El 2 de noviembre de 1996, en la ciudad de Severodvinsk, en un ambiente solemne, se colocó el primer submarino estratégico (tanto en nuestro país como en el mundo) que pertenece a la 4ta generación. El nuevo submarino de misiles estratégicos fue nombrado "Yuri Dolgoruky". La investigación en el campo de los submarinos de misiles pertenecientes a la nueva cuarta generación comenzó en la URSS en 1978.

El desarrollo directo del submarino 955 (código) del proyecto fue realizado por Rubin Central Design Bureau, el diseñador principal del proyecto fue VN Zdornov. El trabajo activo comenzó a finales de los años ochenta. En este punto, la situación global ha cambiado, lo que dejó una cierta huella en la aparición del nuevo submarino. En particular, se decidió abandonar el diseño exótico y las dimensiones gigantescas que posee el PLA de tiburones, volviendo al esquema "clásico".

Según los planes originales, el nuevo portador de cohetes submarinos planeaba equipar el sistema de misiles creado por la empresa "Makeevskoy". El armamento principal consistiría en poderosos misiles de combustible sólido "Corteza", equipados con un nuevo sistema de apuntamiento inercial por satélite, que mejoraría significativamente la precisión del fuego. Pero una serie de lanzamientos fallidos de pruebas de cohetes y escasos fondos obligaron a los diseñadores a reconsiderar la composición de las armas de misiles del portador de misiles.

En 1998, en el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú (MIT), que anteriormente se especializó en el diseño de misiles balísticos de combustible sólido balísticos basados ​​en tierra (incluidos los misiles Kurier, Pioneer, Topol y) (el conocido Medvedka ") Se comenzó a trabajar en la creación de un sistema de cohetes absolutamente nuevo, que se conoce como. Este complejo en términos de la precisión de derrotar a los objetivos y la capacidad de superar la defensa enemiga con misiles debe superar a la contraparte estadounidense, Trident II.

El nuevo misil naval está bastante unificado con el misil balístico intercontinental Topol-M, que está en servicio con el RVSN, pero no es una modificación directa. Las diferencias significativas en las características terrestres y marinas no permiten el desarrollo de un cohete universal que cumpla con los requisitos de las Fuerzas de Misiles Estratégicos y la Armada en la misma medida.

El nuevo misil basado en el mar, según diversas fuentes, es capaz de transportar de 6 a 10 unidades nucleares de guía individual, que tienen la capacidad de maniobrar en la inclinación y la orientación. El peso total del misil es de 1150 kg. El alcance máximo de lanzamiento es de 8000 km, que es suficiente para alcanzar casi todos los puntos en los Estados Unidos, con la excepción del sur de California y Florida. Al mismo tiempo, durante el último lanzamiento de prueba, el cohete viajó 9100 km.

De acuerdo con los planes existentes para la modernización de la flota submarina rusa, el Proyecto Borey 955 SSBN debería convertirse en uno de los 4 tipos de submarinos que se pondrán en servicio. En un momento dado, una de las características de la flota soviética y luego la rusa fue el uso de docenas de diversas modificaciones y tipos de submarinos, lo que complicó significativamente su reparación y operación.

Actualmente, entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y la USC, United Shipbuilding Corporation firmó un contrato para desarrollar una versión modificada de SSBN Ave. 955A "Borey". El importe del contrato para el desarrollo de barcos ascendió a 39 mil millones de rublos. La construcción de los submarinos del Proyecto 955A se llevará a cabo en Severodvinsk en PO Sevmash. Los submarinos del nuevo proyecto tendrán cada uno 20 Bulava SLBM y un conjunto mejorado de instalaciones informáticas.

Historia de creación y características de diseño.

Desde finales de los años 80, el submarino Project 955 fue diseñado como un SSBN de dos ejes, similar en diseño a los submarinos de la serie 667 BDRM Dolphin con una altura reducida de las minas de misiles balísticos para el sistema de misiles Bark. Bajo este proyecto, se colocó un submarino con el número de fábrica 201 en 1996. En 1998, se decidió abandonar el SLBM de Bark a favor de crear un nuevo misil Bulava de combustible sólido con otras dimensiones.

Esta decisión llevó al rediseño del submarino. Al mismo tiempo, quedó claro que el submarino no podía construirse y ponerse en funcionamiento dentro de un marco de tiempo razonable ante la reducción de la financiación y el colapso de la URSS. El colapso de la URSS provocó el cese de entregas de calidades específicas de rollos de metal producidas por Zaporozhye Steel Foundry, que resultó estar en el territorio de la Ucrania independiente. Al mismo tiempo, al crear barcos, se decidió utilizar el trabajo de base para los submarinos no terminados de los proyectos 949A "Antey" y 971 "Shchuka-B".

El movimiento del submarino se realiza mediante un sistema de propulsión de un solo eje con cualidades de propulsión. Similar al submarino Project 971 del Pike-B, el nuevo submarino tiene timones nasales horizontales retráctiles con aletas, así como dos propulsores reclinables que aumentaron su maniobrabilidad.

Los submarinos del proyecto Borey están equipados con un sistema de rescate, una cámara emergente de rescate que puede acomodar a toda la tripulación del submarino. La cámara de rescate se encuentra en el casco del barco detrás de los lanzadores SLBM. Además, hay 5 balsas salvavidas de la clase KSU-600N-4 en un bombardero submarino.

El casco del proyecto submarino 955 "Borey" tiene un diseño de dos partes. Lo más probable es que el casco duradero de la embarcación esté hecho de acero de hasta 48 mm de espesor y con una resistencia de 100 kgf / m2. El casco submarino se ensambla utilizando el método de bloqueo. El equipo del submarino está montado dentro de su casco en bloques de depreciación en amortiguadores especiales, que forman parte del sistema general de construcción de un sistema de amortiguación de dos etapas. Cada uno de los bloques de absorción de choques está aislado del casco submarino con la ayuda de amortiguadores neumáticos de caucho. El extremo del arco de la plataforma de corte PLA se hace con una pendiente hacia adelante, esto se hace para mejorar el flujo.

El casco del submarino está cubierto con un revestimiento anhidroacústico especial de goma.También en su diseño, probablemente, se aplican medios activos de reducción de ruido. Según A.Dyachkov, director general de Rubin Central Design Bureau, los submarinos del Proyecto Borey 955 tienen 5 veces menos ruido que los submarinos Antey 949A o 971 submarinos Shchuk-B.

El armamento hidroacústico del submarino está representado por MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey, un único GAK digital automatizado, que se une como GAK en su sentido puro (búsqueda de dirección de eco, localización de ruido, clasificación de objetivos, comunicación GA, detección de señales GA). también lo son todas las estaciones hidroacústicas de la llamada "pequeña acústica" (medición de la velocidad del sonido, medición del espesor del hielo, detección de minas, detección de torpedos, búsqueda de ajenjo y divorcios). Se supone que el rango de este complejo superará el SJC de los submarinos estadounidenses del tipo "Virginia".

Se instaló una planta de energía nuclear (NPP) en el submarino, muy probablemente con un reactor de neutrones de agua termal VM-5 o uno similar con una capacidad de aproximadamente 190 MW. El reactor utiliza un sistema de control y protección PUF - "Aliot". Según información no confirmada hasta ahora, la nueva generación de NPI se instalará en los barcos de este proyecto. Para el movimiento del submarino, se utiliza una unidad de turbina de vapor de turbina de vapor de un solo eje con una unidad de turbo-engranaje principal OK-9VM o similar con una mejor amortiguación y potencia de aproximadamente 50,000 hp.

Para mejorar la maniobrabilidad, el submarino del Proyecto 955 "Borey" está equipado con 2 propulsores de motores eléctricos de propulsión de dos velocidades PG-160, cada uno con una potencia de 410 hp. (Según otros datos con una capacidad de 370 CV). Estos motores eléctricos están ubicados en las columnas avanzadas en la parte trasera del submarino.

El armamento principal de la embarcación son misiles balísticos de combustible sólido R-30 "Bulava"., creado por el Instituto de Calor de Moscú. El complejo de lanzamiento militar a bordo (KBSK) se estableció en los GRT. Makeeva (ciudad de Miass). En los primeros barcos del Proyecto 955, el Borey tendrá 16 submarinos Bulava cada uno, y en los barcos del Proyecto 955A su número se incrementará a 20 unidades.

Además de cohetes, el barco tiene 8 tubos de torpedo de 533 mm de proa.  (Máximo municiones de 40 torpedos, cohetes-torpedos o minas autotransportadas). Los torpedos USET-80 y los misiles Vodopad pueden usarse desde el barco. También hay 6 lanzadores de “Barrera” REPS-324 de 533 mm no recargables de una sola vez para lanzar instalaciones de contramedidas hidroacústicas, que se encuentran en la superestructura (similar a los barcos del Proyecto 971). Munición - 6 instrumentos autopropulsados ​​de contraataque hidroacústico: MG-104 "Throw" o MG-114 "Beryl".

A partir de mayo de 2011, se sabía que, a partir del cuarto casco del submarino Borey Project 955 (convencionalmente Ave. 09554), la forma del casco del barco, que se acercará más al submarino originalmente diseñado, cambiará. Probablemente, estos barcos se construirán sin utilizar la reserva, que quedó del PLA del proyecto 971.

Junto con las antenas de proa de la Sociedad Anónima Estatal de Irkysh-Amphora, se utilizarán las antenas de caja de largo alcance del SAC. Se planea que los tubos de torpedo se muevan más cerca del centro del casco y los hagan volar. Los timones delanteros van a moverse hacia la timonera. Se planea que el número de minas aumente a 20, con una disminución en el tamaño de la superestructura permeable en el área de las minas. La central eléctrica, que se unificará con otros submarinos de la cuarta generación, también se modernizará.

Principales barcos TTX:
  Tripulación - 107 personas (incluyendo 55 oficiales);
  Longitud máxima - 170 m;
  El mayor ancho - 13.5 m;
  Proyecto de casco promedio - 10 m;
  Desplazamiento submarino - 24,000 toneladas;
  Desplazamiento superficial - 14.720 toneladas;
  Velocidad submarina - 29 nudos;
  Velocidad de la superficie - 15 nudos;
  Profundidad máxima de inmersión - 480 m;
  La profundidad de inmersión es de 400 m;
  La autonomía de la natación - 90 días;
  Armamento - 16 lanzadores de misiles R-30 "Bulava", en los barcos del proyecto 955A - 20PUs, tubos de torpedo 8x533.

/Segun los materiales militaryrussia.ru  y vadimvswar.narod.ru /

APENDICE:

Dispositivo submarino

Esta sección está escrita sobre la base de los materiales tomados del sitio http://randewy.narod.ru/nk/pl.html "Club de Internet de Young Sailor", y tiene la intención de brindar una descripción general del diseño y la construcción de los submarinos. Aunque las ilustraciones se refieren a mediados del siglo XX, dan una idea del diseño de los submarinos modernos, que difieren de los que se muestran en los dibujos, principalmente por su tamaño y forma, adaptados para nadar bajo el agua, y no para nadar en la superficie y “bucear”. ", Como era antes de la aparición de los submarinos nucleares y el desarrollo de la defensa antisubmarina.

Los submarinos pueden ser de uno de los tres tipos arquitectónico-constructivos. La figura de arriba muestra secciones transversales de barcos de diversos tipos arquitectónicos y estructurales.   (Hay números en él: 1 - Casco duradero, 2 - Superestructura, 3 - Cercados de dispositivos de tala y deslizamiento, 4 - Corte duradero, 5 - Tanques de lastre principal, 6 - Casco ligero; 7 - quilla; el significado de estos términos se explica con más detalle en el texto ):

· cuerpo único (a),  tener un cuerpo robusto "desnudo" que termina en proa y popa con extremidades bien aerodinámicas de construcción liviana;

· polutorakhkorpusnye (b),  además de tener un estuche fuerte, también es liviano, pero parte de la superficie de un estuche fuerte permanece abierta;

· dos partes (en),  teniendo dos casos: interno robusto  y al aire libre fácil Al mismo tiempo, el casco ligero tiene una forma aerodinámica, cubre completamente el casco robusto y se extiende a lo largo de toda la embarcación. El espacio intermedio se utiliza para acomodar diversos equipos y partes de tanques.

Los submarinos de la URSS y Rusia son de doble casco. La mayoría de los submarinos nucleares de EE. UU. (No han fabricado diésel y electricidad desde principios de la década de 1960) son de casco único. Esta es una expresión de la máxima prioridad para los estrategas navales de diversas calidades: inundaciones de superficie para la URSS y Rusia y secreto para los Estados Unidos.

Vivienda robusta  - el elemento estructural principal del submarino, asegurando su ubicación segura en profundidad. Forma un volumen cerrado, impermeable al agua. Dentro del robusto edificio hay salas para personal, mecanismos principales y auxiliares, armas, diversos sistemas y dispositivos, baterías, diversos suministros, etc. Su espacio interno está dividido a lo largo de la longitud por mamparos impermeables transversales en compartimentos, que se nombran de acuerdo con su propósito y, en consecuencia, La naturaleza de las armas y equipos colocados en ellas.

En la dirección vertical, los compartimentos están separados por cubiertas (se extienden a lo largo de toda la longitud del casco de la embarcación de compartimento a compartimento) y plataformas (dentro de un compartimento o varios compartimentos). En consecuencia, los locales de la embarcación tienen una disposición de varios niveles, lo que aumenta la cantidad de equipo por unidad de volumen de los compartimentos. La distancia entre plataformas (plataformas) "a la luz" se realiza a lo largo de 2 m, es decir, algo más grande que la altura media de una persona.

Estructuralmente duradera la vivienda consta de marcos y revestimientos. Las barras tienen, como regla, un anillo circular, y en las extremidades pueden tener una forma elíptica y están hechas de acero seccional. Se instalan entre sí a una distancia de 300 a 700 mm, dependiendo del diseño del barco, tanto desde el interior como desde el exterior del revestimiento del casco, y en ocasiones se combinan desde ambos lados.

El revestimiento del casco robusto está hecho de chapa de acero laminado especial y soldado a los marcos. El grosor de las láminas de revestimiento alcanza los 35 - 40 mm, dependiendo del diámetro del casco robusto y la profundidad máxima del submarino.

El casco durable del tabique hermético es durable y ligero.

Mamparosdivida el volumen interno de los submarinos modernos en 6 - 10 compartimentos impermeables. Mamparos duraderosbloquean los compartimentos del refugio donde los miembros de la tripulación sobrevivientes pueden prepararse para un ascenso independiente desde un barco hundido a la superficie o esperar ayuda externa. La ubicación de los mamparos sólidos es interna y final; en forma, son planas y esféricas (esféricas algo más ligeras que planas con la misma fuerza, y los mamparos esféricos internos son convexos hacia los compartimientos del refugio).

Mamparos de luz  tienen la intención de separar las salas especializadas en funciones y asegurar la disipabilidad de la superficie del barco (es decir, cuando se inundan los compartimentos, resisten la presión del agua solo si la embarcación está en la superficie o a una profundidad de entre 20 y 30 m).

Estructuralmente, los mamparos están hechos de kit y chapado. Un kit de mamparo generalmente consiste en varios bastidores verticales y transversales (vigas). El revestimiento está hecho de chapa de acero.

Los mamparos herméticos finales del casco robusto son de igual fuerza y ​​lo cierran en los extremos delanteros y traseros. Estos mamparos sirven en la mayoría de los submarinos como soportes rígidos para tubos de torpedo, ejes, mecanismos de dirección, fijando el conjunto y las estructuras internas de los extremos de la luz.

Los compartimentos se comunican entre sí a través de puertas impermeables que tienen una forma redonda o rectangular. Estas puertas están equipadas con dispositivos de bloqueo de liberación rápida.

En la parte superior del casco robusto, se instala una cabina sólida, que se comunica a través de la escotilla inferior con el poste central (dentro del casco duradero) y a través de la escotilla superior con el puente (en la parte superior de la cerca y los dispositivos retráctiles: periscopios, antenas). En la mayoría de los submarinos modernos, el registro sólido se realiza en forma de un cilindro circular con un eje vertical o es una combinación de una parte cilíndrica y conos truncados. En algunos barcos, una cabina sólida está diseñada para que se pueda utilizar como una cámara de rescate emergente, cuyo propósito es evacuar a toda la tripulación o parte del mismo (que mantuvo la posibilidad de acceso al puesto central y la cámara emergente después del accidente)  De un submarino hundido o hundido.

En la actualidad, en la mayoría de los barcos, el propósito principal de una cabina sólida es llevar a cabo la entrada al casco fuerte lo más alto posible sobre la superficie del agua cuando se navega en la superficie. Además, dado que la posición central en muchos barcos es uno de los refugios, la cabina duradera está diseñada para realizar la función de una esclusa de aire cuando las personas abandonan el barco hundido.

En el exterior, una casa de corte sólida y dispositivos de deslizamiento ubicados detrás de ella, para mejorar el flujo, cuando se mueven en la posición sumergida, se cierran con estructuras de luz, que se llaman una barrera de tala o una valla de dispositivo deslizante. En la parte superior de la cerca hay un puente que corre con un conjunto completo de dispositivos necesarios para controlar el barco en la posición de la superficie y los medios de comunicación con el poste central. Hay salidas a la cubierta superior desde la valla de la caseta de cubierta (de hecho, la entrada al casco robusto a través de las escotillas de cubierta robusta es la principal, ya que las escotillas en el casco robusto del manual de operación de la embarcación deben mantenerse cerradas en la mayoría de los casos).

Las torres de carga y entrada del torpedo están ubicadas en la parte superior del casco robusto y están cerradas desde arriba con estructuras livianas llamadas superestructura. En la mayoría de los casos, estas escotillas están ubicadas en compartimentos de refugio y salvan vidas, para lo cual están equipadas con dispositivos de bloqueo. La superestructura también contiene dispositivos diseñados para amarrar, remolcar un bote y asegurar su anclaje.

Tanquesdiseñados para barcos de buceo, revestimiento, señalización y recorte, así como para el almacenamiento de carga líquida (combustible, aceites, etc.). Dependiendo de la finalidad del tanque, se dividen en tanques: lastre principal, lastre auxiliar, stock de buques y especiales. Estructuralmente, dependiendo del propósito y la naturaleza del uso, son duraderos, es decir, calculada para la profundidad máxima de inmersión, o luz, capaz de soportar una presión de 1–3 kg / cm 2 (kg es una unidad fuera de sistema, un kilogramo de fuerza igual a un peso de 1 kg de masa con una aceleración de caída libre de 9.81 m / s 2). Pueden ubicarse dentro del casco robusto, así como en el espacio entre el casco fuerte y ligero en el centro de la nave y en las extremidades ligeras en la proa y la popa con respecto al casco robusto.

Quilla- Viga de sección soldada (anteriormente remachada) en forma de caja, trapezoidal, en forma de T y, a veces, semicilíndrica, ubicada en la parte inferior del casco del barco. Está diseñado para proporcionar resistencia longitudinal, para proteger el casco contra daños cuando se coloca en un terreno pedregoso y para aceptar y redistribuir la carga cuando el barco está atracado. Puede ubicarse en el espacio entre cascos en botes de doble casco, y en el espacio de uno y medio y solo puede ubicarse tanto dentro del casco robusto como en el exterior, dependiendo de lo que sea más importante para el cliente: una buena hidrodinámica o la protección del casco robusto contra daños mecánicos, si el barco es esos u otros fines tácticos puestos en el suelo.

Cuerpo ligero  - Incluye estructuralmente un marco rígido (conjunto), que consiste en marcos (refuerzos transversales), largueros (rigidizadores longitudinales y elementos de placa del conjunto), mamparos impermeables transversales; El marco es un portador del forro del cuerpo de la luz. Estructuralmente, un conjunto de cuerpo liviano está conectado con un cuerpo duradero en su interior. El casco ligero tiene una forma aerodinámica que proporciona la navegabilidad requerida tanto en la superficie como en la posición sumergida. El casco ligero se subdivide en partes: el casco exterior, los extremos delanteros y traseros, la superestructura. Al mismo tiempo, se incluyen en su composición tanto estructuras permeables como impermeables (tanques). Además del casco ligero, la construcción de la embarcación incluye elementos estructurales separados, en su mayoría permeables: protección contra la tala, estabilizadores, carenados de diversos tipos de dispositivos colocados fuera del casco fuerte y más allá de los contornos de las formas "ideales" del casco ligero.

La caja exterior es la parte impermeable de la caja de luz, ubicada a lo largo de la caja fuerte. Cierra un casco sólido alrededor del perímetro de la sección transversal del bote desde la quilla hasta el larguero impermeable superior y se extiende a lo largo del barco desde la proa hasta los mamparos de los extremos de popa del casco sólido o tanques del lastre principal. Algunos barcos tienen un cinturón de hielo, que es un engrosamiento del casco del casco ligero en el área de la línea de flotación de crucero.

Las extremidades del casco ligero sirven para agilizar la proa y la popa del submarino; Se extienden desde los mamparos finales del casco sólido hasta el vástago (en la proa) y el vástago de popa (en la popa), respectivamente. Sin embargo, los barcos (principalmente nucleares, que la mayoría del tiempo nadan bajo el agua) pueden tener un casco en forma de gota sin un vástago y un vástago de popa (el vástago y el vástago de la popa son refuerzos verticales en el kit del casco del barco, lo que hace que la proa y la popa se afilen adecuadamente, lo cual es necesario reducir Resistencia al agua al nadar en la superficie).

En la punta de la nariz se encuentran los tubos de torpedo de nariz, tanques del lastre principal y flotabilidad, una caja de cadena, dispositivo de anclaje, receptores y radiadores de las estaciones de sonar principales.

En la punta de popa se encuentran: tanques de lastre principal, timones horizontales y verticales, estabilizadores, ejes de hélice y tornillos. Algunos barcos tienen tubos de torpedo para forraje (la mayoría de los barcos modernos no tienen tubos de torpedo para forraje: esto se debe principalmente al gran tamaño de las hélices y los estabilizadores, así como al hecho de que los algoritmos de control de los torpedos nos permiten llevarlos a casi cualquier rumbo independientemente dirección del disparo).

A continuación se muestra una sección longitudinal de un submarino diesel-eléctrico de mediados del siglo XX con una explicación de los elementos y dispositivos estructurales. (Una sección longitudinal del submarino Kursk con explicaciones se presenta en la Fig. 5 en el Capítulo 6).

1. Caso duradero. 2. Nariz de tubos de torpedo. 3. Cuerpo ligero. 4. Nariz del compartimento del torpedo. 5. Torpedo cargando la escotilla. 6. Superestructura. 7. Picado robusto. 8. Tala de esgrima. 9. Dispositivos retráctiles. 10. Escotilla de entrada. 11. Tubos de torpedo en popa. 12. Punta de popa. 13. Manejo de la pluma. 14. Tanque de trimado en popa, cuyo propósito es trim trim - la inclinación longitudinal de la embarcación. 15. Mamparo impermeable en popa. 16. Compartimiento de torpedos en popa. 17. Mamparo interior impermeable. 18. Motores de propulsión principales de la bahía. 19. Tanque de lastre. 20. Compartimiento del motor. 21. Depósito de combustible. 22, 26. Grupos de baterías de popa y arco. 23, 27. Alojamiento en equipo. 24. Puesto central. 25. La bodega del puesto central. 28. Nariz recortar el tanque. 29. Mamparo nasal impermeable. 30. Punta nasal. 31. Un tanque de flotabilidad (un atributo de algunos submarinos diesel-eléctricos; su propósito es estar vacío cuando se navega en una posición de superficie con el objetivo de impartir flotabilidad adicional a la punta nasal para que la embarcación pueda escalar fácilmente la ola, y no aburrió su nariz - reduce la velocidad y perjudica el manejo).

La siguiente figura muestra una sección transversal del cercado de la tala de un submarino de medio cuerpo de mediados del siglo XX, que indica los elementos de la estructura del casco.

1. Puente de navegación. 2. Picado robusto. 3. Superestructura. 4. Stringer. 5. Tanque de ecualización (diseñado para equilibrar con precisión la fuerza de flotación y el peso de la embarcación en una posición sumergida). 6. Soporte de refuerzo (braket). 7, 9. Cuchillas (placas a las que se adjuntan los elementos del kit, están diseñadas para distribuir la carga y eliminar la concentración de tensión. 8. Plataforma. 10. Quilla en caja. 11. Base del motor diesel. 12. Revestimiento del casco duradero. 13. Sellos del casco duradero. 14. Tanque de lastre principal. 15. Pilares diagonales (frenos). 16. Cubierta del tanque. 17. Chapado del casco de luz. 18. Perilla del casco de luz. 19. Cubierta superior.

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Asegurar la durabilidad es la tarea más difícil y, por lo tanto, se le presta la mayor atención. En el caso de un diseño de dos partes, la presión del agua (exceso de 1 kgf / cm² por cada 10 m de profundidad) se asume estuche resistenteTener una forma óptima para soportar la presión. Se proporciona envoltura cuerpo ligero. En algunos casos, con una estructura de casco único, un caso robusto tiene la forma que satisface simultáneamente las condiciones para soportar la presión y las condiciones de flujo. Por ejemplo, el casco del submarino Dzhevetsky, o el submarino ultra-pequeño británico, tenía tal forma   X-craft.

Estuche robusto (PC)

La principal característica táctica del submarino, la profundidad de inmersión, depende de qué tan fuerte es el cuerpo, cuánta presión de agua puede soportar. La profundidad determina el sigilo y la invulnerabilidad del barco, cuanto mayor es la profundidad de la inmersión, más difícil es detectar el barco y más difícil es golpearlo. Lo mas importante profundidad de trabajo  - la profundidad máxima a la que el barco puede permanecer indefinidamente sin deformaciones residuales, y marginal  La profundidad es la profundidad máxima a la que la embarcación aún puede hundirse sin destrucción, aunque con deformaciones residuales.

Por supuesto, la fuerza debe ir acompañada de resistencia al agua. De lo contrario, el barco, como cualquier barco, simplemente no puede nadar.

Antes de ir al mar o antes de ir, durante una inmersión de prueba, el submarino se prueba para determinar la resistencia y la estanqueidad de un casco duradero. Inmediatamente antes de la inmersión desde el barco con el compresor (en los submarinos diesel, el motor diesel principal), parte del aire se bombea para crear un vacío. Se da el comando "escuchar en los compartimentos". Al mismo tiempo controlar la presión de corte. Si se oye el silbido característico del aire, y / o la presión se restaura rápidamente a la atmosférica, la carcasa duradera tiene una fuga. Después de sumergirse en la posición posicional, se da el comando "mirar a su alrededor en los compartimentos", y se revisa visualmente la carcasa y los accesorios para detectar fugas.

Cuerpo de luz (LC)

Los contornos del casco ligero proporcionan un flujo óptimo en un giro calculado. La posición debajo del agua dentro del cuerpo de la luz es agua, dentro y fuera de él la presión es la misma y no hay necesidad de que sea duradera, de ahí su nombre. El equipo que no requiere aislamiento de la presión externa está ubicado en un cuerpo liviano: tanques de lastre y combustible (en submarinos diesel), antenas GAS, propulsores de engranajes de dirección.

Tipos de diseño de casco

• Monocase: los tanques de lastre principales (CFH) se encuentran dentro del casco robusto. Cuerpo ligero solo en las extremidades. Los elementos del conjunto, como una nave de superficie, están dentro de un casco robusto. Las ventajas de este diseño: ahorrar tamaño y peso, respectivamente, reducen la potencia requerida de los mecanismos principales, la mejor maniobrabilidad bajo el agua. Desventajas: la vulnerabilidad del casco robusto, un pequeño margen de flotabilidad, la necesidad de hacer que el TsGB sea duradero. Históricamente, los primeros submarinos fueron de un solo cuerpo. La mayoría de los submarinos de los Estados Unidos son también de un solo casco.

• Doble cuerpo  (TSGB dentro de la carcasa de luz, la carcasa de luz cubre completamente la robusta): en el caso de sumergibles de doble carcasa, los elementos del conjunto generalmente se ubican fuera de la carcasa robusta para ahorrar espacio en el interior. Ventajas: mayor flotabilidad, diseño más robusto. Desventajas: aumento de tamaño y peso, complicación de los sistemas de lastre, menor maniobrabilidad, incluso durante el buceo y el ascenso. Según este esquema, la mayoría de los barcos rusos / soviéticos fueron construidos. Para ellos, el requisito estándar es garantizar la inundabilidad al inundar cualquier compartimiento y el adyacente Central City Hospital.

• Polutorakorusny: (TSGB dentro del cuerpo de luz, cuerpo de luz cierra parcialmente el artículo). Ventajas de los submarinos submarinos de uno y medio: buena maniobrabilidad, menor tiempo de inmersión con una capacidad de supervivencia bastante alta Desventajas: menos flotabilidad, la necesidad de poner más sistemas en un casco resistente. Este diseño difería de los submarinos medios de la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, el tipo VII alemán, y la primera posguerra, por ejemplo, el tipo de "Guppy", EE. UU.

Superestructura

La superestructura forma un volumen adicional por encima de la TSH y / o la cubierta superior del submarino, para su uso en la superficie. Se lleva a cabo fácilmente, en una posición sumergida se llena con agua. Puede desempeñar el papel de una cámara adicional sobre la TSB, asegurando el tanque contra el llenado de emergencia. También cuenta con dispositivos que no requieren resistencia al agua: amarre, ancla, boyas de emergencia. En la parte superior de los tanques se encuentran válvulas de ventilación  (KV), debajo de ellos - paradas de emergencia  (AZ). De lo contrario, se les llama el primer y el segundo estreñimiento del Central City Hospital.

Corte robusto

Montado en un caso robusto en la parte superior. Realizado a prueba de agua. Es una puerta de entrada para el acceso al submarino a través de la escotilla principal, una cámara de rescate y, a menudo, un puesto de batalla. Tiene arriba  y escotilla inferior. A través de ella se suelen pasar por alto las minas de periscopios. El registro robusto proporciona una inundación adicional en la posición de la superficie: la escotilla superior está muy por encima de la línea de flotación, el peligro de inundar el submarino con una ola más pequeña, el daño al registro sólido no viola la estanqueidad del casco duradero. Cuando se opera bajo el periscopio, el corte le permite aumentarla salida  - la altura de la cabeza sobre el cuerpo - y por lo tanto aumenta la profundidad del periscopio. Tácticamente es más rentable: una inmersión urgente desde debajo del periscopio es más rápida.

Cerca de tala

Menos a menudo - una valla de dispositivos de deslizamiento. Se instala alrededor de un registro sólido para mejorar el flujo a su alrededor y los dispositivos retráctiles. También forma un puente corriente. Realizado fácil

Donde los meandros de la costa norte de la península escandinava giran hacia el sureste, comienza el "hogar del mar" del norte de la Unión Soviética, el mar de Barents. A medida que se acercaban, los barcos soviéticos se encontraron y tomaron bajo su protección a las caravanas de los barcos mercantes aliados que iban a nuestras costas, no permitieron que el enemigo atacara a estos barcos y su escolta, y con frecuencia incluso advirtieron de tal ataque.

A principios de julio de 1942, una gran caravana aliada se acercó a la zona del mar de Barents. El camino de la caravana pasa por los numerosos y sinuosos fiordos noruegos que se adentran en la tierra. Escondieron los barcos alemanes, atrapando el momento adecuado para acceder a las rutas marítimas de comunicación desde América e Inglaterra a los puertos soviéticos de Barents y Mares Blancos. Esta vez, la presa parecía particularmente tentadora para los alemanes. Decidieron enviar para interceptar a la caravana las grandes fuerzas de su flota, el nuevo acorazado Tirpitz. Este gigantesco barco con un desplazamiento de 45,090 toneladas y un cuarto de kilómetro de longitud poco antes de que fuera puesto en funcionamiento por la flota alemana. Pero "Tirpitz" se fue al mar no solo. El antiguo acorazado de "bolsillo", ahora clasificado como un crucero, el Almirante Scheer, estuvo de acuerdo con el acorazado. Ocho destructores siguieron con ayuda y para la protección de ambos barcos.

Era un escuadrón formidable. En sus barcos había 152 cañones de artillería, desde cañones antiaéreos de pequeño calibre en destructores hasta cañones gigantes del calibre de 380 milímetros en el Tirpitz; 16 tubos de torpedo de cuatro tubos de destructores podrían enfrentarse a cualquier enemigo con 64 torpedos. Y todas estas naves tenían aún alta maniobrabilidad y alta velocidad.

Contra todo este escuadrón, con el fin de bloquear su camino hacia la caravana, derrotarla y obligarla a retirarse, para llevar al depredador a su profunda guarida, el submarino soviético K-21, comandado por el famoso héroe de la Unión Soviética, capitán 2 rango N. Lunin

Lunin sabía de dónde podían venir los barcos alemanes. "K-21" se interponía en su camino, protegido por la caravana aliada. Habiendo alertado a sus "oídos" mecánicos (los buscadores de ruido, forzando sus "ojos"), los periscopios, el submarino soviético y su tripulación esperaron pacientemente al enemigo. Ellos sabían contra cuales barcos pelearían. La fuerza y ​​la multiplicidad del enemigo, solo que los marineros soviéticos más inspirados para explotar, agudizaron su capacidad para atrapar al enemigo odiado, de modo que, hasta el último momento, el enemigo ni siquiera sospecharía la presencia de un submarino. Y esto fue difícil de lograr. Los aviones alemanes, que también buscaban una caravana, sobrevolaban el K-21 de vez en cuando, tenían que pasar rápidamente bajo el agua, ocultándose hábilmente del enemigo aéreo del enemigo. Seis largos y dolorosos días se extendieron lentamente en continuas patrullas a lo largo de las costas del enemigo, escuchando los sonidos del mar, observando el horizonte y el cielo. Finalmente, el 5 de julio, a las 4.30 pm, los buscadores de la dirección “escucharon” a las naves enemigas, más: indicaron desde dónde se aproximaba el enemigo, aún invisible para el periscopio. Solo media hora después, a una distancia de 50 lentes de cable, el periscopio captó los vagos contornos de un barco que parecía un submarino. "K-21" salió para enfrentarse al enemigo, en él se preparaba para atacar. Pronto, los observadores informaron que el submarino fue visto como un destructor, y que ahora se vislumbran siluetas de dos de esos barcos alemanes en el horizonte. Lunin continuó maniobrando para tomar la posición más ventajosa para atacar. Tomó otros 18 minutos, y luego en el horizonte, primero hubo dos brumas, y luego la parte superior de los mástiles de dos grandes naves enemigas.

  Un submarino golpeó un torpedo en un buque de guerra enemigo.

En el K-21, se dieron cuenta de que eran las naves enemigas las más peligrosas para la caravana, que en ningún caso se podían perder por donde pasaban las naves aliadas, que era necesario acercarse a este nuevo, muy Tentador para un gol de submarino y ciertamente golpeó sus torpedos. El K-21 se acercó audazmente al enemigo, y después de unos minutos, su comandante se convenció de que ante él había un escuadrón completo del enemigo: el acorazado Tirpitz y el crucero Almirante Scheer, acompañados por ocho destructores con un desplazamiento de 2.400 toneladas cada uno. Desde el aire, estos barcos estaban cubiertos por aviones.

Parecía que con una protección tan densa y confiable era imposible acercarse al acorazado o al crucero. Pero Lunin se zambulló bajo el escuadrón enemigo para encontrarse en medio de su sistema.

Fue audazmente concebido y ejecutado con precisión. Y cuando el "K-21" sacó su "ojo": el periscopio, su comandante vio que estaba entre las dos grandes naves del enemigo y podía elegir cualquiera de ellas. Lunin eligió un acorazado. El comandante del K-21 sabía que ocho destructores de alta velocidad son guardias fuertes. Solo hay que sospechar la presencia del barco, y docenas de cargas de profundidad explotarán las profundidades del mar, rompiendo el ataque. Era necesario no revelarse hasta el instante de una salva de torpedo. Solo una salva de dos torpedos no logrará repetirlo. Por lo tanto, la volea debe ser precisa para golpear seguramente al acorazado. Era imposible esperar que dos torpedos hundieran una nave tan grande y bien protegida contra el impacto bajo el agua. Pero podrían desactivarlo permanentemente, privando a la flota alemana de su mejor y más fuerte nave. El juego valió la pena, valió la pena el riesgo, valió la pena el estrés de todas las fuerzas y habilidades del héroe comandante y su heroico equipo. Lunin se posicionó para atacar, las líneas invisibles del triángulo torpedo conectaban el "K-21" con el "Tirpitz" y el punto en el que los torpedos debían golpearlo. Y luego un equipo corto ... Dos torpedos llevan sus cargas mortales al enemigo. La distancia es tan pequeña que ninguna maniobra ayudará. El submarino esconde rápidamente su periscopio. Lunin y su gente están esperando, escuchando atentamente. Los segundos pasan, más y más. Finalmente, dos explosiones de torpedos les dicen a los héroes que dos grandes heridas fueron infligidas en la nave gigante, que ahora es un montón de problemas en el acorazado, en el crucero y en los destructores, de alguna manera debes llevar a la nave a la base. El escuadrón enemigo ya no está a la altura del ataque a la caravana. Los fascistas se sorprenden ante la audaz sorpresa del ataque y esperan nuevos ataques bajo el agua.

"K-21" se escapa de los barcos alemanes arrasando en consternación; el escuadrón fascista se vuelve, más bien, vuelve a su base.

Así que el submarino soviético convirtió en un vuelo vergonzoso en un escuadrón fuerte de fascistas y durante muchos meses derribó al barco alemán más poderoso.

La victoria K-21 sobre Tirpitz, Scheer y su protección es solo un eslabón en la larga cadena de victorias de los submarinistas soviéticos. En todas partes, donde en los mares cerca de nuestras orillas se encuentran los caminos de los buques de guerra y los transportes alemanes, fueron atrapados por torpedos bien apuntados de submarinos soviéticos. Se enviaron 450 barcos y transportes del enemigo al fondo de los submarinistas soviéticos del mar solo en los primeros tres años de la Guerra Patriótica.

"K-21" es un submarino grande, pero en comparación con el gigante "Tirpitz" puede llamarse un pigmeo. En las filas de la flota submarina soviética muchos barcos pigmeos auténticos, pequeños submarinos. Se les llama "bebés". Y estos submarinos se convirtieron en una tormenta de la flota fascista, en su cuenta de combate muchos barcos enemigos fueron hundidos.

Su papel de combate es muy apreciado en el poema del poeta Lebedev-Kumach.

  "Bajo el apodo modesto y cariñoso" baby "
  Nuestros barcos en la flota.
  Pero los chistes terribles son capaces de "baby".
  Para bromear con un enemigo imprudente ".

¿Cómo sucedió y por qué los submarinos ganaron un lugar tan grande e importante en la guerra naval?

Enemigo invisible

Después de los intentos de Bushnell y Fulton, la idea de crear un submarino fue tomada por muchos inventores, que a menudo no tenían relación con la flota, con el mar. Estas personas crearon un diseño tras otro. Muchos fallaron, otros lograron un éxito parcial, lograron construir su propio barco, probarlo. Los inventores rusos contribuyeron con su parte a la creación de un submarino prácticamente utilizable (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Pero incluso las soluciones más exitosas del problema al final resultaron ser insatisfactorias: las pruebas demostraron que muchas fallas, que a menudo terminaban en accidentes, eran peligrosas para el equipo. La idea de un submarino por delante de las capacidades de producción de su construcción, todavía era imposible fabricar tales máquinas y mecanismos perfectos que se necesitaban para el funcionamiento sostenible y confiable del submarino.

Solo a finales del siglo pasado, las posibilidades de la ingeniería mecánica permitieron crear y fabricar los dispositivos necesarios. La aparición de los primeros submarinos prácticamente utilizables diseñados y construidos por inventores franceses y estadounidenses también se remonta a principios del siglo XX. Pero hubo tantos fracasos y decepciones antes de este éxito que todavía había una gran desconfianza del submarino en las flotas de todos los países.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los submarinos estaban en un corral en todas las flotas, incluida Alemania.

En los primeros días de la guerra, el 5 de septiembre de 1914, el submarino alemán U-21 abrió una cuenta, hundiendo el crucero británico Pathfinder.

Los navegantes navales de todos los países fueron alertados, pero aún no tomaron en serio esta advertencia.

El 22 de septiembre de 1914, el anticuado submarino alemán U-9 envió tres cruceros ingleses al fondo del mar, uno tras otro (Abukir, Hog y Cressy).

Esta vez no hubo duda: una nueva fuerza formidable apareció en el mar y tuvo que ser muy, muy estimada.

El comando alemán, que hasta ese momento no había puesto las capacidades militares de los submarinos en nada, comenzó la construcción febril de estos barcos.

Construyó su plan de guerra naval en las comunicaciones de sus oponentes, y principalmente en las rutas marítimas de América a Inglaterra, en el uso de combate de submarinos. Los alemanes declararon una guerra subacuática despiadada. Hicieron esta guerra, como en nuestros días, también contra mujeres, niños, ancianos, heridos y enfermos. En 1915, el submarino alemán "U-20" hundió deliberadamente y con frialdad el barco de pasajeros "Lusitania" y con él cientos de mujeres, niños y pasajeros inocentes. Aquí es cómo más tarde el comandante del submarino alemán que hundió el Lusitania, describió la imagen de su muerte.

“... La nave se detuvo y muy rápidamente cayó sobre el costado de estribor, al mismo tiempo que hundía su nariz. Parecía que estaba a punto de darse vuelta. Los botes, completamente obstruidos por personas, cayeron al agua por proa o popa y luego se volcaron ... "

  El hundimiento del "Lusitania" por un submarino alemán en 1915. El barco se hunde con una proa 18 minutos después de la explosión.

  Lusitania es tragada por el océano. En la superficie solo había fragmentos, botes volcados y personas que se hundían luchando por la vida.

“El barco se estaba hundiendo a una velocidad increíble. Hubo un pánico terrible en cubierta. Los botes salvavidas cayeron al agua. Los locos corrían por las cubiertas. Hombres y mujeres se tiraron al agua e intentaron nadar hacia botes salvavidas vacíos y volcados ... "

La guerra submarina alemana se convirtió en un símbolo del robo de mar desenfrenado.

Al mismo tiempo, los alemanes infligieron golpes dolorosos en el suministro de Gran Bretaña y Francia, y esto empeoró enormemente la ley marcial de los Aliados.

Tomó una tremenda tensión de todas las fuerzas, todas las capacidades técnicas de América e Inglaterra, para encontrar los medios de protección contra el peligro bajo el agua, para derrotarlo.

Los aliados encontraron estos fondos. Crearon convoyes marinos de patrulleras de alta velocidad. Armaron los barcos de los convoyes con instrumentos que se acercaban a los submarinos, y las cargas de profundidad los golpeaban bajo el agua.

A su vez, los submarinos aliados atacaron el comercio alemán. Los valientes marineros rusos actuaron audazmente en las rutas de comunicación enemigas en los mares Báltico y Negro, interrumpiendo el suministro del ejército enemigo.

Los alemanes perdieron la batalla por la comunicación. Pero cuando, después de un cuarto de siglo, volvieron a sumir al mundo en una Segunda Guerra Mundial aún más sangrienta, lo comenzaron donde habían terminado la primera. Pusieron grandes esperanzas en su flota submarina que, antes del anuncio de las operaciones militares, salió al mar y a los océanos, donde podrían pasar las rutas de las naves enemigas.

Nueve horas después de la declaración de guerra, el enorme barco de pasajeros "Athenia" fue la primera víctima de los piratas fascistas: fue hundido por un torpedo de un submarino alemán. Comenzó una guerra submarina en las rutas marítimas, un ataque continuo de los fascistas en la arteria principal, a lo largo de la cual continuaban los suministros de Inglaterra y sus aliados de América, y comenzó la "batalla por el Atlántico". Fue una de las batallas decisivas de la segunda guerra mundial. Pero esta vez, los oponentes de Alemania no fueron tomados por sorpresa. Fueron capaces de movilizar de manera rápida y decisiva todos los medios para combatir los submarinos. Los mismos convoyes, pero armados con armas antisubmarinas aún más sofisticadas, demostraron ser un medio confiable para combatir el peligro bajo el agua. Posición tras posición perdieron los fascistas en la nueva batalla por el Atlántico. Las pérdidas de los convoyes aliados se hicieron cada vez menos. Y, finalmente, llegó el momento en que a menudo los barcos de la lejana América siguieron los puertos de Inglaterra y la Unión Soviética sin ninguna pérdida. Por otro lado, la flota submarina de la Alemania fascista tuvo cada vez más pérdidas. Los aliados hundieron más submarinos que los astilleros alemanes pudieron reconstruir.

Pero la guerra submarina no fue solo sobre las comunicaciones de los aliados. Esta lucha también se llevó a cabo en las comunicaciones alemanas. Los submarinos de América, Inglaterra y la Unión Soviética lograron avivar los buques de guerra y los transportes militares de los fascistas en las rutas marítimas de su suministro. Todas las rutas de los barcos alemanes en el norte de Europa, a lo largo de su costa atlántica, en el Mediterráneo, en el Báltico y en el Mar Negro, estaban bajo los golpes de submarinos aliados. Del mismo modo, en un abrazo de hierro sofocaron a las fuerzas militares alemanas donde los alemanes o sus aliados esperaban la ayuda del mar. ¿Cómo se arreglan, que estas naves amenazadoras están armadas?

"Nautilus" del siglo XX.

Hace unos ochenta años, la brillante fantasía de Julio Verne creó el Nautilus del capitán Nemo, un fantástico submarino con un desplazamiento de 1,500 toneladas, que viaja a velocidades de hasta 80 kilómetros por hora.

La nave tenía la forma de un cigarro con una longitud de 70 metros y un diámetro en el centro de 8 metros. En el "Nautilus" se programaron muchos dispositivos que luego aparecieron en submarinos modernos. Durante ochenta años, Jules Verne fue capaz de predecir tanto las dimensiones, las características principales del dispositivo como la importancia de combate de estos barcos. Sólo el arma permaneció en secreto para él. La mina que se mueve a sí misma, el torpedo, apareció solo diez años después del lanzamiento de la novela "20,000 leguas de viaje submarino". Tal proyectil en la época de Julio Verne parecía tan impracticable que incluso la fantasía técnica más rica que Vern no podía armar con un submarino de lo lejano, como parecía, el futuro. Al elegir un arma para el "Nautilus", el novelista se volvió ... hacia el viejo carnero.

Hace varios años, un buque de guerra bastante grande con un desplazamiento de 2,730 toneladas se lanzó en uno de los astilleros estadounidenses. El largo (100 metros) y la cubierta muy estrecha de la nave no tenían superestructuras. Sólo en el medio se alzaba una torre baja, la cabina militar de la nave. A ambos lados de la cabina - dos pistolas de calibre medio en los pulgares, apuntaban los troncos hacia la proa y la popa.

Desde el puente de comando, encienda el trapecio de la antena de la estación de radio. No hay mástiles ni cañerías ordinarias. ¡Extraña nave! Los observadores en la costa están adivinando, tratando de adivinar el destino del barco. Tal vez esto es un submarino? Pero nadie cree que puedan existir barcos tan gigantescos. E incluso el nombre del barco, "Narwhal" (un animal marino gigante de la familia de las ballenas, armado con un colmillo largo y afilado), que se imprimió a bordo en letras grandes, no ayuda a resolver el problema.

El barco se dirige al mar abierto. El comandante da una orden corta, y ... la nave comienza a hundirse en el agua. Arriba no hay gente, bajaron por dentro. La escotilla de salida se cerró de golpe.

Resulta que esto es de hecho un submarino, pero de tamaño enorme. La inmersión continúa. Colocados a lo largo de toda la parte submarina del casco, los cascos de Kingston están abiertos y "beben" vorazmente agua verde opaca. Durante decenas de segundos, cientos de toneladas de agua se precipitan en tanques especiales de la nave. Narwhal es pesado. 2730 toneladas es su peso en posición superficial, peso sin agua. Para hundirse, la nave absorbe 1230 toneladas de agua, y su peso (desplazamiento) crece a 3960 toneladas. Esta es una característica de los submarinos. Cada uno de ellos tiene dos desplazamientos: de superficie y bajo el agua. 1500 toneladas es el desplazamiento submarino Nautilus. Resulta que sería posible separar dos Nautilus y medio de Narval. Pero en 1934 el submarino "Surcouf" entró en servicio de la flota francesa, que, aunque un poco, era aún más grande que el "Narval".

Solo tomó 30 segundos, y la inmersión había terminado. Esto significa que el agua llenó los tanques y expulsó todo el aire a través de las válvulas de salida. El barco flota bajo el agua. Ahora ella se parece a un enorme animal marino. Sobre el mar, solo sobresalen las cimas de los dos periscopios, el "ojo" del bote. Uno de ellos sirve para observar la superficie del mar, el otro, el cenit, está vigilando el cielo, rastreando aviones. Nautilus no tenía esos ojos para el capitán Nemo.

Todas las máquinas, mecanismos, instrumentos, todas las piezas de repuesto, materiales, suministros de suministros, agua dulce, armas y, finalmente, la gente del submarino, todo esto se encuentra en su casco. Pero el submarino, alejándose del enemigo, huyendo del fuego de artillería o de cargas de profundidad, desciende a grandes profundidades. Una enorme columna de agua de mar presiona contra el casco. Si el barco se encuentra a una profundidad de 10 metros, entonces por cada centímetro cuadrado de la superficie del casco, una columna de agua pesa 1 kilogramo de prensas. Cuando la profundidad aumenta a 20 metros, la presión aumenta a 2 kilogramos por centímetro cuadrado. Aproximadamente cada 10 metros de profundidad agregan 1 kilogramo de presión a un espacio pequeño, más pequeño que una moneda de un centavo.

  La sección transversal de un submarino moderno en la estación de control central 1 - periscopio antiaéreo; 2 - ataques de periscopio; 3 - volante: direccion vertical; 4 - el lugar de la pistola de calibre 102 mm; 5 asientos abatibles; 6 escotillas de entrada; 7 - superestructura permeable; 8 - tanques laterales del lastre principal; 9 - líneas de aire de alta presión; 10 - parte del puesto central; 11 - tubería de diferenciación; 12 - tanques de combustible; 13 - línea de drenaje; 14 - cabrestante de periscopio; 15 - volante vertical; 16 - tuberías de drenaje del tanque; 17 - cilindros de aire comprimido; 18 - pozo de la batería; 19 - tubo de ventilación

Puede suceder que un submarino tenga que sumergirse a una profundidad de 100-120 metros, luego la presión por centímetro cuadrado aumentará a 10-12 kilogramos. Pero el casco del submarino es una superficie muy grande: varios millones de centímetros cuadrados. Multiplique estos millones por 10 a 12 kilogramos, y resultará una presión monstruosa, en decenas de millones de kilogramos o decenas de miles de toneladas. El casco de una nave submarina debe ser tan fuerte como para soportar tal presión. Por lo tanto, para la fabricación del casco se utilizaron los materiales más duraderos y de mayor calidad.

Cada barco durante su curso a medida que corta el agua. El agua resiste tal corte. Existen los contornos más ventajosos ya estudiados por los constructores navales: formas para la nariz y todo el casco de la nave, en las cuales el agua proporciona la menor resistencia al movimiento. Resultó que el submarino "cigarro" es muy duradero y camina bien debajo del agua, pero puede soportar el más mínimo mal tiempo en la superficie. Las olas y el viento arrinconan fácilmente un barco, lo llenan de agua y no permiten hacer ninguna gran transición.

Debe recordarse que los submarinos se hunden solo durante las hostilidades, en zonas peligrosas, cerca del enemigo, durante un ataque o escape de la persecución; La mayoría de las transiciones que hacen en la superficie. Por lo tanto, tuvimos que construir submarinos en forma de barcos de superficie. Entonces decidieron mantener ambas formas y comenzaron a construir submarinos de doble casco. Un segundo, más ligero, pero cuerpo marinero se pone en un fuerte cigarro de acero. Sucede que este segundo casco no rodea completamente el casco fuerte del submarino, entonces el barco pertenece al casco de uno y medio.

  La ubicación del torpedo en la proa del submarino. 1 - compartimiento de torpedo con seis torpedos de repuesto; 2 - escotillas de mamparo estancas para cargar torpedos en vehículos; 3 - tanque de aire comprimido para disparar torpedos; 4 - el aire comprimido expulsa el torpedo del aparato; 5 - tubo de torpedo; 6 - tanque con aire comprimido; 7 - hidrófono; 8 - Molinete para ancla submarina; 9 - Riel superior para torpedos de carga; 10 - torpedos de repuesto preparados para cargar en vehículos; 11 - Accionamiento para abrir las tapas de los tubos de torpedo; 12 - cubiertas frontales de tubos de torpedo

La fuerza de un cigarro está diseñada para que sus paredes puedan soportar la presión del agua a una profundidad de 100-120 metros. Su longitud está dividida por mamparos transversales en habitaciones separadas: compartimentos. Contienen todos los mecanismos, baterías, tubos de torpedo, las principales reservas de combustible, aceite lubricante, agua dulce, víveres, el equipo de la nave submarina. Entre ambos edificios dejaron espacio vacío. También se divide por mamparos en salas separadas. Algunas de estas habitaciones sirven como cisternas para el agua que las Kingstones absorben cuando bucean; Otra parte almacena reservas de combustible líquido para motores diésel del curso de superficie.

"Narwhal" se mueve bajo el agua. Ahora sus tornillos son rotados por motores eléctricos de carrera subacuática. Sus movimientos son dirigidos por los timones: arriba y abajo: dos horizontales (hacia delante y hacia atrás), hacia los lados, uno vertical (detrás). Los manillares se desplazan hacia abajo, arriba, derecha, izquierda y las maniobras de la embarcación, obedeciendo a la voluntad de su comandante. En el centro del barco se encuentra la sala, que se denomina "control central".

Este puesto se encuentra debajo de la caseta del timón de la nave, y es desde ella que comenzaremos nuestro conocimiento de la estructura interna del moderno Nautilus.

Volantes, manijas, palancas, todo tipo de dispositivos se colocan en el poste en estricto orden. Entre ellos serpentean laberintos de tubos, alambres. Hay muchos de ellos, y todos tienen su propio propósito. Todo esto es la forma en que se transmite el comando: verbal, eléctrico, mecánico. Los tubos de periscopio descienden desde arriba. El comandante y su asistente no se separan de los vidrios ópticos de la nave y dan órdenes. Al lado de los tres volantes; girar cada uno implica cambiar uno de los timones. En los volantes hay dirección.

Para girar el volante, la dirección tiene que hacer un gran esfuerzo. Por lo tanto, también hay una transmisión eléctrica al timón. Es necesario girar la manija pequeña del contactor, y el motor eléctrico de la dirección hará girar el volante según lo ordene el comandante de la nave. Y solo si hubo un accidente con electromecanismos, los volantes manuales acuden al rescate.

Inmediatamente apiló grandes diales con flechas. Se cuelgan sobre los volantes, y cada uno de ellos proporciona continuamente información muy importante. Estos son los controles que llevan a la nave en la oscuridad de su buceo.

La rueda vertical, como en el torpedo, controla el progreso del barco en la dirección; por lo tanto, una brújula es un refugio al timón de un timón vertical, una guía para el mar.

Los timones horizontales hacen que el barco se hunda o ascienda. Por lo tanto, tres instrumentos estaban ubicados cerca de los volantes de los timones horizontales. Uno de ellos, el medidor de profundidad, muestra la profundidad de la nave; el otro, el inclinómetro, señala qué tan lejos se ha inclinado la nave hacia la derecha o hacia la izquierda sobre su eje longitudinal; el tercero, el difenómetro, también muestra una pendiente, solo ahora cerca del eje transversal, horizontal (en popa o en proa).

El barco submarino tiene "orejas" mecánicas, los llamados buscadores de ruido. Las membranas de placas sensibles capturan el ruido distante de los tornillos y los mecanismos de un barco que se aproxima.

Al igual que en el teléfono, estos sonidos, percibidos por las membranas, se convierten en oscilaciones de la corriente eléctrica y, a través de los cables, caen en los auriculares del tubo auditivo. Los dispositivos están dispuestos de tal manera que la intensidad del sonido puede determinar dónde y a qué distancia e incluso en qué dirección se escucha el barco. Cuanto más cerca de esta nave, más se escucha este ruido.

Con la ayuda de receptores y transmisores de sonido especiales, puede establecer la comunicación entre barcos, entre dos submarinos o entre un submarino y un barco de superficie.

Todavía hay muchos otros dispositivos, diales, escalas que le indican al comandante cómo funcionan las máquinas, los mecanismos, el equipo dentro de la nave, en sus habitaciones y compartimentos.

Todos estos dispositivos requieren una relación amorosa y atenta con uno mismo, un conocimiento preciso de cómo usarlos para poder "escuchar" o "leer" correctamente cada segundo informe.

En la parte delantera y trasera de la nave, los tubos de torpedo están rígidamente sellados. Solo hay seis de ellos en el Narvale, pero hay submarinos con diez o doce vehículos. Justo allí, detrás de los tubos de torpedo, se almacenan los torpedos de repuesto. Tan pronto como el torpedo salva los tubos de los aparatos, los nuevos torpedos, ya preparados, tomarán su lugar para el siguiente disparo.

En los últimos años, los tubos de torpedo se han colocado fuera del casco del submarino, afuera y no solo los sujetan rígidamente, sino que también los hacen girar.

En la popa de la nave, motores eléctricos submarinos protegidos. Además, en la dirección del poste central - la sala de máquinas. Aquí se ubican los potentes motores diésel de la superficie run y dynamo. Incluso más cerca del centro del barco: las instalaciones de los oficiales y la sala de radio. Desde aquí el submarino envía sus informes al aire. De camino a la proa del barco, tendremos que volver a visitar el puesto principal. Debajo está instalado debajo de los acumuladores de corriente eléctrica, alimentando los motores eléctricos bajo el curso de agua. Desde los tubos de torpedo de la nariz, que terminan con un breve recorrido por el submarino, estamos separados solo por las instalaciones del equipo.

En el camino, pasamos por cilindros que estaban protegidos cerca de baterías con aire comprimido de hasta 225 atmósferas. El papel del aire comprimido en un submarino es grande y muy diverso. Cuando el barco se hunde, la presión del aire comprimido abre el Kingston. Liberado de los cilindros, el aire comprimido se precipita hacia el tanque y "expulsa" el agua del casco del barco. Narwhal es cada vez más fácil. 1230 toneladas de agua, "borracho" Kingston bucear, volver al mar. El barco flota rápidamente hacia la superficie y continúa su viaje en posición de crucero. Los cilindros están vacíos, el suministro de aire comprimido se agota. Entonces el compresor de alta presión comienza a funcionar. Esta máquina aspira el aire exterior, lo comprime a la presión requerida y entrega los torpedos en los globos de la embarcación, en los tanques de aire, crea un nuevo suministro de aire comprimido.

Aún más trabajo es realizado por corriente eléctrica. Después de todo, los motores eléctricos están omnipresentes en un barco submarino, ponen en marcha todos los mecanismos. Varias docenas de motores eléctricos operan en un gran submarino. Todos ellos, como los principales motores eléctricos que funcionan bajo el agua, funcionan con baterías. En un barco submarino, el peso de las baterías es aproximadamente una décima parte del peso de todo el barco.

En el camino hacia los motores, la corriente eléctrica es interceptada por la central eléctrica principal del barco. Aquí hay un panel de control. Al girar el interruptor, la corriente va hacia las estaciones pequeñas auxiliares ubicadas en habitaciones separadas del barco. La responsabilidad de los electricistas de un submarino es cuidar todos los equipos eléctricos complejos, cuidar docenas de motores, cientos de celdas en la batería, kilómetros de cables que serpentean a través de todos los espacios de la nave.

Submarinos en batalla

Los submarinos realizan varias misiones de combate, por lo que se dividen en tres tipos. Cada tipo tiene su propio propósito.

Por ejemplo, hay grandes submarinos. Estos son grandes buques de 1.000 a 3.000 toneladas de desplazamiento superficial. Pueden viajar grandes distancias hasta 18,000 millas en la superficie y realizar operaciones en el océano lejos de sus bases. Su arma principal son los torpedos, pero también están armados con artillería. En los barcos muy grandes, incluso los cañones de gran calibre están montados. Sus proyectiles pueden causar un gran daño a una nave de superficie enemiga.

Un barco de tipo grande lucha independientemente contra el enemigo, atrapando a sus barcos en las pistas. Un mes y medio como un barco submarino no puede abandonar su puesto. Como dicen los marineros, tal barco tiene una gran autonomía. Esto significa que puede ser arrancado de su base por un largo tiempo, no necesita ingresar a su puerto. Por supuesto, cuanto mayor sea el stock en el barco, mayor será su autonomía. Los botes de tipo grande son rápidos, su velocidad de superficie alcanza los 22 nudos y, bajo el agua, 11 nudos.

También hay submarinos de tipo medio. Dichos barcos están diseñados para llevar el servicio posicional en las extensiones marítimas menos extensas. Su desplazamiento oscila entre las 500 y las 1000 toneladas. Las existencias de combustible, agua dulce, provisiones y torpedos para ellos son menores. Los motores de superficie y submarinos son menos potentes que los submarinos grandes, viajan hasta 5,000 millas. Por otra parte, su velocidad de superficie de 14-18 nudos, y la velocidad submarina de 8-10 nudos. Estos submarinos ya son menos autónomos, dejan sus bases por 20-25 días.

También hay pequeños submarinos. Su desplazamiento - hasta 450 toneladas. En el agua, se mueven a una velocidad de 13 a 14 nudos y, bajo el agua, de 6 a 8 nudos. Tales submarinos llevan consigo pequeños stocks y torpedos. Por lo tanto, salen no lejos de la base y no por mucho tiempo.

No todos los submarinos torpedean el arma principal. También hay tales submarinos, cuya principal arma es la mía. Estas son barreras submarinas. Imperceptiblemente, tal barco es llevado a las aguas enemigas y las cubre con "sorpresas" submarinas - minas. Siempre que sea especialmente necesario mantener en secreto un campo minado, un minero submarino acudirá al rescate (ver también Fig. En las páginas 168–169). El desplazamiento de la capa submarina de 1000-1500 toneladas y más, hay capas de cerca y 2000 toneladas. Recogen unas pocas docenas de minas en su base, las colocan en el lugar designado y regresan por un nuevo stock. Las barreras submarinas también están armadas con tubos de torpedo para disparar torpedos.

  Submarino disparó un torpedo (vista bajo el agua)

  La capa de la mina submarina coloca minas de aparatos mineros inclinados.

El primer minador submarino apareció durante la guerra mundial de 1914-1918. En la flota rusa. Este submarino, llamado "Cangrejo", fue diseñado por el ingeniero naval ruso Naletov para la producción secreta de campos de minas activos en el Mar Negro a la salida del Bósforo.

La sutileza hace que todos los submarinos sean excelentes exploradores para aquellos casos en los que es necesario investigar en detalle e imperceptiblemente lo que se está haciendo en las mismas aproximaciones a las bases enemigas.

Nos interesó el dispositivo de la nave submarina, sus máquinas e instrumentos. Pero los mecanismos son controlados por las personas: los comandantes y la tripulación.

La gente en un submarino mucho. Ya ni uno, ni cuatro personas conforman su tripulación. En un barco como el Narwhal, ochenta y ocho personas del equipo, en el "Surkuf" - ciento cincuenta. Este es el mayor número de personas en un submarino; en barcos más pequeños, este número se reduce a veinticinco a treinta personas.

  ¿Qué se puede ver en el periscopio de un submarino cuando apunta y lanza un torpedo a una nave enemiga?

Los mecanismos más precisos y sin problemas requieren un servicio cuidadoso y calificado. El menor mal funcionamiento de la máquina, el instrumento puede conllevar un peligro al nadar, en la batalla. Por lo tanto, la gente de la nave submarina - esta es su fuerza más importante. Estas son personas especiales: excepcionalmente valientes, resueltas, muy atentas a su trabajo. No puede haber personas adicionales en un submarino; Cada persona está estrictamente registrada. Se le confía el trabajo responsable de dar servicio a algún mecanismo; El éxito de la navegación, la victoria en la batalla depende de su trabajo. Atrás, o indistintamente, conoce su trabajo como timonel, y un submarino que se esconde de un enemigo cercano a la superficie se encontrará de repente en la superficie. Que no dure mucho, una fracción de minuto, de todos modos, un golpe o golpe exitoso de su cuerpo puede causar una herida mortal en el enemigo.

Si él no ama, el motorista no conoce su auto, no realiza un seguimiento del suministro de combustible, la lubricación, los cojinetes y las temperaturas, los golpes de detonación rompen el ruido de sus motores diesel.

El hombre de la señal, que vigila la cabina militar de la nave, debe comprender rápidamente la situación en el mar, cubrir el agua y el cielo con el ojo, cerca y lejos, no perder nada sospechoso, por el momento solo es un aspecto inofensivo. La audición y la vigilancia, la atención y la observación están ayudando aquí. Vigilancia aguda e intensa, persecución de la claridad en el trabajo, la disciplina más estricta, organización impecable: estas son las cualidades que son necesarias para todo submarinista.

Todas estas cualidades están altamente desarrolladas por nuestros marineros y oficiales. Por lo tanto, se ubican en la primera fila de los héroes, defensores de la patria, por lo que a menudo aprendemos a otorgarles órdenes de la URSS, por lo que todo el país, jóvenes y viejos, muestra un amor especial y respeto por los gloriosos submarinistas de la Marina soviética.

¿Cuál es el secreto del éxito de un submarino? El hecho de que es muy difícil de detectar incluso a plena luz del día; que abandona el agua extremadamente rápido, se esconde del enemigo y ataca en esta posición; ya que la nave de superficie no espera, no ve el peligro o lo advierte en el último momento, cuando es imposible o difícil evitar un ataque. Todo esto le da al submarino una gran ventaja sobre los barcos de superficie. Debido a su secreto, un submarino puede atrapar a un enemigo en su camino, tomar una posición conveniente para el combate de antemano y de repente enviar torpedos a él a corta distancia.

¿Cómo usa un submarino su sigilo?

Temprano en la mañana El mar parece vacío. Incluso en el horizonte, no hay neblina visible, signos de naves que se aproximan. Un submarino solitario flota en la superficie en la llamada posición de crucero. Esto significa que una parte significativa del casco es visible en la superficie a lo largo de toda su longitud, desde la proa hasta la popa. En esta posición, los submarinos hacen las transiciones habituales, si no hay barcos enemigos cerca.

Todo está en calma en el barco. Los potentes motores diésel funcionan en la sala de máquinas: ponen la embarcación en movimiento en la superficie, y ahora hacen que la dinamo funcione, acumulan energía eléctrica para los motores que funcionan bajo el agua en las baterías.

“¡El humo está en el horizonte!” El observador informó al comandante en los tubos de batalla. Inmediatamente se emite el comando: “¡Todo está caído! ¡Deja de diesel! ¡Inmersión inmediata! ”La embarcación se esconde rápidamente en el agua y no se detiene ni siquiera en una posición posicional cuando solo la torre de mando es visible en la superficie. (En esta posición, los submarinos suelen esperar al enemigo en su probable "camino", y el comandante sigue el movimiento del enemigo que ha aparecido desde la timonera).

El humo visto se acerca rápidamente. El submarino se hunde inmediatamente en una posición de combate. Sólo un periscopio permanece en la superficie. Detuvo el ruido de los motores diesel. Estos motores no pueden funcionar bajo el agua, se requiere aire para su funcionamiento. Se escuchan zumbidos de motores eléctricos. La corriente eléctrica de las baterías cargadas fluye hacia los bobinados de estos motores, los ejes giran y, con ellos, los tornillos del submarino.

Una vez más, se emite el comando: "Preparar los dispositivos para un disparo".

El comandante de la embarcación no se separa del periscopio y está observando de cerca el humo. Las nubes negras se elevan más arriba, y debajo de ellas se vislumbran los contornos de la nave enemiga.

Los tornillos de la embarcación giran más rápido, la nave se acerca de manera encubierta al enemigo. Se prepararon tubos de torpedo, se instalaron dispositivos y mecanismos de torpedo. El barco estaba en el curso de combate. Si trazas el rumbo del enemigo en forma de una línea recta frente a la nave, el barco se acerca perpendicularmente. El enemigo se acerca cada vez más. Solo tienes que elegir el momento adecuado del disparo. El comandante espera desconfiado. Ya ha determinado el rumbo de la nave, ha determinado su velocidad. Sobre el cristal del periscopio, en el centro, hay una cruz con divisiones. El comandante está esperando el momento en que el barco, la parte donde se encuentran las máquinas, pasará por la cruz.

Ahora, tanto el objetivo como el torpedo están a ciertas distancias del punto de reunión que han elegido de antemano. En este momento, es suficiente liberar un torpedo, y después de un tiempo muy corto, en decenas de segundos, se producirá una colisión y una explosión.

Equipo de sonidos: "¡Aparato, pl!"

Un ligero empujón sacude el bote. Una sombra oblonga se escapa de la nariz y corre hacia adelante. En la superficie del mar aparece un sendero recto brillante. Este es el camino del torpedo. El barco está ocultando su periscopio, en la superficie, nada ya traiciona su presencia. El comandante espera, aguzando la oreja. Y cuando el sonido de un golpe sordo se precipita en el silencio de la embarcación, el periscopio vuela de nuevo a la superficie. En una excitación impaciente, el comandante busca a tientas con su ojo óptico la nave enemiga y lo encuentra en ese momento cuando se tambalea hacia un lado y luego va hacia el fondo.

"Mosquitos" bajo el agua

En el norte de Noruega, las orillas de Altenfiord son particularmente profundas en sus orillas. Allí, en este fiordo, los alemanes hicieron el estacionamiento para sus barcos de guerra. Dentro del fiordo de Alten, aún más profundo, la bahía de Co-fiordo, que está rodeada de montañas, serpentea aún más en la tierra. Aquí, en este estrecho pero profundo rincón de agua, los alemanes escondieron su acorazado Tirpitz. Por encima de todo, los alemanes temían los ataques de submarinos y los ataques con torpedos desde el aire. Dos filas de redes antisubmarinas bloquearon el estrecho pasaje a la bahía donde se encontraba el Tirpitz. Estas redes siempre estaban custodiadas por naves de guardia. Y el "Tirpitz" estaba rodeado por redes especiales anti torpedo que descendían a una profundidad de 15 metros. Era como si no hubiera manera de penetrar en estas aguas bajo el agua, además de muros muy peligrosos, en todo caso, pensaban los fascistas.

  El estacionamiento del acorazado alemán "Tirpitz" en el C-fiord  1 - acorazado alemán dañado "Almirante Tirpitz"; 2 - redes antitorpedo - "muros" "Tirpitz" bajo el agua; 3 - base destructora; 4 - trazas de aceite de un acorazado dañado; 5 - Destructor de servicio en redes de defensa antisubmarina (OLP); 6 - cisterna; 7 - redes antisubmarinas
  Secciones longitudinales derechas e izquierdas de la capa de la mina, poniendo minas desde la popa

  Proyecto de triple submarino, que apareció poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. 1 - ojo; 2 - volante horizontal de popa; 3 - el mecánico; 4 - escotilla de registro; 5 - comandante; 6 - periscopio; 7 - torre acorazada blindada; 8 - ranura de inspección de la cabina; 9 - dos torpedos en dos vehículos; 10 - dirección de la nariz horizontal; 11 - cubierta exterior del tubo de torpedo; 12 - dirección; 13 - pilas recargables; 14 - diesel 10 hp; 15 - sistema motor-generador para cargar baterías; 16 - tornillo; 17 - volante

El día llegó el 22 de septiembre de 1943. Desde el momento en que el submarino soviético K-21 lanzó sus poderosos golpes al Tirpitz, el barco estaba siendo reparado. Finalmente, la reparación había terminado, y el Tirpitz se estaba preparando para hacer incursiones piratas en las comunicaciones aliadas de nuevo. Y de repente, a plena luz del día, a solo 200 metros del acorazado del reloj, salió a la luz el periscopio submarino. Casi simultáneamente, los torpedos empezaron a desgarrarse al costado de la nave, uno tras otro. Uno, el segundo, varios. De manera similar, toda una división de submarinos irrumpió en una bahía cerrada y rodeó Tirpitz. Todo lo que podía disparar en el buque de guerra, en las patrulleras, desde las baterías costeras, provocó un violento incendio en las aguas de la bahía. La bahía estaba hirviendo de conchas, pero el hecho ya estaba hecho. Se abrieron nuevos agujeros en el edificio de Tirpitz, de nuevo durante muchos meses los alemanes se quedaron sin su barco más fuerte. Una vez más, el gigante y todos sus guardias fueron derrotados por los barcos pigmeos, esta vez por bebés auténticos, submarinos para mosquitos, con un desplazamiento de solo decenas de toneladas y con una tripulación de cuatro personas. Sin embargo, estos "mosquitos" de la flota inglesa demostraron ser tan capaces de combatir que lograron superar todos los obstáculos en un camino difícil y peligroso, encontrar un pasaje en redes antisubmarinas, pasar por redes anti torpedo, deslizarse silenciosamente por numerosas estaciones ruidosas y hundir sus mortíferas picaduras en el casco de un buque de guerra. ¿Cuál fue el poder de estos submarinos enanos?

  Un submarino japonés enano capturado por los estadounidenses mientras repelía el ataque de la marina japonesa a la base naval de Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1941. Al parecer, se colocó una carga explosiva de 135 kg en la popa del submarino si corría el peligro de caer en las manos. enemigo 1 - periscopio; 2 - antena; 3 - dos torpedos; 4 - puesto de control; 5 - motores; 6 - dos tornillos; 7 - cuarto de la batería; 8 - cargo por voladura submarina

Ya en los años anteriores a la guerra, en la prensa, hubo informes de supuestos submarinos enanos supuestamente construidos en varios países. En la mente de los inventores submarinos, la idea reinaba: diseñar y construir un auténtico mosquito submarino, tan pequeño que la nave nodriza podría enviar varios de esos barcos al teatro de operaciones y aquí, a corta distancia, emitirse contra los barcos enemigos. Una serie de proyectos semi-fantásticos de tales mosquitos submarinos aparecieron.

La mayor parte de un acorazado o un útero de un barco especial se mueve sobre la superficie del mar. No muy lejos - los barcos del enemigo. Entonces sucede algo extraordinario. En la parte submarina del casco de un acorazado se abre una gran escotilla. Un diminuto submarino sale del agujero, como si fuera un tubo de torpedo. Su tornillo comienza a girar: un motor eléctrico funciona dentro de la batería que funciona con batería. La reserva de energía es pequeña, pero el movimiento hacia el enemigo y retrocede muy poco. El bote asomó su periscopio a la superficie y avanzó. Dentro - un equipo, solo una persona. Un arma es solo un tubo de torpedo y un torpedo incrustado en su tubo. Es difícil notar tal submarino. Imperceptiblemente, ella se acerca al enemigo y, a una distancia insignificante, sin fallar, mete el torpedo en su puño. Al cabo de un rato, el submarino bebé vuelve a estar cerca de su matriz. La escotilla en el estuche se abre y el mosquito se esconde dentro del barco nido.

Gradualmente, los proyectos del mosquito submarino se volvieron cada vez más prácticos y la información comenzó a deslizarse en la prensa sobre intentos reales de crear submarinos "de bolsillo" listos para el combate en algunos países. Aparecieron y las descripciones de dichos barcos. Por lo tanto, la prensa extranjera informó de un submarino de este tipo supuestamente en construcción en Japón. Su equipo está formado por sólo tres personas. Se señaló que un "Liliput" submarino es capaz de hundirse a una profundidad mucho mayor que los submarinos grandes, es decir, a una profundidad de casi 500 metros. El alcance de este barco es bastante grande: 600 millas. Al mismo tiempo, hubo informes de submarinos incluso más pequeños con un equipo de solo dos personas.

Todos estos mensajes fueron percibidos, sin embargo, como poco fiables, como sensaciones, sin una base sólida. Pero con el repentino ataque de los japoneses en la base de la flota estadounidense en Pearl Harbor, comenzó la guerra japonés-estadounidense. Los mosquitos submarinos, aparentemente entregados al campo de batalla por grandes barcos de la flota japonesa, participaron en este ataque por primera vez.

¿Qué papel jugaron estos barcos en el ataque a los grandes barcos estadounidenses? Todavía no hay información confiable sobre esto. Pero en cualquier caso, se sabe que estos mosquitos, aproximadamente, están dispuestos de la misma manera que los submarinos liliputienses descritos antes del inicio de la guerra.

Después del ataque a Pearl Harbor, los japoneses usaron mosquitos bajo el agua para atacar el puerto de Sydney (Australia) y Diego-Suárez (Madagascar). Y pronto aparecieron en el Mediterráneo los mismos submarinos enanos de los italianos, que los utilizaron para atacar a los barcos británicos en el puerto de La Valette (Malta).

En todos estos "episodios de combate, los japoneses e italianos enviaron sus" mosquitos "submarinos contra los barcos que se esconden en el puerto, detrás de los meandros de los pasillos protegidos. Los submarinos liliputienses encontraron fácilmente las lagunas a través de todo tipo de obstáculos, más bien se deslizaron a través de las cortinas de las minas, bajo las redes, penetraron en las profundidades de los sitios aislados, se acercaron a una distancia insignificantemente corta de las naves enemigas. Esta calidad de combate de los submarinos enanos atrajo la atención de los navegantes. Los británicos tomaron en cuenta la experiencia del uso de combate de "mosquitos" submarinos y comenzaron a desarrollar su propio diseño de tales barcos. La victoria sobre Tirpitz es el resultado de este trabajo. Sobre el dispositivo de los "mosquitos" submarinos ingleses se sabe que son cuádruples y no se parecen ni a japoneses ni a italianos. Su parte superficial es similar a los contornos del barco.

Nuevo en el dispositivo del submarino.

El stock de electricidad en las baterías del submarino es tan pequeño que durará solo unas pocas horas de velocidad completa bajo el agua a una velocidad de 10-11 nudos. Si necesita esconderse bajo el agua por más tiempo o más a menudo, debe ahorrar energía estrictamente y disminuir la velocidad hasta 3-5 nudos. Entonces hay suficiente energía para 30-20 horas de viaje bajo el agua. Sin embargo, finalmente llega el momento en que toda la energía de las baterías se seca y necesita ser recargada. Y para esto necesitas salir a la superficie. Bueno, si no hay naves enemigas en el cercano o en el horizonte, entonces el problema se resuelve simplemente. ¿Y qué pasa si el enemigo está cerca, si es imposible ascender, y el barco no tiene un curso bajo el agua, ha perdido movimiento, está congelado en su lugar y no puede atacar ni abandonar? La necesidad de ascender para cargar baterías es un gran inconveniente en el diseño de un submarino, que a menudo lo debilita en combate. Pero las mismas numerosas baterías son culpables de un inconveniente más: su gran peso de lastre pesado se encuentra en las habitaciones más bajas del barco y equivale a decenas o incluso a cientos de toneladas de desplazamiento excesivo. ¡Qué bueno sería prescindir de ellos, sin su peso agravante! ¡Qué agradable y cómodo sería tener un solo motor tanto para la superficie como para el curso bajo el agua y no necesariamente flotar! No hace mucho tiempo era un sueño de los submarinistas, pero parecía que era imposible de lograr.

Un motor diésel no es adecuado para viajar bajo el agua, incluso si de alguna manera pudiéramos suministrarlo con suficiente suministro de aire. Después de todo, los gases de escape, como en un torpedo, saldrán burbujas hacia la superficie, se formará un rastro de burbujas y el barco será fácil de detectar. Como ser ¿Sería bueno tener tal combustible bajo el agua que no dejaría rastro en absoluto? Pero, ¿cómo resolver este problema? Y "de todos modos, la gente de la ciencia y la tecnología aparentemente también resolvieron esta tarea.

Incluso en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores e inventores trabajaron arduamente en la tarea de crear un nuevo motor único para un submarino. En la superficie, un motor de este tipo se alimenta con combustible líquido ordinario, y bajo el agua con una mezcla de oxígeno e hidrógeno, con gas explosivo. ¿Significa esto que debe llevar consigo reservas de estos gases?

La respuesta es que ambos gases se producen ... mientras se navega desde el agua de mar. ¿Cómo se hace esto?

Cuando el submarino está en la superficie, el motor está funcionando en la superficie. Conduce una dinamo, resulta corriente eléctrica. Pero ahora esta corriente ya no se acumula en las baterías, no están en el barco. La corriente va a un aparato electrolizador especial. Allí descompone el agua de mar entrante en oxígeno e hidrógeno. Ambos gases se recogen en tanques separados, se comprimen en ellos y se almacenan como combustible para viajar bajo el agua. El submarino se está hundiendo. Se detiene el suministro de combustible líquido al motor; En cambio, el hidrógeno y el oxígeno se alimentan a los cilindros del mismo motor. El hidrógeno se quema en el oxígeno, pero los gases de escape no funcionan. No salen burbujas a la superficie. El oxígeno y el hidrógeno son constituyentes del agua; Cuando estos gases se queman en los cilindros del motor, los productos de su combustión se introducen en el mar en forma de agua y desaparecen sin dejar rastro.

  Esquema de funcionamiento del motor del submarino (motor diesel-eléctrico; motor diesel-hidrógeno)

Una solución de la tarea de este tipo es la de los acumuladores y, al parecer, proporciona al barco un mejor viaje bajo el agua, se libera durante un período más largo de la necesidad de flotar para renovar el stock de combustible nuevo.

Más recientemente, en la prensa, hubo informes de que algunos submarinos están equipados con instrumentos especiales que suministran aire al diesel para el trabajo y en la posición sumergida.

Aún así, el secreto del submarino sigue siendo insuficiente. Si no es visible desde la superficie, entonces se puede escuchar. Después de todo, los "oídos" mecánicos están en la superficie de los cazadores de submarinos. Estas orejas atrapan el ruido de los tornillos de un submarino y revelan no solo su presencia bajo el agua, sino que también indican dónde ya qué distancia se esconde. Entonces, necesitas hacer el submarino en silencio. Esta tarea, aparentemente, ya se resolvió parcialmente: hubo bastantes casos en la Segunda Guerra Mundial cuando los submarinos se deslizaron en las profundidades de las bases protegidas del enemigo, pasaron por varias estaciones cautelosas de guía de ruido y ... llegaron a las naves enemigas sin obstáculos, las ahogaron y dañaron y también salieron de forma segura el mar

Pero para rastrear al enemigo y atacar al submarino de nuevo hay que sacrificar su sigilo, emerger bajo el periscopio. Y esto vuelve a conectar el submarino con la superficie: el que rompe el periscopio se lo da al enemigo. Por lo tanto, debe proporcionar al submarino tales "ojos" que "vean" a través del espesor del agua de mar. Pero bajo el agua el barco es ciego. Por lo tanto, solo el sentimiento del enemigo puede reemplazar su "visión". Los nuevos instrumentos de sonar, especialmente los "oídos" mecánicos que reemplazan el sentido del tacto de la nave, a tientas al enemigo, determinan su curso y la distancia a la que se encuentra, reemplazan su periscopio con un submarino y lo lanzan sin atacarlo a la superficie. El submarino se libera completamente de la superficie del mar y se hace verdaderamente invisible en la batalla.

Entonces, el submarino se volvió completamente reservado, no se puede ver ni oír, como si ahora en batalla nada traicionara su presencia y el lugar donde se esconde. Resulta que esto no es cierto. Ya sabemos acerca de la burbuja, elevada por gases o aire comprimido durante un torpedo disparado desde un submarino. Entonces todavía había un rastro de torpedos en el agua. Donde comenzó este sendero: el lugar donde se escondía el submarino, sus oponentes de la superficie se apresuraban allí. Solo los disparos sin burbujas y un torpedo sin rastro finalmente ocultarán el submarino, lo harán completamente secreto.

Pero la baja velocidad submarina de tal submarino será su punto débil. Solo unos pocos nudos no son nada en comparación con la tremenda velocidad de Nautilus del Capitán Nemo. Resulta que la descendencia de la ciencia y la tecnología modernas y modernas, un submarino perfecto, muy por delante de la imaginación de Julio Verne en cuanto a sus armas y capacidad de combate, se aproxima a su alcance y está muy por detrás de su velocidad. Poco se ha hecho en esta dirección, nuestros científicos y técnicos aún no han aprendido cómo acumular tanta energía en todo tipo de baterías para que pueda alimentar motores suficientemente potentes y aumentar la velocidad de un submarino, especialmente la velocidad bajo el agua. Pero en los últimos años, los inventores individuales en sus proyectos están tratando de aumentar esta velocidad de otras maneras. Por ejemplo, uno de los proyectos describió un barco de "tornillo" submarino transcontinental, aparentemente para el rápido transporte de correo y carga de un continente a otro. En apariencia, se asemeja a un torpedo y consta de dos cuerpos. En el caso interno de una forma cilíndrica hay una sala para el equipo, salas de almacenamiento, motores y un giroscopio que balancea un recipiente. La otra carcasa exterior está formada por un revestimiento exterior de acero, que gira alrededor de una carcasa interior fija mediante un accionamiento especial y en rodamientos especiales. La cubierta exterior de acero está provista de nervaduras metálicas, curvadas a lo largo de toda su longitud como un tornillo. Cuando el motor gira esta carcasa, las costillas en espiral se atornillan en el agua, como la rosca de un tornillo común en un árbol, y hacen que la embarcación avance. El inventor creía que tal submarino debía cruzar el Océano Atlántico en 10-12 horas. Es curioso que la idea e incluso los detalles del proyecto de tal submarino no sean nuevos. En 1889, el ingeniero ruso Apostolov obtuvo una patente para un submarino del mismo dispositivo. Pero en esos días, el nivel de tecnología aún no ha permitido implementar una idea tan audaz. Los éxitos de la ingeniería moderna pueden hacer posible su implementación en un futuro más o menos cercano. Invisible, inaudible y rápido, armado con un torpedo sin control remoto, tal submarino se convertirá en un oponente aún más formidable de los gigantes submarinos de la marina moderna.

Contra un enemigo invisible.

El hecho de que el submarino sea un enemigo invisible hace que sea necesario utilizar un sistema especial, muy diferente al de los medios habituales, y proteger las áreas protegidas de ellos y detectarlos y destruirlos.

La mejor manera de destruir los submarinos enemigos también sirve como un ataque sumergido. Por lo tanto, aunque muy brevemente, este capítulo describe cómo están protegidos hoy de un enemigo invisible, cómo son encontrados y destruidos.

En la Segunda Guerra Mundial, los países beligerantes recurrieron a los submarinos liliputienses para penetrar en las incursiones y los puertos. ¿Por qué se necesitaron los mismos submarinos liliputienses para este propósito? ¿Por qué los submarinos ordinarios no pueden realizar esas tareas?

El pequeño tamaño y las características del dispositivo permitieron a estos barcos superar más fácilmente todas las barreras de protección para los barcos protegidos. ¿Cuáles son estas barreras?

Aquí tenemos una foto de un anclaje cerrado de barcos. El paso estrecho a la profundidad de la incursión está bloqueado de forma segura. Una cadena de largos y pesados ​​flotadores de madera se extiende a lo largo del pasillo, de un banco a otro, o a cualquier obstáculo natural intransitable (rocas, bancos de arena). Estos flotadores soportan redes de metales pesados ​​que se extienden hasta el fondo del mar. Las redes son fijas y bloquean el camino no solo para los submarinos, sino también para los torpedos en caso de que un submarino, un barco que se aproxima de manera invisible, o un avión lance un torpedo, apuntando al barco contra el "muro". En el "cercado" submarino también hay su propia "puerta" - para el paso de sus propios barcos. La puerta es una sección móvil de la cerca, que puede abrirse como una puerta y luego cerrarse nuevamente, esta sección es una barcaza no motorizada de 30 metros o más de longitud, que cierra el paso estrecho que queda en la cerca. Este recipiente también lleva una red que cubre toda la columna de agua en la puerta. La sección de la cerca submarina, un flotador con una red, tiene su nombre marítimo especial: Bon. Sucede que los auges no están hechos de redes, sino de registros interconectados. Hay barcos especiales que colocan flotadores con redes pesadas en su lugar, quítenlos o cámbielos cuando sea necesario.

El estacionamiento de los barcos, prohibido por los auges de la red y las estaciones de minas. La figura también muestra los barcos - cerca de la red, sirviendo a las "estaciones" submarinas de la "cerca" 1, explotadas por la corriente eléctrica desde la costa; 2, 3 - herramientas que protegen los enfoques de estacionamiento; 4 - flotadores de madera, redes de barrera de transporte; 5 - barco - barrera de la red; 6 - nave- "puerta", cerrando y abriendo la "cerca" submarina; 7 - el portero, remolcando la "puerta" cuando es necesario abrirlos o cerrarlos; 8 - barco estacionado; 9 - ancla de red; 10 - camiones cisterna; 11 - Las redes que cierran el acceso al estacionamiento para submarinos y torpedos enemigos.

Además, hay barcos de "guardián" que están de servicio en la barcaza, desbloqueados (tirados a un lado o cerrados) que lo colocan en su lugar.

  En el "cerco" submarino abra la "puerta" para el paso de sus barcos.

La "cerca" submarina todavía está en camino y está protegida por las minas de la estación. Y si un submarino u otra nave enemiga secreta golpea estas minas o bombas, se encuentra o simplemente es notado por los puestos de observación, las baterías de las pistolas de tiro rápido en ambos lados del pasillo, apuntadas de antemano a aquellos lugares donde se podría detectar el secreto recogido, en este caso el enemigo

Las redes de obstrucción submarina para detectar al enemigo que se escondía bajo el agua se usaron hace 2.000 años. Así que un comandante romano (poco antes de nuestra era) bloqueó las redes con un paso de agua a través del cual los buzos enemigos podían navegar. Estas redes sobre el agua estaban equipadas con campanas.

Tan pronto como el buzo submarino tocó la red, las campanas comenzaron a sonar la alarma.

Los auges y redes, las minas estacionarias, la artillería de la mina costera, la observación encubierta y los puestos de escucha: todo esto se convierte rápidamente en un puerto desprotegido, que de alguna manera llevó a una nave enemiga, al nido del eje, donde salir. ileso es muy difícil. Esto había experimentado una vez para sí mismo incluso una ballena inofensiva que, siguiendo a los barcos, de alguna manera entró en su estacionamiento cerrado. Las puertas submarinas se cerraron de golpe, y la ballena quedó atrapada, de la que no pudo escapar.

Las cercas submarinas de redes o troncos son adecuadas solo para pasajes estrechos que conducen al estacionamiento cerrado de la flota. Pero sucede que es necesario colocar una especie de trampa para submarinos en los espacios abiertos del mar. Esto se hace en el caso cuando se sabe que los submarinos enemigos han elegido el área de comunicaciones más importante para ellos mismos, donde cazan barcos de superficie. Aquí es donde se deben establecer las trampas. Y en este caso las redes metálicas acuden al rescate de los minerales.

En la Primera Guerra Mundial, los Aliados bloquearon enormes espacios submarinos con redes. Una de estas vallas frente a la costa de Flandes se extendía a lo largo de casi 200 kilómetros. ¿Cómo se las arregló para instalar una cerca de red tan larga bajo el agua?

Las redes para este propósito fueron hechas de cable de acero con un diámetro de 9.5 milímetros con celdas cuadradas. El lado de la plaza de la celda era de 3,6 metros. Las redes se conectaron en forma de paneles separados con una longitud de unos 90 metros y una anchura de hasta 50 metros. Dos de estos paneles se conectaron en un tipo de marco, la "base" de la red. Este marco de marco se adjuntó a la parte inferior con dos anclas, y las redes no se hundieron; Fueron apoyados desde la superficie por bolas de vidrio huecas. Uno tras otro, dichos marcos fueron construidos a través del probable camino de un enemigo invisible y no solo bloquearon su camino. Esta cerca también estaba armada con cartuchos de explosivos, dos para cada red de la red. Tan pronto como el submarino golpeó la red, un panel se retiró, envolvió la nave, los cartuchos se acercaron a su casco y finalmente explotaron: el enemigo invisible murió. Dichas redes se llaman "posicionales", se usan hoy.

Las minas de antena, las mismas minas con tentáculos estiradas hacia arriba y hacia abajo, que ya se han analizado en el segundo capítulo de este libro, ayudan a las redes de posición. Estas minas también se ubican en los probables caminos de los submarinos enemigos: protegen no solo el ancho del camino, sino también la profundidad. No importa qué tan profundo se sumerge el submarino, aún puede aferrarse a los tentáculos de la antena de la mina y estar bajo su golpe.

  Submarino atrapado en la red antisubmarina.  1 - flotadores de apoyo; 2 - células de red hechas de cable de acero grueso; 3 - la presencia de un submarino es emitida por un interruptor, que surge del trabajo de los tornillos en un lugar; 4 - el submarino da una marcha atrás completa, tratando de liberarse de la red; al mismo tiempo, la rueda horizontal del barco es capturada por la red * * *

Forzar el camino a los submarinos, hacerlo peligroso, saturado de trampas mortales, esto no es suficiente para una lucha exitosa contra un enemigo invisible. No tan a menudo los submarinos caen en estas trampas. Deben ser perseguidos y destruidos sin piedad, para que las fábricas enemigas no tengan tiempo de reponer las pérdidas en estos barcos. Y para esto, necesitas poder detectar submarinos durante su navegación en el mar, antes de que puedan atacar una caravana de buques mercantes o transportes militares o buques de guerra.

  El proyecto de un nuevo dispositivo electromecánico para la detección de submarinos enemigos.  Los dispositivos de detección se colocan bajo el agua cerca de la costa protegida y consisten (cada uno) de un par de bolas huecas, que están unidas a un anclaje común con cables cortos y aislados. Una bola es zinc, la otra es cobre. En el agua salada del mar, estas dos bolas se convierten en el ánodo y el cátodo de una batería y una corriente eléctrica fluye entre ellas. Las fluctuaciones del agua de un submarino que pasa a lo largo de la costa causan cambios en el flujo de corriente, que son registrados por los instrumentos en la costa. Desde cada par de bolas hasta la orilla se extiende un cable eléctrico aislado, a través del cual la corriente eléctrica excitada fluye hacia los instrumentos en la estación costera de grabación. La figura muestra un diagrama de todo el dispositivo y cómo los dispositivos de grabación indican la ubicación del submarino enemigo.

Si la red de posición es liviana y no está armada con cartuchos, si una boya de señal especial está conectada a ella desde arriba, se puede usar dicha red para detectar submarinos. Cuando un enemigo invisible lo cruza y rompe la tela, la boya de señales sale primero bajo el agua. Pero luego, un dispositivo especial obliga al cable que conecta la boya a la red a desconectarse de la vista. Por lo tanto, la boya aparece de nuevo. Si todo esto sucede durante el día, la boya comienza a fumar con humo blanco claramente visible. Por la noche, durante el ascenso de la boya, un cartucho especial se enciende y se ilumina. No muy lejos de la red de señales que custodiaban sus naves especiales. Notan los movimientos de la boya y los flotadores, humo o luz, se lanzan a la red y bombardean el submarino con cargas de profundidad.

  Cómo “andar a tientas” un submarino utilizando una sonda ultrasónica (dispositivos para medir las profundidades del mar)   1 - haz de ultrasonidos "a tientas" del submarino; 2 - haz reflejado; 3 - submarino detectado

Pero las redes de señalización por sí solas no son suficientes.

En todos los países, los inventores sobresalen en su búsqueda de más y más herramientas nuevas para la detección oportuna de submarinos. Un interesante proyecto de uno de estos dispositivos, publicado en la revista estadounidense. El autor del proyecto propuso utilizar la propiedad del agua de mar utilizada en el negocio de la mina más de una vez para desempeñar el papel de una solución en un elemento eléctrico, si las placas de cobre y zinc están sumergidas en él. Lo que puede ser un dispositivo basado en tal principio muestra la imagen en las páginas 182-183.

* * *

Es imposible salpicar las vastas extensiones de mar y océano con redes y otros dispositivos de detección. Además de los dispositivos de detección, también se necesitan exploradores, tales oficiales de inteligencia que podrían inspeccionar grandes espacios marinos con gran rapidez y vigilancia y penetrar sus ojos bajo el agua, incluso si no son profundos, pero aún con cierta profundidad. Tal explorador en estos días era el avión.

  El avión que acompañaba al convoy descubrió el submarino que había llegado al convoy y lo bombardeó con los barcos que custodiaban el convoy con cargas de profundidad.

  Las embarcaciones de caza submarina de dos bases costeras vecinas se dirigieron a un submarino enemigo rastreado desde el aire.

Con la alta velocidad de los aviones modernos para pilotos, casi no hay espacio "ilimitado". Examinan rápidamente grandes áreas del mar y notan fácilmente el submarino, cuando todavía está en la superficie, en posición de crucero. Y si el clima está despejado, si el mar está en calma, el agua está limpia, entonces el submarino no se ocultará incluso a poca profundidad; los contornos de la nave submarina son claramente visibles desde el aire. Y luego, el avión de reconocimiento se convierte en un peligroso enemigo del submarino: sus bombas pueden golpearlo en la superficie y en profundidad. A menudo, los aviones de reconocimiento acompañan a la flota en los cruces marítimos. El observador aéreo examina el mar, mira en las profundidades, busca submarinos enemigos, guarda sus barcos.

  Una nave de patrulla salió de la base vecina para "cazar" un submarino

Esta es una protección confiable, y solo una cosa evita que sea aún más confiable, incluso más vigilante. La velocidad de la aeronave es su ventaja más importante. Y esta misma alta velocidad resulta ser una desventaja cuando se trata de proteger a los barcos en el camino, la detección oportuna de los submarinos enemigos. Esta velocidad, incluso si se reduce al valor más pequeño posible, seguirá siendo mucho mayor que la velocidad de los buques protegidos. El avión se ve obligado a adelantar a sus barcos y volver de nuevo, todo el tiempo dando vueltas sobre el mar. No puede mantener todo el tiempo en la misma calle, seguir gradualmente a lo largo de su longitud, observar continuamente. Es por eso que un submarino puede pasar desapercibido, razón por la cual en los últimos años, antes de la guerra, comenzaron a prestar especial atención a los giroplanos y helicópteros, tales máquinas voladoras que pueden moderar su velocidad a un tamaño muy pequeño e incluso "colgar" sobre el mar frente a los barcos vigilados.

  Flota de los tiempos de la fragata.

Pero aún no se ha oído hablar del uso de tales aviones en la Segunda Guerra Mundial. En su lugar, utilizaron aeronaves. Estos aviones son lentos y pesados ​​en comparación con los aviones, pero para combatir los submarinos su desventaja resultó ser una gran ventaja. Pueden liderar lentamente las naves vigiladas y rastrear al enemigo invisible. Y habiéndolo visto, casi pueden colgarse, flotar sobre él, dejar caer sus cargas de profundidad en él. Al igual que un gato, acechando en la madriguera, acecha con paciencia y persistencia el momento en que aparece un ratón, así la aeronave puede pasar horas sin salir de su estación aérea sobre el sitio de buceo del submarino, esperar su aparición en la superficie y destruirla de inmediato. Las naves aéreas se utilizaron en esta guerra en la Marina de los EE. UU. Y así justificaron las esperanzas puestas en ellas de que su número comenzó a crecer rápidamente, aumentó muchas veces. Las aeronaves son particularmente adecuadas para cumplir su función como naves de reconocimiento naval y antisubmarinas en áreas donde, por alguna razón, corren menos peligro de ser atacadas por combatientes enemigos.

Aún así, el reconocimiento aéreo no es suficiente para detectar submarinos. Bueno, si un submarino enemigo está navegando en la superficie, o moviéndose debajo de un periscopio, o a poca profundidad; Bueno, si el clima es despejado, el mar está en calma, nada interfiere con la observación aérea. Y si la situación es diferente, si hay poca visibilidad, si un enemigo invisible se esconde en las profundidades del agua o si se encuentra completamente en el fondo, ¿cómo puede usted detectar un submarino?

Flota de veleros del Corvette.

Las naves de superficie están armadas con el mismo "oído mecánico" que los submarinos: el hidrófono. Fue en la lucha contra los submarinos que un "oído" se utilizó en la Primera Guerra Mundial. El 23 de marzo de 1916 el submarino alemán se enredó en las redes antisubmarinas británicas. El depredador submarino estaba barriendo, tratando de liberarse. El ruido de sus tornillos fue escuchado por la patrulla que custodiaba la red. Las cargas de profundidad volaron al agua, y el submarino se fue al fondo. Pero, ¿cómo oyó el patrullero el submarino? Por supuesto, no fue la audiencia humana ordinaria de sus observadores lo que tuvo éxito, sino la oreja mecánica de la nave, el hidrófono, que se utilizó por primera vez y con éxito en este episodio de combate.

Durante un cuarto de siglo, el dispositivo de hidrófono ha mejorado. Los físicos más grandes, Rutherford, Florisson, Langevin, no dejaron de buscar la mejor solución al problema. Hoy en día, la audición mecánica de barcos se ha agravado tanto que con su ayuda, incluso a una distancia de 7 a 8 millas, se determina con precisión dónde está la dirección del enemigo invisible. Pero tan pronto como se supo sobre la aparición del "oído mecánico" en los barcos, los constructores de barcos comenzaron a luchar contra el ruido de las máquinas y los tornillos de la hélice. Además, los submarinos a menudo caen al fondo y atrapan a sus oponentes allí o se esconden de la persecución de esta manera. Todos los ruidos al mismo tiempo se congelan y no hay audición mecánica que pueda ayudar a detectar un enemigo invisible y al acecho.

¿Cómo estar en tales casos?

Un hidrófono capta sonidos comunes, como los que oiría el oído humano si estuvieran en el agua. Pero hay sonidos extraordinarios con una frecuencia de oscilación muy alta, más de 14,000 por segundo. Estos son los ultrasonidos. No son capturados por la oreja o el hidrófono. Los sonidos ordinarios se propagan en ondas en todas las direcciones desde su origen, y las ondas ultrasónicas penetran en el agua, como un rayo, en una dirección. Si en su camino se encuentran con un obstáculo: el fondo del mar, la roca submarina, el casco de la nave, se reflejarán hacia atrás con el mismo rayo hacia su fuente-emisor.

En 1917, cuando la necesidad de armas contra los submarinos alemanes era muy aguda, el conocido científico francés Profesor Langevin sugirió suministrar a los barcos de superficie un emisor de ultrasonido. Creyó con razón que el haz de ultrasonido serviría a la nave de superficie como un palo a tientas para los ciegos, como un sentido del tacto. Penetrando el agua en todas las direcciones y encontrando el cuerpo del submarino, tal rayo se reflejará y será aceptado por su propio radiador. La dirección de la cual vino el rayo reflejado es bien conocida. También se conoce la velocidad de propagación del ultrasonido en agua. Esto significa que es posible indicar no solo la dirección en la que se "sintió" el obstáculo sospechoso, sino también calcular a qué distancia se encuentra. Y esto determinará con precisión la ubicación del submarino enemigo.

Al final de la Primera Guerra Mundial, estos dispositivos aún pasaron las primeras pruebas.

Los científicos han trabajado arduamente en su mejora en las últimas décadas, en la acústica de casi "todo el mundo". Y a comienzos de la Segunda Guerra Mundial, los buscadores de dirección de ultrasonido ya se habían convertido en un medio probado para detectar submarinos.

En 1941, un grupo completo de trabajadores de una de nuestras fábricas mereció un alto premio, el Premio Stalin, por crear un dispositivo ultrasónico que ayuda a nuestros marineros en la lucha contra los submarinos alemanes.

Pero el ultrasonido, que determina precisamente dónde se encuentra el enemigo invisible, a menudo resulta impotente, no puede encontrar el submarino del enemigo. Sus rayos-ondas penetran muy cerca, solo 1-2 millas; si el submarino aún no se ha acercado a tal distancia, el sentido del tacto subacuático del barco no lo sentirá. Si un submarino se esconde muy profundamente, no muy lejos del fondo, o se encuentra completamente en el fondo, se convertirá, por así decirlo, en parte del fondo y será casi imposible discernir dónde se refleja el sonido desde el submarino o desde el fondo. Todo esto - grandes desventajas de los dispositivos ultrasónicos.

  Proyecto de trampa mejorada  Arriba: una plataforma desmontable (caca), armada con un cañón, montada en la popa de la nave; en el círculo - la plataforma flotante se separó de la nave hundida y permaneció a flote; Abajo, la tripulación del cañón abre fuego y ahoga un submarino de superficie, mientras que los botes salvavidas se adhieren a la plataforma, que antes se había apartado del barco hundido.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, estas deficiencias dieron a los fascistas razones para esperar que sus submarinos aún pudieran cortar las arterias que alimentan los frentes aliados en Europa y África.

En este momento, había información sobre la nueva, como si fuera una herramienta muy poderosa para detectar submarinos. Las ondas de radio ultracortos, a tientas en la oscuridad de la noche, los aviones y barcos enemigos podrían ser medios aún más poderosos para encontrar submarinos. Sobre esta aplicación de ondas de radio aún se desconoce. En diciembre de 1939, el Primer Ministro de Inglaterra, Churchill, hablando en la Cámara de los Comunes, anunció por primera vez que los barcos británicos estaban armados con un nuevo dispositivo para detectar submarinos, un dispositivo que, sin lugar a dudas, los acaricia a una distancia de 10 millas e incluso en el fondo del mar. no les permite esconderse en ningún lugar y ayuda de manera confiable a los buques de superficie para destruir a un enemigo invisible.

Los informes del gobierno británico sobre las entregas a la Unión Soviética incluyen tales dispositivos entre las armas enviadas a nuestro país. Se les llama "Asdik". Cómo funcionan, en qué se basan sus acciones: esto es un secreto militar. Se sabe que su nombre "Asdik", en inglés Asdic, está compuesto por las letras iniciales del nombre de una institución especial del Almirantazgo británico, que desarrolla medios para combatir a los submarinos enemigos.

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Reconocimiento aéreo: la aguda visión de las naves de superficie, los hidrófonos, su delicado audífono submarino, sus dispositivos ultrasónicos, su sensible sentido del tacto, todo esto hoy en día les permite con mucho éxito y a tiempo detectar a un enemigo invisible que se arrastra o está al acecho, un submarino. sus golpes Pero en el caso de que un submarino enemigo todavía logre acercarse a él, es necesario tomar medidas para asegurar que sus torpedos pasen por el objetivo. Por lo tanto, los barcos dibujan zigzags en el agua, cambian la dirección y la velocidad a intervalos cortos. Por lo tanto, los barcos están enmascarados por un color distorsionado especial, que confunde a un submarino: parece que el barco se mueve a una velocidad mayor de la que realmente es y desde un ángulo diferente al curso del submarino.

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Las huelgas en los submarinos enemigos son entregadas principalmente por barcos de superficie especialmente diseñados. ¿Qué son estas naves, cómo luchan contra un enemigo invisible?

Las aguas costeras y las áreas de comunicaciones marítimas animadas están protegidas por patrullas de alta velocidad, destructores, cazadores de submarinos, barcos, aviones y aeronaves. Continuamente se escabullen sobre el mar y, por encima de él, no dejan una sola mancha no examinada, buscan el interruptor desde el periscopio. Y un signo sospechoso o un rastro auténtico de un enemigo invisible se nota ligeramente, la patrulla naval se apresura en su lugar y lo lanza con cargas de profundidad. La gran construcción de barcos de patrulla, especialmente los cazadores de submarinos, permitió a los estadounidenses organizar una especie de "puestos para la destrucción" de los submarinos alemanes. Las bases para 1-3 pequeñas patrulleras, fuertemente armadas con artillería automática y cargas de profundidad, se organizan a lo largo de la costa a una distancia de 80 a 100 millas. Estos barcos siempre están listos para ir al mar en la primera señal del explorador. Tan pronto como la aeronave o aeronave de la patrulla encontró un submarino en algún lugar entre dos bases, él les dice en la radio dónde encontrar al enemigo, y permanece en su lugar hasta que llegan sus naves y los ayuda a destruir al enemigo (ver fig. En la página 186). –187).

  Cómo hacen bombarderos y cargas de profundidad.  1 - fusible; 2 - el portador de la bomba; 3 - cámara de explosión; 4 - Fuerza de lanzamiento resultante de la explosión; 5 - bombas porta varillas; 6 - tornillo de ajuste de la profundidad de la explosión; 7 - carcasa de bomba de acero; 8 - mecanismo de ajuste de fusible y profundidad; 9 - detonador; 10 - carga explosiva; 11 - vidrio piloto;

Pero los mejores medios para luchar contra los submarinos alemanes fueron los convoyes, los mismos convoyes que, en la Primera Guerra Mundial, eliminaron sus armas submarinas de las manos de los alemanes.

La principal misión de combate de los submarinos alemanes durante la primera y la segunda guerra mundial fue el hundimiento de los buques mercantes, cargueros y petroleros aliados. Los británicos comenzaron a combinar una gran cantidad de tales buques en un pan y lo acompañaron en su camino con barcos especiales de guardia. En general, tal conexión se llamaba "convoy".

Los convoyes tienen su propia historia. En los siglos XVII y XVIII, el corsario se desarrolló mucho en los mares y océanos: ataques de barcos piratas armados en barcos mercantes. Fue en ese momento cuando los británicos comenzaron a combinar muchos barcos en una caravana y los acompañaron con barcos de guerra. Las corbetas y las fragatas de alta velocidad y bien armadas, los barcos pequeños de tres mástiles de vela fueron muy útiles para este propósito (ver fig. En las páginas 188–189).

En la Primera Guerra Mundial, los destructores y los destructores sirvieron principalmente como barcos de convoyes. En términos de velocidad y movilidad, estos barcos eran más adecuados para el combate con submarinos y, al mismo tiempo, eran lo suficientemente aptos para navegar en largos viajes como parte del convoy.

Al final de la guerra, comenzaron a construir naves especiales de patrulla, barcos de caza submarina y naves de patrulla, sobre todo para combatir submarinos en aguas costeras y cerca de líneas.

Después de un cuarto de siglo, los alemanes en la Segunda Guerra Mundial volvieron a confiar en los ataques de los submarinos a las comunicaciones de los aliados, pero los británicos utilizaron nuevamente convoyes armados con los últimos medios de tratar con un enemigo invisible. Esta vez la situación era aún más grave, más peligrosa.

Los nazis lanzaron una gran cantidad de submarinos en las rutas marítimas, mucho más que en la Primera Guerra Mundial. Utilizaron las tácticas de los lobos, sus submarinos atacaron a los convoyes aliados en "manadas de lobos", en grupos de varias docenas de barcos, y no cesaron sus ataques durante toda la transición. Las comunicaciones de la Segunda Guerra Mundial se alargaron, la transición tomó más tiempo, los barcos resultaron con menos frecuencia. Entonces, los barcos de escolta tomaron mucho más de lo que hicieron en la Primera Guerra Mundial. Al comienzo de la guerra el número de destructores; Los aliados resultaron ser incluso menos de lo que era hace 25 años. Y estos? Los destructores eran necesarios para su objetivo principal de combate: ayudar a los grandes barcos en combate y en la marcha, para lanzar torpedos y artillería al enemigo. Era necesario construir con urgencia cientos de nuevas naves de convoyes.

  Bomba en forma de y

Para la protección de caravanas de baja velocidad no era necesaria una armadura de destructores de torpedo muy alta. Tomó mucho tiempo construir tales barcos para escoltar caravanas, era caro. Y el enemigo no le dio demasiado tiempo, el dinero y los materiales tuvieron que ser salvados. Es por eso que los aliados, incluso antes del inicio de la guerra, crearon y comenzaron a construir en gran número nuevas naves de escolta diseñadas específicamente para proteger las caravanas en el camino.

Los nuevos barcos debían tener un nombre. Y luego volvieron a recordar los convoyes del siglo XVIII, recordaron las corbetas y las fragatas, y dieron los mismos nombres a dos nuevos tipos de naves de escolta. Corvette llamó a la nave con un desplazamiento de solo 700-900 toneladas, pero con buena navegabilidad y movilidad. La velocidad de la corbeta es pequeña, solo 18.5 nudos, y esta nave está armada con un cañón antiaéreo, ametralladoras, rifles de asalto y cargas de profundidad (ver fig. En las págs. 200–201).

Pronto resultó que tal nave de convoyes no está haciendo su trabajo muy bien. Su baja velocidad era insuficiente para procesar a los submarinos detectados, el armamento antiaéreo no era suficiente para repeler los ataques desde el aire. Es por eso que pronto apareció un nuevo tipo de escolta o nave de escolta, la fragata. Esta es la misma corbeta, solo su desplazamiento aumentó a 1,000-1,100 toneladas, la velocidad aumentó a 20-22 nudos, y en lugar de un arma antiaérea hubo dos. Y, finalmente, aumentando la protección de las caravanas, llegaron al tercer tipo de nave de escolta, un destructor de escoltas. También es un barco pequeño, su desplazamiento es de aproximadamente 900 toneladas, pero con más fuerza: armamento de artillería, y la velocidad ha aumentado a 27.5 nudos. Tal destructor lleva consigo un gran stock de cargas de profundidad. El tamaño pequeño y la alta velocidad protegen a la nave del aire y la convierten en un enemigo muy peligroso de los submarinos.

  Dump bomba de popa

Los destructores de escolta crecen no solo en número, sino también en tamaño. Dichos barcos ya han aparecido con un desplazamiento de 1,300 toneladas con tubos de torpedo para combatir la superficie de los "asaltantes" oceánicos que atacan el convoy. En el aire sobre el convoy, mientras sus exploradores y aviones vuelan desde el aire. Sin su propia base flotante, las aeronaves no podrían haber escoltado caravanas en largas distancias a través del Atlántico. Por lo tanto, tuvimos que incluir en el número de naves de escolta, portaaviones pequeños especialmente construidos especialmente con un desplazamiento de 10 a 17 mil toneladas, con una velocidad de 17 a 25 nudos, con 25 a 30 aeronaves.

Todos los barcos de escolta están equipados con los últimos y más avanzados medios para detectar submarinos alemanes.

¿Cómo es un gran convoy? Los buques mercantes custodiados se alinean en una larga fila de barcos, que tienen lugar en las filas del número de orden. Todas las instalaciones de radio en los barcos están selladas. Se permiten señales solo visibles. Por la noche, un completo apagón. En el aire - el rugido de los motores que cubren los aviones. Adelante y hacia los lados al final de la columna hay barcos de escolta de varias clases, destructores de escolta, corbetas, fragatas.

Los éxitos de estos barcos son grandes. Llevaron a decenas de miles de barcos mercantes a través de las extensiones del Atlántico y el Mar de Barents. Y en casi todas las batallas, los lobos de submarinos alemanes sufren grandes pérdidas. Cada vez más a menudo, los convoyes pasan a los puertos de destino sin pérdidas o con daños insignificantes.

En mayo de 1944, el Almirantazgo británico anunció la llegada a los puertos de la URSS de la caravana más grande de toda la guerra. Submarinos alemanes atacaron continuamente el convoy. A pesar de esto, no hubo pérdidas en los barcos mercantes, y solo un destructor se perdió del convoy. Dos submarinos alemanes lo pagaron con su muerte, varios fueron dañados.

¿Cuál es el enemigo invisible de la escolta de armas y las patrulleras?

Si el submarino queda atrapado en la superficie, uno o dos, algunos disparos bien dirigidos desde el cañón son suficientes para enviarlo al fondo. Pero muy rara vez es posible atacar a un submarino por sorpresa cuando todavía está en la superficie: los submarinos modernos se hunden en 27-30 segundos.

  Esquema de las cargas de profundidad de dispersión por área.

En la última guerra mundial, cuando los aliados habían empezado a buscar los medios más poderosos para detectar y destruir a un enemigo invisible, cuando aún no se habían encontrado bombas de armas tan profundas y solo tenían que depender de armas y observadores vigilantes, los británicos inventaron una forma muy ingeniosa y valiente de atraer a los submarinos alemanes. Barcos en la superficie del mar, más cerca de los cañones del barco que los busca.

Al norte de Escocia, cerca de las Islas Orcadas, se encontraba la base principal de la flota británica, Scapa Flow. Una sucesión interminable se extendía desde el sur hasta esta base de la corte con carbón, comida, municiones. En la tarde del 24 de julio de 1915, uno de estos barcos, el minero del carbón del Príncipe Carlos, parecía estar en su curso justo en la zona del mar donde se encontraban los submarinos alemanes. Pronto, el vapor de carbón notó el vapor danés "Louise", atascando autos; Un submarino alemán U-36 estaba cerca de él, preparándose para destruir el barco. El príncipe Carlos continuó su camino, como si quisiera deslizarse más allá del submarino ocupado. Pero los alemanes no querían perderse otro botín, y comenzaron en plena marcha acercándose a un minero de carbón inofensivo y aparentemente completamente indefenso. Desde una distancia de no más de una milla, los alemanes dispararon un cañón. El caparazón voló, pero el comandante de la mina de carbón aún detuvo los autos y bajó los botes. El submarino se acercaba y continuaba disparando desde su arma. El segundo proyectil voló de nuevo, pero ya cayó cerca del minero de carbón. Aquí el submarino ya está muy cerca, girado hacia los británicos por la borda, sigue disparando.

Y de repente, inesperadamente para los alemanes, ocurre una transformación milagrosa en un minero de carbón indefenso. La bandera de batalla de la marina inglesa se alza sobre el mástil. Las "pantallas" están cayendo, y las armas disfrazadas se abren, una de ellas abre fuego. El proyectil entra en el submarino y se rompe cerca de la torre de mando. Cada vez más caparazones entran en el barco, y todos los intentos de bucear fallan, el primer caparazón daña algo en el barco. Disparando, "el príncipe Carlos" se está acercando al submarino, ahora cada golpe de sus armas es fatal para el enemigo. Los alemanes llegaron a la cubierta, esperando cada momento la muerte del barco. "U-36" realmente se fue al fondo, y la parte sobreviviente de su tripulación fue recogida por el barco ganador.

Así, por primera vez, una nave trampa, un cebo para los submarinos alemanes, fue utilizada para someterlos a los golpes de los cañones de las naves de superficie.

Las trampas fueron utilizadas casi durante la Primera Guerra Mundial. Tan pronto como los alemanes se enteraron de su apariencia, los comandantes de los submarinos alemanes se volvieron muy, muy cautelosos. El submarino "olfateó" a su víctima durante mucho tiempo antes de que decidiera salir a la superficie. Pero los comandantes de las naves trampa jugaron excelentemente escenas de pánico en la nave. Los incendios de los proyectiles de impacto, los agujeros en el casco de la trampa, la muerte y la destrucción en su cubierta no detuvieron el "juego". Cuando la tripulación abandonó la nave en pánico frente a los alemanes, cuando el humo del fuego envolvió a toda la nave, cuando casi iba a la parte inferior, incluso los comandantes de submarinos más experimentados fueron capturados, ordenados a flotar, acercarse a la nave perecedera, de modo que Dos tiros, acabar con él. Y luego, de repente, una nave que apenas se mantenía en el agua cobró vida, sus armas abrieron fuego con seguridad y ... el ganador resultó ser derrotado por su oponente casi terminado.

  Uno de los proyectos extranjeros del "cazador" más nuevo para submarinos, armado con bombarderos de largo alcance en instalaciones en torres 1 - descargador de popa; 2 - nuevos bombarderos de largo alcance; 3 - control de incendios; 4 - proyectores de gran alcance; 5 - implementos de tres pulgadas; 6 - ancla; 7 - telémetro de la torre; 8 - bomba; 9 - Mecanismos de rotación y mantenimiento de la torre. 10 - mecanismos de forraje; 11 - bombarderos bomba; 12 - herramientas de tres pulgadas

Los barcos de la trampa no tuvieron éxito a menudo, especialmente porque los submarinos alemanes actuaban con más cuidado.

A este respecto, es de interés uno de los proyectos para mejorar las trampas, propuesto en los Estados Unidos y publicado en una de las revistas estadounidenses en los años de la Segunda Guerra Mundial (ver Fig. En la página 191).

En la cubierta de popa de una nave de este tipo, se proporciona un lugar para una especie de plataforma de pistola flotante, hecha en forma de una sección aislada y fácilmente desmontable del buque y construida con una pistola de gran calibre montada en la cubierta. Si un submarino atacó a una nave de este tipo con un torpedo, entonces, en el momento de su hundimiento, cuando los atacantes no tienen ninguna duda de la victoria completa y definitiva y cuando el submarino flota confiadamente a la superficie, la plataforma del arma se abre desde la trampa del hundimiento y el arma abre fuego. En el oponente descuidado y lo ahoga. La plataforma flotante está equipada con una instalación de radio y reservas de provisiones, luego sirve como un muelle para los botes salvavidas que abandonaron la pista hundida y puede ser recogido algún tiempo más tarde por un barco propio o amistoso.

  Sección longitudinal de la escolta moderna nave-corbeta.  1 - bombarderos de popa; 2, 3 - almacenes; 4 - cabañas de capataz; 5 - bomba bomba; 6 - balsas salvavidas; 7 - sala de máquinas; 8 - cargas de profundidad; 9 - cañón antiaéreo; 10 - salas de calderas; 11 - tanques de combustible a bordo; 12 - almacén de ingenieros eléctricos; 13 - camarote de oficiales (doble); 14 - el barco; 15 - puesto de observación; 16 - cañón antiaéreo de 20 mm del lado izquierdo; 17 - el puente; 18 - ventana de visualización del navegador; 19 - la antena del buscador de radio dirección; 20 - timonera y sala de radio; 21 - proyector; 22 - lámpara de señalización; 23 - cañón antiaéreo de 20 mm a estribor; 24 - lámpara (despensa); 25 - farmacia; 26 - camarotes de oficiales (solteros); 27 - tanques con combustible; 28 - reservas de agua dulce; 29 - habitaciones para el equipo (cockpit); 30 - cubierta residencial (equipo); 31 - pistola de fuego rápido de 90 mm en una instalación en torre; 32 - molinete; 33 - almacenamiento de máscaras antigás * * *

Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los inventores militares buscaban un arma con la cual sería posible golpear a un enemigo invisible bajo el agua en esa parte del mar donde se sospecharía o establecería con precisión su presencia.

Tal arma, una bomba de profundidad, fue creada, y ayudó mucho a los aliados. Destruyó durante toda la guerra 36 submarinos, o casi una quinta parte del número total de submarinos hundidos. Y hoy en día, la bomba de profundidad es el arma más afilada de las naves aéreas y de superficie que cazan submarinos. Mientras hablábamos de estos barcos, tuvimos que mencionar la bomba de profundidad muchas veces. Y ahora es el momento de decir qué es, cómo funciona, cómo se dirige contra un enemigo invisible.

La bomba de profundidad (ver fig. En p. 193) es un proyectil cilíndrico. El peso de la carga de la bomba es diferente y alcanza los 270 kilogramos. La bomba se llama profunda porque explota no con el contacto con el agua o con cada golpe, sino a una cierta profundidad predeterminada. El golpe de percusión de una bomba está asociado con el mismo hidrostato que opera en varios dispositivos de minas y en un torpedo. El hidrostático está tan "sintonizado" que baja el percutor a cierta profundidad bajo el agua, mientras la bomba explota. Pero es imposible saber de antemano qué tan profundo se esconde el submarino. Es por eso que las cargas de profundidad en un barco se establecen de antemano para la acción a diferentes profundidades. Un cierto número de tales bombas con diferente profundidad de voladura es una serie completa. Las bombas son lanzadas por tales series, por lo que sus ataques superan al submarino sumergido al mismo tiempo a diferentes profundidades.

Pero después de una inmersión, un submarino puede abandonar el lugar donde se vio su periscopio. Es cierto que aún no había tenido tiempo de ir muy lejos, pero aún así, los golpes de profundas cargas lanzadas en un solo lugar podrían no causarle ningún daño. Por lo tanto, el barco deja caer sus bombas en un área determinada de tal manera que un ligero movimiento del submarino no ayuda a evitar un ataque.

  Bombas de profundidad salieron volando de una bomba.

No es necesario que la bomba de profundidad golpee el submarino o explote justo allí, cerca de él. La fuerza de impacto es tan grande que la carga destruye el submarino a una distancia de 10 metros, y a una distancia de 20 metros la explosión le causa graves daños, lo que a menudo desactiva los mecanismos más importantes: el submarino tiene que flotar.

¿Cómo "disparar" cargas de profundidad?

En la popa de la nave se disponen una especie de bandejas de guía, volquetes. Las bombas se depositan en estas bandejas y se tiran sobre la popa. Caen allí mismo, en el "rastro" de la nave. Pero también hay ametralladoras, desde las cuales se disparan con cargas de profundidad (ver fig. En las páginas 195 y 196).

Ahora imagine que una nave de superficie armada con un descargador de popa y bombarderos aerotransportados notó un submarino que se hunde. Se apresura al sitio de buceo, por lo que llegó a él; Entonces comienza el bombardeo a lo largo de la nave y desde ambos lados. El barco se precipita, dejando atrás un área grande cubierta por bombas (ver fig. En la página 197). Sus impactos se extienden sobre la superficie y a lo largo del espesor del agua oculta debajo de ella, y forman una zona mortal y mortal desde la cual es muy difícil que un submarino salga ileso. Los éxitos de los bombardeos en profundidad llevaron al hecho de que en los proyectos de nuevos barcos, los "cazadores" intentan usar esta arma cada vez más. La información sobre los nuevos barcos de caza supuestamente diseñados armados con bombarderos de largo alcance en instalaciones de torretas aparece en la prensa extranjera (ver fig. En la página 199). Estos son un tipo de armas, su disparo se controla desde la estación central de control de incendios. Estas bombas supuestamente podrán golpear cargas de profundidad desde lejos con un sumergido sumergido. Además, tales bombas pueden crear una cortina explosiva en la forma de torpedos disparados por un barco y hacerlos explotar o desenroscar prematuramente.

Los inventores no dejan de buscar armas más avanzadas para destruir submarinos sumergidos. Así, en los Estados Unidos propuso un proyecto de "bomba de profundidad torpedo". Este es un torpedo común, pero su compartimento de carga puede servir simultáneamente como una bomba de profundidad. Habiendo notado un submarino en la superficie o su periscopio, la nave cazadora lanza un torpedo de este tipo. La distancia del dispositivo en él se establece a cierta distancia, hasta el lugar del submarino. Si el submarino permanece en la superficie o debajo del periscopio, el torpedo golpeará su casco, explotará y lo enviará al fondo. Si el submarino tiene tiempo para bucear, al final de la distancia de viaje del torpedo, justo por encima del enemigo que se "zambulle", el mecanismo que separa el compartimiento de carga del torpedo funcionará automáticamente. Se convierte en una bomba de profundidad ordinaria y explota a una profundidad determinada.

El submarino nuclear del proyecto 949A (código "Antey") se creó sobre la base del proyecto 949 al insertar un compartimiento adicional (quinto) para acomodar nuevos equipos, para facilitar el ensamblaje. Su apariencia es bastante notable: dejando un casco sólido cilíndrico por todas partes, y habiendo colocado lanzadores a lo largo de los lados entre cascos fuertes y ligeros, los diseñadores obtuvieron un barco de hombros muy anchos, que se asemeja a una barra en las fotos desde las vistas de proa. En el prototipo, el proyecto 661 en el área de minas de cohetes, el cuerpo en la sección tenía la forma de una figura ocho.

Breves características del proyecto 949 ("Granit", los dos primeros cascos): desplazamiento de la superficie - 12,500 toneladas, bajo el agua - 22,500 toneladas, dimensiones - 144 x 18 x 9.2 m, velocidad de la superficie - 16 nudos, bajo el agua - 32 nudos, potencia - 98,000 hp Tripulación - 94 personas.

Las principales características del proyecto actualizado 949A son las siguientes: desplazamiento sobre la superficie - 14,820 toneladas, superficie completa - 15,100 toneladas, bajo el agua - 19,254 toneladas, lleno bajo el agua (teniendo en cuenta el volumen del casco ligero) - 5,650 toneladas, que es solo 1,000 toneladas menos que el de la superficie de cruceros nucleares pesados como "Kirov"! La reserva de flotabilidad es del 29.9%, el barco retiene la flotabilidad en la superficie (no bajo el agua) cuando un compartimiento se inunda. La longitud total es de 154,8 m, la anchura es exactamente de 18 m, el calado en la posición de crucero con la nariz es de 9,1 m, en la sección media de 9,3 my la popa de 9,5 m, la altura desde la quilla hasta la parte superior de la cerca de la caseta del timón es de 18, 3 m. La longitud del casco de luz es de 151,8 m. El ancho del bote a lo largo de los timones horizontales de popa es de 22 m, y el NGR (en la posición extendida) es de 24 m.

El casco duradero con una longitud de 122 m se divide en 10 compartimentos, tiene un diámetro variable, diseñado para una profundidad máxima de inmersión de 600 metros, sobre el cual se derrumba el casco (las paredes fuertes hechas de acero AK-33 son de 45 a 68 mm), la profundidad de trabajo es 480 m. Los mamparos finales del casco sólido están fundidos, esféricos, el radio del arco es de 8 m, el radio de alimentación es de 6,5 m, los mamparos transversales son planos, entre el primero y el segundo, y también entre el cuarto y el quinto compartimentos están diseñados para una presión de 40 atmósferas y tienen un espesor de hasta 20 mm Por lo tanto, el barco se divide en tres compartimentos, refugios para accidentes a profundidades de hasta 400 metros: cuando se inunda una parte de un casco sólido, las personas en este caso tienen la posibilidad de escapar ya sea en el primer compartimento, o en el segundo, el tercero o en los compartimentos de popa. En el caso del accidente de Kursk, resultó bien, además, el mamparo del refugio del compartimiento de popa resistió la peor parte de la explosión. Los mamparos restantes dentro de las zonas de rescate están diseñados para 10 atmósferas (para una profundidad de no más de 100 metros).

PRIMER COMPARTIMIENTO: dividido por plataformas en tres niveles. Debajo, en la bodega, hay un compresor de aire de alta presión (VVD) EXA-25, ventiladores y una batería nasal especial recargable (112 elementos del producto 440) en una caja especial. Sobre ellos hay un piso hermético a los gases diseñado para una presión de 0.1 atm. En la segunda cubierta del equipo del Skat-3 SSC (el volumen principal), estaciones de extinción de incendios con espuma de aire (IDPs) y extinción de incendios de volumen químico (LOH), escaleras.

Aquí, en los laterales, hay escotillas de acceso en bolas especiales (vallas sólidas sobre la borda), en las que hay unidades para los timones de proa horizontales. Entre la segunda cubierta y el compartimiento del torpedo hay una plataforma diseñada para 5 atmósferas, de hecho, ¡es como un mamparo horizontal para una profundidad de 50 metros! Como puede ver, un fuego ordinario no puede transferirse desde arriba a la plataforma, ni hacia arriba ni hacia abajo, y el diseño está diseñado para que, incluso con una explosión hipotética de hidrógeno en la batería, no se toque el compartimiento del torpedo.

Tubos de torpedo solo 6 (seis). De estos, dos están en calibre 650 mm (los inferiores son internos, aunque a veces se dice que son externos) y cuatro están en calibre 533 mm (dos en la parte superior, dos en los bordes). El complejo automatizado de torpedos y misiles Leningrad-949 consiste en un TA, un Grinda PUTS, un dispositivo de carga de torpedos (con una escotilla en el mamparo de proa de un casco robusto, de 800 mm de diámetro), UBZ y estantes de tres niveles con torpedos y misiles. Es de particular interés el último momento, teniendo en cuenta la explosión de municiones en el Kursk. Entonces, según el proyecto, en el compartimiento de torpedos, en ausencia de torpedos, solo 28 (veintiocho) cohetes torpedo tipos 83-P (10), 84-P (8) misiles, 10 (diez) cohetes torpedos 86-P (6 ) y los misiles 88-P (4). En la versión de torpedo, se cargan 18 USET-80 y 10 tipos 65-76A, solo 28 unidades de municiones, de las cuales, naturalmente, seis están en tubos de torpedo. En la versión mixta del proyecto, se pueden tomar 16 (o 12) torpedos USAT-80, dos (o 6) 86-P y diez torpedos 83-P. No se proporciona recepción y producción de minas. Las TA n. ° 5 y 6 (650 mm) pueden servir como salidas de rescate.

Los tubos de torpedo y los torpedos en sí mismos son estructuras de torpedo robustas, puede disparar a profundidades de hasta 480 metros a velocidades de 13 nudos (tipo 65-76A) a 18 nudos (USET-80) y protección contra una explosión involuntaria en torpedos por más de 100 años de uso que se han llevado a la perfección: ahora tienen sistemas que no permiten el rastreo en un bote de tiro (en este caso, el torpedo se autoalimenta), además, los torpedos se caen durante la carga, están dormidos, se les drena el alcohol, etc. y sin embargo no explotan. Hubo casos en que los barcos estaban en pleno apogeo, golpeando los obstáculos submarinos, aplastando sus narices, y los tubos de torpedos, y los torpedos en ellos, y nada, llegó a las bases. Por otro lado, hubo un caso de explosión de municiones en Polyarny, el 11 de enero de 1962, durante un incendio en el compartimiento de la nariz de un submarino diesel B-37. El barco acaba de romper dos compartimientos de proa ...

El dispositivo de carga rápida le permite reemplazar las municiones en los tubos de torpedo en 5 minutos. El torpedo tipo 65-76A ("kit" de cifrado) se puso en servicio en 1976, antiaéreo, de largo alcance, en peróxido de hidrógeno de bajo contenido en agua (queroseno del combustible), calibre 650 mm, longitud 11 m, velocidad 50 nudos, rango 50 km. La masa del torpedo es de 4650 kg, el peso del explosivo es de 530 kg. Hay una opción con una ojiva nuclear (sin rumbo), pero bajo un tratado en 1989 tales torpedos fueron retirados del servicio. Por la misma razón, no hay misiles "Squall" BA-111 en el arsenal.

Torpedo USET-80 en servicio desde 1980, universal, eléctrico, autoguiado, calibre 533 mm, velocidad de búsqueda - 18 nudos, máximo - 50 kts, alcance 15 km. La masa del torpedo es de 1800 kg, la longitud es de 7,8 m, el peso del BB es de 290 kg. Según el proyecto, tiene baterías de plata-zinc, pero el Kursk tenía un torpedo experimentado con una planta de energía más barata. Vale la pena señalar que estos torpedos tienen características significativamente mejores que los extranjeros, mientras que el 65-76A no tiene análogos en absoluto.

El cohete y el torpedo “Cascada” 83-P (URPK-6) tiene un calibre de 533 mm, una longitud de 8,2 m, un alcance de tiro de 50 km y un pequeño torpedo UMGT-1 instalado como parte de la cabeza. El 86-R "Viento" (URPK-7) es aproximadamente el mismo, solo su calibre es de 650 mm, el rango de tiro es de 110 km, la profundidad de lanzamiento es el doble y el torpedo USET-80 se utiliza como ojiva. Los complejos 84-P y 88-P son una modificación de los cohetes-torpedos Cascada y Viento, donde se instaló la bomba de profundidad nuclear como parte de la cabeza. Obviamente, no había ninguna ojivas nucleares de armas tácticas en el Kursk por la razón indicada anteriormente.

Los misiles propulsores sólidos de estos complejos se lanzan desde debajo del agua, son corregidos por el sistema inercial a bordo, según los datos establecidos anteriormente en el CICS, el torpedo (o bomba de carga de profundidad) se separa en un punto dado, luego el paracaídas se dispara, la bomba se hunde a una cierta profundidad (aproximadamente 200 m) y allí explota, y el torpedo comienza a buscar y dirigirse al objetivo.

El volumen total del compartimento es de 1157 m. 3   . En la alerta No. 1 en el compartimiento según lo programado, hay 5 personas en la popa, en el lado izquierdo hay una sala de oficina para el comandante de la ojiva-3 (estación de control de recarga de municiones), y en el estribor, a través del recinto, la puerta del mamparo al segundo compartimiento.

SEGUNDO COMPARTIMIENTO: Tiene cuatro cubiertas. En la parte superior se encuentra el puesto de mando principal con una gran cantidad de consolas: "Corindón" en el lado derecho - control de dirección, GAS "Harfa", "Ómnibus", "Grinda" y "Molibdeno" para controlar los sistemas generales de la nave, el panel de control CU, el panel de control principal, Puestos del oficial de guardia e ingeniero mecánico. En el mamparo de popa

una escotilla en el tercer compartimiento, junto a la estación LOX, la cabina de viaje del comandante. Con PCG, es posible observar a través de dos periscopa (PZKE-11 "Cisne" del comandante) y popa (navegador, "Señal-3"). Los submarinos del Proyecto 949A están armados con un complejo de navegación de alta precisión UNK-90-949A “Symphony” (en los primeros barcos son “Medveditsa”), con un indicador de receptor KPF-3K y un buscador de dirección KPI-7F, un sistema de navegación vinculado a balizas de respuesta de sonar SNP-3 , Ecosondas NEL-2 y NEL-5, sistema espacial ADK-ZM (o ADK-4M) y AVK-73, girocompás GKU-1M, compás magnético KM-145-P2, sistemas inerciales de estelita y escandio, LKP-1 se retrasa y "Box", cerrado en el Strum VCC. Aquí hay un vestíbulo y una escalera que conduce a la boca de acceso superior (o más bien, a la cámara de rescate emergente).

A través de VSK, la tripulación entra y sale en condiciones normales, en caso de emergencia, su capacidad es de 107 personas. Esto, de hecho, es en sí mismo un submarino súper pequeño y sólido con una pequeña autonomía. Tiene NZ, aire, baterías, un transmisor de radio, se puede ventilar utilizando una unidad manual. La cámara emergente con sus coamings que usan un conector kremalerny está unida a los coamings de un casco duradero, al tiempo que crea una puerta impermeable (precámara) entre esta y la nave. Para separar la cámara emergente, después de que la cuadrilla haya sido colocada en ella, es necesario cerrar y cerrar la escotilla inferior de la boca de inspección y la escotilla inferior del VSC, entregar el tapón manualmente, desplegar con neumática o manualmente la banda cremal, llenar la cámara de agua con la cámara previa, si es necesario, aplicar aire a los sopladores de aire para la separación final de la embarcación . Según el calendario de combate hay 30 personas en el compartimento.

En el mamparo de popa del segundo compartimiento hay una escalera que baja hasta la segunda cubierta, que está ocupada por el Complejo de Exposiciones Central de Struna (desde varias computadoras) y el Omnibus MBU-132. También hay aire acondicionado, dispositivos de microclima y la escotilla principal en el tercer compartimento.

En la tercera cubierta hay un poste de giroscopios y postes del complejo Granit. Para la conveniencia de organizar la preparación de misiles antes del lanzamiento (hay 24 de ellos, después de todo) y la "descarga" de la CCA, se decidió dividir el sistema de PP de a bordo en contornos (3 voleas - 3 contornos). Tal triple duplicación incrementó dramáticamente la flexibilidad y la capacidad de supervivencia del sistema, redujo el tiempo para preparar e ingresar datos, haciendo posible disparar varios objetivos simultáneamente. Incluso con daños, fallos de funcionamiento y errores, un circuito sobrevivirá en cualquier caso, y los misiles volarán y encontrarán a quien necesitan. Por supuesto, también hay un canal de entrada de datos manual para el caso extremo. En general, hay ocho circuitos de batalla diferentes en un barco.

En la cuarta cubierta, en el mamparo de proa, hay un gran gabinete hermético para la batería No. 2. Ambas baterías tienen una capacidad de descarga de 10,500 amperios por hora en 3 horas, a 15,000 a / h de 100 horas. Cerca del recinto del acondicionador de aire, las fosas de la batería se colocan con dispositivos para controlar la composición del gas, el modo de ventilación, etc., provisión para productos secos, un tanque de agua dulce. Para proporcionar agua fresca a la tripulación, existen cuatro plantas de desalinización del tipo PS-2, con una capacidad de 620 litros por hora. El volumen total del compartimento es de 1025 m. 3 .

TERCER COMPARTIMIENTO:sistemas radioelectrónicos. Contiene todos los principales dispositivos extraíbles. Inmediatamente detrás del mamparo nasal se encuentra el eje del poste de la antena Z-KR-01 para recibir la designación del objetivo desde el sistema espacial Legend o desde un punto de observación de la aeronave. Detrás de él se encuentra el eje de aire para el funcionamiento del dispositivo RCP del compresor bajo

el agua A continuación, la antena de radar Coral-B, el radar Radian del complejo de radar MRKP-59, la antena Anis VHF, la antena de largo alcance Cora-Shtyr, la radio Zona (buscador de direcciones) y en A popa, la antena de comunicaciones por satélite Sintez (todas las instalaciones de comunicaciones se combinan en un único complejo de Molnia). Además, el sistema de televisión MTK-110 está conectado, lo que permite, bajo ciertas condiciones, ver debajo del agua a profundidades de 50 a 60 metros. Naturalmente, en la bodega hay tanques y bombas hidráulicas, que elevan y bajan todos estos dispositivos deslizantes. El fluido utilizado en el sistema hidráulico es completamente no inflamable. Un pequeño matiz: el levantamiento de dispositivos extraíbles ocurre en un comando de la CPU, mientras que en una situación controlada descienden automáticamente, a una profundidad de 50 metros.

Entonces, la línea diametral de todas las cubiertas del tercer compartimiento se asemeja a un bosque: los troncos de acero de los dispositivos deslizantes lo ocupan. Además, en la cubierta 1 en el lado izquierdo hay un registro de comunicaciones de radio, en el puesto de comando de reserva derecha, que, por eficiencia, tiene una compuerta en la CPU del segundo compartimiento. Luego viene la cabina de la hidroacústica y la casa de inteligencia de radio, en el mamparo de popa en el lado izquierdo hay una cabina del radiometrista. En la segunda cubierta, desde el lado de estribor del puesto de guardia, la cabina del comandante está detrás, luego una escotilla en el cuarto compartimento, desde el lado de babor hasta el puesto de Coral con aire acondicionado, en el tabique de popa del tercer compartimiento hay un puesto de servicio químico y una estación de LOK. En alerta en el compartimento hay 24 personas.

Por la escalera se puede llegar a la tercera cubierta, donde hay puestos de comunicación, incluido uno secreto, a lo largo del lado izquierdo, una letrina y un lavamanos están dispuestos en el mamparo de popa del compartimiento, y en las áreas libres hay cabañas (el comandante de la ojiva-5, una cabina de oficiales y tres guardiamarinas). ). En la cuarta cubierta, como ya se mencionó, el sistema hidráulico, incluido el autónomo, con sus tanques y actuadores, para abrir los escudos exteriores y las cubiertas de los contenedores de cohetes. El sistema de dirección también es autónomo. La bodega está ocupada por líneas de drenaje y drenaje, sistema de refrigeración, también está la bomba de drenaje principal TsN-279 (también hay cuatro bombas de drenaje del tipo TsN-294 y dos tipos de EHA-4). El volumen total del compartimento es de 956 m. 3 .

CUARTO COMPARTIMIENTO:residencial, se puede acceder tanto desde el tercer compartimento (en la segunda cubierta) como a través de la trampilla de entrada, que sube las escaleras, a la parte de popa de la caseta de cubierta (o, más correctamente, a la valla de los dispositivos extraíbles). En la primera cubierta, en el lado izquierdo, desde la proa hasta la popa, se encuentran la cabina del intendente y la Kokov, luego una letrina con un lavabo, un aislador médico, un ambulatorio, marineros y cabinas de guardiamarinas. En el lado derecho hay una trampa hacia abajo, la parte secreta, y luego las cinco cabinas de los guardiamarinas y marineros. Según el personal de todos los oficiales en el bote, 43, guardiamarinas, 37, capataces, 5 y privados, 21, eso es 106 personas. La autonomía es de 120 días. El tiempo máximo de residencia bajo el agua (con una central nuclear en funcionamiento, pero solo con regeneración del aire, sin ventilación) es de 2880 horas.

En la segunda cubierta del cuarto compartimiento, a la derecha de la escotilla de entrada, hay escaleras arriba y abajo, luego se ubica una cabina grande y cómoda, una compañía de oficiales con una despensa y un fregadero, detrás de él a lo largo del corredor hay dos bloques de cabinas de oficiales, en el mamparo de popa de la sala de guardia y la estación de LOK. La base del sistema químico de extinción de incendios volumétricos en los compartimentos cerrados es el freón-114B-2 (o freón). Al extinguir los chladones, dejan de quemarse, reducen la actividad del oxígeno o incluso lo vinculan por completo. El freón puro es inerte, no conduce electricidad, tiene mayor capacidad de extinción, pero es tóxico, especialmente después de la combustión. El líquido está en el tanque, en caso de incendio, y la decisión de usar LOH desde la estación central es suministrada por aire comprimido a través de tuberías a través de boquillas y rociadores. En el caso de presentación oportuna, se garantiza la extinción de incendios. El segundo sistema, los desplazados internos, extingue un fuego abierto con una mezcla de espuma de aire, pero no puede eliminar el encendido de la regeneración o el combustible de torpedo de dos componentes. En total, hay 10 estaciones LOH y 2 desplazados internos por barco.

A lo largo de las paredes del robusto casco hay dispositivos e instalaciones para mantener el microclima en las minas de cohetes donde se almacenan los misiles Granit.

La tercera cubierta de los 4 compartimientos consta de dos secciones: las cabinas de oficiales con un pequeño personal de ducha, los guardiamarinas y la cantina de marineros, y el centro de televisión con una grabadora de video, un centro de audio y una consola de transmisión en las cabinas ocupan la sección de proa. A través de un vestíbulo de luz hay una entrada al compartimiento de popa del compartimiento, un área de recreación. Tales zonas existen solo en dos proyectos: 941 y 949 (en otros barcos en una versión truncada), gracias a ellos se hizo posible más de 80 días de buceo. En primer lugar, hay un gimnasio con equipo de ejercicios, una pared sueca, un bicicleta ergométrica, una sala de fotografía, enfrente del gimnasio: una sala de vapor, una ducha y una piscina (generalmente se toma agua de mar desde una profundidad de al menos 250 metros), que es bastante espaciosa y está "hinchada" en la cubierta inferior . En segundo lugar, hay una gran pantalla con diapositivas intercambiables, donde se representa la naturaleza y varias escenas con diseño de sonido, en estantes especiales: plantas que se cultivan en cultivos hidropónicos, canarios y acuarios, una máquina de juegos, un televisor, una brisa puede ser imitada.

En la cuarta cubierta, no hay tanta diversión, pero también hay suficiente de todo: los dispositivos para tirar basura por la borda (ASC) pasan a través de la bodega, cerca de la galera, cerca de ella hay un tanque provisional refrigerado de dos niveles, y el resto del espacio libre es causado por dispositivos de absorción de dióxido de carbono UMF, que se pueden encontrar, aunque no en tales cantidades, en otros compartimentos (hay 200-210 cartuchos de este tipo en el barco, bajo ciertas condiciones se queman y explotan). Los sistemas de regeneración y purificación del aire también están duplicados ("Sorbente", "Yute", "Kizil" y otros), los dispositivos de control de gas con sistemas de alarma son siete elementos, por lo que prácticamente se excluye una explosión de oxígeno o hidrógeno. En la bodega se encuentran diversos sistemas, bombas, autopistas, tuberías. En alerta en el compartimento hay 8 personas. El volumen total del compartimento es de 1487 m. 3 .

QUINTO COMPARTIMIENTO:  Mecanismos de apoyo. En la primera plataforma hay un compresor del sistema de alta presión AEKS-7.5 y ventiladores de anillo de la nariz, así como una línea de escape (salida de gas) de un generador diesel. En la segunda cubierta, en el gabinete, un generador diesel diésel de 800 kW ASDG-800/1 y cuadros de distribución. El stock total de combustible diesel es de 43 toneladas, el diesel es de 4.5 toneladas. Aquí, en el lado de estribor, se encuentran las escotillas de pasaje e inter-compartimentos. En la tercera cubierta hay un panel de alimentación eléctrica en tierra (que alterna 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW y una constante de 175-320 V). En una sala especial, con una salida separada en el cuarto compartimiento, se ubica la estación de control de la planta de energía, con las consolas de los sistemas de energía eléctrica "Onega" y la planta de energía "Uragan". En la cuarta cubierta y en la bodega hay, además de las bombas de drenaje y compresores, una unidad de electrólisis K-4 para oxígeno. En los barcos de la primera generación de una instalación de este tipo aún no se utilizaban cartuchos regenerativos que, combinados con lodo y especialmente con aceite de motor, se incendiaron y sirvieron como fuentes de la mayoría de los incendios.

La unidad de electrólisis divide el agua en oxígeno e hidrógeno. El segundo se retira por la borda con un compresor especial, y el primero en un volumen de aproximadamente 250 litros por hora se introduce en los compartimentos. El porcentaje en el aire dentro del barco debe ser 19-21%, y antes de que el fuego en los "Komsomolets" permitiera un 23%, es un 2% más alto que en la atmósfera terrestre. En los límites inferiores, la tripulación se sentirá mal si el contenido es más alto, el riesgo de incendio aumenta. En el caso de que el oxígeno y el hidrógeno se fusionen de alguna manera en el aire, se forma una mezcla explosiva explosiva. Tales explosiones han ocurrido, aunque no causan una destrucción catastrófica. De acuerdo con el calendario de combate, hay 11 personas en el compartimento. El volumen total del compartimento es de 616 m. 3 .

QUINTO COMPARTIMIENTO BIS:también mecanismos auxiliares, se duplica una gran cantidad de equipos en ellos. En la cubierta superior hay tableros, un puesto de comunicaciones de respaldo (sin antenas propias), en el segundo, una unidad de electrólisis K-4, un generador diesel ASDG-800/2 en el gabinete, compresores, un escudo DG, un rectificador de la red DC, una estación JIOX, URM , en la popa del portal-pasarela con ducha. Tales cerraduras están dispuestas para salir a través del compartimiento con la radioactividad que ha surgido. Aquí, en este caso, se organiza la descontaminación del personal y se suministra agua desde todos los lados.

En la tercera cubierta hay un transductor reversible y una pequeña sala para fumadores. En el cuarto, hay bombas para el sistema hidráulico general con comunicaciones y tuberías, así como tanques. En alerta en el compartimento hay 4 personas. El volumen total del compartimento es de 628 m. 3 .

SEXTO COMPARTIMIENTO:reactor Tiene dos corredores, el lado izquierdo y el derecho, hay puestos del sistema CPS, ventiladores de apagado y acondicionadores de aire. El pasillo derecho tiene escotillas de intersección de proa y popa, así como ventanas para inspeccionar los cerramientos de hardware. Desde ambos corredores, puede bajar las escaleras hasta las estaciones de bombeo, que ocupan un volumen a lo largo de todo el corredor, entre ellas hay recintos de hardware, sobre los cuales, a su vez, se encuentran las salas de compresores. Los pasillos de los lados izquierdo y derecho están conectados por un corredor de transición que pasa a través del compartimiento, bajo el piso elevado del cual hay ventiladores del anillo de ventilación central. Con su ayuda, puede limpiar el aire contaminado en el compartimento del reactor.

Hay dos puertas de acceso (con entradas selladas) para el mantenimiento de reactores, en el compresor hay bombas de evacuación duplicadas, bombas de alimentación, equipos de muestreo de vapor.

Los reactores nucleares del tipo OK-650M.01, en los últimos barcos OK-650.02 (anverso-estribor, popa izquierda) no solo son la parte más crucial del equipo del barco, sino también una de las más confiables, 50.000 horas. El stock total de combustible nuclear es de 115 kg, que al 36% de enriquecimiento de uranio-235 es un almacenamiento de energía colosal de 11,40000 MW, la campaña de los núcleos del reactor es de 60,000 horas. Como se sabe, para una parada del proceso sin problemas, es necesario humedecer la zona activa con absorbentes de neutrones y proporcionar enfriamiento a la cavidad interna del reactor y los elementos combustibles. Incluso durante el desarrollo de los sistemas de protección del reactor, se estableció una condición indispensable para que los accionamientos de protección de emergencia y las rejillas de compensación (sumideros) aseguren su descenso "autopropulsado" a una cierta velocidad, incluso cuando los motores eléctricos están desactivados. Los enlaces autofrenados se excluyeron de las unidades y la rejilla estaba cargada por resorte. Con un sistema de este tipo, después de un corte de energía, el reactor se apaga automáticamente incluso cuando el barco está volcado.

Para evitar un mayor sobrecalentamiento del reactor, en el caso de una desactivación de la bomba de emergencia, fue necesario garantizar la circulación natural del agua primaria, con su enfriamiento gradual, para eliminar el calor residual de los elementos de combustible sin volver a enfriar la batería. Reducir el número de edificios de generadores de vapor de cuatro a dos, así como el uso de elementos de tubos rectos en lugar de bobinas en combinación con el sistema de tendido de tuberías resolvieron este problema. El espacio del subbloque puede verse usando un sistema de televisión especial.

En general, nadie necesita "atascar" nada. Según el calendario de combate hay 5 personas en el compartimento. El volumen total del compartimento es de 641 m. 3 .

SÉPTIMA SECCIÓN:turbina, entran por el compartimiento del reactor, entran en un nicho y luego suben la escalera hasta la primera plataforma, que es un piso hermético a través del cual puede descender a las turbinas a través de la puerta de entrada. El panel de control de emergencia de la central eléctrica (a lo largo del lado izquierdo del mamparo de popa), el tablero de distribución principal con el tablero de distribución principal de la carga desconectada, la estación LOX se instalan a lo largo del pasillo. Por primera vez en estos barcos, se incluyeron rectificadores estáticos en el sistema de energía eléctrica, lo que hizo posible detener los convertidores reversibles en los principales modos operativos de operación de la planta de energía principal. Al mismo tiempo, se proporcionó un modo de espera para garantizar la disponibilidad de los convertidores reversibles para el arranque y recepción automáticos de la carga después de una pérdida de energía de los turbogeneradores principales. Este "hallazgo" ayudó a extender la vida útil de muchos dispositivos y, lo más importante, a reducir el número de mecanismos ruidosos a la vez.

El volumen restante debajo del piso hermético al gas (calculado a una presión de 0.1 atm) está ocupado por un estribor tipo zafiro SCC-9DM, con una capacidad de 50,000 hp, así como un enfriador por expulsión de vapor y un evaporador. En el mismo compartimento hay una central eléctrica con una capacidad de 3200 kW del turbogenerador. A partir de la popa, la unidad incluye un embrague de desconexión, una caja de cambios, una turbina de avance, una turbina de retroceso, un embrague de motor auxiliar y el motor eléctrico PG-160 con 475 hp. Bajo los generadores diesel y HED, el barco puede ir a una velocidad de 5 nudos 500 millas. Bajo las turbinas a plena potencia, la velocidad de la superficie es de 15.4 nudos (supercrítica), el submarino es de 33.5 nudos. Con las antenas y los dispositivos extendidos, la embarcación no debe mover más de 9 nudos, de lo contrario puede doblarlos todos. Además, la cavitación puede comenzar en la profundidad del periscopio alrededor de los tornillos, por lo que el número de revoluciones se limita a 60. A una profundidad de 100 metros, por las mismas razones, no se pueden desarrollar más de 21 nudos a 127 revoluciones.

En alerta en el compartimento hay 9 personas. El volumen total del compartimento es de 1116 m. 3 .

Sección OCHO:turbina, similar a un espejo idéntica a la séptima (7 personas dan servicio a la alarma). Las turbinas y otros mecanismos críticos tienen sistemas de amortiguación y aislamiento para reducir el ruido, las aleaciones de titanio se usan ampliamente para ahorrar masa y las BNTU están diseñadas para cargas de choque correspondientes a los parámetros de una explosión nuclear submarina. La magnitud del radio de seguridad para el proyecto 949A con una explosión atómica submarina de 10 kT en la onda de choque es de 1100 m (para casco robusto y dispositivos principales) y 1300 m (para la central eléctrica principal). El radio de destrucción se toma como el 80% del valor del radio seguro.

Los ejes de la hélice con un diámetro de 950 mm tienen un complejo sistema de protección contra la incautación a grandes profundidades (cuando están engarzados), los bujes de popa sin salida entran en el cuerpo robusto a través de morteros y transfieren todo su enorme esfuerzo a toda velocidad a los cojinetes de empuje. Incluso con un contraataque muy fuerte, es poco probable que los ejes puedan mover los cojinetes Mitchel sin la destrucción completa del mamparo (y estos mamparos permanecen relativamente intactos). El volumen total del compartimento es de 1072 m. 3 .

NOVENA COMPARTIMIENTO:los mecanismos auxiliares, los más pequeños en volumen (542 m 3), tienen solo dos cubiertas. El primero está ocupado por bombas y tanques hidráulicos del sistema de dirección, compresor de aire de alta presión y una estación de alimentación IDP. En el estribor hay un laboratorio de ablandamiento de agua. En la sección de proa del compartimiento, según DP, hay una escalera para subir a la escotilla de rescate. En la parte de popa está el puesto de combate del control de dirección de reserva del puesto local si falla el sistema de control de la CPU Korund. En el volumen entre la primera y la segunda cubierta, con un ligero colapso, dos líneas de ejes de hélice, entre ellas, se encuentra el compresor VVD tipo EKSA-25 (por encima de AEX-7.5). Hay un torno. En el lado izquierdo hay un pequeño cuarto de ducha, en la bodega hay un tanque de provisión y cilindros hidráulicos de las máquinas de dirección para conducir timones verticales (solo hay tres), así como tanques pequeños. En alerta en el compartimento debe haber 3 personas. De los dispositivos de rescate en el bote 6 balsas inflables (cada una para 20 personas), 120 máscaras de gas y kits de SSP, 53 máscaras de gas de aislamiento IP-6 (pueden estar bajo el agua) y otros, como RM-2, KZM, cubrebotas, guantes y etc. En todos los compartimientos en tanques sellados especiales, se almacena un suministro de alimentos de emergencia durante seis días.

ESPACIO INTERCORNO.Aquí se encuentran principalmente los cilindros de aire de alta presión VVD-400, que permiten que la embarcación flote soplando tanques de lastre desde una profundidad de menos de 399 metros (más profundo que el aire simplemente no puede exprimir el agua), el suministro de aire total es de 128 metros cúbicos. Hay 25 tanques de lastre en total, el tiempo para una inmersión urgente desde la posición del periscopio es de 2 minutos y 15 segundos. En el diseño, el sistema de Kingingston se adoptó como uno más simple: los deslizadores externos, en posición sumergida, se cierran con tapones para reducir el ruido y mejorar la racionalización. Para el ascenso de emergencia desde grandes profundidades, se utiliza un sistema con generadores de polvo instalados en varios tanques. Todas las estructuras exteriores tienen refuerzo de hielo.

Hay 1400 aberturas diferentes en la carcasa robusta, para la salida de las líneas de agua y aire, cables de entrada, sobre el compartimiento del reactor hay una compuerta de carga con un diámetro de 1 metro, un poco menos de compuertas para recargar las baterías.

En la nariz del cuerpo de la luz, se asignó una cantidad significativa a la antena submarina del SJSC Skat-3 MGK-540. El complejo está diseñado para la iluminación continua de la situación bajo el agua y la fijación de los objetivos de superficie y consta de un gran número de dispositivos y estaciones: el monitor NOR-1, la estación de detección de minas MG-519 Arfa, la estación de respuesta de emergencia a solicitud del barco de búsqueda y rescate MGS-30, navegación detector circular NOK-1, MG-512 (“Tornillo”), MG-518 (ecómetro “Norte”), MG-543. Todas estas herramientas permiten, en un modo automatizado, detectar, identificar y rastrear todo tipo de objetivos (hasta 30 a la vez) en los modos de localización de banda ancha y de banda estrecha en los rangos de alta frecuencia, sonido e infrasónico. Hay una antena receptora de baja frecuencia remolcada producida desde el tubo superior en el estabilizador de popa (instalado desde el segundo casco), así como receptores ubicados a lo largo de los lados del casco de la luz. El alcance del GAK es de hasta 220 km. El modo principal es pasivo, pero existe la posibilidad de detección automatizada, medición de la distancia, ángulo de rumbo y distancia al objetivo en el modo activo (señal de eco). Un desmagnetizador se coloca a lo largo del cuerpo de la luz.

En la enorme caseta del timón (esgrima) de 29 metros de largo, como ya se mencionó, hay minas de dispositivos extraíbles, una cámara de rescate emergente, y dos salidas. En la popa de la cerca hay dos dispositivos VIPS, una especie de tubos de torpedo para disparar dispositivos de contramedidas hidroacústicas. La instalación de un contenedor fuerte con misiles antiaéreos de tipo Igla para defensa propia contra aeronaves antisubmarinas y otras mejoras comienza con el 12º cuerpo. En la Armada tales barcos se llaman 949AM. El cuerpo liviano y especialmente la cabina tienen refuerzo de hielo para atravesar las aguas abiertas en caso de ascenso.

Detrás de la cabina hay debajo de las cubiertas dos antenas emergentes: el "Hall" (en los dos primeros edificios - "Paravan") para recibir y transmitir señales de radio y el "Swallow" (en el primer "Catfish"), diseñado para recibir señales de muy baja frecuencia bajo el agua e incluso bajo el hielo. A profundidades de hasta 120 metros. Más cerca de la popa está la boya de emergencia V-600, que se entrega desde el poste central. Al mismo tiempo, el sistema de París logra ingresar en el transmisor las coordenadas del punto de lanzamiento de la boya, la cual, después del ascenso en navegación libre, informa estas coordenadas en el aire. Anteriormente, cuando las profundidades de los botes de buceo eran pequeñas, todo era más simple: la boya fue entregada por un cable con un cable, la lámpara estaba encendida, una radiobaliza funcionaba, en el compartimiento seco de la boya había un teléfono a través del cual era posible negociar con los compartimientos. ¡Esto tenía que abandonarse, de qué volumen y peso se necesitaba una boya para que pudiera ascender, levantando 600 metros de cable y cable sobre sí mismo!

Justo antes del estabilizador de popa, sobre la escotilla de escape, hay un anillo de aterrizaje para atracar con vehículos autónomos que están disponibles en el MSS of the Navy.

En la proa hay un anclaje con un anclaje AS-17 (configuración de profundidad en posición de superficie hasta 60 metros), un dispositivo de remolque (ACU), dispositivos de amarre retráctiles, agujas, bolardos, bolardos que se instalan debajo de la plataforma de la superestructura. Hay escotillas "epron" con la letra "E", bajo las cuales hay válvulas que se conectan a la línea de aire de presión media de la embarcación, lo que permite tanques de lastre poco profundos a poca profundidad o suministro de aire a los compartimentos, así como acceso a barras de elevación especiales 400), diseñado para una fuerza de 400 toneladas. A lo largo de toda la cubierta, se extiende una barandilla dura a la cual se sujetan carabinas especiales durante los trabajos de cubierta en el mar.

Sobre los tornillos, y en principio, sobre todo el extremo de popa, debe decirse: incluso durante el proceso de diseño, tuvimos que encontrar los contornos óptimos de la popa, como resultado elegimos uno bifurcado. Aunque según los cálculos, la velocidad se redujo al mismo tiempo en 0,3 nudos, pero aseguró la uniformidad del flujo entrante a los tornillos, lo que redujo el ruido en un 20%. Además, en general, cada barco tiene su propia alimentación. Inicialmente, se utilizaron tornillos de cinco cuchillas de poco ruido con sable moderado, se instalaron coaxiales de cuatro cuchillas, como “tándem”, en el pedido 606, y luego se experimentaron con dispositivos para enderezar el flujo de agua, y finalmente se instalaron tornillos de siete cuchillas con cuchillas de sable con un diámetro de 4,8 m. Bajo nivel de ruido "de las tomas de agua para los dispositivos de refrigeración en los compartimientos de la turbina e incluso los cambió. Como resultado, las medidas tomadas se lograron reducir el ruido de 15 decibelios.

Los recubrimientos antirradiación y sonar (incluidos los no resonantes) de los cascos Fin y Pantsyr desempeñan un papel importante en la reducción de los campos físicos.

El mayor volumen en el espacio inter-shell es ocupado por las minas y los dispositivos de arranque SM-225 para los misiles Granit. Un total de 24, 12 en un lado, según el estado, cuatro misiles deben estar con ojivas nucleares. Las minas están ubicadas en una fila, una por una, en un ángulo de 40 grados. El inicio se realiza desde una profundidad de 50 metros a una velocidad de hasta 5 nudos. Al principio, los paneles de carenado externos se abren (en la dirección de la DP), luego en las minas, donde se asignan cohetes para una descarga, se nivela la presión con agua, se abren las cubiertas y, a intervalos de 5 segundos, los granitos comienzan desde debajo del agua. Como se sabe, el despliegue de instalaciones de misiles de crucero fuera del casco robusto incrementó la seguridad de la embarcación en su totalidad en cada ojiva de 900 kg de explosivos, y si se hubiera detonado tal cantidad de explosivos, nada habría quedado de la embarcación.