MULIGHEDER FOR REDUKTION AF STØJERNES STØJ OG SPÆRDERNE

Terekhova O.A., Margolit R.B. (RI (f) MGOU, Ryazan, RF)

Arbejdsbyrden overvejes. Der er mulighed for at reducere antallet af gear og antallet af gear.

I multitrins gearreduktionsredskaber, der fungerer i variabel tilstand, hvilket kan henføres til speedboksene af metalskærende værktøj, gearkasser af elevatorer, transport og mange andre maskiner og mekanismer, er støjniveauet i tomgang og under arbejdsbyrden af ​​interesse.

Designere og producenter af disse mekanismer betaler ikke altid behørigt hensyn til støjreduktionsveje. Vi tilbyder nogle af dem.

1. Reduktion af belastningen inde i gearkassen.

1.1. Accelerende gear til rotation kræver øget drejningsmoment, hvilket skaber en belastning, ikke kun i dette gear, men også i alle tidligere. Det er nødvendigt at undgå overdrive gear.

1.2. Lasten på den endelige forbindelse opstår i maskinens hastighedsbokse, når der anvendes kontaktforseglinger, der beskytter spindelelejerne mod at løbe tør for fedt ud af hovedstammen og fra indtræk af snavs og kølevæske indeni. Det foreslås at opgive gummikontakterne til fordel for kontaktfri labyrint. Udskiftning af kontakttrimperen i den bageste spindelmontering af universalmekanismen mod.16R25P af Ryazan Maskinværktøjsværktøj resulterede i et 4 dB fald i nodens støjniveau.

1.3 Belastningen i lagrene afhænger ofte af samlingens kvalitet. Fremgangsmåden ved montering af komponenter viser, at en højkvalitets samling ved hjælp af lagerlejejustering reducerer støj til 5 dB.

2. Lad ikke udformningen af ​​arbejdet med flere tandhjul være på samme frekvens gear. Gearfrekvensf i Hz afspejler det slagene ved hver indtastning af tanden i indgreb og kan beregnes ved hjælp af formlen:

f = ,

hvor n  - omdrejningshastighed i omdr./min.

z   - Antallet af tænder i det roterende hjul.

Med en stor grad af selvtillid kan vi antage og praksis bekræfte, at frekvensen af ​​lydtryk fra en arbejdstransmission er lig med frekvensen af ​​dens gearing. Det er ikke ønskeligt, at udformningen af ​​knuderne har gear, der virker:

- med lige gear frekvenser;

- med høje frekvenser af engagement.

Figur 1 - Ændring af mellemhjulets design

At bestemme den samlede lydkraft, der udsendes af flere kilderL p  Maskinknuder skal bruge formlen til summen af ​​energi støj:

L p = ,

hvor L i (jeg = 1, 2,… n) - lydstyrkeniveauet fra en separat kilden  - Antallet af kilder, i dette tilfælde, forbinder med samme frekvens.

Derfor er opgaven med at opnå lav støj med tilfældigheden af ​​værdierne for adskillige frekventeringsfrekvenser meget mere kompliceret, og til tider bliver det vanskeligt i praksis at blive løst. For at slippe af ligevægten af ​​gearets frekvenser er det nødvendigt at ændre modulernes værdier for nogle af hjulenem  og antal tænder z. Når du vælger et nyt antal tænder, kan du opretholde det samme gearforhold. Mens produktet holdes uændretmZ  Der er ikke behov for at ændre midterafstanden i boksene i boksene. Det er bedre at følge vejen for at reducere antallet af tænder med stigende moduler. I dette tilfælde vil der ikke være nogen problemer med overførslen af ​​maksimale belastninger, så længe engagementet falder, hvilket også vil have en positiv effekt på støjkarakteristikken.

Forekomsten af ​​høje frekvenser af engagement er også ikke altid opmærksom på, når de designes. Sanitære støjstandarder pålægger strengere støjkrav ved høje frekvenser. Den sikreste løsning er at undgå for højt høje frekvenser af forbindelsen i designet, hvilket forhindrer forekomsten af ​​støj ved høje frekvenser.

3. Krav til nøjagtigheden af ​​gear.

Disse krav skal tildeles i overensstemmelse med de nødvendige støjegenskaber af knudepunkterne og gearets omdrejningshastigheder. Af de tre komponenter af hjulets nøjagtighed i henhold til GOST 1643-81 (kinematisk nøjagtighed, glathed, tandkontakt) for hjulene på gearkasser og transportmaskins gearkasser er de vigtigste indikatorer normerne for glathed, for det andet er tændernes kontakt. Af økonomiske årsager er det tilrådeligt at tildele kombinerede krav: f.eks. Ved hastigheder op til 8 m / s 8-6-6 ved højere hastigheder 7-5-6.

Det er tilrådeligt at adskille kravene til profilen a) til overfladens form, b) til placeringen. Placeringsfejlen er afvigelsen fra den angivne engagementsvinkel. For at sikre lav støj er det vigtigt at sikre lige vinkler for indgreb fra begge transmissionshjul. Lad os kalde dette grundregel med lav støj. Selve afvigelsesværdien er helt ubetydelig, da det ikke betyder noget, om vinklen er lig med 20º eller lidt større eller mindre. Formfel kan også med vilje indføres for at forbedre glatheden: en flanke øverst og en del underskæring i tandbenets område.

4. Forbedring af glatheden af ​​arbejdet med lastede gear.

Tænder under belastning deformeres, og drivhjulet deformerer mere end tilhængeren. Grundregelen om lav støj er i modstrid med en kompensation for forskellen i størrelsen af ​​deformationen, hvilket giver slavehjulet en lille negativ afvigelse af profilen i sammenligning med mesteren. Det er ikke muligt at kompensere for forskellen i deformationer fuldt ud, da overgangen fra et par til to-par gearing sker hele tiden i overensstemmelse med værdien af ​​overlapningskoefficienten. Jo større overlapningskoefficienten er, desto længere periode er to-par indgreb, desto mindre deformation af tænderne.

Dette er mest radikalt manifesteret i overgangen til spiral gearing. Overlapningsfaktoren bliver mere end to. For at øge lejekapaciteten og eliminere aksiale belastninger på lejerne fra skruehjulene, gå til chevron.

Forbedring af glathed og bæreevne af indgreb gear er tilvejebragt ved overgangen fra anspor til spiral gear, chevron og buede gear. Den produktive teknologi til gearskæring af højtryksbuer med en indviklet profil blev udviklet af et team af medarbejdere fra Ryazan-instituttet (filial) af MGOU.

fund

1. Det er nødvendigt at reducere belastningen inde i knuden og for at undgå sammenfald af frekvensen af ​​engagement.

2. Glatte og lave støjgear sikret ved sammenfaldet af indvinklingsvinklerne.

3. Reduktionen af ​​støj på grund af faldet i belastningsværdierne for tænderne under belastning sker under overgangen fra anspor til spiralformede, chevron og buede gear.

litteratur

1. Margolit RB, Terekhova O.A. Konstruktive forudsætninger for fremstilling af støjsvigt værktøjsmaskiner // Montering i maskinteknik, instrumentfremstilling - 2005. - 8.- C.3 -12.

2. Certifikat til brugsmodel nr. 11117 Spur-indflydende cylindrisk gear // Auto. opfundet. RB Margolit, Yu.S. Markin, E.N. Moos, MM Slugin, V.I. Boyko. - gyldig på Den Russiske Føderations territorium siden 9.03.99, registreret den 16.09. 99.

3. RF patent №2404030 Fremgangsmåde til fremstilling af cylindriske hjul med buede tænder // Avt. opfundet. VD Plakhtin, I.G.Pankov, A.P. Davydov, R. B. Margolit, A.N. Parshin, S.I. Lipatov - Prioritering af opfindelsen 04/16/2009№2009114308.- Publ. 20.11.2010. -Byul.№32.

Enhver menneskelig aktivitet på en eller anden måde ledsages af forskellige lyde. Industriel produktion kan ikke, i det mindste på det nuværende og forudsigelige niveau af teknologi, uden at generere alle slags støj. Lydkilden er i dette tilfælde vibration. For det meste vises støj, når metal behandles af mekaniske enheder, når motorer startes, når gearkasser er i drift osv. Jo mere gearkassen bliver transmitteret og hastigheden (rotationsintensiteten) af deres bevægelige dele, desto større bliver støjen. Også på sit niveau påvirker gearkassen og konvolutens design. For eksempel er to-trins maske gearbox DRV 30/50 praktisk taget stille under drift. Gearkassen med chevronindgreb C2-500 virker også ret roligt på grund af den store hældningsvinkel på tanden og som følge heraf indgrebets glathed. Men PM-1000 og RM-350 gearkasser er ret støjende, da deres tænder er involuterede, og tandens hældningsvinkel er lille. På den anden side skaber fremkomsten af ​​nye teknologiske enheder og processer de lyde, de udsender mere forskellige med hvert årti.

Men lyden på produktionen skaber ikke kun sin egen atmosfære og "uddeler" placeringen af ​​mange industrielle faciliteter, nogle gange i kilometer. De reducerer hørelsens følsomhed, påvirker de menneskelige nervesystemer og kardiovaskulære systemer (især i betragtning af at støj i mange tilfælde går hånd i hånd med vibrationer), reducerer arbejdskraftens produktivitet, øger risikoen for skade og ulykker og ødelægger koncentrationen af ​​opmærksomhed.

Den medicinske og sanitære holdning til støj virker ikke med fysiske parametre af lyd, men såkaldt. decibeler (dvs. mængder, der er afstødt ved sin subjektive vurdering). Den totale mangel på lyd er nul decibel, og det katastrofale volumen (til krumning af trommehinden) er 140 dB. Høj samtale er strengt midt i rækken.

Men det er ikke kun styrken af ​​støj, der betyder noget. Vigtigt procentfordeling af sine frekvenser. Op til 400 hertz lave frekvenser, op til tusind er gennemsnitlige. Det er sædvanligt at skelne stadig kontinuerlig og impulsstøj.

Resultaterne af observationer tyder på, at det ikke kun er udførelsen af ​​opgaver, men også uddannelsen af ​​et erhverv i lyset af stærke distraherende lyde, næsten umuligt. Efter en relativt kort tid udvikler selv sunde mennesker udpræget træthed.
  Alt dette nødvendiggør kampen mod industriel støj. Det omfatter hovedsagelig sådanne handlinger som:

• Isolering af støjende udstyr fra arbejde bag tætte partitioner, og kontrollen af ​​disse mekanismer udføres eksternt. Hvis det er umuligt at gøre dette "i panden", er kabiner udstyret med lydisolering anbragt lige ved siden af ​​udstyret.
• Installation af rystningsenheder på specielle fundamenter eller lydabsorberende underlag.
• Undgå støj fra støjende teknologi.
• At bære en del af værkstederne til en vis afstand fra boligen; deres koncentration på ét sted med bygningen dækker med akustiske plader og skaber grønne zoner.
• Brug af personlig hørselsbeskyttelse.
• Anvendelsen af ​​materialer og strukturer, der forhindrer lyden i at spredes til nærmeste rum (haller, værksteder, afdelinger, klasseværelser, workshops, laboratorier) og til tilstødende bygninger (bygninger). Adskillelse af områder med støjende udstyr fra områder og områder, der ikke har støjkilder.
• Obligatoriske pauser ved højprofileret produktion og justering af varigheden af ​​kontinuerlig drift under hensyntagen til intensiteten af ​​lyde.

"Seks" - en gammel bil. Derfor opstår der ofte fejl i det. I dag skal vi tale om VAZ 2106 gearkassen. Hvilket problem kan ejeren overveje, hvordan man identificerer og retter dem.

Reduktionsapparatet viser kun på en måde, at der er noget galt med det - det buzzes. Buzz kan vises af fire grunde. Overvej alle detaljer.

Slidte hovedparret

1. Karakteristik af buzz:

• Lyden er melodisk, synger og hylende;
• Når du accelererer bilen, vises brummen, og når du frigiver gassen (motorbremsning) forsvinder den.
• Det kan også være, at i det øjeblik, hvor du trykker på gasen eller frigiver den, stiger hummen. Og når du allerede skubber pedalen eller lad den gå for længe siden, forsvinder hummen helt. Dette sker normalt, når der kun vises en fejl.
• Hvis hovedparret lige er begyndt at bære ud, men endnu ikke har nået tilstanden, vil humlen komme til at se en hastighed på 70-80 km / h. Jo større slitage, jo langsommere gearkassen begynder at bløde.

2. Hvad skal man gøre?

Udskift hovedparret. Hvis dette ikke er muligt, skal du udskifte gearkassen.

3. Du er snydt ...

... hvis de siger at gearkassen kan justeres og hummen forsvinder. Det er umuligt.

Med slid

a) aksellejer

1. Karakteristik af buzz:

• Som om noget var summende. Desuden buzzes det konstant, i hvilken tilstand du ikke bevæger dig. Under start og ved lav hastighed er buzz næppe hørbar. Men jo større hastighed, desto klarere er hummen.
• Hvis du ikke holder opmærksom på sådanne lyde i lang tid, så vil lyden blive mere ru, over tid, når du bevæger dig med lav hastighed, som ligner en krise. Og når du går langsomt, vil du høre et nedbrud og en crunch.

Vent bare med at bebrejde skaftlejerne.

• Udenbordsbærende propelleraksel;
• Bære bag- eller fornav.

3. Hvad skal man gøre for at forstå præcis, hvor mosen kommer fra?

Sæt bilen i inspektionsgraven, klat op under den og lyt.

4. Hvad skal man gøre med slidte lejer?

Udskift kun.

b) Differentialelejer

1. Karakteristik af buzz:

Men igen, sådanne lyde kan forekomme uden forskel på differentielagrene.

2. Hvad der mere kan buzz også:

• Lejeraksel drivaksel.

Bestem præcis, hvad der summende, du kan ligesom i tilfælde af lejer skank. Hvis fejlen er i lejerne, gemmer kun udskiftning dagen.

Skru af skaftmøtrikken

• hurtigt bære hoveddampen;
• skaftet kan ramme differencen, og broen vil syltetøj eller tænderne på skaftet vil gå i stykker.

1. Karakteristik af buzz:

• Kan du huske, hvad lyden kommer fra vognen, når den trækker op til et stop? Nøjagtig samme lyd høres, når møtrikken skrues af.
• Når du trykker på gassen, er der ingen drone, men når du slukker (motorbremsning) vises det.
• Når du ruller fremad, ser hummen ud, men den er næppe hørbar.

2. Hvad skal man gøre?

• I det mindste stram møtrikken, men overdriv den ikke.
• Ideel mulighed - at erstatte en epiploon og ekspansionspluggen.

Det vigtigste er at fejle, så snart du finder det, fordi konsekvenserne beskrevet ovenfor kan ske hurtigt.