strana 2

Koncová stěna je vyrobena z rámu, vnějšího kovového (4) a vnitřního dřevěného (5) obkladu, orámovaného podél podlahy s rohem (6) a v rozích - s rohem (8).

Rám se skládá ze dvou rohových (2) a dvou mezilehlých regálů (3), spojených horním svazkem (1). Vnější kovový (4) plášť je vyroben z vlnitého plechu o tloušťce 3 mm dole a 2,5 mm nahoře a vnitřní (5) je vyroben z překližky odolné proti vlhkosti o tloušťce 10 mm. Rohové sloupky(2) jsou vyrobeny z ohýbaného rohu 80x60x6 mm, mezilehlé sloupky (3) jsou vyrobeny z prvku ve tvaru U 230x135x6 mm a horní obložení (1) je vyrobeno ze speciálního profilu tloušťky 6 mm. Spodní kolejnice stěny je koncovým nosníkem (7) rámu.

Střecha nástavby je celosvařovaná se čtyřmi nakládacími poklopy (6) o průměru 400 mm a dvěma typickými pecními sekcemi (4).

Střecha je připevněna k boční a koncové stěně nástavby nýty o průměru 10mm a lze ji při opravě z nástavby demontovat. Sekce pecí jsou určeny pro instalaci potrubí pro ohřev pecí v případě přepravy osob. Na střeše k nakládacím otvorům (6) a pecím (4) můžete vylézt po koncových schodech a lešení (5). Střecha má kovová kostra, z vnější strany opláštěný vlnitým plechem (3) o tloušťce 1,5 mm a dvěma příčníky (11), kterými je střecha připevněna ke koncovým stěnám. Příčníky jsou vyrobeny z plechů o tloušťce 2 mm s vyraženým pro tuhost a dřevovláknité pilování. Střešní rám je tvořen soustavou oblouků (1), podélnými prvky (2) umístěnými ve střední části a dvěma bočními podélnými popruhy. Oblouky (1) jsou vyrobeny z ohýbaných žlabů 60x50x3 mm, střední podélné prvky (2) jsou vyrobeny z ohýbaného rohu 32x32x3 mm a boční pásky jsou vyrobeny ze dvou rohů 56x56x5 mm. Povlečení na postel vnější kůže přivařené k obloukům, podélným prvkům a hornímu obložení bočních stěn. Plechy a střechy jsou mezi sebou svařeny v přesahu a pro větší tuhost jsou vyrobeny s příčnými vlnkami o výšce 22 mm. Zevnitř (obr. 3a) je střecha lemována vlhkuvzdornou překližkou tloušťky 4 mm ve dvou vrstvách, která zespodu těsně přiléhá ke střešním plechům a tvoří strop. Překližka je připevněna k opláštění rohem (9) a sponkami (10). Dříve bylo podání (8) připojeno k dřevěné bloky(7) s vzduchová mezera, což vedlo k častému poškození pilování (obr. 5b).

Kryty poklopů (4) střechy jsou připevněny k plechu (6) dvěma panty (5) a upevněny v zavřené poloze speciálními zámky (1), které se otevírají zevnitř vozu. Kryty (2) pecních sekcí namontované na poklopech (4) jsou drženy v zavřené poloze šrouby (3).

Tabulka 1. Charakteristika materiálů

název	Materiál
	Nízkolegovaná ocel 09G2D
boční stěny	Vnější plášť - nízkolegovaná ocel 09G2D	spodní 3 mm horní 2,5 mm
Koncové stěny	vnitřní podšívka - překližka odolná proti vlhkosti	spodní 3 mm horní 2,5 mm
	Vnější plášť - nízkolegovaná ocel 10HNDP vnitřní podšívka - překližka odolná proti vlhkosti
	plechy
	plechy
Kryty bočních poklopů	Lisované ocelové plechy

Koncová stěna je zkontrolována na vady. Trhliny ve svarech jsou řezány a svařovány bez ohledu na délku podle GOST 14771-76.

zamotat horní postroj nebo se svaří spodní lem, nainstalují se obklady, které by měly překrýt místo defektu minimálně 30 mm a opařeny souvislým švem po celém obvodu.

Je povoleno opravit maximálně dvě přetržení nebo praskliny po celé délce páskování. Přilehlé lomy je dovoleno překrýt jednou podložkou vyztuženou elektrickými nýty minimálně 2 o průměru 20 ± 1 mm.

Je povoleno opravit zlomeninu horního obložení vložkami o délce nejméně 500 mm.

Trhliny v horním a spodním obložení, řemenech, regálech, kanálech jsou řezány, svařeny, očištěny k základnímu kovu. Trhliny jsou překryty překrytím a po obvodu opařeny souvislým švem.

Otvory v kůži se vyříznou, ostré hrany se upraví a opraví svařením s výstelkou z vnitřní strany, která by měla zakrýt otvor minimálně 50 mm, svařování se provádí oboustranně souvislým švem.

Prohnutí horního lemu bez výztuže je eliminováno úpravou. Bez opravy je povoleno ponechat průhyb ne větší než 10 mm po celé délce horního obložení. Při současném ohýbání horního a spodního obložení stěny ne více než 10 mm na 1 m délky, kovové opláštění podél stojanů do výšky průhybu, odříznou, narovnají pásku a nainstalují novou vložku kovového opláštění a poté ji přivaří nohou 5.

Spodní obložení, které má korozní poškození více než 1/3 tloušťky prvku, se opraví svařováním a následným zpevněním míst jednostrannými překryvy, které překrývají místa poškození o 50 mm na straně. Při opravě spodního obložení na místě instalace a svařování obložení.

Obrázek Koncová stěna: 1 - horní potrubí; 2 - pás; 3,4,5 - stojan; 6 - spodní postroj; 7,8 - opláštění plech; 9 - spona lesního porostu; 10 - zábradlí - schůdek; 11 - schody

Radiační trhliny se vyříznou a na vnitřní straně se nainstaluje překrytí, které překryje vadné místo minimálně o 30 mm a po obvodu se opaří souvislým švem.

Korozní poškození s hloubkou větší než 30 % tloušťky plechu a na ploše větší než 30 % se opraví vyříznutím vadného místa a umístěním vložky s přivařením na pásy nebo pásy a na horní nebo spodní lem. Svařování se provádí na obou stranách vložky.

Kompletní výměna opláštění koncové stěny se provádí:

• v případě více než dvou trhlin je celková délka větší než 1000 mm;
• v přítomnosti děr je celková plocha větší než 0,5 m";
• Korozní poškození plechu o tloušťce větší než 1 mm na ploše větší než 30 % plechu;
• V přítomnosti promáčklin s hloubkou větší než 30 mm na ploše více než 30 % listu.

Když se lidé setkávají s neznámými pojmy, zvláště v tak specifickém odvětví, jako je stavebnictví, často chtějí pochopit a sami zjistit, co znamenají. Tento článek pomůže odpovědět na otázku; "konec budovy je"?

V kontaktu s

Konec budovy je boční částí každé konstrukce:

• obytná budova;
• skladové prostory;
• stodola, kde leží palivové dříví;
• výrobní dílna;
• obchodní pavilon;
• pneuservis.

Důležité! Většina budov má obdélníkový tvar. Dvě dlouhé strany jsou považovány za přední, dvě strany, krátké strany jsou konce. Každý gramotný člověk, dokonce i školák, dokonale ví, co je to zadek. Je třeba si uvědomit, že vstup z konce znamená: vchod není umístěn na přední, dlouhé straně, ale na straně - krátký.

Čemu se také říká zadek

Boční prvky mnoha kusů nábytku se nazývají toto slovo:

• noční stolky, pouzdra na tužky;
• židle, stoly;
• skříně, komody;
• kuchyňské sestavy.

Ostré, vyčnívající hrany a dlouhé konce mnoha nástrojů mají stejný název:

• kladivo;
• pilka na kov;
• letadlo;
• dláto;
• vrtat;
• kohoutek;
• rožeň.

Toto je název boční stěny následujících elektrických spotřebičů pro domácnost:

• lednička;
• Myčka;
• vytáhnout drobe;
• mrazák;
• elektrický sporák, plynový sporák.

Všechny papírnické výrobky je mají: tužky, gumičky, kuličková pera, želé plnící pera. Mít je u mobilní telefony, počítačová klávesnice, monitor, systémová jednotka, reproduktory a mnoho dalších položek.

Koncové typy

Všechny konstrukce mají boční prvky, které se liší svou konfigurací, účelem a vzhledem. Každý konec domu je originální, svým způsobem jedinečný a může být:

1. Hluchý. Stěna bez oken, bez dveří, bez sloupů, říms, pilastrů. pevný zdivo nebo srub.
2. vstup. Vstup je umístěn z boku, jsou instalovány vstupní dveře.
3. Obytný. Koncová část domu má balkony a okna.
4. Dekorativní. Na něm je vícebarevný panel.

Ceny cihel

Co je fasáda

Pozornost! Toto je název přední, vnější části konstrukce. Obvykle je umístěn podél dlouhé strany, kde je vytvořen centrální přední vchod. Kolem ní jsou uspořádány bujné sloupy, zdobené štukem, zlacením, jsou osázeny hrnkové květiny a instalovány sochy. Před ním se rozkládá park, vybavuje se fontána a bazén. Je zde střední a boční fasáda.

Typy fasád

Existuje několik typických provedení. Nejběžnější jsou:

1. Hlavní. Nachází se na centrálním místě - uprostřed dlouhé přední strany domu. Cesty k němu vedoucí dlažebních desek, udělal vjezd pro auta.
2. Postranní. Koncová stěna slouží jako vstup do konstrukce.
3. Zadní. Usadí se dál opačná strana, ze dvorku. Nahoru sem jezdí auta, hlavní vchod je vyzdobený. Zadní část domu ztělesňuje celou architektonickou kompozici.
4. Ulice. Obytný dům se nachází podél vozovky vedoucí přímo do ulice. Hlavní vchod tvoří veranda obklopená štukovými sloupy.
5. Yard. Hlavní vchod se nachází ze dvora. Je zde také parkoviště.
6. Zahrada. Vyrobeno v zahradě, která obklopuje dlouhou střední stranu konstrukce.

Konec budovy jako umění

Mnoho budov v Rusku a po celém světě jsou majestátní architektonické soubory, které jsou vyrobeny jako umělecká díla.

Na koncích dvou desetipatrových obytných budov, které k sobě v rozích přiléhají jako otevřená kniha, uprostřed města Komsomolsk na Amuru vytvořili umělci obraz. Nyní zde životní velikosti zobrazuje válečnou loď plující na otevřeném moři.

Přední strana je zdrojem inspirace pro mnoho tvůrců světového umění. Obrazům gigantických velikostí se říká maral art. Mohou být vytvořeny ve stylu graffiti nebo street artu. Nejprve se vytvoří skica a zadá se do počítače. Elektronika promítá obraz na budovu. Umělec ze vzdušné plošiny obkresluje obrysy obrazu a označí, která barva je.

Důležité! Existuje mnoho opravených budov. Nejoblíbenější portréty na domech v Moskvě: režisér Sergej Ejzenštejn v uličce Vatin, skladatel Alexander Skryabin poblíž nádraží Paveletsky, Anna Achmatova, ulice Gilyarovskogo, Michail Bulgakov, dům číslo 33 ulice Bolshoi Afanasevsky na Arbatu.

Rozdíly mezi koncem a fasádou budov

Mezi fasádou a koncem budovy jsou následující rozdíly:

1. První je hlavní stěna budovy, druhá je vedlejší.
2. Jeden je dlouhý, druhý krátký.
3. První bývá zdobený, druhý má výzdobu skromnější.
4. Jeden má zpravidla vchod, verandu, okna, dveře, druhý je v mnoha případech hluchý.
5. Někdy existují výjimky z těchto pravidel.

Po přečtení článku se čtenáři dozvěděli, co to znamená „od konce budovy“. Mnozí kladou otázky z konce budovy - je to jako. Nyní máme představu o tom, co to je, kde se nachází, proč se tak nazývá, jaké jsou další prvky domů. Abyste správně mluvili, musíte vědět, kde je ve slově zadeček kladen důraz. Perkuse druhá slabiku, to znamená, že důraz musí být kladen na písmeno E.

Slovo „zadek“ v ruštině má několik významů. V obecně řečeno toto je název příčné plochy podlouhlého předmětu, který má tvar válce nebo je rovnoběžnostěn s pravými úhly. U válcových objektů je koncová plocha plocha umístěná kolmo k podélné ose. U obdélníkových objektů je koncová plocha plocha s nejmenší plochou.

Stejné slovo ("zadek") se nazývá dlaždice vyrobené ze dřeva a určené pro dláždění ulic. Toto slovo má také slangový význam označující obličej člověka. Téměř každý zná výraz "dostal to do zadku", tzn. byl zbit.

Konec stavby

Lze říci, že zakončením objektu je úzká strana objektu, která nenese funkci hlavního průčelí. Je však třeba mít na paměti, že existují budovy, ve kterých je fasáda (hlavní vchod) umístěna přesně na úzké stěně. Mezi tyto budovy patří Manéž, Akropole v Aténách, Velké divadlo. V takových případech zní běžná fráze „vchod z konce budovy“ nepatřičně.

Pokud je budova pokryta sedlovou střechou, pak je štít zpravidla umístěn nad koncem domu.

Fasáda a konec

Slovo "fasáda" má francouzské kořeny a má blízký význam v ruštině zní jako "tvář, přední strana." Z architektonického hlediska jsou vnější stěny budovy v pravém úhlu. Odborníci rozlišují hlavní, boční fasádu (konec budovy může klidně být boční fasádou), ulici, dvůr, park. V odborné literatuře se dokonce můžete setkat s výrazem „mořská fasáda“ – strana budovy obrácená k moři.

Moderní stavební inženýrství nejčastěji upřednostňuje výstavbu vícebytových obytných budov s prázdným koncem. Slepý konec budovy je boční fasáda (stěna) bez oken a dveře. Taková stěna může nést funkce firewallu, tzn. být trvalou ohnivzdornou stěnou, která odděluje sousední budovy, aby se zabránilo šíření požáru při požáru. Děje se tak většinou mezi domy podél ulice, tzn. obytné budovy jsou umístěny jeden k druhému.

Zároveň mohou prázdné boční fasády zdobit ulice města a stát se důležitý předmět architektonické prostředí. Obrovské panely, které se začaly stále častěji objevovat na prázdných stěnách s výhledem do centrálních ulic, vypadají působivě a jsou dobře vnímány z pěších cest.

Je vždy vhodné říkat „konec domu“?

Jak již bylo zmíněno dříve, konec budovy tvoří krátká boční fasáda. Pokud však budovaná budova má čtvercový tvar, pak to nebude mít konce. Také pokud má dlouhá a úzká stavba hlavní vchod umístěný na nejmenší stěně, pak je takový „konec budovy“ skutečnou hlavní fasádou. Je nejbohatěji zdobený ve srovnání se všemi ostatními vnějšími stěnami budovy. Takový „konec“ s hlavním vchodem byl zpravidla dříve často oživován pilastry, lištami a zdoben různými výklenky.

V souladu s platnými legislativními předpisy se fasáda nazývá průčelí, které je dobře viditelné ze strany hlavní ulice nebo vozovky. A pokud je taková fasáda umístěna na úzké vnější stěna budov, pak se o takové stavbě obecně nedá říci, že má konce. Má pouze fasády - hlavní, zadní, boční atd.

Vynález se týká výroby automobilů. Koncová stěna vozu obsahuje opláštění (2) zevnitř vyztužené žebry, příčný nosník a dveřní sloupky připevněné zespodu k rámu vozu a shora k příčnému nosníku. Dveřní regály jsou vyrobeny z profilu se stěnou a policemi - vnitřní a vnější. Zespodu k rámu vozu a shora - k příčnému nosníku jsou připevněny dva stojany vyrobené z profilu se stěnou a policemi - vnitřní a vnější. Vnitřní police profilu dveřních sloupků jsou umístěny ve stejné rovině s vnitřní police regálové profily a s nimi spojené. Výška stěny profilu sloupku přesahuje výšku stěny profilu sloupku dveří, na jejíž vnější polici je upevněna příruba, spojená plechovým profilem se stěnou profilu sloupku. Hrana opláštění na straně dveřního otvoru je napojena na vnější přírubu profilu. Vynález se rozšiřuje funkčnost. 4 w.p. f-ly, 8 nemocných.

Nárokované technické řešení se týká dopravního inženýrství, zejména konstrukce čelních stěn osobních automobilů.

Koncová stěna karoserie osobního vozu je známá (Pastukhov I.F. a další auta: učebnice pro technické školy železniční dopravy / Edited by V.V. Lukin. - M.: Transport, 1988, str. 248), RF patent č. 51578 , V61D 17/18, Appl. 26.09.2005, publ. 27.02.2006. Býk. č. 6), obsahující opláštění sestávající z vlnitých plechů, zesílených na vnitřní straně svislými a vodorovnými žebry, příčným nosníkem a dveřními sloupky přivařenými ke koncovému nosníku rámu a nahoře k příčnému nosníku.

V tomto provedení není možné instalovat chodník mezi vozy s uzavřeným izolačním pláštěm.

Nejbližším technickým řešením (braným jako prototyp) je čelní stěna karoserie vz. - k příčnému nosníku.

Ve známém zařízení není prostor pro instalaci mezivozového přejezdu s uzavřeným izolačním pláštěm.

Cílem návrhu je vytvořit návrh čelní stěny pro osazení přechodu mezi vozy s uzavřeným izolačním pláštěm.

K tomu obsahuje čelní stěna osobního vozu opláštění zevnitř vyztužené žebry, příčný nosník, dveřní sloupky připevněné zespodu k rámu vozu a shora - k příčnému nosníku a vyrobené z profilu s stěna a police - vnitřní a vnější. Novinkou je, že je vybaven přírubou a dvěma sloupky připevněnými zespodu k rámu vozu a shora - k příčnému nosníku a je vyroben z profilu se stěnou a policemi - vnitřní a vnější, zatímco vnitřní police profilu dveřních sloupků jsou umístěny ve stejné rovině s vnitřními regálovými profilovými policemi a jsou s nimi spojeny, přičemž výška stěny regálového profilu přesahuje výšku stěny profilu dveřního regálu, na jejíž vnější polici zmíněná příruba je pevná, spojená plechovým profilem se stěnou regálového profilu, přičemž hrana opláštění ze strany dveří je napojena na vnější polici regálového profilu.

Příruba je navíc vyrobena se spojovacími a dosedacími plochami pro upevnění mezivozové lávky s uzavřeným izolačním pláštěm, profil plechu je zevnitř vyztužen vodorovnými žebry, regály mohou být vyrobeny z profilu ve tvaru žlabu, dveřní regály mohou být vyrobeny z profilu ve tvaru kanálu.

Technický výsledek je vyjádřen v následujícím textu.

Přítomnost dvou stojanů připevněných zespodu k rámu vozu a shora - k příčnému nosníku a vyrobených z profilu se stěnou a policemi - vnitřní a vnější, umístění vnitřních polic profilu dveří regály ve stejné rovině s vnitřními policemi profilu regálů a spojení s nimi, provedení výšky stěn profilu regálu přesahující výšku profilové stěny dveřního regálu a spojení příruby s plechového profilu ke stěně profilu regálu tvoří prostor na čelní stěně, ve kterém je možné instalovat mezivozový průchod s uzavřeným izolačním pláštěm.

Přítomnost příruby a její upevnění na vnější přírubu profilu dveřního regálu umožňuje upevnit mezivozový průchod uzavřeným izolačním pláštěm na dveřních regálech.

Přiložené výkresy ukazují:

Obrázek 1 - čelní stěna vozu, celkový pohled;

Obrázek 2 - pohled zevnitř vozu na čelní stěnu;

Obrázek 3 - řez A-A na obrázku 2;

Obrázek 4 - řez B-B obrázek 2;

Na obr.5, 6, 7, 8 - vzdálený prvek B na obr.4.

Čelní stěna osobního vozu s dveřním otvorem 1 (obrázek 1) obsahuje plášť 2, vyztužený na vnitřní straně 3 žebry: vertikální 4 a horizontální 5 (obrázek 2), horní oblouk 6, příčný nosník 7, dveře pilíře 8, připevněné zespodu k rámu 9 vozu (obrázek 3), a nahoře - k příčnému nosníku 7 a přírubě 10. Opláštění 2 se skládá ze dvou extrémních 11 hladkých a přivařených ke středním 12 plechům. Seshora jsou plechy 11 a 12 přivařeny k oblouku 6 rohového profilu. Zespodu jsou vnější pláty 11 pláště spojeny s prvky dna 13 koncové stěny a jejich vnější okraje 14 jsou spojeny s koncovými prvky 15 (obr. 4) pláště bočních stěn boční stěny. auto. Dveřní regály 8 jsou vyrobeny z profilu se stěnou 16 (obrázek 5-8) a policemi - vnitřní 17 a vnější 18. Koncová stěna je vybavena dvěma regály 19 (obrázek 2) připevněnými zespodu k rámu 9 vozu , a shora na příčný nosník 7. Regály 19 jsou vyrobeny z profilu se stěnou 20 (obr. 5-8) a policemi - vnitřní 21 a vnější 22. Vnitřní police 17 (obr. 5-8) profil z dveřní sloupky 8 jsou umístěny ve stejné rovině s vnitřními policemi 21 profilovými regály 19 a jsou s nimi spojeny spojovacími prvky 23 vyrobenými z plechového profilu. Výška stěny 20 profilu regálu 19 přesahuje výšku stěny 16 profilu dveřního regálu 8. Příruba 10 je upevněna na vnější polici 18 profilu dveřního regálu 8 a je připojena plechovým profilem 24 ke stěně 20 profilu regálu 19. Je proveden jako plochý se spojovacími a dosedacími plochami pro upevnění mezivozového průchodu s uzavřeným izolačním pláštěm. Hrana 25 pláště 2 ze strany dveřního otvoru 1 je spojena s vnější policí 22 profilu 19 regálu. Plechový profil 24 je na vnitřní straně vyztužen vodorovnými žebry 26. Regály 19 mohou být vyrobeny z žlábku -tvarovaný profil (obr.5, 7). Dveřní regály 8 mohou být vyrobeny z profilu ve tvaru kanálu (obr. 7, 8).

Montáž koncové stěny se provádí následovně.

Rámy pro plechy 11, 12 jsou sestaveny ze 4 svislých a 5 vodorovných výztužných žeber a přivařeny k těmto plechům zevnitř. Na vnitřní povrchy plechové profily 24 jsou přivařeny k vyztužujícím vodorovným žebrům 26. K vnějším policím 18 (obr. 5-8) profilu dveřních regálů 8 je přivařena příruba 10. svařením podél lícovaných obrysů, načež se spojovací prvky 23 Současně jsou provedeny přístupné svary a příchytky ve výchozí poloze vodiče a konečná montáž je dokončena po otočení stěny spolu s vodičem o 180° kolem vodorovné osy.

1. Čelní stěna osobního vozu obsahující opláštění zevnitř vyztužené žebry, příčný nosník, dveřní sloupky připevněné zespodu k rámu vozu a shora k příčnému nosníku a vyrobené z profilu s stěna a police - vnitřní a vnější, vyznačující se tím, že je vybavena přírubou a dvěma sloupky připevněnými zespodu k rámu vozu a shora - k příčnému nosníku a vyrobena z profilu se stěnou a policemi - vnitřní a vnější, přičemž vnitřní police profilu dveřních sloupků jsou umístěny ve stejné rovině s vnitřními policemi profilu regálů a jsou s nimi spojeny, navíc výška stěny profilu sloupku přesahuje výšku stěna profilu sloupku, na jejíž vnější polici je upevněna zmíněná příruba, je spojena plechovým profilem se stěnou profilu sloupku, přičemž okraj opláštění ze strany dveřního otvoru je napojen na vnější polici tohoto profilu .

2. Čelní stěna podle nároku 1, vyznačující se tím, že příruba je vytvořena se spojovacími a dosedacími plochami pro upevnění mezivozového průchodu s uzavřeným izolačním pláštěm.

3. Čelní stěna podle nároku 1, vyznačující se tím, že plechový profil je na vnitřní straně vyztužen vodorovnými žebry.

4. Koncová stěna podle nároku 1, vyznačující se tím, že sloupky jsou vyrobeny z profilu ve tvaru kanálu.

5. Koncová stěna podle nároku 4, vyznačující se tím, že dveřní sloupky jsou vyrobeny z profilu ve tvaru kanálu.

Podobné patenty:

Vynález se týká železniční dopravy, zejména konstrukce hlavy vozidlo. hlavová část(1), umístěná na přední straně vozidla, obsahuje nosnou konstrukci (2) se spojovacími prostředky (11) pro mechanické upevnění na ní a alespoň jeden prvek (16) absorbující energii pro snížení kinetické energie v případě kolizi s překážkou, konfigurovanou tak, aby neustále snižovala kinetickou energii v případě pokračující deformace. Součástí prvku (16) pohlcujícího energii je beran (12, 14) nosná konstrukce(2) procházející příčně na straně nosné konstrukce (2) odvrácené od spojovacích prostředků (11). Energii pohlcující prvek (16) obsahuje příčný nosník (15), který se obtížně deformuje ve srovnání s nosníkem (12, 14) pístu, který je umístěn přesazeně od nosníku (12, 14) ve směru připojení. znamená (11). Mezi srážkovým nosníkem (12, 14) a příčným nosníkem (15) je materiál deformovatelný v důsledku srážky. Vynález zlepšuje bezpečnost. 11 hodin p. f-ly, 3 nemocný.

Vynález se týká železniční dopravy. Kolejové vozidlo je opatřeno krytem předního závěsu. Skříň je tvořena alespoň jedním pohyblivým předním krytem (1), který je pomocí pohonu pohyblivý mezi otevřenou a uzavřenou koncovou polohou. Pohyb tohoto alespoň jednoho předního krytu (1) je řízen tak, že je prováděn podél segmentu kruhové dráhy kolem určité osy (A) otáčení, která je umístěna vodorovně. Vynález zjednodušuje instalaci. 4 w.p. f-ly, 3 nemocní.

Vynález se týká zařízení pro otáčení jedné nebo více předních klapek pásového vozidla. Zařízení obsahuje alespoň jeden pákový prvek (2). Pákový prvek je na jedné straně připojen k přední klapce (1a, 1b) a na druhé straně k podvozku vozidla. Pákový prvek (2) lze otáčet ve vodorovné rovině vzhledem k podvozku vozidla a lze jej vyrobit s možností posunu při otáčení, přední odklápěcí kryt ze zavřené polohy do otevřené polohy a naopak. Kromě toho zařízení obsahuje ovládací prvek (3). Ovládací prvek je na jedné straně spojen s alespoň jedním pákovým prvkem (2) a na druhé straně je spojen s podvozkem vozidla pro otáčení alespoň jednoho ložiskového prvku (2) vzhledem k podvozku vozidla. Alespoň jeden pákový prvek (2) obsahuje posuvný mechanismus, který je uzpůsoben k pohybu přední klapky (la, lb), zejména v zavřené poloze, v podélném směru nosného prvku (2). Při otevírání a zavírání přední klapky nedochází k žádnému tření ani k žádným viditelným spojům. 2 n. a 17 z.p. f-ly, 6 nemocných.

Vynález se týká železniční dopravy a týká se konstrukce a spojení bočních a čelních stěn skříně kabinového vozu. Uzel pro spojení horních obložení bočních a koncových stěn skříně gondolového vozu obsahuje boční (1) a koncové (2) stěny, skládající se z opláštění (3), rámů (4) s regály (5) a horních obložení. (6, 7). Horní obložení koncové stěny je prodlouženo koncovým čelem za boční povrch horního obložení boční stěny směrem k uvnitř uzel. V první a druhé verzi je výztužný prvek instalován na spodní ploše horního obložení boční stěny. V první verzi je na horní a vnější boční plochy horního obložení boční stěny instalován spojovací prvek ve formě rohu a ve druhé verzi je instalována deska ve formě mnohoúhelníku. Roh a prkno jsou spojeny s horním obložením boční stěny a výztužným prvkem. Ve třetí verzi jsou na spodním povrchu horního obložení boční stěny instalována žebra, umístěná v oblasti nosných svislých prvků horního obložení koncové stěny. Vynález zvyšuje tuhost, pevnost a odolnost karoserie. 3 n. a 16 z.p. f-ly, 22 nemocných.

Vynález se týká železniční dopravy a týká se konstrukce čelní stěny skříně kabinového vozu. Čelní stěna železničního kabinového vozu obsahuje opláštění 1 a rám 2, sestávající z koncových sloupků 3, středních sloupků 4, horního obložení 5 a pásů 6. Pásy a koncové sloupky jsou instalovány ve stejné rovině na jedné straně, na na druhé straně alespoň jeden pás, vyrobený složeným z hlavních profilů 8 a spojovacích prvků 9, přední plochy hlavních profilů 10 vyčnívají za přední plochy 11 krajních regálů. EFEKT: vynález umožňuje vytvořit design čelní stěny kabinového vozu, který zvyšuje pevnost skříně kabinového vozu v kombinaci se snížením mzdových nákladů a spotřeby materiálu při výrobě čelní stěny. 4 w.p. f-ly, 7 nemocných.

Vynález se týká konstrukce kloubových vozidel. Zařízení pro omezení příčných kmitů kolem podélné osy a/nebo kmitání prvků vozidla vůči sobě vzhledem k příčné ose, umístěné v oblasti střechy dvou pohyblivě kloubových částí vozidla (2-6), obsahuje alespoň dvě konzoly, z nichž alespoň jedna je umístěna v oblasti střechy části vozidla (2-6). Alespoň dvě konzoly jsou vzájemně spojeny pomocí spojovací konzoly. Alespoň jedna z konzol je vyrobena ve formě listové pružiny. Vynález rozšiřuje funkčnost a zjednodušuje design. 11 w.p. f-ly, 3 nemocní.

Kolejové vozidlo obsahuje koncový příčný nosník (EQT) umístěný v koncové oblasti a vertikálně uspořádané rohové sloupy (ES) vycházející z koncového příčného nosníku. Na koncové straně je upravena deformační zóna (VZ), která obsahuje přední příčný nosník (FQT) umístěný ve vzdálenosti rovnoběžné s koncovým příčníkem v koncovém směru a prvek přenášející sílu (KUE) umístěný mezi koncovým příčníkem nosníku a předního příčného nosníku, které mezi sebou přenášejí podélné tlakové síly až do určité hodnoty bez plastické deformace a zborcení při překročení této určité hodnoty. Prvek přenášející sílu je vyroben z desek ve tvaru X a čára průsečíku desek ve tvaru X je umístěna napříč podélným směrem vozidla. EFEKT: vytvoření kolejového vozidla s připojenou deformační zónou, které na jedné straně snese velmi vysoké axiální tlakové síly, na druhé straně má dobrý výkon deformací při srážkách, zejména také s geometricky neslučitelnými vozidly, a je určen zejména pro vytváření svislých konců vozů. 9 w.p. f-ly, 17 nemocných.

Zařízení (1) pro utěsnění otvoru (9) vytvořeného v přední části pásového vozidla na vyžádání. Zařízení obsahuje těsnicí prvek (2) proměnné velikosti a rám (3) pro podepření uvedeného těsnicího prvku. Rám spolu s na něm připevněným těsnicím prvkem obklopuje sekci (4), kterou lze vést spojovací hřídel (12) centrálního nárazníku. spojka(jedenáct). Těsnicí prvek je nastavitelný tak, že je možné měnit velikost plochy pokryté uvedeným těsnicím prvkem. Podle první varianty vynálezu obsahuje těsnicí prvek nafukovací dutou komoru, která je vyrobena a pneumaticky nebo hydraulicky nastavitelná tak, že se plocha pokrytá těsnicím prvkem zvětšuje. Podle druhé verze má těsnicí prvek tvar rozety a obsahuje desky namontované na ose, které se mohou společně otáčet ve směru oblasti pokryté rámem pomocí mechanismu pro zvětšení plochy pokryté těsnicím prvkem . Součásti spojky jsou chráněny. 9 w.p. f-ly, 7 nemocných.

Vynález se týká výroby automobilů