2. november 1996 i byen Severodvinsk i en højtidelig atmosfære blev lagt den første (både i vores land og i verden) strategisk atomubåde tilhørende 4. generation. Den nye strategiske missil ubåd blev navngivet "Yuri Dolgoruky". Forskning inden for missil ubåde tilhørende den nye 4. generation begyndte i Sovjetunionen i 1978.

Direkte udvikling af projektet 955 ubåd (kode) blev udført af Rubin Central Design Bureau, projektleder for projektet var VN Zdornov. Aktivt arbejde begyndte i slutningen af ​​1980'erne. På dette tidspunkt er den globale situation ændret, hvilket efterlod et vist aftryk på udseendet af den nye ubåd. Det blev især besluttet at opgive det eksotiske layout og gigantiske dimensioner, som Shark PLA besidder, og vender tilbage til den "klassiske" ordning.

Ifølge de oprindelige planer planlagde den nye ubåd raketbærer at udstyre missilsystemet skabt af "Makeevskoy" firmaet. Hovedbevæbningen var at være stærke brændselsmissiler "Bark", udstyret med et nyt system med inertial-satellit-målretning, hvilket ville forbedre brandets nøjagtighed betydeligt. Men en række mislykkede rakettestlanceringer og ringere finansiering tvang designerne til at genoverveje sammensætningen af ​​missilbearbejdningsmandens missilvåben.

I 1998 ved Moscow Institute of Thermal Engineering (MIT), som tidligere har specialiseret sig i at designe strategiske jordbaserede ballistiske solidbrændselsmissiler (herunder Kurier, Pioneer, Topol og) missiler (den velkendte Medvedka ") Arbejdet begyndte på oprettelsen af ​​et helt nyt raket system, der er kendt som. Dette kompleks med hensyn til nøjagtigheden af ​​at besejre mål og evnen til at overvinde fjendtligt missilforsvar skal overgå den amerikanske modpart - Trident II.

Den nye marine missil er helt forenet med den interkontinentale ballistiske missil Topol-M, som er i brug med RVSN, men er ikke en direkte modifikation. Væsentlige forskelle i de jordbaserede og havbaserede træk tillader ikke udvikling af en universel raket, som vil opfylde kravene i strategiske missilstyrker og flåden i samme grad.

Den nye havbaserede missil er ifølge forskellige kilder i stand til at transportere fra 6 til 10 nukleare enheder af individuel vejledning, som har evnen til at manøvrere i tonehøjde. Missilets samlede vægt er 1150 kg. Det maksimale lanceringsområde er 8000 km, hvilket er nok til at ramme næsten alle punkter i USA med undtagelse af det sydlige Californien og Florida. Samtidig rejste raketen 9100 km under den sidste teststart.

Ifølge de eksisterende planer for modernisering af den russiske ubådsflåde bør Borey Project 955 SSBN blive en af ​​de 4 typer ubåde, der skal tages i brug. På et tidspunkt var en af ​​funktionerne i sovjetiske og den russiske flåde brugen af ​​snesevis af forskellige modifikationer og typer ubåde, hvilket betydeligt komplicerede deres reparation og drift.

I øjeblikket underskrev Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation og USC - United Shipbuilding Corporation en kontrakt for at udvikle en ændret version af SSBN Ave. 955A "Borey". Kontraktens størrelse for bådudvikling udgjorde 39 milliarder rubler. Opførelse af ubåde af Projekt 955A vil blive udført i Severodvinsk ved PO Sevmash. Ubåden i det nye projekt vil hver især have 20 Bulava SLBM'er og et forbedret sæt computermuligheder.

Oprettelseshistorie og designfunktioner

Siden slutningen af ​​80'erne blev Project 955 ubåd designet som en SSBN med to aksler, der ligner design til ubådene i 667 BDRM Dolphin-serien med en reduceret højde af minearbejderne af ballistiske missiler til Bark missilsystemet. Under dette projekt blev en ubåd med fabriksnummer 201 lagt i 1996. I 1998 blev det besluttet at opgive Bark SLBM til fordel for at skabe et nyt Bulava-missil med fast brændsel med andre dimensioner.

Denne beslutning førte til redesignet af ubåden. Samtidig blev det klart, at ubåden ikke kunne bygges og iværksættes inden for en rimelig tidsramme i lyset af reduceret finansiering og Sovjetunionens sammenbrud. Sovjetunionens sammenbrud førte til ophør af leverancer af specifikke kvaliteter af metalrulle fremstillet af Zaporozhye Steel Foundry, som viste sig at være på territoriet for uafhængige Ukraine. Samtidig blev det besluttet at bruge grunden til ufærdige ubåde af projekter 949A "Antey" og 971 "Shchuka-B", når der blev skabt både.

Ubåtens bevægelse udføres ved hjælp af et enkeltaksel fremdrivningssystem med fremdrivningskvaliteter. På samme måde som Pike-B's Projekt 971-ubåde har den nye ubåd indtrækbare nasale vandrette ror med klapper samt to tilbagetrækningsstøtter, der øger dens manøvredygtighed.

Ubåde af Borey-projektet er udstyret med et redningssystem - et rednings pop-up kamera, der kan rumme hele besætningen i ubåden. Redningskammeret er placeret i skibskroget bag SLBM launchers. Derudover er der 5 redningsflåder af KSU-600N-4 klassen på en undervandsbomber.

Skibet til ubådsprojektet 955 "Borey" har et todelt design. Mest sandsynligt er bådenes holdbare skrog lavet af stål op til 48 mm tykt og med en udbyttestyrke på 100 kgf / kvm. Ubåtskroget samles ved hjælp af blokmetoden. Ubåtens udstyr er monteret i skroget i afskrivningsblokke på specielle støddæmpere, som er en del af det generelle byggesystem af et to-trins dæmpningssystem. Hvert af de stødabsorberende blokke er isoleret fra ubådskroget ved hjælp af pneumatiske støddæmpere med gummistreng. Bueenden af ​​klippeaggregatet PLA er lavet med en skråning fremad, dette gøres for at forbedre strømmen.

Skibet i ubåden er dækket af en speciel gummi-anhydroakustisk belægning, også i dets design, anvendes sandsynligvis aktive midler til støjreduktion. Ifølge A.Dyachkov, generaldirektør for Rubin Central Design Bureau, har ubåde af Borey Project 955 5 gange mindre lyd end Antey 949A ubåde eller 971 Shchuk-B ubåde.

Ubåtens hydroakustiske rustning er repræsenteret af MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - en enkelt automatiseret digital GAK, som forener som GAK sig selv i sin rene forstand (ekkoletningsfinding, støjfinding, målklassificering, GA-kommunikation, påvisning af GA-signaler) så er alle hydroakustiske stationer af den såkaldte "lille akustik" (måling af lydens hastighed, måling af istykkelse, minedetektion, detektion af torpeder, søgning efter malurt og skilsmisse). Det antages, at rækkevidden af ​​dette kompleks vil overgå SJC af amerikanske ubåde af typen "Virginia".

Et kernekraftværk (NPP) blev installeret på ubåden, sandsynligvis med en VM-5 termisk vandnutronreaktor eller en lignende med en kapacitet på ca. 190 MW. Reaktoren bruger et kontrol- og beskyttelsessystem PUF - "Aliot". Ifølge ubekræftede oplysninger hidtil vil den nye generation NPI blive installeret på bådene i dette projekt. Til ubådens bevægelse anvendes en enkelt-aksel dampturbine dampturbine enhed med en hoved turbo gear OK-9VM eller lignende med forbedret dæmpning og effekt på ca. 50.000 hk.

For at forbedre manøvredygtigheden er ubåden i Projekt 955 "Borey" udstyret med 2 thrusters af togasset fremdriftsmotorer PG-160, hver med en effekt på 410 hk. (ifølge andre data med en kapacitet på 370 hk). Disse elmotorer er placeret i de avancerede søjler i den bageste del af ubåden.

Bådens hovedbevægelse er massive drev ballistiske missiler R-30 "Bulava", oprettet af Moskva Institute of Heat. Shipboard militær lanceringskompleks (KBSK) blev etableret i GRTs dem. Makeeva (byen Miass). På de første både i Projekt 955 vil Borey have 16 Bulava ubåde hver, på bådene i Projekt 955A vil deres antal blive forhøjet til 20 enheder.

Udover raketter har båden 8 bøjle 533 mm torpedo rør.  (Maksimal ammunition 40 torpedoer, raket-torpedoer eller selvtransporterende miner). USET-80 torpedoer og Vodopad missiler kan bruges fra båden. Der er også 6 engangs genopladelige 533 mm REPS-324 "Barrier" launchers til lancering af hydroakustiske modmålingsanlæg, som er placeret i overbygningen (svarende til projekt 971-bådene). Ammunition - 6 selvdrevne instrumenter af hydroakustisk modvirkning: MG-104 "Throw" eller MG-114 "Beryl".

Fra maj 2011 var det kendt, at skibets skrog, der kommer tættere på den oprindeligt udformede ubåd, vil begynde med det fjerde skrog i Borey Project 955 ubåd (konventionelt Ave. 09554). Disse båse vil sandsynligvis blive bygget uden brug af reserven, som forblev fra PLA af projekt 971. I SSBN's nasalrum er det planlagt at opgive to-skroget.

Sammen med bugantennene i Irkysh-Amphora State Joint Stock Company, vil SAC's langdraget case antenner anvendes. Torpedo rør er planlagt til at bevæge sig tættere på skrogets centrum og gøre dem luftbårne. Forreste ror kommer til at bevæge sig til styrehuset. Antallet af miner er planlagt at stige til 20, med et fald i størrelsen af ​​den permeable overbygning i minearbejdet. Kraftværket, som vil blive forenet med andre ubåde af 4. generation, vil også blive moderniseret.

Main TTX både:
  Besætning - 107 personer (herunder 55 officerer);
  Maksimal længde - 170 m;
  Den største bredde - 13,5 m;
  Udkast til skroggennemsnit - 10 m;
  Undervandsforskydning - 24.000 tons;
  Overfladeforskydning - 14.720 tons;
  Undervandshastighed - 29 knob;
  Overfladehastighed - 15 knob;
  Maksimal nedsænkningdybde - 480 m;
  Neddybningsdybden er 400 m;
  Sundhedsautonomi - 90 dage;
  Armament - 16 missiler R-30 "Bulava" på projekt 955A både - 20PUs, 8x533 torpedo rør.

/Ifølge materialerne militaryrussia.ru  og vadimvswar.narod.ru /

TILLÆG:

Ubåt enhed

Dette afsnit er skrevet ud fra materiale taget fra http://randewy.narod.ru/nk/pl.html "Young Sailor's Internet Club", og er beregnet til at give et overblik over design og konstruktion af ubåde. Selv om illustrationerne refererer til midten af ​​det tyvende århundrede, giver de alligevel en ide om design af moderne ubåde, som adskiller sig fra dem, der er vist på tegningerne, primært af deres størrelse og form, tilpasset til svømning under vandet og ikke til svømning på overfladen og "dykning "Som det var før udseendet af atomubåde og udviklingen af ​​anti-ubådsforsvar.

Ubåde kan være af en af ​​tre arkitektoniske konstruktioner. Figuren ovenfor viser tværsnit af både af forskellige arkitektoniske og strukturelle typer.   (der er tal på det: 1 - slidstærkt skrog, 2 overbygning, 3 - hegn af fældning og glideindretninger, 4 - holdbar hakning, 5 - hovedballasttanke, 6 - let skrog, 7 - køl, betydningen af ​​disse udtryk forklares yderligere i teksten ):

· enkelt krop (a),  at have en "nøgen" robust krop, der ender ved bue og stræk med vel strømlinede ekstremiteter af letvægts konstruktion;

· semi-enclosures (b),  udover at have en stærk sag er den også lys, men en del af overfladen af ​​et stærkt tilfælde er åben;

· todelt (in),  have to tilfælde: internt - holdbar  og udendørs - let. Samtidig har det lyse skrog en strømlinet form, dækker helt det robuste skrog og udvider hele længden af ​​båden. Mellemrummet bruges til at rumme forskellige udstyr og dele af tanke.

Ubåde af Sovjetunionen og Rusland er dobbeltskrogede. De fleste amerikanske atomubåde (de har ikke bygget diesel-elektrisk siden begyndelsen af ​​1960'erne) er enkeltskrogede. Dette er et udtryk for topprioritet for flådestrateger af forskellige kvaliteter: overflade oversvømmelse for Sovjetunionen og Rusland og hemmeligholdelse for USA.

Holdbart tilfælde  - ubådens vigtigste strukturelle element, der sikrer sin sikre placering på dybden Det danner et lukket volumen, uigennemtrængeligt for vand. Inde i den robuste bygning er der lokaler til personale, hoved- og hjælpemekanismer, våben, forskellige systemer og enheder, batterier, forskellige forsyninger mv. Dets indre rum er opdelt langs længden af ​​tværgående vandtætte skotter i rum, der er navngivet efter deres formål og følgelig, arten af ​​våben og udstyr placeret i dem.

I lodret retning er rummene adskilt af dæk (strækker sig over hele længden af ​​bådskroget fra rum til rum) og platforme (inden for et rum eller flere rum). Derfor har bådens lokaler et flertallet arrangement, hvilket øger mængden af ​​udstyr pr. Rumfang i rummene. Afstanden mellem dæk (platforme) "i lyset" er lavet over 2 m, dvs. noget større end den gennemsnitlige højde af en person.

Strukturelt holdbart hus består af rammer og beklædning. Stængerne har som regel en cirkulær ring, og i ekstremiteterne kan de have en elliptisk form og er lavet af snitstål. De er monteret fra hinanden i en afstand på 300-700 mm afhængigt af bådens design, både fra indersiden og fra ydersiden af ​​skrogbelægningen og i nogle tilfælde kombineret fra begge sider.

Skabningen af ​​det robuste skrog er lavet af specialvalset stål og svejset til rammene. Tykkelsen af ​​beklædningsarkene når 35 - 40 mm afhængigt af diameteren af ​​det robuste skrog og den maksimale dybde på ubåden.

Bulkhead holdbart skrog er holdbart og let.

skotteropdele det indre volumen af ​​moderne ubåde i 6 - 10 vandtætte rum. Holdbare skotterde blokerer huserum, hvor overlevende besætningsmedlemmer kan forberede sig på en uafhængig opstigning fra en nedsænket båd til overfladen eller vente på hjælp udefra. Placeringen af ​​de faste skotter er intern og ende; i form er de flade og kugleformede (kugleformede noget lettere end flade med samme styrke, og indre kugleformede skotter er konvekse mod beskyttelseskamrene).

Lette skotter  de er beregnet til at adskille funktionelt specialiserede rum og sikre skibets overflade utilgængelighed (dvs. når de oversvømmes af rumene, kan de kun modstå vandtryk, hvis båden er på overfladen eller i en dybde på mellem 20 og 30 m).

Strukturelt er skotterne lavet af kit og plettering. Et skotskit består normalt af flere lodrette og tværgående stænger (bjælker). Skabning er lavet af stålplade.

Den ende vandtætte skotter af det robuste skrog har lige stor styrke med det og lukker det i for- og bageste ender. Disse skotter tjener på de fleste ubåde som stive understøtninger til torpedo rør, aksling, styredrev drev, fastsættelse af sættet og de indre strukturer af lysenderne.

Afdelingerne kommunikerer med hinanden gennem vandtætte døre, der har en rund eller rektangulær form. Disse døre er udstyret med quick-release låsemidler.

I den øverste del af det robuste skrog er der monteret en fast kabine, der kommunikerer gennem den nederste luge med den centrale stolpe (inde i det varige skrog) og gennem den øvre luge med broen (øverst på fældningshegn og indtrækbare enheder - periskoper, antenner). På de fleste moderne ubåde udføres solid logning i form af en cirkulær cylinder med en lodret akse eller er en kombination af en cylindrisk del og afkortede kegler. På nogle både er en solid kabine designet, så den kan bruges som et pop-up redningskammer, hvis formål er at evakuere hele besætningen eller en del af det (som bevarede muligheden for adgang til den centrale post og pop-up kamera efter ulykken)  fra en synkende eller nedsænket ubåd.

På de fleste båd er hovedformålet med en solid kabine at udføre indgangen til det stærke skrog så højt som muligt over overfladen af ​​vandet, når man sejler på overfladen. Da den centrale position på mange både er en af ​​husene, er den holdbare hytte også designet til at udføre funktionen af ​​et luftlås, når folk forlader den sunkne båd.

Udenfor er et solidt hugghus og glidende anordninger placeret bagved det for at forbedre strømmen, når de bevæger sig i den nedsænkede stilling, lukket med lyse strukturer, der kaldes en fældningsbarriere eller et glidende hegn. På toppen af ​​hegnet er der en løbebro med et komplet sæt enheder, der er nødvendige for at kontrollere båden i overfladepositionen og kommunikationsmidler med den centrale stolpe. Der er udgange til øverste dæk fra dækhuset hegn (faktisk er indgangen til det robuste skrog gennem de robuste dækluge det vigtigste, da lukkerne i det robuste skrog i bådens driftsmanual skal holdes lukkede i de fleste tilfælde).

Torpedo-indlæsnings- og indgangslågerne er placeret i den øverste del af det robuste skrog og er lukket ovenfra med lette konstruktioner kaldet overbygning. I de fleste tilfælde er disse lukker placeret i beskyttelsesrum og er livreddende, til hvilket formål de er udstyret med låsemidler. Overbygningen indeholder også anordninger designet til fortøjning, bugsering af en båd og sikring af forankring.

tankedesignet til dykning, overfladebehandling, skiltning og trimbåde samt til opbevaring af flydende last (brændstof, olier mv.). Afhængigt af formålet med tanken er opdelt i tanke: main ballast, hjælpe ballast, skibsbeholdninger og special. Strukturelt, afhængigt af formålet og arten af ​​anvendelsen, er de enten holdbare, dvs. beregnet til den maksimale nedsænkningsdybde eller lys, der er i stand til at modstå et tryk på 1-3 kg / cm2 (kg er en off-unit-enhed, et kilogram kraft svarende til en vægt på 1 kg masse med en fri faldeacceleration på 9,81 m / s 2). De kan være placeret inde i det robuste skrog, såvel som i mellemrummet mellem det stærke og lette skrog i midten af ​​skibet og i lette ekstremiteter i bue og bryst med hensyn til det robuste skrog.

Kiel- svejset (tidligere nittet) boxformet, trapezformet, T-formet og undertiden halvcylindrisk sektionsbjælke, der er placeret i bunden af ​​skibskroget. Den er konstrueret til at tilvejebringe langsgående styrke, for at beskytte skroget mod skader, når det ligger på stengrund, og at acceptere og omfordele belastningen, når båden er anbragt. Det kan ligge i mellemrummet på dobbeltskrogede både, og i det ene og et halvt og enkeltskrogede rum kan placeres både inden for det robuste skrog og udenfor - alt efter hvad der er vigtigere for kunden - god hydrodynamik eller beskyttelse af det robuste skrog fra mekanisk skade, hvis båden er disse eller andre taktiske formål sat på jorden.

Let krop  - strukturelt indbefatter en stiv ramme (sæt), der består af rammer (tværgående stivere), strengere (langsgående stivere og pladeelementer i sættet), tværgående uigennemtrængelige skotter Rammen er en bærer af linsens foring. Strukturelt er et sæt letvægts krop forbundet med en holdbar krop inde i den. Den lette skrog har en strømlinet form, som giver den nødvendige sejdygtighed både i overfladen og i den nedsænkede position. Det lette skrog er opdelt i dele: yderste skrog, fore og agterender, overbygning. Samtidig indgår både permeable og uigennemtrængelige strukturer (tanke) i dets sammensætning. Ud over det lette skrog omfatter konstruktionen af ​​båden separate, mest gennemtrængelige strukturelle elementer: afskærmning, stabilisatorer, udtagninger af forskellige slags anordninger placeret uden for det stærke skrog og ud over konturerne af de "ideelle" former for letskroget.

Yderposen er den vandtætte del af lyset, placeret langs det stærke etui. Den lukker et solidt skrog rundt om kanten af ​​bådens tværsnit fra kølen til den øvre vandtætte stringer og strækker sig langs skibets længde fra bøjningen til den bageste ende skotter af det faste skrog eller tanke på hovedballasten. Nogle både har et isbælte, hvilket er en fortykkelse af skroget i det lyse skrog i området med den krydsbådede vandlinje.

Lette skrogets ekstremiteter tjener til at strømline ubådens bue og agter De strækker sig fra endeskotter af det faste skrog til stammen (i bue) og hækstammen (i hæken). Både (primært atomkraft, som det meste af tiden svømning udføres under vand) kan dog have et dråbeformet skrog uden stængel og en sternstang (stængel- og sternstammen er vertikale stivere i skibets skrog kit, hvilket gør bue og hæk skærpet i overensstemmelse hermed, hvilket er nødvendigt for at reducere vandmodstand, når du svømmer på overfladen).

I næsespidsen er der placeret: næsetorpedørene, tankene til hovedballast og opdrift, en kædekasse, ankeranordning, modtagere og radiatorer fra hovedsonarstationerne.

I aftenspidsen er: tanke af hovedballast, vandrette og lodrette ror, stabilisatorer, propelleraksler og skruer. Nogle både har foder torpedo rør (de fleste moderne både har ikke foder torpedo rør: dette skyldes primært den store størrelse af propeller og stabilisatorer, samt det faktum, at torpedoer kontrol algoritmer tillader os at bringe dem til næsten ethvert kursus uanset retning af skuddet).

Nedenfor er et længdesnit af en diesel-elektrisk ubåd i midten af ​​det tyvende århundrede med en forklaring på de strukturelle elementer og enheder. (En langsgående del af Kursk ubåd med forklaringer er vist i figur 5 i kapitel 6).

1. Varigt tilfælde. 2. Næs torpedo rør. 3. Letvægts krop. 4. Næse torpedokammer. 5. Torpedo-lastluke. 6. Overbygning. 7. Robust hakning. 8. Hegnfældning. 9. Indtrækbare enheder. 10. Indgangslåge. 11. Aft torpedo rør. 12. Stern tip. 13. Fjederstyring. 14. Aftrimnings tank, hvis formål er trim trim - bådenes længdehældning. 15. Aft vandtæt skot. 16. Aft torpedo rum. 17. Internt vandtæt skot. 18. Bovens hovedfremdrivningsmotorer. 19. Ballast tank. 20. Motorrum. 21. Brændstoftank. 22, 26. Stern og bue grupper af batterier. 23, 27. Team indkvartering. 24. Central post. 25. Holdet på den centrale post. 28. Næse trim tank. 29. Næse vandtæt skot. 30. Næsespids. 31. En opdriftstank (en egenskab af nogle dieselelektriske ubåde; dens formål er at være tomt, når man sejler i en overfladeposition med det formål at give yderligere opdrift til næsespidsen, så båden let kan klatre bølgen og ikke keder sin næse - det reducerer hastigheden og hæmmer håndteringen).

Følgende billede viser et tværsnit af hegnene til fældningen af ​​en halvkrops ubåd i midten af ​​det tyvende århundrede, hvilket indikerer skrogstrukturens elementer.

1. Navigationsbro. 2. Robust hakning. 3. Overbygning. 4. Stringer. 5. Equalization tank (designet til nøjagtigt at afbalancere opdriftskraften og bådens vægt i en nedsænket position). 6. Forstærkningsstativ (braket). 7, 9. Knive (plader, som elementerne i kittet er fastgjort til, er beregnet til at fordele belastningen og eliminere belastningskoncentrationen.) 8. Platform 10. Bokset kølle 11. Dieselmotor fundament 12. Kappe af slidstærkt skrog 13. Frimærker af holdbart skrog. 14. Main ballast tank 15. Diagonale søjler (bremser). 16. Tankdæksel. 17. Let skrogbelægning. 18. Let skrogknap 19. Øverste dæk.

| |

Sikring af holdbarhed er den sværeste opgave, og derfor lægges hovedvægten på det. Ved todelt design antager vandtrykket (over 1 kgf / cm² for hver 10 m dybde) robuste tilfældehar en optimal form til at modstå tryk. Wrap leveres lys krop. I nogle tilfælde har en robust sag med en enkeltskroget struktur den form, som samtidig opfylder både betingelserne for at modstå tryk og strømningsforhold. For eksempel havde skroget af Dzhevetsky ubåd, eller den britiske ultra-små ubåd, en sådan form   X-Craft.

Robust case (PC)

Undervands vigtigste taktiske egenskab, dybden af ​​nedsænkning afhænger af, hvor stærk kroppen er, hvor meget vandtryk det kan modstå. Dybde bestemmer bådens svaghed og uskadeliggørelse, jo større dybden af ​​dykket er, desto sværere er det at opdage båden, og jo sværere er det at ramme det. Vigtigste arbejdsdybde  - den maksimale dybde, hvor båden kan bo på ubestemt tid uden resterende deformationer, og grænse  Dybde er den maksimale dybde, som båden stadig kan synke uden ødelæggelse, om end med resterende deformationer.

Selvfølgelig skal styrken være ledsaget af vandmodstand. Ellers kan båden, som ethvert skib, bare ikke svømme.

Før du går til søs eller før du går under et testdyk testes ubåden for styrke og tætthed af et slidstærkt skrog. Umiddelbart før nedsænkning fra båden ved hjælp af kompressoren (på diesel ubåde - den største dieselmotor) pumpes en del af luften ud for at skabe et vakuum. Kommandoen "lyt i rum" er angivet. På samme tid overvåge afbrydelsestrykket. Hvis luftens karakteristiske fløjte høres, og / eller trykket hurtigt genoprettes til atmosfærisk tilstand, er det holdbare hus lejeligt. Efter dykning i stillingspositionen gives kommandoen "kig rundt i rummene", og kappen og armaturerne kontrolleres visuelt for lækager.

Let krop (LC)

Lette skrogkonturer giver optimal flow ved en beregnet drejning. Undervandspositionen inde i den lyse krop er vand. - Indenfor og udenfor er trykket det samme, og det er ikke nødvendigt, at det er holdbart, og dermed dets navn. Udstyr, der ikke kræver isolering fra påhængsmotorer, er placeret i en letvægts krop: ballast og brændstof (på diesel ubåde) tanke, GAS-antenner, styretrykkere.

Typer af skrog design

• Enkelt skrog: De vigtigste ballasttanke (CFH) er placeret inde i det robuste skrog. Let krop kun i ekstremiteterne. Sætets elementer, som et overfladeskib, er inde i et robust skrog. Fordelene ved dette design: henholdsvis besparelse af størrelse og vægt reducerer den nødvendige effekt af hovedmekanismerne, den bedste undervands manøvredygtighed. Ulemper: Det robuste skrogs sårbarhed, en lille opdrift, behovet for at gøre TsGB holdbare. Historisk var de første ubåde enkeltkroppe. De fleste amerikanske ubåde er også enkeltskrogede.

• Dobbelt krop  (TSGB inden i lyshuset, det lyse hus dækker helt det robuste): I tilfælde af dobbeltskallede undervandsbjælker er sædets elementer normalt placeret uden for det robuste hus for at spare plads indeni. Fordele: øget opdrift, mere robust design. Ulemper: Forøgelse af størrelse og vægt, komplikation af ballastsystemer, mindre manøvredygtighed, herunder under dykning og stigning. Ifølge denne ordning blev flertallet af russiske / sovjetiske både bygget. For dem er standardkravet at sikre oversvømmelighed, når der oversvømmes et rum og det tilstødende Central City Hospital.

• Polutorakorpusnye: (TSGB inde i den lette krop, lette krop lukker den slidstærke). Fordele ved en og en halv ubåd ubåde: god manøvredygtighed, reduceret dykketid med en tilstrækkelig høj overlevelsesevne. Ulemper: mindre opdrift, behovet for at sætte flere systemer i et robust skrog. Dette design varierede mellemstore ubåde fra anden verdenskrig, for eksempel tysk type VII og den første efterkrig, for eksempel typen "Guppy", USA.

overbygning

Overbygningen danner et ekstra volumen over TSH og / eller undervands øvre dæk til brug på overfladen. Den udføres let, i en nedsænket stilling er den fyldt med vand. Det kan spille rollen som et ekstra kamera over TSB, der sikrer tanken mod nødfyldning. Det har også enheder, der ikke kræver vandmodstand: fortøjning, anker, nødbøjer. På toppen af ​​tanke er ventilationsventiler  (KV), under dem - nødstop  (AZ). Ellers kaldes de første og anden forstoppelse af Central City Hospital.

Robust huggning

Monteret på et robust tilfælde på toppen. Udført vandtæt. Det er en gateway for adgang til ubåden gennem hovedluken, et redningskammer og ofte en kamppost. Det har top  og nedre luge. Gennem det er minerne af periskoper normalt savnet. Robust logning giver yderligere oversvømmelse i overfladepositionen - den øverste luge er høj over vandlinjen, faren for at oversvømme ubåden med en mindre bølge, skader på den faste logning ikke krænker det tunge skrogs tæthed. Når du arbejder under periskopskæringen, kan du øge den sortie  - Hovedets højde over kroppen - og derved øge periskopdybden. Taktisk er det mere rentabelt - et presserende dykke fra under periskopen er hurtigere.

Fældning hegn

Mindre ofte - et hegn af glidende enheder. Installeret omkring en solid logføring for at forbedre strømmen omkring det og indtrækbare enheder. Det danner også en løbebro. Udført nemt.

Hvor de nordlige kyster af den skandinaviske halvø drejer sig mod sydøst, begynder Sovjetunionens nordlige "havhus" - Barentshavet. På nært hold til det mødte de sovjetiske skibe og under deres beskyttelse tog de caravaner af allierede handelsskibe, der gik til vores kyster, ikke tillade fjenden at angribe disse skibe og deres eskorte, og ofte advarede de endda om et sådant angreb.

I begyndelsen af ​​juli 1942 nærmede en stor allieret campingvogn Barentshavet. Campingvognens sti ligger forbi de mange snoede norske fjorde, dybt ind i landet. De gemte de tyske skibe og fangede det rette øjeblik for adgang til havvejene for kommunikation fra Amerika og England til de sovjetiske havne i Barents og Hvide Hav. Denne gang syntes byttet særligt fristende for tyskerne. De besluttede at sende for at opfange karavanens store kræfter i deres flåde, det nye slagskib Tirpitz. Dette gigantiske skib med en forskydning på 45.090 tons og en kvart i længden kort før dette blev sat i drift af den tyske flåde. Men "Tirpitz" gik til havs ikke alene. Det tidligere "lomme" slagskib, der nu blev klassificeret som krydser, Admiral Scheer, gik sammen med slagskibet. Otte destroyers fulgte med hjælp og til beskyttelse af begge skibe.

Det var en formidabel skvadron. 152 artilleri pistoler var på sine skibe, fra små kaliber anti-fly pistoler på destroyers til kæmpe pistoler af kaliber på 380 millimeter på Tirpitz; 16 fire-rør torpedo rør af destroyers kunne møde enhver fjende med 64 torpedoer. Og alle disse skibe havde stadig høj manøvredygtighed og høj hastighed.

Mod hele denne skvadron for at blokere sin vej til campingvognen for at besejre hende og tvinge hende til at trække sig tilbage for at køre rovdyret tilbage til sin dybe lair, den sovjetiske ubåd K-21, der blev befalet af Sovjetunionens kendte helte kaptajn 2 rang N. . Lunin.

Lunin vidste, hvor de tyske skibe kunne komme fra. "K-21" stod i deres vej, afskærmet af den allierede campingvogn. Efter at have advaret deres mekaniske "ører" - støjvinderne, der spændte deres "øjne" - periskoperne, sovede den sovjetiske ubåd og dets besætning tålmodigt for fjenden. De vidste, hvilke skibe de ville kæmpe imod. Fjendens styrke og mangfoldighed kun mere inspirerede sovjetiske søfolk til at udnytte, skærpet deres evne til at fælde den hadede fjende, så indtil fjenden ville fjenden ikke engang have mistanke om en ubåds tilstedeværelse. Og det var svært at opnå. Tyske fly, der også på jagt efter en campingvogn, fløj over K-21 fra tid til anden, måtte hurtigt gå under vand og dygtigt skjule sig fra fjendens luftbårne fjende. Seks lange og smertefulde dage strækkede langsomt i kontinuerlige patruljer langs fjendens kyster, og lyttede til havets lyde og observerede horisonten og himlen. Endelig, den 5. juli kl. 16.30, ledede vejretningsfolkene "fjenden" skibene mere - de angav, hvorfra fjenden, der stadig var usynlig for periskopen, nærede sig. Kun en halv time senere, i en afstand af 50 kabellinser, fangede periskopen de vage konturer af et skib, der lignede en ubåd. "K-21" kom ud for at møde fjenden, da den forberedte sig på at angribe. Snart rapporterede observatører, at ubåden blev opdaget som en ødelægger, og nu er silhuetter af to sådanne tyske skibe truende i horisonten. Lunin fortsatte med at manøvrere for at tage den mest fordelagtige position at angribe. Det tog endnu 18 minutter, og så i horisonten var der først to dråber, og så to meter fra to store fjende skibs master.

  En ubåd ramte en torpedo strejke på et fjende krigsskib

Ved K-21 indså de, at det var disse fjendtlige skibe, der var mest farlige for campingvognen, at de under ingen omstændigheder kunne gå glip af, hvor allierede skibe gik forbi, at det var nødvendigt at komme tæt på denne nye, meget fristende til et ubådsmål og helt sikkert ramte hendes torpedoer. K-21 nærmede sig fjenden, og efter et par minutter blev dens øverstbefalende overbevist om, at der før ham var en hel skvadron af fjenden - Tirpitz-slagskibet og krydseren Admiral Scheer, ledsaget af otte destroyers med en fortrængning på 2.400 tons hver. Fra luften blev disse skibe dækket af fly.

Det syntes at med en så tæt og pålidelig beskyttelse var det umuligt at komme tæt på enten slagskibet eller krydseren. Men Lunin dived under fjendens skvadron for at finde sig midt i sit system.

Det blev modigt udtænkt og nøjagtigt udført. Og da "K-21" stakkede ud af sit "øje" - periskopen, så dets kommandør, at han var mellem fjendens to store skibe og kunne vælge nogen af ​​dem. Lunin valgte et slagskib. K-21-kommandanten vidste, at otte high-speed destroyers er stærke vagter. Man må kun have mistanke om bådens tilstedeværelse, og snesevis af dybdebelastninger vil eksplodere havets dybder, bryde angrebet. Det var nødvendigt ikke at afsløre sig selv til tidspunktet for en torpedo salvo. Kun en salvo af to torpeder vil ikke lykkes i at gentage det. Derfor skal volleyen være nøjagtig for at helt sikkert slå slagskibet. Det var umuligt at forvente, at to torpedoer ville synke et så stort, velbeskyttet skib fra undervandsindvirkning. Men de kunne permanent deaktivere den, fratage den tyske flåde af sit bedste, stærkeste skib. Spillet var værd at stearinlyset var værd at risikere, var værd at stresset af alle styrkerne og færdighederne hos heltechefen og hans heroiske hold. Lunin tog stilling til at angribe, torpedistriktets usynlige linjer forbød "K-21" med "Tirpitz" og det punkt, hvor torpederne skulle ramme ham. Og så et kort hold ... To torpedoer bærer deres dødelige ladninger til fjenden. Afstanden er så lille, at ingen manøvrer vil hjælpe. Ubåden gemmer hurtigt sin periskop. Lunin og hans folk venter og lytter opmærksomt. Seconds passere, mere og mere. Endelig fortæller to torpedo-eksplosioner helterne, at to store sår blev påført det gigantiske skib, der nu er meget besvær på slagskibet, på cruiseren, og på destroyers, skal du på en eller anden måde bringe hitskibet til basen. Fjendens skvadron er ikke længere op til angrebet på campingvognen. Fascisterne er forbløffet over den dristige suddenness af angrebet og venter på nye undersøiske strejker.

"K-21" undslipper fra de tyske skibe, der fejer i forfærdelse; den fascistiske skvadron vender tilbage, snarere snarere tilbage til sin base.

Så blev den sovjetiske ubåd til en skamfuld flyvning en stærk skare af fascister og i mange måneder bragt ned det mest magtfulde tyske skib.

K-21 sejren over Tirpitz, Scheer og deres beskyttelse er kun ét led i den lange kæde af sejre fra de sovjetiske undervandsfartøjer. Overalt, hvor havene i nærheden af ​​vores kyster lå vejene i tyske krigsskibe og transporter, blev de fanget af velorienterede torpedoer fra sovjetiske ubåde. 450 skibe og transporter af fjenden blev sendt til bunden af ​​havet sovjetiske undervandsfartøjer kun i de første tre år af den patriotiske krig.

"K-21" er en stor ubåd, men i sammenligning med den kæmpe "Tirpitz" kan den kaldes en pygmy. I rækken af ​​den sovjetiske ubåd flåde en masse ægte pygmy skibe, små ubåde. De hedder "babyer". Og disse ubåde blev tordenvejr af den fascistiske flåde, i deres kampkamp blev mange fjendtlige skibe sunket.

Deres kamprolle er højt værdsat i digtet Lebedev-Kumachs digt.

  "Under det beskedne og kærlige kælenavn" baby "
  Vores både i flåden
  Men frygtelige vittigheder er i stand til at "baby"
  At joke med en uforskammet fjende. "

Hvordan skete der, og hvorfor vandt ubåde en så stor, vigtig plads i søvkriget?

Usynlig fjende

Efter Bushnells og Fultons forsøg blev ideen om at skabe en ubåd optaget af mange opfindere, der ofte ikke havde nogen relation til flåden til havet. Disse mennesker skabte et design efter det andet. Mange mislykkedes, andre opnåede delvis succes, de formåede at bygge deres egen båd, test det. Russiske opfindere bidrog deres andel til oprettelsen af ​​en praktisk anvendelig ubåd (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Men selv de mest succesrige løsninger af problemet i sidste ende viste sig at være utilfredsstillende - testene viste mange mangler, der ofte sluttede i ulykker, var farlige for holdet. Ideen om en ubåd forud for produktionskapaciteten i sin konstruktion, var det stadig umuligt at fremstille sådanne perfekte maskiner og mekanismer, der var nødvendige for en bæredygtig og pålidelig drift af ubåden.

Først i slutningen af ​​det sidste århundrede gjorde mekanikernes muligheder det muligt at oprette og fremstille de nødvendige anordninger. Udseendet af de første praktisk anvendelige ubåde designet og bygget af franske og amerikanske opfindere går også tilbage til begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Men der var så mange fejl og skuffelser før denne succes, at der stadig var stor mistillid for ubåden i flåderne i alle lande.

Ved begyndelsen af ​​første verdenskrig var ubåde i en pen i alle flåder, herunder Tyskland.

I de allerførste dage af krigen, den 5. september 1914, åbnede den tyske ubåd U-21 en konto, der synkede den britiske cruiser Pathfinder.

Navalsejlere fra alle lande blev advaret, men tog stadig ikke denne advarsel alvorligt.

Den 22. september 1914 sendte den forældede tyske ubåd U-9 tre engelske krydstogter til bunden af ​​havet efter hinanden (Abukir, Hog og Cressy).

Denne gang var der ingen tvivl: en ny formidabel kraft syntes på havet og måtte meget regnes med.

Den tyske kommando, som indtil da ikke havde sat de ubådes militære evner ind i noget, begyndte den febrilske konstruktion af disse skibe.

Det byggede sin flodkrigsplan på kommunikationen fra sine modstandere, og hovedsagelig på sejlruterne fra Amerika til England, om kampanvendelse af ubåde. Tyskerne erklærede en nådesløs undervandskrig. De udførte denne krig som i vores dage også mod kvinder, børn, gamle mennesker, de sårede og de syge. I 1915 sank den tyske ubåd "U-20" bevidst og køligt passagerskibet "Lusitania" og med hundredvis af kvinder, børn og uskyldige passagerer. Sådan beskrev kommandanten for den tyske ubåd, der sank Lusitania, billedet af hendes død.

"... Skibet stoppede og faldt meget hurtigt på styrbordssiden, samtidig med at den sænkede sin næse. Det så ud som om han var ved at vende om. Bådene, fuldstændigt tilstoppet af mennesker, faldt i vandet med bue eller agter og dræbte derefter ... "

  Sænkning af "Lusitania" af en tysk ubåd i 1915. Skibet går til bunden med en bue 18 minutter efter eksplosionen

  Lusitania er opsuget af havet. På overfladen var der kun fragmenter, væltet båd og synkende mennesker kæmper stadig for livet.

"Skibet sinkede med utrolig fart. Der var en frygtelig panik på dæk. Redningsbåde faldt i vandet. Mad mennesker løb op og ned ad dæk. Mænd og kvinder kastede sig i vandet og forsøgte at svømme mod tomme, væltet livbåde ... "

Tysk undersøiske krigsførelse blev et symbol på uberørt havrøveri.

Samtidig påførte tyskerne smertefulde slag på udbuddet af Storbritannien og Frankrig, og dette forværrede de allieredes kampsikkerhed meget.

Det tog en enorm belastning af alle styrkerne, alle de tekniske evner i Amerika og England for at finde midlerne til beskyttelse mod undervandsfare for at besejre det.

Allierede fandt disse midler. De skabte havskonvoder af højhastighedstog patruljeskibe. De bevæbnede konvojernes skibe med instrumenter, der fangede ubådens tilgang, og dybdeafgifter ramte dem under vand.

Til gengæld ramte de allierede ubåde i tysk handel. Modige russiske sejlere handlede dristigt på fjendens kommunikationsveje på de baltiske og sorte hav, der forstyrrede udbuddet af fjendens hær.

Tyskerne tabte kampen for kommunikation. Men da de efter et kvart århundrede dræbte verden igen til en endnu mere blodig anden verdenskrig, begyndte de den, hvor de var færdige med den første. De lagde store forhåbninger på deres ubådsflåde, som før udmeldingen af ​​militære operationer gik ud til havet og oceanerne, hvor de kunne passere ruterne fra fjendtlige skibe.

Ni timer efter krigserklæringen var det store passagerskib "Athenia" det første offer for de fascistiske pirater - det blev sank af en torped af en tysk ubåd. En undervands krig begyndte på sejlruterne, et kontinuerligt angreb fra fascisterne på hovedarterien, hvorigennem forsyninger af England og dets allierede fra Amerika foregik, og "kampen for Atlanterhavet" begyndte. Det var en af ​​de afgørende kampe i anden verdenskrig. Men denne gang blev Tysklands modstandere ikke overrasket. De kunne hurtigt og afgørende mobilisere alle midler til at bekæmpe ubåde. De samme konvojer, men bevæbnet med endnu mere sofistikerede anti-ubådsvåben, viste sig at være et pålideligt middel til at bekæmpe undervandsfaren. Position efter position mistede fascisterne i den nye kamp for Atlanterhavet. De allierede konvoys tab blev mindre og mindre. Og til sidst kom tiden, da skibene fra fjern Amerika fulgte portene i England og Sovjetunionen uden tab. På den anden side bragte undervandsflåden i det fascistiske Tyskland flere og flere tab. De allierede sank flere ubåde end de tyske værfter kunne genopbygge.

Men ubådskrigen var ikke kun på de allieredes kommunikation. Denne kamp blev også gennemført på tysk kommunikation. Ubåde af Amerika, England og Sovjetunionen stødte med succes krigsskibe og militære transporter af fascister på deres ruter til søvejen. Alle ruterne af de tyske skibe i det nordlige Europa, langs dets atlanterhavskyst, i Middelhavet, Østersøen og Sortehavet var under slag af allierede ubåde. På samme måde choked de tyske militære styrker, hvor tyskerne eller deres allierede ventede på hjælp fra havet. Hvordan arrangeres, end disse truende skibe er væbnede?

"Nautilus" i det XX århundrede

Ca. 80 år siden skabte Jules Vernes strålende fantasi kaptajn Nemo's Nautilus, en fantastisk ubåd med en fortrængning på 1.500 tons, der kører i hastigheder på op til 80 kilometer i timen.

Skibet havde form af en cigar med en længde på 70 meter og en diameter i midten af ​​8 meter. I "Nautilus" var der planlagt mange enheder, der senere optrådte på moderne ubåde. I åtti år var Jules Verne i stand til at forudsige både dimensioner, enhedens hovedtræk og kampens betydning for disse skibe. Kun våben forblev en hemmelighed for ham. Den selvflytende mine, torpedoen, optrådte kun ti år efter udgivelsen af ​​romanen "20.000 ligaer under havet". Et sådant projektil på tidspunktet for Jules Verne syntes så umuligt at selv den rigeste tekniske fantasy Vern ikke kunne arme dem med en ubåd i fjerntliggende, som det syntes fremtiden. Når man valgte et våben til "Nautilus", vendte romanforfatteren til den gamle ram.

For flere år siden blev et ret stort krigsskib med en forskydning på 2.730 tons lanceret på et af de amerikanske skibsværfter. Den lange - 100 meter - og det meget smalle dæk på skibet havde ingen overbygninger. Kun i midten steg et lavt tårn - skibets militærkabine. På begge sider af kabinen - to mellemkaliber pistoler på tommelfinger, rettet trunks på bue og bryst.

Fra kommandobroen, lys trapezium ned på radiostationen antennen. Der er ingen almindelige skibsmaster eller rør. Mærkeligt skib! Observatører på kysten gætter, forsøger at gætte skibets destination. Måske er det en ubåd? Men ingen mener, at sådanne gigantiske både kan eksistere. Og selv navnet på skibet, "Narwhal" (et kæmpe havdyr af hvalfamilien, bevæbnet med en lang og skarp tusk), som blev trykt om bord i store bogstaver, hjælper ikke med at løse problemet.

Skibet går til det åbne hav. Kommandanten giver en kort kommando, og ... skibet begynder at synke ned i vandet. Ovenpå er der ingen mennesker, de gik ned inde. Udgangslugen smækkede.

Det viser sig, at dette virkelig er en ubåd, kun af enorm størrelse. Dykket fortsætter. Placeret langs hele længden af ​​undervandsdelen af ​​skroget, er Kingston caps åben og grådigt "drikker" kedeligt grønt vand. I flere sekunder kaster hundredvis af vand vand i specialtankene på skibet. Narwhal er tung. 2730 tons er dens vægt i overfladeposition, vægt uden vand. At synke absorberer skibet 1230 tons vand, og dens vægtforskydning vokser til 3960 tons. Dette er en funktion af ubåde. Hver af dem har to forskydninger - overflade og under vand. 1500 tons er Nautilus undervandsforskydning. Det viser sig, at det ville være muligt at udskære to og en halv Nautilus fra Narval. Men i 1934 kom ubåden "Surcouf" til den franske flådes tjeneste, som, selv om den var lidt, stadig var større end "Narval".

Det tog kun 30 sekunder, og dykket var forbi. Det betyder, at vandet fyldte tanke og tvunget hele luften ud af dem gennem udløbsventilerne. Båden flyder under vand. Nu ligner hun et stort havdyr. Oven over havet stikker kun toderne af de to periskoper ud - båden "øje". En af dem tjener til at observere havets overflade, den anden - zenitten - bevogter himlen og sporer flyene. Nautilus havde ikke sådanne øjne for kaptajn Nemo.

Alle maskiner, mekanismer, instrumenter, alle reservedele, materialer, forsyninger af forsyninger, ferskvand, våben og endelig ubådens folk - alt dette er anbragt i skroget. Men ubåden, der bevæger sig væk fra fjenden, flyver fra artillerisbrand eller dybdeladninger, går ned til store dybder. En stor havvandssøjle presser mod skroget. Hvis båden er placeret på en dybde på 10 meter, vejer en kolonne af vand for hver kvadratcentimeter af skrogets overflade 1 kilo presser. Når dybden stiger til 20 meter, stiger trykket til 2 kg pr. Kvadratcentimeter. Ca. 10 meter dybde tilføjer de 1 kilo tryk til et lille rum, mindre end en øre mønt.

  Tværsnittet af en moderne ubåd i den centrale kontrolstation 1 - periskop mod luftfartøjer 2 - periskopangreb; 3 - rat: lodret styring; 4 - stedet for 102 mm kaliberpistol; 5 foldesæde 6 indgangsluge; 7 - permeabel overbygning; 8-sidetanke af hovedballast; 9 - højtryksluftledninger 10 - en del af den centrale post 11 - differentierende rørledning; 12 - brændstoftanke 13 - dræningsledning; 14 - periscopevinch; 15 - lodret rat; 16 - tankdræningsrør; 17 - trykluftcylindre; 18 - batteri pit; 19 - udluftningsrør

Det kan ske, at en ubåd skal dykke til en dybde på 100-120 meter, så trykket pr. Kvadratcentimeter vil stige til 10-12 kilo. Men ubådens skrog er en meget stor overflade - flere millioner kvadratcentimeter. Multiplicér disse millioner med 10-12 kilo, og uhyggeligt pres vil vise sig i titusindvis af millioner kilo eller titusindvis af tons. Skibet på et undervandsskib skal være så stærkt, at det modstår sådant pres. Derfor, til fremstilling af skroget anvendes de mest holdbare materialer af højeste kvalitet.

Hvert skib i løbet af sin kurs som det skærer vand. Vand modstår sådan opskæring. Der er de mest fordelagtige konturer, der allerede er undersøgt af skibsbyggere - skemaer til næsen og hele skibet af skibet, hvor vand giver den mindste modstand mod bevægelse. Det viste sig, at "cigar" ubåd er meget holdbar og går godt under vand, men det kan modstå det mindste dårlige vejr på overfladen. Bølgerne og vinden slår let på en sådan båd, fylder den med vand og tillader ikke nogen større overgang.

Det skal huskes, at ubåde synker kun under fjendtlighederne, i farlige områder, tæt på fjenden, under et angreb eller undslippe fra forfølgelsen; de fleste af de overgange, de laver på overfladen. Derfor måtte vi bygge ubåde i form af overfladeskibe. Så besluttede de at holde begge former og begyndte at bygge dobbeltskrogede ubåde. En anden, lettere, men seaworthy krop er sat på en stærk stål cigar. Det sker, at dette andet skrog ikke helt omgiver det ubåds stærke skrog - så er båden en og en halv skrog.

  Placeringen af ​​torpedoen i ubådens bue 1 - torpedokammer med seks ekstra torpedoer; 2 - vandtætte skralder til lastning af torpeder i køretøjer 3 - trykluftbeholder til fyring af torpedoer; 4 - trykluft udskriver torpedoen fra apparatet; 5 - torpedo tube; 6 - tank med trykluft; 7 - hydrofon; 8 - ankerspil til undervandsanker 9 - jernbanespor til lastning af torpedoer 10 - Spare torpedoer tilberedt til lastning i køretøjer 11 - kør for åbning af dæksler af torpedo rør 12 - frontdæksler af torpedo rør

Styrken af ​​en cigar er udformet således, at dens vægge kan modstå vandtryk i en dybde på 100-120 meter. Længden af ​​den er opdelt af tværgående skotter i separate rumrum. De indeholder alle mekanismer, batterier, torpedo rør, brændstofens primære reserver, smøreolie, ferskvand, bestemmelser, teamet på undervandsskibet. Mellem begge bygninger forlod det tomme rum. Det er også opdelt af skotter i separate værelser. Nogle af disse værelser tjener som cisterner til det vand, som kongestenene absorberer, når de dykker; En anden del opbevarer lagre af flydende brændstof til dieselmotorer på overfladen.

"Narwhal" bevæger sig under vand. Nu drejes hans skruer af elektriske motorer under vandslag. Dets bevægelser styres af rorerne: op og ned - to vandrette (for og bak), til siderne - en vertikal (bag). Styrene forskydes, op, højre, venstre og bådmanøvrerne, lydige mod kommandørens vilje. I midten af ​​båden er rummet, som kaldes "central kontrol".

Dette indlæg er placeret under skibets styrehus, og det er fra det, at vi vil begynde vores bekendtskab med den interne struktur af den moderne Nautilus.

Håndhjul, håndtag, håndtag, alle slags enheder placeres i posten i streng rækkefølge. Mellem dem snoede labyrinter af rør, ledninger. Der er mange af dem, og de har alle deres eget formål. Alt dette er den måde, hvorpå kommandoen overføres - verbal, elektrisk, mekanisk. Periskoprørene stiger ovenfra. Føreren og hans assistent bryder ikke væk fra skibets optiske briller og giver ordrer. Ved siden af ​​de tre rathjul; vende hver af dem indebærer at skifte en af ​​rorerne. Ved ratene er styringen.

For at dreje på rattet skal styringen gøre en masse indsats. Derfor er der også en elektrisk transmission til roret. Det er nødvendigt at dreje kontaktorets lille håndtag, og styringsmotoren vil gøre dit ratt sving som bestilt af skibets øverstbefalende. Og kun hvis der var en ulykke med elektromekanismer, kommer manuelle rathjul til undsætning.

Umiddelbart stablet op store urskive med pile. De hænger over håndhjulene, og hver af dem giver løbende meget vigtige oplysninger. Dette er de kontroller, der fører skibet i mørket i dens dykning.

Lodret hjul, som i torpedoen, styrer fremdriften af ​​båden i retningen; Derfor er et kompas et ly ved roret af et lodret ror, en vejledning til havet.

Horisontale ror forårsager, at skibet enten synker til dybde eller opstigning. Derfor var der tre instrumenter placeret i nærheden af ​​rattene på de vandrette ror. En af dem - dybdemåleren - viser hvor dybt skibet går; den anden, inclinometeret, signalerer, hvor langt skibet har bøjet til højre eller venstre om dets længdeakse; Den tredje, diphrenometeret, viser også en skråning, kun nu nær den tværgående, vandrette akse (agter eller på bue).

Ubåtskibet har mekaniske "ører", de såkaldte støjvindere. Følsomme plademembraner fanger den fjerne støj af skruer og mekanismer i et nærliggende skib.

Ligesom i telefonen, bliver disse lyde, som opfattes af membranerne, til svingninger i den elektriske strøm og gennem ledningerne falder ind i hovedtelefonerne på det auditive rør. Indretningerne er således indrettet, at lydens styrke kan bestemme hvor og i hvilken afstand og endda i hvilken retning skibet høres. Jo tættere dette skib, jo mere bliver denne støj hørt.

Med hjælp fra specielle lydmodtagere og sendere kan du etablere kommunikation mellem skibe, mellem to ubåde eller mellem en ubåd og et overfladeskib.

Der er stadig mange andre enheder, skiver, skalaer, der signalerer kommandanten, hvordan maskinerne, mekanismerne, udstyret inde i skibet, i rum og rum arbejder.

Alle disse enheder kræver et opmærksomt kærlighedsforhold til sig selv, præcis viden om, hvordan man bruger dem, for at kunne "høre" eller "læse" deres hver anden rapport.

I skibets for- og bagdel er skrogtorpedo-rørene stift forseglede. Der er kun seks af dem på Narvale, men der er ubåde med ti til tolv køretøjer. Lige her, bag torpedo-rør, gemmes ekstra torpedoer. Så snart torpedosalven frigiver apparatets rør, vil de nye torpedoer, der allerede er forberedt, tage plads til det næste skud.

I de senere år er torpedrørene blevet anbragt udenfor skroget til ubåden udenfor og ikke kun stramt fast dem, men også få dem til at dreje.

I skibets skæbne er elektriske undervandsmotorer beskyttet. Yderligere i retning af den centrale post - maskinrummet. Her er de kraftfulde dieselmotorer i overfladens løb og dynamo. Endnu tættere på bådens centrum - lokaler for embedsmændene og radiorummet. Herfra sender ubåden sine rapporter om luften. På vej til skibets bue skal vi igen besøge hovedposten. Nedenfor er det installeret under elstrøm akkumulatorer, fodring elmotorer undervandsbanen. Fra næse torpedo rør, der ender med en kort tur i ubåden, er vi kun adskilt fra lokalerne til holdet.

Langs vejen passerede vi af cylindre, der var beskyttet i nærheden af ​​batterier med trykluft op til 225 atmosfærer. Kompressionslufts rolle i en ubåd er stor og meget forskelligartet. Når båden synker, åbner trykket af trykluft Kingston. Udgivet fra cylindre trykkes luft i tanken og "udleder" vandet fra skibets skrog. Narwhal bliver lettere og lettere. 1230 tons vand, "fuld" Kingston dykke, gå tilbage i havet. Skibet flyder hurtigt til overfladen og fortsætter sin rejse i kryds position. Cylindrene er tomme, tilførslen af ​​trykluft er udtømt. Så begynder højtryks kompressoren at fungere. Denne maskine suger i udendørsluften, komprimerer den til det krævede tryk og leverer torpedoerne ind i fartøjets balloner i luftbeholdere, skaber en ny tilførsel af trykluft.

Endnu mere arbejde udføres af elektrisk strøm. Tross alt er elmotorer allestedsnærværende på et ubådskib, de sætter alle mekanismerne i gang. Flere dusin elektriske motorer opererer på en stor ubåd. Alle, som de vigtigste elektriske motorer under vandløb, er drevet af batterier. I et undervandsfartøj er vægten af ​​batterierne omkring en tiendedel af hele skibets vægt.

På vejen til motorerne aflytes den elektriske strøm af skibets hovedkraftværk. Her er et kontrolpanel. Drej kontakten - og strømmen går til de ekstra små stationer, der er placeret i skibets separate rum. Elektrikerens ansvar for en ubåd er at tage sig af alt det komplekse elektriske udstyr, til at tage sig af snesevis af motorer, hundredvis af celler i batteriet, kilometer af ledninger, der vikler gennem alle skibets rum.

Ubåde i kamp

Ubåde udfører forskellige kamp missioner, så de er opdelt i tre typer. Hver type har sit eget formål.

For eksempel er der store ubåde. Disse er store skibe fra 1.000 til 3.000 tons overfladeforskydning. De er i stand til at rejse store afstande op til 18.000 miles på overfladen og udføre operationer i havet langt fra deres baser. Deres vigtigste våben er torpedoer, men de er også bevæbnet med artilleri. På meget store både er der også monteret store kaliberpistoler. Deres skaller kan forårsage stor skade på et fjendeoverfladeskib.

En stor type båd kæmper uafhængigt mod fjenden og fanger sine skibe på sporene. En halvanden og en halv en sådan undervandsskib må ikke forlade sit indlæg. Som sejlerne siger, har en sådan båd høj autonomi. Det betyder, at det kan blive revet fra sin base i lang tid, behøver ikke at komme ind i sin havn. Selvfølgelig, hvis flere lagre på båden, desto større er dens autonomi. Store type både er hurtige, deres overfladehastighed når 22 knob og under vand - 11 knob.

Der er også medium type ubåde. Sådanne både er designet til at bære positionsbetjeningen på de mindre omfattende havudsendelser. Deres forskydning ligger mellem 500 og 1000 tons. Lager af brændstof, ferskvand, bestemmelser og torpeder for dem er mindre. Overflade- og ubådsmotorer er mindre kraftige end store ubåde, de rejser op til 5.000 miles. Desuden er deres overfladehastighed på 14-18 knob og undervandshastighed på 8-10 knob. Disse ubåde er allerede mindre autonome, de forlader deres baser i 20-25 dage.

Der er også små ubåde. Deres forskydning - op til 450 tons. På vandet bevæger de sig med en hastighed på 13-14 knob og under vand, 6-8 knob. Sådanne ubåde tager med dem små lagre og torpedoer. Derfor forlader de ikke langt fra basen og ikke for længe.

Ikke alle ubåde torpedo hoved våben. Der er også sådanne ubåde, hvis hovedvåben er min. Disse er undervandshindringer. En sådan båd er umuligt taget i fjendens farvande og dækker dem med undervands "overraskelser" - miner. Når det er særligt nødvendigt at holde et minefelt hemmeligt, vil et undervandsminelager komme til undsætning (se også fig. På side 168-169). Forskydningen af ​​undervandslaget på 1000-1500 tons og derover er der hegnlag og 2000 tons. De afhenter et par dusin miner ved deres base, sætter dem på det udpegede sted og vender tilbage til en ny bestand. Undervandsbarrierer er også bevæbnet med torpedo rør til affyring af torpedoer.

  Ubåt fyret en torpedo (udsigt under vand)

  Undervands mine lag placerer miner fra tilbøjelig minedrift apparat.

Det første undervandsminelager optrådte under verdenskriget fra 1914-1918. i den russiske flåde. Denne ubåd - det blev kaldt "Krabbe" - blev designet af den russiske flådeingeniør Naletov til den hemmelige produktion af aktive minefelter i Sortehavet ved udgangen fra Bosporus.

Stealth gør alle ubåde fremragende spejdere til disse tilfælde, når det er nødvendigt at reconnoiter i detaljer og umærkeligt, hvad der gøres ved selve tilgange til fjendens baser.

Vi var interesserede i enheden af ​​undervandsskibet, dets maskiner og instrumenter. Men mekanismerne styres af folk - kommandørerne og besætningen.

Folk på en ubåd meget. Allerede ikke en, ikke fire mennesker udgør hans besætning. På en sådan båd som Narwhal, otteogtredive mennesker af holdet, på "Surkuf" - et halvt halvtreds. Dette er det største antal mennesker på en ubåd; På mindre både er dette nummer reduceret til femogtyve til tredive mennesker.

  Hvad kan ses i periskop af en ubåd, når man målretter og frigiver en torpedo på et fjende skib

De mest nøjagtige og problemfri mekanismer kræver en omhyggelig og kvalificeret service. Maskinens mindste fejl kan instrumentet medføre fare for svømning, i kamp. Derfor er undervandsskibets folk den vigtigste kraft. Disse er specielle mennesker - undtagelsesvis modige, beslutsomt, meget opmærksomme på deres arbejde. Der kan ikke være ekstra personer på en ubåd; hver person er strengt registreret. Han er betroet det ansvarlige arbejde med at betjene en mekanisme; Succesen med navigation, sejr i kamp afhænger af hans arbejde. Gone eller uforskammet kender sit job som rorsmand, og en ubåd, der gemmer sig fra en tæt overflade, vil fjenden pludselig finde sig på overfladen. Lad det ikke vare længe, ​​nogen brøkdel af et minut, alligevel kan et vellykket skud eller slag af hans korps forårsage et dødeligt sår for fjenden.

Hvis han ikke elsker, kender bilisten ikke sin bil, han holder ikke styr på brændstofforsyningen, smøring, lejer og temperaturer, knock knockene bryder ind i støj fra sine dieselmotorer.

Signalisten, som holder øje med skibets militærkabine, skal hurtigt forstå situationen til søs, dække vandet og himlen med øjet, nær og langt, gå ikke glip af noget mistænksomt, lad det være lige et ufarligt udseende. Høring og årvågenhed, opmærksomhed og observation hjælper her. Akut og intensiv årvågenhed, jaget klarhed i arbejdet, den strengeste disciplin, upåklagelig organisation - det er de kvaliteter, der er nødvendige for hver undervandsfartøj.

Alle disse kvaliteter er højt udviklet af vores søfolk og officerer. Derfor står de i forreste rækker af helterne, hjemlandets forsvarere, så vi lærer ofte om tildeling af dem med ordrer fra Sovjetunionen. Derfor viser hele landet, unge og gamle, særlig kærlighed og respekt for Sovjetunionens herlige undervandsfartøjer.

Hvad er hemmeligheden bag en ubåds succes? Den kendsgerning, at det er meget svært at opdage selv i bred dagslys; at det forlader vandet ekstremt hurtigt, gemmer sig fra fjenden og slår i denne position; at overfladeskibet ikke forventer, ser ikke faren eller noterer det i sidste øjeblik, når det er umuligt eller svært at undgå strejke. Alt dette giver ubåden en stor fordel over overfladeskibe. På grund af sin hemmeligholdelse kan en ubåd fange en fjende i sin vej, tage en bekvem position for kamp på forhånd, og pludselig sende torpeder ind i den på tæt hold.

Hvordan bruger en ubåd sin stealth?

Tidligt om morgenen Havet virker tomt. Endnu langt i horisonten er der ingen blæse synlige tegn på nærliggende skibe. En enslig ubåd flyder på overfladen i den såkaldte cruising position. Det betyder, at en væsentlig del af skroget er synligt på overfladen langs hele sin længde, fra bue til bryst. I denne stilling gør ubådene de sædvanlige overgange, hvis der ikke er nogen fjende skibe i nærheden.

Alt er roligt på båden. Kraftfulde dieselmotorer arbejder i maskinrummet - de sætter båden i bevægelse på overfladen, og nu gør de dynamoarbejdet, de akkumulerer elektrisk strøm til undervandsdrevne motorer i batterier.

"Røg er i horisonten!" Observatøren rapporterede til kommandanten i slaget. Kommandoen udstedes straks: "Alt er nede! Stop diesel! Omgående neddybning! "Båden gemmer sig hurtigt i vandet og sover ikke selv i en position, når kun tårnet er synligt på overfladen. (I denne stilling ligger ubåde normalt i vente på fjenden på hans sandsynlige "vej", og befalingen følger fjendens bevægelse, der har vist sig fra styrhuset.)

Set røg nærmer sig hurtigt. Ubåden dykker straks dybere ind i en kampposition. Kun et periskop forbliver på overfladen. Stoppede støj fra dieselmotorer. Disse motorer kan ikke fungere under vand, luft er nødvendig for deres drift. Humming elektriske motorer er hørt. Elektriske strøm fra opladede batterier strømmer ind i viklingerne af disse motorer, akslerne roterer og med dem skruerne i ubåden.

Endnu en gang er kommandoen udstedt: "Klargør enhederne til et skud."

Bådføreren bryder ikke væk fra periskopen og følger nøje røgen. Svarte skyer stiger højere, og under dem er fjendens skibs konturer truende.

Skruerne på båden roterer hurtigere, skibet nærmer sig tættere på fjenden. Torpedo-rør blev fremstillet, torpedoindretninger og mekanismer blev installeret. Båden lå på kampkursuset. Hvis du trækker fjenden i form af en lige linje foran skibet, nærmer båden det vinkelret. Fjenden kommer nærmere og nærmere. Du skal bare vælge det rigtige øjeblik for skuddet. Kommandanten venter forsigtigt. Han har allerede bestemt skibets forløb, bestemt sin hastighed. På glaset af periskopen, i midten er der et kryds med divisioner. Kommandanten venter på det øjeblik, hvor skibet - den del, hvor maskinerne befinder sig - vil passere gennem korset.

Nu er både målet og torpedoen i visse afstande fra det mødested, de har valgt på forhånd. I øjeblikket er det nok at frigive en torpedo, og efter meget kort tid - i snesevis af sekunder - vil der opstå en kollision og en eksplosion.

Lyder team: "Apparatus, pl!"

Et let tryk skubber båden. En aflang skygge undslipper fra næsen og skynder fremad. På overfladen af ​​havet vises en lys lige linje. Dette er torpedobanen. Båden gemmer sit periskop; på overfladen forvirrer intet ikke sin tilstedeværelse. Kommandanten venter og spænder på hans øre. Og når lyden af ​​et kedeligt slag ryster ind i bådens stilhed, flyver periskopen igen til overfladen. I utålmodig spænding dræber befalingen med sit optiske øje fjendens skib og finder ham i det øjeblik, når han lægger sig til siden og derefter går til bunden.

Undervands "myg"

I nord Norge er Altenfjords kyster særligt dybe ind i dets kyster. Der i denne fjord lavede tyskerne parkering for deres slagskibe. Inde i Altenfjorden, endnu dybere, vinder Co-fjordbugten, som er omgivet af bjerge, endnu mere ind i landet. Her i denne smalle, dybe vandkrog og krans skjulte tyskerne deres slagskib Tirpitz. Mest af alt var tyskerne bange for angreb fra ubåde og torpedangreb fra luften. To rækker af anti-ubådsnet blokerede den smalle passage til bugten, hvor Tirpitz stod. Disse netværk blev altid bevogtet af vagtskibe. Og "Tirpitz" blev omgivet af specielle anti-torpediske netværk, der faldt ned til en dybde på 15 meter. Det var som om der ikke var nogen måde at trænge ind i disse undervandsbaner ud over meget farlige vægge, men i hvert fald troede fascisterne det.

  Parkeringen af ​​det tyske slagskib "Tirpitz" i C-fiord  1 - beskadiget tysk slagskib "admiral Tirpitz"; 2 - anti-torpedo netværk - undervands "vægge" "Tirpitz"; 3 - destroyer base 4 - spor af olie fra et beskadiget slagskib 5-duty destroyer i anti-ubåds forsvarsnetværk (PLO); 6 - tanker; 7 - anti-ubådsnetværk
  Højre og venstre længdeafsnit af mine lag, lægge miner fra agteren

  Udkast til triple ubåd, som dukkede kort før begyndelsen af ​​anden verdenskrig 1-øje; 2 - aktergående vandret rat; 3 - mekanikeren; 4-log hatch; 5 - kommandant; 6 - periskop; 7 - pansrede tårn tårn; 8 - kabine inspektion slids; 9 - to torpeder i to køretøjer 10 - vandret næse styring; 11 - Torpedo-rørets ydre omslag 12 - styring; 13 - genopladelige batterier; 14 - diesel 10 hk; 15 - motorgeneratorsystem til opladning af batterier; 16 - skrue; 17 - rat

Dagen kom den 22. september 1943. Siden den sovjetiske ubåd K-21 leverede sine stærke slag til Tirpitz, blev skibet repareret. Endelig var reparationen forbi, og Tirpitz forberede sig på at gøre piratrampe på allieret kommunikation igen. Og pludselig, i det store dagslys, kun 200 meter fra urskibets slagskib, kom ubådeperiskopen til lys. Næsten samtidigt begyndte torpeder at rive ved siden af ​​skibet, den ene efter den anden. Den ene, den anden, flere. På samme måde brækkede en hel ubådsdel i en tæt bugt og omringede Tirpitz. Alt, der kunne brande på slagskibet, på patruljerskibe, fra kystbatterier, bragte en voldsom ild ned på bugten. Bugten kogte fra skaller, men gerningen var allerede færdig. Nye huller gaped i Tirpitz-bygningen, igen i mange måneder blev tyskerne efterladt uden deres stærkeste skib. Igen blev kæmpen og alle hans vagter besejret af pygmyskibene, denne gang af ægte babyer, mygg ubåde, med en fortrængning på kun titusinder og med en besætning på fire personer. Ikke desto mindre viste disse "myg" i den engelske flåde sig at være så kamphæmmede, at de formåede at overvinde alle hindringer på en vanskelig og farlig vej, finde en passage i anti-ubådsnetværk, passere under anti-torpedernetværk, stille stille forbi talrige støjbærende stationer og synke deres dødbringende svinger ind i skibet af et slagskib. Hvad var kraften i disse dværg ubåde?

  En japansk midget ubåd fanget af amerikanerne, mens de afviste den japanske flådes angreb på Pearl Harbor navalbase den 6. december 1941. En eksplosiv ladning på 135 kg blev angiveligt anbragt i ubådens akter, hvis den var i fare for at falde i hænderne fjende 1 - periskop; 2 - antenne; 3 - to torpedoer 4 - kontrol post; 5 - motorer; 6 - to skruer; 7 - batterirum 8 - gebyr for ubådsblæsning

Allerede i førkrigsårene var der i pressen rapporter om allegedly built midget ubåde i forskellige lande. I sindet hos ubådige opfindere regerede ideen - at designe og bygge en autentisk undersøisk myg, så lille, at flere sådanne både kunne leveres af moderskibet til operationsstedet og her på nært hold udstedes mod fjendens skibe. En række semi-fantastiske projekter af sådanne undersøiske myg dukkede op.

Størstedelen af ​​et slagskib eller en speciel skibskvote bevæger sig på havfladen. Ikke langt væk - fjendens skibe. Så sker der noget ekstraordinært. I den undersøiske del af skibet i et slagskib åbnes en stor luge. En lille ubåd kryber ud af hullet, som om fra et torpedo-rør. Dens skrue begynder at rotere - en elektrisk motor arbejder inde i batteridrevet batteri. Energibeservatet er lille, men flytningen til fjenden og tilbage for lidt. Båden poppede sin periskop til overfladen og flyttede fremad. Inside - et hold, kun en person. Et våben er kun et torpedo-rør og en torpedo indlejret i dens rør. Det er svært at bemærke en ubåd. Umiddelbart stjæler hun sig op til fjenden, og i ubetydelig tæt afstand uden en fræk støtter hun hendes torpedo sting ind i den. Efter et stykke tid er babyens ubåd igen i nærheden af ​​livmoderens skib. Lukken i sagen åbner og myggen gemmer sig inde i redenskibet.

Efterhånden blev ubåds-myggenes projekter mere og mere praktiske, og informationer begyndte at glide ind i pressen om reelle forsøg på at skabe kamp-ready "pocket-sized" ubåde i nogle lande. Udvist og beskrivelser af sådanne både. Den udenlandske presse rapporterede således en ubåd, der angiveligt var under opførelse i Japan. Hendes hold består af kun tre personer. Det blev påpeget, at en sådan undervands "Liliput" er i stand til at synke til langt større dybde end store ubåde, nemlig til en dybde på næsten 500 meter. Omfanget af en sådan båd er ret stor - 600 miles. Samtidig var der rapporter om endnu mindre ubåde med et hold på kun to personer.

Alle disse meddelelser blev alligevel opfattet som upålidelige, som fornemmelser uden solid grund. Men med den japanske angreb på bunden af ​​den amerikanske flåde i Pearl Harbor begyndte den japansk-amerikanske krig. Undervands myg, der tilsyneladende blev leveret til slagmarken ved store skibe i den japanske flåde, deltog i dette angreb for første gang.

Hvilken rolle har disse skibe spillet i angrebet på de store amerikanske skibe? Der er stadig ingen pålidelige oplysninger om dette. Men under alle omstændigheder er det kendt, at disse mygge omtrent er arrangeret på samme måde som de lilliputiske ubåde beskrevet før krigsens begyndelse.

Efter angrebet på Pearl Harbor brugte japanske undervands myg til at angribe havnen i Sydney (Australien) og Diego-Suarez (Madagaskar). Og snart syntes de samme dværg ubåde på Middelhavet fra italienerne, som brugte dem til at angribe de britiske skibe i La Valettes havn (Malta).

I alle disse "kamp episoder" sendte japanskerne og italienerne deres undervands "myg" mod skibene, der gemmer sig i havnen bag bagved de beskyttede passager. Lilliputiske ubåde fandt let huller i sig selv gennem alle mulige forhindringer, de slog sig snarere gennem mine gardiner, under net, trængte ind i dybden af ​​afsides steder, nærmede sig en ubetydelig kort afstand til fjendens skibe. Denne kampkvalitet af dværg ubåde tiltrak sailors opmærksomhed. Briterne tog højde for erfaringerne med kampanvendelsen af ​​undervands "myg" og begyndte at udvikle deres eget design af sådanne skibe. Sejren over Tirpitz er resultatet af dette arbejde. Om enheden af ​​de engelske undervands "myg" er det kendt, at de er firdoblet og ikke ligner japansk eller italiensk. Deres overflade del svarer til skibets konturer.

Nyheder i ubådens enhed

Strømforsyningen i batterierne i ubåden er så lille, at den kun holder et par timer fuld fart under vand med en hastighed på 10-11 knob. Hvis du skal skjule under vand længere eller oftere, skal du strengt spare energi og sænke til 3-5 knob. Så er der nok energi til 30-20 timers undervandsrejse. Ikke desto mindre kommer øjeblikket endelig, når al energi i batterierne tørrer ud og skal oplades. Og til dette formål skal du overflade. Nå, hvis der ikke er nogen fjende skibe på enten nær eller horisonten, så løses problemet simpelthen. Og hvad hvis fjenden er tæt, hvis det er umuligt at stige, og båden ikke har en undervandsbaner, har mistet bevægelsen, er frosset på plads og hverken kan angribe eller forlade? Behovet for at komme op for at oplade batterier er en stor ulempe ved udformningen af ​​en ubåd, hvilket ofte svækker det i kamp. Men de samme talrige battericeller er skyldige i en yderligere ulempe - deres tunge vægt af tung ballast ligger i skibets nedre rum og udgør tiere eller endda hundredvis af tons for stor forskydning. Hvor rart det ville være at gøre uden dem, uden deres skærpende vægt! Hvor dejligt og behageligt det ville være at have kun en motor til både overfladen og undervandsbanen og ikke nødvendigvis flyde op! Ikke så længe siden var det en drøm om undervandsfiskere, men det syntes at det var umuligt at opnå.

En dieselmotor er ikke egnet til undervandsrejser, selv om vi på en eller anden måde kunne forsyne den med tilstrækkelig luftforsyning. Når alt kommer til alt vil udstødningsgasen, som i en torpedo, boble ud på overfladen, et bobelspor vil vise sig, og båden bliver let at opdage. Hvordan skal man være? Ville det være godt at have sådant brændstof under vand, der ikke ville give et spor overhovedet? Men hvordan man løser dette problem? Og "ligeledes lette folkene i videnskab og teknologi tilsyneladende også denne opgave.

Selv på tærsklen til anden verdenskrig arbejdede designere og opfindere hårdt på opgaven at skabe en ny enkeltmotor til en ubåd. På overfladen fodres en sådan motor med almindeligt flydende brændstof og under vand med en blanding af ilt og hydrogen - med eksplosiv gas. Betyder det at du skal tage med dem lagrene af disse gasser?

Svaret er, at begge gasser produceres ... mens man sejler fra havvand. Hvordan er det gjort?

Når ubåden er på overfladen, kører motoren overflade. Han driver en dynamo, det viser elektrisk strøm. Men nu ophobes denne strøm ikke længere i batterierne, de er ikke på skibet. Strømmen går til en speciel apparat-elektrolyser. Der nedbryder han indgående havvand til ilt og hydrogen. Begge gasser opsamles i separate tanker, komprimeres i dem og opbevares som brændstof til undervandsrejse. Ubåden synker. Tilførslen af ​​flydende brændstof til motoren standses; i stedet fodres brint og ilt til cylindrene i samme motor. Brint brænder i ilt, men udstødningsgas virker ikke. Ingen bobler stiger til overfladen. Oxygen og hydrogen er bestanddele af vand; Når disse gasser brænder i motorens cylindre, går deres forbrændingsprodukter i havet i form af vand og forsvinder uden spor.

  Ordning for driften af ​​ubådens motor (diesel-elektrisk motor, diesel-hydrogenmotor)

En sådan løsning af opgaven lindrer akkumulatorer og giver tilsyneladende båden en bedre undervandsrejse, den frigør i længere tid fra behovet for at flyde for at forny bestanden af ​​nyt brændstof.

Senest i pressen var der rapporter om, at nogle ubåde er udstyret med specielle instrumenter, der leverer diesel med luft til arbejde og i nedsænket stilling.

Alligevel er ubådens tavshed stadig utilstrækkelig. Hvis det ikke er synligt fra overfladen, så kan det høres. Der er trods alt mekaniske "ører" på underjordiske jægere. Disse ører fanger støjen fra ubådens skruer og åbner ikke bare dens tilstedeværelse under vand, men viser også hvor og i hvilken afstand det skjuler. Så, du skal gøre ubåden stille. Denne opgave er tilsyneladende allerede blevet delvist løst - der var ganske få tilfælde i 2. verdenskrig, da ubåde smed i dybden af ​​fjendens beskyttede baser, forbi en række forsigtige støjstationer og ... fik til fjendens skibe uden forhindringer, druknede og beskadigede dem og kom også sikkert ud i det åbne havet

Men for at spore fjenden og at angribe ubåden må man igen ofre deres skæbne under periskopen. Og dette forbinder igen ubåden med overfladen - bryderen fra periskopen giver den til fjenden. Så du er nødt til at forsyne ubåden med sådanne "øjne", der ville "se" gennem tykkelsen af ​​havvandet. Men under vandet er båden blind. Så kun fjendens følelse kan erstatte hendes "vision". Nyere sonarinstrumenter, især mekaniske "ører", der erstatter skibets følelsesfølsomhed, fanger fjenden, bestemmer kursen og afstanden, hvor den er placeret, erstatter sin periskop med en ubåd og lancerer den uden at angribe den til overfladen. Ubåden er helt frigivet fra havets overflade og gøres virkelig usynlig i kamp.

Så blev ubåden fuldstændig hemmelighedsfuld, den er ikke synlig og ikke hørt, som om der i kamp ikke ville forråde hendes nærvær og det sted, hvor hun gemmer sig. Det viser sig, at dette ikke er sandt. Vi ved allerede om boblen, opløftet af gasser eller trykluft under et torpedo skud fra en ubåd. Derefter var der stadig et boblingsspor af torpedoer på vandet. Hvor dette spor begyndte - stedet hvor ubåden gemte sig, ville dens overflade modstandere skynde sig der. Kun boblefrit skydning og en traceless torpedo vil endelig skjule ubådene, gøre det helt hemmeligt.

Men en ubåds lave undersøiske hastighed er dens svage punkt. Bare nogle få knuder er intet i forhold til kaptajn Nemos enorme Nautilus-hastighed. Det viser sig, at afkom fra moderne moderne videnskab og teknologi, en perfekt ubåd, langt forud for Jules Vernes fantasi med hensyn til våben og kampkapacitet, nærmer sig den inden for rækkevidde, ligger langt bag sin hastighed. Der er ikke sket lidt i denne retning, vores videnskabsfolk og teknikere har endnu ikke lært, hvordan man opsamler så meget energi i alle slags batterier, så den kan drive nok kraftfulde motorer og øge hastigheden på en ubåd, især undervandsfart. Men de seneste år forsøger individuelle opfindere i deres projekter at øge denne hastighed på andre måder. For eksempel beskrev et af projekterne en transcontinental ubådsskruebåd, tilsyneladende for hurtig transport af post og fragt fra et kontinent til et andet. I udseende ligner det en torpedo og består af to kroppe. I det indre tilfælde af en cylindrisk form er der plads til holdet, opbevaringsrum, motorer og et gyroskop, der balancerer et fartøj. Den anden ydre kappe er dannet af en ydre stålforing, som roterer rundt om et fast indvendigt hus ved hjælp af et specielt drev og på specielle lejer. Den ydre stålskal er forsynet med metalribber, krøllet langs hele længden som en skrue. Når motoren roterer denne skal, skrues spiralribben i vandet som en almindelig skrues tråd i et træ og får båden til at bevæge sig fremad. Opfinderen troede, at en sådan ubåd skulle krydse Atlanterhavet om 10-12 timer. Det er nysgerrig, at ideen og endda detaljerne i projektet af en sådan ubåd er ikke nye. Tilbage i 1889 tog den russiske ingeniør Apostolov et patent på en ubåd af samme enhed. Men i disse dage har teknologieniveauet endnu ikke tilladt at gennemføre en sådan dristig ide. Succeserne ved moderne teknik kan gøre det muligt at gennemføre det i en mere eller mindre nær fremtid. Usynlig, uhørlig og hurtig, bevæbnet med en tæthed, fjernstyret torped, bliver en sådan ubåd en endnu mere formidabel modstander af den moderne marines ubådsgiganter.

Mod en usynlig fjende

At ubåden er en usynlig fjende gør det nødvendigt at bruge særlige, meget forskellige fra de sædvanlige midler og beskytte beskyttede områder fra dem og opdage og ødelægge dem.

Den bedste måde at ødelægge fjendens ubåde tjener også som en sænket strejke. Derfor, omend meget kort, beskriver dette kapitel, hvordan de beskyttes i dag fra en usynlig fjende, hvordan de findes og ødelægges.

I anden verdenskrig anlagde krigsførende lande sig til lilliputiske ubåde for at kunne trænge ind i razzia og havne. Hvorfor er det nødvendigt med samme Lilliputian ubåde til dette formål? Hvorfor kan ikke almindelige ubåde udføre sådanne opgaver?

Den lille størrelse og funktioner i enheden gjorde det muligt for disse både lettere at overvinde alle beskyttelsesbarrierer til de beskyttede skibe. Hvad er disse barrierer?

Her har vi et billede af en lukket forankring af skibe. Den smalle passage til dybden af ​​raidet er sikkert blokeret. En kæde af lange og tunge træflåder strækkes over gangen, fra den ene bank til den anden, eller til naturlige uoverstigelige forhindringer (klipper, skuller). Disse flyver understøtter tungmetalnet, der strækker sig til selve bunden af ​​havet. Netværket er fast og blokkerer stien, ikke kun for ubåde, men også torpeder, hvis en ubåd eller en usynlig nærliggende båd, eller et fly lancerer en torpedo, der stræber mod skibet ved "væggen". I undersøiske "hegn" er der også sin egen "port" - for passage af egne skibe. Porten er en bevægelig del af hegnet, som kan åbnes som en dør, og derefter låst igen, dette afsnit er en ikke-motoriseret skibsgrave 30 meter eller mere i længden, som lukker den smalle passage tilbage i hegnet. Dette fartøj bærer også et net, der dækker hele vandkolonnen ved porten. Afsnittet af undersøisk hegn - en flyde med et net - har sit særlige søfartsnavn - Bon. Det sker, at bommene er lavet ikke af netværk, men af ​​sammenhængende logfiler. Der er særlige skibe, der sætter flyder med tunge net på plads, fjern eller ændre dem, når det er nødvendigt.

Parkeringen af ​​skibene, spærret af netværksbooms og stationminer. Figuren viser også skibene - netværket hegn, der betjener undervands "hegnet" 1 - stationsminerne, eksploderet af elektrisk strøm fra kysten; 2, 3 - værktøjer, der beskytter tilgang til parkering; 4 - træbomme-flyder, bærende barriere netværk; 5 - skib - netværksbarriere 6 - skib - "port", lukning og åbning af undervandet "hegn"; 7 - portvagteren, trækker "porten", når det er nødvendigt at åbne eller lukke dem 8 - parkeret skib 9 - netværksanker 10 - tankskibe 11 - netværkene lukker adgang til parkering for fjendens ubåde og torpedoer

Derudover er der "gatekeeper" skibe, der er på vagt i pram, ulåst - trukket til den ene side eller lukket - de sætter den på plads.

  I undervandet "hegn" åbner "port" for passage af deres skibe

Undervands "hegn" er stadig på vej til det er beskyttet af station miner. Og hvis en ubåd eller et andet hemmeligt fjende skib rammer disse miner eller bomber, finder sig selv eller er simpelthen bemærket af observatørposter, batterierne af hurtigbrændende pistoler på begge sider af gangen, der var rettet mod de steder, hvor det hemmeligt afhentede kunne opdages, i denne sag fjenden.

Undervandsobstruktion netværk for at opdage fjenden gemmer sig under vand blev brugt 2.000 år siden. Så blokerede en romersk kommandør (kort før vores æra) nettet med en vandpassage, hvorigennem fjendens scoutdykere kunne sejle. Disse net over vandet var udstyret med klokker.

Så snart dykker-submariner rørte nettet, begyndte klokkerne at ringe alarmen.

Bommen og netværkerne, stationære miner, kystminneartilleriet, skjulte observations- og lytteposter - alt dette bliver hurtigt til en ubeskyttet havn, som på en eller anden måde har et fjendtligt skib i akselbogen, hvor man skal komme ud uskadt er meget svært. Dette havde en gang oplevet for sig selv en harmløs hval, som efter skibene på en eller anden måde kom ind i deres lukkede parkeringsplads. Undervandsportene smækkede tæt og hvalen blev fanget, hvorfra han ikke kunne undslippe.

Undervands hegn fra net eller logs er kun egnet til smalle passager, der fører til lukket parkeringsplads. Men det sker, at du skal placere en slags fælde til ubåde i havets store åbne rum. Dette gøres i tilfælde, hvor det er kendt, at fjendens ubåde har valgt det vigtigste kommunikationsområde for sig selv, hvor de jager overfladeskibe. Det er her, hvor fælderne skal indstilles. Og i dette tilfælde kommer metalliske net til redning af mineralerne.

Tilbage i Første Verdenskrig blokerede de allierede store undervands rum med garn. En af disse hegn ud for Flanderns kyst strækker sig i længden i næsten 200 kilometer. Hvordan lykkedes det at installere et så langt netværkskarm under vand?

Garnene til dette formål var fremstillet af stålkabel med en diameter på 9,5 millimeter med firkantede celler. Siden af ​​kvadratet af cellen var 3,6 meter. Netværk blev forbundet i form af separate paneler med en længde på ca. 90 meter og en bredde på op til 50 meter. To sådanne paneler blev forbundet til en slags ramme, "basis" af netværket. Denne rammeramme blev fastgjort til bunden med to ankre, og netene synkede ikke; De blev støttet fra overfladen af ​​hule glasbolde. Den ene efter den anden blev sådanne rammer bygget over den usynlige fjendes sandsynlige vej og ikke kun blokeret hans vej. Dette hegn var også bevæbnet med eksplosive patroner - to for hver net af nettet. Så snart ubåden ramte nettet, trak et panel ud, omsluttede skibet, patronerne nærmede sig skroget og til sidst eksploderede - den usynlige fjende døde. Sådanne netværk kaldes "positional", de bruges i dag.

Antennemine, de meget miner med tentakler strakt op og ned, som allerede er blevet diskuteret i andet kapitel i denne bog, hjælper positionelle netværk. Disse miner placeres også på sandsynlige stier i fjendens ubåde - de beskytter ikke kun banens bredde, men også dybden. Uanset hvor dybt ubåden dives, kan den stadig klamre sig til antennemøntens tentakel og være under dens slag.

  Ubåden fast i anti-ubådsnetværket  1 - støtteflåd; 2 - Netværksceller af tykt stålkabel; 3 - Tilstedeværelsen af ​​en ubåd udstedes af en breaker, der skyldes skruenes arbejde på ét sted; 4 - ubåden giver et fuldt omvendt gear, der forsøger at bryde fri fra nettet samtidig er det horisontale hjul på båden fanget af netværket * * *

At bane vejen til ubåde, for at gøre det farligt, mættet med dødelige fælder - det er stadig ikke nok til en vellykket kamp mod en usynlig fjende. Ikke så ofte går ubåde i disse fælder. De skal forfølges og destrueres nådesløst, så fjendens fabrikker ikke har tid til at genopbygge tabene i disse skibe. Og for dette skal du kunne opdage ubåde under deres cruising til søs, før de klarer at angribe en campingvogn af handelsskibe eller militære transporter eller krigsskibe.

  Projektet af en ny elektromekanisk anordning til påvisning af fjendtlige ubåde  Detektionsanordninger er anbragt under vand nær den beskyttede strand og består af hver af et hul hulbolde, der er fastgjort til et fælles anker med korte og isolerede kabler. En bold er zink, den anden er kobber. I salt havvand bliver disse to bolde anode og katode af et batteri, og en elektrisk strøm strømmer imellem dem. Fluktuationer af vand fra en ubåd, der passerer langs kysten, forårsager ændringer i strømmen af ​​strømmen, som registreres af instrumenterne på kysten. Fra hvert par bolde til kysten strækker et isoleret elektrisk kabel, hvorigennem den spændte elektriske strøm strømmer til instrumenterne på kystregistreringsstationen. Figuren viser et diagram over hele enheden og hvordan optageenhederne angiver placeringen af ​​fjendens ubåd.

Hvis positionsnetværket er lavet og ikke bevæbnet med patroner, kan et sådant netværk bruges til at detektere ubåde, hvis en speciel signalbøjning er bundet til den ovenfra. Når en usynlig fjende kommer over det og tårer kluden, forlader signalbøjten først under vand. Men så styrker en speciel enhed kablet, der forbinder bøjen til nettet for at slappe af fra visningen. Derfor bøjer popen op igen. Hvis alt dette sker i løbet af dagen, begynder bøjen at ryge med klart synlig hvid røg. Om natten, under opstigningen af ​​bøjen lyser en speciel patron og gløder. Ikke langt fra signalnetværket bevogter hendes særlige skibe. De bemærker bevægerens bevægelser og flyder, røg eller lys, rush til nettet og bombarder ubåden med dybdeafgifter.

  Sådan "fange" en ubåd ved hjælp af en ultralyd ekkolod (enheder til måling af dybden af ​​havet)   1 - ultralydsstråle "fanger" ubåden; 2 - reflekteret stråle; 3 - ubåd registreret

Men signaleringsnetværk alene er ikke nok.

I alle lande udmærker opfindere sig i deres søgen efter flere og flere nye værktøjer til rettidig registrering af ubåde. Et interessant projekt af en af ​​disse enheder, offentliggjort i amerikansk magasin. Forfatteren af ​​projektet foreslog at bruge egenskaben af ​​havvand, der anvendes i minevirksomheden mere end én gang for at spille rollen som en løsning i et elektrisk element, hvis kobber- og zinkplader er nedsænket i den. Hvad der kan være en enhed bygget på et sådant princip, viser billedet på s. 182-183.

* * *

Det er umuligt at prikke det store hav og havet udvidet med net og andre detekteringsenheder. Udover at detektere enheder, er der også behov for spejdere, sådan intelligensofficerer, som meget hurtigt og vigiligt kan inspicere store havrum og trænge ind i deres øjne under vandet, selvom det ikke er dybt, men stadig i dybden. Sådan en spejder i disse dage var flyet.

  Flyet der fulgte konvojen, opdagede ubåden, der havde nået konvojen og bombarderede den med skibene, der bevogtede konvojen med dybdebelastninger.

  Ubåt-jagtfartøjer fra to nabostater baser ledet efter en fjendtlig ubåd sporet ned fra luften.

Med moderne fly til piloter er der næsten ingen "grænseløs" plads. De undersøger hurtigt store havområder og bemærker nemt ubåden, når den stadig er på overfladen, i krydstogt stilling. Og hvis vejret er klart, hvis havet er roligt, er vandet klart, så vil ubåden ikke skjule selv på lave dybder - ubådsskibets konturer er tydeligt synlige fra luften. Og så bliver rekognosionsplanet til en ubåds farlige fjende - dens bomber kan ramme den på overfladen og i dybden. Ofte ledsager rekognosceringsfly til flåden ved havet. Luftobservatøren undersøger havet, kigger ind i dybden, ser ud til fjendens ubåde, vogter sine skibe.

  Et patruljeskib gik ud af nabobasen for at "jage" til en ubåd

Dette er en pålidelig vagt, og kun én ting forhindrer det i at være endnu mere pålidelig, endnu mere årvågen. Luftfartens hastighed er den vigtigste fordel. Og den samme høje hastighed viser sig at være en ulempe, når det kommer til at beskytte skibe på vejen, rettidig påvisning af fjendens ubåde. Denne hastighed, selv om den er reduceret til den mindste mulige værdi, vil stadig være meget større end beskyttede fartøjers fart. Flyet er tvunget til at overtage sine skibe og vende tilbage igen, hele tiden rundt om havet. Han kan ikke holde hele tiden over samme fairway, følg gradvist langs dens længde, løbende observere. Det er derfor, at en ubåd kan forblive ubemærket, og derfor begyndte de i de seneste år, før krigen, at lægge særlig stor opmærksomhed på gyroplaner og helikoptere, sådanne flyvemaskiner, der kan moderate deres hastighed til en meget lille størrelse og endda "hænge" over havet foran bevogtede skibe.

  Frigate times sejlflåde

Men endnu ikke hørt om brugen af ​​sådanne fly i anden verdenskrig. I stedet brugte de luftskibe. Disse fly er langsomme og besværlige i forhold til fly, men for at bekæmpe ubåde viste deres ulempe sig at være en stor fordel. De kan langsomt lede de bevogtede skibe fremad og spore den usynlige fjende. Og efter at have set det, kan de næsten hænge, ​​svæve over det og slippe deres dybdeladninger ind i det. Ligesom en kat, der lurker på burgen, tåler tålmodigt og vedholdende det øjeblik, hvor en mus vises, så luftskibet kan tilbringe timer uden at forlade sin luftbårne station over ubådens dykkested, vente på dets udseende på overfladen og straks ødelægge det. Luftskibe blev brugt i denne krig i US Navy og så berettiget håbene på dem, at deres antal begyndte at vokse hurtigt, øget mange gange. Luftskibe er særligt velegnede til at opfylde deres rolle som et marinekognitions- og anti-ubådskib i områder, hvor de af en eller anden grund er mindre i fare for at blive angrebet af fjendtlige krigere.

Alligevel er luftrecognosering ikke nok til at registrere ubåde. Tja, hvis en fjende ubåd kører på overfladen eller bevæger sig under et periskop eller på en lav dybde godt, hvis vejret er klart, havet er roligt, intet interfererer med luftobservation. Og hvis situationen er anderledes, hvis der er dårlig synlighed, hvis en usynlig fjende lækker dybt under vandet eller endda helt ligger på bunden, hvordan kan du så opdage en ubåd?

Corvette gange sejlflåde

Overfladeskibe er bevæbnet med det samme "mekaniske øre" som ubåden - hydrofonen. Det var i kampen mod ubåde, at et sådant "øre" blev brugt i Første Verdenskrig. 23. marts 1916 trådte den tyske ubåd ind i de britiske anti-ubådsnet. Undervands rovdyr fejede og forsøgte at befri sig. Støj fra hans skruer blev hørt af patruljeskibet, der bevogtede netværket. Dybdeafgifter fløj i vandet, og ubåden gik til bunden. Men hvordan hørte patruljemanden ubåden? Det var selvfølgelig ikke den almindelige menneskelige hørelse af sine observatører, der lykkedes, men det mekaniske øre på skibet, hydrofonen, som blev brugt for første gang og med succes i denne kampafsnit.

I et kvart århundrede er hydrofonanordningen forbedret. De største fysikere - Rutherford, Florisson, Langevin - stoppede ikke med at finde den bedste løsning på problemet. I dag er den mekaniske høring af skibe blevet så forværret, at det med sin hjælp, selv i en afstand af 7-8 miles, er præcis bestemt hvor retningen af ​​den usynlige fjende er. Men så snart det blev kendt om udseendet af det "mekaniske øre" på skibene, begyndte skibsbyggerne at kæmpe med støj fra maskiner og propeller skruer. Derudover falder ubåde ofte i bunden og fælder deres modstandere der eller skjuler forfølgelse på denne måde. Alle lyde på samme tid fryser og ingen mekanisk hørelse kan hjælpe med at opdage en usynlig og lurende fjende.

Hvordan er der i sådanne tilfælde?

En hydrofon henter almindelige lyde, som det ville høres af det menneskelige øre, hvis det var i vandet. Men der er ekstraordinære lyde med en meget høj oscillationsfrekvens, over 14.000 pr. Sekund. Disse er ultralyd. De er ikke fanget af øret eller hydrofonen. Almindelige lyde former sig i bølger i alle retninger fra deres kilde, og ultralydbølger trænger ind i vandet som en stråle i en retning. Hvis de undervejs møder en forhindring - havets bund, undervandsrock, skibets skrog - de reflekteres tilbage med den samme stråle mod deres kildeemitter.

Tilbage i 1917, da behovet for våben mod tyske ubåde var meget akut, foreslog den velkendte franske videnskabsmand, professor Langevin, at levere overfladeskibe med en ultralydsemitter. Han troede med rette, at ultralydstrålen ville tjene overfladeskibet som en famlende pind til blinde, som en følelse af berøring. Penetrerer vandet i alle retninger og møder ubådens krop, en sådan stråle vil blive reflekteret tilbage og vil blive accepteret af sin egen radiator. Den retning, hvorfra den reflekterede stråle stammer fra, er velkendt. Udbredelsen af ​​ultralyd i vand er også kendt. Det betyder, at det ikke kun er muligt at angive den retning, hvor den mistænkelige hindring var "følt", men også at beregne, hvor langt den er. Og dette vil præcist bestemme placeringen af ​​fjendens ubåd.

I slutningen af ​​første verdenskrig passerede disse enheder stadig de første tests.

Forskere har arbejdet hårdt over deres forbedring i de sidste årtier - akustik næsten af ​​hele verden. Og ved begyndelsen af ​​anden verdenskrig var ultralydsretningsfindende allerede blevet et bevist middel til at detektere ubåde.

I 1941 fortjente en hel gruppe arbejdere fra en af ​​vores fabrikker en høj pris - Stalinprisen - for at skabe en ultralydsenhed, som hjælper vores sejlere i kampen mod tyske ubåde.

Men ultralyd, som netop bestemmer, hvor den usynlige fjende er placeret, viser sig ofte at være magtesløs, kan ikke finde fjendens ubåd. Dens strålebølger trænger meget tæt på, kun 1-2 miles; hvis ubåden endnu ikke er kommet tæt på en sådan afstand, vil skibets undervandsfølsomhed ikke føle det. Hvis en ubåd skjuler meget dybt, ikke langt fra bunden, eller ligger helt i bunden, bliver den som en del af bunden, og det er næsten umuligt at skelne hvor lyden afspejles fra ubåden eller bunden. Alt dette - meget store ulemper ved ultralydsenheder.

  Udkast til forbedret fælde skib  Over - en aftagelig platform (poop), bevæbnet med en kanon, monteret i skibets agter i cirklen - den flydende platform adskilt fra det nedsænkede skib og forblev floppet; nedenunder åbner pistolbesætningen ild og drukner en ubådsundervandsbåd, i mellemtiden holder redningsbåde til platformen, der tidligere har afgået fra det nedsænkede skib

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig gav disse mangler fascisternes grund til at håbe, at deres ubåde stadig ville kunne klippe arterierne, der fodrede de allierede fronter i Europa og Afrika.

På dette tidspunkt var der oplysninger om det nye, som om et meget kraftfuldt værktøj til at registrere ubåde. Ultrashort radiobølger, der groper i nattens mørke, fjendtlige fly og skibe kan være endnu mere effektive midler til at finde ubåde. Om denne anvendelse af radiobølger er stadig ukendt. I december 1939 meddelte Storbritanniens premierminister Churchill, der talte i House of Commons, for det første, at de britiske skibe var bevæbnet med en ny enhed til detektering af ubåde, en sådan anordning, der umiskendeligt dækker dem i en afstand af 10 miles og endda i bunden af ​​havet, tillader dem ikke at skjule hvor som helst og pålideligt hjælper overfladefartøjer til at ødelægge en usynlig fjende.

Den britiske regerings rapporter om leverancer til Sovjetunionen omfatter sådanne anordninger blandt de våben, der sendes til vores land. De hedder "Asdik." Hvordan de arbejder, hvad deres handling er baseret på - dette er en militær hemmelighed. Det er kendt, at deres navn "Asdik", på engelsk Asdic, er sammensat af de første bogstaver af navnet på en særlig institution i det britiske admiralitet, der udvikler midler til bekæmpelse af fjendtlige ubåde.

* * *

Aerial rekognoscering - den kæmpe vision af overfladeskibe, hydrofoner - deres sarte undervandshørelse, ultralydsenheder - deres følsomme følelsesfølsomhed - alt dette i dag giver dem mulighed for meget succesfuldt og i tide til at opdage en usynlig fjende, der kryber eller lurer - en ubåd - og bringer den ned deres slag. Men hvis en fjende ubåd stadig klarer at komme tæt på den, er det nødvendigt at træffe foranstaltninger for at sikre, at dens torpedoer går forbi målet. Derfor tegner skibene zigzags på vandet, ændrer retning og hastighed med korte intervaller. Derfor maskeres skibe med en særlig forvanskende farve, som vildleder en ubåd: det ser ud til, at skibet bevæger sig med en hastighed, der er større end det faktisk er, og fra en anden vinkel end ubådens kurs.

* * *

Strejker på fjendens ubåde leveres primært af specialdesignede overfladeskibe. Hvad er disse skibe, hvordan kæmper de imod en usynlig fjende?

Kystvande og områder med levende maritime kommunikation overvåges af patruljer med højhastighedstog skibe, destroyers, ubådsfangere, både, fly og luftskibe. De skræber løbende over havet og over det, ikke efterlade en enkelt unexamined speck, se ud for breaker fra periskopen. Og et mistænkeligt tegn eller et autentisk spor af en usynlig fjende er lidt bemærket, flådens patruljestyrke går på plads og smider det med dybdeafgifter. Den store konstruktion af patruljerskibe, især ubådjægere, tillod amerikanerne at organisere en slags "indlæg til destruktion" af tyske ubåde. Baser til 1-3 små patruljerskibe, stærkt bevæbnet med automatisk artilleri og dybdeafgifter, er organiseret langs kysten i en afstand af 80 til 100 miles. Disse skibe er altid klar til at gå til søs på scoutens første signal. Så snart patruljeflyet eller luftskibet fandt en ubåd et sted mellem to baser, fortæller han dem på radioen hvor man finder fjenden, og han forbliver på plads, indtil hans skibe ankommer og hjælper dem med at ødelægge fjenden (se fig. På side 186 -187).

  Hvordan bomber og dybde omkostninger  1 - sikring 2 - bombefolkens indehaver 3 - eksplosionskammer; 4 - Kasterkraft som følge af eksplosionen; 5 - stangholderbomber; 6 - skrue indstiller eksplosionsdybden; 7 - stål bombe shell; 8 - sikrings- og dybdeindstillingsmekanisme; 9 - detonator; 10 - eksplosiv ladning 11 - pilotglas

Men det bedste middel til at bekæmpe de tyske ubåde var konvojerne, de meget konvojer, der i første verdenskrig slog deres undervands våben ud af tyskernes hænder.

Den tyske ubådes hovedbekæmpelsesmission under den første og anden verdenskrig var synkroniseringen af ​​de allierede handelsskibe, fragtskibe og olietankskibe. Briterne begyndte at kombinere et stort antal sådanne fartøjer i ét brød og ledsage ham på vej med særlige vagtskibe. Generelt kaldes en sådan forbindelse "konvoj".

Konvojer har deres egen historie. I det 17. og 18. århundrede var privatisering meget udviklet på havet og oceanerne - angreb fra væbnede piratskibe på handelsskibe. Det var på det tidspunkt, at briterne først begyndte at kombinere mange skibe i en campingvogn og ledsage dem med krigsskibe. Højhastighedstog, velbevarede korvetter og fregatter, tremastede sejlbåde små skibe var mest nyttige til dette formål (se fig. På side 188-189).

I første verdenskrig tjente destroyers og destroyers hovedsagelig som konvojeskibe. Med hensyn til fart og mobilitet var disse skibe mest velegnede til kamp med ubåde og på samme tid var det tilstrækkeligt seaworthy til lange rejser som en del af konvojen.

I slutningen af ​​krigen begyndte de at bygge specielle patruljerskibe - ubådsjagtskibe og patruljerskibe - mest for alt for at bekæmpe ubåde i kystnære farvande og nærliggende strækninger.

Efter et kvart århundrede var tyskerne i Anden Verdenskrig igen afhængige af ubådernes angreb på de allieredes kommunikation, men briterne brugte igen konvojer bevæbnet med de nyeste midler til at håndtere en usynlig fjende. Denne gang var situationen endnu mere alvorlig, farligere.

Nazisterne kastede et stort antal ubåde på havruterne, meget mere end i første verdenskrig. De brugte ulvets taktik, deres ubåde angreb de allierede konvojer i "ulvepakker", i grupper på flere dusin skibe og stoppede ikke deres angreb under hele overgangen. Meddelelserne fra anden verdenskrig blev forlænget, overgangen tog mere tid, skibene viste sig mindre ofte. Så eskortefartøjerne tog meget mere end de gjorde i første verdenskrig. I begyndelsen af ​​krigen er antallet af destroyers; Allierede viste sig at være endnu mindre end for 25 år siden. Og disse? destroyers var nødvendige for deres vigtigste kampformål - at hjælpe store skibe i kamp og i marts, for at levere torpedoer og artilleri strejker på fjenden. Det var nødvendigt at opbygge hundredvis af nye konvojeskibe hurtigt.

  Y-formet bombe

Til beskyttelse af lavhastige campingvogne var meget højhastighedstog og torpedoarmament af destroyers slet ikke nødvendige. Det tog lang tid at bygge sådanne skibe til eskortering af campingvogne, det var dyrt. Og fjenden gav ikke for meget tid, penge og materialer måtte reddes. Derfor skabte de allierede allerede før krigens begyndelse og begyndte at bygge i stort antal nye eskortefartøjer specielt designet til at beskytte campingvogne på vej.

Nye skibe skulle få et navn. Og så tilbagekaldte de igen konvojerne fra det 18. århundrede, mindede korvetterne og fregatterne og gav de samme navne til to nye typer eskortskibe. Corvette kaldte skibet med en forskydning på kun 700-900 tons, men med god sødygtighed og mobilitet. Korvettens hastighed er lille, kun 18,5 knob, og dette skib er bevæbnet med en anti-luftpistol, maskingeværer, angrebsrøver og dybdeafgifter (se fig. På side 200-201).

Det viste sig snart, at et sådant konvojeskib ikke gør sit job meget godt. Dens lave hastighed var utilstrækkelig til at retsforfølge de opdagede ubåde, anti-flybevægelser var ikke tilstrækkelige til at afvise angreb fra luften. Det er derfor, at en ny type eskorte eller eskorte skib, fregatten, snart dukkede op. Dette er den samme korvette, kun dens forskydning steg til 1000-1.100 tons, hastigheden steg til 20-22 knob, og i stedet for en anti-luftpistol var der to. Og endelig øgede beskyttelsen af ​​campingvogne, de kom til den tredje type eskorte skib, en eskorte destroyer. Det er også et lille skib, dets forskydning er omkring 900 tons, men med stærkere: artilleri bevæbning, og hastigheden er steget til 27,5 knob. En sådan ødelægger medfører en stor mængde dybdeafgifter. Lille størrelse og høj hastighed beskytter skibet fra luften og gør det til en meget farlig fjende af ubåde.

  Stern Bomb Dumper

Escort destroyers vokser ikke kun i antal, men også i størrelse. Sådanne skibe har allerede optrådt med en forskydning på 1.300 tons med torpedo rør for at bekæmpe overfladen ocean "raiders" angriber konvojen. I luften over konvojen, som dens spejdere og fly svæver fra luften. Uden deres egen flydende base kunne fly ikke have eskorteret campingvogne over lange afstande på tværs af Atlanterhavet. Derfor var vi nødt til at medtage i antallet af eskortefartøjer specielt bygget små eskorte flybærere med en forskydning på 10-17 tusind tons, med en hastighed på 17-25 knob, med 25-30 fly.

Alle eskortefartøjer er bevæbnet med de nyeste og mest avancerede midler til at opdage tyske ubåde.

Hvad ser en stor konvoj ud? Bevogte handelsskibe står op i en lang række skibe, der finder sted i rækkefølgen af ​​ordrenummeret. Alle radioinstallationer på skibe er forseglet. Signaler må kun ses. Om natten, en komplet blackout. I luften - brølen af ​​motorerne dækker fly. Forude og til siderne i kolonneens ende er eskorte skibe af forskellige klasser, eskorte destroyers, korvetter, fregatter.

Succeserne for disse skibe er store. De førte titusindvis af handelsskibe over Atlanten og Barentshavet. Og i næsten enhver kamp lider ulvepakker af tyske ubåde store tab. Flere og mere ofte førte konvojer til bestemmelseshavne uden tab eller med ubetydelig skade.

I maj 1944 annoncerede den britiske admiralitet ankomsten til havne i Sovjetunionen af ​​hele krigs største campingvogn. Tyske ubåde angreb løbende konvojen. På trods af dette var der ingen tab i handelsskibene, og kun en destroyer var gået tabt fra konvojen. To tyske ubåde betalte for det med deres død, flere blev beskadiget.

Hvad er våben eskorte og patruljere skibe usynlig fjende?

Hvis ubåden er fanget på overfladen, er en eller to, et par velafstemte skud fra kanonen nok til at sende det til bunden. Men det er meget sjældent muligt at angribe en ubåd overrasket, når den stadig er på overfladen: Moderne ubåde synker i 27-30 sekunder.

  Ordning for spredning af dybdebelastninger pr. Område

Tilbage i den sidste verdenskrig, da de allierede lige var begyndt at søge efter de mest magtfulde midler til at opdage og ødelægge en usynlig fjende, da en sådan dybdevåbenbomber endnu ikke var blevet fundet og kun skulle stole på våben og vågne observatører, opfandt briterne en meget vittig og modig måde at lokke tyske ubåde på både på havets overflade, tættere på skibets våben, der jager efter dem.

Nord for Skotland nær Orkneyøerne var den primære base af den britiske flåde - Scapa Flow. En uendelig rækkefølge strækkede fra syd til denne base af banen med kul, mad, ammunition. Om aftenen den 24. juli 1915 syntes et af disse skibe, prinsens kullminer, at være på sin vej lige i havets område, hvor tyske ubåde blev spottet. Snart opdagede kuljælgeren den danske damper "Louise", stalling biler; En tysk U-36 ubåd stod nær ham og forberedte sig til at ødelægge skibet. Prins Charles fortsatte på sin vej, som om han håber at glide forbi den besatte ubåd. Men tyskerne ønskede ikke at savne en anden bytte, og begyndte i fuld gang at nærme sig en uofficiel og tilsyneladende fuldstændig forsvarsløs kulminearbejder. Fra en afstand af ikke mere end en kilometer fyrede tyskerne en kanon. Skallen fløj over, men kulminen kommandanten stoppede stadig bilerne og sænkede bådene. Ubåden kom nærmere og fortsatte med at skyde fra sin pistol. Det andet projektil fløj igen, men faldt allerede tættere på kulminearbejderen. Her er ubåden allerede meget tæt, vendt til briterne over bord, fortsætter med at skyde.

Og pludselig sker en uventet for tyskerne en mirakuløs omdannelse på en forsvarsløs kulminearbejder. Slagflagget fra den engelske flåde hæves på masten. "Skærme" falder og forklædt våben åbner, en af ​​dem åbner ild. Projektilet går ind i ubåden og bryder tæt på tårnet. Flere og flere skaller kommer ind i båden, og alle forsøg på at dykke fejler, noget er beskadiget i båden ved den første skal. Optagelse, "Prince Charles" nærmer sig ubåden, nu er hvert slag på hans våben dødelig for fjenden. Tyskerne kom til dækket og ventede hvert øjeblik for bådenes død. "U-36" gik virkelig til bunden, og den overlevende del af besætningen blev afhentet af det vindende skib.

Således blev der for første gang brugt et fældeskib, en agn til tyske ubåde, til at bringe dem under slagene på overfladeskibs pistoler.

Fældeskibe blev brugt næsten hele Første Verdenskrig. Så snart tyskerne lærte om deres udseende, blev de tyske ubådskommandører meget forsigtige. Ubåden "sniffede" sit offer i lang tid, før det besluttede at overflade. Men kommandørerne af fældeskibene spillede fremragende scener af panik på skibet. Brande fra slagskaller, huller i fældens skrog, død og ødelæggelse på dækket stoppede ikke "spillet". Da besætningen forlod skibet i panik foran tyskerne, da røgene fra ilden omsluttede hele skibet, da det næsten gik til bunden, blev selv erfarne ubådsførere fanget, beordret til at flyde og komme tættere på det fortabende skib, så den ene, to skud, afslut ham. Og så pludselig kom et skib, der knap holdt på vandet, til liv, dets våben åbnede helt sikkert og ... vinderen viste sig at blive besejret af hans næsten færdige modstander.

  En af de udenlandske projekter af den nyeste "jæger" for ubåde, bevæbnet med langdistansebomber i tårninstallationer 1 - agterafskærmning; 2 - nye langdistansebomber; 3 - brand kontrol 4 kraftfulde spotlights; 5 - tre tommer redskaber; 6 - anker; 7 - tårnafstandsmåler; 8 - bombe; 9 - tårnets rotations- og vedligeholdelsesmekanismer 10 - fodermekanismer 11 - bombefly 12 - tre tommer værktøjer

Fældeskibe lykkedes ikke ofte, især da tyske ubåde var mere opmærksomme.

I den sammenhæng er et af projekterne til forbedring af fældefartøjer, der er foreslået i USA og offentliggjort i en af ​​de amerikanske tidsskrifter i 2. verdenskrigens år (se figur på side 191), af interesse.

I det bageste dæk på et sådant skib er der plads til en slags flydende pistolplade, der er lavet i form af en isoleret og let aftagelig del af fartøjet og bygget med en kaliberpistol monteret på dækket. Hvis en ubåd angriber et sådant skib med en torpedo, når angriberne ikke er i tvivl om fuldstændig og endelig sejr, og når ubåden trygt flyder til overfladen, åbner pistolpladen fra den synkende fælde, og pistolen åbner ild på skødesløs modstander og drukner ham. Den flydende platform er udstyret med en radioinstallation og reserver af forsyninger, der tjener som en bryg for livbådene, der forlod den sunkne domstol og kan afhentes en tid senere af nogle af deres eget eller venlige skib.

  Langsigtet sektion af den moderne eskorte skibskorvette  1 - stern bombere; 2, 3 - varehuse; 4 - førerhuse 5 - bombe bombe; 6 - redningsflåde 7 - motorrum 8 dybde omkostninger 9 - anti-luftpistol 10 - kedelrum 11 - brændstoftanker om bord 12 - lagerrum af elektriske ingeniører 13 - Officerskabine (dobbelt); 14 - båden 15 - observationspost; 16 - venstre sidet 20 mm anti-luftfartøj pistol; 17 - broen 18 - navigator visning vindue; 19 - radioenfinderens antenne 20 - styrhus og radio rum; 21 - spotlight; 22 - signal lampe; 23 - styrbord 20 mm anti-luftpistol 24 - lampe (pantry); 25 - apotek; 26 - officielle hytter (single) 27 - tanke med brændstof; 28 - ferskvandsreserver 29 - rum til holdet (cockpit); 30 - bolig dæk (hold); 31 - 90 mm hurtigbrande i en tårninstallation; 32 - ankerspil; 33 - Opbevaring af gasmasker * * *

Fra begyndelsen af ​​første verdenskrig søgte militær opfindere et sådant våben, som det ville være muligt at slå en usynlig fjende under vand i den del af havet, hvor hans tilstedeværelse ville blive mistænkt eller præcist etableret.

Et sådant våben - en dybbombe - blev skabt, og det hjalp stort set de allierede. Det ødelagde 36 ubåde under hele krigen, eller næsten en femtedel af det samlede antal ubåde nedsænket. Og i dag er dybombomben det skarpeste våben af ​​de overflade- og luftskibe, der jager ubåde. Mens vi talte om disse skibe, måtte vi nævne dybdebomben mange gange. Og nu er det tid til at fortælle hvad det er, hvordan det virker, hvordan det er rettet mod en usynlig fjende.

Dybdebombe (se fig. På side 193) er en cylindrisk projektil. Vægten af ​​bombeafgiften er forskellig og når 270 kg. Bomben kaldes dyb, fordi den eksploderer ikke med kontakt med vand eller med hvert slag, men på en bestemt forudbestemt dybde. Slaget på en bombe er forbundet med den samme hydrostat, der opererer i forskellige mineanordninger og i en torpedo. Hydrostat er så "tunet", at den sænker fyringen på en bestemt dybde under vand, mens bomben eksploderer. Men det er umuligt at vide på forhånd, hvor dybt ubåden gemmer sig. Derfor fastsættes dybdeafgifter på et skib på forhånd for handling på forskellige dybder. Et vist antal sådanne bomber med forskellig dybdeblæsning er en hel serie. Bomber er faldet af sådanne serier, deres strejker overtager derfor den nedsænket ubåd på samme tid på forskellige dybder.

Men efter et dykke kan en ubåd forlader stedet, hvor dens periskop blev spottet. Sandt nok havde hun endnu ikke haft tid til at gå langt, men det var ikke muligt at få hende til skade for dybdeblade på et sted alene. Derfor falder skibet sine bomber på et bestemt område på en sådan måde, at en mindre bevægelse af ubåden ikke hjælper det med at undgå en strejke.

  Dybdebomber fløj ud af en bombe

Det er ikke nødvendigt, at dybdebomben rammer ubåden eller eksploderer lige der, nær den. Effektstyrken er så stor, at ladningen ødelægger ubåden i en afstand af 10 meter, og i en afstand på 20 meter forårsager eksplosionen alvorlig skade på den, hvilket ofte deaktiverer de vigtigste mekanismer - ubåden skal flyde.

Hvordan "skyde" dybdeafgifter?

På skibets skæve er der arrangeret en slags styreskuffer, dumpere. Bomber lægges i disse bakker og dumpes over hæklen. De falder lige der, i skibets "spor". Men der er også bombepistoler, hvorfra de fyres med dybdeafgifter (se fig. På side 195 og 196).

Forestil dig nu, at et overfladeskib, der er bevæbnet med en akterafskærmning og luftbårne bombefly, bemærkede en synkende ubåd. Han skynder sig til dykkestedet, så han nåede det; så begynder bombningen langs skibet og fra begge sider. Skibet rushes og efterlader et stort område dækket af bomber (se fig. På side 197). Deres strejker spredes over overfladen og langs vandets tykkelse, der er gemt under den, og danner en dødbringende dødszone, hvorfra det er meget vanskeligt for en ubåd at komme ud uskadt. Succeserne med dybdebombning førte til, at de i projekter af nye skibe - "jægere" forsøger at anvende dette våben mere og mere. Oplysninger om påståede udformede nye jagtskibe, der er bevæbnet med langdistansebomber i tårninstallationer, fremgår af udenlandsk presse (se fig. På side 199). Disse er en slags kanoner, deres skyder er styret fra den centrale brandkontrolstation. Sådanne bombbomber vil efter sigende være i stand til at ramme dybdeafgifter fra fjernt med en nedsænket neddykket. Desuden kan sådanne bombe bombe skabe et eksplosivt gardin i vejen for torpedoer fyret af et skib og få dem til at eksplodere eller skrue for tidligt.

Opfindere stopper ikke med at søge efter mere avancerede våben til at ødelægge nedsænket ubåde. Således i USA foreslog et projekt "torpedo dybde bombe." Dette er en almindelig torpedo, men dens opladningsrum kan samtidig fungere som dybdebombe. Efter at have bemærket en ubåd på overfladen eller dens periskop, lancerer jægerskibet en sådan torpedo. Enhedsafstanden i den er indstillet til en vis afstand - til ubådens sted. Hvis ubådene forbliver på overfladen eller under periskopen, vil torpedoen ramme sit skrog, eksplodere og sende det til bunden. Hvis ubåden har tid til at dykke, vil den mekanisme, der adskiller torpedo-opbevaringsrummet, automatisk i slutningen af ​​torpedo-afstanden lige over "dykning" fjenden. Det bliver til en almindelig dybdebom og eksploderer på en bestemt dybde.

Nuklear ubåd i projektet 949A (kode "Antey") blev oprettet på basis af projektet 949 ved at indsætte et ekstra rum (femte) for at kunne rumme nyt udstyr for nem montering. Dens udseende er ganske bemærkelsesværdigt - efterlader et solidt skrog cylindrisk overalt, og efter at have lagt løfteraketter langs siderne mellem stærke og lette skrog, fik designerne en meget bred skulderbåd, der ligner et brød i billederne fra bueudsigterne. På prototypen, projekt 661 inden for raketminerne, havde korpset i sektionen form af et tal på otte.

Kort beskrivelse af projektet 949 ("Granit", de første to skrog): Overfladeforskydning - 12.500 tons, fuldt under vandet - 22.500 tons, Dimensioner - 144 x 18 x 9,2 m, Overfladehastighed - 16 knob, Undervands - 32 Knob, 98.000 hk Besætning - 94 personer.

De vigtigste egenskaber ved det opgraderede projekt 949A er følgende: forskydning over overfladen - 14.820 tons, fuld overflade - 15.100 tons, undervands - 19.254 tons, fuld under vandet (under hensyntagen til lysskrogets volumen) -5.650 tons, hvilket kun er 1.000 tons mindre end overfladen af ​​tunge atomkrydsere som "Kirov"! Reserveen af ​​opdrift er 29,9%, båden bevarer overfladen (ikke under vand) opdrift, når et rum oversvømmes. Den samlede længde er 154,8 m, bredden er præcis 18 m, udkastet i krydsstilling med næsen er 9,1 m, i midten 9,3 m og stern 9,5 m, højden fra kølen til toppen af ​​styrehylshjulet er 18, 3 m. Lette skrogets længde er 151,8 m. Bådens bredde langs de vandrette rister er 22 m, og NGR (i forlænget stilling) er 24 m.

Det varige skrog med en længde på 122 m er opdelt i 10 rum, der har en variabel diameter, designet til en maksimal dybdedybde på 600 meter, over hvilken skroget falder sammen (stærke vægge af AK-33 stål er 45 til 68 mm), arbejdsdybden er 480 m. Den ende skotter af det faste skrog er støbt, sfærisk, bue radius er 8 m, foderradius er 6,5 m. De tværgående skotter er flade mellem den første og anden og også mellem det fjerde og femte rum er designet til et tryk på 40 atmosfærer og har en tykkelse på op til 20 mm. Således er båden opdelt i tre rum, hylder for ulykker i dybder på op til 400 meter: når der oversvømmes en del af et solidt skrog, har folk i dette tilfælde mulighed for at flygte enten i det første rum eller i den anden, den tredje eller i de akne rum. I tilfælde af Kursk-ulykken viste det sig godt, at støvkammerets skod modstod eksplosionsbrunken! De resterende skotter inde i redningszoner er designet til 10 atmosfærer (i en dybde på ikke over 100 meter).

FIRST COMPARTMENT: divideret med platforme i tre niveauer. Herunder er der en EXA-25 højtryksluftkompressor (VVD), ventilatorer og et specielt nasal genopladeligt batteri (112 elementer af produkt 440) i et specielt kabinet. Over dem er en gastæt gulv designet til et tryk på 0,1 atm. På det andet dæk af udstyret til Skat-3 SSC (hovedvolumen), brandslukningsanlæg til luftskum (IDP) og volumenkemisk brandslukning (LOH), stiger.

Her på siderne er der adgangsluge i særlige boules (faste hegn over bord), hvor der er drev til bue vandrette ror. Mellem det andet dæk og torpedokammeret er der en platform designet til 5 atmosfærer, faktisk er det som et vandret skot i en dybde på 50 meter! Som du kan se, kan en almindelig ild ikke overføres fra op til dækket, hverken op eller ned, og designet er designet således, at selv med en hypotetisk eksplosion af brint i batteriet, bliver torpedokammeret ikke rørt.

Torpedo rør kun 6 (seks). Af disse er to i 650 mm kaliber (de nederste er interne, men nogle gange er de sagt at være eksterne) og fire er i kaliber 533 mm (to i toppen, to ved kanterne). Det automatiserede Leningrad-949 torpedo-missilkompleks består af en TA, en Grinda PUTS, en torpedo-indlæsningsanordning (med en luge i bueforskydningen af ​​et robust skrog, 800 mm i diameter), UBZ og tre-tierede hylder med torpedoer og missiler. I sidste øjeblik er der særlig interesse under hensyntagen til eksplosionen af ​​ammunitionen ved Kursk. Således er der ifølge projektet i torpedokammeret kun 28 (otte otte) rakettorpedetyper 83-P (10), 84-P (8) missiler, 10 (ti) rakettorpedoer 86-P (6) ) og 88-P missiler (4). I torpedo-versionen er 18 USET-80 og 10 typer 65-76A indlæst, kun 28 enheder ammunition, hvoraf seks naturligvis er seks i torpedo-rør. I den blandede version af projektet kan 16 (eller 12) USAT-80 torpedoer tages to (eller 6) 86-P og ti 83-P-raket-torpedoer. Modtagelse og produktion af miner er ikke til rådighed. TAs nr. 5 og 6 (650 mm) kan fungere som redningsudgange.

Torpedo-rør og torpedoer selv er robuste torpedstrukturer, du kan skyde på dybder på op til 480 meter ved hastigheder fra 13 knob (type 65-76A) til 18 knob (USET-80) og beskyttelse mod en ufrivillig eksplosion på torpeder i mere end 100 År med deres brug er blevet perfekt: de har nu systemer, der ikke tillader homing på en fyrbåd (torpedoen er i dette tilfælde selvdrevet). Desuden falder torpedoerne under lastning, de sover, alkohol drænes fra dem osv. og alligevel eksploderer de ikke. Der var tilfælde, hvor bådene var i fuld gang, ramte de undervands hindringer, knuste deres næse, og torpedo-rørene, og torpedoerne i dem og ingenting kom til baserne. På den anden side var der en eksplodering af ammunition i Polyarny den 11. januar 1962 under en brand i næsekammeret i en diesel ubåd B-37. Båden revede kun to bue rum ...

Den hurtige indlæsningsenhed giver dig mulighed for at erstatte ammunition i torpedo-rør på 5 minutter. Type 65-76A torpedo (chiffer "Kit") blev taget i brug i 1976, anti-skib, lang rækkevidde på lavt vand hydrogenperoxid (brændstof petroleum), kaliber 650 mm, længde 11 m, hastighed 50 knob, rækkevidde 50 km. Torpedens masse er 4650 kg, eksplosivets vægt er 530 kg. Der er en mulighed med et atomvåbenhoved (uden homing), men under en traktat i 1989 blev sådanne torpedoer fjernet fra tjeneste. Af samme grund er der ingen missiler i BA-111 "Squall" i arsenalet.

Torpedo USET-80 i drift siden 1980, universal, elektrisk, selvstyret, kaliber 533 mm, søghastighed - 18 knob, maksimum - 50 kts, område 15 km. Torpedens masse er 1800 kg, længden er 7,8 m, vægten af ​​BB er 290 kg. Ifølge projektet har det sølv-zink batterier, men Kursk havde en erfaren torpedo med et billigere kraftværk. Det er værd at bemærke, at disse torpedoer har betydeligt bedre egenskaber end fremmede, mens 65-76A ikke har nogen analoge.

83-P "Vandfald" raket og torpedo (URPK-6) har en kaliber på 533 mm, en længde på 8,2 m, et fyringsområde på 50 km, og en lille UMGT-1 torpedo er installeret som hoveddel. 86-R "Wind" (URPK-7) er omtrent den samme, kun dens kaliber er 650 mm, fyringsområdet er 110 km, startdybden er dobbelt så meget, og USET-80 torpedoen bruges som et kædehoved. 84-P og 88-P-komplekserne er en modifikation af vandfalds- og vindraket-torpedoerne, hvor den nukleare dybdebombe blev installeret som hoveddel. Det var klart, at der ikke var nogen nukleare warheads af taktiske våben på Kursk af ovennævnte årsag.

Faste drivbrændsler fra disse komplekser lanceres fra under vand, korrigeres af inertialsystemet, ifølge de data, der tidligere blev fastslået fra CICS, er torpedoen (eller dybdeladningsbomben) adskilt på et givet tidspunkt, så faldskærmen slukkes, bomben synker til en vis dybde (ca. 200 m) og der eksploderer, og torpedoen begynder at søge og homing på målet.

Rummets samlede rumfang er 1157 m 3   . På advarsel nr. 1 i kammeret er der 5 personer i agteren, på venstre side er der et kontorlokale til kommandoen til warhead-3 (ammunitionstildelingskontrolstation) og på styrbordet gennem kabinettet skodedøren til det andet rum.

ANDRE OMRÅDE: har fire dæk. På verhney- vigtigste kommandocentral med en overflod af konsoller, "Emery" fra den højre stolpe bortu- ror kontrolpaneler GAS "Harpe", "Omnibus", "Grinda", "Molybdæn" til almindelig skib management systemer, fjernbetjening CO, den vigtigste luft kontrol, stillinger fra vagtofficer og maskiningeniør. I den bageste skot-

en luge i det tredje rum, ved siden af ​​LOX stationen, førerens kabine. Med PCG er det muligt at observere gennem to periscopa (kommandørens PZKE-11 "Swan") og hæk (navigator, "Signal-3"). Submarines Project 949A er bevæbnet med en høj præcision navigationssystem UNK-90-949A "Symphony" (på den første lodkah- "Bjørn"), med CPP-WC Radio retning finderen og CPI-7F, navigationssystemet bindende sonar mayakam- tiltalte SNP-3 , NEL-2 og NEL-5-ekkolydere, ADK-ZM (eller ADK-4M) rumsystem og AVK-73, GKU-1M gyrokompass, KM-145-P2 magnetisk kompas, Stellite og Scandium inertisystemer, lags LKP-1 og "Box", lukket ved Strum VCC. Her er der en vestibul og en stige, der fører til det øvre manhul (eller rettere til pop-up redningskammeret).

Gennem VSK går besætningen ind og går under normale forhold, i en nødsituation er kapaciteten 107 personer. Dette er faktisk i sig selv en super-lille, fast ubåd med en lille autonomi. Den har NZ, luft, batterier, en radiosender, den kan ventileres med en manuel drev. Pop-up kameraet med dets karmelager ved hjælp af en kremalerny-stik er fastgjort til kølingen af ​​et holdbart skrog, samtidig med at der skabes en vandtæt gateway (forkammer) mellem den og skibet. At adskille boblekammer efter modtagelse besætningen være lukket og skalkes lavere skibsmanøvrering-tårn luge og nedre luge VSC Giv manuelt tilproppes udvide pneumatisk eller manuelt kremalernoe ring fyldt med vand forkammer, eventuelt tilføre luft til pnevmotolkateli for at løsgøre FAC af båden . Ifølge kampplanen er der 30 personer i rummet.

Ved det andet rums bagparti er der en stige ned til andet dæk, som er optaget af Struna Central Exhibition Complex (fra flere computere) og MBU-132 Omnibus. Der er også aircondition, mikroklimatiske enheder og hovedluken i det tredje rum.

På tredje dæk er der et gyroindlæg og stillinger af Granit-komplekset. For at gøre det lettere at organisere pre-launch forberedelsen af ​​missiler (der er 24 af dem) og "losning" af CEC, blev det besluttet at opdele PP-systemet til konturer (3 volleys -3 konturer). En sådan tredobbelt overlapning øgede systemets fleksibilitet og overlevelsesevne, reducerede tiden til forberedelse og indtastning af data, hvilket gør det muligt at brænde forskellige mål samtidigt. Selv med skader, fejl og fejl, vil et kredsløb i hvert fald overleve, og missilerne vil flyve ud og finde, hvem de har brug for. Selvfølgelig er der også en manuel dataindgangskanal for det ekstreme tilfælde. Generelt er der otte forskellige kampkretser på en båd.

På det fjerde dæk er der ved bueforskydningen et stort gastæt kabinet til batteri nr. 2. Begge batterier har kapacitet til 3-timers udladning på 10.500 ampere / time ved 100-timers 15.000 a / t. I nærheden af ​​klimaanlægget, postbatterier med udstyr til overvågning af gassammensætning, ventilationstilstand mv., Levering til tørre produkter, en ferskvandstank. For at forsyne besætningen med ferskvand er der fire afsaltningsanlæg af PS-2 typen med en kapacitet på 620 liter pr. Time. Det samlede rumfang på rummet er 1025 m 3 .

3. COMPARTMENT:radio elektroniske systemer. Den indeholder alle de vigtigste pull-out enheder. Umiddelbart bag nasalskottet er Z-KR-01 antennepostakslen for at modtage målbetegnelse fra Legend-rumssystemet eller fra et observationspunkt for fly. Bag ham er luftakslen til RCP-enhedens drift af kompressoren under

vand. Derefter er Coral-B-radarantennen, Radianradaren i MRKP-59 radarkomplekset, Anis VHF-antennen, Cora-Shtyr langdistansantenne, Zona-radioen (retningsfinder) og i Aft, Sintez satellitkommunikationsantenne (alle kommunikationsfaciliteter kombineres til et enkelt Molnia-kompleks). Derudover er fjernsynssystemet MTK-110 forbundet, hvilket under visse omstændigheder tillader at se under vand i dybder på 50-60 meter. Naturligvis er i tanke og tanker og hydraulikpumper, der hæver og sænker alle disse glideindretninger. Væsken, der anvendes i hydrauliksystemet, er fuldstændig ubrændbar. En lille nuance - løft af udtrækkelige enheder sker på en kommando fra CPU'en, mens de i en kontrolleret situation automatisk falder ned i en dybde på 50 meter.

Således ligner diametrallinjen på alle dæk i det tredje rum en skov: stålstammer af glidende anordninger optager det. Derudover er der på dæk 1 på venstre side logning af radiokommunikation, på højre reserve kommandostol, der for effektivitet har en luge i CPU'en i det andet rum. Dernæst kommer kabinettet til hydroakustikken og radioens intelligenshus, ved den bageste skott på venstre side er der en kabine af radiometristen. På andendækket, fra styrbordets styrbordside, ligger kommandørens kabine bagved, så er en luge i fjerde rum, fra havnefronten koralposten med aircondition, ved det bageste skib i det tredje rum en kemisk servicepost og LOK-station. Ved advarsel i rummet er der 24 personer.

Rampen ned kan tilgås på tredje dæk, som er placeret på venstre side positioner af kommunikation, herunder kryptering, ved agterskottet rum konstrueret latrin og vask, og frie ploschadyah- kahytter (commander CU-5, en officer kahyt og tre warrant officer ). På det fjerde dæk, som tidligere nævnt, er det hydrauliske system, herunder autonome, med dets tanke og aktuatorer til åbning af de ydre skjolde og dæksler af raketbeholdere. Styresystemet er også autonomt. Holdet er optaget af drænings- og afløbsledninger, kølesystem, der er også hoveddrænpumpen TsN-279 (der er også fire dræningspumper af typen TsN-294 og to typer EHA-4). Det samlede rumfang på rummet er 956 m 3 .

FJERDE DEL:bolig, kan man få adgang til både fra det tredje rum (på andet dæk) og gennem indgangslugen, der går ovenpå, til den bageste del af dækhuset (eller mere korrekt hegnene for de udtagelige enheder). På det første dæk på venstre side fra buen til agteren er kvartmesterkabinen og Kokov, så en latrine med en håndvask, en medicinsk isolator, en ambulatorisk, sømand og midshipmen hytter. På højre side er en fælde ned, den hemmelige del, og derefter de fem hytter af midshipmen og sejlere. Ifølge personalet på alle officerer i båden- 43, midshipmen-37, foremen-5 og privates-21, det er 106 personer. Autonomi er 120 dage. Den maksimale opholdstid under vand (med et fungerende atomkraftværk, men kun med luftregenerering uden ventilation) er 2880 timer.

På den anden dæk af den fjerde rum til højre for adgang luge placeret stiger op og ned, så er der en stor og komfortabel indkvartering værelse officerer med pantry og vask, efterfulgt af hallen to blokke officerers hytter på agterskottet rummet og position uret Loch station. Grundlaget for det kemiske system med volumetrisk brandslukning i de lukkede rum er freon-114B-2 (eller freon). Ved slukning af chladones stopper de med at brænde, reducerer aktiviteten af ​​ilt eller endda forbinder det helt. Den rene freon er inert, fører ikke elektricitet, har en øget evne til at slukke, men er giftig, især efter forbrænding. Væsken er i tanken, i tilfælde af brand og beslutningen om at bruge LOH fra centralstationen leveres af trykluft gennem rørledninger gennem dyse sprøjter. I tilfælde af rettidig arkivering er brandslukning garanteret. Det andet system, IDP'er, slukker en åben ild med en luftskumblanding, men det kan ikke eliminere antændelsen af ​​regenerering eller to-komponent torpedo brændstof. I alt er der 10 LOH stationer og 2 IDP'er pr. Båd.

Langs væggene i det robuste skrog findes anordninger og installationer til opretholdelse af mikroklimaet i rakettminerne, hvor Granit-missilerne opbevares.

Tredje dæk i de 4 rum består af to sektioner: Officerskabiner med lille bruserpersonale, midshipmen og sømands kantine og fjernsynscentret med en videooptager, lydcenter og en broadcast-konsol på hytterne besætter bueafsnittet. Gennem et let vestibul er der en indgang til bagrummet i rummet - et rekreativt område. Sådanne zoner eksisterer kun på to projekter - 941 og 949 (på andre både i trunkeret version), takket være dem blev mere end 80 dages dykker mulig. For det første er der et motionscenter med træningsudstyr, en svensk væg, et cykelergometer, et fotokammer modsat gymnastiksalen - et dampbad, et brusebad og en pool (sædvanligvis havvand er taget fra en dybde på mindst 250 meter), hvilket er ret rummeligt og "buler" på nedre dæk . For det andet er der en stor skærm med udskiftelige dias, hvor naturen er afbildet og forskellige scener med lyddesign på specielle hylder - planter der dyrkes i hydroponics, kanariefeller og akvarier, en spillemaskine, et fjernsyn, en brise kan efterlignes.

På fjerde dæk er ikke så sjov, men også alle manglende: gennem lastrummet gennem trykskroget holdt indretning til udtømning af affald overbord (AQL), ​​nær kabyssen, om hans to-niveau nedkølet i levering tank, og resten af ​​rummet tvunget af kuldioxid absorption maskiner URM at kan findes, men ikke i sådanne mængder, i andre rum (der er 200-210 sådanne patroner på båden, under visse forhold, de brænder og eksploderer). Regenereringssystemer og luftrensning også duplikeres ( "sorbent", "jute", "Dogwood" og andre), gas styreindretninger med syv slags alarmsystemer, således at oxygen eller hydrogen eksplosion praktisk taget elimineret. I lastrummet findes forskellige systemer, pumper, motorveje, rørledninger. Ved advarsel i rummet er der 8 personer. Rummets samlede rumfang er 1487 m 3 .

Femte kompartment:  støttemekanismer. På første dæk er der en kompressor af højtrykssystemet AEKS-7.5 og næse-ringventilatorer samt en dieselgenerators udstødning (gasudtag). På det andet dæk, i kabinettet, en 800 kW diesel dieselgenerator ASDG-800/1 og tavler. Det samlede lager af dieselolie er 43 tons, dieselolie er 4,5 tons. Her på styrbordssiden er passagen og mellemrummet lukker. På tredje dæk er der et landstrømsforsyningspanel (vekslende 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW og en konstant 175-320 V). I et særligt rum, med separat udgang i 4. rum, er kraftværkerens kontrolstation placeret med konsolerne af elforsyningssystemerne "Onega" og kraftværket "Uragan". På fjerde dæk og i lastrummet er der ud over dræningspumper og kompressorer en elektrolyseenhed K-4 til ilt. På bådene fra den første generation af en sådan installation var der endnu ikke regenerative patroner, der i kombination med mudder og især med motorolie blev brændt og tjente som kilder til de fleste brande.

Elektrolyseenheden splitter vand i ilt og hydrogen. Den anden fjernes overbord med en speciel kompressor, og den første i et volumen på ca. 250 liter pr. Time føres ind i rummene. Andelen i luften inde i båden bør være 19-21%, og før ilden på "Komsomolets" tillod 23%, det er 2% højere end i jordens atmosfære. I de nederste grænser vil besætningen føle sig dårlig, hvis indholdet er højere, øges risikoen for brand. I tilfælde af at ilt og hydrogen på en eller anden måde flettes i luft, dannes en eksplosiv eksplosiv blanding. Sådanne eksplosioner er sket, selv om de ikke forårsager katastrofal ødelæggelse. Ifølge kampplanen er der 11 personer i rummet. Rummets samlede rumfang er 616 m 3 .

Femte BIS COMPARTMENT:også hjælpemekanismer, en masse udstyr i dem er dupliceret. Den øverste palube- omstillingsbord, backup tilslutning indlæg (uden egen antenne) til anden- elektrolyse installation K-4, genset ASDG-800/2 i båsen, kompressorer, skjold DW netværk ensretter DC svejsning og JIOX station URM , i brystet af vestibule-gatewayen med bruser. Sådanne låse er indrettet til at gå gennem dem fra rummet med den radioaktivitet, der er opstået. Her er i dette tilfælde organiseret dekontaminering af personale, og der leveres vand fra alle sider.

På tredje dæk er der en reversibel transducer og et lille rygerum. På den fjerde er der pumper til det generelle hydrauliksystem med kommunikation og rørledninger samt tanke. Ved advarsel i rummet er 4 personer. Det samlede rumfang på rummet er 628 m 3 .

SJETTE COMPARTMENT:reaktor. Den har to korridorer, venstre og højre side, der er stande i CPS-systemet, aflukningsfans og klimaanlæg. Den højre korridor har skæringslukninger fra bue og hæk, samt vinduer til inspektion af hardwareskablerne. Fra begge korridorer kan du gå ned ad stigerne til pumpestationerne, som besidder et volumen langs hele korridoren, mellem dem er der hardwareanlæg, over hvilke der igen er kompressorrum. Korridorerne på venstre og højre side er forbundet med en overgangskorridor, der passerer tværs af rummet, under det forhøjede gulv, hvoraf der er ventilatorer i den midterste ventilationsring. Med deres hjælp kan du rense forurenet luft i reaktorrummet.

Der er to gateways (med forseglede indgange) til vedligeholdelse af reaktorer, i kompressoren er der duplikeret evakueringspumper, foderpumper, dampprøveudtagningsudstyr.

Kernereaktorer af OK-650M.01, den sidste båd UC-650,02 (nosovoy- styrbord kormovoy- venstre side) repræsenterer ikke kun den mest afgørende del af skibets udstyr, men også en af ​​de mest pålidelige, med det vigtigste udstyr af ressourcen til 50.000 timer. Samlede bestand nuklear topliva- 115 kg, ved 36% beriget uran-235 er en enorm energiforsyning i mW 1140000 kampagne reaktorkerner 60000 timer. Som det er kendt, er det nødvendigt at dæmpe den aktive zone med neutronabsorbenter for at opnå en problemfri procesafbrydelse og for at tilvejebringe afkøling af reaktorens og brændstofelementernes indre kavitet. Selv i udformningen af ​​de beskyttelseszoner reaktor bør være en forudsætning, at de beskyttelses- nødsituation aktuatorer og kompensere gitre (absorbere) sikre deres afstamning "self-feed" med en bestemt hastighed, selv i strømløs motor. Selvbremsede forbindelser blev udelukket fra drevene, og gitteret var forårsladet. Med et sådant system, efter en strømafbrydelse, slukker reaktoren automatisk, selv når skibet tippes over.

At udelukke yderligere reaktor overophedning i tilfælde af nødpumper obestochi- Bani, var det nødvendigt at tilvejebringe en naturlig cirkulation af det primære kredsløb vand med gradvis afkøling af det, til fjernelse af spildvarme fra brændselsstave batteriløs dæmpning. Reduktion af antallet af dampgeneratorers bygninger fra fire til to samt brugen af ​​lige rørelementer i stedet for spoler i kombination med rørledningsinstallationssystemet løste dette problem. Underblokens plads kan ses ved hjælp af et særligt tv-system.

Generelt behøver ingen at "jamme" noget. Ifølge kampplanen er der 5 personer i rummet. Rummets samlede rumfang er 641 m 3 .

SEVENDE AFSNIT:turbine, kommer de ind gennem reaktorrummet, kommer ind i en niche og klatre derefter op ad stigen til første dæk, hvilket er en gastæt gulv, hvorigennem du kan komme ned til turbinerne gennem porten. Nødbetjeningspanelet på kraftværket (langs venstre side af det bageste skot), hovedtavlen med hovedafbryderbordet på den frakoblede belastning, er LOX-stationen installeret langs gangen. For første gang på disse både var statiske ensrettere medtaget i el-systemet, hvilket gjorde det muligt at stoppe reversible omformere i hovedkraftværkerne i hovedkraftværket. Samtidig blev der tilvejebragt en standbytilstand for at sikre beredskab af reversible omformere til automatisk opstart og modtagelse af belastningen efter et tab af effekt fra de vigtigste turbo-generatorer. Denne "find" hjalp med at forlænge livet på mange enheder og, vigtigst af alt, reducere antallet af samtidige støjende mekanismer.

Det resterende volumen under den gastætte gulvbelægning (beregnet ved et tryk på 0,1 atm) er optaget af et Sapphire-type SCC-9DM styrbord med en kapacitet på 50.000 hk samt en dampudstødnings-køler og fordamper. I samme rum er der et kraftværk med en kapacitet på 3200 kW fra turbogeneratoren. Fra anlægget omfatter enheden en frakoblingskobling, en gearkasse, en forward turbine, en omvendt turbine, en hjælpemotorkobling og PG-160 elektromotor med 475 hk. Under dieselgeneratorer og HED kan båden gå med en hastighed på 5 knob 500 miles. Under turbinerne ved fuld kraft er overfladehastigheden 15,4 knob (superkritisk), subsea er 33,5 knob. Med antenner og enheder forlænget, bør båden ikke bevæge mere end 9 knob, ellers kan du bare bøje dem alle. Derudover kan kavitation starte ved periskopdybden omkring skruerne, så antallet af omdrejninger er begrænset til 60. På en dybde på 100 meter af samme årsager kan der ikke udvikles mere end 21 knob ved 127 omdrejninger.

Ved advarsel i rummet er der 9 personer. Rummets samlede rumfang er 1116 m 3 .

Otte afsnit:turbine, spejllignende identisk med syvende (7 personer tjener alarmen). Turbiner og andre kritiske mekanismer har dæmpnings- og isoleringssystemer til at reducere støj, titanlegeringer bruges i vid udstrækning til at spare masse, og BNTU er konstrueret til stødbelastninger svarende til parametrene for en undervands nuklear eksplosion. Størrelsen af ​​den sikre radius for projektet 949A med en atomvands eksplosion på 10 kT på chokbølgen er 1100 m (til robuste skrog og hovedindretninger) og 1300 m (til hovedkraftværket). Radius af ødelæggelse er taget som 80% af værdien af ​​den sikre radius.

Propelleraksler med en diameter på 950 mm har et komplekst system til beskyttelse mod beslag på store dybder (når de krympes), døde endebøsninger træder ind i den robuste krop gennem mørtel og overfører alle deres enorme kræfter med fuld hastighed til tryklagrene. Selv med en meget stærk modvirkning er det usandsynligt, at akslerne kan bevæge Mitchel-lejerne uden fuldstændig ødelæggelse af skottet (og disse skotter forblev relativt intakte). Rummets samlede rumfang er 1072 m 3 .

NINDE COMPARTMENT:hjælpemekanismer, den mindste i volumen (542 m 3), har kun to dæk. Den første er optaget af pumper og hydrauliske tanke i styresystemet, højtryksluftkompressoren og en IDP-føderstation. På styrbordet er der et vandblødgøringslaboratorium. I bøjleafsnittet i rummet er der ifølge DP en stigning for at løfte ind i redningsluken. I den agterste del er kampstyringsstyret fra den lokale post, hvis styresystemet fra Korund CPU fejler. I volumen mellem første og anden dæk passerer, med et lille sammenbrud, to linjer af propelleraksler, mellem dem står kompressoren VVD type EKSA-25 (over AEX-7.5). Der er en drejebænk. På venstre side er der et lille brusebad, i tanken er der en forsyningstank og hydrauliske cylindre på styremaskinerne til kørsel af lodrette ror (der er kun tre) samt små tanke. Ved advarsel i rummet skal der være 3 personer. Af redningsmidlerne på båden 6 oppustelige flåder (hver for 20 personer), 120 gasmasker og SSP-sæt, 53 IP-6 isolerende gasmasker (de kan være under vand) og andre, såsom RM-2, KZM, støvler, handsker og etc. I alle rum i specielt forseglede tanke opbevares en seks dages nødforsyning med mad.

INTERCORN SPACE.Der er hovedsagelig højtrykscylindre VVD-400 placeret her, som gør det muligt for båden at flyde ved at blæse ballasttanke fra en dybde på mindre end 399 meter (jo mere luften simpelthen ikke kan presse ud vand), er den samlede lufttilførsel 128 kubikmeter. Der er totalt 25 ballasttanke i alt, tiden for et presserende dykke fra periskopsstilling er 2 minutter 15 sekunder. I designet blev Kingingston-systemet vedtaget som en enklere, eksterne skippere i neddykket stilling er lukket med hætter for at reducere støj og forbedre strømlinering. Til nødopstigning fra store dybder anvendes der et system med pulvergeneratorer installeret i flere tanke. Alle udvendige strukturer har isforstærkning.

Der er 1400 forskellige åbninger i det robuste hus, til udgang af vand og luftledninger, indgangskabler, over reaktorrummet er der en lastluke med en diameter på 1 meter, lidt mindre luge til genopladning af batterier.

I næsen af ​​den lette krop blev en betydelig mængde allokeret til SJSC Skat-3 MGK-540 undervandsantenne. Komplekset er designet til løbende belysning af undervandsforhold og fastgørelse af overflademål og består af et stort antal enheder og stationer: NOR-1-monitoren, MG-519-minedetektionsstationen Arfa, beredskabsstationen til anmodning fra søgesøgnings- og redningsskibet MGS-30, navigation cirkulære NOK-1, MG-512 ("Skrue"), MG-518 (ekkoder "Nord"), MG-543. Alle disse værktøjer tillader i en automatiseret tilstand at registrere, bære og spore alle mulige mål (op til 30 ad gangen) i modusene for bred og narrowband retning i højfrekvens-, lyd- og infrasoniske områder. Der er en trukne lavfrekvent modtageantenne produceret fra det øvre rør på agterstabilisatoren (installeret fra det andet skrog) samt modtagere placeret langs siderne af det lette skrog. GAK's rækkevidde er op til 220 km. Hovedtilstanden er passiv, men der er mulighed for automatisk detektion, måling af afstand, kursvinkel og afstand til målet i aktiv tilstand (ekkosignal). En demagnetizer er lagt langs den lette krop.

I det massive styrehus (indhegning) er 29 meter lange som nævnt mine miner af udtrækkelige indretninger, et pop-up redningskammer og to udgange i hegn af hegnene, der er to VIPS-enheder, en slags små torpedobløb til affyring af hydroakustiske modstyringsanordninger. Installationen af ​​en stærk beholder med anti-fly-missiler af Igla-type til selvforsvar mod anti-ubådsfly og andre forbedringer begynder med det 12. corps. I Navy er sådanne både kaldet 949AM. Den lette krop og især kabinen har isforstærkning for at bryde igennem det åbne vand i tilfælde af stigning.

Bag kabinen er der under dækserne to pop-up-antenner - "Hall" (på de to første bygninger - "Paravan") til modtagelse og transmission af radiosignaler og "Swallow" (på den første "Catfish"), der er designet til at modtage ultrafrekvenssignaler under vand og endda under is på dybder op til 120 meter. Tættere på strengen er nødbøjlen V-600, som leveres fra den centrale stolpe. Samtidig formår parisysystemet at indtaste transmitterens koordinater for bøjningens punkt, som efter opstigning i fri navigation rapporterer disse koordinater. Tidligere, da dybden på dykkerbådene var små, var alt enklere: bøjen blev givet op på et kabel med et kabel, lampen blinkede, en radio beacon arbejdede. I det tørre rum på bøjen var der en telefon, hvorigennem det var muligt at forhandle med rum. Dette måtte forlades, af hvilken mængde og vægt en bøje var nødvendig, så han kunne stige op, løfte 600 meter kabel og kabel på sig selv!

Lige før agterstabilisatoren, over udluftningsluken, er der en landingsring til docking med autonome køretøjer, der er tilgængelige i MSS fra Navy.

I bågen er der et anker med et anker AS-17 (indstillingsdybde i overfladeposition op til 60 meter), en trækkraftenhed (ACU), inddragelige fortøjningsanordninger, spirer, bollards, bollards er installeret under overbygningsdækket. Der er "epron" lukker med bogstavet "E.", hvor der er ventiler, der forbinder med bådens hovedluftledning med mellemtryk, der tillader overfladiske ballasttanke på lav dybde eller luft til rummene samt adgang til særlige løfte stænger 400), designet til en kraft på 400 tons. Langs hele dækket strækkes et hårdt rækværk, som specialcarbiner fastgøres under dækværker til søs.

Om skruerne og i princippet om hele aftensenden skal det siges: Selv under designprocessen måtte vi finde de optimale konturer af sternen, hvilket resulterede i, at vi valgte en bifurcated one. Selvom beregningerne reducerede hastigheden samtidig med 0,3 knob, sikrede den ensartetheden af ​​det indgående flow til skruerne, hvilket reducerede støj med 20%. Desuden har hver enkelt båd et eget foder. I begyndelsen blev der brugt støjsvage femblade skruer med moderat sabellignende koaksiale fireblade, såsom "tandem", installeret i 606-ordren og eksperimenterede derefter med anordninger, der rettede vandstrømmen, til sidst afgjort på syvbladede skruer med saberblad med en diameter på 4,8 m. lavt støj "form for vandindtag til køleanordninger i turbineafdelingerne og endog skiftet dem. Som følge heraf blev de trufne foranstaltninger opnået støjreduktion på 15 decibel.

Anti-stråling og sonar (herunder ikke-resonans) belægninger af Fin og Pantsyr skrog spiller en vigtig rolle i at reducere de fysiske felter.

Det største volumen i mellemrummet er optaget af miner og SM-225 startanordninger til Granit-missiler. I alt 24, 12 på den ene side, ifølge staten, skal fire missiler være med nukleare warheads. Gruerne er placeret i en række, en efter en i en vinkel på 40 grader. Start er lavet fra en dybde på 50 meter med en hastighed på op til 5 knob. I første omgang åbnes eksterne skråplader (i retning af PD), så i miner, hvor raketter er tildelt til en volley, bliver trykket nivelleret med vand, omslagene åbnes, og med 5 sekunders intervaller starter granitter fra under vandet. Udbredelsen af ​​uden for det robuste skrog øgede, som det var kendt, sikkerheden for båden som helhed i hver sprænghane på 900 kg sprængstoffer, og hvis en sådan eksplosiv mængde var blevet sprængt, ville der ikke have været noget i båden.