Koupit dobrá loď možná ne všichni, protože ceny jsou dost vysoké. Navíc ne všechny návrhy mohou vyhovovat potřebám jejich klientů. Pokud rozebíráte nafukovací čluny, tak to není moc spolehlivé prostředky pro pohyb, protože takový člun se může ve ztížených podmínkách snadno poškodit. To znamená, že nejsou vhodné pro dobrý rybolov. V této možnosti je rozhodnuto zkusit vyrobit domácí loď.

Domácí rybářské lodě z překližky mají své vlastní výhody:

• Za prvé, překližka je jednoduchý, hustý a velmi teplý materiál. Takový model je téměř nemožné zničit a navíc váží málo.
• Za druhé, na rozdíl od gumových je v překližkovém modelu dost místa pro pár lidí.
• Za třetí, když jste na lodi vyrobené ze dřeva, prakticky necítíte nepohodlí.

Hlavním materiálem, ze kterého se vyrábí standardní lodě, je považována za překližku. S jeho nalezením v prodeji nejsou žádné potíže.

Za prvé, stojí za to připomenout, že jakákoli činnost, která je spojena s nezávislým vytvořením určitého nástroje (ať už je to traktor nebo něco jiného), musí jít konkrétně podle zvoleného schématu. V tomto případě byste s sebou měli mít kresby domácích modelů. Někdy lze výkresy nahradit speciálním designem.

Chcete-li vytvořit pouzdro, budete muset vzít jednoduché desky o tloušťce 2 cm a 6 mm překližkové desce. Šířka materiálu na záď a boky by měla být 30 cm To jsou nejvhodnější rozměry pro loď. Všechny ostatní díly, které budou uvnitř výrobku (sedáky a distanční podložky) jsou vyrobeny z materiálu o šířce 2,5 cm a délce 86,4 cm Je třeba pamatovat na to, že rozměry všech těchto dílů musí být plně zachovány, jelikož jsou vše je připevněno k tělu modelu pouze samořeznými šrouby. Vytvoření všech částí tohoto návrhu rozhodně nezpůsobí žádné problémy.

To lze vysvětlit jejich lehkým geometrickým tvarem. Během pracovního procesu je třeba dávat pozor na lícování spojovaných dílů a volán. Všechny spojovací díly musí být rovné a mít po celé délce jen malé mezery. Jako upevňovací prvky se používají různé samořezné šrouby. Pokud jde o velikost takových spojovacích prvků: vše závisí na místě použití. Mohou být následující:

• 3 x 26 a 3 x 18 mm - pro zakrytí vozidla;
• 4 x 60 a 5 x 64 mm - pro všechny ostatní části konstrukce (například sedadla, posuv a bočnice).

Spodní část modelu je vyrobena z listu překližky s tloušťka 6 mm. Ale vzhledem k tomu, že tato část člunu bude částečně vystavena vlivům vodního prostředí, je pro ochranu vozidla potřeba ještě ošetřit spoje trupu a dna látkou VIAM-B/3 a zajištěny šrouby.

Pokud tato látka není k dispozici, můžete ji vzít jako náhradu. olejomalba. I když se špatně lepí, dokáže poskytnout pevný a spolehlivý nátěr. Stojí za to říci, že vzdálenost mezi šrouby by měla být asi 4 cm.

Vnější švy by měly být dobře podlepené látkou pomocí AK-20. Aby nedošlo ke zničení spodní části modelu, je mezi distanční podložky umístěna speciální mřížka.

Mnoho lidí si klade otázku, jak vyrobit loď z překližky sami. Lodě s motorem se svými základními vlastnostmi příliš neliší od modelů určených pro pohyb pod vesly. Jediný rozdíl je v organizaci prostoru pro montáž motoru. V zásadě je na zádi upevněna speciální deska, kde je instalován motor pro loď.

Některé části malých lodí mohou být vybaveny jinými částmi, například kokpit, palubní výztuhy a tak dále. Pro zlepšení pevnosti a nepotopitelnosti lze do modelů instalovat určité mezery, které je třeba vyplnit polyuretanová pěna. Tento přístup pomáhá eliminovat možnost zaplavení vozidla.

Malování překližkového těla výrobku je poměrně zajímavý a vážný moment. To se provádí správně v následujícím pořadí:

• Tělo je potřeba napenetrovat. Sušící olej musí být skutečný. Zahřeje se do varu a ihned se odstraní z povrchu kamen. Pomocí velkého štětce se teplý sušící olej nanáší na všechny části těla na vnější i vnitřní části.
• Po nanesení zasychajícího oleje budete muset počkat na konečnou absorpci.
• A nakonec je loď natřena.

Skvělá kombinace barevný rozsah- bílá a červená. Spodní část až po čáru ponoru by měla být natřena bílou barvou. Červená by měla jít výš.

Pro domácí model vytvořte prostor pro montáž motoru. Je levnější a jednodušší používat vesla. Materiálem pro veslo může být březová deska o tloušťce 35 mm. Na konci vřetena je umístěn bodec s rukojetí. K ochraně hran čepelí lze použít speciální podložky. Dále můžete pádlo napenetrovat a nalakovat. Lodě domácí typ mohou být navrženy různými způsoby.

Rybářská loď pro kutily vyrobená z překližky může překonat plastové a gumové modely ve své „přežití“. Taková loď bude fungovat patnáct až dvacet let. Vytvořte si loď sami a užijte si rybaření. A samozřejmě před zahájením práce byste se měli rozhodnout, jaký druh lodi stále potřebujete: skládací nebo skládací.

Ve specializovaných prodejnách najdete poměrně velké množství lodí různé formy a velikosti pro cestovní ruch a rybolov. Navzdory tomu se mnozí zajímají o domácí překližkovou loď.

Výhody člunu z překližkové desky:

1. Lehká konstrukce. Měli byste vědět, že laminovaná dýha váží mnohem méně než masivní dřevo.
2. Stabilita konstrukce. Loď je sestavena z masivních kusů překližky a má jasné geometrické proporce.
3. Nízká cena, která se skládá z nákladů na překližkové desky, desky, lepicí směs a základní směsi, které se používají ke zpracování překližkových lodí.

Každý, kdo má nějaké tesařské dovednosti, dokáže vyrobit takovou loď asi za 1 den.

Nástroje a materiály

Dnes existuje obrovské množství různých laků, impregnací a lepicích směsí na překližky. Každý prvek má své výhody a nevýhody K výrobě lodi nepotřebujete žádné speciální nástroje ani materiály. Budou potřeba následující položky:

1. Listy z překližky. Pro výrobu lodí se ve většině případů používají pláty lepené březové dýhy o tloušťce 5 mm. Rámy a kýl jsou vyřezány ze silné překližky (12-15 mm).
2. Dřevo. Používá se pro montáž vnitřních vzpěr, zdobení bočnic, sedadel a dalších prvků. Doporučeno k nákupu hraněné desky ze světlého dřeva. Nejčastěji se vyskytujícím dřevem v prodeji je smrk a borovice. Měli byste vědět, že smrk je bělejší než borovice a má větší voděodolnost, proto se doporučuje jeho použití na obklady. Nezapomeňte však, že smrkové desky se mohou během procesu přibíjení rozdělit.
3. Šicí materiál se používá k upevnění jednotlivých obkladových prvků do jediné konstrukce. Švy mohou být vytvořeny pomocí tenkého a ohebného drátu, plastových svorek, tlustého nylonového vlasce a dalších prvků.
4. Směs lepidla. Používá se k zajištění potřebné těsnosti švů. Přírodní sloučeniny na bázi kaseinu se dnes prakticky nepoužívají. Ve většině případů řemeslníci používají polymerní pryskyřice.
5. Speciální laky a impregnace, které dokážou dřevo ochránit před zničením.
6. Sklolaminát nebo jiný materiál pro ochranu švů.
7. Voděodolná barva.

Budete potřebovat jisté geometrické parametry desky Šířka prvků by měla být 30 cm a tloušťka by měla být 2,5 cm Pro záď a boky jsou potřeba desky dlouhé 86,4 cm.

Chcete-li vytvořit spolehlivé strany, musíte pro opláštění používat pouze vysoce kvalitní překližkové desky, které nemají praskliny, uzly nebo jiné vady. Cena materiálů nejlepší odrůdy výše, ale pouze v tomto případě si můžete být jisti bezpečností vyráběného člunu.

Budete potřebovat následující nástroje:

• pila pro práci se dřevem;
• elektrická přímočará pila se sadou čepelí různých délek;
• bruska;
• ruční nářadí;
• svorky pro upevnění překližkových listů během lepení;
• několik štětců pro impregnaci, lakování a malování.

Návrat k obsahu

Výrobní proces

Návrat k obsahu

Vypracování výkresu

Nejprve se musíte rozhodnout, jaký druh plavidla potřebujete vyrobit. Dnes existuje velké množství různých kreseb domácích překližkových lodí. Můžete si vyrobit například loď s plochým dnem pro rybaření nebo plavidlo pro turistiku.

Pokud stávající výkresy nevyhovují, můžete si navrhnout vlastní obvod. Aby se domácí loď neukázala jako čistě dekorativní, musíte vypočítat nosnost.

Chcete-li vytvořit svůj vlastní lodní diagram, měli byste nejprve prostudovat existující návrhy pro domácí překližkové lodě. Je nutné přenést obrysy hlavních prvků na papír. Na překližkové listy je třeba nakreslit čáry, podél kterých budou rámy a opláštění řezány. K tomu se doporučuje použít připravenou papírovou šablonu.

Pokud délka zakoupených překližkových desek není vhodná, je třeba je spojit. K tomu musí být koncové části překližky řezány pod ostrým úhlem tak, aby délka výsledného sklonu byla 8-10krát větší než tloušťka samotného plechu. Dále budete muset natřít zkosené části lepicí směsí a upnout je svorkami. Zároveň byste se měli připravit dřevěné bloky, ze kterého bude vyroben rám lodi.

Na takové podstavce je mnohem pohodlnější umístit všechny prvky během upevnění, zejména pokud se stavba domácích překližkových lodí provádí bez asistentů.

Návrat k obsahu

Trup lodi

Rám člunu je vyroben z borovicových lamel.

1. Pomocí pily na dřevo popř elektrická skládačka musíte vyříznout díly podle šablon z desek, tyčí a překližkových listů. Odchylka od konstrukčních rozměrů by neměla překročit 1 mm, jinak se strany nebudou moci setkat během procesu šití.
2. Zadní strana a rámy musí být slepeny k sobě, aby se dosáhlo požadované tloušťky a pevnosti. Lepené prvky mají velkou váhu, ale to nijak neovlivní kvalitu konstrukce.
3. Pro zvýšení pevnosti spojů se doporučuje dodatečně zajistit rámy a příčníky samořeznými šrouby. Délka těchto upevňovacích prvků musí být taková, aby hrot neprorazil obrobek. Samořezné šrouby musí být pozinkované nebo pocínované. Doporučuje se použít šrouby o délce 18x3 mm nebo 25x3 mm. Samořezné šrouby 60x4 mm a 60x5 mm jsou vhodné pro zajištění sedadel, bočnic a potravin.
4. Příčník se instaluje na vyrobené podvozky.
5. Poté je třeba připevnit dno a boky k příčce a spojit je na přídi.
6. Pokud překližka není příliš silná, jsou opláštění zajištěny šicím materiálem. Tyto prvky lze také zajistit pomocí lepicí směsi. V druhém případě musíte vnější části překližky odříznout pod úhlem.
7. Všechny díly musí odpovídat velikosti. Měli byste vědět, že pro zmenšení mezery je třeba rozebrat celý produkt a částečně oříznout rámy.
8. Pokud plánujete instalaci přívěsný motor, pak musí být příčka slepena sklolaminátem a vyztužena deskami z tvrdého dřeva.
9. Po dokončení hrubé montáže by mělo začít lepení.

Návrat k obsahu

Lepidlo funguje

1. Nejprve budete muset připravit kompozici epoxidové pryskyřice a aerosilu. Prvky musí být smíchány v poměru 1:1, k čemuž se doporučuje použít příslušný vrtací nástavec. Směs by měla mít konzistenci zakysané smetany.
2. Rohy mezi dnem, boky a příčkou je třeba zpevnit pomocí dřevěných špalků - rohů malé velikosti, které jsou schopny zajistit tuhost spoje.
3. Proužky skelných vláken musí být nalepeny na všechny švy zevnitř a důkladně pokrýt spáry připravenou směsí. Většina lepicích směsí obsahuje těkavé toxiny. V tomto ohledu lakování a malířské práce je nutné používat ochranu dýchacích cest.
4. Po zaschnutí lepicí směsi budete muset nainstalovat rámy na vybraná místa.
5. K upevnění rámů byste měli použít stejnou lepicí směs. Pokud je vyráběná loď velká, pak se pro zpevnění konstrukce doporučuje dodatečně zajistit rámy na dně a na bocích překrývajícími se pásy ze skelných vláken.
6. Podlaha se položí na dno, zajistí se vesla, sedadla a další prvky.
7. Pokud potřebujete vytvořit uzavřený prostor v přední části nádoby, budete muset nainstalovat kryt. Tento prvek je připevněn k bokům a rámům.

Dno podomácku vyrobené lodi je vyrobeno z jednoho kusu překližky, ale musí být spojeno se stranami a zádí. Proto je nutné spoje lepit. V tomto případě můžete použít různé voděodolné směsi, ale pokud tyto nejsou k dispozici, můžete použít silnou třenou barvu na olejové bázi. Když se spoj smrští a nabobtná, taková směs nepropustí vodu. Spoj bude také nutné utáhnout samořeznými šrouby, minimální krok je 40 cm Všechny švy musí být utěsněny hadříkem.

Po zaschnutí konstrukce je nutné ji sejmout z kozlíků, převrátit a zbrousit vnější základnu. Dále jsou švy ošetřeny směsí a dno je přilepeno skelným vláknem.

Už dlouho jsem chtěl vytvořit rekord označující hlavní body při výrobě lodi, ale nikdy to nevyšlo! Táta každým rokem stárne, ale stále nejsou žádné cheaty, i když jsme s ním dali dohromady nejeden pár lodí... A letos bylo potřeba naši flotilu rozšířit, protože děti rostou a Pro spolehlivost pohybu jsou vyžadovány lodě, které jsou stabilnější a nosnější. Sám jsem plaval na hladinu, ale se svými syny si na to musím dávat pozor! Nastal čas vyndat dříve uložená prkna, olemovat je, naplánovat, připravit hřebíky a jednoho víkendu se pustíme do práce! (Je lepší použít smrková prkna, bez uzlů, ale ne vždy máte to, co potřebujete)

Nejprve tatínek načrtl malý výkres s rozměry, vycházející z požadavků a předchozích stavebních projektů

Pak rozložili desky na dno, nakreslili na ně konturu podle rozměrů, hlavní díly vyřízli skládačkou, nechali jen okraje, to je vidět na fotografiích.

Při seřizování desek k sobě necháváme mezery na zádi a v přídi, ale uprostřed je víceméně těsně přiléháme

Když jsou všechny díly připraveny, začneme montovat dno, nejprve pevně spojíme prkna, uprostřed je sešijeme hřebíky s příčníkem, poté pomocí lana a dvou páčidel stáhneme záď k sobě, sešijeme hřebíky, a to samé udělejte s lukem

Vzhledem k tomu, že příčky jsou zaoblené a mezi prkny na přídi a zádi byly ponechány mezery, při potěru a montáži se dno ukazuje jako trochu koule jak napříč, tak po délce. V budoucnu to dává lodi stabilitu na vodě. Spodní desky není nutné upravovat a utahovat na mikrony, drobné praskliny jsou vcelku přijatelné, usnadní to utěsnění dna.

Po sestavení dna vyrovnáme okraje podle plánovaných rozměrů a značení tak, aby okraje byly hladké, jinak nebude možné boční desky zřetelně ohnout

Nejzajímavější věc je před námi, musíte ohýbat strany současně na obou stranách, pokud se ohýbání po jednom může deformovat a loď se ukáže jako zkosená. Boční prkénko přiložíme z jedné strany na mašli a přišijeme, pak totéž uděláme z druhé strany, pak jeden přitlačí, prkna ohne, druhý propíchne hřebíky směrem k zádi.

Desky byly k sobě svázány stejně jako dno – provazem. V důsledku toho byl nakreslen nějaký tvar, pak je to jednodušší. Stejným způsobem ohneme druhou řadu bočních prken. Při šití nenarazíme na mnoho hřebíků, protože stále musíme těsnit! Dále jsme odřízli přebytečné konce prken, jak boční, tak příď a záď. Poté upravíte přední příďovou desku.

Po dokončení montáže pracujete s rovinou, zaoblujete, kde je potřeba, vyrovnáte, projedete celý longboat, krásně vyříznete rámy. Po zkrášlení zatmelíme, místy přidáme hřebíky, přišroubujeme řadové zámky, dno za pryskyřice, přibijeme proužky ke dnu, zapryskyřicujeme a natřeme. Vyrábíme i sedačky a lakujeme je dle libosti. Naše vesla jsou přenosná, měníme lodě, ale vesla jsou stejná. Zámky vesla na všech našich lodích jsou stejné, takže nejsou žádné problémy.

V zásadě jsem se snažil vzít v úvahu všechny fáze a jemnosti na fotografii, aby to bylo jasné. Nyní byly sestaveny dvě lodě, jedna na otevření, druhá teprve nedávno. Lodě byly vyrobeny identicky, jedna byla testována, druhá byla ve fázi dokončení prací.

Pokud má někdo nějaké dotazy, ptejte se, určitě to vysvětlím! Pravdivé otázky obvykle vyvstávají, když samovýroba, najednou to někdo vezme a udělá kus dřeva. Pro ty, kteří bydlí poblíž jezera, je kus dřeva nenahraditelný!

Děkuji za pozornost!

Kresby a fotografie

Loď na farmě může být potřebná nejen pro rybaření, lov nebo rekreaci na vodě. V řídce osídlených regionech s rozvinutou sítí vodních cest je základní nutností loď a v obydlených oblastech výroba a pronájem plavidel ziskové podnikání. Každý ví, jak si lodníci vydělávají v letoviscích. V obchodních klasifikátorech však nejsou malá plavidla klasifikována jako zboží, jehož ceny podléhají regulaci. Proto je otázka: je to vůbec možné a jak vyrobit loď vlastníma rukama, je docela populární. Odpověď na první otázku je jasná: ano a mnohem jednodušší, než se běžně věří. Dobrá, prostorná, spolehlivá a plavbyschopná loď může být postavena mimo vodu bez loděnice nebo skluzu, v jakékoli místnosti vhodné velikosti. A jak - o tom je tento článek.

Při přípravě podkladů pro tuto publikaci velmi pomohly knihy „300 tipů na lodě, čluny a motory“ Kompilovaný a vědecký redaktor G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, „Lodě, čluny a motory v otázkách a odpovědích“. Příručka vyd. G. M. Novák. L. Shipbuilding 1977 a “Kurbatov D. A. 15 projektů lodí pro amatérskou stavbu” L. Shipbuilding 1986. Autor vyjadřuje hlubokou vděčnost autorům těchto informativních příruček. Dále v nápovědách k ilustracím jsou označeny „H74“, „H77“ a „K.“. Pokud jde o roky vydávání, změnily se od té doby vody a větry? Dnešní lodě jsou stavěny a plují pouze podle stejných zákonů moderní materiály a výpočetní technika umožňuje jejich plnější využití.

Organizační záležitosti

Čtenář už má pravděpodobně několik otázek: je to opravdu tak jednoduché? Postavit to a vznášet se? S manželkou, dětmi, cestujícími, na moři v bouři? V závislosti na okolnostech budete možná potřebovat probuzení na vaší lodi s pevným trupem. dokumenty a zásoby:

1. Loď jen pro sebe, malá nesplavná vodní plocha - prodejních dokladů na použitých materiálech v případě, že potřebujete prokázat, že nebyly odcizeny. Za malou vodní plochu se považuje vodní plocha, ve které je vzdálenost od břehu možná nejvýše 500 m a loď je určena pouze pro jednu osobu;
2. Loď pro sebe, splavná vodní plocha jakékoli velikosti - navíc osvědčení o oprávnění provozovat malou loď (obdoba licence pro motorová vozidla) a osvědčení o její registraci. Obě vydávají místní dopravní (vodní) kontrolní orgány. Na boku lodi musí být nápis evidenční číslo v předepsané formě;
3. Stejně jako v odstavcích. 1 a 2, loď může mít volné cestující - kromě dokladů podle odstavců. 1 a 2 také záchranná vesta pro každou osobu na palubě a povinná minimální sada zásob, viz níže;
4. Všechno je stejné, ale platí se cestující nebo náklad - navíc licence pro právo přepravovat cestující nebo náklad po vodě;
5. Vše podle paragrafů. 1-4, plachetnice nebo motorová plachetnice, vč. s kompletní nouzovou plachtou - navíc osvědčení kormidelníka jachty nebo jiné osvědčení o právu provozovat plachetnici;
6. Loď byla vyrobena na prodej, ne sériová - licence na právo na výrobu malých plavidel.

Je třeba říci, že na nesplavných vodních plochách porušení podle odstavců. 1-3 jsou rozšířené a v řídce osídlených oblastech - endemické. Vodárenská inspekce nemá právní ani organizační a technické možnosti se tam dostat. Nároky vůči majiteli plavidla proto vznikají nebo trestní stíhání začíná až po následcích nehody.

Co je ano a co ne?

Designy malých plavidel příliš mnoho na počítání, ale pro začínajícího amatéra při výběru prototypu je třeba se řídit následujícím. požadavky, které musí domácí loď splňovat:

1. Loď musí být postavena podle osvědčeného návrhu a/nebo s plným zohledněním zásadních ustanovení teorie lodě, pravidel stavby lodí a plavby, viz níže;
2. Loď musí být spolehlivá, tzn. pevný, odolný, stabilní, hmotnostně i objemově prostorný, pro dané plavební podmínky dostatečně způsobilý k plavbě a zároveň ovladatelný ve vlnách, proudech v řece i v mělké zarostlé nádrži;
3. Loď musí být dostatečně lehká, aby ji majitel mohl vytáhnout na břeh nebo spustit sám a naložit ji pro přepravu s dospělým a středně vyvinutým pomocníkem;
4. Technologie stavby lodi by neměla zahrnovat operace vyžadující zvláštní kvalifikaci nebo výrobní zařízení, ale měla by odpustit chyby začátečníka a výměnu standardních materiálů a výrobních metod dostupných za daných okolností;
5. Je žádoucí, aby se loď mohla dobře pohybovat a zůstat na vlně s vesly, pod motorem a plachtou - pro úsporu paliva a úplný prospěšný odpočinek;
6. Náklady na stavbu lodi by měly být minimální;
7. Je-li loď skladována mimo vodní plochu, je velmi žádoucí, aby splňovala požadavky pro cartop plavidla, tzn. povolena přeprava na horním stojanu osobní automobil.

Pro celý soubor kvalit, kromě ceny materiálů, optimální volba pro své první plavidlo budu mít překližkovou loď. Dřevěná stezka bude stát cca. poloviční cenu, ale bude stejně mnohokrát těžší a vydrží mnohem méně, až na možnost s tenkostěnným ocelovým dnem, viz níže. Domácí čluny ze skleněných vláken jsou drahé a obtížně se staví, i když jsou spolehlivé a odolné. S přihlédnutím ke všem těmto podmínkám se dále neuvažuje:

• Celokovové svařované a nýtované lodě.
• Hoblování lodí.
• Malé rekreační katamarány.
• Pěnové lodě, plastové lahve pontonové lodě a prkna obdélníkového tvaru atd. exotický.
• Nafukovací loď.

Důvody tohoto „zkrácení“ jsou následující. Celá kovová domácí lodě orgány dopravní inspekce nejsou kontrolovány a neevidovány z důvodu, že je technicky nemožné zajistit jejich řádnou spolehlivost v řemeslných podmínkách.

Stavba motorového člunu není pro začátečníka. Standardní dynamické zatížení hoblovacího trupu je vysoké a můžete ho převzít poté, co se ujistíte, že vaše první loď stále dobře plave. I když musím říci, že s určitými zkušenostmi je možné doma postavit cartop loď, která jede na hoblování na malé vlně s motorem pouze 3,5-6 hp, viz například. dráha. video.

Video: ukázka podomácku vyrobené hoblovací lodi a její testování

Malý katamarán, ať čtenář ví, se staví snadněji než loď stejné kapacity a omezení výběru materiálů pro něj jsou měkčí; například polystyrenová pěna může být široce používána. Na katamaránovém mostě (platformě spojující trupy plováků) můžete stát, chodit, skotačit, můžete si tam postavit stan a dokonce i grilovat. Katamarán však není loď a otázka domácí katamarány vyžaduje samostatné zvážení.

Exotické lodě vyrobené z odpadních materiálů jsou prostě nebezpečné. Například jednotrupová loď vyrobená z pěnového plastu se ukáže být buď něčím extrémně křehkým, vhodným ke koupání pouze v oploceném „brouzdališti“, nebo téměř neovladatelným raftem, vysoce náchylným k unášení proudem nebo větrem.

Co se týče nafukovacích člunů, nadšení pro ně se vysvětluje kromě možnosti vozit se i tím, že k registraci zakoupeného „gumového“ člunu na splavné vodní ploše stačí předložit výrobce certifikát a i tak nad tím vodní inspekce přimhouří oči. To však v žádném případě neplatí pro podomácku vyrobené nafukovací čluny.

Přitom se stačí podívat na vzory těch nejjednodušších nafukovací loď(viz obrázek), abyste se ujistili: správně slepit její švy v provizorních podmínkách je mnohem obtížnější než postavit prostornější a spolehlivější loď s pevným trupem, a kvalitní materiály pro měkké plastová loď bude stát mnohem víc než nejlepší překližka a epoxidové lepidlo.

Ale to nejdůležitější: bez speciálního vybavení obecně nelze spolehlivě (bez možnosti kontroly) vlepit bezpečnostní přepážky do válce. Podomácku vyrobená „pruženka“ bude jednoválcová: najednou je tu díra a nemáte na sobě záchrannou vestu, je to daleko od břehu nebo je rybník hodně zarostlý - budete muset mentálně zhodnotit váš život. Neboť její konec se blíží.

Poznámka: pokud chcete svou loď bezpodmínečně slepit, ne postavit, pak je lepší ji vyrobit z... zbytků vodovodní potrubí. Takovou loď nelze odfouknout a schovat do batohu, ale bude nepotopitelná. Jak vyrobit loď z PVC trubek, viz video níže.

Video: příklad domácí lodi vyrobené z PVC trubek

Který z nich mám udělat?

Existuje také mnoho provedení překližkových a prkenných lodí, které nevyžadují výrobní podmínky pro stavbu; Lidé plavali od nepaměti. Zkusme se rozhodnout, jak se může začínající stavitel lodí/navigátor orientovat v této rozmanitosti. Například lodě jako kanoe (položka 1 na obrázku), kajak, kánoe nebo domácí lodě jsou velmi rychlé, velmi schopné plavby a zároveň se nebojí zarostlých mělkých vod. Jejich zvládnutí však vyžaduje nejen zkušenosti, ale i velké umění. Lodě typu kanoe jsou z hlediska počtu utonulých mezi začátečníky pevně na předních příčkách mezi malými loděmi. Kromě toho jsou takové lodě s tuhou kůží technologicky složité, protože jejich obrysy jsou dvojité zakřivení.

Ruský člun fofan (poz. 2) je svou spolehlivostí neméně legendární než americký dory (viz níže), je však velmi stabilní, prostorný a může jej řídit i zelený nováček. Zkroucené obrysy na přídi umožňují fofanu dobře sjíždět vlny, když je plně naložený, a spolu s trupem „pot-bellied“, jemnými obrysy na zádi a zapuštěným zrcadlem je schopen cestovat poměrně rychle, až do 20 km/h nebo více, při poměrně silném motoru v přechodném (polohoblování) režimu. Ale, jak vidíme, obrysy fofanu jsou také dvakrát zakřivené a je těžký: k pohybu fofanu potřebujete alespoň 2-3 silné muže.

Ruská loď tuzik pro rekreační rybolov (položka 3; ruská proto, že existuje i americká loď dinghi tuzik, viz níže) je lehká, ale opět s dvojitě zakřivenými obrysy. Totéž platí pro námořní plachetnici, poz. 5, i když pod plachtami zůstává stabilně v kurzu na 4bodové vlně a je možné ji vytáhnout na břeh sama.

Ohnout jednou!

Rozhodli jsme se tedy ještě pro jeden požadavek na domácí překližkovou loď: její obrysy musí být jednoduché zakřivení, tzn. Plochy tvořící těleso musí být zakřivené roviny. Pro malé, klidné vnitrozemské vody by optimální volbou byla pramice typu skif, pos. 5. Skythové se v takových podmínkách osvědčili jako nejspolehlivější lodě. Skifové čluny jsou navíc levné, snadno se staví a jsou lehké: 4metrový skif s pozinkovaným dnem může zvednout a naložit jedna osoba. Další výhodou pro tyto podmínky plavby je, že se skify dobře ovládají v proudech a v zarostlých nádržích. Voda nebo řasy se prostě nemají čeho chytit.

Poznámka: Na rozdíl od všeobecného přesvědčení může skifový člun plout dokonale, viz níže. Ale – jen na klidné vodě! V drsném počasí se člun, stejně jako každý pramice s mělkým ponorem, stává nebezpečným – vlna narazí na dno, srazí loď z kurzu a pokusí se převrátit.

V trochu obtížnějších plavebních podmínkách, s vlnami do 2-3 bodů, bude optimální člun. Vzhledově lze čluny snadno rozpoznat podle přídě - lesního pigelu a kýlového (jak se říká, majícího příčné V) dna, pos. 6. Ten usnadňuje člunu jezdit na vlně a forespire umožňuje poměr kapacity k celkové rozměry a vlastní hmotnost člunu je téměř rekordní. Díky tomu je dinghi nejoblíbenější víkendovou lodí mezi obyvateli míst vzdálených od vody: 2-3místný dinghi na horním kufru se vejde do rozměrů osobního auta a může vážit méně než 50 kg. Technologicky je člun ještě jednodušší než skif - lze jej sestavit šitím překližky (viz níže) jednoduše na podlaze bytu.

Plachetní člun (položka 7) je zcela bezpečný, ale velmi obratný, a proto je vynikajícím plavidlem pro počáteční jachtařský výcvik. Jakmile se jednou naučíte ovládat, můžete bezpečně přejít na kormidlo/kolo a plachty velké jachty. V SSSR byly čluny „Goldfish“ široce používány k výcviku dospívajících kadetů v jachtařských klubech.

Poznámka: v pobřežních oblastech často najdete dingy s ostrým nosem schopné plavby. Navenek vypadají jako fofan stlačený po své délce (poz. 8), ale ve skutečnosti je hydrodynamika a mechanika jejich trupu téměř stejná jako u člunu s předním kuželem.

Konečně, pokud žijete u moře nebo velkého vnitrozemského jezera, víte velká voda a nakonec pro ni chtěli postavit loď vlastníma rukama, pak by měla být volba dory. Lodě Dory jsou skutečně zaoceánské. Novofundlandští rybáři chytali a loví s nimi ryby 280 a dokonce 400 km od pobřeží. Schopnost plavby a spolehlivost dory jsou fenomenální: existuje mnoho případů, kdy velké a spolehlivé lodě ztroskotaly v silné bouři a dory se pak vrátily bezpečně domů ve stejných vodách.

Čluny Dory jsou známy ve 2 modifikacích: čistě veslařské a plachetní (poz. 9). Abyste mohli řídit bankovní dory, musíte být od dětství důkladně prosolený námořník, protože... jejich statická stabilita je nízká. Plachetní dory není tak vrtošivý, začátečník, který zná základy toho, jak se plavidlo pohybuje pod plachtou, se může naučit plout. Kromě toho je možné instalovat motor do studny na plachetnici. Vybavení člunu motorovou studnou je samozřejmě náročnější než zesílení příčky pro motor (viz níže), ale motor a vrtule budou lépe chráněny před poškozením a oprava motoru na vodě bude možná bez obav utopení součásti nebo nástroje.

Základní pravdy

Pro správnou výrobu lodi je třeba zvolit technicky zdatný design vhodný pro dané plavební podmínky a dostupné zdroje. Pro výběr projektu je potřeba znát alespoň úplné základy lodní teorie, stavby malých lodí, navigace a námořní praxe na malých lodích. Začněme tedy teorií.

Míra prodeje

Výkon výtlačného plavidla je určen Froudeovým číslem Fr. Fyzicky to znamená, že s nárůstem Fr se délka příďové vlny lodi rychle zvětšuje, viz obrázek:

V tomto případě je většina výkonu motoru nebo tahu plachty vynaložena na jeho udržení. Motor přejde do režimu „hltání paliva“, zároveň rychle spálí své zdroje a plachta zpravidla není schopna vytáhnout loď na Fr>0,3. Z toho plyne důležitý závěr: nepokoušejte se zvýšit rychlost člunu instalací příliš silného motoru. Jen učiníte plachtění nebezpečnější a plýtváte penězi za palivo. Pokud konstrukce lodi neuvádí doporučený výkon motoru, lze jej určit z tabulky. na stopě. rýže.

Stěhování je příliš velké této budovy hodnota Fr je také nebezpečná: loď může vypadat, že visí na hřebenech sousedních vln, nebo bude mít tendenci sklouznout z příďové vlny a zabořit záď do vody. Pokud vyděšeni vlnou stoupající před přídí prudce uvolníte plyn, loď bude zaplavena ze zádi další přicházející vlnou: jakmile se vytvoří, vlny se pohybují podle svých vlastních zákonů.

Spotřeba energie pohonu lodi pro tvorbu vln závisí nejen na délce, ale také na výšce generovaných vln. Lze ji snížit jednak zvětšením poměru délky plavidla k jeho šířce (pravidlo „délka běží“), ale zároveň se sníží jeho boční stabilita a ovladatelnost. Za druhé, racionální konstrukce obrysů trupu: jeho formování podél rámů (viz níže) by mělo být co nejplošší. Za třetí, s překrývající se kůží (viz položky 2 a 4 na obrázku s typy lodí). Žebra kožních pásů turbulizují hraniční vrstvu vody a zabraňují tak přílišnému nabobtnání příďové vlny. To je mimochodem jedno z tajemství vynikajícího výkonu vikingských válečných lodí, drakkarů a šneků. Bohužel opláštění je technologicky složité, náchylné na zatékání vody, a proto vyžaduje pravidelnou kontrolu a údržbu.

Stabilita

Stabilita plavidla se rozlišuje mezi statickou (za klidu) a dynamickou během plavby. Stabilita plavidla je dána interakcí klopného momentu, jehož síla působí na těžiště, a vratného momentu, jehož síla působí na střed vztlaku C - geometrický střed těžiště. ponořená část plavidla.

Míra stability je určena výškou metacentra M nad těžištěm G (viz obrázek). Loď s velkým přebytkem M nad G bude velmi stabilní, ale také velmi rolovací, s ostrým náklonem, tzn. příliš stabilní. Při kontinuálním zvyšování úhlu náklonu Θ metacentrum nejprve „uteče“ směrem nahoru od těžiště a poté se pohybuje zpět. Když je M pod G, moment převrácení překročí vyrovnávací moment a loď se převrhne. Resp. úhel Θ pro paluby lodí se nazývá úhel poklesu. Kritickým seznamem pro lodě bez paluby bude seznam, na kterém loď přitahuje široký bok. Potom se Θ nazývá úhel záplavy.

Pravidla stability podléhají zákonu čtvercové krychle. U malých lodí je to na jednu stranu špatně, protože malá nádoba se ukáže být méně stabilní než velká nádoba stejných proporcí. Pokud 5metrová loď pluje s kritickým seznamem, pak seznam 20metrového škuneru ve stejném větru nebude nebezpečný a 70metrový člun je téměř neviditelný. Když za starých časů kapitáni plachetnic ve snaze uniknout před bouří nařídili „plout, dokud stěžně vydrží“, věděli, co dělají. Ale na druhou stranu ze stejného důvodu bude dynamická stabilita víceméně pravidelného malého výtlakového plavidla větší než statické. Aby se loď, při zaparkování stabilní, při pohybu převrátila, bude se její konstruktér muset hodně snažit v opačném smyslu.

ovladatelnost

Je mylné si myslet, že se loď otáčí posunem kormidla. Loď otáčí přibližující se proud vody šikmo k přídi a kormidlo jí pouze pomáhá postavit se pod ni, viz obr. napravo. Tam se však, při vší úctě k autorovi původního zdroje, vloudila nepřesnost: to, co je označeno jako těžiště CG, je ve skutečnosti průmět středu rotace CG nádoby na hlavní rovinu ( viz. níže). Odtud také vyplývá důležitý závěr: pokud se loď špatně ovládá, nehřešte na příliš malé pero kormidla. Jeho optimální plocha je cca. 3 % plochy průřezu trupu uprostřed lodí, tzn. napříč v nejširší části. Zkontrolujte, a pokud ano, pak jste buď udělali něco špatně, nebo jste si vybrali nedůležitý projekt.

Poloha CV je určena interakcí momentů sil působících již na těžiště a C horizontálně. V dokonale řízené lodi bez náklonu je CG umístěno přesně nad C, o což se konstruktéři snaží. Z toho plyne další důležitý závěr: nenechte se unést rolkou. Romantické, ale také nebezpečné, protože... Snižuje se ovladatelnost lodi, což zvyšuje riziko převrácení.

Plachtění

Jachtaři někdy říkají: plachetní jachta Jedná se o letadlo s jedním křídlem ve vzduchu a druhým ve vodě. Obecně je to správné. Schémata vysvětlující principy pohybu plavidla pod šikmou plachtou viz Obr. Odtud je jasné, proč můžete plout proti větru. První věc, která je zde důležitá, je, že CP a CB jsou velmi vertikálně rozmístěny, což vytváří významný náklonový moment. Z toho plyne závěr: pokud konstrukce lodi nepočítá s vybavením pro plachtění, neinstalujte „domácí loď“. V krajním případě a za zcela příznivých okolností můžete sestrojit nouzovou sprintovou plachtu z páru vesel a krytu nebo oblečení. Například vyhasl motor, ke břehu je to daleko, veslování jste vyčerpaní, ale vítr je slabý a vlny bezvýznamné.

Vzájemné působení tahových sil plachty a bočního odporu správně navrženého plavidla také vytváří moment, který má tendenci ji přivádět k větru, tzn. otočit nos přímo do větru. To je na jednu stranu dobře, protože pokud se ukáže, že loď je neovladatelná, vezme vlnu na příď, což je nejméně nebezpečné. Ale na druhou stranu, pokud se CPU posune příliš daleko před centrální řídicí systém, loď se stane obtížně ovladatelnou nebo dokonce neovladatelnou: začne se snášet směrem k větru, bez ohledu na to, jak otáčíte kormidlem; K potížím to odtud není daleko.

Věc je komplikována skutečností, že při změně kurzu vůči větru dochází k posunu CP i centrální osy. Pokud CPU skončí za centrální stanicí, loď začne padat do větru („chce“ se stát její zádí), což hrozí katastrofou. Z toho plyne nejdůležitější závěr: neexperimentujte s plachtami bez náležitých znalostí námořnictví! Riskujete, že při mírném větru na klidné vodě uděláte „overkill turn“!

Aby plavidlo bez velkého náklonu dna a šňůr speciálně navržených pro plachty mohlo nést plachetní soupravy, používají se zvedací kýly - středové desky - umístěné v prohlubních středové desky, viz obr. napravo. Pokud má projekt plachtu, ale žádné výkresy středové desky, zamítneme to, ignoranti. Pak se někteří amatéři snaží upravit loď s plochým dnem na plachtu tím, že na dno nacpou falešný kýl z prken a podélné kroky, nesprávně nazývané spodní výztuhy (což jsou ve skutečnosti součásti stavebnice trupu). Technicky je to stejné, jako když uříznete křídla letadlu nebo se je pokusíte namontovat, ocasní plochu a proudový motor na autobus.

Obrysy a kresby

Hlavní rozměry a charakteristiky plavidla jsou uvedeny v poz. 1 Obr. a na poz. 2 – hlavní roviny jeho teoretické kresby. Rovina střední části je označena speciální ikonou vlnovky. Poz. 3 ukazuje, jak je konstruován teoretický výkres. Dělení úhlopříček a konstrukce ryb se používají na výkresech poměrně velkých lodí, prováděných v malém měřítku, k ověření shody čar. Na teoretických výkresech malých lodí místo ryb často dávají podél rámů vrtáky, viz níže.

Pouhým pohledem na teoretický nákres můžete odhadnout, jaká Froude čísla může dané plavidlo plout. Například člun na pos. 5 – polohoblování. Dále musíte zkontrolovat shodu čar kreslení:

• Vzdálenosti od RP k vodorysám nadzemní čáry na průmětu poloviny zeměpisné šířky se musí shodovat se vzdálenostmi od DP k liniím rámu na průmětu trupu, resp. úrovně z OP. S přihlédnutím k měřítku, protože projekce těla potřebná pro konstrukci vzorů a šablon rámů je nejčastěji uvedena ve zvětšeném měřítku (viz bod 4).
• Vzdálenosti od OP k hýždě se musí rovnat vzdálenostem od OP k liniím rámů a vodorysek na stejné řezné rovině rovnoběžné s DP, také s přihlédnutím k měřítku.

Dále byste měli vyhodnotit výkon plavidla: pomocí lichoběžníkového způsobu jsou plochy průřezu podvodní části určeny rámy a segmenty. délky jsou rozloženy podél svislé osy, viz obr. Vzdálenost mezi segmenty (ve stejném měřítku) je jedna rozestup, tzn. vzdálenost mezi sekcemi podél rámů. Obálka segmentů, tzv. pochodující podél rámů by měl tvořit polokonturu nějakého aerodynamického těla.

Tvorba formace podél rámů je podobná aplikaci plošného pravidla v letectví. Ale za prvé, v nestlačitelné vodě jeho účinek ovlivňuje jakékoli rychlosti, a ne transonické. Za druhé, trup lodi je pouze částečně ponořen do vody, a proto v pohybu budí spíše gravitační vlny než tlakové vlny. Proto by formace podél rámů měla vypadat jako polovina ne kapky, ale těla ve tvaru ogive, jako dělostřelecký granát. Čím plošší čára podél rámů, tím efektivnější bude loď a široká čára naznačuje její dobrou ovladatelnost. „Ocas“ vzadu značí schopnost chůze při významných Froudeho číslech a „zobák“ vpředu značí dobrou schopnost jízdy na vlnách, ale zároveň tendenci vybočovat.

Poznámka: Kromě rámů je skutečný obrys nakloněné příčky postaven podle teoretického výkresu, viz obrázek:

Materiály

Dřevo a překližka

Základní stavební materiály pro loď vyžadují nějaké předúprava. Na dřevěná loď sloužil co nejdéle, dřevěné materiály Nejprve jej musíte vydatně namočit ve vodě rozpustným antiseptikem (biocidem) na dřevo. Nebude mastný, nebude vystaven vzduchu!

Překližka, vč. voděodolný, impregnovaný v několika fázích s mezischnutím, aby se zabránilo delaminaci. V druhém případě je vodotěsné pouze lepidlo a dřevěná dýha je taková, jaká je. Dále, aby se biocid zafixoval a snížilo bobtnání dřeva, materiál se stejným způsobem 2-3x impregnuje emulzí voda-polymer. Pokud není v projektu uvedeno jinak, tloušťka překližky pro boky člunu do délky 4 m by měla být brána od 4 mm, pro dno od 6 mm a pro příčku od 12 mm; desek v závislosti na druhu a kvalitě dřeva třikrát až čtyřikrát více. Způsob správného lepení dřevěných dílů a přípustné poloměry ohybu desek jsou uvedeny na Obr. vyšší. Jsou jiné než ty stavební!

Listy překližky větší než 1550 mm se obtížně shánějí, proto se předem lepí do pásů požadovaná délka pokosové připojení, viz obr. Je nemožné naučit se přesně a přesně řezat překližku z popisů, takže cvičte na odřezcích. Můžeme vám pouze poradit, abyste knír zdrsnili hoblíkem a dodělali bruskou nebo hladkým blokem obaleným smirkovým papírem. Listy slepte k sobě epoxidové lepidlo. Dále se kontroluje kvalita upevnění. cesta:

• Uřízněte pruh široký cca. 10 cm To je téměř vždy možné, protože Křivočaré části budou vyříznuty.
• Pás se přivede do prstence a stáhne se k sobě, dokud překližka nepraskne.
• Pokud je spoj vysoce kvalitní, měla by překližka prasknout kdekoli kromě ní.

Skládané trupy lodí se montují pomocí červených měděných hřebíků (je třeba pro ně vyvrtat otvory), pozinkovaných nebo kuželových šroubů. Červené měděné hřebíky jsou okousané a nýtované do podložek; pozinkované jsou ohnuté. Pro šrouby jsou vyvrtány otvory; jejich rozměry, způsoby práce s hřebíky a upevňovací stoly viz Obr.

Poznámka: V poslední době poměrně hodně amatérů montuje lodě pomocí ověřených nábytkových šroubů stejnými technologickými postupy jako při montáži skříňového nábytku - skříně, kuchyňské kouty atd. Prozatím jsou tyto lodě plovoucí, ale ne tak dlouho, abychom mohli posoudit jejich dlouhodobou spolehlivost.

Laminát

Sklolaminát lepený epoxidovým lepidlem je široce používán v malých lodích. Ale je na to spousta stížností: říkají, že jsem neplaval až do podzimu - začalo to unikat. Důvodem je vosk, který se používá k potažení sklolaminátu před jeho spřádáním a tkaním. Parafín ze skelných vláken se odstraňuje vařením ve vodě. Nemůžete to spálit, látka bude křehká! Sklolaminátovou utěrku vařte v čisté nádobě alespoň půl hodiny, poté nechte nádobu i obsah zcela vychladnout, odstraňte parafínovou krustu z hladiny vody a teprve poté sklolaminátovou utěrku odstraňte.

Techniky práce se skelným vláknem na sklolaminátu a dřevě jsou na Obr. Lepení dílů sady z extrudované polystyrenové pěny EPS je efektivní způsob zvýšení tuhosti dřevěné pouzdro, mírně zvyšuje jeho hmotnost a montáž překližkový člunŠití epoxidovým lepidlem je technologicky jednoduché a vytváří zcela spolehlivou nádobu. Sponky jsou vyrobeny z měděného drátu o průměru 2-3 mm; rozteč párů otvorů pro ně je 40-60 mm. Při pohledu do budoucna je technologie šití lodí z překližky na epoxidu následující:

1. Vyřízněte části bez přídavku;
2. Hrany jsou ohoblovány tak, aby tvořily klínovitý profilový spoj o šířce 1,5-2 mm v základně;
3. Pokud je dno kýlové, sešijte jeho části k sobě, položte polotovar na kýlové bloky (viz níže) a po stranách prošijte. Ploché dno se hned položí na kozlíky, boky se přišijí;
4. Zarovnejte tělo podél obrysů (viz také níže) a vyplňte švy lepidlem zevnitř;
5. Po vytvrdnutí lepidla se švy také zevnitř utěsní 3 vrstvami skelného vlákna (viz obrázek výše). Není třeba odstraňovat sponky: za prvé, šev s nimi bude pevnější a za druhé, díry po tmelu ze svorek jsou potenciálním zdrojem úniku vody;
6. Po vytvrzení posledního klížení se stejným způsobem slepí příčníky (přechod);
7. Odstraňte tělo z kýlových bloků (stop), ukousněte držáky v rovině zvenčí a zakryjte švy na vnější straně 3 vrstvami skelného vlákna;
8. Vlepí do trupu rámy, středovou desku, plechovky (sedadla), breshtuk (viz níže), obrubník, nosník blatníků atd., což je nezbytné pro projekt;
9. Provádějí další vybavení a dokončovací práce.

Jak vyrobit loď?

Šít

V projektech pro cartop dinghy a skiff lodě jsou často uvedeny vzory jejich částí. V tomto případě je loď sestavena přišitím (prošíváním) na kýlové bloky nebo kozlíky, viz obr. Nasucho šité tělo je vyrovnáno podél obrysů pomocí šablon a provizorních montážních rozpěrek. Švy prostěradel, které jsou nejodolnější, jsou umístěny blíže k nosu, protože je nejvíce zatěžován a náchylný k poškození.

Stavíme

Konstrukce lodi s ostrou šinou větší než šité kapacity s jednoduchým zakřivením začíná výrobou představce (viz níže) a montáží rámových rámů. Rámy šitých lodí jsou často jednoduše vyříznuty z překližky (jsou pouze 2-3), ale v tomto případě je to neekonomické - příliš mnoho poměrně drahého materiálu přijde nazmar. Rámy se montují na placu, tzn. na rovnou rovinu, na kterou se přenášejí průměty teoretického výkresu v měřítku 1:1. Pokud jsou obrysy lodi jednoduché a je zde málo místa, lze na náměstí přenést pouze projekci trupu. Způsoby montáže rámových rámů, jak se zvyšuje pevnost, složitost a hmotnost, jsou uvedeny na Obr. Drážky pro kýl a podélníky jsou vybrány předem.

Dále se rámy rámu umístí na rám (položka a na dalším obrázku), vyrovnají se svisle podél obrysů a připevní se nosník kýlu, představec (viz níže), nosník blatníku a podélníky. Poté se karoserie uzavře plochou lištou (poz. b). Účelem malkovky je za prvé vytvořit zářezy v kýlovém nosníku, po kterých bude hoblována do daného úvratu; za druhé, zkontrolujte, zda není někde zasunutá část dvojitého zakřivení atd. ořízněte spodní okraje podlahových trámů. Poté se aplikuje kůže, počínaje kýlem (na obrázku níže). Poté je karoserie vyjmuta z rámu, dokončena a vybavena.

Poznámka: Někteří amatéři se po potěru nabourávají proti pravidlům stavby lodí a odstraňují ořezávání kůže z vyfrézované sady na archy obalového kartonu. Pak není třeba trpět s geometrií podle teoretického nákresu a lodě plavou.

Nos

Forteven je nejzatíženější a nejdůležitější součástí kompletu trupu. Jedno z neměnných pravidel bezpečnosti plavby říká: nelze-li se nebezpečí vyhnout, je třeba ho vzít na palubu. Proto by výroba představce lodi měla být brána s plnou odpovědností.

Konstrukce lodních představců je znázorněna na obr. Vodotěsné zátky z masivního nehnijícího dřeva zabraňují pronikání vody do pouzdra. Z hlediska spolehlivosti jsou všechny tyto návrhy přibližně stejné. Představec s falešnou přídí se používá u cartop lodí s úzkým představcem.

Na rozbouřeném moři a při nárazech na překážky zažívá představec velké dynamické zatížení, které má tendenci trup odtlačovat od sebe, takže je vyztužen můstkovou vložkou. Amatérští stavitelé lodí to často zanedbávají nebo ani nevědí, co to je; To je jeden z významných důvodů, proč podomácku vyrobené lodě vydrží mnohem méně, než je uvedeno v projektech.

Záď

Další poměrně důležitou součástí kompletu, zejména u člunu určeného na motor, je zrcadlo. Konstrukce transom pro motory do 10-12 hp. je uveden na Obr. napravo. Celková tloušťka příčky s výztuží je od 40 mm. Možná více: instalační svorky některých přívěsné motory nesbíhají se o méně než 50-60 mm.

Nepotopitelnost

Radikální způsob, jak se vyhnout těžké následky nehody na vodě - nepotopitelná loď. Udělat nepotopitelné plavidlo bez paluby s výtlakem do 0,5 tuny je docela snadné: pod plechovky a po stranách jsou zevnitř nalepeny pěnové bloky; pak v přídi a zádi můžete oplotit odpovídající. forepeak a afterpeak a vyplňte je pěnou. Objem nepotopitelných bloků v metrech krychlových. m se vypočítá podle vzorce V=1,2W(1+ρ), kde W je výtlak v tunách, 1 je hustota sladké vody, ρ je hmotnostní hustota pěny. Například, pokud ρ=0,08 tf/kubický. m, pak pro loď o výtlaku 0,25 tuny budete potřebovat 0,324 kubických metrů. m nebo 324 m3. dm pěnový plast. Zdá se to hodně, ale do člunu dlouhého 3 m se takové množství vejde bez znatelného zhoršení obyvatelnosti.

Zásobování

Minimální sada povinných zásob pro chůzi a rybářská loď sestává z vesel, záchranných vest podle lidských schopností, kotvy na řetězu nebo laně, vyvazovacího lana a v případě plavby za tmy bílé přídě nebo stěžně (na stěžni) navigačního světla pro všestrannou viditelnost. Ten je často opomíjen, což je v naší době neodpustitelné: nyní jsou v prodeji autonomní LED lampy velikosti dětské pěsti s vestavěným solární baterie a baterie. Speciální pozornost z této sady si zaslouží kotvu.

Kotva

Joseph Conrad nazval kotvy „čestnými kusy železa“ a není divu: kotva může být poslední šancí, jak zachránit loď a lidi na ní. Malá plavidla jsou nejčastěji vybavena drapákovými kotvami, ale to zdaleka není optimální varianta. Za prvé, kočky často uvíznou na kamenech. V prodeji jsou drapákové kotvy s nohami, které se při prudkém škubnutí sklopí, ale jsou nespolehlivé: plavidlo se může samovolně odvázat právě tehdy, když je potřeba pevně držet. Za druhé, kočka, stejně jako klasická kotva Admirality, se v mělké vodě stává nebezpečnou: loď může sedět se dnem na rameni kotvy trčící nahoru.

Pro malá plavidla se vyrábí i kotvy Hall a Matrosov a lehké kotvy Trident se zvýšenou přídržnou silou. Jsou poměrně drahé, ale nemůžete je vyrobit sami, potřebujete odlitky. Svařovanou kotvu Kurbatov si můžete vyrobit sami (viz obrázek), je vhodná pro lodě do délky 5 m Pokud není možné nebo nežádoucí kotvu zatížit řetězem, na kamenitých půdách se na ni po laně spustí závaží. na špendlík (tenký kabel nebo tlustý vlasec 2-3 kg).

Co když se Kurbatovova kotva zasekne ve skalách, než bude možné prase zvednout? Kotva, která je zcela zaseknutá, se uvolní silným ostrým tahem za kabel. V tomto případě mohou být díly 4 a 8 poškozeny, ale ve většině případů je lze opravit přímo tam pomocí kladiva a kleští.

O zajištění kotvy

Při výrobě musíte do tupo kotvy vložit oko - ocelový kroužek, který v něm volně visí. Oko je také dodáváno s cud-tack - upevňovací bod pro kotevní lano/řetěz k trupu plavidla. Očka výrazně snižují opotřebení lanka/řetězu a pravděpodobnost náhlého zlomení.

Žvýkací připínáček je připevněn k vnější straně stonku. Žvýkací připínáček musíte připevnit níže, nad vodorysku. V tomto případě bude kotvící loď moci lépe hrát na vlně, nezabořit nos do vody při vlnách a pravděpodobnost uvíznutí kotvy se výrazně sníží.

Příklady projektů

V RuNetu a obecně na internetu je dost dobrých projektů cartop lodí, člunů a skifů. Proto se zaměříme na prostornější provedení lodí.

Skytský

Vzhled, data a design skifového člunu vyvinutého D. A. Kurbatovem, vhodného pro přepravu na horním kufru osobního automobilu, jsou uvedeny na Obr. Jeho charakteristickým rysem je extrémní levnost: hlavním materiálem jsou desky a dno je malé, tj. opice. Pokud zvolíte správné desky na dno (na dalším obrázku zvýrazněné červeně), pak bude prkenné dno docela spolehlivé. Navíc dnes mohou být švy mezi deskami utěsněny stavební deformační šňůrou (používá se k utěsnění trhlin v betonu) a silikonový tmel. Dno této lodi může být samozřejmě i z překližky, pak se její hmotnost sníží na 70-80 kg.

Na stopě. rýže. Jsou uvedeny nákresy dílů tohoto člunu a znázorněn způsob jeho sestavení, který je navíc velmi ekonomický: na zjednodušené skluznici pomocí šablon. Pod motorem je příčka zesílena, jak je popsáno výše.

Dále na Obr. je zobrazena plachetnice této lodi a nákresy vesel pro ni. Plachta je hřebenová (důraz na „o“), můžete se s ní naučit za půl hodiny nebo hodinu, aniž byste znali jakoukoli teorii. Ale – nenatahujte tuto plachtu do čerstvého a silnějšího větru! CPU rackové plachty je výrazně vyšší, více podepisuje loď a je to punt!

Co se týče vesel, je lepší je vyrobit přesně podle nákresu. Skytské lodě se pohybují velmi snadno bez vesel, aby se ušetřilo svalové úsilí veslaře velká důležitost získat konfiguraci vesel a profil jejich lopatek.

O železném dni

Skifové čluny se někdy vyrábějí se dnem z pozinkovaného železa. Jednak taková loď s překližkovými bočnicemi váží jen cca. 50 kg nebo méně, tzn. můžete s ním pohybovat, jak chcete sami. Za druhé, loď s ocelovým dnem se ukazuje jako mnohem odolnější v nádržích s kyselou vodní reakcí, kterých je v Ruské federaci více než dost: ionty i velmi slabých kyselin kazí lepidlo a ochranné nátěry. Podomácku vyrobené lodě s ocelovým dnem mají jednu nevýhodu: je zbytečné je předkládat ke kontrole za účelem registrace a nebudou se zkoumat.

Dory

Stejný autor také projekt vypracoval plachetnice překližková dory, viz obr.; Podle tabulky souřadnic náměstí je opláštění řezané, ale viz výše. V mělkých mořských vodách s krátkou, strmou „rozhněvanou“ vlnou (Azov, sever Kaspického moře, Marquis Puddle v Baltském moři) se tato loď ukázala lépe než mořský člun nebo azovský dlouhý člun.

Níže na Obr. je uveden konstrukční výkres člunu, způsob jeho konstrukce na skluzu, provedení představce a způsob vložení podélných dílů stavebnice. Dřevo musí být kvalitní, bez suků a vad, protože... dřevěné části sady jsou při montáži předepnuty.

Na stopě. Obrázek ukazuje výkresy plachetnice dory. Protože dory může plout klidně silný vítr, je možné vzít si na plachtu jeden útes. Přesně dodržujte uvedené rozměry: čluny jsou velmi důležité relativní pozice CPU a centrální banka!

V rybářských a mysliveckých obchodech najdete cokoli, co chcete, a lodě nejsou výjimkou.

Mnoho lidí si ale chce plavecké zařízení vyrobit sami, protože je to zajímavé a levné.

Lodě pro kutily mají oproti možnostem vyrobeným v továrně řadu výhod:

• Lehkost designu. Takové zařízení z překližky bude mnohem lehčí než dřevěné nebo kovové konstrukce;
• Stabilita na vodě. Pro takovou loď se používají pevné listy překližky a její tvar je ideální pro spuštění;
• Nízké náklady. Budete muset utrácet peníze pouze za kusy překližky, lepidla, laku a desek;

Pro zajištění bezpečnosti konstrukce je třeba používat pouze vysoce kvalitní materiály. Překližka musí být pevná a bez poškození. Cena prvních odrůd je o něco vyšší, ale důležitá je i spolehlivost.

Pro lidi, kteří jsou zruční v truhlářství, nebude práce náročná. Bude to trvat týden a půl, pokud loď děláte ve svém volném čase, pak pár celých dní.

Ale pouze profesionál může udělat design s vlastními rukama, protože musíte přesně vypočítat nosnost, kapacitu, tvar nosu a další nuance.

Montáž konstrukce

Když máte materiály a výkresy, musíte začít pracovat. Prvním krokem bude vyříznutí dílů z překližky. K tomu je nejlepší použít skládačku. Je důležité stříhat přesně na míru, jinak k sobě design nebude pasovat.

Poté jsou rámy přilepeny k zadní straně, tyto části budou velmi těžké. Pokud plavidlo vyžaduje motor, je zadní strana zesílena.

Dalším krokem bude připevnění příčky na boky a dno. Části opláštění musí být zajištěny lepidlem.

Po sestavení konstrukce je třeba připravit Aerosil a epoxidová pryskyřice. Tyto látky se smíchají 1 ku 1. Výsledná látka se používá k utěsnění švů. Také za tímto účelem jsou uvnitř lodi švy utěsněny proužky skelného vlákna.

Důležité: tento typ práce používá velmi toxické látky, takže musíte pracovat venku nebo ve větraném prostoru a používat speciální ochranné prostředky.

Když lepidlo zaschne, musíte rámy nainstalovat. Poté je třeba nainstalovat sedadla, zavazadlové prostory a další prvky. Po zaschnutí nádoby je nutné přistoupit ke konečné fázi, kterou je broušení a tmelení sklolaminátovou a epoxidovou maltou.

Následuje proces natírání struktury, což pomůže dále chránit nádobu před vlivem vody a dodá jí dobrý vzhled.

Malba se skládá z:

• Odmaštění všech částí nádoby;
• Léčba dřevěné prvky impregnace;
• Povrchové tmely. Tím se zamaskují všechny vady;
• Základní nátěry. K tomu můžete použít vařený sušící olej;
• aplikace barvy a laky. K tomu si můžete koupit jakoukoli barvu, ale speciální vodotěsné materiály pro překližku pomohou zvýšit životnost lodi;

Ceny

Stavba takového řemesla vlastníma rukama je zajímavá a kreativní činnost pro lidi, kteří rádi dělají věci sami. Hlavní věc je dodržet rozměry uvedené na výkresech.

Je možné, že během tohoto procesu dojde k chybám, které je třeba předělat. Ale výsledek bude vynikající a levná loď. Tento produkt je nejlepší skladovat na suchu. Tato loď je ideální pro použití na klidných jezerech a řekách.

Vyjíždět na moře nebo sjíždět horské řeky na raftu je zakázáno. Musíte také pečlivě sledovat švy a integritu konstrukce, pokud existují problémové oblasti, je třeba je utěsnit.

Při šetrném zacházení a správném skladování vám takové plavidlo dlouho vydrží a pomůže vám při rybaření nebo jen tak při procházce u rybníka.