2. marraskuuta 1996 Severodvinskin kaupungissa pidettiin juhlallisessa ilmapiirissä ensimmäinen (sekä maassamme että maailmassa) strateginen ydinsukellusvene, joka kuului neljännelle sukupolvelle. Uusi strateginen ohjusten sukellusvene nimettiin "Juri Dolgoruky". Uuteen neljänteen sukupolveen kuuluvien ohjusten sukellusveneiden tutkimus alkoi Neuvostoliitossa vuonna 1978.

Hankkeen 955 sukellusvene (koodi) suoraa kehitystä suoritti Rubin Central Design Bureau, jonka pääsuunnittelija oli VN Zdornov. Aktiivinen työ alkoi 1980-luvun lopulla. Tässä vaiheessa globaali tilanne on muuttunut, mikä jätti jonkin verran jälkeä uuden sukellusveneen ulkonäölle. Erityisesti päätettiin luopua Shark PLA: n omistamasta eksoottisesta asettelusta ja jättimäisistä ulottuvuuksista, palaten "klassiseen" järjestelmään.

Alkuperäisten suunnitelmien mukaan uusi merenalainen rakettien kuljettaja suunnitteli varustamaan "Makeevskoy" -yhtiön luoman ohjusjärjestelmän. Pääasiallinen aseistus oli tehokas kiinteän polttoaineen ohjuksia "Bark", joka oli varustettu uudella inertia-satelliitti-kohdistusjärjestelmällä, joka parantaisi merkittävästi palon tarkkuutta. Mutta joukko epäonnistuneita rakettitestituloksia ja niukkaa rahoitusta pakotti suunnittelijat harkitsemaan uudelleen ohjusliikenteen ohjusaseiden koostumusta.

Vuonna 1998 Moskovan lämpötekniikan instituutissa (MIT), joka oli aiemmin erikoistunut strategisten maapallon ballististen kiinteiden polttoaineiden ohjusten (mukaan lukien Kurier, Pioneer, Topol ja) ohjusten suunnitteluun (tunnettu Medvedka ") Aloitettiin täysin uuden rakettijärjestelmän luominen. Tämän monimutkaisen tavoitteen saavuttamisen tarkkuuden ja kykyä voittaa vihollisen ohjuspuolustuksen on ylitettävä amerikkalainen vastine Trident II.

Uusi meriväylä ohjus on melko yhtenäinen mannertenvälisen ballistisen ohjuksen Topol-M kanssa, joka on käytössä RVSN: n kanssa, mutta ei suora muutos. Merkittävät erot maa- ja meripohjaisissa ominaisuuksissa eivät salli sellaisen yleismaailmallisen raketin kehittämistä, joka täyttäisi strategisten ohjusjoukkojen ja laivaston vaatimukset samalla tavalla.

Uusi meri- ohjus, joka on eri lähteiden mukaan, pystyy kuljettamaan 6-10 ydinyksikköä yksilöllistä ohjausta, joilla on kyky liikkua piki- ja kääntöpuolella. Ohjeen kokonaispaino on 1150 kg. Suurin käynnistysalue on 8000 km, mikä riittää lyömään lähes kaikki pisteet Yhdysvalloissa Etelä-Kaliforniaa ja Floridaa lukuun ottamatta. Samanaikaisesti viimeisen testin käynnistyksen aikana raketti matkusti 9100 km.

Venäjän merenalaisen laivaston nykyaikaistamista koskevien suunnitelmien mukaan Borey-projektista 955 SSBN: stä tulisi tulla yksi neljästä käyttöönottettavasta sukellusveneestä. Samaan aikaan, yksi Neuvostoliiton piirteistä, ja sitten Venäjän laivasto oli kymmenien erilaisten muutosten ja sukellusveneiden käyttäminen, mikä vaikeutti merkittävästi niiden korjausta ja toimintaa.

Tällä hetkellä Venäjän federaation puolustusministeriön ja USC - United Shipbuilding Corporationin välillä solmittiin sopimus SSBN Ave. 955A: n "Borey" muutetun version kehittämisestä. Veneiden kehittämissopimuksen määrä oli 39 miljardia ruplaa. Hankkeen 955A sukellusveneiden rakentaminen toteutetaan Severodvinskissä PO Sevmashissa. Uuden projektin sukellusveneillä on kumpikin 20 Bulava SLBM -mallia ja parannettu tietotekniikkasarja.

Luontihistoria ja suunnittelun ominaisuudet

80-luvun lopusta lähtien Project 955 -aluksen sukellusvene suunniteltiin kahden akselin SSBN: ksi, joka on samanlainen kuin 667 BDRM-delfiinisarjan sukellusveneillä, joissa Bark-ohjusjärjestelmää varten on pienennetty ballististen ohjusten kaivoksia. Tämän hankkeen aikana tehtiin vuonna 1996 tehtaan sukellusvene, jossa oli tehtaan numero 201. Vuonna 1998 päätettiin luopua Bark SLBM: stä uuden kiinteän polttoaineen Bulava-ohjuksen luomiseksi muiden ulottuvuuksien kanssa.

Tämä päätös johti sukellusveneen uudelleensuunnitteluun. Samalla kävi selväksi, että sukellusvenettä ei voitu rakentaa ja ottaa käyttöön kohtuullisessa ajassa, kun rahoitusta ja Neuvostoliiton romahtamista on vähennetty. Neuvostoliiton romahtaminen johti Zaporozhye Steel Foundryn tuottamien tiettyjen metallirullakantojen toimitusten lopettamiseen, joka osoittautui itsenäisen Ukrainan alueelle. Samalla, kun veneitä luotiin, päätettiin käyttää pohjaa keskeneräisiin sukellusveneisiin 949A “Antey” ja 971 “Shchuka-B”.

Sukellusveneen liike suoritetaan käyttämällä yhden akselin käyttövoimajärjestelmää. Pike-B: n Project 971 -aluksen sukellusveneiden kaltaisessa uudessa sukellusveneessä on sisäänvedettävät nasaaliset horisontaaliset peräsimet, joissa on läpät, sekä kaksi laskevaa työntövoimaa, jotka nostivat sen ohjattavuutta.

Borey-projektin sukellusveneillä on pelastusjärjestelmä - pelastus-ponnahdusikkuna, johon mahtuu kaikki sukellusveneen miehistö. Pelastuskammio sijaitsee veneen rungossa SLBM-kantorakettien takana. Lisäksi vedenalaiseen pommikoneeseen kuuluu viisi KSU-600N-4 -luokan pelastuslautaa.

Merenalaisen projektin 955 "Borey" rungolla on kaksiosainen muotoilu. Todennäköisesti veneen kestävä runko on valmistettu jopa 48 mm: n paksuisesta teräksestä, jonka saanto on 100 kgf / m2. Sukellusveneen runko kootaan lohkomenetelmällä. Sukellusveneen varusteet asennetaan rungonsa sisäpuolelle erityisvaimentimien poistokappaleisiin, jotka ovat osa kaksivaiheista vaimennusjärjestelmää. Kukin iskuja vaimentavista lohkoista eristetään sukellusveneen rungosta pneumaattisten iskunvaimentimien avulla. Leikkuulaitteen PLA keulapää on tehty kaltevuus eteenpäin, tämä tehdään virtauksen parantamiseksi.

Sukellusveneen runko on päällystetty erikoisella kumihydroakustisella pinnoitteella, myös sen suunnittelussa, käytetään todennäköisesti aktiivisia melunvaimennuskeinoja. Rubin Central Design Bureau -johtajan A.Dyachkovin mukaan Borey-projektin 955 sukellusveneillä on 5 kertaa vähemmän melua kuin Antey 949A-sukellusveneillä tai 971 Shchuk-B-sukellusveneillä.

MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey edustaa sukellusveneen hydroakustista aseistusta - yksi ainoa automaattinen digitaalinen GAK, joka yhdistää GAK: n puhtaassa mielessä (kaiun suunnan etsiminen, melunetsintä, kohdeluokitus, GA-viestintä, GA-signaalien tunnistaminen), niin ovat kaikki niin sanotun "pienen akustiikan" hydroakustiset asemat (äänen nopeuden mittaus, jään paksuuden mittaaminen, kaivosten havaitseminen, torpedojen havaitseminen, koiruohon ja avioerojen etsiminen). Oletetaan, että tämän kompleksin valikoima ylittää "Virginia" -tyyppisten amerikkalaisten sukellusveneiden SJC: n.

Sukellusveneeseen asennettiin ydinvoimalaitos (NPP), mikä todennäköisimmin käytettiin VM-5-lämpöveden neutronireaktoria tai vastaavaa, jonka kapasiteetti oli noin 190 MW. Reaktorissa käytetään ohjaus- ja suojausjärjestelmää PUF - "Aliot". Tähän mennessä vahvistamattomien tietojen mukaan uuden sukupolven NPI asennetaan tämän projektin veneisiin. Sukellusveneen liikettä varten käytetään yhden akselin höyryturbiinihöyryturbiinilaitetta, jossa on pää-turbo-vaihteisto OK-9VM tai vastaava ja jolla on parannettu vaimennus ja teho noin 50 000 hv.

Joustavuuden parantamiseksi projektin 955 "Borey" sukellusvene on varustettu kahdella kaksinopeuksisella sähkömoottorilla varustetuilla PG-160 moottoreilla, joista jokaisella on teho 410 hv. (muiden tietojen mukaan, joiden kapasiteetti on 370 hv). Nämä sähkömoottorit sijaitsevat sukellusveneen takaosan edistyksellisissä sarakkeissa.

Veneen tärkein aseistus on kiinteitä ponneaineita ballistisia ohjuksia R-30 "Bulava", jonka on perustanut Moskovan lämpölaitos. Laivojen sotilaskäynnistyskompleksi (KBSK) perustettiin niihin. Makeeva (Miassin kaupunki). Projektin 955 ensimmäisillä veneillä Boreylla on 16 Bulavan sukellusvenettä, ja projektin 955A veneissä niiden lukumäärä kasvaa 20 yksikköön.

Rakettien lisäksi veneessä on 8 keulan 533 mm: n torpedoputkia.  (Suurimmat ampumatarvikkeet 40 torpedoa, rakettitornia tai itse kuljettavaa kaivosta). Veneestä voidaan käyttää USET-80-torpedoja ja Vodopad-ohjuksia. On myös 6 kertaluonteista ladattavaa 533 mm: n REPS-324-kantorakettia hydroakustisten vastatoimien käyttöönottoon, jotka sijaitsevat päällirakenteessa (samanlainen kuin projektin 971 veneet). Ampumatarvikkeet - 6 itseliikkuvaa instrumenttia hydroakustisesta vastatoiminnasta: MG-104 "Heittää" tai MG-114 "Beryl".

Toukokuusta 2011 lähtien tiedettiin, että Borey Project 955: n sukellusveneen neljännestä rungosta (perinteisesti Ave 09554) alkaen veneen rungon muoto, joka tulee lähemmäksi alun perin suunniteltua sukellusvenettä, muuttuu. Todennäköisesti nämä veneet rakennetaan ilman varausta, joka jäi projektin 971 PLA: sta. SSBN: n nenän osastoissa on tarkoitus luopua kaksirunkoisesta.

Irkysh-Amphoran osakeyhtiön keula-antennien ohella käytetään SAC: n pitkäaikaisia ​​antenneja. Torpedon putkien on tarkoitus siirtyä lähemmäksi rungon keskusta ja tehdä niistä ilmassa. Etuohjaimet siirtyvät ohjaushyttiin. Kaivosten lukumäärän arvioidaan kasvavan 20: een, jolloin louhittavan päällirakenteen koko pienenee kaivosten alueella. Lisäksi uudistetaan neljännen sukupolven muiden sukellusveneiden kanssa yhtenäistetty voimalaitos.

Tärkeimmät TTX-veneet:
  Miehistö - 107 henkilöä (mukaan lukien 55 virkailijaa);
  Suurin pituus - 170 m;
  Suurin leveys - 13,5 m;
  Runkorakenteen keskiarvo - 10 m;
  Vedenpoisto - 24 000 tonnia;
  Pinnan siirtymä - 14,720 tonnia;
  Vedenopeus - 29 solmua;
  Pintanopeus - 15 solmua;
  Suurin upotussyvyys - 480 m;
  Upotussyvyys on 400 m;
  Uimisen autonomia - 90 päivää;
  Armamentti - 16 ohjusten laukaisinta R-30 “Bulava”, projektissa 955A veneet - 20PU, 8x533 torpedoputket.

/Materiaalien mukaan militaryrussia.ru  ja vadimvswar.narod.ru /

LIITE:

Merenalainen laite

Tämä osa on kirjoitettu aineistosta, joka on otettu sivustosta http://randewy.narod.ru/nk/pl.html ”Young Sailor's Internet Club”, ja sen tarkoituksena on antaa yleiskatsaus sukellusveneiden suunnitteluun ja rakentamiseen. Vaikka kuvitukset viittaavat vuosisadan puoliväliin, ne antavat kuitenkin käsityksen nykyaikaisten sukellusveneiden suunnittelusta, jotka poikkeavat piirustuksissa esitetyistä, lähinnä niiden koosta ja muodosta, jotka on sovitettu uimaan veden alla eikä uimaan pintaan ja "sukellukseen ", Kuten se oli ennen ydinsukellusveneiden ilmestymistä ja sukellusveneen vastaisen puolustuksen kehittämistä.

Sukellusveneet voivat olla yhdestä kolmesta arkkitehtonisesti rakentavasta tyypistä. Yllä oleva kuva esittää eri arkkitehtonisten ja rakenteellisten veneiden veneiden poikkileikkauksia.   (siinä on numeroita: 1 - kestävä runko, 2 - päällirakenne, 3 - hakkuu- ja liukulaitteiden aidat, 4 - kestävä leikkuu, 5 - painolastitankit, 6 - kevyt runko; 7 - köli; näiden termien merkitys selitetään tarkemmin tekstissä ):

· yksi elin (a),  jolla on "alasti" vankka runko, joka päättyy keulaan ja perään ja joissa on hyvin virtaviivaiset rungon kevytrakenne;

· puolikotelot (b),  vahvan kotelon lisäksi se on myös kevyt, mutta osa vahvan kotelon pinnasta pysyy auki;

· kaksiosainen (in),  kaksi tapausta: sisäinen - kestävä  ja ulkona - helppoa. Samalla kevyellä rungolla on virtaviivainen muoto, joka peittää täysin kestävän rungon ja ulottuu veneen koko pituudelle. Välitilaa käytetään erilaisten laitteiden ja säiliöiden osien sijoittamiseen.

Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusveneet ovat kaksoisrunkoisia. Useimmat Yhdysvaltain ydinsukellusveneet (jotka eivät ole rakentaneet diesel-sähköä 1960-luvun alusta lähtien) ovat yksirunkoisia. Tämä on eräänlaisten merivoimien strategien ensisijainen merkitys: Neuvostoliiton ja Venäjän pintavuodot ja Yhdysvaltojen salaisuus.

Vankka kotelo  - sukellusveneen tärkein rakenneosa, joka varmistaa sen turvallisen sijainnin syvyydessä. Se muodostaa suljetun tilavuuden, joka on veden läpäisemätön. Kestävän rakennuksen sisällä on tilaa henkilöstölle, pää- ja apumekanismeille, aseille, erilaisille järjestelmille ja laitteille, paristoille, erilaisille tarvikkeille jne. Sen sisäinen tila on jaettu pituussuunnassa poikittaisilla vesitiiviillä laipioilla osastoihin, jotka on nimetty niiden tarkoituksen mukaan ja siten niiden sisältämien aseiden ja laitteiden luonne.

Pystysuunnassa lokerot erotetaan kansilla (venyvät koko veneen rungon pituudelta osastosta osastoon) ja alustoille (yhden osaston tai useiden osastojen sisällä). Niinpä veneen tiloissa on monitasoinen järjestely, joka lisää laitteiden määrää lokeron tilavuusyksikköä kohti. Kansien (alustojen) "valossa" välinen etäisyys tehdään yli 2 m, ts. jonkin verran suurempi kuin henkilön keskimääräinen korkeus.

Rakenteellisesti kestävä kotelo koostuu kehyksistä ja verhoilusta. Palkit ovat pääsääntöisesti pyöreitä renkaita, ja raajoissa voi olla elliptinen muoto ja ne on valmistettu poikkileikkaus teräksestä. Ne asennetaan toisistaan ​​300–700 mm: n etäisyydellä veneen suunnittelusta riippuen sekä rungon sisä- että ulkopuolelta ja toisinaan molemmilta puolilta.

Kestävän rungon vaippa on valmistettu erikoisvalssatusta teräslevystä ja hitsattu kehyksiin. Verhousarkkien paksuus on 35 - 40 mm riippuen kestävän rungon halkaisijasta ja sukellusveneen suurimmasta syvyydestä.

Laipiokestävät kestävät rungot ovat kestäviä ja kevyitä.

laipiotjaa nykyisten sukellusveneiden sisäinen tilavuus 6 - 10 vedenpitävään osastoon. Kestävät laipiotne estävät suojakotelot, joissa selviytyneet miehistön jäsenet voivat valmistautua itsenäiseen nousuun upotetusta veneestä pintaan tai odottaa ulkopuolista apua. Kiinteän laipion sijainti on sisäinen ja pääty; muodoltaan ne ovat litteitä ja pallomaisia ​​(pallomainen hieman kevyempi kuin tasaiset, joilla on sama lujuus, ja sisäiset pallomaiset laipiot ovat kupera kohti suojaosastoja).

Kevyt laipiot  ne on tarkoitettu erottamaan toiminnallisesti erikoistuneet huoneet ja varmistamaan aluksen pinnoittamattomuus (ts., kun osastot tulvavat, ne kestävät vedenpainetta vain, jos vene on pinnalla tai syvyydessä 20 - 30 m).

Rakenteellisesti laipiot on valmistettu sarjasta ja pinnoituksesta. Laipiokokonaisuus koostuu tavallisesti useista pystysuorista ja poikittaisista telineistä (palkit). Päällyste on valmistettu teräslevystä.

Tukevan rungon vesitiiviit väliseinät ovat yhtä voimakkaita ja sulkevat sen etu- ja takaosassa. Nämä laipiot toimivat useimmilla sukellusveneillä jäykinä tukina torpedoputkille, akseleille, ohjauslaitteiden käyttölaitteille, sarjan kiinnittämiselle ja valon sisäisille rakenteille.

Lokerot kommunikoivat keskenään vedenpitävien ovien avulla, joilla on pyöreä tai suorakulmainen muoto. Nämä ovet on varustettu pikalukituslaitteilla.

Vankan rungon yläosassa asennetaan kiinteä mökki, joka kommunikoi alemman luukun läpi keskipisteen kanssa (kestävän rungon sisällä) ja ylemmän luukun kautta sillan kanssa (kaatumisrenkaan yläosassa ja sisäänvedettävissä laitteissa - periskoopit, antennit). Useimmissa nykyaikaisissa sukellusveneissä kiinteä puunkorjuu suoritetaan pyöreän sylinterin muodossa, jossa on pystysuora akseli, tai se on yhdistetty lieriömäiseen osaan ja katkaistuihin kartioihin. Joissakin veneissä kiinteä mökki on suunniteltu siten, että sitä voidaan käyttää ponnahdusikkunana, jonka tarkoituksena on evakuoida koko miehistö tai osa sen osasta (joka säilytti mahdollisuuden päästä keskustietokantaan ja pop-up-kameraan onnettomuuden jälkeen)  uppoavasta tai uponnut sukellusveneestä.

Tällä hetkellä useimmilla veneillä kiinteän mökin pääasiallisena tarkoituksena on suorittaa vahvan rungon sisäänkäynti mahdollisimman korkealle vedenpinnan yläpuolelle purjehdittaessa pinnalla. Lisäksi koska monien veneiden keskeinen sijainti on yksi turvakoteja, kestävä hytti on suunniteltu suorittamaan ilmalukon toiminto, kun ihmiset poistuvat upotetusta veneestä.

Ulkopuolella sen takana sijaitsevat kiinteät leikkuulaitokset ja liukulaitteet virtauksen parantamiseksi upotetussa asennossa suljetaan kevyillä rakenteilla, joita kutsutaan kaatumisesteeksi tai liukuvan laitteen aidaksi. Aidan yläosassa on juokseva silta, jossa on täysi joukko laitteita, jotka ovat tarpeen veneen ohjaamiseksi pinnan asennossa, ja viestintävälineet keskipisteen kanssa. Yläkerrassa on uloskäynnit kansirakenteesta (itse asiassa pääkoneen sisäänkäynti vankan kannen luukkujen kautta on tärkein, koska veneen käyttöoppaan kestävän rungon luukut on pidettävä suljettuna useimmissa tapauksissa).

Torpedon lastaus- ja sisääntuloluukut sijaitsevat tukevan rungon yläosassa ja suljetaan ylhäältä kevyillä rakenteilla, joita kutsutaan päällysrakenne. Useimmissa tapauksissa nämä luukut sijaitsevat suojaosastoissa ja ovat hengenpelastavia, minkä vuoksi ne on varustettu lukituslaitteilla. Päällirakenteessa on myös laitteita, jotka on suunniteltu kiinnittämään, venymään ja kiinnittämään kiinnitys.

säiliötsuunniteltu sukellus-, pintakäsittely-, opaste- ja leikkausveneille sekä nestemäisen lastin (polttoaine, öljyt jne.) varastointiin. Säiliön käyttötarkoituksesta riippuen ne on jaettu säiliöihin: pääasiallinen liitäntälaite, lisäbalasti, aluksen varastot ja erityiset. Rakenteellisesti niiden käyttötarkoituksen ja luonteen mukaan ne ovat joko kestäviä, so. laskettu suurimmalle upotussyvyydelle tai valolle, joka kestää 1–3 kg / cm 2: n paineen (kg on off-system-yksikkö, kilon voima, joka on 1 kg: n painon paino ja vapaan pudotuksen kiihtyvyys 9,81 m / s 2). Ne voivat sijaita vankan rungon sisäpuolella sekä voimakkaan ja kevyen rungon välissä olevalla välillä aluksen keskellä ja keulan ja perän valon ääripäissä vankan rungon suhteen.

Kiel- hitsattu (aikaisemmin niitattu) laatikkomuotoinen, trapetsikokoinen, T-muotoinen ja joskus puolisylinterimäinen poikkipalkki, joka sijaitsee veneen rungon pohjassa. Se on suunniteltu antamaan pitkittäislujuutta, suojaamaan runkoa vaurioilta, kun se asetetaan kiviseen maahan, ja hyväksymään ja jakamaan kuorman veneen ollessa telakoituna. Se voidaan sijoittaa kuoren väliseen tilaan kaksoisrungolla varustetuissa veneissä, ja puolentoista ja yksirunkoiseen tilaan voidaan sijoittaa sekä kestävä runko että ulkopuoli - riippuen siitä, mikä on asiakkaalle tärkeämpää - hyvä hydrodynamiikka tai kestävän rungon suoja mekaanisilta vaurioilta, jos vene on tai muut taktiset tavoitteet.

Kevyt runko  - rakenteellisesti sisältää jäykän kehyksen (sarja), joka koostuu kehyksistä (poikittaisjäykistimistä), kielekkeistä (pituussuuntaiset jäykistimet ja levyn elementit), poikittaiset läpäisemättömät laipiot; Runko on kevyen rungon vuorauksen kantaja. Rakenteellisesti, kevyt runko on yhdistetty kestävään kehoon. Kevyellä rungolla on virtaviivainen muoto, joka tarjoaa vaaditun merikelpoisuuden sekä pinnalla että upotetussa asennossa. Kevyt runko on jaettu osiin: ulompi runko, etu- ja takaosat, päällirakenne. Samaan aikaan sekä läpäisevät että läpäisemättömät rakenteet (säiliöt) sisältyvät sen koostumukseen. Kevyen rungon lisäksi veneen rakentamiseen kuuluu erillisiä, enimmäkseen läpäiseviä, rakenteellisia elementtejä: kaatumisen suojaus, stabilointiaineet, erilaisten laitteiden päällysteet, jotka on sijoitettu vahvan rungon ulkopuolelle ja valon rungon ”ihanteellisten” muotojen ääriviivojen ulkopuolelle.

Ulkoinen kotelo on kevytkotelon vedenpitävä osa, joka sijaitsee vahvan kotelon varrella. Se sulkee veneen poikkileikkauksen ympärillä olevan kiinteän rungon kiilasta ylemmälle vedenpitävälle hihnalle ja ulottuu aluksen pituudelta keulasta taaksepäin pääliitännän kiinteän rungon tai säiliöiden takaosaan. Joissakin veneissä on jäähihna, joka on kevyen rungon rungon sakeuttaminen risteilyveden alueella.

Vaalean rungon ääripäät auttavat virtaviivaistamaan sukellusveneen keula ja perä; Ne ulottuvat kiinteän rungon päätylevyistä varteen (keula) ja perän varrelle (perässä). Veneillä (lähinnä ydinvoimalla, joiden uiminen tapahtuu suurimmaksi osaksi veden alla) voi kuitenkin olla pisaranmuotoinen runko, jossa ei ole varsia ja perän varsi (varsi ja perän varsi ovat aluksen runkopakkauksen pystysuuntaisia ​​jäykisteitä, jotka tekevät jousen ja perän teroitetusta, mikä on tarpeen sen vähentämiseksi. vedenpitävyys uimalla pinnalla).

Nenäpäässä sijaitsevat: nenä-torpedoputket, pääbalastin säiliöt ja kelluvuus, ketjulaatikko, ankkurilaite, päälaitteiden vastaanottimet ja lämpöpatterit.

Perän kärjessä ovat: pääasiallisen painolastin säiliöt, vaaka- ja pystysuuntaiset peräsimet, stabilointiaineet, potkurin akselit ja ruuvit. Joissakin veneissä on rehujen torpedoputkia (useimmissa nykyaikaisissa veneissä ei ole rehun torpedoputkia: tämä johtuu pääasiassa potkurien ja stabilisaattoreiden suuresta koosta, ja siitä, että torpedojen ohjausalgoritmit mahdollistavat niiden saattamisen lähes mihin tahansa kurssiin riippumatta kuvan suuntaan).

Alla on pituusleikkaus vuosisadan puolivälissä sijaitsevasta dieselmoottorista sukellusveneestä, jossa on selitys rakenteellisista elementeistä ja laitteista. (Kurskin sukellusveneen pitkittäisleikkaus, jossa on selityksiä, on esitetty luvussa 6 kuvassa 5).

1. Kestävä tapaus. 2. Nenä-torpedoputket. 3. Kevyt runko. 4. Nenä-torpedo-osasto. 5. Torpedon lastausluukku. 6. Korirakenne. 7. Vankka pilkkominen. 8. Aitausleikkaus. 9. Irrotettavat laitteet. 10. Sisäänkäynti luukku. 11. Torpedo-putket. 12. Stern-kärki. 13. Sulkaohjaus. 14. Korvaa säiliö, jonka tarkoitus on leikata katto - veneen pituussuuntainen kaltevuus. 15. Vedenpitävä laipio. 16. Torpedo-osasto. 17. Sisäinen vesitiivis laipio. 18. Bay-päämoottorit. 19. Painolastitankki. 20. Moottoritila. 21. Polttoainesäiliö. 22, 26. Paristojen stern- ja bow-ryhmät. 23, 27. Tiimimajoitus. 24. Keskusvirka. 25. Keskuspostin pito. 28. Nenäleikkurin säiliö. 29. Nenän vesitiivis laipio. 30. Nenän kärki. 31. Kelluvuussäiliö (eräiden dieselmoottorien sukellusveneiden ominaisuus, sen tarkoitus on olla tyhjä, kun se purjehtii pintapaikassa, jotta nenän kärjessä saadaan lisää kelluvuutta niin, että vene voi helposti kiivetä aaltoon, eikä tylssi nenäänsä - se vähentää nopeutta ja heikentää käsittelyä).

Seuraavassa kuvassa on esitetty poikkileikkaus kahdennenkymmenennen vuosisadan puolivartalaisen sukellusveneen kaatumisen aitauksesta, joka osoittaa rungon rakenteen elementit.

1. Navigointisilta. 2. Vankka pilkkominen. 3. Päällirakenne. 4. Stringer. 5. Tasaussäiliö (suunniteltu tasapainottamaan veneen voimaa ja veneen painoa upotetussa asennossa). 6. Vahvistusteline (braket). 7., 9. Veitset (levyt, joihin pakkauksen elementit on kiinnitetty, ne on suunniteltu jakamaan kuorma ja poistamaan rasituskonsentraatiota. 8. Platform. 10. Boxed keel. 11. Dieselmoottorin perusta. 12. Kestävän rungon vaippa. 13. Kestävän rungon leimat. 14. Pääliittimen säiliö 15. Diagonaaliset pylväät (jarrut) 16. Säiliön kansi 17. Vaalea runkopinnoitus 18. Vaalean rungon nuppi.

| |

Kestävyyden varmistaminen on vaikein tehtävä, ja siksi pääpaino kiinnitetään siihen. Kaksiosaisen rakenteen tapauksessa vesipaine (ylimääräinen 1 kgf / cm² 10 metrin syvyydessä) olettaa kova kotelojolla on optimaalinen muoto kestämään painetta. Wrap on tarjottu kevyt runko. Joissakin tapauksissa yksirunkoisen rakenteen kanssa vankka kotelo on muodoltaan sellainen, että se täyttää samanaikaisesti sekä paineen ja virtauksen olosuhteet. Esimerkiksi Dzhevetsky-sukellusveneen rungolla tai brittiläisellä erittäin pienellä sukellusveneellä oli tällainen muoto   X-Craft.

Vankka kotelo (PC)

Sukellusveneen tärkein taktinen ominaisuus, upottamisen syvyys riippuu siitä, kuinka voimakas keho on, kuinka paljon vedenpaine se kestää. Syvyys määrittää veneen varkauden ja haavoittumattomuuden, sitä suurempi on sukelluksen syvyys, sitä vaikeampaa on havaita vene ja sitä vaikeampi on osua siihen. Tärkeintä työskentelysyvyys  - suurin syvyys, jolla vene voi pysyä loputtomina ilman jäännösmuotoja, ja. \\ t raja  Syvyys on suurin syvyys, johon vene voi silti uppoutua, vaikkakin jäännöksellä.

Lujuus on tietenkin liitettävä vedenpitävyyteen. Muuten vene, kuten kaikki alukset, ei voi uida.

Ennen kuin lähdet merelle tai ennen matkaa, sukellusvene testataan sukelluksen aikana kestävän rungon lujuuden ja tiiviyden suhteen. Välittömästi ennen upottamista veneestä kompressorilla (diesel-sukellusveneillä - tärkein dieselmoottori) pumpataan osa ilmaa tyhjiön aikaansaamiseksi. Komento "kuuntele osastoissa" on annettu. Samalla seurataan katkaisupaineita. Jos ilmakehään kuuluva ilmapiiri kuulee ja / tai paine palautuu nopeasti ilmakehään, kestävä kotelo on vuotava. Kun olet sukeltanut paikka-asentoon, annetaan komento ”katso ympärille osastoihin”, ja kotelo ja varusteet tarkistetaan silmämääräisesti vuotojen varalta.

Kevyt runko (LC)

Kevyet rungon ääriviivat tarjoavat optimaalisen virtauksen lasketulla kierroksella. Vedenalainen asento valon rungon sisällä on vettä, - sen sisällä ja sen ulkopuolella paine on sama ja sen ei tarvitse olla kestävää, joten sen nimi on. Laitteet, jotka eivät vaadi eristystä perämoottorin paineesta, sijaitsevat kevyessä rungossa: painolastissa ja polttoaineessa (diesel-sukellusveneissä) säiliöissä, GAS-antennit, ohjauslaitteiden työntövoimat.

Rungon muoto

• yksirunkoinen: tärkeimmät painolastitankit (CFH) sijaitsevat vankan rungon sisällä. Kevyt runko vain raajoissa. Sarjan elementit, kuten pintalaiva, ovat vankan rungon sisällä. Tämän mallin edut: säästää kokoa ja painoa, alentaa tärkeimpien mekanismien tarvittavaa tehoa, joka on paras vedenalainen ohjattavuus. Haitat: kestävän rungon haavoittuvuus, pieni liikkumavara, tarve tehdä TsGB: stä kestävä. Historiallisesti ensimmäiset sukellusveneet olivat yksirunkoisia. Useimmat Yhdysvaltain sukellusveneet ovat myös yksirunkoisia.

• Kaksoisrunko  (Kevytkotelon sisällä oleva TSGB, valokotelo peittää täysin tukevan): kaksoiskuoren upotettavien osien tapauksessa laitteen elementit sijaitsevat yleensä vankan kotelon ulkopuolella tilan säästämiseksi. Edut: lisääntynyt kelluvuus, vankempi muotoilu. Haitat: koon ja painon lisääntyminen, painolastijärjestelmien monimutkaisuus, vähemmän ohjattavuutta myös sukelluksen ja nousun aikana. Järjestelmän mukaan suurin osa venäläisistä / Neuvostoliiton veneistä rakennettiin. Heille standardivaatimus on varmistaa tulvuus, kun tulvii mihin tahansa osastoon ja viereiseen Central City Hospitaliin.

• Polutorakorpusnye: (TSGB sisällä kevyt runko, kevyt runko sulkee osittain kestävän). Puolentoista sukellusveneen sukellusveneiden edut: hyvä ohjattavuus, pienempi sukellusaika ja riittävän pitkäikäisyys. Haitat: vähemmän kelluvuutta, tarve laittaa enemmän järjestelmiä karuun runkoon. Tämä muotoilu erosi toisen maailmansodan keskisuurista sukellusveneistä, esimerkiksi saksalaisesta VII-tyypistä, ja ensimmäisestä sodanjälkeisestä, esimerkiksi "Guppy" -tyypistä, USA.

päällysrakenne

Päällirakenne muodostaa ylimääräisen tilavuuden TSH: n ja / tai sukellusveneen yläkerroksen yläpuolella käytettäväksi pinnalla. Se tehdään helposti, upotetussa asennossa se on täytetty vedellä. Se voi toimia lisäkamerana TSB: n yli, mikä takaa säiliön hätä täyttöä vastaan. Siinä on myös laitteita, jotka eivät vaadi vedenpitävyyttä: kiinnitys, ankkuri, hätäpojat. Säiliöiden yläosassa on ilmanvaihtoventtiilit  (KV), niiden alla - hätäkatkaisut  (AZ). Muuten niitä kutsutaan Central City Hospitalin ensimmäiseksi ja toiseksi ummetukseksi.

Vankka pilkkominen

Asennettu tukevaan koteloon. Suoritettu vedenpitäväksi. Se on portti pääsyyn sukellusveneeseen pääluukun, pelastuskammion ja usein taisteluaseman kautta. se on ylin  ja alempi luukku. Sen kautta periskooppien kaivokset jäävät yleensä pois. Vankka puunkorjuu tarjoaa ylimääräisiä tulvia pinnan asennossa - ylempi luukku on korkealla vesilinjan yläpuolella, vaara, että sukellusvene tulvii pienemmällä aallolla, kiinteän puunkorjuun vaurioituminen ei riko kestävän rungon tiiviyttä. Kun käytät periskooppileikkausta, voit lisätä sitä käväisy  - pään korkeus ruumiin yläpuolella - ja siten lisäävät periskoopin syvyyttä. Taktisesti se on kannattavampi - kiireinen sukellus periskoopin alla on nopeampi.

Taivutus aita

Harvemmin - liukulaitteiden aita. Asennetaan kiinteän puunkorjuun ympärille sen parantamiseksi ja sisäänvedettävien laitteiden ympärille. Se muodostaa myös juoksevan sillan. Suoritus on helppoa.

Silloin kun Skandinavian niemimaan pohjoisrannat kääntyvät kaakkoon, alkaa Neuvostoliiton pohjoinen "meren koti" - Barentsinmerellä -. Lähestymistapauksissa Neuvostoliiton alukset tapasivat ja ottivat suojelunsa mukaan liittoutuneiden kauppalaivojen asuntovaunut, jotka menivät meidän rannikoillemme, eivät sallineet vihollisen hyökätä näitä aluksia ja heidän saattajansa, ja usein varoitti tällaisesta hyökkäyksestä.

Heinäkuun 1942 alussa suuri liittoutunut asuntovaunu lähestyi Barentsinmeren aluetta. Asuntovaunun polku ohitti lukuisat norjalaiset vuonot, jotka olivat syvälle maahan. He piilottivat saksalaiset alukset ja antoivat oikean hetken päästä meriliikenteen reiteille Amerikasta ja Englannista Neuvostoliiton Barentsin ja Valkoisten merien satamiin. Tällä kertaa saalis tuntui erityisen houkuttelevalta saksalaisille. He päättivät lähettää perävaununsa asuntovaununsa suuret joukot, uusi taistelulaiva Tirpitz. Tämä jättiläinen alus, jonka siirtymä oli 45 090 tonnia ja neljännes kilometrin pituinen hieman ennen tätä laivaston käyttöönottoa. Mutta "Tirpitz" meni mereen yksin. Entinen "tasku" - taistelulaiva, nyt luokiteltu risteilijäksi, amiraali Scheer, meni taistelulaivaan. Kahdeksan tuhoajaa seurasi apua ja molempien alusten suojelua.

Se oli valtava joukkue. Sen aluksilla oli 152 tykistöpistoolia, pienimuotoisista lentokoneiden torjunta-aseista tuhoajiin ja jättiläismäisiin 380 millimetrin aseisiin Tirpitzissa; 16 neliputkiputkiputkia tuhoajista voisi tavata vihollisen 64 torpedolla. Ja kaikilla näillä aluksilla oli edelleen suuri ohjattavuus ja suuri nopeus.

Tätä koko laivastoa vastaan, jotta hän voisi pysäyttää tiensä asuntovaunuun, voittaa hänet ja pakottaa hänet vetäytymään, jotta petoeläin voitaisiin ajaa takaisin syvään pesäänsä, Neuvostoliiton kuuluisan päällikön päällikön 2 listan N: n johtama Neuvostoliiton sukellusvene K-21. . Lunin.

Lunin tiesi, mistä Saksan alukset voisivat tulla. "K-21" seisoi heidän matkallaan, liittoutuneen asuntovaunun suojelemana. Periskoopit, Neuvostoliiton sukellusvene ja sen miehistö odottivat kärsivällisesti vihollista, kun he olivat varoittaneet mekaanisista "korvistaan" - meluhakijoista, jotka rasittivat heidän "silmänsä" -. He tiesivät, mitkä alukset he taistelevat. Vihollisen vahvuus ja moninaisuus vain innoittivat Neuvostoliiton merimiehiä hyödyntämään, terävöittivät kykynsä vangita vihattu vihollinen niin, että vihollinen ei edes viime hetkellä epäile sukellusveneen läsnäoloa. Ja tämä oli vaikea saavuttaa. Saksalaiset lentokoneet, jotka myös metsästivät asuntovaunua, lentivät K-21: n päällä aina silloin tällöin, joutuivat nopeasti menemään veden alle, taitavasti piilottamalla vihollisen ilmassa olevalta viholliselta. Kuusi pitkää ja kivuliasa päivää venytti hitaasti jatkuvia partioita vihollisen rannalla pitkin, kuuntelemalla meren ääniä ja tarkkailemalla horisonttia ja taivasta. Lopuksi, heinäkuun 5. päivänä klo 16.30 suunta-etsivät "kuulivat" vihollisen alukset, he osoittivat, missä suunnassa vihollinen, joka edelleen näkee periskoopille, lähestyi. Vain puolen tunnin kuluttua 50 kaapelilinssin etäisyydellä periskooppi tarttui epämääräisiin ääriviivoihin aluksesta, joka näytti sukellusveneeltä. "K-21" tuli ulos tapaamaan vihollista, sillä se valmistautui hyökkäämään. Pian tarkkailijat ilmoittivat, että sukellusvene havaittiin hävittäjänä ja että nyt kahden tällaisen saksalaisen aluksen siluetit ovat horisontissa. Lunin jatkoi liikkumavaraa tehdä parhaan mahdollisen aseman hyökätä. Kesti vielä 18 minuuttia, ja sitten horisontissa, ensin oli kaksi sumua ja sitten kahden ison vihollisen aluksen mastojen yläosat.

  Sukellusvene iski torpedoiskun vihollisen sotalaivaan

K-21: ssä he huomasivat, että juuri nämä vihollisen alukset olivat vaarallisimpia asuntovaunulle, ettei heitä missään tapauksessa voitu jättää väliin, kun liittoutuneet alukset kulkivat, että oli välttämätöntä päästä lähelle tätä uutta, hyvin houkuttelevaa sukellusveneiden tavoitetta ja varmasti osui hänen torpedoihinsa. K-21 lähestyi rohkeasti vihollista, ja muutaman minuutin kuluttua hänen komentajansa oli vakuuttunut siitä, että ennen häntä oli koko vihollisen laivue - Tirpitzin taistelulaiva ja risteilijä Admiral Scheer, jota seurasi kahdeksan tuhoajaa, joiden kukin oli 2 400 tonnia. Ilma-alukset peittivät ilma-aluksesta.

Tuntui siltä, ​​että tällaisen tiheän ja luotettavan suojan avulla oli mahdotonta päästä lähelle taistelulaivaa tai risteilijää. Mutta Lunin putosi vihollisen laivueen alle niin, että hän löysi itsensä järjestelmän keskelle.

Se oli rohkeasti suunniteltu ja toteutettu tarkasti. Ja kun "K-21" tarttui "silmään" - periskooppiin, sen komentaja näki, että hän oli kahden suuren vihollisen aluksen välillä ja voisi valita minkä tahansa niistä. Lunin valitsi taistelulaivan. K-21-komentaja tiesi, että kahdeksan nopeaa tuhoajaa ovat vahvat vartijat. On vain epäillä veneen läsnäoloa, ja kymmeniä syvyysmaksuja räjähtää meren syvyyksiä, rikkoo hyökkäyksen. Oli välttämätöntä paljastaa itseään, kunnes torpedo salvo. Vain yksi kahden torpedon salvo ei onnistu toistamaan sitä. Siksi lentopallon on oltava täsmällinen, jotta se varmasti osuu taistelulaivaan. Oli mahdotonta odottaa, että kaksi torpedoa uppoaisi tällaisen valtavan, hyvin suojatun aluksen vedenalaisesta vaikutuksesta. Mutta he voisivat pysäyttää sen pysyvästi, riistää Saksan laivaston parhaan ja vahvimman aluksen. Peli oli kynttilän arvoinen, oli riskin arvoinen, arvoinen oli sankarin komentajan ja hänen sankarillisen joukkonsa kaikkien voimien ja taitojen stressi. Lunin pystyi hyökkäämään, torpedo-kolmion näkymättömät rivit liittivät "K-21": n "Tirpitzin" ja pisteen, jossa torpedot osuivat häntä. Ja sitten lyhyt joukkue ... Kaksi torpedoa kantavat tappavan syytteen viholliselle. Etäisyys on niin pieni, ettei mitään manöövejä auta. Sukellusvene piilottaa nopeasti periskoopin. Lunin ja hänen kansansa odottavat, kuunnellen tarkasti. Sekuntia kulkee enemmän ja enemmän. Lopuksi, kaksi torpedon räjähdystä kertovat sankareille, että jättiläiselle alukselle on aiheutunut kaksi raskasta haavaa, joka on nyt paljon vaivaa taistelulaivalla, risteilijällä ja tuhoajilla, sinun täytyy jotenkin tuoda osuma-alus alukseen. Vihollisen laivue ei ole enää asuntovaunuun kohdistuvan hyökkäyksen kohteena. Fasistit ovat hämmästyneitä hyökkäyksen rohkeasta surkeasta ja odottavat uusia vedenalaisia ​​iskuja.

"K-21" pakenee saksalaisilta aluksilta, jotka ovat hämmentyneitä; fasistinen laivue muuttuu pikemminkin takaisin sen pohjaan.

Niinpä Neuvostoliiton sukellusvene muuttui häpeälliseksi lennoksi, joka oli vahva fasistien laivue, ja monien kuukausien ajan alensi voimakkaimman saksalaisen aluksen.

K-21-voitto Tirpitzin, Scheerin ja heidän suojelunsa suhteen on vain yksi linkki Neuvostoliiton sukellusveneiden pitkän voiton ketjussa. Kaikkialla, missä rannoilla sijaitsevilla merillä on saksalaisten sotalaivojen ja kuljetusreittien polkuja, heidät loukkasivat Neuvostoliiton sukellusveneiden hyvin suunnattuja torpedoja. 450 alusta ja vihollisen kuljetukset lähetettiin meren Neuvostoliiton sukellusveneiden alareunaan vain isänmaallisen sodan kolmen ensimmäisen vuoden aikana.

“K-21” on suuri sukellusvene, mutta verrattuna jättiläiseen “Tirpitz” -nimikkeeseen sitä voidaan kutsua pygmy-nimiseksi. Neuvostoliiton sukellusvenekaluston joukossa on paljon aitoja pygmy-aluksia, pieniä sukellusveneitä. Niitä kutsutaan "vauvoiksi". Ja nämä sukellusveneet olivat fasistisen laivaston ukkosmyrsky, taistelulaskelmassaan monet vihollisen alukset upotettiin.

Heidän taisteluosansa arvostetaan hyvin runoilijan Lebedev-Kumachin runossa.

  "Alle vaatimaton ja hellä lempinimi" baby "
  Veneemme laivastossa
  Mutta kauheat vitsit pystyvät "vauvan"
  Vitseä vihollisen kanssa. "

Miten se tapahtui ja miksi sukellusveneet voittivat niin suuren, tärkeän paikan merisodassa?

Näkymätön vihollinen

Bushnellin ja Fultonin pyrkimysten jälkeen monien keksijöiden, jotka usein eivät olleet yhteydessä laivastoon, meren luo ajatus sukellusveneen luomisesta. Nämä ihmiset loivat toisen mallin toisensa jälkeen. Monet epäonnistuivat, toiset saavuttivat osittaisen menestyksen, onnistuivat rakentamaan oman veneensä, testaamaan sitä. Venäjän keksijät osallistuivat käytännössä käyttökelpoisen sukellusveneen luomiseen (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Mutta ongelman lopullisimmat ratkaisut loppujen lopuksi osoittautuivat epätyydyttäviksi - testit osoittivat, että monet puutteet, jotka usein päättyivät onnettomuuksissa, olivat vaarallisia joukkueelle. Ajatus sukellusveneestä ennen rakentamisen tuotantokykyä oli edelleen mahdotonta valmistaa sellaisia ​​täydellisiä koneita ja mekanismeja, joita tarvitaan sukellusveneen kestävään ja luotettavaan toimintaan.

Vain viime vuosisadan lopulla koneenrakennusmahdollisuudet mahdollistivat tarvittavien laitteiden luomisen ja valmistuksen. Ensimmäisten käytännöllisesti katsoen käyttökelpoisten sukellusveneiden ulkonäkö, jonka suunnittelivat ja rakentivat ranskalaiset ja amerikkalaiset keksijät, on peräisin myös 1900-luvun alusta. Mutta ennen tätä menestystä oli niin paljon epäonnistumisia ja pettymyksiä, että kaikkien maiden laivastoissa oli edelleen suuri epäluottamus sukellusveneestä.

Ensimmäisen maailmansodan alkuun sukellusveneet olivat kynässä kaikissa laivastoissa, myös Saksassa.

Sodan ensimmäisinä päivinä 5. syyskuuta 1914 saksalainen sukellusvene U-21 avasi tilin, joka uppoi brittiläisen risteilijän Pathfinderin.

Kaikkien maiden merimiehiä oli varoitettu, mutta ei kuitenkaan ottanut tätä varoitusta vakavasti.

22. syyskuuta 1914 vanhentunut saksalainen sukellusvene U-9 lähetti kolme englantilaista risteilijää meren pohjalle toisensa jälkeen (Abukir, Hog ja Cressy).

Tällä kertaa ei ollut epäilystäkään siitä, että merelle syntyi uusi valtava voima ja että sen oli oltava hyvin, hyvin luotettava.

Saksan komento, joka siihen asti ei ollut asettanut sukellusveneiden sotilaallisia voimavaroja, alkoi näiden laivojen kuumeinen rakentaminen.

Se rakensi merivoimien suunnitelmansa vastustajiensa viestintään ja lähinnä Amerikan ja Englannin välisiin merireiteihin sukellusveneiden torjumiseksi. Saksalaiset julistivat armottoman vedenalaisen sodan. He tekivät tämän sodan, kuten meidän aikoina, myös naisia, lapsia, vanhuksia, haavoittuneita ja sairaita vastaan. Vuonna 1915 saksalainen sukellusvene "U-20" upotti tarkoituksellisesti ja viileästi matkustaja-aluksen "Lusitania" ja sen kanssa satoja naisia, lapsia ja viattomia matkustajia. Seuraavassa kuvataan myöhemmin Lusitaniaan upposi saksalaisen sukellusveneen komentaja.

"... Alus pysähtyi ja putosi nopeasti nopeasti oikealle puolelle, samalla uppoamalla nenänsä. Se näytti siltä, ​​että hän aikoi kääntyä. Veneet, jotka olivat täysin tukkeutuneita ihmisiin, putosivat veteen keulalla tai perällä ja sitten heittivät ... "

  Saksalaisen sukellusveneen "Lusitania" uppoaminen vuonna 1915. Alus siirtyy pohjalle keulalla 18 minuuttia räjähdyksen jälkeen

  Lusitania nielee meressä. Pinnalla oli vain fragmentteja, kaatuneita veneitä ja uppoavia ihmisiä, jotka taistelivat edelleen elämän puolesta.

”Alus upposi uskomattoman nopeasti. Kannella oli hirvittävä paniikki. Pelastusveneet putosivat veteen. Mad ihmiset juoksivat ylös ja alas kannet. Miehet ja naiset heittivät itsensä veteen ja yrittivät uida kohti tyhjiä, kaatuneita pelastusveneitä ... "

Saksan sukellusveneiden sodankäynnistä tuli symboli rajoittamattomasta merirosvosta.

Samaan aikaan saksalaiset aiheuttivat tuskallisia iskuja Ison-Britannian ja Ranskan tarjonnalle, ja tämä pahensi suuresti liittojen kamppailulakia.

Kaikkien Amerikan ja Englannin voimien, kaikkien teknisten valmiuksien, kiristäminen kesti valtavan rasituksen, jotta löydettäisiin keinot suojella vedenalaista vaaraa, voittaa se.

Liittoutuneet löysivät nämä varat. He loivat suurten nopeuksien partioalusten merikonttoreita. He aseivat konvojien alukset instrumenteilla, jotka tarttivat sukellusveneiden lähestymiseen, ja syvyysmaksut lyövät heidät veden alla.

Liittoutuneiden sukellusveneiden puolestaan ​​iski Saksan kaupalle. Rohkeat venäläiset merimiehet tekivät rohkeasti vihollisen viestintäratoja Itämeren ja Mustanmeren alueella ja häiritsivät vihollisen armeijan tarjontaa.

Saksalaiset menettivät taistelun viestinnästä. Mutta kun neljännesvuosisadan jälkeen he taas vetäytyivät maailmaan entistä verisempään toisen maailmansodan aikana, he aloittivat sen, missä he olivat päättäneet ensimmäisen. He asettivat suuria toiveita heidän sukellusveneeseensä, joka ennen sotilasoperaatioiden ilmoitusta lähti merelle ja valtamerille, jossa he voisivat siirtää vihollisten alusten reitit.

Yhdeksän tuntia sodan julistamisen jälkeen valtava matkustaja-alus "Athenia" oli ensimmäinen fasististen merirosvojen uhri - se upposi saksalaisen sukellusveneen torpedolla. Merireiteillä alkoi vedenalainen sota, fasistien jatkuva hyökkäys päävaltimossa, jota pitkin meni Englannin ja sen liittolaisten Amerikan toimitukset, ja alkoi "taistelu Atlantin puolesta". Se oli yksi toisen maailmansodan ratkaisevista taisteluista. Mutta tällä kertaa Saksan vastustajia ei otettu yllätyksenä. He pystyivät mobilisoimaan nopeasti ja päättäväisesti kaikki keinot torjua sukellusveneitä. Samat vankit, mutta aseistettu entistä kehittyneemmillä sukellusveneiden aseilla, osoittautuivat luotettaviksi keinoiksi vedenalaisen vaaran torjumiseksi. Asema sen jälkeen, kun asema oli menettänyt fasistit uudessa taistelussa Atlantin puolesta. Allied-konvojien tappiot tulivat yhä vähemmän. Ja lopulta tuli aika, jolloin kaukaisesta Amerikasta tulleet alukset seurasivat Englannin ja Neuvostoliiton satamia ilman tappiota. Toisaalta fasistisen Saksan vedenalainen laivasto menetti yhä enemmän tappioita. Liittojat upposivat enemmän sukellusveneitä kuin Saksan telakat pystyivät rakentamaan uudelleen.

Mutta sukellusvene-sota ei ollut pelkästään liittolaisten viestinnän. Tämä taistelu toteutettiin myös saksalaisissa viestinnissä. Amerikan, Englannin ja Neuvostoliiton sukellusveneet menestyivät menestyksekkäästi sotalaivojen ja fasistien sotilaallisten kuljetusten kanssa niiden tarjonnan merireiteillä. Kaikki Saksan alusten reitit Pohjois-Euroopassa Atlantin rannikolla, Välimerellä, Itämeren ja Mustanmeren rannoilla olivat liittoutuneiden sukellusveneiden puhalluksessa. Samoin rautatyöhön he kurittivat saksalaisia ​​sotilaallisia voimia, joissa saksalaiset tai heidän liittolaiset odottivat apua mereltä. Miten järjestetään, kuin nämä uhkaavat alukset ovat aseistettuja?

"Nautilus" XX-luvulla

Noin kahdeksankymmentä vuotta sitten Jules Vernen loistava fantasia loi kapteeni Nemon Nautiluksen, upean sukellusveneen, jonka siirtymä oli 1500 tonnia ja joka kulki jopa 80 kilometrin tunnissa.

Aluksella oli 70 metrin pituinen sikari, jonka halkaisija oli 8 metriä. Vuonna "Nautilus" oli suunniteltu useita laitteita, jotka myöhemmin ilmestyi nykyaikaisiin sukellusveneisiin. Kahdeksankymmentä vuotta Jules Verne pystyi ennustamaan sekä laitteiden mitat, pääominaisuudet että näiden alusten taistelun merkityksen. Vain ase pysyi hänelle salassa. Itseliikkuva kaivos, torpedo, ilmestyi vasta kymmenen vuotta romaanin "20,000 Leagues Under the Sea" julkaisemisen jälkeen. Tällainen ammunta Jules Vernen aikaan tuntui niin epäkäytännölliseltä, että jopa rikkain tekninen fantasia Vern ei pystynyt käsittämään niitä kaukaisella sukellusveneellä, kuten se tuntui, tulevaisuuteen. "Nautiluksen" aseen valinnassa kirjailija kääntyi ... vanhaan ramiin.

Useita vuosia sitten yhdellä amerikkalaisesta telakasta käynnistettiin melko suuri sotalaiva, jonka siirtymä oli 2 730 tonnia. Pitkän yhden - 100 metrin pituinen - ja hyvin kapea kannella ei ollut ylärakenteita. Vain keskellä nousi matala torni - aluksen sotilaallinen mökki. Mökin molemmilla puolilla - kaksi keskipitkän asteen pistoolia peukaloilla, joiden tarkoituksena oli keulaa keula ja perä.

Ohjaussilta, kevyt trapetsia alas radioaseman antennista. Ei tavallisia aluksen mastoja tai putkia. Outo alus! Rannikon tarkkailijat arvailevat, yrittävät arvata aluksen määränpäätä. Ehkä tämä on sukellusvene? Mutta kukaan ei usko, että tällaisia ​​jättiläisiä veneitä voi olla. Ja jopa aluksen nimi, "Narwhal" (valaiden perheen jättiläinen merieläin, joka on asennettu pitkällä ja terävällä ruskalla), joka oli painettu aluksella suurilla kirjaimilla, ei auta ratkaisemaan ongelmaa.

Alus menee avomerelle. Päällikkö antaa lyhyen käskyn, ja ... alusta alkaa upottaa veteen. Yläkerrassa ei ole ihmisiä, he menivät sisälle. Poistoluukku sulki.

On käynyt ilmi, että tämä on todellakin valtava kokoinen sukellusvene. Sukellus jatkuu. Rungon vedenalaisen osan koko pituudelta asetetut Kingston-korkit ovat auki ja ahneita “juovat” tylsää vihreää vettä. Kymmeniä sekunteja satoja tonneja vesihyppyä tulee aluksen erikoissäiliöihin. Narwhal on raskas. 2730 tonnia on sen paino pinta-asennossa, paino ilman vettä. Alusta imee 1230 tonnia vettä, ja sen paino - siirtymä - kasvaa 3960 tonniin. Tämä on sukellusveneiden ominaisuus. Jokaisella niistä on kaksi siirtymää - pinta ja vedenalainen. 1500 tonnia on Nautiluksen vedenalainen siirtymä. On käynyt ilmi, että Narvalista voisi olla kaksi ja puoli Nautilusta. Mutta vuonna 1934 sukellusvene "Surcouf" astui palvelemaan Ranskan laivastoa, joka, vaikkakin hieman, oli vielä suurempi kuin "Narval".

Kesti vain 30 sekuntia, ja sukellus oli ohi. Tämä tarkoittaa sitä, että vesi täytti säiliöt ja pakotti kaikki ilmaa ulos poistoventtiilien kautta. Vene kelluu veden alla. Nyt hän muistuttaa valtavaa merieläintä. Meren yläpuolella vain kahden periskoopin huiput ulottuvat - veneen ”silmä”. Yksi niistä on tarkkailla meren pintaa, toinen - zeniitti - valvoo taivasta, seuraa lentokoneita. Nautilusilla ei ollut sellaisia ​​silmiä Kapteeni Nemolle.

Kaikki koneet, mekanismit, välineet, kaikki varaosat, materiaalit, varusteet, makean veden, aseiden ja lopulta sukellusveneiden ihmiset - kaikki tämä sijaitsee sen rungossa. Mutta sukellusvene, joka siirtyy pois viholliselta ja pakenee tykistöstä tai syvyydestä, laskeutuu suuriin syvyyteen. Valtava merivesipylväs painaa runkoa vasten. Jos vene sijaitsee 10 metrin syvyydessä, jokaisen rungon pinnan neliösenttimetrin kohdalla vesipylväs painaa 1 kilogramman painalluksia. Kun syvyys nousee 20 metriin, paine nousee 2 kilogrammaan neliösenttimetriä kohti. Noin 10 metrin syvyydessä ne lisäävät 1 kg painetta pieneen tilaan, joka on pienempi kuin senttiä.

  Modernin sukellusveneen poikkileikkaus keskusohjausasemassa 1 - ilma-aluksen periskooppi; 2 - periskooppihyökkäykset; 3 - ohjauspyörä: pystysuuntainen ohjaus; 4 - 102 mm: n kaliiperi; 5 taitettava istuin; 6 sisäänkäynnin luukku; 7 - läpäisevä päällirakenne; 8 - pääliittimen sivusäiliöt; 9 - korkeapaineletku; 10 - osa keskusvirkaa; 11 - putkilinjan eriyttäminen; 12 - polttoainesäiliöt; 13 - viemärilinja; 14 - periskoopin vinssi; 15 - pystysuuntainen ohjauspyörä; 16 - säiliön tyhjennysputket; 17 - paineilmasylinterit; 18 - akku; 19 - tuuletusputki

Voi olla, että sukellusvene joutuu sukeltamaan 100-120 metrin syvyyteen, minkä jälkeen paine neliö senttimetriä kohti nousee 10-12 kiloon. Mutta sukellusveneen runko on erittäin suuri pinta - useita miljoonia neliösenttimetrejä. Kerro nämä miljoonat 10–12 kilogrammalla, ja hirvittävä paine muuttuu, kymmenissä miljoonissa kilogrammoissa tai kymmenissä tuhansissa tonneissa. Vedenalaisen aluksen rungon on oltava niin vahva, että se kestää tällaisen paineen. Siksi rungon valmistuksessa käytettiin kaikkein kestävimpiä ja laadukkaimpia materiaaleja.

Jokainen alus kulkee sen aikana, kun se leikkaa vettä. Vesi kestää tällaista leikkausta. Laivanrakentajat ovat jo tutkineet edullisimmat ääriviivat - nenä- ja aluksen koko rungon muodot, joissa vesi on vähiten vastustuskykyinen liikkeelle. Kävi ilmi, että "sikarin" sukellusvene on erittäin kestävä ja kävelee hyvin veden alla, mutta se kestää pienimmätkin huonot sääolot. Aallot ja tuuli pystyvät helposti tällaiseen veneeseen, täyttävät sen vedellä eivätkä salli mitään suurta muutosta.

On muistettava, että sukellusveneet uppoavat vain vihamielisyyksien aikana, vaarallisilla alueilla, lähellä vihollista, hyökkäyksen aikana tai pakenemiselta; useimmat muutokset, joita ne tekevät pinnalla. Siksi meidän piti rakentaa sukellusveneitä pintalaivojen muodossa. Sitten he päättivät pitää molemmat muodot ja alkoivat rakentaa kaksirunkoisia sukellusveneitä. Toinen, kevyempi, mutta merikelpoinen kappale laitetaan vahvaan terässigraaniin. On käynyt niin, että tämä toinen runko ei ympäröi täydellisesti sukellusveneen vahvaa runkoa - niin veneen kuuluu yksi ja puoli runkoa.

  Torpedon sijainti sukellusveneen keulassa 1 - torpedo-osasto, jossa on kuusi vara-torpedoa; 2 - vesitiiviit väliseinän luukut torpedojen lataamiseksi ajoneuvoihin; 3 - paineilmatankki torpedojen polttamiseen; 4 - paineilma poistaa torpedon laitteesta; 5 - torpedoputki; 6 - säiliö paineilmalla; 7 - hydrofoni; 8 - vedenalainen ankkuri; 9 - ratajohdin torpedojen lataamiseen; 10 - vara-torpedot, jotka on valmistettu lastaamiseen ajoneuvoihin; 11 - torpedo-putkien kansien avaaminen; 12 - torpedon putkien etukannet

Sikarin vahvuus on suunniteltu siten, että sen seinät kestävät vedenpainetta 100-120 metrin syvyydessä. Sen pituus on jaettu poikittaislaipioilla erillisiin huoneisiin - osastoihin. Ne sisältävät kaikki mekanismit, paristot, torpedoputket, polttoaineen tärkeimmät varaukset, voiteluöljyt, makean veden, varaukset, vedenalaisen aluksen tiimin. Molempien rakennusten välillä oli tyhjä tila. Se on myös jaettu laipioilla erillisiin huoneisiin. Jotkut näistä huoneista toimivat veden vesisäiliöinä, jotka kuninkaat ottavat vastaan ​​sukellessaan; toisessa osassa varastoidaan nestemäisen polttoaineen varastoja pintakurssin dieselmoottoreille.

"Narwhal" liikkuu veden alla. Nyt hänen ruuvinsa pyörivät vedenalaisen iskun sähkömoottorit. Sen liikkeitä ohjaavat peräsimet: ylös ja alas - kaksi vaakasuoraa (eteen ja taakse), sivuille - yksi pystysuora (takana). Ohjaustangot siirretään alaspäin, ylös, oikealle, vasemmalle ja veneen ohjaukselle, jotka ovat kuuliaisia ​​komentajansa tahdolle. Veneen keskellä on huone, jota kutsutaan "keskusohjaukseksi".

Tämä viesti sijaitsee aluksen ohjaushytin alla, ja siitä lähtien alamme tutustua modernin Nautiluksen sisäiseen rakenteeseen.

Käsipyörät, kahvat, vivut, kaikenlaiset laitteet sijoitetaan postiin tiukassa järjestyksessä. Niiden välissä käämitys putkien, johtojen. Niistä on monia, ja heillä kaikilla on oma tarkoitus. Kaikki tämä on tapa, jolla komento lähetetään - sanallinen, sähköinen, mekaaninen. Periskooppiputket laskevat ylhäältä. Komentaja ja hänen avustajansa eivät hajoa laivan optisista laseista ja anna käskyjä. Kolmen ohjauspyörän puolella; kummankin kääntäminen merkitsee yhden peräsimen siirtämistä. Ohjauspyörät ohjaavat.

Ohjauspyörän kääntämiseksi ohjauksen on tehtävä paljon työtä. Siksi on myös sähköinen siirto ruoriin. Kontaktorin pieni kahva on tarpeen kääntää, ja ohjausmoottori saa ohjauspyörän kääntymään aluksen komentajan tilauksesta. Ja vain jos sähkömekanismeissa oli onnettomuus, pelastus tapahtuu manuaalisesti.

Heti pinottiin suuret lukot nuolilla. Ne ripustuvat käsipyörien yli, ja jokainen niistä tarjoaa jatkuvasti erittäin tärkeitä tietoja. Nämä ovat ohjaimia, jotka ohjaavat aluksen sukelluksensa pimeydessä.

Vertikaalinen pyörä, kuten torpedossa, ohjaa veneen etenemistä suuntaan; siksi kompassi on suojakalvo pystysuuntaisen peräsimen ohjaimelle, joka on meren ohjaaja.

Horisontaaliset peräsimet aiheuttavat aluksen syvyyden tai nousevan. Siksi kolme vaakaa oli sijoitettu vaakasuorien peräsimien ohjauspyörien lähelle. Yksi niistä - syvyysmittari - osoittaa, kuinka syvä alus menee; toinen, kaltevuusmittari, osoittaa, kuinka pitkälle alus on taivutettu oikealle tai vasemmalle pituusakselinsa ympäri; kolmas, diprenometri, osoittaa myös rinteen, joka on nyt vain poikittaisen, vaakasuoran akselin (perän tai keula) lähellä.

Sukellusveneellä on mekaaniset "korvat", ns. Herkät levykalvot sieppaavat lähestyvän aluksen ruuvien ja mekanismien kaukaisen kohinan.

Aivan kuten puhelimessa, nämä äänet, joita kalvot havaitsevat, muuttuvat sähkövirran värähtelyiksi ja johdot putoavat kuuloputken kuulokkeisiin. Laitteet on järjestetty niin, että äänen voimakkuus voi määrittää, missä ja millä etäisyydellä ja jopa missä suunnassa alusta kuullaan. Mitä lähempänä tämä alus on, sitä enemmän tämä ääni kuuluu.

Erityisten äänivastaanottimien ja lähettimien avulla voit muodostaa yhteyden alusten, kahden sukellusveneen välillä tai sukellusveneen ja pintalaivan välillä.

On vielä monia muita laitteita, valintoja, vaakoja, jotka antavat komentajalle merkin siitä, kuinka koneen, mekanismin, laivan sisällä olevat huoneet, sen huoneet ja osastot toimivat.

Kaikki nämä laitteet vaativat tarkkaavaisen, rakkauden suhdetta itseensä, tarkkoja tietoja siitä, miten niitä käytetään, jotta jokainen toinen raportti "kuulisi" tai "lukea" oikein.

Laivan rungon etu- ja takaosassa torpedoputket on tiiviisti suljettu. Niistä on vain kuusi Narvalessa, mutta on sukellusveneitä, joissa on kymmenen-kaksitoista ajoneuvoa. Täten torpedo-putkien takana varastoidaan varavoimalot. Heti kun torpedo salvo vapauttaa laitteiden putket, uudet torpedot, jotka on jo valmistettu, tulevat paikalleen seuraavaan laukaukseen.

Viime vuosina torpedoputket on sijoitettu sukellusveneen rungon ulkopuolelle, ja ne eivät ainoastaan ​​kiinnitä niitä tiukasti, vaan myös kääntyvät.

Aluksen perässä sähköiset vedenalaiset moottorit suojasivat. Lisäksi keskipostin suuntaan - konehuone. Tässä sijaitsevat tehokkaat dieselmoottorit pintakäsittelyssä ja dynamossa. Jopa lähempänä veneen keskustaa - virkailijoiden ja radiohuoneen tilat. Sieltä sukellusvene lähettää raporttinsa ilmassa. Matkalla aluksen keulaan meidän täytyy vierailla päätoimipaikassa. Alla se on asennettu sähkövirran alle, syöttämällä sähkömoottoreita veden alla. Nenä-torpedoputkista, jotka päättyvät lyhyen kiertueen sukellusveneeseen, meitä erotetaan vain tiimin tilat.

Matkan varrella ohitimme sylintereitä, jotka olivat suojattuja paristojen lähellä paineilmalla jopa 225 ilmakehään. Paineilman merkitys sukellusveneessä on suuri ja hyvin erilainen. Kun vene uppoaa, paineilman paine avaa kuninkaan. Sylintereistä vapautettu paineilma ryntää säiliöön ja poistaa veden aluksen rungosta. Narwhal on helpompaa ja helpompaa. 1230 tonnia vettä, "humalassa" Kingstonin sukellusta, palaa mereen. Alus kelluu nopeasti pinnalle ja jatkaa matkaa risteilyasennossa. Sylinterit ovat tyhjiä, paineilman syöttö on tyhjä. Sitten korkeapainekompressori alkaa toimia. Tämä kone imee ulkoilmassa, puristaa sen tarvittavaan paineeseen ja toimittaa torpedot aluksen ilmapalloihin, ilmakammioihin, luo uuden paineilman.

Vielä enemmän työtä tehdään sähkövirralla. Loppujen lopuksi sähkömoottorit ovat kaikkialla merenalaisella aluksella, ne käynnistävät kaikki mekanismit. Useat kymmenen sähkömoottoria toimivat suurella sukellusveneellä. Kaikki ne, kuten tärkeimmät vedenalaiset moottorit, toimivat akuilla. Vedenalaisen aluksen paristojen paino on noin kymmenesosa koko aluksen painosta.

Matkalla moottoreihin aluksen päävoimala katkaisee sähkövirran. Tässä on ohjauspaneeli. Kytkimen kääntäminen - ja virta kulkee aluksen erillisissä tiloissa sijaitseviin pieniin apupisteisiin. Sukellusveneen sähköasentajien vastuulla on huolehtia kaikista monimutkaisista sähkölaitteista, huolehtia kymmeniä moottoreita, satoja soluja solussa, kilometrejä johtoja, jotka purkavat aluksen kaikkien tilojen läpi.

Sukellusveneet taistelussa

Sukellusveneet suorittavat erilaisia ​​taisteluoperaatioita, joten ne on jaettu kolmeen tyyppiin. Jokaisella tyypillä on oma tarkoitus.

Esimerkiksi on suuria sukellusveneitä. Nämä ovat suuria aluksia, joiden pinta-ala on 1000–3 000 tonnia. He pystyvät matkustamaan suurilla etäisyyksillä jopa 18 000 meripeninkulman pintaan ja suorittamaan operaatioita meressä kaukana niiden pohjoista. Heidän pääasiallinen aseensa on torpedot, mutta myös aseistettu tykistö. Erittäin suurilla veneillä asennetaan myös suurikaliberit. Niiden kuoret voivat aiheuttaa suurta vahinkoa vihollisen pinnan alukselle.

Suuri tyyppi vene taistelee itsenäisesti vihollista vastaan, kun se purkaa aluksensa radoilla. Kuusi ja puoli vuotta tällainen vedenalainen alus ei saa jättää virkaa. Kuten merimiehet sanovat, tällaisella veneellä on suuri autonomia. Tämä tarkoittaa sitä, että se voidaan repiä pois alustastaan ​​pitkään, ei tarvitse mennä sen porttiin. Tietenkin, jonka enemmän varastoja veneessä, sitä suurempi sen autonomia. Suurikokoiset veneet ovat nopeita, niiden pintanopeus saavuttaa 22 solmua ja vedenalainen - 11 solmua.

On myös keskityyppisiä sukellusveneitä. Tällaiset veneet on suunniteltu kuljettamaan paikkatietopalveluita vähemmän laajoilla merialueilla. Niiden siirtymä vaihtelee välillä 500 ja 1000 tonnia. Polttoaineen, makean veden, varausten ja torpedojen varastot ovat vähemmän. Pinta- ja sukellusmoottorit ovat vähemmän voimakkaita kuin suuret sukellusveneet, he matkustavat jopa 5000 mailia. Lisäksi niiden pintanopeus 14-18 solmua ja vedenalainen nopeus 8-10 solmua. Nämä sukellusveneet ovat jo vähemmän itsenäisiä, he jättävät pohjaansa 20-25 vuorokautta.

On myös pieniä sukellusveneitä. Niiden siirtymä - jopa 450 tonnia. Vedellä ne liikkuvat nopeudella 13–14 solmua ja veden alla 6-8 solmua. Tällaiset sukellusveneet ottavat mukanaan pieniä varastoja ja torpedoja. Siksi he eivät lähde kaukana perusta eikä pitkään.

Kaikkia sukellusveneitä ei torpedoitu pääaseeseen. On myös sellaisia ​​sukellusveneitä, joiden pääasiallinen ase on minun. Nämä ovat vedenalaisia ​​esteitä. Ilmeisesti tällainen vene on otettu vihollisen vesille ja peittää ne vedenalaisilla "yllätyksillä" - kaivoksilla. Aina, kun on erityisen tärkeää pitää miinakenttä salaisena, pelastus tulee vedenalaiseen mineraaliin (katso myös kuva sivuilla 168–169). Vedenalaisen kerroksen 1000-1500 tonnin ja sitä korkeamman siirtymän poikki on aidan kerroksia ja 2000 tonnia. He poimivat muutaman kymmenen kaivoksen tukikohtaansa, asettavat ne määrättyyn paikkaan ja palaavat uuteen varastoon. Vedenalaiset esteet asennetaan myös torpedojen avulla torpedojen polttamiseen.

  Sukellusvene ampui torpedon (katso veden alla)

  Vedenalainen kaivos kerää kaivoksia kallistetuista kaivoslaitteista.

Ensimmäinen vedenalainen mineraalilatturi ilmestyi 1914-1918 maailmansodan aikana. Venäjän laivastossa. Tämä sukellusvene, jota kutsuttiin "Crabiksi", oli venäläissuunnittelija Naletovin suunnittelema aktiivisten miinakenttien salaiseksi tuotannoksi Mustallamerellä Bosphoruksen poistuessa.

Hienostuneisuus tekee kaikista sukellusveneistä erinomaisia ​​partiolaisia ​​niissä tapauksissa, joissa on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti ja huomaamattomasti, mitä tapahtuu vihollisperustojen lähestyessä.

Olimme kiinnostuneita vedenalaisen aluksen laitteesta, sen koneista ja välineistä. Mutta mekanismeja ohjaavat ihmiset - komentajat ja miehistö.

Ihmiset sukellusveneellä paljon. Jo ei yksi, ei neljä ihmistä muodostavat miehistään. Tällaisella veneellä kuin Narwhal, kahdeksankymmentäkahdeksan ihmistä, "Surkuf" - sata viisikymmentä. Tämä on suurin määrä sukellusveneen ihmisiä; pienemmillä veneillä tämä luku on kaksikymmentäviisi-kolmekymmentä henkilöä.

  Mitä voidaan nähdä sukellusveneen periskoopissa, kun kohdistetaan ja vapautetaan torpedo vihollisen aluksella

Tarkka ja ongelmaton mekanismi tarvitsee huolellista ja pätevää palvelua. Koneen pienin toimintahäiriö, laite saattaa aiheuttaa uimisen vaaran taistelussa. Siksi vedenalainen alus - tämä on hänen tärkein voima. Nämä ovat erityisiä ihmisiä - poikkeuksellisen rohkeita, päättäväisiä, hyvin tarkkaavaisia ​​heidän työstään. Sukellusveneellä ei voi olla ylimääräisiä ihmisiä; jokainen henkilö on tiukasti rekisteröity. Hänelle on annettu vastuullinen työ jonkin mekanismin huollossa; navigoinnin menestys, voitto taistelussa riippuu hänen työstään. Tunnetaan tai epäselvästi, että hän tuntee työnsä ruorimiehenä, ja sukellusvene, joka piiloutuu läheiseltä pinnan viholliselta, tulee yhtäkkiä pintaan. Eikö se kestä kauan, mikä tahansa minuutin murto, onnistunut laukaus tai hänen joukkueensa isku voi aiheuttaa kuolevaisen haavan viholliselle.

Jos hän ei rakasta, autoilija ei tunne autoa, hän ei seuraa polttoaineen syöttöä, voitelua, laakereita ja lämpötiloja, kolhutus törmää dieselmoottoreidensa meluun.

Signaalimies, joka pitää valvontaa aluksen sotilashuoneessa, tarvitsee nopeasti ymmärtää meren tilannetta, peittää veden ja taivaan silmällä, lähellä ja kaukana, älä missaa mitään epäilyttävää, anna sen olla toistaiseksi vain vaaraton näköpiste. Kuuleminen ja valppaus, huomio ja havainto auttavat tässä. Akuutti ja voimakas valppaus, työn selkeys, tiukin kurinalaisuus, moitteeton organisaatio - nämä ominaisuudet ovat välttämättömiä jokaiselle sukellusveneelle.

Merimiehet ja upseerit kehittävät kaikki nämä ominaisuudet hyvin. Siksi he seisovat kotiseutujen sankareiden, puolustajien eturivissä, joten usein opimme saamaan heidät Neuvostoliiton tilauksilla, joten koko maa, nuori ja vanha, osoittaa erityistä rakkautta ja kunnioitusta Neuvostoliiton merivoimien upeille sukelluksille.

Mikä on sukellusveneen menestyksen salaisuus? Se, että on hyvin vaikea havaita jopa leveässä päivänvalossa; että se jättää veden erittäin nopeasti, piilottaa viholliselta ja iskee tähän asentoon; koska pintalaiva ei odota, ei näe vaaraa tai huomaa sitä aivan viime hetkellä, kun lakko on mahdotonta tai vaikeata. Kaikki tämä antaa sukellusveneelle suuren edun pintalaivojen suhteen. Salaperäisyytensä vuoksi sukellusvene voi ansaita vihollisen polulleen, ottaa kätevän paikan taisteluun etukäteen ja lähettää yllättäen torpedot siihen lähelle.

Miten sukellusvene käyttää varkaistaan?

Varhain aamulla Meri tuntuu tyhjältä. Jopa kaukana horisontista ei ole näkyvissä sumua - merkkejä lähestyvistä aluksista. Yksittäinen sukellusvene kelluu pinnalla niin sanotulla risteilyasennolla. Tämä tarkoittaa sitä, että merkittävä osa rungosta on näkyvissä pinnalla koko pituudeltaan keula-ahtaan. Tässä asennossa sukellusveneet tekevät tavallisia siirtymiä, jos lähellä ei ole vihollisen aluksia.

Kaikki on rauhallinen veneessä. Tehokkaat dieselmoottorit työskentelevät konehuoneessa - ne asettavat veneen liikkeelle pinnalle, ja nyt ne tekevät dynamo-työstä, ne keräävät sähköä akkujen vedenalaisiin juokseviin moottoreihin.

”Savu on horisontissa!” Tarkkailija ilmoitti komentajalle taisteluputkissa. Välittömästi komento annetaan: ”Kaikki on alas! Pysäytä diesel! Välitön upottaminen! ”Vene nopeasti piiloutuu veteen ja ei viipy edes paikallisessa asennossa, kun vain liitäntätorni näkyy pinnalla. (Tässä asennossa sukellusveneet ovat yleensä odottamassa vihollista todennäköisellä "tiellä", ja komentaja seuraa ohjaushytistä ilmestyneen vihollisen liikettä.)

Savu on nopeasti lähestymässä. Sukellusvene putoaa välittömästi taisteluasentoon. Pintaan jää vain periskooppi. Pysäytti dieselmoottoreiden melun. Nämä moottorit eivät voi toimia veden alla, niiden käyttö edellyttää ilmaa. Hälyttäviä sähkömoottoreita kuullaan. Ladattujen akkujen sähkövirta virtaa näiden moottoreiden käämiin, akselit pyörivät ja niiden mukana sukellusveneen ruuvit.

Jälleen kerran annetaan komento: "Valmistele laitteet ampumaan."

Veneen komentaja ei hajoa periskoopista ja tarkkailee tiiviisti savua. Musta pilvi nousee korkeammalle, ja niiden alla vihollisen aluksen ääriviivat nousevat.

Veneen ruuvit pyörivät nopeammin, alus lähestyy lähempänä vihollista. Torpedo-putket valmistettiin, torpedo-laitteet ja -mekanismit asennettiin. Vene makasi taistelukurssilla. Jos vedät vihollisen kulkua suoran linjan muodossa aluksen eteen, vene lähestyy sitä kohtisuoraan. Vihollinen on lähempänä ja lähempänä. Sinun tarvitsee vain valita oikea hetki laukauksesta. Komentaja odottaa varovaisuutta. Hän on jo määritellyt aluksen kulun, määrittänyt sen nopeuden. Periskoopin lasilla, keskellä, on ristikko jaotteluilla. Ilma-aluksen päällikkö odottaa hetkiä, jolloin alus - osa, jossa koneet sijaitsevat - kulkee ristin läpi.

Nyt sekä kohde että torpedo ovat tietyllä etäisyydellä kokoontumispaikasta, jonka he ovat valinneet etukäteen. Tällä hetkellä riittää vapauttaa torpedo, ja hyvin lyhyen ajan kuluttua - kymmenissä sekunnissa - tapahtuu törmäys ja räjähdys.

Äänitiimi: "Apparatus, pl!"

Kevyt painallus ravistaa venettä. Pitkä varjo pakenee nenästä ja ryntää eteenpäin. Meren pinnalla on kirkas suora polku. Tämä on torpedon polku. Vene piilottaa sen periskoopin, pinnalla mikään ei enää anna läsnäoloa. Päällikkö odottaa ja kiristää korvaansa. Ja kun tylsä ​​isku kuulostaa veneen hiljaisuudessa, periskoopi lentää jälleen pintaan. Kärsivällisessä jännityksessä komentaja huokuu optisen silmänsä kanssa vihollisen aluksen kanssa ja löytää hänet tuohon aikaan, kun hän kaatuu sivulle ja menee sitten pohjaan.

Vedenalainen "hyttyset"

Norjan pohjoisosassa Altenfiordin rannat ovat erityisen syviä rannoille. Siellä, tässä vuonossa, saksalaiset tekivät parkkipaikat taistelulentoihin. Alten-vuonon sisäpuolella, vielä syvemmällä, vuoristoineen ympäröivä Co-fjord -lahti tuulee vielä enemmän maahan. Täällä, tässä kapeassa, mutta syvässä vedessä, saksalaiset piilottivat taistelulaiva Tirpitzin. Eniten saksalaiset pelkäsivät sukellusveneiden ja torpedo-iskujen hyökkäyksiä ilmassa. Kaksi riviä sukellusveneiden vastaisia ​​verkkoja estivät kapean kulun lahdelle, jossa Tirpitz oli. Näitä verkkoja vartioivat aina vartija-alukset. Ja Tirpitzia ympäröivät erityiset torpedo-verkot, jotka laskivat 15 metrin syvyyteen. Aivan kuin vaarana olisi, että ei olisi mitään keinoa tunkeutua veden alle, hyvin vaarallisten seinien lisäksi, fasistit ajattelivat niin.

  Saksan taistelulaivan "Tirpitz" pysäköinti C-fiordissa  1 - vahingoittunut saksalainen taistelulaiva "Admiral Tirpitz"; 2 - torpedo-verkot - vedenalainen "seinät" "Tirpitz"; 3 - tuhoajan pohja; 4 - vaurioituneen taistelulaivan öljyn jälkiä; 5 - tullihävittäjä sukellusveneiden puolustusverkoissa (PLO); 6 - säiliöalus; 7 - sukellusveneiden vastaiset verkot
  Oikean ja vasemmanpuoleiset pituussuuntaiset kaivoskerrokset, joissa kaivokset asetetaan perästä

  Luonnos kolminkertainen sukellusvene, joka ilmestyi pian ennen toisen maailmansodan alkua 1 - silmä; 2-peräsin vaakasuuntainen ohjauspyörä; 3 - mekaanikko; 4 - loki luukku; 5 - komentaja; 6 - periskooppi; 7 - panssaroitu torni; 8 - matkustamon tarkastusraja; 9 - kaksi torpedoa kahdessa ajoneuvossa; 10 - horisontaalinen nenäohjaus; 11 - torpedoputken ulkokuori; 12 - ohjaus; 13 - ladattavat paristot; 14 - diesel 10 hv; 15 - moottorien generaattorijärjestelmä akkujen lataamiseen; 16 - ruuvi; 17 - ohjauspyörä

Päivä tuli 22. syyskuuta 1943. Siitä lähtien, kun Neuvostoliiton sukellusvene K-21 toimitti voimakkaita iskujaan Tirpitzille, alusta korjataan. Lopuksi korjaus oli ohi, ja Tirpitz valmistautui tekemään merirosvojen hyökkäyksiä Allied-viestinnässä uudelleen. Ja yhtäkkiä, leveässä päivänvalossa, vain 200 metrin päässä kellon taistelulaivasta, tuli esiin sukellusveneen periskooppi. Lähes samanaikaisesti torpedot alkoivat repiä aluksen puolella, toisensa jälkeen. Yksi, toinen, useita. Samoin kokonainen sukellusveneiden jako puhkesi tiukkaan lahdelle ja ympäröi Tirpitzia, ja kaikki, mikä voisi ampua taistelulaivaan, partioaluksilla, rannikkoparistoista, vei väkivaltaisen tulipalon lahden vesille. Lahti kiehui kuorista, mutta teko oli jo tehty. Tirpitz-rakennuksessa avautui uusia reikiä, ja saksalaiset jäivät jälleen monta kuukautta ilman vahvinta alusta. Jälleen jättiläinen alukset purkautuivat jättiläiset ja kaikki hänen vartijansa, tällä kertaa aito vauvat, hyttysen sukellusveneet, joiden siirtymä oli vain kymmeniä tonnia ja miehistön neljä henkilöä. Kuitenkin nämä englantilaisen laivaston ”hyttyset” osoittautuivat niin taistelevat kykeneviksi, että he onnistuivat voittamaan kaikki vaikeiden ja vaarallisten polkujen esteet, etsimään kulkua merenalaisissa verkoissa, kulkemaan torpedo-verkostojen läpi, liukumaan hiljaa lukuisien melupäästöasemien ohi ja upottamaan tappavan pistoksen taistelulaivan runkoon. Mikä oli näiden kääpiöiden sukellusveneiden voima?

  Amerikkalaiset vangitsivat japanilaisen kääpiön sukellusveneen, samalla kun se hylkäsi Japanin laivaston hyökkäyksen Pearl Harborin merivoimaa vastaan ​​6. joulukuuta 1941. 135 kg: n räjähdysvaara oli väitetysti sijoitettu sukellusveneen perään, jos se joutuisi vaaraan pudota käsiksi vihollinen 1 - periskooppi; 2 - antenni; 3 - kaksi torpedoa; 4 - ohjauspaikka; 5 - moottorit; 6 - kaksi ruuvia; 7 - akkutila; 8 - merenalaisen räjäytyksen maksu

Jo ennen sodan alkua lehdissä oli raportteja väitetysti rakennetuista kääpiösukellusveneistä eri maissa. Sukellusveneiden keksijöiden mielessä hallitsi ajatus - suunnitella ja rakentaa aito vedenalainen hyttys, joka oli niin pieni, että äiti-alus pystyi toimittamaan useita tällaisia ​​veneitä operointiteatterille, ja täällä, lähietäisyydellä, annetaan vihollisen aluksia vastaan. Useita tällaisia ​​vedenalaisia ​​hyttysiä edustavia puoliksi fantastisia hankkeita ilmestyi.

Suurin osa taistelulaivasta tai erikoislaiva siirtyy meren pinnalla. Ei kaukana - vihollisen alukset. Sitten tapahtuu jotain poikkeuksellista. Taistelulaivan vedenalaisessa osassa avataan suuri luukku. Pieni sukellusvene hiipii ulos reikästä, ikään kuin torpedoputkesta. Sen ruuvi alkaa kiertää - akkukäyttöisen akun sisällä toimii sähkömoottori. Energiavaraus on pieni, mutta siirtyminen viholliseen ja takaisin liian vähän. Vene nousi periskoopin pintaan ja siirsi eteenpäin. Sisällä - joukkue, vain yksi henkilö. Ase on vain yksi torpedoputki ja yksi torpedo, joka on upotettu sen putkeen. Tällaista sukellusvenettä on vaikea huomata. Totisesti, hän varastaa vihollisen, ja vähäisellä etäisyydellä hän vetäytyy torpedoonsa tunkeutumatta. Hetken kuluttua vauvan sukellusvene on jälleen lähellä sen kohduslaivaa. Kotelon luukku avautuu ja hyttys piiloutuu pesäaluksen sisälle.

Sukellusvene-hyttynen hankkeet ovat vähitellen tulleet käytännöllisemmiksi, ja tiedot alkoivat liueta lehdistössä todellisista yrityksistä luoda taistelukykyisiä "taskukokoisia" sukellusveneitä joissakin maissa. Näyttää ja kuvaukset tällaisista veneistä. Näin ulkomainen lehdistö ilmoitti tällaisesta sukellusveneestä, jonka väitetään olevan rakenteilla Japanissa. Hänen tiiminsä on vain kolme henkilöä. Todettiin, että tällainen vedenalainen ”Liliput” pystyy upottamaan paljon suurempaan syvyyteen kuin suuret sukellusveneet, eli lähes 500 metrin syvyyteen. Tällaisen veneen alue on melko suuri - 600 mailia. Samalla oli vielä pienempiä sukellusveneitä, joissa oli vain kahden hengen joukkue.

Kaikki nämä viestit havaittiin kuitenkin epäluotettaviksi, kuten tunteet, ilman vankkaa pohjaa. Japanin-amerikkalainen sota alkoi kuitenkin, kun japanilaiset hyökkäsivät Yhdysvaltain laivaston perusta Pearl Harborissa. Vedenalaiset hyttyset, jotka Japanin laivaston suuret alukset ilmeisesti toimittivat taistelukentälle, osallistuivat ensimmäistä kertaa tähän hyökkäykseen.

Millainen merkitys näillä aluksilla oli suurten amerikkalaisten alusten hyökkäyksessä? Mutta joka tapauksessa tiedetään, että nämä hyttyset on suunnilleen suunnattu samalla tavalla kuin ennen sodan alkua kuvatut lilliputian sukellusveneet.

Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeen japanilaiset käyttivät vedenalaisia ​​hyttysiä hyökkäämään Sydneyn satamaan (Australia) ja Diego-Suareziin (Madagaskar). Ja pian samat kääpiön sukellusveneet ilmestyivät Välimerelle italialaisilta, jotka käyttivät heitä hyökkäämään Britannian aluksia La Valetten satamassa (Malta).

Kaikissa näissä ”taistelujaksoissa japanilaiset ja italialaiset lähettivät vedenalaiset” hyttynsä ”satamaan piiloutuneita aluksia vastaan ​​suojattujen käytävien taivutusten takana. Lilliputian sukellusveneet löysivät helposti porsaanreikiä kaikenlaisten esteiden takia, ne liukastuivat kaivosverhojen läpi, verkot läpäisivät eristäytyneiden alueiden syvyydet, lähestyivät vähäisen lyhyen matkan vihollisen aluksiin. Tämä kääpiön sukellusveneiden taistelu on herättänyt merimiesten huomion. Brittiläiset ottivat huomioon vedenalaisten "hyttysten" torjuntakokemuksen ja alkoivat kehittää omaa suunnittelua tällaisista aluksista. Voitto Tirpitzista on tämän työn tulos. Englannin vedenalaisen "hyttysen" laitteesta tiedetään, että ne ovat nelinkertaisia ​​eivätkä muistuta japanilaisia ​​tai italialaisia. Niiden pintaosa on samanlainen kuin veneen ääriviivat.

Uusi sukellusveneen laitteessa

Sukellusveneen paristojen sähkön määrä on niin pieni, että se kestää vain muutaman tunnin täyden nopeuden veden alla nopeudella 10-11 solmua. Jos sinun täytyy piilottaa veden alla pidempään tai useammin, sinun on säästettävä energiaa ja hidastettava 3-5 solmua. Sitten on riittävästi energiaa 30–20 tuntia vedenalaisia ​​matkoja. Siitä huolimatta hetki tulee lopulta, kun kaikki akkujen energia kuivuu ja se on ladattava uudelleen. Ja tähän tarkoitukseen sinun täytyy pintaan. Jos lähellä tai horisontissa ei ole vihollisen aluksia, ongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti. Entä jos vihollinen on lähellä, jos on mahdotonta nousta, eikä veneellä ole vedenalaista tietä, on menettänyt liikkeensa, jäädytetty paikalleen eikä voi hyökätä eikä lähteä? Tarve nousta akkujen lataamiseen on suuri haittapuoli sukellusveneen suunnittelussa, joka usein heikentää sitä taistelussa. Mutta samat lukuisat akkukennot ovat syyllistyneet vielä yhteen haittapuoleen - raskaan painolastin raskas paino on aluksen alemmissa huoneissa ja se on kymmeniä tai jopa satoja tonnia liikaa siirtymää. Kuinka mukavaa olisi tehdä ilman niitä, ilman raskauttavaa painoa! Kuinka mukava ja mukava olisi vain yksi moottori sekä pinnalle että vedenalaiselle radalle eikä välttämättä kellua ylös! Ei niin kauan sitten ollut unelma merimiehistä, mutta näytti siltä, ​​että se oli mahdotonta saavuttaa.

Dieselmoottori ei sovi vedenalaisiin matkoihin, vaikka voisimme jossakin määrin toimittaa sen riittävällä ilmalla. Loppujen lopuksi pakokaasu, kuten torpedossa, kuplii pinnalle, kuplan jälki muuttuu ja vene on helppo havaita. Miten olla? Olisiko hyvä olla sellainen polttoaine veden alla, joka ei anna mitään jälkiä? Mutta miten ratkaista tämä ongelma? Ja ”kaikki tieteen ja teknologian ihmiset ovat ilmeisesti myös ratkaissut tämän tehtävän.

Jopa toisen maailmansodan aattona suunnittelijat ja keksijät tekivät kovasti töitä uuden, yhden moottorin luomiseen sukellusveneelle. Pinnalla tällaista moottoria syötetään tavallisella nestemäisellä polttoaineella ja veden alla hapen ja vedyn seoksella - räjähtävällä kaasulla. Tarkoittaako tämä, että sinun on otettava mukaan näiden kaasujen varastot?

Vastaus on, että molemmat kaasut tuotetaan ... merivedestä purjehdittaessa. Miten tämä tehdään?

Kun sukellusvene on pinnalla, moottori on käynnissä. Hän ajaa dynamoa. Mutta nyt tämä virta ei enää kerry paristoihin, ne eivät ole aluksella. Virta kulkee erikoislaitteiden elektrolysaattoriin. Siellä hän hajottaa saapuvan meriveden hapeksi ja vetyksi. Molemmat kaasut kerätään erillisiin säiliöihin, puristetaan niihin ja varastoidaan polttoaineeksi vedenalaiseen liikkumiseen. Sukellusvene on uppoamassa. Nestemäisen polttoaineen syöttö moottoriin pysähtyy; sen sijaan vety ja happi syötetään saman moottorin sylintereihin. Vety palaa hapessa, mutta pakokaasu ei toimi. Mitään kuplia ei pääse pintaan. Happi ja vety ovat veden ainesosia; kun nämä kaasut palavat moottorin sylintereissä, niiden palamistuotteet menevät mereen veden muodossa ja häviävät ilman jälkiä.

  Suunnitelma sukellusveneen moottorin toiminnasta (diesel-sähkömoottori; diesel-vety-moottori)

Tällainen ratkaisu akkujen tehtäviä helpottavista tehtävistä ja ilmeisesti antaa veneelle paremman vedenalaisen liikkumisen, se vapauttaa pidemmän ajan tarpeesta uida uuden polttoaineen varastojen uudistamiseksi.

Viime aikoina lehdistössä kerrottiin, että jotkut sukellusveneet on varustettu erikoislaitteilla, jotka toimittavat dieselille ilmaa työssä ja veden alla.

Kuitenkin sukellusveneen salaisuus on edelleen riittämätön. Jos se ei näy pinnalta, se voidaan kuunnella. Loppujen lopuksi mekaaniset “korvat” ovat sukellusveneillä. Nämä korvat tarttavat sukellusveneen ruuvien melua ja avaavat paitsi veden läsnäolon myös sen, missä ja millä etäisyydellä se piiloutuu. Joten sinun täytyy tehdä sukellusvene hiljaiseksi. Tämä tehtävä on ilmeisesti jo osittain ratkaistu - toisessa maailmansodassa oli melko vähän tapauksia, kun sukellusveneet liukastuivat vihollisen suojatun pohjan syvyyteen, ohittaen useita varovaisia ​​ääniä ohjaavia asemia ja ... joutuivat vihollisen aluksiin ilman esteitä, hukkui ja vaurioitui, ja myös joutui turvallisesti ulos auki meri

Mutta vihollisen jäljittämiseksi ja hyökkäämään sukellusveneen täytyy jälleen uhrata varkaansa, syntyä periskoopin alla. Ja tämä taas yhdistää sukellusveneen pintaan - periskoopin katkaisija antaa sen viholliselle. Joten sinun on annettava sukellusvene sellaisille "silmille", jotka "näkevät" meriveden paksuuden läpi. Mutta veden alla vene on sokea. Niinpä vain vihollisen tunne voi korvata hänen "vision". Uudemmat ultraäänilaitteet, erityisesti mekaaniset "korvat", jotka korvaavat aluksen kosketuksen, tarttuvat viholliseen, määrittävät sen kulun ja etäisyyden, jossa se sijaitsee, korvaa periskoopin sukellusveneellä ja käynnistää sen hyökkäämättä sitä pintaan. Sukellusvene vapautuu täysin meren pinnasta ja se on todella näkymätön taistelussa.

Niinpä sukellusvene tuli täysin salaiseksi, se ei ole näkyvissä eikä kuullut, kuin jos nyt taistelussa mikään ei pettäisi hänen läsnäoloa ja paikkaa, jossa hän piiloutuu. Selvää, että tämä ei ole totta. Me tiedämme jo kuplasta, joka on korotettu kaasuilla tai paineilmalla torpedon aikana, joka on otettu sukellusveneestä. Sitten oli vielä vesipisara torpedoja. Missä tämä polku alkoi - paikka, jossa sukellusvene piilotti, sen pinnan vastustajat ryntäsivät sinne. Ainoastaan ​​kuplaton kuvaaminen ja jäljitettävä torpedo piilottavat sukellusveneen lopulta, tekevät siitä täysin salaiseksi.

Mutta tällaisen sukellusveneen matala sukellusveneen nopeus on sen heikko kohta. Vain muutama solmu ei ole mitään verrattuna kapteeni Nemon valtavaan Nautilus-nopeuteen. On käynyt ilmi, että nykyaikaisen modernin tieteen ja teknologian jälkeläiset, täydellinen sukellusvene, kaukana Jules Vernen mielikuvituksesta aseidensa ja taistelukyvyn suhteen, jotka lähestyvät sitä alueella, jää paljon kauemmaksi sen nopeudesta. Tähän suuntaan on tehty vähän, meidän tiedemiehet ja teknikot eivät ole vielä oppineet keräämään niin paljon energiaa kaikenlaisissa paristoissa, jotta se voi tuottaa tarpeeksi voimakkaita moottoreita ja lisätä sukellusveneen nopeutta, erityisesti vedenalaisen nopeuden. Mutta viime vuosina yksittäiset keksijät pyrkivät lisäämään tätä nopeutta muilla tavoilla. Esimerkiksi yksi hankkeista kuvasi transkontinentaalista sukellusvenettä "ruuvi", joka näennäisesti osoitti postin ja rahdin nopeaa kuljetusta mantereelta toiseen. Ulkonäköön se muistuttaa torpedoa ja koostuu kahdesta kappaleesta. Sylinterimäisen sisäkotelon sisällä on tilaa ryhmälle, varastotiloille, moottoreille ja gyroskoopille, jotka tasapainottavat alusta. Toinen, ulompi kotelo on muodostettu ulkoisesta teräsvuoresta, joka pyörii kiinteän sisäkotelon ympärille käyttämällä erityistä käyttölaitetta ja erityisiä laakereita. Ulompi teräsrunko on varustettu metalliruuvilla, jotka ovat kiertyneet koko pituudeltaan kuin ruuvi. Kun moottori pyörii tämän kuoren, kierteiset kylkiluut ruuvataan veteen, kuten tavallisen ruuvin lanka puuhun, ja aiheuttaa veneen liikkumisen eteenpäin. Keksijä uskoi, että tällainen sukellusvene ylittää Atlantin valtameren 10-12 tunnin kuluessa. On utelias, että tällaisen sukellusveneen hankkeen idea ja edes yksityiskohdat eivät ole uusia. Vuonna 1889 venäläinen insinööri Apostolov teki patentin saman laitteen sukellusveneelle. Mutta näinä päivinä tekniikan taso ei ole vielä sallinut toteuttaa tällaista rohkeaa ajatusta. Nykyaikaisen tekniikan onnistuminen voi mahdollistaa sen toteuttamisen lähitulevaisuudessa. Näkymätön, kuulematon ja nopea, jäljittelemättömän, kauko-ohjattavan torpedon kanssa aseistettu tällainen sukellusvene tulee nykyaikaisen laivaston sukellusveneiden jättiläisten entistä suuremmaksi vastustajaksi.

Näkymätöntä vihollista vastaan

Se, että sukellusvene on näkymätön vihollinen, on välttämätöntä käyttää erityisiä, hyvin erilaisia ​​tavanomaisia ​​keinoja ja suojella suojeltuja alueita niistä sekä havaita ja tuhota ne.

Paras tapa tuhota vihollisen sukellusveneitä toimii myös upotettuna lakkona. Tästä syystä tässä luvussa kuvataan, miten ne suojataan tänään näkymättömältä viholliselta, miten ne löytyvät ja tuhoutuvat.

Toisen maailmansodan aikana sotilaalliset maat käyttivät lilliputialaisia ​​sukellusveneitä tunkeutuakseen hyökkäyksiin ja satamiin. Miksi samoja lilliputialaisia ​​sukellusveneitä tarvitaan tähän tarkoitukseen? Miksi tavalliset sukellusveneet eivät voi suorittaa tällaisia ​​tehtäviä?

Laitteen pieni koko ja ominaisuudet mahdollistivat näiden veneiden helpomman voittamisen suojaisilla aluksilla. Mitkä ovat nämä esteet?

Tässä on kuva suljetusta alusten ankkuroinnista. Kapea kulku raidan syvyyteen on tukossa. Pitkän ja raskaan puukappaleen ketju venytetään käytävän poikki, yhdestä pankista toiseen tai luonnollisiin läpäisemättömiin esteisiin (kivet, kengät). Nämä kellukkeet tukevat raskasmetalliverkkoja, jotka ulottuvat meren pohjaan. Verkot ovat kiinteitä ja estävät polun paitsi sukellusveneille, mutta myös torpedoille, jos sukellusvene, tai näkymätön lähestyvä vene, tai lentokone käynnistää torpedon, joka tähtää sitä "seinään". Vedenalaisessa "aidassa" on myös oma "portti" - omien alusten kulkua varten. Portti on aidan liikkuva osa, joka voidaan avata kuin ovi, ja sitten lukita uudelleen, tämä osa on 30 metrin tai enemmän moottorittomat aluksen proomu, joka sulkee aitauksen jäljellä olevan kapean kanavan. Tämä alus kuljettaa myös verkon, joka peittää koko vesipylvään portissa. Vedenalaisen aitauksen osalla, jossa on verkko, on erityinen merenimi - Bon. Se tapahtuu niin, että puomit eivät ole verkkoja, vaan toisiinsa liitettyjä lokkeja. On olemassa erityisiä aluksia, jotka asettavat kelluvat raskailla verkoilla paikalleen, poistavat tai muuttavat niitä tarvittaessa.

Alusten pysäköintialue, jonka estävät verkkopuomit ja asemakaivokset. Kuvassa esitetään myös alukset - verkko-aita, joka palvelee vedenalaista "aidaa" 1 - asemakaivoksia, jotka räjäyttävät rannasta sähkövirran; 2, 3 - työkalut, jotka suojaavat pysäköintitapoja; 4 - puupuomit-kellukkeet, jotka kuljettavat estoverkkoja; 5 - aluksen ja verkon este; 6 - aluksen "portti", vedenalaisen "aidan" sulkeminen ja avaaminen; 7 - portinvartija, joka hinaa "porttia", kun on tarpeen avata tai sulkea ne; 8 - pysäköity alus; 9 - verkon ankkuri; 10 - säiliöalukset; 11 - verkot, jotka sulkevat pääsyn vihollisen sukellusveneiden ja torpedojen pysäköintialueelle

Lisäksi on olemassa ”portinvartijan” aluksia, jotka ovat aluksen päällä, lukitsematta - vedettyinä toiselle puolelle tai suljettuina - ne asettavat sen paikalleen.

  Vedessä "aita" avaa "portti" niiden alusten kulkua varten

Vedenalainen "aita" on edelleen matkalla siihen, ja se on suojattu asemakaivoksilla. Ja jos sukellusvene tai jokin muu salainen vihollisvene osuu näihin miinoihin tai pommeihin, havaitsee itsensä tai huomaa vain havainnointipaikat, pikakäyttöisten aseiden paristot käytävän molemmilla puolilla, jotka on suunnattu etukäteen niissä paikoissa, joissa salaa poimittuja löytyi, tässä tapauksessa vihollinen.

Vedenalaisen esteen havaitsemiseksi veden alla peittävää vihollista käytettiin 2000 vuotta sitten. Niinpä yksi roomalainen komentaja (pian ennen aikamme) sulki verkot, joilla oli vesiväylä, jonka kautta vihollisen partiolaiset voivat purjehtia. Nämä verkot veden yläpuolella oli varustettu kelloilla.

Heti kun sukeltaja-sukelluslaite kosketti verkkoa, kellot alkoivat soida hälytystä.

Puomit ja verkot, kiinteät kaivokset, rannikkokaivos tykistö, peitellyt havainnointi- ja kuuntelupostit - kaikki tämä muuttuu nopeasti suojaamattomaksi satamaksi, joka sai jotenkin vihollisen aluksen akselipesään, josta päästä ulos vahingoittamaton on hyvin vaikeaa. Tämä oli kerran kokenut itselleen jopa harmiton valas, joka laivojen jälkeen sai jotenkin suljetun parkkipaikan sisälle. Vedenalainen portti sulki kiinni ja valas loukkuun, josta hän ei voinut paeta.

Verkkojen tai lokien vedenalaiset aidat soveltuvat vain kapeille väylille, jotka johtavat suljettuun laivaston pysäköintiin. Mutta sattuu, että sinun täytyy laittaa eräänlainen ansa sukellusveneille meren laajalle avoimille tiloille. Tämä tapahtuu siinä tapauksessa, että tiedetään, että vihollisen sukellusveneet ovat valinneet tärkeimmän viestintäalueen itselleen, jossa he metsästävät pintalaivoja. Täällä on asetettava ansoja. Ja tässä tapauksessa metalliset verkot tulevat mineraalien pelastamiseen.

Ensimmäisen maailmansodan aikana liittolaiset estivät valtavia vedenalaisia ​​tiloja verkkojen kanssa. Yksi näistä Flanderin rannikon aidoista venytti lähes 200 kilometriä. Kuinka onnistuit asentamaan niin pitkän verkko-aidan veden alla?

Tätä tarkoitusta varten tehdyt verkot valmistettiin teräskaapelista, jonka halkaisija oli 9,5 millimetriä ja neliösolut. Kennon neliön puoli oli 3,6 metriä. Verkot yhdistettiin erillisinä paneeleina, joiden pituus oli noin 90 metriä ja leveys jopa 50 metriä. Kaksi tällaista paneelia yhdistettiin yhdentyyppiseen kehykseen, verkon "perustaan". Tämä kehysrunko kiinnitettiin pohjaan kahdella ankkurilla, ja verkot eivät uppoutuneet; ne tukivat pinnalta onttoja lasikuulia. Yksi toisensa jälkeen tällaiset kehykset rakennettiin näkymättömän vihollisen todennäköisen polun yli eikä vain estänyt hänen polkua. Tämä aita oli myös aseistettu räjähtävillä patruunoilla - kaksi verkkoa varten. Heti kun sukellusvene osui verkkoon, yksi paneeli veti ulos, peitti aluksen, patruunat lähestyivät runkoa ja lopulta räjähtivät - näkymätön vihollinen kuoli. Tällaisia ​​verkostoja kutsutaan "paikallisiksi", niitä käytetään nykyään.

Antenna-kaivokset, hyvin kaivokset, joilla on lonkerot venytetty ylös ja alas, jotka on jo käsitelty tämän kirjan toisessa luvussa, auttavat sijaintiverkostoja. Nämä kaivokset sijoitetaan myös vihollisten sukellusveneiden todennäköisiin polkuihin - ne eivät suojaa vain polun leveyttä vaan myös syvyyttä. Riippumatta siitä kuinka syvästi sukellusvene sukeltuu, se voi silti tarttua antennikaivoksen lonkeroihin ja olla sen iskun alla.

  Sukellusvene tarttui sukellusveneisiin  1 - tukevat kellukkeet; 2 - verkkokennot paksusta teräskaapelista; 3 - sukellusvene on läsnä katkaisijan toimesta, joka johtuu ruuvien työstä yhdessä paikassa; 4 - sukellusvene antaa täyden käänteisen vaihteiston, joka yrittää murtautua verkosta; samanaikaisesti verkko vangitsee veneen vaakasuoran pyörän * * *

Pysäyttää tie sukellusveneisiin, tehdä siitä vaarallinen, tyydyttävä tappavilla ansoilla - tämä ei vieläkään riitä onnistuneeseen taisteluun näkymätöntä vihollista vastaan. Niin usein sukellusveneet kuuluvat näihin ansoja. Heitä on pyrittävä ja hävitettävä armottomasti, jotta vihollisen tehtaissa ei ole aikaa täydentää näiden alusten tappioita. Ja sinun täytyy pystyä havaitsemaan sukellusveneet merenkulun aikana, ennen kuin he pystyvät hyökkäämään kauppalaivojen asuntovaunuun tai sotalaivaan tai sotalaivaan.

  Uuden sähkömekaanisen laitteen projekti vihollisten sukellusveneiden havaitsemiseksi  Havaitsemislaitteet sijoitetaan veden alle suojatun rannan lähelle ja koostuvat (kukin) parista onttoja palloja, jotka on kiinnitetty yhteiseen ankkuriin lyhyillä ja eristetyillä kaapeleilla. Yksi pallo on sinkki, toinen kupari. Suolaisessa merivedessä nämä kaksi palloa tulevat akun anodiksi ja katodiksi ja sähkövirta kulkee niiden välillä. Meren rannalla kulkevan sukellusveneen veden vaihtelut aiheuttavat muutoksia virtausvirrassa, joka tallennetaan rannalla olevilla instrumenteilla. Jokaisesta palloparista rannalle ulottuu eristetty sähkökaapeli, jonka kautta viritetyt sähkövirrat kulkevat instrumentteihin rannikon tallennusasemalla. Kuvassa on kaavio koko laitteesta ja siitä, miten tallennuslaitteet osoittavat vihollisen sukellusveneen sijainnin.

Jos sijaintiverkko on valossa ja sitä ei ole asennettu kaseteilla, jos siihen on kiinnitetty erityinen signaalipoika, tällaista verkkoa voidaan käyttää sukellusveneiden havaitsemiseksi. Kun näkymätön vihollinen törmää sen päälle ja repii kankaan, signaali poiju lähtee ensin veden alle. Mutta sitten erityinen laite pakottaa poijun verkkoon yhdistävän kaapelin rentoutumaan näkymästä. Siksi poiju ponnahtaa uudelleen. Jos kaikki tämä tapahtuu päivän aikana, poiju alkaa polttaa selvästi näkyvällä valkoisella savulla. Yöllä, poijun nousun aikana, erityinen patruuna syttyy ja syttyy. Ei kaukana signaaliverkosta, joka vartioi hänen erikoisaluksiaan. He havaitsevat poijuen ja kelluvien liikkeitä, savua tai valoa, ryntäävät verkkoon ja pommittavat sukellusveneen syvällisesti.

  Kuinka "upottaa" sukellusvenettä ultraäänikaiuttimella (laitteet meren syvyyden mittaamiseksi)   1 - ultraäänipalkki "tarttui" sukellusveneen; 2 - heijastunut säde; 3 - tunnistettu sukellusvene

Pelkästään viestintäverkot eivät riitä.

Kaikissa maissa keksijät pyrkivät etsimään yhä useampia uusia välineitä sukellusveneiden ajoissa havaitsemiseksi. Mielenkiintoinen hanke yhdestä näistä laitteista, julkaistu amerikkalaisessa lehdessä. Hankkeen tekijä ehdotti kaivosliiketoiminnassa käytetyn meriveden omaisuuden käyttämistä useammin kuin kerran ratkaisun ratkaisemiseksi sähköelementissä, jos siihen upotetaan kuparin ja sinkin levyt. Mikä voi olla tällaiseen periaatteeseen rakennettu laite, näyttää kuvan s. 182-183.

* * *

On mahdotonta pisteyttää valtavia meren ja meren ulottuvuuksia verkkojen ja muiden havaitsemislaitteiden kanssa. Havaitsevien laitteiden lisäksi tarvitaan myös partiolaisia, sellaisia ​​tiedustelupalveluntarjoajia, jotka voivat hyvin nopeasti ja valppaana tarkastaa suuria merialueita ja tunkeutua silmiinsä veden alla, vaikka eivät olisikaan syviä, mutta silti syvällä. Tällainen partiolainen näinä päivinä oli kone.

  Konvootin mukana tullut ilma-alus havaitsi sukellusveneelle saapuneen sukellusveneen ja pommitti sen aluksilla, jotka vartioivat konvoja syvällä hinnalla.

  Merenalaiset metsästysalukset kahdelta naapurimaiselta rannalta kulkivat vihollisen sukellusveneelle, jota seurattiin ilmassa.

Nykyaikaisen ilma-aluksen suurella nopeudella lentäjille ei ole lähes mitään "rajatona" tilaa. He tutkivat nopeasti valtavia merialueita ja huomaavat helposti sukellusveneen, kun se on edelleen pinnalla, risteilyasennossa. Ja jos sää on selvä, jos meri on rauhallinen, vesi on kirkas, niin sukellusvene ei piilota edes matalassa syvyydessä - sukellusveneen ääriviivat näkyvät selvästi ilmassa. Ja sitten tiedustelu kone muuttuu sukellusveneen vaaralliseksi viholliseksi - sen pommit voivat osua siihen pintaan ja syvyydessä. Usein tiedustelu-ilma-alukset kulkevat laivaston mukana meriliikenteessä. Ilman tarkkailija tutkii merta, ikäisensä syvyyteen, etsii vihollisen sukellusveneitä, valvoo hänen aluksiaan.

  Patrullialus lähti naapurialueelta "metsästämään" sukellusveneelle

Tämä on luotettava vartija, ja vain yksi asia estää sitä olemasta entistä luotettavampi ja valppaampi. Lentokoneen nopeus on sen tärkein etu. Ja tämä sama suuri nopeus osoittautuu haitaksi alusten valvonnassa matkalla, vihollisten sukellusveneiden ajoissa havaitsemisessa. Tämä nopeus, vaikka se pienennetään mahdollisimman pieneen arvoon, on edelleen paljon suurempi kuin suojattujen alusten nopeus. Lentokone on pakko ohittaa aluksensa ja palata takaisin koko ajan kiertämällä meren yli. Hän ei voi pitää koko ajan saman väylän yli, seurata vähitellen sen pituutta, tarkkailla jatkuvasti. Siksi sukellusvene voi jäädä huomaamatta, minkä vuoksi he ovat viime vuosina ennen sodan alkaneet kiinnittää erityistä huomiota giroplanteihin ja helikoptereihin, kuten lentokoneisiin, jotka voivat hidastaa nopeuttaan hyvin pieneen kokoon ja jopa "ripustaa" meren yläpuolelle vartioitujen alusten eteen.

  Fregatti kertaa purjehduslaivastoa

Mutta ei ole vielä kuullut tällaisten ilma-alusten käytöstä toisessa maailmansodassa. Sen sijaan he käyttivät ilmalaivoja. Nämä lentokoneet ovat hitaita ja raskaita lentokoneisiin verrattuna, mutta sukellusveneiden torjumiseksi heidän haittansa osoittautui suureksi eduksi. He pystyvät hitaasti johtamaan vartioidut alukset eteenpäin ja seuraamaan näkymätöntä vihollista. Ja nähdessään sen, he voivat melkein roikkua, nostaa sen päälle, pudottaa syvyysmaksunsa siihen. Aivan kuten kissa, joka piilee luolassa, viettää kärsivällisesti ja pysyvästi hetki, jolloin hiiri ilmestyy, joten ilmalaiva voi viettää tuntikausia, kun se ei jätä lentoasemaltaan sukellusveneelle sukelluspaikalle, odota sen ulkonäköä pinnalla ja tuhoaa sen välittömästi. Ilmailulaitoja käytettiin tässä sodassa Yhdysvaltain laivastossa ja niin perusteltua, että heille asetetut toiveet kasvoivat nopeasti ja lisääntyivät monta kertaa. Ilma-alukset soveltuvat erityisen hyvin merenkulkualan tiedustelu- ja sukellusvene-aluksen tehtäviin niillä alueilla, joilla heillä on jostain syystä vähemmän vaaraa, että vihollisen taistelijat hyökkäävät.

Silti ilmavalvonta ei riitä tunnistamaan sukellusveneitä. No, jos vihollisen sukellusvene liikkuu pinnalla tai liikkuu periskoopin alla tai matalassa syvyydessä; hyvin, jos sää on selvä, meri on rauhallinen, mikään ei häiritse ilmailua. Ja jos tilanne on erilainen, jos näkyvyys on huono, jos näkymätön vihollinen vie syvällä veden alla tai jopa täysin pohjaan, niin miten voit havaita sukellusveneen?

Corvette aikoo purjehtia

Pinta-alukset on aseistettu samalla "mekaanisella korvalla" kuin sukellusveneillä - hydrofonilla. Se oli taistelussa sukellusveneitä vastaan, että tällaista "korvaa" käytettiin ensimmäisessä maailmansodassa. 23. maaliskuuta 1916 saksalainen sukellusvene tarttui brittiläisiin sukellusveneisiin. Vedenalainen saalistaja pyyhkäisi ja yritti vapauttaa itsensä. Hänen ruuviensa kohinaa kuuli verkkoa valvova partio. Syvyys maksoi veteen, ja sukellusvene meni pohjaan. Mutta miten partiohenkilö kuuli sukellusveneen? Tietysti hänen tarkkailijoidensa tavanomainen kuuleminen ei onnistunut, mutta aluksen mekaaninen korva, hydrofoni, jota käytettiin ensimmäistä kertaa ja menestyksekkäästi tässä taistelutapauksessa.

Neljännesvuosisadan ajan hydrofonilaite on parantunut. Suurimmat fyysikot - Rutherford, Florisson, Langevin - eivät lopettaneet parasta ratkaisua ongelmaan. Nykyään laivojen mekaaninen kuuleminen on tullut niin pahentuneeksi, että sen avulla, jopa 7–8 kilometrin etäisyydellä, määritetään tarkalleen, missä näkymättömän vihollisen suunta on. Mutta heti kun se sai tietää "mekaanisen korvan" esiintymisestä aluksilla, laivanrakentajat alkoivat taistella koneiden ja potkuriruuvien melua vastaan. Lisäksi sukellusveneet putoavat usein pohjaan ja ansaitsevat vastustajansa siellä tai piiloutuvat tuolla tavalla. Kaikki äänet samanaikaisesti jäädyttävät eikä mekaaninen kuulo voi auttaa havaitsemaan näkymättömän vihollisen.

Miten olla tällaisissa tapauksissa?

Hydrofoni poimii tavalliset äänet, kuten ihmisen korva kuulisi, jos se olisi vedessä. Mutta on ylimääräisiä ääniä, joilla on erittäin suuri värähtelytaajuus, yli 14 000 sekunnissa. Nämä ovat ultraääniä. Niitä ei tartu korvalla tai hydrofonilla. Tavalliset äänet leviävät aaltoissa kaikissa suunnissa lähteensä, ja ultraääni- aallot tunkeutuvat veteen, kuten säteen, yhteen suuntaan. Jos he matkalla kohtaavat esteen - meren pohjaa, vedenalaista kalliota, aluksen runkoa - heidät heijastuvat takaisin samaan palkkiin lähde-säteilijää kohti.

Vuonna 1917, kun tarvetta aseille saksalaisia ​​sukellusveneitä vastaan ​​oli hyvin akuutti, tunnettu ranskalainen tiedemies professori Langevin ehdotti pintalaivojen toimittamista ultraäänianturilla. Hän uskoi oikeutetusti, että ultraäänipalkki palvelisi pintalaivaa tarttumaketjuna sokeaan, kuten tunteen tunne. Veden läpäiseminen kaikkiin suuntiin ja tapaaminen sukellusveneen kehoon heijastuu takaisin, ja sen oma säteilijä hyväksyy sen. Suunta, josta heijastunut säde tuli, on hyvin tunnettu. Myös ultraäänen leviämisnopeus vedessä tunnetaan. Tämä tarkoittaa sitä, että epäilyttävän esteen suunta on mahdollista ilmaista, mutta myös laskea, millä etäisyydellä se sijaitsee. Ja tämä määrittää tarkasti vihollisen sukellusveneen sijainnin.

Ensimmäisen maailmansodan lopussa nämä laitteet läpäisivät ensimmäiset testit.

Tiedemiehet ovat tehneet paljon parannuksia viime vuosikymmeninä - lähes koko maailman akustiikka. Toisen maailmansodan alkuun mennessä ultraäänisuuntaajat olivat jo tulleet todistetuksi keinoksi havaita sukellusveneet.

Vuonna 1941 koko joukko työntekijöitä yhdestä tehtaastamme ansaitsi korkean palkinnon - Stalin-palkinnon - sellaisen ultraäänilaitteen luomisesta, joka auttaa merimiehiä taistelemaan saksalaisia ​​sukellusveneitä vastaan.

Mutta ultraääni, joka tarkasti määrittää, missä näkymätön vihollinen sijaitsee, osoittautuu usein voimattomaksi, ei löydä vihollisen sukellusvenettä. Sen säteet aallot tunkeutuvat hyvin lähelle, vain 1-2 kilometriä; jos sukellusvene ei ole vielä tullut lähelle tällaista etäisyyttä, aluksen vedenalainen tunne ei tunne sitä. Jos sukellusvene piilottaa hyvin syvästi, ei kaukana pohjasta, tai se on kokonaan pohjassa, se tulee osaksi pohjaa ja se on lähes mahdotonta havaita, missä ääni heijastuu sukellusveneestä tai alhaalta. Kaikki tämä - erittäin suuret haitat ultraäänilaitteissa.

  Luonnos parannettu ansa-alus  Yllä - irrotettava alusta (poop), joka on asennettu tykillä, joka on asennettu aluksen perään; ympyrässä - kelluva alusta, joka on erotettu upotetusta aluksesta ja pysynyt pinnalla; alla, aseen miehistö avaa tulipalon ja hukuttaa pintakäsitellyn sukellusveneen, kun taas pelastusveneet pysyvät alustalla, jotka aiemmin lähtivät upotetusta aluksesta

Toisen maailmansodan alussa nämä puutteet antoivat fasistisille syy toivoa, että heidän sukellusveneensä pystyvät silti leikkaamaan Euroopan ja Afrikan liittoutuneita rintamaita ruokkivat valtimot.

Tällä hetkellä oli tietoa uudesta, kuten erittäin tehokkaasta työkalusta sukellusveneiden havaitsemiseksi. Ultrashort-radioaallot, jotka tarttuvat yön pimeyteen, vihollisen lentokoneisiin ja aluksiin, voisivat olla vieläkin tehokkaampia keinoja löytää sukellusveneitä. Tietoja tästä radiotaajuuksien käytöstä ei vielä tunneta. Joulukuussa 1939 Englannin pääministeri Churchill, joka puhui parlamentissa, ilmoitti ensimmäistä kertaa, että brittiläiset alukset aseistettiin uudella laitteella sukellusveneiden havaitsemiseksi. Tällainen laite, joka ilmeisesti tarttuu niihin 10 kilometrin etäisyydellä ja jopa meren pohjalla, ei salli heidän piiloutua mihinkään ja luotettavasti auttaa pintalaivoja tuhoamaan näkymättömän vihollisen.

Ison-Britannian hallituksen raportteihin toimituksista Neuvostoliittoon kuuluvat tällaiset laitteet maassamme lähetettyjen aseiden joukossa. Niitä kutsutaan nimellä "Asdik". Miten he toimivat, mitä heidän toimintansa perustuu - tämä on sotilaallinen salaisuus. Tiedetään, että heidän nimensä "Asdik", englanniksi Asdic, koostuu brittiläisen admiraliteetin erikoislaitoksen alkuperäisistä kirjaimista, jotka kehittävät keinoja taistella vihollisten sukellusveneitä vastaan.

* * *

Ilmailu tiedustelu - innokas näkemys pintalaivoista, hydrofoneista - niiden herkästä vedenalaisesta kuulosta, ultraäänilaitteista - niiden herkästä kosketuksesta - kaikki tämä sallii tänään hyvin onnistuneesti ja ajoissa havaita näkymättömän vihollisen, joka hiipii tai piilee - sukellusvene - ja tuo alas heidän iskunsa. Mutta jos vihollisen sukellusvene onnistuu yhä lähelle sitä, on tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että sen torpedot kulkevat tavoitteen läpi. Siksi alukset vetävät siksakit veteen, muuttavat suunnan ja nopeuden lyhyin väliajoin. Siksi alukset peittävät erityinen vääristävä väri, joka harhauttaa sukellusvenettä: näyttää siltä, ​​että alus liikkuu suuremmalla nopeudella kuin se on, ja eri näkökulmasta sukellusveneen kulkuun.

* * *

Vihollisten sukellusveneiden iskut toimitetaan pääasiassa suunniteltujen pintalaivojen toimesta. Mitä nämä alukset ovat, miten he taistelevat näkymätöntä vihollista vastaan?

Rannikkovesiä ja vilkkaita meriliikenteen alueita valvovat suurnopeusalukset, tuhoajat, sukellusveneiden metsästäjät, veneet, lentokoneet ja ilmalaivat. He pyyhkäisevät jatkuvasti meren yli, eivätkä jätä mitään tutkittamatonta pilkkaa, katsokaa periskoopin katkaisijaa. Ja epäilyttävä merkki tai aito jälki näkymättömältä viholliselta on hieman huomannut, merivoimien partio ryntää paikalleen ja heittää sen syvällisesti. Suuret partioalusten rakenteet, erityisesti sukellusveneiden metsästäjät, antoivat amerikkalaisille mahdollisuuden järjestää eräänlaiset saksalaisen sukellusveneiden hävittämiseen tarkoitetut virat. Rannikkoa pitkin on järjestetty 80-100 mailin etäisyydellä 1-3 pienen partioaluksen pohjaa, joissa on voimakkaasti aseistettu automaattinen tykistö ja syvyys. Nämä alukset ovat aina valmiita lähtemään mereen partiolaisen ensimmäisellä signaalilla. Heti kun partioalus tai ilmalaiva löysi sukellusveneen jossain kahden pohjan välillä, hän kertoo heille radiosta, mistä löytää vihollinen, ja hän pysyy paikallaan, kunnes hänen aluksensa saapuvat ja auttaa heitä tuhoamaan vihollisen (ks. Kuva sivulla 186 -187).

  Miten pommikoneet ja syvyys laskevat  1 - sulake; 2 - pommin haltija; 3 - räjähdyskammio; 4 - räjähdyksen aiheuttama heittovoima; 5 - tangonpitimen pommit; 6 - ruuvi räjähdyksen syvyyden asettamiseksi; 7 - teräspommin kuori; 8 - sulakkeen ja syvyyden säätömekanismi; 9 - detonaattori; 10 - räjähdysvaara; 11 - lasilasi;

Mutta paras keino taistella saksalaisia ​​sukellusveneitä vastaan ​​olivat konjakot, hyvin koonot, jotka ensimmäisen maailmansodan aikana heittivät vedenalaiset aseensa saksalaisten käsistä.

Saksalaisten sukellusveneiden tärkein taistelutehtävä ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana oli liittoutuneiden kauppalaivojen, lastialusten ja öljysäiliöalusten uppoaminen. Brittiläiset alkoivat yhdistää suuren määrän tällaisia ​​aluksia yhdellä leivällä ja seurasivat häntä matkalla erityisten suojelualusten kanssa. Yleensä tällaista yhteyttä kutsuttiin "konvojiksi".

Convoysilla on oma historia. 17–18. Vuosisadalla yksityistäminen kehittyi hyvin merillä ja valtamerillä - aseellisten merirosvolaivojen hyökkäykset kauppalaivoissa. Brittiläiset alkoivat tuolloin yhdistää monia aluksia yhdeksi asuntovaunuksi ja seurata niitä sota-aluksilla. Erittäin nopeita, hyvin aseistettuja korpetteja ja fregatteja, kolme mastoisia purjeveneitä olivat tähän tarkoitukseen parhaita (ks. Kuva sivuilla 188–189).

Ensimmäisessä maailmansodassa tuhoajat ja hävittäjät olivat pääasiassa konvoja-aluksia. Nopeuden ja liikkuvuuden kannalta nämä alukset soveltuvat parhaiten taistelemaan sukellusveneiden kanssa ja olivat samalla riittävän merikelpoisia pitkille matkoille osana konvoa.

Sodan loppuun mennessä he alkoivat rakentaa erityisiä aluksia - sukellusveneiden metsästysaluksia ja partioaluksia - ennen kaikkea rannikkovesien ja lähialueiden sukellusveneiden torjumiseksi.

Neljännesvuosisadan jälkeen toisen maailmansodan saksalaiset luottivat jälleen sukellusveneiden hyökkäyksiin liittolaisten viestinnässä, mutta brittiläiset käyttivät jälleen konoja, joissa oli uusimmat keinot käsitellä näkymätöntä vihollista. Tällä kertaa tilanne oli vielä vakavampi, vaarallisempi.

Natsit heittivät valtavan määrän sukellusveneitä merireiteille, paljon enemmän kuin ensimmäisessä maailmansodassa. He käyttivät susien taktiikkaa, heidän sukellusveneensä hyökkäsivät liittoutuneiden joukkoja "suden pakkauksissa", useiden kymmenien alusten ryhmissä, eivätkä lopettaneet hyökkäyksiä koko siirtymävaiheen aikana. Toisen maailmansodan viestintä pidentyi, siirtyminen kesti enemmän aikaa, alukset osoittautuivat harvemmin. Joten escort-alukset ottivat paljon enemmän kuin ensimmäisen maailmansodan aikana. Sodan alkuun mennessä tuhoajien määrä; Liittoutuneet osoittautuivat vielä pienemmiksi kuin 25 vuotta sitten. Ja nämä? hävittäjiä tarvittiin heidän tärkeimpiin, taistelutarkoituksiinsa - auttamaan suuria aluksia taistelussa ja marssissa torpedojen ja tykistön iskien toimittamiseksi viholliselle. Oli välttämätöntä rakentaa kiireellisesti satoja uusia konvoja-aluksia.

  Y-muotoinen pommi

Lyhyen nopeuden asuntovaunujen suojelemiseksi hävittäjien erittäin nopea ja torpedo-aseistus ei ollut lainkaan tarpeen. Tällaisten alusten rakentaminen asuntovaunujen saatta- miseen kesti kauan, se oli kallista. Ja vihollinen ei antanut liikaa aikaa, rahaa ja materiaaleja oli pelastettava. Siksi liittolaiset ovat jo ennen sodan alkua rakentaneet suuria määriä uusia escort-aluksia, jotka on suunniteltu erityisesti asuntovaunujen suojelemiseksi matkalla.

Uusille aluksille oli annettava nimi. Ja sitten he muistuttivat jälleen 18. vuosisadan koonoja, muistuttivat korvetteja ja fregatteja ja antoivat samoja nimiä kahdelle uudentyyppiselle escort-alukselle. Corvette kutsui aluksen vain 700–900 tonnin siirtymällä, mutta sillä oli hyvä merikelpoisuus ja liikkuvuus. Korvetin nopeus on pieni, vain 18,5 solmua, ja tämä alus on aseistettu yhdellä ilma-aluksen aseella, konekiväärillä, hyökkäyskiväärillä ja syvyysvaroilla (ks. Kuva s. 200–201).

Pian kävi ilmi, että tällainen konvoalus ei tee työtä hyvin. Sen alhainen nopeus ei riittänyt syytteeseen havaituista sukellusveneistä, ilma-alusten aseiden torjunta ei riittänyt hyökkäysten torjumiseksi ilmassa. Siksi uusi tyyppi saattajan tai escort-aluksen, fregattin, ilmestyi pian. Tämä on sama korvetti, vain sen siirtymä nousi 1 000-1 100 tonniin, nopeus nousi 20-22 solmuun, ja yhden ilma-aluksen aseen sijaan oli kaksi. Ja lopuksi asuntovaunujen suojelun lisäämiseksi he tulivat kolmannen tyyppiseen escort-alukseen, saattajahävittäjään. Se on myös pieni alus, sen siirtymä on noin 900 tonnia, mutta vahvempi: tykistön aseistus ja nopeus on kasvanut 27,5 solmua. Tällainen tuhoaja kuljettaa mukanaan suuren syvyysmaksun. Pieni koko ja suuri nopeus suojaavat alusta ilmasta ja tekevät siitä erittäin vaarallisen sukellusveneiden vihollisen.

  Stern Bomb Dumper

Escort-hävittäjät kasvavat paitsi lukumäärässä myös koossa. Tällaiset alukset ovat jo ilmestyneet, kun torpedo-putket ovat siirtyneet 1300 tonnin verran taistelemaan konvoa hyökkäävää merta "raideria" vastaan. Ilman yläpuolella konvoja, kuten sen partiolaiset ja lentokoneet liikkuvat ilmassa. Ilman omaa kelluvaa alusta ilma-alukset eivät olisi voineet kuljettaa asuntovaunuja pitkiä matkoja Atlantin yli. Siksi meidän oli sisällytettävä escort-alusten lukumäärään erityisesti rakennetut pienet escort-lentokoneet, joiden siirtymä oli 10–17 tuhatta tonnia, nopeudella 17–25 solmua, 25–30 ilma-aluksella.

Kaikki escort-alukset on aseistettu uusimpien, saksalaisten sukellusveneiden havaitsemiseksi.

Millainen iso konvo näyttää? Valvotut kauppalaivat nousevat pitkään laivariviin, ja ne järjestetään tilausnumeron riveissä. Kaikki alusten radioasemat suljetaan. Signaalit ovat sallittuja vain näkyvissä. Yöllä, täydellinen sähkökatkos. Ilmassa - ilma-alusten moottoreiden myrsky. Ennen ja puolin sarakkeen lopussa ovat eri luokkien saattajat, escort-hävittäjät, korvettit, fregatit.

Näiden alusten menestys on suuri. He johtivat kymmeniätuhansia kauppalaivoja Atlantin ja Barentsin meren lahden yli. Lähes jokaisessa taistelussa saksalaisen sukellusveneiden susi-pakkaukset kärsivät suurista tappioista. Yhä useammin vankit siirtyivät määräpaikoille ilman vahinkoa tai vähäisiä vahinkoja.

Toukokuussa 1944 Britannian admiraliteetti ilmoitti saapuneensa koko sodan suurimman asuntovaunun Neuvostoliiton satamiin. Saksan sukellusveneet hyökkäsivät jatkuvasti konvoja vastaan. Tästä huolimatta kauppa-aluksilla ei ollut tappioita, ja vain yksi tuhoaja menetti konvoja. Kaksi saksalaista sukellusvenettä maksoi sen kuolemalla, useat vahingoittuivat.

Mikä on aseiden saattajan ja partion alusten näkymätön vihollinen?

Jos sukellusvene on kiinni pinnalta, yksi tai kaksi, muutama hyvin kohdennettu laukaus tykistä riittää lähettämään sen pohjaan. Mutta on hyvin harvoin mahdollista hyökätä sukellusveneeseen yllätyksenä, kun se on edelleen pinnalla: modernit sukellusveneet uppoavat 27-30 sekunnissa.

  Järjestelmän hajontasyvyysmaksut alueittain

Viimeisessä maailmansodassa, kun liittolaiset olivat juuri alkaneet etsiä tehokkaimpia keinoja havaita ja tuhota näkymätön vihollinen, kun tällaisia ​​syvyysaseita ei ollut vielä löydetty ja heidän oli vain luotettava aseisiin ja tarkkaavaisiin tarkkailijoihin, brittiläiset keksivät erittäin nokkelan ja rohkean tavan houkutella saksalaisia ​​sukellusveneitä veneet meren pinnalla, lähempänä aluksen aseita, jotka metsästävät heitä.

Skotlannin pohjoispuolella Orkneysaarten lähellä oli brittiläisen laivaston Scapa Flow pääpohja. Loppumaton peräkkäisyys ulottui etelästä tälle tuomioistuimelle, jossa oli hiiltä, ​​ruokaa, ampumatarvikkeita. Heinäkuun 24. päivän iltana 1915 yksi näistä aluksista, prinssi Charlesin kivihiilikaivuri, näytti olevan matkalla juuri merialueella, jossa saksalaisia ​​sukellusveneitä havaittiin. Pian hiilihöyrylaiva huomasi tanskalaisen höyrylaivan "Louise", joka pysäyttää autoja; Saksalainen U-36-sukellusvene seisoi lähellä häntä ja valmistautui tuhoamaan aluksen. Prinssi Charles jatkoi matkallaan, kuin toivoen luiskahtavan miehitetystä sukellusveneestä. Mutta saksalaiset eivät halunneet jättää toisen saaliin, ja alkoivat täydessä vauhdissa lähestymässä epämiellyttävää ja ilmeisesti täysin puolustamatonta kivihiilikaivosta. Etäisyys, joka on enintään kilometrin päässä, saksalaiset ampivat tykin. Kuori lähti yli, mutta hiilikaivoksen komentaja pysähtyi edelleen ja laski veneet. Sukellusvene lähestyi ja jatkoi ampumista hänen aseestaan. Toinen ammunta lensi jälleen, mutta putosi jo lähemmäksi kivihiilittajaa. Täällä sukellusvene on jo hyvin lähellä, kääntyi Britannian yli laidan, jatkaa ampumista.

Ja yhtäkkiä, melko odottamattomasti saksalaisille, ihmeellinen muutos tapahtuu suojaamattomalla hiilikaivoksella. Englannin laivaston taistelu lippu nostetaan mastoon. "Näytöt" putoavat ja naamioituneet aseet auki, joista yksi avaa tulen. Ammus lähtee sukellusveneeseen ja rikkoutuu lähellä torniin. Yhä useammat kuoret pääsevät veneeseen, ja kaikki yritykset sukeltamaan epäonnistuvat, ensimmäinen kuori venyttää jotakin. Ammunta, "prinssi Charles" lähestyy sukellusvenettä, nyt jokainen hänen aseensa isku on kohtalokas viholliselle. Saksalaiset tulivat kannelle odottamassa joka hetki veneen kuolemaan. "U-36" meni todella alareunaan, ja voittanut laiva noutaa osan miehistään.

Näin ollen ensimmäistä kertaa käytettiin sulkulaivaa, joka oli saksalainen sukellusveneitä, tuodakseen heidät pintalaivojen aseiden iskujen alle.

Trap-aluksia käytettiin lähes ensimmäisen maailmansodan aikana. Heti kun saksalaiset oppivat heidän ulkonäköään, saksalaiset sukellusveneiden komentajat tulivat hyvin, hyvin varovaisiksi. Sukellusvene löi uhrinsa pitkään ennen kuin se päätti pintaan. Mutta ansa-alusten komentajat pelasivat erinomaisesti paniikkikohteita aluksella. Tulipalot, jotka johtuvat osumakuorista, reikien rungossa olevista reikistä, kuolemasta ja hävittämisestä sen kannella, eivät lopettaneet "peliä". Kun miehistö jätti aluksen paniikiksi saksalaisten edessä, kun palon savu sisälsi koko aluksen, kun se oli melkein pohjassa, niin jopa kokeneet sukellusveneiden komentajat pyydettiin, käskettiin kellumaan, lähemmäs vaivaavaa alusta, niin että lähdettiin henkiin, kaksi kuvaa, lopeta hänet. Ja sitten yhtäkkiä aluksen, joka tuskin pysyi vedessä, tuli eloon, sen aseet avasivat palon varmasti ja ... voittaja oli voittanut melkein valmis vastustajansa.

  Yksi uusimpien sukellusveneiden "metsästäjän" ulkomaishankkeista, aseistettu kaukoliikenteen pommikoneilla torniasennuksissa 1 - taka-purkulaite; 2 - uudet pitkän kantaman pommikoneet; 3 - palontorjunta; 4 - tehokkaat valonheittimet; 5 - 3 tuuman laitteet; 6 - ankkuri; 7 - tornin etäisyysmittari; 8 - pommi; 9 - tornin pyörimis- ja huoltomekanismit; 10 - rehumekanismit; 11 - pommipommittajat; 12 - 3 tuuman työkalut

Trap-alukset eivät useinkaan onnistuneet, varsinkin kun saksalaiset sukellusveneet toimivat tarkemmin.

Tässä yhteydessä yksi kiinnostavista aluksista, joita ehdotetaan USA: ssa ja joka julkaistiin yhdellä Yhdysvaltain lehdistä toisen maailmansodan vuosina (ks. Kuva 191), on kiinnostava.

Tällaisen aluksen peräkannella on paikka sellaiselle kelluvan aseen alustalle, joka on valmistettu eristyneestä ja helposti irrotettavasta aluksen osasta ja joka on rakennettu kannelle asennetulla suurikaliberilla. Jos sukellusvene hyökkäsi tällaiseen alukseen torpedolla, sitten sen uppoamisen aikana, kun hyökkääjillä ei ole epäilystäkään täydellisestä ja lopullisesta voitosta ja kun sukellusvene kelluu luottavaisesti pinnalle, pistoolialusta avautuu uppoavasta ansasta ja ase avaa tulipalon huolimattomasta vastustajasta ja hukuttaa hänet. Kelluva alusta on varustettu radioasennuksella ja varausten varalla, ja sitten toimii laiturina pelastusveneille, jotka ovat poistuneet upotetusta tuomioistuimesta, ja joidenkin omien tai ystävällisten alustensa kanssa ne voidaan noutaa myöhemmin.

  Pitkittäisleikkaus nykyaikaisesta escort-aluksen korvetista  1 - perän pommikoneet; 2, 3 - varastot; 4 - ohjaamomökit; 5 - pommipommi; 6 - pelastuslautat; 7 - konehuone; 8 - syvyysmaksut; 9 - ilma-aluksen ase; 10 - kattilahuoneet; 11 - polttoainesäiliöt; 12 - sähköinsinöörien varasto; 13 - virkamiehen hytti (kaksinkertainen); 14 - vene; 15 - tarkkailupiste; 16 - vasemmanpuoleinen 20 mm: n ilma-aluksen ase; 17 - silta; 18 - navigaattorin katseluikkuna; 19 - radio-ohjaimen antenni; 20 - ohjaushytti ja radiohuone; 21 - valonheitin; 22 - merkkivalo; 23 - oikeanpuoleinen 20 mm: n ilma-aluksen ase; 24 - lamppu (ruokakomero); 25 - apteekki; 26 - virkahytit (yksi); 27 - polttoainesäiliöt; 28 - makean veden varannot; 29 - huonetta ryhmälle (ohjaamo); 30 - asuinrakennus (tiimi); 31 - 90 mm: n pika-ase torni-asennuksessa; 32 - tuulilasi; 33 - kaasunaamareiden varastointi * * *

Ensimmäisen maailmansodan alusta lähtien sotilaalliset keksijät etsivät sellaista asetta, jolla olisi mahdollista löytää näkymätön vihollinen veden alla siinä osassa merta, jossa hänen läsnäolonsa epäillään tai vahvistetaan.

Tällainen ase - syvyyspommi - luotiin, ja se auttoi suuresti liittolaisia. Se tuhosi koko sodan aikana 36 sukellusvenettä tai lähes viidennes upotettujen sukellusveneiden kokonaismäärästä. Ja nykyään syvyyspommi on niiden pinnan ja ilma-alusten, jotka metsästävät sukellusveneitä, voimakkain ase. Vaikka puhuimme näistä aluksista, meidän oli mainittava syvyyspommi monta kertaa. Ja nyt on aika kertoa, mikä se on, miten se toimii, miten se kohdistuu näkymätöntä vihollista vastaan.

Syvyyspommi (ks. Kuva s. 193) on lieriömäinen ammus. Pommin latauksen paino on erilainen ja saavuttaa 270 kiloa. Pommia kutsutaan syväksi, koska se räjähtää ilman kosketusta veden kanssa tai jokaisen iskun kanssa, mutta tietyllä, ennalta määritellyllä syvyydellä. Pommin lyömälakko liittyy samaan hydrostaattiin, joka toimii eri kaivoslaitteissa ja torpedossa. Hydrostaatti on niin “viritetty”, että se laskee tulitapin tietyssä syvyydessä veden alla, kun pommi räjähtää. Mutta on mahdotonta tietää etukäteen, kuinka syvä sukellusvene on piilossa. Siksi aluksen syvyysmaksut asetetaan etukäteen eri syvyyksiin. Tietty määrä tällaisia ​​pommeja, joissa on eri syvyys räjäytyksessä, on koko sarja. Pommit pudotetaan tällaisilla sarjoilla, joten heidän lakonsa ohittavat upotetun sukellusveneen samanaikaisesti eri syvyydessä.

Mutta sukelluksen jälkeen sukellusvene voi jättää paikan, jossa sen periskooppi on havaittu. Oikeastaan ​​hänellä ei ollut vielä aikaa mennä pitkälle, mutta syvyystasojen puhallukset, jotka laskivat yhteen paikkaan, eivät ehkä aiheuta hänelle mitään haittaa. Siksi alus putoaa pomminsa tietylle alueelle siten, että sukellusveneen lievä liike ei auta estämään lakkoa.

  Syvyyspommit lentivät pommipommista

Ei ole välttämätöntä, että syvyyspommi osui sukellusveneeseen tai räjähtää siellä, lähellä sitä. Iskuvoima on niin suuri, että lataus tuhoaa sukellusveneen 10 metrin etäisyydellä, ja 20 metrin etäisyydellä räjähdys aiheuttaa vakavaa vahinkoa sille, mikä usein estää tärkeimmät mekanismit - sukellusveneellä on kellua.

Miten "ampua" syvyysmaksuja?

Aluksen perässä on järjestetty eräänlainen ohjauskansi, dumpperi. Pommit asetetaan näihin lokeroihin ja kaadetaan perävaunun yli. He putoavat sinne, aluksen "polulle". Mutta on myös pommi-aseita, joista heidät ammutaan syvällisesti (ks. Kuva sivuilla 195 ja 196).

Kuvittele nyt, että pintalaiva, joka on asennettu perävaunun purkulaitteella ja ilmassa olevilla pommikoneilla, huomasi uppoavan sukellusveneen. Hän ryntää sukelluspaikkaan, joten hän pääsi siihen; sitten pommitukset alkavat alusta pitkin ja molemmilta puolilta. Alus ryntää, jättäen jälkeensä suuren pommin peittämän alueen (katso kuva sivulla 197). Heidän iskunsa ovat levinneet pinnan yli ja sen alapuolelle piilotetun veden paksuudelle ja muodostavat tappavan, kuolemaan johtavan vyöhykkeen, josta sukellusveneelle on hyvin vaikeaa päästä ulos vahingoittumattomasta. Syvyyspommitusten onnistuminen johti siihen, että uusien alusten projekteissa ”metsästäjät” he yrittävät käyttää tätä asetta yhä laajemmin. Ulkomaisessa lehdistössä näkyvät tiedot väitetysti suunnitelluista uusista metsästysaluksista, jotka on asennettu kaukopommikoneilla tornin asennuksissa (katso kuva sivulla 199). Nämä ovat eräänlaisia ​​aseita, niiden ampumista ohjataan keskusyksiköltä. Tällaiset pommipommit väittävät kykenevän saavuttamaan syvyysmaksut kaukaa veden alla upotetulla. Lisäksi tällaiset pommipommit voivat luoda räjähtävän verhon aluksen puristamien torpedojen tapaan, jolloin ne räjähtävät tai avaavat ennenaikaisesti.

Keksijät eivät lakkaa etsimästä kehittyneempiä aseita tuhoamaan sukellettuja sukellusveneitä. Niinpä Yhdysvalloissa ehdotettiin hanketta "torpedon syvyyspommi". Tämä on tavallinen torpedo, mutta sen latausosasto voi samanaikaisesti toimia syvyyspommina. Kun metsästäjä on huomannut pinnan tai sen periskoopin sukellusveneen, metsästysalus aloittaa tällaisen torpedon. Laitteen etäisyys siinä asetetaan tietylle etäisyydelle - sukellusveneen paikkaan. Jos sukellusvene jää pinnalle tai periskoopin alle, torpedo osuu runkoonsa, räjähtää ja lähettää sen pohjalle. Jos sukellusveneellä on aikaa sukeltaa, niin torpedo-matkaetäisyyden lopussa, "sukellus"-vihollisen yläpuolella, torpedon latausosaston erottava mekanismi toimii automaattisesti. Se muuttuu tavalliseksi syvyyspommiksi ja räjähtää tietyllä syvyydellä.

Projektin 949A (koodi “Antey”) ydinsukellusvene luotiin projektin 949 pohjalta asettamalla lisäsäiliö (viides) uusien laitteiden sijoittamiseksi helpottamaan kokoonpanoa. Sen ulkonäkö on varsin merkittävä - jättää kiinteän rungon sylinterimäiseksi, ja kun se on asettanut kantoraketteja vahvojen ja kevyiden runkojen väliin, suunnittelijat saivat hyvin leveän olkapään veneen, joka muistuttaa keulaa kuvissa keula-näkymistä. Prototyypillä, projekti 661 rakettikaivosten alueella, kappaleen osassa oli kuvion kahdeksan muotoinen.

Hankkeen lyhyt ominaisuus 949 (”Granit”, kaksi ensimmäistä runkoa): pinnan siirto - 12 500 tonnia, täysi vedenalainen - 22 500 tonnia, mitat - 144 x 18 x 9,2 m, pintanopeus - 16 solmua, vedenalainen - 32 solmua, teho - 98 000 hv Miehistö - 94 henkilöä.

Päivitetyn projektin 949A pääpiirteet ovat seuraavat: pinnan poikkeama - 14 820 tonnia, koko pinta - 15 100 tonnia, vedenalainen - 19 254 tonnia, täysi vedenalainen (valon rungon tilavuus huomioon ottaen) - 5 650 tonnia, joka on vain 1000 tonnia vähemmän kuin raskaiden ydinristeilijöiden pinta-ala kuten "Kirov"! Vetokyvyn varanto on 29,9%, vene säilyy pinnalla (ei veden alla), kun yksi osasto on tulvinut. Kokonaispituus on 154,8 m, leveys on täsmälleen 18 m, vetovoima risteilyasennossa nenän kanssa on 9,1 m, keskiosassa 9,3 m ja perässä 9,5 m, korkeus köydestä ohjaushytin aidan yläpuolelle on 18, 3 m. Kevyen rungon pituus on 151,8 m. Veneen leveys peräkkäisillä vaakatasoilla on 22 m ja NGR (laajennetussa asennossa) 24 m.

Kestävä runko, jonka pituus on 122 metriä, on jaettu 10 osastoon, jonka halkaisija on vaihteleva ja joka on suunniteltu enintään 600 metrin upotuskyvylle, jonka yli runko romahtaa (AK-33-teräksestä valmistetut vahvat seinät ovat 45–68 mm). 480 m. Kiinteän rungon päätylaipat valetaan, pallomaiset, keulan säde on 8 m, syöttösäde on 6,5 m. Poikittaislaipiot ovat tasaisia, ensimmäisen ja toisen välissä, ja neljännen ja viidennen osaston välillä on 40 ilmakehän paine, jonka paksuus on enintään 40 mm. Niinpä vene on jaettu kolmeen osastoon, jopa 400 metrin syvyydessä tapahtuviin onnettomuustiloihin: kun tunkeutuu osa kiinteästä rungosta, tässä tapauksessa ihmisillä on mahdollisuus paeta joko ensimmäisessä osastossa tai toisessa, kolmannessa tai perässä. Kurskin onnettomuuden sattuessa se osoittautui hyvin, lisäksi peräpeilin suojuksen väliseinä vastasi räjähdyksen rintamaa! Muut pelastusalueiden sisällä olevat laipiot on suunniteltu 10 ilmakehään (enintään 100 metrin syvyyteen).

ENSIMMÄINEN LUOKKA: jaettu alustoilla kolmeen tasoon. Alla on pidikkeessä EXA-25-paineilmakompressori (VVD), tuulettimet ja erityinen nenän akku (112-elementti tuote 440) erityisessä kotelossa. Näiden yläpuolella on kaasunpitävä lattia, joka on suunniteltu paineeseen 0,1 atm. Skat-3 SSC: n (päävolyymi) varusteiden toisella kannella ilma-vaahto-palosammutusasemat ja volyymikemialliset sammutusaineet (LOH), tikkaat.

Täällä, sivuilla, on erityisiä lohkoja (kiinteät aidat yli laidan), joissa on keulan horisontaalisia peräsimiä. Toisen kannen ja torpedo-osaston väliin on sijoitettu 5 ilmakehään suunniteltu alusta, joka on kuin vaakasuora laipio, jonka syvyys on 50 metriä! Kuten näette, tavallinen tulipalo ei voi siirtyä kannelle, ei ylöspäin eikä alaspäin, ja muotoilu on suunniteltu siten, että vaikka hypoteettinen vetyräjähdys akussa, torpedo-osastoa ei kosketa.

Torpedo-putket vain 6 (kuusi). Näistä kaksi on 650 mm: n kaliiperia (alemmat ovat sisäisiä, vaikka toisinaan ne ovat ulkoisia) ja neljä ovat kaliiperia 533 mm (kaksi yläosassa, kaksi reunoilla). Automatisoitu Leningrad-949-torpedo-ohjustekompleksi koostuu TA: sta, Grinda PUTS: stä, torpedolatauslaitteesta (luukku vankan rungon keulalaipassa, halkaisijaltaan 800 mm), UBZ ja kolmitasoinen hyllyt, joissa on torpedoja ja ohjuksia. Viimeinen hetki, ottaen huomioon ampumatarvikkeiden räjähdysmäisyys Kurskissa, on erityisen kiinnostava. Niinpä projektin mukaan torpedo-osastossa, ilman torpedoja, vain 28 (kaksikymmentä kahdeksan) rakettitornilajia 83-P (10), 84-P (8) ohjuksia, 10 (kymmenen) rakettitornia 86-P (6 ) ja 88-P-ohjukset (4). Torpedo-versiossa on ladattu 18 USET-80 ja 10 tyyppiä 65-76A, vain 28 yksikköä ampumatarvikkeita, joista luonnollisesti kuusi on torpedoputkissa. Projektin sekoitetussa versiossa voidaan ottaa 16 (tai 12) USAT-80-torpedoa, kaksi (tai 6) 86-P: tä ja kymmenen 83-P-rakettitornia. Kaivosten vastaanottoa ja tuotantoa ei toimiteta. TA: t nro 5 ja 6 (650 mm) voivat toimia pelastuslähteinä.

Torpedo-putket ja torpedot itse ovat vahvoja torpedorakenteita, voit kuvata jopa 480 metrin syvyyksillä nopeudella 13 solmua (tyyppi 65-76A) 18 solmua (USET-80) ja suojaa tahattomalta torpedojen räjähdykseltä yli 100 vuosien käytön jälkeen he ovat täydellisiä: niillä on nyt järjestelmät, jotka eivät salli kotiutumista ampuma-veneeseen (torpedo tässä tapauksessa on itsekuljetettu), lisäksi torpedot putoavat lastauksen aikana, unessa, alkoholi valuu niistä jne. ja silti he eivät räjähtää. Oli tapauksia, joissa veneet olivat täydessä vauhdissa, lyömällä vedenalaisia ​​esteitä, murskaamalla nenänsä ja torpedoputket, ja torpedot heissä ja mikään ei tullut pohjaan. Toisaalta Polyarnyissa, tammikuun 11. päivänä 1962, tapahtui ampumatarvikkeiden räjähdys, kun polttomoottorin sukellusveneessä B-37 oli tulipalo. Vene vain repäisi kaksi keulaosastoa ...

Nopeasti ladattava laite mahdollistaa torpedo-putkien ammusten vaihtamisen 5 minuutissa. Tyyppi 65-76A torpedo (salaus "Kit") otettiin käyttöön vuonna 1976, aluksenvastainen, pitkän kantaman, matalan veden vetyperoksidin (polttoainekerosiini), kaliiperi 650 mm, pituus 11 m, nopeus 50 solmua, 50 km. Torpedon massa on 4650 kg, räjähdysaineen paino on 530 kg. On olemassa vaihtoehto, jossa on ydinkärki (ilman kotiuttamista), mutta vuonna 1989 tehdyn sopimuksen mukaan tällaiset torpedot poistettiin palvelusta. Samasta syystä arsenaalissa ei ole BA-111-ohjuksia.

Torpedo USET-80 on käytössä vuodesta 1980 lähtien, yleismaailmallinen, sähköinen, itseohjautuva, kaliiperi 533 mm, hakunopeus - 18 solmua, enintään - 50 kts, alue 15 km. Torpedon massa on 1800 kg, pituus 7,8 m, BB: n paino 290 kg. Hankkeen mukaan siinä on hopea-sinkkiparistoja, mutta Kurskilla oli kokenut torpedo, jossa oli halvempi voimala. On syytä huomata, että näillä torpedoilla on huomattavasti paremmat ominaisuudet kuin ulkomailla, kun taas 65-76A: lla ei ole yhtään analogia.

83-P "vesiputous" raketti ja torpedo (URPK-6) kaliiperi on 533 mm, pituus 8,2 m, ampuma-alue 50 km ja pieni osa UMGT-1 torpedoa. 86-R “Wind” (URPK-7) on suunnilleen sama, vain sen kaliiperi on 650 mm, ampuma-alue on 110 km, käynnistyssyvyys on kaksinkertainen ja USET-80-torpedoa käytetään taistelupäähän. 84-P- ja 88-P-kompleksit ovat vesiputous- ja tuuli-raketitornien modifikaatio, jossa ydinsyvyyspommi asennettiin pääosaksi. On selvää, ettei Kurskissa ollut taktisia aseita ydinaseita edellä mainituista syistä.

Näiden kompleksien kiinteät ponneaineohjukset käynnistetään veden alla, ne korjataan laivassa olevalla inertiaalijärjestelmällä, aiemmin CICS: sta saatujen tietojen mukaan torpedo (tai syvyyslatauspommi) erotetaan tietyssä pisteessä, sitten laskuvarjo poistetaan, pommi uppoaa tiettyyn syvyyteen (noin 200 m) ja siellä räjähtää, ja torpedo alkaa etsiä ja kotiin kohdistaa.

Lokeron kokonaistilavuus on 1157 m 3   . Hälytyksessä nro 1 ajoitetussa osastossa on 5 henkilöä perässä, vasemmalla puolella on toimistohuone sotapää-3: n komentajalle (ampumatarvikkeiden uudelleenohjausasema) ja oikealla puolella kotelon läpi toisessa osastossa oleva väliseinän ovi.

TOINEN LUOKKA: on neljä kansi. Yläpuolella on pääkomento, jossa on runsaasti konsoleita: oikeanpuoleisen ohjauksen ohjauspylvään "Corundum", GAS "Harfa", "Omnibus", "Grinda" ja "Molybdenum" ohjauspaneelit yleisten laivajärjestelmien, ohjauspaneelin CU, pääohjauspaneelin ohjaamiseksi. virkailijan ja mekaanisen insinöörin virat. Perän laipio-

luukku kolmannessa osastossa, komentokoneen ohjaamon ohjaamon LOX-aseman vieressä. PCG: n avulla on mahdollista tarkkailla kahden periscopan (komentajan PZKE-11 ”Swan”) ja perän (navigointilaite ”Signal-3”) kautta. Project 949A: n sukellusveneitä asennetaan erittäin tarkalla navigointikompleksilla UNK-90-949A "Symphony" (ensimmäisillä veneillä "Medveditsa"), jossa KPF-3K-vastaanotinindikaattori ja KPI-7F -ohjauslaite, navigointijärjestelmä, joka on kytketty sonar-vaste-merkkivaloihin SNP-3 , NEL-2 ja NEL-5 kaiutin, ADK-ZM (tai ADK-4M) avaruusjärjestelmä ja AVK-73, GKU-1M gyrokompassi, KM-145-P2-magneettikompassi, Stelliitin ja Scandiumin inertiajärjestelmät, viive LKP-1 ja “Box”, suljettu Strum VCC: ssä. Täällä on eteinen ja tikkaat, jotka johtavat ylempään kaivoon (tai pikemminkin ponnahdusikkunaan).

VSK: n kautta miehistö saapuu ja lähtee normaaleissa olosuhteissa, hätätilanteessa sen kapasiteetti on 107 henkilöä. Itse asiassa tämä on sinänsä erittäin pieni, vankka sukellusvene, jolla on pieni autonomia. Siinä on NZ, ilma, paristot, radiolähetin, se voidaan tuulettaa manuaalisesti. Pop-up-kamera, jossa on kouristukset kremalerny-liittimellä, on kiinnitetty kestävän rungon liitoksiin, samalla kun se muodostaa vedenpitävän yhdyskäytävän (esikammion) sen ja aluksen välille. Ponnistuskammion erottamiseksi sen jälkeen, kun miehistö on asetettu siihen, on tarpeen sulkea ja kaataa alemman kaivosluukun ja VSC: n alemman luukun, luovuttaa tulppa käsin, avata pneumaattisella tai manuaalisesti kaistaleella, täytä vesikammio esilämmityskammiolla tarvittaessa levittämällä ilmaa puhaltimiin ilmanvaihtolaitteisiin ilmanvaihtopuhaltimiin, jotta ilmastointipuhaltimet saataisiin lopullisesti erottamaan ilmaan puhaltimet. . Taisteluaikataulun mukaan osastossa on 30 henkilöä.

Toisen osaston takaosassa on tikkaita alas toiselle kannelle, jota käyttävät Struna Central Exhibition Complex (useista tietokoneista) ja MBU-132 Omnibus. Kolmannessa osastossa on myös ilmastointi, mikroilmastolaitteet ja pääluukku.

Kolmannella kerroksella on Granon monimutkainen gyro-asema ja virat. Ohjausten esivalmistelun valmistelun helpottamiseksi (niistä on 24) ja CEC: n ”purkamisesta” päätettiin jakaa PP-järjestelmä konttoreihin (3 volleys –3 ääriviivaa). Tällainen kolminkertainen päällekkäisyys lisäsi dramaattisesti järjestelmän joustavuutta ja selviytymiskykyä, lyhensi aikaa tietojen valmisteluun ja syöttämiseen, jolloin eri kohteet tulivat samanaikaisesti. Vaikka vauriot, toimintahäiriöt ja virheet olisivatkin olemassa, yksi piiri säilyy joka tapauksessa, ja ohjukset lentävät ulos ja löytävät tarvitsemansa. Tietenkin on olemassa myös manuaalinen datan syöttökanava äärimmäisessä tapauksessa. Yleensä veneessä on kahdeksan erilaista taistelupiiriä.

Neljännellä kannella, keulaosassa, on suuri kaasunpitävä kotelo akulle nro 2. Molempien paristojen kapasiteetti on 3 tunnin purkaukselle 10 500 amperia / tunti, 100 tunnin 15 000 a / h. Lähellä ilmastointilaitteen koteloa, aseta akkukotelot laitteisiin kaasun koostumuksen, ilmanvaihtotilan jne. Valvomiseksi, kuivien tuotteiden, makean veden säiliön varustamiseksi. Jotta miehistö saa raikasta vettä, on olemassa neljä PS-2-tyyppistä suolanpoistolaitosta, joiden kapasiteetti on 620 litraa tunnissa. Lokeron kokonaistilavuus on 1025 m 3 .

KOLMANNEN LUOKITTELU:radioelektroniset järjestelmät. Se sisältää kaikki tärkeimmät ulosvedettävät laitteet. Välittömästi nenän laipion takana on Z-KR-01-antennin akseli, joka vastaanottaa kohdemerkinnän Legend-avaruusjärjestelmästä tai ilma-aluksen tarkkailupisteestä. Hänen takanaan on ilma-akseli kompressorin RCP-laitteen toimintaa varten

vettä. Seuraavaksi Coral-B-tutka-antenni, MRKP-59-tutkayhdistelmän Radian-tutka, Anis VHF -antenni, Cora-Shtyrin pitkän kantaman antenni, Zona-radio (suunta-etsintä) ja Aft, Sintezin satelliittiviestintiantenni (kaikki tietoliikennelaitteet yhdistetään yhdeksi Molnian kompleksiksi). Lisäksi on liitetty televisiojärjestelmä MTK-110, joka mahdollistaa tietyin edellytyksin nähdä veden alla 50-60 metrin syvyydessä. Luonnollisesti säiliössä on säiliöitä ja hydraulipumppuja, jotka nostavat ja laskevat kaikki nämä liukulaitteet. Hydrauliikkajärjestelmässä käytetty neste on täysin syttymätön. CPU: n komennolla tapahtuu pieni vivahteisto - nostettavien laitteiden nostaminen, kun taas kontrolloidussa tilanteessa ne laskevat automaattisesti 50 metrin syvyydessä.

Niinpä kolmannen osaston kaikkien kansien läpimitaltaan viittaava rivi muistuttaa metsää: liukulaitteiden teräsrungot käyttävät sitä. Lisäksi vasemmalla puolella olevalla kannella 1 on radioviestinnän kirjaus oikealla vararekisterikomennolla, jolla tehokkuuden vuoksi toisen osaston CPU: ssa on luukku. Seuraavaksi tulee hydroakustisten hytti ja radiotiedon talo, vasemmanpuoleisessa takaosassa on radiometrin hytti. Toisella kannella vartiointiaseman oikeanpuoleisesta puolelta komentajan mökki on sen takana, sitten luukku neljännessä osastossa, portin puolelta Coral-postissa, jossa on ilmastointi, kolmannen osaston takaosassa on kemikaalipalvelupiste ja LOK-asema. Hälytyksessä osastossa on 24 henkilöä.

Tikkaat alaspäin pääset kolmanteen kerrokseen, jossa on tietoliikennepaikat, mukaan lukien salainen, vasemmalla puolella, lattia ja pesuallas on järjestetty osaston takaosaan, ja vapaa-alueilla on mökkejä (sotapää-5 komentaja, yksi miehistö ja kolme midshipmen ). Neljännellä kannella, kuten jo mainittiin, hydraulijärjestelmä, johon kuuluu autonomiset säiliöt ja toimilaitteet, rakettiastioiden ulkopintojen ja -kansien avaamiseksi. Ohjausjärjestelmä on myös itsenäinen. Tilalla on viemäröinti- ja viemärilinjat, jäähdytysjärjestelmä, myös pääviemäröintipumppu TsN-279 (on myös neljä TsN-294-tyyppistä tyhjennyspumppua ja kaksi EHA-4-tyyppiä). Lokeron kokonaistilavuus on 956 m 3 .

Neljäs osasto:asuinrakennukseen pääsee sekä kolmannesta osastosta (toisella kannella) että yläkerroksen sisäänkäynnin luukun kannen perämoottoriin (tai oikeammin ulosvedettävien laitteiden aidalle). Ensimmäisellä kannella vasemmalla puolella keulan ja perän välissä on querermasterin mökki ja Kokov, sitten latrina, jossa on pesuallas, lääketieteellinen eristin, ambulatorinen, merimiehet ja midshipmen-mökit. Oikealla puolella on ansa, salainen osa ja sitten viisi midshipmenin ja merimiehen mökkiä. Kaikkien veneen virkamiesten 43, midshipmen-37: n, 5: n ja yksityisten 21 mukaan 106 henkilöä. Autonomia on 120 päivää. Suurin viipymisaika veden alla (toimivan ydinvoimalan kanssa, mutta vain ilman regeneroinnilla ilman ilmanvaihtoa) on 2880 tuntia.

Neljännen osaston toisella kannella sisäänkäynnin luukun oikealla puolella on tikkaat ylös ja alas, sitten sijaitsee suuri ja mukava mökki, toimistojen yritys, jossa on ruokakomero ja pesuallas, sen takana käytävän varrella on kaksi korttelin virkahyttiä, kellotilan ja LOK-aseman takaosassa. Suljetuissa osastoissa olevan sammutusaineen kemiallisen järjestelmän perustana on freon-114B-2 (tai freoni). Sammuttamalla kuoret, ne lopettavat polttamisen, vähentävät hapen aktiivisuutta tai jopa yhdistävät sen kokonaan. Puhdas freoni on inertti, ei johda sähköä, sillä on lisääntynyt kyky sammuttaa, mutta on myrkyllistä, erityisesti palamisen jälkeen. Neste on säiliössä, tulipalon sattuessa ja päätös käyttää LOH: ta keskusasemalta toimitetaan paineilmalla putkistojen kautta suuttimien kautta. Jos tiedot toimitetaan ajoissa, palonsammutus on taattu. Toinen järjestelmä, IDP: t, sammuttaa avotulen ilmavaahdon seoksella, mutta se ei voi poistaa regeneraation tai kaksikomponenttisen torpedon polttoaineen syttymistä. Yhteensä on 10 LOH-asemaa ja 2 IDP: tä per vene.

Vankan rungon seinien varrella on laitteita ja laitteita mikroklubin ylläpitämiseksi rakettikaivoksissa, joissa Granit-ohjuksia varastoidaan.

Neljän osaston kolmas kansi koostuu kahdesta osasta: virkailijoiden mökit, joissa on pieni suihkuhenkilöstö, midshipmen ja merimiehen ruokala sekä televisiokeskus, jossa on videonauhuri, äänikeskus ja lähetyskonsoli hytteissä, ovat keulaosassa. Kevyen eteisen kautta on sisäänkäynti osaston takaosastoon - virkistysalue. Tällaisia ​​vyöhykkeitä on vain kahdessa hankkeessa - 941 ja 949 (muissa veneissä lyhennetyssä versiossa), joiden ansiosta yli 80 päivän sukellus tuli mahdolliseksi. Ensinnäkin on kuntosali, jossa on kuntolaitteet, ruotsalainen seinä, polkupyörän ergometri, valohuone, kuntosali vastapäätä - höyrysauna, suihku ja uima-allas (tavallisesti merivesi otetaan vähintään 250 metrin syvyydestä), joka on varsin tilava ja "pullistuu" alemmalle kerrokselle . Toiseksi on olemassa suuri näyttö, jossa on vaihdettavia liukuja, joissa kuva on luonteeltaan ja erilaisissa äänisuunnitelmissa, erityisissä hyllyissä - kasveja, joita viljellään hydroponikassa, kanarian soluissa ja akvaarioissa, pelikoneessa, televisiossa, tuulta voi tuoda.

Neljännellä kannella ei ole niin hauskaa, mutta siinä on myös tarpeeksi kaikkea: laitteita roskien heittämiseksi yli laidan (ASC) kulkee pitkin, keittiön lähellä, sen lähellä on kaksitasoinen jäähdytetty väliaikainen säiliö ja loput vapaan tilan aiheuttavat UMF: n hiilidioksidiabsorptiolaitteet, jotka löytyy, vaikkakaan ei sellaisina määrinä, muissa osastoissa (veneessä on 200-210 tällaista patruunaa, tietyissä olosuhteissa ne polttaa ja räjähtää). Myös ilman regeneroinnin ja puhdistuksen järjestelmät (”Sorbentti”, ”Juutti”, ”Kizil” ja muut) toistetaan, hälytysjärjestelmillä varustetut kaasunohjauslaitteet ovat seitsemän kappaletta, joten hapen tai vedyn räjähdys on käytännössä suljettu pois. Pidossa on erilaisia ​​järjestelmiä, pumppuja, moottoriteitä, putkistoja. Hälytyksessä osastossa on 8 henkilöä. Lokeron kokonaistilavuus on 1487 m 3 .

VIIMEISTÖ:  tukimekanismeja. Ensimmäisellä kannella on kompressori, jossa on korkeapainejärjestelmä AEKS-7.5 ja nenärenkaan puhaltimet sekä dieselpolttoaineen generaattorin pakokaasuputki. Toisessa kannessa, kotelossa, 800 kW: n dieselpolttoainesähkögeneraattori ASDG-800/1 ja kytkentäkaapit. Dieselpolttoaineen kokonaisvarasto on 43 tonnia, dieselöljy on 4,5 tonnia. Täällä oikealla puolella on kulkuaukot ja lokerot. Kolmannella kannella on rannan virtalähde (vuorotellen 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW ja vakio 175-320 V). Erikoistilassa, jossa on erillinen uloskäynti neljännessä osastossa, sijaitsee voimalaitoksen ohjausasema, jossa on sähköverkkojen "Onega" ja voimalaitoksen "Uragan" konsolit. Neljännellä kannella ja pidikkeessä on vedenpoistopumppujen ja kompressorien lisäksi happea varten elektrolyysilaite K-4. Ensimmäisen sukupolven tällaisten laitteiden veneissä ei vielä ollut, regeneratiivisia patruunoita käytettiin, jotka yhdistettynä mutaan ja erityisesti moottoriöljyyn syttyivät ja toimivat useimpien tulipalojen lähteinä.

Elektrolyysiyksikkö jakaa veden happeen ja vetyyn. Toinen poistetaan yli- kompressorilla, ja ensimmäinen tilavuudeltaan noin 250 litraa tunnissa syötetään osastoihin. Veneen sisällä olevan ilman prosenttiosuuden tulisi olla 19-21%, ja ennen "Komsomoletsin" tulipaloa 23%, mikä on 2% korkeampi kuin maan ilmakehässä. Alemmilla rajoilla miehistö tuntuu huonolta, jos sisältö on korkeampi, tulipalon riski kasvaa. Jos happi ja vety sulautuvat jossain määrin ilmaan, muodostuu räjähtävä räjähtävä seos. Tällaisia ​​räjähdyksiä on tapahtunut, vaikka ne eivät aiheuta katastrofaalista tuhoa. Taisteluaikataulun mukaan osastossa on 11 henkilöä. Lokeron kokonaistilavuus on 616 m 3 .

VIIMEISTÄ BIS-LUOKKA:myös apumekanismit, niissä on paljon laitteita. Yläkerrassa ovat kytkentäkeskukset, varmuuskopiointitiedote (ilman omia antenneja), toisaalta elektrolyysilaite K-4, ASDG-800/2 -dieselmoottori kotelossa, kompressorit, DG-kilpi, tasavirta-verkon tasasuuntaaja, JIOX-asema, URM , eteisessä, jossa on suihku. Tällaiset lukot on järjestetty poistumaan niiden läpi lokerosta, jossa on syntynyt radioaktiivisuus. Tässä tapauksessa henkilöstön puhdistaminen on järjestetty, ja vettä toimitetaan kaikilta puolilta.

Kolmannella kannella on kääntyvä anturi ja pieni tupakointitila. Neljänneksi on pumppuja yleiseen hydraulijärjestelmään, jossa on tietoliikenne ja putket sekä säiliöt. Hälytyksessä osastossa on 4 henkeä. Lokeron kokonaistilavuus on 628 m 3 .

Kuudes osasto:reaktoriin. Siinä on kaksi käytävää, vasemmalla ja oikealla puolella, CPS-järjestelmä, seisontapuhaltimet ja ilmastointilaitteet. Oikealla käytävällä on keula- ja peräsimen risteysluukut sekä laitteistokoteloiden tarkastusikkunat. Molemmilta käytäviltä voit mennä alas tikkaita pumppaamoille, jotka käyttävät tilavuutta koko käytävän varrella, ja niiden välillä on laitteistokoteloita, joiden yläpuolella ovat kompressorihuoneet. Vasemman ja oikean puolen käytävät on yhdistetty osaston läpi kulkevaan siirtymäkäytävään, jonka yläpuolella on keskimmäisen tuuletusrenkaan puhaltimet. Avulla voit puhdistaa reaktoritilan saastuneen ilman.

Reaktorien huollossa on kaksi yhdyskäytävää (suljetut sisäänkäynnit), ja kompressorissa on kaksinkertaiset evakuointipumput, syöttöpumput, höyrynäytteenottolaitteet.

OK-650M.01-tyyppiset ydinreaktorit, viimeisillä veneillä OK-650.02 (etu- ja oikeassa reunassa) eivät ole vain tärkein osa aluksen laitteistoa, vaan myös yksi luotettavimmista, 50 000 tuntia. Ydinpolttoaineen kokonaisvarasto on 115 kg, mikä on uraanin-235: n 36%: n rikastuksessa valtava energiavarasto 11 40000 MW, reaktorisydämien kampanja on 60 000 tuntia. Kuten tiedetään, prosessin häiriöttömän sulkemisen kannalta on välttämätöntä kostuttaa aktiivinen vyöhyke neutroninvaimentimilla ja aikaansaada reaktorin ja polttoaine-elementtien sisäisen ontelon jäähdytys. Jopa reaktorisuojajärjestelmien kehittämisen aikana asetettiin välttämätön edellytys sille, että hätä- ja kompensointiverkot (nielut) varmistavat niiden laskemisen "itseliikkuvalla" tietyllä nopeudella, vaikka sähkömoottorit ovat jännitteettömiä. Itsejarrutetut linkit jätettiin pois asemista, ja säleikkö oli jousikuormitettu. Tällaisessa järjestelmässä reaktorin virta katkeaa automaattisesti katkeamisen jälkeen myös silloin, kun alus on kaatunut.

Jotta vältettäisiin reaktorin ylimääräinen ylikuumeneminen hätäpumpun poistamisen yhteydessä, oli välttämätöntä varmistaa, että primaariveden luonnollinen kiertokulku vähitellen jäähdytetään, jotta polttoaine-elementtien jäännöslämpö poistetaan ilman akun uudelleenjäähtymistä. Tämä ongelma ratkaistiin höyrygeneraattorien rakennusten määrän vähentämisellä neljältä kahdelle ja suorien putkielementtien käyttö kelojen sijasta yhdistettynä putkilinjan asennusjärjestelmään. Alilohkotilaa voidaan tarkastella käyttämällä erityistä televisiojärjestelmää.

Yleensä kenenkään ei tarvitse "juuttua" mitään. Taisteluaikataulun mukaan osastossa on 5 henkilöä. Lokeron kokonaistilavuus on 641 m 3 .

SEVENTH OSA:turbiini, ne tulevat reaktoriosaston läpi, joutuvat kapealle, kiipeävät sitten tikkaita ensimmäiseen kerrokseen, joka on kaasutiivis lattia, jonka kautta voit laskeutua turbiiniin yhdyskäytävän kautta. Voimalaitoksen hätäohjauspaneeli (peräkkäisen laipion vasemmalla puolella), joka on pääkytkin, jossa pääkytkin on irrotetun kuorman pääkytkin, LOX-asema asennetaan käytävälle. Ensimmäistä kertaa näissä veneissä oli sähköjärjestelmään staattisia tasasuuntaajia, jotka mahdollistivat käännettävien muuntimien pysäyttämisen päävoimalaitoksen keskeisissä toimintatiloissa. Samalla tarjottiin valmiustila varmistamaan käännettävien muuntimien valmiudet automaattiseen käynnistykseen ja kuorman vastaanottoon sen jälkeen, kun tärkeimmät turbiinigeneraattorit olivat katkenneet. Tämä "löytäminen" auttoi monien laitteiden elämää pidentämään ja ennen kaikkea vähentämään samanaikaisesti meluisten mekanismien määrää.

Jäljelle jäävä määrä kaasunpitävän lattian alapuolella (laskettuna 0,1 atm: n paineella) on Sapphire-tyypin SCC-9DM oikealla puolella, jonka kapasiteetti on 50 000 hv, sekä höyrystinjäähdytin ja höyrystin. Samassa osassa on voimalaitos, jonka kapasiteetti on 3200 kW turbogeneraattorista. Aluksesta alkaen yksikkö sisältää irrotuskytkimen, vaihdelaatikon, eteen- turbiinin, kääntö turbiinin, apumoottorin ja PG-160-sähkömoottorin 475 hv: lla. Dieselgeneraattoreiden ja HED: n alla vene voi mennä 5 solmun nopeudella 500 mailia. Turbiinien ollessa täydessä tehossa pintanopeus on 15,4 solmua (superkriittinen), merenala on 33,5 solmua. Kun antennit ja laitteet on laajennettu, vene ei saa liikkua yli 9 solmua, muuten voit vain taivuttaa ne kaikki. Lisäksi kavitaatio voi alkaa periskoopin syvyydestä ruuvien ympärillä, joten kierrosten määrä on rajoitettu 60: een. 100 metrin syvyydessä samoista syistä enintään 21 solmua voidaan kehittää 127 kierrosta.

Hälytyksessä osastossa on 9 henkilöä. Lokeron kokonaistilavuus on 1116 m 3 .

Kahdeksan osaa:turbiini, joka on samanlainen kuin seitsemäs (7 henkilöä palvelee hälytystä). Turbineilla ja muilla kriittisillä mekanismeilla on vaimennus- ja eristysjärjestelmät melun vähentämiseksi, titaaniseoksia käytetään laajasti massan säästämiseen, ja BNTU on suunniteltu vedenalaisen ydinräjähdyksen parametrejä vastaaville iskuille. Hankkeen 949A turvallisen säteen laajuus, jossa on 10 kT: n atomi-vedenalainen räjähdys iskuaallolla, on 1100 m (vankka runko ja päälaitteet) ja 1300 m (päävoimalaitokselle). Häviösäde on 80% turvallisen säteen arvosta.

Potkurin akseleilla, joiden läpimitta on 950 mm, on monimutkainen suojaus suurilta syvyydeltään takavarikoilta (puristettuna), umpikujaiset perän holkit tulevat vankkaan runkoon laastin läpi ja siirtävät kaikki valtavat ponnistelunsa täyteen nopeuteen työntölaakereihin. Jopa hyvin voimakkaalla vastahyökkäyksellä on epätodennäköistä, että akselit voivat siirtää Mitchel-laakereita ilman laipion täydellistä tuhoutumista (ja nämä laipiot pysyivät suhteellisen ehjinä). Lokeron kokonaistilavuus on 1072 m 3 .

Yhdeksäs osasto:apumekanismeilla, pienin tilavuus (542 m 3), on vain kaksi kansia. Ensimmäisessä käytössä ovat ohjausjärjestelmän pumput ja hydraulisäiliöt, korkeapainekompressori ja IDP-syöttöasema. Täällä oikealla on veden pehmennyslaboratorio. Lokeron keulan osassa DP: n mukaan on olemassa tikkaat, jotka voidaan nostaa pelastusluukkuun. Peräosassa on varajärjestelmän ohjauksen taistelupiste paikallisesta postista, jos Korund-prosessorin ohjausjärjestelmä epäonnistuu. Ensimmäisen ja toisen kannen välisessä tilavuudessa kulkee pienen romahtamisen myötä kaksi potkuriakselien riviä, joiden välissä on kompressori VVD-tyyppi EKSA-25 (AEX-7,5 yläpuolella). On sorvi. Vasemmalla puolella on pieni suihkuhuone, säilössä on ohjauslaitteiden säiliö ja hydraulisylinterit pystysuuntaisten peräsimien (vain kolme) ja pieniä säiliöitä varten. Hälytyksessä osastossa tulisi olla 3 henkilöä. Veneessä olevista pelastuslaitteista 6 puhallettavaa lautaa (kukin 20 hengelle), 120 kaasunaamaria ja SSP-sarjaa, 53 IP-6 eristävää kaasunaamaria (ne voivat olla veden alla) ja muita, kuten RM-2, KZM, tavaratilan suojakoteloita, käsineitä ja jne. Kaikissa erityisten suljettujen säiliöiden osastoissa säilytetään kuuden päivän hätätoimitus.

INTERCORN SPACE.Täällä on pääasiassa korkeapainesylintereitä VVD-400, joiden avulla vene voi kellua puhaltamalla painolastitankkeja alle 399 metrin syvyydestä (syvempi ilma ei yksinkertaisesti purista vettä), kokonaisilman syöttö on 128 kuutiometriä. Yhteensä painolastitankkeja on 25, kiireisen sukelluksen aika periskoopin asennosta on 2 minuuttia 15 sekuntia. Suunnittelussa Kingingston-järjestelmä otettiin käyttöön yksinkertaisemmaksi, ulkoiset scipperit upotetussa asennossa suljetaan korkkien avulla melun vähentämiseksi ja virtaviivaistamisen parantamiseksi. Hätätilanteessa suurista syvyyksistä käytetään järjestelmää, jossa on pulverigeneraattoreita useisiin säiliöihin. Kaikissa ulkorakenteissa on jäävahvistusta.

Tukevassa kotelossa on 1400 erilaista aukkoa veden ja ilmajohtojen poistamiseksi, syöttökaapeleita, reaktoriosaston yläpuolella on lastausluukku, jonka halkaisija on 1 metri, hieman vähemmän luukkuja paristojen lataamiseksi.

Vaalean rungon nenä oli merkittävä määrä SJSC Skat-3 MGK-540: n vedenalaiseen antenniin. Kompleksi on suunniteltu vedenalaisen tilan jatkuvaan valaistukseen ja pintatavoitteiden kiinnittämiseen, ja se koostuu suuresta määrästä laitteista ja asemista: NOR-1-monitorista, MG-519-kaivoksen havaitsemisasemasta Arfa, haku- ja pelastusaluksen MGS-30 pyyntöön. pyöreä NOK-1, MG-512 (”Ruuvi”) -ilmaisin, MG-518 (“Pohjoinen” echometri), MG-543. Kaikki nämä työkalut mahdollistavat automatisoidussa tilassa havaita, kantaa ja seurata kaikenlaisia ​​kohteita (korkeintaan 30 kerrallaan) leveän ja kapeakaistaisen suunnan etsinnän tiloissa korkean taajuuden, äänen ja infrapunasäteilyn alueella. On olemassa hinattava matalataajuinen vastaanottoantenni, joka on tuotettu yläputkesta perälaitteen vakaajaan (asennettu toisesta rungosta) sekä vastaanottimet, jotka sijaitsevat valon rungon sivuilla. GAK-alue on jopa 220 km. Päämuoto on passiivinen, mutta on mahdollista, että aktiivisessa tilassa (kaiun signaali) voidaan havaita automaattinen tunnistus, mitata etäisyys, kulman kulma ja etäisyys kohteeseen. Demagnetointilaite asetetaan valon runkoa pitkin.

Massiivisessa ohjaushytissä (aidat) 29 metriä pitkät, kuten jo mainittiin, on poistettavien laitteiden kaivokset, pop-up-pelastuskammio sekä kaksi uloskäyntiä aidan perässä kaksi VIPS-laitetta, eräänlainen pieni torpedoputki hydroakustisten vastatoimien käynnistämiseen. Vahva säiliö, jossa on Igla-tyyppiset ilma-alusten ohjukset itsepuolustusta vastaan ​​sukellusveneiden ilma-aluksia vastaan, ja muut parannukset alkavat 12. kappaletta. Laivastossa tällaisia ​​veneitä kutsutaan nimellä 949AM. Kevyt runko ja varsinkin mökki ovat jäänvahvistamiseen, jotta ne voivat hajottaa avoimen veden nousun aikana.

Mökin takana on katon alla kaksi pop-up-antennia - "Hall" (kahdessa ensimmäisessä rakennuksessa - "Paravan") radiosignaalien vastaanottamiseksi ja lähettämiseksi ja "Swallow" (ensimmäisessä "Catfish"), joka on suunniteltu vastaanottamaan ultra-matalataajuisia signaaleja veden alla ja jopa jäällä jopa 120 metrin syvyydessä. Lähempänä perää on hätäpoisto V-600, joka toimitetaan keskuspaikasta. Samalla Pariisin järjestelmä onnistuu syöttämään lähettimelle poijun vapautuspisteen koordinaatit, jotka vapaan navigoinnin jälkeen nousevat ilmaisemaan nämä koordinaatit ilmassa. Aiemmin, kun sukellusveneiden syvyydet olivat pieniä, kaikki oli yksinkertaisempaa: poiju luovutettiin kaapelilla kaapelilla, lamppu vilkkuu, radio-majakka toimi, poijun kuivassa osastossa oli puhelin, jonka kautta oli mahdollista neuvotella osastoilla. Tämä oli hylättävä, millainen määrä ja paino poiju tarvittiin, jotta hän nousi, nostamalla 600 metriä kaapelia ja kaapelia!

Juuri ennen taaksepäin vakauttamista pakoputken yläpuolella on telakointiasema renkaalla autonomisilla ajoneuvoilla, jotka ovat saatavilla laivaston MSS: ssä.

Keulassa on ankkuri, jossa on ankkuri AS-17 (syvyyspinta korkeintaan 60 metriä), hinauslaite (ACU), sisäänvedettävät kiinnityslaitteet, tornit, pollarit, pylväät on asennettu päällirakennekannen alle. "Epron" -luukkuja on kirjaimella "E.", joiden alla on venttiilit, jotka yhdistyvät veneen keskipaineeseen, joka mahdollistaa matalien painolastitankkien matalassa syvyydessä tai syöttää ilmaa osastoihin sekä pääsyn erityisiin nostovälineisiin 400), joka on suunniteltu 400 tonnin voimalle. Koko kannella on venytetty kova kaide, johon kiinnitetään erityisiä karabineja kannen töissä merellä.

Ruuveista ja periaatteessa koko peränpäästä on sanottava: jopa suunnitteluprosessin aikana meidän oli löydettävä perän optimaaliset ääriviivat, minkä vuoksi valitsimme kaksisuuntaisen. Vaikka laskutoimitusten mukaan nopeus pieneni samanaikaisesti 0,3 solmua, mutta varmisti saapuvan virtauksen yhtenäisyyden ruuveihin, mikä laski melun 20%. Lisäksi jokaisella veneellä on oma syöttö. Aluksi käytettiin pienikohinaisia ​​viiden terän ruuveja, joissa oli kohtalaiset saber-kaltaiset, koaksiaaliset neliterät, kuten “tandem”, asennettuna 606-järjestykseen, minkä jälkeen kokeiltiin laitteita, jotka suoristivat veden virtauksen ja lopulta asettuivat seitsemän terän ruuveihin, joissa oli 4,8 m: n halkaisija. "hiljainen" vedenottoaukkojen muoto turbiiniosastojen jäähdytyslaitteille ja jopa siirtynyt niitä. Tämän seurauksena toteutetuilla toimenpiteillä saavutettiin 15 desibelin melun vähentäminen.

Fin- ja Pantsyr-rungon säteily- ja ultraääni- (mukaan lukien ei-resonanssi) pinnoitteilla on tärkeä rooli fyysisten kenttien vähentämisessä.

Suurin määrä kuorien välisessä tilassa on kaivoksilla ja SM-225-lähtölaitteilla Granit-ohjuksille. Yhteensä 24, 12 toisella puolella valtion mukaan neljän ohjuksen on oltava ydinkärkiä. Kaivokset sijaitsevat rivissä, yksi kerrallaan, 40 asteen kulmassa. Start on tehty 50 metrin syvyydestä jopa 5 solmun nopeudella. Aluksi avataan ulkoiset taivutuspaneelit (PD: n suuntaan), sitten kaivoksissa, joissa raketteja on osoitettu lentopallolle, paine tasaantuu vedellä, kannet avataan ja 5 sekunnin välein graniitit alkavat veden alla. Kuten tiedetään, risteilyohjolaitteistojen käyttöönotto kestävän rungon ulkopuolella lisäsi veneen turvallisuutta kokonaisuutena kussakin 900 kg: n räjähteissä, ja jos tällainen räjähdysaine on ollut räjähtänyt, veneestä ei olisi jäänyt mitään.