 lety. Při pohledu na fotografie ruských pilotek se často zdá, že tyto ženy nemají život, ale romantický sen. V zákulisí je odloučení od rodiny a přátel, nedostatek spánku a neustálý stres. A i přes tyto důležité faktory je seznam pilotek v Rusku neustále aktualizován, všechny nové krásy se snaží dobýt oblohu.

Krása, která dobyla i nebe

Ruština v době míru a války byla vždy na vysoké úrovni. Co se týče civilního letectví, není v žádném případě horší než vojenské letectví, profese pilota byla vždy zahalena v duchu romantismu a prestiže. A kolik pilotek civilního letectví v Rusku! Je vidět, že zde fungují mimořádně silné a krásné představitelky slabšího pohlaví. Jaké je tajemství jejich krásy? To je rozhodně ten, který se objeví pouze tehdy, když je člověk zaneprázdněn svou oblíbenou věcí. Když jste blízko snu, svět hraje novými barvami. Níže jsou videa a fotografie ruských pilotek, které udivují nejen svým odhodláním a statečností, ale také svou krásou.

Maria Fedorova je nejmladší pilotkou v Rusku

Mnoho z něžného pohlaví ve 23 letech neumí řídit, natož letadlo, dokonce ani auto! Kolik pilotek v Rusku v tak mladém věku sedělo u kormidla letadla? Při pohledu na tuto křehkou dívku vás nikdy nenapadne, že dokáže běžným pohybem ruky přistát s mnohatunovou vložkou. Maria Fedorova je nejmladší pilotkou Aeroflotu.

Na otázku o důvodu výběru povolání Maria skromně odpovídá, že její otec vždy snil o tom, že se stane pilotem, ale ona takový sen neměla. Můžeme říci, že sen otce byl ztělesněn v jeho dceři. Aby se Mary přiblížila svému cíli, musela projít náročnou cestou.

Po absolvování letecké školy Masha několik měsíců létal jako praktikant, trénoval na simulátorech a studoval teorii. Zajímavé je, že Maria na let nepreferuje jako její kolegové boeing, ale ruský Superjet. Na otázku o důvodu výběru ruského výrobce Maria odpovídá, že je pro ni mnohem pohodlnější létat na domácím letadle, zejména proto, že jeho kvalita je vynikající.

Při pohledu na fotografie pilotek civilního letectví v Rusku často vidíme i dospělé ženy. Maria vyvrací předsudky, že věk ovlivňuje profesionalitu pilota. Podle ní na ni byly kladeny ještě větší nároky než na zbytek (opět kvůli věku). Zvládla ale projít všemi fázemi výcviku a testování, momentálně je plnohodnotnou kopilotkou. I přes nabitý program má Maria podle ní čas na osobní život. Někdy je však podle ní harmonogram příliš nabitý.

Pilotka Aeroflotu Maria Uvarovskaya o své práci

Seznam pilotek v Rusku má asi 30 lidí. V roce 2009 získala Olga Gracheva hrdý titul velitele letadla. Po 3 letech se objevila taková "pilotka". Maria Uvarovskaya získala tento hrdý titul v roce 2014.

Mladá Maria chtěla být zpočátku architektkou. Pochopení, že chce spojit svůj život s letectvím, přišlo náhodou, během bezplatného leteckého výcviku na DOSAAF. Poté koníček přerostl v cíl ​​– stát se profesionálním pilotem. Cesta za snem byla trnitá - musel jsem si sám odpracovat hodiny letu (a to je velmi drahé), cvičit na malém šestimístném letadle a zároveň pracovat jako architekt.

Po absolvování vzdělávací instituce nebyla dívka okamžitě převezena do Aeroflotu, nabídli praxi u jiné letecké společnosti, což udělala. Po veškerém vynaloženém úsilí si Maria Uvarovskaya přesto splnila svůj sen a byla přijata do řad pilotů Aeroflotu. Podle ní pro ni nebylo těžké změnit firmu, protože práce pilota obnáší každé 3 roky přeškolení na jinou techniku, změna místa proto není na této práci to nejtěžší.

Jako vždy, v případech, kdy pilotuje letadlo, jsou cestující velmi překvapeni, když uslyší pozdrav od pilotky. Ale pohrdání nebo panický strach si podle Marie nikdy nevšimla. Co se týče práce v mužském kolektivu, rychle si na takové prostředí zvykla. Uvarovskaya tvrdí, že když pracujete v mužské práci, časem začnete myslet jako muž.

Maria si ani jednou nevšimla pohrdání, blahosklonného postoje nebo hrubosti na její adresu. Ale je tu samozřejmě předpoklad, že mužská část týmu Aeroflotu diskutuje o pilotkách (v dobrém slova smyslu).

Ženy vždy neocenitelně přispěly k historii ruského letectví. V době války a míru ovládalo něžné pohlaví kormidlo letadla na vysoké úrovni, v žádném případě nebylo horší než mužští letci. Ve dvacátém století se společnost aktivně zbavila genderových předsudků, které ženě diktovaly, co má dělat a jak žít. Nyní jsou díky tomu ženy plnohodnotnými členy společnosti a plně přispívají k rozvoji světové ekonomiky. A v naší době může být něžné pohlaví lékařem, hrát fotbal, řídit auto a dokonce řídit letadlo. A to nezpůsobí posměch a nepochopení, protože žena, která si vybrala takové povolání, je příkladem zralé, silné osobnosti, která si zaslouží úctu a obdiv.

V Rusku jsou tři desítky pilotek civilního letectví. Pilotka Aeroflotu Olga Gracheva se v roce 2009 stala první ženou v Rusku, která se stala velitelkou letadla. Piloti se objevili v Transaero až v roce 2012. Nyní má Aeroflot 13 pilotek, tři z nich jsou velitelky letadel. Maria Uvarovskaya získala tento titul v lednu 2014.

Vesnice požádala pilotku, aby promluvila o pracovních dnech, reakcích cestujících na ženský hlas pilota a o tom, jak se svět mění.

Marii Uvarovskou

velitel letadla

O tréninku

Jako dítě jsem nikdy nesnil o tom, že se stanu pilotem. Po škole jsem vstoupil do architektonického ústavu a zároveň jsem studoval v leteckém klubu. Dnes je většina leteckých klubů komerčních, ale za mého mládí se dalo studovat zadarmo, říkalo se tomu Dobrovolná společnost pro pomoc armádě, letectvu a námořnictvu (DOSAAF). Poprvé jsem letěl v 17 letech v malém akrobatickém letadle. Hobby po nějaké době přerostla v touhu stát se profesionálním pilotem.

Naštěstí pro mé rodiče se mi podařilo získat spolehlivé vzdělání. V určité chvíli jsem je konfrontoval s faktem: vstoupil jsem na Akademii civilního letectví. Abyste se stali pilotem, musíte nalétat určitý počet hodin, kurzy v letadle si musíte zaplatit sami. Práce architekta umožnila studium na malém šestimístném Jaku-18T. Když jsem na něm nalétal asi 100 hodin, ve 24 letech jsem vstoupil na Akademii civilního letectví.

Poprvé jsem přišel na pohovor do Aeroflotu, když jsem mohl létat pouze ve sportovním letadle. Samozřejmě se na mě tehdy dívali povýšeně, ale líbilo se jim moje upřímné přání tady pracovat. Dostal jsem řadu podmínek, včetně létání na Jaku-40 po určitý počet hodin. Dostal jsem práci v jiné ruské letecké společnosti a pracoval jsem tam. Poté přišla znovu a tentokrát definitivně. Vzali mě jako druhého pilota na Tu-154.

Praxe státních leteckých klubů již není, a protože výcvik stojí spoustu peněz (získání licence soukromého pilota bude stát od 350 do 650 tisíc rublů v závislosti na typu zvoleného letadla. - Approx. The Village), vrstva mezi piloty se objevilo podnikatelů. Někteří z nich dokonce jednou vystudovali vysokou školu, ale nemohli pracovat ve své specializaci: na počátku 90. let byla krize, počet letů se prudce snížil a pro piloty nebyla práce, nebyl rozšířen personál, chlapi nebyli vzati po škole. Pak se staromilci odebrali do důchodu a generační kontinuita neexistovala. Zvýšil se objem dopravy, zvýšil se počet leteckých společností a je zde vážný nedostatek. Kluci, kteří snili o létání, ale byli nuceni podnikat, se vrátili k letectví.

Část vydělaných peněz investovali, létali s instruktory a stali se profesionály. Mezi mými kolegy jsou docela bohatí lidé, kteří by mohli dál podnikat, ale chtějí létat a jsou připraveni vzdát se života, který měli předtím. (Pracovní podmínky pilota jsou uvedeny na webových stránkách Aeroflotu v oznámení o náboru PIC. - Přibližně vesnice.)

Když v zimní čas
já v kabátě a můj let formulář není vidět, jsem pravidelně přijímán pro stewardku

Nyní se začaly objevovat programy, kdy letecké společnosti platí za výcvik. Absolventi škol jsou považováni za cenné zaměstnance: jsou mladí, zdraví a jsou dobrým materiálem pro učení. Ti, kteří kdysi něco létali, jsou zvažováni blíže. Společnosti někdy poskytují svým zaměstnancům půjčky na školení: poté, co nalétají určitý počet hodin, stanou se pilotem, jednoduše si je vypracují. Jsou zde přeškolení palubní inženýři a navigátoři. Existují precedenty pro přeškolování letušek.

O mužských kolezích

Mužští kolegové se chovají důstojně, z jejich strany jsem nezaznamenal žádné případy nedůvěry či neúcty. Nikdy nebyl ani posměch ve tváři, i když za očima si myslím, že si z nás dělají srandu. Měl jsem dobré akrobatické zkušenosti, kolegové z civilního letectví nevěděli, co já: nikdy nelétali s akrobatickými letadly. Zřejmě mi to zpočátku pomohlo získat důvěryhodnost. Jsem ráda, že pracuji v mužském kolektivu. Myslím, že mám mužské myšlení. Chápu, jak se psychicky nastavit na práci s muži. Někdy je pro mě ještě těžší vyjednávat se ženami než s muži. Ženy mají trochu jiný svět a já už jsem se přizpůsobil mužskému prostředí.

Mým druhým pilotem je zpravidla muž. Samozřejmě bylo více případů, kdy jsem viděl, že druhý pilot nebo letuška je nepohodlná. Je to pro ně těžké, protože trochu nechápou, co se děje. Dříve byli jejich velitelé vždy muži, věděli, co a jak říci, a když vidí velitelku, začnou volit slova a pociťují nepohodlí z toho, že situace je neobvyklá. Dílo to nijak neovlivňuje, jen je někdy složitější mluvit s druhým pilotem o abstraktním tématu.

Když mě velitel představil, seděl jsem na sedadle kapitána a můj instruktor seděl na sedadle druhého pilota. Na parkovišti vejde technik, podívá se na nás a říká: „Proč jste změnili místo? Proč sedíš na velitelském místě? Odpovídám, že jsem představován, že jsem budoucí velitel. "Pojď!" řekl technik. Pryč. Ale jaksi byl v duši neklidný, vrátil se znovu, objasněn: "No, jsi si jistý, že jsi pilot?" A s povzdechem odešel.

Mimochodem, systém pozemního setkání mluví ženským hlasem. Dříve byli v kabině pouze muži, a pokud se na vás žena náhle otočí, pak je něco špatně.

O reakci ostatních

Periodicky se objevují kuriozity spojené s tím, že pilotem letadla je žena. Často takové chvíle nastanou, když přiletíme na ruská letiště. Všichni v zahraničí jsou na to zvyklí. V AirFrance a Alitalia tvoří 20 % pilotů ženy a pro ruský pozemní personál je to zcela neobvyklý příběh. Když jsem v zimě v kabátě a není vidět moje letecká uniforma, pravidelně si mě pletou s letuškou.

Když je rádiem zdravíme, cestující nevidíme, ale letušky říkají, že mnozí jsou překvapeni, když slyší můj hlas. Někteří cestující mají obavy, ale v celé mé práci nebyl nikdy nikdo natočen z letu. Stává se, že se cestující chtějí po přistání podívat na velitele, poznat se, vyfotit se, vyjádřit svůj obdiv, ale málokdy se jim to podaří: naše kabina je zavřená, a zatímco se posádka loučí s cestujícími, my jsme dělat v něm naše postupy.

Když řeknu, pro koho pracuji v neznámé společnosti, vždy se najde další téma k rozhovoru. Člověk mě chce lépe poznat, pomyslí si: "Nejspíš je v tobě něco neobvyklého, když jsi si vybral takovou práci." Někdy mám chuť říct přímo: "Jsem obyčejný člověk, obyčejná holka, která si prostě dělá, co se jí líbí."

O dalších ženách v letectví

Do Aeroflotu jsem nastoupila v roce 2007 a stala jsem se třetí pilotkou ve společnosti. Nyní u nás pracuje 13 dívek, každý rok se k nám přidá jedna nebo dvě pilotky. Kdysi jsem si myslel, že v této oblasti soutěží ženy, ale když jsem potkal první ženu, velitelku v Aeroflotu, Olgu Ivanovnu Gračevovou, mé chmurné představy byly rozptýleny. Pracovala pro Boeing 767, což je letadlo na dlouhé vzdálenosti, a byla vždy připravena všem ve všem pomoci.

Obecně vzrůstá počet pilotek v Rusku, ale stereotyp našeho myšlení zaostává za technologickým pokrokem. Nacházíme se na křižovatce Evropy a Asie a řada procesů je zpomalena: role žen u nás není zcela definována. A ženy jsou jiné.

Všechny mé kolegyně jsou úplně jiné, nejsou si podobné, každá se v kokpitu chová jinak, každá má svůj přístup k práci.

Dříve se na mě obracelo mnoho letušek s otázkou, kde se učit a co dělat, aby zaujaly mé místo v kokpitu. Ne vždy to byli lidé, kteří chtěli létat: někdo chce větší plat, někdo si myslí, že sedíme a neděláme nic zvláštního. Náhodní lidé jsou zpravidla eliminováni ve fázi školení.

Muži dostávají uniformy podle jejich velikosti jediná věc je, že mohou přijmout
Se ženami je to komplikované

V naší společnosti jsou lidé hodnoceni podle profesionality, nikoli podle pohlaví. Našim lektorům se podařilo zbavit stereotypů nejen o ženách. Například máme nyní hodně mladých velitelů, i když se zdá, že v našem oboru by měli mít přednost zralejší a zkušenější. Piloti jsou však i přes svůj nízký věk dobře odborně vycvičeni, mají výbornou paměť a dobré znalosti.

O formě

Muži dostávají uniformu podle velikosti, jediné, co může trochu zabrat. Se ženami je to těžké. Když jsem se stal třetím pilotem, ušili mi uniformu, protože mám velmi malou velikost. Ale ženu, která za mnou přišla do práce, poslali do skladu, aby si vybrala nějaké pánské oblečení. Pak s námi pracoval „Victoria Andreyanova Fashion House“, šil uniformy podle individuálních rozměrů. Přitom mezi mužskou a ženskou uniformou nebyly žádné rozdíly, samy jsme si řekly ušít tuniku trochu podle postavy, přidat pásek ke kabátu a módní návrháři nám vyšli vstříc.

Nyní je více žen a je s námi zacházeno pozorněji. Šití ženské podoby se snaží uvést do proudu. Nyní se vyvíjí nový formulář a doslova minulý týden zavolaly všechny ženy a zeptaly se, jak by nám vyhovovalo pracovat. Pravděpodobně se naše uniforma bude dokonce v něčem lišit od té mužské, včetně pokrývky hlavy.

O práci velitele a pracovním režimu

Obecně je práce velitele a druhého pilota stejná: nejprve jeden komunikuje a druhý v tuto chvíli pilotuje nebo řídí činnost autopilota. Pak se změníme. V důležitých věcech však konečné rozhodnutí činí velitel.

Při mém prvním letu ve funkci velitele letadla jsem měl trochu obavy, než byly motory na dráze vytlačeny na maximum. V tu chvíli přišlo uvědomění, že teď budu o všem rozhodovat sám. Poté už vše probíhalo jako obvykle, na vzrušení prostě nebyl čas. Samozřejmě je tu zodpovědnost a tísní, ale nikdy mě to nevyděsilo.

Letím Airbusem A320, je to středně dlouhé letadlo, které není určeno pro transkontinentální lety. Naše geografie – Evropa a Rusko až po Irkutsk. Dálková letadla létají do Vladivostoku. Když odlétám ráno, tak letím na dvě hodiny třeba do Prahy. Je tam hodina parkování - a zpět. Pokud odlétáme v osm hodin večer, tak stojíme několik hodin na letišti a ráno přiletíme zpět. Nic nevidíme, pokud nemáme dlouhé parkoviště s přístupem do města. Rozdíly v letu jsou malé: naše země je široká, takže vzdálenosti jsou delší a vzdušný prostor není tak vytížený jako v Evropě. V evropském prostoru je přesycená rádiová ústředna.

V kokpitu komunikuje PIC a druhý pilot anglicky, rusky mluvíme pouze o abstraktních tématech. V době, kdy jsme se přeškolovali ze sovětské techniky, byla podmínka – naučit se anglicky. Úroveň by měla být slušná - jedná se o technický jazyk: veškerá dokumentace je v angličtině a všechny technické dokumenty, samotný airbus je také cizí.

Nemáme žádná omezení na počet letů za měsíc. Existuje letová norma a norma pracovní doby. Letová sazba - 80 hodin měsíčně, prodloužená sazba - 90 hodin. V souladu s tím 800 a 900 hodin ročně. Mnoho pilotů souhlasí s prodlouženým příspěvkem, protože zvyšuje plat.

Výměna letadla každých pět let je dobrá praxe. O pět let později se pilot začíná nudit, byl za všech podmínek, získal obrovské zkušenosti. Někdo poté jde k instruktorům, někdo zastává vedoucí pozice, někdo mění typ letadla. Každý potřebuje pohyb a profesní růst. Mám možnost se přeškolit na dálkové letadlo, ale moc se mi nechce. Rád odjíždím ráno a přijíždím večer. Moje lety mají samozřejmě i své nevýhody: hodně nočních letů. Sežerou čas, protože po letu celý den prospíte. Na rodinu a komunikaci s šestiletou dcerou zbývá velmi málo času.

O nebezpečích, pověrách a katastrofách

Měl jsem štěstí, nikdy jsem neměl poruchu letadla ve vzduchu. Došlo k poruchám na zemi a v důsledku zpoždění letu. Ve vzduchu se dříve počasí zhoršovalo, museli jsme jet do nouzového pruhu. Jsou to nestandardní situace, vyžadují pozornost, ale jsou standardní. Situaci komplikuje kombinace faktorů, jako je nárazový boční vítr, námraza na dráze a délka dráhy. Při přistání na krátkém zasněženém pásu chápete, že musíte sedět přesně u značek, v místě přistání - za jasného počasí se čtyřkilometrovým přistávacím pásem si můžete dovolit tento bod přeletět. Všechny tyto situace jsou vypracovány na simulátorech, které zcela napodobují všechny možnosti. Jednou ročně na těchto simulátorech potvrzujeme naši kvalifikaci - pokud tuto zkoušku nesplníte, nebudete moci pracovat.

Po každé letecké havárii na světě přichází reakce v každé ruské společnosti. Informační dokumenty vytvořené na základě rozboru katastrofy jsou vždy zveřejněny, seznamujeme se s nimi. Provádí se speciální práce - další školení nebo kurzy. Pokud už někdy nějaká situace nastala, musíme být připraveni jí zabránit, až se znovu objeví. Snažíme se z chyb vytěžit maximum. Studují se i drobné incidenty.

Létáme každý den a už nevěříme na znamení, například nefotit před letem a podobně. Lidé v práci jsou stále praktičtější a možná i trochu cyničtější. Cestující létají jednou měsíčně a myslí si, že je to risk. Když lítáte každý den, ničeho se nebojíte. Je to jen práce.

Fotky: Ivan Anisimov

Z nějakého důvodu všichni věří, že osobní letadla létají pouze muži. Tento mýtus jsme vyvrátili rozhovorem s Marií Uvarovskou, pilotkou Aeroflotu.

- V letectví se pohybujete sedm let, v současnosti jste velitelem letadla. Jak začala vaše pilotní kariéra?

— Z leteckého klubu. Věnoval jsem se akrobacii na sportovních letadlech. Se seskokem padákem a bezmotorovým létáním je málo zkušeností. Paralelně jsem studoval na civilní vysoké škole. Tehdy jsem si nemyslel, že budu létat profesionálně, ale už ve třetím ročníku jsem si uvědomil, že je vše vážné. Vystudoval jsem střední školu, trochu pracoval a až poté získal letecké vzdělání.

Nemyslím si, že kdybych pracovala v „ženštější“ specializaci, měla bych více volného času

- A pak už jste si byl jistý, že se stanete pilotem?

- Byl jsem si jistý, že to chci vážně udělat, ale překážky se zdály nepřekonatelné. Civilní letectví byl modrý sen, který jsem považoval za nemožný. Pak jsem si myslel, že pracovat jako instruktor v leteckém klubu je můj strop, a ani jsem si nepředstavoval, že někdy překročím práh Aeroflotu. Sehnat práci bylo těžké i pro již profesionální piloty. A přesto jsem se rozhodl udělat vše, co je v mých silách, abych byl klidný: alespoň jsem to zkusil.

- Ale nestačí se vzdělávat, potřebujete ještě nalétat určitý počet hodin?

- Dostal jsem to právě ve chvíli, kdy začala regrese ve sportovním letectví. Ročně se dalo létat sedm a půl – devět hodin, což je velmi málo. Letecké kluby byly zrušeny, lety se staly placenými. Neměl jsem žádné vazby a finanční možnosti. Využil jsem každé šance a podařilo se mi, jak se říká, být ve správný čas na správném místě.

Jaká byla tato příležitost?

— Dostal jsem nabídku pracovat v Čerepovci. Je zde velký závod na tvorbu města a má leteckou společnost Severstal. Byl jsem přijat jako druhý pilot Jaku-40 a instruktor pilota v místním leteckém klubu. Vždy na tu dobu vzpomínám rád. První krůčky v civilním letectví a profesionální lety ve sportu, výborný tým malé firmy, kde se všichni znají. Mnoho přátel v prvním vzdělávání mi nerozumělo: proč nemůžete vydělávat peníze a létat pro své vlastní potěšení. Bylo to však vědomé rozhodnutí a jsem velmi rád, že se riziko vyplatilo.

- To, že jste si zvolil mužskou profesi, nikoho netrápilo? Nedorozumění způsobilo spíše nedostatek jasných vyhlídek?

- Přátelé mimo letectví pokrčili rameny a piloti to pochopili a byli za mě rádi.

Podporovali vás vaši blízcí?

— Příbuzní viděli můj vážný postoj. Nikdo mi do toho nezasahoval, neodporoval, i když v té době bylo naprosto nepochopitelné, co z toho vzejde. To, čeho jsem dosáhl, je zásluha mých rodičů, vždy mě podporují.

Riskuje zaměstnavatel při přijímání ženy?

- Domnívám se, že v tom není žádné riziko - jaký je rozdíl v tom, jaké pohlaví je specialista.

Obvykle dva extrémy – buď říkají: „Vyber si, co chceš, my zaplatíme – jsi u nás jediný“, nebo: „Vezmi si sako pro letušku a na rukávy přišijte šipky“

— Mají pilotky nějaké výhody oproti mužským pilotům?

- Ženy dle mého názoru více inklinují k disciplíně, provádění technologických postupů. Nevyznačujeme se touhou po riziku, dobrodružstvích. Od přírody nám jde spíše o bezpečnost. Je třeba vycházet ze schopností každého jednotlivého člověka. Zdá se mi, že pro ženu, která si zvolila mužské povolání, je nejdůležitější nevyčnívat, nevyžadovat zvláštní zacházení. Dělejte svou práci tak, aby vedení pochopilo: před ním je normální specialista.

- Předpokládá se, že v nouzových situacích je pro ženu obtížnější udržet klid. Souhlasíš?

„Nevím, nemůžu si dovolit panikařit. Vše zřejmě jednotlivě.

Ale zažili jste někdy v práci nebezpečné chvíle?

Jsou těžké chvíle, ale to je součást naší práce. Jsme vycvičeni jednat v jakékoli nepředvídatelné situaci. Vše se samozřejmě předvídat nedá, ale co se dá nasimulovat, to pracujeme na systémových simulátorech, které nám umožňují vytvořit si naprosto reálný obraz toho, co se děje: pohyb, různé kombinace počasí a větru a dokonce i kouř v kokpitu. To je nezbytné pro přípravu a pochopení jejich vlastních schopností. Samotnou pravděpodobnost nepředvídaných situací minimalizuje technologie naší práce: neustále dvakrát kontrolujeme práci našich kolegů. Například před letem se na prohlídce letadla podílí jak technický personál, který vůz přímo připravuje k letu, tak samotní piloti, nezávisle na sobě kontrolují důležité detaily. Nemluvě o tom, že v kokpitu vždy dvakrát kontrolujeme své počínání. Díky tomuto přístupu je minimalizována možnost lidské chyby.

Jak řešíte přetížení?

- Ve sportovním a vojenském letectví je pojetí přetížení odlišné, při provádění složité a akrobacie jsou velmi nápadné a je třeba se s nimi umět vyrovnat. Nepravidelný rozvrh a rozbité biorytmy u nás ovlivňují zdraví mnohem silněji. Nejtěžší jsou noční lety. Můj osobní způsob zvládání je, že den před a po letu nic neplánuji, vypnu telefon a spím, jak je potřeba. To pomáhá. Není to žádné tajemství: práce pilota je obtížná. Abyste se mohli věnovat letectví, musíte ho žít. Opravdu se mi líbí být součástí velké a vážné věci.

Pilotka je stále neobvyklá a nepohodlná: individuální šití uniforem, strach, že odejde na mateřskou dovolenou

Proč je pilotka vzácná?

Myslím, že roli hrají stereotypy. Pokud je na výběr mezi dobře vycvičenými piloty různého pohlaví, může si zaměstnavatel vybrat muže, protože nechce komplikace. Pilotka je stále neobvyklá a nepohodlná: zakázkové šití uniforem, strach, že odejde na mateřskou dovolenou a ukončí tam svou leteckou kariéru. Rád bych poděkoval zaměstnavatelům, kteří se nezaměřují na tyto body, ale berou v úvahu odborné kvality svých specialistů. V tomto smyslu vede Aeroflot - v naší společnosti je 15 pilotek, z toho tři jsou velitelky. Doufám, že se to postupně stane normou.

- A byla vyvinuta speciální uniforma pro 15 žen? Obsahuje sukni?

- Podle mezinárodních norem jsme povinni nosit tuniku, kalhoty, čepici. Navíc máme individuální krejčovství – to je pro Aeroflot důležité. Vím, že u některých aerolinek to dívky zvládají samy, nabírání, šití. V malých firmách jsou většinou dva extrémy – buď říkají: „Vyber si, co chceš, my zaplatíme – jsi u nás jediný“, nebo: „Vezmi sako pro letušku a na rukávy přišijte šipky. “

— Setkali jste se někdy se skepsí ze strany zaměstnavatelů?

„Nepamatuji si, že bych musel narazit na zeď mužské nedůvěry. Pokud je zřejmé, že jedinou motivací je vážná vášeň pro podnikání, proč nedat člověku příležitost pracovat? Samozřejmě za předpokladu, že opravdu splňuje všechny požadavky.

Cítím se příjemně pracovat v mužském kolektivu, myslím, že ještě pohodlněji než v ženském kolektivu.

- A jak spolu souvisí mužští kolegové, například druhý pilot?

- Nejprve samozřejmě hodnocení. V některých se čte v očích: "Pojďme se podívat, jaký jsi velitel." To přejde poměrně rychle, jakmile se přesvědčí, že jsem na správném místě. Mimochodem, hlavní částí mé práce je týmové řízení. Důležité je nejen to, jak šetrně letadlo pilotujete a přistáváte, ale také schopnost zorganizovat posádku tak, aby všichni pracovali plynule, klidně a s dobrým přístupem. Psychologické prostředí je velmi důležité. Máme speciální třídy, kde v procesu rozehrávání konkrétní nestandardní situace vypracováváme možnosti interakce, podrobně analyzujeme příčiny a důsledky různého chování. Tedy tak vážnou hrozbu pro bezpečnost letu, jakou je lidský faktor. Obecně se v mužském kolektivu cítím dobře, myslím, že i pohodlněji než v ženském.

Jak reagují cestující?

- Samozřejmě, že jsou překvapeni. Někdy zjistí: "A my už jsme s vámi letěli." Je hezké vidět, jak skepsi lidí střídají úsměvy a vděčnost.

- Máte asi hodně nabitý program, jak zvládáte skloubit rodinu a práci?

- Jsem skoro každý den doma, protože létám středně dlouhými letadly - několik hodin tam i zpět. Několikrát do měsíce létám na služební cesty - maximálně na jeden den. Obecně platí, že ženy jsou nyní velmi žádané. Musíte si vybrat: buď vedete aktivní životní styl, nebo se zaměřujete na dům. Děti, rodina, manželství - to je kolosální práce, velmi hodná cesta. Zde neexistuje správná volba - každý se rozhoduje sám za sebe. Nemyslím si, že kdybych pracovala v „ženštější“ specializaci, měla bych více volného času. A když je matka a manželka dokonalá osoba, má to pozitivní vliv na atmosféru v domě.

Co uděláte, když se vaše sedmiletá dcera bude chtít také stát pilotkou?

Dceru moje povolání zajímá, teď chce jít v mých šlépějích. Ale všechno se pro ni velmi rychle mění: dnes se rozhodne stát pilotkou a zítra učitelkou. Je velmi těžké a důležité pochopit, co přesně chcete. Pokud uvidím její vážný zájem o nějaký obchod, nebudu do toho zasahovat. Já, stejně jako svého času moji rodiče, udělám vše, co bude v mých silách, aby se můj dětský sen stal skutečností.