Muita laitteita ja mekanismeja vääntömomentin muuttamiseksi ja sen suunnan muuttamiseksi on käytetty muinaisista ajoista lähtien, mutta vain nykyaikaiset vaihteistot pystyvät selviytymään kuormista, jotka henkilön on muutettava 2000-luvulla. Worm-vaihde on yksi näistä "laitteista", jota käytetään vaihtamaan akselin pyörimisnopeutta.

Tällä laitteella on etuja ja haittoja, mutta verrattuna muinaisissa Egyptiissä käytettäviin puunvaihtokoneisiin kastelemaan kenttiä, matohammaspyörä on täydellinen laite kaikissa suhteissa.

Mato-vaihteiden edut

Tämän vääntömomentin muuntamisen mekanismin etuja ovat seuraavat edut:

Suuri vaihteisto

Worm-vaihteen avulla voit siirtää vääntömomentin, jonka suhde on enintään 1000/1, mikä on lähes mahdotonta toteuttaa muilla teknisillä ratkaisuilla.

tiheys

Worm-yksivaiheisella vaihteella on pienet mitat, joten tämä mekanismi ja moottori voidaan yhdistää yhdessä tapauksessa.

hiljainen

Verrattuna muihin vaihteistoihin mato-vaihde tuottaa vähemmän melua käytön aikana.

Tasainen matka

Vääntömomentin siirto mato-vaihdelaatikon kautta mahdollistaa tämän laitteeseen kytkeytyneiden mekanismien täydellisen tasaisuuden.

Ei backstopia

Jos kierukkavaihteiston vaihtosuhde ylittää arvon 35/1, käänteisen iskun vaikutus on kokonaan poissa. Tällöin käyttöpyörää ei voi kääntää maton kulman pienellä kulmalla. Jos tämä merkkivalo on liian pieni, käänteinen lukitus tapahtuu pienemmällä vaihteella.

Mato-vaihteistojen haitat

Tällä mekanismilla on haittoja, jotka asettavat huomattavia rajoituksia mato-vaihteiston käyttöön, jos yksikön teho ylittää 60 kW. Tämän tyyppisen vaihteiston haitat ovat:

Matala tehokkuus

Verrattuna muihin vääntömomentin muunnoslaitteisiin mato-vaihteiston tehokkuus on paljon pienempi, joten silloin, kun suurta sileyttä ja matalia melua ei tarvita, näitä mekanismeja ei sovelleta taloudellisista syistä.

lämmitys

Huolimatta siitä, että kierukkavaihde on käyttökelpoisessa voiteluaineessa koko käyttöiän ajan, metalli- maton ja käyttövaihteiston välisen kitkan seurauksena esiintyy huomattavaa lämmitystä.

Tämä ei-toivottu vaikutus on erityisen vahva, jos yksikön teho ylittää 16 kW.

Tätä mallia ei voida soveltaa, jos lähetetyn vääntömomentin teho on liian korkea

Suunnitteluominaisuudet ja alhainen tehokkuus eivät salli tämän laitteen käyttöä suuritehoisiin laitteisiin. Yleisimpiä mekanismeja, joissa toteutettu matonsiirtomomentin menetelmä ei ylitä 15 kW: a.

Suuri kuilu akseleiden välillä

Tämä ongelma ilmenee matoajon huomattavalla kulumisella ja on tärkeämpää kuin muissa siirtomekanismeissa.

Mato-vaihteistojen tyypit

Worm-vaihteistot voivat vaihdella huomattavasti mekanismin laajuudesta riippuen.

Tärkeimmät erot, joita voidaan käyttää suunnittelussa:

• Erilaisia ​​vierailuja;
• Materiaalitiedot;
• Kierteen suunta;
• Langan profiili;
• Käytettyjen ruuvien tyypit.

Nämä erot voivat esiintyä eri yhdistelmissä. Millaisia ​​mato-vaihteistoja insinööri päättää käyttää sellaisten laitteiden ja mekanismien suunnittelussa ja kehittämisessä, joissa käytetään näitä vääntömomentin siirtoja.

Suunnittele matot

Lähettäminen matkalla omin käsin on lähes mahdotonta. Voimansiirron laskennan tulisi suorittaa pätevä teknikko. Kun piirustus on tehty, kaikki sen osat valmistetaan vain laadukkaista materiaaleista, muuten vaihdemekanismi voi epäonnistua lyhyen työn jälkeen. Voimansiirtokokoonpanon tulisi suorittaa myös kokenut mestari. Tämän säännön noudattamatta jättäminen voi vähentää merkittävästi osan käyttöikää, koska akselien oikean asennuksen lisäksi tarvitaan matonvaihteen huolellista säätöä.

Jos on tarpeen käyttää mato-vaihteistoa improvisoidun vääntömomentin siirtomekanismin asentamiseksi, tässä tapauksessa on parempi käyttää valmiita käytettyjä tuotteita laitteista, jotka käyttävät tällaista vääntömomentin siirtoa. Siinä tapauksessa, että suoritetaan uusien laitteiden itsenäinen kehittäminen, joka patentoidaan, mato-vaihteiston suunnittelu tulisi tilata vastaavaan kehitystyöhön osallistuvasta suunnittelutoimistoista.

Toimintaperiaate

Koko voimansiirtomekanismin perusta on madonmuotoinen johtoruuvi, jonka kunniaksi nämä tyypit ovat saaneet nimensä. Ruuviruuvi on vuorovaikutuksessa vaihteiston kanssa, jonka aksiaalinen akseli sijaitsee oikeassa kulmassa. Tämän kytkennän tuloksena syntyy syöttöakselin suurta pyörimisnopeutta muuntamalla pieni vääntömomentti, ja ulostulevän akselin pyöriminen pienellä taajuudella, mutta huomattavasti suurempi voima. Mato-vaihteiston asettelu voi olla erilainen. Jos kierukkavetoakseli pyörii alle 5 m / s: n nopeudella, mato sijaitsee alla, jos nopeus on korkeampi, sitten vaihde ylemmällä matolla on asennettu.

Useimpia tämän tyyppisiä mekanismeja käytetään yhdessä vaihteistovaiheessa, mutta joskus kahden vaiheen mato-vaihteella voidaan säätää suhdetta.

Jos akselin pyörimisnopeus on yli 10 m / s, laakerit ja hypoidivaihteet on voideltava paineen alaisena. Jos moottori on alhainen, öljyn luonnollinen kierto kierroslähetyksen aikana riittää.

Worm-vaihteistoöljyn tulee olla korkea viskositeetti, muuten vaihteiston eniten kuormitettujen osien kulumisprosessi kiihtyy merkittävästi.

Korjausvaihde

Yksinkertainen korjaus mato vaihde voidaan tehdä yksin. Jos moottori ja taajuusmuuttaja yhdistetään yhdessä tapauksessa, mekanismi on purettava huolellisesti.

Myös yhteisen kampikammion osa, jossa taajuusmuuttaja sijaitsee, on myös jäsennettävä. Jos matoaseman rakenne on suunniteltu suurnopeusmoottorille, niin ennen siirtymistä vaihteiston analysointiin on välttämätöntä tyhjentää vaihteistoöljy kotelosta.

Tämäntyyppisessä vaihdelaatikossa käytetään laadukkaita laakereita, joten korjaustarpeet esiintyvät useimmiten, jos vaihde ja mato ovat kuluneet raja-arvojen yli. Työpari on aina vaihdettava samanaikaisesti täydellisen korjaussarjan kanssa, joka ennen jakeluverkkoon siirtymistä on valittava asianmukaisesti ja testattava erikoisjalustalla.

Jos mato-parin kuluminen on merkityksetöntä, aukko voidaan poistaa käyttämällä erityisiä aluslevy-tiivisteitä käyttöakselilla.

Mato-vaihteiston muotoilu mahdollistaa myös vaihteiston vaihdon säätämisen matolla ilman rungon purkamista. Tätä varten käytetään ruuvia, joka on rakennettu koteloon. Jos laitteessa on piirustus, voit helposti määrittää, missä vaihde on säädetty. Jos piirustusta ei ole, säätöruuvin epäsuora merkki on siinä olevan lukkomutterin läsnäolo, jota käytetään säätämään säädetty väli maton ja hammaspyörän väliin. Vaihteiston laakereiden vaihtaminen on erittäin harvinaista. Tyypillisesti taajuusmuuttaja on varustettu laadukkailla kuulalaakereilla, jotka eivät vaadi vaihtoa tai korjausta koko osan käyttöiän aikana. Laakerit voivat vaurioitua vain, jos taajuusmuuttajaa on käytetty pitkään ilman voitelua tai huonolaatuisia voiteluaineita.

Ammattimekaniikka ja insinöörit, jotka osallistuvat tämäntyyppisten vaihteistojen suunnitteluun, eivät suosittele kiintolevyaseman käyttöä, jos lähetetty teho ylittää 200 kW. Mato-hammaspyörästön rakenne ei kykene selviytymään tällaisista kuormituksista johtuen liiallisesta lämmityksestä käytön aikana. Jos laitteen teho on välillä 60 - 200 kW, tässä tapauksessa on myös välttämätöntä kehittää piirustus, jossa öljyn pakotettu jäähdytys osoitetaan, ja materiaalien oikea valinta, josta siirtomekanismin mato ja vaihde tehdään.

Laitteen kinemaattinen järjestelmä on kuvattava siten, että käytetyn hammaspyörän pyöriminen on sijoitettu oikeassa kulmassa maton syöttöakselin pyörimiseen. On myös tarpeen tehdä tarkka kuvaus jokaisesta lähetyksen mekanismissa käytetystä yksityiskohdasta. Laakerit on myös ilmoitettava kaaviossa, ja piirustuksessa on ilmoitettava istuimen halkaisija.

Mato-vaihteiston toiminta on mahdollista kaikissa sää- ja ilmasto-olosuhteissa, mutta kun laitetta käytetään maan pohjoisilla alueilla, on käytettävä erityisiä öljyjä ja voiteluaineita, jotka eivät jäätyisi matalissa lämpötiloissa.

Mato-vaihdelaatikko on pienikokoinen matalan nopeuden mekanismi, joten jos haluat säästää työtilaa merkittävästi suhteessa vaihteeseen, tämä yksikkö tulee olemaan kilpailun ulkopuolella muiden vaihteistomallien kesken.

Käyttöalue on erittäin laaja. Kuljettimet, kuljettimet, hissit, pumput, sekoittimet, porttikäytöt, metallintyöstökoneet, myös jyrsintätyöt. Jos tarvitaan budjettiratkaisua taajuusmuuttajan nopeuden vähentämiseksi ja vääntömomentin lisäämiseksi ilman merkittäviä iskuja ja vähäisiä sulkeutumisia, aseta maton vaihde. Tämä on kuitenkin edelleen hyvin kategorinen. Ilman teeskentelyä absoluuttiseen tottelemattomuuteen totuutta vastaan ​​yritän muotoilla perussuositukset mato-vaihteistojen käyttöön:

1. Jos itsestään jarruttamista ei tarvita ja vaihteiston vaihtosuhde on suurempi kuin 25 - käytä sylinteri-mato-vaihteistoja. Tällaisen vaihteiston tehokkuus on korkeampi, koska vaihteisto on pienentynyt mato-vaihteessa. Näin ollen energiakustannukset säästyvät ja käyttöikä kasvaa.

2. Älä aseta kierukkavaihteistoja käyttökoneisiin iskun kuormien alla. Pitkän aikavälin töissä puhalluksella mato-vaihteisto voi ylikuumentua ja sen resurssi laskee jyrkästi. Näiden linjojen tekijä koki öljyn kiehumisen 4 kW: n vaihdelähetystehossa useiden tuntien kuluttua työstään rumpumoottorina hankauslaitteelle, johon vaikutti ajoittainen iskunvaimennus veitsestä, joka katkaisi kuluneiden renkaiden kulutuspinnat.

3. On erittäin tärkeää, että vaihteisto asennetaan avaruuteen. Perusöljyjen voitelun perusajatukset ovat kaikkein suositeltavia, kun maton akseli on alareunassa ja pyörän akseli on ylhäällä:

Eri suuntautuminen tilaan on mahdollista, kun tarkastelet huolellisesti vaihteiston paikannusjärjestelmän merkinnän todellisuutta! Jos on eroja, öljy voi virrata vaihteistosta, mato voi juosta kuivaksi tai päinvastoin upottaa öljyyn. Kaikki tämä johtaa resurssin voimakkaaseen vähenemiseen. Maton ylemmällä sijainnilla tekninen kirjallisuus suosittelee nimellisvääntömomentin arvon vähentämistä 20%: lla.

4. Suihkutangon tai laippakiinnityksen käyttö on edullisempaa kuin hammaspyörän asentaminen jalkoihin. Katso s. 6 “Edut”.

5. En suosittele kierukkavaihteistojen käyttöä paikannusjärjestelmissä. Pelissä oleva leikki voi vaikuttaa kielteisesti tarkkuuteen (täällä tietysti kaikki riippuu erityisolosuhteista - jos lähtöakseli on kytketty, esimerkiksi esim. Ruuvilla, jolla on pieni äänenkorkeus, ja mutterin vaadittu paikannustarkkuus ± 1 mm, mato-vaihde on varsin sopiva).

6. Valittaessa vaihdelaatikon tyyppiä maton vaihdetta varten, on aina välttämätöntä olla tietoinen eston mahdollisuudesta ja kaikesta, joka seuraa tästä ominaisuudesta. Älä aseta maton hammaspyörää vaunun pyöräkerrosajoon, jos joskus on tarpeen rullaa se käsin. Se on vaikeaa vierittää.

7. Ennen uuden vaihteiston käynnistämistä kuormitettavaksi on suositeltavaa käyttää sitä tyhjäkäyntitilassa (ilman työkuormaa tai pienemmällä kuormituksella) 15 ... 20 tuntia työstääksesi hankauspintoja.

8. Mato-vaihdelaatikko vaatii yleensä paksumpaa voiteluainetta kuin muut vaihteistot.

Worm-vaihde  kuuluu mekaanisten vaihteistojen luokkaan. Tämä nimi annetaan tälle luokan vaihdelaatikoille mekaanisen voimansiirron tyypin vuoksi. Se sijaitsee vaihteiston sisällä ja vastaa vääntömomentin siirrosta ja muuntamisesta. Mato-hammaspyörän perusta on ruuvi, joka on muodoltaan samanlainen kuin mato.

Matoilla vaihdetaan alhaisen momentin energia syöttöakselilla ja suuri kulmanopeus, mikä lisää vääntömomenttia ja pienentää lähtöakselin kulmanopeutta. Moottoria, jossa on sisäänrakennettu kierukkavaihde, kutsutaan mato-vaihdemoottoriksi.

Useimmiten näet yksivaiheiset mato-vaihteistot. Jos tarvitaan suuria vaihtosuhteita, käytetään kaksivaiheisia ja yhdistettyjä vaihteita (sylinterimäisellä portaalla). Yhdistetty voi olla mato-hammastettu tai hammastettu matolle. Yhden asteen kierukkavaihteiston "mato" voi sijaita pyörän yläpuolella, pyörän alla, vaakasuorassa tai pystysuorassa pyörän kyljessä. Mato-vaihteisto liittyy läheisesti asiakkaan vaatimaan asetteluun. Jos nopeus on alle 5 m / s, "mato" sijaitsee alareunassa nopeudella, joka on yli 5 m / s - ylhäällä. Jos mato on sivuilla, laakereiden voitelu pystysuorissa akseleissa on hieman vaikeaa.

Kiristysvastuksen lisäämiseksi mato-vaihteistossa käytetään viskoosia öljyjä. Niiden johdonmukaisuuden kannalta ne ovat rikkaampia verrattuna vaihteistoöljyyn. Jos liukunopeus on 10 m / s ja pienempi, riittää, että mato tai pyörät upotetaan öljykylpyyn, joten maton hammaspyörät on voideltu. Jos mato sijaitsee alareunassa, öljyn tulee olla vierintälaakerin tai alemman pallon rullan keskellä. Tällöin mato upotetaan öljyyn kelan korkeudelle. Kun öljytaso on asetettu laakereihin ja ei saavuta matoa, akseliin voidaan asentaa erityisiä renkaita tai juoksupyöriä, jotka suorittavat ruiskutuksen ja öljyn syöttämisen pyörälle ja matolle. Kun kierukkavaihteistojen nopeus on yli 10 m / s, on järkevää käyttää oikein pyöreän pakottavan voitelun. Tällöin öljy pumpusta jääkaapin ja suodattimen läpi menee kytkentävyöhykkeeseen.

Mato-pyydyksen pakollinen osa on mato-vaihde. Sen suunnittelua edustaa ruuvi, jota kutsutaan mato, mato pyörä - eräänlainen kierukkavaihteisto. Worm-vaihde kuuluu vaihteistokorvan luokkaan, koska jos hammaspyörästön hampaiden kallistuskulmat mahdollistavat vaihteiston peittämisen, hampaista tulee säikeitä ja vaihde - mato. Näin ollen lähetys on mato.

Muottivaihteiston johtava linkki on pääsääntöisesti mato. Ohjattu linkki on madonpyörä. Käänteinen siirto tällaisessa vaihteistossa on useimmiten mahdotonta, koska mato-vaihteiston ja vaihteiston tehokkuuden yhdistelmä johtaa laitteen itsestään pysähtymiseen.

Kierukkavaihteella on kierukkavaihteeseen verrattuna konkreettinen etu: linkit alkavat olla yhteydessä johonkin kohtaan, mutta viivaa pitkin. Useimmiten maton pyörän ja akseleiden välinen kulma on 90 °, mutta voi olla toinen arvo. Maton pyörän kovera muoto parantaa ruuvin sopivuutta, mikä tarkoittaa, että kosketuspintojen pinta-ala kasvaa. Korkeuden kulma ja pyörän hampaiden suunta vastaavat ruuvikierteiden parametreja. Langan tyyppi voi olla vasen tai oikea, moni- tai yksisäikeinen. Usein näet oikean langan käytön, jossa vierailujen määrä on 1-4.

Worm-hammaspyörät voivat olla kahdentyyppisiä - lieriömäisiä tai globoidisia. Mato-vaihteiston vaihtosuhde voi olla suurempi kuin tavallisen hammaspyörävaihteiston. Jos mato-vaihteistolla, jonka olet päättänyt ostaa tämän indikaattorin perusteella, on sama vaihteisto vaihteella, niin ensimmäisen tyyppinen laite on joka tapauksessa paljon kompakti. Tämän vaihteiston muut edut ovat äänettömiä käytön, sileyden, kyvyn suorittaa suuri vaihteisto 1 vaihteessa. Siksi näiden laitteiden käyttö on niin suosittu koneissa, työstökoneissa, nosto- ja kuljetusjärjestelmissä. Keskimäärin vaihde voi nousta 8 ... 90. Nykyisin voimansiirtoaste voi kuitenkin ulottua jopa 1000: een erikoislaitoksissa, joita kutsutaan myös mato-vaihteiksi. Voit ostaa ne valmistajilta ja toimittajilta, jotka työskentelevät erittäin erikoistuneilla laitteilla.

Matoilla on kuitenkin joitakin haittoja. Yksi niistä on vaihteiston alhainen tehokkuus. Tämä johtuu siitä, että maton hammaspyörä menettää suuren määrän tehoa. Lisäksi kierre kääntyy ruuviin ja pyörän hampaat voivat tukkeutua, joten vanteisiin käytetään kalliita antifri- tointimateriaaleja. Näistä syistä mato-vaihteisto häviää edelleen vaihteiston suosiossa. Sen avulla voit välittää pieniä ja keskisuuria tehoja - jopa 50 kW tai jopa 200 kW.

Samalla, vaihdemoottorit, joissa on mato-vaihde, toimivat sujuvasti ja hiljaa. Joka tapauksessa ne ovat pienempiä, eivätkä ne ole riippuvaisia ​​muista indikaattoreista, esimerkiksi vaihteesta. Yksi kierukkavaihteiston tärkeimmistä piirteistä on itsestään hidastuva mahdollisuus.

Voimansiirron moottorin lähtöakseli on kulmassa 900: ssa. Tämä on myös erittäin kätevää, koska vaihdemoottoria on joskus vaikea asentaa kokonaan, jos akseli on koaksiaalinen.

Worm-vaihde  - Tämä on monimutkainen mekanismi, mutta joskus se on yksinkertaisesti välttämätöntä teollisuuslaitoksissa. Siksi on tärkeää valita huolellisesti malli, ominaisuudet, tässä tapauksessa laite toimii pitkään ja epäonnistuu. .

Worm-vaihde - laite, joka muuntaa moottorin kulmanopeuden ja vääntömomentin mato-vaihteella.

Worm-vaihteisto - yksi mekaanisten vaihteistojen luokista. Vaihteistot luokitellaan mekaanisen voimansiirron tyypin mukaan. Vaihteistoa kutsutaan kierukkavaihteistoksi vaihteiston sisällä, siirto- ja muunnosmomentin sisällä. Ruuvin alla oleva ruuvi näyttää matolta, joten nimi on. Kierukkavaihde voi olla yhdellä tai useammalla mekaanisella planeettapyörällä.

Kierukkavaihteistossa vääntömomentin nousu ja lähtöakselin kulmanopeuden pieneneminen johtuu suuresta kulmanopeudesta ja alhaisesta vääntömomentista tulevan energian muuntamisesta syöttöakselille.

Moottoria, jossa on integroitu mato-vaihteisto, kutsutaan mato-vaihdemoottoriksi.

Yleisimmät yksivaiheiset mato-vaihteistot. Käytä suuria vaihtosuhteita käyttämällä joko kaksivaiheisia mato-vaihteistoja tai yhdistettyjä matto- vai vaihdelaatikon vaihteita. Yksivaiheisissa mato-vaihdelaatikoissa mato voi sijaita pyörän alla, pyörän yläpuolella, vaakasuunnassa pyörän puolella ja pystysuunnassa pyörän puolella. Mato-vaihdelaatikon valinta määräytyy asettelua koskevien vaatimusten mukaan. V1: n kanssa käytetään maton vaihteita, joissa on maton alhaisempi sijainti< 5 м/с, с верхним — при v1>  5 m / s. Kierukkavaihteissa, joissa on maton sivusuunnassa, pystysuorien akseleiden laakereiden voitelu on vaikeaa.

Kierukkavaihteistoissa käytetään enemmän viskoosisia öljyjä, jotka lisäävät pyörivää vastusta kuin hammaspyörävaihteet. Liukunopeuksilla VSK<7…10м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну. При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо. В червячных редукторах Vск>7 ... 10 m / s soveltaa kiertävää pakkoöljyä, jossa pumpun öljy suodattimen ja jääkaapin läpi syötetään kytkentävyöhykkeelle.

Mato-vaihdelaatikoissa käytetään mato-vaihteistoa. Mato-hammaspyörä koostuu ruuvista, jota kutsutaan matoiksi, ja madonpyörästä, joka on eräänlainen kierukkavaihteisto.

Mato-hammaspyörät ovat hammaspyörä. Jos hammaspyörävaihteessa hampaiden kallistuskulmat otetaan niin, että hampaiden hampaat peittävät sen ympäri, nämä hampaat kääntyvät kierteiksi, vaihteesta tulee mato ja vaihde kääntyy kierukkavaihteistosta mato-vaihteeksi.

Useimmissa tapauksissa mato-vaihteisto on mato, ja seuraajapyörä on mato. Käänteinen siirto on usein mahdotonta - kierukkavaihteiston tehokkuus yhdessä vaihteiston kanssa aiheuttaa vaihteiston pysähtymisen.

Kierukkavaihteiston etu verrattuna kierukkavaihteeseen on se, että linkkien ensimmäinen kosketus tapahtuu linjaa pitkin eikä pisteessä. Mato- ja matonpyörän akselien risteyskulma voi olla mikä tahansa, mutta se on yleensä 90 °. Toisin kuin kierukkapyörä, mato-pyörän vanteella on kovera muoto, joka edistää tiettyä mato-istuvuutta ja siten kosketuspintojen alueen kasvua. Mato-pyörän hampaiden suunta ja kulma ovat samat kuin maton kierteillä. Maton kierre voi olla yksi tai useampi, samoin kuin oikea tai vasen. Yleisin oikeanpuoleinen kierre, jossa vierailujen määrä z1 = 1 ... 4.

Matoilla on kaksi päätyyppiä: sylinterimäinen tai yksinkertaisesti mato, hammaspyörät (sylinterimäiset madot) ja globoidi (globoidihuumeilla).

Verrattuna tavallisiin hammaspyörävaihteisiin kierukkavaihteiston vaihteisto voi olla huomattavasti suurempi. Niinpä esimerkiksi, kun yksittäinen mato (z1 = 1) ja mato pyörä z2 = 100, vaihteisto on u = 100. Samalla vaihteella kierukkavaihde on paljon pienempi kuin tavallinen vaihteisto. Mahdollisuus suurelle vaihtosuhteelle, jossa on yksi vaihteistotaso, kompakti, sileä ja hiljainen toiminta. Näiden etujen vuoksi matonvaihteita käytetään laajasti nostokoneissa, erilaisissa koneissa ja joissakin muissa koneissa. Mato-vaihtosuhde otetaan yleensä u = 8 ... 90, mutta erityisasetuksissa se saavuttaa u = 1000 ja enemmän.

Kierukkavaihteessa vaihteisiin liittyvien siirtotehohäviöiden lisäksi ruuviparille on ominaista tehohäviöitä. Näin ollen matonvaihteen tehokkuus on paljon pienempi, mikä on maton hammaspyörien tärkein haitta. Haittapuoliin kuuluvat myös maton ja pyörän hampaiden kierteiden juuttuminen ja tarve kalliisiin kitkamateriaaleihin maton pyörän vanteille. Näiden puutteiden takia mato-vaihteistoja käytetään paljon harvemmin hammastetusti ja vain pienen ja keskisuuren tehon siirtoon, yleensä enintään 50 kW: iin ja harvemmin jopa 200 kW: iin.

Suunnittelunsa vuoksi mato-vaihdemoottoreille on ominaista sileys ja meluisa toiminta. Kiinnitysmoottorin edut voidaan myös liittää kompaktiikkaan - mato-vaihteisto on huomattavasti pienempi verrattuna samanlaiseen vaihteistoon, jossa on sama vaihteisto. Mato-moottorin ominaispiirre on itsestään hidastuvan ominaisuuden ominaisuus.

Worm-vaihdemoottoreissa on 90 astetta sijoitettu lähtöakseli, joka on kätevä silloin, kun ei ole mahdollista (esimerkiksi kokoa) järjestää koko vaihteisto moottorin koaksiaalisen akselin asentoon.