Generelle oplysninger og klassificering af gear. gear
gear
design
Udskiftning og reparation af gear
Metoder med korostnoy reparation gear
gear
Slidte og reparerede gear
Referencer
1. GEARS
1.1 Konstruktioner
Gears bruges i næsten alle mekanismer, som metallurgiske værksteder er udstyret med (kraner og elevatorer, rulletabeller, spillemaskiner, mølledrev osv.)
De vigtigste dele af gear er tandhjul (gear). De tjener til at overføre rotation fra en aksel til en anden, når akslerne ikke er på samme akse.
Afhængigt af akslernes relative position anvendes gear: cylindrisk, konisk og spiralformet.
Et cylindrisk geardrev tjener til at overføre rotation fra den ene til den anden parallelle aksel (figur 1, a).
Skrågeartransmissionen tjener til at overføre rotationen fra akslen til akslen, der er placeret med skærets skæringspunkt (fig. 1, 6).
Det spiralformede gear bruges til at overføre rotationen fra akslen til akslen, der er anbragt med skærende, men ikke skærende akser (figur 1, c).
Fig. 1. Gear: a - cylindrisk: b - skrå: indskruing: g-chevron gear.
Gearet og raken bruges til at omdanne rotationsbevægelsen i den progressive retur
Tænderne på de cylindriske hjul kan være lige (fig. 1, a og b), skrå og chevron (jul) - fig. 1 g
Chevron gear består af to tandhjul med skrå tænder forbundet sammen.
Når tandhjul med lige tænder er forlovet, er en eller to tænder samtidigt indgreb, hvorved overførselsarbejdet ledsages af nogle kæber.
En glattere gearoperation opnås ved at bruge skrå eller chevron tænder, da antallet af tænder involveret i forgreningen øges.
Gearhjul er fremstillet af støbegods, støbegods og rullede produkter eller støbegods. For kritiske gear (f.eks. Løftemaskiner) er det ikke tilladt at anvende støbejerns gear.
Klassifikationen af gear. Afhængig af gearets formål, tandens type og omdrejningshastigheden er gearene opdelt i fire klasser af gearets nøjagtighed i overensstemmelse med tolerancerne for produktion og samling (tabel 119).
Tabel 1 Klassificering af gear
|
tilladt |
||||
|
Type gear |
distriktshastighed |
bemærkning |
||
|
vækst, m / s |
||||
|
cylindrisk |
Ansøg hvor nøjagtighed |
|||
|
og glathed har ikke |
||||
|
værdier såvel som i |
||||
|
konisk |
manuel og ikke-lastet |
|||
|
af informationsoverførsel |
||||
|
cylindrisk |
||||
|
konisk |
||||
|
Cylindrisk " |
||||
|
konisk |
||||
|
cylindrisk |
1 Med kravene til store |
|||
|
1 glat transmission |
||||
|
konisk |
hvorvidt såvel som i tælling |
|||
|
rEGERINGSORGANER mekanismer |
Gears gør åbent, halvåbent og lukket.
Åben kaldet overførsel, som ikke har et hus (tank) til oliebadet; Sådanne gear smøres periodisk med fedt. Disse gear er normalt lav hastighed og anvendes primært i enkle maskiner og mekanismer.
Halvåbne gear er forskellige fra de åbne ved tilstedeværelsen af en tank til et flydende oliebad.
Lukket opkaldstransmission, som sammen med lejerne er monteret i specialhuse.
Gearkasse gear smøres på forskellige måder:
1) ved omkredshastigheder for tandhjul over 12-14 mm / sekstrålemetode med tilførsel af en stråle til zonen fra begyndelsen af tandhjulets gearing;
2) ved perifere hastigheder på gear under 12 m / s - ved dybning.
Ved smøring ved dipping skal følgende overvejes:
a) Parets større gear skal nedsænkes i olien to til tre gange højden af tanden;
b) Hvis gearkassen har flere trin, bestemmes olieniveauet under hensyntagen til transmissionshastigheden.
I sidstnævnte tilfælde er niveau b (fig. 2) tilladt, når gearhjulet i lavhastighedstrinnet roterer med lav hastighed. I gearkasser med mellemstore og store
Fig. 2. Smørefedt gear.
Fig. 3. Skum smøring gear dypning.
hastigheden af lave hjul, sidstnævnte er nedsænket ved to til tre gange højden af tanden på det større hjul, og olien hældes til niveau a. smøring af den første fase sæt et hjælpegearhjul 3 med en smal tand, som leverer smøremiddel til impelleren.
Viskositeten af olien hældt i gearkassen vælges afhængigt af hastighed og belastning - sædvanligvis fra 4 til 12 ° E ved en temperatur til bestemmelse af viskositeten på 50 ° C. Temperaturbetingelserne, hvor enheden arbejder, tages også i betragtning; Ved højere temperaturer anvendes en olie med højere viskositet ved sænkning, en lavere viskositet.
Åbent gear er normalt smurt med fedt (fedt, constantin osv.).
Pakningstætninger (tegninger) i lejerne og langs gearkassehuset skal udføres meget omhyggeligt for at undgå olielækage og støv i gearkassen.
Slidte og reparerede gear
Gears mislykkes af to hovedårsager: slid på tænderne og deres sammenbrud.
Slid er normalt resultatet af: 1) ufuldstændig vedhæftning og 2) øget friktion (gradvist slid).
Slid i det første tilfælde er hovedsageligt et resultat af dårlig installation og ved korrekt montering (streng overholdelse af den radiale clearance) er normalt fraværende. En ændring i den radiale clearance kan imidlertid også være en følge af udviklingen af lejeskaller, og som følge af udviklingen af lejer kan der enten være en forøgelse af den radiale clearance eller et fald i det (drift).
Hvis belastningen på foringerne overføres til siderne, modsat koblingen under arbejdet, når linerne udvikles, er en stigning i den radiale clearance mulig.
Hvis lasten på linerne overføres til siden af cordon (f.eks. Ved køreskinnerens tandhjul, som er i færd med at arbejde som liner er udviklet (i dette eksempel på skyderforingen), kan den radiale klaring reduceres.
I begge tilfælde, efter linjeskiftet, genoprettes den radiale klaring.
Gradvist slid fra forøget friktion afhænger af en række forhold, herunder hårdheden af det materiale, hvorfra gearene er lavet, varmebehandling, det korrekte udvalg af smøremiddel, utilstrækkelig renhed af olien og uændret ændring af det, overbelastning overbelastning mv.
Korrekt installation og godt tilsyn under drift er de vigtigste betingelser for lang og uafbrudt udstyrsoperation.
Gear tænder fejl opstår af følgende grunde: Overbelastning gear, ensidet (fra den ene ende af tanden) belastning, underbud af tanden, umærkelige revner i emnet materiale og microcracks, som følge af dårlig udført varmebehandling, svag modstand af metal til støt (især som følge af ikke-annealing af støbegods og smedematerialer), øget chok, ramt mellem tænderne på faste genstande mv.
2.1 Udskiftning og reparation af gear.
Fig. 4. Reparation af tænderne ved hjælp af skruetrækkere efterfulgt af svejsning
Gear med slidte og ødelagte tænder skal som regel ikke repareres, men udskiftes, og det anbefales at udskifte begge hjul samtidigt. Men når et stort hjul i gearingen er mange gange større end den lille, er det nødvendigt at udskifte det lille hjul i tide, hvilket slider hurtigere ud end det store ved et gearforhold. Tidlig udskiftning af det lille hjul vil beskytte det store hjul mod slid.
Slid på tandhjulene må ikke overstige 10-20%: Tandens tykkelse, tæller langs bue i den oprindelige cirkel. I svage gears er tøjslitage tilladt op til 30% af tandtykkelsen. I gear af ansvarlige mekanismer er det meget lavere (for eksempel til løftemekanismer må slid ikke overstige 15%: tandtykkelse og i gearhjul i kranløftningsmekanismer, der transporterer flydende og varmt metal - op til 10% ")
Gears med cementerede tænder bør udskiftes, når cementeringslaget bæres over 80% 1 af sin tykkelse, såvel som ved revner, chipping eller peeling af det cementerede lag.
Hvis tænderne går i stykker, men ikke mere end to i træk i ikke meget vigtige gear (for eksempel mekanismer for kranbevægelse), kan de gendannes som følger: Knuste tænder skæres til jorden, to eller tre huller bores gennem tandens bredde og trådene skæres i dem, de laver studsene og skruer dem ind i de forberedte huller, svejser studsene til gearet og svejser metalet ved hjælp af elektrisk svejsning, hvilket giver det form af en tand, på en gearskæring, fræsning eller planemaskine eller ved aflevering vedhæfte svejsemetal tandform og derefter rekonstitueres med et profil konjugat kontrolleret kobling stykke og skabelonen.
Sekvensen af tand restaureringsoperationer ved svejsning er vist i fig. 298.
For at lette processen med post-float behandling af tænderne på L-sjældne og store moduler, anbefales det at svejse dem over
Fig. 5. Operationssekvensen ved svejsning af tænder:
1 - brudt tand 2- skåret tandens sted 3 - svejsetand på hæle 4- behandlet (savet) tand.
kobbermønster (fig. 299), hvis anvendelse er baseret på det faktum, at kobbermønstret, der har formen af tandhjulets tandhjul, danner tandkanten. Ved svejsning på grund af kobberens høje termiske ledningsevne svejses ikke metalen til skabelonen, og efter overfladebehandling er skabelonen let fjernet, og svejsemetallet svejses for at danne tandens form.
Fig. 6. Metoden til svejsning af tænderne ved svejsning:
1 - reparationsudstyr
2 - svejsetand; 3 - kobber mønster.
Overfladebehandling skal udføres nødvendigvis med højkvalitets (tykfedtede) elektroder af mærket ikke lavere. Efter overfladebehandling er glødning ønskelig.
For særligt vigtige mekanismer (f.eks. Kranløftningsmekanismer) er det ikke tilladt at reparere (reparere) tænderne, gearhjul i disse tilfælde skal udskiftes med nye.
Forbind ikke tænderne af forskellig art med skruetrækkere uden svejsning eller ind i rillen i form af svalehale, da disse metoder er upålidelige og ikke sikrer normal drift af udstyret.
Gear med en sprængfælge repareres normalt ved buesvejsning og udvikler svejseteknologi, således at der ikke skabes yderligere belastninger, der forårsager revner i andre hjulelementer (det anbefales at hele gearet opvarmes til rødt og også anneales efter svejsning).
Gear med knæk i navet repareres ved landing på et nav af en stålbøjle specielt smedet eller støbt og maskinbearbejdet på en maskine, opvarmet til 300-400 ° C.
Gear af særlig vigtige gear (for eksempel kranløftningsmekanismer), der har revner i "bode", egerne og navet udskiftes; reparation ved svejsning eller anden metode er ikke tilladt.
Gears, der roterer ved høje hastigheder, samt gear med stor diameter ved mellemhastigheder, skal underkastes statisk afbalancering.
2.2 Fremgangsmåder til hastighedsreparationsgear
Højhastigheds reparation gear, samt andre udstyr, ifølge. hans teknik skal være nodal.
Når højhastighedstekniske reparationer udskifter individuelle gear eller gear: ikke udføres, erstattes de af forudmonterede knuder, og som tidligere nævnt kan man ved overvejelse, hvilke typer knudepunkter som reparations- og installationsenheder være tre:
store knudepunkter, som omfatter omstridte sager
(for eksempel gearkassehuse) og hele gearkassen, monteret i disse huse;
en gruppe sammenkoblet ved hjælp af gearing af individuelle noder (for eksempel aksler, pos. /, 2, 3 sammen med dem; dele der er monteret på dem);
individuelle individuelle noder, som omfatter gear.
Afhængigt af de særlige forhold, der er karakteristiske for denne reparation, accepteres en af de specificerede typer af nodal reparation i arbejdsorganisationsplanen.
Den mest kvalitative er den hurtige reparation, der udføres ved at erstatte individuelle store knudepunkter - gearkasser.
I dette tilfælde er det imidlertid nødvendigt, at gearkasser, der skal demonteres og monteres igen, skal kunne udskiftes, og for det andet skal det tilsvarende riggudstyr udarbejdes på forhånd.
Typificering af gearkasser, dvs. godkendelse af et givet værksted eller en virksomhed som en hel del af bestemte typer og størrelser af udskiftelige gearkasser, er den vigtigste foranstaltning, der sikrer højhastighedstog reparationer af høj kvalitet.
Referencer
Monteringsmaskiner i tungteknik / B.V. Fedorov, V.A. Vavulenko et al. 2. udgave M.: Mash-e, 1987.
Håndbog af teknologisk maskinbygger: i 2 tons. Redigeret af AG Kosilova M.: Mash-e, 1985.
Metal skæremaskiner. Proc. Manual til tekniske gymnasier. NS Kolev og andre. Moskva: Mash-ie, 1980.
Skhirtladze AG, Novikov V.Yu., Tulaev Yu.I. Teknologisk udstyr til maskinproduktioner. Proc. Allowance. M.: Forlag "Stankin", 1997.
Lignende essays:
Motorselskab, kinematisk beregning og drivkreds. Rotationshastighed og vinkelhastighed på gearkassernes aksler og drivtromlen. Beregning gear gear. Tand udholdenhed på bøjning spændinger. Beregning af akselmomentet.
Klassificering af gear til operationelle formål. Tolerance system til spindel gear. Metoder og midler til styring af gear og gear. Apparater til styring af spindelhjul, anvendte metoder til brug.
Beregning af drevets levetid. Motorvalg, kinematisk beregning af drevet. Udvælgelse af materiale gear. Bestemmelse af tilladte belastninger. Beregning af et lukket skrå gear. Bestemmelse af kræfter i gearing af lukkede gear.
Undersøgelse af designet af en cylindrisk to-trins gearkasse, måling af overordnede og forbindende dimensioner. Bestemmelse af gearingsparametre. Beregningen af den tilladte belastning ud fra betingelserne for sikring af gearets udholdenhed.
Spur gearkasse design. Kør motor valg. Anslået bøjningsspænding i en farlig tandhjulsafdeling. Konstruktive dimensioner af gear og kropselementer. Gearparets hovedparametre. Ca. beregning af aksler.
Kinematisk, strøm beregninger drev. Bestemmelse af effekt på aktuatorens aksel. Bestemmelse af motorens skønnede effekt. Bestemmelse af aktuatorens akselhastighed. Beregning af lukkede cylindriske gear.
Drejestangsmekanismer bruges til at konvertere rotations- eller translationsbevægelse til enhver bevægelse med de nødvendige parametre. Friktion - for at ændre omdrejningsbevægelsens hastighed eller omdanne til rotation.
Undersøgelsen af de teoretiske grundlag for at skære gear ved at køre et gearstativ. Konstruktion af hjulprofiler ved brug af enheden. Fræsning af tænder af et cylindrisk hjul. Tandens form afhænger af forskydningen. Positionen af skinnen i forhold til hjulet.
Kinematisk drivremtransportør. Kinematisk beregning af elmotoren. Bestemmelse af elmotors krævede effekt, resultaterne af kinematiske beregninger på akslerne, motorens akselhastighed. Beregning gear gear.
Beskrivelse af gearets udseende. Kinematisk beregning. Beregning af transmissionsgeometri og dens detaljer. Effekt beregningsmekanisme. Beregning af gearing for styrke, styrke af en af mekanismens aksler. Udvælgelse af byggematerialer.
Bestemmelse af motorens estimerede effekt, gearkørsel. Beregning af effekt overført af drivaksler og drejningsmomenter. Designberegningen af lavhastighed og skrågear, akselager på den statiske belastningskapacitet.
Metode til udformning af en tre-trins cylindrisk gearkasse. Fremgangsmåden til bestemmelse af de tilladte belastninger. Funktioner ved beregningen af 3-trins gearkasse, mellemaksler og lejer til dem. Specificitet for at kontrollere styrken af nøgleleddene.
Fordele og ulemper ved planetgear over konventionelle, anvendelsesområde. Operationsprincippet og planetkoblingernes hovedforbindelser. Wave gear, design skema, princippet om drift, fordele og ulemper ved bølge transmissioner.
Parametrene for de cylindriske skruelinjer. Gearets design og materialer, deres størrelse og form. Bevel gear og dens geometriske beregning. Design og beregning af ormgear. De vigtigste fordele og ulemper ved ormgear.
Worm gear design. Design af et cylindrisk gear. Beregning af gearkasseens dødslag. Precision gear og orm gear. Tolerancerne for form og placering af overfladerne på tandhjul, orme. Strukturelle elementer af akslen.
Kinematisk beregning af transmission og valg af elmotor. Beregning af den cylindriske transmission. Ca. beregning af aksler. Beregning af gearets hoveddimensioner. Udvælgelse af lejer og koblinger. Udvælgelse af gear smøremiddel og lejer.
wheelwork
P l og l til c og u
1. Generelle oplysninger.
2. Klassificering af gear.
3. Geometriske parametre for gear.
4. Nøjagtighed af parameterkonvertering.
5. Dynamiske forhold i gear.
6. Hjulets design. Materialer og tilladte belastninger.
1. Generelle oplysninger
Gear togEr en mekanisme, der ved hjælp af gearing transmitterer eller transformerer bevægelse med en ændring i vinkelhastigheder og -momenter. Gearet består af hjul med tænder, der indbyrdes låses sammen og danner en række efterfølgende cam mekanismer.
Gears bruges til at konvertere og overføre rotationsbevægelse mellem aksler med parallelle, skærende eller skærende akser, og også at konvertere rotationsbevægelse til translationelle og omvendt.
Fordele ved gear:
1. Constancy of gear ratioi.
2. Pålidelighed og holdbarhed af arbejdet.
3. Kompaktitet.
4. Stort udvalg af transmitterede hastigheder.
5. Lavt tryk på aksler.
6. Høj effektivitet.
7. Let vedligeholdelse.
Ulemper ved gear:
1. Behovet for fremstilling og installation af høj præcision.
2. Støj ved høje hastigheder.
3. Umuligheden af uendeligt variabelt transmissionsforhold
sessioner i.
2. Klassificering af gear
Gears anvendt i mekaniske systemer er varierede. De bruges både til at sænke og forøge vinkelhastigheden.
Klassificering af design af gearomformere grupperer transmissioner på tre måder:
1. Efter type tænder indgreb. I tekniske anordninger anvendes transmissioner med en ekstern (figur 5.1, a) med en indvendig (figur 5.1, b) og med en rack (figur 5.1, c) gearing.
Transmission med ekstern gearing bruges til at konvertere rotationsbevægelse med en ændring i bevægelsesretning. Gearforholdet ligger fra -0,1 i -10. Intern gearing bruges i tilfælde af at det er nødvendigt at konvertere rotationsbevægelsen med bevarelse af retning. Sammenlignet med ekstern gearing har transmissionen mindre overordnede dimensioner, en større overlapningskoefficient og øget styrke, men er vanskeligere at fremstille. Rack gearing bruges når konvertere rotationsbevægelse til translationelle og tilbage.
2. Ved akseling af akselakserne skelne transmissionscylindriske hjul med parallelle akser af akslerne (fig. 5.1,og ), koniske hjul med skærende aksler (figur 5.2), hjul med skærende aksler (figur 5.3). Gears med skrågear har et lavere gearforhold (1/6jeg 6) er sværere at fremstille og betjene, har yderligere aksiale belastninger. Skruehjulene arbejder med øget glidning, slid hurtigere, har lav lastkapacitet. Disse gear kan give forskellige gearforhold for de samme hjuldiametre.
3. Placeringen af tænderne i forhold til formningshjulet
der er sporet gear (figur 5.4, a), spiralformede gear (figur 5.4, b), chevron (figur 5.5) og med cirkulære tænder.
Helical gear har store |
||||
shuya glathed af engagement, mindre |
||||
teknologisk | tilsvarende |
|||
anspore, men i transmissionen opstår |
||||
yderligere | belastning. |
|||
Dobbelt spiral gear | modsat |
|||
vippede tænder (chevron) |
||||
cha har alle fordelene ved spiralformet |
||||
og afbalancerede aksiale kræfter. men |
||||
overførslen er noget vanskeligere at lave |
||||
lenia og installation. buet |
||||
tænder bruges oftest i hest |
||||
overførsler | øge |
|||
belastningskapacitet | glat |
|||
arbejde med høje hastigheder. |
||||
3. Geometriske parametre af gear
K de vigtigste geometriske parametre for tandhjulene (figur 5.6) omfatter: tandhøjdeP t, mod m (m = P t /), antal tænder Z, diameter d af stigningscirkel, højde h a af skillehovedet på en tand, højde h f af skilleben af en tand, diametre d a og d f af cirkler af toppe og huler, bredden af et gearkasse.
df 1 | db 1 | |||
dw 1 (d1) | ||||
da 1 | ||||
df 2 | dw 2 (d2) | da 2 |
||
db 2 | ||||
Diameteren af stigningscirkel d = mZ. Hjultandens tonehøjde er opdelt i tonehovedet og tonehovedbenet, hvis størrelsesforhold bestemmes af hjulets relative position og værktøjsemne i processen med skæring af tænder.
Med en nulforskydning af den oprindelige kontur svarer højden af skillelinien og benet af hjulets tand til den for den oprindelige kontur, dvs.
ha = h a * m; hf = (h a * + c *) m,
hvor h a * er højdefaktoren for tandhovedet; c * er den radiale koefficient
Til hjul med ydre tænder, diameteren af cirklen toppe
da = d + 2 ha = (Z + 2 h a *) m.
Diameteren af hulrummets omkreds
df = d -2 hf = (Z -2 h a * -2 c *) m.
Når m ≥ 1 mmh, a * = 1, c * = 0,25, d a = (Z - 2,5) m.
For hjul med indvendige tænder er diameteren af cirklerne på toppe og bundflader som følger:
da = d -2 ha = (Z -2 h a *) m;
df = d + 2 hf = (Z + 2 h a * + 2 c *) m.
For hjul, der skæres med forskydning, bestemmes diameteren af toppe og dale baseret på størrelsen af forskydningskoefficienten for mere komplekse afhængigheder.
Hvis to hjul skæres uden forskydning er forlovet, så vil deres tonehøjde cirkler røre, det vil sige de falder sammen med de oprindelige cirkler. Indgangsvinklen i denne sag vil være lig med vinklen for profilen af den oprindelige kontur, dvs. de indledende ben og hoveder vil falde sammen med skillebenene og hovedene. Centersafstanden er lig med divisionsafstanden bestemt gennem divisionskredsløbets diametre:
aw = a = (d1 + d2) / 2 = m (Z1 + Z2) / 2.
For hjul, der er skåret med forskydning, er der en forskel for indledende og stigningsdiametre, dvs.
d w 1 d 1; d w 2 d 2; a w a; aw = a.
4. Parameterkonverteringsnøjagtighed
den under drift af gear undergår teoretisk konstant gearforhold kontinuerlige ændringer. Disse ændringer skyldes de uundgåelige fejl ved fremstillingen af tændernes dimensioner og form. Problemet med fremstilling af gear med lav følsomhed over for fejl løses i to retninger:
a) brugen af specielle typer af profiler (for eksempel timegearing)
b) begrænsning af fabrikationsfejl.
den til forskel fra enkle dele som aksler og bøsninger er tandhjul komplekse dele, og fejl i udførelsen af deres individuelle elementer påvirker ikke kun parring af to separate tænder, men påvirker også gearkredsens dynamiske og styrkeegenskaber såvel som nøjagtigheden overførsel og transformation af rotationsbevægelse.
Fejlene i gear og gear afhænger af deres indvirkning på transmissionsydelsen kan opdeles i fire grupper:
1) Fejl, der påvirker den kinematiske nøjagtighed, dvs. nøjagtigheden af transmission og transformation af rotationsbevægelse;
2) fejl, der påvirker gearets glatte drift
3) fejl i kontaktfladetænder;
4) fejl, der fører til en ændring i sideklarering og påvirker transmissions dødsstrøm.
I hver af disse grupper kan de komplekse fejl, der mest karakteriserer denne gruppe og element-for-element, delvist beskrivee, skelnes.
Denne opdeling af fejl i grupper er grundlaget for standarder for tolerancer og afvigelser af gear: GOST 1643-81 og GOST 9178-81.
For at vurdere transmissions kinematiske nøjagtighed, glat drejning, tændernes kontaktegenskaber og det døde slag i de pågældende standarder er der etableret 12 grader af præcisionsfremstillingsdrev
og gear. Graden af nøjagtighed i faldende rækkefølge er angivet med tal. 1-12. Nøjagtighed 1 og 2 ifølge GOST 1643-81 for m\u003e 1 mm og ifølge GOST 9178-81 for 0,1 Det er tilladt at bruge gearhjul og gear, hvis fejlgrupper kan tilhøre forskellige grader af nøjagtighed. Imidlertid er en række fejl tilhørende forskellige grupper i deres indflydelse på transmissionsnøjagtigheden indbyrdes forbundne, hvorfor der indføres restriktioner på kombinationen af nøjagtighedsstandarder. Således kan glansnormerne ikke være mere end to grader mere nøjagtige eller en grad svagere end normerne for kinematisk nøjagtighed, og tærskelværdierne for tænderne kan tildeles til nogen grader mere præcise end normerne for glathed. Kombinationen af præcisionsstandarder gør det muligt for designeren at skabe de mest økonomiske transmissioner, mens man vælger sådanne grader af nøjagtighed for individuelle indikatorer telefoner, der opfylder de operationelle krav til denne transmission, ikke overvurderer omkostningerne ved fremstilling af transmissionen. Valget af grader af nøjagtighed afhænger af formålet, hjulets anvendelsesområde og tændernes omdrejningshastighed. Lad os se nærmere på fejlene i gear og gear, der påvirker deres kvalitet. 5. Dynamiske forhold i gear Gears transformer ikke kun bevægelsesparametre, men også indlæser parametre. I processen med at konvertere mekanisk energi anvendes en del af effekten P Tr, der leveres til indgang til konverteren, til at overvinde rullende og glidende friktion i de kinematiske par gear. Som følge heraf falder udgangseffekten. At vurdere tabet strøm anvendes konceptet for effektivitet (EFFEKTIVITET), defineret som forholdet mellem konverterens udgangseffekt og den tilførte effekt til dens indgang, dvs. η = P ud / P in. Hvis gearkassen konverterer rotationsbevægelsen, kan henholdsvis input- og udgangseffekten defineres som Angiv ωout / ωin af i, og værdien Tout / Tin i gennem i m, som vi kalder forholdet mellem øjeblikke. Derefter tager udtrykket (5.3) formen η = jeg m Værdien af η varierer mellem 0,94-0,96 og afhænger af typen af transmission og den overførte belastning. For gearcylindrisk transmission kan effektiviteten bestemmes ud fra afhængigheden η = 1 - cf π (1 / Z 1 + 1 / Z 2), hvor c er en korrektionsfaktor, der tager højde for et fald i effektivitet med et fald i den overførte effekt; 20T ud 292mZ 2 20T ud 17mZ 2 hvor T o er udgangsmomentet, H mm; f er friktionskoefficienten mellem tænderne. For at bestemme den faktiske kraft på tandhjulene, overvej rom er processen med belastningskonvertering (figur 5.7). Lad drivindgangsmomentet T1 påføres kørehjulet 1 med diameteren af den oprindelige cirkel dwl, og momentet af modstanden T2 på det kørte hjul 2 er rettet i retningen modsat hjulets rotation. Ved involveret gearing er kontaktpunktet altid på linjen, hvilket er en fælles normal for kontaktprofilerne. Følgelig vil trykstyrken af tandhjulets tand F på drivhjulet blive rettet langs det normale. Vi overfører kraften langs handlingslinjen til polen af linket og dekomponerer den i to komponenter. Ft ' Ft ' Tangentkomponenten i F t kaldes distriktsstyrke. hun udfører nyttigt arbejde, overvinder momentet af modstanden T og kører hjulene. Dens værdi kan beregnes med formlen F t = 2T / d w. Komponenten vertikalt kaldes radial kraftog betegnes med F r. Denne arbejdskraft gør det ikke, det skaber kun en ekstra belastning på akslerne og transmissionsstøtten. Ved bestemmelse af størrelsen af begge kræfter kan friktionskræfterne mellem tænderne forsømmes. I dette tilfælde er der mellem de samlede trykstyrker i tænderne og dets komponenter følgende afhængigheder: Fn = F t / (cos α cos); F r = F t tg a / cos, hvor α er indgangsvinklen. Indgreb af sporhjul har en række signifikante dynamiske ulemper: begrænsede overlapningsværdier, signifikant støj og stød ved høje hastigheder. For at reducere transmissionsstørrelsen og reducere arbejdets glathed, udskiftes spids gearet ofte med et spiralformet gear, hvis tænder sideprofiler er involverede spiralformede overflader. I spiralformede gear er den samlede kraft F rettet vinkelret på tanden. Vi dekomponerer denne kraft i to komponenter: F t er hjulets periferiske kraft, og F a er den aksiale kraft rettet langs hjulets geometriske akse; F a = F t tg β, hvor er tandens hældningsvinkel. I modsætning til spids gearet er således tre gensidigt vinkelrette kræfter F a, F r, F t, hvoraf kun F t gør et nyttigt arbejde, virker i det spiralformede indgreb. 6. Hjulets design. Materialer og tilladte belastninger Hjulets design.Når man studerer principperne for udformning af gear, er hovedmålet at beherske metoden til bestemmelse af hjulets form og grundlæggende parametre i henhold til betingelserne for funktionsdygtighed og drift. Det er muligt at nå dette mål, når man løser følgende opgaver: a) udvælgelse af optimale hjulmaterialer og bestemmelse af tilladte mekaniske egenskaber b) beregning af hjulstørrelser i henhold til betingelserne for kontakt og bøjningsstyrke c) konstruktion af gear. Gears er typiske omformere, for hvilke der er udviklet en lang række rimelige designoptimale varianter. Gearkonstruktionens syntese-skema kan repræsenteres som en kombination af tre hovedkonstruktionselementer: ring gearet, navet og den centrale disk (figur 5.9). Gearets form og dimensioner bestemmes afhængigt af antallet af tænder, modul, akseldiameter samt materialet og teknologien i fremstillingshjul. I fig. 5.8 viser eksempler på konstruktioner af tandhjulsmekanismer. Hjulets dimensioner anbefales at tage i overensstemmelse med anvisningerne fra GOST 13733-77. Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbase i deres studier og arbejde, vil være meget taknemmelige for dig. Indsendt på http://www.allbest.ru/ gear introduktion gearhjul involute transmission Den hurtige udvikling af videnskab og teknologi fører til fremkomsten af nye materialer, nye teknologiske løsninger, der tillader oprettelsen af fundamentalt nye designs, men de grundlæggende metodologiske bestemmelser forbliver uændrede. I XI århundrede blev der lagt særlig vægt på maskinbyggeri og flybygningsindustrien. I denne sammenhæng vil jeg gerne dvæle på de generelle formål, der anvendes i disse industrier, nemlig gear. I abstrakt er definitionen af gearing givet, deres klassifikationer, vurderes metoden til beregning af gearhjulets geometriske parametre. Også i dette papir beskrives tildelingen af en gearkasse, transmissionsegenskaberne i mekanismerne er angivet. 1
.
opbevaringbchatth hjulet,
klassifikation Gearet, gearet - hoveddelen af gearet i form af en skive med tænder på en cylindrisk eller konisk overflade, der går i indgreb med tænderne på et andet gear. I maskinteknik er det almindeligt at kalde et lille tandhjul med et mindre antal tænder et tandhjul og et stort tandhjul, der kaldes et tandhjul. Men ofte kaldes alle tandhjul. Fig. 1. Gearhjul Cogwheels bruges almindeligvis som barnevogn med forskellige antal tænder for at konvertere drejningsmomentet og antallet af omdrejninger af akslerne i indgang og udgang. Hjulet, som drejningsmomentet leveres fra udefra, kaldes den kørende, og hjulet, hvorfra momentet fjernes, drives. Hvis drivhjulets diameter er mindre, øges drejningsmomentet på det drevne hjul på grund af et forholdsmæssigt fald i omdrejningshastigheden og omvendt. I overensstemmelse med gearforholdet vil en stigning i drejningsmoment forårsage et forholdsmæssigt fald i det drejelige gears vinkelhastighed, og deres produkt, den mekaniske effekt, forbliver uændret. Dette forhold gælder kun for det ideelle tilfælde, som ikke tager hensyn til friktionstab og andre effekter, der er typiske for virkelige enheder. A) Tværtandsprofil Profilen af tænderne på hjulene har normalt en involveret sideform. Imidlertid er der tandhjul med en cirkulær form af tænderprofilen (Novikov gear med en og to gearledninger) og cycloidal gear. Derudover anvendes tandhjul med asymmetriske tandprofiler i spærre mekanismer. Gear parametre: m - hjul modul. Forlovelsesmodulet hedder en lineær mængde i r gange mindre omkredsplads P eller forholdet mellem tonehøjde langs enhver koncentrisk cirkel af gearet til r, det vil sige modulet - antallet af millimeter af diameter pr. en tand. Mørke og lette hjul har samme modul. Den vigtigste parameter, standardiseret, bestemmes ud fra styrkeberegningen af gear. Jo mere belastning transmissionen er, jo højere er modulets værdi. Alle geometriske parametre for gearing er udtrykt gennem dets modul: 1. Tandmodul m=
=
.
2. tandhøjder h
=
2,25m.
3. Højden af tandhovedet h=
m.
4. Tandhøjde h=
2,25m.
5. Cirkelens diameter d
=
mZ.
6. Diameteren af cirkelfremspringene d=
d+
2
h =
d+
2m=
m(z+
2). 7. Diameter af en cirkel af hulrum
d = d + 2
h = d + 2
m = m (
z + 2).
8. Radial clearance mellem parringsringe med=0,25t. 9. Center afstand en=
.
10. Tandhældning p= pm.
11. Tandtykkelse S=
0,5p=
.
12. Dybdebredde l=
0,5p=
.
13. Bredden af kronhjulene (tandlængde) b?
(6…8).m 14. Navens diameter d?
(1,6…2)
d.
15. Hubens længde l=
1,5
d.
16. Rimtykkelse d
?
(2,5…4) m.
17. Profilvinkel, engagementsvinkel b =
b
=
20. 18. Pitch diameter, indledende diameter d =
d
=
mZ.
19. Hoveddiameteren.
d
=
d cos b Fig. 2 Gear parametre I maskinteknik vedtages visse værdier af tandhjulsmodulet m for at lette fremstilling og udskiftning af gear, som er heltal eller tal med decimaler: 0,5; 0,7; 1; 1,25; 1.5 1,75; 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 4,5; 5 og så videre til 50. B) Tandens længdelinje Gears er klassificeret afhængigt af formen af tandens længdelinje i: Spor gear, spiralformet gear, Chevron. B) Spur hjul Spur hjul - den mest almindelige type gear. Tænderne er placeret i radiale planer, og kontakten af begge tandhjulers tænder er parallel med rotationsaksen. I dette tilfælde bør begge tandhjules akser også være strengt parallelle. Spur hjul har den laveste pris, men samtidig er grænsevridningen af sådanne hjul lavere end skrueformede og spiralformede gear. C) spiralformet gear De spiralformede hjul er en forbedret version af spindelhjulene. Deres tænder er vinklet til rotationsaksen og udgør en del af en spiral i form. Fordele: Indgrebet af sådanne hjul forekommer jævnere end spindelhjulene og med mindre støj; Kontaktområdet øges sammenlignet med spids gearet, så det begrænsende drejningsmoment, der transmitteres af gearparet, er også større. Under driften af det spiralformede gear opstår der en mekanisk kraft rettet langs aksen, hvilket nødvendiggør brugen af tryklejer for montering af akslen; Forøgelse af friktionsområdet af tænderne (hvilket medfører ekstra strømtab til opvarmning), som kompenseres ved brug af specielle smøremidler. Generelt anvendes spiralformede hjul i mekanismer, der kræver transmission af højt drejningsmoment ved høje hastigheder eller har alvorlige begrænsninger for støj. D) Chevron hjul Tændene på disse hjul er lavet i form af bogstavet "V" (eller de opnås ved at forbinde to spiralformede tandhjul med et modangreb af tænderne). Gears baseret på sådanne gear kaldes ofte "chevron". Chevron hjul løser aksial kraft problem. Axialkræfter i begge halvdele af et sådant hjul kompenseres gensidigt, derfor er der ikke behov for at installere aksler på tryklagrene. I dette tilfælde er gearet selvjusterende i aksial retning, hvorfor gearkasser med chevronhjul er en af akslerne monteret på flydende understøtninger (som regel på lejer med korte cylindriske ruller). D) Gearhjul med intern gearing Med strenge begrænsninger af dimensionerne, i planetmekanismer, i gearpumper med indvendig gearing, i tanktårnet, anvendes hjul med gearkæde, skåret indvendigt. Rotation af de kørende og drevne hjul udføres i en retning. Ved en sådan transmission er der mindre friktionstab, det vil sige højere effektivitet. E) Sektorhjul Et sektorhjul er en del af et konventionelt hjul af enhver type. Disse hjul bruges i tilfælde, hvor drejningen af linket ikke er nødvendig for en fuld tur, og derfor kan du spare på dens dimensioner. G) Hjul med cirkulære tænder Transmission på basis af hjul med cirkulære tænder har endnu højere køreevne end spiralformede gear - høj belastningskapacitet af gearingen, høj glathed og lydløs drift. Men de er begrænset i anvendelsen af reduceret, under de samme betingelser, effektivitet og arbejdsmæssige ressourcer, sådanne hjul er meget vanskeligere at fremstille. Tandlinjen i dem er en radius cirkel, der er valgt til specifikke krav. Tandernes kontaktflader opstår på et punkt på indgrebslinjen, der er placeret parallelt med hjulets akser. 2. Hgear, klassificering Gear er en mekanisme eller en del af en mekanisk transmissionsmekanisme, der omfatter tandhjul. Gear klassifikation Formen af tænderprofilen: involute; Cirkulær (Novikov overførsel); Cycloid. Efter type tænder: Spur tænder; spiralformet; chevron; buet; Magnetic. Ved akseling af akslerne på akslerne: Med parallelle akser (cylindriske tandhjul med lige, skrå og chevron tænder); Med skærende aksler - skrågear; Med overlappende akser. Formen af de indledende overflader: cylindrisk; taper; Cone; Ved hjulhastighed: Langsomt bevægende; Mellemhastighed; Greyhound. I henhold til graden af sikkerhed: åbne; Lukket. Ifølge den relative rotation af hjulene og placeringen af tænderne: Intern gearing (rotation af hjulene i en retning); Ekstern gearing (rotation af hjulene i modsat retning). 3. Involute og dens egenskaber Langt de fleste gears, der anvendes i teknikken, har gear med involute profil. Den involuterede kurve til dannelsen af tandprofilen blev foreslået af L. Euler. Det har betydelige fordele i forhold til andre kurver, der anvendes til dette formål - det opfylder den grundlæggende lov om gearing, sikrer gearets konstantitet, er ufølsom over for unøjagtigheder i aksial afstanden (hvilket letter montage), er den enkleste og mest teknologiske i fremstillingen, er let standardiseret (hvilket er særligt vigtigt for sådanne fælles gear som gear). Involutten er banen for et punkt, der tilhører en lige linje, der ruller uden at glide langs en cirkel. Denne linie hedder genereringslinjen, og den cirkel, som den ruller på, kaldes hovedkredsen (figur 3a). Fig. 3 (a, b). Involutten har følgende egenskaber, der anvendes i teorien om gearing: 1) Udviklerens form bestemmes af hovedcirkelens radius 2) Normalen til involuteren på ethvert punkt er tangent til hovedcirklen. Nøjagtigheden af det normale med basiscirklen er evolutionens center for krumning på det pågældende punkt; 3) Evolutionæren af den samme grundkreds er ligeværdige (ligestillede fra hinanden) kurver. Placeringen af et hvilket som helst punkt på indflydelsen kan entydigt karakteriseres af diameteren af den cirkel, som den er placeret på, såvel som karakteristiske vinkler for indflydelsen: Udvinklingsvinklen (betegnet med n), profilens vinkel (b), indflydelsesvinklen - invb (figur 3b). Figur 1b viser disse vinkler for et punkt Y, der vilkårligt er valgt på involuteren, derfor har de et tilsvarende indeks: Y - Vinkel af evolvent evolvent til punkt y; B Y - profilens vinkel ved punktet Y; Inv Y er indflydelsesvinklen ved punktet Y (på omkredsen af diameter dY). Dvs. indekset viser, hvilken cirkel det evolverte punkt under overvejelse er placeret, og derfor bruger de karakteristiske cirkler de ovennævnte indekser. For eksempel: b a1 er vinklen på den involverede profil ved et punkt, der ligger på omkredsen af førstehjulets vinkler; invb - en omdrejningsvinkel på et evolvent punkt placeret på hjulets omkreds, osv. 4. Fragearskæringsoperationer Der er to fundamentalt forskellige skæremetoder: 1) kopimetode 2) løbende metode. I det første tilfælde er tandhjulet formalet på en universalfræsemaskine med formede skive- eller fingerskærere, hvis profil svarer til hulrummets profil. Derefter drejes emnet i en vinkel på 360? / z og skåret ind i næste trug. Det bruger et skillehoved, og der er også sæt skære til skærehjul med et andet modul og et andet antal tænder. Metoden er ikke-produktiv og anvendes i små og individuelle produktioner. Den anden metode til rulning eller afrunding kan udføres ved hjælp af en værktøjsskinne (kam) på en gearskærende maskine; en dolbyak på en gearmaskine eller en maskmølle på en gearmaskine. Denne metode er yderst produktiv og anvendes i masse- og storskala produktion. Det samme værktøj kan skære hjulene med et andet antal tænder. Skæring ved hjælp af en værktøjsskinne simulerer en tand- og tandhjulsudveksling, hvor tandprofilen er udformet som konvolutten i efterfølgende positioner af værktøjsprofilen, hvor vinklen på den oprindelige kontur er b = 20?. Forbindelsen mellem skæreværktøjet og hjulet, der skæres, kaldes maskinværktøj. I maskinværktøj falder den oprindelige cirkel altid sammen med tonehovedcirklen. Den mest produktive af de overvejede metoder er gearfræsning ved hjælp af ormfabrikker, der er forlovet med emnet i analogi med ormgearet. Når der skæres af en dolbyak, udføres dens frem- og tilbagegående bevægelse med samtidig rotation. Faktisk er dette indgreb af emnet med et redskabshjul - et rammebånd. Denne metode anvendes oftest ved skæring af interne tandhjul. Alle anvendte metoder anvendes til at skære cylindriske hjul med både lige og skrå tænder. 5. Skære tand profil.Gearing Correction Ved skæring af et tandhjul er der mulighed for at skære tænder, hvilket er manifesteret i en reduktion af tykkelsen af tandkanten. Dette fører til at skære tændernes vigtigste (evolverende) profil og reducere deres bøjningsstyrke. Skæring af tænder opstår, når den aktive linje af indgreb N H2 går ud over den teoretiske linje af indgreb B, B2, da et hvilket som helst punkt i tandprofilen (gear), som ligger uden for denne linje, ikke svarer til det grundlæggende gearingsteorem (normal N "N" , der holdes til en sådan profil ved kontaktpunktet, vil ikke passere gennem indgrebspolen.) Faren for beskæring er mere til det mindre hjul, da VuH2<В2Н. For at bestemme minimale forskydningskoefficienten xmin og det mindste antal tænder, for hvilke der ikke observeres nogen underbud, kan afhængigheden af krumningsradius af grænsepunktet L af hovedsiden af tænderne anvendes. Husk at det punkt, der adskiller evolventen og den overgangsdel af sideprofilen, kaldes grænsen. Som det er kendt at konstruere hovedprofilen for en involveret tand anvendes en evolvent, hvis krumningsradius altid opfylder betingelsen p\u003e 0. Endvidere vil involuteren være uden for hovedcirklen og ved sin oprindelse, som falder sammen med hovedcirklen, vil krumningsradiusen p = 0. Dette er det begrænsende tilfælde, hvor hjultandsprofilen kan være på NN-indgangslinjen og har en krumningsradius p = 0. I nogle tilfælde er en let tandaflejring ret acceptabel, dette gøres for at forbedre tandkontaktbetingelserne i begyndelsen (eller ved enden ) gearing. Korrigering af gear (fra latin. Corrigo - korrekt, forbedring), metoden til at forbedre formen af tænderne ved involveret gearing. Ved skæring af gear skiftes den originale standardkontur af den producerende skinne i radial retning, således at dens stigningslinje ikke berører hjulets stigningsomkreds. I dette tilfælde kan du bruge et normalt redskabsredskab (kam, ormfræser osv.) Eller en dolbyaki. Bearbejdning af bly på maskinens løbemetode (se. Gearskæring) ,
skiver hjul med den ønskede forskydning af den oprindelige kontur. K. h. K. syntes som et middel til at eliminere uønsket skæring af tandstammen i hjul med et lille antal tænder på grund af værktøjets ufuldkommenhed. Moderne K. h. fordi den har en mere generel betydning og udtrykkeligt udtrykkes i en bevidst forskydning af den oprindelige kontur, som er et af de vigtigste geometriske parametre for tandhjul. Forskydningen fra midten af hjulet kan være negativ eller positiv. I tilfælde af en positiv forskydning for tænderprofilen anvendes der udviklede områder med store krumningsradiater, hvilket øger kontaktstyrken af tænderne såvel som øger deres brudstyrke. K. h. til. kan bruges til at forbedre kvaliteten af gearingen af begge to hjul og gearets gearing med skinnen. Korrekt valg af forskydninger kan reducere tandklippen over hinanden, reducere slid, reducere risikoen for klibning og øge overføringseffektiviteten. K. h. til. gør det muligt at ændre midterafstanden i gearene, hvilket gør det muligt at løse en række vigtige strukturelle problemer. For eksempel kan der i gearkasser, planetariske mekanismer mv. Placeres mellem to transmissionsaksler, hvor det samme hjul går i indgreb med hjul med forskellig antal tænder, eller når reparation af ikke-standardgear kan erstattes med standard. Ved beregning af geometrien af de korrigerede links anvendes offsetfaktoren x, som er lig med forskydningen af den oprindelige kontur divideret med gearmodulet. Efter aftale x 1
for 1. og x 2
for 2. hjulet er det nødvendigt at overveje de begrænsende betingelser: fraværet eller begrænsningen af underskæringen af tandbenet; ingen indblanding, dvs. Gensidig snit mellem tandprofilerne under relativ bevægelse af hjulene; opnåelse af en tilstrækkelig overlapningskoefficient, hvilket pålideligt sikrer indgrebet af det næste par tænder, indtil den forrige er kommet ud af indgrebet; ingen tænder slibning, dvs. at opnå tilstrækkelig tykkelse af tænderne øverst. I Sovjetunionen er en bekvem måde at regne med for disse forhold, den såkaldte. blokering af konturer - kurver konstrueret i koordinater x 1
og x 2
.
Disse grafer afspejler de angivne begrænsninger og danner en lukket sløjfe, der afgrænser zonen af tilladte kombinationer af x 1 og x 2
. For hver kombination af hjultandsnumre ( Z 1
og Z 2
) Byg din blokeringskreds. Hvis der ikke er særlige krav til overførslen, x 1
og x 2
I zone med tilladelige værdier vælges de i overensstemmelse med generelle anbefalinger, der tager højde for forbedringen af alle egenskaberne af forbindelsen (de såkaldte universelle systemer K. z. K.). Hvis der er særlige krav til overførslen (for eksempel høj tand styrke for brud osv.) x 1
og x 2
vælg fra betingelsen om den mest komplette tilfredshed med disse krav (specielle systemer K. z. k.). konklusion Gears er den mest rationelle og almindelige type mekaniske gear. De er vant til at overføre strøm - fra ubetydeligt små til titusinder kW, til overførsel af omkreds fra fraktioner fra gram til 10 Mn (1000mc). Hovedfordelene ved gear: væsentligt mindre dimensioner end andre gear; høj effektivitet (tab i nøjagtige smeltede transmissioner 1-2%, i særdeles gunstige betingelser, 0,5%); høj holdbarhed og pålidelighed; mangel på glidning; små belastninger på aksler. Ulemperne ved gear omfatter støj på arbejdspladsen og behovet for præcis fremstilling. Den enkleste gearkasse består af to hjul med tænder, hvorigennem de samler hinanden. Drevets drejning omdannes til rotationen af det drevne hjul ved at trykke først på tænderne på tænderne på den anden. Jo mindre gear er gearet, desto større er hjulet. Referencer 1. Ivanov M.N. Maskindele: En lærebog til studerende af højere. tehn. Proc. institutioner. M.: Højere. Sc., 1991. - 383 s. 2. Guzenkov P.G. Maskindele. - M.: Higher School, 1982. - 504 s. 3. Kuklin N.G., Kuklina G.S., Maskindele. - M.: Højere skole, 1984 - 310 c. 4. G.I. Roshchin, E.A. Samoilov, N.A. Alekseeva. Maskindele og designgrundlag: studier. for universiteter / ed. GI Roshchinn og E.A. Samoilova. - M.: Drofa, 2006. -415 s. Indsendt på Allbest.ru Klassificering af gear til operationelle formål. Tolerance system til spindel gear. Metoder og midler til styring af gear og gear. Apparater til styring af spindelhjul, anvendte metoder til brug. abstrakt, tilføjet 11/26/2009 Gearmekanismer, hvor bevægelse mellem forbindelserne transmitteres ved successivt indgreb af tænderne. Klassifikationen af gear. Elementer af transmissions gearing teori. Geometrisk beregning af indgrebsspor gear. Gearets design. præsentation tilføjet den 02/24/2014 Typer af gear. Parametre af cylindrisk gear udvendig gearing. Typer af tandbortfald. Kriterier for beregning af gear. Udvælgelse af gearmaterialer og varmebehandlingsmetoder. Tilladelig belastning ved maksimal belastning. forelæsninger, tilføjet 04/15/2011 Parametrene for de cylindriske skruelinjer. Gearets design og materialer, deres størrelse og form. Bevel gear og dens geometriske beregning. Design og beregning af ormgear. De vigtigste fordele og ulemper ved ormgear. abstrakt, tilføjet den 01/18/2009 Materiale til fremstilling af tandhjul, deres design og teknologiske egenskaber. Kernen i kemisk varmebehandling af gear. Fejl ved fremstilling af gear. Teknologisk vej til behandling af cementerede gear. abstrakt, tilføjet 01/17/2012 Princippet om gearfræsning af cylindriske hjul med en ormfræser. Metoder og grundlæggende metoder til skæring af tænder. Værktøj til skæring af sporredskaber. Spændeanordninger, gearfræsemaskiner og deres vigtigste tekniske egenskaber. sigt papir, tilføjet 01/14/2011 Krav til tandhjul. Varmebehandling af emner. Kvalitetskontrol af cementerede dele. Deformering af gear under varmebehandling. Metoder og midler til kontrol gear. Cement pusher ovn. tidsskrift, tilføjet 01/10/2016 Klassificering af tandhjul på formen af tænderprofilen, deres type, den relative position af akslerne på akslerne. Gearets hovedelementer. Beregningen af de vigtigste geometriske parametre i det cylindriske gear. Måling af toppen af hjulets tænder. præsentation tilføjet den 05/20/2015 Udvidelse af teknologiske kapaciteter i redningsmetoder. Forarbejdning metoder blad værktøj. Fordelene ved gear - nøjagtigheden af parametrene, kvaliteten af tændernes arbejdsflader og de mekaniske egenskaber af gearets materiale. tidsskrift, tilføjet 23.02.2009 Konstruktion, slid, reparation og udskiftning af gear. Fremgangsmåder til hastighedsreparationsgear. Cylindrisk, spiralformet, skrå gear. Åbne og lukkede gear, gearkasse gear smøremiddel. Metoder til højhastigheds reparation ved udskiftning. Gear tog en mekanisme, der består af hjul med tænder, som forstyrrer hinanden og transmitterer rotationsbevægelse, som normalt konverterer vinkelhastigheder og drejningsmomenter. Z. p, divideret med den fælles ordning af akserne på overførslen ( fig. 1
): med parallelle akser - cylindrisk; med skærende akser - konisk, såvel som sjældent anvendt cylindro-koniske og plane-cylindriske; med overlappende akser - tandskrue (orm, hypoid og skrue). Et særligt tilfælde af stjerneskiltet er et rack-and-pinion gear, der omdanner roterende bevægelse til translationelle eller omvendt. I de fleste maskiner og mekanismer Z. p. Med ekstern gearing, dvs. med tandhjul med tænder på den ydre overflade, anvendes der mindre ofte med indvendig gearing, hvor tænderne skæres på den indre overflade på et hjul. Gearhjul udfører: med direkte tænder til arbejder med lave og gennemsnitlige hastigheder i åbne overførsler og i kasser med hastigheder; med skrå tænder til brug i kritiske tandhjul med mellemstore og høje hastigheder (over 30% af alle tandhjul); med chevron tænder til overførsel af høje øjeblikke og kræfter i tunge maskiner; med cirkulære tænder - i alle kritiske koniske gear. Som regel anvendes gear med konstant gearforhold i maskiner og mekanismer (se Gear ratio) hvor w 1 , z 1 og w 2 , z 2 - vinkelhastighed og antal tænder henholdsvis højhastighedstog og lavhastighedsgear. En flydende gearkasse med et variabelt gearforhold udføres af ikke-cirkulære cylindriske hjul, som er givet til slaveelementet med en given glat varierende hastighed ved en konstant hastighed af skibsføreren. Sådan Z. s. Sjældent anvendt. Udvekslingsforholdet mellem et par hjul i gearkasser er normalt op til 7, i gearkasser op til 4, i drev fra maskinborde op til 20 eller mere. Kredsløbshastigheder for højpræcisionssporing Z. n. - op til 15 m / s til spiralformede gear - op til 30 m / s i højhastighedstog hastigheder op til 100 m / s og mere. Z. p. Er den mest rationelle og almindelige type mekaniske transmissioner. De er vant til at overføre magt - fra ubetydelige til titusinder kw, at overføre distriktskræfter fra fraktioner af et gram til 10 MN (1000 mc).
De vigtigste fordele ved Z. P.: Signifikant mindre dimensioner end andre gear; høj effektivitet (tab i nøjagtige smeltede transmissioner 1-2%, i særdeles gunstige betingelser, 0,5%); høj holdbarhed og pålidelighed; mangel på glidning; små belastninger på aksler. Ulemperne ved lønforholdene omfatter støj på arbejdspladsen og behovet for præcis fremstilling. Gears er i den såkaldte. gearing, hvis hovedkinematiske egenskab er konstant for det øjeblikkelige gearforhold med kontinuerlig kontakt af tænderne. I dette tilfælde skal den generelle normale (indgrebslinje) til tandhjulets profiler på ethvert punkt i deres kontakt passere gennem indgrebspolen ( fig. 2
). I cylindriske gear er indgrebspolen kontaktpunktet mellem gearhjulets oprindelige cirkler, dvs. de cirkler, der ruller langs hinanden uden glidning. Diameterne af de oprindelige cirkler d 1 og d 2 kan bestemmes ud fra forholdene:
hvor A - centerafstand (afstand mellem hjulaksler). Denne betingelse er opfyldt af mange kurver, især evolventer, som er mest gavnlige for tandprofilering i form af en kombination af operationelle og teknologiske egenskaber, derfor Involute gearing modtaget primær anvendelse inden for maskinteknik. Hjul med indviklet profil kan skæres med et enkelt værktøj uanset antallet af tænder og således at hvert involutet hjul kan gå i indgreb med hjul, der har et antal tænder. Værktøjets tænderprofil kan være ligetil, praktisk til fremstilling og kontrol. Involute engagement er lidt følsomt over for afvigelser fra centerafstanden. Tandprofilens kontakt forekommer ved punkterne af indgrebslinjen, der passerer gennem indgrebspolen med hensyn til hovedcirklerne med diametre d 01 = d 1 cos α og d 02 = d 1 cos α, hvor α er indgangsvinklen. Den vigtigste dimensionelle parameter for involute og andet gearing - modul m, svarende til forholdet mellem gearets diameter og diameter d d antal tænder z. For ukorrigerede involverede gear (se Gearhjulskorrektiona) indledende og tonehøjde cirkler sammenfaldende: d 1 = d d1 = mZ 1 og d 2 = d d2 = MZ 2 . Profil såkaldt. Fremstillingsstativ, når der dannes et tandhjul, skitseres langs den oprindelige kontur af hovedskinnen ( fig. 3
), som opnås ved at øge antallet af tænder af et normalt involveret gear til uendelig. Reiki producerende tænder har øget højde h = (h ' + h '')
for at danne en radial clearance i masken ( c o m),
tykkelse langs stigningscirkel s, krumningsradius jeg,gearing pitch t, gearvinkel α d. I spiralformede tandhjul tages den oprindelige kontur i en sektion, der er normal for tandlinjen. I konisk Z. p. ( fig. 4
) indledende cylindre erstattes af startkegler 1
og 2
. Tandprofiler betragtes tilnærmelsesvis som skæringslinjerne på tændernes sideflader med yderligere kegler. 3
og 4,
koaksial indledende, men med generatorer, vinkelret på generatorer af de indledende kegler. Modulet, indledende og tonehøjde sættes på en ekstern ekstra kegle. Til brug for tandprofilering er yderligere kegler indsat på et plan. 5
og 6.
Involute engagement kan forbedres ved at korrigere. Ud over involveret gearing bruger urmekanismer og nogle andre enheder cycloidal gearing, der arbejder med mindre friktionstab og gør det muligt at bruge gearhjul med et lille antal tænder, men som ikke har de specificerede fordele ved involveret gearing. På tunge maskiner, sammen med involverede gear, anvendes cirkulære tandhjul ( fig. 5
), foreslået i 50'erne. 20 in. M. Nov. Novikov. Profilerne af tænderne på hjulene i Novikov-engagementet er skitseret af cirkelbuer. De konvekse tænder på et gear (normalt små) er i kontakt med den anden konkave tænder. Den oprindelige berøring (uden belastning) sker ved et punkt. I overførslen Novikov gearhjul skruelinieformet. Kontakterne af tænderne bevæges ikke langs tændernes højde, men kun i aksial retning, dvs. indgrebslinjen er parallel med hjulets akser. Fordelene ved sådanne frysesystemer indbefatter: reducerede kontaktspændinger, gunstige betingelser for dannelse af en oliekile, muligheden for at anvende hjul med et lille antal tænder og følgelig store gearforhold. Bæreevne af Novikov-gear ved kriteriet for kontaktstyrke er betydeligt højere end de involverede. For tilfredsstillende drift af produktet er deres nøjagtighed nødvendig. For H. p. Forudsat 12 grader af nøjagtighed, valgt afhængigt af formålet og betingelserne for transmissionens arbejde. Hovedårsagerne til funktionsfejl er: tandbrud, træthedsspringning af tændernes overfladelag, slibestøv, tandstopning (observeret, når oliefilmen ødelægges ved høje tryk eller høje temperaturer). De vigtigste materialer til gear er legeret stål underkastet termisk eller kemisk-termisk behandling: overfladehærdning, hovedsagelig højfrekvente strømme, bulkhærdning, cementering, nitrocementering, nitrering, cyanidering. Z. p. Af stål, forbedret ved varmebehandling inden skæring af tænder, fremstillet i mangel af strenge krav til deres dimensioner, oftest i små og individuelle produktioner. Med specielle krav til støj og lav belastning er et af gearene lavet af plastik (PCB, kaprolon, lamineret plast, polyformaldehyd), og parringen er lavet af stål. H. p. Tæl på styrken af bøjningsspændingerne i en farlig sektion ved bunden af tænderne og kontaktspændingerne ved indgrebspolen. Reservedele anvendes i form af enkle enkelt-trin gear og i form af forskellige kombinationer af flere gear, indbyggede biler eller lavet i form af separate enheder. Z. pp bruges i vid udstrækning til at sænke vinkelhastighederne og øge momentet i reducering ah. Gearkasser udføres sædvanligvis i separate kabinetter med henholdsvis en-, to- og tre-trins gearkvoter 1,6-6,3; 8-40; 45-200. De mest almindelige to-trins gearkasser (ca. 95%). For at opnå forskellige omdrejningsfrekvenser for udgangsakslen med en konstant hastighed på drivmotoren, anvendes gearkasser (Se Gearkasse). Muligheden for gearmekanismer udvides med brug af planetgear (Se Planetary gear),
som anvendes som gearkasser og differentieringsmekanismer (se Differentialemekanisme). De små dimensioner og massen af planetariske gear er bestemt af fordelingen af belastningen mellem flere gearhjul (satellitter), der udfører en planetbevægelse og brugen af intern gearing, som har en øget lejepapacitet. I overgangen fra simpelt gear til planetariet opnås en reduktion i masse på 1,5-5 gange. De mindste relative dimensioner har bølge transmissioner (Se Bølge transmission),
giver overførsel af store belastninger med høj kinematisk nøjagtighed og stivhed. Lit.: Kudryavtsev V.N., Gears, M.-L., 1957; Reshetov, N. N., Machine Parts, M., 1963; Chasovnikov, LD, Transfers by meshing, M., 1969; Maskindele. Håndbog, ed. N.S. Acherkana, bind 3, M., 1969. D. N. Reshetov. Fig. 2. Dannelse af involverede profiler: NN - generelt normal; P-gearstang; a er indgangsvinklen ω 1 og ω 2 - vinkelhastigheder; 1 og 2 - tandhjul. Great Sovjet Encyclopedia. - M.: Sovjet Encyclopedia.
1969-1978
.
Gear tog - Gears. Gears: spore hjul; brugt spiralformet gear; i chevron; g konisk. SPEED TRANSMISSION, en mekanisme til overførsel af rotationsbevægelse mellem aksler og ændring af rotationshastighed. Gears kan indbygges i maskinen, ... ... Illustreret Encyclopedic Dictionary Transmission ved hjælp af gearing. En af de ældste måder at overføre rotation mellem akslerne, som i vid udstrækning anvendes i dag, især i tilfælde, hvor konstante forhold mellem rotationsfrekvenser er påkrævet. Gears ... ... Colliers Encyclopedia tandhjul - transmission Tre-link mekanisme, hvor de to bevægelige dele er tandhjul, der danner et rotations- eller translationspar med et fast link. [GOST 16530 83] Overførselsemner Generelle vilkår Vilkår relateret til ... ... Teknisk oversættervejledning Tre-link mekanisme, hvor 2 mobile links er gearhjul (eller et hjul og et stativ, en orm), som danner et rotations- eller translationspar med et fast link (krop, stativ). Der er cylindriske gear ... Big Encyclopedic Dictionary SPEED TRANSMISSION - en tre-trins mekanisme, hvor to mobilforbindelser er tandhjul (eller et hjul og et rack, en orm), der danner et rotations- eller translationspar med et fast link (krop, stativ). Der er cylindriske cylindre, ... ... Big Polytechnic Encyclopedia Spur gear Et sporet gear er en mekanisme eller en del af en mekanisk gearmekanisme, der omfatter tandhjul. Formål: Overførsel af rotationsbevægelse mellem aksler, som kan have parallel ... Wikipedia En mekanisme til overførsel af rotationsbevægelsen mellem akslerne og ændring af omdrejningshastigheden, der består af tandhjul (enten af et tandhjul og et stativ) eller af en orm og et ormhjul. Lænkerne i det enkleste enkeltstadie gearstang ... Encyclopedic ordbog Mekanismen til transmissionen roterer. bevægelsen mellem akslerne og omdrejningstallet i omdrejningshastigheden, der består af gear (enten af et tandhjul og lameller) eller af en orm og et ormhjul. Den enkleste et-fase 3. s. Består af et stativ, der fører og ... Big Encyclopedic Polytechnic Dictionary tandhjul - Krumpliaratinė perdava statusas Tritisautomatika atitikmenys: angl. tandhjul; gear transmission; gearing vok. Zahnradübersetzung, f; Zahnradgetriebe, n; Zahnradtrieb, m rus. tandhjul, f pranc. kommande par engrenages, f ryšiai: ... ... Automatik terminų žodynas tandhjul - gear. tandhjul. gearet. gearing. gear par. orm. orm gear. hypoid transmission. globoid overførsel. planetudstyr. spiralformet gear (# gear). chevron (# hjul). gearskæremaskine (# maskine). gear formgivning. Ideografisk ordbog af det russiske sprog
Send dit gode arbejde i vidensbase er enkelt. Brug formularen herunder.
Lignende dokumenter
Se hvad er "gear" i andre ordbøger: