Miten rakentaa vaahtovene-video. Vaahto vene

Pienen kalastusveneen ongelma päätettiin yllättäen yksinkertaisesti. Minulla oli vaahtomuovi, joka oli aikaisemmin toiminut vanhan talon seinäpinnoitteena. Tutustu vaahdon veneen rakentamisen tekniikkaan, tietäen rungon liittämisen lasikuidulla, tutkin edelleen "veneet ja jahdit", ja yllätyksekseni huomasin, että tällaisen veneen kuvaus löytyi viimeksi vasta vuonna 1975. Mielestäni tällaisten veneiden huomiotta jättäminen puuttuu, koska sillä on useita kiistattomia etuja vaahtomuovina. Veneessä se on lämmin, se ei ryöstää, mikä on tärkeää kalastuksen aikana, sillä on pieni paino ja valtava varanto. Rakennusprosessi on yksinkertainen ja vie vähän aikaa.

Veneiden perustiedot

Yu. Nikiforovin rakentama vene "Gamma" ei sovi minulle, koska se oli monimutkainen. Tällaiselle veneelle riittää yksinkertaisemmat ääriviivat, tasainen, ilman nostamista, pohjaa ja peräpeilin nenää. Yu. Nikiforovin lausunto koskien "paljain" vaahtokappaleen hyödyntämistä ilman lasikuidun liittämistä oli myös epäilystäkään. Näiden näkökohtien perusteella rakensin veneen käyttäen seuraavaa tekniikkaa muutaman päivän kuluessa PVC-vaahdosta. Leikkaa ensin kolme suurta vaahtoa. Heistä jumittui pohja. Sitten tukikappaleen käyttäminen, joka oli samanlainen kuin runko-keelblock "Gamma", teki rungon lopullisen kokoonpanon. 40 mm paksut vaahtolevyt liitettiin toisiinsa ED-5-hartsiin perustuvalla epoksiliimalla.

Polystyreeni PVC voidaan korvata toisella luokalla PS-1 tai PSBS. He myös leikkaavat hyvin terävällä veitsellä ja sahattiin hakasahalla. Yu. Nikiforov leikkaa vaahtomuovista nichrome-merkkijonon, joka on lämmitetty liittämällä se ja sähköverkko. On kuitenkin pidettävä mielessä, että styreeniä sisältävät PS-vaahdot liuotetaan polyesterihartseilla, joten on mahdollista liimata ruumiinosia tai liimata se lasikuidulla vain epoksipohjaiseen sideaineeseen.

Runko ilman lasikuitupakkausta painaa 20 kg, mutta tällaisen veneen käyttö vaatii suurta varovaisuutta, koska vaahto kuluu nopeasti ja jopa valaistu savuke voi pilata lapsesi. Jotta keholle jäisi jäykkyys ja voimakkuus, tässä tapauksessa sinun pitäisi laittaa pari tölkkiä, jotka puhaltavat sivun. Kotelon kehällä on kiinnitettävä tammipalkki - liima ja ruuvit. Ei ole tarpeeton ja kaksi pohjaa, jotka suojaavat sitä hankaukselta venettä vetämällä. On myös välttämätöntä suojata tapinivelet kotelon ulkopuolella, liittämällä ne esimerkiksi kankaalla.

Päätimme liittää tapauksen ulkopuolelle lasikuidulla. Rungon paino kasvoi hieman, mutta veneen kestävyys kasvoi.

Purkin sijasta käytän pientä vaahtomuovilevyä: istuen sen päällä, olen suojattu puolelta tuulelta. Vene menee hyvin airojen alle, hiipii helposti ruokoihin melko terävien nenän ääriviivojen ansiosta.

Oars noin 2 m pitkä litteillä terillä 350X150 mm - kajakki. Käytössä perämoottori peräpeili on vahvistettava, kuten kaaviossa on esitetty.

Yleensä amatööri-laivanrakentajat arvioivat uuden materiaalin kanssa sitä ensisijaisesti veneen rakentamisen kannalta. Polyfoam ei ollut poikkeus. Se alkoi välittömästi käyttää eristeenä, jotta varmistettaisiin tulvuus lasikuitu-alusten rakentamisessa - kokoonpanoyksiköiden valmistukseen. Mutta jostain syystä vaahtoa ei käytetä tärkeimpänä rakennusmateriaalina, vaikka mielestäni pienet veneet, sukkulat ja hinaajat voivat ja siitä pitäisi tehdä.

opetus

Vaahdon ja paisutetun polystyreenin ominaisuudet

Korkea lämmöneristys. Lämmönpidätyksen kannalta vaahtomuovi ohittaa useimmat eristemateriaalit.

Helppous. Vaahtomuovi painaa yllättäen vähän tehokkuuttaan, sillä 98% sen massasta on ilmaa. Jos verrataan tämän ominaisuuden paisutettua polystyreeniä muihin eristysmateriaaleihin, saadaan seuraava osuus:
50 mm: n paksuinen vaahtolevy on:
. 100 mm mineraalivillaa;
. tai 200 mm puuta;
. tai 325 mm paisutettua savea;
. tai 900 mm tiiliä;
. tai 1400 mm betonia.
Tästä käy ilmi, että vaahdon eristys, ottaen huomioon asennustyöt, maksaa 20-50 kertaa vähemmän kuin muiden materiaalien eristys. Ja sen käyttö säästää enemmän rahaa lämmitykseen!

Vaahtoominaisuudet

Ympäristöystävällisyys. Ehdottomasti turvallinen, joten sitä käytetään myös elintarviketeollisuudessa. Styrofoam estää bakteerien ja homeen muodostumista. Sitä voidaan käyttää vapaasti lämpötiloissa: -60 - +80 astetta.

Turvallisuus. On havaittu, että polttamisen aikana vaahto päästää samat elementit kuin palava puu. Uusimmat parannukset antavat meille mahdollisuuden antaa vaahdolle palonkestävyys. Vaahtomuoviseen palonestoaineeseen sisältyvä aine estää palamisen ja edistää itsestään sammumista. Se kuuluu syttyvyyden ryhmään G4.

Vedenkestävä. Vuoden aikana vaahto imee 1,5 - 3,5% kosteutta. Tämä puhuu sen korkeasta kosteuden kestävyydestä. On syytä huomata, että vaahdon hengittävyyden ja kosteuden kestävyyden välillä on suora yhteys. Ensimmäinen ominaisuus parantaa toista. Tämä ominaisuus antaa koteille mahdollisuuden "hengittää".

Vahvuus. Vaahtomuovin - polystyreenivaahdon mekaanisten kuormien vaikutuksesta havaitaan viskoelastista reaktiota, joka takaa sen korkean lujuuden. Sen puristuslujuus on vähintään 0,04-0,20 MPa. Samalla materiaali säilyttää alkuperäisen koon eikä muuta sijaintia.

Äänieristys. Vaahdon viimeistely mahdollistaa suojan ulkoiselle melulle 2–4 dB.

laitteet

Polyfoam-valmistustekniikka

Vaahto perustuu polystyreeniin - termoplastiseen polymeeriin. Vedenkestävyydestään johtuen kyky ottaa minkä tahansa muodon lämpötilan, pakkasenkestävyyden, polystyreenin vaikutuksesta on laajalti käytössä teollisuudessa (käyttötapa: kontin luominen jogurtille). Polystyreeni on kuitenkin edelleen nepoplastia.

Se tuotetaan vaahtoamalla polystyreenirakeita. Vaahdon jälkeen ne käsitellään kuumennetulla vesihöyryllä, minkä jälkeen koko menettely toistetaan.

Sykliset vaahdotusmenetelmät voivat vähentää merkittävästi polystyreenirakeiden tiheyttä, mikä johtaa niiden painon laskuun. Toisen vaahdon jälkeen vaahto on kuivattava. Kuivaus on jäännöskosteuden poistaminen polystyreenivaahdon pinnalta (vesi ei pääse sisälle - vaahtomuovia kestävä materiaali).

Kuivaus tapahtuu ulkona - tässä vaiheessa ilma täyttää materiaalin huokoset ja se saa täydellisen lomakkeen. Rakeiden koko voi vaihdella välillä 5 - 15 millimetriä.

Kuivattu paisutettu polystyreeni tarvitsee valua. Käsiteltyä materiaalia puristetaan erikoiskoneilla ja se käsitellään tertiäärisellä kuumalla höyryllä. Valamisen seurauksena näyttää siltä, että se on valkoisen värin lohko. Lohko leikataan haluttuihin lomakkeisiin ja lähetetään tässä muodossa asiakkaalle.

Tärkeää: vaahto voidaan leikata paitsi tyypillisten parametrien mukaan, myös tietyn rakenteen edellyttämien yksittäisten mittojen mukaisesti.

Styrofoam-leikkaus suoritetaan koneilla, joissa on vaaka- ja pystysuuntainen leikkaus. Kun leikataan sen rakenne ei ole vaurioitunut, muovaus on nopeaa. Ainoa tekninen edellytys: työpajan lämpötila, jossa leikkaus tehdään, ei saa laskea alle 18ºС, muuten vaahto murtuu (murenee).

Toinen tuotannon piirre: itse teknologia ja raaka-aineet ovat suhteellisen halpoja, mikä voi vähentää merkittävästi lopputuotteen kustannuksia. On turvallista sanoa, että vaahto ei ole vain turvallinen ja luotettava eristys, vaan se on myös yksi halvimmista.

Materiaalin alhainen hinta yhdistettynä sen toimivuuteen tekee siitä erityisen suositun maa- ja vesirakentamisessa.

Tee se itse

Polyfoamin kestävyys ja kestävyys

Vaahdolla ei ole suurta tiheyttä (50 kertaa pienempi kuin veden), mutta siitä huolimatta sillä on erinomainen kestävyys yhtenäisiin mekaanisiin kuormituksiin sekä jännityksessä että puristuksessa.

Polyfoam kykenee kestämään vuosien ajan painetta ilman, että se muuttuu muodollisesti, ilman, että se hajoaa ja muuttamatta sen fyysisiä ominaisuuksia. Elävä kuva voi olla sen laaja käyttö kiitoratojen rakentamisessa. Lujuusindeksi riippuu suurelta osin polystyreenivaahtolevyn paksuudesta ja sen asennussääntöjen noudattamisesta.

Vaahdon kestävyys havaittiin tutkimuksen aikana sekä laboratorio- että luonnonolosuhteissa. Koska paisutettu polystyreeni on itse asiassa muovi, tiedemiehet odottavat saavansa korkean kestävyyden. Tutkimuksen aikana niiden odotukset olivat täysin perusteltuja.

Niinpä paisutettu polystyreeni kykenee säilyttämään alkuperäiset termofysikaaliset ominaisuudet usean vuosikymmenen ajan ilman, että ne muuttuvat muotoaan ja menettämättä rakennettaan. Havaittiin myös, että se kestää lyhytaikaisen altistumisen matalille (raja -180ºС) ja korkeille (+ 95ºС) lämpötiloille. Tämä tekee polystyreenivaahdosta ihanteellisen eristysmateriaalin venäläisessä ilmastossa ja myös laajentaa materiaalin käyttöä - esimerkiksi sanotaan sen kosketukseen sulan bitumin kanssa.

Veneen rakentaminen alkaa kaikkien sivu-, pohja- ja väliseinäerien osien paperikuvioiden valmistuksesta. Sen jälkeen he alkavat leikata vaneria, koska kaikki palat on leikattava ulomman kerroksen (paitojen) kuituja pitkin. Pääten käsittelyyn tehdään pieni lisä. Sivujen ja laipioiden yksityiskohdat leikataan pareittain. Sitten liuskat leikataan pituussuunnassa ja poikittaissuunnassa. Työkappaleet on merkittävä kaksoismerkinnällä: ensimmäinen numero on osion numero, ja toinen on osanumero (esimerkiksi 3-11, jne.).

Kynällä varustetuissa kuvioissa asetetaan tarkat ääriviivat ja paikka, jossa liimaus asetetaan sarjaan. Molemmat pinnat tahrataan liimalla, ne painetaan liuskoja vasten. Liitokset muodostavat puolipuun. Suojaa liukastumisen estämiseksi kulmat tarttuvat väliaikaisesti pieniin nauloihin (ei täysin). Heti, kunnes liima kovettuu, levy kääntyi ja vahvisti liimat vaneripuolelta 2x10 ”käärmeen” ruuveilla, joiden pituus oli 50-60 mm Sisäisten laipioiden ja peräpeilien valmistus tehdään samoin. Nenäosaan ei voi käyttää suoraviivaisia liuskoja - ne on valmistettu liimatusta vanerista. Tätä varten leikkaa 16 kapeaa (30-32 mm) vaneria, joiden pituus on 650 mm. Paksulla levyllä, jonka koko on 700x200 mm, vedetään ylemmän (vapaan säteen) ja alemman (zygomatic stringer) liuskojen elinikäiset ääriviivat. Kontuuri täytetään 75 mm nauloilla 15-20 mm syvyyteen. Tällöin tyhjät nauhat levitetään liimalla ja lisätään kynsien muodostamaan malliin. Jotta nauhat voidaan kiristää tiiviimmin kuivauksen aikana, kääre kulkee kynsien yläpuolella olevan langan läpi. Toinen aihioiden pari liimataan samalla tavalla. Liimattujen aihioiden reunat käsitellään tiedostolla ja hiekkapaperilla.

Varsi (keulapalkki) on haudattu pois tammipalkista. Lokasuojien päät ja kiinnityskiskot kiinnitetään sivureunoihin. Sitten sygomaattiset kielekkeet, varsi ja nenän laipio liitetään liimalla ja ruuveilla, ja varren yläosa on liitetty laipion yläosaan väliaikaisella nauhalla ruuveihin. Tämän jälkeen laitetaan helmi-helmet välittömästi liimalle ja ruuveille, ja aidan aihiot "kääritään" niiden päälle. On tarpeen tarkistaa koko rakenteen symmetria.

Päivänä, kun liima ”tarttuu”, pohjaan ja kannelle on asetettu 180x200 mm: n reikä, joka on pakattu matkatavaroiden luukkuun. Sitten vedetään paperiarkille (edullisesti kaavapaperille) yksi toisen neliön sisäpuolelle ja nenäosan leikkaus, joka vastaa tulevan veneen yläosan kokoa - tämä helpottaa osien liimaa yhteen ja poistaa tarpeen korjata vääristymät. Lattialla, paperiarkilla - malli, kaikki osat on koottu liimalle ja ruuveille - ensin sivut ja laipiot ja sitten pohjalevyt. Tämän jälkeen lokasuojat (piikit ja pistorasiat) asennetaan ja asennetaan, vene asennetaan väliaikaisesti ruuveilla ja käsitellään ja toimitetaan tiedostoon ja hiekkapaperiin. Tämä toimenpide on suoritettava kahdesti.

Kaikki alareunojen osat ja aihiot on kyllästetty kuumalla pellavansiemenellä kahdesti. Toisen impregnoinnin jälkeen inkuboitiin 4-5 päivää. Kuivatut osat kaavitaan kevyesti hiekkapaperilla ja kootaan jälleen yhteen kaikkien liitosten lopulliseksi ohjaamiseksi. Sitten ulkopuoliset osat pyyhitään pyyhkimällä, joka on kastettu bensiiniin tai valkoviiniin rasvanpoistamiseksi.

Tämän jälkeen kaikkien viiden osion pohjat liitetään lasi- kankaalla epoksiliimalla lisäämällä 10-15% asetonia laimennusaineena. Kankaan reunat taitetaan ja lasketaan sivuille 50-80 mm. Samaan aikaan kapeat liuskat - lasikuitulangat samalla epoksiliimalla kiinnittävät kaikki osien ulkokulmat. Välittömästi, ennen kuin hartsi on asetettu, samalle liimalle levitetyn hihan levitetään pohjalle ja kiinnitetään 3 x 15 ruuvilla 80-100 mm: n korkeudella.

Kaksi päivää myöhemmin (48 tuntia) hartsin kovettumisen jälkeen vene käsitellään jälleen hiekkapaperilla (varsinkin lasikangan reunalla) ja maalataan sitten ensimmäisellä maalikerroksella. Kun maali on kuivunut, kaikki metalliset osat on asennettu, kiinnityskaapelin johdotukset, istuimien asennus (kanisterit) ja luukku. Oulukkojen haltijat valmistetaan niittaamalla sopivan paksuuden duralumiinikappaleista. Äärimmäisessä tapauksessa se on valmistettu tammesta tai pyökistä, jossa on teräsnauha. Ovet (kokoontaitettavat, kääntyvät) on valmistettu kolmesta lapioista, sopivan halkaisijan omaavista alumiiniputkista, tiiviisti toisiinsa kiinnitettävistä ja alumiiniteristä 150x400x1,5 mm. Toisessa, kolmannessa ja neljännessä osassa on toivottavaa tehdä valonväli pitkin noin 400 mm leveitä osia. Ne on valmistettu kiskoista 10x15 mm, joiden korkeus on 25 mm ja jotka on yhdistetty kolmeen kapeaan poikittaiseen dural-nauhaan.

Kaapeli on kiinnitetty kiristimessä olevaan silmukkaan peräpeilin kiilupisteestä; sitten se menee köysiraidan molemmille puolille varren päälle; varren kohdalla se ylittää kaksi kertaa peitelevyn alapuolella olevissa urissa ja palaa perän yli lokasuojan alla; kaapelin päät on kiinnitetty kiristimiin peräpeilin ylemmissä kulmissa (kaulanauhat). Veneiden rakentamiseen kuluva aika kestää noin 150-200 tuntia (tämä riippuu amatööri-alan pätevyydestä).

yritys

Vaahtoominaisuudet

Ensinnäkin ne säteilevät vaahtomuovin lämpöominaisuuksia. Tämä on erinomainen eristysmateriaali, jota käytetään lähes kaikilla teollisuus- ja siviilirakenteiden rakentamisalueilla. Polystyreenin lämmönjohtavuus on 3 kertaa pienempi kuin paisutetun saven ja puun, ja 17,5 kertaa pienempi kuin tiilien lämmönjohtavuus.

Vertailun vuoksi, jos käytät 12 cm: n vaahtoa, ne ovat noin 210 cm: n tiilimateriaalia. Tällaiset polystyreenin lämpöominaisuudet voivat säästää huomattavasti energiaa, joka käytetään tilan lämmitykseen. Lisäksi tällä materiaalilla on erinomaiset äänieristysominaisuudet. Tämä selitetään ensisijaisesti levyjen huokoisella rakenteella. Mitä paksumpi materiaali, sitä parempi on eristys.

Myös vaahdon tärkeä ominaisuus on sen kestävyys erilaisille kemiallisille vaikutuksille, koska se on valmistettu ympäristöystävällisistä komponenteista. Se ei muodosta sienen ja homeen kehittymistä edistävää ympäristöä, joten käytön aikana ei ole käytännössä mitään ongelmia. Ja tietenkin on mahdotonta huomata sen kosteutta ja palonkestävyyttä.

Se ei yllä polttamista. Samalla hän pystyy päästämään haitallisia kaasuja (tämä on hänen kiistaton miinus).

Materiaalin kestävyys ja sen korkeat lujuusominaisuudet mahdollistavat sen käytön vakavimpien rakennusten ja rakenteiden rakentamisessa. Lukuisat testit ovat osoittaneet, että vaahto kykenee kestämään merkittäviä mekaanisia kuormituksia ja että se ei ole muuttunut. Ja se sopii vain tarpeeksi, koska sillä on pieni paino.

ominaisuudet

Styrofoam ja sen ominaisuudet

Lämmityskustannukset kasvavat vuosi vuodelta energian hinnannousun rinnalla. Ja samalla kylmänä vuodenaikana lämpö haihtuu talosta. Lämpöhäviö on todella valtava. Valtaosa Venäjällä olevista rakennuksista, joita ei lämmitetä suojaavilla materiaaleilla, menettää yli 600 gigakaloria lämpöä neliömetriä kohti. Vertailun vuoksi Saksassa sama indikaattori on 40 gigakaloria. Polystyreeni-niminen materiaali auttaa ratkaisemaan valtavia lämpöhäviöitä. Paisutetulla polystyreenillä on koko joukko ominaisuuksia.

Lämmönjohtavuus

Materiaalilla on erinomaiset lämmöneristysominaisuudet, jotka johtuvat pääasiassa rakenteesta. Polystyreenin rakenne on joukko palloja, jotka on kiinnitetty yhteen, joista kukin koostuu valtavasta määrästä soluja, joissa on ilmaa. Tämä ilma ei pysty liikkumaan, ja se suorittaa lämmöneristimen toiminnan. Materiaalin lämmönjohtavuus kasvaa sen tiheyden kasvaessa. Polystyreeni säilyttää ominaisuutensa lämpötila-alueella -50 - +75.

Kosteuden imeytyminen ja höyryn läpäisevyys

Suulakepuristettu polystyreeni verrattuna polystyreeniin on paljon korkeampi höyrynläpäisevyys johtuen siitä, että höyry tunkeutuu palloihin, jotka muodostavat perustan materiaalille (ja siten niiden soluille), jotka on leikattu puristusprosessin aikana (vaahto valetaan leikkaamatta). Kosteuden imeytymisellä kaikki on täsmälleen päinvastainen: kosteuden läpäisevyys on suurempi, koska vaahtopolystyreeni on tiheämpi kuin vaahto.

vahvuus

Puristetun polystyreenivaahdon molekyylien välisten vahvempien sidosten vuoksi sen lujuus on korkeampi kuin vaahdon. Tämän vuoksi vaahtoa käytetään vähemmän ja vähemmän.

Reaktio orgaanisiin ja kemiallisiin tuotteisiin

Paisutettu polystyreeni ei reagoi saippuan ja suolan, pohjaveden, emulsioiden, mineraalilannoitteiden, kipsiin, sementtiin, bitumihartseihin jne. Perustuvien liuosten kanssa. Turpentiinilla, asetonilla, kuivausöljyillä ja eräillä lakkityypeillä on negatiivinen vaikutus (liukenemiseen asti). Ultravioletti on haitallista materiaalin avoimille pinnoille - sen vaikutuksen alainen lujuus ja joustavuus häviävät, vaahto ei ole poikkeus. Se alkoi välittömästi käyttää eristeenä, jotta varmistettaisiin tulvuus lasikuitu-alusten rakentamisessa - kokoonpanoyksiköiden valmistukseen. Mutta jostain syystä vaahtoa ei käytetä tärkeimpänä rakennusmateriaalina, vaikka mielestäni pienet veneet, sukkulat, tuziki ja yksinkertaiset kotitekoiset veneet voivat ja pitäisi tehdä siitä. Muistutan teitä vaahtomuovin tärkeimmistä eduista "perinteisillä" materiaaleilla, joita yleisesti käytetään tällaisten veneiden rakentamiseen (emme puhu kestomuoveista, joita ei vielä ole saatavilla).

Polyfoam on kevyt, siinä on riittävä lujuus, korkeat lämpöeristysominaisuudet, hyvin leikattu ja sahattu (vaahtomuovit, kuten PS-1 ja PSBS, leikataan täydellisesti nichrome-merkkijonolla, joka lämmitetään liittämällä siihen sähkövirta), hyvin liimattu. Toisaalta vaahtoa ei voida taivuttaa. Vaahtoluokan PS-1 ominaisuuksien testaamiseksi sain hänet valittamattomaksi purkaamattomaksi soutuveneeksi "Gamma", jonka paino on noin 20 kg ja jonka kantavuus on 120 kg ja joka on varsin kätevä käyttää erityisesti autossa kalastettaessa. Veneen päämitat: Pituus on suurin, m 2.60 Leveys levyn leveydeltä, m 1,05 Leveys pohjassa, m 0,78 Lautanen korkeus keskilaudalla, m 0,38 Lautanen korkeus raajoissa, m 0.40 Veneet itse! Suunnittelussa rungon muodon valinta osoittautui vaikeimmaksi: oli välttämätöntä tehdä joustava, helposti valmistettava ja kätevä pieni vene veneestä. Loppujen lopuksi se osoittautui tujokseksi, jossa oli peräpeili ja perä, taivutettu etuosa, viisto (romahtamalla) ja tasainen pohja, joka on hieman kohonnut peräaukkoon (peräsuojus asetetaan tässä). Verkkokaupan kalastustuotteet.

Kotitekoinen vene. MITEN VENEEN VOITAMINEN “Gamma” - vaahtivene Vaahtivene (suosittelemme kotitekoisten veneiden katsomista) ”Gamma” pinnalla. Yleensä amatööri-laivanrakentajat arvioivat uuden materiaalin kanssa sitä ensisijaisesti veneen rakentamisen kannalta. Polyfoam ei ollut poikkeus. Se alkoi välittömästi käyttää eristeenä, jotta varmistettaisiin tulvuus lasikuitu-alusten rakentamisessa - kokoonpanoyksiköiden valmistukseen. Mutta jostain syystä vaahtoa ei käytetä tärkeimpänä rakennusmateriaalina, vaikka mielestäni pienet veneet, sukkulat ja hinaajat voivat ja siitä pitäisi tehdä. Muistutan teitä vaahtomuovin tärkeimmistä eduista "perinteisillä" materiaaleilla, joita yleisesti käytetään tällaisten veneiden rakentamiseen (emme puhu kestomuoveista, joita ei vielä ole saatavilla).

Polyfoam on kevyt, siinä on riittävä lujuus, korkeat lämpöeristysominaisuudet, hyvin leikattu ja sahattu (vaahtomuovit, kuten PS-1 ja PSBS, leikataan täydellisesti nichrome-merkkijonolla, joka lämmitetään liittämällä siihen sähkövirta), hyvin liimattu. Toisaalta vaahtoa ei voida taivuttaa. Vaahtoluokan PS-1 ominaisuuksien testaamiseksi sain hänet valittamattomaksi purkaamattomaksi soutuveneeksi "Gamma", jonka paino on noin 20 kg ja jonka kantavuus on 120 kg ja joka on varsin kätevä käyttää erityisesti autossa kalastettaessa. Veneen tärkeimmät mitat: Pituus on suurin, m 2.60 Leveys leveyssuunnassa, m 1,05 Leveys pohjassa, m 0,78 Lautanen korkeus keskilaudalla, m 0,38 Lautanen korkeus raajoissa, m 0,40 vaikeinta asiaa suunniteltaessa Se osoittautui rungon muodon valinnaksi: oli välttämätöntä tehdä kannettava, helppo valmistaa ja kätevä pieni vene veneestä pois. Loppujen lopuksi se osoittautui tujokseksi, jossa oli peräpeili ja perä, taivutettu etuosa, viisto (romahtamalla) ja tasainen pohja, joka on hieman kohonnut peräaukkoon (peräsuojus asetetaan tässä).

Veneen rungon teoreettinen piirustus vaahdosta Veneen rungon teoreettinen piirustus vaahdosta Veneen osien leikkaaminen vaahtosta Veneen osien leikkaaminen vaahdosta. zoom 1248х2642, 326 KB I - peräpeilin peräpeili; II - sivun takaosa (2 kpl); III - pohjaosan takaosa; IV-levy (2 kpl); V - pohja; VI - helmen nenä (2 kpl); VII - sygomaattinen levy (2 kpl); VIII - nenän peräpeili. Erilliset litteät osat, joiden paksuus on 30 mm, muodostavat liimauksen jälkeen monoliittisen rakenteen. Transomit on valmistettu levystä, joka on kaksi kertaa paksumpi ja tasainen kaltevuus ääriviivaa pitkin. Liitettävien osien liitosreunat leikataan kulmassa, kuten kuviossa esitetään. Tämä lisää liitosten liimausaluetta ja yksinkertaistaa liuskojen leikkausta jonkin verran, koska liitososan paksuuden mittoja ei tarvitse laskea uudelleen. Veneen rakentaminen voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen: leikkauslevyt - rungon osien valmistus; liitososien asennus - kokoonpano; liimaus ja lopullinen viimeistely. Materiaalin tehokkaampaa käyttöä leikkaamalla levyt suositellaan leikkaamaan kuviointikuvioita paksusta paperista. Jos sinulla ei ole luottamusta reunojen suoruuteen, vain yksi niistä tulisi leikata "kulmassa"; sen yhdistävä reuna on mukautettava kokoonpanon aikana. Asennuksen ja kokoonpanon helpottamiseksi on parasta tehdä viiden parin "poikittaisen" ja kaksi paria "pitkittäistä" kiilalohkoa, jotka kiinnittävät pohjan ja sivujen sijainnin sekä keula- ja peräpeilin. Liimaus voidaan tehdä millä tahansa polyfoamille suositellulla liimalla.

Käytin ED-5-hartsiin perustuvaa epoksiliimaa. Kun liima on täysin noussut, hän on teroittanut levyn vapaata reunaa ja asettanut siihen puuhelmen rungon ympärysmitan ympärille - liimalle ja ruuveille tarkoitetun tammi- nauhan. Luotettavuuden varmistamiseksi kaikissa kulmissa ja kulmaliitoksissa helman yläreunan tasolla, ulkopuolelle asetettiin pitkittäisliuskat, jotka on valmistettu AMg-seoksesta (nauha 1,5X20, 130 mm pitkä, sivussa liitoksen akselista). Pohjaan asetettu rehujauha oli myös sidottu samaan nauhaan. Pinnoituksen ja irrotuksen jälkeen kotelo päällystettiin nitro-emalilla ulko- ja sisäpuolella. Tämä suoja osoittautui käytännössä tarpeeksi, joten on mahdollista tehdä ilman vaahtomuovilasin liimausta, jne. Irrotettavat tölkit, jotka toimivat samanaikaisesti ristiinliitoksina ja jotka puhaltavat sivut, ovat Gamme-puusta. Ne ovat helpompia, jos ne leikataan pois vaahtomuovista, juoksemalla vahvistuspalkkien reunojen ympäri. Pankit ripustetaan sivuille leikkeiden avulla - kahvat, jotka on taivutettu lejeeringistä AMg. Ohjauspyörä ripustetaan nastoille, asetettu peräpeilin päälle. Olen jo alkanut testata gammaa, epäilen vieläkin materiaalin valinnan oikeellisuutta, peläten vaahtokappaleen lujuutta. Kuitenkin jokaisen uuden poistumisen myötä sain yhä enemmän luottamusta veneeseeni. Uinti erilaisissa olosuhteissa, kuljetus ja vetäminen vetämällä, kun on vaikea sulkea pois kaikenlaisia iskuja, joskus hyvin voimakkaita, osoitti, että vene on vahva (vaikka se ei ole pankkien vahvistamaa) ja luotettava. Ei ole mitään sanottavaa tulvallisuudesta: Gamman hukkuminen on lähes mahdotonta. On vaahtivene (katso kuva kotitekoisia leikkiveneitä) ja muita erityisiä etuja. Rekrytoinnin ja lietteen täydellinen puute auttaa pitämään veneen sisäpuolen puhtaana. Veneessä olevien vaahtojen hyvien lämmöneristysominaisuuksien vuoksi voit istua suoraan pohjaan; kun hänet vedetään maihin, asun siellä yöksi vaarantamatta kylmää maasta. Kun suositellaan polystyreeniä kevyiden tuzik-kuljetusten tekemiseksi, haluan mainita yhden sen miinuksesta: se pelkää tulta! Toisin sanoen on muistettava, että tulipalon läheisyys voi pilata veneesi; jopa valaistun savukkeen kosketus sulaa vaahdon.

Teoreettinen piirustus on minkä tahansa veneen hankkeen perusta, eikä sitä voi tehdä ilman sitä, kun rakennetaan alusta. Paperilla piirrettynä se ei kuitenkaan sovellu rakennuskohteisiin: pieni mittakaava johtaa virheisiin mittauksissa ja, mikä tärkeintä, ei anna merkkiä tapauksen yksityiskohdista suoraan.

Laivan rungon rakentamiseen on tehtävä teoreettinen piirustus täysikokoisena. Tällaista piirustusta kutsutaan maastapoistoksi tai luonnokseksi; se vedetään tasaiselle puulattialle tai suurille vanerilevyille - aukio. Poikkeamat, kun suoritetaan aukio ja poistetaan malleja, eivät saa ylittää 1-2 mm. Jotta siirtyisimme suunnittelussa tehdystä teoreettisesta piirustuksesta mittakaavaan plasmalle, kootaan lattiarakenteiden taulukko. Tässä taulukossa ordinaatit on merkitty täysikokoisina, eli teoreettisesta piirroksesta otetut mitat kerrotaan sen mittakaavalla. Ordinaatit asetetaan kaikille teoreettisen piirustuksen kaareville viivoille kehyksillä ja ryhmitellään ennusteiden mukaan. Vesiryhmälle annetaan korkeudet kielen päälinjasta (kiilamainen lovi köliin ja niihin kiinnitettävien vaippalevyjen varsi), pakarat, kannet, poskipäät, köli; toisessa ryhmässä - vesilinjojen, poskilinjan viivojen ja kannen puolien leveydet (diametraalitasosta, jäljempänä DP); kalojen koordinaatit. Joitakin ulottuvuuksia, kuten varren ja evien ääriviivojen rakentamisen mittoja, ei ole sisällytetty plasman ordinaattien taulukkoon, vaan ne esitetään yleensä teoreettisessa piirustuksessa.

Jos haluat käyttää koordinaattien taulukkoa, sinun on tiedettävä, millä etäisyydellä leikkaustasot sijaitsevat yksitellen, eli etäisyys kehysten välillä on väli, samoin kuin vesiviivojen ja pakaroiden välinen etäisyys.

On tunnettua, että minkä tahansa avaruuspisteen sijainti määritetään yksiselitteisesti kolmella koordinaatilla suhteessa kolmeen toisiinsa nähden kohtisuoraan perustasoon. Ordinaattitaulukko on joukko koordinaatteja, joita käytetään asettamaan suuren määrän pisteitä, jotka kiinnittävät aluksen rungon pinnan tilan avaruudessa. Siten numeroissa, erittäin kätevässä taulukkomuodossa, mielivaltaisesti monimutkainen tapausmuoto voidaan "ohjelmoida". Veneen rakentamiseen tarvitaan lähes vain yksi teoreettisen piirustuksen projektio - "runko" ja nivelen ääriviivat. ”Puolen leveyden” ja “sivun” projekteja käytetään vain vastaaviin viivoihin.

Voit säästää tilaa esityksessä piirtämällä "Side" - ja "Semirashire" -näkymät toisiinsa. No, jos linjat ovat eri värejä. Corps-projektiossa on piirrettävä kehyksen oikean ja vasemman sivun haarat. On parempi yhdistää kylkiluut (viivojen värin mukaan) keula- ja peräsiryhmiin (laskettuna keskiosasta).

Epätarkasti rakennetun teoreettisen piirustuksen käyttö voi johtaa muutoksiin. Suunnittelujakautumalla rakentaja voi piirtää sen rungon mihin tahansa osaan täysikokoisena. Tällaisia yksityiskohtia on vähän. Tämä on pääosin köli, varsi, perävaunu, peräpeili, knopa, ideoita ja puupalkkeja. Kaikki tämä muodostaa aluksen välilehden Kirjanmerkki on sen nimen takia, että se muodostuu kokoonpanona koko aluksen - aluksen rungon - pohjalta. Kiilan korkeus on yleensä merkitty rakennuspiirustuksessa useissa osissa, leveys otetaan ottaen huomioon kielen puoli-leveys taulukoissa. Kiilan poikkileikkaus, kuten mikä tahansa muu pitkittäisliitäntä, on helppo rakentaa suoraan "Projisointi" - projektioon mihin tahansa teoreettiseen kehykseen. Kielen laskemiseksi varren kohdalla on käytettävä toista uloketta - "Puolileveys", johon varren osat vesilinjojen varrella esitetään niiden todellisessa muodossa.

Käyttämällä aukion merkintää he tekevät malleja, joille on helppo sijoittaa kirjanmerkin yksityiskohdat puisiin aihioihin ja käsitellä ne sitten "puhtaaksi kooksi", joka vastaa juuri teoreettista piirustusta. Plakalle on piirretty muita monimutkaisia yksityiskohtia, esimerkiksi moottorin perustuskiskot (akselin akselin sijainti on ensin merkittävä), pituussuuntaisten yhteyksien sijainti on määritelty ja niiden poikkileikkaukset kehyksissä on esitetty (tarvittaessa poikittaisjoukkoa varten leikataan poikkileikkauksia).

Amatööri-rakentaja ei voi aina piirtää teoreettista piirustusta edes pienestä veneestä, sillä tällöin on oltava melko suuri vapaa tila, sopivat työkalut: pitkät taipuisat liuskat - säännöt, kiinnikkeet - rotat kaarevien kiskojen asennon vahvistamiseksi jne. d. ja mikä tärkeintä - riittävät taidot. Kun sinulla on koordinaattien taulukko, voit rajoittaa vain yhden, kaikkein välttämättömimmän ja pienimmän alueen projektio - "Case" - levyn, asettamalla sen paksulle paperille, joka voidaan helposti taittaa rullaksi ja poistaa työjaksojen aikana. Jos tällaisessa improvisoidussa aukiossa piirtätte myös varren ääriviivan ja peräpeilin kallistuskulman, tämä riittää kokoamaan rungon.

Mutta yksittäisen ”Case” -esityksen hajoaminen voidaan jättää vain, jos käytännön kehykset perustuvat teoreettiseen piirustukseen, joka sisältyy veneen rungon sarjaan. Jos teoreettisen piirustuksen kehykset eivät osu käytännön kehyksiin, on välttämätöntä murtautua aukioon vähintään yksi projektio - ”Puolen leveysaste”. Otettuaan käytännön kehysten sijainnin "puolileveyden" projektiossa piirustuksen määrittelemän kehyksen mukaisesti (piirustus, jossa esitetään kaikki runkorakenteen osat ja yksityiskohdat perusmitoilla), poista vesirivin koordinaatit näistä kehyksistä kehyksille ja siirrä ne "Housing" -heittoon . Teoreettisen piirustuksen rakentamisen ääriviivojen kestämiseksi (ja vasta sitten aluksen laatu ja ulkonäkö vastaavat projisoitua) on tarpeen tietää sääntö runkorakenteiden rakenneosien teoreettisten linjojen sijainnista.

Teoreettinen linja on rakennuselementin pinnan linja, joka vastaa teoreettisen piirustuksen linjaa. Sellaiset linjat, joissa on puinen alus, jossa on lankku tai teline, ovat:

ulompi iho; kehysten, piikkien ja keelsin valmistuksessa ihon paksuus tulisi sijoittaa sisäänpäin näiden elementtien teoreettisista riveistä;
   kannen lattian sisäpinnan linja eli palkin yläreuna, joka vastaa teoreettisen piirustuksen säteen viivaa;
   nenän kehysten perän reunajohto ja perän kehysten nenäreuna;
   kehysten ja laipioiden valmistuksessa plasman hajoamisella (miinus ihon paksuus) on välttämätöntä noudattaa tiukasti teoreettisten rivien sääntöä, sitten poistamalla helmiä (leikkaamalla kulma) ihon asennuksessa ei muuteta ääriviivoja;
   KDP: n kääntöpuolella on carling- ja stringers-reunat.

Jaettaessa vaneri- ja muoviveneiden plaza, päällystyspaksuutta ei pääsääntöisesti pidä ottaa huomioon, eli kehysten ääriviivat ovat myös teoreettisia rivejä (kun poiketaan tästä yleissäännöstä, vastaava taulukko on ilmoitettava ordinaattitaulukossa). Kaikki rakenteellisten elementtien teoreettiset linjat lävistetään piirustuspiirustuksessa, ja tarvittavat mitat ja kuviot on jo otettu niistä. Osien tuottaminen täsmälleen asettelujen piirustuksen mukaan ei ole kaikki. On tarpeen laittaa ne oikein paikoilleen, ts. Korjata jokainen yksityiskohta siten, että sen sijainti suhteessa kolmeen vertailutasoon: pää (korkeus), halkaisija (leveys) ja keskikehys (täysi) - vastaa tarkasti teoreettista piirustusta ja plasmaa . Siksi kun valmistellaan osia, ohjauslinjojen sijainti siirretään pinnoituspiirroksesta: DP, vesilinja tai muut niihin nähden yhdensuuntaiset ylimääräiset viivat niiden etäisyyden osoittamalla. Aito, esimerkiksi osan sijainti määräytyy täysin kehyksen numeron mukaan; jos tämä ei riitä, etäisyys lähimpään kehykseen on ilmoitettu.

Kotitekoinen taitettava vene Matryoshka

L. Afrinin suunnittelusta vanerista valmistettu ”matryoshka-vene” koostuu osista, jotka taittuvat toisiinsa kuljetuksen aikana, kuten nukke-matryoshka (kuva 1). Tällainen vene on helppo kuljettaa ja kuljettaa bussilla tai junalla. Se on erittäin helppo valmistaa ja painaa vain 12-17 kg. Kuormituskapasiteetti on 100-110 kg.

Kuva 1. Veneen suunnittelu kahdesta osasta: 1 - vaippa; 2,3,4 - veneen tiedot; 5 - rake

Veneen valmistukseen tarvitaan:

kaksi levyä 4 mm vaneria, joiden koko on 1525 x 1525 mm
   leveä männyn kartongin paksuus 1,5-2 cm
   ohuet liuskat
   tina nauha 2-2,5 cm leveä (voidaan purkaa tölkistä)
   kuivausöljy
   öljymaali
   50 mm kynnet.

Ensinnäkin kaksi vanerilevyä 1 ja aihiot 2, 3 ja 4 leikataan vanerista, kun ne on verhoiltu vanerilevyillä molemmin puolin. Leikkaa vanerien aihiot ja levyt liitoksissa päällystetään paksulla öljyvärillä, liimalla "Phoenix", "Unikum" tai epoksiliimalla.

Tällöin vanerin kotelo 1 on naulattu osiin 2, 3 ja 4. Jotta estetään lastuaminen vanerin reunoilla, poraa reiät kotelon reunoilla Ø2 mm poralla. Veneen kootut keula- ja peräosat on liitetty siten, että keula löytyy peräti 3-4 cm: stä. Kaikki nivelet on päällystetty tinana, ja ennen verhoilua pinnoitetaan paksu öljymaali. Sen jälkeen käännä veneen köysi aluksen pohjalla ja liuskat sivuilla.

Valmiita venettä käsitellään sisä- ja ulkotiloissa kuumalla pellavaöljyllä, ja kuivauksen jälkeen astia peitetään kahdella kerroksella kummassakin reunassa, tiivistämällä huolellisesti kaikki aukot ja urat. Veneen keula on valmistettu tiheästä rakennusvaahdosta, jonka levyt on liimattu yhteen epoksiliimalla tai öljyvärillä luonnollisella kuivausöljyllä. Sen jälkeen veneen nenä on peitetty kahdella tai kolmella kerroksella sidehartsia, kastettu epoksiliimalla tai öljyvärillä luonnollisella kuivausöljyllä. Valmis nenä on kiinnitetty nenälevyyn kahdella nastapultilla. Rehuosa on myös valmistettu vaahtomuovista.

Veneet ovat kaksinkertaisia, kuten kajakissa. Sylinterin kokonaispituus on 220-240 cm. Voit käyttää valmiita metallisia tai puisia kajakkilohkoja, jotka ovat kaupallisesti saatavilla.

Yleensä amatööri-laivanrakentajat arvioivat uuden materiaalin kanssa sitä ensisijaisesti veneen rakentamisen kannalta. Polyfoam ei ollut poikkeus. Se alkoi välittömästi käyttää eristeenä, jotta varmistettaisiin tulvuus lasikuitu-alusten rakentamisessa - kokoonpanoyksiköiden valmistukseen. Mutta jostakin syystä vaahtoa ei käytetä tärkeimpänä rakennusmateriaalina, vaikka mielestäni se voi ja pitäisi tehdä siitä.

Muistutan teitä vaahtomuovin tärkeimmistä eduista "perinteisillä" materiaaleilla, joita yleisesti käytetään tällaisten veneiden rakentamiseen (emme puhu kestomuoveista, joita ei vielä ole saatavilla). Polyfoam on kevyt, siinä on riittävä lujuus, korkeat lämpöeristysominaisuudet, hyvin leikattu ja sahattu (vaahtomuovit, kuten PS-1 ja PSBS, leikataan täydellisesti nichrome-merkkijonolla, joka lämmitetään liittämällä siihen sähkövirta), hyvin liimattu. Toisaalta vaahtoa ei voida taivuttaa.

Suunnittelussa rungon muodon valinta osoittautui vaikeimmaksi: oli välttämätöntä tehdä joustava, helposti valmistettava ja kätevä pieni vene veneestä.

Lopulta osoittautui, että vaahdosta valmistettu vene, jossa oli peräpeite ja perä, takana etuosa, viistot (romahtavat) sivut ja tasainen pohja, joka on hieman kohonnut peräaukkoon (peräsuojus on asennettu tähän).

zoom, 1248х2642, 326 KB
I - perän peräpeili; II - sivun takaosa (2 kpl); III - pohjaosan takaosa; IV-levy (2 kpl); V - pohja; VI - helmen nenä (2 kpl); VII - sygomaattinen levy (2 kpl); VIII - nenän peräpeili.

Erilliset litteät osat, joiden paksuus on 30 mm, muodostavat liimauksen jälkeen monoliittisen rakenteen. Transomit on valmistettu levystä, joka on kaksi kertaa paksumpi ja tasainen kaltevuus ääriviivaa pitkin. Liitettävien osien liitosreunat leikataan kulmassa, kuten on esitetty. Tämä lisää liitosten liimausaluetta ja yksinkertaistaa liuskojen leikkausta jonkin verran, koska liitososan paksuuden mittoja ei tarvitse laskea uudelleen.

Vaahtiveneen rakentaminen voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen: leikkuuterät - kehon osien valmistus; liitososien asennus - kokoonpano; liimaus ja lopullinen viimeistely.

Materiaalin tehokkaampaa käyttöä leikkaamalla levyt suositellaan leikkaamaan kuviointikuvioita paksusta paperista. Kun kaikki osat on leikattu reunoja pitkin, ne on leikattava pois - viiste leikataan arvoon n (ks. Kuva edellä), joka määräytyy kaavan mukaan riippuen keskikulmasta a ja levyn 6 paksuudesta:

Jos sinulla ei ole luottamusta reunojen suoruuteen, vain yksi niistä tulisi leikata "kulmassa"; sen yhdistävä reuna on mukautettava kokoonpanon aikana.

Asennuksen ja kokoonpanon helpottamiseksi on parasta tehdä viiden parin "poikittaisen" ja kaksi paria "pitkittäistä" kiilalohkoa, jotka kiinnittävät pohjan ja sivujen sijainnin sekä keula- ja peräpeilin.

Liimaus voidaan tehdä millä tahansa polyfoamille suositellulla liimalla. Käytin ED-5-hartsiin perustuvaa epoksiliimaa. Kun liima on täysin noussut, hän on teroittanut levyn vapaata reunaa ja asettanut siihen puuhelmen rungon ympärysmitan ympärille - liimalle ja ruuveille tarkoitetun tammi- nauhan. Luotettavuuden varmistamiseksi kaikissa kulmissa ja kulmaliitoksissa helman yläreunan tasolla, ulkopuolelle asetettiin pitkittäisliuskat, jotka on valmistettu AMg-seoksesta (nauha 1,5X20, 130 mm pitkä, sivussa liitoksen akselista). Pohjaan asetettu rehujauha oli myös sidottu samaan nauhaan.

Pinnoituksen ja irrotuksen jälkeen kotelo päällystettiin nitro-emalilla ulko- ja sisäpuolella. Tämä suoja osoittautui käytännössä tarpeeksi, joten se on täysin mahdollista ilman, että vaahto liitetään lasikuidulla jne.

Irrotettavat purkit, jotka toimivat samanaikaisesti ristikytkennöinä, ovat sivusuunnassa, ovat Gamme-puusta. Ne ovat helpompia, jos ne leikataan pois vaahtomuovista, juoksemalla vahvistuspalkkien reunojen ympäri. Pankit ripustetaan sivuille leikkeiden avulla - kahvat, jotka on taivutettu lejeeringistä AMg. Ohjauspyörä ripustetaan nastoille, asetettu peräpeilin päälle.

Olen jo alkanut testata gammaa, epäilen vieläkin materiaalin valinnan oikeellisuutta, peläten vaahtokappaleen lujuutta. Kuitenkin jokaisen uuden poistumisen myötä sain yhä enemmän luottamusta veneeseeni. Uinti erilaisissa olosuhteissa, kuljetus ja vetäminen vetämällä, kun on vaikea sulkea pois kaikenlaisia iskuja, joskus hyvin voimakkaita, osoitti, että vene on vahva (vaikka se ei ole pankkien vahvistamaa) ja luotettava. Ei ole mitään sanottavaa tulvallisuudesta: Gamman hukkuminen on lähes mahdotonta. Vaahtoveneellä on muita erityisiä etuja. Rekrytoinnin ja lietteen täydellinen puute auttaa pitämään veneen sisäpuolen puhtaana. Veneessä olevien vaahtojen hyvien lämmöneristysominaisuuksien vuoksi voit istua suoraan pohjaan; kun hänet vedetään maihin, asun siellä yöksi vaarantamatta kylmää maasta.

Kun suositellaan polystyreeniä kevyiden tuzik-kuljetusten tekemiseksi, haluan mainita yhden sen miinuksesta: se pelkää tulta! Toisin sanoen on muistettava, että tulipalon läheisyys voi pilata veneesi; jopa valaistun savukkeen kosketus sulaa vaahdon.

Vaahtoluokan PS-1 ominaisuuksien testaamiseksi sain hänet valittamattomaksi purkaamattomaksi soutuveneeksi "Gamma", jonka paino on noin 20 kg ja jonka kantavuus on 120 kg ja joka on varsin kätevä käyttää erityisesti autossa kalastettaessa.
Vaahtiveneen päämitat
Suurin pituus, m 2.60
Leveys tasomittarin mukaan, m 1.05
Pohjan leveys, m 0,78
Lautakorkeus keskikoko, m 0,38
Lautanen korkeus raajoissa, m 0,40

Suunnittelussa rungon muodon valinta osoittautui vaikeimmaksi: oli välttämätöntä tehdä joustava, helposti valmistettava ja kätevä pieni vene veneestä.

Vaahtoveneiden osien leikkaaminen

I - perän peräpeili; II - sivun takaosa (2 kpl); III - pohjaosan takaosa; IV-levy (2 kpl); V - pohja; VI - helmen nenä (2 kpl); VII - sygomaattinen levy (2 kpl); VIII - nenän peräpeili.

Erilliset litteät osat, joiden paksuus on 30 mm, muodostavat liimauksen jälkeen monoliittisen rakenteen. Transomit on valmistettu levystä, joka on kaksi kertaa paksumpi ja tasainen kaltevuus ääriviivaa pitkin. Liitettävien osien liitosreunat leikataan kulmassa, kuten veneen luonnoksessa on esitetty. Tämä lisää liitosten liimausaluetta ja yksinkertaistaa liuskojen leikkausta jonkin verran, koska liitososan paksuuden mittoja ei tarvitse laskea uudelleen.

Vaahtiveneen rakentaminen voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen: leikkauslevyt - runko-osien valmistus; liitososien asennus - kokoonpano; liimaus ja lopullinen viimeistely.

Kaavio osien kulmayhteydestä.

Jos sinulla ei ole luottamusta reunojen suoruuteen, vain yksi niistä tulisi leikata "kulmassa"; sen yhdistävä reuna on mukautettava kokoonpanon aikana.

Tämä kotitekoinen vaahtivene "sai kiinni" kalaa Rogozhkino-kylästä, Alem-Donin kylästä, ja Tsimlyansk-säiliöön kuuluvan Dry-joen rannalle. matkusti lähes koko Manych-joen ja oli Veselovski-säiliössä; vieraili Tuzlov-joella ja Don-joen Gorskyn matalalla jne.
Vene on pieni ja erittäin kevyt, helppo nostaa ja kuljettaa yksi henkilö. Veneen ulkonäkö ei ole vaikuttava, mutta kalastuksen aikana kalastajat kysyivät minulta monta kertaa siitä, miten se tehtiin.

Kaikki alkoi halusta saada helpoin vene autolla.
Luen uudelleen "Boats and Yachts" -lehdet ja päätin tehdä veneen perinteisten suositusten mukaisesti rakentamalla kuitulevyn rungon, jota seuraa lasikuitujen liittäminen epoksihartsiin.
Kuitulevyjen aihioiden leikkausvaihe meni hyvin, sidos langalla meni huonommaksi, kun koko rakenne ryömi pois pitämättä haluttua muotoa.
Luonnollisen kekseliäisyyden käytön jälkeen tuleva vene osoitti kauniisti taivaan pohjaa.
On aika kiinni lasikuidusta.
Useiden yritysten jälkeen huomattava rakenne tuhoutui ennennäkemättömällä nopeudella.
Lasikuidun liimaamiseksi epoksihartsin kanssa on oltava sellaisia taitoja, joita minulla ei ollut, sekä ajatuksia ansaita rahaa veneiden avulla.

Tulevan veneen tuhoutumisen aikaan päähän syntyi hyvin yksinkertainen idea, joka sisältyi nopeasti aineelliseen muotoon.

Sisältö siirrettiin kuolleesta kuolemaan -sivulle " Kotitekoiset veneet kalastukseen "
Odotettu vakava muokkaus.
Tänään on toukokuu 2016

Kuinka tehdä vene pois vaahdosta omin käsin

Levyn vaahto ostettiin ja vain myytäväksi saatava rakennusvaara.
Vaahto leikattiin paloiksi, kierrettiin ruuveilla ja liimattiin vaahdolla.
Tulos on suuri.

Vaahto vene:

ehdottomasti unohtumaton
painaa hyvin vähän
valot airoilla.

Vene ei ole kovin kaunis :), mutta tärkeintä ei ole kauneus vaan käytännöllinen vaikutus.
On todennäköistä, että tämä tarina työntää jonkun ajatuksen oikeaan suuntaan.
Vene on ollut pitkään tyhjäkäynnillä pihalla. On todennäköistä, että hyödyllisempi.

Veneen pituus on 260 cm.
Lautanen korkeus 34 cm.
Leveys 100 cm.
Vaahdon paksuus: kartonki 50 mm. pohja 70 mm.

Perässä ja keulassa ruuvattiin lautasruuveilla. He ovat mätä vanhuudella.