Har du nogensinde spekuleret på, hvad der sker med maskiner og andre lignende genstande, der er blevet nedlagt? I dag genvindes nogle af disse genstande, og mange af dem ophobes i de såkaldte tøjkyrkogårder i forventning om fuldstændig nedbrydning under indflydelse af tiden. Steder af naturligt forfald af sådanne genstande kan være usædvanlige turistattraktioner, samt ideelle landskaber for fantastiske billeder.

1. Aircraft kirkegård, USA

309 Aerospace Equipment Maintenance and Regeneration Group (AMARG), ofte omtalt som "Boneyard", ligger tæt på Davis Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona. For dem der aldrig har set det i deres liv, er det meget svært at danne en ide om størrelsen.



Antallet af fly, der er oplagret der, samt den nøjagtighed, som de er parkeret på, er virkelig imponerende. Et andet vigtigt faktum er, at de alle kan returneres til tjenesten, hvis behovet opstår.



Indgangen til denne kirkegård er strengt bevogtet og forbudt for alle, der ikke har den rette tilladelse. Den eneste måde at komme til denne kirkegård, som uautoriseret person, er en bustur, der afholdes af det nærliggende Pima Aerospace Museum. Busture holdes fra mandag til fredag. Museum og Aircraft Cemetery er meget populære attraktioner i Arizona ørkenen.

2. Ship kirkegård, Mauretanien



Byen Nouadhibou (Nouadhibou) er den næststørste by i Mauretanien og tjener som landets kommercielle centrum. Det er kendt for det faktum, at et af de største skibskyrkegårde i verden ligger på dens område. Her kan du se hundredvis af rustne skibe i vandet og på strande.



En af de mest omtalte forklaringer til denne situation er, at officererne i den mauretanske havn tog bestikkelser og fik dem til at forlade skibene ude af drift i havnen og omkring bugten. Dette fænomen begyndte i 80'erne efter nationaliseringen af ​​fiskeriet i Mauretanien, mange mange urentable fartøjer blev simpelthen overladt der.



Byen Nouadhibou er et af de fattigste steder i verden. Folk bor lige på disse spøgelsesstrande, inde i enorme rustne handelsprammer.

3. Togkirkegård, Bolivia



En af de vigtigste turistattraktioner i det sydvestlige Bolivia er et antikke kirkegård. Det ligger 3 km fra Uyuni og er forbundet med det af gamle jernbanespor. Tidligere var byen centrum for fordelingen af ​​tog med mineraler på vej til havne i Stillehavet.



Toglinierne blev bygget af britiske ingeniører, som ankom her i slutningen af ​​1800-tallet og dannede store samfund i Uyuni. Jernbanekonstruktion begyndte i 1888 og sluttede i 1892.



I grund og grund brugte disse virksomheder minedrift selskaber. I 1940'erne kollapsede den lokale minedriftsindustri, dels på grund af en udtømning af ressourcerne. Mange tog blev forladt og dannede dermed et kirkegård. I øjeblikket foregår forhandlinger i Uyuni for at omdanne kirkegården til et museum.

4. Aircraft kirkegård ved Vozdvizhenka Airbase, Rusland



Spatteret med mindst 18 slagtet supersonisk bombefly Tu-22M bombefly, der er tilbage fra det 444. heavy bomber luftfart regiment, Vozdvizhenka Airbase ligner et post apokalyptisk landskab. Indtastning i dette øde sted, der ligger nær Ussuriysk i Primorsky Krai i Fjernøsten af ​​Rusland, 95 km nord for Vladivostok og 65 km fra den kinesiske grænse, føles du som om du er trådt ind i fortiden.



444. regimentet blev opløst i 2009, nogle fly blev overført til Belaya militære luftbase, mens andre blev demonteret (motorer, udstyr blev fjernet, og huller i skroget blev skåret).



I øjeblikket afventer flyrammer endelige bearbejdning af metalet på basis af Khurba udgangsfelt og på territoriet af 322. luftfartsreparationsanlæg.

5. Ankerkirke, Portugal



Blandt klitterne på den portugisiske ø Tavira (Tavira) kan du finde en imponerende kirkegård med ankre, der hedder "Cemitério das Âncoras". Det blev bygget til minde om den herlige tradition for tunfiskeri med store net, der er fastgjort af disse ankre (fisketeknik opfundet af fønikere).



Tavira var engang et sted dedikeret til tunfiskeri. Borgerne skabte denne ankrings kirkegård til minde for de fiskere, der blev tvunget til at opgive deres yndlingsvirksomhed, da en stor fisk forlod denne kyst.

6. Sovjet Tank Cemetery, Afghanistan



I udkanten af ​​Kabul er der i Afghanistan en massiv kirkegård af sovjetisk militærudstyr, der har været her siden 1970'erne og 1980'erne.



Der er delvist demonterede og graffiti tanke skrevet af sovjetiske tropper.



Der er meget få forarbejdningsanlæg i Afghanistan, så denne tank kirkegård er sandsynligvis forblev intakt.

7. Undersøgelse kirkegård, Rusland



Området omkring bugten "Invisible", der ligger nær byen Gadzhiyevo, i Murmansk-regionen på Kola-halvøen, er en kirkegård, hvor der er mange gamle russiske ubåde. Efter disse ubåde tjente deres tid, blev de transporteret til dette begrænsede område i 1970'erne.



Ifølge lokalbefolkningen blev nogle af disse ubåde brugt som mål i militære øvelser og sank ofte. Andre blev simpelthen efterladt i bugten.

8. Skibets kirkegård i Muynak, Usbekistan



Muinak er en by i det nordlige Karakalpakstan, i det vestlige Usbekistan. På grund af det faktum, at befolkningen siden 1980 begyndte at falde hurtigt på grund af dræning af Aralhavet, er der i øjeblikket kun få tusinde mennesker der bor her.



Den engang livlige by med en blomstrende fiskerisektor, som var den eneste havneby i Usbekistan med titusindvis af indbyggere, i dag er Muynak bare en skygge af tidligere herlighed, der ligger tiere kilometer fra den hurtigt tilbagestående kyst af Aralhavet.



Hovedårsagen til, at rejsende besøger Muynak er et skibs kirkegård, en samling af rustne kadaver, der engang var en del af byens fiskerflåde. Skibet kirkegård i Muinak er et billede, der illustrerer katastrofen perfekt - de engang stolte skibe er strandet i den sandede ørken.



Desværre er der ikke mange skibe tilbage, da genbrugsvirksomheder inden for skrotbrug hurtigt behandlede dem, før de myndigheder, der var ansvarlige for turismen, formåede at forbyde det. Det endelige slag for den allerede forstyrrede lokalbefolkning var, at de penge, der blev modtaget fra forarbejdning, ikke gik til de mennesker, der ejede bådene, men blev fordelt mellem genbrugsvirksomheder og statslige embedsmænd.

9. Taxi kirkegård, Kina



Tusindvis af mislykkede taxier blev forladt på et sted i centrum af Chongqing, Kina. Trafikbelastning og miljøforurening er steget dramatisk i kinesiske byer på grund af økonomisk vækst i landet. Takket være den økonomiske vækst er antallet af forbrugere, der har råd til biler, også vokset, hvilket betyder, at mange mennesker ikke længere skal stole på taxaer eller offentlig transport.

10. Telefon Box Cemetery, UK



Denne telefonboks kirkegård ligger mellem byerne Ripon og Thirsk, nær landsbyen Carlton Miniott, Det Forenede Kongerige. Der er hundredvis af forladte telefonkabiner.



Nedtagne gamle røde kabiner erstattes systematisk af nye moderne hytter og sendes til opbevaring på dette sted, der ligger tæt på den engelske landsby.

11. august 2014

Forladte gamle biler, motorcykler, tog, skibe og fly - en rigtig skat for fans af industri turisme. Vi vil tale om de største klynger af overladt udstyr fra hele verden.

Togkirkegård i Bolivia

Høj i Andes, i den sydvestlige del af Bolivia, er verdens største salt ørken - Salar de Uyuni. I 1888, da den lokale minedriftsindustri begyndte at vokse hurtigt, blev britiske ingeniører inviteret her til at bygge en jernbane til Stillehavet. Til trods for sabotage af de indfødte i Aymara, der betragtede det som en trussel mod livet, blev vejen færdiggjort i 1892. Imidlertid faldt minearbejdningen i 1940'erne sammen med, at mineralressourcerne var opbrugt. Da jernbanen ikke længere blev brugt, blev mange lokomotiver simpelthen overgivet i saltmyrer. Selv i dag ser det ud som det er usædvanligt: ​​mange rustne dampmotorer, hvoraf mange er lavet i Storbritannien, smolder i den brændende ørkensol. Siden hegn og hegn blev fjernet, blev de fleste metaldele stjålet - nogle adskilte dele blev kastet rundt. Der var nogle planer om at gøre denne kirkegård til et museum, men hidtil er togene blevet overgivet til gavn for lokale beboere og det aggressive miljø.

Car kirkegård i Belgien

Indtil for nylig blev tætte skove omkring den lille belgiske by Chatillon gemt af nysgerrige øjne af fire kirkegårde med mere end 500 biler, langsomt overgroet med mos og rust. Der er stadig en debat om, hvor de kom fra. De fleste mennesker fortæller fortolket historier om, at kirkegården syntes i slutningen af ​​Anden Verdenskrig, da amerikanske soldater ikke kunne finde et skib til at sende dem hjem, så de simpelthen forlod skoven. Og i løbet af årene er andre biler blevet tilføjet til dem. En anden mindre interessant historie er, at det kun er en forladt dump. De fleste biler blev produceret i 1950'erne og 1960'erne, og mange af dem er sjældne modeller. At dømme af det faktum, at et stort antal dele mangler, blev de enten gemt af samlere, eller de blev bytte af souvenirjægere på udkig efter trinkets. Den sidste af kirkegårde blev elimineret i 2010 på grund af miljøproblemer, men hans fotografier kan stadig findes.

Deponering til diamant minedrift i Namibia

Oranjemund er en lille by i Namibia, der ejes af Namdeb, som ejes af den namibiske regering sammen med De Beers diamantkartel. Byen ligger nær mundingen af ​​Orange River. Det blev specielt bygget til arbejdere i nærheden af ​​diamantaflejringer. Adgang til zonen er strengt økologisk - bevæbnede vagter patruljerer omkredsen, og uden særlig tilladelse får du ikke lov til at køre gennem svingestederne i lufthavnen. Enhver, der bliver fanget, stjæler diamanter står over for 15 års fængsel. Der var tilfælde, hvor arbejderne forsøgte at skjule diamanter i næsen eller kaste dem over hegnet ved hjælp af improviserede crossbows. Engang blev en indenrigduve fanget i en lille vest fylder med diamanter. I Oranjemund er der også en af ​​verdens største flåder af køretøjer til at flytte jord, som er anden kun for den amerikanske hærs flåde. For at forhindre ulovlig eksport af diamanter, er et køretøj, der er kommet ind i minen, aldrig returneret derfra. Nogle af disse rustne biler, blandt hvilke der er tanke fra anden verdenskrig (de var sandsynligvis vant til at niveauere sand), dateres tilbage til 1920'erne. Tidligere demonstrerede virksomhedens ejere stolt denne samling, men nu forbyder de at tage fotografier af teknologi og tro at deres image kan lide af dette.

Skib kirkegård i Mauretanien

Nouadhibou, med en befolkning på næsten 100.000, er den næststørste by i Mauretanien - et af de fattigste lande i verden. Byporten, der ligger i en bred bugt, beskytter perfekt skibe fra Atlanterhavets tidevand og åbner også vejen til de bedste fiskerområder i verden. Jernmalm eksporteres gennem havnen, hvilket gør det til et vigtigt handelscenter. I 1980'erne begyndte de lokale beboere at forlade i de lave vand i bugten gamle, ubrugelige både og større skibe. Snart i Nouadhibou begyndte at forlade unødvendige skibe fra hele verden. De lokale myndigheder var kun glade - de fik bestikkelse for denne mulighed. Nu ruster et stort antal skibe i lavt vand - fra fisketrålere til sejlskibe. Et af de største skibe er United Malik. Han løb i 2003 med fisk. Besætningsmedlemmer (17 personer) blev reddet af den mauriske flåde, men siden da er skibet ikke blevet fjernet. Trods foranstaltninger til at forhindre yderligere "dumping" af skibe fortsætter deres antal, dog ikke så hurtigt som før. Lokalbefolkningen havde ringe incitament til at adskille skibe til skrot - denne by er en af ​​de største eksportører af jernmalm. Men alt er ikke så slemt: Vrag er gode steder at gyde fisk, og lokale fiskere strækker ofte deres net mellem dem. Nu skal regeringen bruge skibene til at danne et kunstigt dybhavsrev. Sandt nok blev disse planer annonceret i 2001, men siden da er der ikke gjort noget for at gennemføre dem.

Sovjetiske ubåde på Kola-halvøen

I den usynlige Bay, der ligger over Polcirkel i det fjerne nordlige Rusland, er en kirkegård af sovjetiske ubåde. Fra 1970'erne blev militære ubåde, hvoraf mange er nukleare, smidt ind i bugten på den isolerede Kola-halvø. Sovjetiske skibsværfter var for travle med at bestille nye ubåde til at afhænde de gamle. Adgang er forbudt her uden særlig tilladelse, så der er ikke meget information om kirkegården. Det er kun kendt, at nogle ubåde blev demonteret i 1990'erne på grund af faren for vandforurening, men i billeder fra Google Earth er det klart, at mindst syv ubåde stadig er i bugten.

Togdump i Barry, Storbritannien

I 1955 annoncerede de nationaliserede britiske jernbaner planer om at skære det meste af deres flåde. Det nyudviklede udstyr omfattede ca. 650.000 vogne og 16.000 lokomotiver. De britiske jernbaner kunne ikke klare mængderne, og mange af togene blev solgt til private lossepladser til forarbejdning af skrot. Blandt dem var Woodham Brothers dump i Barry, Syd Wales. Først blev lokomotiverne skåret og begyndte at blive skrabet straks, men efter efteråret 1965 besluttede ejeren af ​​lossepladsen, Dai Woodham, at fokusere på lettere arbejde - genbrug af bilerne. Rustning damp lokomotiver forblev på gaden, hvor de snart blev en populær by vartegn. Entusiaster indså snart, at Woodham Brothers gav en glimrende mulighed for at erhverve sjældne lokomotiver til de overlevende linjer, som begyndte at åbne over hele landet. Mange af de modeller, der var i Daya-dumpen, var umulige at finde andre steder. I september 1968 forlod det første reddede lokomotiv deponeringsanlægget, og lokomotivets bjærgningshøjde steg kun i 70'erne. Til sidst, til Daya's store overraskelse, blev 213 lokomotiver fjernet. Sidstnævnte forlod Barry i marts 2013. Dai, der døde i 1994, var meget stolt af sin deltagelse i at spare lokomotiver til fremtidige generationer. I dag opererer mange lokomotiver fra hans værft på bevarede jernbanelinjer i hele Storbritannien.

Motorcykelkirkegård i New York

I Lockport, New York, plejede det at være et gammelt lager, der blev en rigtig legende blandt motorcyklister. Lageret tilhørte engang en mand ved navn Kol, der ejede flere motorcykel saloner. Købte billige japanske motorcykler og brækkede dem, han snart samles en enorm mængde køretøjer. I 1970'erne købte Kol et specielt rum til at opbevare sin store samling, og i 1997 solgte den sammen med indholdet. Køberen, hvis navn var Frank, skulle bruge lageret til at sælge motorcykeldele. Men bygningen faldt i forfald, og Frank kunne ikke genvinde omkostningerne ved restaureringen. Til sidst blev lageret beslaglagt af lokale myndigheder, og derfor kunne ingen andre se på samlingen. I november 2010 blev de fleste motorcykler fjernet fra lageret, hvor de fleste af dem gik til skrot. Billeder af kirkegården optrådte først på Flickr i april 2010, hvilket resulterede i, at motorcykelentusiaster begyndte at søge efter denne kirkegård, og nogle lykkedes endda at købe sjældne motorcykler og reservedele. Fotograf Chris Seward beskrev dette sted på den mest præcise måde og sagde: "Dette er helt sikkert et af de mest uhyggelige og underlige steder, jeg nogensinde har været til."

Air Force Base i Lincolnshire, UK

Basen af ​​Det Kongelige Luftvåben i Det Forenede Kongerige "Falkingham", der ligger i Lincolnshire, blev oprindeligt åbnet i 1940 som en ekstra falsk flyveplads til en anden Air Force base. Falkingham var udstyret med flymodeller og servicepersonale mock-ups før de blev overført til amerikansk kontrol i begyndelsen af ​​1944. Flymodel Douglas C-47 "Dakota", der blev placeret ved basen, blev brugt under landingen i Normandiet under operationen "Neptune". Basen blev returneret til styrken af ​​Storbritanniens luftstyrker i april 1945 og lukket i 1947, hvorefter det britiske Formel 1-hold fra British Racing Motors gennemførte tests på sine landingsbaner. Det blev genåbnet af Royal Air Force i 1959 og blev brugt som opbevaringssted for Thor-termonukleære missiler indtil dets anden lukning - i 1963 blev landet solgt til landbrugsbrug. I dag ejes denne gamle flyveplads af Nelson M. Green & Sons Ltd, som bruger den til at gemme hundredvis af køretøjer, der bliver taget fra hinanden. Blandt de køretøjer, der er opbevaret på dette sted, er gamle Caterpillar bulldozere, tankvogne, kraner, traktorer samt tidligere militære lastbiler og pansrede køretøjer tilbage fra anden verdenskrig. Der er endda et amfibisk køretøj DUKW, som blev brugt under landingen af ​​de allierede styrker under operationen "Neptune". Også på territoriet af den tidligere base er der tre steder, hvor ovenstående Thor missiler var placeret. I øjeblikket er køretøjer stadig på plads og venter på deres fremtid.

Transport bruges til at eliminere konsekvenserne af Tjernobylkatastrofen, Ukraine

På grund af ulykken på kernekraftværket i Tjernobyl blev ikke kun mennesker og bygninger udsat for stråling. Det ramte et stort antal køretøjer, der blev brugt i slukning af brande og rengøring af området. Siden tragedien er de fleste biler placeret i store kirkegårde, hvoraf den største er placeret i Rassokhi. Men ikke alle transporter er placeret i kirkegårderne - brandmotorer, der var de første, der skulle ankomme i katastrofesonen, skulle begraves dybt under jorden. På mange dumper er der brandhelikoptere, hvis besætninger var hårdest ramt af stråling. Det er skræmmende, at nogle lokale beboere blev tilbageholdt for at forsøge at afhente metal dele af køretøjer på trods af den enorme risiko. Således anholdt det ukrainske politi flere personer for at forsøge at fjerne en af ​​Mi-8 helikopterne fra kirkegården, som blev brugt i en rengøringsoperation. Disse mennesker havde til hensigt at genudstyre helikopteren og gøre den til en cafe.

Aircraft Cemetery i Arizona, USA

Den 309. Underholdnings- og reparationsgruppe for luftfart er placeret på flyvekirkegården, officielt kendt som Davis-Monten Air Force Base. Det er et stort område til opbevaring af fly, som ligger lige midt i Arizona-ørkenen. Størrelsen af ​​denne kirkegård er lig med størrelsen på 1.430 fodboldbaner. Der er mere end 4.200 fly her, med en samlet værdi på ca. 35 milliarder dollars. Det kan kaldes den største kirkegård for militære fly i verden. Luftfartøjet, der er opbevaret her, er opdelt i fire kategorier: Kategori 1000 indeholder de godt bevarede og om nødvendigt vil kunne tage afsted igen; kategori 2000-fly er demonteret til dele kategori 3000 - i god stand kan omfordeles 4000-kategorien indeholder forældede fly, der sandsynligvis bliver museumstykker eller går til skrot. Blandt den fjerde kategori var der mange legendariske B-52 bombefly, som blev skrotmetal på grund af 1991-traktaten om strategisk våbenreduktion med Rusland.

Efter Sovjetunionens sammenbrud fik vi en tvivlsom arv: missilkomplekser, kaserne, ubådsbaser spredt her og der. Opførelsen af ​​disse regeringsobjekter koster statens milliarder, og nu kollapser de under arktens tornede vinde. Det gør ondt, at de utroligt komplekse, dyre mekanismer, der stadig kan genoprettes, helt opgives, som om det var en uønsket stald.

Ved overgivne bygninger i halvøen og Rybachys halvøer kan du studere historien om Sovjetunionens stigning og nedgang, historien om uopfyldte forhåbninger og urealiserede planer. En forladt landsby er som en ensom person: det ser ud til at leve, men der er ingen glæde. Vi har altid været ekstravagante. Det er især akutt følt her, på Rybachiy og Medium peninsulas, vores maritime strategiske grænse. Dette er et frosset museum i den sovjetiske æra. Forladte garnisoner og forsvar som ar på tundraens legeme. Alien. Der er mange af dem, men hver af dem er ensom på sin egen måde, hver har sin egen historie om flyvning.

Rejst vandig vandalisme: I 2008 afskår jægere til ikke-jernholdigt metal en stjerne og en krans af kobber fra monumentet til Sasha Kovalev

Garnisoner, hvor der ved første øjekast er alt, hvad der er nødvendigt for livet - højhuse, klubber, fitnesscentre, men ikke en eneste levende sjæl. Ghost landsbyer, tabt på kortet, forældreløse natten over, som sjældent er besøgt af ensomme rejsende. De er fortidens skygger, krigslignende, gennemsyret af herlighed, der er blevet ubrugelig for ingen. Landsbyen Granit er en død garnison og den tidligere legendariske flådebase af torpedobådene i den nordlige flåde i Rusland, hvilket førte til en rustling i hele Barentshavet under Anden Verdenskrig. Fra landsbyen Granit forblev kun et punkt på kortet. Basen blev trukket tilbage i 1996, lokalbefolkningen blev genbosat tilbage i 90'erne. Forældreløse forfaldne huse, vinduer og døre er brudt, gaderne blomstrer skærende tomhed. Afviklingen blev officielt afskaffet i 2006 "på grund af fraværet af en beboers befolkning."

Indtil for nylig blev den berømte unge mand Sasha Kovalev begravet her, der udførte en rigtig fest den 8. maj 1944 - dækkede hullets krop med en båd, hvorfra han smedte kogende vand. Under en af ​​kampene ramte tyske kugler rørledningen og fik skibet til at begynde at miste fart og synke. For at forhindre, at motoren dør ud, lukkede 17-årige Sasha Kovalev kløften med sig selv, som reddede båden. Han døde den næste dag under det næste luftangreb.

I juli 2010 blev den berømte jung og hans 12 medbådsmænd reburied i Severomorsk under en højtidelig ceremoni. En af grundene til, at restene af helterne måtte forstyrres var den beklagelige tilstand af militære grave. Efter garnisonens medarbejderes afgang blev gravene og monumentene truet. Rejst vandig vandalisme: I 2008 afskår jægere for ikke-jernholdigt metal en stjerne og en krans af kobber fra et monument til Sasha Kovalev. Hvis helten ikke var blevet begravet i havnens militære kirkegård, måske havde ti år senere ikke husket, hvem der blev begravet her.

Kap Skorbeevsky bosættelsen er et militært garnison overladt af beboere i 1996. Det udviklede sig fra enkle hærtelt, træhuse og kaserner til højhuse, garager, kedler og et kraftværk. Gennem vandløbssystemet fra 3 kilometer fra Lohisøen blev der leveret vand til husene. Det blev bygget grundigt, og i lang tid vil fantasien fra uheldige vandrende rejsende blive fantastisk. Cove Invisible, en del af hjortens læbe - en kirkegård med ubåde. Før krigen var der et sommerhus her, som snarere kunne betragtes som kommandørens sommerhus. Fra pensionatet forlod alene mure. I efterkrigstiden blev der opført et lager til kemisk opbevaring på kysten. Han blev forladt i slutningen af ​​80'erne. Jernbanen til vogne, som fører til lageret fra træbroen, er stadig bevaret.

Tyde vidner om krigen, de ser på havet som rovdyr som for 70 år siden

Ifølge minderne fra Navy Kurganovs officer, omkring slutningen af ​​70'erne, begyndte den usynlige bugt at blive brugt som skibs kirkegård. Skibsværfterne med store vanskeligheder klare reparationen af ​​nuværende og beredskabsordrer, blev problemet med bortskaffelse simpelthen løst: hvis man ikke skyder som mål for øvelserne og derefter trækker til en fjern bugt, hvor skibskroget snart ligger ned på jorden. Ifølge veteranernes historier var der i 80'erne stadig nogle både og skibe. Rust fra skroget og rester af brændstoffer og smøremidler spredte vandområdet, så det blev besluttet at demontere dem i metal. Nogle skrog var vinsch trukket i land. Vinsjen selv blev også bevaret 100 meter fra kysten. I slutningen af ​​90'erne var enkeltpersoner involveret i skære sager.

De fleste af bygningerne forbliver på bunden af ​​bugten. Resten afmonteres stadig, nogle optrådte i form af flydende museer. En af de K-type bådene, der fungerede i den nordlige flåde, efter driftens afslutning blev omdannet til UTS-5 og stod i lang tid i Ekaterininskaya havnen i Polar. Derefter blev det omdannet under museet og placeret på den evige parkeringsplads i Severomorsk. Før Cape Korovy ved lavvandet bliver en sandstrand blottet. Det er svært at tro, at der for et par timer siden var et hav her. DOT, næppe mærkbar fra kysten, tiltrak opmærksomhed. Hulrummets åbninger er forstærket med stålbjælker, hvor du stadig kan finde de rigtige kulemærker. Der er mange sådanne pillboxes spredt langs kysten. Tyde vidner om krigen, de ser på havet som rovdyr som for 70 år siden. Han er klar til at tjene som før, men deres status er uklar - et monument, en militær facilitet eller et toilet til lejlighedsvise turister?

Vejen til fyrtårnet på den tyske ka ligger gennem landsbyen Wajda-Guba. Faktisk er det flere forladte bygninger, et fungerende fyrtårn og en militærradarstation med fantastiske radarballoner, der overvåger den norske kyst. Over Cape Earthen stiger det eponymous 200 meter bjerg. Men på mange kort er det opført som Pummanki. De stejle, høje klipper klamrer sig til grundvandet. I oktober 1944 indsatte befalingen for den nordlige flåde, admiral Golovko, sin kommandostolke her. Herfra blev forvaltningen af ​​den berømte landingsfest i Liinakhamari gennemført. Et kystartilleribatteri bestående af 6 pistoltårne ​​og underjordiske casemater blev installeret i 1943. Hun holdt ild i indgangen til Petsamo Fjorden - hovedforsyningsgrundlaget for bjerg-jaeger-divisionen "Lappland". Hav fra tre sider blæser vind og sne fra alle sider. På selve kanten er skyttens messe, malet hvidt. Guns og casemates perfekt bevaret. Men hvad kan de gøre under forholdene i en moderne krig?

For mange er den manglende garnison en metafor for deres egen skæbne.

Da embedsmændene i landsbyen Bolshoye Ozerko, fem-etagers bygning, kiggede ud fra bakkerne, så det ud som om alle garnisonindbyggerne havde samlet til en amatørkonsert på klubben, og gadeindholdet var bare et spil fantasi. Næsten hvem der vil hoppe ud af døren og haste hovedet til den første præstation. Der er ingen følelse af tyve års tomhed. Det lader til, at kun igår forlod folk denne islet tabt i tundraen. Lokalbefolkningen siger, at ubåde og fiskerbåde stadig kommer her. Fra bygningerne kan man nemt gætte, at hovedkvarteret var i centrum af bosættelsen, ikke langt fra klubben og en række kaserne. Børnehaven var i den fem-etagers bygning overfor hovedkvarteret ved den yderste indgang tættere på vejen til molen. Der er stadig malet på væggene og malet lop-eared hvalpe.

For mange er det tabte garnison en metafor for deres egen skæbne. Victor Balin, der er bosiddende i landsbyen: "Jeg kan godt huske, hvordan min ven og jeg flygtede fra børnehaven fra gangen og gik til hovedkvarteret, stod ved indgangen til den som en vagt og hilste alle officerer, indtil vi blev fundet af moren og vejede af bæltet! Som jeg husker var der 5 linjer i vores tid. Træhuse var på første linje fra bugten, derefter gik "finsk", det ser ud til at være dækket af plader, 2 linjer, så to rækker af sten. Men tættere på skolen var der flere træhuse på linjerne 3, 4 og 5. Det virker så. Jeg husker, hvordan soldaterne malede en hund, så den havde striber som en tiger, de havde en masse sjov. "

Jeg lukker mine øjne og går igen gennem væggene i en af ​​de fem-etagers bygninger, stanset igennem. Ting, der er bosat af bosætterne, har overlevet til denne dag: en hvalpe, der ser uden håb ind i himlen, en udskåret flaske engang kære spiritus, bøger. Der er hundredvis af mennesker under mine fødder. For hvad?

Den Usynlige Bugt ligger i Arktis på Kolahalvøen, er en del af Deer Bay, inden for grænseregionen. Adgang er kun muligt for dem, der har en lokal opholdstilladelse eller pass. Fra de nærliggende byer Gadzhiyevo og Snezhnogorsk er der stier over uslebne terræn. Tidligere før krigen var der et hvilested, der hovedsagelig blev brugt som kommandørens sommerhus. I øjeblikket er der kun vægge tilbage. Der var en træpier. Over på bakken kan man se grundlaget for andre bygninger, hvis formål ikke er blevet fastslået. I efterkrigstiden blev der opført et kemisk ejendomslager på land, der blev forladt omkring slutningen af ​​80'erne. Fra træbroen til lageret er der en jernbane til vogne. Indeni er der et stort antal dåser med plader af kemisk luftregeneration ..

Omkring slutningen af ​​70'erne begyndte den umennelige bugt at blive brugt som et kirkegård. I disse dage var skibsværfter med stor vanskelighed klar over reparationen af ​​nuværende og nødsituationsordrer, så opgaverne med at skære op gamle ubåde var de som regel ikke engang sat. Og problemet med genanvendelse blev simpelthen løst: Hvis man ikke skyder som mål på øvelserne, så trækker man til en fjernbugt, hvor skibskroget snart ligger på jorden. Ifølge veteranernes historier var der i 80'erne stadig nogle både og skibe. Derefter besluttede flåden at demontere dem i metal, for rust fra skroget og rester af brændstof og smøremidler spredte vandet. Nogle skrog var vinsch trukket i land. Vinsjen selv blev også bevaret 100 meter fra kysten, op ad stien.

Ca. i slutningen af ​​90'erne, personer involveret i skære sager. Dengang var der følgende båd. 2 bygninger af typen "K" -projekt 41 (førkrigs XIV-bis-serien), genopbygget i TCB. 2 bygninger af projekt 629 og 629a. En af bygningerne forblev i god stand, den anden blev delvist opskåret på fabrikken og blev sandsynligvis brugt som blokade. Han havde skåret kabinens hegn og en del af overbygningen, halvdelen af ​​det 1. rum, og på sin plads installerede et forseglende nasalskott. 3 huller af IPC projektet 1124 og 2 huller af projektet 1265 BCS, del af mølle og design af raket last kranen, der blev leveret til Gadzhiyevo, men derefter for nogle design fejl ikke opfyldte kravene og blev derfor kastet i skib kirkegård. Ved selve basen af ​​bugten ligger på højre side af skroget af et stort jæger 122-bis projekt, er der ingen identifikationsskilte. På en af ​​IPC'erne i kældre forlod to træningsvirkende missiler. Vagtsomme lokalbefolkningen, der besøgte forladte skibe, rapporterede til de kompetente myndigheder, at en ammunition angiveligt blev forladt der. Og selvom disse missiler ikke udgjorde nogen fare, måtte sejlerne stadig ryge på skiffen i det uoverensstemmelige, manuelt fjerne missiler og transportere dem tilbage til deres enhed. Så lå disse raketter længe i nærheden af ​​hegnet ikke langt fra bryggerne i hjortelæben.

Ifølge oplysninger fra lokale miljøforkæmpere blev følgende båd oversvømmet i området med den usynlige bugt: MPK-141 (673 tons), MPK-152 (673 tons), BT-454 (390 tons), RT-829 (88 tons) , BUK-520 (48 t.), Shkoshkuty - 7 stk. (366 t.).

For det første blev en af ​​IPC og en BSCP skåret. Sagen af ​​BTSH var træ og fastgjort med kobberspik. For at fremskynde deres ekstraktion besluttede de sig for blot at sætte ild til skroget. Det brændte ud ved den nuværende vandlinje og smeltede alle negle. Den mest intensivt revet fra IPC's tilfælde, da de var lavet af aluminiumlegering. Efter at have lettet hele skroget blev vand pumpet ud af dem, bronzeskruer blev fjernet, løftet og slæbt i land.

Den største interesse for undersøgelsen er både. Skroget af to af dem er i relativt god stand. Af de K-type både, der tjente i den nordlige flåde, er K-21 den mest berømte. Efter hendes tjeneste blev hun omdannet til UTS-5 og stod i lang tid i Ekaterininskaya havn i Polyarny. Derefter blev det omdannet under museet og placeret på den evige parkeringsplads i Severomorsk.

Det vides, at K-51-skroget blev trimmet ved skibsbygningsbasen på Grønkappen i Murmansk i slutningen af ​​80'erne.

Teoretisk set kan følgende sager findes i den usynlige: UTS-7 (tidligere K-53, udelukket fra flåden i 1960), UTS-31 (tidligere K-52, udvist i 1978) og "UTS-58" (tidligere "K-55", ekskluderet i 1979). Ifølge veteranerne stod K-52, som TCB, ved kajen i Olenya-bugten, og der var endda et museum der fortalte om bådens kampsti. Derfor er der næsten ingen tvivl om, at et af skroget tilhører K-52, da der ikke er noget punkt i at trække den nedtagne båd andetsteds, hvis der allerede er et skibs kirkegård på 2 kilometer. Det er også kendt, at K-55 fungerede som TCB i Gremikha. Mest sandsynligt, ved udvisning fra flåden, var det dem, der blev efterladt usynlige. På fældningen af ​​fældningen af ​​en af ​​dem gættes restene af rummet. Blandt dem er den nederste del enten tallet "3" eller "5". Bag den er en anden figur, men kun den nederste afrundede kant er synlig. dvs. i dette tilfælde kan det være "3", "5" og "8". Som det er kendt fra fotografierne, kunne TCB ombord ikke skrive TCB-nummeret, men det oprindelige bådnummer i serviceperioden. Følgende muligheder er mulige kombinationer af tocifret tal: "53", "55" og "58". Hvis vi antager, at K-53, udelukket i 1960, ikke kom ind i Unnoticeable, hører de resterende to numre til samme båd: UTS-58 (tidligere K-55). Følgelig den anden båd i Invisible - "UTS-31" (ex. "K-52"). For fuldstændig nøjagtighed af billedet forbliver det at finde ud af, hvor K-53 var i sin kvalitet og hvad den efterfølgende skæbne var.

Det viste sig at være meget nemmere at finde ud af skrogene af raketbåde. I den nordlige flåde gennemførte 4 ubåde af dette projekt deres service: "K-102" (tidligere B-121, hoved 805, opgraderet i henhold til projekt 605), BS-107 (tidligere K-125, "K-107", "B-107", hoved 806, moderniseret ifølge projekt 629r), "B-118" (fx "B-149", "K-118", hoved 810, moderniseret ifølge projekt 601 og hvordan "RZS-439" serveres i Gremikha) og "BS-110" (ex. "K-110", "B-110", hoved 814).

To både falder ud af denne liste. "B-118" efter nedlukning og opskæring af missilrummet blev kastet i en semi-nedsænket tilstand i SRZ-35-plantens vandområde. I slutningen af ​​2006 blev det løftet og slæbt til skæring til FSUE "Nerpa" værft i Kut Bay. "BS-107" sluttede sin tjeneste i Urs læbe og sank der nær ved molen på en ret stor dybde i slutningen af ​​90'erne. At BS-107 ligger der er bekræftet af gentagne dykinspektioner, herunder med videooptagelse.

De resterende to både uden tvivl - BS-110 og K-102. Veteraner, der tjente på BS-110 i Olyonya Bay, bekræfter også, at deres båd blev kastet i den usynlige bugt, efter at de blev afskrevet.

Fastslået let bygningernes identitet. Det mest hele corpus tilhører projektet 629, det vil sige uden bogstavet "a". Som det er kendt, har kun BS-110 undladt at gennemgå modernisering under projektet 629a. Med hensyn til formen af ​​det andet skrog er det mærkbart, at dets hegn til raketminer er noget forskelligt fra serielle både. Og "K-102" blev opgraderet af projektet 605 med udskiftning af missilkomplekset med en mere dimensionel. Sandsynligvis blev "K-102" sammen med "K-118" på "SRZ-35" gennemgået skæring af raketminer, hvorefter de blev smidt på forskellige steder. Dette er angivet ved den del af fældningen af ​​629-projektet, der lå i lang tid på SRZ's område.

Kurganov I.S.

Navy officer

Beliggende i Arktis på Kola-halvøen, er en del af hjortelæben, inden for grænseregionen. Adgang er kun muligt for dem, der har en lokal opholdstilladelse eller pass. Fra de nærliggende byer Gadzhiyevo og Snezhnogorsk er der stier over uslebne terræn. Tidligere før krigen var der et hvilested, der hovedsagelig blev brugt som kommandørens sommerhus. I øjeblikket er der kun vægge tilbage. Der var en træpier. Over på bakken kan man se grundlaget for andre bygninger, hvis formål ikke er blevet fastslået. I efterkrigstiden blev der opført et kemisk ejendomslager på land, der blev forladt omkring slutningen af ​​80'erne. Fra træbroen til lageret er der en jernbane til vogne. Indeni er der et stort antal dåser med plader af kemisk luftregeneration ..

Omkring slutningen af ​​70'erne begyndte den umennelige bugt at blive brugt som et kirkegård. I disse dage var skibsværfter med stor vanskelighed klar over reparationen af ​​nuværende og nødsituationsordrer, så opgaverne med at skære op gamle ubåde var de som regel ikke engang sat. Og problemet med genanvendelse blev simpelthen løst: Hvis man ikke skyder som mål på øvelserne, så trækker man til en fjernbugt, hvor skibskroget snart ligger på jorden. Ifølge veteranernes historier var der i 80'erne stadig nogle både og skibe. Derefter besluttede flåden at demontere dem i metal, for rust fra skroget og rester af brændstof og smøremidler spredte vandet. Nogle skrog var vinsch trukket i land. Vinsjen selv blev også bevaret 100 meter fra kysten, op ad stien. Ca. i slutningen af ​​90'erne, personer involveret i skære sager. Dengang var der følgende båd. 2 bygninger af typen "K" -projekt 41 (førkrigs XIV-bis-serien), genopbygget i TCB. 2 bygninger af projekt 629 og 629a. En af bygningerne forblev i god stand, den anden blev delvist opskåret på fabrikken og blev sandsynligvis brugt som blokade. Han havde skåret kabinens hegn og en del af overbygningen, halvdelen af ​​det 1. rum, og på sin plads installerede et forseglende nasalskott. 3 huller af IPC projektet 1124 og 2 huller af projektet 1265 BCS, del af mølle og design af raket last kranen, der blev leveret til Gadzhiyevo, men derefter for nogle design fejl ikke opfyldte kravene og blev derfor kastet i skib kirkegård. Ved selve basen af ​​bugten ligger på højre side af skroget af et stort jæger 122-bis projekt, er der ingen identifikationsskilte. På en af ​​IPC'erne i kældre forlod to træningsvirkende missiler. Vagtsomme lokalbefolkningen, der besøgte forladte skibe, rapporterede til de kompetente myndigheder, at en ammunition angiveligt blev forladt der. Og selvom disse missiler ikke udgjorde nogen fare, måtte sejlerne stadig ryge på skiffen i det uoverensstemmelige, manuelt fjerne missiler og transportere dem tilbage til deres enhed. Så lå disse raketter længe i nærheden af ​​hegnet ikke langt fra bryggerne i hjortelæben.



Ifølge oplysninger fra lokale miljøforkæmpere blev følgende båd oversvømmet i området med den usynlige bugt: MPK-141 (673 tons), MPK-152 (673 tons), BT-454 (390 tons), RT-829 (88 tons) , BUK-520 (48 t.), Shkoshkuty - 7 stk. (366 t.).
For det første blev en af ​​IPC og en BSCP skåret. Sagen af ​​BTSH var træ og fastgjort med kobberspik. For at fremskynde deres ekstraktion besluttede de sig for blot at sætte ild til skroget. Det brændte ud ved den nuværende vandlinje og smeltede alle negle. Den mest intensivt revet fra IPC's tilfælde, da de var lavet af aluminiumlegering. Efter at have lettet hele skroget blev vand pumpet ud af dem, bronzeskruer blev fjernet, løftet og slæbt i land.



Den største interesse for undersøgelsen er både. Skroget af to af dem er i relativt god stand. Af de K-type både, der tjente i den nordlige flåde, er K-21 den mest berømte. Efter hendes tjeneste blev hun omdannet til UTS-5 og stod i lang tid i Ekaterininskaya havn i Polyarny. Derefter blev det omdannet under museet og placeret på den evige parkeringsplads i Severomorsk.