1. Nejprve je třeba zkontrolovat odpovídající pojistku v přídavné reléové skříňce vlevo pod palubní deskou. (kapitola Elektrický systém těla).
2. Pokud je vše v pořádku, odpojte zástrčku termospínače.
3. Spojte oba kontakty na konci drátu kouskem drátu.
4. U dvoustupňového termostatu musí být připojeny všechny tři jazýčky zástrčky.
5. Pokud ventilátor začne pracovat při zapnutém zapalování, znamená to, že tepelný spínač vyloučený z elektrického obvodu (pro testování) je vadný.
6. Pro další pohyb je nutné drát dobře upevnit ve zástrčkách a zaizolovat lepicí páskou nebo omítkou, aby nedošlo ke zkratu.
7. Pokud se odpojení tepelného spínače nezdaří, zkontrolujte relé ventilátoru v centrálním spínači (viz kapitola Elektrický systém těla): pokud jsou obě propojky tepelného spínače „přemostěny“, pak by se při zapnutém zapalování měly kontakty v relé zřetelně slyšitelně sepnout.
8. Pokud není nic slyšet, musíte relé „obejít“ pomocnými prostředky. K tomu spojte jazýčky reléové zástrčky svorek 30 a 87 s kusem drátu (sponkou) a vložte relé.
9. Chladicí ventilátor by nyní měl fungovat při vypnutém zapalování. Pokud k tomu dojde, je relé vadné.
10. Propojovací kabel může v případě nouze zůstat nainstalovaný i za jízdy. Po dokončení cesty je třeba ji smazat.
11. Pokud v tomto případě nedošlo k žádné reakci, zkontrolujte motor ventilátoru:
12. Odpojte konec vodiče na motoru ventilátoru a místo toho veďte pomocný vodič z červené/černé svorky vodiče ke kladné svorce baterie. Zástrčka hnědého vodiče musí být připojena přímo k záporné svorce.
13. Pokud se oběžné kolo stále neotáčí, je motor ventilátoru vadný a je třeba jej vyměnit.
14. Pokud se ventilátor rozběhl, je nutné zkontrolovat relé (viz kap Elektrický systém těla), drátěná oka a také všechna kabelová připojení od tepelného spínače a ventilátoru.
15. I s ventilátorem napájeným přímo z baterie můžete bezpečně pokračovat v jízdě. Pomocná kabeláž by měla být vedena tak, aby nedocházelo ke zkratu.
16. U vhodně vybavených modelů je přes červeno-modrý vodič napájen druhý stupeň ventilátoru nebo zařízení pro zapnutí ventilátoru po zastavení motoru. Chcete-li otestovat tento stupeň ventilátoru, připojte vodič „+“ k červenému/modrému vodiči zástrčky motoru.

Odstraněním neustálého otáčení ventilátoru řemenovým pohonem se zkrátila doba zahřívání motoru. Elektrický pohon, který se skládá z motoru, relé, zapínacího senzoru a baterie, umožňuje zapnutí ventilátoru pouze tehdy, když teplota motoru překročí optimální hodnotu. Díky tomuto přístupu se zefektivnil systém chlazení spalovacích motorů. Pravidelné zapínání ventilátoru umožnilo snížit spotřebu paliva, protože se zkrátila doba zahřívání motoru a zmizely ztráty výkonu neustálým otáčením lopatek.

Jak to funguje a kde je čidlo spínače ventilátoru

Základem snímače je bimetalová destička, která s rostoucí teplotou mění svůj tvar. Když teplota chladicí kapaliny překročí hodnotu uvedenou na krytu snímače, ohnutí bimetalové desky způsobí sepnutí kontaktů snímače. Elektrický proud, který prochází kontakty snímače, sepne výkonové relé, které ovládá motor ventilátoru.

Čidlo je umístěno na boku chladiče. U některých modelů je umístěn nahoře, u jiných uprostřed. Je snadné ho poznat. Vypadá jako velká mosazná matice, ke které se hodí dva (zřídka tři) elektrické dráty. Pokud se chystáte změnit snímač zapnutí ventilátoru, zvažte následující. Čím nižší je teplota odezvy snímače, tím nižší je nastavená ve vztahu k hladině chladicí kapaliny. Spínací teplota snímačů, které jsou instalovány ve spodní části radiátoru, nepřesahuje 85 stupňů. Teplota čidel je instalována uprostřed radiátoru 90 - 95 stupňů.

Jak zkontrolovat snímač spínače ventilátoru

Potřeba zkontrolovat snímač vzniká po přehřátí motoru nebo podezření na špatný chladicí systém. Nejprve je nutné zkontrolovat ne snímač, ale vodiče a relé, které zapínají ventilátor. Chcete-li to provést, odstraňte vodiče vhodné pro snímač a zavřete je, pokud nejsou dva, ale tři vodiče, musíte střídavě uzavřít střední a každý z krajních. Ventilátor by se měl zapínat při nízkých a vysokých otáčkách, podle toho, které kontakty jsou sepnuté. Pokud se ventilátor zapne, znamená to, že jsou vodiče a relé v pořádku a můžete začít kontrolovat čidlo, pokud ne, musíte problém najít a opravit (přerušené vodiče, špatný kontakt, spálená pojistka, spálená relé nebo motor ventilátoru ).

Poté, co se ujistíte, že relé, motor a vodiče fungují, pokračujte ke kontrole snímače. K tomu budete potřebovat umyvadlo na chladicí kapalinu, klíč 30, teploměr do 100 stupňů, hrnec s vodou, sporák a multimetr. Vyjměte svorku z baterie a pod auto umístěte vanu tak, aby chladicí kapalina z chladiče nevytékala na zem, ale do ní. Počkejte, až chladič vychladne na 45 - 50 stupňů, poté vyšroubujte vypouštěcí zátku (nachází se na spodní straně chladiče na levé nebo pravé straně). Po vytečení kapaliny zašroubujte zátku zpět na místo. Odstraňte vodiče ze snímače (pokud jsou 3, tak si každý označte, abyste je nepopletli při instalaci nového snímače), poté snímač odšroubujte klíčem 30.

Nalijte vodu do pánve tak, aby zakrývala pracovní část snímače (až po matici) a postavte ji na sporák. Teplotu vody sledujte teploměrem.

Pomocí multimetru zkontrolujte činnost kontaktů snímače. Pro třípinový je vhodné použít dva multimetry. Zapněte multimetr v režimu měření odporu se zvukovým signálem a připojte ke svorkám snímače. Když bimetalová deska sepne kontakty, multimetr začne pípat. Vypněte sporák a počkejte, až se multimetry vypnou. Porovnejte hodnoty teploměru v okamžiku aktivace a deaktivace kontaktů snímače. Pokud je odchylka od hodnot napsaných na těle snímače větší než 5%, je vhodné jej vyměnit. Pokud je odchylka větší než 10% nebo snímač nefunguje vůbec, je nutné jej vyměnit. Instalace probíhá v následujícím pořadí - našroubování snímače, nalití chladicí kapaliny, připojení baterie.

Video - Výměna a diagnostika snímače spínače ventilátoru

Jak vybrat nový senzor

Chcete-li vybrat správný snímač, musíte znát optimální teplotu chladicí kapaliny, při které se má zapínat a vypínat. U vozu VAZ 2110 jsou to 92 a 87 stupňů. Optimální teplota odezvy snímače pro jiný vůz je uvedena v návodu k opravě a provozu vozu. Senzor kupujte pouze ve velkých obchodech a nezapomeňte si vzít účtenku. Před instalací snímače na vozidlo jej otestujte, jak je popsáno výše. Pokud rozdíl mezi teplotou indikovanou na těle snímače a teplotou, při které skutečně pracuje, přesahuje 5 %, vyměňte jej. Provoz motoru při teplotě, která se liší od optimální, výrazně snižuje jeho zdroje.

Vadný ventilátor chladiče může způsobit přehřátí motoru, zejména v teplejších měsících.

Pokud selhal váš ventilátor a chcete jej vyměnit nebo rozebrat sami, měli byste postupovat následovně:

• Odpojte vodič od záporného pólu baterie.
• Stiskněte západku a odpojte blok s vodiči od motoru ventilátoru.
• Stiskněte upevňovací prvky na stranách ventilátoru a stáhněte jej dolů.
• Povolte matici, která připevňuje oběžné kolo k motoru.
• Vyjměte oběžné kolo.
• Povolte matici a sejměte kryt motoru.

Montáž a instalace se provádí v opačném pořadí.

Jak zkontrolovat chladicí ventilátor na Ford Fusion?

Ventilátor je nutné vyměnit, pokud zjistíte, že je vadný. Pokud je motor horký a ventilátor nezapne Nejprve musíte zkontrolovat termostat. Chcete-li to provést, vytáhněte z něj dráty a přímo je uzavřete. V tomto případě by se měl zapnout funkční ventilátor. Li spálený motor, ventilátor nebude fungovat.

Hlavní příčinou nefunkčního chladicího ventilátoru je poškození drátu.

Při vypnutém ventilátoru se také vyplatí zkontrolovat pojistku elektromotoru.

Kolik stojí chladicí ventilátor Ford Fusion?

Originální chladicí ventilátor s číslem dílu 1494829 lze koupit za 14 000 rublů. Fanoušek 1495674 bude stát 28 tisíc rublů.

Pokud chcete ušetřit, můžete si koupit použitý díl nebo náhradní.

Při jaké teplotě se ventilátor zapne?

První rychlost chladicího ventilátoru se zapne při teplotě chladicí kapaliny 92-97 stupňů, při 99-105 stupních začne ventilátor pracovat na druhou rychlost.

Co dělat, když se motor přehřeje?

Pokud se vaše auto stále „vaří“ při běžícím ventilátoru, zkuste přejet na kraj silnice a zastavit. Pokud nedochází k úniku chladicí kapaliny, neměli byste okamžitě vypínat motor - nechte jej běžet se zapnutým sporákem na plný výkon. Po několika minutách této práce vypněte motor. Opatrně otevřete kapotu a hledejte pod kapotou zdroj páry. Zátka expanzní nádoby by se v této situaci neměla otevírat, protože je pod tlakem.

Dále zkontrolujte těsnost motorového prostoru a také oblasti u nohou předního spolujezdce; napětí pohonu řemenu příslušenství; termostat. Všechny tyto faktory ovlivňují kvalitu chladicího systému.

Pokud je spálená pojistka ventilátor nebo termostat, lze problém vyřešit na místě, stejně jako opravit některé netěsnosti. V případě vážnějšího poškození je nutné přistoupit na místo opravy jakýmikoli dostupnými prostředky.

Chladicí systém motoru je složitý mechanismus, jehož provozuschopnost velmi často určuje provozuschopnost motoru, jeho výkon a také jeho zdroje. Nestabilní provoz chladicího systému nebo porucha jedné z jeho součástí může vést k smutným následkům, jako je přehřátí motoru.

Dnes chci mluvit o takovém nepříjemném a v mnoha ohledech nepochopitelném jevu, kdy se nezapne ventilátor chlazení chladiče, v důsledku čehož stoupá teplota motoru a hrozí přehřátí motoru.

Teorie, kde bez toho?

Nejprve pár slov o tom, kdy by se měl ventilátor zapnout a co je považováno za normu. Ventilátor chladicího systému se automaticky zapne, jakmile teplota chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) dosáhne určitého bodu, zpravidla je tento rozsah od 85 ° do 100 °.

Když je motor studený a potřebuje rychle zahřát chladicí kapalinu motoru v malém okruhu chladicího systému obtékajícího chladič, je ve vypnutém stavu i elektrický ventilátor. Jakmile se motor zahřeje na provozní teplotu, aktivuje se termostat, který otevře velký kruh, tedy kruh za účasti chladiče. To umožňuje proudění vzduchu ochlazovat nemrznoucí směs, což zabraňuje jejímu zahřátí nad povolenou značku. Co ale dělat, když proudění vzduchu nestačí nebo auto výrazně zpomalilo nebo úplně zastavilo? Pro tyto případy je právě určen ventilátor chlazení chladiče. Začne fungovat, když nepomůže ani velký kruh, ani proudění vzduchu procházející články chladiče. Ventilátor se automaticky zapne a nuceně ochlazuje chladič, odstraňuje z něj přebytečné teplo, čímž snižuje teplotu chladicí kapaliny. Pokud z nějakého důvodu nefunguje ventilátor u zahřátého motoru pod zatížením v horku, může to znamenat, že teplota chladicí kapaliny poroste, dokud se chlazení neobnoví. Pokud se ventilátor nezapne, teplota motoru dosáhne kritického bodu, po kterém se motor vaří, nebo spíše se vaří chladicí kapalina, chlazení se neprovádí a pohonná jednotka funguje, což se nazývá „peddling“. I krátkodobé přehřátí může nepříznivě ovlivnit stav motoru a v budoucnu se projevit v podobě nepříjemné poruchy. Dlouhé přehřívání většinou končí vyvařením a motor se jednoduše „zaklíní“, načež se zcela vyřadí z provozu.

Proč nefunguje ventilátor? Pojďme na to přijít!

1. kabeláž a kontakt. Kterýkoli z těchto důvodů, i přes svou neškodnost, může být důvodem, proč se ventilátor jednoduše nezapne ve správný čas. Často se také stává, když důvod spočívá v poruše samotného elektromotoru ventilátoru, který z toho či onoho důvodu nelze uvést do provozu. V případech se sítí bych doporučil vyhledat inteligentního elektrikáře, který problém empiricky opraví a dá odpověď na otázku, proč se nezapíná ventilátor chlazení.
2. Pojistka. Spálená pojistka může být také připsána běžným příčinám, které jsou docela běžné. Přerušený obvod v důsledku spálené pojistky způsobí, že se elektrický ventilátor nezapne, což má za následek zvýšení teploty motoru. Pojistku můžete zkontrolovat velmi jednoduše, stačí vyjmout pojistku, která je zodpovědná za provoz ventilátoru, a místo ní nainstalovat novou pojistku nebo jednoduše vložit kus drátu tak, aby se obvod uzavřel. Pokud během testu začne fungovat elektrický ventilátor, důvod je v pojistce.
3. Vzduchový uzávěr nebo nízká hladina chladicí kapaliny. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a hadice chladicí kapaliny. Při provozní teplotě by měly být hadice vedoucí k chladiči horké a hladina chladicí kapaliny by měla být normální jak v expanzní nádrži, tak v chladiči. Pozor, kontrola hladiny nemrznoucí směsi se provádí pouze na studeném motoru. Také pokud nefunguje ventilátor, měli byste věnovat pozornost cirkulaci nemrznoucí směsi, po zahřátí by měla cirkulovat ve velkém kruhu. Pokud tomu tak není, může být v systému vzduchový zámek, jak jej odstranit. Nízká hladina chladicí kapaliny může znamenat netěsnost v chladicím systému. V nejlepším případě budeme hovořit o výměně těsnění hlavy válců, v nejhorším případě - o trhlině v bloku nebo vyhoření ...
4. Senzor teploty. Díky tomuto senzoru se elektronická jednotka (ECU) rozhoduje, zda ventilátor zapne či nikoliv. Nestabilní provoz nebo porucha tohoto snímače způsobí, že ECU obdrží nesprávné informace o teplotě chladicí kapaliny, v důsledku čehož se ventilátor nezapne.
5. Poslední podezřelý je . Pokud je vadný, cirkulace nemrznoucí směsi bude obtížná, v důsledku toho bude provoz ventilátoru ohrožen. Například když je termostat zaseknutý v "malém kruhu", ventilátor se nevypne a běží neustále, protože motor je teplý, teplota stoupá a ventilátor se snaží vše opravit. Jediný problém je, že kvůli zaseknutí termostatu necirkuluje kapalina v chladiči a nedochází k chlazení. V některých případech se stane opak, teplotní senzor nefunguje, protože zaseknutý neumožňuje tekutině procházet velkým kruhem, v důsledku toho se elektrický ventilátor nezapne.

Vše mám, do komentářů napište, jaké důvody pro nepracujícího fanouška znáte, podělte se o své zkušenosti a třeba právě váš příběh pomůže někomu vyřešit jeho problém. Děkuji za pozornost a uvidíme se na . Sbohem!

Zvažují se vozy z roku 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 s benzínovými motory o objemu 1,3, 1,4, 1,6, 2,0 litru.

Restyling pojistek Ford Fiesta.

Kde jsou pojistky a relé.

Většina pojistek a relé je instalována v montážním bloku pojistek a relé v prostoru pro cestující, který se nachází pod přístrojovou deskou na pravé straně (za odkládací schránkou). Účel pojistek a relé je uveden v tabulce.

Pro přístup k pojistkám otevřete odkládací schránku

Odstraňte zarážky pojezdu odkládací schránky z přístrojové desky stlačením jejích stěn a sklopte odkládací schránku dolů.

Na zadní straně odkládací schránky je schéma umístění pojistek a relé.

Účel pojistek v montážním bloku v kabině Ford Fusion, Ford Fiesta.

		Chráněný obvod
		Systém vytápění (klimatizace) a vnitřní ventilace
		Protiblokovací brzdový systém (ABS)
		Převodovka Durashift EST
	Hnědý	Elektrický pohon vnějších zpětných zrcátek
		Levý potkávací světlomet
		Pravý potkávací světlomet
		Výkonový obvod vstřikování, počítač vstřikování
		Systém řízení motoru (diesel)
		Palivové čerpadlo
	fialový	Napájecí obvod vstřikovacího relé, počítač vstřikování
		autorádio
		Osvětlení při jízdě během denního světla
	Hnědý	Palubní deska, časovač vypnutí, osvětlení SPZ
	Hnědý	Levé boční obrysové světlo
	Hnědý	Obrysové světlo na pravoboku
		Centrální zamykání a klakson alarmu
		Nouzová světelná signalizace
		Elektrické vyhřívání zadního skla dveří zadních dveří
		Zvukový signál
	fialový	Baterie, startér
		zapalovač
		Systém zapalování
		Spínač venkovního osvětlení
	Hnědý	Elektrické vyhřívání vnějších zpětných zrcátek
	Hnědý	přístrojový spínač
	Hnědý	Vyhřívaná přední sedadla
		Elektricky ovládaná okna
	fialový	Protiblokovací brzdový systém (ABS)
	Hnědý	Univerzální elektronická jednotka
	Hnědý	Airbagy
	Hnědý	Automatická převodovka
		Vyhřívané čelní sklo
		Vyhřívané čelní sklo
	fialový	autorádio
		Brzdová světla
		Stěrač a ostřikovač čelního skla
		Zadní dveře stěrače čelního skla
	Hnědý	zpětné světlo
		Motor topení
		Mlhovky
		přídavná pojistka cigaretového zapalovače ford fusion, ford fiesta
		Levý dálkový světlomet
		Pravý dálkový světlomet

Označení relé.

	Síla proudu, A	Chráněný obvod
		Elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
		Vyhřívané čelní sklo
		Systém zapalování
		Potkávací světlomety
		dálkových světlometů
		Palivové čerpadlo
		Ventilátor topení
		Osvětlení při jízdě během denního světla
		Nabíjení baterie
		Vstřikovací systém, počítač vstřikování

Pojistky a relé v motorovém prostoru.

Číslo 6 - montážní blok pojistky.

Pro výměnu pojistek v motorovém prostoru je nutné vyjmout baterii.

vyjměte pojistkovou skříňku ze stěny bateriové přihrádky.

Poté pomocí šroubováku vypáčte západku a sejměte kryt pojistkové skříňky.

Povolte dvě upevňovací matice

A vyjměte pojistku.