Hvordan dør nukleare ubåde dør. Udnyttelse af nukleare ubåde. Hvordan arvingerne af den kolde krig dør

Rightholder illustrationer Getty

Bortskaffelse af aftagne ubåde udstyret med atomkraftværker er en kompleks og besværlig proces, korrespondenten skriver.

Nukleare ubåde har længe rystet op på Hollywood-skribenter - bare husk aktionsfilmen "Hunt for Red October" eller 1960'ernes tv-serie "Voyage to the Bottom of the Sea". Disse krigsskibe synes altid at være forfærdelige instrumenter af geopolitisk indflydelse, stille glide i de dystre havdybder på deres hemmelige spørgsmål.

Men når en sådan ubåds levetid slutter, bliver den til en flydende kilde til radioaktiv fare, da det er svært at genvinde brugt nukleart brændsel ombord. Søfartsstyrker med atomdrevne ubåde skal gøre en stor indsats for at afhjælpe den kolde krigs aldrende arv.

Som et resultat af dette arbejde er der opstået atomvåben kirkegårde. De kan findes i den nordlige del af den amerikanske stillehavskyst, ud over Polcirkel, såvel som nær basen af den russiske stillehavsflåde i Vladivostok.

Undervands kirkegårde adskiller sig fra hinanden. De mest skæbne og mest usikre af dem, der ligger ved kysten af Karahavet i det nordlige Sibirien, er faktisk dumper af atomaffald - reaktorer demonteret fra ubåde, og elementer af brugt brændsel dot havbunden på en dybde på tre hundrede meter. Tilsyneladende, indtil de tidlige 1990'ere afsatte sovjetiske sejlere atom- og dieselelektriske ubåde på dette sted, blot oversvømmede dem i havet.

Rustne rester

Kirkegården for dieselelektriske ubåde i Deer-lip fjords i den nordvestlige del af Kola-halvøen, i den arktiske del af Rusland, ser surrealistisk ud: her er begge de rustede næsedele af ubåde med udsatte kanaler af torpedo-rør og forfalsket skovhugning hayed på unaturlige hjørner og ødelagt skrog ligner skaller af bløddyr, ødelagt af måger på sten.

Rightholder illustrationer Getty Billedtekst Ubåde "Kostroma" og "Pskov" lagt op

Ifølge Bellona, en international miljøorganisation med hovedkontor i Oslo, har den sovjetiske flåde slået Karahavet til et "akvarium fyldt med radioaktivt affald". Omkring 17.000 containere med radioaktivt affald, 16 nukleare reaktorer og fem atomubåde, der er fuldstændigt oversvømmet, hviler på havbunden - på en af dem er begge reaktorer stadig fyldt med brændstof.

Nu ser olie- og gasvirksomhederne på Kara Sea-regionen. Hvis der under boringen af en brønd skade beskyttelsesskallen af reaktoren eller brændselscellerne ved et uheld, kan det forårsage radioaktiv forurening af fiskeri, advarer Bellona, direktør Niels Bomer.

Officielle undersøiske kirkegårde er en anden sag. De kan endda findes på Google Maps. Hvis du ser på satellitopløsninger med høj opløsning af det største amerikanske atomaffaldshistorie i Hanford, Washington, depotet på Saida Bay på Kola-halvøen eller skibsværfterne omkring Vladivostok, kan du se rækker af stålrørbeholdere, hver ca. 12 meter lange. Ved Hanford begraves beholderne i lange jordgrave, der afventer begravelse. Ved kajene i Sayda Bay bliver de lagret i lige rækker, og i Japans Hav er de fortøjet til havnen på grundlag af Pavlovsk ubåde nær Vladivostok.

Fjernelse af brændstof og fjernelse af reaktorer

Disse beholdere, der er kendt som tre-kammerblokke, er alle de resterende af hundredvis af atomubåder. De er brændstoffrie og hermetisk lukkede blokke af reaktorer, der er skabt i processen med nedlukning ubåde. Processen er blevet perfektioneret ved Navy Yard og mellemliggende servicestation ved Puget Sound i Bremerton, WA.

Rightholder illustrationer Getty Billedtekst Så slutter livet på en ubåd

Dette er en omhyggelig proces. For det første slæbes den nedlukne ubåd til en særlig kaj, hvor alle væsker drænes fra reaktorkammeret og udsætter brugte brændselsaggregater. Derefter fjernes hver af aggregaterne individuelt fra reaktoren, anbringes i beholdere for brugt brændsel og sendes med jernbane til bortskaffelse til anlægget til langsigtet opbevaring og behandling af brugt brændsel. I USA kaldes dette firma Naval Reactors Facility, der ligger på Idaho National Laboratory, og i Rusland er det Mayak Production Association i Chelyabinsk regionen.

Selvom efter disse operationer ikke blev mere beriget uran tilbage i dampgeneratorerne, blev pumper, ventiler og rørledninger i reaktorkammeret, det metal, de blev fremstillet af, efter årtier med neutronbombardement, selv blevet radioaktive. Derfor fjernes ubådene efter tørring af brændstoffet, hvor reaktorrummet samt de rum, der ligger direkte ved siden af det, skæres ud af skroget. Derefter svejses tykke stålkapper på det skærede fragment. Således er tre kammerblokke faktisk hermetisk lukkede segmenter af ubåden selv. Alle u-radioaktive komponenter i ubåden bortskaffes separat.

Rightholder illustrationer Bellona fundament Billedtekst Reaktorer af nukleare ubåde gemt nær Vladivostok

Rusland bruger nu også denne teknologi - Vesten frygtede engang, at det brugte brændsel kunne være i hænderne på terrorister på grund af mindre strenge krav på USSR's efterfølger til affaldshåndtering. Så i Andreeva Bay, nær Sayda Bay, blev brugt brændsel fra 90 ubåde nedlagt mellem 1960'erne og 1970'erne stadig gemt. I 2002 lancerede G8-medlemslandene et 10-årigt program til en værdi af 20 milliarder dollars til overførsel af teknologier til teknologier til nukleart affald fra USA til Den Russiske Føderation. Takket være dette program er de russiske udnyttelsesstandarder steget betydeligt, brændstofopbevaringsforholdene er forbedret, og der blev bygget et grundlagringsanlæg til nedlukne reaktorer.

Flydende trussel

Ifølge Bomer var en sikrere grundlagring nødvendig, fordi Sayda tre-rums-enhederne simpelthen blev overladt (de luftfyldte rum på begge sider af reaktorrummet giver opdrift). Og i Pavlovsk holdes der stadig 54 blokke i luften.

Rightholder illustrationer Getty Billedtekst Sovjetiske ubåd K-19, fotograferet i 1972 ud for Irlands kyst

Genbrug af reaktorkamrene på den ovenfor beskrevne måde er ikke altid muligt, siger Bome. I nogle sovjetiske ubåde blev reaktorerne afkølet af en legering af bly og vismut og ikke af vand, som i almindelige vand-til-vand-atominstallationer. Efter at reaktoren er standset fryser køleren fryseren og omdanner reaktorrummet til en monolit. Bomer siger, at to af disse ubåde stadig ikke er ordentligt bortskaffet - de skulle slæbes til Gremikhas base på Kola-halvøen væk fra skade.

Ved hjælp af teknikken i tre-rums-enheder har Rusland indtil videre afsat 120 atomubåde i den nordlige flåde og 75 - af Stillehavet. I USA brugte denne teknologi 125 ubåde fra den kolde krigs tid til bortskaffelse. Metoden for tre-rums blokke resorts og Frankrig. Men de atomvåben ubåde af Royal Navy of Britain er designet på en sådan måde, at reaktor modulet kan fjernes fra skroget uden at skære det ud sammen med rummet. "Reaktoren fjernes sammen med en beskyttende kappe, placeres i en beholder og transporteres til opbevaring" - sagde repræsentanten for Forsvarsministeriet.

Rightholder illustrationer Getty Billedtekst British nuclear submarine i Gibraltar Strait

Det er dog stadig ikke klart, hvor Storbritannien planlægger at afhænde 12 nedlukne ubåde, der er opført i Devenport i Syd England, samt syv flere ubåde i den skotske roserit, vil blive gennemført: regeringen har endnu ikke besluttet, hvilken af de fem eksisterende virksomheder i landet der skal opbevare dem reaktorer og brugt brændsel. Forsinkelsen i at træffe en beslutning forårsager bekymring for beboere i begge byer, da antallet af nedlupne atomvåben ubåde fortsætter med at vokse der.

Og ubådens flåde vokser ...

Og miljøgrupper kritiserer den amerikanske metode til opbevaring af brugt nukleart brændsel. Siden 1953, da den første USS Nautilus atomundervands i landet blev lanceret, lagrede US Navy alt brugt brændsel i National Energy Department Laboratory i Idaho. "Dette laboratorium har testet en eksperimentel reaktor til USS Nautilus, siden da er alt brugt nukleart brændsel fra atomubåde blevet sendt til Idaho," sagde Beatrice Brailsford, en repræsentant for miljøgruppen for Snake River Alliance. ".

Rightholder illustrationer Getty Billedtekst Den første atomubåde - den amerikanske "Nautilus"

Ifølge Brailsford, selv om det brugte brændsel ikke er begravet, begraves andre former for affald fra atomubåde under vandet, og denne praksis kan vare mere end et halvt århundrede. "Mange Idaho-beboere er bekymrede over dette udsigtsforhold," siger hun. "Ikke kun er ferskvand i fare, men også afgrøderne af rodafgrøden, som vores stat er så berømt for."

Selv med strenge sikkerhedsforanstaltninger kan radioaktive materialer frigives i miljøet - nogle gange med de mest usædvanlige metoder. For eksempel konstaterede både det nationale laboratorium og depotet i Hanford strålingslækage på grund af det rullende materiel, der faldt i køletanke af radioaktivt affald, opsamlede det forurenede vand og blev derefter blæst væk fra vinden uden for den beskyttede omkreds.

Men det faktum, at sikker bortskaffelse af atomvåben ubåde tager lang tid og er dyrt, påvirker ikke militære strategers ønske om at bygge nye og nye ubåde. "I det mindste ser det ud til, at US Navy overvejer at udstyre ubåde med atomkraftværker som en meget vellykket løsning og ikke vil skifte til alternative energikilder", siger Edwin Lyman, en nukleare politikanalytiker ved Union of Concerned Scientists-gruppen baseret på Cambridge, Massachusetts.

Rightholder illustrationer Science Photo Library Billedtekst Rusland, som USA, har ikke til hensigt at stoppe - planlægger at bygge nye atomubåde

USA er ikke alene i kjernefysiske ubådsflådens kærlighed: fire sådanne ubåde bliver bygget på russiske skibsværfter i Severodvinsk, og der er planer om at bygge otte flere sådanne både inden 2020. "På trods af det begrænsede budget er Rusland fast besluttet på at øge sin atomvandsflåde" siger bomer. Kina gør det samme.

Derfor er der ingen grund til at forvente en hurtig ødelæggelse af ubådens kirkegårde og brugt oplagringsfaciliteter

Ordet "ubåd" fremkalder noget spændende og mystisk. Siden menneskeheden har opfundet ubåde, har de tjent som støtte for alle landes flåde, det er forfærdeligt at blive dets mål, og inden i viser det sig også at være uhyggeligt ... de fleste tror det. Men ligesom i tilfælde af andet ubrugeligt militært udstyr (husk tanker eller flyvemaskiner), kan en ubåds endelige død forventes i ganske lang tid. I denne artikel vil vi se på 10 overgivne baser, hvor aftagne ubåde venter bortskaffelse.

10. Kuriløerne, Sovjetunionen

I 1982 rapporterede New York Times, at USSR angiveligt havde bygget en fjernhemmelig ubådsbase et eller andet sted i den nordlige del af Simushir Island. Kun 400 kilometer fra Japans kyst, og denne nyhed blev først offentliggjort netop i en japansk avis, men der blev ikke angivet nogen fakta om det.

Men som det viste sig senere, var der noget at fortælle om ...

Simushir Island er en i kæden af øer dannet af vulkanske processer, med en unik naturdannelse - en åben caldera - i centrum. Når du kigger på dette sted, kommer supervillainens lair eller den hemmelige ubådsbasis straks til at tænke ... så dens skabere troede det.

I slutningen af 1970'erne blæste det sovjetiske militær op til forsendelseskanalen til Broughton Bay. I løbet af det næste årti blev der bygget en by omkring basen, der blev hjemsted for omkring 3.000 mennesker. Tre havne, hvoraf kun en blev bevaret, blev brugt til at hvile ubåde mellem flyvninger. En af ubådsopgaverne var at lægge sprængstoffer langs Japans bredder i tilfælde af krig. Formentlig blev en radarstation med en omfattende dækningsradius også installeret på øen.

Der var rygter om en superhemmelig base, og nu er de rustne affald. Bizarre, mærkelige rustne ruiner. Navnet og datoen for grundlaget for dette sted er skrevet på store tegn, kort og fresker stadig pryder væggene, og det rustede skelet af den langskadede ubåd flyder stadig i kalderaen.

9. Decommissioned ubåde i Devenport, England

Ikke alle undervandsbegravelser ligger langt fra civilisationen, på ubeboede øer, som en kilde til overvågninger. I 2002 havde Storbritannien brug for et sted, hvor det ville være muligt at lagre atomubåde, der blev trukket tilbage til en reserve, hvoraf de fleste blev skabt under den kolde krig og nu forældede. De blev trukket til basen Devenport - to trin fra næsten en fjerdedel af en million mennesker i England, og disse mennesker var slet ikke tilfredse med dette kvarter.

I oktober 2014 sluttede en anden ubåd, der engang havde været i tjeneste for Hendes Majestæt, den ufattelige, til andre "brødre", der ruster ved havne, mens deres atommotorer forbliver intakte. Og selvom de fleste militære embedsmænd hævder, at det sted, hvor de holdes, er helt sikkert, er der stadig spørgsmålet om opbevaring af radioaktivt affald, der uundgåeligt kommer til udtryk ved demontering af ubåde, hvis der nogensinde er en, selvom det ikke er tilfældet. Militæret nævner ikke engang stedet, hvor de vil dumpe affaldet, så de beboere i Devenport bliver i angst.

Nu på den improviserede kirkegård er der 12 ubåde. Den ældste "Conqueror" ankom her i 1990. I løbet af de næste otte år er det planlagt at tilføje endnu 8 ubåde til de allerede eksisterende, og det er slet ikke hvad lokalbefolkningen ønsker. Disse 12 ubåde betyder ca. 25 tons radioaktivt affald. Og selv om de talte om et andet sted for deres opbevaring, vil indbyggerne i Devenport tilsyneladende skulle vente længe.

Ubåtens kirkegård er et mærkeligt syn. Når de var på forsvarslinjen, var de dødelige, farlige, de forsvarede nationen. Det var en anden æra, og nu vil folk bare have dem ude.

8. Enlig ødelagt ubåd fra Coney Island

Teknisk Coney Island Creek (New York) er en ubådsbrygning. Der er kun et skib, men historien om hvordan hun kom der er bare utrolig.

Omkring det rustne hulk, der står højt over vandet, er der mange historier og legender inspireret af Jules Verne ...

I 1956 sank liner "Andrea Doria" ud for New York kysten. På det tidspunkt var det en af de største krydstogtskibe, der lavede flyvninger mellem Europa og Amerika i tre år. Under krisen tog han med sig 46 menneskers liv, såvel som mange værdier. Ifølge havets lov er alt det, der er ombord på vraget, den der kan få det. Der var en formue ombord på Andrea Doria, og Jerry Bianco, designeren af båden forladt ud for kysten i New York, ønskede at få det.

Arbejde for Brooklyn Navy Yard, besluttede Bianco at skatte af "Andrea Doria" er værd at investeringen, og det giver mening at bygge en ubåd, der kan komme ned 70 meter og løfte alt muligt fra bunden. Efter fire års hårdt arbejde bygget Bianco og hans to sønner 12 meter "Quester 1" ubåden. Hun blev malet lys gul på grund af det faktum, at det var den billigste maling.

En flaske champagne er brudt om bordet, og ubåden lanceres i vandet. Men kranoperatøren overholdt ikke Bianco's anvisninger på nedstigningen og fjernede fra planen et par tilsyneladende irrelevante punkter. Blandt sådanne punkter var kravet om at sænke fartøjet i vandet ikke helt, men kun på den ene side. Operatøren af lastkranen gjorde netop det modsatte, som følge heraf sank båden delvis.

Investorer opgav projektet, og ubåden blev i vandet. Det er der stadig, og det er et yndlingssted for blå krabber og havfugle.

7. Balaclava, Krim, Sovjetunionen, Ukraine, Rusland

En gang kendt som "825 GTS facilitet", ubådsbasen, der ligger i byen Balaclava, var en top hemmelig facilitet. En underjordisk kanal i bjergene fører til en tørdok, der er udstyret til reparation og opbevaring af våben. Opførelsen af anlægget begyndte i 1957.

Planer for at opgive brugen af basen begyndte at fremkomme i 1991, og i 1996 blev basen lukket. Selvom den nøjagtige dato, da den ophørte med at fungere, nej. På det tidspunkt var det en meget stor genstand, der kunne modstå en direkte atomstrejke. Derudover kunne der i en nødsituation være et luftangreb, hvor 3.000 mennesker kunne finde ly.

Nu kan gæster i denne lille by besøge en tidligere militæranlæg og se alt det kolde og skræmmende. I grunden forblev det uændret, med sine lange, kolde korridorer, betonvægge og døre, der var designet til at modstå en nuklear strejke. Kold, tyk, tung og stadig uigennemtrængelig, selv efter årtier med glemsel.

Basen havde endnu et formål. Et tophemmeligt russisk program til uddannelse af delfiner til militære missioner blev gennemført her, for eksempel ved at lægge eksplosiver og fyringer på fjendtlige skibe og ubåde.

6. Hara, Estland

Den gamle sovjetiske ubådsbase i landsbyen Khara blev forladt for ikke så længe siden, men det ser ud som om ingen har været her i flere generationer.

Bygget mellem 1956 og 1958 var basen engang et centralt mål for sovjetiske militære operationer i Estland og fortsatte med at være det i næsten fire årtusinder. Hvis selve basen ser lidt utraditionel ud, er den fordi den er bygget af sten taget fra væggene i nærliggende landsbyer. Resterne af det gamle fyr stiger stadig over vandet og minder om, at der en gang var en støjende militærbase.

Den lille, der blev efterladt metal, rustede helt. Alt dette ser meget beklageligt ud. Street kunstnere bruger overflader til deres graffiti øvelser. Og nu virker det umuligt, at folk, der så denne base i al sin magt, stadig lever.

De baltiske lande tog aldrig sovjetiske magter. I 1989 blev 2 millioner mennesker forenet i en fredelig protest, som tiltrak hele verdens opmærksomhed. Tre år senere blev basen forladt, og nu er det en mørk påmindelse om mørke tider.

5. Ubåde af første verdenskrig på maj øen

Under Første Verdenskrig, et utroligt skamfuldt fænomen i menneskehedens historie, opstod der en begivenhed, der straks blev klassificeret, og den blev kendt for samfundet først efter fjendtlighederne, da ikke en enkelt deltager blev overlevet. Begivenheden blev kaldt "Slaget om Isle of May", selvom der i virkeligheden ikke var kamp som sådan, og der var heller ingen fjendtlige styrker. Faktisk er der sket betydelige tab under britiske flådens øvelser.

Ubåde af klasse K deltog i øvelserne. De var ufuldstændige, ineffektive og yderst farlige. Der var et ordsprog, at de, der gik til at tjene på disse ubåde, kom ind i selvmordsklubben. I alt 18 båse af denne type blev bygget, de blev aldrig brugt i reelle kampforhold, 6 af dem døde i ulykker.

Skibets og ubådene i den kongelige flåde var på vej til Scapa Flow i Skotland, da tragedien opstod. Det hele startede med kollisionen af to førende ubåde. Derefter var andre både involveret i ulykken, samt flagskibet. Som følge heraf sank to ubåde, hele K4's besætning døde, ligesom K17-besætningen, hvoraf 59 kun formåede at spare otte.

I lang tid talte ingen om, hvad der skete. Til sidst optrådte en lille mindesmærke i nabobykken, men det skete kun, da historikere begyndte at studere denne kirkegård af de dårlige klasse K-ubåde.

4. Sazani Island, Albanien

Sazani er en lille ø, der tilhører Albanien. På et tidspunkt var der en sovjetisk ubådsbase, udstyret med et lille antal ubåde. I 1961 nægtede Albanien at deltage i Warszawapakten, og den sovjetiske base blev taget sammen med alle ubåde.

I 90'erne var alle ubåde forældede, men alligevel besluttede de albanske myndigheder ikke for at erstatte dem. Basen faldt i forfald og blev næsten forladt. Nu er der planer om at åbne øen som turistobjekt, men der har ikke været nogen mærkbare fremskridt hidtil. I øjeblikket hersker herredømme her i skarp kontrast til naturens skønhed.

Ud over alt er basen en labyrint af underjordiske tunneler, hvor der blev udviklet biologiske og kemiske våben. Nu er det en lille udpost, som hovedsagelig bruges til at overvåge smugleri mellem Albanien og Italien.

For nylig har basen erhvervet noget som et andet liv - som en træningslejr for den kongelige flåde. I 2013 gennemførte amerikanske marinister scenarier på denne Cold War-relikvie med scenarier, der involverede pirater og terrororganisationer.

3. Gamle base på atollen Johnston

Johnston er et af de fjerneste militærbaser i verden. Atollen midt i Stillehavet blev opdaget helt ved et uheld, da en amerikansk kaptajn løb på grund af en ø. I 1926 var atollen et hus for fugle, og i 1930 er beliggenheden allerede ekstremt vigtig for militærtjeneste. Gravemaskiner blev brugt til at øge det anvendelige område. Flere flere øer blev tilføjet, og snart blev basen en af de vigtigste stationer til tankning, vedligeholdelse og reparation af fly og ubåde.

I sin højtidstid levede og arbejdede 1.300 mennesker her, og i 1940'erne blev stationen det mest kendte anlæg, hvor atomvåben blev testet. Nu er der stadig mange problemer forbundet med dette sted, herunder forurening efter atomprøver og andre militære operationer. Atoll kemikalieaffald destruktion facilitet var ansvarlig for frigivelse af Agent Orange i miljøet. Men våbenprøver, der fortsatte i 1950'erne og 1960'erne, førte til konstante udledninger af olieprodukter.

I øjeblikket er objektet under kontrol af den amerikanske luftvåben, men så snart kontrakten udløber, bliver dette sted en reserve.

2. Island Vis, Kroatien

Vis tiltrækker i dag turister fra hele verden, og det er helt klart, hvorfor dette er et meget smukt sted. Han er ret afsondret, men bosatte sig tilbage i 397 f.Kr. e.

Øen blev et strategisk vigtigt, afgørende sted for militærbase meget senere. Den første af de moderne militære tunneler blev gravet i nærheden af Vis i 1944, da det blev et yderst vigtigt sted i kampen for uafhængighed fra den såkaldte "bløde" diktator Marshal Tito.

Opholdt kun i 1989 blev øen indhyllet i hemmeligholdelse i hele sit arbejde som en militærbase. Forladt undervands dock - et af de mest betydningsfulde genstande efter demilitarisering, gemmer sig dybt inde i bjerget. Efter udgangen af anden verdenskrig var det en af Jugoslaviens største og vigtigste militærbaser, og det var på dette tidspunkt, at hoveddelen blev bygget.

Et stort netværk af underjordiske tunneler var i stand til at yde fuld militær støtte under den kolde krig. Der er stadig en militær tilstedeværelse på denne smukke, utroligt maleriske ø, og dens omgivelser gør det endnu mere uvirkeligt.

Nu sameksisterer 3.600 lokalbefolkningen med tomme kaserner, forladte tunneler og forladte tørdokke. Og de gjorde turismen levende.

1. Sub Marine Explorer

Kun få af de første (vi betegner 1870'erne og tidligere) ubåde oplevede tidernes hærgen, og blandt dem - den nyligt opdagede Sub Marine Explorer. Stedet for hendes begravelse er utroligt smukt, men historien er tragisk.

Bygget af den tyske opfinder var Sub Marine Explorer en af de første ubåde, og ikke militær. Skibet, der hvilede i Stillehavet, ud for Panama-kysten, blev bygget i 1865 og tilhørte ikke en militær enhed, men til et privat firma, der brugte det til at søge efter perler.

Sub Marine Explorer, der var udstyret med luger til opsamling af østers fra havbunden, måtte gøre arbejdet meget lettere og dermed mere rentabelt. Inde var der plads til seks mænd, båden skulle være tændt med stearinlys. Trykluft blev pumpet ind i skibet, da det skulle flyde. Imidlertid tog udviklerne ikke hensyn til fænomenet dekompression, hvilket til sidst førte til katastrofe.

Flere testdyk blev udført, før fartøjet begyndte at fungere fuldt ud. Men snart blev dykkerne dybere og længere. Opfinder Julius Krol døde først. Sygdommen udviklede sig ganske lang tid, så lægerne binde det ikke til båden, der synker til bunden. Og holdet gik ned igen og igen og samlede perler til tusindvis af dollars, og til sidst blev alle ramt af den samme mystiske lidelse.

I dag har opdagelsen af en gammel ensom ubåd åbnet historien om undervandsrejser på den anden side.

Materiale forberedt Lydia Svezhentseva - site

P. S. Jeg hedder Alexander. Dette er mit personlige, uafhængige projekt. Jeg er meget glad for, at du kunne lide artiklen. Hvis du søgte efter noget og ikke fandt det, så har du en chance for at finde det lige nu. Nedenfor er et link til det, du har søgt for nylig. Jeg ville være glad, hvis du vil være to gange brugbar.

Copyright Site © - Denne nyhed tilhører webstedet, og er blogens immaterielle rettigheder, er beskyttet af loven om ophavsret og kan ikke bruges overalt uden et aktivt link til kilden. Læs mere - "Om authorship"

Har du ledt efter dette? Måske er det noget, du så længe ikke kunne finde?

Nukleare ubåde spænder mange menneskers sind i lang tid. Disse krigsskibe fremstår altid som formidable instrumenter af geopolitisk indflydelse, der glider stille i de dystre havdybder i deres hemmelige spørgsmål.

Fem lande har atomubåde (i det følgende benævnt atomubåde). Det antages, at ubådens liv er omkring 25 år. I sovjetiske tider modtog flådestyrkerne mere end 200 ubåde. Efter Sovjetblokens sammenbrud blev de fleste af dem trukket tilbage fra flåden. Det russiske militær blev konfronteret med opgaven at bortskaffe dem.

For at forstå niveauet af dette problem bør du angive stadierne for nedlukning ubåde:

1) Det er nødvendigt at dræne (fjern vand, tørt) kølemiddel og aflevere atombrændstof fra reaktoren

2) For at skære, under betingelser for en stationær dok, er reaktorkammeret (opbevaringsperioden for den demonterede reaktorenhed fra 70 til 100 år)

3) Demonter ubådsudstyret

4) Tæt kufferne og dækslet med korrosionsmateriale

5) Træk de demonterede dele og udstyr til stedet for langtidsopbevaring

Et af stadierne for bortskaffelse.

Denne proces er ikke kun dyr, men tidskrævende. Så i USA er lossning af nukleart brændsel omkring et år. I Rusland er de eksisterende faciliteter til opbevaring af nukleare brændsler overfyldte, og et stort antal atomubåde har ventet på deres bortskaffelse i mange år. De fleste af ubådene bortskaffes i Den Russiske Føderation i Nerpa, Zvezda og Zvezdochka fabrikker, Mayak. Ubåde leveres til skibsværfterne af disse planter enten ved at trække eller på en flydende dock.

Som et resultat af programmet til demontering af atomvåben ubåde, opstod atomare ubådsregistre. De kan findes i den nordlige del af den amerikanske stillehavskyst, ud over Polcirkel, såvel som nær basen af den russiske stillehavsflåde i Vladivostok. Undervands kirkegårde adskiller sig fra hinanden. De mest skæbne og mest usikre af dem, der ligger ved kysten af Karahavet i det nordlige Sibirien, er faktisk dumper af atomaffald - reaktorer demonteret fra ubåde, og elementer af brugt brændsel dot havbunden på en dybde på tre hundrede meter. Tilsyneladende, indtil de tidlige 1990'ere afsatte sovjetiske sejlere atom- og dieselelektriske ubåde på dette sted, blot oversvømmede dem i havet.

Demonteret ubåd K-159, Kola-halvøen. Sank natten den 30. august 2003.

Storehus i Saida Bay på Kola-halvøen. I baggrunden - tre-kammerblokke.

Disse beholdere, der er kendt som tre-kammerblokke, er alle de resterende af hundredvis af atomubåder. De er brændstoffrie og hermetisk lukkede blokke af reaktorer, der er skabt i processen med nedlukning ubåde. Dette er en omhyggelig proces. For det første slæbes den nedlukne ubåd til en særlig kaj, hvor alle væsker drænes fra reaktorkammeret og udsætter brugte brændselsaggregater. Derefter fjernes hver af aggregaterne individuelt fra reaktoren, anbringes i beholdere for brugt brændsel og sendes med jernbane til bortskaffelse til anlægget til langsigtet opbevaring og behandling af brugt brændsel. I USA kaldes dette firma Naval Reactors Facility, der ligger på Idaho National Laboratory, og i Rusland er det Mayak Production Association i Chelyabinsk regionen.

NPS reaktor.

Fjernelse af reaktoren fra reaktorrummet af ubådsprojektet 705 "Alpha".

Har du nogensinde spekuleret på, hvad der sker med maskiner og andre lignende genstande, der er blevet nedlagt? I dag genvindes nogle af disse genstande, og mange af dem ophobes i de såkaldte tøjkyrkogårder i forventning om fuldstændig nedbrydning under indflydelse af tiden. Steder af naturligt forfald af sådanne genstande kan være usædvanlige turistattraktioner, samt ideelle landskaber for fantastiske billeder.

1. Aircraft kirkegård, USA

309 Aerospace Equipment Maintenance and Regeneration Group (AMARG), ofte omtalt som "Boneyard", ligger tæt på Davis Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona. For dem der aldrig har set det i deres liv, er det meget svært at danne en ide om størrelsen.

Antallet af fly, der er oplagret der, samt den nøjagtighed, som de er parkeret på, er virkelig imponerende. Et andet vigtigt faktum er, at de alle kan returneres til tjenesten, hvis behovet opstår.

Indgangen til denne kirkegård er strengt bevogtet og forbudt for alle, der ikke har den rette tilladelse. Den eneste måde at komme til denne kirkegård, som uautoriseret person, er en bustur, der afholdes af det nærliggende Pima Aerospace Museum. Busture holdes fra mandag til fredag. Museum og Aircraft Cemetery er meget populære attraktioner i Arizona ørkenen.

2. Ship kirkegård, Mauretanien

Byen Nouadhibou (Nouadhibou) er den næststørste by i Mauretanien og tjener som landets kommercielle centrum. Det er kendt for det faktum, at et af de største skibskyrkegårde i verden ligger på dens område. Her kan du se hundredvis af rustne skibe i vandet og på strande.

En af de mest omtalte forklaringer til denne situation er, at officererne i den mauretanske havn tog bestikkelser og fik dem til at forlade skibene ude af drift i havnen og omkring bugten. Dette fænomen begyndte i 80'erne efter nationaliseringen af fiskeriet i Mauretanien, mange mange urentable fartøjer blev simpelthen overladt der.

Byen Nouadhibou er et af de fattigste steder i verden. Folk bor lige på disse spøgelsesstrande, inde i enorme rustne handelsprammer.

3. Togkirkegård, Bolivia

En af de vigtigste turistattraktioner i det sydvestlige Bolivia er et antikke kirkegård. Det ligger 3 km fra Uyuni og er forbundet med det af gamle jernbanespor. Tidligere var byen centrum for fordelingen af tog med mineraler på vej til havne i Stillehavet.

Toglinierne blev bygget af britiske ingeniører, som ankom her i slutningen af 1800-tallet og dannede store samfund i Uyuni. Jernbanekonstruktion begyndte i 1888 og sluttede i 1892.

I grund og grund brugte disse virksomheder minedrift selskaber. I 1940'erne kollapsede den lokale minedriftsindustri, dels på grund af en udtømning af ressourcerne. Mange tog blev forladt og dannede dermed et kirkegård. I øjeblikket foregår forhandlinger i Uyuni for at omdanne kirkegården til et museum.

4. Aircraft kirkegård ved Vozdvizhenka Airbase, Rusland

Spatteret med mindst 18 slagtet supersonisk bombefly Tu-22M bombefly, der er tilbage fra det 444. heavy bomber luftfart regiment, Vozdvizhenka Airbase ligner et post apokalyptisk landskab. Indtastning i dette øde sted, der ligger nær Ussuriysk i Primorsky Krai i Fjernøsten af Rusland, 95 km nord for Vladivostok og 65 km fra den kinesiske grænse, føles du som om du er trådt ind i fortiden.

444. regimentet blev opløst i 2009, nogle fly blev overført til Belaya militære luftbase, mens andre blev demonteret (motorer, udstyr blev fjernet, og huller i skroget blev skåret).

I øjeblikket afventer flyrammer endelige bearbejdning af metalet på basis af Khurba udgangsfelt og på territoriet af 322. luftfartsreparationsanlæg.

5. Ankerkirke, Portugal

Blandt klitterne på den portugisiske ø Tavira (Tavira) kan du finde en imponerende kirkegård med ankre, der hedder "Cemitério das Âncoras". Det blev bygget til minde om den herlige tradition for tunfiskeri med store net, der er fastgjort af disse ankre (fisketeknik opfundet af fønikere).

Tavira var engang et sted dedikeret til tunfiskeri. Borgerne skabte denne ankrings kirkegård til minde for de fiskere, der blev tvunget til at opgive deres yndlingsvirksomhed, da en stor fisk forlod denne kyst.

6. Sovjet Tank Cemetery, Afghanistan

I udkanten af Kabul er der i Afghanistan en massiv kirkegård af sovjetisk militærudstyr, der har været her siden 1970'erne og 1980'erne.

Der er delvist demonterede og graffiti tanke skrevet af sovjetiske tropper.

Der er meget få forarbejdningsanlæg i Afghanistan, så denne tank kirkegård er sandsynligvis forblev intakt.

7. Undersøgelse kirkegård, Rusland

Området omkring bugten "Invisible", der ligger nær byen Gadzhiyevo, i Murmansk-regionen på Kola-halvøen, er en kirkegård, hvor der er mange gamle russiske ubåde. Efter disse ubåde tjente deres tid, blev de transporteret til dette begrænsede område i 1970'erne.

Ifølge lokalbefolkningen blev nogle af disse ubåde brugt som mål i militære øvelser og sank ofte. Andre blev simpelthen efterladt i bugten.

8. Skibets kirkegård i Muynak, Usbekistan

Muinak er en by i det nordlige Karakalpakstan, i det vestlige Usbekistan. På grund af det faktum, at befolkningen siden 1980 begyndte at falde hurtigt på grund af dræning af Aralhavet, er der i øjeblikket kun få tusinde mennesker der bor her.

Den engang livlige by med en blomstrende fiskerisektor, som var den eneste havneby i Usbekistan med titusindvis af indbyggere, i dag er Muynak bare en skygge af tidligere herlighed, der ligger tiere kilometer fra den hurtigt tilbagestående kyst af Aralhavet.

Hovedårsagen til, at rejsende besøger Muynak er et skibs kirkegård, en samling af rustne kadaver, der engang var en del af byens fiskerflåde. Skibet kirkegård i Muinak er et billede, der illustrerer katastrofen perfekt - de engang stolte skibe er strandet i den sandede ørken.

Desværre er der ikke mange skibe tilbage, da genbrugsvirksomheder inden for skrotbrug hurtigt behandlede dem, før de myndigheder, der var ansvarlige for turismen, formåede at forbyde det. Det endelige slag for den allerede forstyrrede lokalbefolkning var, at de penge, der blev modtaget fra forarbejdning, ikke gik til de mennesker, der ejede bådene, men blev fordelt mellem genbrugsvirksomheder og statslige embedsmænd.

9. Taxi kirkegård, Kina

Tusindvis af mislykkede taxier blev forladt på et sted i centrum af Chongqing, Kina. Trafikbelastning og miljøforurening er steget dramatisk i kinesiske byer på grund af økonomisk vækst i landet. Takket være den økonomiske vækst er antallet af forbrugere, der har råd til biler, også vokset, hvilket betyder, at mange mennesker ikke længere skal stole på taxaer eller offentlig transport.

10. Telefon Box Cemetery, UK

Denne telefonboks kirkegård ligger mellem byerne Ripon og Thirsk, nær landsbyen Carlton Miniott, Det Forenede Kongerige. Der er hundredvis af forladte telefonkabiner.

Nedtagne gamle røde kabiner erstattes systematisk af nye moderne hytter og sendes til opbevaring på dette sted, der ligger tæt på den engelske landsby.

11. august 2014

Forladte gamle biler, motorcykler, tog, skibe og fly - en rigtig skat for fans af industri turisme. Vi vil tale om de største klynger af overladt udstyr fra hele verden.

Togkirkegård i Bolivia

Høj i Andes, i den sydvestlige del af Bolivia, er verdens største salt ørken - Salar de Uyuni. I 1888, da den lokale minedriftsindustri begyndte at vokse hurtigt, blev britiske ingeniører inviteret her til at bygge en jernbane til Stillehavet. Til trods for sabotage af de indfødte i Aymara, der betragtede det som en trussel mod livet, blev vejen færdiggjort i 1892. Imidlertid faldt minearbejdningen i 1940'erne sammen med, at mineralressourcerne var opbrugt. Da jernbanen ikke længere blev brugt, blev mange lokomotiver simpelthen overgivet i saltmyrer. Selv i dag ser det ud som det er usædvanligt: mange rustne dampmotorer, hvoraf mange er lavet i Storbritannien, smolder i den brændende ørkensol. Siden hegn og hegn blev fjernet, blev de fleste metaldele stjålet - nogle adskilte dele blev kastet rundt. Der var nogle planer om at gøre denne kirkegård til et museum, men hidtil er togene blevet overgivet til gavn for lokale beboere og det aggressive miljø.

Car kirkegård i Belgien

Indtil for nylig blev tætte skove omkring den lille belgiske by Chatillon gemt af nysgerrige øjne af fire kirkegårde med mere end 500 biler, langsomt overgroet med mos og rust. Der er stadig en debat om, hvor de kom fra. De fleste mennesker fortæller fortolket historier om, at kirkegården syntes i slutningen af Anden Verdenskrig, da amerikanske soldater ikke kunne finde et skib til at sende dem hjem, så de simpelthen forlod skoven. Og i løbet af årene er andre biler blevet tilføjet til dem. En anden mindre interessant historie er, at det kun er en forladt dump. De fleste biler blev produceret i 1950'erne og 1960'erne, og mange af dem er sjældne modeller. At dømme af det faktum, at et stort antal dele mangler, blev de enten gemt af samlere, eller de blev bytte af souvenirjægere på udkig efter trinkets. Den sidste af kirkegårde blev elimineret i 2010 på grund af miljøproblemer, men hans fotografier kan stadig findes.

Deponering til diamant minedrift i Namibia

Oranjemund er en lille by i Namibia, der ejes af Namdeb, som ejes af den namibiske regering sammen med De Beers diamantkartel. Byen ligger nær mundingen af Orange River. Det blev specielt bygget til arbejdere i nærheden af diamantaflejringer. Adgang til zonen er strengt økologisk - bevæbnede vagter patruljerer omkredsen, og uden særlig tilladelse får du ikke lov til at køre gennem svingestederne i lufthavnen. Enhver, der bliver fanget, stjæler diamanter står over for 15 års fængsel. Der var tilfælde, hvor arbejderne forsøgte at skjule diamanter i næsen eller kaste dem over hegnet ved hjælp af improviserede crossbows. Engang blev en indenrigduve fanget i en lille vest fylder med diamanter. I Oranjemund er der også en af verdens største flåder af køretøjer til at flytte jord, som er anden kun for den amerikanske hærs flåde. For at forhindre ulovlig eksport af diamanter, er et køretøj, der er kommet ind i minen, aldrig returneret derfra. Nogle af disse rustne biler, blandt hvilke der er tanke fra anden verdenskrig (de var sandsynligvis vant til at niveauere sand), dateres tilbage til 1920'erne. Tidligere demonstrerede virksomhedens ejere stolt denne samling, men nu forbyder de at tage fotografier af teknologi og tro at deres image kan lide af dette.

Skib kirkegård i Mauretanien

Nouadhibou, med en befolkning på næsten 100.000, er den næststørste by i Mauretanien - et af de fattigste lande i verden. Byporten, der ligger i en bred bugt, beskytter perfekt skibe fra Atlanterhavets tidevand og åbner også vejen til de bedste fiskerområder i verden. Jernmalm eksporteres gennem havnen, hvilket gør det til et vigtigt handelscenter. I 1980'erne begyndte de lokale beboere at forlade i de lave vand i bugten gamle, ubrugelige både og større skibe. Snart i Nouadhibou begyndte at forlade unødvendige skibe fra hele verden. De lokale myndigheder var kun glade - de fik bestikkelse for denne mulighed. Nu ruster et stort antal skibe i lavt vand - fra fisketrålere til sejlskibe. Et af de største skibe er United Malik. Han løb i 2003 med fisk. Besætningsmedlemmer (17 personer) blev reddet af den mauriske flåde, men siden da er skibet ikke blevet fjernet. Trods foranstaltninger til at forhindre yderligere "dumping" af skibe fortsætter deres antal, dog ikke så hurtigt som før. Lokalbefolkningen havde ringe incitament til at adskille skibe til skrot - denne by er en af de største eksportører af jernmalm. Men alt er ikke så slemt: Vrag er gode steder at gyde fisk, og lokale fiskere strækker ofte deres net mellem dem. Nu skal regeringen bruge skibene til at danne et kunstigt dybhavsrev. Sandt nok blev disse planer annonceret i 2001, men siden da er der ikke gjort noget for at gennemføre dem.

Sovjetiske ubåde på Kola-halvøen

I den usynlige Bay, der ligger over Polcirkel i det fjerne nordlige Rusland, er en kirkegård af sovjetiske ubåde. Fra 1970'erne blev militære ubåde, hvoraf mange er nukleare, smidt ind i bugten på den isolerede Kola-halvø. Sovjetiske skibsværfter var for travle med at bestille nye ubåde til at afhænde de gamle. Adgang er forbudt her uden særlig tilladelse, så der er ikke meget information om kirkegården. Det er kun kendt, at nogle ubåde blev demonteret i 1990'erne på grund af faren for vandforurening, men i billeder fra Google Earth er det klart, at mindst syv ubåde stadig er i bugten.

Togdump i Barry, Storbritannien

I 1955 annoncerede de nationaliserede britiske jernbaner planer om at skære det meste af deres flåde. Det nyudviklede udstyr omfattede ca. 650.000 vogne og 16.000 lokomotiver. De britiske jernbaner kunne ikke klare mængderne, og mange af togene blev solgt til private lossepladser til forarbejdning af skrot. Blandt dem var Woodham Brothers dump i Barry, Syd Wales. Først blev lokomotiverne skåret og begyndte at blive skrabet straks, men ved efteråret 1965 besluttede ejeren af lossepladsen, Dai Woodham, at fokusere på lettere arbejde - genbrug af vogne. Rustning damp lokomotiver forblev på gaden, hvor de snart blev en populær by vartegn. Entusiaster indså snart, at Woodham Brothers gav en glimrende mulighed for at erhverve sjældne lokomotiver til de overlevende linjer, som begyndte at åbne over hele landet. Mange af de modeller, der var i Daya-dumpen, var umulige at finde andre steder. I september 1968 forlod det første reddede lokomotiv deponeringsanlægget, og lokomotivets bjærgningshøjde steg kun i 70'erne. Til sidst, til Daya's store overraskelse, blev 213 lokomotiver fjernet. Sidstnævnte forlod Barry i marts 2013. Dai, der døde i 1994, var meget stolt af sin deltagelse i at spare lokomotiver til fremtidige generationer. I dag opererer mange lokomotiver fra hans værft på bevarede jernbanelinjer i hele Storbritannien.

Motorcykelkirkegård i New York

I Lockport, New York, plejede det at være et gammelt lager, der blev en rigtig legende blandt motorcyklister. Lageret tilhørte engang en mand ved navn Kol, der ejede flere motorcykel saloner. Købte billige japanske motorcykler og brækkede dem, han snart samles en enorm mængde køretøjer. I 1970'erne købte Kol et specielt rum til at opbevare sin store samling, og i 1997 solgte den sammen med indholdet. Køberen, hvis navn var Frank, skulle bruge lageret til at sælge motorcykeldele. Men bygningen faldt i forfald, og Frank kunne ikke genvinde omkostningerne ved restaureringen. Til sidst blev lageret beslaglagt af lokale myndigheder, og derfor kunne ingen andre se på samlingen. I november 2010 blev de fleste motorcykler fjernet fra lageret, hvor de fleste af dem gik til skrot. Billeder af kirkegården optrådte først på Flickr i april 2010, hvilket resulterede i, at motorcykelentusiaster begyndte at søge efter denne kirkegård, og nogle lykkedes endda at købe sjældne motorcykler og reservedele. Fotograf Chris Seward beskrev dette sted på den mest præcise måde og sagde: "Dette er helt sikkert et af de mest uhyggelige og underlige steder, jeg nogensinde har været til."

Air Force Base i Lincolnshire, UK

Basen af Det Kongelige Luftvåben i Det Forenede Kongerige "Falkingham", der ligger i Lincolnshire, blev oprindeligt åbnet i 1940 som en ekstra falsk flyveplads til en anden Air Force base. Falkingham var udstyret med flymodeller og servicepersonale mock-ups før de blev overført til amerikansk kontrol i begyndelsen af 1944. Flymodel Douglas C-47 "Dakota", der blev placeret ved basen, blev brugt under landingen i Normandiet under operationen "Neptune". Basen blev returneret til styrken af Storbritanniens luftstyrker i april 1945 og lukket i 1947, hvorefter det britiske Formel 1-hold fra British Racing Motors gennemførte tests på sine landingsbaner. Det blev genåbnet af Royal Air Force i 1959 og blev brugt som opbevaringssted for Thor-termonukleære missiler indtil dets anden lukning - i 1963 blev landet solgt til landbrugsbrug. I dag ejes denne gamle flyveplads af Nelson M. Green & Sons Ltd, som bruger den til at gemme hundredvis af køretøjer, der bliver taget fra hinanden. Blandt de køretøjer, der er opbevaret på dette sted, er gamle Caterpillar bulldozere, tankvogne, kraner, traktorer samt tidligere militære lastbiler og pansrede køretøjer tilbage fra anden verdenskrig. Der er endda et amfibisk køretøj DUKW, som blev brugt under landingen af de allierede styrker under operationen "Neptune". Også på territoriet af den tidligere base er der tre steder, hvor ovenstående Thor missiler var placeret. I øjeblikket er køretøjer stadig på plads og venter på deres fremtid.

Transport bruges til at eliminere konsekvenserne af Tjernobylkatastrofen, Ukraine

På grund af ulykken på kernekraftværket i Tjernobyl blev ikke kun mennesker og bygninger udsat for stråling. Det ramte et stort antal køretøjer, der blev brugt i slukning af brande og rengøring af området. Siden tragedien er de fleste biler placeret i store kirkegårde, hvoraf den største er placeret i Rassokhi. Men ikke alle køretøjer er placeret i kirkegårde - brandmotorer, som var de første, der skulle ankomme i katastrofesonen, skulle begraves dybt under jorden. På mange dumper er der brandhelikoptere, hvis besætninger var hårdest ramt af stråling. Det er skræmmende, at nogle lokale beboere blev tilbageholdt for at forsøge at afhente metal dele af køretøjer på trods af den enorme risiko. Således anholdt det ukrainske politi flere personer for at forsøge at fjerne en af Mi-8 helikopterne fra kirkegården, som blev brugt i en rengøringsoperation. Disse mennesker havde til hensigt at genudstyre helikopteren og gøre den til en cafe.

Aircraft Cemetery i Arizona, USA

Den 309. Underholdnings- og reparationsgruppe for luftfart er placeret på flyvekirkegården, officielt kendt som Davis-Monten Air Force Base. Det er et stort område til opbevaring af fly, som ligger lige midt i Arizona-ørkenen. Størrelsen af denne kirkegård er lig med størrelsen på 1.430 fodboldbaner. Der er mere end 4.200 fly her, med en samlet værdi på ca. 35 milliarder dollars. Det kan kaldes den største kirkegård for militære fly i verden. Luftfartøjet, der er opbevaret her, er opdelt i fire kategorier: Kategori 1000 indeholder de godt bevarede og om nødvendigt vil kunne tage afsted igen; kategori 2000-fly er demonteret til dele kategori 3000 - i god stand kan omfordeles 4000-kategorien indeholder forældede fly, der sandsynligvis bliver museumstykker eller går til skrot. Blandt den fjerde kategori var der mange legendariske B-52 bombefly, som blev skrotmetal på grund af 1991-traktaten om strategisk våbenreduktion med Rusland.