Oikeudenhaltijan kuvat   Getty

Atomivoimalaitoksilla varustettujen käytöstä poistettujen sukellusveneiden hävittäminen on monimutkainen ja työläs prosessi, kirjeenvaihtaja kirjoittaa.

Ydinsukellusveneet ovat pitkään herättäneet Hollywoodin käsikirjoittajien mieleen - muistakaa vain toimintaelokuvasta "Punaisen lokakuun metsästys" tai 1960-luvun tv-sarja "Voyage to the Sea of ​​Sea". Nämä sotalaivat näyttävät aina olevan hirvittäviä geopoliittisen vaikutuksen välineitä, liukuu hiljaa synkässä meren syvyydessä heidän salaisissa asioissaan.

Mutta kun tällaisen sukellusveneen käyttöikä päättyy, se muuttuu kelluvaksi radioaktiivisen vaaran lähteeksi, koska käytetystä ydinpolttoaineesta on vaikea saada talteen. Merivoimien, joiden käytössä on atomi-sukellusveneitä, on tehtävä valtavia ponnisteluja ikääntyvän perinnön hävittämiseksi. kylmä sota.

Tämän työn tuloksena on syntynyt ydinsukellusvene hautausmaita. Ne löytyvät Yhdysvaltain Tyynenmeren rannikon pohjoispuolelta, Arctic Circlen ulkopuolella, sekä lähellä Venetsian Tyynenmeren laivastoa Vladivostokissa.

Merenalaiset hautausmaat eroavat toisistaan. Kara-meren rannikolla Pohjois-Siperiassa sijaitsevat kauhistuttavimmat ja vaarallisimmat ovat itse asiassa ydinjätteen kaatopaikat - sukellusveneistä puretut reaktorit ja käytetyn polttoaineen osat pistävät merenpohjan kolmesataa metrin syvyyteen. Ilmeisesti 1990-luvun alkupuolelle saakka Neuvostoliiton merimiehet hävittivät ydin- ja dieselmoottoriveneiden sukellusveneitä, jotka tulivat vain mereen.

Rusty pysyy

Kuolan niemimaan luoteisosassa sijaitsevan Deer-lip-vuonon dieselmoottorien sukellusveneiden hautausmaa, joka on Venäjän arktisessa osassa, näyttää surrealistiselta: tässä ovat sekä ruostuneet nenäosien osat, joissa on altistuneet torpedo-putkien kanavat, että ryöstetty puunkorjuu, jota nurmellaan luonnottomilla kulmilla, ja tuhoutuneet rungot samankaltainen kuin simpukoiden kuoret, jotka on katkennut lokkien avulla kivillä.

Oikeudenhaltijan kuvat   Getty   Kuvateksti    Sukellusveneet "Kostroma" ja "Pihkova" laskivat

Oslon Norjassa sijaitsevan kansainvälisen ympäristöjärjestön Bellonan mukaan Neuvostoliiton laivasto käänsi Karan meren "akvaariona, joka oli täynnä radioaktiivisia jätteitä". Merenpohjassa lepää noin 17 000 radioaktiivista jätettä, 16 ydinreaktoria ja viisi ydinsukellusvenettä, jotka ovat täyteen tulvineet, toisessa näistä molemmista reaktoreista on yhä polttoainetta.

Nyt öljy- ja kaasuyhtiöt tarkastelevat Karanmeren aluetta. Jos kaivon porauksen aikana reaktorin tai polttokennojen suojakuori vahingoittuu vahingossa, se voi aiheuttaa kalastuksen radioaktiivista saastumista, Bellonan toimitusjohtaja Niels Bomer varoittaa.

Virallinen sukellusvene hautausmaat ovat toinen asia. Ne löytyvät jopa Google Mapsista. Jos tarkastellaan korkean resoluution satelliittivalokuvia suurimmasta Yhdysvaltain ydinjätteen loppusijoitustilasta Hanfordissa, Washingtonissa, varastoissa Saidan lahdella Kuolan niemimaalla tai Vladivostokin ympärillä sijaitsevista telakoista, näet teräsputkisäiliöiden rivit, noin 12 metriä. Hanfordissa säiliöt haudataan pitkiin maavuoroihin, jotka odottavat hautaamista. Sayda-lahden satamissa ne säilytetään tasaisina riveinä, ja Japaninmerellä ne kiinnitetään laituriin Pavlovskin sukellusveneiden pohjalta Vladivostokin lähellä.

Polttoaineen poisto ja reaktorin poisto

Nämä säiliöt, jotka tunnetaan kolmiosaisina lohkoina, ovat kaikki satojen atomien sukellusveneiden jäljellä. Ne ovat polttoainevapaita ja hermeettisesti suljettuja reaktorien lohkoja, jotka luodaan sukellusveneiden käytöstäpoistoprosessissa. Prosessi on täydennetty laivaston pihalla ja väliasentajalla Puget Soundissa Bremertonissa, WA: ssa.

Oikeudenhaltijan kuvat   Getty   Kuvateksti    Joten päättyy sukellusveneen elämä

Tämä on huolellinen prosessi. Ensinnäkin käytöstä poistettu sukellusvene vedetään erityiseen telakkaan, jossa kaikki nesteet valuu reaktoriosastosta ja altistavat käytetyn polttoaineen kokoonpanot. Sitten kukin kokoonpano poistetaan erikseen reaktorista, sijoitetaan käytetyn polttoaineen säiliöihin ja lähetetään rautateitse hävitettäväksi laitokseen käytetyn polttoaineen pitkäaikaiseen varastointiin ja käsittelyyn. Yhdysvalloissa tämä yritys on nimeltään Naval Reactors Facility, joka sijaitsee Idahon kansallisen laboratorion alueella, ja Venäjällä se on Mayakin tuotantoyhdistys Tšeljabinskin alueella.

Vaikka näiden operaatioiden jälkeen reaktorikotelon höyrystimiin, pumppuihin, venttiileihin ja putkistoon ei jää enää rikastettua uraania, metalli, josta ne valmistettiin, vuosikymmenien neutronipommitusten jälkeen itsessään muuttui radioaktiiviseksi. Sen vuoksi polttoaineen poistamisen jälkeen sukellusvene ohjataan kuivaan telakkaan, jossa reaktoriosasto sekä sen vieressä olevat osastot leikataan pois rungosta. Sitten paksut terässuojat hitsataan leikattuun fragmenttiin. Niinpä kolmiosaiset lohkot ovat itse asiassa hermeettisesti suljettuja itse sukellusveneen segmenttejä. Kaikki sukellusveneen ei-radioaktiiviset komponentit hävitetään erikseen.

Oikeudenhaltijan kuvat   Bellonan säätiö   Kuvateksti    Reaktorit ydinsukellusveneitä varastoidaan lähellä Vladivostokia

Venäjä käyttää nyt myös tätä tekniikkaa - länsi pelkäsi, että Neuvostoliiton seuraajalle asetettujen tiukempien vaatimusten vuoksi ydinjätehuoltoprosesseissa käytetty polttoaine voisi olla terroristien käsissä. Joten Andreevan lahdella, Sayda-lahden lähellä, 90-luvulta ja 1970-luvulta lähtien käytöstä poistettu 90 sukellusveneestä käytettyä polttoainetta varastoidaan edelleen. G8-jäsenmaat käynnistivät vuonna 2002 kymmenen vuoden ohjelman, jonka arvo oli 20 miljardia dollaria, ja siirtää Yhdysvaltojen ydinjätehuoltoteknologiaa Venäjän federaatioon. Tämän ohjelman ansiosta venäläiset käyttöstandardit ovat lisääntyneet merkittävästi, polttoaineen varastointiolosuhteet ovat parantuneet ja rakennusten käytöstäpoistettujen reaktoreiden maa-alue on rakennettu.

Kelluva uhka

Bomerin mukaan turvallisempi maaperävarastointi oli välttämätöntä, koska Saydassa kolmeosaiset yksiköt jätettiin yksinkertaisesti pinnalle (ilman täytetyt osastot reaktorihuoneen kummallakin puolella aikaansaavat kelluvuuden). Ja Pavlovskissa 54 lohkoa pidetään edelleen ulkona ulkona.

Oikeudenhaltijan kuvat   Getty   Kuvateksti    Neuvostoliiton sukellusvene K-19, kuvattu 1972 Irlannin rannikolla

Reaktoriosastojen kierrätys edellä kuvatulla tavalla ei ole aina mahdollista, Bome sanoo. Joissakin Neuvostoliitossa rakennetuissa sukellusveneissä reaktoreita jäähdytettiin lyijyn ja vismutin seoksella, ei vedellä, kuten tavallisissa vesi-vesi-atomilaitoksissa. Reaktorin pysäyttämisen jälkeen jäähdytin jäätyy, kääntämällä reaktoriosasto monoliittiksi. Bomer sanoo, että kahta näistä sukellusveneistä ei vieläkään ole asianmukaisesti hävitetty - ne oli hinattava Grolikhan tukikohdan etäisyydelle Kuolan niemimaalla pois vahingosta.

Kolmen osaston yksiköiden tekniikkaa käyttäen Venäjä on tähän mennessä hävittänyt 120 pohjoisen laivaston ydinsukellusvenettä ja 75 - Tyynenmeren. Yhdysvalloissa tämä tekniikka käytti 125 sukellusvenettä kylmän sodan aikoina hävittämistä varten. Kolmen osaston lohkojen ja Ranskan menetelmä. Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston ydinsukellusveneet on kuitenkin suunniteltu siten, että reaktorimoduuli voidaan irrottaa rungosta ilman, että se leikataan ulos osaston kanssa. "Reaktori poistetaan yhdessä suojakotelon kanssa, sijoitetaan astiaan ja kuljetetaan varastoon", - sanoi Ison-Britannian puolustusministeriön edustaja.

Oikeudenhaltijan kuvat   Getty   Kuvateksti    Britannian ydinsukellusvene Gibraltarin salmen alueella

On kuitenkin edelleen epäselvää, milloin Yhdistyneen kuningaskunnan suunnitelmat hävittää 12 käytöstä poistettua sukellusvenettä, jotka on sijoitettu Englannin eteläosassa sijaitsevaan Devenportiin, ja seitsemän muuta sukellusvenettä Skotlannin mosaiikissa toteutetaan. reaktorit ja käytetyn polttoaineen. Päätöksen viivästyminen aiheuttaa huolta molempien kaupunkien asukkaille, koska käytöstä poistettujen ydinsukellusveneiden määrä kasvaa siellä edelleen.

Ja sukellusveneiden laivasto kasvaa ...

Ympäristöryhmät arvostelevat amerikkalaista käytetyn ydinpolttoaineen varastointimenetelmää. Vuodesta 1953, jolloin ensimmäinen USS Nautiluksen ydinsukellusvene maassa aloitettiin, Yhdysvaltain laivasto tallensi kaiken käytetyn polttoaineen Idahon kansalliseen energiaosastolaboratorioon. "Tämä laboratorio testasi USS Nautiluksen kokeellista reaktoria, jonka jälkeen kaikki ydinsukellusveneiden käytetty ydinpolttoaine on lähetetty Idahoon," sanoi Beatrice Brailsford, Snake River Alliance -ympäristön lobbausryhmän edustaja. ".

Oikeudenhaltijan kuvat   Getty   Kuvateksti    Ensimmäinen ydinsukellusvene - amerikkalainen "Nautilus"

Brailsfordin mukaan, vaikka käytettyä polttoainetta ei haudata, muuntyyppiset ydinsukellusveneiden jätteet haudataan suoraan vesikerroksen yläpuolelle, ja tämä käytäntö voi kestää yli puoli vuosisataa. ”Monet Idahon asukkaat ovat huolissaan tästä mahdollisuudesta”, hän sanoo. ”Ei vain makeaa vettä vaarassa, vaan myös juurikasvien viljelykasveja, joita valtio on niin kuuluisa.”

Jopa tiukkojen turvaohjeiden mukaan radioaktiiviset aineet voidaan päästää ympäristöön - joskus jopa kaikkein epätavallisimmilla menetelmillä. Esimerkiksi sekä National Laboratory että Hanfordin arkisto kertoivat kerralla radioaktiivisen jätteen jäähdytyssäiliöihin joutuneen liikkuvan kaluston aiheuttaman säteilevuodon, keräsivät saastuneen veden ja puhallettiin sitten tuulen suojatun kehän ulkopuolelle.

Kuitenkin se, että ydinsukellusveneiden turvallinen hävittäminen kestää kauan ja on kallista, ei vaikuta sotilaallisten strategien haluun rakentaa uusia ja uusia sukellusveneitä. "Ainakin näyttää siltä, ​​että Yhdysvaltain merivoimat pitävät sukellusveneiden varustamista ydinvoimalaitoksilla erittäin onnistuneeksi ratkaisuksi, eikä se aio siirtyä vaihtoehtoisiin energialähteisiin", sanoi Edwin Lyman, ydinalan analyytikko asianomaisten tutkijoiden ryhmässä, joka perustuu Cambridge, Massachusetts.

Oikeudenhaltijan kuvat   Tieteen valokuvakirjasto   Kuvateksti    Venäjä, kuten Yhdysvallat, ei aio lopettaa - suunnitelmia rakentaa uusia ydinsukellusveneitä

Yhdysvallat ei ole yksin ydinsukellusvenekaluston rakkaudessa: Venäjällä Severodvinskiin rakennetaan neljä tällaista sukellusvenettä, ja on tarkoitus rakentaa kahdeksan muuta tällaista venettä vuoteen 2020 mennessä. sanoo bomer. Kiina tekee saman.

Niinpä kaikilla esiintymisillä ei ole mitään järkeä odottaa, että sukellusveneiden ja käytetyn polttoaineen varastotilojen hautausmaat menettäisivät nopeasti.

Sana "sukellusvene" luo jotain jännittävää ja salaperäistä. Koska ihmiskunta on keksinyt sukellusveneitä, ne ovat olleet kaikkien maiden laivaston tukena ja vitsauksena, on hirvittävää tulla sen tavoitteeksi, ja sen sisällä osoittautuu myös kateeksi ... useimmat asukkaat ajattelevat niin. Mutta aivan kuten muiden hyödyttömien sotatarvikkeiden tapauksessa (muistakaa säiliöiden tai lentokoneiden hautausmaita), sukellusveneen lopullinen kuolema on odotettavissa melko pitkään. Tässä artikkelissa tarkastelemme 10 hylätyä pohjaa, joissa käytöstä poistetut sukellusveneet odottavat hävittämistä.

10. Kuril-saaret, Neuvostoliitto

Vuonna 1982 New York Times kertoi, että Neuvostoliitto oli väitetysti rakentanut syrjäisen salaisen sukellusveneen pohjan jossain Simushirin saaren pohjoisosassa. Vain 400 kilometrin päässä Japanin rannikolta, ja tämä uutinen julkaistiin juuri japanilaisessa sanomalehdessä, mutta siitä ei kerrottu.

Mutta kuten myöhemmin osoittautui, oli jotain kerrottavaa ...

Simushir-saari on yksi tulivuoren prosessien muodostaman saarten ketjusta, jonka keskellä on ainutlaatuinen luonnollinen muotoilu - avoin kaldera. Kun katsot tätä paikkaa, valvontalaituriliuska tai salainen sukellusvene-pohja tulee välittömästi mieleen ... niin sen luojat ajattelivat niin.

1970-luvun lopulla Neuvostoliiton armeija puhalsi laivakanavan Broughtonin lahdelle. Seuraavan vuosikymmenen aikana tukikohdan ympärille rakennettiin kaupunki, josta tuli noin 3000 ihmistä. Kolme laituria, joista vain yksi säilyi, käytettiin sukellusveneiden lepoon lentojen välillä. Yksi sukellusveneiden tehtävistä oli räjähteiden sijoittaminen Japanin rannoille sodan sattuessa. Saarelle oli myös asennettu radariasema, jolla on laaja kattavuussäde.

Siellä oli huhuja super salaisesta perustasta, ja nyt ne ovat ruosteisia roskat. Upeita, outoja ruosteisia raunioita. Tämän paikan nimi ja perustamispäivä on kirjoitettu valtaviin merkkeihin, kartat ja freskot koristavat edelleen seinät, ja pitkään vaurioituneen sukellusveneen ruosteinen luuranko kelluu edelleen kalderassa.

9. käytöstä poistetut sukellusveneet Englannissa Devenportissa

Kaikki vedenalaiset hautausmaat eivät ole kaukana sivilisaatiosta, asuttamattomilla saarilla, kuten valvontakuntien laaksossa. Vuonna 2002 Iso-Britannia tarvitsi paikan, jossa ydinsukellusveneitä voitaisiin varastoida varaukseen, joista suurin osa luotiin kylmän sodan aikana ja jotka ovat nyt vanhentuneet. Heidät hinattiin Devenportin pohjaan - kaksi askelta lähes neljänneksestä miljoonasta ihmisestä Englannissa, ja nämä ihmiset eivät olleet lainkaan tyytyväisiä tähän naapurustoon.

Lokakuussa 2014 toinen sukellusvene, joka oli aikoinaan ollut Hänen Majesteettinsa palveluksessa, liittyi muihin "veljiin", jotka ruostuivat telakoilla, kun taas niiden ydinvoimalat pysyivät ennallaan. Ja vaikka useimmat sotilaalliset virkamiehet väittävät, että paikka, jossa heitä pidetään, on täysin turvallinen, on edelleen kysymys radioaktiivisen jätteen varastoinnista, joka tulee väistämättä esiin sukellusveneiden purkamisessa, jos sellaista on, vaikka näin ei ole. Sotilaat eivät edes nimeä paikkaa, jossa he kaatavat jätteet ja jättävät Devenportin asukkaat ahdistuneeksi.

Nyt improvisoidulla hautausmaalla on 12 sukellusvenettä. Vanhin "valloittaja" saapui tänne vuonna 1990. Seuraavien kahdeksan vuoden aikana on tarkoitus lisätä vielä 8 sukellusvenettä jo olemassa oleviin, ja tämä ei ole lainkaan sitä, mitä paikalliset haluaisivat. Nämä 12 sukellusvenettä merkitsevät noin 25 tonnia radioaktiivista jätettä. Ja vaikka he puhuivat toisesta säilytyspaikastaan, Devenportin asukkaiden on ilmeisesti odotettava kauan.

Merenalainen hautausmaa on outo näkö. Kun he olivat puolustuslinjalla, he olivat tappavia, vaarallisia, he puolustivat kansaa. Se oli eri aikakausi, ja nyt ihmiset haluavat vain ne.

8. Yksinäinen tuhoutunut sukellusvene Coney Islandilta

Teknisesti Coney Island Creek (New York) on sukellusvene. On vain yksi alus, mutta tarina siitä, miten hän pääsi sinne on vain uskomaton.

Veden yläpuolella olevan ruosteisen hulkin ympärillä on paljon Jules Vernen innoittamia tarinoita ja legendoja ...

Vuonna 1956 valtamerialus "Andrea Doria" upposi New Yorkin rannikolta. Tuolloin se oli yksi suurimmista risteilijöistä, jotka tekivät lennot Euroopan ja Amerikan välillä kolmeksi vuodeksi. Kaatumisen aikana hän otti mukanaan 46 ihmisen elämää sekä monia arvoja. Merilain mukaan kaikki, mikä on aluksen aluksella, kuuluu sille, joka voi saada sen. Andrea Dorialla oli omaisuuksia, ja New Yorkin rannikolta luopuneen veneen suunnittelija Jerry Bianco halusi saada sen.

Työskennellessään Brooklynin laivaston pihalla Bianco päätti, että Andrea Dorian aarteet ovat sijoituksen arvoisia, ja on järkevää rakentaa sukellusvene, joka voi laskea 70 metriä ja nostaa kaiken mahdollisen pohjasta. Neljän vuoden kovan työn jälkeen Bianco ja hänen kaksi poikaansa rakensivat 12-metrisen "Quester 1" -aluksen. Hän oli maalattu kirkkaan keltaisena, koska se oli halvin maali.

Pullon samppanjaa rikkoutuu laudasta, ja sukellusvene käynnistetään veteen. Mutta nosturikäyttäjä ei noudattanut Biancon ohjeita laskeutumisessa ja poistanut suunnitelmasta muutamia näennäisesti merkityksettömiä kohtia. Tällaisten pisteiden joukossa oli vaatimus aluksen laskemiseksi veteen kokonaan, mutta vain toisella puolella. Lastinosturin operaattori teki juuri päinvastoin, minkä seurauksena vene osittain upposi.

Sijoittajat luopuivat hankkeesta, ja sukellusvene jäi veteen. Se on edelleen olemassa, ja se on sinisen rapujen ja merilintujen suosikki paikka.

7. Balaclava, Krim, Neuvostoliitto, Ukraina, Venäjä

Balaclavan kaupungissa sijaitseva sukellusvene-pohja oli "825 GTS-laitoksena" tunnettu salaisuus. Kalliossa tehty maanalainen kanava johtaa kuivaan telakkaan, joka on varustettu aseiden korjaamiseen ja varastointiin. Laitoksen rakentaminen aloitettiin vuonna 1957.

Suunnitelmat tukikohdan luopumisesta alkoivat näkyä vuonna 1991, ja vuonna 1996 pohja suljettiin. Vaikka tarkka päivämäärä, jolloin se lakkasi toimimasta, ei. Siihen mennessä kun se oli hyvin suuri esine, joka pystyi kestämään suoran ydinvoimalan. Lisäksi hätätilanteessa voisi olla lentotukivarjostus, jossa 3000 ihmistä voisi löytää suojaa.

Tämän pienen kaupungin vieraat voivat vierailla entisessä sotilaallisessa laitoksessa ja nähdä kaiken sen kylmän ja kauhean voiman. Periaatteessa se pysyi muuttumattomana: sen pitkät, kylmät käytävät, betoniseinät ja ovet, jotka on suunniteltu kestämään ydinvoimaiskun. Kylmä, paksu, raskas ja vielä läpäisemätön, jopa vuosikymmenien unohtamisen jälkeen.

Perusteella oli vielä yksi tarkoitus. Täällä tehtiin ylivoimainen Venäjän-ohjelma delfiinien kouluttamiseksi sotilasoperaatioihin, esimerkiksi räjähteiden ja majakoiden asettaminen vihollisaluksille ja sukellusveneille.

6. Hara, Viro

Kharan kylän vanha Neuvostoliiton sukellusvene hylättiin niin kauan sitten, mutta näyttää siltä, ​​että kukaan ei ole ollut täällä useiden sukupolvien ajan.

Vuosina 1956 ja 1958 rakennettu tukikohta oli aikanaan Viron Neuvostoliiton sotilasoperaatioiden keskeinen tavoite, ja se oli jatkossakin lähes neljän vuoden ajan. Jos pohja itse näyttää hieman epätavalliselta, se johtuu siitä, että se on rakennettu kivistä, joka on otettu lähialueiden kylistä. Vanhan majakan jäännökset nousevat edelleen veden yläpuolelle ja muistuttavat, että kun siellä oli meluisa sotilastukikohta.

Pieni, joka jäi metalliksi, ruostui kokonaan. Kaikki tämä näyttää hyvin valitettavalta. Street-taiteilijat käyttävät pintoja graffitiharjoituksiinsa. Ja nyt tuntuu mahdottomalta, että ihmiset, jotka näkivät tämän pohjan kaikkialla, saattavat elää.

Baltian maat eivät koskaan saaneet Neuvostoliiton valtaa. Vuonna 1989 2 miljoonaa ihmistä yhdistyi rauhalliseen mielenosoitukseen, joka herätti koko maailman huomion. Kolme vuotta myöhemmin perusta hylättiin, ja nyt se on pimeä muistutus pimeistä ajoista.

5. Ensimmäisen maailmansodan sukellusveneet toukokuun saarella

Ensimmäisen maailmansodan aikana, uskomattoman häpeällisenä ilmiönä ihmiskunnan historiassa, tapahtui, joka luokiteltiin välittömästi, ja se tuli tunnetuksi yhteiskunnalle vasta vihamielisyyksien päättymisen jälkeen, kun ei yksittäistä osallistuja ollut elossa. Tapahtumaa kutsuttiin "toukokuun saaren taisteluksi", vaikka todellisuudessa ei ollut taistelua sellaisenaan, eikä myöskään vihollisjoukkoja ollut. Itse asiassa Britannian laivaston harjoituksissa tapahtui merkittäviä tappioita.

K-luokan sukellusveneet osallistuivat harjoituksiin, jotka olivat puutteellisia, tehottomia ja erittäin vaarallisia. Oli sanonta, että ne, jotka menivät palvelemaan näillä sukellusveneillä, tulivat itsemurhaklubiin. Yhteensä 18 tällaista venettä rakennettiin, niitä ei koskaan käytetty todellisissa taisteluolosuhteissa, joista 6 kuoli onnettomuuksissa.

Kuninkaallisen laivaston alukset ja sukellusveneet menivät Scapa Flowiin Skotlannissa, kun tragedia tapahtui. Kaikki alkoi kahden johtavan sukellusveneen törmäyksellä. Sen jälkeen onnettomuuteen osallistuivat myös muut veneet ja lippulaiva. Tämän seurauksena kaksi sukellusvenettä upposi, koko K4: n miehistö kuoli, samoin kuin K17-miehistö, joista 59 onnistui vain pelastamaan kahdeksan.

Kukaan ei puhunut pitkään siitä, mitä tapahtui. Lopulta naapurikylään ilmestyi pieni muistomerkki, mutta tämä tapahtui vasta, kun historioitsijat alkoivat tutkia tätä huonokuntoisten K-luokan sukellusveneiden hautausmaa.

4. Sazani Island, Albania

Sazani on pieni saari, joka kuuluu Albaniaan. Kerran siellä oli Neuvostoliiton sukellusvene, jossa oli pieni määrä sukellusveneitä. Vuonna 1961 Albania kieltäytyi osallistumasta Varsovan sopimukseen, ja Neuvostoliiton perusta vangittiin yhdessä kaikkien sukellusveneiden kanssa.

1990-luvulla kaikki sukellusveneet olivat vanhentuneita, mutta Albanian viranomaiset eivät kuitenkaan päättäneet korvata niitä. Pohja laski epäselväksi ja oli lähes hylätty. Nyt suunnitelmia tehdään saaren avaamiseksi turistikohteeksi, mutta toistaiseksi ei ole tapahtunut merkittävää edistystä. Tällä hetkellä autiomaa vallitsee täällä, jyrkässä ristiriidassa luonnon kauneuden kanssa.

Kaiken lisäksi perusta on maanalaisten tunnelien labyrintti, jossa kehitettiin biologisia ja kemiallisia aseita. Nyt se on pieni etuvartio, jota käytetään pääasiassa Albanian ja Italian salakuljetustoimien seurantaan.

Viime aikoina perusta on hankkinut jotain toista elämää - kuninkaallisen laivaston koulutusleiriksi. Vuonna 2013 Yhdysvaltain merimiehet toteuttivat skenaarioita tämän kylmän sodan reliikista skenaarioilla, joihin osallistui merirosvoja ja terroristijärjestöjä.

3. Vanha pohja atoll Johnstonille

Johnston on yksi maailman syrjäisimmistä sotilastukikohteista. Tyynellämerellä sijaitsevassa atollissa havaittiin satunnaisesti, kun amerikkalainen kapteeni juoksi saarella. Vuonna 1926 atolli oli suojaa linnuille, ja vuonna 1930 sen sijainti on jo erittäin tärkeää sotilaspalvelulle. Kaivinkoneita käytettiin käytettävän alueen lisäämiseen. Lisäksi lisättiin useita saaria, ja pian se tuli yksi tärkeimmistä asemista lentokoneiden ja sukellusveneiden tankkaamiseen, huoltoon ja korjaukseen.

Kukoistessaan asui ja työskenteli 1300 ihmistä, ja 1940-luvulla asema tuli tunnetuimmaksi laitokseksi, jossa ydinaseita testattiin. Tähän paikkaan liittyy vielä paljon ongelmia, mukaan lukien saastuminen ydinkokeiden ja muiden sotilasoperaatioiden jälkeen. Atollin kemiallisten aseiden hävittämislaitos vastasi agentin Orange vapauttamisesta ympäristöön. Mutta 1950- ja 1960-luvuilla jatkuneet aseistutkimukset johtivat jatkuviin öljytuotteiden päästöihin.

Tällä hetkellä kohde on Yhdysvaltojen ilmavoimien valvonnassa, mutta heti kun sopimus päättyy, tämä paikka tulee varaukseen.

2. Vis Vis, Kroatia

Tänään Vis houkuttelee matkailijoita ympäri maailmaa, ja on aivan selvää, miksi tämä on erittäin kaunis paikka. Hän on melko eristäytynyt, mutta ratkaisi sen takaisin vuonna 397 eKr. e.

Saaresta tuli strategisesti tärkeä, ratkaiseva paikka sotilastukikohtalle paljon myöhemmin. Ensimmäinen nykyaikaisista sotatunneleista kaivettiin Visin läheisyyteen vuonna 1944, jolloin siitä tuli erittäin tärkeä paikka itsenäisyyden taistelussa ns. ”Pehmeästä” diktaattorista Marshal Titosta.

Vain vuonna 1989 hylätty saari peitettiin salassa koko sen sotilastukikohdan aikana. Hylätty vedenalainen telakka - yksi merkittävimmistä demilitarisaation jälkeen jääneistä esineistä, piilossa syvällä vuoren sisällä. Toisen maailmansodan päätyttyä se oli yksi Jugoslavian suurimmista ja tärkeimmistä sotilastukikoista, ja juuri sen tärkein osa rakennettiin.

Suuri maanalainen tunneliverkosto pystyi tarjoamaan täyden sotilaallisen tuen kylmän sodan aikana. Tällä kauniilla, uskomattoman viehättävällä saarella on edelleen sotilaallinen läsnäolo, ja sen ympäristö tekee siitä vielä epärealistisemman.

Nyt 3600 paikallista asuu samanaikaisesti tyhjien kasarmin, hylättyjen tunneleiden ja hylättyjen kuivien telakoiden kanssa. Ja he tekivät matkailun eläväksi.

1. Sub Marine Explorer

Vain muutamat ensimmäisistä (tarkoittavat 1870-luvulta ja aikaisemmista) sukellusveneistä kokivat ajan tuhoja, ja niiden joukossa - äskettäin löydetty Sub Marine Explorer. Hänen hautansa paikka on uskomattoman kaunis, mutta tarina on traagista.

Saksalaisen keksijän rakentama Sub Marine Explorer oli yksi ensimmäisistä sukellusveneistä eikä sotilaallinen. Laiva, joka lepää Tyynen valtameren vesillä Panaman rannikolla, rakennettiin vuonna 1865 eikä kuulunut sotilasyksikköön, vaan yksityiseen yritykseen, joka käytti sitä helmihakuun.

Sub Marine Explorer, joka oli varustettu luukkuilla ostereiden keräämiseksi merenpohjasta, oli tehtävä työstä paljon helpompaa ja siten kannattavampaa. Sisällä oli riittävästi tilaa kuudelle miehelle, veneen oli täytynyt sytyttää kynttilöitä. Paineilma pumpattiin alukseen, kun sen oli tarkoitus kellua. Kehittäjät eivät kuitenkaan ottaneet huomioon dekompressiota, joka lopulta johti katastrofiin.

Useita testisukelluksia tehtiin ennen kuin alus alkoi toimia täysin. Mutta pian sukellukset tulivat syvemmiksi ja pidemmiksi. Keksijä Julius Krol kuoli ensin. Sairaus kehittyi melko pitkään, joten lääkärit eivät sido sitä alukseen uppoavaan veneeseen. Ja joukkue meni uudestaan ​​ja uudestaan, keräämällä tuhansia dollareita arvokkaita helmiä, ja lopulta kaikki samaan salaperäiseen sairauteen.

Nykyään vanhan yksinäisen sukellusveneen löytäminen on avannut vedenalaisen matkan historian toisella puolella.

Materiaali valmistettu Lydia Svezhentseva - sivusto

Loppusanat Nimeni on Alexander. Tämä on henkilökohtainen, itsenäinen projekti. Olen erittäin iloinen, jos pidit artikkelista. Jos etsit jotain ja et löytänyt sitä, sinulla on mahdollisuus löytää se juuri nyt. Alla on linkki siihen, mitä olet hiljattain etsinyt. Olisin iloinen, jos olisit kahdesti hyödyllinen.

Tekijänoikeus-sivusto © - tämä uutinen kuuluu sivustoon, ja se on blogin henkinen omaisuus, jota suojaa tekijänoikeuslaki eikä sitä voida käyttää missään ilman aktiivista linkkiä lähteeseen. Lue lisää - "Tietoja tekijästä"

Oletko etsinyt tätä? Ehkä tämä on jotain, jota et niin kauan voinut löytää?

Ydinsukellusveneet herättävät monien ihmisten mielet pitkään. Nämä sotalaivat näyttävät aina geopoliittisen vaikutuksen valtavina välineinä, jotka hiljaa liukuvat synkissä valtameren syvyyksissä salaisissa asioissaan.

Mutta kun tällaisen sukellusveneen käyttöikä päättyy, se muuttuu kelluvaksi radioaktiivisen vaaran lähteeksi, koska käytetystä ydinpolttoaineesta on vaikea saada talteen. Merivoimien, joilla on ydinvoimaa käyttävät sukellusveneet, on ponnisteltava valtavasti kylmän sodan ikääntymisen vuoksi.

Viisi maata on ydinsukellusveneitä (jäljempänä 'ydinsukellusveneet'). Uskotaan, että sukellusveneen elämä on noin 25 vuotta. Neuvostoliiton aikana merivoimat saivat yli 200 sukellusvenettä. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen useimmat niistä poistettiin laivastosta. Venäjän armeija joutui huolehtimaan tehtävistä.

Tämän ongelman tason ymmärtämiseksi sinun tulee luetella sukellusveneiden käytöstä poistamisen vaiheet:

1) On tarpeen tyhjentää (poistaa, kuivata) jäähdytysnestettä ja purkaa ydinpolttoaine reaktorista

2) Jotta pystytään leikkaamaan kiinteän telakan olosuhteissa reaktoriosasto (puretun reaktorikoneen varastointiaika on 70-100 vuotta)

3) Irrota sukellusvene

4) Sulje osastot ja peitä korroosionestoaine

5) vedetään puretut osat ja varusteet pitkäaikaiseen varastointipaikkaan

Yksi hävittämisvaiheista.

Tämä prosessi ei ole vain kallista, vaan aikaa vievää. Niinpä Yhdysvalloissa ydinpolttoaineen purkaminen tapahtuu noin vuoden ajan. Venäjällä nykyiset ydinpolttoaineen varastot ovat liian täynnä, ja suuri osa ydinsukellusveneistä on odottanut niiden hävittämistä monta vuotta. Suurin osa sukellusveneistä hävitetään Venäjän federaatiossa Nerpa-, Zvezda- ja Zvezdochka-tehtailla Mayakissa. Sukellusveneet toimitetaan näiden laitosten telakoille joko hinaamalla tai kelluvalla telakalla.

Ydinsukellusveneiden purkamisohjelman tuloksena syntyi ydinsukellusvenesäilytyspaikkoja. Ne löytyvät Yhdysvaltain Tyynenmeren rannikon pohjoispuolelta, Arctic Circlen ulkopuolella, sekä lähellä Venetsian Tyynenmeren laivastoa Vladivostokissa. Merenalaiset hautausmaat eroavat toisistaan. Kara-meren rannikolla Pohjois-Siperiassa sijaitsevat kauhistuttavimmat ja vaarallisimmat ovat itse asiassa ydinjätteen kaatopaikat - sukellusveneistä puretut reaktorit ja käytetyn polttoaineen osat pistävät merenpohjan kolmesataa metrin syvyyteen. Ilmeisesti 1990-luvun alkupuolelle saakka Neuvostoliiton merimiehet hävittivät ydin- ja dieselmoottoriveneiden sukellusveneitä, jotka tulivat vain mereen.

Purettu sukellusvene K-159, Kuolan niemimaa. Sank on yöllä 30. elokuuta 2003.

Oslon Norjassa sijaitsevan kansainvälisen ympäristöjärjestön Bellonan mukaan Neuvostoliiton laivasto käänsi Karan meren "akvaariona, joka oli täynnä radioaktiivisia jätteitä". Merenpohjassa lepää noin 17 000 radioaktiivista jätettä, 16 ydinreaktoria ja viisi ydinsukellusvenettä, jotka ovat täyteen tulvineet, toisessa näistä molemmista reaktoreista on yhä polttoainetta.

Virallinen sukellusvene hautausmaat ovat toinen asia. Ne löytyvät jopa Google Mapsista. Jos tarkastellaan korkean resoluution satelliittivalokuvia suurimmasta Yhdysvaltain ydinjätehuollosta Hanfordissa, Washingtonissa, Kidan niemimaalla sijaitsevassa Saidan lahden arkistossa tai Vladivostokin ympärillä olevilla telakoilla, näet teräsputkikonttien rivit, joiden pituus on noin 12 metriä. Hanfordissa säiliöt haudataan pitkiin maavuoroihin, jotka odottavat hautaamista. Sayda-lahden satamissa ne säilytetään tasaisina riveinä, ja Japaninmerellä ne kiinnitetään laituriin Pavlovskin sukellusveneiden pohjalta Vladivostokin lähellä.

Varasto Saenan lahdella Kuolan niemimaalla. Taustalla - kolmiosaiset lohkot.

Nämä säiliöt, jotka tunnetaan kolmiosaisina lohkoina, ovat kaikki satojen atomien sukellusveneiden jäljellä. Ne ovat polttoainevapaita ja hermeettisesti suljettuja reaktorien lohkoja, jotka luodaan sukellusveneiden käytöstäpoistoprosessissa. Tämä on huolellinen prosessi. Ensinnäkin käytöstä poistettu sukellusvene vedetään erityiseen telakkaan, jossa kaikki nesteet valuu reaktoriosastosta ja altistavat käytetyn polttoaineen kokoonpanot. Sitten kukin kokoonpano poistetaan erikseen reaktorista, sijoitetaan käytetyn polttoaineen säiliöihin ja lähetetään rautateitse hävitettäväksi laitokseen käytetyn polttoaineen pitkäaikaiseen varastointiin ja käsittelyyn. Yhdysvalloissa tämä yritys on nimeltään Naval Reactors Facility, joka sijaitsee Idahon kansallisen laboratorion alueella, ja Venäjällä se on Mayakin tuotantoyhdistys Tšeljabinskin alueella.

NPS-reaktori.

Reaktorin poistaminen sukellusvene-hankkeen 705 "Alpha" reaktoriosastosta.

Oletko koskaan miettinyt, mitä tapahtuu koneille ja muille vastaaville esineille, jotka on poistettu käytöstä? Nykyään jotkut näistä kohteista kierrätetään, ja monet niistä kerätään ns. Vaatekappaleisiin odottaen täydellistä hajoamista ajan vaikutuksen alaisena. Tällaisten esineiden luonnollisen hajoamisen paikat voivat olla epätavallisia nähtävyyksiä sekä ihanteellisia maisemia hämmästyttäville valokuville.

1. Lentokoneen hautausmaa, USA

309 Aerospace-laitteiden huolto- ja uudistamisryhmä (AMARG), jota usein kutsutaan nimellä "Boneyard", sijaitsee lähellä Davis Monthanin ilmavoimien tukikohtaa Tucsonissa, Arizonassa. Niille, jotka eivät ole koskaan nähneet sitä elämässään, on hyvin vaikeaa muodostaa käsitys sen koosta.



Siellä tallennettujen ilma-alusten määrä ja niiden tarkkuus ovat todella vaikuttavia. Toinen tärkeä seikka on se, että ne voidaan palauttaa palveluun tarvittaessa.



Tämän hautausmaan sisäänkäynti on tiukasti vartioitu ja kielletty kaikille, joilla ei ole asianmukaista lupaa. Ainoa tapa päästä tähän hautausmaalle, joka on luvaton henkilö, on bussikierros, joka on lähellä Pima Aerospace -museota. Bussimatkat pidetään maanantaista perjantaihin. Museo ja ilma-alusten hautausmaa ovat erittäin suosittuja nähtävyyksiä Arizonan autiomaassa.

2. Laivan hautausmaa, Mauritania



Nouadhiboun kaupunki (Nouadhibou) on Mauritanian toiseksi suurin kaupunki ja toimii maan kaupallisena keskuksena. On tunnettua, että yksi maailman suurimmista alusten hautausmaista sijaitsee sen alueella. Täällä voit nähdä satoja ruosteisia aluksia vedessä ja rannoilla.



Yksi tämän tapauksen useimmin mainituista selityksistä on se, että Mauritanian sataman virkailijat ottivat lahjuksia ja antoivat heille mahdollisuuden jättää alukset pois satamasta ja lahden ympäriltä. Tämä ilmiö alkoi 80-luvulla Mauritanian kalastusalan kansallistamisen jälkeen. Monet kannattamattomat alukset hylättiin siellä.



Nouadhiboun kaupunki on yksi maailman köyhimmistä paikoista. Ihmiset elävät aivan näillä kummallisilla rannoilla, valtavien ruosteisten kauppalaivojen sisällä.

3. Junan hautausmaa, Bolivia



Yksi tärkeimmistä nähtävyyksistä Lounais-Boliviassa on antiikin juna-hautausmaa. Se sijaitsee 3 km: n päässä Uyunista ja siihen liittyy vanhoja rautateitä. Aiemmin kaupunki oli keskiössä jakeluun junat kuljettavat mineraaleja matkalla Tyynenmeren satamiin.



Junayhteydet rakennettiin brittiläisillä insinööreillä, jotka saapuivat tänne 1800-luvun lopulla ja muodostivat suuria yhteisöjä Uyunissa. Rautatien rakentaminen alkoi vuonna 1888 ja päättyi vuonna 1892.



Periaatteessa nämä yritykset käyttivät kaivosyhtiöitä. 1940-luvulla paikallinen kaivosteollisuus romahti osittain resurssien heikkenemisen vuoksi. Monet junat hylättiin, jolloin muodostui juna-hautausmaa. Tällä hetkellä Uyunissa on käynnissä neuvottelut hautausmaan muuttamiseksi museoksi.

4. Lentokoneen hautausmaa Vozdvizhenkan lentoasemalla Venäjällä



Vozdvizhenka Air Base muistuttaa, että vähintään 18 gutted supersonic pommikone Tu-22M-pommikone, joka on jäljellä 444. raskaan pommikoneen lento-rykmentistä, muistuttaa post-apokalyptista maisemaa. Syöttämällä tähän autioituneeseen paikkaan, joka sijaitsee lähellä Ussuriyskia Primorsky Krai -kaupungissa, Kaukoidässä Venäjällä, 95 km Vladivostokista pohjoiseen ja 65 km Kiinan rajalta, tuntuu siltä, ​​että olisit astunut menneisyyteen.



444. rykmentti purettiin vuonna 2009, jotkut ilma-alukset siirrettiin Belayan sotilasilmapohjaan, kun taas toiset purettiin (moottorit, laitteet poistettiin ja reikiä rungossa leikattiin).



Tällä hetkellä lentokoneen kehykset odottavat metallin lopullista käsittelyä Khurba curfew-lentokentän ja 322. ilmailun korjauslaitoksen alueella.

5. Ankkureiden hautausmaa, Portugali



Portugalin Taviran saaren (Tavira) dyynien joukosta löytyy vaikuttava ankkurien hautausmaa, nimeltään "Cemitério das Âncoras". Se on rakennettu muistamaan tonnikalakalastuksen suuria perinteitä, jotka on kiinnitetty näiden ankkurien suuriin verkkoihin (foinikialaisten keksimä kalastustekniikka).



Tavira oli kerran tonnikalan kalastukseen tarkoitettu paikka. Kansalaiset loivat tämän ankkurien hautausmaan muistoksi niille kalastajille, jotka joutuivat luopumaan suosikkiliiketoiminnastaan, kun suuri kala jätti tämän rannikon.

6. Neuvostoliiton säiliöiden hautausmaa, Afganistan



Kabulin laitamilla Afganistanissa on massiivinen Neuvostoliiton sotilastarvikkeiden hautausmaa, joka on pysynyt täällä 1970-luvulta ja 1980-luvulta lähtien.



Neuvostoliiton joukot ovat osittain purettuja ja graffiti-säiliöitä.



Afganistanissa on hyvin vähän jalostuslaitoksia, joten säiliöiden hautausmaa pysyy ennallaan.

7. sukellusvene hautausmaa, Venäjä



Bayn ympärillä oleva "Invisible" -alue, joka sijaitsee lähellä Gadzhiyevoa, Kuolan niemimaan Murmanskin alueella, on hautausmaa, jossa on monia vanhoja venäläisiä sukellusveneitä. Kun nämä sukellusveneet palvelivat aikaa, ne kuljetettiin tähän rajoitettuun alueeseen 1970-luvulla.



Paikallisten mukaan joitakin näistä sukellusveneistä käytettiin sotilasharjoituksissa ja usein upposi. Toiset jäivät yksinkertaisesti lahdelle.

8. Laivan hautausmaa Muynakissa, Uzbekistanissa



Muinak on kaupunki Pohjois-Karakalpakstanissa, Länsi-Uzbekistanissa. Koska 1980-luvulta lähtien väestö alkoi laskea nopeasti Aralin meren viemärin vuoksi, tällä hetkellä asuu vain muutama tuhat ihmistä.



Kerran elävä kaupunki, jossa on kukoistava kalastusteollisuus, joka oli ainoa satamakaupunki Uzbekistanissa, jossa oli kymmeniä tuhansia asukkaita, on nykyään Muynak vain varjo aikaisemmasta kirkkaudesta, joka sijaitsee kymmeniä kilometrejä Aral-meren nopeasti nousevalta rannikolta.



Tärkein syy siihen, miksi matkustajat vierailevat Muynakissa, on alusten hautausmaa, kokoelma ruosteisia ruhoja, jotka olivat kerran kaupungin kalastuslaivastossa. Muinakin aluksen hautausmaa on kuva, joka havainnollistaa täydellisesti katastrofia - kerran ylpeät alukset ovat hiekkarannalla.



Valitettavasti laivoja ei ole jäljellä, sillä romumetallien kierrätysyritykset käsittelivät niitä nopeasti ennen kuin matkailuviranomaiset pystyivät kieltämään sen. Lopullinen isku jo kärsivälle paikalliselle väestölle oli se, että jalostuksesta saadut rahat eivät menneet veneitä omistaville ihmisille, vaan jaettiin metalliromun kierrätysyritysten ja valtion virkamiesten kesken.

9. Taxi Graveyard, Kiina



Tuhannet epäonnistuneet taksit hylättiin Kiinassa sijaitsevan Chongqingin keskustassa. Liikenneruuhkat ja ympäristön saastuminen ovat lisääntyneet voimakkaasti Kiinan kaupungeissa maan talouskasvun vuoksi. Talouskasvun ansiosta myös autojen varaa- miseen kykenevien kuluttajien määrä on kasvanut, joten monet ihmiset eivät enää tarvitse luottaa takseihin tai julkiseen liikenteeseen.

10. Puhelinlaatikon hautausmaa, Iso-Britannia



Tämä puhelinkotelon hautausmaa sijaitsee Riponin ja Thirskin kaupunkien välissä, lähellä Carlton Miniottin kylää, Yhdistynyt kuningaskunta. On satoja hylättyjä puhelinkoppeja.



Käytöstä poistetut vanhat punaiset kopit korvataan järjestelmällisesti uusilla moderneilla mökkeillä, ja ne lähetetään varastoon tähän paikkaan, joka sijaitsee lähellä Englannin kylää.

11. elokuuta 2014

Hylätyt vanhat autot, moottoripyörät, junat, lentokoneet ja lentokoneet - todellinen aarre teollisen matkailun faneille. Puhumme suurimmista hylättyjen laitteiden klustereista ympäri maailmaa.

Bolivian juna-hautausmaa

Andien keskiosassa, Bolivian lounaisosassa, on maailman suurin suolahappo - Salar de Uyuni. Vuonna 1888, kun paikallinen kaivosteollisuus alkoi kasvaa nopeasti, Britannian insinöörejä kutsuttiin täällä rakentamaan rautatie Tyynellämerelle. Huolimatta Aymaran alkuperäiskansojen, jotka pitivät sitä uhkana elämälle, sabotoinnista tie valmistui vuonna 1892. 1940-luvulla kaivosteollisuus kuitenkin romahti, koska mineraalivarat olivat loppuun. Koska rautatieliikennettä ei enää käytetä, monet veturit hylättiin yksinkertaisesti suolaissa. Vielä nykyäänkin se näyttää epätavalliselta: paljon ruosteisia höyrykoneita, joista monet on valmistettu Yhdistyneessä kuningaskunnassa, höyrytyvät kuohuviin aavikon aurinkoon. Koska aidat ja aidat poistettiin, suurin osa metalliosista varastettiin - jotkut puretut osat heitettiin ympäri. Suunnitelmissa oli muuttaa tämä hautausmaa museoksi, mutta toistaiseksi junat on hylätty paikallisten asukkaiden armossa ja aggressiivisessa ympäristössä.

Auton hautausmaa Belgiassa

Viime aikoihin asti tiheät metsät ympäri pientä belgialaista Chatillonin kaupunkia piilottivat uteliailta silmiltä neljä hautausmaata, joissa oli yli 500 autoa, hitaasti kasvattamalla sammalia ja ruosteita. On vielä keskusteltu siitä, mistä he tulivat. Useimmat ihmiset kertovat jatkuvasti tarinoita, että hautausmaa ilmestyi toisen maailmansodan lopussa, kun amerikkalaiset sotilaat eivät löytäneet alusta, jolla heidät lähetettäisiin kotiin, joten he yksinkertaisesti jättivät metsän. Ja sitten vuosien varrella on lisätty muita autoja. Toinen vähemmän mielenkiintoinen tarina on, että se on vain hylätty kaatopaikka. Useimmat autot valmistettiin 1950- ja 1960-luvuilla, ja monet niistä ovat harvinaisia ​​malleja. Johtuen siitä, että suuri osa osista puuttuu, keräilijät pelastivat ne, tai niistä tuli saalista metsästysmiehiä, jotka etsivät nieluja. Viimeiset hautausmaat poistettiin vuonna 2010 ympäristöongelmien takia, mutta hänen valokuvat löytyvät edelleen.

Kaatopaikka timanttikaivoksille Namibiassa

Oranjemund on Namibian pieni kaupunki, jonka omistaa Namdeb, joka on Namibian hallituksen omistuksessa yhdessä De Beersin timanttikartellin kanssa. Kaupunki sijaitsee lähellä Orange-joen suua. Se on rakennettu erityisesti timanttivarastojen lähellä oleville työntekijöille. Pääsy vyöhykkeelle on ehdottomasti orgaanista - aseistetut vartijat valvovat kehää ja ilman erityistä lupaa sinut ei saa lentoasemien läpi. Jokainen, joka saa kiinni timanttien varastamisesta, kohtaa 15 vuotta vankilassa. Oli tapauksia, joissa työntekijät yrittivät piilottaa timantteja nenään tai heittää ne aidan yli käyttäen improvisoituja ristikkäitä. Kerran kotimainen kyyhkynen pyydettiin pienessä liivissä, joka oli täynnä timantteja. Oranjemundissa on myös yksi maailman suurimmista maaperän liikkuvista ajoneuvoista, joka on toiseksi ainoa amerikkalaisen armeijan laivasto. Timanttien laittoman viennin estämiseksi ajoneuvoon, joka on tullut kaivokseen, ei koskaan palata sieltä. Jotkut näistä ruosteisista autoista, joiden joukossa on myös toisen maailmansodan säiliöitä (niitä käytettiin todennäköisesti hiekan tasoittamiseen), ovat peräisin 1920-luvulta. Aiemmin yhtiön omistajat osoittivat ylpeänä tämän kokoelman, mutta nyt ne kieltävät teknologian ottamisen, uskomalla, että heidän kuvansa saattaa kärsiä tästä.

Laivan hautausmaa Mauritaniassa

Nouadhibou, jonka asukasluku on lähes 100 000, on Mauritanian toiseksi suurin kaupunki - yksi maailman köyhimmistä maista. Laajasta lahdelta sijaitseva kaupungin satama suojaa laivoja Atlantin valtameren vuorovesi, ja se avaa myös maailman parhaan kalastuksen. Rautamalmi viedään sataman kautta, mikä tekee siitä tärkeän kauppakeskuksen. 1980-luvulla paikalliset asukkaat alkoivat lähteä vanhojen, hyödyttömien veneiden ja suurempien alusten mataliin vesiin. Pian Nouadhibou alkoi jättää tarpeettomia aluksia ympäri maailmaa. Paikalliset viranomaiset olivat vain onnellisia - heille annettiin lahjuksia tästä mahdollisuudesta. Nyt valtava määrä aluksia on ruostumassa matalassa vedessä - kalastustroolareilta meriristeilijöihin. Yksi suurimmista aluksista on United Malik. Hän juoksi vuonna 2003, kuljettamalla kalaa. Moorien laivasto pelasti miehistön jäsenet (17 henkilöä), mutta siitä lähtien alusta ei ole poistettu. Huolimatta toimenpiteistä, joilla pyritään estämään alusten "polkumyynti", niiden määrä kasvaa edelleen, vaikkakaan ei niin nopeasti kuin aikaisemmin. Paikallisilla oli vähän kannustimia purkaa aluksia romulle - tämä kaupunki on yksi suurimmista rautamalmin viejistä. Mutta kaikki ei ole niin huono: hylky on erinomainen paikka kalojen kututtamiseen, ja paikalliset kalastajat venyttävät verkot usein keskenään. Nyt hallitus aikoo käyttää laivoja tekevän keinotekoisen syvänmeren riutta. Nämä suunnitelmat ilmoitettiin vuonna 2001, mutta sen jälkeen niiden toteuttamiseksi ei ole tehty mitään.

Neuvostoliiton sukellusveneet Kuolan niemimaalla

Näkymätön lahti, joka sijaitsee arktisen ympyrän yläpuolella Venäjän pohjoisosassa, on Neuvostoliiton sukellusveneiden hautausmaa. 1970-luvulta lähtien sotilaalliset sukellusveneet, joista monet ovat ydinvoimia, heitettiin yksinkertaisesti eristyneen Kuolan niemimaan lahdelle. Neuvostoliiton telakat olivat liian kiireisiä tilaamalla uusia sukellusveneitä hävittämään vanhoja. Pääsy on kielletty täällä ilman erityistä lupaa, joten hautausmaasta ei ole paljon tietoa. On vain tiedossa, että osa sukellusveneistä purettiin 1990-luvulla veden saastumisen vaaran takia, mutta Google Earthissa olevissa kuvissa on selvää, että ainakin seitsemän sukellusvenettä on edelleen lahdella.

Junan kaatopaikka Barryssä, Yhdistyneessä kuningaskunnassa

Vuonna 1955 kansallistetut brittiläiset rautatiet ilmoittivat aikovansa romuttaa suurimman osan laivastosta. Äskettäin käytöstä poistetut laitteet sisälsivät noin 650 000 vaunua ja 16.000 veturia. Brittiläiset rautatiet eivät pystyneet selviytymään volyymeista, ja monet junista myytiin yksityisiin kaatopaikkoihin metalliromun käsittelyyn. Heidän joukossaan oli Woodham Brothersin kaatopaikka Barryssä, Etelä-Walesissa. Aluksi veturit leikattiin ja alkoi kaavata välittömästi, mutta syksyllä 1965 kaatopaikan omistaja Dai Woodham päätti keskittyä helpompaan työhön - autojen kierrätykseen. Ruosteiset höyryveturit jäivät kadulle, josta heistä tuli pian suosittu kaupungin maamerkki. Harrastajat huomasivat pian, että Woodham Brothers tarjoaa erinomaisen mahdollisuuden hankkia harvinaisia ​​vetureita eloonjääneille linjoille, jotka alkoivat avautua koko maassa. Monia Daya-dumpissa olevia malleja ei voitu löytää missään muualla. Syyskuussa 1968 ensimmäinen pelastettu veturi jätti kaatopaikalle, ja vetureiden pelastusnopeus kasvoi vain 70-luvulla. Lopulta Dayan suurelle yllätykselle poistettiin 213 veturia. Jälkimmäinen jätti Barryn maaliskuussa 2013. Dai, joka kuoli vuonna 1994, oli erittäin ylpeä osallistumisesta veturien säästämiseen tuleville sukupolville. Nykyään monet pihallaan olevat veturit toimivat säilyneillä rautateillä koko Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

Moottoripyörän hautausmaa New Yorkissa

Lockportissa New Yorkissa oli aikaisemmin vanha varasto, josta tuli todellinen legenda moottoripyöräilijöiden keskuudessa. Varasto kuului kerran miehelle, jonka nimeksi tuli Kol, joka omisti useita moottoripyöriä. Ostamalla halpoja japanilaisia ​​moottoripyöriä ja rikkoutuneita, hän kokosi pian valtavan määrän ajoneuvoja. 1970-luvulla Kol osti erityisen huoneen tallentamaan valtavan kokoelmansa, ja vuonna 1997 se myi sen sisällön mukana. Ostaja, jonka nimi oli Frank, aikoi käyttää varastoa myymään moottoripyörän osia. Rakennus putosi kuitenkin huonosti ja Frank ei kyennyt palauttamaan sen palauttamisesta aiheutuneita kustannuksia. Lopulta varastot takavarikoivat paikalliset viranomaiset, minkä vuoksi kukaan muu ei voinut katsoa kokoelman. Marraskuuhun 2010 mennessä useimmat moottoripyörät poistettiin varastosta, ja useimmat heistä menivät romu. Valokuvia hautausmaasta ilmestyi ensin Flickrissä huhtikuussa 2010, minkä seurauksena moottoripyöräilijät alkoivat etsiä tätä hautausmaa, ja jotkut jopa pystyivät ostamaan harvinaisia ​​moottoripyöriä ja varaosia. Valokuvaaja Chris Seward kuvaili tätä paikkaa tarkimmalla tavalla sanoen: "Tämä on varmasti yksi kaikkein kammottavimmista ja outoimmista paikoista, joita olen koskaan ollut."

Ilmavoimien tukikohta Lincolnshiressä, Yhdistyneessä kuningaskunnassa

Lincolnshiressä sijaitsevan Yhdistyneen kuningaskunnan kuninkaallisten ilmavoimien "Falkingham" perusta avattiin alun perin vuonna 1940 toisen ilmavoimien tukikohtana. Falkingham oli varustettu ilma-alusten malleilla ja huoltohenkilöstön malleilla, ennen kuin ne siirrettiin Yhdysvaltain valvontaan vuoden 1944 alussa. Alustalla sijaitsevaa lentokoneiden mallia Douglas C-47 "Dakota" käytettiin Nandunuksen käytön aikana Normandiassa. Perusta palautettiin Ison-Britannian ilmavoimien valvontaan huhtikuussa 1945 ja suljettiin vuonna 1947, minkä jälkeen British Racing Motorsin British Formula -tiimi suoritti testejä kiitotietään. Kuninkaallinen ilmavoimat avasivat sen uudelleen vuonna 1959 ja sitä käytettiin Thor-lämpöydinrakettien varastointipaikkaan sen toiseen sulkemiseen saakka - vuonna 1963 sen maa myytiin maatalouskäyttöön. Nykyään tämä vanha lentoasema on Nelson M. Green & Sons Ltd: n omistuksessa, joka käyttää sitä satojen ajoneuvojen varastoimiseen. Tähän paikkaan tallennettujen ajoneuvojen joukossa ovat vanhat Caterpillar-puskutraktorit, säiliöautot, nosturit, traktorit sekä entiset sotilasajoneuvot ja panssaroidut ajoneuvot, jotka on jätetty toisen maailmansodan jälkeen. On jopa amfibioauto DUKW, jota käytettiin liittoutuneiden joukkojen laskeutumisen aikana operaatiossa "Neptune". Myös entisen tukikohdan alueella on kolme paikkaa, joissa edellä mainitut Thor-ohjukset sijaitsevat. Tällä hetkellä ajoneuvot ovat edelleen paikallaan, odottamassa tulevaisuuttaan.

Liikennettä käytettiin Tšernobylin katastrofin seurausten poistamiseen Ukrainassa

Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuuden vuoksi paitsi ihmiset ja rakennukset kärsivät säteilystä. Se vaikutti suureen määrään ajoneuvoja, joita käytettiin tulipalon sammuttamiseen ja alueen puhdistamiseen. Tragedian jälkeen useimmat autot sijaitsevat suurissa hautausmaissa, joista suurin sijaitsee Rassokhissa. Mutta kaikki kuljetukset eivät sijaitse hautausmaissa - paloautot, jotka saapuivat ensimmäisen kerran katastrofialueelle, oli haudattu syvälle maan alle. Monissa kaatopaikoissa on palos helikoptereita, joiden säteilyä kärsivät eniten miehistöt. On pelottavaa, että jotkut paikalliset asukkaat pidätettiin siitä, että he yrittivät poimia ajoneuvojen metalliosia valtavasta riskistä huolimatta. Näin ollen Ukrainan poliisi pidätti useita ihmisiä, jotka yrittivät poistaa yhden Mi-8-helikopterista hautausmaasta, jota käytettiin puhdistusoperaatiossa. Nämä ihmiset halusivat varustaa helikopterin uudelleen ja tehdä siitä kahvilan.

Lentokoneen hautausmaa Arizonassa, Yhdysvalloissa

309. ilmailu- ja kunnossapitoryhmä sijaitsee ilmailuhautausmaalla, joka tunnetaan virallisesti nimellä Davis-Monten ilmavoimien tukikohta. Se on valtava alue lentokoneiden varastointiin, joka sijaitsee aivan Arizonan autiomaassa. Tämän hautausmaan koko on yhtä suuri kuin 1430 jalkapallokenttää. Täällä on yli 4 200 lentokonetta, joiden kokonaisarvo on noin 35 miljardia dollaria. Sitä voidaan kutsua maailman suurimmaksi sotilaslentokoneiden hautausmaaksi. Tässä tallennetut ilma-alukset on jaettu neljään luokkaan: luokka 1000 sisältää ne, jotka on säilytetty hyvin ja jotka voivat tarvittaessa siirtyä pois; luokan 2000 ilma-alukset puretaan osista; luokka 3000 - hyvässä kunnossa voidaan jakaa uudelleen; 4000-luokkaan sisältyy vanhentuneita ilma-aluksia, joista tulee todennäköisesti museokappaleita tai jotka tulevat romuiksi. Neljännen luokan joukossa oli monia legendaarisia B-52-pommikoneita, joista tuli metalliromua vuoden 1991 strategisesta aseiden vähentämisestä tehdyn sopimuksen vuoksi.