Pääpyörän viistohihnojen oikean toiminnan varmistamiseksi on välttämätöntä, että hammaspyörien aksiaalinen liike, kun vääntömomentti välitetään niiden läpi, on minimaalinen, joten kapenevien laakereiden esijännitys on esiladattu. Kun lähetetty vääntömomentti kasvaa, kapenevien laakereiden tiiviys pienenee, mutta vääntömomentin arvoilla, jotka ovat lähellä maksimia, hammaspyörät saavat pienimmän aksiaalisen siirtymän, mikä vähentää niiden kulumista.

Liiallinen esikuormitus voi kuitenkin vähentää huomattavasti laakerien käyttöikää.

Kuva Ajomekanismi ajaa akseli

Laakerin säädön oikeellisuus määräytyy laakereihin asennettuihin akseleihin kohdistuvan vääntömomentin mukaan niiden kääntämiseksi. Hetki mitataan momenttityökalulla. Pääkäyttöakselin suippenevien laakereiden 16 esijännitys säädetään säätämällä aluslaattojen paksuutta laakereiden sisärenkaiden välissä. Tässä tapauksessa sisärenkaat liikkuvat aksiaalisesti laakereiden ulkorenkaiden suhteen, ja sisärenkaan kartiomaisen pinnan ja kunkin laakerin ulkorenkaan kartiomaisen pinnan välinen etäisyys muuttuu; Kierteisten rullien kiristysaste renkaiden välillä muuttuu myös. Samalla tavoin säädetään ohjattavan kartiohammaspyörän 13 rullan kapenevia laakereita, ja differentiaalikotelon rullan kapenevien laakereiden säätö tehdään kääntämällä säätömuttereita, jotka takaavat laakereiden ulkorenkaiden aksiaalisen liikkeen sisempiin verrattuna.

Säädön jälkeen rullan kapenevien laakereiden esijännitys säätelee hammaspyörästön kytkentää hampaiden kosketuspaikalla, jonka päälle ohut maalikerros levitetään johtavan kartiohammaspyörän hampaille ja sitten vaihteet käännetään. Kun hammaspyörät on vaihdettu asianmukaisesti, ohjattu kartiohammaspyörä on noin 2/3 hampaiden pituudesta ja siirtyy hieman kapeaan osaansa, joka sijaitsee hampaiden korkeuden keskellä.

Säädä hammaspyörien asento tehdasohjeen ohjeiden mukaan kosketuskohdan sijainnista riippuen.

Ohjauskulman hammaspyörän 14 sijaintia ohjataan muuttamalla laakeripesän 16 ja päähammaspyöräkotelon 18 laipan välisten välilevyjen lukumäärää ja ohjattavan kartiohammaspyörän 13 asentoa kaksirivisen kartiomaisen rullalaakerirungon ja päähammasrungon 18 sivulaipan välisten välikappaleiden avulla. Saavutetaan kosketuskynän vaadittu asento ohjattavan kartiohammaspyörän hampaiden kohdalle ohjaamalla ajo- ja ajo-ohjattavien hammaspyörien hampaiden välistä sivusuhdetta, joka on keskimäärin 0,15 ... 0,3 mm.

 

Kääntöpyöräparin säädön säätö tehdään kupkien 5, 10, 25 pitkittäisliikkeellä, joka suoritetaan muuttamalla tiivisteiden 6, 14 paksuutta ja kiertämällä pyöreitä muttereita.

Kääntöpyörien hammaspyörästön säätö tehdään siirtämällä niitä akseleitaan pitkin, jolloin pyörät kiinnitetään haluttuun asentoon.

Hammaspyörävaihteiden säätö voidaan tehdä siirtämällä tiiviste toisen kampikammion alapuolelta toiselle. Kun hammaspyörästö on säädetty oikein, varren laipan liike 40 mm: n säteen ympärysmitan ympärillä tulisi olla välillä 0 - 0 6 mm.

Ei ole suositeltavaa säätää hammaspyörien hammaspyörästöä hampaiden välisen sivuvälin pienentämiseksi, kun ne ovat kuluneet, koska tämä aiheuttaa hampaiden juoksupintojen suhteellisen sijainnin rikkomisen ja voi aiheuttaa niiden hajoamisen. Kun vaihdat kuluneita hammaspyöriä uusilla, on tarpeen säätää niiden keskinäinen asento välilevyjen avulla. Tässä tapauksessa sinun on ensin säädettävä laakerit.

Vaihdevaihteiden säätö tehtaalla asennuksen aikana ei tuota, sillä oikeat hammaspyörävaihteet ovat antaneet sopivat toleranssit liitososille. Tarkistettaessa laakereiden kulumisen kompensoimiseksi tarkista maalipyörän kytkimen oikeellisuus. Säätö tehdään poistamalla osa tiivisteistä käyttöpyörästön akselin laakeripesän laipan alapuolelta. Aubyamin välisen sivusuunnan tulisi olla 0 - 0 4 mm: n sisällä, mikä vastaa kardaanilaipan kulmien siirtymistä reikien säteellä 0 - 0 - 9 mm. Standardipakkaus sisältää tiivisteet, joiden paksuus on 0 - 0 085; 0 25 - 23 ja 0 - 0,5 mm.

Pääakselin kääntöpyörästön vaihteita säädetään akselien aksiaaliliikkeillä. Pieni kartiohammaspyörästö, joka muuttaa pienen kallistusvaihteiston ja kampikammion pääakselin väliin asennettujen säätölevyjen määrää. Standardipakkaus sisältää tiivisteet, joiden paksuus on 0 05; 0 1; 0 2; 0 5; 1 0 mm. Tiivisteet 0 1 ja 0 5 mm asetettuna kysyntään.

Pääakselin kääntöpyörästön vaihteita säädetään akselien aksiaaliliikkeillä. Pieni kartiohammaspyörästö, joka muuttaa pienen kallistusvaihteiston ja kampikammion pääakselin väliin asennettujen säätölevyjen määrää.

Maalin vaihteiston säätäminen kosketuskynän luonteen mukaisesti tehdään seuraavasti.

Maalin vaihteiston säätäminen kosketuskynän luonteen mukaisesti tehdään seuraavasti. Yhden pyörän hampaat tahrataan maalilla ja molemmat pyörät tarttumisen jälkeen tarkistetaan kaksi tai kolme kierrosta, minkä seurauksena pyörän hampaat eivät näy maalilla, jolloin hammaspyörästön laatu arvioidaan. Kuten jo on todettu, edullisin jälki otetaan huomioon, kun pyörät, joissa ei ole kuormansiirtopyrkimyksiä, on hampaan ohut osa (katso kuvio 1).

Ohjauspiirin asennuskokoonpanon kallistusvaihteet Maalipainatyypit, joissa on väärin silmukoitu hammaspyörä.

Kytkennän säätö kosketuskynän luonteen mukaan tehdään seuraavasti.

Pääpyörästön hammaspyörästön vaihteiden säätö suoritetaan sen jälkeen, kun käyttölaite on asennettu kampikammioon ja laakerit tarkistettu. Vetävien hammaspyörävaihteiden asennus riippuen taka-akselin rakenteesta. Ennen kuin asennat sen autosta, M-20 kokoaa kampikammion ja akselikuoret laakereilla ja tiivisteillä. Kartiorullalaakereiden ulkorenkaat asennetaan kampikammion reikiin, kunnes se pysähtyy loppuun. Kaksi akselia puristetaan akselin akselin koteloon, jonka työpinta rasvataan.

Kääntökoneiden normaali kytkentä suojaa niitä ennenaikaista kulumista ja rikkoutumista vastaan ​​ja vähentää hampaiden kitkaa. Tällainen kartiohammaspyörästöjen kytkentä on oikea, kun niiden akselit ovat samassa tasossa, kohtisuorassa toisiinsa nähden, ja kartioiden yläosat ovat samat. Tällöin on asennettava kääntöpyörät tiettyyn asentoon taka-akselin koteloon.

Osien kulumisen ja vaihdon seurauksena vaihteiston kytkentä voi olla rikki. Kun laakerit ja niiden kiinnitysistuimet ovat huomattavasti kuluneet, vaihteiden akselien kohtisuoruus on rikki tai akselit eivät ehkä ole samassa tasossa; kun hampaat kuluvat, hammaspyörien välinen välys kasvaa ja kosketuspinta siirtyy pitkin hampaiden korkeutta.

Ensimmäisessä tapauksessa on tarpeen vaihtaa laakerit. Vaihteiden alkuperäisen asennon palauttaminen siirtämällä ne akselin suunnassa. Hammaspyörien kulumisen kompensointi niiden ylimääräisellä liikkeellä ei ole sallittua, koska kun kuluneiden hampaiden väliin muodostuu normaali puhdistuma, kartioiden kärjet eivät ole yhteneväisiä.

Taka-akselin asennuksessa hammaspyörästö 28 (ks. "Valko-Venäjän traktorin taka-akselin kaavio") on asetettu siten, että sen takaosan ja erotuksen geometrisen akselin välinen etäisyys on 130 ± 0\u003e 15 mm. Tämä saavutetaan siirtämällä vaihteiston ensisijaisen akselin etukannen lasin laipan alle. Hammaspyörien sivuttaisväliä 0,25 - 0,50 mm säätelee tiivisteet 22 differentiaalisen akselin laakereiden oikean ja vasemman lasin laippojen alla. Hammaspyörävaihteiden oikeellisuus tarkistaa maali: hammaspyörästön hampaat peittävät ohuella maalikerroksella ja kääntävät ohjattavaa vaihteistoa yksi kierros.

Kytkentä katsotaan oikeaksi, jos musteen jälki sijaitsee vähintään 80%: lla hammaspyörän hampaiden pituudesta, eikä painatuksen keskellä ole suurta siirtymää kohti hampaiden pohjaa tai yläosaa.

Sivuttaisväli määrä määräytyy lyijylevyn avulla, joka on rullattu hampaiden välillä suurella vaihteistolla tai indikaattorilla.

Vaihteiston oikeellisuus ja käynnissä olevien hammaspyörien sivuttaisvälyksen määrä tarkistetaan traktorin tavanomaisissa korjauksissa tai silloin, kun ilmenee merkkejä epätavallisesta toiminnasta. Jälkimmäisessä tapauksessa on tarpeen tarkistaa, onko hammaspyörissä ei ole siruja, nikkejä ja muita vikoja, onko vaihteessa olevan vaihteiston kruunu tai differentiaalisen akselin vasen laakeri heikentynyt.

Työvälineiden vaihdon säätämiseksi tulisi olla vain siinä tapauksessa, että taka-akseli puretaan tai hampaan aukko ylittää 1,2 mm. Tällaisen säädön järjestys on seuraava: irrota jarrupalat ja poista kuppien kannet; ruuvaa kaksi pulttia laipan kiinnitysreikiin, paina oikea kuppi ulos, jotta voit poistaa tiivisteet 22; samalla tavalla, paina vasen kuppi ulos hampaiden välisen raon koosta; Asenna tiivisteet käyttämällä suurempaa vapaata tilaa ottaen huomioon hampaiden kuluminen ja tarkista hammaspyörästön hammaspyörän oikaisu tulostuksen luonteen mukaan; sen jälkeen täytä akselin laakerit rasvalla ja laita kupkien kannet niin, että niissä olevat urat osuvat yhteen kuppien öljynsyöttöaukkojen kanssa.

UAZ-452: n pääkierron laakerit, sivusuojukset ja kosketus hammaspyörävaihteissa säädetään aluksi tehtaalla. Käytön aikana niitä ei yleensä tarvitse säätää. Niiden säätäminen on tarpeen vain, kun vaihdat osia, laakereita tai kun laakereiden aksiaalivälys on.

Päävivun hammaspyörän hampaiden välistä kasvavaa sivuttaisväliä, joka ilmeni niiden kulumisen takia, ei voida vähentää säätämällä, koska tällöin juoksevien hammaspyörien suhteellinen sijainti häiriintyy, mikä johtaa kohinan kasvuun, mahdollisesti myös hampaiden rikkomiseen.

Koneistettujen telalaakereiden aksiaalivälykset, jotka ilmestyivät käytön aikana, on poistettava häiritsemättä päälaitteen juoksevien hammaspyörien asemaa. Pääakseleiden hampaiden sivusuunnassa ja hammaspyörästöissä säädetään vain, kun ne on vaihdettu.

Kun käytetyn vaihteiston akselivälys tulee näkyviin, se tarkistetaan kauko-akselien öljyn täyttöaukon läpi, on tarpeen lisätä samanpaksuisia läppiä satelliittilaatikon oikealle ja vasemmalle puolelle samalla, kun varmistetaan, että käyttölaite käännetään pienellä vaivalla.

Tasauslaakereita osien vaihdon jälkeen säädetään seuraavasti:

1. Paina differentiaalilaakereiden sisärenkaat differentiaalilaatikon teloihin niin, että niiden ja satelliittilaatikon päiden välillä on aukko 3,0-3,5 mm.

2. Asenna differentiaaliyksikkö kampikammioon, aseta tiiviste kampikammion liitäntään sen paksuuden huomioon ottamiseksi säädettäessä, ja asenna sitten kansi ja kääntämällä sitä varovasti molempiin suuntiin, laakuta laakerit siten, että rullat ovat oikeassa asennossa. Koteloiden akseleiden tulisi tässä tapauksessa olla pystyasennossa. Kytke sitten suojus kampikammioon tasaisesti ruuveilla ja muttereilla ilman, että laakereiden pyörimistä häiritään.

3. Irrota mutterit ja pultit ja irrota kansi. Irrota ero kampikammiosta varovasti ja mittaa tarkasti mitat A ja A1 satelliittilaatikon päiden ja sisäisten laakerirenkaiden väliin anturimittarilla.

4. Valitse tiivisteiden pakkaus, jonka paksuus on yhtä suuri kuin mitattujen mittojen A + A1 summa. Jotta näiden tiivisteiden differentiaalilaakereiden esikuormitus saadaan, lisää toinen tiiviste, jonka paksuus on 0,2 mm. Täten valittujen siipipakkausten kokonaispaksuus on lopulta oltava A + A1 + 0,2 mm.

5. Irrota differentiaalilaakereiden sisärenkaat satelliittikotelon kaulasta. Jaa haluttu tiivistepakkaus noin puoleen. Kampikammion puolella tiivisteiden paksuuden tulisi olla 0,3 - 0,4 mm suurempi kuin kannen kyljessä olevien tiivisteiden paksuus. Tämä on välttämätöntä, jotta estetään edelleen sivusuunnassa tapahtuva kytkentä säädettäessä sivuttaisväliä ajo- ja käyttövaihteiden hampaissa.

6. Asenna tiivisteet satelliittikotelon kaulaan ja paina sisäiset laakerirenkaat niihin, kunnes ne pysähtyvät laatikon päihin.

Hammaspyörästön aksiaalinen liike ei ole sallittua. Kahden kapenevan laakerin aksiaalivälys ja sen kiristymisen heikkeneminen rikkovat päähammaspyörän hammaspyörien asianmukaista kytkentää, aiheuttaa sisärenkaan kääntymisen tiivisteen puolelta, mikä johtaa laippapinnan kulumiseen, öljyrenkaan päihin, välirenkaaseen ja tiivisteiden tuhoutumiseen. Kaikki tämä aiheuttaa hammaspyörien ennenaikaista kulumista ja hammaspyörästön laakereiden tuhoutumista.

Kaksinkertaisen kartiomaisen laakerin säätö tarkistetaan lyömällä laippa käsin. Jos tuntuu hammaspyörän kallistuminen laakerissa, kiristä mutteri. Jos mutteri on kiristetty täyteen ja aksiaalista liikettä ei poisteta, säätämällä säiliöiden pakkauksen paksuutta ja kiristämällä mutteri vikaan, säädä kaksinkertainen kartiomainen laakeri, joka antaa sille esikuormituksen, jonka arvo tarkistetaan jousidynamometrillä.

Samanaikaisesti on tarpeen irrottaa kampikammion kansi, jotta ero erotetaan käytetystä vaihteistosta. Kun säädetään oikein, jousidynamometrin tulee näyttää 1,5–3 kgf: n voimaa laipan reikää kääntettäessä. Mutterin kiristämisessä epäonnistumiseen on välttämätöntä tuottaa laakeri, jotta rullat ottavat oikean asennon.

Kun hammaspyörä- ja differentiaalilaakerit on säädetty, säädä päähammaspyörien hampaiden sivuvälinettä ja hammaspyörää. Säädä säätörengas, kun säädät sivuvälin ja pääpyörästön hammaspyörän hammaspyörän asennon kartioasennossa. Tämän renkaan paksuuden tulisi olla 1,43 mm.

Säädetty kaksinkertainen kartiomainen laakeri ja hammaspyöräkokoonpano puristetaan kampikammioon pysähtymään. Ajoradan ja telojen vaurioitumisen välttämiseksi puristusvoima on siirrettävä sen ulkorenkaan läpi. Asenna sitten öljynrengas ja kaksinkertaisen kartiomaisen laakerin kansi, joka on hieman tasaisesti kiinnitetty ruuveilla, jotta se ei aiheuta muodonmuutosta.

Kun laippa ja aluslevyt on asennettu, ne kiristävät rullan mutteria ja telaa kääntämällä laippaa. Kampikammiossa aseta differentiaalikokoonpano ohjattuun vaihteeseen. Kun kampikammion liittimeen on asennettu tiiviste, johon differentiaalilaakerit säädettiin, kytke kansi kampikammioon ruuveilla ja muttereilla. Kun tällainen esiasennus on tehty, tarkista, että sivukulma on kytkettynä neljään kohtaan hammaspyörästön kunkin kierrosta kohti.

Tätä varten on akselivälineiden avulla ajettava vaihteisto hidastettava, ja hammaspyörä on käännettävä molempiin suuntiin, kunnes hampaat koskettavat. Pääpyörästön uusien hammaspyörien hampaiden välisen sivuvälin tulisi olla alueella 0,1-0,3 mm. Tämä aukko vastaa arvoa 0,2-0,6 mm, mitattuna laipan kulmaliikkeellä reiän säteen suunnassa.

Sivusuojukset säätelevät tiivisteiden permutaatiota satelliittilaatikon toisesta sivusta toiseen. Jos poistat tiivisteen kannen puolelta, silmän aukko kasvaa, mutta jos lisäät - aukko pienenee. Tiivisteet voidaan järjestää uudelleen yhdeltä puolelta toiselle, mutta niitä ei voida vähentää eikä lisätä, koska tämä rikkoo differentiaalilaakereiden säädetyn esikuormituksen.

Kun sivuvälin säätö on säädetty, päälaitteiden vaihteisto tarkistetaan. Voit tehdä tämän maalaamalla jonkinlaisen konsistenssin maalattavan hammaspyörän hampaiden päälle. Nestemäinen maali leviää ja tahraa hampaiden pintaa, mikä vaikeuttaa kosketuskynän todellisen sijainnin määrittämistä, liian paksua maalia ei puristeta hampaiden välisiin aukkoihin.

Puoliakselien avulla on tarpeen hidastaa ajaa vaihteistoa ja ajaa johtoa molempiin suuntiin, kunnes näkyviin tulee selkeä kosketuslaastari. Kun hampaat ovat saaneet oikean tahran kosketuksen, tarkista, että hammaspyörät on asennettu ja sivusilmälevyt päättyvät. Seuraavat ovat taka-akselin päälaitteen hammaspyörien hampaiden tyypillisiä kosketuskärkiä ja tapoja, joilla hammaspyörät voidaan siirtää ajo- ja käyttövaihteita liikuttamalla.

UAZ-452: n taka-akselin päähammaspyörien hammaspyörien tarkkuuden tarkistaminen kosketuskynällä.

Voimansiirron siirtäminen voidaan saavuttaa muuttamalla säätörenkaan paksuutta siirtämään käyttövälinettä pois ajettavasta yhdestä, säätörengas on asetettava suuremmalle paksuudelle ja päinvastoin, jotta siirretään käyttövoima ajettuun, säätörengas on asetettava pienemmäksi.

Voimansiirron liike varmistetaan samalla tavalla kuin sivuvälin säätämisessä - siirtämällä differentiaalin laakerivälit. Kun säätö on valmis, sen lopullinen kokoonpano.

Mekaanista voimansiirtoa, joka toimii kytkentäperiaatteella, voidaan hammasta ja matoa.

Hammaspyörät puolestaan ​​jaetaan sylinterimäisiin ja kartiomaisiin. Mutta tämä ei ole viimeinen pyydysten luokitus.

Hampaiden sijainnista riippuen lieriömäisten pyörien akseliin nähden:

- sylinterimäiset hammaspyörät, jotka ovat yksinkertaisimpia suunnittelussa ja siten valmistuksessa, ne eivät aiheuta aksiaalisia kuormia akseleille, eivätkä siksi tarvitse erityisiä työntölaakereita, mikä helpottaa huomattavasti kokoonpanoa. Tällaisia ​​vaihteita käytetään mekanismeissa, joissa on pieni akselin pyörimisnopeus. Sylinterivaihteiden haittana on paljon melua mekanismin käytön aikana, varsinkin jos voimansiirtopyöriä ei käsitellä tarkasti;

- sylinterimäiset kierukkapyörät, niiden hampaat sijaitsevat erotussylinterin kierteisiä viivoja pitkin. Koska tällaisten hammaspyörien hampaat tarttuvat sujuvasti, vähitellen melutaso pienenee ja kuormituskyky kasvaa. Hampaiden kaltevasta järjestelystä johtuen aksiaalinen voima pyrkii kuitenkin siirtämään pyörää akselilla pitkin akselia, joten kierukkavaihteita asennettaessa tarvitaan akselin aksiaalinen kiinnitys;

- sylinterimäinen hammaspyörä on pyörä, jonka kruunu koostuu vasemman ja oikean hampaiden vuorottelevista osista. Tällaisella järjestelyllä aksiaalinen voima puuttuu, mikä takaa hyvin suurten voimien siirron;

- sylinterimäinen siirto sisäinen hammaspyörästö. Tämän hammaspyörän hammaspyörien pinnat sijaitsevat toisen sisällä ja pyörät pyörivät yhteen suuntaan.

Ennen sylinterimäisten hammaspyörien pyörän asennusta tarkista niiden syke, eli hampaiden profiilin samankeskisyys suhteessa poran halkaisijaan. Tätä varten hammaspyörä on asennettu jäykästi asennettuun karaan, hampaiden väliin asetetaan lieriömäinen kaliiperi, johon on sijoitettu merkkijalka, ja tallentaa sen lukemat. Käännä karaa, siirrä mittari kahdella tai kolmella hampaalla ja tallenna lukemat uudelleen, jatka tällä tavalla, kunnes karan täysi pyöriminen tapahtuu, ja valitse kaikista lukemista suurin ja pienin. Jos vastaanotetut poikkeamat eivät ylitä sallittua (tietyn mekanismin teknisten tietojen mukaan), niin pyörä voidaan asentaa.

Sylinterivaihteiden kokoonpano koostuu seuraavista teknisistä toimenpiteistä:

- kerättyjen yksiköiden valmistelu ja todentaminen. Hammaspyörien hammaspyörät on käsiteltävä, tarkistettava, ne on pestävä, pestävä, ne eivät saisi olla vikoja nippien, särmien, sormien muodossa;

- hammaspyörien kokoaminen, jos pyörät ovat kokoontaitettavia. Ne koostuvat yleensä napasta, joka on valmistettu teräksestä tai valuraudasta, ja hammaskruunu (korkealaatuinen teräs tai tekstiili). Kruunu puristetaan navan levylle ja kiinnitetään joko hitsaamalla tai tulppien avulla, jotka ruuvataan erityisesti porattuihin reikiin, joiden kierre ja levy ovat kierteellä;

- hammaspyörien asentaminen ja kiinnittäminen akseleille. Akseleille asetetaan hammaspyörät ja niiden asento on kiinnitetty avaimilla, urilla tai pulteilla;

- akselien asentaminen hammaspyörien kanssa kotelon laakereihin;

- hampaiden kiinnittyminen erilliseen pyöräpariin ja koko siirtoon. Säädä maalauksen vaihteen laatu. Pienemmän pyörän halkaisijan hampaat on peitetty ohuella maalikerroksella ja selaa pari vaihteistoa yksi kierros ja taakse. Oikean koukkuuden ansiosta kaksoispyörän maalipaikat tulisi sijoittaa hampaiden sivupinnan keskiosaan ja käyttää vähintään 50–60% korkeudesta hampaiden pinnasta ja vähintään 70–90% pituudelta. Jos pisteitä siirretään pinnan pituudelta, akselien akselit ovat vinossa. Pisteiden siirtyminen korkeudelle, joka on lähempänä hampaiden varsia, osoittaa akselien keskipisteiden välisen etäisyyden vähenemisen ja lähemmäksi hampaiden päätä, keskipisteiden välisen etäisyyden kasvua.

Kääntöpyörät ovat olennainen osa hammaspyöriä, joissa akselien akselit leikkaavat tietyssä kulmassa (yleisimmät ovat 90 °). Kääntöpyörien hampaiden muoto voi olla suora, vino ja pyöreä. Pyörät, joissa on vino ja pyöreä hampaita, käytetään suurissa kuormituksissa ja suurissa akselien nopeuksissa (esimerkiksi, kun vaihdetaan vaihteistosta auton taka-akseliin).

Pyörän asennus- ja kiinnitystekniikat ovat samanlaisia ​​kuin lieriömäisten hammaspyörien asennus- ja kiinnitysmenetelmät. Kääntöakseleita asennettaessa on kuitenkin muistettava, että pyörien pyöritys on oikea, kun molemmat pyörät on asetettu siten, että alkukartioiden (I - I ja II - II) osat vastaavat ja kartioiden (O ja O1) arvioidut keskipisteet yhtyvät ( Kuva 63).

Kuva 63. Kääntövarsi.

Ennen kuin asennat akseleita kartiomaisilla pyörillä, tarkista niiden istuimien akseleiden suhteellinen sijainti, johon istuimiin on asennettu kaksi reikien keskelle sijoitettua ruuvia: jos anturi siirtyy vapaasti niiden väliseen rakoon, akseleiden järjestely on oikea.

Kääntökoneen normaali toiminta on mahdollista vain, jos vastakkaisten pyörien hampaiden välillä on sivuttainen rako.

Kuilun koko on erilainen kullekin mekanismityypille ja on alueella 0,08-0,20 mm. Mittaa puolen välyksen määrä, jos se on vapaa. Ohjaus lyijylevyjen avulla on kuitenkin yleisempää: kytkentäpyörien hampaiden ja pyörien välillä kulkee johtolevy. Toista toimenpide useissa paikoissa, jotka on sijoitettu tasaisesti ympärysmitan ympäri, aina kun käytät uutta levyä.

Mikrometri (katso kuvio 1, b) mittaa kunkin deformoidun levyn paksuuden; raon koko määritellään saatujen mittausten aritmeettisena keskiarvona.

Jos todellinen välys ei vastaa vaadittua arvoa, sen kokoa säädetään, jolle yksi pyöristä siirretään joko kartion aiottua yläreunaa kohti puhdistuman pienentämiseksi tai siitä, että se kasvaa. Jotta korin hammaspyörien uusi asento voidaan kiinnittää, tiivisteet asennetaan laakeripintojen alle.

Asennetun hammaspyörästön hammaspyörästö tarkastetaan vaihteiston laadun suhteen (maalien tarkastus on samanlainen kuin lieriömäisten vaihteiden tarkastus), melutasolle (korkealla lähetystasolla ne poltetaan hitaassa tilassa), kitkaa varten (jos voiteluaine ei ylikuumene, kitka rajapinnoissa on normaali).

Worm-hammaspyöriä käytetään, jos akselien geometriset akselit leikkaavat toistensa kanssa, yleensä 90 °: n kulmassa.

Mato-hammaspyörä on mato ja mato. Samaan aikaan mato voi olla suora lieriömäinen (1-2 hammaspyörän hampaat samanaikaisesti sen kanssa) - tai globoidi-kovera (tässä yhteydessä on samanaikaisesti 5-6 hampaita, joiden seurauksena ne ovat merkittävästi edellä sylinterimäisiä mato-hammaspyöriä. ja tehokkuus). Kiertotankojen asennuksessa ensin laakerit asennetaan mekanismikoteloon ja jo niihin - akselit, joihin mato ja mato pyörä on asennettu.

Ennen vaihteiston lopullista kiinnittämistä tarkista maaliin kiinnittyvien hampaiden oikeellisuus: tässä tapauksessa peitä maton ruuvipinta ohuella maalikerroksella ja käännä sitä hitaasti (kuva 64).

Kuva 64. Mato-vaihteiston vaihdon oikeellisuuden hallinta.

Kun maali on asianmukaisesti kytketty, sen tulee peittää maton pyörän hampaiden sivupinta vähintään 50–60%: n pituudella ja korkeudella (keskiosassa).

Voit säätää matonvaihteen vaihteistoa valitsemalla oikean tai vasemman tiivisteen sopivan paksuuden matonpyörän laipan alle (mukavuutta ajatellen ne valmistetaan puolirenkaiden muotoisiksi, joten niiden asentaminen ei edellytä kokoonpanon purkamista, löysää vain ruuvit). Monissa tämäntyyppisissä hammaspyörissä on laakerikupit, joissa matoja asennetaan, kierteitetyt, joten hammaspyörästön säätö voidaan tehdä kääntämällä muttereita, siirtämällä niitä yhdessä hammaspyörien kanssa akselia pitkin.

Kirjasta: Korshever N. G. Toimii metallilla