Lab Workshop. Vikonannya gearstol til kursusprojektet "Detaljer om maskiner"

Sklav vikladach Ph.D. PS Nosov. på materialer Kidruk M.I. COMPAS-3D V10 ved 100%.

Lab nummer 9 Emne: Oprettelse af en enkelt-trins forsamling tegning anspore gearkasse. Opret et gearhjul og gear. Teretic del

Først et par ord om, hvad vi vil tegne. Gearkasse -dette er en maskinbygningsmekanisme designet til at koordinere driftsparametrene for elmotoren og maskinens arbejdsstyrke (pumpe, transportør, vinsch osv.). Driftsparametrene er moment og akselhastighed. I gearkassen er der som regel et fald i omdrejningshastigheden og følgelig en stigning i størrelsen af ​​det overførte øjeblik (ellers vil det ikke være en gearkasse, men en multiplikator). Behovet for at harmonisere parametrene skyldes, at asynkrone elmotorer har en strengt defineret omdrejningshastighed og effektudgang, og effektparametrene ved arbejdsenhedens indgangsaksel bestemmes af brugerens krav (fx mængden af ​​vand, som pumpen leverer, angiver omdrejningshastigheden af ​​sin aksel) eller arbejdsvilkår enhed (for eksempel løftehastigheden). Af denne grund er motorparametrene næsten aldrig sammenfaldende med dem, der er nødvendige i den faktiske produktion. Transformationen af ​​arbejdsparametrene udføres ved hjælp af mekanisk gearkasse. Gearkasser er primært gearcylindriske, gearkuglehjul eller ormgear. Det er muligt at kombinere flere gear (af samme eller forskellige typer) i en gearkasse, for eksempel en spiralformet skrueformet eller skrå-cylindrisk gearkasse. Hvis gearkassen er reduceret effektparametre ved hjælp af en mekanisk transmission, kaldes den et et-trin (figur 2.79), hvis der anvendes to successivt anbragte gear - en to-trins, hvis tre-tre-trins.

Fig. 2.79.Single-stage spiralformet chevron gearkasse (krop i sektion)

Rå data

Antag at du skal designe en gearkasse baseret på disse data:

Gearkasse type - cylindrisk enkelttrins spiralformet;

Drejningsmoment på maskinens arbejdsstang (på gearkasseens udgangsaksel) - 1200 Nm;

Den nødvendige akselrotationshastighed er 15 rad / s;

Enhedsbelastningstilstanden er medium.

Yderligere data, der blev taget i betragtning under design (som anbefalet ifølge standarder eller anden teknisk litteratur) omfatter:

Effektiviteten af ​​den cylindriske spiralformede gearing - 0,97;

Gear Ratio u– 3, 55;

Forholdet mellem bredden af ​​ring gearet ψ ba – 0,6;

Antallet af tandhjul z  W - 20 stk.

Hældningsvinklen på tandlinjen β - 15 °;

Gearmateriale - stål 40, normalisering;

Hjulmateriale - stål 50, normalisering.

Som et resultat af designberegningerne blev følgende egenskaber af den konstruerede enhed opnået:

Drejningsmoment på gearkasseens indgang (drivaksel) - 352 N · m;

Vinkelhastigheden af ​​drivakslen - 53, 25 rad / s;

Antallet af tænder på hjulet z  k - 71;

Standard normal tandmodul m- 5, 5 mm

Transmission Distance en ω - 259 mm

Hjulkurvdiameter d  k - 404 mm;

Pitch diameter gear d  W - 104 mm;

Hjulbredde b  til - 155 mm.

Alle parametre beregnet under design er verificeret ved verifikationsberegninger.

Resultatet af beregningen af ​​akslerne gav følgende værdier (figur 2.80):

Drivakselmål: d  11 = 45 mm d  12 = 50 mm d  13 = 55 mm d  14 = 63 mm og d  15 = 71 mm;

Dimensioner på den kørte aksel: d  21 = 71 mm d  22 = 75 mm d  23 = 80 mm d  24 = 85 mm og d  25 = 90 mm.

Fig. 2,80.Gear Shaft Diagram

I de vedtagne indekser for akseldiametre indikerer det første ciffer akseltallet (1 er masteren, 2 er drevet), og den anden er akselsegmentnummeret, hvilket svarer til diagrammet i fig. 2,80 (1 - sektion under remskive eller hjul, 2 - overgangssektion, 3 - akseldiameter til lejer, 4 - landingszone for hjul eller tandhjul, 5 - diameter af stopkrave).

Diameter af alle dele af begge aksler er angivet i standardserien Ra40.

Disse data er nok til at begynde at bygge. Under tegningsprocessen vil de individuelle geometriske og layoutkarakteristika blive raffineret og derefter udformet i tegningen.

Fig. 56.Working drawing bevel gear shaft

Fig. 57.Arbejdstegning af en orm

  I referencedelen  tabellen fører pitch diameter d  1, drej p hormdiameterforhold qcenter afstand en w, tegning af tegningen og antallet af tænder på parringshjulet.

11.6. Tegninger ormhjul

Et eksempel på tegning af et ormhjul er vist i fig. 58. Før tegning er det nødvendigt at studere kravene til arbejds tegninger af tandhjul og en orm (afsnit 11.3 ... 11.5). Normalt er et ormhjul designet til at være sammensat for at spare dyrt krone materiale. Den indeholder en krone af anti-friktionsmateriale, støbejerns hjulcenter og om nødvendigt monteringsdetaljer. Tegningen af ​​kompositormhjulet er i det væsentlige samling tegning. Når man tegner det med opfyldelsen af ​​alle krav til detaljerede tegninger, kan detaljeringen af ​​komponentdelene udelades.

Parametertabel  Udfør tilsvarende på bordet for ormen med de ændringer, der er vist i fig. 58. I særdeleshed blev hjulforskydningskoefficienten indført (ormen skifter ikke),

11.9. Tegning af støbekassen

Et eksempel på en arbejdstegning af et støbt legeme er vist i fig. 59. Gearkassen er en kompleks del til fremstilling og visning på en arbejdsskitse. Dette er en af ​​de dyreste dele af gearkassen. Huset er en støtte til rullende lejer - dele af høj præcisionsfremstilling og installation. Derfor er siddefladerne under lejerne og planet af konnektoren lavet i overensstemmelse med en høj ruhedsklasse ( R a = 1,25, R a = 2,5 μm).

For at sikre høj nøjagtighed behandles forbindelsens plan først. Huset er forbundet med dækslet med passende tilspændingsbolte. Husets lejehuller og dækslet keder sig i fælles forarbejdning, hvilket er angivet i de tekniske krav. Størrelsen af ​​et sådant hul er afbildet i firkantede parenteser. Viser også koordinaterne for gevindet

Fig. 58.Arbejdstegning af et ormhjul

Fig. 59.Arbejdstegningen af ​​støbekassen af ​​skruehuller, der bores gennem hullerne i dækslet.

Tegningen angiver flattolerancen af ​​forbindelsesplanets plane, tolerancerne for justering, parallelisme og cylindriskitet på hullerne til lejerne. Kroppen behandles kun i dens konjugationssteder med andre detaljer. Resten af ​​husets overflade er rå, som angivet med ikoner i øverste højre hjørne af tegningen. Specifikationerne angiver også uspecificerede støbeskråninger og støbestråler.

11.10. Tegning svejset krop

Et eksempel på en arbejdstegning af en svejset krop er vist i fig. 60. Fra tegningen af ​​et støbt legeme er det kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​kanter uden for kroppen. Dækslet med sagen skal samtidig tilslutte koblingsbolte. Lejedæksler er lagt på konstruktion, de er fastgjort til kroppen med skruer. Under lågets flanger sætte et sæt metalpakninger. På sagen design plads under dækker.

Kroppen er svejset af elementer af simpel form uden radiusovergange, der er forbundet med den støbte struktur. Grænser mellem elementer vises ikke. Svejsning udføres med alle typer sømme: Butt C, overlappende H, tee T  og vinkel Y. Symbolerne på svejsningerne angiver leddet af leddet, antallet af sømmen og antallet af samme type sømme. Standarden for svejsemetoden er angivet i de tekniske krav. Generelt skal tegningen udføres i overensstemmelse med kravene til arbejdstegning af et støbt legeme.

11.11. Tegning svejset hætte

Et eksempel på en arbejdstegning af et svejset kropsdække er vist i fig. 61. Det ligner tegningen af ​​det svejsede legeme. Skal være opmærksom på vandret arrangeret vises, hvilket letter slipningen af ​​overfladen af ​​konnektoren.

Fig. 60.Arbejdstegning af det svejsede legeme

Fig. 61.Arbejdstegning af et svejset låg

11.12. Tegning støbt krop planetgear

Reducer-2D V1.7

Reducer-2D-projektet (Fig. 5.22) er beregnet til designberegning af maskindrev, der består af en motor, en kobling, en fleksibel kobling og en enkelt-trin reducer og en tegning i KOMPAS-graf generel opfattelse  gearkasse, som er inkluderet i det beregnede drev. Programmet giver dig mulighed for at beregne 35 forskellige drivordninger, som er forskellige kombinationer af gear med fleksibel kobling (bælte, kilerem eller kæde) med en enkelt-trins gearkasse (cylindrisk, vinkel eller orm).

Fig. 5.22.Hovedvinduet i programmet Reducer-2D V1.7

Projektet består af to dele: den beregnede - den eksekverbare fil REDUCTOR.exe og grafikken, udført som et tilsluttet bibliotek til KOMPAS-systemet - filen REDUCTOR.rtw.

bemærkning

Fordelingen af ​​dette projekt er placeret på cd'en, der er vedhæftet bogen i mappen Programmer / Reducer 2D V1.7 (rus). Når du har tilknyttet REDUCTOR.rtw biblioteket til KOMPAS, kan du frit bruge dette projekt til eget brug.

I beregningsdelen udføres den kinematiske og effektberegning af hele drevet, designberegningen af ​​den valgte transmission ved hjælp af fleksibel kobling, konstruktionsberegningen af ​​gearet med gearet (reduceren), beregningen af ​​akslerne og udvælgelsen af ​​lejer. For at gøre dette skal du køre filen REDUCTOR.exe. Beregningen i sig selv er næsten fuldstændig automatiseret. Designeren kan om nødvendigt kun rette nogle parametre. En detaljeret beskrivelse af, hvordan man arbejder med denne del af projektet, findes i små referencer, der er tilgængelige i hver beregningsafdeling. Hvert afsnit af beregningen er repræsenteret af en fane (Fig. 5.23): Den første fane er kinematisk og kraftberegning af drevet, den sidste er beregning af aksler og lejer, de mellemliggende to er beregningen af ​​de mekaniske gear, der er inkluderet i drevet. De resulterende data for beregninger af hver tidligere fane er de oprindelige data for beregningerne af den næste, hvoraf følger, at fanerne repræsenterer drevkredsløbet.

Fig. 5.23.Fanen, hvorpå beregningen af ​​det cylindriske gear

Efter afslutningen af ​​konstruktionsberegningen af ​​drevet kan du fortsætte til den grafiske del af projektet (den obligatoriske betingelse for færdiggørelse er udførelsen af ​​beregningen af ​​akslerne, det vil sige, du skal udfylde alle fanerne i designdelen). For at gøre dette skal du først forbinde biblioteket REDUCTOR.rtw til COMPASS. I vinduet Bibliotekshåndtering udfør kommandoen Tilføj beskrivelse -\u003e Programbibliotekets kontekstmenu, vælg bibliotekets fil (REDUCTOR.rtw) i det åbnede vindue. I dialogboksen Bibliotek Egenskaber kan du angive det navn, der vil blive vist i bibliotekslederens vindue, samt vælge bibliotekets åbning (start) -indstilling. Efter tilslutning vises biblioteket i ledervinduet og vil være klar til at arbejde.

bemærkning

For dette applikationsbibliotek spiller placeringen af ​​REDUCTOR.rtw-filen ikke noget.

Når vinduet i projektets del (REDUCTOR.exe) ikke er lukket, vil gearkassen, der netop er designet i designdelen (Fig. 5.24) automatisk læsses i vinduet i grafikbiblioteket. Ellers skal du enten genberegne hele drevet eller indlæse dataene på det beregnede drev, hvis de selvfølgelig blev gemt fra beregningsdelen.

Fig. 5.24.Vinduet i den grafiske del af projektet Reducer-2D V1.7

Alt, hvad der er tilbage for at bygge en tegning af gearkassen, der er inkluderet i drevet, er at trykke på knappen Tegneark. Programmet vil uafhængigt oprette et ark med A1 format og placere det tre projektionsbilleder af gearkassen med alle de nødvendige sektioner og størrelser.

Et eksempel på tegning af en gearkasse bygget ved hjælp af dette bibliotek er vist i fig. 5,25. Ud over det cylindriske spiralhjul omfatter drevet et bælte-drev. Drevet blev beregnet for følgende inputdata: udgangsakselens drejningsmoment - 1200 N · m, vinkelhastigheden - 12 s -1, driftsmåde - gennemsnit.

Fig. 5,25.Tegning af en cylindrisk gearkasse genereret af Reducer-2D applikationsbiblioteket V1.7

Tegningerne af gearkassen af ​​de to andre typer er angivet nedenfor. Skrådetektoren (fig. 5.26) udgør drevet sammen med kilremtransmissionen og blev beregnet for følgende parametre: drejningsmoment - 700 Nm, vinkelhastighed - 15 s -1, driftsmåde - gennemsnit.

Fig. 5.26.Reducer skråning single-stage

Snekkegearkassen, der også er oprettet ved hjælp af dette bibliotek (fig. 5.27), blev beregnet i drevet sammen med kæde drev  for sådanne parametre: drejningsmoment - 2000 N · m, vinkelhastighed - 3 s -1, driftsmåde - tung.

Gearkasse tegninger

I denne kategori kan du finde gearkasse tegninger  forskellige designs, typer og formål. Generelt er en gearkasse en mekanisme, der transmitterer og transformerer drejningsmoment med et eller flere mekaniske gear. De vigtigste egenskaber ved gearkasse - gearforholdet - forholdet mellem drivakselens vinkelhastighed og slavehastighedens hastighed, transmitteret effekt mv.
Den vigtigste parameter i gearkassen er den type mekanisk transmission. På dette grundlag er gearkasser opdelt i:

• cylindrisk
• konisk
• orm
• planetariske
• cycloidal osv.

Antallet af gearstadier spiller også en væsentlig rolle. I industrien er gearmotorer også almindelige - gearkasser forbundet til en elektrisk motor. Gearkassen, som gradvist ændrer vinkelhastigheden, kaldes gearkassen, og den kontinuerligt variable gearkasse hedder CVT.

Gearkassen sænker normalt vinkelhastigheden og øger drejningsmomentet, hvis det gøres modsat, så kaldes en sådan en multiplikator.

Det er ingen hemmelighed, at alle tegninger, tegningerne af gearkasser er nok mest populære blandt eleverne, naturligvis fordi det i den generelle tekniske disciplin "Maskindele" i kursusprojektet er gearkassen, der skal udvikles. Valget af dette objekt til udformning er ikke tilfældigt; at have udviklet en reducer "i overensstemmelse med sindet" vil du øge dine færdigheder og evner væsentligt i design.

Men for mange virker en sådan opgave skræmmende, især den hele flok tegninger, der skal tegnes. Faktisk er gearkassens konstruktion ikke så svært, som teknikken er udviklet, som de siger "fra og til", så det er kun at tage bogen ved forfatterskab af Dunayev og Lelikov "Design maskinkomponenter og dele" og gøre alt som det siger næsten uden at tænke. Selvfølgelig nægter ingen, at alt bliver beregnet og lavet alle tegningerne hurtigt, især hvis du gør alt rigtigt og for første gang, og ikke omdanner kurskammeraterne til gruppekammerater eller downloadet på internettet.

Beregninger ligner ganske god automatisering, men som tegningerne af gearkassen, hvis du forsøger hårdt. Hvis du ønsker det, kan du skrive software, hvor en note og tegninger vil blive genereret med et enkelt klik på en knap. Selvfølgelig i den gratis internetadgang vil sådan software være svært at finde, og hvis du skriver dig selv, så lav hurtigt 5 kurser manuelt. Selvom selv den enkle brug af Matkad automatiserer denne proces væsentligt, så må tegningerne højst sandsynligt trækkes eller "afbrudt" tegnes af en anden.

På vores hjemmeside kan du downloade tegninger af gearkasser af forskellige typer.

Gearkassenes montage tegning udføres på baggrund af dens kontur design. Indholdet af gearkasseudkastets udformning overføres til et ark med A1 tegnepapir: sektionen langs husets konnektor og gearkassen er i samme skala, og hovedvisningen og sidebilleden reduceres sædvanligvis. Så fortsæt til kroppens design, som er den ansvarlige knudepunkt, fordi den opfatter de kræfter, der opstår i gear, og de kræfter, der påføres til udgangsenderne på akslerne. Dens design skal være holdbart og stift, da deformationerne kan forårsage forvrængning af understøtninger, aksler og dermed ujævnt fordeling af belastninger langs tændernes længder. Gearkassehus kan enten svejses eller støbes. Vægtykkelsen af ​​støbekroppen, som opfylder kravene til støbningsteknologien og den nødvendige stivhed bestemmes af formlen

hvor - drejningsmomentet på gearkasseens lavhastighedsaksel, N · m

Vægtykkelsen af ​​det svejsede legeme er taget til 0,7 kastets tykkelse. På tegningen efterfølges en stiplede linje på afstand δ fra konturen af ​​husets indre væg af et spor af ydervæggen. Vægernes planer, der møder i en ret og stump vinkel, er forbundet med buer af radii r og R, som vist i figur 12, a. Hvis væggene møder en spids vinkel, anbefales det at forbinde dem med en lodret væg som i figur 12 b. I disse tilfælde skal du tage:

, .

Figur 12

På nogle steder i skroget (for eksempel på de bearbejdede plades placeringer, tidevand, bosser, i flanger) øges vægtykkelsen til δ 1. Hvis forholdet er tykkelse, foretages konjugationen af ​​væggene med en radius, som vist i figur 12, c. Når en sektion skal passere ind i den anden jævnt, som i figur 12, g, g. Samtidig skal du tage.

Ved udformning af skrogdele er de overflader, der skal bearbejdes (tidevand under lejer, inspektionsluge, afløbsplugter, øjenbolte) adskilt fra de sorte (ikke-bearbejdede) med forbehold for forarbejdning. De bearbejdede steder er lavet i form af plader (fremspring) med en højde

Gearkassen er normalt aftagelig. De består af to dele: selve kroppen og dækket. Forbindelserne udføres oftest i et plan parallelt eller vinkelret på husets bund. Mindre almindeligt anvendte skrånende stik, som mindre teknologisk avancerede. For at fastgøre låget til kroppen langs deres konturer er der specielle flanger til rådighed, hvor huller er lavet til at rumme monteringsbolte. Boltene skal være jævnt fordelt langs flangerne for pålidelig komprimering og tætning af leddet. Strammelsen af ​​stikket sikres ved bearbejdning og smøring af stikket før montering med tætningsmiddel, shellak, flydende glas eller rød bly. Bolte placeret ved lejeaggregaterne er tildelt store diametre.

Tykkelsen af ​​husets øvre flange (for at fastgøre låget) såvel som tykkelsen af ​​flangen på omslaget bestemmes af formlen

.

Tykkelsen af ​​husets nederste flange (til fastgørelse af gearkassen på rammen) er indstillet i henhold til

Flangebredden er defineret som summen af ​​tykkelsen δ på skrogvæggen og den størrelse, der kræves for at rumme boltene og opnå den mindste dimension, der kræves til drift med standardnøgler. Diameterne og antallet af bolte vælges i henhold til tabel 8 afhængigt af den samlede midterafstand.

Tabel 8

Bolt til fastgørelse af en reducer til en ramme	Diameter af bolte spænder dækslet og kroppen
enkelt stadium	totrins	tretrins
op til	d	Antal.	op til	d	Antal.	op til	d	Antal.	på flange	til lejer
	M14			MI6			M20
	MI6			M20			M24		0,6 d	0,75 d
	M20			M24			M30
		M30

Afstande fra husets ydervægge til akserne for placering af skruehoveder eller møtrikker og fra akserne til flangernes kanter skal svare til figur 13 og tabel 9.

Figur 13

Tabel 9

d

M8

M10

M12

M14

M16

M18

M20

M22

M24

M27

M30

M36

S

E

En min

C

Tegning af flangerne ved hjælp af ovenstående anbefalinger, viser tidevandet under lejerne på huset og på gearkassedækslet. Tidens ydre diametre beregnes ved hjælp af formlen

,

her D  - lejers yderdiameter

For at give den nødvendige stivhed, er kroppen forstærket med ribben, der oftest ligger ved tidevandet under lejerne. Desuden øger finnerne kølens overflade, så de skal være orienteret i retning af luftbevægelse: Ved naturlig afkøling placeres finnerne lodret og med tvungen afkøling - vandret, da tvungen luftstrøm sædvanligvis rettes vandret. Tykkelsen af ​​ribbenene på deres base antages at være (0,9 ... 1) · δ, og højden er. Ribbens tværsnit udføres med en hældning som i figur 14.

Figur 14

Lygterne bruges til at løfte og transportere husdækslet og den samlede gearkasse, idet de støbes sammen med låget, som vist i figur 15I figur 15, a og b, er eyelet lavet i form af en ribbe med et hul og i figur c) - i form af et gennemgående hul i sagen.

Til løft og transport af skroget er der tilvejebragt løg eller kroge, som er sammenstøbt med skroget, som vist i figur 16.

a) b) c)

Figur 15

Figur 16

Således at der ved spænding af bolte (skruer) ikke var nogen forskydning af dækslet i forhold til huset, hvilket kunne forårsage deformation af lejerne, før lejehullernes boring, dækkets relative placering og huset er fastgjort med to koniske stifter, der er placeret i flangerne. De placeres så langt fra hinanden som muligt. Behandlingen af ​​hullerne til stifterne i huset udføres sammen med låget, så alle data til behandling af disse huller (placeringskoordinater, antal huller, overflade ruhed, dimensioner) er anbragt på gearkasseens tegning, som vist i figur 17.

Figur 17

Når gearkassen er i drift, bliver olien forurenet med slidprodukter og aldre, derfor ændres det periodisk. Undersiden af ​​sagen og afløbshullet skal være udformet således, at der ikke er stillestående zoner, der forhindrer fuldstændig udledning af olie. Til dette formål udføres bunden med en hældning på 1-2 ° i retning af det olieblæste hul, og bunden af ​​hullet er under bunden. For en udgang af værktøjet ved behandling af en åbning i støbning tilvejebringer lokal uddybning. Udførelsesformer af afløbshullet er afbildet i figur 18.

Figur 18

Hulet er lukket med en stikkontakt med en cylindrisk eller konisk gevind, som vist i figur 19.

Figur 19

Dimensionerne af propperne med en cylindrisk gevind er vist i tabel 10.

Tabel 10

For at skabe en tæt forbindelse er en pakning af aluminium eller paronit anbragt under stikket med en cylindrisk gevind. Til dette formål anvendes der også en ring af olieresistent gummi, som er anbragt i en dybdedybde t, så den ikke presses ud med en prop, når den skrues fast. Den tilspidsede tråd skaber en lufttæt forbindelse uden yderligere forsegling. Derfor er anvendelsen af ​​propper med sådanne tråde ønskelig.

Olieniveauet styres af en stang-, rørformet eller rund olieindikator. Den mest almindelige, med hensyn til designens enkelhed, er voksagtig olieindikator.

Hvis armaturets olieindikator er placeret i nærheden af ​​oliebadet, skal du derefter installere det på tråden med en pakning (for at forhindre olielækage), og hvis den er langt væk, så ved at montere H11 / d11. Olieindikatoren er installeret i tidevandet, specielt fremstillet på huset eller gearkassen, som vist i figur 20.

Figur 20

Risici med ekstreme olieniveauer bør påføres stangen på stavens oliepeger. Da olieniveauet styres af dets spor på stangen af ​​den inverterede olieindikator med hurtig udtræk, skal risiciene påføres (med udskæringen med olieindikatoren vendt) under det faktiske olieniveau med værdien af ​​trådlængden.

Stangoljeindikatoren skal anvendes til cylindriske gear fremstillet i henhold til den udfoldede ordning samt til ormgear. center afstand  mm. For maskedrev med mm anbefales det at bruge en rørformet olieindikator. Rund oliemåler anbefales til planetgearkasser, gearmotorer og gearkasser (gearkasser) med tvungen smøring (de kontrollerer olpumpens funktion).

For at udfylde olien i gearkassen og styre gearets rigtighed i gearkassedækslet, er en klukke lavet af en rektangulær eller rund form med de største mulige dimensioner. Lukken lukkes med et låg lavet af stålplade eller støbt støbejern, aluminium eller støbt plast. Under afdækningen sættes tætnings pakninger af teknisk karton klasse A 1-1,5 mm tyk eller gummi klasse MB 2-3 mm tykt.

Under gearkassens drift (som følge af opvarmning af olie og luft) øges trykket inde i huset, hvilket fører til olieudslip gennem tætninger og samlinger. For at undgå dette kommunikeres husets indre hulrum med det ydre miljø ved at installere en udluftning på sit højeste punkt, oftest i inspektionsluckedækslet. Ventilernes design er vist i figur 21.

Figur 21

Bearbejdningsaggregatets design afhænger af den valgte type lejer og smøringsmetoden.

Ved smøring af smørefedt lukker lejerne med salveholdende skiver, som forhindrer fedtet i at lekke ind i gearkassen og indløb af flydende olie fra gearsmøre gearene på lejerne. For at gøre dette skal de labyrintfastholdende skiver 1 stige ud over væggens væg eller glasets ende (når lejer er installeret i glasset), så væsken olie bortkastes ved centrifugalkraft, som vist i figur 22.

Figur 22

Ved smøring af lejer ved sprøjtning skal de beskyttes mod overskydende olie, der strømmer fra gearet eller snekkegearingen i nærheden af ​​lejeaggregatet. I disse tilfælde er der installeret en stål- eller plastolietætningsskive 1 på akslen for at begrænse indledningen af ​​olie til lejet. Der er brug for et mellemrum mellem denne skive og huset for en lille mængde olietåge til at komme ind i lejet. Udformningen af ​​en sådan knude er vist i figur 23.

Figur 23

Udenfor er lejet lukket med skruelåg som i figur 23 eller med pantel som i figur 22, 2. Den nødvendige aksiale klaring i lejerne sikres ved at montere et sæt tynde metalpakninger 3 til flanger af skruehætterne og i mønstre med indkapslede hætter - ved at installere en kompenseringsring 3, når ved hjælp af kuglelejer eller trykskruer, når der anvendes koniske rullelejer.

For at efterfølgende kunne dimensionere arbejdstegningerne på huset og gearkassedækslet, er det nødvendigt at lave skær i tegningstegningen langs afløbsstikket, olieniveauindikator, udløb, fastgørelseselementer, øjenbolt (hvis det er tilfældet).

Træk snit på monteringsboltene og skruerne for at bestemme deres størrelser, som er angivet i specifikationen. Der bør lægges vægt på definitionen af ​​skruedybden, da deres dimensioner afhænger af den. Alle fastgørelsesanordninger i gearkasser anvendes med fjederskiver.

Åben rektangulære (koniske) konturer af gear og ormhjul, opnået i fase af foreløbigt design, det vil sige, de konstruerer disse dele ved hjælp af henstillingerne i lærebøgerne. Det skal bemærkes, at formen på gearprodukter afhænger af typen af ​​deres produktion, idet de enkleste former har hjul fremstillet i enkelt- og mindre produktion.

Længden af ​​hjulboringen (nav) er ikke mindre end ringhjulets bredde.

.

Hublængde accepteret l STer enig med den beregnede, ved beregning af forbindelsesknappen, spline eller spænding valgt for at overføre drejningsmoment fra hjulet til akslen og med diameteren af ​​borehullet d.

Angiv landinger tandhjul  på aksler. For at sikre, at hjulet er monteret på akselhalsen med en garanteret pasform, er der tilvejebragt en føringsdel, der er lavet på d11, på denne halskegle eller cylindrisk som i figur 24, hvilket garanterer clearance ved montering af hjulet med akslen.

Figur 24

For nem indstilling af hjulets nøglebane med akseltasten skal tolerancegrænsen d11 overlappe midten af ​​nøgleafrundingen.