નવેમ્બર 2, 1996 એ ગંભીર વાતાવરણમાં સેવરોડિવિન્સ્ક શહેરમાં ચોથા પેઢીના વ્યૂહાત્મક પરમાણુ સબમરીન (આપણા દેશમાં અને દુનિયામાં) સૌ પ્રથમ મૂકવામાં આવ્યું હતું. નવી વ્યૂહાત્મક મિસાઈલ સબમરીનનું નામ "યુરી ડોલોગોર્કી" રાખવામાં આવ્યું હતું. યુ.એસ.એસ. માં 1978 માં નવી 4 મી પેઢીના સંબંધી મિસાઇલ સબમરીન ક્ષેત્રમાં સંશોધન શરૂ થયું.

પ્રોજેક્ટ 955 સબમરીન (કોડ) નું ડાયરેક્ટ ડેવલપમેન્ટ રુબિન સેન્ટ્રલ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, આ પ્રોજેક્ટના મુખ્ય ડિઝાઇનર વી.એન. ઝ્ડોર્નોવ હતા. સક્રિય કામ 1980 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયું. આ બિંદુએ, વૈશ્વિક પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ છે, જેણે નવા સબમરીનના દેખાવ પર ચોક્કસ છાપ છોડી દીધું છે. ખાસ કરીને, શાર્ક પીએલએ દ્વારા કબજામાં આવેલા વિદેશી લેઆઉટ અને કદાવર પરિમાણોને છોડી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે "શાસ્ત્રીય" યોજના પર પાછો ફર્યો હતો.

મૂળ યોજના અનુસાર, નવી સબમરીન રોકેટ કેરિયર "મેકકેવસ્કોય" કંપની દ્વારા બનાવેલ મિસાઇલ સિસ્ટમને સજ્જ કરવાની યોજના ધરાવે છે. મુખ્ય આર્મમેન્ટ શક્તિશાળી સોલિડ-ઇંધણ મિસાઇલ્સ "બાર્ક" હોવી જોઈએ, જે ઇનટેરિયલ-સેટેલાઇટ લક્ષ્યની નવી સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે આગની ચોકસાઈને નોંધપાત્ર રીતે સુધારે છે. પરંતુ અસફળ રોકેટ પરીક્ષણની શરૂઆત અને ટૂંકા ભંડોળના કારણે ડિઝાઇનરોએ મિસાઇલ કેરિયરના મિસાઈલ હથિયારોની રચના પર ફરી વિચારણા કરવાની ફરજ પડી.

1998 માં, થર્મલ એન્જીનિયરિંગ (એમઆઇટી) ના મોસ્કો ઇન્સ્ટિટ્યુટ (એમઆઇટી) ખાતે, જે અગાઉ વ્યૂહાત્મક ગ્રાઉન્ડ આધારિત બેલિસ્ટિક સોલિડ-ઇંધણ મિસાઈલ્સ (કુરિયર, પાયોનીયર, ટોપોલ, અને) મિસાઈલ્સ (જાણીતા મેદવેદકા સહિત) ડિઝાઇન કરવામાં વિશેષતા ધરાવે છે. ") એક નવી રોકેટ સિસ્ટમની રચના પર કામ શરૂ થયું હતું, જેનું નામ જાણીતું છે. લક્ષ્યોને હરાવવાની ચોકસાઈ અને દુશ્મન મિસાઈલ સંરક્ષણને દૂર કરવાની ક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને આ જટિલ, અમેરિકન સમકક્ષ - ટ્રાઇડન્ટ II ને આગળ વધવું આવશ્યક છે.

નવી નૌકાદળ મિસાઈલ ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બેલિસ્ટિક મિસાઈલ ટોપોલ-એમ સાથે ખૂબ એકીકૃત છે, જે આરવીએસએન સાથે સેવામાં છે, પરંતુ તે સીધો ફેરફાર નથી. ભૂમિ અને દરિયાઈ સ્થિતિઓમાં મહત્વપૂર્ણ તફાવતો એક સાર્વત્રિક રોકેટના વિકાસને મંજૂરી આપતા નથી જે સ્ટ્રેટેજિક મિસાઇલ ફોર્સિસ અને નૌકાદળની જરૂરિયાતને સમાન હદ સુધી પૂરી કરશે.

વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, નવી સમુદ્ર આધારિત મિસાઇલ, વ્યક્તિગત માર્ગદર્શિકાના 6 થી 10 અણુ એકમોને વહન કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, જેમાં પિચ અને યોમાં દાવપેચ કરવાની ક્ષમતા હોય છે. મિસાઈલનું કુલ વજન 1150 કિગ્રા છે. મહત્તમ લોંચ રેન્જ 8000 કિ.મી. છે, જે દક્ષિણ કેલિફોર્નિયા અને ફ્લોરિડામાં અપવાદ સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લગભગ તમામ બિંદુઓને હિટ કરવા માટે પૂરતી છે. તે જ સમયે, છેલ્લા પરીક્ષણ લોંચ દરમિયાન, રોકેટ 9100 કિમીની મુસાફરી કરી.

રશિયન સબમરીન કાફલાના આધુનિકીકરણની પ્રવર્તમાન યોજનાઓ અનુસાર, બોરી પ્રોજેક્ટ 955 એસએસબીએન સેવામાં મૂકવા માટે 4 પ્રકારની સબમરીનમાંથી એક બનવી જોઈએ. એક સમયે, સોવિયતની એક લાક્ષણિકતા અને પછી રશિયન કાફલો ડઝનેકના વિવિધ ફેરફારો અને સબમરીનના પ્રકારનો ઉપયોગ હતો, જેણે તેમની સમારકામ અને કામગીરીને ખૂબ જટિલ બનાવ્યું હતું.

હાલમાં, રશિયન ફેડરેશન અને યુએસસીના સંરક્ષણ મંત્રાલય વચ્ચે - યુનાઈટેડ શિપબિલ્ડીંગ કૉર્પોરેશનએ એસએસબીએન એવ. 955 એ "બોરી" ના સુધારેલા સંસ્કરણને વિકસાવવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. બોટના વિકાસ માટેના કરારની રકમ 39 બિલિયન rubles જેટલી છે. પ્રોજેક્ટ 955 એ ના સબમરીનનું બાંધકામ પી.વી. સેવમશ ખાતે સેવરોડવિન્સ્કમાં કરવામાં આવશે. નવી પ્રોજેક્ટની સબમરીનમાં દરેકમાં 20 બુલવા એસએલબીએમ હશે અને કોમ્પ્યુટીંગ સુવિધાઓનો સુધારેલો સેટ હશે.

નિર્માણ ઇતિહાસ અને ડિઝાઇન સુવિધાઓ

80 ના દાયકાના અંત ભાગથી, પ્રોજેક્ટ 955 સબમરીનને બે શાફ્ટ એસએસબીએન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 667 બીડીઆરએમ ડોલ્ફિન શ્રેણીની સબમરીનની ડિઝાઇનમાં સમાન હતું, જે બાર્ક મિસાઇલ સિસ્ટમ માટે બેલિસ્ટિક મિસાઇલ્સની ખાણોની નીચી ઊંચાઈ ધરાવતું હતું. આ પ્રોજેક્ટ હેઠળ, 1996 માં ફેક્ટરી નંબર 201 ધરાવતી સબમરીન મૂકવામાં આવી હતી. 1998 માં, અન્ય પરિમાણો સાથે નવી સોલિડ-ઇંધણ બુલવા મિસાઇલ બનાવવા માટે બાર્ક એસએલબીએમને છોડી દેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

આ નિર્ણયથી સબમરીનનું પુનર્નિર્માણ થયું. તે જ સમયે, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે સબમરીન બનાવી શકાશે નહીં અને ઘટાડેલી ભંડોળ અને યુએસએસઆર ના પતનના ચહેરા પર વાજબી સમય ફ્રેમમાં કાર્યવાહી કરી શકાશે નહીં. યુ.એસ.એસ.આર. ના પતનથી ઝેપોરોઝેઇ સ્ટીલ ફાઉન્ડ્રી દ્વારા ઉત્પાદિત મેટલ-રોલના ચોક્કસ ગ્રેડ્સના ડિલિવરીને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું, જે સ્વતંત્ર યુક્રેનના પ્રદેશમાં જોવા મળ્યું. તે જ સમયે, નૌકાઓ બનાવતી વખતે, પ્રોજેક્ટ 9 4 9 એ "એન્ટિ" અને 9 71 "શુકુકા-બી" પ્રોજેક્ટની અપૂર્ણ સબમરીન માટે પાયાનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું.

સબમરિનની હિલચાલ પ્રોપલ્શન ગુણો સાથે સિંગલ-શાફ્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. પાઇક-બીની પ્રોજેક્ટ 971 ની સબમરીનની જેમ, નવી સબમરીન ફ્લૅપ સાથેના નિકાલયોગ્ય નાજુક આડી રડર્સ ધરાવે છે, તેમજ બે વળાંકવાળા થ્રસ્ટરોએ તેની ગતિશીલતામાં વધારો કર્યો છે.

બોરી પ્રોજેક્ટના સબમરિન રેસ્ક્યૂ સિસ્ટમથી સજ્જ છે - બચાવ પૉપ-અપ કેમેરા જે સબમરીનના સમગ્ર ક્રૂને સમાવી શકે છે. બચાવ ખંડ એસએલબીએમ લોન્ચર્સ પાછળ બોટ હલમાં સ્થિત છે. આ ઉપરાંત, અંડરવોટર બોમ્બર પર કેએસયુ -600 એન -4 વર્ગના 5 લાઇફ રાફટ્સ છે.

સબમરીન પ્રોજેક્ટ 955 "બોરી" ની હલ બે ભાગની ડિઝાઇન ધરાવે છે. મોટા ભાગે સંભવતઃ હોડીનો ટકી શકાય તેવું હલ 48 મીમી જાડા સુધી અને 100 કિલોગ્રાફ / ચોરસ એમએમની ઉપજ શક્તિ સાથે બને છે. સબમરીન હલ બ્લોક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. સબમરીનના ઉપકરણોને ખાસ શોક શોષક પર અવમૂલ્યન બ્લોક્સમાં તેની હલની અંદર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જે બે તબક્કાની ભીનાશક સિસ્ટમની સામાન્ય બાંધકામ સિસ્ટમનો ભાગ છે. રબર-કોર્ડ ન્યુમેટિક શોક શોષકોની મદદથી સબમરિન હલમાંથી દરેક શોક-શોષક બ્લોક્સને અલગ પાડવામાં આવે છે. કટીંગ ડેક પીએલએનો ધનુષ્ય અંત ઢાળ આગળ વધે છે, આ પ્રવાહને સુધારવા માટે કરવામાં આવે છે.

સબમરીનના પહાડને ખાસ રબર એન્હાઇડ્રોકોસ્ટિક કોટિંગથી આવરી લેવામાં આવે છે, તેની ડિઝાઇનમાં, સંભવતઃ, ઘોંઘાટ ઘટાડવાના સક્રિય ઉપાયો લાગુ કરવામાં આવે છે. રુબીન સેન્ટ્રલ ડિઝાઇન બ્યુરોના ડિરેક્ટર જનરલ એ. ડાયકકોવ અનુસાર, બોરી પ્રોજેક્ટ 955 ની સબમરીન એન્ટ્ટી 9 4 9 એ સબમરીન અથવા 9 71 શુકુક-બી સબમરીન કરતાં 5 ગણી ઓછી અવાજ ધરાવે છે.

સબમરીનનું હાઇડ્રોકોસ્ટિક આર્મમેન્ટ એમજીટી -600 બી ઇરીટશ-એમ્ફોરા-બોરેય દ્વારા રજૂ કરાયેલું છે - એક સ્વયંસંચાલિત ડિજિટલ જીએકે, જે જીએકે પોતાને શુદ્ધ અર્થમાં (એકકો દિશા શોધવા, અવાજ શોધવા, લક્ષ્ય વર્ગીકરણ, જીએ-કોમ્યુનિકેશન, જીએ-સિગ્નલોની શોધ) તરીકે જોડે છે, તેથી કહેવાતા "નાના ધ્વનિશાસ્ત્ર" (અવાજની ઝડપ માપવા, બરફની જાડાઈ માપવા, ખાણ શોધ, ટોર્પિડોની શોધ, કૃમિનાશક અને છૂટાછેડા શોધવા માટેના તમામ હાઇડ્રોકોસ્ટિક સ્ટેશન) છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આ સંકુલની શ્રેણી "વર્જિનિયા" પ્રકારનાં અમેરિકન સબમરીનની એસજેસીને પાર કરશે.

સબમરીન પર ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટ (એનપીપી) સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે મોટાભાગે વીએમ -5 થર્મલ વોટર ન્યુટ્રોન રિએક્ટર અથવા લગભગ 190 મેગાવોટની ક્ષમતા સાથે સમાન છે. રિએક્ટર નિયંત્રણ અને સુરક્ષા સિસ્ટમ પીયુએફ - "એલોટ" નો ઉપયોગ કરે છે. અસુરક્ષિત માહિતી મુજબ, આ પ્રોજેક્ટની નૌકાઓ પર નવી પેઢી એનપીઆઇ સ્થાપિત કરવામાં આવશે. સબમરીનના ચળવળ માટે, સિંગલ-શાફ્ટ સ્ટીમ-ટર્બાઇન સ્ટીમ-ટર્બાઇન એકમ મુખ્ય ટર્બો-ગિયર એકમ ઓકે -9 એમએમ સાથે અથવા સુધારેલા ભીનાશ અને લગભગ 50,000 એચપીની શક્તિ સાથે સમાન છે.

મનુવરેબિલીટીમાં સુધારો કરવા માટે, પ્રોજેક્ટ 955 "બોરી" ની સબમરીન બે સ્પીડ પ્રોપલ્સન ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનો પી.જી.-160, 210 એચપીની શક્તિ સાથે સજ્જ છે. (370 એચપીની ક્ષમતાવાળા અન્ય ડેટા અનુસાર). આ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સબમરીનના પાછલા ભાગમાં અદ્યતન સ્તંભોમાં સ્થિત છે.

બોટનું મુખ્ય શસ્ત્ર ઘન પ્રોપેલન્ટ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ્સ આર -30 "બલ્વા" છે, હીટ મોસ્કો ઇન્સ્ટિટ્યુટ દ્વારા બનાવવામાં. શિપબોર્ડ લશ્કરી લોંચ કૉમ્પ્લેક્સ (કેબીએસકે) ની સ્થાપના જીઆરટીમાં કરવામાં આવી હતી. મેકકેવા (મિયાસ શહેર). પ્રોજેક્ટ 955 ની પહેલી નૌકાઓ પર, બોરી પાસે 16 બુલવા સબમરિન હશે, પ્રોજેક્ટ 955 એ ની બોટ પર તેમની સંખ્યા 20 યુનિટ સુધી વધશે.

રોકેટ્સ ઉપરાંત, બોટમાં 8 ધનુષ 533 એમએમ ટોર્પિડો ટ્યુબ છે.  (મહત્તમ દારૂગોળો 40 ટોર્પિડોઝ, રોકેટ-ટોર્પિડો અથવા સ્વ-પરિવહન ખાણો). યુ.એસ.ઇ.ટી. -80 ટોર્પિડોઝ અને વોડોપાડ મિસાઇલ્સ બોટમાંથી વાપરી શકાય છે. અંડરસ્ટ્રક્ચર (પ્રોજેક્ટ 9 71 બોટ્સની જેમ) માં હાઇડ્રોકોસ્ટિક કાઉન્ટરમેઝર સવલતો શરૂ કરવા માટે 6 વન-ટાઇમ નોન-રિચાર્જ કરી શકાય તેવા 533-એમએમ રીપીએસ -324 "બેરિયર" લૉન્ચર્સ પણ છે. દારૂગોળો - 6 હાઇડ્રોકોસ્ટિક પ્રતિક્રિયાના સ્વ-સંચાલિત સાધનો: એમજી-104 "થ્રો" અથવા એમજી-114 "બેરીલ".

મે 2011 સુધીમાં, તે જાણીતું હતું કે, બોરી પ્રોજેક્ટ 955 સબમરીન (પરંપરાગત રીતે એ.વી. 09554) ની 4 ઠ્ઠી હલ સાથે, હોડીના પથ્થરનો આકાર, જે મૂળ રીતે રચાયેલ સબમરીનની નજીક આવશે, તે બદલાશે. સંભવતઃ, આ નૌકાઓ રિઝર્વના ઉપયોગ વિના બાંધવામાં આવશે, જે પ્રોજેક્ટ 971 ના પીએલએ (PLA) માંથી રહી હતી. એસએસબીએન ના નાસાકીય ભાગોમાં તે બે-હલને છોડી દેવાની યોજના છે.

ઈરકીશ-એમ્ફોરા રાજ્ય સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીના ધનુષ એન્ટેના સાથે, એસએસીના લાંબા-દોરવામાં કેસ એન્ટેનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. ટોરપિડો ટ્યુબ્સને હલના કેન્દ્રની નજીક જવા અને તેમને વાયુ બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આગળના ખલાસીઓ વ્હીલહાઉસમાં જવાના છે. માઇન્સના વિસ્તારમાં પ્રવેશ યોગ્ય સુપરસ્ટ્રક્ચરના કદમાં ઘટાડો સાથે, ખાણોની સંખ્યા 20 સુધી વધારવાની યોજના છે. પાવર પ્લાન્ટ, જે 4 મી પેઢીના અન્ય સબમરીન સાથે એકીકૃત કરવામાં આવશે, પણ આધુનિક બનશે.

મુખ્ય ટીટીએક્સ બોટ:
  ક્રુ - 107 લોકો (55 અધિકારીઓ સહિત);
  મહત્તમ લંબાઇ - 170 મી;
  સૌથી પહોળાઈ - 13.5 મીટર;
  ડ્રાફ્ટ હલ એવરેજ - 10 મી;
  પાણીની વિસ્થાપન - 24,000 ટન;
  સપાટી વિસ્થાપન - 14.720 ટન;
  અંડરવોટર સ્પીડ - 29 ગાંઠો;
  સપાટીની ઝડપ - 15 ગાંઠો;
  મહત્તમ નિમજ્જન ઊંડાઈ - 480 મી;
  નિમજ્જન ઊંડાઈ 400 મીટર છે;
  સ્વિમિંગની સ્વાયત્તતા - 90 દિવસ;
  આર્મમેન્ટ - પ્રોજેક્ટ 955 એ બોટ પર 20 મિસાઈલ્સ આર -30 "બુલાવા" ના 16 લૉંચર્સ - 20 પીયુ, 8x533 ટોર્પિડો ટ્યુબ.

/સામગ્રી અનુસાર militaryrussia.ru  અને વડીમવસ્વર.નરોદ.રુ /

પરિશિષ્ટ

સબમરીન ઉપકરણ

આ વિભાગ http://randewy.narod.ru/nk/pl.html "યંગ સેઇલરનો ઈન્ટરનેટ ક્લબ" સાઇટ પરથી લેવાયેલી સામગ્રીના આધારે લખાયો છે, અને તેનું નિર્માણ સબમરીનની ડિઝાઇન અને બાંધકામના વિહંગાવલોકન આપવાનું છે. જોકે વીસમી સદીના મધ્યભાગમાં આ ચિત્રોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે, તેમ છતાં તેઓ આધુનિક સબમરીનની ડિઝાઇનનો વિચાર આપે છે, જે રેખાંકનોમાં દર્શાવેલા લોકોથી અલગ છે, મુખ્યત્વે તેમના કદ અને આકાર દ્વારા, પાણીની અંદર સ્વિમિંગ માટે અનુકૂળ, અને સપાટી પર સ્વિમિંગ માટે અને ડાઇવિંગ માટે નહીં ", તે પહેલા પરમાણુ સબમરીન અને એન્ટિ-સબમરીન સંરક્ષણના વિકાસની જેમ હતું.

સબમરીન ત્રણ આર્કિટેક્ચરલ-રચનાત્મક પ્રકારોમાંથી એક હોઈ શકે છે. ઉપરોક્ત આકૃતિ વિવિધ આર્કિટેક્ચરલ અને માળખાકીય પ્રકારના બોટના ક્રોસ વિભાગો દર્શાવે છે.   (તેના પર અંકો છે: 1 - ટકાઉ હલ, 2 - અતિરિક્ત માળખું, 3 - ફોલિંગ અને બારણું ઉપકરણોનો વાડ, 4 - ટકાઉ કાપણી, 5 - મુખ્ય બૅલેસ્ટ ટાંકી, 6 - લાઇટ હલ; 7 - કીલ; આ શબ્દોનો અર્થ લખાણમાં આગળ સમજાવાયેલ છે. ):

· એક શરીર (એ),  એક "નગ્ન" મજબૂત શરીર છે જે ધનુષ અને કઠણ પર હળવા વજનના સુવ્યવસ્થિત ભાગો સાથે સમાપ્ત થાય છે;

· અર્ધ ઘેરો (બી),  મજબૂત કેસ હોવા ઉપરાંત, તે પણ પ્રકાશ છે, પરંતુ મજબૂત કેસની સપાટીનો ભાગ ખુલ્લો રહે છે;

· બે ભાગ (માં)  બે કેસો છે: આંતરિક - ટકાઉ  અને આઉટડોર - સરળ તે જ સમયે, પ્રકાશ હલનું એક સુવ્યવસ્થિત આકાર હોય છે, જે સંપૂર્ણપણે મજબૂત હલને આવરી લે છે અને હોડીની સંપૂર્ણ લંબાઇને વિસ્તરે છે. ઇન્ટરસ્પેસનો ઉપયોગ વિવિધ સાધનો અને ટાંકીઓના ભાગોને સમાવવા માટે થાય છે.

યુ.એસ.એસ.આર. અને રશિયાના સબમરિન ડબલ-હુલ્ડ છે. મોટાભાગના યુ.એસ. ન્યુક્લિયર સબમરીન (તેઓએ 1960 ના પ્રારંભથી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિકનું નિર્માણ કર્યું નથી) સિંગલ-હલ છે. આ વિવિધ ગુણોના નેવલ સ્ટ્રેટેજિસ્ટ્સ માટે ટોચની પ્રાધાન્યતા છે: યુ.એસ.એસ.આર. અને રશિયા માટે સપાટી પૂર અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે ગુપ્તતા.

ટકાઉ કેસ  - સબમરીનના મુખ્ય માળખાકીય ઘટક, તેની ઊંડાઈ પર સલામત સ્થાન સુનિશ્ચિત કરે છે. તે એક બંધ વોલ્યુમ બનાવે છે, જે પાણી માટે અસ્પષ્ટ છે. મજબૂત ઇમારતની અંદર કર્મચારીઓ, મુખ્ય અને સહાયક મિકેનિઝમ્સ, હથિયારો, વિવિધ સિસ્ટમો અને ઉપકરણો, બેટરી, વિવિધ પુરવઠો, વગેરે માટેના ઓરડાઓ છે. તેની આંતરિક જગ્યા લંબાઈવાળા વાયરટાઇટ બલ્કહેડ્સ દ્વારા લંબાઇમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જે તેમના હેતુ અનુસાર નામ આપવામાં આવે છે અને તે અનુસાર, તેમને મૂકવામાં શસ્ત્રો અને સાધનોની પ્રકૃતિ.

ઊભી દિશામાં, ખંડને ડેક દ્વારા વિભાજીત કરવામાં આવે છે (ડબ્બામાંથી ડબ્બામાંથી બોટ હલની સમગ્ર લંબાઇ દરમિયાન ખેંચો) અને પ્લેટફોર્મ (એક ડબ્બા અથવા ઘણા ભાગોમાં). તદનુસાર, હોડીના મકાનોમાં મલ્ટી-ટાઇર્ડ વ્યવસ્થા હોય છે, જે ખંડના એકમ વોલ્યુમની સંખ્યામાં વધારો કરે છે. "પ્રકાશમાં" ડેક્સ (પ્લેટફોર્મ્સ) વચ્ચેની અંતર 2 મીટરથી વધુ છે, એટલે કે કોઈ વ્યક્તિની સરેરાશ ઊંચાઈ કરતાં કંઈક અંશે મોટું.

માળખાકીય રીતે ટકાઉ આવાસમાં ફ્રેમ્સ અને ક્લેડીંગનો સમાવેશ થાય છે. બારમાં, નિયમ રૂપે, ગોળાકાર રિંગ હોય છે, અને બાજુઓમાં લંબગોળ આકાર હોઈ શકે છે અને તે સેક્ચ્યુઅલ સ્ટીલથી બનેલા હોય છે. 300 થી 700 મીમીના અંતરે, એકબીજાથી અંદરથી અને હલ પ્લેટિંગની બહારથી, અને ક્યારેક બંને બાજુઓથી સંયુક્ત રીતે, બોટની ડિઝાઇનના આધારે એક બીજાથી સ્થાપિત થાય છે.

રોબસ્ટ હલનો ઢોળાવ ખાસ રોલેડ શીટ સ્ટીલથી બનેલો છે અને ફ્રેમ્સમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. ક્લેડીંગ શીટની જાડાઈ 35 થી 40 મીમી સુધી પહોંચે છે, જે મજબૂત હલના વ્યાસ અને સબમરીનના મહત્તમ ઊંડાણને આધારે પહોંચે છે.

બલ્કહેડ ટકાઉ હલ ટકાઉ અને પ્રકાશ છે.

બલ્કહેડ્સઆધુનિક સબમરીનની આંતરિક વોલ્યુમ 6 - 10 વોટરપ્રૂફ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં વિભાજિત કરો. ટકાઉ bulkheadsતેઓ આશ્રયસ્થાનોને અવરોધિત કરે છે જ્યાં ક્રૂ સભ્યો જીવંત હોડીથી સપાટી પર સ્વતંત્ર ચઢાવવાની તૈયારી કરી શકે છે અથવા બાહ્ય સહાયની રાહ જોઇ શકે છે. ઘન બલ્કહેડ્સનું સ્થાન આંતરિક અને અંતિમ છે; આકારમાં, તે સપાટ અને ગોળાકાર હોય છે (સમાન શક્તિવાળા સપાટ રાશિઓ કરતાં ગોળાકાર થોડું હળવા હોય છે, અને આંતરિક ગોળાકાર બલ્કહેડ્સ આશ્રયના ભાગો તરફ વાહક હોય છે).

પ્રકાશ બલ્કહેડ્સ  તેઓ વિધેયાત્મક રૂપે વિશિષ્ટ રૂમને અલગ કરવા અને વહાણની સપાટીની અનિશ્ચિતતાને સુનિશ્ચિત કરવાના હેતુથી બનાવાયા છે (દા.ત., જ્યારે કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં પૂર આવે ત્યારે તે બોટ સપાટી પર હોય છે અથવા 20 થી 30 મીટરની ઊંડાઈએ જ પાણીના દબાણને ટકી શકે છે).

માળખાકીય રીતે, બલ્કહેડ કિટ અને પ્લેટિંગથી બનેલા હોય છે. એક બલ્કહેડ કિટમાં સામાન્ય રીતે કેટલાક વર્ટિકલ અને ટ્રાન્સવર્સ રેક્સ (બીમ) હોય છે. શીટિંગ શીટ સ્ટીલ બનાવવામાં આવે છે.

ખડતલ હલનો અંત જળરોધક બલ્કહેડ તેની સાથે સમાન તાકાત છે અને તેને આગળ અને આગળના ભાગમાં બંધ કરે છે. આ બલ્કહેડ મોટા ભાગની સબમરીન પર કામ કરે છે કારણ કે ટૉર્પિડો ટ્યુબ, શાફ્ટિંગ, સ્ટીઅરિંગ ગિયર ડ્રાઇવ્સ, સેટને ફિક્સિંગ અને પ્રકાશના આંતરિક માળખાંને સખત ટેકો આપે છે.

કોટર્ટેટ્સ એક બીજા સાથે વોટરપ્રૂફ દરવાજા દ્વારા વાતચીત કરે છે જેમાં ગોળ અથવા લંબચોરસ આકાર હોય છે. આ દરવાજા ઝડપી પ્રકાશન લોકિંગ ઉપકરણો સાથે સજ્જ છે.

મજબૂત પટ્ટાના ઉપરના ભાગમાં, નક્કર કેબિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, કેન્દ્રીય પોસ્ટ (ટ્યૂરેબલ હલની અંદર) સાથે નીચલા હૅચ દ્વારા અને પુલ સાથેના ઉપલા હૅચ (ફોલિંગ વાડ અને રીટ્રેક્ટેબલ ડિવાઇસ - પેરિસ્કોપ, એન્ટેનાસની ટોચ પર) દ્વારા સંચાર થાય છે. મોટાભાગની આધુનિક સબમરીન પર, સર્ક્યુલર સિલિન્ડરના સ્વરૂપમાં સખત લોગિંગ એક વર્ટિકલ અક્ષ સાથે થાય છે અથવા નળાકાર ભાગ અને છૂંદેલા શંકુનું મિશ્રણ છે. કેટલીક નૌકાઓ પર, નક્કર કેબિન ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે જેથી તેનો ઉપયોગ પૉપ-અપ રેસ્ક્યૂ ચેમ્બર તરીકે થઈ શકે, જેનો હેતુ સમગ્ર ક્રૂને ખાલી કરવાનો છે અથવા તેના કેટલાક ભાગ (જેણે અકસ્માત બાદ કેન્દ્રીય પોસ્ટ અને પૉપ-અપ કૅમેરાની ઍક્સેસની શક્યતા જાળવી રાખી હતી)  એક ડૂબવું અથવા સનકેન સબમરીન માંથી.

હાલમાં, મોટાભાગની નૌકાઓ પર, નક્કર કેબિનનો મુખ્ય ઉદ્દેશ સપાટી પર સફર કરતી વખતે પાણીની સપાટીથી ઉપર શક્ય હોય તેટલા મજબૂત પટ્ટાના પ્રવેશને હાથ ધરવાનું છે. આ ઉપરાંત, ઘણી નૌકાઓ પરનું કેન્દ્રિય સ્થાન આશ્રયસ્થાનોમાંનું એક હોવાથી, ટ્યૂરેબલ કેબિન એ વાહનની કામગીરી કરવા માટે રચાયેલ છે જ્યારે લોકો ધ્રુજારીની હોડી છોડી દે છે.

બહાર, સોલિડ ક્રોપિંગ હાઉસ અને તેની પાછળ સ્થિત બારણું ડિવાઇસ, પ્રવાહને સુધારવા માટે, ડૂબત સ્થિતિમાં પોઝિશન કરતી વખતે, લાઇટ સ્ટ્રક્ચરથી બંધ થાય છે, જેને ફોલિંગ બેરિયર અથવા સ્લાઇડિંગ ઉપકરણ વાડ કહેવાય છે. વાડની ટોચ પર સપાટીની સ્થિતિમાં હોડીને નિયંત્રિત કરવા અને કેન્દ્રીય પોસ્ટ સાથે સંચારના સાધનો માટે જરૂરી ઉપકરણોનો પૂર્ણ સમૂહ સાથેનો એક રનિંગ બ્રિજ છે. ડેકહાઉસ ફેન્સિંગથી ઉપલા ડેકની બહાર આવે છે (વાસ્તવમાં, રોબસ્ટ ડેક હેચ દ્વારા મજબૂત રસ્તાની પ્રવેશ મુખ્ય વસ્તુ છે, કારણ કે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં બોટ ઓપરેશન મેન્યુઅલના મજબૂત પટ્ટાના હેચને બંધ રાખવાની જરૂર છે).

ટોર્પિડો લોડિંગ અને પ્રવેશ હૅચ રોબસ્ટ હલના ઉપલા ભાગમાં સ્થિત છે અને ઉપરથી હળવા વજનવાળા માળખા સાથે બંધ છે. અતિ માળખું. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આ હેચ આશ્રય ખંડમાં સ્થિત છે અને જીવન બચત છે, જેના હેતુથી તેઓ લૉકીંગ ઉપકરણોથી સજ્જ છે. અંડરસ્ટ્રક્ચરમાં મોરિંગ માટે ડિઝાઇન કરાયેલ ઉપકરણો, બોટને ટૉવિંગ અને તેના એન્કોરેજની સુરક્ષા પણ છે.

ટાંકીઓડાઇવિંગ, સર્ફેસિંગ, સાઇનજેજ અને ટ્રીમિંગ બોટ્સ, તેમજ પ્રવાહી કાર્ગો (ઇંધણ, તેલ, વગેરે) સંગ્રહ માટે રચાયેલ છે. ટાંકીના હેતુ પર આધાર રાખીને ટાંકીઓમાં વહેંચવામાં આવે છે: મુખ્ય બર્સ્ટ, સહાયક પટ્ટો, વહાણના શેરો અને વિશિષ્ટ. માળખાકીય રીતે, હેતુ અને ઉપયોગની પ્રકૃતિને આધારે, તે ક્યાં તો ટકાઉ છે, દા.ત. મહત્તમ નિમજ્જન ઊંડાઈ, અથવા પ્રકાશ, 1-3 કિ.ગ્રા / સે.મી. 2 નું દબાણ સહન કરવા સક્ષમ છે (કિલો એક ઑફ-સિસ્ટમ એકમ છે, 1 કિલો માસના વજન જેટલું બળ એક કિલોગ્રામ બળ 9.81 મી / સે 2 નું મફત પતન પ્રવેગક છે). તેઓ રોબસ્ટ હલની અંદર, તેમજ જહાજના મધ્યમાં મજબૂત અને પ્રકાશ હલની વચ્ચે અને ધનુષ્ય અને ધૂળમાંના હળવા અંતરની વચ્ચે મજબૂત ઘાટના સંદર્ભમાં સ્થિત હોઈ શકે છે.

કીલ- બોટ હલના તળિયે સ્થિત વેલ્ડેડ (અગાઉનું રિવેટ્ડ) બોક્સ આકારનું, ટ્રેપેઝોડલ, ટી આકારનું અને ક્યારેક અર્ધ-નળાકાર ભાગ બીમ. તે પટ્ટા પર આધાર રાખીને અને હોડી ડૉક કરવામાં આવે ત્યારે લોડને ફરીથી સ્વીકારી અને ફરીથી વિતરણ કરવા માટે હૂંફાળું રક્ષણ કરવા માટે અનુરૂપ શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. તે ડબલ-હૂડેડ બોટ પર વચ્ચેની શેલ જગ્યામાં સ્થિત થઈ શકે છે, અને સાડા અને સિંગલ-હલ પર મજબૂત અને હલની અંદર બંને સ્થિત કરી શકાય છે - ગ્રાહક માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ છે તેના આધારે - સારી હાઇડ્રોડાયનેમિક્સ અથવા મિકેનિકલ નુકસાનથી જોરદાર હલનું રક્ષણ, જો હોડી હોય તો તે અથવા અન્ય વ્યૂહાત્મક હેતુ જમીન પર મૂકવામાં આવે છે.

પ્રકાશ શરીર  - માળખાકીય રીતે સખત ફ્રેમ (સમૂહ), ફ્રેમ્સ (ટ્રાંસવર્સ્ટ સ્ટીફનર્સ), સ્ટ્રિંગર્સ (લંબાઈવાળા સ્ટિફેનર્સ અને સમૂહના પ્લેટ તત્વો) શામેલ છે, ટ્રાંસવર ઇન્સેરેબલ બલ્કહેડ્સ; ફ્રેમ એ પ્રકાશ શરીરના અસ્તરનો વાહક છે. માળખાકીય રીતે, હળવા વજનના શરીરનો સમૂહ તેની અંદર એક ટકાઉ શરીર સાથે જોડાયેલ છે. હળવા વજનવાળી હલ એક સુવ્યવસ્થિત આકાર ધરાવે છે જે સપાટી અને ડૂબકી સ્થિતિમાં બંને જરૂરી સીવર્થનેસ પ્રદાન કરે છે. પ્રકાશ હલ ભાગોમાં વિભાજીત થાય છે: બાહ્ય હલ, આગળ અને પાછળના અંત, અતિરિક્ત રચના. તે જ સમયે, બંને સંમિશ્રણ અને અભેદ્ય માળખાં (ટાંકી) તેની રચનામાં શામેલ છે. પ્રકાશ હલ ઉપરાંત, બોટના બાંધકામમાં અલગ, મોટાભાગે પ્રવેશી શકાય તેવા, માળખાકીય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે: મજબૂત બચાવની બહાર અને બહાર નીકળેલા "આદર્શ" સ્વરૂપોની બહારના ભાગોની બહારના વિવિધ ઉપકરણોના ફર્નિંગ્સનો બચાવ, સ્ટેબિલાઇઝર્સ, ફોલિંગિંગ.

બાહ્ય કેસ એ મજબૂત કેસની સાથે સ્થિત પ્રકાશ કેસનો વોટરપ્રૂફ ભાગ છે. તે બોટના ક્રોસ સેક્શનના પરિમિતિની આસપાસના ઘંટથી ઉપરના જળરોધક સ્ટ્રિંગરની નજીક એક નક્કર હલ બંધ કરે છે અને ધનુષ્યમાંથી વહાણની લંબાઈ સાથે ઘન હલ અથવા મુખ્ય પટ્ટાના ટેન્ક્સના આગળના અંતમાં બલ્કહેડ સુધી વિસ્તરે છે. કેટલીક નૌકાઓ બરફની પટ્ટી ધરાવે છે, જે ક્રૂઝિંગ વોટરલાઇનના ક્ષેત્રમાં હળવા પથ્થરની હલવાની જાડાઈ છે.

લાઇટ હલની હારમાળા સબમરીનના ધનુષ અને કઠોર સ્ટ્રીમને વ્યવસ્થિત કરવા માટે સેવા આપે છે; તેઓ સખત પથ્થરના અંતિમ જથ્થાથી સ્ટેમ (ધનુષમાં) અને કઠોર સ્ટેમ (સખત માં) સુધી વિસ્તરે છે. જો કે, નૌકાઓ (મુખ્યત્વે પરમાણુ, જે મોટાભાગના સમયે તરણમાં પાણીની અંદર કરવામાં આવે છે) તેમાં એક તૂટેલા આકાર વગરની ડુક્કર હોય છે અને સ્ટેન અને સ્ટર્ન સ્ટેમ હોય છે (સ્ટેમ અને સ્ટર્ન સ્ટેમ વહાણની હલ કીટમાં ઊભી સ્ટીફનર્સ હોય છે, જે મુજબ ધનુષ અને કઠણને તે મુજબ તીવ્ર બનાવે છે, જે ઘટાડવા માટે જરૂરી છે સપાટી પર સ્વિમિંગ જ્યારે પાણી પ્રતિકાર).

નાકની ટીપમાં સ્થિત છે: નાક ટોર્પિડો ટ્યુબ, મુખ્ય પટ્ટાઓ અને બૂઅન્સીની ટાંકી, સાંકળ બૉક્સ, એન્કર ઉપકરણ, રીસીવર અને મુખ્ય સોનાર સ્ટેશનના રેડિયેટરો.

આગળના ભાગમાં: મુખ્ય પટ્ટાઓ, આડી અને ઊભી રડર્સ, સ્ટેબિલાઇઝર્સ, પ્રોપેલર શાફ્ટ અને ફીટના ટેન્કો છે. કેટલીક નૌકાઓમાં ચારો ટોર્પિડો ટ્યુબ હોય છે (મોટાભાગની આધુનિક નૌકાઓમાં ચાસણી ટોર્પિડો ટ્યુબ હોતી નથી: આ મુખ્યત્વે પ્રોપેલરો અને સ્ટેબિલાઇઝર્સના મોટા કદના કારણે થાય છે, તેમજ એ હકીકત છે કે ટોર્પિડોના નિયંત્રણ એલ્ગોરિધમ્સ અમને અનુલક્ષીને લગભગ કોઈ પણ કોર્સમાં લાવવાની મંજૂરી આપે છે. શૉટની દિશા).

નીચે 20 મી સદીના મધ્ય ભાગના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનનું એક અનુભાગ વિભાગ છે જે સ્ટ્રક્ચરલ ઘટકો અને ઉપકરણોની સમજણ સાથે છે. (સમજૂતી સાથે કુર્સ્ક સબમરીનનો એક લંબચોરસ વિભાગ પ્રકરણ 6 માં ફિગ 5 માં રજૂ કરવામાં આવ્યો છે).

1. ટકાઉ કેસ. 2. નોઝ ટોર્પિડો ટ્યુબ. 3. હળવા શરીર. 4. નોઝ ટોર્પિડો કમ્પાર્ટમેન્ટ. 5. Torpedopogruzochny ઉપાય અજમાવો. 6. સુપરસ્ટ્રક્ચર. 7. મજબૂત કાપીને. 8. ફેન્સીંગ ફોલિંગ. 9. પાછું ખેંચી શકાય તેવું ઉપકરણો. 10. પ્રવેશ હેચ. 11. ટોર્પિડો ટ્યુબ બંધ. 12. સ્ટર્ન ટીપ. 13. ફેધર સ્ટીયરિંગ. 14. ટ્રીમ ટાંકી, જેનો ઉદ્દેશ ટ્રિમ ટ્રીમ છે - બોટની લંબાઈયુક્ત વલણ. 15. વોટરપ્રૂફ બલ્કહેડથી દૂર રહો. 16. ટોર્પિડો કમ્પાર્ટમેન્ટને બંધ કરો. 17. આંતરિક વોટરપ્રૂફ બલ્કહેડ. 18. બે મુખ્ય પ્રોપલ્શન મોટર. 19. બલાસ્ટ ટાંકી. 20. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ. 21. ફ્યુઅલ ટાંકી. 22, 26. બેટરીના સ્ટર્ન અને ધનુષ જૂથો. 23, 27. ટીમ આવાસ. 24. સેન્ટ્રલ પોસ્ટ. 25. કેન્દ્રિય પોસ્ટની પકડ. 28. અનુનાસિક ટ્રીમ ટેન્ક. 29. નાક વોટરપ્રૂફ બલ્કહેડ. 30. નાકની ટીપ. 31. ઉષ્ણકટિબંધીય ટાંકી (કેટલાક ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનની એક વિશેષતા; તેના હેતુ ખાલી હોય છે જ્યારે સપાટીના નૌકામાં નૌકાદળ તરફ વધારાનો ઉત્સાહ આપવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે સફર થાય છે જેથી હોડી સરળતાથી તરંગ પર ચઢી શકે અને તેના નાક કંટાળો - તે ઝડપ ઘટાડે છે અને સંભાળને નુકસાન પહોંચાડે છે).

નીચેની આકૃતિ બતાવે છે કે વીસમી સદીના મધ્યભાગના અર્ધ-બોડી સબમરીનના પતનની કળતરની કળ-ભાગ, હલ માળખાના ઘટકો સૂચવે છે.

1. નેવિગેશન બ્રિજ. 2. રોબસ્ટ ચોપડી. 3. સુપરસ્ટ્રક્ચર. 4. સ્ટ્રિંગર. 5. ઇક્વાઇઝેશન ટાંકી (ડૂબકી સ્થિતિમાં બૉયન્સી બળ અને હોડીનું વજન ચોક્કસપણે સંતુલિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે). 6. કૉલમ (કૌંસમાં સાથે) મજબૂત. 7, 9. છરીઓ (પ્લેટ કે જેના પર કીટના તત્વો જોડાયેલા હોય છે, તે લોડને વિતરણ કરવા અને તાણની સાંદ્રતાને દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે. 8. પ્લેટફોર્મ. 10. બોક્સવાળી કીલ 11. ડીઝલ એન્જિન પાયો 12. ટ્યૂરેબલ હલનો ઢોળ 13. ટકાઉ હલની સ્ટેમ્પ્સ. 14. મુખ્ય બેલેસ્ટ ટાંકી 15. ડિગોનલ સ્તંભો (બ્રેક્સ) 16. ટાંકી કવર 17. લાઇટ હળ પ્લેટિંગ 18. લાઇટ હલ નોબ 19. અપર ડેક.

| |

ટકાઉપણું ખાતરી કરવી સૌથી મુશ્કેલ કાર્ય છે, અને તેથી મુખ્ય ધ્યાન તે ચૂકવવામાં આવે છે. બે ભાગની ડિઝાઇનના કિસ્સામાં, પાણીના દબાણ (દર 10 મીટર ઊંડાઈ માટે 1 કિલોગ્રામ / સે.મી.²) ધારે છે કઠોર કેસદબાણનો સામનો કરવા માટે એક શ્રેષ્ઠ આકાર છે. વીંટો પૂરી પાડવામાં આવે છે પ્રકાશ શરીર. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સિંગલ-હલ માળખા સાથે, એક મજબૂત કિસ્સામાં તે ફોર્મ હોય છે જે સાથે સાથે દબાણયુક્ત દબાણ અને પ્રવાહની સ્થિતિ બંનેની શરતોને સંતોષ આપે છે. દાખલા તરીકે, ઝેવેવેત્સ્સ્ક સબમરીન અથવા બ્રિટીશ અલ્ટ્રા-નાના સબમરીનની હલ   એક્સ-ક્રાફ્ટ.

રોબસ્ટ કેસ (પીસી)

સબમરીનની મુખ્ય વ્યૂહાત્મક લાક્ષણિકતા, નિમજ્જનની ઊંડાઈ, શરીર કેટલું મજબૂત છે તેના પર આધાર રાખે છે, તે કેટલું પાણીનું દબાણ સહન કરી શકે છે. ઊંડાઈ એ બોટની ચોરી અને અસુરક્ષિતતા નક્કી કરે છે, ડાઇવની ઊંડાઈ વધારે છે, તે બોટને શોધવાનું મુશ્કેલ છે અને તે કઠણ તે હિટ કરવાનું છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ કામ ઊંડાઈ  - મહત્તમ ઊંડાઈ કે જેમાં બોટ અવશેષ વિકૃતિઓ વગર અનિશ્ચિત સમય સુધી રહી શકે છે, અને સીમાચિહ્ન  ઊંડાઈ એ મહત્તમ ઊંડાઈ છે જે હોડી હજી પણ વિનાશ વિના ડૂબકી શકે છે, બાકી રહેલી વિકૃતિઓ હોવા છતાં.

અલબત્ત, પાણીનો પ્રતિકાર શક્તિ સાથે જ હોવો જોઈએ. નહિંતર, હોડી, કોઈપણ વહાણની જેમ, ફક્ત તરી શકે નહીં.

દરિયામાં જતાં પહેલાં અથવા જવા પહેલાં, એક પરીક્ષણ ડાઇવ દરમિયાન, સબમરીનની ટકાઉ હલની મજબૂતાઇ અને કડકતા માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. કોમ્પ્રેસર (ડીઝલ સબમરીન પર - મુખ્ય ડીઝલ એન્જિન પર) નો ઉપયોગ કરીને હોડીમાંથી નિમજ્જનની તરત જ, હવાના ભાગને વેક્યુમ બનાવવા માટે બહાર ફેંકવામાં આવે છે. "ખંડમાં સાંભળો" આદેશ આપવામાં આવે છે. તે જ સમયે કટ-ઓફ પ્રેશરની દેખરેખ રાખે છે. જો હવાના લાક્ષણિક વાસણને સાંભળવામાં આવે છે અને / અથવા દબાણ ઝડપથી વાતાવરણીયમાં પુનઃસ્થાપિત થાય છે, તો ટકાઉ આવરણ લીક હોય છે. પોઝિશનલ પોઝિશનમાં ડાઇવિંગ પછી, "કંપાર્ટમેન્ટ્સમાં આસપાસ જુઓ" આદેશ આપવામાં આવે છે, અને આવરણ અને ફીટિંગ્સને લીક્સ માટે દૃષ્ટિથી તપાસવામાં આવે છે.

પ્રકાશ શરીર (એલસી)

લાઇટ હલ કોન્ટોર્સ ગણતરી કરેલ વળાંક પર મહત્તમ પ્રવાહ પ્રદાન કરે છે. પ્રકાશ શરીરની અંદર અંડરવોટર પોઝિશન પાણી છે - તેના અંદર અને બહાર દબાણ એકસરખું છે અને તેને ટકી શકાય તેવું જરૂરી નથી, તેથી તેનું નામ. સાધનો કે જેને આઉટબોર્ડ દબાણમાંથી અલગતાની જરૂર નથી, તે લાઇટવેઇટ બોડીમાં સ્થિત છે: બર્સ્ટ અને ઇંધણ (ડીઝલ સબમરીન પર) ટેન્કો, જીએએસ એન્ટેના, સ્ટીયરિંગ ગિયર થ્રસ્ટર્સ.

હલ ડિઝાઇનના પ્રકાર

• મોનોસેઝ: મુખ્ય બેલ્લાસ્ટ ટાંકીઓ (સીએફએચ) મજબૂત હલની અંદર સ્થિત છે. ફક્ત શરીરના ભાગમાં પ્રકાશનો ભાગ. સપાટીના જહાજ જેવા સમૂહના ઘટકો એક મજબૂત હલની અંદર છે. આ ડિઝાઇનના ફાયદા: કદ અને વજન બચત, મુખ્ય મિકેનિઝમ્સની આવશ્યક શક્તિને ઓછી કરે છે, શ્રેષ્ઠ પાણીની અંદરની કાર્યક્ષમતા. ગેરફાયદા: મજબુત પરાગરજની નબળાઈ, ઉત્સાહના નાના માર્જિન, TsGB ટકાઉ બનાવવા માટે જરૂર છે. ઐતિહાસિક રીતે, પ્રથમ સબમરીન સિંગલ-બોડી હતા. મોટા ભાગના યુએસ ન્યુક્લિયર સબમરીન પણ monohull.

• ડબલ બોડી  (લાઇટ હાઉસિંગની અંદર ટી.એસ.બી.બી., લાઇટ હાઉસિંગ સંપૂર્ણપણે મજબૂત આવરી લે છે): ડબલ-શેલ સબમર્સિબલ્સના કિસ્સામાં, સેટના ઘટકો સામાન્ય રીતે અંદરની જગ્યા બચાવવા માટે મજબૂત હાઉસિંગની બહાર સ્થિત હોય છે. ફાયદા: વધેલું ઉત્સાહ, વધુ મજબૂત ડિઝાઇન. ગેરલાભ: કદ અને વજનમાં વધારો, દબાવી શકાય તેવી સિસ્ટમ્સની ગૂંચવણ, ઓછી ગતિશીલતા, ડાઇવિંગ અને ઉદ્દીપન સહિત. આ યોજના અનુસાર, મોટા ભાગના રશિયન / સોવિયેત બોટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના માટે, કોઈપણ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને નજીકના સેન્ટ્રલ સિટી હૉસ્પિટલમાં પૂર આવતી વખતે પૂરતાતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે માનક આવશ્યકતા છે.

• પોલ્યુટોરકોર્પુસ્ની: (પ્રકાશ શરીરની અંદર ટી.એસ.બી.બી., પ્રકાશનું શરીર અંશતઃ ટકાઉ બંધ કરે છે). દોઢ સબમરીન સબમરીનના ફાયદા: સારી ગતિશીલતા, પૂરતી ઊંચી અસ્તિત્વ ધરાવતી ડાઇવ ટાઇમ. ગેરલાભ: ઓછું ઉત્સાહ, એક કઠોર હલ માં વધુ સિસ્ટમો મૂકવાની જરૂર છે. આ ડિઝાઇન બીજા વિશ્વયુદ્ધની અલગ મધ્યમ સબમરીન હતી, ઉદાહરણ તરીકે, જર્મન પ્રકાર VII, અને પ્રથમ પોસ્ટ-વૉર, ઉદાહરણ તરીકે, "ગુપ્પી", યુએસએ પ્રકાર.

સુપરસ્ટ્રક્ચર

સપાટી પરના ઉપયોગ માટે, સુપરસ્ટ્રક્ચર TSH અને / અથવા સબમરીનના ઉપલા ડેક ઉપર વધારાની વોલ્યુમ બનાવે છે. તે સરળ કરવામાં આવે છે, ડૂબકી સ્થિતિમાં તે પાણીથી ભરેલું છે. તે ટી.એસ.બી. ઉપર વધારાના કેમેરાની ભૂમિકા ભજવી શકે છે, જે કટોકટી ભરવા સામે ટાંકીને વીમો આપી શકે છે. તેમાં એવા ઉપકરણો છે જે પાણી પ્રતિકારની જરૂર નથી: મોરીંગ, એન્કર, ઇમર્જન્સી બૂઝ. ટાંકીની ટોચ પર છે વેન્ટિલેશન વાલ્વ  (કેવી), તેમના હેઠળ - કટોકટી શટડાઉન  (એઝેડ). નહિંતર તેઓને સેન્ટ્રલ સિટી હોસ્પિટલની પ્રથમ અને બીજી કબજિયાત કહેવામાં આવે છે.

રોબસ્ટ કાપવું

ટોચ પર એક મજબૂત કેસ પર માઉન્ટ. નિર્મિત વોટરપ્રૂફ. તે મુખ્ય હેચ, રેસ્ક્યૂ ચેમ્બર અને ઘણીવાર યુદ્ધ પોસ્ટ દ્વારા સબમરીનની ઍક્સેસ માટે ગેટવે છે. છે ટોચ  અને નીચલું હેચ. તેના દ્વારા પેરિસ્કોપની ખાણો સામાન્ય રીતે ચૂકી જાય છે. મજબૂત લોગિંગ સપાટીની સ્થિતિમાં વધારાની પૂર પૂરી પાડે છે - ઉપલા હૅચ પાણીની સપાટીથી ઉપર છે, નાના તરંગવાળા સબમરીનને પૂરનું જોખમ, ઘન લોગિંગને નુકસાન, ટકાઉ હલની તાણનું ઉલ્લંઘન કરતું નથી. પેરીસ્કોપ કટીંગ હેઠળ કામ કરતી વખતે તમે તેને વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે પ્રસ્થાન  - શરીરના ઉપરના માથાની ઊંચાઈ - અને તેથી પેરીસ્કોપ ઊંડાઈમાં વધારો કરે છે. વ્યવહારિક રીતે તે વધુ નફાકારક છે - પેરિસ્કોપ હેઠળથી તાકીદનું ડાઇવ ઝડપી છે.

ફેલિંગ વાડ

ઓછી વારંવાર - બારણું ઉપકરણો એક વાડ. તેની આસપાસના પ્રવાહને સુધારવા અને પાછું ખેંચી શકાય તેવું ઉપકરણો માટે ઘન લોગિંગની આસપાસ સ્થાપિત. તે એક રનિંગ બ્રિજ પણ બનાવે છે. સરળ ભજવ્યું.

સ્કેન્ડિનેવીયન દ્વીપકલ્પના ઉત્તરી દરિયાકિનારાના મેન્ડરર્સ દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળ્યાં છે, સોવિયેત યુનિયનના ઉત્તરીય "સમુદ્ર ઘર" - બેરેન્સ સમુદ્ર - શરૂ થાય છે. તેના અભિગમો પર, સોવિયત જહાજો મળ્યા અને અમારા કિનારે જવા માટેના મિત્ર વેપારી જહાજોના કારાવાસીઓને તેમની સુરક્ષા હેઠળ લઈ ગયા, દુશ્મનને આ જહાજો અને તેમના એસ્કોર્ટ પર હુમલો કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી, અને ઘણીવાર આવા આક્રમણની ચેતવણી પણ આપી હતી.

જુલાઈ 1942 ની શરૂઆતમાં, મોટા સાથીવાળા કાફવાને બેરેન્સ સમુદ્રના વિસ્તારમાં સંપર્ક કર્યો. કારવાંનો માર્ગ અસંખ્ય ભૂતકાળમાં, ભૂમિગત નોર્વેજીયન fjords, જમીન ઊંડા ભૂતકાળમાં મૂકે છે. તેઓએ જર્મન જહાજોને છૂપાવી, અમેરિકા અને ઇંગ્લેંડથી બૅરેંટ્સ અને વ્હાઇટ સીસના સોવિયત બંદરો સુધીના સંદેશાવ્યવહારના સમુદ્રી માર્ગ સુધી પહોંચવા માટે યોગ્ય ક્ષણ ફસાવ્યું. આ વખતે શિકાર ખાસ કરીને જર્મનોને આકર્ષિત કરતું હતું. તેઓએ કાફવાને તેમના કાફલા, નવી લડાયક તિપીજ્ઝની મોટી દળોને અટકાવવાનું નક્કી કર્યું. આ જર્મન જહાજ દ્વારા કાર્યવાહી કરવામાં આવે તેના થોડા જ સમય પહેલાં 45,090 ટનની વિસ્થાપન અને એક કિલોમીટરના અંતરે એક ક્વાર્ટર સાથે આ કદાવર જહાજ. પરંતુ "Tirpitz" એકલા ન સમુદ્ર પર ગયા. ભૂતપૂર્વ "ખિસ્સા" યુદ્ધશક્તિ, હવે ક્રુઝર તરીકે વર્ગીકૃત કરાઈ, એડમિરલ શીયર, યુદ્ધની સાથે સાથે ગયો. આઠ વિનાશકો મદદ અને બંને જહાજોના રક્ષણ માટે અનુસર્યા.

તે એક પ્રચંડ સ્ક્વોડ્રન હતો. 152 આર્ટિલરી બંદૂકો તેના જહાજો પર હતા, તિસ્પીટ્ઝ પર 380 મીલીમીટરની ક્ષમતાના વિશાળ બંદૂકોને નાબૂદ કરવા માટે નાના કેલિબર વિરોધી એરક્રાફ્ટ બંદૂકોથી; વિનાશક 16 ચાર પાઇપ ટોર્પિડો ટ્યુબ 64 ટોર્પિડોઝ સાથે કોઈપણ દુશ્મનને મળી શકે છે. અને આ બધા જહાજો હજી પણ ઊંચી ગતિશીલતા અને ઊંચી ઝડપ ધરાવતા હતા.

આ સમગ્ર સ્ક્વોડ્રન સામે, તેને કાફવા તરફ જવા માટે, તેને હરાવવા અને તેને પાછો ખેંચવાની ફરજ પાડવા માટે, શિકારીને તેના ઊંડા પગેરું તરફ દોરવા માટે, સોવિયત સબમરીન કે -21, સોવિયત યુનિયનના કેપ્ટન 2 ના ક્રમાંકિત હીરો દ્વારા આદેશ આપ્યો હતો. લુનિન

લ્યુનિન જાણતા હતા કે જર્મન જહાજો ક્યાંથી આવી શકે છે. "કે -21" તેમના માર્ગમાં ઉભા હતા, જે સંકળાયેલા કારવાં દ્વારા ઢંકાયેલા હતા. તેમના મિકેનિકલ "કાન" ને ચેતવણી આપ્યા - અવાજ શોધનારાઓ, તેમની "આંખો" તોડવા - પેરિસ્કોપ, સોવિયેત સબમરીન અને તેના ક્રૂ દુશ્મન માટે ધીરજપૂર્વક રાહ જોતા હતા. તેઓ જાણતા હતા, કોઇ જહાજો તેઓ લડત લડવી પડશે સામે. દુશ્મનની તાકાત અને મલ્ટિક્લિટી માત્ર વધુ પ્રેરિત સોવિયેત નાવિકોનો શોષણ કરવા માટે, નફરત કરેલા દુશ્મનને ફસાવવા માટે તેમની ક્ષમતાને તીવ્ર બનાવે છે જેથી છેલ્લા ક્ષણે દુશ્મનને સબમરીનની હાજરી પર શંકા ન થાય. અને આ પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ હતું. જર્મન વિમાનો પણ કાફવા માટે શિકાર કરે છે, હવે દરેક વખતે કે -21 ઉપર ઉડાન ભરીને તરત જ પાણી હેઠળ જવું પડ્યું, કુશળતાપૂર્વક દુશ્મનના હવાઈ દુશ્મનથી છુપાવી રહ્યું. છ લાંબા અને પીડાદાયક દિવસ ધીમે ધીમે દુશ્મન કિનારાઓ સાથે સતત પેટ્રોલ્સમાં, સમુદ્રના અવાજો સાંભળતા, ક્ષિતિજ અને આકાશને નિરીક્ષણ કરતા. છેવટે, 5 જુલાઇ, સાંજે 4.30 વાગ્યે, દિશા શોધનારાઓએ દુશ્મન જહાજોને "સાંભળ્યું", વધુ - તેઓએ સૂચવ્યું કે દુશ્મન, જે દિશામાંથી દુશ્મન છે, હજુ પણ પેરિસોપમાં અદ્રશ્ય છે, તે નજીક આવી રહ્યું છે. 50 કેબલ લેન્સની અંતર્ગત ફક્ત અડધા કલાક પછી, પેરીસ્કોપે સબમરીન જેવા દેખાતા વહાણની અસ્પષ્ટ રૂપરેખાઓ પકડી. દુશ્મનને મળવા માટે "કે -21" બહાર આવ્યું, તે હુમલો કરવા તૈયારી કરી રહ્યો હતો. ટૂંક સમયમાં, નિરીક્ષકોએ અહેવાલ આપ્યો કે સબમરીન વિનાશક તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું, અને હવે તે બે જર્મન જહાજોના નિહાળીઓ ક્ષિતિજ પર લુમિંગ કરી રહ્યાં છે. લુનીને હુમલો કરવા માટે સૌથી વધુ ફાયદાકારક સ્થાન લેવાનું ચાલું રાખ્યું. તેમાં બીજા 18 મિનિટનો સમય હતો, અને પછી ક્ષિતિજ પર, પ્રથમ ત્યાં બે ભટકતા હતા, અને પછી બે મોટા દુશ્મન જહાજોના મસ્ટ્સના ટોપ્સ.

  એક સબમરીનએ દુશ્મન યુદ્ધમાં ટોરપિડોની હડતાલ પર હુમલો કર્યો

કે -21 માં, તેઓ સમજી ગયા કે તે આ દુશ્મન જહાજો હતા જે કારવાં માટે સૌથી જોખમી હતા, કે જે કોઈ પણ સંજોગોમાં તેઓ ગુમ થઈ શક્યા ન હતા, જ્યાં સંલગ્ન વાહનો પસાર થઈ રહ્યા હતા, આ નવી નજીક જવું જરૂરી હતું. એક સબમરીન ધ્યેય માટે આકર્ષક અને ચોક્કસપણે તેના ટોર્પિડોઝ હિટ. કે -21 હિંમતથી દુશ્મનનો સંપર્ક કર્યો, અને થોડીવાર પછી તેના કમાન્ડરને ખાતરી થઈ ગઈ કે તેના પહેલા દુશ્મનનો સંપૂર્ણ સ્ક્વોડ્રન - તિપ્રિજ્ઝ યુદ્ધ અને ક્રુઝર એડમિરલ શીયર, આઠ વિનાશક 2,400 ટનની વિસ્થાપન સાથે આઠ વિનાશક હતા. હવા માંથી, આ જહાજો વિમાન દ્વારા આવરી લેવામાં આવી હતી.

એવું લાગતું હતું કે આવા ગાઢ, ભરોસાપાત્ર રક્ષણ સાથે લડાઇ અથવા ક્રૂઝરની નજીક જવાનું અશક્ય હતું. પરંતુ લિનિન દુશ્મન સ્ક્વોડ્રન હેઠળ ડાઇવ થયો જેથી કરીને તેની સિસ્ટમના મધ્યમાં પોતાને શોધી શકાય.

તે હિંમતભેર વિચારવાળી અને ચોક્કસપણે અમલ થયો હતો. અને જ્યારે "કે -21" તેની "આંખ" બહાર ફેંકી દીધી - પેરિસ્કોપ, તેના કમાન્ડરે જોયું કે તે દુશ્મનના બે મોટા જહાજો વચ્ચે હતો અને તેમાંથી કોઈપણને પસંદ કરી શકે છે. લ્યુનિનએ લડાઇ પસંદ કરી. કે -21 કમાન્ડર જાણતા હતા કે આઠ હાઈ-સ્પીડ વિનાશીઓ મજબૂત રક્ષકો છે. ફક્ત એક વ્યક્તિએ હોડીની હાજરી પર શંકા કરવાનો છે, અને ડઝન જેટલા ઊંડાણો દરિયાના ઊંડાણમાં વિસ્ફોટ કરશે, હુમલો તોડશે. ટોરપિડો સાલ્વોની તુરંત સુધી પોતાને જાહેર કરવું જરૂરી હતું. બે ટોર્પિડોનો ફક્ત એક સાલોવો તેને પુનરાવર્તિત કરવામાં સફળ થશે નહીં. તેથી, યુદ્ધની ચોક્કસપણે મારવા માટે વૉલી ચોક્કસ હોવી આવશ્યક છે. એવી અપેક્ષા રાખવી અશક્ય હતું કે બે ટોર્પિડો પાણીની અસરથી વિશાળ, સારી રીતે સંરક્ષિત જહાજને ડૂબી જશે. પરંતુ તેઓ તેને કાયમી ધોરણે અક્ષમ કરી શકે છે, જર્મન કાફલાને તેના શ્રેષ્ઠ, મજબૂત જહાજથી વંચિત કરે છે. આ ગેમ મીણબત્તીના મૂલ્યની હતી, જોખમનું મૂલ્ય હતું, તે તમામ દળોના તણાવ અને હીરો કમાન્ડર અને તેમની બહાદુર ટીમના કુશળતાથી મૂલ્યવાન હતું. લ્યુનિનએ હુમલો કરવાની સ્થિતિ લીધી, ટોર્પિડો ત્રિકોણની અદ્રશ્ય રેખાઓ "કેપી -21" ને "તિર્પીટ્ઝ" સાથે જોડવામાં આવી હતી અને તે બિંદુ કે જેના પર ટોરપિડો તેને મારવા હતા. અને પછી ટૂંકા ટીમ ... બે ટોર્પિડો તેમના ઘોર આરોપો દુશ્મનને લઈ જાય છે. અંતર એટલું નાનું છે કે કોઈ દાવપેચ મદદ કરશે નહીં. સબમરીન ઝડપથી તેની પેરિસોપ છુપાવે છે. લ્યુનિન અને તેના લોકો આતુરતાથી સાંભળીને રાહ જોઈ રહ્યા છે. સેકન્ડ્સ, વધુ અને વધુ પસાર કરે છે. છેવટે, બે ટોર્પિડો વિસ્ફોટથી નાયકોને કહે છે કે વિશાળ જહાજ પર બે ભારે ઘાયલ થયા છે, જે હવે ક્રૂઝર અને વિનાશક લોકો પર લડાઇ પર ઘણી મુશ્કેલીઓ છે, તમારે કોઈક રીતે હિટ શિપને બેઝ પર લાવવાની જરૂર છે. દુશ્મન સ્ક્વોડ્રોન લાંબા સમય સુધી કારવાં પરના આક્રમણ સુધી નથી. ફાશીવાદીઓ આક્રમણની હિંમતભર્યા અચાનક આશ્ચર્ય પામ્યા છે અને નવા પાણીની હડતાલ માટે રાહ જોઈ રહ્યા છે.

"કે -21" ડૂબતા જર્મન જહાજોથી છટકી જાય છે; ફાશીવાદી સ્ક્વોડ્રન તેના બદલે તેના આધાર પર પાછા, બદલે વળે છે.

તેથી સોવિયેત સબમરીન શરમજનક ફ્લાઇટમાં ફેરબદલનો મજબૂત સ્ક્વોડ્રન બની ગયો અને ઘણાં મહિના સુધીમાં સૌથી શક્તિશાળી જર્મન જહાજ નીચે લાવ્યું.

તિપીજ્ઝ, શાયર અને તેમના સંરક્ષણ પર કે -21 વિજય સોવિયેત સબમરીનની જીતની લાંબી સાંકળમાં માત્ર એક જ લિંક છે. દરેક જગ્યાએ, જ્યાં આપણા દરિયાકિનારા પાસેના દરિયાકિનારા પર જર્મન યુદ્ધપત્રો અને પરિવહનનો માર્ગ મૂકવામાં આવ્યો હતો, તેઓ સોવિયેત સબમરીનના ઉદ્દેશિત ટોર્પિડોઝ દ્વારા ફસાયેલા હતા. 450 જહાજો અને દુશ્મનના પરિવહન દેશભક્તિ યુદ્ધના પહેલા ત્રણ વર્ષમાં માત્ર સોવિયત સબમરીન સમુદ્રના તળિયે મોકલવામાં આવ્યા હતા.

"કે -21" એક મોટી સબમરીન છે, પરંતુ વિશાળ "તિપીજ્ઝ" ની તુલનામાં તેને એક પિગ્મી કહેવામાં આવે છે. સોવિયત સબમરીનના ક્રમાંકમાં અસંખ્ય અસલ ચીકણી જહાજો, નાના સબમરીન કાફલા કરે છે. તેઓને "બાળકો" કહેવામાં આવે છે. અને આ સબમરીન ફાશીવાદના કાફલાના વાવાઝોડા બન્યા, તેમના લડાઇ ખાતામાં ઘણા દુશ્મન જહાજો ડૂબી ગયા.

કવિ લેબેડેવ-કુમાચની કવિતામાં તેમની લડાઇની ભૂમિકાની ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી છે.

  "વિનમ્ર અને પ્રેમાળ ઉપનામ હેઠળ" બાળક "
  કાફલો ઘર અમારા બોટ માટે પ્રતિષ્ઠા,
  પરંતુ ભયંકર ટુચકાઓ "બાળક"
  એક નિર્દય દુશ્મન સાથે મજાક કરવા માટે. "

તે કેવી રીતે થયું અને સબમરીન કેમ નૌસેના યુદ્ધમાં આવા મોટા, મહત્વપૂર્ણ સ્થળને જીત્યું?

અદ્રશ્ય દુશ્મન

બુશેનલ અને ફુલ્ટોનના પ્રયત્નો પછી, સબમરિન બનાવવાનો વિચાર ઘણા સંશોધકો દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો, જે ઘણી વખત નૌકા સાથે સંબંધ ધરાવતા હતા, સમુદ્રમાં. આ લોકોએ એક પછી એક ડિઝાઇન બનાવ્યું. ઘણા નિષ્ફળ ગયા, અન્યોએ આંશિક સફળતા પ્રાપ્ત કરી, તેઓ પોતાની બોટ બનાવવાની વ્યવસ્થા કરી, પરીક્ષણ કર્યું. રશિયન સંશોધકોએ વ્યવહારિક રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા સબમરિન (શિલ્ડર, ડીઝવેવેસ્કી, ઍલેક્ઝૅન્ડેસ્કૉસ્કિ) ની રચનામાં તેમનો હિસ્સો ફાળો આપ્યો. પણ અંતે સમસ્યાના સૌથી સફળ ઉકેલો પણ અસંતોષકારક હતા - પરીક્ષણોમાં ઘણી ખામીઓ જોવા મળી હતી, ઘણી વાર અકસ્માતોમાં સમાપ્ત થઈ હતી, તે ટીમ માટે જોખમી હતી. સબમરીનના નિર્માણની ઉત્પાદન ક્ષમતાઓથી આગળનું વિચાર, સબમરીનના ટકાઉ, વિશ્વસનીય કામગીરી માટે જરૂરી એવી સંપૂર્ણ મશીનો અને મિકેનિઝમ્સનું નિર્માણ કરવાનું હજુ અશક્ય હતું.

ફક્ત છેલ્લા સદીના અંતે, યાંત્રિક ઇજનેરીની શક્યતાઓએ જરૂરી ઉપકરણો બનાવવાની અને બનાવવાની શક્યતાઓ બનાવી. ફ્રેન્ચ અને અમેરિકન સંશોધકો દ્વારા રચિત અને બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ વ્યવહારીક ઉપયોગમાં લેવાતી સબમરીનની રજૂઆત 20 મી સદીની શરૂઆતમાં પણ થઈ છે. પરંતુ આ સફળતા પહેલા અસંખ્ય અસફળતાઓ અને નિરાશાઓ આવી હતી કે તમામ દેશોના કાફલામાં સબમરિનની હજુ પણ અવિશ્વસનીયતા હતી.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં જર્મની સહિતના તમામ કાફલોમાં સબમરીન પેન પર હતા.

યુદ્ધના પહેલા દિવસોમાં, 5 સપ્ટેમ્બર, 1914 ના રોજ, જર્મન સબમરીન યુ -21 એ બ્રિટીશ ક્રૂઝર પાથફાઈન્ડરને ડૂબીને ખાતું ખોલ્યું.

તમામ દેશોના નેવલ નાવિકને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ હજી પણ આ ચેતવણી ગંભીરતાથી લીધી નથી.

22 સપ્ટેમ્બર, 1914 ના રોજ, જૂના જર્મન સબમરીન યુ -9 એ ત્રણ ઇંગ્લિશ ક્રૂઝર્સને સમુદ્રના તળિયે એક (અબુકીર, હોગ અને સેસી) પછી એક મોકલ્યો.

આ સમયે તેમાં કોઈ શંકા ન હતી: સમુદ્ર પર એક નવી પ્રચંડ શક્તિ દેખાઈ હતી અને ખૂબ જ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું.

જર્મન કમાન્ડ, જેણે તે સમય સુધી સબમરીનની લશ્કરી ક્ષમતાઓને કઇંકમાં મૂક્યું ન હતું, આ જહાજોના અતિશય બાંધકામનો પ્રારંભ કર્યો.

તે તેના વિરોધીઓના સંચાર પર અને મુખ્યત્વે અમેરિકાથી ઇંગ્લેંડના સમુદ્રી માર્ગો પર, સબમરીનના લડાઇના ઉપયોગ પર તેની નૌકાદળની યોજનાનું નિર્માણ કરે છે. જર્મનો એક નિર્દય સબમરીન યુદ્ધ જાહેર કર્યું. તેઓએ આ યુદ્ધ, જેમ કે આપણા દિવસોમાં, સ્ત્રીઓ, બાળકો, વૃદ્ધો, ઘાયલ અને માંદા લોકો સામે પણ યુદ્ધ કર્યું. 1915 માં, જર્મન સબમરીન "યુ -20" ઇરાદાપૂર્વક અને ઠંડકથી પેસેન્જર જહાજ "લ્યુસિટાનિયા" અને તેની સાથે સેંકડો મહિલાઓ, બાળકો અને નિર્દોષ મુસાફરોને ડૂબકી ગઈ. તે પછી તે કેવી રીતે લુસિટાનિયામાં પડેલા જર્મન સબમરીનના કમાન્ડર હતા, તેમના મૃત્યુના ચિત્રનું વર્ણન કર્યું.

"... જહાજ બંધ થઈ ગયું અને ખૂબ જ ઝડપથી સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર પડી ગયું, તે જ સમયે તેની નાક ડૂબકી ગઈ. એવું લાગતું હતું કે તે ચાલુ થવાનો હતો. નૌકાઓ, લોકો દ્વારા સંપૂર્ણપણે ભરાયેલી, ધનુષ્ય અથવા કઠોર પાણીથી પાણીમાં પડી અને પછી ઉથલાવી દેવામાં આવી ... "

  1915 માં જર્મન સબમરીન દ્વારા "લ્યુસિટાનિયા" નું ડૂબવું. આ વિસ્ફોટ વિસ્ફોટ પછી 18 મિનિટના ધનુષ સાથે તળિયે જાય છે.

  લ્યુસિટાનિયા સમુદ્ર દ્વારા ગળી જાય છે. સપાટી પર ફક્ત ટુકડાઓ, ઉથલાવી નૌકાઓ અને ડૂબતા લોકો હજુ પણ જીવન માટે લડતા હતા.

"જહાજ અકલ્પનીય ગતિએ ગયું. તૂતક પર ભયંકર ગભરાટ હતો. લાઇફબોટ પાણીમાં પડ્યા. મેડ લોકો ડેક ઉપર અને નીચે ચાલી હતી. પુરુષો અને સ્ત્રીઓએ પોતાને પાણીમાં ફેંકી દીધા અને ખાલી, ઉથલાવી લાઈફબોટ તરફ તરી જવાનો પ્રયાસ કર્યો ... "

જર્મન સબમરીન યુદ્ધ અનબ્રિડેડ સમુદ્ર લૂંટનું પ્રતિક બન્યું.

તે જ સમયે, જર્મનોએ બ્રિટન અને ફ્રાંસની સપ્લાય પર પીડાદાયક ફટકો પહોંચાડ્યાં, અને આથી સાથીઓના માર્શલ કાયદાની વધુ ખરાબ થઈ.

તે હરાવવા માટે, પાણીની અંદરના ભયથી સંરક્ષણના સાધન શોધવા માટે, અમેરિકા અને ઇંગ્લેંડની તમામ તકનીકી ક્ષમતાઓ, બધાં દળોની જબરજસ્ત તાણ લાગી.

સાથીઓને આ ભંડોળ મળ્યું. તેઓએ હાઇ-સ્પીડ પેટ્રોલિંગ જહાજોના દરિયાકિનારાઓ બનાવ્યાં. તેઓએ સબમરીનના અભિગમને પકડવાના સાધનો અને પાણી હેઠળના ગહન ખર્ચને કારણે કોફ્લોના જહાજો સશસ્ત્ર કર્યા.

બદલામાં, સાથી સબમરીન જર્મન વેપાર પર હુમલો કર્યો. બહાદુર રશિયન નાવિકે હિંમતથી બાલ્ટિક અને કાળો સમુદ્રો પરના સંદેશાવ્યવહારના દુશ્મન માર્ગો પર દુશ્મનની સેનાની સપ્લાયમાં ખલેલ પહોંચાડી.

જર્મનોએ સંચાર માટે યુદ્ધ ગુમાવ્યું. પરંતુ, એક સદીના એક ત્રિમાસિક ગાળા બાદ, તેઓએ ફરીથી વિશ્વને વધુ લોહિયાળ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પછાડ્યું, તેઓએ તે શરૂ કર્યું જ્યાં તેઓએ પ્રથમ સમાપ્ત કર્યું. તેઓએ તેમના સબમરીન કાફલા પર મોટી આશા રાખી, જે લશ્કરી કામગીરીની જાહેરાત પહેલા, સમુદ્ર અને મહાસાગરો તરફ ગયા, જ્યાં તેઓ દુશ્મન જહાજોના માર્ગો પસાર કરી શક્યા.

યુદ્ધની ઘોષણાના નવ કલાક પછી, વિશાળ પેસેન્જર વહાણ "એથેનિયા" ફાશીવાદી ચાંચિયાઓને પ્રથમ ભોગ બન્યું હતું - તે જર્મન સબમરીનના ટોર્પિડો દ્વારા પીડિત હતું. દરિયાઇ માર્ગો પર પાણીની અંદર યુદ્ધ શરૂ થયું, જે મુખ્ય ધમની પર ફાશીવાદીઓ દ્વારા સતત હુમલો થયો હતો, જેની સાથે ઇંગ્લેંડની સામ્રાજ્ય અને અમેરિકાના તેના સાથીઓએ પુરવઠો ચાલુ રાખ્યો હતો અને "એટલાન્ટિકની લડાઈ" શરૂ થઈ હતી. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ નિર્ણાયક યુદ્ધો પૈકીનું એક હતું. પરંતુ આ વખતે, જર્મનીના વિરોધીઓને આશ્ચર્ય થયું નહીં. તેઓ સબમરીન સામે લડવાના તમામ માધ્યમોને ઝડપથી અને નિર્ણાયક રીતે એકત્રિત કરવા સક્ષમ હતા. આ જ કોન્વોય, પરંતુ વધુ વ્યવહારદક્ષ એન્ટિ-સબમરીન હથિયારો સાથે સશસ્ત્ર, પાણીના જોખમને હરાવવા માટે વિશ્વસનીય ઉપાય સાબિત થયા. એટલાન્ટિકની નવી લડાઇમાં પોઝિશન પછીની સ્થિતિએ ફાશીવાદીઓને ગુમાવ્યો. સાથીદારોની ખોટ ઓછી અને ઓછી થઈ ગઈ. અને, છેવટે, એવો સમય આવ્યો જ્યારે ઘણી વાર દૂરના અમેરિકાના વહાણ ઈંગ્લેન્ડના પોર્ટ અને સોવિયેત યુનિયનને કોઈ નુકસાન વિના અનુસર્યા. બીજી બાજુ, ફાશીવાદી જર્મનીના પાણીના કાફલામાં વધુને વધુ નુકસાન થયું હતું. જર્મનીના શિપયાર્ડ્સ ફરીથી બિલ્ડ કરવા સક્ષમ હોવા કરતાં સાથીઓએ વધુ સબમરીન લીધા.

પરંતુ સબમરીન યુદ્ધ ફક્ત સાથીઓના સંચાર પર જ ન હતું. આ સંઘર્ષ જર્મન સંચાર પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકા, ઈંગ્લેન્ડ અને સોવિયેત યુનિયનના સબમરીન્સે સફળતાપૂર્વક તેમની સપ્લાયના સમુદ્રી માર્ગો પર ફાશીવાદીઓના યુદ્ધ અને લશ્કરી પરિવહનને અટકાવી દીધા. યુરોપના ઉત્તરમાં જર્મન જહાજોના તમામ માર્ગો, એટલાન્ટિક કિનારે ભૂમધ્ય, બાલ્ટિક અને કાળો દરિયાઇ સમુદ્રમાં જોડાયેલા સબમરિનના મોજા હેઠળ હતા. એ જ રીતે, લોહને ગુંચવણમાં લઈને તેઓએ જર્મન સૈન્ય દળોને પછાડી દીધા જ્યાં જર્મનો અથવા તેમના સાથીઓ સમુદ્રમાંથી મદદની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. આ ધમકીવાળા જહાજો સશસ્ત્ર છે તેના કરતાં ગોઠવણ કેવી રીતે થાય છે?

XX સદીના "નોટિલસ"

આશરે આઠ વર્ષ પહેલાં, જ્યુલ્સ વર્નેની તેજસ્વી કાલ્પનિક કલ્પના કેપ્ટન નિમોની નોટિલસ, 1,500 ટનની વિસ્થાપન સાથે એક અદભૂત સબમરીન બનાવી હતી, જે પ્રતિ કલાક 80 કિલોમીટરની ઝડપે મુસાફરી કરતી હતી.

વહાણમાં સિગારનું આકાર 70 મીટરની લંબાઈ અને 8 મીટરના મધ્યમાં વ્યાસ હતું. "નોટિલસ" માં ઘણાબધા ઉપકરણો સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યા હતા જે પાછળથી આધુનિક સબમરીન પર દેખાયા હતા. આઠ વર્ષ સુધી, જ્યુલ્સ વર્ને બંને પરિમાણો, ઉપકરણની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ અને આ જહાજોના લડાયક મહત્ત્વની આગાહી કરી શક્યા હતા. માત્ર શસ્ત્ર તેના માટે એક રહસ્ય રહ્યો. સ્વ-ખસેડવાની ખાણ, ટોર્પિડો, નવલકથા "20,000 લીગ્સ અંડર ધ સી" ની રજૂઆતના દસ વર્ષ બાદ દેખાઈ હતી. જ્યુલ્સ વર્નીના સમયે આ પ્રકારની મૂર્ખામી એટલી અવિચારી લાગતી હતી કે સૌથી અગત્યની તકનીકી કાલ્પનિક પણ વેર્ન તેમને દૂરના સબમરીન સાથે લઈ શકતી ન હતી, એવું લાગતું હતું કે ભવિષ્ય. "નોટિલસ" માટે શસ્ત્ર પસંદ કરતી વખતે, નવલકથાકાર જૂના રેમ તરફ વળ્યો.

કેટલાક વર્ષો પહેલા, અમેરિકન શીપાયર્ડ્સમાં 2,730 ટનની વિસ્થાપન સાથેની જગ્યાએ મોટી યુદ્ધશક્તિ શરૂ કરવામાં આવી હતી. લાંબી એક - 100 મીટર - અને વહાણની ખૂબ સાંકડી ડેકમાં કોઈ પણ સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ નથી. વહાણના સૈન્ય કેબિન - ફક્ત મધ્યમાં જ એક નાનું ટાવર ઉભું થયું. કેબિનની બંને બાજુએ - અંગૂઠા પર બે મધ્યમ-કેલિબરની બંદૂકો, ધનુષ અને કઠણ પર લક્ષિત લક્ષ્ય.

આદેશ બ્રિજમાંથી, રેડિયો સ્ટેપેઝિયમ રેડિયો સ્ટેશન એન્ટેના નીચે. ત્યાં કોઈ સામાન્ય જહાજ મસ્ટ્સ અથવા પાઈપો નથી. વિચિત્ર જહાજ! દરિયાકાંઠાના નિરીક્ષકો અનુમાન લગાવતા હતા, વહાણની ગંતવ્યની કલ્પના કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. કદાચ આ સબમરીન છે? પરંતુ કોઈ પણ એવું માને છે કે આવી વિશાળ બોટ અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે. અને વહાણનું નામ પણ, "નર્વાહલ" (વ્હેલ પરિવારનો વિશાળ દરિયાઇ પ્રાણી, લાંબા અને તીક્ષ્ણ ટસ્ક સાથે સજ્જ), જે મોટા અક્ષરોમાં બોર્ડ પર છાપવામાં આવતો હતો, તે સમસ્યાને ઉકેલવામાં મદદ કરતું નથી.

વહાણ ખુલ્લા દરિયામાં જાય છે. કમાન્ડર ટૂંકા આદેશ આપે છે, અને ... જહાજ પાણીમાં ડૂબવું શરૂ થાય છે. ઉપલા ભાગમાં કોઈ લોકો નથી, તેઓ અંદર ગયા. બહાર નીકળો હેચ સ્લેમ્ડ.

તે તારણ આપે છે કે આ ખરેખર સબમરીન છે, માત્ર વિશાળ કદનું. ડાઇવ ચાલુ રહે છે. ખીણના પાણીના ભાગની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે, રાજસ્થાન કેપ્સ ખુલ્લા છે અને લોભી રીતે "પીવા" નીરસ-લીલા પાણીની. સેંકડો સેકંડોમાં, સેંકડો ટન પાણી વહાણના ખાસ ટેન્કોમાં ધસી જાય છે. નરવહલ ભારે છે. 2730 ટન તેનું વજન સપાટીની સ્થિતિમાં, પાણી વિનાનું વજન છે. ડૂબવું, જહાજ 1230 ટન પાણી શોષી લે છે, અને તેનું વજન - વિસ્થાપન - 3960 ટન વધે છે. આ સબમરીન એક લક્ષણ છે. દરેકમાં બે વિસ્થાપન છે - સપાટી અને પાણીની અંદર. 1500 ટન નોટિલસ પાણીની વિસ્થાપન છે. તે તારણ આપે છે કે નારાવલથી સાડા દોટીલાસ બનાવવું શક્ય છે. પરંતુ 1934 માં સબમરીન "સર્કોઉફ" ફ્રેન્ચ કાફલાની સેવામાં દાખલ થયો, જે થોડો હોવા છતાં, તે "નારવલ" કરતા પણ મોટો હતો.

તેમાં માત્ર 30 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો, અને ડાઇવ સમાપ્ત થઈ ગયો. આનો મતલબ એ છે કે પાણીએ ટાંકી ભરી અને આઉટલેટ વાલ્વ દ્વારા બધી વાયુ બહાર કાઢી દીધી. બોટ પાણી હેઠળ તરતી. હવે તે એક વિશાળ દરિયાઇ પ્રાણી જેવું લાગે છે. દરિયાના ઉપર, ફક્ત બે પેરીસ્કોપના ટોપ્સ જ બહાર નીકળી જાય છે - બોટની "આંખ". તેમાંના એક સમુદ્રની સપાટીનું અવલોકન કરે છે, બીજું - ઝેનિથ - આકાશની રક્ષા કરે છે, વિમાનને ટ્રૅક કરે છે. કેપ્ટન નિમો માટે નોટિલસની આવી આંખો ન હતી.

તમામ મશીનો, મિકેનિઝમ્સ, સાધનો, બધા ફાજલ ભાગો, સામગ્રી, જોગવાઈઓ પુરવઠો, તાજા પાણી, હથિયારો અને, છેલ્લે, સબમરીન લોકો - આ બધું તેની હલકામાં રાખવામાં આવે છે. પરંતુ સબમરીન, દુશ્મનથી દૂર જતાં, તોપખાનામાં આગથી અથવા ઊંડાઈથી છટકી જવાથી, ઊંડાણ સુધી પહોંચે છે. ખીણ સામે એક વિશાળ દરિયાઇ પાણી કોલમ પ્રેસ. જો બોટ 10 મીટરની ઊંડાઈએ સ્થિત હોય, તો પછી હલની સપાટીની દરેક ચોરસ સેન્ટીમીટર માટે પાણીની એક કોલમ 1 કિલોગ્રામ પ્રેસનું વજન લે છે. જ્યારે ઊંડાઈ 20 મીટર વધે છે, ત્યારે દબાણ પ્રતિ વર્ગ સેન્ટીમીટર દીઠ 2 કિલોગ્રામ વધે છે. અંદાજે દર 10 મીટર ઊંડાઈએ તેઓ એક કિલોગ્રામ દબાણને નાના જગ્યા પર, પેની સિક્કા કરતાં નાનામાં ઉમેરે છે.

  સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સ્ટેશનમાં આધુનિક સબમરીનનો ક્રોસ વિભાગ 1 - એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ પેરીસ્કોપ; 2 - પેરિસ્કોપ હુમલા; 3 - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ: ઊભી સ્ટીયરિંગ; 4 - 102 મીમી કેલિબરની ગનની જગ્યા; 5 ફોલ્ડિંગ સીટ; 6 પ્રવેશ હૅચ; 7 - પારદર્શક સુપરસ્ટ્રક્ચર; 8 - મુખ્ય પટ્ટાઓ બાજુ બાજુ ટેન્ક; 9 - ઉચ્ચ દબાણ હવા રેખાઓ; 10 - કેન્દ્રિય પોસ્ટનો ભાગ; 11 - પાઇપલાઇન ભિન્નતા; 12 - ઇંધણ ટેન્ક; 13 - ડ્રેનેજ લાઇન; 14 - પેરિસ્કોપ વિનચ; 15 - ઊભી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ; 16 - ટાંકી ડ્રેનેજ પાઇપ; 17 - સંકુચિત હવા સિલિન્ડરો; 18 - બેટરી ખાડો; 19 - વેપ પાઈપ

એવું થઈ શકે છે કે સબમરિનને 100-120 મીટરની ઊંડાઇમાં ડાઇવ કરવો પડશે, પછી ચોરસ સેન્ટીમીટર દીઠ દબાણ 10-12 કિલોગ્રામ વધશે. પરંતુ સબમરીનની હલ ખૂબ મોટી સપાટી છે - કેટલાક મિલિયન ચોરસ સેન્ટિમીટર. આ લાખોને 10-12 કિલોગ્રામ દ્વારા ગુણાકાર કરો, અને લાખો કિલોગ્રામ અથવા હજારો ટનમાં ભયંકર દબાણ ચાલુ થશે. અંડરવોટર જહાજનો પટ્ટો એટલો મજબૂત હોવો જોઈએ કે તે દબાણને ટકી શકે. તેથી, હલના ઉત્પાદન માટે સૌથી વધુ ટકાઉ, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

દરેક જહાજ તેના કોર્સ દરમિયાન પાણીમાં કાપ મૂકે છે. પાણી આવા કટીંગનો વિરોધ કરે છે. શિપબિલ્ડર્સ દ્વારા અગાઉથી અભ્યાસ કરાયેલા સૌથી ફાયદાકારક રૂપરેખા છે - નાક માટેનાં ફોર્મ અને જહાજની સંપૂર્ણ હલ, જેમાં પાણી ચળવળને ઓછામાં ઓછું પ્રતિકાર પૂરું પાડે છે. તે બહાર આવ્યું કે "સિગાર" સબમરીન ખૂબ જ ટકાઉ છે અને પાણી હેઠળ સારી રીતે ચાલે છે, પરંતુ તે સપાટી પર સહેજ ખરાબ હવામાનને ટકી શકે છે. મોજાઓ અને પવન સરળતાથી આવી બોટ બૅંક કરે છે, તેને પાણીથી ભરો અને કોઈપણ મોટી સંક્રમણ કરવાની મંજૂરી આપતા નથી.

એ યાદ રાખવું જ જોઇએ કે સબમરીન ફક્ત દુશ્મનાવટ દરમિયાન, ખતરનાક વિસ્તારોમાં, શત્રુની નજીક, હુમલો દરમિયાન અથવા પીછો કરવાથી છટકી જાય છે; તેઓ સપાટી પર બનાવેલા મોટાભાગના સંક્રમણો. તેથી, અમને સપાટી જહાજોના સ્વરૂપમાં સબમરીન બનાવવાની હતી. પછી તેઓએ બંને સ્વરૂપો રાખવાનું નક્કી કર્યું અને ડબલ હલ સબમરીન બનાવવાની શરૂઆત કરી. એક સેકન્ડ, હળવા, પરંતુ સીવર્થ શરીર મજબૂત સ્ટીલ સિગાર પર મુકવામાં આવે છે. એવું થાય છે કે આ બીજી હલ સબમરીનની મજબૂત પટ્ટીને સંપૂર્ણપણે ઘેરી લેતી નથી - પછી બોટ સાડા દોરડાથી સંબંધિત છે.

  સબમરીનના ધનુષમાં ટોરપિડોનું સ્થાન 1 - ટોરપિડો કમ્પાર્ટમેન્ટ છ વધારાના ટોર્પિડોઝ સાથે; 2 - વાહનોમાં ટોર્પિડોઝ લોડ કરવા માટે વોટરટેઇટ બલ્કહેડ હેચ; 3 - ટોર્પિડોઝ ફાયરિંગ માટે સંકુચિત એર ટાંકી; 4 - સંકુચિત હવા ઉપકરણમાંથી ટોર્પિડોને બહાર કાઢે છે; 5 - ટોર્પિડો ટ્યુબ; 6 - સંકુચિત હવા સાથે ટાંકી; 7 - હાઇડ્રોફોન; 8 - પાણીની અંદર એન્કર માટે વાઈનલેસ; 9 - ટોર્પિડોઝ લોડ કરવા માટે ઓવરહેડ રેલ ટ્રેક; 10 - વધારાના ટૉર્પિડો વાહનોમાં લોડ કરવા માટે તૈયાર છે; 11 - ટોર્પિડો ટ્યુબના આવરણને ખોલવા માટે ડ્રાઇવ; 12 - ટોર્પિડો ટ્યુબના ફ્રન્ટ રન

સિગારની શક્તિ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જેથી તેની દિવાલો 100-120 મીટરની ઊંડાઇએ પાણીના દબાણને ટકી શકે. તેની લંબાઈ ટ્રાંસવર બલ્કહેડ્સ દ્વારા અલગ રૂમ - ડબ્બાઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. તેમાં તમામ મિકેનિઝમ્સ, બેટરીઓ, ટોર્પિડો ટ્યુબ, ઇંધણનો મુખ્ય અનામત, લુબ્રિકેટિંગ તેલ, તાજા પાણી, જોગવાઈઓ, અંડરવોટર જહાજની ટીમ શામેલ છે. બંને ઇમારતો વચ્ચે ખાલી જગ્યા છોડી દીધી. તે બલ્કહેડ્સ દ્વારા અલગ રૂમમાં વહેંચવામાં આવે છે. આમાંથી કેટલાક ઓરડાઓ પાણીની કચરા તરીકે કામ કરે છે, જ્યારે કિંગસ્ટોન્સ ડાઇવ કરે ત્યારે તે શોષી લે છે; બીજા ભાગ સપાટી પ્રવાહના ડીઝલ એન્જિન માટે પ્રવાહી બળતણના શેરો સંગ્રહ કરે છે.

"નરવાહલ" પાણી હેઠળ ચાલે છે. હવે તેના ફીટ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અંડરવોટર સ્ટ્રોક દ્વારા ફેરવાય છે. તેના હિલચાલને રડર્સ દ્વારા નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે: ઉપર અને નીચે - બે આડી (આગળ અને પાછળ), બાજુઓ પર - એક ઊભી (પાછળ). હેન્ડલબૅર્સને તેના કમાન્ડરની ઇચ્છાને આધારે નીચે, ઉપર, જમણે, ડાબે અને બોટ દાવપેચ ખસેડવામાં આવે છે. હોડીની મધ્યમાં ઓરડો છે, જેને "કેન્દ્રિય નિયંત્રણ" કહેવામાં આવે છે.

આ પોસ્ટ વહાણના વ્હીલહાઉસ હેઠળ સ્થિત છે, અને તે તે છે કે અમે આધુનિક નોટિલસની આંતરિક માળખા સાથેના અમારા પરિચિતોને શરૂ કરીશું.

હેન્ડવિહીલ્સ, હેન્ડલ્સ, લિવર્સ, તમામ પ્રકારના ઉપકરણો સખત ક્રમમાં પોસ્ટમાં મૂકવામાં આવે છે. તેમની વચ્ચે ટ્યુબ, વાયરની ઝાંખી મેઇઝ. તેમાંના ઘણા છે, અને તેઓ બધાનો પોતાનો હેતુ છે. આ બધી જ રીત છે જેમાં આદેશ પ્રસારિત થાય છે - મૌખિક, વિદ્યુત, યાંત્રિક. પેરીસ્કોપ ટ્યુબ ઉપરથી નીચે આવે છે. કમાન્ડર અને તેના સહાયક વહાણના ઓપ્ટિકલ ચશ્માથી દૂર થતા નથી અને ઓર્ડર આપે છે. ત્રણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સની બાજુમાં; તેમાંના દરેકને ફેરવીને એક રડર્સને ખસેડવું પડે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ પર સ્ટીયરિંગ છે.

સ્ટીઅરિંગ વ્હિલને ચાલુ કરવા માટે, સ્ટીયરિંગને ઘણાં પ્રયત્નો કરવામાં આવ્યાં છે. તેથી, સુકાન માટે વિદ્યુત પ્રસારણ પણ છે. સંપર્કકર્તાના નાના હેન્ડલને ચાલુ કરવું આવશ્યક છે, અને સ્ટીયરિંગ ઇલેક્ટ્રિક મોટર તમારા સ્ટીયરિંગ વ્હિલને વહાણના કમાન્ડર દ્વારા આદેશિત કરવામાં આવશે. અને માત્ર ઇલેક્ટ્રોમિકેનીઝમ સાથે અકસ્માત થયો હોય તો, મેન્યુઅલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ બચાવમાં આવે છે.

તુરંત જ તીર સાથે મોટા ડાયલ્સને ઢાંક્યા. તેઓ હેન્ડવિલ પર અટકી જાય છે, અને તેમાંથી દરેક સતત ખૂબ મહત્વપૂર્ણ માહિતી પ્રદાન કરે છે. આ તે નિયંત્રણ છે જે તેના ડાઇવિંગના અંધકારમાં જહાજને દોરી જાય છે.

વર્ટિકલ વ્હીલ, જેમ કે ટોરપિડો, દિશામાં હોડીની પ્રગતિને નિયંત્રિત કરે છે; તેથી, હોકાયંત્ર એ ઊભી રુડરની ટોચ પર એક આશ્રય છે, જે સમુદ્રની વિશાળતા માટે માર્ગદર્શિકા છે.

હોરીઝોન્ટલ રડર્સનું કારણ એ છે કે વહાણ ઊંડાણમાં ડૂબી જાય છે અથવા ચઢે છે. તેથી, આડી રેડર્સના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સની પાસે ત્રણ સાધનો હતા. તેમાંના એક - ઊંડાઈ ગેજ - બતાવે છે કે વહાણ કેટલું ઊંડું છે; બીજું, ઇન્ક્લોનોમીટર, તેના રેશમનાશક ધરી વિશે જમણે અથવા ડાબી તરફ વળો કેટલો દૂર છે તે સંકેત આપે છે; ત્રીજો, ડિફ્રેનોમીટર, ઢોળાવ બતાવે છે, ફક્ત હવે ટ્રાંસવર્સ્ટ, આડા અક્ષ (નજીક અથવા ધનુષ્ય) નજીક.

સબમરીન જહાજમાં મિકેનિકલ "કાન" છે, કહેવાતા અવાજ-શોધકો. સંવેદનશીલ પ્લેટ પટ્ટાઓ નજીકના જહાજના ફીટ અને મિકેનિઝમ્સના દૂરના અવાજને પકડે છે.

ટેલિફોનની જેમ, આ ધ્વનિ, પટ્ટાઓ દ્વારા માનવામાં આવે છે, ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહના ઓસિલેશનમાં ફેરવાય છે અને વાયર દ્વારા શ્રવણ ટ્યુબના હેડફોન્સમાં આવે છે. ઉપકરણોને એવી ગોઠવણ કરવામાં આવે છે કે ધ્વનિની મજબૂતાઈ, ક્યાં અને ક્યાં અંતર અને તે પણ કઈ દિશામાં જહાજને સાંભળવામાં આવે છે તે નિર્ધારિત કરી શકે છે. આ જહાજની નજીક, આ અવાજ વધુ સાંભળ્યો છે.

ખાસ ધ્વનિ રીસીવર્સ અને ટ્રાન્સમીટરની મદદથી, તમે જહાજો વચ્ચે, બે સબમરીન વચ્ચે અથવા સબમરીન અને સપાટીના શિપ વચ્ચેની વાર્તાલાપ સ્થાપિત કરી શકો છો.

ત્યાં હજુ પણ અન્ય ઘણા ઉપકરણો, ડાયલ્સ, ભીંગડા છે જે કમાન્ડરને સંકેત આપે છે કે કેવી રીતે મશીનો, મિકેનિઝમ્સ, વહાણના અંદરના સાધનો, તેના રૂમ અને કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં કામ કરે છે.

આ તમામ ડિવાઇસીસને પ્રત્યેક પ્રત્યેક બીજા અહેવાલોને યોગ્ય રીતે "સાંભળવા" અથવા "વાંચવા" માટે, તેમના માટે સચેત, પ્રેમ સંબંધ, પોતાને કેવી રીતે વાપરવું તે સચોટ જ્ઞાનની જરૂર છે.

વહાણના આગળના ભાગમાં અને આગળના ભાગોમાં ટોર્પિડો ટ્યુબ સખત સીલ કરવામાં આવે છે. નાર્વાલે ફક્ત છ જ છે, પરંતુ ત્યાં દસથી બાર વાહનો છે. ત્યાં જ ટોરપિડો ટ્યુબ પાછળ, ફાજલ ટોર્પિડો સંગ્રહિત છે. જલ્દીથી ટોર્પિડો સેલ્વો એ ઉપકરણના ટ્યુબને પ્રકાશિત કરે છે, નવા ટોર્પિડો પહેલેથી જ તૈયાર છે, તે આગલા શૉટ માટે પોતાનું સ્થાન લેશે.

તાજેતરનાં વર્ષોમાં, ટોર્પિડો ટ્યુબને સબમરીનની પટ્ટીની બહાર બહાર મૂકવામાં આવ્યા છે, બહાર અને માત્ર તેમને જબરજસ્ત રીતે ફેલાવતા નથી, પણ તેમને દેવાનો બનાવે છે.

વહાણના કડક ભાગમાં, ઇલેક્ટ્રિક અંડરવોટર મોટર્સ આશ્રયસ્થિત હતા. વધુમાં, કેન્દ્રિય પોસ્ટની દિશામાં - એન્જિન રૂમ. અહીં સપાટીના ચાલ અને ડાયનેમોના શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન સ્થિત છે. હોડીની મધ્યમાં પણ - અધિકારીઓ અને રેડિયો રૂમની જગ્યા. અહીંથી સબમરીન હવા પર તેની રિપોર્ટ મોકલે છે. વહાણના ધનુષ તરફ જતાં, આપણે ફરીથી મુખ્ય પોસ્ટની મુલાકાત લેવી પડશે. નીચે તે ઇલેક્ટ્રિક વર્તમાન સંચયકર્તાઓ હેઠળ સ્થાપિત થાય છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અંડરવોટર કોર્સને ખવડાવે છે. નાક ટોર્પિડો ટ્યુબ્સમાંથી, જે સબમરીનના ટૂંકા પ્રવાસ સાથે સમાપ્ત થાય છે, અમે ફક્ત ટીમ માટેના સ્થળે જ વિભાજિત થાય છે.

માર્ગ સાથે, અમે સિલિંડરો દ્વારા પસાર થયા હતા જે કોમ્પ્રેસ્ડ હવા સાથે 225 વાતાવરણ સુધી બેટરી પાસે આશ્રયસ્થાન હતા. સબમરીનમાં સંકુચિત હવાની ભૂમિકા મોટી અને ખૂબ જ વિવિધ છે. જ્યારે બોટ ડૂબી જાય છે, ત્યારે સંકુચિત હવાના દબાણથી કિંગ્સ્ટન ખુલ્લું થાય છે. સિલિન્ડરોથી છૂટો પાડવામાં આવેલી કમ્પ્રેસ્ડ હવા ટેંકમાં ફરે છે અને જહાજની પટ્ટીમાંથી પાણીને "કાઢી મૂકે છે". નરવાલ સરળ અને સરળ થઈ રહ્યો છે. 1230 ટન પાણી, "નશામાં" કિંગ્સ્ટન ડાઇવ, સમુદ્રમાં પાછા જાઓ. વહાણ ઝડપથી સપાટી પર તરતું રહે છે અને ક્રૂઝિંગ પોઝિશનમાં તેની સફર ચાલુ રાખે છે. સિલિન્ડરો ખાલી છે, સંકોચાયેલ હવા પુરવઠો થાકી ગયો છે. પછી ઉચ્ચ દબાણ કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. આ મશીન બહારની હવામાં sucks, તે જરૂરી દબાણ પર દબાણ કરે છે અને ટૉર્પિડોને વહાણના ગુબ્બારામાં હવાના ટેન્કોમાં પહોંચાડે છે, કોમ્પ્રેસ્ડ એરની નવી સપ્લાય બનાવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ દ્વારા પણ વધુ કામ કરવામાં આવે છે. બધા પછી, સબમરીન જહાજ પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સર્વવ્યાપી છે, તેઓએ તમામ મિકેનિઝમ્સ ગતિમાં મૂક્યા છે. ઘણા ડઝન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ મોટા સબમરીન પર કામ કરે છે. તે બધા, જેમ કે મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અંડરવોટર રનિંગ, બેટરી દ્વારા સંચાલિત છે. અંડરવોટર જહાજમાં, બેટરીનું વજન સમગ્ર વહાણના વજનના લગભગ દસમા ભાગનું છે.

મોટર તરફ જવા માટે, જહાજના મુખ્ય પાવર સ્ટેશન દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહને અટકાવવામાં આવે છે. અહીં કંટ્રોલ પેનલ છે. સ્વીચને ફેરવી રહ્યું છે - અને વર્તમાન વહાણના અલગ રૂમમાં સ્થિત સહાયક નાના સ્ટેશનો પર જાય છે. ડબ્બામાં ઇલેક્ટ્રિશિયનની જવાબદારી, તમામ જટિલ ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણોનું ધ્યાન રાખવું, ડઝન જેટલા મોટર્સ, બૅટરીમાં સેંકડો કોષો, વાહનોની બધી જગ્યાઓ દ્વારા વાયરિંગ વાયરની કિલોમીટરની કાળજી લેવા.

યુદ્ધમાં સબમરીન

સબમરીન વિવિધ લડાઇ મિશન કરે છે, તેથી તે ત્રણ પ્રકારના વિભાજિત થાય છે. દરેક પ્રકારનો પોતાનો હેતુ છે.

ઉદાહરણ તરીકે, મોટી સબમરીન છે. આ 1,000 થી 3,000 ટન સપાટીના વિસ્થાપનના મોટા જહાજો છે. તેઓ સપાટી પર 18,000 માઇલ સુધીના વિશાળ અંતર સુધી મુસાફરી કરી શકે છે અને સમુદ્રોમાં તેમના પાયાના ઘણા ભાગોનું સંચાલન કરે છે. તેમનું મુખ્ય હથિયાર ટોર્પિડોઝ છે, પરંતુ તે આર્ટિલરીથી સજ્જ છે. ખૂબ મોટી નૌકાઓ પર પણ મોટા કેલિબરની બંદૂકો માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. તેમના શેલ દુશ્મન સપાટી જહાજને ભારે નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

મોટા પ્રકારની હોડી ટ્રેક પર તેના જહાજોને ફસાવવા, સ્વતંત્ર રીતે દુશ્મન સામે લડે છે. આટલું જ ડુંગળુ પાણી ડૂબવું એ તેની પોસ્ટ છોડી શકશે નહીં. જેમ નાવિક કહે છે, આવી બોટ ઊંચી સ્વાયત્તતા ધરાવે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેને લાંબા સમયથી તેના આધારથી તોડી શકાય છે, તેના પોર્ટને દાખલ કરવાની જરૂર નથી. અલબત્ત, હોડી પર વધુ શેરો, તેના સ્વાયત્તતા વધારે છે. મોટા પ્રકારની નૌકાઓ ઝડપી છે, તેમની સપાટીની ઝડપ 22 ગાંઠો અને પાણીની અંદર 11 ગાંઠો સુધી પહોંચે છે.

મધ્યમ પ્રકારની સબમરીન પણ છે. આવી નૌકાઓ ઓછી વિસ્તૃત દરિયાઇ વિસ્તરણ પર સ્થાનાંતરિત સેવા લઇ જવા માટે બનાવવામાં આવી છે. તેમની વિસ્થાપન 500 થી 1000 ટનની વચ્ચે છે. તેમના માટે બળતણ, તાજા પાણી, જોગવાઈઓ અને ટોર્પિડોના સ્ટોક્સ ઓછા છે. સપાટી અને સબમરીન એન્જિન મોટા સબમરીન કરતા ઓછા શક્તિશાળી છે; તેઓ 5000 માઇલ મુસાફરી કરે છે. વધુમાં, 14-18 ગાંઠોની સપાટીની ઝડપ અને 8-10 ગાંઠોની પાણીની ઝડપ. આ સબમરીન પહેલેથી ઓછી સ્વાયત્ત છે, તેઓ 20-25 દિવસ માટે તેમના પાયા છોડી દો.

નાની સબમરીન પણ છે. તેમની વિસ્થાપન - 450 ટન સુધી. પાણી પર, તેઓ 13-14 ગાંઠોની ઝડપે, અને પાણી હેઠળ, 6-8 ગાંઠો પર ચાલે છે. આવી સબમરીન તેમની સાથે નાના સ્ટોક્સ અને ટોર્પિડોઝ લે છે. તેથી, તેઓ પાયાથી દૂર નહીં અને લાંબા સમય સુધી નહીં.

બધા સબમરીન ટોર્પિડો મુખ્ય હથિયાર નથી. આવી સબમરીન પણ છે, જેના મુખ્ય શસ્ત્ર મારું છે. આ પાણીની અવરોધો છે. અસ્પષ્ટપણે, આવી બોટ દુશ્મનના પાણીમાં લઈ જવામાં આવે છે અને તેને પાણીની "આશ્ચર્ય" - ખાણોથી આવરી લે છે. જ્યારે પણ ખાણ ક્ષેત્રને ગુપ્ત રાખવાની જરૂર હોય ત્યારે, પાણીની અંદરની ખાણિયો બચાવમાં આવશે (જુઓ ફિગ. 168-169 પાના પર). 1000-1500 ટન અને તેનાથી ઉપરની પાણીની સપાટીની વિસ્થાપન, વાડ સ્તરો અને 2000 ટન છે. તેઓ તેમના બેઝ પર થોડી ડઝન માઇન્સ પસંદ કરે છે, તેમને નિયુક્ત સ્થાનમાં મૂકે છે અને નવા સ્ટોક માટે પરત ફરે છે. ટોર્પિડોઝ ફાયરિંગ માટે ટોર્પિડો ટ્યુબ સાથે અંડરવોટર અવરોધ પણ સશસ્ત્ર છે.

  સબમરીન એ ટોર્પિડો (પાણી હેઠળ જુઓ) બરતરફ કર્યો

  અંડરવોટર માઇન લેયર ઝીણવટભરી ખાણકામ ઉપકરણમાંથી ખાણો મૂકે છે.

1914-1918ના વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ પાણીની અંદરની ખાણિયો દેખાઈ. રશિયન કાફલામાં. આ સબમરીન - તેને "ક્રેબ" કહેવામાં આવતું હતું - રશિયન નૌકાદળના ઇજનેર નાલેટોવ દ્વારા બોસ્ફોરસમાંથી બહાર નીકળીને કાળો સમુદ્રમાં સક્રિય ખાણક્ષેત્રોના ગુપ્ત ઉત્પાદન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.

આ કિસ્સાઓમાં વિગતવાર તપાસ કરવાની આવશ્યકતા છે અને દુશ્મન પાયાના ખૂબ જ અભિગમ પર શું કરવામાં આવી રહ્યું છે તે અંગે અગત્યની બધી સબમરીન બનાવે છે.

અમને પાણીની જહાજ, તેની મશીનો અને સાધનોના ઉપકરણમાં રસ હતો. પરંતુ આ પદ્ધતિઓ લોકો દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે - કમાન્ડરો અને ક્રૂ.

સબમરીનમાં ઘણા લોકો. પહેલેથી જ નથી, ચાર લોકો તેમના ક્રૂ બનાવે છે. નરવાહલ જેવી આ બોટ પર, ટીમના આઠ-આઠ લોકો, "સુર્કફ" - એક સો પચાસ. સબમરીન પર આ સૌથી મોટી સંખ્યામાં લોકો છે; નાની નૌકાઓ પર, આ સંખ્યા ઘટાડીને પચીસથી ત્રીસ લોકો સુધી પહોંચી છે.

  દુશ્મન જહાજ પર ટોરપિડોને લક્ષ્ય બનાવતા અને છોડવાના સમયે સબમરીનના પેરિસ્કોપમાં શું જોઇ શકાય છે

સૌથી સચોટ અને તકલીફમુક્ત પદ્ધતિઓ સાવચેત, યોગ્ય સેવાની જરૂર છે. મશીનની સહેજ ખોટી કાર્યવાહી, આ સાધન તરણમાં, યુદ્ધમાં જોખમ લાવી શકે છે. તેથી, પાણીની વહાણના લોકો - આ તેમની સૌથી મહત્વપૂર્ણ શક્તિ છે. આ ખાસ લોકો છે - અપવાદરૂપે હિંમતવાન, દૃઢ, તેમના કામ માટે ખૂબ સચેત. સબમરીન પર કોઈ વધારાની વ્યક્તિ હોઈ શકે નહીં; દરેક વ્યક્તિ કડક નોંધાયેલ છે. તેમને કેટલાક મિકેનિઝમની સેવા આપવાના જવાબદાર કાર્ય સોંપવામાં આવ્યા છે; નેવિગેશનની સફળતા, યુદ્ધમાં વિજય તેના કાર્ય પર આધારિત છે. ગોન, અથવા અનિશ્ચિત રીતે, હેલ્મસમેન તરીકેની તેમની નોકરી જાણે છે, અને નજીકના સપાટીના દુશ્મનથી છૂપાયેલી સબમરીન અચાનક જ સપાટી પર શોધશે. ચાલો તે લાંબા સમય સુધી ન ચાલે, એક મિનિટનો કોઈપણ ભાગ, કોઈપણ રીતે સફળ શૉટ અથવા તેના શબના ફટકાથી શત્રુને ઘાતક ઘાયલ થઈ શકે છે.

જો તે પ્રેમ કરતો નથી, તો મોટરચાલક તેની કારને જાણતો નથી, તે બળતણ પુરવઠો, લ્યુબ્રિકેશન, બેરિંગ્સ અને તાપમાનનો ટ્રૅક રાખતો નથી, તેના ઘૂંટણને તેના ડીઝલ એન્જિનના અવાજમાં તોડી નાખે છે.

સિગ્નલ, જે વહાણના સૈન્ય કેબિન પર નજર રાખતા હોય છે, તેને સમુદ્રની પરિસ્થિતિ ઝડપથી સમજવાની જરૂર છે, પાણી અને આંખ સાથે આકાશને નજીક અને દૂર આવરી લેવાની જરૂર છે, કોઈ શંકાસ્પદ ચૂકી જશો નહીં, તે સમયે તે માત્ર હાનિકારક દેખાતી બિંદુ હોવા જોઈએ. શ્રવણ અને જાગૃતિ, ધ્યાન અને અવલોકન અહીં સહાય કરી રહ્યા છે. તીવ્ર અને તીવ્ર જાગૃતિ, કામમાં સ્પષ્ટતાને અનુસરે છે, સખત શિસ્ત, નિર્દોષ સંસ્થા - આ તે ગુણો છે જે દરેક સબમરીનર માટે જરૂરી છે.

આ બધા ગુણો આપણા નાવિક અને અધિકારીઓ દ્વારા અત્યંત વિકસિત છે. તેથી, તેઓ નાયકો, વતનના રક્ષકોના આગળના ભાગમાં ઊભા રહે છે, તેથી અમે ઘણી વખત યુએસએસઆરના આદેશોથી તેમને પુરવાર કરવા વિશે શીખીએ છીએ, તેથી સમગ્ર દેશ, યુવાન અને વૃદ્ધ, સોવિયેત નૌકાદળના ભવ્ય સબમરીરો માટે વિશેષ પ્રેમ અને આદર દર્શાવે છે.

સબમરીનની સફળતાનો રહસ્ય શું છે? હકીકત એ છે કે વ્યાપક દિવસના પ્રકાશમાં પણ શોધવું મુશ્કેલ છે; તે પાણીને અત્યંત ઝડપથી છોડે છે, દુશ્મનથી છુપાવે છે અને આ સ્થિતિમાં હડસે છે; જેમાં સપાટીની જહાજ અપેક્ષા કરતું નથી, હડતાલને અવરોધે છે અથવા હડતાલને ટાળવા માટે અશક્ય અથવા મુશ્કેલ હોય છે તે છેલ્લા ક્ષણે તેને જોતું નથી. આ બધા જ સબમરીનને સપાટીના જહાજો ઉપર એક મોટો ફાયદો આપે છે. તેની ગુપ્તતાને લીધે, સબમરીન તેના પાથમાં દુશ્મનને છટકું કરી શકે છે, અગાઉથી લડાઇ માટે અનુકૂળ સ્થિતિ લઈ શકે છે અને અચાનક નજીકમાં ટોર્પિડો મોકલી શકે છે.

સબમરીન તેના ચોરીનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે?

વહેલી સવારે સમુદ્ર ખાલી લાગે છે. ક્ષિતિજ સુધી પણ, કોઈ ઝાકળ દેખાતું નથી - જહાજોની નજીકના ચિહ્નો. કહેવાતા ક્રૂઝિંગ પોઝિશનમાં સપાટી પર એકમાત્ર સબમરીન તરતી હોય છે. આનો અર્થ એ થાય છે કે પથ્થરનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ તેની સમગ્ર લંબાઈથી ધનુષ્યથી સજ્જ સુધી સપાટી પર દેખાય છે. આ સ્થિતિમાં, નજીકના કોઈ દુશ્મન જહાજો ન હોય તો સબમરીન સામાન્ય પરિવર્તન કરે છે.

બોટ પર બધું શાંત છે. શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિનો એન્જિન રૂમમાં કામ કરે છે - તેઓએ બોટને સપાટી પર ગતિમાં ગોઠવ્યું છે, અને હવે તેઓ ડાયનેમો કાર્ય કરે છે, તેઓ બેટરીમાં પાણીની અંદર ચાલતા મોટર માટે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સંગ્રહિત કરે છે.

"ધૂમ્રપાન ક્ષિતિજ પર છે!" નિરીક્ષકે યુદ્ધ ટ્યુબમાં કમાન્ડરને જાણ કરી. તાત્કાલિક આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો છે: "બધું નીચે છે! ડીઝલ બંધ કરો! તાત્કાલિક નિમજ્જન! "બોટ ઝડપથી પાણીમાં છુપાવે છે અને સ્થિતિ પર પણ કન્વિંગ ટાવર સપાટી પર દેખાતું નથી ત્યારે સ્થાને સ્થાયી સ્થિતિમાં રહે છે. (આ સ્થિતિમાં, સબમરીન સામાન્ય રીતે તેના સંભવિત "રસ્તા" પર દુશ્મનની રાહ જુએ છે, અને કમાન્ડર વ્હીલહાઉસમાંથી દેખાતા દુશ્મનની હિલચાલને અનુસરે છે.)

જોયું ધુમ્રપાન ઝડપી નજીક છે. સબમરીન તાત્કાલિક લડાઇના સ્થાને ડૂબી જાય છે. સપાટી પર ફક્ત એક પરિસોપ રહે છે. ડીઝલ એન્જિનના અવાજને બંધ કરી દીધો. આ એન્જિન પાણી હેઠળ કામ કરી શકતા નથી, તેમના સંચાલન માટે હવા જરૂરી છે. હમીંગ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાંભળવામાં આવે છે. ચાર્જ થયેલ બેટરીઓમાંથી વિદ્યુત પ્રવાહ આ મોટર્સના વિનિમયમાં વહે છે, શાફ્ટ્સ ફેરવે છે, અને તેમની સાથે સબમરીનની ફીટ થાય છે.

ફરી એક વખત, આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો છે: "શૉટ માટે ઉપકરણો તૈયાર કરો."

બોટ કમાન્ડર પેરીસ્કોપથી દૂર થતો નથી અને ધુમાડો નજીકથી જોતો હોય છે. કાળો વાદળો ઊંચો ઉઠે છે, અને તેમની નીચે દુશ્મન જહાજના રૂપરેખાઓ ખીલે છે.

બોટની ફીટ ઝડપથી ફેરવે છે, વહાણ દુશ્મનની નજીક ગુપ્ત રીતે પહોંચે છે. ટોરપિડો ટ્યુબ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, ટોર્પિડો ડિવાઇસ અને મિકેનિઝમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. બોટ લડાઇના કોર્સ પર મૂકે છે. જો તમે જહાજની સામે સીધી રેખાના સ્વરૂપમાં દુશ્મનનો માર્ગ દોરો, તો હોડી તેની લંબાઇની તરફ આવે છે. દુશ્મન નજીક અને નજીક આવી રહ્યો છે. તમારે માત્ર શૉટની જમણી ક્ષણ પસંદ કરવાની જરૂર છે. કમાન્ડર સાવચેત રાહ જુએ છે. તેમણે જહાજનો અભ્યાસ નક્કી કર્યો છે, તેની ગતિ નક્કી કરી છે. પેરીસ્કોપની ગ્લાસ પર, મધ્યમાં, વિભાગો સાથે એક ક્રોસ છે. કમાન્ડર તે ક્ષણની રાહ જોઈ રહ્યો છે જ્યારે વહાણ - ભાગ જ્યાં મશીનો સ્થિત છે - ક્રોસ પસાર કરશે.

હવે બંને લક્ષ્ય અને ટોર્પિડો બેઠકના બિંદુથી અમુક અંતરે છે જે તેઓએ અગાઉથી પસંદ કર્યા છે. આ ક્ષણે, ટોર્પિડોને છોડવા માટે તે પૂરતું છે, અને ખૂબ ટૂંકા સમય પછી - સેકંડમાં - અથડામણ અને વિસ્ફોટ થાય છે.

ધ્વનિ ટીમ: "એપપેરેટસ, પ્લ!"

એક પ્રકાશ દબાણ બોટ હચમચી. એક લંબચોરસ છાયા નાકમાંથી ભાગી જાય છે અને આગળ વધે છે. દરિયાની સપાટી પર એક તેજસ્વી સીધી ટ્રાયલ દેખાય છે. આ ટોર્પિડો પાથ છે. બોટ તેની પેરિસોપ છુપાવી રહ્યું છે; સપાટી પર, કંઇ પણ તેની હાજરીને પહેલેથી જ વિશ્વાસ નથી આપતો. કમાન્ડર રાહ જુએ છે, તેના કાન તાણ. અને જ્યારે નબળા ફટકોનો અવાજ બોટની મૌનમાં ફરે છે, ત્યારે પેરીસ્કોપ ફરી સપાટી પર ઉડે છે. ઉત્સાહપૂર્ણ ઉત્તેજનામાં, કમાન્ડર દુશ્મન જહાજની તેમની આંખની આંખથી ઘેરે છે અને તે ક્ષણે તેને શોધે છે જ્યારે તે બાજુ પર ચર્ચ કરે છે અને પછી તળિયે જાય છે.

અંડરવોટર "મચ્છર"

નોર્વેના ઉત્તરમાં, અલ્ટેનફોર્ડના કિનારે તેના કિનારે ખાસ કરીને ઊંડા છે. ત્યાં, આ Fjord માં, જર્મનોએ તેમની લડાઇઓ માટે પાર્કિંગ કરી. એલ્ટેન-ફજોર્ડની અંદર, પણ ઊંડા, કો-ફિજર્ડ ખાડી, જે પર્વતોથી ઘેરાયેલી છે, જમીનમાં પણ વધુ હવા છે. અહીં, આ સાંકડી પરંતુ ઊંડા પાણીની નળી અને ક્રૅનીમાં, જર્મનોએ તેમની લડાઇ તિપીજ્ઝને છુપાવી હતી. મોટાભાગના, જર્મનો હવાથી સબમરીન અને ટોર્પીડો હુમલાઓથી ડરતા હતા. એન્ટિ-સબમરીન નેટવર્ક્સની બે પંક્તિઓએ તિપીજ્ઝ ઊભો રહેલો ખાડીનો સાંકડી માર્ગ પસાર કર્યો હતો. આ નેટવર્ક્સ હંમેશા રક્ષક જહાજો દ્વારા સુરક્ષિત રાખવામાં આવતું હતું. અને "ટર્પીટ્ઝ" એ 15 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ઉતરતા વિશિષ્ટ એન્ટી-ટોર્પિડો નેટવર્કથી ઘેરાયેલો હતો. એવું લાગતું હતું કે આ પાણીની અંદર પ્રવેશવાની કોઈ રીત ન હતી, ખતરનાક દિવાલો ઉપરાંત, કોઈ પણ કિસ્સામાં, ફાશીવાદીઓએ એવું માન્યું હતું.

  સી-ફિરોર્ડમાં જર્મન યુદ્ધવિરામ "ટર્પીટ્ઝ" ની પાર્કિંગ  1 - જર્મન યુદ્ધવિરામને નુકસાન પહોંચાડ્યું "એડમિરલ Tirpitz"; 2 - એન્ટિ-ટોર્પિડો નેટવર્ક - પાણીની અંદર "દિવાલો" "તિપીજ્ઝ"; 3 - વિનાશક આધાર; 4 - ક્ષતિગ્રસ્ત યુદ્ધવિરામથી તેલના નિશાન; 5 - એન્ટિ-સબમરીન સંરક્ષણ નેટવર્ક્સ (પીએલઓ) માં ડ્યુટી ડિસ્ટ્રોયર; 6 - ટેન્કર; 7 - એન્ટી સબમરીન નેટવર્ક્સ
  માય લેયરની જમણી અને ડાબી બાજુના ભાગો, સ્ટર્નથી માઇન્સ મૂકે છે

  ડ્રાફ્ટ ટ્રીપલ સબમરીન, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતના થોડા સમય પહેલા જ દેખાયો હતો 1 - આંખ; 2 - પાછળની આડી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ; 3 - મિકેનિક; 4 - લોગ હેચ; 5 - કમાન્ડર; 6 - પેરિસ્કોપ; 7 - આર્મર્ડ કોનિંગ ટાવર; 8 - કેબીન નિરીક્ષણ સ્લિટ; 9 - બે વાહનોમાં બે ટોર્પિડો; 10 - આડી નાક સ્ટીયરિંગ; 11 - ટોર્પિડો ટ્યુબનું બાહ્ય આવરણ; 12 - સ્ટીયરિંગ; 13 - રિચાર્જ યોગ્ય બેટરી; 14 - ડીઝલ 10 એચપી; 15 - બેટરી ચાર્જ માટે મોટર જનરેટર સિસ્ટમ; 16 - સ્ક્રુ; 17 - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ

તે દિવસ 22 સપ્ટેમ્બર, 1943 ના રોજ આવ્યો. સોવિયેત સબમરીન કે -21 એ તિપ્રિજ્ઝને તેના શક્તિશાળી હથિયારો આપ્યા તે સમયથી જહાજનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. છેવટે, સમારકામ સમાપ્ત થઈ ગયું, અને તિપ્રિજ ફરીથી સાથી સંચાર પર ચાંચિયો હુમલા કરવા તૈયાર હતા. અને અચાનક, ઘડિયાળની લડાઇથી ફક્ત 200 મીટરની ઝડપે, સબમરીન પેરિસોપ પ્રકાશમાં આવ્યો. લગભગ એક જ સમયે, ટોર્પિડોએ એક પછી એક જહાજની બાજુમાં આંસુ નાખવાનું શરૂ કર્યું. એક, બીજા, ઘણા. તેવી જ રીતે, એક સંપૂર્ણ સબમરીન ડિવિઝન તૂટી ખાડીમાં ભરાઇ ગયું અને તિપ્રિજ્ઝથી ઘેરાયેલું હતું. દરિયાઈ બૅટરીઓથી યુદ્ધના વાહનો પર પેટ્રોલશીપ પર આગ લાગી શકે તે બધું, ખાડીના પાણી પર હિંસક આગ લાવ્યું. ખાડી શેલોમાંથી ઉકળતા હતા, પરંતુ ડીડ પહેલાથી જ થઈ ગયો હતો. તિર્પીટ્ઝ બિલ્ડિંગમાં નવા છિદ્રો ભરાઈ ગયા, જર્મનોને તેમના મજબૂત જહાજ વિના છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. ફરીથી વિશાળ અને તેના તમામ રક્ષકોને ચીકણી જહાજો દ્વારા હરાવ્યો હતો, આ સમયે વાસ્તવિક બાળકો, મચ્છર સબમરીન દ્વારા, માત્ર દસ ટનની વિસ્થાપન અને ચાર લોકોના ક્રૂ સાથે. આ ઇંગલિશ કાફલાને "મચ્છર 'હજુ જેથી યુદ્ધ લાયક હતા, કે અમે મુશ્કેલ અને ખતરનાક પથ પર તમામ અવરોધો કાબુ, એન્ટિ-નેટવર્કમાં એક માર્ગ શોધવા માટે, વિરોધી ટોરપિડો જાળી હેઠળ પસાર ચુપચાપ અસંખ્ય shumopelengatornyh સ્ટેશનો દ્વારા સરકી અને યુદ્ધ શરીર તેના ઘોર સ્ટિંગ દફનાવી સફળ રહ્યો હતો. આ વામન સબમરિનની શક્તિ શું હતી?

  જાપાનીઝ Midget સબમરીન, 6 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે નૌકાદળના મથકને જાપાનીઝ કાફલાને હુમલા પ્રતિકાર પાછલા ભાગમાં ભાગ માં અમેરિકનો દ્વારા કબજે કથિતપણે વિસ્ફોટક ચાર્જ સબમરીન વિસ્ફોટ માટે 135 કિલો વજન મૂકવામાં જ્યારે હાથમાં ઘટી ભય દુશ્મન 1 - પેરિસ્કોપ; 2 - એન્ટેના; 3 - બે ટોર્પિડોઝ; 4 - નિયંત્રણ પોસ્ટ; 5 - મોટર્સ; 6 - બે ફીટ; 7 - બેટરી રૂમ; 8 - સબમરીન વિસ્ફોટ માટે ચાર્જ

પહેલાથી યુદ્ધના વર્ષોમાં, પ્રેસમાં, જુદા જુદા દેશોમાં કથિત બિલ્ડ મિડજેટ સબમરીનની રિપોર્ટ્સ હતી. ડિઝાઇન અને બિલ્ડ સાચી પાણીની "મચ્છર" જેથી નાના છે કે આ થોડી જહાજો થોડા વિગ્રહનો થિયેટરમાં Mothership વિતરિત કરી શકે છે, અને અહીં, બંધ રેન્જ પર, દુશ્મન જહાજો સામે ઉત્પાદીત - શોધકો મનમાં submariners વિચાર શાસન. આવી પાણીની મચ્છરની સંખ્યાબંધ અર્ધ-વિચિત્ર પ્રોજેક્ટ્સ દેખાયા.

યુદ્ધની મોટા ભાગની અથવા ખાસ જહાજ-ગર્ભાશય સમુદ્ર સપાટી પર ચાલે છે. દૂર નથી - દુશ્મન ના જહાજો. પછી કંઈક અસાધારણ થાય છે. લડાઇના પટ્ટાના પાણીના ભાગમાં મોટા ભાગની ખીલી ખોલે છે. જો ટોર્પિડો ટ્યુબથી છિદ્રમાંથી નાનું સબમરીન બહાર આવે છે. તેના સ્ક્રુ ફેરવવાનું શરૂ થાય છે - એક ઇલેક્ટ્રિક મોટર બેટરી સંચાલિત બેટરીની અંદર કાર્ય કરે છે. ઊર્જા અનામત નાની છે, પરંતુ દુશ્મન તરફ જવું અને ખૂબ જ ઓછું. બોટ તેની પેરિસોપ સપાટી પર આવી અને આગળ વધ્યો. અંદર - એક ટીમ, ફક્ત એક જ વ્યક્તિ. એક હથિયાર ફક્ત એક ટોર્પિડો ટ્યુબ છે અને તેની ટ્યુબમાં એક ટોર્પિડો એમ્બેડ કરેલો છે. આવા સબમરીનને ધ્યાનમાં લેવું મુશ્કેલ છે. અસ્પષ્ટપણે, તે દુશ્મન ઉપર ચોરી કરે છે, અને બેદરકારીપૂર્વક નજીકની અંતર પર, ચૂકી વિના, તેણીએ તેના ટોર્પિડોને તેમાં ડંખ માર્યો. થોડા સમય પછી બાળક સબમરીન તેની ગર્ભાશયની નજીક ફરી છે. કેસમાં હેચ ખોલે છે અને મચ્છર માળામાં છૂપાવે છે.

ધીરે ધીરે, સબમરીન-મચ્છરની યોજનાઓ વધુ વ્યવહારુ બની ગઈ અને કેટલાક દેશોમાં લડાઇ તૈયાર "પોકેટ-કદના" સબમરીન બનાવવાના વાસ્તવિક પ્રયાસો અંગેની માહિતીને દબાવવામાં આવી. આવી બોટની રજૂઆત અને વર્ણન. આમ, વિદેશી પ્રેસે જાપાનમાં બાંધકામ હેઠળ કથિત આવા સબમરીનની જાણ કરી. તેની ટીમમાં ફક્ત ત્રણ લોકો છે. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે "લિલિપટ" ની જેમ પાણીમાં મોટા સબમરિન કરતાં લગભગ 500 મીટરની ઊંડાઈ કરતાં વધુ ઊંડાણમાં ડૂબી જવાની ક્ષમતા છે. 600 કિલોમીટર જેટલી બોટની રેન્જ ખૂબ મોટી છે. તે જ સમયે માત્ર બે લોકોની ટીમ સાથે નાની સબમરિનની રિપોર્ટ પણ હતી.

આ બધા સંદેશાઓ, અવિશ્વસનીય હોવા છતાં, સનસનાટીભર્યા, ઘન ગ્રાઉન્ડ વિના. પરંતુ પર્લ હાર્બરમાં અમેરિકન કાફલાના પાયા પર જાપાનીઓના અચાનક હુમલો સાથે જાપાની-અમેરિકન યુદ્ધ શરૂ થયું. અંડરવોટર મચ્છર દેખીતી રીતે જાપાની સૈન્યના મોટા જહાજો દ્વારા યુદ્ધના મેદાનમાં પહોંચાડ્યું, આ હુમલામાં પહેલી વાર ભાગ લીધો હતો.

મોટા અમેરિકન જહાજો પરના હુમલામાં આ જહાજો કઈ ભૂમિકા ભજવતા હતા? આ વિશે હજુ પણ કોઈ વિશ્વસનીય માહિતી નથી. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, તે જાણીતું છે કે આ મચ્છર, લગભગ, લિલિપ્યુટિયન સબમરીનની જેમ યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં વર્ણન કરે છે.

પર્લ હાર્બર પરના હુમલા પછી, જાપાની લોકોએ સિડની (ઓસ્ટ્રેલિયા) અને ડિએગો-સુરેઝ (મેડાગાસ્કર) ના બંદર પર હુમલો કરવા માટે પાણીની અંદર મચ્છરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. અને જલ્દીથી સમાન વામન સબમરિન ઇટાલીયન લોકો પાસેથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર પર દેખાયા, જેમણે તેમને લા વાલેટ (માલ્ટા) ના બંદર પર બ્રિટીશ જહાજો પર હુમલો કરવા માટે ઉપયોગ કર્યો.

આ તમામ "યુદ્ધ એપિસોડ્સમાં, જાપાની અને ઇટાલિયનોએ સુરક્ષિત માર્ગોના મેદાનો પાછળ, બંદરમાં છુપાયેલા જહાજો સામે તેમના પાણીની અંદર" મચ્છર "મોકલ્યા હતા. સબમરીન-Lilliputians સરળ પોતાની અવરોધો તમામ પ્રકારના મારફતે છીંડું શોધવા માટે, તેના બદલે તેઓ ખાણ પડદો મારફતે ઘટાડો થયો, નેટવર્ક્સ એકલવાયા પાર્કિંગ ના ઊંડાણો માં ઘૂસી હેઠળ, દુશ્મન જહાજો એક નગણ્ય અંતર પર આવ્યા હતા. વામન સબમરિનની આ લડાઇ ગુણવત્તા નાવિકનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. બ્રિટીશ લોકોએ પાણીની અંદર "મચ્છર" ના લડાઇના ઉપયોગનો અનુભવ લીધો અને આવા જહાજોની પોતાની ડિઝાઇન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. તિરપિટ્ઝ ઉપરની જીત આ કાર્યનું પરિણામ છે. ઇંગ્લિશના પાણીની અંદર "મચ્છર" ના ઉપકરણ વિશે તે જાણીતું છે કે તે ચાર ગણી છે અને તે જાપાનીઝ અથવા ઇટાલિયન જેવું નથી. તેમની સપાટીનો ભાગ હોડીની રૂપરેખા સમાન છે.

સબમરીનના ઉપકરણમાં નવું

સબમરીનની બેટરીમાં વીજળીનો જથ્થો એટલો નાનો છે કે તે 10-11 ગાંઠોની ઝડપે પાણીની અંતર્ગત માત્ર થોડા કલાક જ પૂર્ણ ગતિમાં રહે છે. જો તમને લાંબા સમય સુધી અથવા વધુ વાર પાણીમાં છુપાવવાની જરૂર હોય, તો તમારે ઊર્જા બચાવવાની અને 3-5 ગાંઠો સુધી ધીમું કરવું પડશે. પછી પાણીની અંદર મુસાફરી 30-20 કલાક માટે પૂરતી ઊર્જા છે. તેમ છતાં, ક્ષણ આખરે આવે છે જ્યારે બેટરીમાંની બધી શક્તિ સૂકાઇ જાય છે અને તેને ફરીથી ચાર્જ કરવાની જરૂર પડે છે. અને આ હેતુ માટે તમારે સપાટી પર આવવાની જરૂર છે. ઠીક છે, નજીકના અથવા ક્ષિતિજ પર કોઈ દુશ્મન જહાજો નથી, તો પછી સમસ્યાને ઉકેલી શકાય છે. અને જો દુશ્મન નજીક હોય તો, જો ચઢવું અશક્ય હોય, અને હોડીમાં પાણીની અંદર ન હોય તો, હલનચલન ગુમાવ્યું છે, તે સ્થાયી થઈ ગયું છે અને તે હુમલો કરી શકે છે કે છોડશે નહીં? બેટરી ચાર્જ કરવાની જરૂર છે તે સબમરીનની ડિઝાઇનમાં એક મોટી ખામી છે, જે ઘણીવાર લડાઇમાં નબળી પડી જાય છે. પરંતુ અસંખ્ય અસંખ્ય બેટરી કોશિકાઓ એક વધુ ખામીઓ માટે દોષી છે - ભારે વજનના ભારે વજન વહાણના નીચલા રૂમમાં રહે છે અને દસ અથવા દસ હજાર ટન જેટલા વધારે વિસ્થાપનના જથ્થામાં હોય છે. તેમના વિનામૂલ્યે વજન વગર, તેમના વગર શું કરવું તે કેટલું સરસ હશે! સપાટી અને અંડરવોટર કોર્સ માટે માત્ર એક જ એન્જિન હોવું જરૂરી નથી અને તે જરૂરી નથી કે તે કેટલું સરસ અને આરામદાયક હશે! બહુ સમય પહેલાં સબમરીનનું સ્વપ્ન હતું, પરંતુ એવું લાગતું હતું કે તે પૂર્ણ કરવું અશક્ય હતું.

ડીઝલ એન્જિન પાણીની મુસાફરી માટે યોગ્ય નથી, ભલે આપણે તેને કોઈ પણ રીતે હવા પુરવઠો પૂરો પાડી શકીએ. ટોરોપિડોમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ, સપાટી પર બબડાઈ જાય છે, એક બબલ ટ્રેસ બહાર આવશે અને બોટ શોધવામાં સરળ રહેશે. કેવી રીતે બનવું? શું પાણી હેઠળ આવા ઇંધણને સારું છે કે જે કોઈ પણ ટ્રેસ આપશે નહીં? પરંતુ આ સમસ્યા કેવી રીતે ઉકેલવી? અને "બધા જ, વિજ્ઞાન અને તકનીકના લોકોએ દેખીતી રીતે આ કાર્યનું પણ નિરાકરણ કર્યું.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, ડિઝાઇનરો અને સંશોધકોએ સબમરીન માટે નવું, સિંગલ એન્જિન બનાવવાની કામગીરી પર સખત મહેનત કરી. સપાટી પર, આવા એન્જિનને સામાન્ય પ્રવાહી બળતણ સાથે અને પાણી હેઠળ ઑક્સિજન અને હાઇડ્રોજનના મિશ્રણથી વિસ્ફોટક ગેસ સાથે પીવામાં આવે છે. શું આનો અર્થ એ છે કે તમારે તેમની સાથે આ વાયુઓના શેરો લેવાની જરૂર છે?

જવાબ એ છે કે બંને ગેસ ઉત્પન્ન થાય છે ... દરિયાઇ પાણીથી સફર કરતી વખતે. આ કેવી રીતે થાય છે?

જ્યારે સબમરીન સપાટી પર હોય છે, ત્યારે મોટર સપાટી પર ચાલે છે. તે ડાયનેમો ચલાવે છે, તે ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહને ફેરવે છે. પરંતુ હવે આ વર્તમાન બેટરીમાં સંગ્રહિત નથી, તે વહાણ પર નથી. વર્તમાન વિશિષ્ટ ઉપકરણ-ઇલેક્ટ્રોલાઇઝર પર જાય છે. ત્યાં તેણે ઇનકમિંગ સીવટરને ઑક્સિજન અને હાઇડ્રોજનમાં વિખેરી નાખ્યું. બંને ગેસ અલગ ટાંકીમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે, તેમાં સંકુચિત અને પાણીની મુસાફરી માટે બળતણ તરીકે સંગ્રહિત થાય છે. સબમરીન ડૂબવું છે. મોટરને પ્રવાહી બળતણની પુરવઠો બંધ કરવામાં આવે છે; તેના બદલે, સમાન એન્જિનના સિલિંડરોને હાઇડ્રોજન અને ઑક્સિજન આપવામાં આવે છે. ઓક્સિજનમાં હાઇડ્રોજન બળે છે, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ ગેસ કામ કરતું નથી. કોઈ પરપોટા સપાટી પર ઉગે છે. ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજન પાણીના ઘટકો છે; જ્યારે આ ગેસ એન્જિનના સિલિન્ડરોમાં બાળી જાય છે, ત્યારે તેમના દહનના ઉત્પાદનો પાણીના સ્વરૂપમાં દરિયામાં જાય છે અને ટ્રેસ વિના અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

  સબમરીન (ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક મોટર, ડીઝલ-હાઇડ્રોજન એન્જિન) ના એન્જિનના સંચાલનની યોજના.

કાર્યનો આ પ્રકારનો ઉકેલ સંચયકર્તાઓથી રાહત મેળવે છે અને, દેખીતી રીતે, બોટને વધુ સારી રીતે પાણીની મુસાફરી પૂરી પાડે છે, તે નવી ઇંધણના સ્ટોકને નવીકરણ કરવા માટે ફ્લોટ કરવાની જરૂરિયાતથી લાંબા સમયગાળા માટે મુક્ત કરે છે.

તાજેતરમાં, પ્રેસમાં, એવી અહેવાલો છે કે કેટલીક સબમરીન ખાસ સાધનોથી સજ્જ હોય ​​છે જે ડીઝલને કામ માટે અને ડૂબતવાળા સ્થાને સપ્લાય કરે છે.

તેમ છતાં, સબમરીનની ગુપ્તતા હજી પણ અપૂરતી નથી. જો તે સપાટી પરથી દેખાતું નથી, તો તે સાંભળી શકાય છે. બધા પછી, યાંત્રિક "કાન" સપાટી સબમરીન શિકારીઓ પર છે. આ કાન સબમરીનના ફીટના અવાજને પકડે છે અને માત્ર પાણીની અંદર જ તેની હાજરી ખુલશે નહીં, પણ તે ક્યાં અને ક્યાંથી દૂર રહે છે તે પણ સૂચવે છે. તેથી, તમારે સબમરીનને મૌન બનાવવાની જરૂર છે. આ કાર્ય દેખીતી રીતે, પહેલેથી જ આંશિક રીતે હલ - બીજા વિશ્વ યુદ્ધ ઘણા કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં સબમરીનને ઊંડાણો માં ઘટાડો થયો દુશ્મન માતાનો પાયા સંરક્ષિત, હેડ-shumopelengatornyh સ્ટેશનની શ્રેણીની દ્વારા અને ... મુક્તપણે સ્તરે દુશ્મન જહાજો મેળવવા અને તેમને નુકસાન અને એ પણ સફળતાપૂર્વક ખુલ્લું પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા સમુદ્ર

પરંતુ દુશ્મનને ટ્રૅક કરવા અને સબમરીન પર હુમલો કરવા માટે ફરીથી તેમની ચોરી બલિદાન કરવી પડશે, પેરીસ્કોપ હેઠળ ઉભરવું પડશે. અને આ ફરીથી સબમરીનને સપાટીથી જોડે છે - પેરીસ્કોપથી બ્રેકર તેને દુશ્મનને આપે છે. તેથી, તમારે સબમરીનને આવી "આંખો" પ્રદાન કરવાની જરૂર છે જે સમુદ્રના પાણીની જાડાઈ દ્વારા "જોશે". પરંતુ પાણી હેઠળ બોટ અંધ છે. તેથી, ફક્ત દુશ્મનની લાગણી તેના "દ્રષ્ટિ" ને બદલી શકે છે. નવા સોનાર સાધનો, ખાસ કરીને મિકેનિકલ "કાન" જે વહાણના સંપર્કની ભાવનાને બદલી દે છે, દુશ્મનને છીનવી લે છે, તેનો અભ્યાસક્રમ અને તે જે અંતર સ્થિત છે તે નક્કી કરે છે, તેની પેરિસોપ સબમરીનથી બદલીને તેને સપાટી પર હુમલો કર્યા વિના શરૂ કરે છે. સબમરીન સંપૂર્ણપણે સમુદ્રની સપાટીથી મુક્ત થાય છે અને યુદ્ધમાં ખરેખર અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

તેથી, સબમરીન સંપૂર્ણપણે ગુપ્ત બની ગયું, તે દૃશ્યમાન નથી અને સાંભળ્યું નથી, કારણ કે હવે યુદ્ધમાં કાંઈ તેની હાજરી અને જ્યાં તે છુપાવી રહ્યું છે તે સ્થળ સાથે વિશ્વાસઘાત કરશે નહીં. તે તારણ આપે છે કે આ સાચું નથી. સબમરિનમાંથી ટોર્પિડો શૉટ દરમિયાન ગેસ અથવા કમ્પ્રેસ્ડ એર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલા બબલ વિશે આપણે પહેલાથી જ જાણીએ છીએ. પછી પાણી પર ટોર્પિડોઝનું એક બબલ ટ્રેઇલ હજી પણ હતું. આ ટ્રાયલ ક્યાંથી શરૂ થઈ - જ્યાં સબમરીન છુપાવેલું છે, ત્યાં તેની સપાટીના વિરોધીઓ ત્યાં દોડશે. ફક્ત બબલ-ફ્રી શૂટિંગ અને ટ્રેસેસ ટોર્પિડો આખરે સબમરીનને છુપાવશે, તેને સંપૂર્ણપણે ગુપ્ત બનાવશે.

પરંતુ આવા સબમરિનની નીચી સબમરીન ગતિ તેના નબળા બિંદુ હશે. કૅપ્ટન નિમોની જબરજસ્ત નોટિલસની ઝડપની તુલનામાં ફક્ત થોડા ગાંઠો કંઈ નથી. તે તારણ આપે છે કે આધુનિક આધુનિક વિજ્ઞાન અને તકનીકનું સંતાન, એક સંપૂર્ણ સબમરીન છે, જે તેના શસ્ત્રો અને લડાઇની ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ જ્યુલ્સ વર્નેની કલ્પનાથી આગળ છે, તે શ્રેણીમાં આવે છે, તે તેની ગતિ કરતાં ઘણો દૂર છે. આ દિશામાં થોડું કરવામાં આવ્યું છે, અમારા વૈજ્ઞાનિકો અને તકનીકોએ હજી સુધી શીખ્યા નથી કે કેવી રીતે બૅટરીમાં બધાં ઊર્જા સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે જેથી તે પર્યાપ્ત શક્તિશાળી એન્જિન્સને શક્તિ આપી શકે અને સબમરીનની ઝડપને ખાસ કરીને પાણીની ઝડપમાં વધારો કરી શકે. પરંતુ તાજેતરનાં વર્ષોમાં, તેમના પ્રોજેક્ટ્સમાં વ્યક્તિગત સંશોધકો આ ગતિને અન્ય રીતે વધારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક પ્રોજેક્ટ્સમાં ટ્રાન્સપોન્ટિનેન્ટલ સબમરીન "સ્ક્રુ" હોડીનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે, દેખીતી રીતે મેલ અને કાર્ગોના એક જ સ્થાને બીજા સ્થાને પરિવહન માટે. દેખાવમાં, તે ટોર્પિડો જેવું લાગે છે અને તેમાં બે શરીરનો સમાવેશ થાય છે. એક નળાકાર સ્વરૂપના આંતરિક કિસ્સામાં ટીમ, સ્ટોરેજ રૂમ, એન્જિનો અને જહાજને સંતુલિત કરવા માટે એક ગેરોસ્કોપ માટે એક ઓરડો છે. અન્ય, બાહ્ય આવરણની રચના બાહ્ય સ્ટીલ અસ્તર દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે વિશિષ્ટ ડ્રાઈવ અને વિશિષ્ટ બેરિંગ્સ પર ઉપયોગ કરીને નિયત આંતરિક આવરણની ફરતે ફેરવે છે. બાહ્ય સ્ટીલ શેલને ધાતુની પાંસળી સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે તેની સમગ્ર લંબાઇને સ્ક્રુ જેવા વળાંક આપે છે. જ્યારે એન્જિન આ શેલને ફેરવે છે, ત્યારે સર્પાકાર પાંસળી પાણીમાં ભરાય છે, જેમ કે એક સામાન્ય સ્ક્રુના ઝાડમાં થ્રેડની જેમ, અને બોટને આગળ વધવાનું કારણ બને છે. શોધક માનતા હતા કે આવા સબમરીનને 10-12 કલાકમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરને પાર કરવું જોઇએ. તે વિચિત્ર છે કે આવી સબમરીનની યોજનાનો વિચાર અને તેની વિગતો પણ નવી નથી. 1889 માં, રશિયન ઇજનેર ઍપોસ્ટોલોવએ સમાન ઉપકરણની સબમરીન માટે પેટન્ટ લીધી. પરંતુ તે દિવસોમાં, તકનીકી સ્તરએ આવા બોલ્ડ વિચારને અમલમાં મૂકવાની મંજૂરી આપી નથી. આધુનિક ઇજનેરીની સફળતાઓ તેને ભવિષ્યના નજીક અથવા ઓછામાં અમલમાં મૂકવાનું શક્ય બનાવે છે. અદૃશ્ય, અશ્રાવ્ય અને ઝડપી, ટ્રેસલેસ, રિમોટ-કંટ્રોલ ટોર્પિડો સાથે સજ્જ, આવી સબમરીન આધુનિક નૌકાદળના સબમરીન ગોળાઓનું વધુ પ્રચંડ વિરોધી બનશે.

અદ્રશ્ય દુશ્મન સામે

સબમરીન એક અદ્રશ્ય દુશ્મન છે તે હકીકત, ખાસ માધ્યમોથી ખૂબ જ અલગ, અને સુરક્ષિત વિસ્તારોને સુરક્ષિત કરવા અને તેમને શોધવા અને નાશ કરવા માટે જરૂરી છે તેનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

દુશ્મન સબમરીનનો નાશ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત પણ ડૂબકી હડતાલ તરીકે સેવા આપે છે. તેથી, ખૂબ સંક્ષિપ્તમાં, આ પ્રકરણ વર્ણન કરે છે કે કેવી રીતે આજે તેઓ અદ્રશ્ય દુશ્મન, તેઓ કેવી રીતે મળી અને નાશ પામ્યા છે તેનાથી સુરક્ષિત છે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં, લડાયક દેશોએ હુમલાઓ અને બંદરોને પ્રવેશવા માટે લિલિપ્યુટિયન સબમરીનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ હેતુ માટે સમાન લિલીપ્યુટીયન સબમરીન શા માટે જરૂરી છે? સામાન્ય સબમરીન શા માટે આવા કાર્યો કરી શકતા નથી?

ઉપકરણના નાના કદ અને લાક્ષણિકતાઓ આ નૌકાઓ આશ્રયવાળા જહાજોને બધી સુરક્ષાત્મક અવરોધોને વધુ સરળતાથી દૂર કરવા દે છે. આ અવરોધો શું છે?

અહીં અમારી પાસે જહાજોની બંધ એન્કોરેજની એક ચિત્ર છે. રેઇડની ઊંડાઈને સંકુચિત માર્ગ સુરક્ષિત રીતે અવરોધિત છે. લાંબી અને ભારે લાકડાની તસવીરોની સાંકળ એક એંજલ તરફ, એક બેંકથી બીજામાં, અથવા કોઈપણ કુદરતી ક્ષતિગ્રસ્ત અવરોધો (ખડકો, શૉલ્સ) સુધી ફેલાય છે. આ ફ્લોટ્સ સમુદ્રના ખૂબ જ તળિયે વિસ્તરતાં હેવી મેટલ નેટને ટેકો આપે છે. નેટવર્ક્સ નિશ્ચિત છે અને ફક્ત સબમરીન માટે જ નહીં, પણ સબમરીન અથવા અદૃશ્ય રીતે નજીકની બોટમાં ટૉર્પિડોઝ અથવા તો "વિમાન" પર વહાણને લક્ષ્ય રાખીને વિમાનને ટોર્પિડો લોન્ચ કરે છે. પાણીના "વાડ" માં તેમના પોતાના "દરવાજા" પણ છે - તેમના પોતાના જહાજોના માર્ગ માટે. દરવાજો વાડનો એક ચાલનીય ભાગ છે, જે દરવાજા જેવા ખોલી શકાય છે અને પછી ફરીથી લૉક થઈ જાય છે, આ વિભાગ એક મોટર-વાહન વાહન-બેજ 30 મીટર અથવા વધુ લંબાઈમાં છે, જે વાડમાં બાકી સાંકડી માર્ગ બંધ કરે છે. આ વાસણમાં દ્વાર પરના સમગ્ર પાણી સ્તંભને ચોખ્ખું આવરણ પણ આપવામાં આવે છે. પાણીની વાડનો વિભાગ - નેટ સાથેની ફ્લોટ - તેના વિશિષ્ટ સમુદ્રી નામ - બોન છે. આવું થાય છે કે બૂમ નેટવર્ક્સથી નહીં, પરંતુ ઇન્ટરકનેક્ટેડ લૉગ્સની બનેલી છે. ત્યાં વિશિષ્ટ જહાજો છે જે ભારે જાળીવાળા સ્થળે તરતા રહે છે, જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે તેને દૂર કરો અથવા બદલો.

નેટવર્ક બૂમ અને સ્ટેશન માઇન્સ દ્વારા પ્રતિબંધિત જહાજોની પાર્કિંગ. આકૃતિ પણ જહાજો બતાવે છે - નેટવર્ક વાડ, પાણીની "વાડ" 1 - સ્ટેશન ખાણોની સેવા આપે છે, કિનારેથી વિદ્યુત પ્રવાહ દ્વારા વિસ્ફોટ થાય છે; 2, 3 - સાધનો જે પાર્કિંગ તરફ પહોંચે છે; 4 - લાકડાના બૂમ્સ-ફ્લોટ્સ, અવરોધ નેટવર્કને વહન; 5 - જહાજ - નેટવર્ક અવરોધ; 6 - જહાજ- "દરવાજો", પાણીની અંદર "વાડ" બંધ કરીને ખોલવું; 7 - દરવાજો ખોલવા અથવા તેને બંધ કરવા માટે જ્યારે "દરવાજો" ખેંચવું જરૂરી છે; 8 - પાર્ક કરેલું જહાજ; 9 - નેટવર્ક એન્કર; 10 - ટેન્કર; 11 - નેટવર્ક દુશ્મન સબમરીન અને ટોર્પિડોઝ માટે પાર્કિંગની ઍક્સેસ બંધ

આ ઉપરાંત, ત્યાં "દ્વારપાલ" જહાજો છે જે બેજ પર ફરજ પર છે, અનલૉક - એક તરફ ખેંચીને અથવા બંધ - તે તેને સ્થાને મૂકશે.

  તેમના જહાજોના માર્ગ માટે પાણીની અંદર "વાડ" ખુલ્લું "દરવાજો" માં

અંડરવોટર "વાડ" સ્ટેશન ખાણો દ્વારા સુરક્ષિત છે તે માર્ગ પર હજી પણ છે. અને જો સબમરીન અથવા ખાણો પર અથવા બોન્ડ પર અન્ય ગુપ્ત દુશ્મન જહાજ ધાડ, પોતાની જાતને મળશે અથવા ફક્ત અવલોકન પોસ્ટ્સ જોઇ શકાય પાંખ બંને બાજુઓ પર આ કિસ્સામાં, ચેતવણી બેટરી ઝડપથી આગ બંદૂકો, અગાઉથી તે સ્થળોએ જ્યાં તે સમજદારીથી શોધી શકાય પસંદ ધ્યાનમાં રાખીને દુશ્મન.

પાણી હેઠળ છૂપાયેલા દુશ્મનને શોધવા માટે અંડરવોટર અવરોધક નેટવર્ક્સનો ઉપયોગ 2,000 વર્ષ પહેલાં થયો હતો. તેથી એક રોમન કમાન્ડર (અમારા યુગના થોડા સમય પહેલાં) જળ માર્ગ દ્વારા જાળીને અવરોધિત કરે છે જેના દ્વારા દુશ્મન સ્કાઉટ ડાઇવર્સ વહાણ ચલાવી શકે છે. પાણી ઉપરની આ જાળી ઘંટથી સજ્જ હતી.

જલદી જ ડાઇવર-સબમરીનરએ નેટને સ્પર્શ કર્યો, ત્યારે ઘંટને એલાર્મ રૅંગ કરવાનું શરૂ થયું.

બૂમ્સ અને નેટવર્ક્સ, સ્ટેશનરી ખાણો, દરિયાઇ ખાણના આર્ટિલરી, અપ્રગટ અવલોકન અને સાંભળી પોસ્ટ્સ - આ બધું ઝડપથી એક અસુરક્ષિત બંદરમાં ફેરવાય છે, જે કોઈક રીતે દુશ્મન જહાજને એક્સેલ માળામાં, જ્યાં બહાર નીકળવું unscathed ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. આ એક વખત પોતાને માટે હાનિકારક વ્હેલનો અનુભવ થયો હતો, જે, વહાણને અનુસરીને, કોઈ પણ રીતે તેમની ઘેરાયેલ પાર્કિંગની અંદર આવી ગયું. અંડરવોટર ગેટ્સ બંધ પડી ગયો હતો, અને વ્હેલ ફસાયેલા હતા, જેનાથી તે ભાગી શક્યો ન હતો.

નેટ અથવા લૉગ્સથી અંડરવોટર વાડ ફક્ત બંધ ફ્લીટ પાર્કિંગ તરફ દોરી જતા સાંકડી માર્ગો માટે યોગ્ય છે. પરંતુ એવું થાય છે કે તમારે સમુદ્રની વિશાળ ખુલ્લી જગ્યાઓમાં સબમરીન માટે એક પ્રકારનો ફાંસો મૂકવાની જરૂર છે. આ કિસ્સામાં કરવામાં આવે છે જ્યારે તે જાણીતું છે કે દુશ્મન સબમરીન પોતાને માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ સંદેશાવ્યવહાર વિસ્તાર પસંદ કરે છે, જ્યાં તેઓ સપાટી જહાજોની શોધ કરે છે. આ તે છે જ્યાં સરસામાન સેટ થવું જોઈએ. અને આ કિસ્સામાં મેટાલિક નેટ ખનિજોના બચાવમાં આવે છે.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં, સાથીઓએ વિશાળ પાણીની જગ્યાઓ નેટ્સ સાથે અવરોધિત કર્યા. ફ્લેન્ડર્સના દરિયા કિનારે આ વાડ એક લંબાઈ લગભગ 200 કિલોમીટર સુધી લંબાઇ હતી. તમે પાણી હેઠળ આવા લાંબા નેટવર્ક વાડ સ્થાપિત કરવા માટે કેવી રીતે વ્યવસ્થાપિત?

આ હેતુઓ માટે નેટ ચોરસ કોષો સાથે 9.5 મીલીમીટરના વ્યાસવાળા સ્ટીલ કેબલથી બનાવવામાં આવી હતી. કોષના ચોરસની બાજુ 3.6 મીટર હતી. નેટવર્ક લગભગ 90 મીટરની લંબાઇ અને 50 મીટરની પહોળાઈ સાથે અલગ પેનલ્સના સ્વરૂપમાં જોડાયેલા હતા. આવા બે પેનલ્સ એક પ્રકારની ફ્રેમ, નેટવર્કના "આધાર" માં જોડાયેલા હતા. આ ફ્રેમવર્ક ફ્રેમને બે એન્કર સાથે તળિયે જોડવામાં આવી હતી, અને નેટ્સ ડૂબતા નહોતા; તેઓ સપાટીથી હોલો કાચ દડા દ્વારા ટેકો આપ્યો હતો. એક અન્ય ફ્રેમ પછી એક અદૃશ્ય દુશ્મન સંભવિત માર્ગ પર બાંધવામાં આવી હતી અને તેના પાથ અવરોધિત નથી. આ વાડ વિસ્ફોટક કારતુસ સાથે પણ સશસ્ત્ર હતી - નેટના દરેક વેબ માટે બે. જલદી જ સબમરીન ચોખ્ખું થઈ ગયું, એક પેનલ ખેંચાઈ ગયું, વહાણને ઢાંકવામાં આવ્યું, કારતુસ તેની હલકી પાસે પહોંચી ગયું અને અંતે વિસ્ફોટ થયો - અદ્રશ્ય દુશ્મનનું અવસાન થયું. આવા નેટવર્ક્સને "પોઝિશનલ" કહેવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ આજે થાય છે.

એન્ટેના માઇન્સ, ટેન્ક્લ્યુસ સાથેની ઘણી ખાણો ઉપર અને નીચે ખેંચાયેલી છે, જે આ પુસ્તકના બીજા પ્રકરણમાં પહેલાથી ચર્ચા કરવામાં આવી છે, પૉઝીશનલ નેટવર્ક્સને સહાય કરે છે. આ ખાણો પણ દુશ્મન સબમરીનના સંભવિત રસ્તાઓ પર મૂકવામાં આવે છે - તે માત્ર પાથની પહોળાઈને જ નહીં, પણ ઊંડાણને પણ રક્ષિત કરે છે. સબમરીન ડાઇવ્સ કેટલો ઊંડો છે, તે હજી પણ એન્ટેના ખાણના ટેન્ક્લેક્ટ્સને વળગી રહી શકે છે અને તેના ફટકા હેઠળ હોઈ શકે છે.

  સબમરીન એન્ટી સબમરીન નેટવર્કમાં અટવાઇ જાય છે  1 - સહાયક ફ્લોટ્સ; 2 - જાડા સ્ટીલ કેબલથી બનેલા નેટવર્ક કોષો; 3 - એક જગ્યાએ સબમરિનની હાજરી એક બ્રેકર દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે, જે એક જગ્યાએ ફોલ્લીઓના કામથી ઉદભવે છે; 4 - સબમરીન સંપૂર્ણ વિપરીત ગિયર આપે છે, નેટથી મુક્ત થવાનો પ્રયાસ કરે છે; તે જ સમયે હોડીનો આડી વ્હીલ નેટવર્ક દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે * * *

સબમરીન તરફ જવા માટે, તેને ખતરનાક બનાવવા માટે, ઘોર ફાંસો સાથે સંતૃપ્ત - આ અદ્રશ્ય દુશ્મન સામે સફળ લડાઈ માટે હજુ પણ પૂરતું નથી. ઘણી વખત સબમરીન આ સરસામાનમાં આવતા નથી. તેઓએ નિરર્થક રીતે પીછો કરવો જોઈએ અને નાશ કરવો જોઈએ, જેથી દુશ્મન ફેક્ટરીઓ પાસે આ જહાજોના નુકસાનને ફરીથી ભરવા માટે સમય ન હોય. અને તેના માટે તમે વેપારી જહાજો અથવા લશ્કરી પરિવહન અથવા યુદ્ધવિરામના કારવાં પર હુમલો કરવા પહેલાં, સમુદ્રી મુસાફરી દરમિયાન સબમરીન શોધવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ.

  દુશ્મન સબમરીન શોધવા માટે નવા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ડિવાઇસની યોજના  ડિટેક્શન ડિવાઇસ સુરક્ષિત કિનારે નજીક પાણી હેઠળ મૂકવામાં આવે છે અને હોલો બૉલ્સની એક જોડી (દરેક) ધરાવે છે, જે ટૂંકા અને ઇન્સ્યુલેટેડ કેબલ્સ સાથે સામાન્ય એન્કર સાથે જોડાયેલ હોય છે. એક બોલ જસત છે, બીજો કોપર છે. મીઠું દરિયાઇ પાણીમાં, આ બે દડા એક બેટરીનો એનોડ અને કેથોડ બની જાય છે અને તેમની વચ્ચે એક વિદ્યુત પ્રવાહ વહે છે. દરિયા કિનારે પસાર થતા સબમરિનમાંથી પાણીના ઉષ્ણતામાન વર્તમાન પ્રવાહમાં પરિવર્તન લાવે છે, જે કિનારેના સાધનો દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. દડાને કિનારે દરેક જોડીથી એક ઇન્સ્યુલેટેડ ઇલેક્ટ્રિક કેબલ ખેંચાય છે, જેના દ્વારા ઉત્સાહિત ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ દરિયાકાંઠાના રેકોર્ડીંગ સ્ટેશન પર વગાડવા માટે વહે છે. આકૃતિ સમગ્ર ઉપકરણનો એક આકૃતિ દર્શાવે છે અને રેકોર્ડિંગ ડિવાઇસ દુશ્મન સબમરીનનું સ્થાન કેવી રીતે સૂચવે છે.

જો પોઝિશન નેટવર્ક પ્રકાશ બનાવવામાં આવે છે અને કારતુસથી સશસ્ત્ર નથી, જો ઉપરથી કોઈ ખાસ સિગ્નલ બૉય જોડાયેલું હોય, તો આવા નેટવર્કનો ઉપયોગ સબમરીનને શોધવા માટે થઈ શકે છે. જ્યારે કોઈ અદ્રશ્ય દુશ્મન તેની તરફ આવે છે અને કાપડને આંસુ નાખે છે, ત્યારે સિગ્નલ બૂય પ્રથમ પાણીની નીચે જાય છે. પરંતુ પછી વિશિષ્ટ ડિવાઇસ કેબલને બૉયને નેટથી કનેક્ટ કરે છે જે દૃષ્ટિકોણથી ખસી જાય છે. તેથી, બૉય ફરીથી પોપ્સ. જો આ બધું દિવસ દરમિયાન થાય છે, તો બૂય સ્પષ્ટપણે સફેદ ધુમાડા સાથે ધુમ્રપાન કરવાનું શરૂ કરે છે. રાત્રે, બૂયના ઉછાળ દરમિયાન, એક ખાસ કારતૂસ પ્રકાશ અને ચમકતો હોય છે. તેના વિશેષ જહાજોની સુરક્ષા કરતા સિગ્નલ નેટવર્કથી દૂર નથી. તેઓ બૂય અને ફ્લોટ, ધૂમ્રપાન અથવા પ્રકાશની હિલચાલની નોંધ કરે છે, નેટ તરફ ધસારો કરે છે અને સબમરીનને ઊંડા ચાર્જ સાથે બૉમ્બ કરે છે.

  કેવી રીતે અલ્ટ્રાસોનિક ઇકો સાઉન્ડર (સમુદ્રની ઊંડાઈ માપવા માટેના ઉપકરણો) નો ઉપયોગ કરીને સબમરીનમાં "ગ્રોપ" કરવું   1 - અલ્ટ્રાસોનિક બીમ સબમરીન "groped"; 2 - પ્રતિબિંબિત બીમ; 3 - સબમરીન શોધી કાઢ્યું

પરંતુ એકલા સિગ્નલિંગ નેટવર્ક્સ પર્યાપ્ત નથી.

બધા દેશોમાં, સંશોધકો સબમરીનની સમયસર તપાસ માટે વધુ અને વધુ નવા સાધનોની શોધમાં શ્રેષ્ઠ છે. અમેરિકન મેગેઝિનમાં પ્રકાશિત આમાંથી એક ડિવાઇસનું એક રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ. પ્રોજેક્ટ લેખક વાસ્તવમાં દરિયાના ગુણધર્મો વિદ્યુત તત્વ ના ઉકેલ ભૂમિકા ભજવે ખાણ એકવાર લાગુ કરતાં વધુ લાભ લેવા માટે, જો તે તાંબું અને જસત પ્લેટો નાહવા દરખાસ્ત કરી હતી. આવા સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવેલું સાધન pp. 182-183 પર ચિત્ર બતાવે છે.

* * *

નેટ અને અન્ય ડિટેક્ટીંગ ડિવાઇસ સાથે વિશાળ સમુદ્રો અને મહાસાગરોના વિસ્તરણને ટપકવું અશક્ય છે. ઉપકરણો શોધવા માટે વધુમાં, અમે વધુ અને સ્કાઉટ્સ, સ્કાઉટ્સ, જેમ કે ખૂબ જ ઝડપથી અને vigilantly મોટી દરિયાઈ જગ્યા નિરીક્ષણ અને તે પણ છીછરા, પરંતુ હજુ પણ એક ચોક્કસ ઊંડાઈ માટે પાણી હેઠળ તમારી આંખો દાખલ કરી શકે છે જરૂર છે. આવા દિવસોમાં સ્કાઉટ વિમાન હતું.

  વિમાન, કાફલા સાથે, સબમરીન મળી કાફલા પસંદ છે, અને તે સાથે મળીને ફેંકી દે છે કાફલા-વાલીઓ ઊંડાઈ ખર્ચ વહાણો સાથે

  બે પાડોશી કિનારાના પાયાના સબમરીન-શિકાર વાહનો હવાથી ટ્રેક કરાયેલા દુશ્મન સબમરીન તરફ આગળ વધ્યા હતા.

પાયલોટ માટે આધુનિક એરક્રાફ્ટની ઉચ્ચ ઝડપે લગભગ કોઈ "સીમલેસ" જગ્યા નથી. તેઓ ઝડપથી સમુદ્રના વિશાળ વિસ્તારોની તપાસ કરે છે અને ક્રુઇઝિંગ પોઝિશનમાં, સપાટી પર હજી પણ તે સબમરીનને સરળતાથી ધ્યાન આપે છે. અને જો ત્યાં છે સ્પષ્ટ હવામાન જ્યારે સમુદ્ર શાંત છે, પાણી સ્પષ્ટ છે, પછી સબમરીન છુપાયેલા હોય અને છીછરા ઊંડાઇએ છે - સબમરીન હવા સ્પષ્ટ દેખાય રૂપરેખા. અને પછી જાસૂસ પ્લેન ખતરનાક દુશ્મન સબમરીન પ્રવેશ કરે - તે બોમ્બ સપાટી પર અને ઊંડાઇએ તે હિટ કરી શકે છે. મોટેભાગે રૉકનાસન્સ એરક્રાફ્ટ સમુદ્રના ક્રોસિંગમાં ફ્લીટ સાથે આવે છે. એર નિરીક્ષક સમુદ્ર અવગણવું, ઊંડાણો માં પિયરીંગ, દુશ્મન સબમરિન બહાર જોઈ, તેમના જહાજો રક્ષણ.

  પડોશી પાયામાંથી એક પેટ્રોલિંગ જહાજ સબમરીન માટે "શિકાર" કરવા ગયો હતો

આ એક વિશ્વસનીય રક્ષક છે, અને માત્ર એક વસ્તુ તેને વધુ વિશ્વસનીય, વધુ સચેત હોવાને અટકાવે છે. વિમાનની ઝડપ એ તેનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફાયદો છે. અને તે જ ઊંચી ઝડપે માર્ગ પર જહાજોનું રક્ષણ કરવા, દુશ્મન સબમરીન પર સમયસર શોધ કરવા આવે ત્યારે ગેરફાયદો થાય છે. આ ઝડપ, જો તે નાના શક્ય મૂલ્યમાં ઘટાડેલી હોય, તો પણ તે સુરક્ષિત જહાજોની ઝડપ કરતાં ઘણી વધારે હશે. વિમાનને તેના જહાજોને પાછો ખેંચી લેવા અને ફરી પાછો ફરવા માટે દબાણ કરવામાં આવે છે. તે હંમેશાં તે જ મેરેવે પર ન રાખી શકે, ધીમે ધીમે તેની લંબાઇને અનુસરતા, સતત નિરીક્ષણ કરો. તેથી જ સબમરીન અવગણના કરી શકે છે, તેથી જ તાજેતરના વર્ષોમાં, યુદ્ધ પહેલા, તેઓએ જિયોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર, જેમ કે ફ્લાઇંગ મશીનો પર ખાસ ધ્યાન આપવું શરૂ કર્યું હતું, જે તેમની સ્પીડને ખૂબ નાના કદમાં મધ્યમ કરી શકે છે અને સંરક્ષિત જહાજોની સામે સમુદ્ર ઉપર પણ "અટકી શકે છે."

  ફ્રિગેટ વખત સફરજન કાફલો

પરંતુ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં આવા વિમાનોનો ઉપયોગ વિશે હજુ સુધી સાંભળ્યું નથી. તેના બદલે, તેઓએ એરશીપ્સનો ઉપયોગ કર્યો. આ એરક્રાફ્ટ એરોપ્લેનની તુલનામાં ધીમી અને બોજારૂપ છે, પરંતુ સબમરીન સામે લડવા માટે તેમનો ગેરલાભ એ એક મોટો ફાયદો છે. તેઓ ધીમે ધીમે આગળ સંરક્ષિત જહાજોને આગળ ધપાવી શકે છે અને અદૃશ્ય દુશ્મનને ટ્રૅક કરી શકે છે. અને તેને જોઈને, તેઓ લગભગ અટકી શકે છે, તેના ઉપર હોવર કરી શકો છો, તેના ઊંડાણના ચાર્જને તેમાં મૂકશો. એક બિલાડીની જેમ, બરોમાં છૂપાયેલા, ધીરજથી અને સતત માઉસને ક્ષણભરેલી ક્ષણે છુપાવ્યા છે, તેથી એરશીપ સબમરીનની ડાઇવ સાઇટ પર તેના એરબોર્ન સ્ટેશનને છોડતા કલાકો પસાર કરી શકે છે, સપાટી પર તેના દેખાવની રાહ જોવી અને તેને તરત જ નાશ કરવો. યુ.એસ. નેવીમાં આ યુદ્ધમાં એરશીપ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેથી તેમની સંખ્યા પર આશા રાખવામાં આવી હતી કે તેમની સંખ્યા ઝડપથી વધી રહી છે, ઘણી વખત વધી છે. હવાઇ જહાજો ખાસ કરીને નૌકાદળના પુનર્નિર્માણ અને એન્ટી સબમરીન જહાજ તરીકે તેમની ભૂમિકાને પરિપૂર્ણ કરવા માટે યોગ્ય છે જ્યાં કેટલાક કારણોસર દુશ્મન લડવૈયાઓ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવતા જોખમમાં ઓછું હોય છે.

હજી પણ, સબમરીનને શોધવા માટે હવાઈ પુનઃનિર્દેશન પૂરતું નથી. સારુ, જો દુશ્મન સબમરીન સપાટી ઉપર ચડતો હોય, અથવા પેરીસ્કોપ હેઠળ અથવા છીછરા ઊંડાણમાં ખસી જાય છે; સારું, જો હવામાન સ્પષ્ટ હોય, તો સમુદ્ર શાંત છે, હવાઈ અવલોકન સાથે કોઈ વાંધો નથી. અને જો સ્થિતિ અલગ હોય તો, જો ત્યાં નબળી દૃશ્યતા હોય, જો કોઈ અદ્રશ્ય દુશ્મન પાણી હેઠળ ઊંડા રહસ્યો હોય અથવા તો તળિયે સંપૂર્ણપણે જૂઠું બોલે, તો પછી તમે સબમરીન કેવી રીતે શોધી શકો છો?

કાફ્ટે વખત ફ્લીટ સફર

હાઇડ્રોફોન - સબમરીન તરીકે સપાટીના જહાજો સમાન "મિકેનિકલ કાન" સાથે સશસ્ત્ર હોય છે. તે સબમરીન સામે લડતમાં હતું કે વિશ્વ યુદ્ધમાં આવા "કાન" નો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. 23 માર્ચ, 1916 એ જર્મન સબમરીન બ્રિટીશ એન્ટી-સબમરીન નેટવર્ક્સમાં ભરાઈ ગયું. અંડરવોટર શિકારી સફાઈ કરી રહ્યો હતો, પોતાને મુક્ત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. તેમના સ્કૂલ્સનો અવાજ નેટવર્કની રક્ષક પેટ્રોલ દ્વારા સાંભળ્યો હતો. ઊંડાઈના ચાર્જ પાણીમાં ઉતર્યા અને સબમરીન તળિયે ગયો. પરંતુ પેટ્રોલના માણસે સબમરીનને કેવી રીતે સાંભળ્યું? અલબત્ત, તે તેના નિરીક્ષકોની સામાન્ય માનવીય સુનાવણી નહોતી જે સફળ થયા હતા, પરંતુ વહાણના યાંત્રિક કાન, હાઇડ્રોફોન, જેનો ઉપયોગ પહેલી વાર કરવામાં આવ્યો હતો અને સફળતાપૂર્વક આ લડાઇના એપિસોડમાં થયો હતો.

એક ક્વાર્ટર સદી માટે, હાઇડ્રોફોન ઉપકરણમાં સુધારો થયો છે. સૌથી મોટા ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ - રુથરફોર્ડ, ફ્લોરીસન, લેન્જેવિન - સમસ્યાના શ્રેષ્ઠ ઉકેલની શોધ કરવાનું બંધ કરી દીધું નથી. આજકાલ, જહાજોની મિકેનિકલ સુનાવણી એટલી બગડી ગઈ છે કે તેની મદદ સાથે, 7-8 માઇલની અંતરે પણ, તે ચોક્કસપણે નિર્ધારિત છે કે જ્યાં અદૃશ્ય દુશ્મનની દિશા છે. પરંતુ જહાજો પર "મિકેનિકલ કાન" ના દેખાવ વિશે જાણીને જલદી જ, શિપબિલ્ડરોએ મશીનો અને પ્રોપેલર ફીટના અવાજ સાથે સંઘર્ષ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ ઉપરાંત, સબમરીન ઘણી વખત તળિયે પડી જાય છે અને ત્યાં તેમના વિરોધીઓને ફાંસીએ છે અથવા આ રીતે અનુસરવાથી છુપાવે છે. બધા અવાજ એક જ સમયે સ્થિર થાય છે અને કોઈ યાંત્રિક સુનાવણી અદ્રશ્ય અને ગુપ્ત દુશ્મનને શોધવામાં સહાય કરી શકે છે.

આવા કિસ્સાઓમાં કેવી રીતે રહેવું?

હાઇડ્રોફોન સામાન્ય અવાજો પસંદ કરે છે, જેમ કે જો તે પાણીમાં હોય તો માનવ કાન દ્વારા સાંભળવામાં આવશે. પરંતુ ઉચ્ચ સ્મૃતિ આવર્તન સાથે અસાધારણ અવાજો છે, જે પ્રત્યેક સેકન્ડમાં 14,000 થી વધુ છે. આ અલ્ટ્રાસાઉન્ડ્સ છે. તેઓ કાન અથવા હાઇડ્રોફોન દ્વારા પકડાયેલા નથી. સાધારણ અવાજ તેમના સ્રોતથી બધી દિશાઓમાં તરંગો ફેલાવે છે, અને અલ્ટ્રાસોનિક મોજાઓ એક દિશામાં, બીમની જેમ પાણીમાં પ્રવેશ કરે છે. જો તેઓ તેમના માર્ગમાં અવરોધને પહોંચી વળે - સમુદ્રના તળિયે, પાણીની ખડક, વહાણની હલનચલન - તેઓ તેમના સ્રોત-એમીટર તરફ સમાન બીમ સાથે પાછા દેખાશે.

પાછા 1917, જ્યારે જર્મન સબમરિન સામે શસ્ત્ર ખૂબ તાત્કાલિક જરૂરિયાત, વિખ્યાત ફ્રેન્ચ વૈજ્ઞાનિક પ્રોફેસર Langevin સપાટી જહાજો અલ્ટ્રાસાઉન્ડ બહાર કાઢનાર પૂરી પાડવા માટે સૂચિત કરે છે. તેમણે ન્યાયથી માનતા હતા કે અવાજ બીમ અંધ લાકડી groping, ટચ અર્થમાં જેવા સપાટી જહાજ તરીકે સેવા કરશે. બધા દિશાઓ પાણી અને મળ્યા સબમરીન હલ તીક્ષ્ણ, એક બીમ પાછા પ્રતિબિંબિત થાય છે અને તેના પોતાના ટ્રાન્સમીટર દ્વારા અપનાવવામાં આવશે. જે દિશામાંથી પ્રતિબિંબિત બીમ આવ્યો તે જાણીતી છે. પાણીમાં અલ્ટ્રાસાઉન્ડના પ્રસારની ઝડપ પણ જાણીતી છે. તેથી, તમે જેમાં "લાગ્યું" શંકાસ્પદ અવરોધ દિશા સ્પષ્ટ કરી શકો છો માત્ર, પણ ગણતરી, તે શું અંતરે છે. અને આ દુશ્મન સબમરીનનું સ્થાન ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરશે.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતે, આ ઉપકરણો હજુ પણ પ્રથમ પરીક્ષણો પસાર કર્યા.

વૈજ્ઞાનિકોએ છેલ્લા દાયકાઓમાં તેમના સુધારણા પર સખત મહેનત કરી છે - લગભગ "સમગ્ર વિશ્વમાં". અને વિશ્વયુદ્ધ II અવાજ ફાઇન્ડર્સ શરૂઆત પહેલેથી સાધન obnaruzhivaniya સબમરિન ચકાસાયેલ બની હતી.

એક અવાજ ઉપકરણ છે, જેનો જર્મન સબમરિન સામેની લડાઈમાં અમારા નાવિકોને મદદ કરે છે બનાવવા માટે - સ્ટાલિન પ્રાઇઝ - 1941 માં, અમારા છોડ એક કર્મચારીઓ એક જૂથ એક ઉચ્ચ એવોર્ડ હાંસલ કરી છે.

પરંતુ અલ્ટ્રાસાઉન્ડ, જેથી સચોટ નક્કી ક્યાં, કેવી રીતે દૂર અદ્રશ્ય દુશ્મન, ઘણી વખત શક્તિહિન, દુશ્મન સબમરીન શોધી શકતા નથી. તેની કિરણો-તરંગો ખૂબ જ નજીક છે, માત્ર 1-2 માઇલ છે; જો સબમરીન હજી સુધી આ અંતર નજીક ન આવે, તો જહાજની પાણીની અંદરની લાગણીનો અનુભવ તે અનુભશે નહીં. સબમરીન ખૂબ ઊંડા, નીચે બંધ, અથવા બેડ પર નીચે મૂકે છુપાયેલ છે, તો તે નીચે એક ભાગ બની જાય છે અને તફાવત ધ્વનિ થી સબમરીન અથવા નીચેથી પ્રતિબિંબિત લગભગ અશક્ય છે શકે છે. આ બધા - અલ્ટ્રાસોનિક ઉપકરણો ખૂબ જ મોટા ગેરફાયદા.

  ડ્રાફટમાં ટ્રેપ જહાજ સુધર્યો  ઉપર - એક તોપયોગ્ય પ્લેટફોર્મ (પૉપ), એક તોપ સાથે સશસ્ત્ર, વહાણની કળણમાં માઉન્ટ થયેલું; વર્તુળમાં - ફ્લોટિંગ પ્લેટફોર્મ અલગ કરવામાં આવે છે sunken જહાજ પરથી તરતું રહી હતી; નીચે - બંદૂક ક્રૂ ખોલે આગ અને સિંક સબમરીન સપાટી વચ્ચે પ્લેટફોર્મ lifeboats અગાઉ sunken જહાજ ગયા વળગી

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ શરૂઆતમાં, આ ખામીઓ ફાશીવાદીઓ કારણ આશા છે કે તેમના સબમરીન હજુ ધમનીઓ યુરોપ અને આફ્રિકા માં અલાઇડ સામે પુરવઠો કાપી કરવા માટે સક્ષમ હશે મંજૂરી આપી હતી.

આ સમયે, નવી વિશેની માહિતી હતી, જેમ કે સબમરીન શોધવા માટે ખૂબ શક્તિશાળી સાધન. અલ્ટ્રાશોર્ટ રેડિયો તરંગો, રાત્રે દુશ્મન વિમાનો અને જહાજો અંધારામાં ફાંફા મારવાં, સબમરીન શોધવા માટે પણ વધુ શક્તિશાળી સાધન બની શકે છે. રેડિયો તરંગોના આ એપ્લિકેશન વિશે હજુ પણ અજ્ઞાત છે. ડિસેમ્બર 1939 માં, બ્રિટિશ વડાપ્રધાન ચર્ચિલ, પ્રથમ વખત માટે હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં બોલવામાં જાહેર કર્યું કે બ્રિટિશ જહાજો સબમરીન શોધવા માટે એક નવું સાધન સાથે સશસ્ત્ર છે, જેમ કે એક ઉપકરણ છે, જેનો unmistakably છે, અને તે પણ સમુદ્ર તળિયે 10 માઇલ અંતરે તેમને લાગે છે તેમને ગમે ત્યાં છુપાવવા માટે પરવાનગી આપતું નથી અને અવિશ્વસનીય દુશ્મનને નાશ કરવા માટે સપાટીના નૌકાઓને મદદ કરે છે.

સોવિયેત યુનિયનને પહોંચાડવામાં બ્રિટીશ સરકારની અહેવાલોમાં આપણા દેશમાં મોકલવામાં આવેલા શસ્ત્રોનો સમાવેશ થાય છે. તેમને "અસિક" કહેવામાં આવે છે. તેઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તેમની ક્રિયા શું છે તેના આધારે - આ એક લશ્કરી રહસ્ય છે. એ વાત જાણીતી છે કે તેમના નામ "Asdik" ઇંગલિશ સબમરીનને શોધી તે ક્યાં માં, બ્રિટીશ નૌકાસેનાની, જે દુશ્મન સબમરિન સામનો કરવા માટે એક સાધન વિકસાવવા છે ખાસ સંસ્થા નામો પ્રારંભિક અક્ષરોનો ઉપયોગ બનેલી છે.

* * *

એરિયલ રિકોનિસન્સ - તીક્ષ્ણ દ્રષ્ટિ સપાટી જહાજો, હાઇડ્રોફોન્સ - તેમના પાતળા પાણીની સુનાવણી, અવાજ સાધનો - તેમના ટચ નાજુક અર્થમાં - સબમરીન - - આ બધા આજે તેમને ખૂબ સફળતાપૂર્વક અને સમય છેતરપીંડી માં અદ્રશ્ય દુશ્મન છૂપો શોધી માટે સક્રિય અને નીચે લાવવા તેના તેમના હથિયારો. પરંતુ પ્રતિકૂળ સબમરીન કિસ્સામાં હજુ પણ ટૂંકા અંતર પર વિચાર કરવા માટે સક્ષમ હોઈ શકે છે, તે પગલાં લેવા તેની ખાતરી કરવા માટે કે જે તેના ટોરપિડો લક્ષ્ય બંધ થયું જરૂરી છે. તેથી, જહાજો પાણી પર ઝીગ્ઝેગ દોરે છે, ટૂંકા અંતરાલો પર દિશા અને ગતિને બદલો. તેથી, જહાજો ખાસ રંગ, કે જે સબમરીન ભ્રામક પરિચય ખોટી છૂપી: એવું લાગે છે કે જહાજ કે તે કરતાં વધારે ઝડપે આગળ વધી રહી છે વાસ્તવમાં છે, અને સબમરીન અલબત્ત એક અલગ ખૂણો ખાતે.

* * *

દુશ્મન સબમરીન પરના હુમલાઓ મુખ્યત્વે વિશિષ્ટ રીતે રચાયેલ સપાટી જહાજો દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવે છે. આ જહાજો શું છે, તેઓ અદૃશ્ય દુશ્મન સામે કેવી રીતે લડશે?

દરિયાઇ પાણી અને જીવંત દરિયાઇ સંચારના ક્ષેત્રોને હાઇ સ્પીડ જહાજો, વિનાશક, સબમરીન, નૌકાઓ, એરોપ્લેન અને એરશીપ્સના શિકારીઓ દ્વારા પેટ્રોલ કરવામાં આવે છે. તેઓ સતત દરિયા ઉપર અને તેનાથી ઉપર ડૂબી જાય છે, એક અજાણ્યા કાગળને છોડતા નથી, પેરીસ્કોપથી બ્રેકરને જુઓ. અને એક શંકાસ્પદ નિશાની અથવા અદ્રશ્ય દુશ્મનનું અધિકૃત ટ્રેસ સહેજ નોંધ્યું છે, નૌકાદળનું પેટ્રોલિંગ સ્થળે ધસી જાય છે અને તેને ઊંડાણપૂર્વક ચાર્જથી ફેંકી દે છે. પેટ્રોલના જહાજોના મોટા બાંધકામ, ખાસ કરીને સબમરીન શિકારીઓએ અમેરિકન સબમરીનની "વિનાશ માટેની જગ્યાઓ" નું આયોજન કરવા અમેરિકનોને મંજૂરી આપી. 1-3 ના નાના પેટ્રોલિંગ જહાજો, જે આપોઆપ આર્ટિલરી અને ઊંડાઈના ચાર્જ સાથે સશસ્ત્રપણે સજ્જ છે, માટેના કિનારો 80 થી 100 માઇલની અંતરે કાંઠે ગોઠવાયેલા છે. આ જહાજો સ્કાઉટના પ્રથમ સંકેત પર દરિયામાં જવા માટે હંમેશાં તૈયાર છે. પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ અથવા એરશીપને બે પાયા વચ્ચે ક્યાંક સબમરીન મળ્યું, તે તેમને રેડિયો પર ક્યાંથી દુશ્મનને શોધે છે તે કહે છે, અને જ્યાં સુધી તેના જહાજો આવે ત્યાં સુધી તે સ્થાને રહે છે અને દુશ્મનને નાશ કરવામાં મદદ કરે છે (અંજીર જુઓ. -187).

  બોમ્બર્સ અને ઊંડાઈ ખર્ચ કેવી રીતે કરે છે  1 - ફ્યુઝ; 2 - બોમ્બ ધારણ કરનાર; 3 - વિસ્ફોટ ચેમ્બર; 4 - વિસ્ફોટના પરિણામે બળ ફેંકવાની શક્તિ; 5 - લાકડી ધારક બોમ્બ; 6 - વિસ્ફોટની ઊંડાઈ સેટ સ્ક્રુ; 7 - સ્ટીલ બોમ્બ શેલ; 8 - ફ્યુઝ અને ઊંડાઈ સેટિંગ મિકેનિઝમ; 9 - ડિટોનેટર; 10 - વિસ્ફોટક ચાર્જ; 11 - પાયલોટ ગ્લાસ;

પરંતુ જર્મન સબમરીન સામે લડવાનો શ્રેષ્ઠ ઉપાય કોફ્લો હતા, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં, ખૂબ જ વિશ્વાસીઓએ જર્મનીના હાથમાંથી તેમના પાણીની અંદરના શસ્ત્રોનો નાશ કર્યો હતો.

પ્રથમ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મન સબમરીનનું મુખ્ય લડાયક મિશન એલાઇડ વેપારી જહાજો, કાર્ગો જહાજો અને તેલ ટેન્કરનું ડૂબવું હતું. બ્રિટીશ લોકોએ એક રખડુમાં મોટી સંખ્યામાં વાસણો ભેગા કરવાનું શરૂ કર્યું અને ખાસ રક્ષક જહાજો સાથે તેમના માર્ગ પર જોડાયા. સામાન્ય રીતે, આવા જોડાણને "કાવોય" કહેવાતું હતું.

કૉનવોયનો પોતાનો ઇતિહાસ છે. 17 મી અને 18 મી સદીમાં, સમુદ્રો અને મહાસાગરો પર ખાનગીકરણ ખૂબ જ વિકસિત થયું હતું - વેપારી જહાજો પર સશસ્ત્ર પાઇરેટના જહાજો દ્વારા હુમલા. તે સમયે બ્રિટિશ લોકોએ ઘણા જહાજોને એક કાફવાલમાં ભેગા કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને યુદ્ધવિરામ સાથે તેમને જોડાવ્યું હતું. હાઈ-સ્પીડ, સશસ્ત્ર સ્રોત અને ફ્રિગેટ્સ, ત્રણ માળવાળા નૌકાઓના નાના જહાજો આ હેતુ માટે સૌથી ઉપયોગી હતા (અંજીર જુઓ. 188-189 પાના પર).

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં, વિનાશક અને વિનાશક લોકો મુખ્યત્વે કોવોય જહાજો તરીકે સેવા આપતા હતા. ઝડપ અને ગતિશીલતાના સંદર્ભમાં, આ જહાજો સબમરીન સાથે લડવા માટે સૌથી વધુ યોગ્ય હતા અને તે જ સમયે કાફલોના ભાગ રૂપે લાંબા સફર માટે પૂરતા પ્રમાણમાં સમુદ્રી હતા.

યુદ્ધના અંત સુધીમાં, તેઓએ ખાસ પેટ્રોલિંગ વાહનો બનાવવાની શરૂઆત કરી - સબમરીન શિકાર કરનાર જહાજો અને પેટ્રોલિંગ જહાજો - તટવર્તી પાણી અને નજીકના રેખાઓમાં સબમરીન સામે લડવા માટે મોટાભાગના લોકો.

એક સદીના એક ત્રિમાસિક ગાળા પછી, બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મનોએ ફરીથી સાથીઓના સંદેશાવ્યવહાર પર સબમરીનના હુમલા પર આધાર રાખ્યો હતો, પરંતુ બ્રિટીશરોએ ફરીથી અદૃશ્ય દુશ્મન સાથે વ્યવહાર કરવાના નવીનતમ ઉપાયથી સશસ્ત્ર સૈનિકોનો ઉપયોગ કર્યો. આ સમયે પરિસ્થિતિ વધુ ગંભીર, વધુ જોખમી હતી.

નાઝીઓએ સમુદ્રી માર્ગો પર મોટી સંખ્યામાં સબમરીન ફેંકી દીધા હતા, જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ કરતા વધુ હતું. તેઓએ વરુના યુક્તિઓનો ઉપયોગ કર્યો, તેમના સબમરીનોએ ડઝનેક વહાણના જૂથોમાં "વુલ્ફ પેક્સ" માં સાથીઓના હુમલાખોરો પર હુમલો કર્યો, અને સમગ્ર સંક્રમણ દરમિયાન તેમના હુમલાને બંધ કરી દીધા નહીં. બીજા વિશ્વયુદ્ધની સંચારને લંબાવવામાં આવી હતી, સંક્રમણમાં વધુ સમય લાગ્યો હતો, જે જહાજો ઓછા સમયમાં બહાર નીકળી ગયા હતા. તેથી, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં એસ્કોર્ટ જહાજોએ ઘણું વધારે કર્યું. યુદ્ધની શરૂઆત દ્વારા વિનાશક સંખ્યા; 25 વર્ષ પહેલાં સાથીઓ પણ ઓછા હતા. અને આ? દુશ્મનો પર ટોર્પિડો અને આર્ટિલરી સ્ટ્રાઇક્સ પહોંચાડવા માટે, યુદ્ધમાં અને કૂચમાં મોટા જહાજોને સહાય કરવા માટે, તેમના મુખ્ય, લડાયક હેતુ માટે વિનાશકની જરૂર હતી. તાત્કાલિક સેંકડો નવા કાફ્યો જહાજો બનાવવાની આવશ્યકતા હતી.

  વાય આકારનું બોમ્બ

ઓછી ઝડપવાળી કારવાનાઓના રક્ષણ માટે ખૂબ જ ઝડપી ગતિ અને વિનાશક લોકોના ટોર્પિડો શસ્ત્રો જરૂરી નથી. કારવાલોને અનુસરવા માટે આવા જહાજો બનાવવા માટે લાંબો સમય લાગ્યો, તે ખર્ચાળ હતો. અને દુશ્મન ખૂબ સમય આપ્યો ન હતો, પૈસા અને સામગ્રી બચાવી હતી. તેથી જ યુદ્ધની શરૂઆત પહેલા પણ સાથીઓએ મોટી સંખ્યામાં નવા એસ્કોર્ટ જહાજો બનાવવાની શરૂઆત કરી હતી, ખાસ કરીને રસ્તા પર કારવાંઓને સુરક્ષિત કરવા માટે રચાયેલ છે.

નવા જહાજોને નામ આપવાનું હતું. અને પછી તેઓએ ફરીથી 18 મી સદીના કોઓફીઓને યાદ કર્યા, કોર્વેટ્સ અને ફ્રિગેટ્સને યાદ કર્યા, અને તે જ નામ બે નવા પ્રકારના એસ્કોર્ટ જહાજોને આપ્યા. કોર્વેટે જહાજને 700-900 ટનની વિસ્થાપન સાથે બોલાવ્યો હતો, પરંતુ તેમાં સારી સીવર્થનેસ અને ગતિશીલતા દર્શાવતી હતી. કાબેટની ઝડપ નાની છે, માત્ર 18.5 ગાંઠો છે, અને આ વહાણ એક એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગન, મશીન ગન, એસોલ્ટ રાઇફલ્સ અને ઊંડાઈ ચાર્જથી સજ્જ છે (પૃષ્ઠ 200-201 પર અંજીર જુઓ.)

તરત જ એવું બહાર આવ્યું કે આવા કોવોય વહાણ તેની નોકરી સારી રીતે કરી રહ્યું નથી. તેની ઓછી ગતિ શોધાયેલ સબમરીન પર કાર્યવાહી કરવા માટે અપર્યાપ્ત હતી, એર-એરક્રાફ્ટ આર્મમેન્ટ હવાથી હુમલાને દૂર કરવા માટે પૂરતું નથી. તેથી જ એક નવું એસ્કોર્ટ અથવા એસ્કોર્ટ જહાજ, ફ્રીગેટ, ટૂંક સમયમાં દેખાયા. આ એક જ કાગળ છે, માત્ર તેની વિસ્થાપન 1,000-1,100 ટન વધ્યું છે, ઝડપ 20-22 ગાંઠો સુધી વધી છે, અને એક વિરોધી એરક્રાફ્ટ ગનની જગ્યાએ બે હતા. અને, છેલ્લે, કારાવાસીઓના રક્ષણમાં વધારો થયો, તે એસ્કોર્ટ ડિસ્ટ્રોયર, એસ્કોર્ટ ડિસ્ટ્રોયરના ત્રીજા પ્રકારમાં આવ્યા. તે એક નાનો જહાજ પણ છે, તેનું વિસ્થાપન આશરે 900 ટન છે, પરંતુ મજબૂત સાથે: આર્ટિલરી શસ્ત્રો, અને ઝડપ 27.5 ગાંસડી વધી છે. આવા વિનાશક તેની સાથે ઊંડાઈ ખર્ચના મોટા જથ્થાને વહન કરે છે. નાના કદ અને ઊંચી ઝડપે હવાથી જહાજને સુરક્ષિત કરે છે અને તેને સબમરીનનું ખૂબ જ જોખમી દુશ્મન બનાવે છે.

  સ્ટર્ન બૉમ્બ ડુમર

એસ્કોર્ટ વિનાશક માત્ર સંખ્યામાં નહીં, પણ કદમાં પણ વધે છે. આવા જહાજો પહેલાથી જ 1,300 ટનની વિસ્થાપન સાથે ટોર્પિડો ટ્યુબની વિસ્ફોટથી દેખાયા છે, જે કોફાય પર હુમલો કરતા સરહદ મહાસાગર "રાઇડર્સ" સામે લડવા માટે છે. કાફે ઉપરની હવામાં, તેના સ્કાઉટ્સ અને વિમાનો હવાથી હૉવર કરે છે. તેમના પોતાના ફ્લોટિંગ બેઝ વગર, એટલાન્ટિકમાં લાંબા અંતરથી વિમાનને એસ્કેર્ટ કરાવવામાં આવતા ન હતા. તેથી, અમે 25 થી 30 એરક્રાફ્ટ સાથે, 17-25 ગાંસડીની ગતિ સાથે, 10-17 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે ખાસ કરીને નાના એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની એસ્કોર્ટ જહાજોની સંખ્યામાં શામેલ થવું પડ્યું હતું.

બધા સબમરોન જહાજો જર્મન સબમરીનને શોધી કાઢવા માટેના નવીનતમ, અદ્યતન માધ્યમોથી સશસ્ત્ર છે.

એક મોટું કાફલો જેવો દેખાય છે? ઓર્ડર નંબરના રેન્કમાં યોજાયેલી વહાણની લાંબા લાઇનમાં સંરક્ષિત વેપારી જહાજો લાઇન થાય છે. જહાજો પરના તમામ રેડિયો સ્થાપનો સીલ કરવામાં આવે છે. સંકેતો ફક્ત દૃશ્યમાન છે. રાત્રે, સંપૂર્ણ બ્લેકઆઉટ. હવામાં - એરક્રાફ્ટને આવરી લેતી એન્જિનની ગર્જના. સ્તંભના અંત તરફ અને આગળના ભાગમાં વિવિધ વર્ગો, એસ્કોર્ટ વિનાશક, કોર્વેટ્સ, ફ્રિગેટ્સના એસ્કોર્ટ જહાજો છે.

આ જહાજોની સફળતા મહાન છે. તેઓએ એટલાન્ટિક અને બેરેન્સ સમુદ્રના વિશાળ ભાગમાં હજારો વેપારીઓના જહાજોનું નેતૃત્વ કર્યું. અને લગભગ દરેક યુદ્ધમાં, જર્મન સબમરીનના વરુ પૅક મોટા નુકસાનને ભોગવે છે. વધુ અને વધુ વખત, કોફાય્સ ગરીબ બંદરોમાં કોઈપણ ખોટ વિના અથવા નજીવા નુકસાન વિના પસાર થાય છે.

મે 1944 માં બ્રિટીશ એડમિરલ્ટીએ સમગ્ર યુદ્ધના સૌથી મોટા કાફલાના યુએસએસઆરના બંદરો પર આગમનની જાહેરાત કરી હતી. જર્મન સબમરીન સતત કાફલો પર હુમલો કર્યો. આ હોવા છતાં, વેપારી જહાજોમાં કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, અને કાફલોમાંથી એક જ વિનાશક ગુમાવ્યો હતો. તેમના મૃત્યુ સાથે બે જર્મન સબમરીન ચૂકવણી કરી હતી, કેટલાકને નુકસાન થયું હતું.

શસ્ત્ર એસ્કોર્ટ અને પેટ્રોલિંગ જહાજો અદૃશ્ય દુશ્મન શું છે?

જો સબમરિન સપાટી પર પકડાય છે, તો એક કે બે, તોપથી થોડા સારા હેતુવાળા શોટ તેને નીચે મોકલવા માટે પૂરતા છે. પરંતુ જ્યારે સબમરિન પર સપાટી પર હોય ત્યારે તે આશ્ચર્યજનક રીતે ભાગ્યે જ શક્ય છે: આધુનિક સબમરીન 27-30 સેકંડમાં ડૂબી જાય છે.

  વિસ્તાર દ્વારા ઊંડાઈ ખર્ચના સ્કેટરિંગની યોજના

પાછલા વિશ્વયુદ્ધમાં, જ્યારે સાથીઓએ અદૃશ્ય દુશ્મનને શોધવા અને નાશ કરવાનો સૌથી શક્તિશાળી ઉપાય શોધવાનું શરૂ કર્યું હતું, જ્યારે આવા ઊંડા શસ્ત્રોના બોમ્બ હજુ સુધી મળ્યા નહોતા અને માત્ર બંદૂકો અને સાવચેત નિરીક્ષકો પર આધાર રાખવો જ પડ્યો હતો, બ્રિટીશરોએ જર્મન સબમરીનને આકર્ષવા માટે ખૂબ જ રમૂજી અને હિંમતવાન માર્ગ શોધ્યો હતો. સમુદ્રી સપાટી પર નૌકાઓ, તેમના માટે શોધતા જહાજની બંદૂકોની નજીક.

ઓર્કેની ટાપુઓ નજીક સ્કોટલેન્ડની ઉત્તરમાં બ્રિટીશ કાફલા - સ્કાપા ફ્લોનો મુખ્ય આધાર હતો. દક્ષિણમાંથી કોલસા, ખોરાક, દારૂગોળો સાથે કોર્ટના આ બેઝ સુધી એક અનંત ઉત્તરાધિકાર. 24 જુલાઈ, 1915 ની સાંજે, પ્રિન્સ ચાર્લ્સના કોલસા ખાણિયો પૈકીના એકમાં, તે જ સમુદ્રના ક્ષેત્રમાં જ હતું જ્યાં જર્મન સબમરીન જોવા મળ્યા હતા. તરત જ કોલસા સ્ટીમરે ડેનિશ સ્ટીમર "લુઇસ" ને જોયા, કારને સ્થગિત કરી; એક જર્મન યુ -36 સબમરીન તેના નજીક ઊભો હતો, વહાણનો નાશ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો. રાજકુમાર ચાર્લ્સ તેમના માર્ગ પર ચાલુ રહ્યો હતો, જેમ કે કબજે કરાયેલા સબમરીનની પાછળ પડવાની આશા રાખતા હતા. પરંતુ જર્મનો બીજા લૂંટને ચૂકી જવા માંગતા ન હતા, અને એક સ્વૈચ્છિક અને દેખીતી રીતે સંપૂર્ણપણે નિર્દોષ કોલસા ખાણિયોની નજીક જવાનું શરૂ કર્યું. એક માઇલથી વધુ દૂરથી જર્મનોએ તોપ પકડ્યા. શેલ ભરાઈ ગયો, પરંતુ કોલસાના ખાણના કમાન્ડરએ હજુ પણ કારને રોકી દીધી અને બોટમાં ઘટાડો કર્યો. સબમરીન નજીક આવી રહ્યો હતો અને તેની બંદૂકમાંથી ગોળીબાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. બીજો પ્રોજેક્ટ ફરીથી ઉડાન ભરી ગયો હતો, પરંતુ તે કોલસાના ખાણિયોની નજીક જ પડી ગયો હતો. અહીં સબમરીન પહેલેથી જ ખૂબ જ નજીક છે, બ્રિટીશ ઓવરબોર્ડ તરફ વળ્યું છે, ગોળીબાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે.

અને અચાનક જર્મન લોકો માટે અણધારી રીતે, એક ચમત્કારિક પરિવર્તન એક નિર્વિવાદ કોલસા ખાણિયો પર થાય છે. અંગ્રેજી નૌકાદળનો યુદ્ધનો ધ્વજ માસ્ટ પર મુકાયો છે. "સ્ક્રીન" ઘટી રહી છે, અને છૂપાવેલા હથિયારો ખુલ્લા છે, તેમાંના એક આગને ખોલે છે. આ પ્રોજેક્ટ્સ સબમરીનમાં પ્રવેશ કરે છે અને કનિંગ ટાવરના નજીક તૂટી જાય છે. વધુ અને વધુ શેલ બોટમાં આવે છે, અને ડાઈવ કરવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ જાય છે, બોટમાં પ્રથમ શેલ દ્વારા કંઈક નુકસાન થાય છે. શૂટિંગ, "પ્રિન્સ ચાર્લ્સ" સબમરીનની નજીકમાં આવી રહ્યો છે, હવે તેની બંદૂકોના દરેક ફટકો દુશ્મન માટે જીવલેણ છે. બોટના મૃત્યુ માટે દરેક પળની રાહ જોતા જર્મનો ડેકમાં આવ્યા. "યુ -36" ખરેખર તળિયે ગયો, અને તેના ક્રૂના બચી ગયેલા ભાગને વિજેતા જહાજ દ્વારા લેવામાં આવ્યો.

આમ, પહેલી વખત, જર્મન સબમરીન માટેનો જડવો, ટ્રેપ વહાણનો ઉપયોગ સપાટીના જહાજોની બંદૂકોના મોજા હેઠળ લાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો.

લગભગ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમ્યાન ટ્રેપ જહાજોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. જર્મનીએ તેમના દેખાવ વિશે શીખ્યા, જર્મન સબમરીન કમાન્ડરો ખૂબ જ સાવચેત બન્યા. સબમરીન તેની ભોગ બનેલી વ્યક્તિને સપાટી પર જવાનું નક્કી કરે તે પહેલાં લાંબા સમય સુધી "સ્નીફ" કરતો હતો. પરંતુ ટ્રેપના કમાન્ડરો વહાણ પર ગભરાટના દ્રશ્યોને શ્રેષ્ઠ રીતે ભજવે છે. હિટ શેલ્સમાંથી આગ, છટકાની પટ્ટીમાં છિદ્રો, મૃત્યુ અને તેના ડેક પરના વિનાશથી "રમત" રોકે છે. જ્યારે ક્રૂએ જર્મનોની સામે ગભરાટમાં જહાજ છોડ્યું ત્યારે, જ્યારે આગનો ધુમાડો સંપૂર્ણ જહાજને ઢાંકતો હતો, ત્યારે તે તળિયે જઈ રહ્યો હતો, ત્યારે અનુભવી સબમરીન કમાન્ડરો પણ પકડાયા હતા, ફ્લોટ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, અને નાશ પામેલા જહાજની નજીક જવાનું હતું, જેથી એક, બે શોટ, તેને બંધ કરો. અને પછી અચાનક એક જહાજ જે પાણી પર જ રાખવામાં આવ્યું તે જીવનમાં આવ્યું, તેની બંદૂકો ખાતરી માટે આગ ખોલી દીધી અને ... વિજેતા તેના લગભગ સમાપ્ત વિરોધી દ્વારા હરાવ્યો.

  સબમરીન માટે નવા "શિકારી" ની વિદેશી યોજનાઓમાંથી એક, ટાવર ઇન્સ્ટોલેશનમાં લાંબા અંતરના બોમ્બર્સ સાથે સજ્જ 1 - એફ્ટ ડીસ્ચાર્જર; 2 - નવા લાંબા અંતરની બોમ્બર્સ; 3 - આગ નિયંત્રણ; 4 - શક્તિશાળી સ્પોટલાઇટ્સ; 5 - ત્રણ-ઇંચના અમલ; 6 - એન્કર; 7 - ટાવર રેન્જફાઈન્ડર; 8 - બોમ્બ; 9 - ટાવરના રોટેશન અને જાળવણી મિકેનિઝમ્સ; 10 - ચારા મિકેનિઝમ્સ; 11 - બોમ્બ બોમ્બર્સ; 12 - ત્રણ ઇંચ સાધનો

ટ્રેપ જહાજો ઘણી વખત સફળ થતા ન હતા, ખાસ કરીને જર્મન સબમરીન વધુ કાળજીપૂર્વક કાર્ય કરતા હતા.

આ જોડાણમાં, યુ.એસ.એ.માં સૂચવવામાં આવેલા છટકાંના જહાજોને સુધારવા માટેના એક પ્રોજેક્ટ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના વર્ષો (જુઓ પૃષ્ઠ. 1, 191) માં અમેરિકન સામયિકોમાંના એકમાં પ્રકાશિત, રસ છે.

આવા વહાણના આગળના ભાગમાં, એક ફ્લોટિંગ બંદૂક પ્લેટફોર્મ માટે એક સ્થળ પૂરું પાડવામાં આવે છે, જે વહાણના એક અલગ અને સરળતાથી અલગ પાડવાના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવે છે અને ડેક પર માઉન્ટ કરવામાં આવેલા મોટા કેલિબર બંદૂક સાથે બનેલું છે. જો સબમરીનએ ટર્પિડો સાથે આવા જહાજ પર હુમલો કર્યો હોય, તો તેની ડૂબતી વખતે, જ્યારે હુમલાખોરોને સંપૂર્ણ અને અંતિમ વિજયની કોઈ શંકા ન હોય અને જ્યારે સબમરિન આત્મવિશ્વાસથી સપાટી પર તરતો હોય ત્યારે બંદૂકનું પ્લેટફોર્મ ડૂબતી છટકુંમાંથી ખુલ્લું થાય છે અને બંદૂક આગ ખોલે છે. નિરાશાજનક વિરોધી પર અને તેને ડૂબકી. ફ્લોટિંગ પ્લેટફોર્મ એ રેડિયો ઇન્સ્ટોલેશન અને જોગવાઈઓના અનામતથી સજ્જ છે, ત્યારબાદ લાઇફબોટ્સ માટે ઘાટ તરીકે સેવા આપે છે, જેણે સનક કોર્ટ છોડી દીધી છે અને કેટલાક સમય પછી તેના પોતાના અથવા મૈત્રીપૂર્ણ વહાણ દ્વારા લેવામાં આવી શકે છે.

  આધુનિક એસ્કોર્ટ જહાજ-કૉર્વેટનો અનુભાગ વિભાગ  1 - સખત બોમ્બર; 2, 3 - વેરહાઉસ; 4 - ફોરમેન કેબીન્સ; 5 - બોમ્બ બોમ્બ; 6 - જીવન રાફ્ટ્સ; 7 - એન્જિન રૂમ; 8 - ઊંડાઈ ખર્ચ; 9 - એરક્રાફ્ટ ગન; 10 - બોઇલર રૂમ; 11 - ઓનબોર્ડ ઇંધણ ટેન્ક; 12 - ઇલેક્ટ્રિકલ ઇજનેરોનું સ્ટોરરૂમ; 13 - અધિકારીની કેબીન (ડબલ); 14 - બોટ; 15 - નિરીક્ષણ પોસ્ટ; 16 - ડાબી બાજુવાળી 20-મીમી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂક; 17 - પુલ; 18 - નેવિગેટર જોઈ વિન્ડો; 19 - રેડિયો દિશા શોધક એન્ટેના; 20 - વ્હીલહાઉસ અને રેડિયો રૂમ; 21 - સ્પોટલાઇટ; 22 - સિગ્નલ દીવો; 23 - સ્ટારબોર્ડ 20 એમએમ એન્ટિ એરક્રાફ્ટ બંદૂક; 24 - દીવો (પેન્ટ્રી); 25 - ફાર્મસી; 26 - અધિકારી કેબિન્સ (સિંગલ); 27 - બળતણ સાથે ટેંક; 28 - તાજા પાણીના અનામત; 29 - ટીમ (કોકપીટ) માટે રૂમ; 30 - રહેણાંક ડેક (ટીમ); 31 - 90-એમએમ એક ટાવર સ્થાપનમાં ઝડપી ગોળીબાર બંદૂક; 32 - વાઈનલેસ; 33 - ગેસ માસ્ક સંગ્રહ * * *

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી, લશ્કરી શોધકો આવા શસ્ત્રની શોધ કરી રહ્યા હતા, જેમાં સમુદ્રના તે ભાગમાં પાણી હેઠળ અદ્રશ્ય દુશ્મનને હડવું શક્ય બન્યું હતું જ્યાં તેની હાજરી શંકાસ્પદ અથવા સચોટ રીતે સ્થાપિત થઈ હતી.

આવા શસ્ત્ર - એક ઊંડાઈ બોમ્બ - બનાવવામાં આવી હતી, અને તે સાથીદારોને ખૂબ મદદ કરી હતી. આખા યુદ્ધમાં 36 સબમરીન, અથવા સબમરીનની કુલ સંખ્યામાંથી લગભગ એક-પાંચમા ભાગમાં તેનો નાશ થયો હતો. અને આજકાલ, ઊંડાઈ બોમ્બ તે સપાટી અને હવાનાં જહાજોનો સૌથી તીવ્ર શસ્ત્ર છે જે સબમરીનને શિકાર કરે છે. જ્યારે અમે આ જહાજો વિશે વાત કરી રહ્યા હતા, ત્યારે આપણે ઘણાં વખત ઊંડા બોમ્બનો ઉલ્લેખ કરવો પડ્યો હતો. અને હવે તે કહેવાનું છે કે તે શું છે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તે અદૃશ્ય દુશ્મન સામે કેવી રીતે નિર્દેશિત થાય છે.

ડેપ્થ બૉમ્બ (અંજીર જુઓ. પી. 193 પર) એક નળાકાર વિસ્ફોટક છે. બોમ્બ ચાર્જનો વજન અલગ છે અને 270 કિલોગ્રામ સુધી પહોંચે છે. બૉમ્બને ઊંડા કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે પાણીથી અથવા દરેક ફટકાથી નહીં, પરંતુ ચોક્કસ, પૂર્વ નિર્ધારિત ઊંડાઈ સાથે ફેલાય છે. બોમ્બની પર્ક્યુસન સ્ટ્રાઈક એ જ હાઇડ્રોસ્ટેટ સાથે સંકળાયેલી છે જે વિવિધ ખાણ ઉપકરણો અને ટોર્પિડોમાં કાર્ય કરે છે. હાઇડ્રોસ્ટેટ એટલું "ટ્યુનડ" છે કે તે પાણીની નીચે ચોક્કસ ઊંડાઈએ ફાયરિંગ પિન ઘટાડે છે, જ્યારે બોમ્બ વિસ્ફોટ કરે છે. પરંતુ અગાઉથી જાણવું અશક્ય છે કે સબમરીન કેટલું ઊંડા છે. એટલા માટે જહાજ પર ઊંડાઈ ખર્ચ વિવિધ ઊંડાણો પર ક્રિયા માટે અગાઉથી ગોઠવવામાં આવે છે. વિસ્ફોટની વિવિધ ઊંડાઈવાળા આવા બૉમ્બની ચોક્કસ સંખ્યા એ સંપૂર્ણ શ્રેણી છે. આવી શ્રેણી દ્વારા બૉમ્બ ફેંકવામાં આવે છે, તેથી તેમની સ્ટ્રાઇક્સ એ જ સમયે વિવિધ ઊંડાણોમાં સબમરીન સબમરીનને પાછો ખેંચી લે છે.

પરંતુ ડાઇવ પછી, સબમરીન તે સ્થળને છોડી શકે છે જ્યાં તેનું પેરીસ્કોપ જોવા મળ્યું હતું. સાચું છે કે, તેણી પાસે હજુ સુધી દૂર જવાનો સમય નથી, પરંતુ હજુ પણ એક જ જગ્યાએ ઊંડાણના આરોપોના મોજાને કારણે તેને કોઈ નુકસાન પહોંચાડ્યું નથી. તેથી, વહાણ તેના ચોક્કસ બોમ્બને ચોક્કસ વિસ્તાર પર છોડે છે કે સબમરીનની સહેજ હિલચાલ તેને હડતાલથી બચવા માટે મદદ કરતી નથી.

  ઊંડાણ બોમ્બ બોમ્બ બોમ્બમાંથી ઉડાડ્યો

તે જરૂરી નથી કે ગહન બોમ્બ સબમરીનને ફટકારે અથવા ત્યાં તેની નજીક જ વિસ્ફોટ કરે. અસર બળ એટલી મોટી છે કે ચાર્જ 10 મીટરની અંતરથી સબમરીનને નષ્ટ કરે છે અને 20 મીટરની અંતર પર વિસ્ફોટથી તેને ગંભીર નુકસાન થાય છે, જે ઘણીવાર સૌથી મહત્વની પદ્ધતિઓને અક્ષમ કરે છે - સબમરીનને ફ્લોટ કરવું પડે છે.

કેવી રીતે ઊંડાઈ ચાર્જ "શૂટ"?

વહાણના કડક રસ્તા પર એક પ્રકારની માર્ગદર્શિકા ટ્રે, ડમ્પર્સ ગોઠવાયેલા છે. આ ટ્રેમાં બૉમ્બ નાખવામાં આવે છે અને સ્ટર્ન પર ફેંકવામાં આવે છે. વહાણના "પગેરું" માં તેઓ ત્યાં જ પડે છે. પરંતુ ત્યાં બૉમ્બ-બંદૂકો પણ છે, જેનાથી તેમને ઊંડાઈથી સજ્જ કરવામાં આવે છે (અંજીર જુઓ. પાના 195 અને 196 પર).

હવે કલ્પના કરો કે એક સ્ટર્ન ડિસ્ચાર્જર અને એરબોર્ન બોમ્બર્સથી સજ્જ સપાટીની જહાજ, ડૂબતી સબમરીનને ધ્યાનમાં લીધી છે. તેમણે ડાઇવ સાઇટ પર ધકેલાય છે, તેથી તે તે પહોંચી; પછી બોમ્બ ધડાકા જહાજ અને બંને બાજુથી શરૂ થાય છે. વહાણ બોમ્બથી ઘેરાયેલા મોટા વિસ્તાર પાછળ જતા રહે છે (અંજીર જુઓ. પાન 197 પર). તેમની હડતાલ સપાટી પર અને તેના નીચે છૂપાવેલા પાણીની જાડાઈથી ફેલાયેલી છે, અને ઘોર, જીવલેણ ઝોન બનાવે છે, જેમાંથી સબમરીનને વિનાશમાંથી બહાર આવવા માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. ઊંડાણપૂર્વક બોમ્બ ધડાકાઓની સફળતાઓ એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે નવા જહાજોના પ્રોજેક્ટમાં - "શિકારીઓ" તેઓ આ હથિયારનો વધુ અને વધુ વ્યાપક રીતે ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશનમાં લાંબી શ્રેણીના બોમ્બર્સ સાથે સજ્જ કથિત ડિઝાઇનિંગ નવા શિકાર જહાજો વિશેની માહિતી વિદેશી પ્રેસમાં (અંજીર જુઓ. પૃષ્ઠ 199 પર) દેખાય છે. આ એક પ્રકારની બંદૂકો છે, તેમની શૂટિંગ કેન્દ્રિય ફાયર કંટ્રોલ સ્ટેશનથી નિયંત્રિત થાય છે. આ પ્રકારના બૉમ્બ બોમ્બ કથિત ડૂબકીવાળા પાણીથી દૂરથી ઊંડાઈના ચાર્જમાં પ્રવેશી શકશે. આ ઉપરાંત, આવા બોમ્બ બોમ્બ એક જહાજ દ્વારા ફેંકવામાં આવેલા ટોર્પિડોઝના માર્ગમાં વિસ્ફોટક પડદો બનાવી શકે છે અને તેમને અકાળે વિસ્ફોટ અથવા અસ્વસ્થ બનાવશે.

સંશોધકો સબમરીન સબમરીનનો નાશ કરવા માટે વધુ અદ્યતન હથિયારો શોધવાનું બંધ કરતા નથી. આમ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક પ્રોજેક્ટ "ટોર્પેડો ઊંડાઈ બોમ્બ" પ્રસ્તાવ મૂક્યો. આ એક સામાન્ય ટોર્પિડો છે, પરંતુ તેની ચાર્જિંગ ડબ્બા એક સાથે ઊંડાઈ બોમ્બ તરીકે સેવા આપી શકે છે. સપાટી અથવા તેના પરિસપોપ પર સબમરીનને ધ્યાનમાં લીધા પછી શિકારી જહાજ આવા ટોર્પિડોને લોંચ કરે છે. સબમરીનના સ્થળે - ઉપકરણની અંતર ચોક્કસ અંતર પર સેટ કરવામાં આવે છે. જો સબમરીન સપાટી પર અથવા પેરિસ્કોપ હેઠળ રહે છે, તો ટોર્પિડો તેની છીપ પર ફટકો કરશે, વિસ્ફોટ કરશે અને તેને તળિયે મોકલશે. જો સબમરીનમાં ડાઇવ કરવાનો સમય હોય, તો ટોરપિડો મુસાફરીની અંતમાં, "ડાઇવિંગ" દુશ્મનની ઉપર, ટોરપિડો ચાર્જિંગ ડબ્બાને અલગ કરતા મિકેનિઝમ આપમેળે કાર્ય કરશે. તે ઊંડાણમાં સામાન્ય ઊંડાણ બોમ્બ અને વિસ્ફોટમાં ફેરવે છે.

પ્રોજેક્ટ 949 એ (કોડ "એન્ટ્ટી") ના પરમાણુ સબમરીનની રચના 9 4 9 ની યોજનાના આધારે કરવામાં આવી હતી, જે નવા સાધનને સમાવવા માટે વધારાની કમ્પોર્ટમેન્ટ (પાંચમું) દાખલ કરીને એસેમ્બલીની સરળતા માટે. તેનું દેખાવ ખૂબ જ નોંધપાત્ર છે - સખત નળાકાર નળાકારને છોડી દે છે અને મજબૂત અને પ્રકાશ હલ્સ વચ્ચેની બાજુઓ સાથે લૉન્ચર્સ મૂકીને, ડિઝાઇનર્સને ખૂબ વ્યાપક ખભાવાળી બોટ મળી છે, જે ધનુષ દૃશ્યોમાંથી ફોટામાં એક રખડુ જેવું લાગે છે. પ્રોટોટાઇપ પર, રોકેટ ખાણોના ક્ષેત્રમાં 661 પ્રોજેક્ટ, આ વિભાગના કોર્પ્સમાં આઠ આકૃતિનો આકાર હતો.

પ્રોજેક્ટ 949 ("ગ્રેનાઈટ", પ્રથમ બે હલ્સ) ની સંક્ષિપ્ત લાક્ષણિકતાઓ: સપાટીના સ્થાનાંતરણ - 12,500 ટન, સંપૂર્ણ પાણીની અંદર - 22,500 ટન, પરિમાણો - 144 x 18 x 9.2 મીટર, સપાટીની ગતિ - 16 ગાંઠો, પાણીની અંદર - 32 ગાંઠો, પાવર - 98,000 એચપી ક્રુ - 94 લોકો.

અપગ્રેડ કરેલ પ્રોજેક્ટ 949 એની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ નીચે પ્રમાણે છે: સપાટીની ઉપરના વિસ્થાપન - 14,820 ટન, સંપૂર્ણ સપાટી - 15,100 ટન, પાણીની અંદર - 19,254 ટન, સંપૂર્ણ પાણીની અંદર (પ્રકાશ હલનું કદ લઈને) - 5,650 ટન, જે સપાટી પરમાણુ ક્રુઝરની સપાટી કરતા માત્ર 1,000 ટન ઓછું છે જેમ કે "કિરોવ"! બૂઅન્સીનો અનામત 29.9% છે, જ્યારે એક ડબ્બામાં પૂર આવે ત્યારે બોટ સપાટી (પાણીની અંદર નહીં) ઉત્સાહ જાળવી રાખે છે. કુલ લંબાઇ 154.8 મીટર છે, પહોળાઈ બરાબર 18 મીટર છે, નાક સાથે ક્રૂઝિંગ પોઝિશનમાં ડ્રાફ્ટ 9.1 મીટર છે, મધ્ય ભાગ 9.3 મીટર અને સ્ટર્ન 9.5 મીટર છે, કીલથી ઊંચાઈથી વ્હીલહાઉસ વાડ 18 ની ટોચની છે, 3 મી. લાઇટ હલની લંબાઇ 151.8 મીટર છે. પાછળની આડી રડર્સની સાથે હોડીની પહોળાઈ 22 મીટર છે અને એનજીઆર (વિસ્તૃત સ્થિતિમાં) 24 મીટર છે.

122 મીટરની લંબાઇવાળા ટ્યૂરેબલ હલ 10 ભાગોમાં વહેંચાયેલી છે, તેમાં એક ચલ વ્યાસ છે, જે 600 મીટરની મહત્તમ નિમજ્જન ઊંડાઈ માટે રચાયેલ છે, જેના પર હલ પડી જાય છે (એકે -33 સ્ટીલની મજબૂત દિવાલો 45 થી 68 મીમી હોય છે), કાર્યશીલ ઊંડાઈ એ છે 480 મીટર. ઘન પથ્થરનો અંતિમ જથ્થો કાસ્ટ, ગોળાકાર, ધનુષનો ત્રિજ્યા 8 મીટર છે, ફીડ ત્રિજ્યા 6.5 મીટર છે. ટ્રાન્સવર્સ બલ્કહેડ સપાટ છે, પહેલા અને બીજા વચ્ચે, અને ચોથા અને પાંચમા ભાગ વચ્ચે પણ 40 વાતાવરણના દબાણ માટે રચાયેલ છે અને 20 જેટલી જાડાઈ ધરાવે છે. મીમી આમ, હોડીને ત્રણ ભાગમાં વહેંચવામાં આવે છે, 400 મીટર સુધીના ગહન વિસ્તારમાં અકસ્માતો માટેના આશ્રયસ્થાનો: જ્યારે ઘન પટ્ટાના ભાગમાં પૂર આવે છે, ત્યારે આ કિસ્સામાં લોકોને પ્રથમ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં અથવા બીજા, ત્રીજા, અથવા કઠોર ખંડમાં ભાગી જવાની તક મળે છે. કુર્સ્ક અકસ્માતના કિસ્સામાં, તે સારી રીતે ચાલુ થઈ ગયું; વધુમાં, કઠોર કક્ષાનો આશ્રય-આશ્રયનો મોટો ભાગ વિસ્ફોટનો ભંગ કર્યો હતો! રેસ્ક્યૂ ઝોનની અંદર બાકીના બલ્કહેડ્સ 10 વાતાવરણ (100 મીટરથી વધુની ઊંડાઈ માટે) માટે રચાયેલ છે.

પ્રથમ ભાગ: પ્લેટફોર્મ દ્વારા ત્રણ સ્તરોમાં વિભાજિત. નીચે, પકડમાં, ખાસ બાહ્યમાં EXA-25 ઉચ્ચ-દબાણવાળા એર કોમ્પ્રેસર (વીવીડી), ચાહકો અને વિશિષ્ટ નાક રિચાર્જ કરવા યોગ્ય બેટરી (ઉત્પાદન 440 નું 112 ઘટક) છે. તેમની ઉપર 0.1 ગેસના દબાણ માટે રચાયેલ ગેસ-ચુસ્ત ફ્લોરિંગ છે. સ્કેટ-3 એસએસસી (મુખ્ય વોલ્યુમ), એર-ફોમ ફાયર એક્ઝિટ્યુશીંગ સ્ટેશન્સ (આઇડીપી) અને વોલ્યુમ-રાસાયણિક ફાયર બુધ્ધિ (એલઓએચ), સીડીના સાધનોના બીજા ડેક પર.

અહીં, બાજુઓ પર, વિશિષ્ટ બુલ્સ (ઘન વાડ ઓવરબોર્ડ) માં ઍક્સેસ હેચ છે, જેમાં ધનુષ્ય આડી રડર્સ માટે ડ્રાઇવ છે. બીજા ડેક અને ટોર્પિડો કમ્પાર્ટમેન્ટ વચ્ચે 5 વાતાવરણ માટે રચાયેલ એક પ્લેટફોર્મ છે, હકીકતમાં, તે 50 મીટરની ઊંડાઈ માટે આડી બલ્કહેડ જેવું છે! જેમ તમે જોઈ શકો છો, સામાન્ય આગ ડેકથી ઉપર સ્થાનાંતરિત થઈ શકતી નથી, ન તો ઉપર અથવા નીચે, અને ડિઝાઇનની રચના કરવામાં આવી છે જેથી બેટરીમાં હાઇડ્રોજનની કલ્પિત વિસ્ફોટ સાથે, ટોર્પિડો કમ્પાર્ટમેન્ટને સ્પર્શ નહીં થાય.

ટોરપિડો ટ્યુબ ફક્ત 6 (છ). આમાંના બે, 650 એમએમ કેલિબરમાં છે (નીચલું તે આંતરિક છે, જોકે કેટલીક વાર તે બાહ્ય હોવાનું કહેવાય છે) અને ચારમાં 533 એમએમ (ટોચ પર બે, બે ધાર પર) હોય છે. ઓટોમેટેડ લેનિનગ્રાડ -949 ટોર્પિડો-મિસાઈલ સંકુલમાં ટીએ, ગ્રિન્ડા પુટ્સ, ટોર્પિડો લોડિંગ ડિવાઇસ (રોબસ્ટ હલના ધનુષના જથ્થામાં હેચ સાથે, વ્યાસમાં 800 એમએમ), યુબીઝેડ અને ટોર્પિડોઝ અને મિસાઇલ્સ સાથે ત્રણ-ટાયર્ડ શેલ્ફ સામેલ છે. છેલ્લો ક્ષણ, કુર્સ્ક ખાતેના દારૂગોળોના વિસ્ફોટને ધ્યાનમાં લેતા, ખાસ રસ છે. તેથી, ટોરપિડોની ગેરહાજરીમાં ટોરપિડો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, ફક્ત 28 (આઠ) રોકેટ-ટોર્પિડો પ્રકાર 83-પી (10), 84-પી (8) મિસાઇલ્સ, 10 (દસ) રોકેટ-ટોર્પિડોઝ 86-પી (6) ) અને 88-પી મિસાઇલ્સ (4). ટોર્પિડો સંસ્કરણમાં, 18 યુએસઇટી -80 અને 10 પ્રકારો 65-76 એ લોડ કરવામાં આવે છે, માત્ર 28 એકમના દારૂગોળો છે, જેમાંથી કુદરતી રીતે, છ ટોર્પિડો ટ્યુબમાં હોય છે. પ્રોજેક્ટના મિશ્ર સંસ્કરણમાં, 16 (અથવા 12) USAT-80 ટોર્પિડોઝ, બે (અથવા 6) 86-પી અને દસ 83-પી રોકેટ-ટોર્પિડોઝ લઈ શકાય છે. ખાણોની સ્વાગત અને ઉત્પાદન પૂરું પાડવામાં આવતું નથી. ટીએએસ નંબર 5 અને 6 (650 મીમી) રેસ્ક્યૂ એક્ઝિટ્સ તરીકે સેવા આપી શકે છે.

ટોરપિડો ટ્યુબ અને ટોર્પિડો પોતાને મજબૂત ટોર્પિડો માળખાં છે; તમે 13 ગાંઠો (65-76 એ) થી 18 ગાંઠો (યુએસઈટી -80) થી ઝડપ પર 480 મીટર સુધીની ઊંડાઇઓ પર ગોળીબાર કરી શકો છો, અને 100 થી વધુ માટે ટોર્પિડોઝ પર અનૈચ્છિક વિસ્ફોટ સામે રક્ષણ મેળવી શકો છો. તેમના ઉપયોગના વર્ષો સંપૂર્ણતામાં લાવ્યા: હવે તેમની પાસે એવી સિસ્ટમ્સ છે જે ફાયરિંગ બોટ પર હોમ્સિંગ (આ કિસ્સામાં ટોર્પિડો સ્વયં-બળતણ) પર અનુમતિ આપતી નથી, તે ઉપરાંત, ટોર્પિડો લોડ થવા દરમિયાન પડી જાય છે, તેઓ ઊંઘી જાય છે, દારૂ પીડાય છે, વગેરે. અને હજુ સુધી તેઓ વિસ્ફોટ નથી. ત્યાં નૌકાઓ હતા, જ્યારે નૌકાઓ સંપૂર્ણ સ્વિંગમાં હતા, પાણીની અવરોધોને હટાવતા, તેમના નાકને કાપી નાખતા, અને ટોર્પિડો ટ્યુબ, અને તેમાં ટોર્પિડોઝ, અને કશું પણ, પાયા પર ન આવ્યાં. બીજી બાજુ, ડીઝલ સબમરીન બી -37 ના નાક કમ્પાર્ટમેન્ટમાં અગ્નિ દરમિયાન, 11 જાન્યુઆરી, 1962 ના પોલિનીમાં દારૂગોળાનો વિસ્ફોટ થયો હતો. બોટ માત્ર બે ધનુષ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ ભાંગી ...

ઝડપી લોડિંગ ઉપકરણ તમને ટોરપિડો ટ્યુબમાં 5 મિનિટમાં દારૂગોળો બદલવાની મંજૂરી આપે છે. ટાઇપ 65-76 એ ટૉર્પિડો (સાઇફર "કિટ") 1976 માં, એન્ટિ-જહાજ, લાંબા-રેન્જ, લો-વૉટર હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ (ઇંધણ કેરોસીન), કેલિબર 650 એમએમ, લંબાઈ 11 મીટર, સ્પીડ 50 ગાંઠો, રેન્જ 50 કિ.મી. ટોર્પિડોનો જથ્થો 4650 કિગ્રા છે, વિસ્ફોટકનું વજન 530 કિગ્રા છે. ન્યુક્લિયર વૉરહેડ (હોમિંગ વિના) સાથે એક વિકલ્પ છે, પરંતુ 1989 માં સંધિ હેઠળ આવા ટૉર્પિડોને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ જ કારણસર, આર્સેનલમાં બી.એ.-111 "સ્ક્વૉલ" મિસાઇલ્સ નથી.

ટોરપિડો યુએસઈટી -80, 1980 થી સેવામાં, સાર્વત્રિક, ઇલેક્ટ્રીક, સ્વ-માર્ગદર્શિત, કેલિબર 533 એમએમ, શોધ ઝડપ - 18 ગાંઠો, મહત્તમ - 50 કેટી, શ્રેણી 15 કિમી. ટોર્પિડોનો સમૂહ 1800 કિગ્રા છે, લંબાઈ 7.8 મીટર છે, બીબીનું વજન 2 9 0 કિલો છે. પ્રોજેક્ટ અનુસાર, તેની પાસે ચાંદીના જસત બેટરી છે, પરંતુ કુર્સ્ક પાસે સસ્તું પાવર પ્લાન્ટ ધરાવતી અનુભવી ટોર્પિડો હતી. નોંધનીય છે કે આ ટોર્પિડોમાં વિદેશી લોકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સારી લાક્ષણિકતાઓ છે, જ્યારે 65-76 એમાં કોઈ અનુરૂપતા નથી.

83-પી "વૉટરફૉલ" રોકેટ અને ટોરપિડો (યુઆરપીકે -6) માં 533 મીમી, લંબાઇ 8.2 મીટર, 50 કિ.મી.ની ફાયરિંગ રેન્જ અને એક મુખ્ય યુએમજીટી -1 ટોર્પિડો મુખ્ય ભાગ તરીકે સ્થાપિત છે. 86-આર "પવન" (યુઆરપીકે -7) લગભગ સમાન છે, માત્ર તેની ક્ષમતા 650 મીમી છે, ફાયરિંગ રેન્જ 110 કિ.મી. છે, લોન્ચિંગ ઊંડાઈ બમણી છે, અને યુએસઇટી -80 ટોર્પિડોનો ઉપયોગ વૉરહેડ તરીકે થાય છે. 84-પી અને 88-પી સંકુલમાં વોટરફોલ અને વિન્ડ રોકેટ-ટોર્પિડોઝનું સંશોધન છે, જ્યાં પરમાણુ ઊંડાણ બોમ્બ મુખ્ય ભાગ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. દેખીતી રીતે, ઉપર દર્શાવેલ કારણસર કુર્સ્ક પર વ્યૂહાત્મક શસ્ત્રોનો પરમાણુ શસ્ત્રો નહોતા.

સી.આઇ.સી.એસ. દ્વારા સ્થાપિત કરાયેલા ડેટા અનુસાર, ટોર્પિડો (અથવા ઊંડાઈના બોમ્બ) ને આપેલા બિંદુથી અલગ પાડવામાં આવે છે તે મુજબ, આ સંકુલના સોલિડ પ્રોપેલેન્ટ મિસાઈલ્સને પાણી હેઠળથી શરૂ કરવામાં આવે છે, જે ઓનબોર્ડ ઇનટેરિયલ સિસ્ટમ દ્વારા સુધારેલ છે, તે પછી પેરાશ્યુટ બંધ કરવામાં આવે છે, બોમ્બ ચોક્કસ ઊંડાઈ (લગભગ 200 એમ) અને ત્યાં વિસ્ફોટ થાય છે, અને ટોર્પિડો લક્ષ્ય પર શોધ અને હોમિંગ કરવાનું શરૂ કરે છે.

કમ્પાર્ટમેન્ટનો કુલ જથ્થો 1157 મીટર છે 3   . શેડ્યૂલ પરના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ચેતવણી નંબર 1 પર ત્યાં 5 લોકો સ્ટર્નમાં છે, ડાબી બાજુએ વૉરહેડ-3 (દારૂગોળ રેલોડ નિયંત્રણ કંટ્રોલ સ્ટેશન) ના કમાન્ડર માટે ઓફિસ રૂમ છે અને સ્ટારબોર્ડ પર, બીજા ભાગમાં બલ્કહેડ બારણું છે.

બીજા ભાગ: ચાર ડેક છે. કન્સોલ એક વિપુલતા સાથે verhney- મુખ્ય આદેશ કેન્દ્ર પર, જમણી પોસ્ટ bortu- સુકાન નિયંત્રણ પેનલ ગેસ "હાર્પ" થી "ઇમરી", "ઓમનીબસ", "Grinda", સામાન્ય જહાજ વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમો માટે "Molybdenum", દૂરસ્થ CO, મુખ્ય હવા નિયંત્રણ, ઘડિયાળ અધિકારી અને યાંત્રિક ઇજનેરની પોસ્ટ્સ. આગળના ભાગમાં-

ત્રીજા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એક ટોળું, એલઓએક્સ સ્ટેશનની બાજુ, કમાન્ડરનું મુસાફરી કેબિન. પીસીજી સાથે, બે પેરીસ્કોપા (કમાન્ડરનું પીઝકેઇ -11 "સ્વાન") અને સ્ટર્ન (નેવિગેટર, "સિગ્નલ -3") દ્વારા અવલોકન શક્ય છે. સબમરીન પ્રોજેક્ટ 949A, એક ઉચ્ચ ચોકસાઇ નેવિગેશન સિસ્ટમ Unk-90-949A "સિમ્ફની" (પ્રથમ lodkah- "બૅર" પર) સાથે સશસ્ત્ર છે સીપીપી-WC રેડિયો દિશા શોધક અને સીપીઆઈ-7f બંધન સોનાર mayakam- પ્રતિવાદીઓ SNP -3 ની નેવિગેશન સિસ્ટમ સાથે , એનઇએલ -2 અને એનઇએલ -5 ઇકો સાઉન્ડર્સ, એડીકે-ઝેડએમ (અથવા એડીકે -4 એમ) સ્પેસ સિસ્ટમ અને એવીકે -73, જીકેયુ -1 એમ જીરોકોમપાસ, કેએમ-145-પી 2 ચુંબકીય હોકાયંત્ર, સ્ટેટેલાઇઅલ અને સ્કેન્ડિયમ ઇનટેરિયલ સિસ્ટમ્સ, LKP-1 અને "બોક્સ" લે છે, સ્ટ્રિમ વીસીસી પર બંધ. અહીં એક વેસ્ટિબ્યુલ અને સીડી છે જે ઉપરના મેનહોલ (અથવા તેના બદલે, પૉપ-અપ રેસ્ક્યૂ ચેમ્બર) તરફ દોરી જાય છે.

વી.એસ.કે દ્વારા, ક્રૂ સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં પ્રવેશ કરે છે અને છોડે છે, કટોકટીના કિસ્સામાં તેની ક્ષમતા 107 લોકો છે. હકીકતમાં, તે એક નાના સ્વાયત્તતા ધરાવતી એક સુપર-નાના, ઘન સબમરીન છે. તેમાં એનઝેડ, એર, બેટરી, એક રેડિયો ટ્રાન્સમીટર છે, તે મેન્યુઅલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને વેન્ટિલેટેડ થઈ શકે છે. ક્રેમલર્ની કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને પોપ-અપ કૅમેરો, ટ્યૂરેબલ હલના કોમિંગ્સ સાથે જોડાયેલું છે, જ્યારે તે અને વહાણ વચ્ચે વોટરપ્રૂફ ગેટવે (પ્રી-ચેમ્બર) બનાવે છે. પરપોટો ચેમ્બર અલગ ક્રૂ પ્રાપ્ત કર્યા પછી જ જોઈએ બંધ હોઈ શકે છે અને જાતે pneumatically અથવા જાતે kremalernoe રિંગ પાણી prechamber ભરપૂર વિસ્તૃત stopper આપી નીચલા conning ટાવર ઉપાય અજમાવો અને નીચલા ઉપાય અજમાવો VSC નીચે બેટન, વૈકલ્પિક રીતે ક્રમમાં હોડી ના FAC જોડાણ તોડવા માટે pnevmotolkateli એર સપ્લાય . લડાઇના સમયપત્રક મુજબ કોમ્પાર્ટમેન્ટમાં 30 લોકો છે.

બીજા ડબ્બાના આગળના ભાગમાં એક સીડી નીચે બીજી ડેક તરફ છે, જે સ્ટ્રુના સેન્ટ્રલ એક્ઝિબિશન કૉમ્પ્લેક્સ (કેટલાક કમ્પ્યુટર્સમાંથી) અને એમબીયુ -132 ઓમ્નીબસ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે. એર કન્ડીશનીંગ, માઇક્રોક્રોમિટ ડિવાઇસ અને ત્રીજા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મુખ્ય હેચ પણ છે.

ત્રીજા ડેક પર ગ્રેનો પોસ્ટ અને ગ્રેનાઈટ કૉમ્પ્લેક્સની પોસ્ટ્સ છે. મિસાઇલ્સની પ્રી-લોન્ચની તૈયારીને ગોઠવવાની સુવિધા માટે (તેમાંની 24 છે, અને સીઈસીના "અનલોડિંગ"), તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે શિપબોર્ડ પીપી સિસ્ટમને કોન્ટૂર્સ (3 વોલીઝ -3 કોન્ટૂર્સ) માં વિભાજીત કરવામાં આવશે. આવા ટ્રિપલ ડુપ્લિકેશને નાટકીય રીતે સિસ્ટમની લવચીકતા અને અસ્તિત્વમાં વધારો કર્યો છે, ડેટા તૈયાર કરવા અને દાખલ કરવા માટેનો સમય ઘટાડ્યો છે, આથી તે એક સાથે વિવિધ લક્ષ્યોને ફાયર કરી શકે છે. નુકસાન, ખામીઓ અને ભૂલો સાથે પણ, કોઈ પણ સર્કિટમાં એક સર્કિટ અસ્તિત્વમાં રહેશે અને મિસાઇલ્સ ઉડી જશે અને તેઓને જેની જરૂર છે તે શોધી કાઢશે. અલબત્ત, આત્યંતિક કેસ માટે મેન્યુઅલ ડેટા એન્ટ્રી ચેનલ પણ છે. સામાન્ય રીતે, બોટ પર આઠ અલગ યુદ્ધ સર્કિટ્સ છે.

ચોથા ડેક પર, ધનુષ બલ્કહેડ પર, બેટરી નં. 2 માટે મોટી ગેસ-ચુસ્ત આવરણ છે. બૅટરીઝમાં 100-કલાક 15,000 એ / કલાકથી 10,500 એમ્પીયર / કલાકના 3-કલાકના ડિસ્ચાર્જની ક્ષમતા હોય છે. એર કંડિશનર એન્ક્લોઝરની નજીક, ગેસ રચના, વેન્ટિલેશન મોડ, વગેરેની દેખરેખ માટે, ડ્રાય પ્રોડક્ટ્સ માટે જોગવાઈ, તાજી પાણીની ટાંકીની દેખરેખ માટે ઉપકરણો સાથે બેટરી ગિટાર પોસ્ટ કરો. ક્રૂને તાજા પાણીથી પૂરું પાડવા માટે, PS-2 પ્રકારના ચાર ડિસેલિનેશન પ્લાન્ટ્સ છે, જેની ક્ષમતા પ્રતિ કલાક 620 લીટર છે. કમ્પાર્ટમેન્ટનું કુલ કદ 1025 મીટર છે 3 .

ત્રીજા ભાગ:રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમો. તેમાં તમામ મુખ્ય પુલ-આઉટ ઉપકરણો છે. લિજેન્ડ સ્પેસ સિસ્ટમથી અથવા એરક્રાફ્ટ નિરીક્ષણ બિંદુથી લક્ષ્ય નિર્ધારણ મેળવવા માટે ઝેડ-કેઆર -01 એન્ટેના પોસ્ટ શાફ્ટની પાછળના ભાગમાં તરત જ નાકના જથ્થાબંધ પાછળનો ભાગ છે. તેની પાછળ પાછળ કોમ્પ્રેસરના આરસીસી-ડિવાઇસ ઓપરેશન માટે હવા શાફ્ટ છે

પાણી પછી રડાર એન્ટેના ન્યુટ્રોન રડાર "સમત્રિજ્યાકોણ" MRKP- રડાર સિસ્ટમ 59, વીએચએફ એન્ટેના કનેક્શન "aniseed" એન્ટેના એલડી "Kora- પિન" એન્ટેના રેડિયો બુદ્ધિ "ઝોન" (ડીએફ) માટે "કોરલ-બી" બંધનકર્તા અને એન્ટેના ફીડ જગ્યા સંચાર "સમન્વય" (બધા સંચાર એક જટિલ "લાઈટનિંગ" માં જોડવામાં આવે છે). આ ઉપરાંત, ટેલિવિઝન સિસ્ટમ એમટીકે -1010 જોડાયેલ છે, જે ચોક્કસ શરતો હેઠળ 50-60 મીટરની ઊંડાઈએ પાણી હેઠળ જોવાની પરવાનગી આપે છે. સ્વાભાવિક રીતે, પકડમાં ટાંકીઓ અને હાઇડ્રોલિક્સ પમ્પ્સ હોય છે, જે આ બારણું ઉપકરણોને ઉભા કરે છે અને ઘટાડે છે. હાઇડ્રોલિક્સ સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રવાહી સંપૂર્ણપણે બિન-જ્વલનશીલ છે. એક નાનો ઉપસંહાર - ઉપાડવા યોગ્ય ઉપકરણોનો ઉપાડ CPU દ્વારા આદેશ પર થાય છે, જ્યારે નિયંત્રિત પરિસ્થિતિમાં તે 50 મીટરની ઊંડાઈએ આપમેળે નીચે આવે છે.

તેથી, ત્રીજા કમ્પાર્ટમેન્ટના તમામ ડેકની ડાયરેટલ લાઇન જંગલ જેવું લાગે છે: બારણું ઉપકરણોના સ્ટીલના ટુકડાઓ તેને કબજે કરે છે. આ ઉપરાંત, ડાબી બાજુ ડેક 1 પર રેડિયો કમ્યુનિકેશન્સ લોગિંગ છે, જમણે-રિઝર્વ કમાન્ડ પોસ્ટ પર, જે કાર્યક્ષમતા માટે, બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટના સીપીયુમાં હેચ છે. ત્યારબાદ હાઇડ્રોકોસ્ટિક્સ અને રેડિયો ઇન્ટેલિજન્સના કેબિન આવેલા છે, ડાબી બાજુના આગળના ભાગમાં રેડિયોમેટ્રિસ્ટનો કેબિન છે. બીજા ડેક પર, રક્ષક પોસ્ટની સ્ટારબર્ડ બાજુથી, કમાન્ડર કેબિન તેની પાછળ છે, પછી ચોથા ભાગની એક બાજુએ, કર્નલ પોસ્ટથી એર કન્ડીશનીંગ સાથે, પોર્ટની બાજુથી, ત્રીજા કમ્પાર્ટમેન્ટના આગળના ભાગમાં, રાસાયણિક સેવા પોસ્ટ અને લોકે સ્ટેશન છે. ડબ્બામાં 24 લોકો છે.

સીડી નીચે તમે તૃતીય ડેકમાં જઈ શકો છો, જ્યાં ડાબેરી બાજુ ગુપ્ત માહિતી સહિત, કમ્યુનિકેશન પોસ્ટ્સ હોય છે, એક લેટ્રીન અને વૉશ બેસિન કમ્પાર્ટમેન્ટના આગળના ભાગમાં ગોઠવાય છે અને મુક્ત વિસ્તારોમાં કેબિન્સ (વૉરહેડ -5 ના કમાન્ડર, એક ઑફિસ કેબિન છે) ). ચોથા ડેક પર, પહેલાથી જ ઉલ્લેખિત, બાહ્ય શિલ્ડ અને રોકેટ કન્ટેનરના આવરણ માટે, તેના ટેન્કો અને એક્ક્ટ્યુએટર સાથે સ્વાયત્ત સહિત હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ. સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ પણ સ્વાયત્ત છે. હોલ્ડ ડ્રેનેજ અને ડ્રેનેજ લાઇન્સ, કૂલિંગ સિસ્ટમ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે, ત્યાં મુખ્ય ડ્રેનેજ પમ્પ ત્સેન -799 (ત્સેન -294 પ્રકારનાં ચાર ડ્રેનેજ પંપો પણ છે અને બે પ્રકારનાં ઇએએ -4) છે. કમ્પાર્ટમેન્ટનું કુલ વોલ્યુમ 956 મીટર છે 3 .

ચોથો ભાગનિવાસી, તે ત્રીજા કમ્પાર્ટમેન્ટ (બીજા ડેક પર), અને પ્રવેશ હાચ દ્વારા, જે ઉપરથી ઉપર ડેકહાઉસ (અથવા વધુ યોગ્ય રીતે, ઉપાડવા યોગ્ય ઉપકરણોની વાડ) સુધી પહોંચે છે. ધનુષ્યથી સજ્જડ સુધી ડાબી બાજુના પ્રથમ ડેક પર ક્વાર્ટરમાસ્ટરના કેબીન અને કોકોવ છે, ત્યારબાદ વોશબાસીન સાથેનું લૅટ્રીન, તબીબી ઇસ્લેરેટર, ઍમ્બુલરેટરી, નાવિક અને મિડશિપમેન કેબિન્સ. જમણી બાજુએ એક છટકું, ગુપ્ત ભાગ, અને પછી મિડશિપમેન અને નાવિકના પાંચ કેબિન છે. હોડીના બધા અધિકારીઓના સ્ટાફ અનુસાર- 43, મિડશિપમેન - 37, ફોરેમેન - 5 અને ખાનગી - 21, તે 106 લોકો છે. સ્વાયત્તતા 120 દિવસ છે. પાણી હેઠળ મહત્તમ રહેઠાણનો સમય (કામ પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ સાથે, પરંતુ વેન્ટિલેશન વિના હવા પુનઃજનન સાથે) 2880 કલાક છે.

ઍક્સેસ ઉપાય અજમાવો સ્થિત સીડી ઉપર અને નીચે જમણી ચોથા ડબ્બામાં બીજા તૂતક પર, તો પછી ત્યાં પેન્ટ્રી અને ધોવા સાથે એક મોટી અને આરામદાયક આવાસ રૂમ અધિકારીઓ, હોલ દ્વારા અનુસરવામાં પાછલા ભાગમાં bulkhead ડબ્બામાં ખાતે બે બ્લોકમાં અધિકારીઓના કેબિન અને સ્થિતિની ઘડિયાળ લોચ સ્ટેશન છે. બંધ ભાગોમાં ભરાયેલા વોલ્યુમેટ્રિક ફાયરના રાસાયણિક સિસ્ટમનો આધાર ફ્રોન-114 બી-2 (અથવા ફ્રીન) છે. જ્યારે ચ્લેડોન્સને ઝીણવટભર્યા કરે છે, ત્યારે તે બર્નિંગ બંધ કરે છે, ઓક્સિજનની પ્રવૃત્તિને ઘટાડે છે, અથવા તેને એકસાથે પણ જોડે છે. શુદ્ધ ફ્રીન નિષ્ક્રિય છે, વીજળીનું સંચાલન કરતું નથી, તેમાં બુધ્ધ કરવાની ક્ષમતા વધારે છે, પરંતુ ઝેરી છે, ખાસ કરીને દહન પછી. પ્રવાહી એ ટાંકીમાં છે, આગની ઘટનામાં અને સેન્ટ્રલ સ્ટેશનમાંથી લોહનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય પાઇપલાઇન્સ દ્વારા નોઝલ-સ્પ્રેઅર્સ દ્વારા કોમ્પ્રેસ્ડ એર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. સમયસર ફાઇલિંગ કરવાના કિસ્સામાં, આગ બુરવણીની ખાતરી આપવામાં આવે છે. બીજી સિસ્ટમ, આઈ.ડી.પી., એર-ફીણ મિશ્રણથી ખુલ્લી આગને કાઢી નાખે છે, પરંતુ તે પુનર્જીવન અથવા બે ઘટક ટોર્પિડો બળતણની ઇગ્નીશનને દૂર કરી શકતી નથી. કુલમાં, બોટ દીઠ 10 લોહ સ્ટેશન અને 2 આઇડીપી છે.

રોબસ્ટ હલની દિવાલોમાં રોકેટ ખાણોમાં માઇક્રોક્રોલાઇમેટ જાળવવા માટે ઉપકરણો અને ઇન્સ્ટોલેશન છે જ્યાં ગ્રેનાઈટ મિસાઇલ્સ સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે.

4 ખંડના ત્રીજા ડેકમાં બે વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે: નાના સ્નાન કર્મચારીઓ, મિડશિપમેન અને નાવિક 'કેન્ટીનવાળા અધિકારીઓની કેબીન, અને વિડિઓ રેકોર્ડર, ઑડિઓ સેન્ટર અને કેબીન્સ પર બ્રોડકાસ્ટ કન્સોલ સાથે ટેલિવિઝન સેન્ટર ધનુષ વિભાગ પર કબજો કરે છે. એક લાઇટ વેસ્ટિબ્યુલે દ્વારા કમ્પાર્ટમેન્ટના પાછળના ભાગમાં એક પ્રવેશ છે - એક મનોરંજન વિસ્તાર. આવા ઝોન ફક્ત બે પ્રોજેક્ટ્સ પર જ અસ્તિત્વ ધરાવે છે - 9 41 અને 9 4 9 (અન્ય નૌકાઓ પર કાપી નાખેલી આવૃત્તિમાં), 80 દિવસથી વધુ સ્કુબા ડાઇવિંગ શક્ય બન્યું. પ્રથમ, અહીં માવજત સાધનો, દીવાલ બાર, સાયકલ એર્ગોમીટર, fotariem વિપરીત sportzala- વરાળ ખંડ, ફુવારાઓ અને સ્વિમિંગ પૂલ સાથે જિમ છે નીચલા તૂતક માટે તદ્દન મોકળાશવાળું છે, જે "લાકડીઓ" (સામાન્ય રીતે દરિયાઈ પાણી તેને માટે 250 મીટરની ઊંડાઈ માંથી લેવામાં આવે છે) . બીજું, ત્યાં વિનિમયક્ષમ સ્લાઇડ્સ સાથે મોટી સ્ક્રીન છે, જ્યાં કુદરતનું ચિત્રણ કરવામાં આવે છે અને ધ્વનિ ડિઝાઇન સાથે વિવિધ દ્રશ્યો, વિશિષ્ટ છાજલીઓ પર - છોડ જે હાઇડ્રોપૉનિક્સ, કેનરી કોશિકાઓ અને માછલીઘર, ગેમિંગ મશીન, ટીવી, ગોઠવણમાં ઉગાડવામાં આવે છે તેનું અનુકરણ કરી શકાય છે.

ચોથા ડેક પર, ત્યાં ખૂબ આનંદ નથી, પરંતુ ત્યાં બધુ જ પૂરતું છે: કચરો ઓવરબોર્ડ (એએસસી) ફેંકવાની જગ્યા, ગેલીની નજીક, ગેલીની નજીક પસાર થાય છે, તેની નજીક એક બે સ્તરનું ઠંડુ અસ્થાયી ટેન્ક છે અને બાકીની ખાલી જગ્યા યુએમએફ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ શોષણ ઉપકરણો દ્વારા થાય છે, જે શોધી શકાય છે, જો કે અન્ય જથ્થામાં, આવા જથ્થામાં નહીં (બોટ પર 200-210 આવા કારતુસ છે, અમુક પરિસ્થિતિઓ હેઠળ તેઓ બર્ન અને વિસ્ફોટ કરે છે). હવા પુનર્જીવન અને શુદ્ધિકરણની પદ્ધતિઓ પણ ડુપ્લિકેટ ("સોર્બેન્ટ", "જ્યુટ", "કિઝિલ" અને અન્ય) છે, એલાર્મ સિસ્ટમ્સવાળા ગેસ નિયંત્રણ ઉપકરણો સાત વસ્તુઓ છે, જેથી ઓક્સિજન અથવા હાઇડ્રોજનનું વિસ્ફોટ વ્યવહારીક રીતે બાકાત રાખવામાં આવે છે. પકડમાં વિવિધ સિસ્ટમો, પંપો, હાઇવે, પાઇપલાઇન્સ છે. ડબ્બામાં 8 લોકો છે. કમ્પાર્ટમેન્ટનું કુલ કદ 1487 મીટર છે 3 .

ફિફ્થ કમ્પોર્મેન્ટ:  સહાયક મિકેનિઝમ્સ. પ્રથમ ડેક પર ઉચ્ચ દબાણ પ્રણાલી AEKS-7.5 અને નાક રિંગ ચાહકો, તેમજ ડીઝલ જનરેટરની એક્ઝોસ્ટ લાઇન (ગેસ આઉટલેટ) નું કોમ્પ્રેસર છે. બીજા ડેક પર, એન્ક્લોઝરમાં, 800 કેડબલ્યુ ડીઝલ ડીઝલ જનરેટર એએસડીજી -800 / 1 અને સ્વિચબોર્ડ્સ. ડીઝલ ઇંધણનો કુલ જથ્થો 43 ટન છે, ડીઝલ તેલ 4.5 ટન છે. અહીં સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર પેસેજ અને ઇન્ટર-ડબ્બામાં હેચ છે. ત્રીજા ડેક પર કાંઠાની પાવર સપ્લાય પેનલ (380 વી, 50 હર્ટ્ઝ, 1500 કેડબલ્યુ, 220 વી, 400 હર્ટ્ઝ, 50 કેડબલ્યુ અને સતત 175-320 વી) નો સમાવેશ થાય છે. ચોથા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં અલગથી બહાર નીકળો સાથે, વિશિષ્ટ ઓરડામાં, પાવર પ્લાન્ટનું નિયંત્રણ સ્ટેશન ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ્સ "વનગા" અને પાવર પ્લાન્ટ "ઉરગન" ની કન્સોલ સાથે સ્થિત છે. ચોથા ડેક અને હોલ્ડમાં, ડ્રેનેજ પમ્પ્સ અને કોમ્પ્રેશર્સ ઉપરાંત ઑક્સિજન માટે ઇલેક્ટ્રોલિસિસ એકમ કે -4 છે. આવી સ્થાપનની પ્રથમ પેઢીની નૌકાઓ પર હજુ સુધી ન હતી, પુનર્જીવિત કારતુસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જ્યારે કાદવ સાથે જોડાઈ હતી અને ખાસ કરીને એન્જિન તેલ સાથે, આગ લાગી અને મોટાભાગની આગના સ્ત્રોતો તરીકે સેવા આપી હતી.

વિદ્યુત વિચ્છેદન-વિશ્લેષણ એકમ પાણીને ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજનમાં વિભાજિત કરે છે. બીજું એક ખાસ કોમ્પ્રેસર સાથે ઓવરબોર્ડ દૂર કરવામાં આવે છે, અને પ્રથમ કલાક દીઠ આશરે 250 લિટરની વોલ્યુમને કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં આપવામાં આવે છે. હોડીની અંદરની હવાની ટકાવારી 19-21% હોવી જોઈએ, અને "કોમ્સમોલેટ્સ" પર આગને 23% ની મંજૂરી આપવી તે પહેલાં પૃથ્વીના વાતાવરણમાં 2% વધારે છે. નીચી મર્યાદાઓ પર, જો સામગ્રી વધુ હોય તો ક્રૂ ખરાબ લાગશે, આગનું જોખમ વધશે. જો ઑક્સિજન અને હાઇડ્રોજન કોઈક રીતે હવામાં મર્જ થાય, તો વિસ્ફોટક વિસ્ફોટક મિશ્રણ રચાય છે. આવા વિસ્ફોટો થયા છે, જો કે તેઓ વિનાશક વિનાશનું કારણ નથી બનાવતા. યુદ્ધના શેડ્યૂલ અનુસાર, કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 11 લોકો છે. કમ્પાર્ટમેન્ટનો કુલ જથ્થો 616 મીટર છે 3 .

ફિફ્થ બીઆઈએસ કમ્પોર્મેન્ટ:સહાયક પદ્ધતિઓ પણ છે, તેમાંના ઘણા સાધનો ડુપ્લિકેટ છે. ઉપલા palube- switchboard, બેકઅપ જોડાણ પોસ્ટ (પોતાના એન્ટેના વગર) ત્રીજું વિદ્યુત વિચ્છેદન-સ્થાપન K-4, જનરેટર સેટ ASDG -800 ચોરસ માં / 2, કોમ્પ્રેસર્સ, ઢાલ ડેલ નેટવર્ક રેક્ટિફાયર ડીસી ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગ, JIOX સ્ટેશન URM માટે , શાવર સાથે વેસ્ટિબ્યુલે-ગેટવે ની સ્ટર્ન માં. આવી તાળાઓને કિરણોત્સર્ગમાંથી બહાર નીકળવાની રેડિયોએક્ટિવિટી સાથે બહાર નીકળવાની ગોઠવણ કરવામાં આવે છે. અહીં, આ કિસ્સામાં, કર્મચારીઓનું નિયમનનું આયોજન કરવામાં આવે છે, અને તમામ બાજુથી પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે.

ત્રીજા ડેક પર એક ફેરવી શકાય તેવા ટ્રાંસડુસર અને નાના ધૂમ્રપાન રૂમ છે. chetvertoy- સામાન્ય જહાજ પર ઉપયોગિતાઓ અને પાઈપલાઈન, તેમજ ટેન્કો સાથે હાઈડ્રોલિક સિસ્ટમ પંપ. કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ચેતવણી 4 લોકો છે. કમ્પાર્ટમેન્ટનો કુલ જથ્થો 628 મીટર છે 3 .

છઠ્ઠું ભાગ:રિએક્ટર. તેમાં બે કોરિડોર છે, ડાબે અને જમણે બાજુ, સી.પી.એસ. સિસ્ટમ, શૉટ-ઑફ ચાહકો અને એર કંડિશનર્સ છે. જમણા કોરિડોરમાં ધનુષ્ય અને સ્ટર્નથી આંતરછેદ હેચ, તેમજ હાર્ડવેર બાહ્ય અવલોકનોની તપાસ માટે વિંડોઝ છે. બંને કોરિડોરમાંથી તમે પંપિંગ સ્ટેશનો પર સીડી નીચે જઈ શકો છો, જે સમગ્ર કોરિડોરની સાથે વોલ્યુમ પર કબજો લે છે, તેના વચ્ચે ત્યાં હાર્ડવેર બાથરૂમ છે, જે ઉપરથી, કોમ્પ્રેસર રૂમ છે. ડાબા અને જમણા બાજુઓના કોરિડોર સંક્રમણ કોરિડોર દ્વારા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પસાર થાય છે, જે એલિવેટેડ ફ્લોર હેઠળ છે, જેમાં મધ્ય વેન્ટિલેશન રીંગના ચાહકો હોય છે. તેમની સહાયથી, તમે રિએક્ટર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં દૂષિત હવાને સાફ કરી શકો છો.

રિએક્ટરના જાળવણી માટે બે ગેટવે (સીલવાળા પ્રવેશો સાથે) છે, કોમ્પ્રેસરમાં ડુપ્લિકેટ એક્વાક્યુશન પમ્પ્સ, ફીડ પંપો, વરાળ સેમ્પલિંગ સાધનો છે.

ઓકે -650 એમ.01 ના પ્રકારનાં ન્યુક્લિયર રીએક્ટર, ઓકે -650.02 (ફોર-સ્ટારબોર્ડ, સ્ટર્ન-ડાબે બાજુ) એ જહાજના સાધનોનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ નથી, પરંતુ તે સૌથી વિશ્વસનીય છે, 50,000 કલાક. પરમાણુ બળતણનો કુલ જથ્થો 115 કિગ્રા છે, જે યુરેનિયમ -235 નું 36% સમૃદ્ધિ છે, તે 11,40000 મેગાવૉટનું વિશાળ ઊર્જા સંગ્રહ છે, રિએક્ટર કોરોની ઝુંબેશ 60,000 કલાક છે. તરીકે જાણીતું છે, મુશ્કેલી-મુક્ત પ્રક્રિયા શટડાઉન માટે, સક્રિય ઝોનને ન્યુટ્રોન શોષક તત્વોથી ભીનાવવા અને રિએક્ટર અને બળતણ તત્વોની આંતરિક ગૌણતાને ઠંડુ પાડવું જરૂરી છે. રીએક્ટર પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ્સના વિકાસ દરમિયાન પણ, અનિવાર્ય સ્થિતિ સેટ કરવામાં આવી હતી કે ઇમરજન્સી પ્રોટેક્શન ડ્રાઇવ્સ અને વળતર આપનારા ગ્રીડ્સ (સિંક) ચોક્કસ ગતિએ "સ્વ-સંચાલિત" દ્વારા તેમના ઘટાડાને ખાતરી કરે છે, પછી જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ડિ-એન્જીઇઝ્ડ થાય છે. સ્વ-બ્રાન્ડેડ લિંક્સ ડ્રાઇવમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યાં હતાં, અને ગ્રિલ વસંત લોડ થઈ હતી. આવી પ્રણાલી સાથે, પાવર આઉટેજ પછી, જ્યારે જહાજ પાછો આવે ત્યારે પણ રીએક્ટર આપમેળે બંધ થાય છે.

ઇમરજન્સી પમ્પ ડિ-એન્જીરાઇઝેશનની ઘટનામાં, રિએક્ટરના વધુ ગરમ થવાને ટાળવા માટે, બેટરી ફરીથી ઠંડક વિના બળતણ તત્વોમાંથી અવશેષ ગરમી દૂર કરવા માટે, તેના ધીમે ધીમે ઠંડક સાથે પ્રાથમિક પાણીના કુદરતી પરિભ્રમણની ખાતરી કરવી આવશ્યક હતું. સ્ટીમ જનરેટરોની ઇમારતોની સંખ્યા ચારથી બેમાંથી ઘટાડીને, પાઇપલાઇન પટ્ટાવાળી સિસ્ટમ સાથે મિશ્રણમાં કોઇલના બદલે સીધા ટ્યુબ ઘટકોનો ઉપયોગ આ સમસ્યાને હલ કરે છે. એક ખાસ ટેલિવિઝન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ઉપ-બ્લોક સ્થાન જોઈ શકાય છે.

સામાન્ય રીતે, કોઈને પણ "જામ" કરવાની જરૂર નથી. લડાઇના સમયપત્રક મુજબ કોમ્પાર્ટમેન્ટમાં 5 લોકો છે. કમ્પાર્ટમેન્ટનું કુલ કદ 641 મીટર છે 3 .

સાતમી વિભાગ:ટર્બાઇન, તેઓ રિએક્ટર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી દાખલ થાય છે, વિશિષ્ટ પ્રવેશ મેળવી શકે છે, ત્યારબાદ સીડી ઉપર પ્રથમ ડેક પર ચઢી શકે છે, જે ગેસ-ટાઇટ ફ્લોરિંગ છે જેના દ્વારા તમે ગેટવે મારફતે ટર્બાઇન્સ પર જઈ શકો છો. પાવર પ્લાન્ટની કટોકટી નિયંત્રણ પેનલ (આગળના બલ્કહેડની ડાબી બાજુએ), ડિસ્કનેક્ટ લોડના મુખ્ય સ્વિચબોર્ડ સાથેનો મુખ્ય સ્વિચબોર્ડ, એલઓએક્સ સ્ટેશન એસલની સાથે સ્થાપિત થાય છે. આ નૌકાઓ પર પ્રથમ વખત, સ્થિર રેક્ટિફાયર્સને ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટના સંચાલનના મુખ્ય કામગીરી મોડમાં ફેરવી શકાય તેવા કન્વર્ટર્સને અટકાવવાનું શક્ય બન્યું. તે જ સમયે, મુખ્ય ટર્બો-જનરેટર્સથી આપમેળે પ્રારંભ થવા માટે અને પાવર ગુમાવવા પછી લોડ પ્રાપ્ત કરવા માટે ઉલટાવી શકાય તેવા કન્વર્ટર્સની તૈયારીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્ટેન્ડબાય મોડ આપવામાં આવ્યો હતો. આ "શોધો" એ ઘણા ઉપકરણોના જીવનને વિસ્તૃત કરવામાં મદદ કરી અને, સૌથી અગત્યનું, એક સાથે ઘોંઘાટીયા મિકેનિઝમ્સની સંખ્યા ઘટાડવામાં.

ગેસ-ચુસ્ત ફ્લોરિંગ (0.1 એટીએમના દબાણમાં ગણતરી કરાયેલ) ની નીચે બાકીનું વોલ્યુમ, 50,000 એચપીની ક્ષમતા સાથે, સ્ટીમ ઇજેક્ટર ચિલર અને બાષ્પીભવનની ક્ષમતાવાળા, નીલમ પ્રકાર SCC-9DM સ્ટારબોર્ડ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે. એ જ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ટર્બોજેનરરેટરથી 3200 કેડબલ્યુની ક્ષમતાવાળા પાવર સ્ટેશન છે. સ્ટર્નથી શરૂ કરીને, એકમમાં ડિસ્કનેક્ટિંગ ક્લચ, ગિયરબોક્સ, ફોરવર્ડ ટર્બાઇન, એક રિવર્સ ટર્બાઇન, સહાયક મોટર ક્લચ અને 475 એચપી સાથે પીજી -160 ઇલેક્ટ્રીક મોટર શામેલ છે. ડીઝલ જનરેટર અને એચઈડી હેઠળ, બોટ 5 ગાંસડી 500 માઇલની ઝડપે જઈ શકે છે. સંપૂર્ણ શક્તિ પર ટર્બાઇન્સ હેઠળ, સપાટીની ગતિ 15.4 ગાંઠો (સુપરક્રિટિકલ) છે, ઉપસીયા 33.5 ગાંઠ છે. એન્ટેના અને ઉપકરણો વિસ્તૃત થયા પછી, બોટ 9 ગાંઠો કરતાં વધુ ન ખસેડવું જોઈએ, અન્યથા તમે તેને બધાને વળગી શકો છો. આ ઉપરાંત, સ્ફટની આસપાસ પેરિસ્કોપ ઊંડાઈ પર પોલાણ શરૂ થઈ શકે છે, તેથી ક્રાંતિની સંખ્યા 60 સુધી મર્યાદિત છે. 100 મીટરની ઊંડાઈએ, 127 કારણોસર 21 ગાંઠો વિકસાવવામાં આવી શક્યા નથી.

કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સવારે 9 લોકો છે. કમ્પાર્ટમેન્ટનો કુલ જથ્થો 1116 મીટર છે 3 .

આઠ વિભાગ:ટર્બાઇન, મીરર-જેવી સાતમી (7 લોકો એલાર્મની સેવા આપે છે) સમાન છે. ટર્બાઇન્સ અને અન્ય ક્રાંતિકારી મિકેનિઝમમાં ઘોંઘાટ ઘટાડવા માટે ભીનાશ અને ઇન્સ્યુલેશન સિસ્ટમો હોય છે, ટાઇટેનિયમ એલોયનો જથ્થાને બચાવવા માટે વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, અને બીએનટીયુ એ અંડરવોટર ન્યુક્લિયર વિસ્ફોટના પરિમાણોને અનુરૂપ આંચકો લોડ માટે રચાયેલ છે. આકસ્મિક તરંગ પર 10 કેટીના અણુ પાણીના વિસ્ફોટ સાથે પ્રોજેક્ટ 949 એ માટે સલામત ત્રિજ્યાની તીવ્રતા 1100 મીટર (રોબસ્ટ હલ અને મુખ્ય ઉપકરણો માટે) અને 1300 મીટર (મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ માટે) છે. વિનાશનો ત્રિજ્યા સલામત ત્રિજ્યાના મૂલ્યના 80% જેટલો છે.

950 મીમીના વ્યાસવાળા પ્રોપેલર શાફ્ટની ઊંડાઈએ (જ્યારે કાપેલા) પર જપ્તી સામે રક્ષણની એક જટિલ વ્યવસ્થા હોય છે, મૃત-અંતના સ્ટર્ન બૂશિંગ મોર્ટાર દ્વારા મજબૂત શરીરમાં પ્રવેશી શકે છે અને તેમના તમામ મોટા પ્રયત્નોને સંપૂર્ણ ગતિએ થ્રેટ બેરિંગ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. ખૂબ જ મજબૂત કાઉન્ટર-ઇફેક્ટ સાથે પણ, શાફ્ટ્સ મિલ્ક બેરિંગ્સને બલ્કહેડના સંપૂર્ણ વિનાશ વિના ખસેડી શકે છે (અને આ બલ્કહેડ્સ પ્રમાણમાં અખંડ છે). કમ્પાર્ટમેન્ટનું કુલ કદ 1072 મીટર છે 3 .

નિમ્ન કમ્પોર્મેન્ટ:સહાયક મિકેનિઝમ્સ, કદમાં સૌથી નાનું (542 એમ 3), માત્ર બે ડેક છે. પ્રથમમાં સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમના પમ્પ્સ અને હાઇડ્રોલિક ટાંકી, હાઇ-પ્રેશર એર કોમ્પ્રેસર અને આઇડીપી ફીડ સ્ટેશન પર કબજો છે. સ્ટારબોર્ડ પર અહીં વોટર સોફ્ટનિંગ લેબોરેટરી છે. ડીપીના જણાવ્યા મુજબ ડબ્બાના ધનુષ વિભાગમાં રેસ્ક્યૂ હેચમાં ઉભા રહેવા માટેની સીડી છે. જો કોરંડ સીપીયુમાંથી કંટ્રોલ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય તો કઠોર ભાગમાં સ્થાનિક પોસ્ટથી અનામત સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણનું લડાકુ પોસ્ટ છે. પ્રથમ અને બીજા ડેકની વચ્ચેના વોલ્યુમમાં, થોડો ભંગાણ સાથે, પ્રોપેલર શાફ્ટની બે રેખાઓ, તેમની વચ્ચે કોમ્પ્રેસર વીવીડી પ્રકાર EKSA-25 (AEX-7.5 ઉપર) રહે છે. ત્યાં ખીલ છે. બાકી bortu- જાજરૂ અને ઊભા એલિવેટર્સનો ડ્રાઈવ મશીનો માટે જોગવાઈઓ ટાંકી અને સ્ટીયરિંગ સિલિન્ડર માટે ત્યાં પકડી નાના ફુવારા પર, તેમજ નાની ટાંકી (ત્રણ હોય છે). કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ચેતવણી પર 3 લોકો હોવા જોઈએ. બોટ 6 ઇન્ફ્લેટેબલ રફટ્સ (20 લોકો માટે દરેક), 120 ગેસ માસ્ક અને એસએસપી કીટ્સ, રેસ્ક્યૂ ડિવાઇસીસમાંથી 53 આઇપી -6 ગેસ માસ્ક (તેઓ પાણી હેઠળ હોઈ શકે છે) ને અલગ કરે છે અને અન્યો જેમ કે આરએમ -2, કેઝેડએમ, બુટ કવર, મોજા અને વગેરે ખાસ સીલવાળા ટાંકીઓના બધા ભાગોમાં, ખોરાકની છ-દિવસની કટોકટી પુરવઠો સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે.

આંતરિક જગ્યા.અહીં મુખ્યત્વે હાઇ પ્રેશર એર સિલિન્ડર્સ વીવીડી -400 છે, જે બોટસ્ટ ટેન્કોને 399 મીટરથી ઓછી ઊંડાઈથી ઉડાવી શકે છે (હવાને સરળતાથી ઊંડા પાણીમાં નાખી શકે છે), કુલ હવાઈ સપ્લાય 128 ક્યુબિક મીટર છે. કુલ 25 ગેલ્લાસ્ટ ટાંકી છે, પેરિસ્કોપ પોઝિશનથી તાત્કાલિક ડાઇવ માટેનો સમય 2 મિનિટ 15 સેકન્ડનો છે. આ ડિઝાઇનમાં, કિંગિંગ્સ્ટન સિસ્ટમને એક સરળ ગણાવી લેવામાં આવી હતી; ડૂબી ગયેલી સ્થિતિમાં બાહ્ય વિધિઓ, અવાજ ઘટાડવા અને સુવ્યવસ્થિત સુધારવામાં કેપ્સ સાથે બંધ છે. મહાન ઊંડાણોથી કટોકટીની ઉન્નતિ માટે, ઘણા ટેંકમાં સ્થાપિત પાવડર જનરેટર સાથેની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તમામ બાહ્ય માળખાંમાં આઇસ મજબૂતીકરણ છે.

ખડતલ કેસીંગમાં 1400 વિવિધ ખુલ્લા છે, પાણી અને હવા રેખાઓથી બહાર નીકળવા માટે, રિએક્ટર કમ્પાર્ટમેન્ટ ઉપરના ઇનપુટ કેબલ્સમાં 1 મીટરના વ્યાસ સાથે લોડિંગ હેચ છે, બેટરીને ફરીથી લોડ કરવા માટે થોડી ઓછી હેચ.

પ્રકાશના નાકમાં, એસજેએસસી સ્કેટ-3 એમજીકે -540 ના પાણીની અંદરની એન્ટેનાને એક નોંધપાત્ર રકમ ફાળવવામાં આવી હતી. સિસ્ટમ સતત પાણીની પરિસ્થિતિ અને ફિક્સિંગ સપાટી લક્ષ્યાંકો માટે રચાયેલ અને ઉપકરણો અને સ્ટેશનો મોટી સંખ્યામાં સમાવે છે: નિર્ણાયક ફ્રેક્ચર NOR-1, ખાણ ડિટેક્ટર સ્ટેશન એમ.જી.-519 IGU-30 સંશોધક શોધ અને બચાવ જહાજ વિનંતી કટોકટી પ્રતિસાદકર્તાની માટે સ્ટેશનો "હાર્પ" પરિપત્ર NOK-1, એમજી -512 ("સ્ક્રૂ") ડિટેક્ટર, એમજી-518 ("નોર્થ" ઇકોમીટર), એમજી-543. આ બધા ટૂલ્સ, ઉચ્ચ-આવર્તન, અવાજ અને ઇન્ફ્રૉસનિક શ્રેણીઓમાં પહોળા અને સાંકડી બેન્ડ દિશામાં સ્થિતિઓના પ્રકારોમાં લક્ષ્યો (તમામ સમયે 30 સુધી) ને શોધવા, પ્રભાવિત કરવા અને ટ્રૅક કરવા માટે સ્વચાલિત મોડમાં મંજૂરી આપે છે. ઉપરના સ્ટેબિલાઇઝર (બીજા હલમાંથી ઇન્સ્ટોલ કરેલું), તેમજ લાઇટ હલની બાજુઓ સાથે સ્થિત રીસીવર પરની ઉપરની ટ્યુબમાંથી બનાવેલી ટોવે ઓછી આવર્તન પ્રાપ્ત એન્ટેના છે. જીએકેની રેન્જ 220 કિ.મી. સુધીની છે. મુખ્ય સ્થિતિ નિષ્ક્રિય છે, પરંતુ સક્રિય મોડમાં લક્ષ્ય સુધીના અંતરનું માપ, અંતરનું માપ, અભ્યાસક્રમ કોણ અને અંતરની સંભાવના (ઇકો સિગ્નલ) ની શક્યતા છે. પ્રકાશ શરીર સાથે એક ડિમેન્નાઇઝર ગોઠવવામાં આવે છે.

વિશાળ કાપણીની (વાડ) માં લંબાઈ 29 મીટર પહેલાંથી જ ઉલ્લેખ નથી, શાફ્ટ સ્લાઇડિંગ ઉપકરણો બચાવ પરપોટો ચેમ્બર, તેમજ બે આઉટપુટ પાછળના ભાગ વાડ માં, આવે બે ઉપકરણો VIPS- ઉપકરણો ફાયરિંગ માટે વિશિષ્ટ નાના ટોરપિડો સોનાર પ્રતિપગલા છે. એન્ટિ-સબમરીન એરક્રાફ્ટ સામે સ્વ બચાવ માટે ઇગ્લા-ટાઇપ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ મિસાઈલ્સ સાથે મજબૂત કન્ટેનરની સ્થાપના અને અન્ય સુધારણા 12 મી કોર્પ્સથી શરૂ થાય છે. નેવીમાં આવા બોટ 9 4 9એએમ કહેવામાં આવે છે. હળવા વજનવાળા શરીર અને ખાસ કરીને કેબીનમાં ઉષ્માના કિસ્સામાં ખુલ્લા પાણી દ્વારા ભંગ કરવા માટે આઇસ મજબૂતીકરણ હોય છે.

બે ઢાંકણા હેઠળ ધરાશાયી થઇ ગયા હતા માટે પાણી હેઠળ ELF સંકેતો પ્રાપ્ત કરવા માટે અને તે પણ બરફ હેઠળ પ્રાપ્ત કર્યો હતો અને રેડિયો સિગ્નલ્સ ટ્રાન્સમિટ અને "સ્વેલો" ( "કેટફીશ" પર) માટે પોપ antenna- "હોલ" (પ્રથમ બે korpusah- "Paravan") 120 મીટર સુધીના ઊંડાણો પર. સ્ટર્નની નજીકમાં ઇમરજન્સી બાયો વી -600 છે, જે કેન્દ્રીય પોસ્ટથી વિતરિત થાય છે. આ સિસ્ટમ માં "પોરિસ" ટ્રાન્સમીટર સ્થાન પર રજૂ કરવા સમય ઉછાળો બોયું, કે જે મફત સ્વિમિંગ ચડતો અહેવાલો પછી આ કોઓર્ડિનેટ્સ પ્રસારણ સંકલન. અગાઉ, જ્યારે ડાઇવિંગ બોટની ઊંડાઈ નાની હતી, ત્યારે બધું સરળ હતું: બૉયને કેબલથી કેબલ પર છોડવામાં આવતું હતું, દીવો ઝબકારો કરતો હતો, રેડિયો બીકોન કામ કરે છે, બૂયના સૂકા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એક ટેલીફોન હતો જેના દ્વારા ખંડ સાથે વાટાઘાટ શક્ય હતી. આને ત્યજી દેવાનું હતું, એક કદમ અને વજનની માત્રા કેટલી જરૂરી હતી જેથી કરીને તે 600 મીટરની કેબલ અને કેબલ ઉભા કરી શકે!

એસ્કેપ એટેચ ઉપર, આગળના સ્ટેબિલાઇઝરની પહેલાં, નેવીના એમએસએસમાં ઉપલબ્ધ સ્વાયત્ત વાહનો સાથે ડોકીંગ માટે લેન્ડીંગ રીંગ છે.

ધનુષ્યમાં એન્કર એએસ -17 (60 મીટર સુધી સપાટીની સ્થિતિમાં ઊંડાઈ સેટિંગ), એક ટૉવિંગ ડિવાઇસ (એસીયુ), રીટ્રેક્ટેબલ મોરીંગ ડિવાઇસ, સ્પીઅર્સ, બોલ્લાર્ડ્સ, બોલાર્ડ્સ સુપરસ્ટ્રક્ચર ડેકની નીચે એક એન્કર છે. "ઇ." અક્ષર સાથે "ઇપ્રોન" હેચ છે, જેના હેઠળ વાલ્વ છે જે બોટની મધ્ય હવાના મુખ્ય હવાઈ રેખાને જોડે છે, જે છીછરા બેલ્ટેક્સ ટાંકીને છીછરા ઊંડાણો પર અથવા ખંડને હવા સપ્લાય કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેમજ વિશેષ પ્રશિક્ષણ રોડ્સને ઍક્સેસ કરે છે. 400), 400 ટન બળ માટે રચાયેલ છે. સમગ્ર ડેકની સાથે, સમુદ્ર પર ડેક કાર્યો દરમિયાન ખાસ કાર્બાઇન ફાસ્ટ કરવામાં આવે છે, જેના પર હાર્ડ રેલિંગ ખેંચાય છે.

ફીટ અને સિદ્ધાંત માં, લગભગ સમગ્ર પાછલા ભાગમાં અંત વિશે પાત્ર ઉલ્લેખ: ડિઝાઇન પ્રક્રિયા પરિણમે દ્વિભાજીત પસંદ કરેલ સ્ટર્ન શ્રેષ્ઠ રૂપરેખા શોધવાની ફરજ પડી. ગણતરી મુજબ, તે જ સમયે ઝડપ 0.3 ગાંઠો દ્વારા ઘટાડી હતી, પરંતુ તે આવરણવાળા પ્રવાહની એકરૂપતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, જે 20% દ્વારા અવાજ ઘટાડે છે. વધુમાં, મોટા ભાગે, દરેક હોડી પાસે પોતાનું પોષણ હોય છે. મધ્યમ લશ્કરી બળનું પ્રદર્શન સાથે લગાવવામાં સૌ પ્રથમ નીચા અવાજ pyatilopastnye ફીટ, 606 ક્રમમાં સ્થાપિત સમાન ધરીવાળું ચાર ધારદાર જેમ કે "ક્રમશઃ" તરીકે, પછી પ્રવાહ straightener ઉપકરણો પાણીનો પ્રવાહ સાથે પ્રયોગ, છેવટે semilopastnyh સ્કિમિટર આકારની સ્ક્રુ બ્લેડ ખાતે 4.8 મીટર વ્યાસ સાથે બંધ કરી દીધું. લાંબા સમય અને શ્રેષ્ઠ માટે શોધ " નીચા અવાજ "ટર્બાઇન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કૂલિંગ ડિવાઇસ માટે પાણીનો ઇન્ટેક્સનો પ્રકાર અને તેમને સ્થાનાંતરિત પણ કરે છે. પરિણામે, લેવાયેલા પગલાંઓએ 15 ડેસિબલ્સની અવાજ ઘટાડી.

ફાઇન અને પેન્ટસાયર હલ્સના એન્ટિ-રેડિયેશન અને સોનાર (બિન-રેઝોનન્ટ સહિત) કોટિંગ્સ ભૌતિક ક્ષેત્રોને ઘટાડવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

આંતર-શેલ જગ્યામાં સૌથી મોટો જથ્થો માઇન્સ અને એસએમ -225 ગ્રેનાઈટ મિસાઇલ્સ માટે શરૂ થતા ઉપકરણો દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે. રાજ્ય અનુસાર, એક બાજુ 24, 12, કુલ ચાર મિસાઇલો ન્યુક્લિયર વોરહેડ્સ સાથે હોવા આવશ્યક છે. ખાણો એક પંક્તિમાં, એક પછી એક, 40 ડિગ્રીના કોણ પર સ્થિત છે. પ્રારંભ 5 મીટરની ઝડપે 50 મીટરની ઊંડાઈથી બનેલો છે. શરૂઆતમાં (ડીપી તરફ) schity- બાહ્ય ફેઇરીંગ ખોલીને, પછી ખાણો છે કે જ્યાં મિસાઇલ, સંરેખિત જળ દબાણ વોલી કવર ખોલો સોંપેલ અને જળ હેઠળ થી 5 સેકન્ડ "ગ્રેનાઇટ" પ્રારંભ એક અંતરાલ સાથે. જેમ જાણીતું છે, ક્રુઝ મિસાઈલ ઇન્સ્ટોલેશન્સની મજબૂતાઇથી 900 કિ.ગ્રા. વિસ્ફોટકોના દરેક વાયરહેડમાં બોટની સલામતીમાં વધારો થયો છે, અને જો વિસ્ફોટક જથ્થામાં એટલા પ્રમાણમાં વિસ્ફોટ થયો હોત તો, હોડીનું કંઈ પણ રહ્યું ન હોત.