Organisation af tjeneste på skibe under Den Russiske Føderations flag. For at øge opdriften af åbne både er udstyret med indbyggede eller aftagelige hermetiske luftkasser af rustfrit materiale. Volumenet af de luftkasser, der oversvømmes af de mest skæve bådene, tillader hende at

Federal State Educational Institution

Videregående uddannelse

"KERST STAT MARITIME

TEKNOLOGISK UNIVERSITET »

(FSBEI HE "KGMTU")

Maritime Fakultet

Afdelingen "Navigation"

JEG GODKENDER

Hoved. Institut for Navigation

G.I.Pazynich

"____" ________________ 2015

OPLYSNINGER OM UDDANNELSESDISSIPLINEN

"ORGANISATIONEN AF TJENESTEN PÅ FISKERIFOR"

Niveauet af hoveduddannelsen - specialitet

Specialitet - 05/26/05 "Navigation"

Profil - "Kommerciel navigation"

Disciplinens status er variabel.

Foredragsholder

KDP Rodchenkov A.V. - Seniorleder for "Navigation"

Overvejet på mødet af afdelingen "Navigation" FSBI af HE "KGMTU"

Protokol nr. ____ af ____________ 2015 Afdelingsleder _____________ G.I. Pazynich

Kerch 2015

Kerch State Marine Technological University

S U D E F G H A N I E

INDLEDNING.

Reder. CAPTAIN SHIP. CREW SHIP.

1.1 Rederi. Rederens forpligtelser i henhold til SMS'en.

1.2 De vigtigste opgaver og besætning. Skibets kaptajn. Rettigheder og forpligtelser i henhold til charteret for tjenesten på fartøjerne i Den Russiske Føderations fiskerflåde, KTM. Skibsplaner og vejledere.

ORGANISATION AF TJENESTEYDELSER OM SKIFTER AF FISKERIESTANDEN FLEET AF DEN RUSSISKE FEDERATION.

2.1 Vagtservice. Urets organisation. Modtagelse, levering af uret. Pas på parkering

skib i havn, forankret, repareret.

2.2 Principper for at transportere et navigationsvagt til søs på farten, i feltet med

med fiskeredskaber.

2.3 Generel domstolstjeneste, radioteknologi, mekanisk skibsudstyr, medicinsk og sanitær

fiskeservice, fiskeforarbejdning, skibsuddannelse og videnskabelige og tekniske tjenester.

FREMSTILLING PÅ MARINE, FISKERIFOR.

3.1 Optagelse på havet, fiskerfartøjer. Registrering af ankomst / afgang af fartøjet. IMO-dokumentformularer til skib ankomst / afgang.

3.2 Skibsdokumenter udstedt af rederen.

3.3 Skibsdokumenter udstedt af havnemyndigheden (havnemester).

3.4 Skibsdokumenter udstedt af RMRS.

3.5 Skibets dokumenter udstedt af brandinspektoratet og havnenes DIS.

3.6 Status på skibets logbog. Regler for udfyldning (vedligeholdelse) af logbogen.

BRUG AF LITERATUR.

introduktion

Effektiviteten af fartøjers drift er uløseligt forbundet med den ubestridelige gennemførelse af bestemmelserne og kravene i internationale og nationale dokumenter for at sikre sikkerheden ved navigation og fiskeri.

God kurseruddannelse af programmet "Organisation af service på fiskerfartøjer" er en nødvendig forudsætning for dannelsen af en marinespecialist.

Formålet med studiet af disciplinen er at kadetten efter assimilering af undervisningsmateriale kunne:

At kende og være i stand til at anvende i praksis kravene til vedligeholdelse af fartøjet, dets udstyr og forsyninger, der sikrer sikker navigation,

Kende og kunne i praksis anvende internationale og nationale krav til sikring af fartøjets opdrift og utilstrækkelighed

Kend problemerne med at sikre problemfri svømning og virkningen på ulykkesraten for den menneskelige faktor,

Kend de praktiske foranstaltninger for at sikre fartøjets sikkerhed i fiskeriet,

Kend metoderne til at forhindre havforurening fra skibe og miljøbeskyttelse og være i stand til at træffe foranstaltninger til forebyggelse af forurening,

Kend organisationsprincipperne og måder at redde folk til søs.

Det endelige mål er at uddanne kadetter, som er i stand til at navigere i en normal og ekstrem situation (situation), og som er i stand til at sikre sikkerheden ved navigation og fiskeri.

1. SHIPOWNER. CAPTAIN SHIP. CREW SHIP.

Reder. FORPLIGTELSERNES ANSVAR OVER EN SUBSKRIVEN.

Foredrag nummer 1

Skibsreder. Rederens forpligtelser i henhold til SMS'en.

1. Rederens koncept.

2. Rederens forpligtelser i henhold til SMS'en.

Tjenesten på skibe af flåden er organiseret i overensstemmelse med national reguleringsdokumenter: Den Russiske Føderations KTM i 1999, charteret for tjeneste på fartøjerne i Den Russiske Føderations fiskerflåder, RShS-89 og de internationale konventioner for STCW 78, ISMC og rederens SMS, ISPS.

Rederen ejer og forbereder skibet til sikker drift. Det overvåger tilgængeligheden og varigheden af skibets dokumenter på fartøjet, udstedt af de autoriserede tilsynsmyndigheder og attesterer skibets overholdelse af kravene i nationale og internationale sikkerhedsregler og -standarder og deres egnethed til navigation, især det er dets ansvar at sikre skibet, at alle skibstjenester er nødvendige dokumentation og manualer, betjeningsvejledninger, alle navigationshjælpemidler (navigationsdiagrammer, skibsflader, navigationslitteratur, globale maritime hjælpemidler mv.) til en komplet Noah operation sudna.Obespechit passende reparation skibet, dets skrog, hovedmotor, skib mekanismer skibstjenester, og forsyner også skibet besætningen med mad i en vis periode, reservedele, arbejdstøj, medicin og medicinske faciliteter, personlig hygiejne i besætningen og skibstjenester, kontor og forbrugsstoffer. Rederen skal inden den forlader skibet på rejsen forsyne den med den nødvendige mængde brændstof og olier nødvendige forsyninger og udstyr, fiskeforarbejdningsanlæg samt selvreparationsfaciliteter ved besætningen af selve fartøjet, dets skrog, overbygninger, mekanismer, der kan blive beskadiget under navigering i stormforhold under force majeure omstændigheder, fortøjning på det åbne hav med andre skibe mv. Når et fartøj er på en flyvning i marken konstant overvåger (dagligt) fartøjets beliggenhed, dets fiskeriaktivitet, vejrforholdene i det område, hvor fartøjet befinder sig, og (først og fremmest) skibets besætningens tilstand (sygdom, skade, lægehjælp, levering af patienter til kysten, uopsættelighed levering af kystlægehjælp). Det organiserer rettidig forelæggelse af skibet for tilsynsmyndighederne for fornyelse eller fornyelse af skibsdokumenter i overensstemmelse med de fastsatte fastsatte frister for deres handling.

Skibets ejer udvikler skibsplanlægning og sørger for at udfylde skibet med et besætning med kvalificerede konventionelle arbejdsdokumenter, kontrol af dokumenter, der bekræfter, at et besætningsmedlem har bestået en lægekommission til arbejde på havet.

Rederen skal ordentligt udstede arbejdstagerne (kontrakt, ansættelseskontrakt) og respektere sømandens hårde arbejde og sørge for, at hans løn er rettet til ham (hans familie).

Rederiet annoncerer selskabets sikkerhedsstyringspolitik, forbereder og præsenterer skibet for at overholde SMS'en til tilsynsmyndighederne.

SPØRGSMÅL OM SELV-KONTROL

1. På grundlag af hvilke dokumenter er tjenesten organiseret på skibe?

2. Rederens forpligtelser?

HOVEDOPGAVER OG SAMMENSÆTNING AF ET FISKERISK SHIP CREW. CAPTAIN SHIP. RETTIGHEDER OG ANSVAR I OVERENSSTEMMELSE MED TJENESTENS HJÆLP PÅ SKIBENE AF RUSSISK FEDERATION, FISKERIFISERING, KTM. SKIPLAGSORDNINGER OG INSTITUTIONER.

Foredrag nr. 2

Skibets besætningens hovedopgaver og sammensætning. Kaptajn, rettigheder og forpligtelser i henhold til charteret for tjenesten på fartøjerne i Den Russiske Føderations fiskerflåde, ISM, KTM, PDNV-78.

De vigtigste emner adresseret i forelæsningen:

1. Besætningens hovedopgaver og sammensætning.

2. Kaptajnens rettigheder og forpligtelser.

3. Kaptajnens ansvar.

Skibets besætningens hovedopgaver er at sikre skibets sikre drift, for at forhindre skader på skibet, lasten, ejendommen, skibet og miljøet. Beskyttelse mod identificerede risici og konstant beredskab til handling i nødsituationer. Besætningen består af kaptajnen, andre officerer og besætningen. Det øverste personale, udover kaptajnen, omfatter assistenter til kaptajn, mekanikere, elektriske mekanikere, mekaniske ingeniører, mestere af fiskekstraktion, mestere af fiskeforarbejdning, radiospecialister og læger. Skibsmedlemmen består af ikke-kommandopersonale. Skibets besætning er delt i drift. Kaptajnenes øverste kammerat, kaptajnens kammerater og sejlerne tilhører den generelle retstjeneste. Den øverste mekaniker, den anden mekaniker, mekanikere, elektrikere, motormekanikere og elektrikere tilhører den skibsmekaniske service. Andre besætningsmedlemmer er opdelt i tjenester afhængigt af deres hovedopgaver.

Kaptajn - den person, der styrer skibet. Han er den højeste embedsmand og skibsfører på skibet, er fuldt ansvarlig for sikker drift forebyggelse af skader på mennesker på skibet, gods, ejendom og miljø, beskyttelse mod identificerede risici og konstant beredskab til at handle i nødsituationer.

Kaptajnen styrer fartøjet på basis af kommandoenheden. Alle instruktioner, ordrer og ordrer vedrørende fartøjets aktiviteter overføres kun til kaptajnen, der er ansvarlig for deres udførelse. Alle besætningsmedlemmer er tildelt fartøjet med kaptajnens samtykke. Han har ret til ikke at påtage fartøjet nogen person, herunder den, der er udpeget af rederen. Kaptajnen udsteder ordrer og giver ordrer, der er underlagt utvivlsomt udførelse af alle ombord.

Meget afhænger af kaptajnen, om hans handlinger, når fartøjet udøver fiskeriaktiviteten. Korrekt drift af fartøjet, dets feltmekanismer, kaptajnfiskerfaring, kommando af fartøjets besætning, menneskelige faktor, evne til at kommunikere med

folk til at hjælpe med at løse vanskelige arbejdsproblemer, vanskelige hverdagssituationer og undertiden familieproblemer inden for kompetencen og styret af lovgivningsmæssige og lovmæssige dokumenter - pantet som udgangspunkt skibets besætningens fremragende arbejde under rejsen, skibets fiskeriaktivitet inden for fisk og skaldyr.

Foredrag nr. 3

Kommandopersonale og skibsmandskab. Skibstjenester. Skibsplaner. Skibshåndtering.

De vigtigste emner adresseret i forelæsningen:

1. Kommandopersonale

2. Skibsteam.

3. Skibstjenester.

4. Skibsplaner.

5. Planer for vejledere.

Den øverste assistent til kaptajnen sender til kaptajnen, er hans første stedfortræder, leder den generelle retsvæsen og fører tilsyn med arbejdet i assisterende kaptajner. Han skal til enhver tid være rede til at erstatte kaptajnen og tage fartøjets befaling. I betragtning af kaptajnens eneansvar for skibets sikkerhed og at kaptajnens overordnede skal være klar til at påtage sig dette ansvar til enhver tid, skal hans kompetence svare til kaptajnens kompetence og professionalisme i relation til dette ansvar på ledelsesniveau.

Alle besætningsmedlemmer og dets ordrer om tilrettelæggelse af service og daglig rutine på fartøjet, nød- og nødhjælpsarbejde, alarmer, forberedelse af fartøjet til ankomst og afgang er obligatoriske for alle besætningsmedlemmer.

Den øverste mekaniker rapporterer til kaptajnen, er hans stedfortræder for den tekniske drift af fartøjet. Han leder skibsmekanikeren og styrer arbejdet med mekanikere, elektrikere, ref. Mekanik mv. Han skal have kompetence og professionalisme i forbindelse med implementering af grundlæggende funktioner på ledelsesniveau - mekaniske installationer, elektrisk udstyr, ref-udstyr osv. Elektronisk udstyr og kontrolsystemer samt vedligeholdelse og reparation kender nationale og internationale regler og forskrifter om deres skibs strukturelle, miljømæssige og tekniske og driftsmæssige sikkerhed.

Den anden mekaniker sender til den øverste mekaniker og er hans første stedfortræder. Han skal til enhver tid være rede til at erstatte den overordnede mekaniker og påtage sig ansvaret for den tekniske drift, styringen af maskinholdet. På grund af dette skal hans kompetence og professionalisme svare til seniormekanikerens kompetence og professionalisme i relation til dette ansvar på ledelsesniveau.

Kaptajnens overvågere overvåger den øverste assistent kaptajn og under uret, kaptajnen. De skal have kompetence og professionalisme i forhold til deres præstation på det operationelle niveau af hovedfunktionerne - navigation, fiskeri, lastning, lasthåndtering og skibsoperationer. Kaptajnens offiserer fører løbe- og parkeringsure og er ansvarlige for fartøjets sikkerhed under deres ur. De skulle klare alle typer dækværker, forberede besætningen til kampen for skibets overlevelsesevne.

Watch mekanik er underordnet senior mekaniker og vagt officer assistent kaptajn. De skal have kompetence og professionalisme i forhold til de grundlæggende funktioner, de udfører på operativniveau - kontrol af mekaniske installationer, vedligeholdelse og reparation af skibe og skibsoperationer. Vagtmekanikerne holder et ur i maskinrummet og er ansvarlige for den tekniske og driftsmæssige pålidelighed og sikkerhed i skibs mekaniske installationer. De bør styre alle typer arbejde i maskinen, forberede maskinbesætningen til kampen for overlevelse, sikre konstant beredskab til handling af de vigtigste, standby- og nødskibsmekanismer, systemer og enheder.

Elektrikeren er underordnet overordnet mekaniker, han skal sikre god stand, konstant beredskab til handling, pålidelig og sikker drift af skibsgeneratorer, elektrisk udstyr og nødstrømsforsyningssystemer.

Radiodistributionen giver menneskelig sikkerhed.

livet til søs, fartøjets navigationssikkerhed, operativ afsendelse af radiokommunikation på flådens aktiviteter. Tjenesten omfatter: Radiostationschefens hoved (assistent til CM for radioelektronik) - underlagt CM, ERN, radiooperatører 1 og 2 celler.

Fiskeservicetjeneste - chef for service - kaptajnens hjælper

om fiskeri (og fisk og skaldyr) - ledelse af arbejdet med fiskedelen. Under hans tilsyn: fiskeredskaber og forsyninger, fiskeredskaber, kontrolanordninger, boer mv. + lokaler på hans kontor. Underordnet CM.

Fiskeservice. Hovedet er en assistent til CM for produktion. Det er ansvarligt for at organisere og styre alle arbejdsprocesser til forarbejdning (forarbejdning) af fiskevarer, regnskabsføring, opbevaring, levering og kvalitet af færdigvaren. Der er produktionsværksteder og materiel og materialeforsyning i ledelsen.

Skibsmedlemmet udfører sine opgaver på et ekstra ansvarsniveau under ledelse af kommandanter, der arbejder på niveau med drift eller ledelse. Personer på skibsmedlemmet, som er en del af det løbende ur, for at kunne udføre de opgaver, der er tildelt dem, skal være kompetente og faglige som minimum at opfylde kravene i MC STCB 78/95.

Skibstjenesten er etableret af rederen i samråd med kaptajnen i overensstemmelse med kravene i nationale internationale regler og bestemmelser om navigationssikkerhed og forebyggelse af forurening under hensyntagen til fartøjets formål, type, tekniske og operationelle karakteristika, forhold og karakteristika. Det er organiseret og leveret af kaptajnen.

Alt skibsteknik, konstruktioner og generelle skibsfunktioner fordeles i besætningsmedlemmernes ledelse. Fordeling og godkendelse fra myndighederne foretages af rederen i samråd med kaptajnen. Kaptajnen kan, hvis han anser det for nødvendigt, under driften, ændre fordeling mellem myndighederne under hensyntagen til situationen på skibet uden at overtræde nationale og internationale regler og bestemmelser om sikkerhed og forebyggelse af miljøforurening.

Besætningsmedlemmer, der er ansvarlige for tilsynsmyndighederne, bør være helt opmærksomme på princippet om drift, design, ydeevne, strukturelle elementer og funktioner i skibets tekniske udstyr og strukturer, der er tildelt dem.

SPØRGSMÅL OM SELV-KONTROL

1. Fartøjets kaptajn. Rettigheder og forpligtelser? (Charter of service på skibe i flåden i RP flåden).

2. Kaptajnens status? (MWC)

3. Fartøjets besætning?

4. Skibets besætning og skibets hold?

5. Hvad er skibsplaner og skibsforvaltning?

ORGANISATION AF TJENESTEN FOR SKIFTER AF FISKERI INDUSTRI AF DEN RUSSISKE FEDERATION.

Send dit gode arbejde i vidensbase er enkelt. Brug formularen herunder.

Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbase i deres studier og arbejde, vil være meget taknemmelige for dig.

Sendt den http://www.allbest.ru/

rapportno svømmernoah praksis

plan

Afsnit 1. Tilrettelæggelse af tjeneste på skibe af søtransport

1.1 Hovedbestemmelserne i tjenestemandsvedtægten den transportskibe

1.2 Organisation af service på skibet

1.3 Ansvar for klasse 2 mekaniker

Afsnit 2. Skibets udstyr, skibsenheder og redningsudstyr

2.1 Formål, tekniske egenskaber og design af skroget

2.2 Ankeranordning

2.3 Fortøjningssystem

2.4 Styrehjul og styreudstyr

2.5 Skibakslen

2.6 Skibsredningsudstyr

Afsnit 3. Skibssystemer

3.1 Ballast-dræningssystem

3.2 Vandslukningssystem

3.3 havvandssystem

Afsnit 4. Skibsværker

4.1 Sikkerhedsbestemmelser ved servicering af hjælpekedelanlæg

4.2 Skibs pumper

4.3 Luftkompressor

4.4 Brændsels- og olieseparator

4.5 Lange vandudskiller

4.6 Vand Desalination Plant

4.7 Vagtmekanikens ansvar i driftstilstanden og på parkeringspladserne

Afsnit 1. Tilrettelæggelse af tjeneste på skibe af søtransport

1.1 De væsentligste bestemmelser i artiklenden pågældende tjeneste på transportskibe

Hav- og flodflådens charter definerer grundlaget for tilrettelæggelse af service på skibe såvel som skibspersoners grundlæggende pligter og rettigheder. Kravet i charteret gælder for medlemmer af besætningen af skibe, både når de er ombord på et skib eller under udførelsen af officielle opgaver i land. Overtrædelse af lovens krav indebærer disciplinær eller anden lovpligtig forpligtelse. Charteret definerer det grundlæggende i organiseringstjeneste på skibe, de grundlæggende rettigheder og forpligtelser for personer på skibets besætning. Charterets krav gælder midlertidigt om bord for alle besætningsmedlemmer og andre personer. Kaptajnen har ret til midlertidigt, i forbindelse med produktionsbehov eller for at sikre skibets, lastens eller folks sikkerhed, omfordeling af pligter mellem besætningsmedlemmer på fartøjet.

1.2 Organisation af service på skibet

Besætningen består af kaptajnen, andre officerer og besætningen. Skibets besætning består af dæk og maskine. Det øverste personale omfatter: kaptajn, assistent kaptajn, chef (senior) mekanik, mekanik af alle specialiteter og andre personer besætter tekniske og tekniske stillinger. De øverste kommandanter er kaptajnen, tjenestemændene. Alle besætningsmedlemmer afhænger af de udførte funktioner er opdelt i tjenester:

* Generel domstolstjenestesørger for sikker navigation, teknisk drift af skibets skrog, dækindretninger og mekanismer, tilrettelæggelse af service og kollektiv fodring af besætningen og passagererne. Generelle skibstjenester ledes af en seniorkammerat.

* Skibsmekanisk Serviceteknisk drift af skibsmaskiner og mekanismer, teknologiske enheder, installationer og udstyr, dæk- og markmekanismer. Skibets mekaniske service ledes af den øverste (senior) mekaniker.

Skibsplaner

1. Alle tekniske midler, udstyr og udstyr samt skibets lokaler distribueres til lederen af visse medlemmer af skibets besætning for at sikre deres tekniske vedligeholdelse, beredskab til handling og sikkerhed.

2. For organisationen af tjenesten på skibet udarbejdes følgende skemaer: Skemaet for institutionerne ur tidsplan; skibsvarslingsplaner; tidsplan for fortøjning tidsplan for boligområder. Andre skemaer kan udarbejdes om bord for at forbedre organisationen af skibstjenesten. Skibsplaner er godkendt af kaptajnen.

Hvert besætningsmedlem skal:

* Kend fartøjets anordning og dens overordnethed, reglerne for teknisk drift af mekanismer, systemer og enheder.

* At observere den interne skema, der er etableret på fartøjet, for at udføre ordrer fra kaptajnen og personerne til det øverste personale på underordnede formål.

* At kende og udføre deres opgaver for at sikre skibets overlevelsesevne, for at kunne udnytte i overensstemmelse med sine opgaver teknisk udstyr til at kæmpe for overlevelses-, rednings- og brandbekæmpelsesudstyr og udstyr for at kunne bruge redningsudstyr.

* Kend og overhold sikkerhedsforskrifter, brandsikkerhed, sundhedsbestemmelser, miljøbeskyttelsesregler, grænse- og toldbestemmelser, charterets bestemmelser.

* Enhver person på skibet, der anvender skibets tekniske udstyr eller forbrugertjenester, uanset om han har fået tilladelse til sådan brug eller ikke, er fuldt ansvarlig for deres korrekte brug.

* Ethvert besætningsmedlem, der opdager unormalt arbejde eller den utilfredsstillende tilstand af skibets tekniske udstyr, skal straks rapportere dette til vagtsassistenten til kaptajnen (vagtmekaniker) og træffe alle mulige foranstaltninger for at fjerne dem.

* Når en fare truer skibet, personer, last og teknisk udstyr, skal enhver person om bord straks rapportere dette til kaptajnen (se mekanikeren) og samtidig tage skridt til at fjerne det.

* Alle besætningsmedlemmer er forpligtet til at udføre nød- og nødarbejde, der er meddelt af kaptajnen.

* Ingen af besætningsmedlemmerne har ret til at forlade fartøjet inden afslutningen af flyvningen uden tilladelse fra kaptajnen.

* Medlemmer af skibets besætning må kun komme ned fra skibet med tilladelse fra deres nærmeste vejledere. Når skibet forlades, samt ved ankomsten på skibet, er besætningsmedlemmerne forpligtet til at underrette klokkeansvarlig.

* Besætningsmedlemmer samt andre personer, der opholder sig om bord, må ikke starte arbejde og gribe ind i uret og beruset tilstand, eller hvis der er tegn på sygdom. En person, der har optrådt i en beruset tilstand, er genstand for øjeblikkelig suspension fra arbejde eller ur.

1.3 Ansvar mindre 2 claCCA

* Klasse II-bilist skal:

At kende strukturen af hoved- og hjælpemekanismerne, formål og placering af rørledninger og ventiler, der betjener dem;

At kunne opretholde hoved- og hjælpemekanismerne og tekniske midler til at sikre deres arbejde

At kunne opretholde hjælpekedler og tekniske midler til at sikre deres arbejde

Kend placeringen af lagringsanlæg til redningsudstyr, brandslukningsudstyr og ved hvordan man bruger dem.

* Motoristklasse 2 skal:

At deltage i vedligeholdelse og reparation af alt skibsteknisk udstyr

Følg reglerne for teknisk drift af skib teknisk udstyr;

Sikkerhedsforskrifter og brandsikkerhed; Hold øje med skibets tidsplan.

* En bilist i klasse 2 kan være involveret i retning af en højtstående mekaniker til at sende arbejde uden for hans faste opgaver, herunder fortøjning og sikring af gods efter passende træning, opnåelse af kvalifikationsbevis, orientering om sikkerhedsforskrifter på arbejdspladsen og udstedelse af adgang til disse fungerer efter ordre fra kaptajnen.

Før forbønm på uret2 klassen skal:

1. For at blive bekendt med tilstanden og driftstilstanden for den reparerede hardware.

2. For at modtage fra mekanikeren, hvem der passerer uret, bliver oplysninger om tilstanden af det tekniske udstyr betjent og ordrer sendt af uret.

3. Rapporter til urmekanikeren om beredskabet til at tage uret. Med tilladelse fra urmekanikeren til at gøre modtagelse og transmission af uret.

Under uret er motormekanikeren forpligtet til at:

1. At være på sin stilling, at overvåge arbejdet i det eksisterende tekniske udstyr af den mekaniske installation, der er tildelt ham og for at styre dem.

2. Følg vedligeholdelsesinstruktionerne for den mekaniske installationshardware.

3. Følg anvisningerne fra urmekanikeren for at sikre uafbrudt drift af mekanismer på de angivne driftsformer og andre ordrer.

4. Overhold sikkerhedsforskrifterne og brandsikkerhedsbestemmelserne.

5. Umiddelbart rapportere til urmekanikeren om de bemærkede fejl i arbejdet med tekniske midler, træffe foranstaltninger for at fjerne dem.

6. Vedligehold renhed og orden i maskinrummet.

7. Kend de typer af alarmer og deres handlinger i overensstemmelse med skibets tidsplan.

8. For at kunne styre teknisk udstyr og elektrisk udstyr under ledelse af urmekanikeren.

Afsnit 2. Skibsenhed, skibsenheder og redning

midler

2.1 Formål, tekniske egenskaber og udstyr

skibskrog

boliger - hoveddelen af ethvert fartøj bestående af et sæt (ramme) og plating Sættet er en kombination af langsgående og tværgående forbindelser, der giver kroppen stivhed og giver den den rette form.

Skibsbygningsstål blev brugt som materiale til skroget og blev fremstillet under tilsyn af registret og i overensstemmelse med reglerne i registret. Kulstof skibsbygning stål, lavlegeret højstyrke stål af kategori A32 og D32 med en tykkelse på 8 ... 50 mm inklusive med en udbytte styrke på 315 MPa til individuelle strukturer anvendes som hovedmaterialets materiale (ark, strimmel, svejset profil).

For et sæt skrog og fældning påført:

* rullet asymmetrisk båndformet karbonstål skibsbygnings stål med nominel styrke kategori A fra nr. 8 til nr. 16 med en udbyttestyrke på 255 MPa og en forøget styrke på 315 MPa.

* svejsede T-profiler lavet af stålplader eller stribestål kategori A32 og D32.

Kroppen har en fuldt svejset konstruktion. Svejsede samlinger laves ved hjælp af halvautomatisk og manuel svejsning.

Svejsning ensidige og intermitterende sømme kun i tilfælde, der tillades af klassifikationsselskabet. De svejsede samlinger i hovedskrogstrukturerne testes ved ikke-destruktivt radiografisk og ultralyd testmetoder i overensstemmelse med den svejsede fælles testordning godkendt af klassifikationsselskabet.

Overdækket er lavet parallelt med hovedplanet og vippes på alle åbne dele. Brættet er fremstillet i henhold til det tværgående sæt system med rammerne af de rullede sektionsstrengere. De tværgående skotter er fladt med lodrette indlæg af den rullede profil. Omkring omkredsets omkreds er der en skovl med en skråning indad.

Ferskvands- og brændstoftankskibene er placeret i den bageste del af skroget og i MKO. I området af ICE er tanke begrænset til langsgående skotter.

I strengenes strækninger er de nødvendige drænhuller tilvejebragt i sæt af tanke, hvilket sikrer en jævn bevægelse af væske og luft.

2.2 Ankere enhed

Ankeret giver dig mulighed for at holde skibet i en bestemt position og modstå eksterne kræfter i det åbne hav, såsom vind, havbølger, strøm osv.

De fleste skibe forankres, når de er på vejene og venter på indgangen til havnen, såvel som i nødsituationer, når fx skibet er truet med strandet.

Ankeranordning omfatter anker, ankerkæde og ankerspire eller ankerlind.

Fig. 2.1 - Forankring og demontering:

og - ankeret glider på jorden b - ankeret er fastgjort s - anker

graver; d - ankerkæde spændt e-anker kæde trækker ud

jordanker f - ankerstigninger

Ankerkæden forbinder ankeret nedsænket på havbunden med fartøjet, så det skal tage i alle ydre kræfter (vindtryk, bølgekraft osv.), Der påvirker fartøjet. Kædenes længde afhænger af fartøjets type og længde. Det er meget større end havets dybde ved kajen, da kæden skal forbinde fartøjet med ankeret, så kraften, som virker på ankeret, har en vandret retning. På grund af dette går ankerens poter ned i jorden.

Fig. 2.2 - Ankerkæde:

a - bueankerkæde (med ankerbeslag); b - mellemliggende

bue; c - bugens rod d - drejelig; e er et langt link

f er et stort link g - almindeligt link h - link til spacer;

i-ende beslag

Ankerkæden består af separate led; flere sammenhængende links danner en bue. Adskilte buer er forbundet ved at forbinde links. Anker- og ankerkæden er forbundet med hinanden ved hjælp af et ankerbeslag med drejning, så kæden kan dreje rundt om sin akse. Kæden passerer gennem en forsænkning i brættet ved døråbningen til ankeret, gennem et stop, som forhindrer spontan fjernelse af kæden og sår på kædehjul anker spil. Den anden ende af ankerkæden er placeret i kædekassen og er fastgjort til karret ved hjælp af en krampe.

Fig. 2.3 - Bueanker:

1 - anker spil (ankerspil); 2-stop til ankerkæden; 3 - rør

anker hawse; 4 - anker; 5 - anker niche; 6-kæde kasse;

7 - Anordning til fastgørelse af ankerkæden; 8 - kæde rør

Ankeranordning er anbragt i bådens bue. Ankerlinden er også installeret der. Hoveddelen af vinschen er et kædehjul, som muliggør løftning af ankeret med en kæde, og under vikling kan kædeledningerne ligge på kædehjulet på begge sider. Foruden kædehjulet har ankerlinden også fortøjningsvalser (turachki) til vikling af fortøjningslinjer. Bueankeranordningen indbefatter to ankre placeret på siderne af fartøjet. På grund af det begrænsede areal til placering som et anker anvendes vinsch i ankerspidsen. Det er en tromle med en vertikal rotationsakse, der rækker over dækket. Tromlen der tjener som et spil har et kædehjul i bunden. Den drives af en elektrisk motor monteret i en tromle.

2.3 Fortøjningsenhed

Fortøjningsanordningen tjener til at fortære fartøjet til kajen, mens det er fortøjet i havnen eller på værftet. Skibet er fortøjet til kysten ved hjælp af fortøjningslinjer, der trækkes fra skibet til kysten diagonalt. Fremstillet i øjeblikket af forskellige syntetiske materialer.

Fig. 2.4 - Bugsering og docking enhed ( generel opfattelse):

1 - foder langsgående fortøjninger 2 - nasal langsgående

fortøjning linjer; 3 - agterspændeforankring 4 - nasal fjeder;

5 - foderfjeder; 6 - bunke bar; 7 - bollard; 8 - bugsering

pullerter; 9 - fortøjningsspire 10 - fortøjningstabelplade med

tre ruller; 11 - almindelig bar 12 - fortøjning

vejviser; 13 - fortøjningslinjer

Fortøjstog er kastet på kajen fra et fartøj, der nærmer sig kysten. Der er flettet sløjfer i deres ender, som sættes på fortøjningslinjerne placeret på havnen eller skibsværftets bredde. Den frie ende af fortøjningskablet er lagt på siden turachku anker lænke eller tromme anker spire (fortøjning spire), og fartøjet er trukket til kysten. I slutningen af fortøjningen lægges tove omkring fortøjningsspærerne og fastgøres.

Fig. 2.5 - Clues, ballebjælker og bollards:

a - fortøjningstribling b - moor breech; c - duck; d - almindelig

kipovy-niveau med styringsrullen; e - dobbelt bollard;

f - dobbelt krydsbollard

2.4 Styreenhed og styring maskine

Ved hjælp af styreenheden kan du ændre skibets retning eller holde det på et givet kursus. I sidstnævnte tilfælde er styreanordningens opgave at modvirke eksterne kræfter, såsom vind eller strøm, som kan føre til afvigelse fra fartøjet fra et givet kursus.

funktion

Nominelt drejningsmoment på kuglen, når roret overlapper - 16

ved en nominel vinkel på 35 ° på hver side, kN · m

Tid for roder, der skifter fra 35 ° fra den ene side til 30 ° af en anden side med en belastning på højst 28

Effekt af pumpeenhedens elmotor, kW - 3

Pumpeenhedens størrelse, mm, L a H B a H H a - 660 ti 505 ti 675

Kraft på rattet, når rattet er anbragt med en nominel vinkel på 15 ° på hver side, 160 N, ikke mere

Diameter D p 140; Højde H p 180

Dimension af kraftdrevet, mm, LЧBЧH - 1180Ч510Ч675

Betjeningsvogn, kg - ikke mere end 800

1 - styring bil; 2-styrepind; 3 - halvbalance styring;

4 - rat

Når rattet roterer på broen, aktiveres telemotorsensoren. Olien, som strømmer under tryk i rørledningen, får telemotor modtageren til at bevæge sig, hvilket får styrpumpen til at bevæge sig i den tilsvarende retning.

2.5 Skibsaksel

En enhed, der forbinder hovedskibsmotoren med fremdrivningsenhed. Designet til at transmittere drejningsmoment fra hovedmotor til propeller, samt at opfatte stop skabt af propellen og overføre det til skibets skrog. Aksel består af propel-, mellem- og stødvalser, understøtnings- og stødlager, agteraksel, aksel drejning, bremse og andre anordninger, der sikrer driften af akselkanalen. Propellerakslen er konstrueret til fastgørelse af propelleren, og lejernes kugleleje er dens understøtninger. Stødakslen sender det stop, der er skabt af propellen, stødslaget stift forbundet til skroget. Mellemliggende aksler installeres mellem propeller- og akselaksler for at lette fremstillingen og installationen af aksling. Deres lejer er tykkelejer. Skakter er normalt hule, hvilket gør det muligt at reducere deres masse og giver de bedste betingelser for varmebehandling. Tilslutningen af akslerne indbyrdes udføres ved hjælp af flanger og forbindelsesbolte eller ved hjælp af aftagelige stålcylindriske koblinger. Længden er 20 m.

Fig. 2.7 - Skibaksel:

1 - GD; 2 - svinghjul; 3 - drivaksel; 4 - stødlager

5 - skotskirtler; 6 - det grundlæggende lager 7 - korridor

propelleraksel; 8 - mellemliggende aksellinje; 9 - halvkobling;

10 - sternrøranordning; 11 - propeller

Deadwood enhed - Den tjener til at understøtte propellerakslen (eller mellemliggende) og forsegle udgangspunktet for sidstnævnte fra skroget. Den indeholder et sternrør med en agterstang, der er anbragt inde i den, og inden i røret er der to lejer med vandsmøring, hvis foringer er dannet af lameller placeret langs akslen af akslen, kendetegnet ved, at den er forsynet med et skrogrør fastgjort i skroget af fartøjet. nævnte sternrør og mindst to elastiske elementer, som er i kontakt med sternrøret, idet hver af de elastiske elementer har et indre hulrum, der kommunikeres med systemet arbejdsmedium, og er fastgjort til huset rør, hvor røret er monteret i kroppen aktive radiale magnetiske lejer med automatiske regulering arbejder huller, som står stævnrøret og endefladerne af stævnrøret og huset er forsynet med koniske elementer svarende til hinanden. På steder, hvor akslen passerer gennem vandtætte skotter, installeres skibsforseglinger.

Fig. 2.8 - Bulkhead tætning: 1 - skotsk; 2 - fed; 3-aksel;

4 - fyld boks; 5 - bronze ring; 6 - trykhylster;

7 - trykring; 8 - boliger; 9 - oiler

2.6 Ship Rescue Equipment

Redningsudstyr er et sæt af udstyr, mekanismer og strukturer, der er nødvendige til træning og til besparelse af besætningen og passagererne i tilfælde af skibets død.

Krav til redningsudstyr til skibe er angivet i følgende dokumenter:

* International konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs, 1974 (SOLAS-74), kapitel III "Redningsudstyr og -udstyr";

* International Code for Life Saving (LSA Code);

Redningsbåd åben. Den er lavet af glasfiber eller metallegeringer, sjældent af træ. Længden af åbne livbåde varierer fra 7,3 til 11,3 m. Kapacitet - fra 37 til 145 personer.

For at øge opdriften af åbne både er udstyret med indbyggede eller aftagelige hermetiske luftkasser af rustfrit materiale. Volumenet af luftboksene på båden oversvømmet langs luftrammen gør det muligt at holde det på vandets overflade med fuldlastpassagerer, nødlager osv.

Åbne både drives af motoren eller manuelt af passagererne gennem en vevmekanisme. Alle åbne både har markiser fra et tolags (med et luftgab) vandtæt materiale, der beskytter passagererne mod udsættelse for kulde og vejr.

Langs bådens sider strækkes redningsskinnerne med træ- eller plastikhåndtag, som en person i vandet kan forstå.

Redningsbåd lukket. Den er lavet af glasfiber eller metallegeringer. Længden 66 af den lokale redningsbåd er 8,5 m, og den maksimale bredde er 3,05 m, højden fra bunden til loftet på den hårde markise er 2,35 m. Brændstofreserven er designet til 24 timers kontinuerlig drift.

Når du vælter, vender båden tilbage til normal position. For at undgå skader i en stærk storm bør passagererne fastgøre deres sikkerhedsseler med specielle sikkerhedsseler. Passagerer er taget til båden (herunder de der er skadet på strækninger) gennem særlige lukker og fra vandet.

Udover det beskrevne er der lukkede både med mindre kapacitet, samt specielle, for eksempel tankbåde.

Liferafts stiv design. Oftest bruges på skibe i flodflåden. Skal af hårde flåder er lavet af glasfiber eller aluminium-magnesium legering. Opdriftskamrene er opdelt i isolerede rum, som er fyldt med skum inde, hvilket gør det muligt at holde flåden på vandoverfladen, selvom skallen er beskadiget.

De fleste af flåderne er forsynet med en aftagelig vind- og regnbeskyttende markise, monteret i arbejdsstilling ved hjælp af buer på hver side af flåden. ATP 12's hårdmetalflåde med dimensioner på 1,5 til 1,8 m har en totalvægt på 180 kg (med udstyr og forsyninger). Det er designet til at redde 12 personer - to personer er placeret på toppen og 10 i vandet holdes bag en cirkulær linje.

Plastfladderne på SPP 6 og SPP 12 er udstyret med vind- og vejrbeskyttende markise og kan derfor holde 6 og 12 passagerer. Den tyngste af hårde flåder er SPA 12, dens samlede vægt er 280 kg.

Oppustelige flåder. Hvis det er nødvendigt, kan et af flåderne tage besætningen, to gange standarden. En oppustelig redningsflåde består af et ovalt formet hovedopdriftskammer delt i midten i to autonome sektioner af samme størrelse.

En oppustelig bund er fastgjort til bunden af opdriftskammeret. To bjælker i form af oppustelige buer understøtter en beskyttende markise bestående af to lag vandtæt materiale. Luftgabet dannet mellem lagene af stof øger markisternes isolerende egenskaber, reducerer dæmpningen af materialet. Flåden har to indløb, som om nødvendigt kan lukkes ved hjælp af dobbelte gardiner.

Flåden fra ydersiden og indersiden er malet i lys orange farve. På indersiden af teltet er placeret: instruktioner til flådens primære service, ventilens layout (sikkerhed, blæser og blæser) og Morse kode tegn.

Formål med forsyninger.

1. Vandfyldt batteri. For at aktivere batteriet er det nødvendigt at trække isoleringspropperne ud af sagen. Batteriet giver et søgesignal brand - 20 timer.

2. Ventiler blæser - 4 stk. Til bytte af flåden med fodpumpe, håndpels eller mund. Placeret på opdriftskammeret nær buerne og på bunden af flåden.

3. Håndtag på bunden tjener til at returnere den omvendte flåde til sin normale position. En kuldioxidflaske bruges som fodstøtte.

4. Manuel pels er designet til bytte og komplet blæsning af flåden.

5. Container med forsyninger. Vedhæftet til opdriftskammeret mellem forteltbuerne.

6. Signal søgning brand. Placeret på ydersiden af bueteltet. 2,5 volt pæren er beskyttet af en klar plasthætte. Sigtbarhedsgrænse 1-4 km. Pæren er forbundet med en blød ledning med et vandfyldt batteri.

7. Et sæt indendørs belysning. Placeret på buen nær indgangen fra indersiden. Den består af en pære i en beskyttelsesdæksel, monteret i en gummihermetisk forseglet taske, indenfor som er et vandfyldt batteri. Udenbordsvand hældes i posen, hvorefter lyset begynder at skinne.

8. Metalstik (7 stk.) Er designet til at blæse flåden. De er placeret på opdriftskammeret ved indgange, på centralbanken, bunden og forteltbuerne udefra.

9. Træklinie ti meter lang. Opbevares i bugten ved opdrift af kameraet. Ved bugsering fastgjort til ringene på yderstigen.

10. Vandtanke - skrånende riller på det yderste telt af flåden, der konvergerer i midten - er designet til at indsamle regnvand. Afløbsrør af vandtanke med propper sættes ind i flåden.

11. Taske med årer og andet udstyr. Vedhæftet til opdriftskammeret mellem forteltbuerne.

12. Startlinie. Når spændingen aktiverer mekanismen for den automatiske gasfyldning af flåden. Han udfører også en sikkerhedslinje, der holder den oppustede flåde tæt på nødfartøjet.

13. Cylinder med kuldioxid. Vedhæftet til bunden af flåden med en særlig snøring.

14. Sikkerhedsventiler (4 stk.). De bruges til at lindre overskydende tryk i cylindrene, når flåden automatisk opblæses eller overophedes i solen. Placeret på opdriftskammer og forteltbuer.

15. Scoop med skumgummi. Bruges til at tørre de interne mængder af flåden.

16. Ballastlommer. Disse er rektangulære formede gummiposer fastgjort til bunden af flåden fra bunden. Når de er fyldt med havvand, øger de flådens stabilitet på bølgerne, reducerer vind og bølgedrift. Om nødvendigt kan de fjernes ved at trække de specielle streamers fastgjort til indgange.

17. Skæreenden med en gummiring. Fast ved en af indgange. Designet til at fodre hjælp og trække ofret til flåden. Krydsenden og ringen skal have uafhængig opdrift.

18. Intern stige. Tilrettelægger opståelsen af manden fra vandet. Forhøjer flådens langsgående stivhed.

19. Udendørs rækværk. Designet til at holde flydende mennesker i vandet.

20. Udendørs stige. Tilrettelægger opståelsen af manden fra vandet. Flydende ankre, bugseringslinjer mv. Er fastgjort til rampen.

21. Flydende anker (2 stk.). En indenfor og en uden for flåden. Designet til at reducere vind- og bølgedrift, øger raftens stabilitet.

Oppustelige flåder har en oval form og er hovedsagelig tilgængelige af to typer: 6-sæders (PSN 6) og 10-sæders (PSN 10). Derudover anvendes på de russiske skibe runde og mangfoldige flåder importeret. PSN opbevares i foldet form i en speciel plastbeholder. I tilfælde af en ulykke dumpes flåden i vandet, hvor den sættes i driftstilstand ved hjælp af en gasfyldningsmekanisme inden for få minutter.

På grund af den lave vægt og manglen på specialudstyr til lancering er brugen af flåder tilladt selv i tilfælde, hvor båden ikke kan bruges.

Individuelle redningsmidler

Det vil sige midler til redning af en person, der faldt i vandet. Disse omfatter: redningsveste, bibs, cirkler og forskellige livredder. De mest almindelige er redningsveste. Antallet af veste på et skib bestemmes af det samlede antal besætninger og passagerer plus 5 procent af den krævede reserve. Derudover skal fartøjet have mindst to dusin børne redningsveste med den vellæste indskrift "For børn". Redningsveste er placeret i lettilgængelige, velkendte og tydeligt markerede steder. Til passagerer - i kabinen. Der findes flere typer redningsveste, men kravene til alle er næsten ens. En redningsvest må: hurtigt påmonteres og fastgøres på kroppen med en eller to enkle operationer. Om nødvendigt skal det også fjernes hurtigt. Forkert eller forsinket donning af redningsvest skal udelukkes; har to eller tre opdriftskamre isoleret fra hinanden, som hver især er i stand til at holde en person på overfladen af vandet. Offrets legeme, der er klædt i en redningsvest, skal være tæt på vandret (i de fleste moderne redningsveste op til 50 graders afvigelse fra lodret), da den vertikale position vil øge køling af benene - jo dybere, jo koldere vandet. Overtrædelsens hoved skal være let vippet tilbage, mens munden er 12 cm fra vandets overflade. Når man bærer en vest, får kroppen en sådan stilling i vand i 4-5 sekunder, selvom offeret er bevidstløs. Det er nødvendigt, at bagsiden af hovedet ikke synker ned i vandet, da dets afkøling kan føre til en overtrædelse af termoreguleringen af hele organismen. I oppustelige redningsveste udføres påfyldning af interne volumener med luft (eller sikker gas) automatisk i 2-3 sekunder ved hjælp af en speciel gasfyldningsmekanisme. For at opretholde et forudbestemt tryk i opdriftskamrene er der tilvejebragt en ventil af arbejdsblæseren. For at lette søgen efter offeret leveres redningsvesten med lyde og lette alarmmidler. En livvest skal ikke hæmme bevægelser og forårsage skade på en person, når han hopper ind i vandet i en højde på op til 4 - 5 meter. Materialet, hvorfra redningsvesten er lavet, er ubrændbart og ufølsomt over for olieprodukter. Passagerer har oftest en bib rednings oppustelig (HCH).

Brystrescue Oppustelige er lavet af orange gummieret stof. Båret over hovedet og dækker hende bagfra som en krave. Bibens hovedindhold er placeret på brystet, hvilket sikrer den korrekte position af menneskekroppen i vandet. Bib vægt med en pose og bælter 1,3 kg, positiv opdrift 16-18 kg.

Detaljer om vest:

1. Ventilblæsning i form af et konventionelt rør er designet til at bringe vesten ind i arbejdsstilling, når der er en funktionsfejl i gasfyldningsanlægget og for at opretholde et givet tryk i opdriftscellerne.

2. Løftebæltet er sløjfet. Designet til at løfte en person ud af vandet. Bælkens løkke er fastgjort til bibens ydre overflade ved hjælp af en knap, der åbner let ved løft af sinken.

3. Nødsignal brand gør det lettere for en person på vandet om natten. Består af et vandfyldt batteri "Beacon" og 2,5 volt lyspærer, beskyttet af en gennemsigtig hætte. Det elektriske kredsløb aktiveres inden for 2 til 10 minutter. (afhængig af vandtemperatur). Lampens varighed er 11 timer.

4. Fløjten er placeret i en særlig lomme, bruges til akustisk alarm under dårlige sigtforhold. Lyden af en fløjte høres to til tre gange længere end et skrig, og det er lettere at finde auditionsretning.

5. Den automatiske gasfyldningsmekanisme består af en beholder med en kapacitet på 44 kubikmeter. cm, fyldt med flydende carbondioxid under tryk op til 200 atm., og et specielt starthoved. Når du trækker hovedet begynder gas at strømme ind i kameraets opdrift. Inden for 2-3 sekunder tager vesten den angivne form.

Gaspåfyldningsmekanismen kan ikke aktiveres, hvis vesten tidligere var oppustet gennem driftsventilen. For meget tryk fører til beskadigelse af vesten, fordi det ikke giver en sikkerhedsventil.

6. Hamp Shtert gør det muligt for offeret at blive knyttet til et flydende objekt eller at kommunikere med et andet offer. Skødet og benbælterne er designet til at fastsætte vesten på kroppen og lindre de dynamiske belastninger, der opstår, når en person hopper ind i vandet.

Redningskranse. I øjeblikket fremstillet af forskellige kvaliteter af skum, kork, skumpolystyren og andre flydende materialer. Livbøys ydre diameter må ikke være mere end 800 mm, den indre diameter - ikke mindre end 400 mm.

Opdriften af en cirkel på 14,5 kg bevares om dagen i vand. Cirklen skal modstå et slag, når man taber fra en højde på tre meter med en kant på fast jord eller fladt på vandet fra en ti meter højde. Og bør ikke lyse op i åben ild i to eller tre sekunder.

Lifebuoys er placeret, så de nemt og hurtigt kan fjernes. På flådens skibe leveres hver anden runde med nødsignallys. Redningslinjen 28 meter lang er knyttet til nogle cirkler.

redning frie fallbåde

Skibets skrog har et mere holdbart design og godt strømlinede glatte konturer, der forhindrer et stærkt slag, når båden kommer i vandet. Da der opstår overbelastning, når der rammes vandet, installeres specielle stole i båden med stødabsorberende puder. Både giver pålidelig beskyttelse under alle vejrforhold. Kropsmateriale - Brandsikkert polyesterfiberglas. Før bådens afstamning fra rampehuset skal alle mennesker i båden sikre sig med sikkerhedsbælter med quick-release spænde og en speciel hovedlås. Af stor betydning for sikker opfattelse af dynamiske belastninger er den korrekte kroppsstilling i stolen, som skal udarbejdes i træning - under træningsbådalarmer.

Fribådsbåde garanterer sikkerheden for personer i en afstand af 20 m fra landingsplatformen til vandoverfladen.

Fribådsbåde betragtes som de mest pålidelige redningsmidler, der sikrer evakuering af mennesker fra et synkende skib under alle vejrforhold.

Afsnit 3. Skibssystemer

3.1 Ballast-dræningssystem

transport fartøj mindre skrog

Ballast-dræningssystem er designet til:

* bevægelse af ballastvand (udenbordsvand) ind i og ud af ballastbeholderen for at ændre skibets udkast og trim;

* fjernelse af små mængder vand fra skibets lokaler, der opstår som følge af daglig drift

* dræning af kædekassen.

Ballast er taget i forpick og efterspids, i dobbelt bund og sidetanke. Brændstoftanke og midlertidige tørlastrum kan bruges som ballasttanke. Ballastsystemet er centraliseret: Tankene er fyldt og drænet af samme rørledning. Vandindtag udføres gennem bunden eller ombord Kingston. Skibene er udstyret med et automatiseret ballast system.

Afløbssystemet er designet til at fjerne små mængder vand fra fartøjets rum, hvor det systematisk falder. Det stationære system er udstyret med maskine kedelrum, tør lastrum, cofferdam, propelleraksel korridorer. Lokaliteterne for lastpumper og bådkomponenterne i flydende skibe er udstyret med deres egne drænsystemer. Hvert skib skal have mindst to, og en passager skal have mindst tre autonome selvdæmpende, mekanisk drevne selvdrænet pumper. Et forenklet diagram over afløbssystemet er vist i nedenstående figur. Vand opsamlet i bunden af beholderen suges gennem filteret og ventilkassen og drænes over bord af en dræningspumpe. Da skiltvand ofte indeholder olieholdige urenheder (især i maskinrummet), passeres det gennem en olieseparator, der er designet til at adskille de olie- og olieholdige partikler og lede disse urenheder til specialtanke.

Fig. 3.1 - Afløbssystem:

1 - sugemaske 2 - ventilkasse; 3 - dræning

pumpe; 4 - olieseparator

3.2 Brandslukningssystem

Et brandslukningsanlæg til vand, hvor vand forsynes af en centrifugalpumpe til en brandledning under et tryk på 8-12 kg / cm² for brandbrande, til hvilke brandslanger er fastgjort. Der er to hovedbrandpumper og en nødbrændstofpumpe med egen kingstone.

Vandsprøjtningssystemet er designet til at slukke ild med fint sprøjtet vand. På rørene i systemet er der sprøjter, der skaber vanddæk.

3.3 Havvandssystem

Fig. 3.2 - Havvandssystem:

1 - Kingston; 2 - havvandspumper; 3 - Køleskab

olie; 4 - køleskab ferskvand køling; 5 - Køleskab

luftkøling

Afsnit 4. Skibsværker

4.1 Sikkerhedsretningslinjer for vedligeholdelse

vspokraftfulde kedelanlæg

Sikkerhedsforskrifter stiller store krav til personale, der betjener kedlen.

Personer, der er fyldt 18 år, har bestået en lægeundersøgelse og har et certifikat for retten til at betjene dampkedler, må arbejde i kedelafdelingen. Under uret skal de have arbejdstøj og sikkerhedssko. KO personale skal opretholde renlighed og orden. KO-gulvbelægningen skal være lavet af bølgede stålplader, altid fastgjort, og alle udskæringer i dem skal lukkes. Olie eller brændselsolie spildt på dækket bør straks fjernes. Teknisk betjening af den eksisterende kedel bør udføres i overensstemmelse med reglerne for teknisk drift og producentens anvisninger. Forberedelse af kedlen til handling skal startes ved at inspicere alle elementer i kedlen og forbrændingskammeret for at sikre, at der ikke er nogen skader.

For at fjerne en eksplosiv gas-luftblanding skal ovnen være ventileret i mindst 3 minutter.

Når kedlen tages ud af indsatsen for inspektion og arbejde inde i den, er det nødvendigt at afbryde det på en sikker måde fra den eksisterende kedel, for hvilken du skal installere separatorpropper mellem flangerne på alle damprørledningerne og rørledningerne, der er fastgjort til kedlen. Kedlen åbnes kun under den ansvarlige persons retning.

Det er forbudt at: stram møtrikkerne på kedler og dampledninger under tryk; udføre reparationsarbejde med slag og boring åbne lukker og mangler på kedlen, ikke afkoblet fra de eksisterende kedler; trænge ind i kedlen, hvis der ikke er stikpropper, låse på isoleringsventilerne og plakater "Personer i kedlen" på alle rør, der forbinder det med andre kedler; Brug elektriske lamper med spænding over 24V i en dampvandsopsamler eller kedelovn. Arbejd i kedlerens indre rum ved en temperatur over 50 ° С uden forudgående ventilation uden et vagtur på kammerets luge, som overvåger dem, der arbejder indeni.

Alle reparationer skal ske med deltagelse og under ledelse af mekanikeren med ansvar for kedlens tilstand. Kedlen må ikke tages i brug, hvis det registreres: strøm i samlere, kamre eller rør; fejl i næringsstoffer, fravær eller funktionsfejl i mindst en sikkerhedsventil, vandmåler eller trykmåler; funktionsfejl i ventilen i den nederste blæsning, samt hvis antallet af rør lukker overstiger 10% af deres samlede antal. For at beskytte mod forbrændinger og reducere varmetab i kedlen skal skorstene og dampledninger være isoleret. Temperaturen på isoleringens overflade bør ikke være mere end 60 ° C. Det er nødvendigt at nøje overvåge tætheden af brændstofledninger, ventiler, pumper, holde lænken ren og tør for at forhindre akkumulering af brændselsolie i ovnen og under pumperne. Kedelrummet skal være udstyret med brandslukningsudstyr.

4.2 Skibspumper

Pumper er de mekanismer, hvormed væsker transporteres eller pumpes fra et rum med mindre tryk til et rum med mere tryk. Afhængig af handlingsprincippet er der volumetrisk (stempel, gear, skrue), centrifugal (blad) og jetpumper. På skibe er pumperne opdelt efter deres formål: lænke, ballast, næringsrige til olie og kølevand, brand, tryk osv. Volumetriske pumper bruges til periodisk at pumpe individuelle mængder væske fra sugekammeret ind i kompressionskammeret. Den enkleste volumetriske pumpe er et stempel. Funktionsprincippet for en sådan dobbeltvirkende pumpe er vist i nedenstående figur.

Fig. 4.1 - Funktionsprincippet for en dobbeltvirkende stempelpumpe:

1 - stempelet; 2-5 - ventiler; 6 - sugerør 7 - tryk

pibe

En anden meget almindelig type forskyvningspumpe er gear. Foderelementet består af to gear placeret i et lufttæt hus. Et af tandhjulene drives f.eks. Af en elektrisk motor. Når hjulene roterer, forårsager tænderne, der rager frem fra ring gearet, en stigning i volumen i pumpen, som følge af væsken suges ind i den nederste indløbsdyse. Separate mængder af den indkommende væske akkumuleres successivt i mellemrummet mellem tandhjul og føres mellem pumpehuset og hjulene til deres yderside. Endelig kommer væsken ind i kompressionskammeret. På grund af den sammenhængende indføring af hjulene i ring gearet presses væsken ind i udløbsporten. Gear pumper bruges på skibe til at pumpe viskøse væsker med gode smøreegenskaber, såsom olie, brændstof mv.

Skruepumper tilhører også gruppen af volumetriske pumper. Væske fra indtagsmanifolden kommer ind i mellemrummet mellem skruerne, der også kaldes kameraer og er placeret mellem ledeskruen, der er tilsluttet direkte til motoren og tilhængeren. Efter skruen i en vis vinkel er væsken i kammeret låst; så går det op ad skruerne og derfra injiceres det i trykledningen. Hvis trykket i kompressionskammeret er for højt, åbner sikkerhedsventilen og væsken strømmer tilbage i indløbskammeret.

Fig. 4.2 - Skruepumpens princip:

1-drivaksel; 2-drevne skruer; 3 - sikkerhed

flowventil

Centrifugalpumpens funktionsprincip er vist i nedenstående figur. Et karakteristisk træk ved disse pumper er en kontinuerlig strøm af væske. Pumpens arbejdsstof, rotoren med knive, er monteret på en roterende aksel på pumpen, som oftest er forbundet direkte til drivmotoren. Bladene i den roterende rotor overfører energien fra motorvæsken, som strømmer gennem pumpen, hvilket skaber tryk, under hvilken fluidet strømmer fra indgangen til udgangen. Centrifugalpumper er almindeligt anvendt i skibsværker. De har et andet design afhængigt af strømmen. Således når kraften af injektionspumper til tankskibe flere tusinde tons væske pr. Time. Hvis den pumpede væske (for eksempel vand i brandpumper eller foderpumper af dampgeneratorer) kræver et højere tryk, skal du bruge flerstegs pumper. Principen for deres drift er, at vand, som har nået et vist tryk og forlader første fase, strømmer til næste sugedyse, hvor trykket stiger igen.

4.3 Luftkompressor

Kompressorer er maskiner, hvorved gasser komprimeres fra et lavt indløbstryk til et højt udløbstryk. Forholdet mellem disse to tryk er kompressionsforholdet. Den enkleste og mest anvendte på skibskompressor er et stempel. Ifølge handlingsprincippet er det identisk med den ovenfor beskrevne dieselmotor. Når gastemperaturen stiger under kompressionsprocessen, kan et kompressionsforhold i kompressorens cylinder kun opnås inden for seks til otte. En yderligere stigning i kompressionsgraden medfører en stigning i temperaturen, som har en skadelig virkning på kompressoren. Hvis det er nødvendigt at opnå et højere tryk (for eksempel for at starte hovedmotoren, kræves et lufttryk på 2,9 MPa), skal du bruge multistage kompressorer. Luft med atmosfærisk tryk (0,59 MPa) suges ind i en højtrykscylinder med mindre arbejdsvolumen end i en lavtrykscylinder, da mængden af luft falder på grund af kompression i lavtrykscylinderen og afkøling i køleren. I højtrykscylinderen kan du igen øge lufttrykket seks gange. Det endelige lufttryk vil da være 3,5 MPa.

4.4 Brændsels- og olieseparator

Vandet og forurenet brændsel rengøres ved hjælp af en kombineret oprensning. Til dette formål er der installeret to separatorer på skibe, hvoraf den ene arbejder i form af afklaring, den anden i rensningsformen. Separation af olie og separatorer til det er ikke anderledes end brændstofseparatorerne, og i nærvær af et tilslutningssystem kan der byttes. På søgående skibe er der installeret disk separatorer af typen NCS, Laval, Titan, Westfalia og andre udenlandske virksomheder.

Samlingen af tromler til afklaring og samlingen til oprensning adskiller sig fra hinanden.

Fig. 4.3 - a - til afklaring, b - til rensning

1 - en plade uden hul, 2 - mudderum, 3 - en plade med

huller.

Forklaringsmetoden anvendes, når der er en betydelig mængde mekaniske urenheder og en lille mængde vand i brændstoffet. Vand læner sig sammen med mekaniske urenheder, fylder hele mudderummet 2 og danner en hydraulisk ventil, som vil blokere brændstofstrømmen mellem pladens huller. Brændstof, der kommer ind i tromlen i en kontinuerlig strøm, begynder at hælde ud af overløbsrøret. I dette tilfælde stoppes separatoren og tromlen rengøres. Under afklaring startes separatoren med en tør tromle, og når den udvikler de nødvendige omdrejninger (8-10.000 omdr./min.), Bliver den gradvist fyldt med brændstof.

Til separering af oversvømmet (op til 3% og mere vand) opsamles brændselseparatortrommelen som rensemiddel (figur B). For at gøre dette skal du installere bundpladen 3 med huller. Når separatoren arbejder efter rensningsmetoden, er tromlen fyldt med varmt vand, hvis temperatur skal være den samme som det separerede brændstofs temperatur. Vand danner en vandforsegling, og brændstoffet passerer gennem hullerne i pladerne. Vand og mekaniske urenheder adskilles fra brændstoffet mellem pladens huller og sendes til tromlens vægge. Det adskilte vand fjernes kontinuerligt fra tromlen (vist i figuren med pile). Selvrensende separatorer adskiller sig fra ikke-selvrensende tromler, hvis rengøring sker uden at stoppe separatoren.

1 - udløbsåbning 2 - lukkerkolbe; 3, 6 - vand

hulrum; 4, 7, 9, 10 huller; 5 - afløbsventil; 8 - kamera;

11-kanal; 12 - ringrille

Figuren viser enhedens tromle selvrensende separator SCS-3.

Udløbsåbninger 1 skæres på tromlens vægge, hvorigennem snavs adskilles, adskilt fra brændstoffet. Udløbsåbningerne lukkes af et lukkestempel 2. Den højre del af figuren svarer til låsestempelets position, når tromlen er renset, den venstre side, når der separeres brændstof. På tidspunktet for separatorens start er udløbsåbninger åbne og stempelet er i den nedre position. Stempelbevægelsen styres af et specielt hydrauliksystem, arbejdsvæsken, hvori der er vand. Når tromlen opfanger det krævede antal omdrejninger, bliver vand ledet ind i kammer 8, hvorfra det går gennem hullerne 7 og 9 i hulrum 6 og 3. Fra hulrummet 6 drænes vandet ud i åbningen 10. Og fra hulrummet 3, gennem hullet 4, kan kanalen 11 i stemplets legeme til den ringformede rille 12 i tromlens væg og kanalen 5. Vandforsyningen stopper efter påfyldning af hulrum og kanaler. Fra hulrummet 6 strømmer en del af vandet ud mellem hullet 10 og tromkernen, mens vandet fra hulrummet 3 er helt drænet. Som et resultat af virkningen af centrifugalkræfter skaber vandet tilbage i hulrummet 6 tryk på låsestemplet, som stiger og blokerer udløbsåbningerne. Derefter leveres brændstoffet til separatoren, og rensningen af brændstoffet foregår som beskrevet ovenfor.

For at rense tromlen tilføres vand igen til kammer 8, hvorfra vand begynder at strømme ind i hulrummene 6 og 3 gennem hullet 7 og otte huller 9. I hulrummet 3 akkumuleres vand meget hurtigere, da det føres gennem otte huller. Vand akkumuleret i hulrum 3 sænker stemplet. For at rengøre separatoren stoppes brændstofforsyningen til tromlen og opvarmet vand leveres i stor mængde. Det akkumulerede snavs under virkningen af centrifugalkræfter udstødes fra tromlen gennem udløbsåbningerne. Efter standsning af separatoren flyder vand fra hulrum 6 og stempelet sænkes til den nedre position ved tyngdekraft.

4.5 Skillevandsseparator

Drift af RWO-separatoren. Inden separatorenheden "KM" tages i brug, er det nødvendigt at kontrollere tilførslen af trykluft og strømforsyning til automationssystemet. I fravær af strømfer begge stempelventiler 7 i udløbet af olieprodukter i lukket stilling. Installationen skal indtastes i nedenstående rækkefølge.

1. Åbn ventilerne på trykluftsrørledningen, trykmåleren skal vise et tryk på 0,4 til 0,5 MPa.

2. Tænd for hovedafbryderen på automationssystemet 24, således at den grønne "Arbejd" advarselslampe og den røde olietank-advarselslampe skal tændes.

3. Åbn den fjederbelastede afløbsventil 9 fuldt ud på overløbsrøret overbord og stopventilen 25 mellem separatoren og filteret.

4. Skift gruppen af ventiler foran separatorpumpen, så at rent havvand trækkes ind for at skylle separatoren.

5. Start separatorpumpen 14.

6. Fyld separatorinstallationen med rent havvand, indtil vandet kommer frem via luftfrigivelsesventilen 18. Luft fjernes automatisk fra de primære og sekundære adskillelseskamre gennem stempelventilerne 7 til opsamlingstanken 13. Efter separatoren er fuldstændigt fyldt med vand, er "Olien ind i opsamlingstanken "og den grønne indikatorlampe" Vand overbord "tændes. Med henblik på sikkerhed og udelukkelse af indtrængen af olieprodukter over bord kontrolleres separatorpåfyldningen og tilstedeværelsen af olieprodukter i vand ved åbning af afløbsventilerne 21.

Lignende dokumenter

Taktiske og tekniske data OPS "Chersonese" og funktioner i dens design. Karakteristik af skibsudstyr og -systemer, redningsudstyr. Navigationsinstrumenter, værktøjer og forsyninger. Grundlæggende om organisationen af skibstjenesten, besætningsmedlemmernes opgaver.

praksis rapport, tilføjet den 03.11.2012

Hovedelementerne i skroget og opkaldssystemet. Arkitektoniske elementer af skibe. Skibsfaciliteter og stiger. Vandtæt lukning. Nødudgang fra maskinrummet. Diesel Marine Power Systems. Nautisk skibskvalitet.

abstrakt tilføjet den 04/04/2015

Gennemførelsen af transport af mobilt udstyr på specialiserede bilbåde, multifunktions- og universelle skibe. Liste over mobilt udstyr. Teknologiske ordninger for lastning, losning, placering og sikring af last. Problemer for skibsmedlemmer.

abstrakt, tilføjet den 02.09.2010

Undersøgelse af ordningen for indre vandveje og forsendelsesforhold i Den Russiske Føderation. Overvejelse af de største havne og hydrauliske strukturer. Typer af skibe og deres klassificering; fartøjets hovedelementer. Egenskaber ved service på flådens skibe.

øvelsesrapport, tilføjet den 04/25/2014

Dieselkraftværker på flodtransportskibe. Udvælgelse af hovedmotorer. Beregning af skibsoverførselselementer, kraftværkssystemer. Vandkøling og trykluftsystem. Brændstof-, olie- og gasudstødningssystemer.

sigt papir tilføjet den 10/26/2015

Rollen af diesel- og gasturbinplantautomatisering om bord i øget arbejdsproduktivitet og navigationssikkerhed. Algoritmen for funktionen af det automatiske system og funktioner i halvledere. Elementer og ordninger af kontrolparametre.

afhandling, tilføjet 05.06.2009

Organiseringen af transportprocessen på moderne fartøjer, især samspillet mellem fartøjet og havnen. Villighed af fartøjet for at modtage fragt, dets bevarelse i transit. Lastoperationer i havnen: Plan for lastning og losning af fartøjet, beregning af dets optimale anvendelse.

afhandling, tilføjet 11/10/2011

Aktiviteter og krav til navigationssikkerhed i havnen i Odessa til havnen i Trieste i overensstemmelse med henstillingerne om tilrettelæggelsen af navigationsvæsenet på skibe. Navigations forberedelse til overgangen. Udvikling af en grafisk overgangsplan, observationsplan.

afhandling, tilføjet 29.06.2010

Udvikling af ordningen med systemer til kraftinstallation af fiskerfartøjets flåde med angivne parametre. Beregning af brændstof og oliesystemer. Beregning af kølesystemet og trykluft. Udstødningsgasstrømningshastighed. Afsnit af gasudstødningsrøret.

sigt papir tilføjet den 06/19/2014

Skibets hovedkarakteristika. Systemer af hoved- og hjælpemotorer. Installation af kompenserende led. Termisk design af en turboladet motor, miljøparametre og restgasser. De vigtigste metoder til bekæmpelse af brande på skibe.

plan

Afsnit 2. Skibets anordning, skibsudstyr og redningsudstyr.

2.1 Formål, tekniske egenskaber og anordning af skibets skrog.

2.2 Ankeranordning.

2.3 Fortøjningssystem.

2.4. Styretøj og styreudstyr.

2.5 Skibakslen.

2.6 Skibsredningsudstyr.

Afsnit 3. Skibssystemer.

3.1 Ballast-dræningssystem.

3.2 Vandslukningssystem.

3.3 havvandssystem.

Afsnit 4. Skibsværker.

4.1 Sikkerhedsforanstaltninger til servicering af hjælpekedelanlæg.

4.2 Skibs pumper.

4.3 Luftkompressor.

4.4 Brændsels- og olieseparator.

4.5 Lange vandudskiller.

4.6 Vand afsaltningsanlæg.

De væsentligste bestemmelser i vedtægten om transport på skibe.

Hav- og flodflådens charter definerer grundlaget for tilrettelæggelse af service på skibe såvel som skibspersoners grundlæggende pligter og rettigheder. Kravet i charteret gælder for medlemmer af besætningen af skibe, både når de er ombord på et skib eller under udførelsen af officielle opgaver i land. Overtrædelse af lovens krav indebærer disciplinær eller anden lovpligtig forpligtelse. Charteret definerer det grundlæggende i organiseringstjeneste på skibe, de grundlæggende rettigheder og forpligtelser for personer på skibets besætning. Charterets krav gælder midlertidigt om bord for alle besætningsmedlemmer og andre personer. Kaptajnen har ret til midlertidigt, i forbindelse med produktionsbehov eller for at sikre fartøjets, lastens eller folks sikkerhed, omfordeling af pligten mellem besætningsmedlemmerne på fartøjet.

Organisation af tjeneste på fartøjet.

Generel domstolstjenestesørger for sikker navigation, teknisk drift af skibets skrog, dækindretninger og mekanismer, tilrettelæggelse af service og kollektiv fodring af besætningen og passagererne. Generelle skibstjenester ledes af en seniorkammerat.

Skibsmekanisk Serviceteknisk drift af skibsmaskiner og mekanismer, teknologiske enheder, installationer og udstyr, dæk- og markmekanismer. Skibets mekaniske service ledes af den øverste (senior) mekaniker.

Skibsplaner

Hvert besætningsmedlem skal:

Kend fartøjets anordning og dens overordnethed, reglerne for teknisk drift af mekanismer, systemer og enheder.

At observere den interne tidsplan etableret på fartøjet, at udføre ordrer fra kaptajnen og officererne på underordnet.

At kende og opfylde deres pligter for at sikre fartøjets overlevelsesevne, for at kunne udnytte, i overensstemmelse med sine opgaver, skib tekniske midler til overlevelse,

rednings- og brandbekæmpelsesudstyr og udstyr, kunne bruge livreddende udstyr.

Kend og overhold sikkerhedsforskrifter, brandsikkerhed, sundhedsbestemmelser, miljøbeskyttelsesregler, grænse- og toldbestemmelser, charterets bestemmelser.

Enhver person på skibet, der bruger teknisk udstyr eller forbrugertjenester ombord, uanset om han har fået tilladelse til sådan brug eller ej, er fuldt ansvarlig for deres korrekte brug.

Ethvert besætningsmedlem, der opdager et unormalt arbejde eller den utilfredsstillende tilstand af skibets tekniske udstyr, skal straks rapportere dette til vagterens assistent til kaptajnen (vagtmekaniker) og træffe alle mulige foranstaltninger for at fjerne dem.

Enhver person ombord på skibet, ved påvisning af en fare truende skibet, til personer, fragt og tekniske midler, er forpligtet til straks at rapportere denne vagtsassistent til kaptajnen (vagtmekaniker) og samtidig tage skridt til at fjerne det.

Alle besætningsmedlemmer er forpligtet til at udføre nød- og nødarbejde, der er meddelt af kaptajnen.

Ingen af besætningsmedlemmerne har ret til at forlade fartøjet til afslutningen af flyvningen uden tilladelse fra kaptajnen.

Skibsmedlemmer kan kun komme ned fra skibet med tilladelse fra deres nærmeste vejledere. Når skibet forlades, samt ved ankomsten på skibet, er besætningsmedlemmerne forpligtet til at underrette klokkeansvarlig.

Besætningsmedlemmer samt andre personer, der opholder sig ombord, må ikke påbegynde arbejdet og til at forbinde sig i uret og beruset tilstand, eller hvis der er tegn på sygdom. En person, der har optrådt i en beruset tilstand, er genstand for øjeblikkelig suspension fra arbejde eller ur.

Ankeranordning.

Ankeret giver dig mulighed for at holde skibet i en bestemt position og modstå eksterne kræfter i det åbne hav, såsom vind, havbølger, strøm osv. De fleste skibe forankres, når de er i ruten og venter på indgangen til havnen såvel som i nødsituationer situationer hvor fx et skib er truet med jordforbindelse. Ankeranordning omfatter anker, ankerkæde og ankerspire eller ankerlind.

Forankring og fjernelse fra ankeret: a - ankeret glider langs jorden; b - ankeret er fastgjort c - ankeret er begravet d - ankerkæde spændt

e-ankerkæde trækker ankeret ud af jorden; f - ankeret stiger.

Ankerkæde:
a - bueankerkæde (med ankerbeslag); b - mellemliggende bue; c - bugens rod d - drejelig; e er et langt link f er et stort link g - almindeligt link h - link til spacer; i-ende beslag.

Ankerkæden består af separate led; flere sammenhængende links danner en bue. Adskilte buer er forbundet ved at forbinde links. Anker- og ankerkæden er forbundet med hinanden ved hjælp af et ankerbeslag med drejning, så kæden kan dreje rundt om sin akse. Kæden passerer gennem en forsænkning i brættet nær cockles for ankeret, gennem en prop, som forhindrer spontan fjernelse af kæden og vikles på et kædehjul af ankerlinden. Den anden ende af ankerkæden er placeret i kædekassen og er fastgjort til karret ved hjælp af en krampe.

Bueanker.
1 - anker spil (ankerspil); 2-stop til ankerkæden; 3 - ankerlåsrør; 4 - anker; 5 - anker niche; 6-kæde kasse; 7 - Anordning til fastgørelse af ankerkæden; 8 - kæde rør.

Fortøjningsenhed.

Bugsering og fortøjningsudstyr (almindelig visning).
1 - foder langsgående fortøjninger 2 - nasal langsgående fortøjninger 3 - agterspændeforankring 4 - nasal fjeder; 5 - foderfjeder; 6 - bunke bar; 7 - bollard; 8 - trækbollards; 9 - fortøjningsspire 10 - fortøjningsbjælke med tre runder; 11 - almindelig bar 12 - moor breech; 13 - fortøjningslinjer.

Koblinger, stakke og bollards: a - fortøjning; b - moor breech; c - duck; d - almindelig ballebjælke med føringsrulle e - dobbelt bollard;

f - dobbelt krydsbollard.

Skibsaksel.

HD-1; 2 svinghjul; 3-stak akslen; 4-stødlager 5-skotskirtlen; 6-stødlager 7-propelleraksel; 8-mellemliggende aksel; 9 halvkobling; 10 hæk gear; 11-rækkers propeller

Deadwood Device -Den tjener til at understøtte propellerakslen (eller mellemliggende) og forsegle udgangspunktet for sidstnævnte fra skroget. Den indeholder et sternrør med en agterstang, der er anbragt inde i den, og inden i røret er der to lejer med vandsmøring, hvis foringer er dannet af lameller placeret langs akslen af akslen, kendetegnet ved, at den er forsynet med et skrogrør fastgjort i skroget af fartøjet. nævnte sternrør og mindst to elastiske elementer, som er i kontakt med sternrøret, idet hver af de elastiske elementer har et indre hulrum, der kommunikeres med systemet arbejdsmedium, og er fastgjort til huset rør, hvor røret er monteret i kroppen aktive radiale magnetiske lejer med automatiske regulering arbejder huller, som står stævnrøret og endefladerne af stævnrøret og huset er forsynet med koniske elementer svarende til hinanden. På steder, hvor akslen passerer gennem vandtætte skotter, installeres skibsforseglinger.

Bulkhead tætning: 1-skot 2-svejsning flange; 3-aksel; 4-pakning pakning; 5-bronze ring; 6-polet bøsning; 7-tryk ring; 8-boliger; 9 oiler.

Havvandssystem.

1 - Kingston

2 - havvandspumper

3- Køleskab oliekøling

4 - køleskab ferskvand køling

5 - Køleskab luftkøling.

Skibspumper.

Funktionsprincippet for en dobbeltvirkende stempelpumpe.
1 - stempelet; 2-5 - ventiler; 6 - sugerør 7 - standpipe.

En anden meget almindelig type forskyvningspumpe er gear. Foderelementet består af to gear placeret i et lufttæt hus. Et af tandhjulene drives f.eks. Af en elektrisk motor. Når hjulene roterer, forårsager tænderne, der rager frem fra ring gearet, en stigning i volumen i pumpen, som følge af væsken suges ind i den nederste indløbsdyse. Separate mængder af det indkommende fluidum akkumuleres successivt i mellemrummet mellem tandhjulene og føres mellem pumpehuset og hjulene til deres ydre side. Endelig kommer væsken ind i kompressionskammeret. På grund af den sammenhængende indføring af hjulene i ring gearet presses væsken ind i udløbsporten. Gear pumper bruges på skibe til at pumpe viskøse væsker med gode smøreegenskaber, såsom olie, brændstof mv.

Skruepumpens princip.
1-drivaksel; 2-drevne skruer; 3 - Sikkerhedsoverløbsventil.

Luftkompressor.

Separator af brændstof og olie.

Separatorer installeret på skibe er designet til at rengøre brændstof og olie fra mekaniske urenheder og vand. Adskillelsen af mekaniske urenheder og vand, som tungere partikler, forekommer i centrifugalseparatorer under virkningen af centrifugalkræfter, der opstår som følge af den roterende bevægelse af brændstof eller olie. På søfartøjer er centrifugalseparatorer af disk (disk) type selvrensende eller med manuel rengøring installeret. Adskillelsen af snavs og mekaniske urenheder fra brændstoffet kaldes præcisering (afklaring), adskillelse af vandrensning (rensning).
Vandet og forurenet brændsel rengøres ved hjælp af en kombineret oprensning. Til dette formål er der installeret to separatorer på skibe, hvoraf den ene arbejder i form af afklaring, den anden i rensningsformen. Separation af olie og separatorer til det er ikke anderledes end brændstofseparatorerne, og i nærvær af et tilslutningssystem kan der byttes. På søgående skibe er der installeret disk separatorer af typen NCS, Laval, Titan, Westfalia og andre udenlandske virksomheder.
Samlingen af tromler til afklaring og samlingen til oprensning adskiller sig fra hinanden.

a - til afklaring b - til rensning

1 - en plade uden hul, 2 - mudderplads, 3 - en plade med huller.

Den roterende separator tromle, der er monteret som klarer (Fig. A), modtager brændstof gennem centralkanalen i tromlens nederste del, kastes til væggene, passerer gennem hullerne mellem pladerne og udledes gennem ventilationsåbningerne (vist i figuren med pile). Mekaniske urenheder og snavs deponeres på tromlernes vægge og på overfladerne af pladerne under påvirkning af centrifugalkræfter. Sedimentet fra tromlens vægge og fra pladerne fjernes manuelt ved adskillelse af separatoren.
Forklaringsmetoden anvendes, når der er en betydelig mængde mekaniske urenheder og en lille mængde vand i brændstoffet. Vand læner sig sammen med mekaniske urenheder, fylder hele mudderummet 2 og danner en hydraulisk ventil, som vil blokere brændstofstrømmen mellem pladens huller. Brændstof, der kommer ind i tromlen i en kontinuerlig strøm, begynder at hælde ud af overløbsrøret. I dette tilfælde stoppes separatoren og tromlen rengøres. Under afklaring startes separatoren med en tør tromle, og når den udvikler de nødvendige omdrejninger (8-10.000 omdr./min.), Bliver den gradvist fyldt med brændstof.
Til separering af oversvømmet (op til 3% og mere vand) opsamles brændselseparatortrommelen som rensemiddel (figur B). For at gøre dette skal du installere bundpladen 3 med huller. Når separatoren arbejder efter rensningsmetoden, er tromlen fyldt med varmt vand, hvis temperatur skal være den samme som det separerede brændstofs temperatur. Vand danner en vandforsegling, og brændstoffet passerer gennem hullerne i pladerne. Vand og mekaniske urenheder adskilles fra brændstoffet mellem pladens huller og sendes til tromlens vægge. Det adskilte vand fjernes kontinuerligt fra tromlen (vist i figuren med pile). Selvrensende separatorer adskiller sig fra ikke-selvrensende tromler, hvis rengøring sker uden at stoppe separatoren.

1 - udløbsåbning 2 - lukkerkolbe; 3,6 - vandhulrum;

4,7,9,10 huller; 5 - afløbsventil; 8 - kamera; 11-kanal; 12 - ringformet rille.

Figuren viser enhedens tromle selvrensende separator SCS-3.

Skillevandsseparator.

1-krops separator; 2-kontrolpanel; 3-pins sensor overvåger indholdet af olie; 4-sikkerhedsventil; 5-manometer; 6-polet sensor styrer indholdet af olieprodukter; 7-pneumatiske stempelafladningsventiler af olieprodukter i opsamlingstanken; 8-elektro-pneumatisk ventil til retur af lungevand med en stigning i olieindhold i det over 15 ml / l; 9-fjederbelastet ventilafvandingsvand over bord: 10-taps vandforsyning til skylning; 11 alarm alarm føler med en forøgelse af olieindhold i udledning vand over 15 ml / l; 12-taps vanddræn; 13-pack olietank; 14-skrue pumpe;

15 returventil ren vandudløb; 16 magnetventil til beskyttelse af skruepumpen; 17-filterhus; 18-taps fjernelse af olie og luft;

19 gauge; 20 garderobe alarmsignalering; 21-taps olie fra separatoren; 22-tryk for at fjerne luft fra separatoren; 23- kontrol knap på automationssystemet; 24-main switch automatisering system; 25-vejsventil mellem separator og filter.

Installationen skal indtastes i nedenstående rækkefølge.

1. Åbn ventilerne på trykluftsrørledningen, trykmåleren skal vise et tryk på 0,4 til 0,5 MPa.

2. Tænd for hovedafbryderen på automationssystemet 24, således at den grønne "Arbejd" advarselslampe og den røde olietank-advarselslampe skal tændes.

3. Åbn den fjederbelastede afløbsventil 9 fuldt ud på overløbsrøret overbord og stopventilen 25 mellem separatoren og filteret.

4. Skift gruppen af ventiler foran separatorpumpen, så at rent havvand trækkes ind for at skylle separatoren.

5. Start separatorpumpen 14.

7. Udfør en test af funktionen af automationssystemet, for hvilket det er nødvendigt at trykke på kontrolknappen 23 og holde den i 10 sekunder. Derefter skal olietankens kontrollampe tændes, og stempelventilerne åbnes.

8. Når pumpen løber, skal den fjederbelastede afløbsventil 15 smøres, indtil trykmålere 5 og 19 viser et tryk på ca. 0,1 MPa.

Skift ventilgruppen på indtagsmanifolden, så HB modtages fra den nødvendige brønd i maskinrummet.

Herefter er installationen "RWO" klar til drift.

I forbindelse med separatorinstallation skal følgende parametre opretholdes:

Temperaturen af opvarmningen i separatoren HB - 60 ° C;

Tryk i filterhuset - 0,1 MPa;

Tryk i separatoren - 0,15 ... 0,2 MPa;

Komprimeret lufttryk - 0,4 .. .0,6 MPa;

Udfør regelmæssigt manuel oliefjernelse fra separatoren og filterhætterne.

Kontroller regelmæssigt driften af automationssystemet ved at trykke på kontrolknappen på kontrolpanelet på styreenheden.

plan

Afsnit 1. Tilrettelæggelse af tjeneste på skibe af søtransport.

1.1 Grundlæggende bestemmelser i servicevilkår for transportskibe.

1.2 Organisation af service på fartøjet.