Kdo reguloval pravidla plavby v přístavních vodách. Obecná pravidla pro plavbu a kotvení plavidel v námořních přístavech Ruské federace a přístupy k nim. Viii. Pravidla pro pomoc s ledoborecem

velikost písma

USNESENÍ Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 08/20/2009 140 (Ed ze dne 03/22/2010) O SCHVÁLENÍ VŠEOBECNÝCH PRAVIDEL PRO KOUPÁNÍ A PARKOVÁNÍ LODÍ V MARITIMES ... Aktuálně v roce 2017

Iv. Pravidla parkování plavidel v námořních přístavech a přístupy k nim

74. Ukotvení plavidel na silničním stanovišti se provádí na vnějších a vnitřních nájezdech námořního přístavu v oblastech kotevních úchytů.

Xi. Signály o očekávaných bouřích a silném větru

Pravidla Freeportu v Rize. Vydáno v souladu s první částí. § 6 zákona o přístavech. Povinná pravidla stanoví vnitřní postupy a bezpečnostní požadavky na přepravu v Rigě Freeport. Území Free Portu je řízeno Freeportem Riga Authority.

Provozní řízení dopravy a kontrola nad bezpečností plavby ve volném přístavu poskytuje přístavní mistr v souladu se zákonem o námořní správě a námořní bezpečnosti, zákonem o přístavech a ustanoveními zákonů a předpisů o bezpečnosti námořní dopravy.

75. Ukotvení plavidla nebo změna kotviště plavidla se provádí na základě harmonogramu plavidel v námořním přístavu schváleném kapitánem námořního přístavu.

Pokud se kapitán lodě domnívá, že kotvení je nebezpečné, měl by o tom informovat námořní přístav nebo kapitána VTS.

76. Zvedání na lodích a jiných plovoucích objektech světel, které mohou být zaměněny za navigační světla, není povoleno.

Pravidla jsou závazná pro všechny právnické a fyzické osoby, které jednají nebo pobývají ve Freeportu, a jejich provádění monitoruje Úřad. Zkratky a termíny použité v tomto nařízení. Zkratky použité v tomto nařízení.

Podmínky použité v tomto nařízení. Plavební dráha je uměle vytvořena, dostatečně vybavena prostředky navigačního kanálu v přístavní vodní oblasti a přístupovými cestami pro bezpečné používání loděmi. Strana lodi je strana lodi naproti kotvící straně.

77. V noci, na kotvící lodi, je zapnuto pravidelné venkovní osvětlení.

78. Plavidlo, které stojí na silnicích s kotvami, umístěnými od zádi, s výjimkou světel a značek, které stanoví IPPC-72, nese bílé světlo v noci a červenou vlajku za denního světla, sníženou od zádi kotevního řetězu o polovinu výšky boku. .

Viii. Pravidla pro pomoc s ledoborecem

Kanálem pro zvedání plavidla je vodní plocha mezi hlavním splavným kanálem a kotvištěm, která je nezbytná pro navigaci, manévry lodí, kotvení a kotvení. Provozovatelem kotviště je majitel, nájemce nebo provozovatel kotviště, který se zabývá hospodářskými činnostmi v kotvištích nebo jiných operacích kotviště.

Středisko pro lodní dopravu je místem, ze kterého je řízen pohyb lodí v oblasti vodních toků a jeho přístupy, centrum je vybaveno potřebným vybavením, komunikačním zařízením a je osazeno příslušným certifikovaným personálem. Pilot je řádně kvalifikovaný a certifikovaný úředník úřadu, který poskytuje pilotní služby v přístavu.

79. Není dovoleno opustit kotvu, aniž by bylo zajištěno samohybné plavidlo.

80. Spuštění lodí a člunů z plavidla je povoleno pouze se souhlasem kapitána námořního přístavu.

Tento požadavek se nevztahuje na případy, kdy je nezbytné použít lodní plavidlo k okamžité pomoci pro utonutí lidí a k provádění záchranných operací.

Pobřežní plavidla - ledoborec, remorkér, plovoucí jeřáb, nádoba na bunkr, kanalizační systém, kanalizační voda a sběrač odpadů, potápěčská loď a další plavidla, která legálně poskytují určité služby v přístavu. Plavidlo vnitrozemské plavby - plavidlo určené k plavbě na vnitrozemských vodních cestách s výjimkou malých plavidel.

Povolení pro přepravu v přístavní vodní oblasti - povolení velitele přístavu, vydané velitelům lodí v přístavu, směnárenskými veliteli pro přepravu v přístavu. Nebezpečné a znečišťující náklady - nebezpečné a znečišťující zboží v souladu s ustanoveními Námořní správy a zákona o námořní bezpečnosti a zákonů o nebezpečných a znečišťujících látkách v přístavech, jakož i prázdných kontejnerů, které dříve obsahovaly nebezpečné věci.

81. Parkování na nájezdech lodí s vadnými kotevními zařízeními a hlavními motory je povoleno pouze za předpokladu, že je k dispozici dostatečná pomoc při vlečení a se souhlasem kapitána námořního přístavu.

82. Příprava kotviště (kotviště) pro kotvení a vykládání lodí zajišťuje provozovatel kotvícího zařízení (kotviště).

Volná část pro kotvení je součástí kotviště určeného pro kotvení plavidla a bez jakýchkoliv překážek. Bagry - všechny typy plavidel a plovoucí technická zařízení sloužící k bagrování v přístavních vodách. Hranice hranic přístavu a přístavu.

Freeport okres se skládá z části půdy a části vnitrozemských vod v souladu s ustanoveními zákona o přístavech. Používání Freeportu nebo jeho části pro obranné účely se řídí zákony o používání přístavu pro obranné účely. Harbour Master je oficiálním orgánem úřadu, který v souladu se zákonem o přístavech, námořní správou a zákonem o námořní bezpečnosti, dalšími zákony a předpisy upravujícími způsobilost přístavu ovládá, organizuje a kontroluje pohyb lodí v přístavu a přístupy k nim, k provádění kontrolních funkcí. bezpečnosti plavby ve vztahu k pohybu lodí v přístavu, přístavních vodách, lodních kanálech, kotvištích a terminálech.

83. Při přípravě kotviště pro kotvení plavidla:

dostatečná délka kotviště pro kotvení plavidla;

lůžko je uvolněno z nákladu, vybavení a jiných předmětů, které zasahují do normálního kotvení (unmooring);

práce a pohyb všech druhů dopravy ve vyvazovací zóně končí;

v noci je zajištěno osvětlení lůžka.

Velitel přístavu organizuje a řídí službu velitele přístavu. Nařízení kapitána přístavu týkající se bezpečnosti na moři a záchrany osoby v přístavních vodách, včetně postupů zimní plavby na ledě, je povinné pro všechny lodě, organizace, obchodní společnosti, jakož i jiné právnické osoby a jednotlivce. tohoto oddílu, odvolání nebo odvolání proti příkazu nezruší jeho výkon.

Přístavní mistr má právo činit operativní rozhodnutí v nouzových situacích týkajících se plavidla, pokud hrozí nebezpečí pro lodě, lidi, životní prostředí, přístavní zařízení nebo jiné plavidlo. Provozní náklady spojené s činností jsou hrazeny majitelem plavidla.

Umístění kotevního sloupku je uvedeno:

ve dne - červená vlajka;

v temně červeném ohni.

84. Před kotvištěm kapitán námořního přístavu poskytne kapitánovi plavidla informace o stavu kotviště, velikosti volných přístupů, hloubkách přístupů k lůžku a podél něj.

Signály o očekávaných bouřích a silném větru

Velitel přístavu na základě informací poskytnutých zaměstnancem úřadu nebo jinou osobou oznámí Lotyšské námořní správě pro námořní bezpečnost, která může ohrozit bezpečnost plavby nebo životního prostředí. Zadržení a propuštění plavidla provádí přístavní mistr v souladu se zákonem o námořní správě a námořní bezpečnosti, námořním zákoníkem a příslušnými právními předpisy o postupech státní přístavní inspekce.

Velitel přístavu může zadržet plavidlo po dobu až 72 hodin, pokud se dotyčné plavidlo účastní nehody na moři a způsobí škodu na přístavu nebo způsobí znečištění, pokud rozhodnutí Soudního dvora týkající se plavidla nemůže být účinně zajištěno. Osoba, která požaduje zadržení nebo zatčení plavidla, odpovídá za případné ztráty, pokud je zadržení nebo zatčení shledáno neopodstatněným.

85. Při přípravě přívěsných kotevních zařízení (dále jen TLU) se kapitán plavidla a provozovatel TLU dohodnou na plánu provádění kotvení.

86. Vyvazovací operace (kotvení plavidel (manévrovací plavidla pro kotvení do kotvícího zařízení (kotviště), plovoucí lůžko, jiná hydraulická stavba, jiná loď), vytahování lodí (manévrovací lodě pro odlet z kotvícího zařízení (kotviště), plovoucí lůžko, další hydro technická stavba , jiné plavidlo), přemístění plavidel (pohyb plavidel, u nichž se mění kotevní zařízení (kotviště), vytahování plavidel (pohyb plavidel v rámci jednoho kotvícího zařízení (kotviště)) a také manipulace s nákladem v přístavu jsou vyrobeny s ohledem na režim větrné vlny v přístavu.

Údaje o lodní plavbě a kotvištích. Velitel přístavu musí určit druh provozu pevných navigačních značek a umístění plovoucích navigačních pomůcek. Navigační technické vybavení provozují obchodníci, kteří uzavřeli s úřadem dohodu o obchodní činnosti v přístavu.

Obchodníci, kteří uzavřeli dohodu s úřadem o obchodních aktivitách v přístavu, by měli kapitánovi přístavu poskytnout informace o hloubce měření týkající se bezpečnosti plavby v přístavu. V závislosti na kolísání hladiny vody v Daugavě nebo v důsledku jiných okolností může kapitán přístavu určit ponor plavidla, který se liší od ponoru uvedeného v odstavci 22 těchto Pravidel.

87. Počet a kapacita vlečných člunů, jakož i počet kotvících pracovníků musí zajistit bezpečnost kotvení v přístavu.

88. Když je loď kotvena na straně lodi, tato loď poskytuje své posádce ochranu blatníku na boku a přijetí kotevních konců na loď. Příjem pobřežních kotevních linek se provádí kotvením obsluhy kotviště.

Pohyb lodí v přístavu. Postup pro poskytování informací o příjezdu a odjezdu plavidla z přístavu. Formality související s příjezdem lodi do přístavu a odletem z přístavu, jakož i požadavky týkající se registrace osobní lodi, by měly být organizovány v souladu s ustanoveními právních předpisů o formalitách přístavů.

X. Signály přílivu, odlivu a hladiny vody

Agent přístavu může od správce plavidla požadovat předložení následujících dokladů. Osvědčení o prostornosti plavidla. Pojištění nebo jiné finanční potvrzení občanskoprávní odpovědnosti za škody spojené se znečištěním ropných produktů. Certifikát klasifikace lodě.

89. Zakotvení plavidel pro nakládku a vykládku ropy a ropných produktů podle režimu kotviště (kotviště) je povoleno na kotvištích vybavených plynovody.

ze dne 03.22.2010 N 69)

90. Uvazování ropných tankerů na kotevní zařízení (kotviště) by mělo být provedeno nekovovými lany. Je povoleno používat kovové kotevní linky, zatímco palubní pracoviště, bitty a patníky musí být pokryty podlahami nebo izolačními materiály, které zabraňují jiskření.

Schválení Všeobecných pravidel pro plavbu a kotvení

Bezpečnostní certifikát osobní lodi. Osvědčení o registraci jachty. V případě potřeby má přístavní dispečer právo požadovat předložení dalších dokladů stanovených mezinárodními právními předpisy nebo zákony a předpisy státu vlajky.

Aby loď opustila přístav pro testování, musí být správci přístavu předloženy následující dokumenty. Agent plavidla nebo prohlášení Mistra. Povolení k soudu založenému na výsledcích vydaných klasifikační společností lodě nebo inspektorátem námořní správy pro námořní bezpečnost.

91. Uvazování nádob s ropnými a ropnými produkty, jejichž bod vzplanutí je 28 stupňů Celsia a méně, by mělo být provedeno pouze nekovovými lany.

(ve znění vyhlášky Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 22. března 2010 N 69)

92. Ukotvení plavidel na kotvištích (kotviště) se provádí podle harmonogramu rozmístění plavidel v námořním přístavu schváleném kapitánem námořního přístavu.

Seznam posádek v souladu s požadavky Osvědčení posádky. Seznam zaměstnanců a specialistů opravny. Odchozí plavidlo může být osvobozeno od osvobození od formalit spojených s odchodem z přístavu poté, co předloží pozorovateli přístavů pouze seznamy posádky plavidla a cestujících na palubě lodi v případech, kdy je požadována pomoc lodím a žije v nouzi, nebo trvalými příkazy z lodí. Majitel přístavu kvůli kritickým okolnostem.

Pobřežní stráž přijme opatření k zadržení plavidla a zajistí jeho návrat do přístavu v souladu s postupy stanovenými platnými zákony a předpisy. Komunikace v přístavu. Pilot informuje kapitána plavidla vstupujícího do přístavu nebo opouštějícího přístav a také naviguje v přístavu, pohybu plavidla v přístavu, zvláštních podmínkách manévrování v přístavu, doporučeném počtu remorkérů a jejich přepravní kapacitě, specifických podrobnostech kotvení nebo kotvení a dalších bezpečnostních otázkách. přepravy.

93. Lodě, které jsou kotveny v kotvišti (kotvišti), musí být bezpečně uvázány, aby se zabránilo pohybu pod vlivem větru, proudu nebo vln.

94. Interval mezi loděmi podél mola musí být nejméně 10 metrů.

95. Umístění lodí a přístavních plavidel na kotviště a mola není povoleno.

96. Přístup a vyvazování plavidel a jiných plovoucích plavidel do ropného tankeru během operací na vyprazdňování a vykládání ropy a ropných produktů není povoleno. Během kotvení by měly být zastaveny všechny operace při vypouštění a plnění olejových a ropných produktů na olejové nádobě.

Od lodivodství mohou být osvobozeni následující plavidla. Plavidla na lodích a plavidlech vnitrozemské plavby, majitelích soudů nebo jejichž směny obdržely platné povolení k přepravě v oblasti vodních ploch v přístavu v souladu s dodatkem 2 tohoto nařízení.

Velitel má právo obdržet potvrzení o osvobození od povinnosti používat lodivodství, vydané velitelem přístavu, v následujících případech. Velitel s konkrétním plavidlem pravidelně říkal přístav, nejméně 12 krát za 6 měsíců, s pilotem na palubě.

Existují minimálně 2 doporučení vedoucích pilotů, která uvádějí, že Mistr je obeznámen s provozem navigačního vybavení přístavu a kapitánské plavidlo může samostatně vstupovat do přístavu nebo opustit přístav bez pilotáže. Velitel plavidla je seznámen s tímto nařízením.

(ve znění vyhlášky Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 22. března 2010 N 69)

97. Ropné tankery musí být uzemněny před připojením jejich potrubí k zařízením pro nakládání / vykládání lůžek. Uzemňovací zařízení se odstraňují až po ukončení nakládky a vykládky a odpojení potrubí plavidla od zařízení pro vykládku a vykládku.

Velitel lodě hovoří jedním ze společných jazyků, kterými se mluví ve svobodném přístavu. Protokol o hodnocení znalostí. Protokol pro získání povolení k navigaci v oblasti vodního přístavu v přístavu, podepsaný komisí pro údržbu hlavního přístavu přístavu v Rize, musí být ověřen velitelem, aby dodržoval ustanovení uvedená v odstavci 45 těchto pravidel.

Přítomnost pilota na palubě nezbavuje kapitána a úředníky povinnosti zajistit bezpečnou plavbu. Pokud loď nemůže být připravena na pilotáž již objednanou do hodiny po příjezdu pilota, musí její učitel podepsat pilotní fakturu za nepřiměřené volání pilota.

98. Hadice spojující potrubí lodi s nakládacími a vykládacími místy kotviště musí mít délku, která umožní plavidlu pohybovat se v kotvišti.

99. Přípustný počet plavidel kotvících na palubě (zpožděných) určuje kapitán námořního přístavu.

100. Parkování dvou navzájem spojených plavidel, pokud alespoň jeden z nich má na palubě výbušné nebo hořlavé náklady, s výjimkou období provozu nákladu nebo bunkrů mezi těmito plavidly, není povoleno.

(ve znění vyhlášky Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 22. března 2010 N 69)

101. Po ukončení kotvení musí být kotvy v hawse, kotevní řetězy jsou upnuty šroubovými uzávěry, s výjimkou kotvení kotvou.

102. Gangy krmené z lodi do mola by měly být vybaveny zábradlím nebo zábradlím. V prostoru žebříku by měl být zachránce života s čárou nejméně 30 metrů dlouhou.

103. Pod žebříkem by měla být protažena bezpečnostní síť, s vyloučením možnosti pádu osob do vody. V noci by měly žebříky svítit.

104. V noci na lodi, která je kotvena, musí být zapnuto vnější osvětlení a na nádrži a na zádi plavidla musí být rozsvícena světla označující konce plavidla.

Cisterna nebo bunkr s nákladem tekutého paliva, pokud jeho nákladní tanky nejsou zbaveny zbytků nákladu a nejsou odplyněny, s výjimkou výše uvedených světel, ve tmě, na nejviditelnějším místě je jedno červené světlo viditelné po celém horizontu s viditelným rozsahem nejméně tři námořní míle a odpoledne - vlajka B (Bravo) v souladu s mezinárodním kódem signálů.

105. Na lodi, kotvící v kotvišti, je nastavena stráž na rampě.

106. Hodinky na rampě jsou povinny znát telefonní čísla kapitána námořního přístavu, provozovatele námořního terminálu, požární a zdravotnické služby námořního přístavu a dalších úředníků a organizací, které jsou v kontaktu s plavidlem v nouzových situacích av případech protiprávních jednání ve vztahu k plavidlu a jeho posádce.

107. Loď zakotvená může držet nákladní jeřáby, výložníky, lávky, šikmé nosníky a záchranné čluny spuštěné k vodě přes palubu v souvislosti s nakládkou nebo vykládkou nebo se svolením kapitána námořního přístavu.

Rei v plachetnici nebo plachetnici by mělo být řezáno.

108. Práce na lodích související s odstavením hlavních motorů, řídicích, kotevních a kotvících zařízení, jakož i práce na palubě lodí nebo jiných plovoucích zařízení se provádí se svolením kapitána námořního přístavu.

109. Během operací nákladu nesmí bankovní role překročit pět stupňů.

(ve znění vyhlášky Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 22. března 2010 N 69)

111. Při nakládání (vypouštění) ropy a ropných produktů do ropného tankeru bez vlastního pohonu musí být v blízkosti mola (vlečného člunu) vybaveného hasicími prostředky plavidlo v provozu.

112. Opravárenské práce na ropných tankerech a kotvících zařízeních (lůžkách) při vyprazdňování nejsou povoleny. V případě nouze na naloženém oleji by měly být nakládací a vykládací operace zastaveny a olejové nakládací plavidlo bude odkloněno od místa nakládky a vykládky.

113. Změna kotviště plavidla se provádí poté, co provozovatel námořního terminálu oznámil veliteli plavidla alespoň 2 hodiny před změnou místa kotviště.

114. Je-li plavidlo, které mění kotviště, na palubě jiného plavidla kotveného, musí být toto plavidlo upozorněno nejméně jednu hodinu před zahájením přepravy.

115. Posunutí plavidla z jednoho lůžka na druhé nebo jeho vytažení z kotviště do nájezdu je povoleno pouze tehdy, je-li na lodi kapitán lodi nebo starší asistent a starší mechanik nebo druhý mechanik.

116. V případě nadcházejícího pasu plavidla podél nábřeží jsou kotviště, která jsou na něm umístěna z jiné lodi, dána až poté, co to oznámí důstojník hlídky kapitánovi druhé lodi.

117. Při přijímání varování před bouří přijme kapitán námořního přístavu opatření k zajištění bezpečnosti plavby (kotvení) lodí v námořním přístavu provozovaném v námořním přístavu, pokyny k přijetí nezbytných opatření k zajištění bezpečnosti lodí a plovoucích objektů, které zůstávají v námořním přístavu.

118. Každá technicky zdravá loď, která na žádost kapitána námořního přístavu nemá omezení počasí, musí po dobu bouře opustit přístav.

119. Dlouhodobé parkování plavidel v námořním přístavu přesahující čas potřebný pro nakládku a vykládku a / nebo poskytování služeb plavidlu pro jeho údržbu (dále jen „dlouhodobé kotvení“) se provádí se souhlasem kapitána námořního přístavu pro dlouhodobý pobyt plavidla v námořním přístavu. majitel lodi nebo velitel lodi, který uvádí: \\ t

Číslo plavidla IMO;

název plavidla;

rozměry plavidla;

vlastnictví plavidla do státu vlajky, přístavu registrace plavidla;

místo a čas navrhovaného dlouhého pobytu v přístavu;

složení parkovací posádky;

řád služeb;

Číslo IMO, jméno a adresa majitele plavidla;

kontaktní údaje osoby odpovědné za bezpečný dlouhodobý pobyt plavidla.

120. Lodě, které pobývají v námořním přístavu při dlouhodobém pobytu, by měly mít plány opatření k zajištění bezpečnosti lodi během období dlouhodobého pobytu, schváleného majitelem lodi a odsouhlasené s kapitánem námořního přístavu.

121. Před vypuštěním cisternového plavidla pro dlouhodobý pobyt je prováděno úplné odstranění a odplynění nádrží a čerpacích stanic.

122. Zásoby kapalného paliva na plavidle, které je na dlouhém pobytu, mohou být ponechány pouze se souhlasem kapitána námořního přístavu.

123. Během dlouhého pobytu jsou plavidla vybavena komunikací s kapitánem námořního přístavu.