ટોર્કને બદલવાની અને તેના દિશા બદલવાની વિવિધ ઉપકરણો અને પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ પ્રાચીન સમયથી કરવામાં આવે છે, પરંતુ આધુનિક ગિઅરબોક્સ 21 મી સદીમાં પરિવર્તિત કરવાની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા સક્ષમ છે. શાફ્ટ રોટેશનના ગિયર રેશિયોને બદલવા માટે વપરાતા આ "ઉપકરણો" માં કૃમિ ગિયર છે.

આ ઉપકરણમાં ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, પરંતુ પ્રાચીન ઇજિપ્તમાં વપરાતા લાકડાના ગિયર્સની તુલનામાં ખેતરોને સિંચિત કરવા માટે, કૃત્રિમ ગિયર એક સંપૂર્ણ ઉપકરણ છે, જે બધી બાબતોમાં છે.

કૃમિ ગિયરબોક્સના ફાયદા

ટોર્ક ટ્રાન્સફોર્મેશન માટે આ મિકેનિઝમના ફાયદાઓમાં નીચેના ફાયદા છે:

ઉચ્ચ ગિયર ગુણોત્તર

વોર્મ ગિયર તમને ટોર્કને 1000/1 સુધીના પ્રમાણ સાથે ટ્રાન્સમિશન કરવા દે છે, જે અન્ય તકનીકી ઉકેલો સાથે અમલ કરવાનું લગભગ અશક્ય છે.

કોમ્પેક્ટનેસ

વોર્મ સિંગલ-સ્ટેજ ગિયરબોક્સમાં નાના પરિમાણો છે, તેથી આ પદ્ધતિ અને એન્જિનને એક કેસમાં જોડી શકાય છે.

ઘોંઘાટ

અન્ય ગિયરબોક્સની તુલનામાં, કૃમિ ગિયર ઓપરેશન દરમિયાન ઓછો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે.

સરળ સવારી

વોર્મ ગિયરબોક્સ દ્વારા ટોર્કનું પ્રસારણ, તમને આ ઉપકરણથી જોડાયેલ મિકેનિઝમ્સની સંપૂર્ણ સરળતા પ્રાપ્ત કરવામાં સહાય કરે છે.

કોઈ બેકસ્ટોપ નથી

જો કૃમિ ગિયરબોક્સનું ગિયર રેશિયો 35/1 ની વેલ્યુ કરતા વધી જાય, તો "રિવર્સ સ્ટ્રોક" ની અસર સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર છે. આ કિસ્સામાં, વાડના ઉછેરના નાના કોણ સાથે ડ્રાઇવ વ્હીલ ચાલુ કરી શકાતું નથી. જો આ સૂચક ઘણું નાનું હોય, તો નાના ગિયર રેશિયો સાથેનું રિવર્સ લૉક બનશે.

કૃમિ ગિયરબોક્સના ગેરફાયદા

જો આ એકમની શક્તિ 60 કેડબલ્યુથી વધી જાય, તો આ મિકેનિઝમમાં ખામીઓ છે જે કૃમિ ગિયરના ઉપયોગ પર નોંધપાત્ર નિયંત્રણો લાદે છે. આ પ્રકારના ગિયરબોક્સના ગેરફાયદામાં શામેલ છે:

ઓછી કાર્યક્ષમતા

ટોર્ક ટ્રાન્સફોર્મેશન માટેના અન્ય ઉપકરણોની તુલનામાં, કૃમિ ગિયરબોક્સની કાર્યક્ષમતા ઘણી ઓછી છે, તેથી, જ્યાં ઉચ્ચ સરળતા અને ઓછા અવાજની જરૂર નથી, આ પદ્ધતિઓ આર્થિક કારણોસર લાગુ થતી નથી.

ગરમી

સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન કૃમિ ગિયર કામ કરતી લ્યુબ્રિકન્ટમાં હોવા છતાં, ધાતુના કીડા અને ચાલિત ગિયર વચ્ચે ઘર્ષણના પરિણામે નોંધપાત્ર ગરમી હજી પણ થાય છે.

આ અનિચ્છનીય અસર ખાસ કરીને મજબૂત છે જો એકમની શક્તિ 16 કેડબલ્યુથી વધી જાય.

જો ટ્રાન્સમિટ થયેલા ટોર્કની શક્તિ ખૂબ ઊંચી હોય તો આ ડિઝાઇનને લાગુ કરવું અશક્ય છે

ડિઝાઇન સુવિધાઓ, તેમજ ઓછી કાર્યક્ષમતા, આ ઉપકરણનો ઉપયોગ ઉચ્ચ-પાવર ઇન્સ્ટોલેશન માટે કરી શકતા નથી. સૌથી સામાન્ય પદ્ધતિઓ જેમાં કૃમિ ગિયર ટોર્કની અમલીકરણ પદ્ધતિ 15 કેડબલ્યુથી વધી નથી.

શાફ્ટ વચ્ચે મોટા તફાવત

આ સમસ્યા કૃમિના વાહનના નોંધપાત્ર વસ્ત્રો સાથે પોતાને રજૂ કરે છે અને અન્ય પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ્સ કરતા વધુ મહત્વ ધરાવે છે.

કૃમિ ગિયરબોક્સના પ્રકારો

મિકેનિઝમના અવકાશના આધારે કૃમિ ગિયરબોક્સ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ શકે છે.

મુખ્ય તફાવતો જેનો ઉપયોગ ડિઝાઇનમાં થઈ શકે છે:

• વિવિધ મુલાકાતોની સંખ્યા;
• સામગ્રી વિગતો;
• થ્રેડ દિશા;
• થ્રેડ પ્રોફાઇલ;
• ઉપયોગ ફીટ ના પ્રકાર.

આ તફાવતો વિવિધ સંયોજનોમાં હાજર હોઈ શકે છે. આ પ્રકારનાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરીને ઉપકરણો અને મિકેનિઝમ્સના ડિઝાઇન અને વિકાસના તબક્કે એન્જીનીયરે કયા પ્રકારના કૃત્રિમ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો છે.

વોર્મ ગિયર ડિઝાઇન

તમારા પોતાના હાથથી કૃમિ ગિયર બનાવવું લગભગ અશક્ય છે. કૃમિ ગિયરની ગણતરી એક લાયક ટેકનિશિયન દ્વારા કરવામાં આવે છે. જ્યારે ચિત્રકામ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેના માટેના બધા ભાગો માત્ર સારી ગુણવત્તાની સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે, નહીં તો ટૂંકા કાર્ય પછી ગિયર મિકેનિઝમ નિષ્ફળ થઈ શકે છે. કૃમિ ગિયરબોક્સ એસેમ્બલી અનુભવી ગુરુ દ્વારા પણ હાથ ધરવામાં આવે છે. આ નિયમનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા નોંધપાત્ર રીતે ભાગના કાર્યકારી જીવનને ઘટાડી શકે છે, શાફ્ટની સાચી ઇન્સ્ટોલેશન ઉપરાંત, કૃમિ ગિયરની સાવચેતીપૂર્વક ગોઠવણની જરૂર પડશે.

જો ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે કૃમિ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, તો આ કિસ્સામાં આ પ્રકારનાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરતા ઉપકરણોમાંથી તૈયાર કરેલા ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. જ્યારે નવા ઉપકરણોનું સ્વતંત્ર વિકાસ હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં પેટન્ટ કરવામાં આવશે, સમાન વિકાસમાં રોકાયેલા ડિઝાઇન બ્યુરોમાંથી કૃમિ ગિયરબોક્સની ડિઝાઇનનો આદેશ હોવો જોઈએ.

કામગીરીના સિદ્ધાંત

સમગ્ર ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમનો આધાર કૃમિ આકારના લીડ સ્ક્રુ છે, જેનો આ પ્રકારના ગિયરબોક્સને નામ મળ્યું છે. કીડો સ્ક્રુ ગિયર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, જેનો અક્ષીય શાફ્ટ જમણો કોણ પર સ્થિત છે. આ જોડાણને પરિણામે, નીચા ટોર્કવાળા ઇનપુટ શાફ્ટની ઉચ્ચ રોટેશનલ ગતિનું પરિવર્તન થાય છે, અને આઉટપુટ શાફ્ટની નાની આવૃત્તિ સાથે ફેરબદલ થાય છે, પરંતુ નોંધપાત્ર રીતે વધુ બળ હોય છે. કૃમિ ગિયરબોક્સનું લેઆઉટ અલગ હોઈ શકે છે. જો કૃમિ ગિયર શાફ્ટ 5 મીટર / સે નીચેની ઝડપે ફેરવે છે, તો ગતિ વધારે હોય તો કૃમિ નીચે સ્થિત છે, ત્યારબાદ ઉપલા કૃમિ સાથેનો ગિયર સ્થાપિત થાય છે.

આ પ્રકારની મોટા ભાગની પદ્ધતિઓ એક ગિયર સ્ટેજ સાથે ઉપયોગમાં લેવાય છે, પરંતુ કેટલીકવાર બે તબક્કામાં કૃમિ ગિયરનો ગુણોત્તર સંતુલિત કરવા માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે.

જો શાફ્ટની પરિભ્રમણ ગતિ 10 મીટર કરતા વધારે હોય, તો બેરિંગ્સ અને હાઇપોઇડ ગિયર્સ દબાણ હેઠળ લુબ્રિકેટેડ હોવું આવશ્યક છે. જો મોટર ઓછી ઝડપે હોય, તો ટ્રાન્સમિશનના પરિભ્રમણ દરમિયાન તેલનું કુદરતી પરિભ્રમણ પૂરતું છે.

વોર્મ ગિયરનું તેલ ઊંચું વિસ્કોસીટી હોવું જોઈએ, નહીં તો ગિયરબોક્સના સૌથી વધુ લોડ થયેલા ભાગોની વસ્ત્રો પ્રક્રિયા નોંધપાત્ર રીતે વેગ આવશે.

સમારકામ ગિયર

સરળ સમારકામ કૃમિ ગિયર તેના પોતાના પર કરી શકાય છે. જો મોટર અને ડ્રાઈવ એક કેસમાં જોડાય છે, તો યંત્રરચના કાળજીપૂર્વક ડિસાસેમ્બલ થવી જોઈએ.

સામાન્ય ક્રેંકકેસનો ભાગ જેમાં ડ્રાઇવ સ્થિત છે તે પણ પાર્સિંગને પાત્ર છે. જો કૃમિ વાહનની ડિઝાઇન હાઈ-સ્પીડ મોટર માટે બનાવવામાં આવે છે, તો ગિયરબોક્સના વિશ્લેષણ તરફ આગળ વધતા પહેલા, હાઉસિંગમાંથી ટ્રાન્સમિશન તેલ કાઢવું ​​જરૂરી છે.

આ પ્રકારના ગિયરબોક્સમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેથી મોટાભાગના સમારકામની આવશ્યકતા થાય છે જો ગિયર અને કીમ મર્યાદા મૂલ્યો ઉપર પહેરવામાં આવે. વર્કિંગ જોડી હંમેશાં પૂર્ણ સમારકામ કિટ સાથે એક સાથે બદલાવને પાત્ર છે, જે વિતરણ નેટવર્કમાં પ્રવેશ કરતા પહેલા, યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે અને વિશિષ્ટ સ્ટેન્ડ પર પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે.

જો કૃમિ જોડીની વસ્ત્રો નજીવી હોય, તો પછી ચાલતા શાફ્ટ પર વિશિષ્ટ વૉશર્સ-ગસ્કેટ્સનો ઉપયોગ કરીને અંતર દૂર કરી શકાય છે.

કૃમિ ગિયરબોક્સની રચના શરીરને ડિસએસેમ્બલ કર્યા વિના જંતુ સાથે ગિયરને પહેરવાની ગોઠવણને પણ મંજૂરી આપે છે. આ હેતુ માટે, બોલ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે હાઉસિંગમાં બનાવવામાં આવે છે. જો ઉપકરણનું ચિત્રકામ હોય, તો તમે સરળતાથી નક્કી કરી શકો છો કે ગિયરનું નિયમન ક્યાં થાય છે. જો કોઈ ચિત્રકામ ન હોય તો, એડજસ્ટિંગ બોલ્ટનો પરોક્ષ સંકેત તેના પર લૉક અખરોટની હાજરી હશે, જેનો ઉપયોગ કૃમિ અને ગિયર વ્હીલ વચ્ચે સમાયોજિત મંજૂરીને ઠીક કરવા માટે થાય છે. ગિયરબોક્સ બેરિંગ્સ માટે ફેરબદલની જરૂર છે તે અત્યંત દુર્લભ છે. સામાન્ય રીતે, ડ્રાઇવ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની બોલ બેરિંગ સાથે સજ્જ હોય ​​છે, જે ભાગના સમગ્ર કાર્યકારી જીવન દરમિયાન રિપ્લેસમેન્ટ અથવા રિપેરની જરૂર નથી. ડ્રાઇવિંગનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી લુબ્રિકેશન વગર અથવા ઓછી ગુણવત્તાવાળી લ્યુબ્રિકન્ટ્સના ઉપયોગ સાથે કરવામાં આવે તો બેરિંગ્સને નુકસાન થઈ શકે છે.

પ્રોફેશનલ મિકેનિક્સ, તેમજ આ પ્રકારનાં ગિયરબોક્સની ડિઝાઇનમાં સામેલ ઇજનેરો, ટ્રાન્સમિટેડ પાવર 200 કેડબલ્યુ કરતા વધી જાય તો કૃમિ વાહનનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરશો નહીં. ઓપરેશન દરમિયાન વધારે ગરમ થવાને લીધે કૃમિ ગિયરની રચના આવા લોડ્સને સહન કરવાની પરવાનગી આપતી નથી. જો ઉપકરણની શક્તિ 60 થી 200 કેડબલ્યુની રેન્જમાં હોય, તો આ સ્થિતિમાં તે ચિત્ર બનાવવું પણ જરૂરી છે જેમાં તેલની ફરજિયાત ઠંડક સૂચવવામાં આવશે, અને સામગ્રીની યોગ્ય પસંદગી કે જેનાથી ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમની કૃમિ અને ગિયર બનાવવામાં આવશે.

ઉપકરણની કિનેમેટિક સિસ્ટમને એવી રીતે દર્શાવવી આવશ્યક છે કે વાહનના ઇનપુટ શાફ્ટના પરિભ્રમણ માટે ચાલેલા ગિયરનું પરિભ્રમણ જમણી બાજુએ સ્થિત છે. ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમમાં ઉપયોગમાં લેવાયેલી દરેક વિગતોનું ચોક્કસ વર્ણન કરવું જરૂરી છે. બેરિંગ્સને ડાયાગ્રામ પર પણ સૂચવવું જોઈએ, અને ડ્રોઇંગ એ સીટના વ્યાસને સૂચવવું જોઈએ.

કૃષિ અને હવામાનની પરિસ્થિતિઓમાં કૃમિ ગિયરબોક્સનું સંચાલન શક્ય છે, પરંતુ દેશના ઉત્તરીય પ્રદેશોમાં ઉપકરણ ચલાવતી વખતે, તે ખાસ તેલ અને લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે જે નીચા તાપમાને સ્થિર થતા નથી.

કૃમિ ગિયરબોક્સ એ નાના કદના નીચલા-ગતિની મિકેનિઝમ છે, તેથી જો તમારે ગિયર રેશિયોના નોંધપાત્ર ગુણોત્તર સાથે કામ કરવાની જગ્યાને બચત કરવાની જરૂર હોય, તો આ એકમ ગિયરબોક્સના અન્ય મોડેલ્સમાં કોઈ પણ સ્પર્ધાથી આગળ હશે.

એપ્લિકેશનની શ્રેણી અત્યંત વિશાળ છે. કન્વેઅર્સ, કન્વેઅર્સ, એલિવેટર્સ, પમ્પ્સ, મિક્સર્સ, ગેટ ડ્રાઇવ્સ, મેટલવર્ક મશીનો, મિલીંગ ઓપરેશન્સ સહિત. જ્યાં ડ્રાઇવના ઝડપને ઘટાડવા માટે બજેટ સોલ્યુશનની આવશ્યકતા છે અને નોંધપાત્ર શોક લોડ અને ઇનક્યુલેશનની ઓછી આવર્તનની ગેરહાજરીમાં ટોર્ક વધારો, ત્યાં કીડો ગિયર મૂકો. જો કે, આ હજુ પણ ખૂબ જ સ્પષ્ટ નિવેદન છે. સત્ય વિરુદ્ધ સંપૂર્ણ અસંતુલન હોવાનો ઢોંગ કર્યા વગર, હું રચના કરવાનો પ્રયાસ કરીશ કૃમિ ગિયરબોક્સના ઉપયોગ માટે મૂળભૂત ભલામણો:

1. જો સ્વ બ્રેકિંગ જરૂરી નથી, અને ગિયરબોક્સનું ગિયર રેશિયો 25 કરતા વધારે હોવું જોઈએ - સિલિન્ડર-કૃમિ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરો. કૃમિ ગિયરમાં ગિયર રેશિયોમાં ઘટાડો થવાને કારણે આવા ગિયરબોક્સની કાર્યક્ષમતા વધારે હશે. તદનુસાર, ઊર્જા ખર્ચમાં બચત અને સેવા જીવનમાં વધારો થશે.

2 શૉક લોડ્સ હેઠળ વાહન ગિઅરબોક્સને ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ્સમાં મૂકશો નહીં. મોજા સાથે લાંબા ગાળાના કામ દરમિયાન, કૃમિ ગિયરબોક્સ વધુ ગરમ થઈ શકે છે, અને તેનો સ્રોત તીવ્ર ઘટાડો કરશે. આ લાઇન્સના લેખકએ સ્કેરિંગ ડિવાઇસ માટે ડ્રમ ડ્રાઇવ તરીકે તેના કામના ઘણાં કલાક પછી 4 કેડબલ્યુની પાવર ટ્રાન્સમિટિંગ ગિયરબોક્સમાં ઓઇલ ઉકાળીને જોયું હતું, જે છરીથી થતા સમયાંતરે આંચકા લોડથી પ્રભાવિત હતી જે પહેરવામાં આવતા ટાયરના ચાલેલા બ્લોક્સને કાપી નાખે છે.

3. અવકાશમાં ગિયરબોક્સની સ્થાપના કરવાની યોજના ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ટ્રાન્સમિશન લ્યુબ્રિકેશનની શરતો હેઠળ મૂળભૂત અને સૌથી વધુ ભલામણ એ યોજના છે જ્યારે કીડોની ધરી તળિયે હોય છે અને ચક્રની ધરી ટોચ પર હોય છે.

અવકાશમાં જુદી જુદી દિશામાનતા શક્ય છે; જ્યારે ઓર્ડર આપવું, ગિયારબૉક્સ સ્થાન યોજનાની વાસ્તવિકતા સાથેની યોગ્યતાને કાળજીપૂર્વક ધ્યાનમાં રાખો! જો કોઈ વિસંગતતા હોય, તો તેલ ગિયરબોક્સમાંથી બહાર આવી શકે છે, કૃમિ સૂકી થઈ શકે છે અથવા તેનાથી વિપરીત, તે સંપૂર્ણપણે તેલમાં ડુબાડવામાં આવે છે. આ બધા સંસાધનોમાં તીવ્ર ઘટાડા તરફ દોરી જાય છે. કૃમિના ટોચના સ્થાન સાથે, ટેક્નિકલ સાહિત્યમાં આઉટપુટ પરના નૌકા ટોર્કનું મૂલ્ય 20% જેટલું ઘટાડે છે.

4 પગ પર ગિયર સ્થાપિત કરતાં જેટ જેટ અથવા ફ્લેંજ માઉન્ટિંગનો ઉપયોગ વધુ પ્રાધાન્યપૂર્ણ છે. પૃષ્ઠ 6 જુઓ "લાભો".

5. હું પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ્સમાં કૃમિ ગિયરબોક્સના ઉપયોગની ભલામણ કરતો નથી. નાટકમાં નાટક ચોકસાઈને નકારાત્મક રીતે અસર કરી શકે છે (અહીં, અલબત્ત, બધું ચોક્કસ શરતો પર આધારિત છે - જો આઉટપુટ શાફ્ટ જોડાયેલ હોય, ઉદાહરણ તરીકે, એક નાની પિચ ધરાવતી લીડ સ્ક્રુ સાથે, અને અખરોટની આવશ્યક સ્થિતિની સચોટતા ± 1 મીમી હોય, તો કૃમિ ગિયર બરાબર હોય છે).

6. કૃમિ ગિયરને લાગુ પાડતા ગિયરબોક્સના પ્રકારને પસંદ કરતી વખતે, આ ગુણધર્મની અવરોધ અને દેખાવની સંભાવના વિશે સભાન રહેવું હંમેશાં જરૂરી છે. કાર્ટની વ્હીલસેટ ડ્રાઈવ પર કૃમિ ગિયર ન મૂકો, જો તેને જાતે જ રોલ કરવા માટે ક્યારેક આવશ્યક હોય. રોલ કરવું મુશ્કેલ હશે.

7 લોડ હેઠળ કામમાં નવા ગિયરબોક્સને લોંચ કરતા પહેલા, તેને 15 થી 20 કલાક સપાટી પર રબરમાં કામ કરવા માટે નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં (કામ લોડ અથવા ઘટાડેલા લોડ વિના) ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

8. એક કૃમિ ગિયરબોક્સને સામાન્ય રીતે અન્ય પ્રકારનાં ગિયરબોક્સ કરતાં જાડા લ્યુબ્રિકન્ટની જરૂર પડે છે.

કૃમિ ગિયર  મિકેનિકલ ગિયરબોક્સની શ્રેણીની છે. મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનના પ્રકારને કારણે, કૃમિ ગિયર કહેવાતા આ નામ ગિયરબોક્સને આપવામાં આવ્યું છે. તે ગિયરબોક્સની અંદર સ્થિત છે અને ટોર્કના પ્રસારણ અને પરિવર્તન માટે જવાબદાર છે. કૃમિ ગિયરનો આધાર સ્ક્રુ છે, જે તેના સ્વરૂપમાં કૃમિ સમાન છે.

કૃમિ ગિયરમાં, ઇનપુટ શાફ્ટ અને ઉચ્ચ કોણીય વેગ પર લો-ટોર્ક ઊર્જા પરિવર્તિત થાય છે, તેથી ટોર્કને વધે છે અને આઉટપુટ શાફ્ટની કોણીય વેગ ઘટાડે છે. એન્જિન, જેમાં બિલ્ટ-ઇન વર્મ ગિયર છે, તેને કૃમિ ગિયર મોટર કહેવામાં આવે છે.

મોટેભાગે તમે સિંગલ-સ્ટેજ વોર્મ ગિઅરબોક્સ જોઈ શકો છો. જો મોટા ગિયર રેશિયો આવશ્યક હોય, તો બે તબક્કા અને સંયુક્ત ગિયરબોક્સ (નળાકાર પગલાં સાથે) નો ઉપયોગ થાય છે. જોડાયેલું કૃમિ-દાંત અથવા કૃમિના દાંતમાં હોઈ શકે છે. એક-તબક્કાના કૃમિ ગિયરબોક્સમાં "કૃમિ" વ્હીલની નીચે, વ્હીલની નીચે, વ્હીલની આડી પર આડી અથવા ઊભી રીતે સ્થિત હોઈ શકે છે. કૃમિ ગિયર સર્કિટ ગ્રાહક દ્વારા જરૂરી લેઆઉટ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. જો સ્પીડ 5 મીટર / સે કરતા ઓછી હોય, તો ટોચ પર 5 મીટર / સે કરતા વધુ ઝડપે "કૃમિ" તળિયે સ્થિત છે. જો કીડો બાજુઓ પર હોય, તો વર્ટિકલ શાફ્ટમાં બેરિંગ્સનો લુબ્રિકેશન થોડો મુશ્કેલ છે.

કૃમિ ગિયરબોક્સમાં પિત્તાશયના પ્રતિકારને વધારવા માટે, ચપટી તેલનો ઉપયોગ થાય છે. તેમની સુસંગતતાના સંદર્ભમાં, તેઓ ગિયર તેલની તુલનામાં સમૃદ્ધ છે. જો બારણું ઝડપ 10 મી / સે અને નીચી હોય, તો તે કૃમિ અથવા વ્હીલ્સને તેલના સ્નાનમાં ડૂબવા માટે પૂરતી છે, જેથી કૃમિ ગિયર્સ લુબ્રિકેટેડ થાય છે. જો કીડો તળિયે સ્થિત છે, તો તેલ રોલિંગ બેરિંગ અથવા નીચલા બોલના રોલરની મધ્યમાં હોવું જોઈએ. આ કિસ્સામાં, એક કોઇલની ઊંચાઈએ કીમ તેલમાં ડૂબી જાય છે. તે કિસ્સામાં જ્યારે તેલનું સ્તર બેરિંગ્સ પર ગોઠવવામાં આવે છે અને કીમ સુધી પહોંચતું નથી, ત્યારે શાફ્ટ પર વિશિષ્ટ રિંગ્સ અથવા અમર સ્થાપિત કરી શકાય છે, જે વ્હીલ અને કૃમિને તેલ છંટકાવ અને પુરવઠો પૂરો પાડે છે. 10 મીટર / સે કરતા વધારે કીડો ગિયરબોક્સની ઝડપે, ગોળાકાર-દબાણયુક્ત લુબ્રિકેશનનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવો તે મુજબની વાત છે. આ કિસ્સામાં, રેફ્રિજરેટર અને ફિલ્ટર દ્વારા પંપમાંથી તેલ સગાઈના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરે છે.

કૃમિ ગિયરની ફરજિયાત તત્વ એક કૃમિ ગિયર છે. તેની ડિઝાઇન એક સ્ક્રુ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે, જેને કૃમિ, કીડો વ્હીલ - એક પ્રકારની હેલિકલ ગિયર કહેવામાં આવે છે. વોર્મ ગિયર ગિયર-સ્ક્રુના વર્ગને અનુસરે છે, કારણ કે જો ગિયર-સ્ક્રુ ટ્રાન્સમિશનમાં દાંતના વલણના ખૂણાઓ આસપાસના ગિયરને આવરી લેવા દેશે, તો દાંત થ્રેડો અને ગિયર - કીડો બને છે. તેથી, ટ્રાન્સમિશન કૃમિ છે.

કૃમિ ગિયરમાં એક અગ્રણી કડી, એક નિયમ તરીકે, કીડો છે. ચાલિત લિંક એ કૃમિ ચક્ર છે. આવા ગિયરબોક્સમાં રિવર્સ ટ્રાન્સમિશન મોટાભાગે અશક્ય છે, કેમ કે કૃમિ ગિયરબોક્સ અને ગિયર રેશિયોની કાર્યક્ષમતાના મિશ્રણથી ઉપકરણને સ્વતઃ અટકાવી શકાય છે.

હેલિકલ ગિયરની તુલનામાં, કૃમિ ગિયરનો નક્કર ફાયદો છે: લિંક્સ કોઈ બિંદુએ નહીં પરંતુ એક રેખા પર સંપર્ક કરવાનું શરૂ કરે છે. મોટાભાગે મોટાભાગે કૃમિ ચક્ર અને શાફ્ટ વચ્ચેનો કોણ 90 ° છે, પરંતુ ત્યાં અન્ય મૂલ્ય હોઈ શકે છે. કૃમિ ચક્રના અંતરાય આકાર સ્ક્રુના વધુ સારા ફિટમાં ફાળો આપે છે, જેનો અર્થ છે કે સંપર્ક સપાટીનો વિસ્તાર વધે છે. એલિવેશનનું કોણ અને વ્હીલના દાંતની દિશા સ્ક્રુ થ્રેડોના પરિમાણોને અનુરૂપ છે. થ્રેડનો પ્રકાર ડાબે અથવા જમણે, બહુ-અથવા એક-થ્રેડેડ હોઈ શકે છે. ઘણીવાર તમે જમણી થ્રેડનો ઉપયોગ જોઈ શકો છો, જ્યાં મુલાકાતોની સંખ્યા 1-4.

વોર્મ ગિયર્સ બે પ્રકારના હોઈ શકે છે - નળાકાર અથવા ગ્લોબૉઇડ. કૃમિ ગિયરબોક્સનું ગિયર રેશિયો સામાન્ય ગિયર ટ્રેન કરતા વધારે હોઈ શકે છે. જો કૃત્રિમ ગિયરબોક્સ, જે તમે આ સૂચકના આધારે ખરીદવાનું નક્કી કર્યું છે, તે ગિયર ડ્રાઇવ સાથે સમાન ગિયર રેશિયો ધરાવે છે, તો કોઈપણ કિસ્સામાં પ્રથમ પ્રકારનો ઉપકરણ વધુ કોમ્પેક્ટ હશે. આ ગિયરબોક્સના અન્ય ફાયદા ઓપરેશન, સરળતા, ટ્રાન્સમિશનના એક તબક્કે મોટા ગિયર રેશિયોને ચલાવવાની ક્ષમતા દરમિયાન નકામું છે. તેથી આ ઉપકરણોનો ઉપયોગ મશીનો, મશીન ટૂલ્સ, પ્રશિક્ષણ અને પરિવહન સિસ્ટમ્સ પર ખૂબ જ લોકપ્રિય છે. સરેરાશ, ગિયર રેશિયો 8 ... 90 સુધી પહોંચી શકે છે. જો કે, આજે ગિયર રેશિયો ખાસ સ્થાપનો પર 1000 સુધી પહોંચી શકે છે, જેને કૃમિ ગિયર પણ કહેવાય છે. તમે તેમને અત્યંત વિશિષ્ટ સાધનો સાથે કામ કરતા ઉત્પાદકો અને સપ્લાયર્સ પાસેથી ખરીદી શકો છો.

જો કે, કૃમિ ગિયર્સમાં કેટલીક ખામીઓ છે. તેમાંના એક ગિયરબોક્સની ઓછી કાર્યક્ષમતા છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે કૃમિ ગિયર મોટી સંખ્યામાં શક્તિ ગુમાવે છે. વધુમાં, થ્રેડ સ્ક્રુમાં ફેરવે છે અને વ્હીલના દાંત જામ કરી શકે છે, તેથી, રિમ માટે ખર્ચાળ એન્ટિફ્રીક્શન સામગ્રીનો ઉપયોગ થાય છે. તે આ કારણોસર છે કે કૃમિ ગિયરબોક્સ હજુ પણ ગિયર ગીઅર લોકપ્રિયતામાં હારી ગયું છે. તેની સાથે, તમે નાના અને મધ્યમ પાવરને ટ્રાન્સમિશન કરી શકો છો - 50 કેડબલ્યુ સુધી અથવા 200 કેડબલ્યુ સુધી.

તે જ સમયે, કૃમિ ગિયર સાથે ગિયર મોટર્સ, સરળતાથી અને ચૂપચાપ રીતે કાર્ય કરે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, તેઓ વધુ સંક્ષિપ્ત હશે, અને તે અન્ય સૂચકાંકો પર નિર્ભર રહેશે નહીં, ઉદાહરણ તરીકે, ગિયર રેશિયો. કૃમિ ગિયર મોટરની મહત્વની લાક્ષણિકતાઓમાંની એક સ્વ-જાળવણીની શક્યતા છે.

કૃમિ ગિયરબોક્સ મોટરમાં આઉટપુટ શાફ્ટ 900 પર દોરી જાય છે. આ ખૂબ જ અનુકૂળ છે, કેમ કે શાફ્ટનો સમતોલ હોય તો ક્યારેક ગિયરમોટરને સ્થાનાંતરિત કરવાનું મુશ્કેલ હોય છે.

કૃમિ ગિયર  - આ એક જટિલ પદ્ધતિ છે, પરંતુ કેટલીકવાર તે ઔદ્યોગિક સુવિધાઓમાં અનિવાર્ય છે. તેથી, આ કિસ્સામાં મોડેલ, લાક્ષણિકતાઓ કાળજીપૂર્વક પસંદ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, સાધનો લાંબા સમય સુધી કામ કરશે અને નિષ્ફળ જશે. .

વોર્મ ગિયર - એક ઉપકરણ કે જે કીંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરીને કોણીય વેગ અને એન્જિનના ટોર્કને ફેરવે છે.

વોર્મ ગિયરબોક્સ - મિકેનિકલ ગિયરબોક્સના વર્ગમાંથી એક. ગિયરબોક્સને યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનના પ્રકાર દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ગિયરબોક્સને વોર્મ ગિયર પ્રકાર, ગિયરબોક્સની અંદર સ્થિત છે, ટોર્કને ટ્રાન્સમિટિંગ અને ટ્રાંસ્ફૉર્મ કરવાથી કૃમિ ગિયર કહેવામાં આવે છે. કૃત્રિમ ગુંદર જે કૃત્રિમ ગિયરની નીચે આવે છે તે કીડો જેવો દેખાય છે, તેથી તેનું નામ. કૃમિ ગિયર એક અથવા વધુ યાંત્રિક ગ્રહોની ગિયર્સ સાથે હોઈ શકે છે.

કૃમિ ગિયરબોક્સમાં, ટોર્કમાં વધારો અને આઉટપુટ શાફ્ટની કોણીય વેગમાં ઘટાડો, ઇનપુટ શાફ્ટ પર ઊંચા કોણીય વેગ અને ઓછી ટોર્કમાં શામેલ ઊર્જાના રૂપાંતરને કારણે થાય છે.

સંકલિત કૃમિ ગિયરબોક્સવાળા એન્જિનને કૃમિ ગિયરમોટર કહેવામાં આવે છે.

સૌથી સામાન્ય સિંગલ સ્ટેજ કૃમિ ગિયરબોક્સ. મોટા ગિયર રેશિયો માટે, બે તબક્કાની કૃમિ ગિયરબોક્સ અથવા સંયુક્ત કૃમિ-ગિયર અથવા ગિયર-કીમ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરો. સિંગલ-સ્ટેજ વોર્મ ગિઅરબોક્સમાં, કૃમિ વ્હીલની નીચે, વ્હીલની ઉપર, વ્હીલની આડી પર આડી, અને વ્હીલની બાજુ પર ઉભા રહી શકે છે. કૃમિ ગિયરબોક્સ યોજનાની પસંદગી લેઆઉટ આવશ્યકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. કૃમિના નીચા સ્થાન સાથે કૃમિ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ v1 સાથે થાય છે< 5 м/с, с верхним — при v1>  5 મી / સે. કીડોની બાજુની ગોઠવણી સાથે કૃમિ ગિયરબોક્સમાં, વર્ટિકલ શાફ્ટની બેરિંગ્સની લુબ્રિકેશન મુશ્કેલ છે.

કૃમિ ગિયરબોક્સમાં, ગિઅર ગિયર્સ કરતા ગ્લેઇંગ પ્રતિકાર વધારવા વધુ ચશ્મા તેલનો ઉપયોગ થાય છે. સ્લાઇડિંગ ઝડપે વી.એસ.કે.<7…10м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну. При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо. В червячных редукторах Vск>7 ... 10 મીટર / સેકંડ ફેલાવતા-દબાણવાળા લુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ફિલ્ટર અને રેફ્રિજરેટર દ્વારા પંપમાંથી તેલ સગાઈના ઝોનમાં આપવામાં આવે છે.

કૃમિ ગિયરબોક્સમાં કૃમિ ગિયરનો ઉપયોગ થાય છે. એક કૃમિ ગિયરમાં સ્ક્રુ હોય છે, જેને કીડો કહેવાય છે, અને કીડો વ્હીલ, જે એક પ્રકારનો હેલિકલ ગિયર છે.

વોર્મ ગિયર્સ ગિયર-સ્ક્રુ છે. જો, ગિયર-સ્ક્રુ ટ્રાન્સમિશનમાં, દાંતના વલણના ખૂણા લેવામાં આવે છે જેથી ગિયર દાંત તેની આસપાસ આવરી લે, પછી આ દાંત થ્રેડોમાં ફેરવાય છે, ગિયર ગિયર કૃમિ બની જાય છે, અને ગિયર હેલિકલ ગિયરથી કૃમિ ગિયરમાં ફેરવાય છે.

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, કૃમિ ગિયર ડ્રાઇવ એ કૃમિ છે, અને અનુયાયી ગિયર એ કૃમિ ચક્ર છે. રિવર્સ ટ્રાન્સમિશન ઘણી વખત અશક્ય છે - કૃમિ ગિયરબોક્સની કાર્યક્ષમતા, ગિયર રેશિયો સાથે, ગિયરબોક્સને સ્વતઃ રોકવાનું કારણ બને છે.

હેલિકલ ગિયરની તુલનામાં કૃમિ ગિયરનો ફાયદો તે છે કે લિંક્સનો પ્રારંભિક સંપર્ક રેખા સાથે આવે છે, અને તે સમયે નહીં. કીડો અને કીડો ચક્રના શાફ્ટને પાર કરવાના ખૂણા કાંઈ પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે 90 ડિગ્રી જેટલું હોય છે. હેલિકલ વ્હીલથી વિપરીત, કૃમિ વ્હીલ રિમમાં અંતર આકાર હોય છે, જે ચોક્કસ કૃમિના ફિટમાં ફાળો આપે છે અને તે મુજબ, સંપર્ક સપાટીના ક્ષેત્રમાં વધારો થાય છે. કીડો વ્હીલ દાંતની દિશા અને કોણ એ કૃમિ થ્રેડોની જેમ જ છે. કીડોનો થ્રેડ એક અથવા બહુવિધ, તેમજ જમણે અથવા ડાબે હોઈ શકે છે. મુલાકાતોની સંખ્યા Z1 = 1 ... સાથે સૌથી સામાન્ય જમણેરી થ્રેડ.

કૃમિ ગિયર્સના બે મુખ્ય પ્રકારો છે: નળાકાર, અથવા ફક્ત કૃમિ, ગિયર્સ (નળાકાર કૃમિ સાથે) અને ગ્લોબૉઇડ (ગ્લોબાયઇડ વોર્મ્સ સાથે).

સામાન્ય ગિયર્સની તુલનામાં, કૃમિ ગિયરબોક્સના ગિયર રેશિયો (ગિયર રેશિયો) નોંધપાત્ર રીતે મોટા હોઈ શકે છે. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, એક કીડો (z1 = 1) અને z2 = 100 સાથે કીડો વ્હીલ સાથે, ગિયર રેશિયો u = 100 છે. સમાન ગીઅર રેશિયો સાથે, કૃમિ ગિયર સામાન્ય ગિયર ટ્રાન્સમિશન કરતાં ઘણું નાનું હોય છે. એક ગિયર સ્તર, કોમ્પેક્ટનેસ, સરળતા અને શાંત કામગીરી સાથે મોટા ગિયર ગુણોત્તરની શક્યતા - કૃમિ ગિયર reducers ના મુખ્ય ફાયદા. આ ફાયદાઓને કારણે, વૉર્મિંગ ગિયર્સનો મોટાભાગના મશીન, વિવિધ મશીનો અને કેટલીક અન્ય મશીનોમાં વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. કૃમિ ગિયર રેશિયો સામાન્ય રીતે યુ = 8 ... ની અંદર લેવામાં આવે છે, પરંતુ ખાસ સેટિંગ્સમાં તે તમને = 1000 અને વધુ સુધી પહોંચે છે.

કૃમિ ગિયરમાં, ગિયર્સમાં સંક્રમણ શક્તિના નુકસાન ઉપરાંત, સ્ક્રુ જોડીમાં સહજ શક્તિનો સમાવેશ થાય છે. પરિણામે, કૃમિ ગિયરની કાર્યક્ષમતા ખૂબ નાની છે, જે કૃમિ ગિયર્સનો મુખ્ય ગેરલાભ છે. ગેરફાયદામાં કીડોના થ્રેડો અને ચક્રના દાંત જામ માટે વલણ, અને કૃમિ વ્હીલ રીમ્સ માટે ખર્ચાળ એન્ટિફ્રીક્શન સામગ્રીની જરૂર છે. આ ખામીઓને લીધે, કૃમિ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ ઘણી વાર વારંવાર ટૂથહેડ કરવામાં આવે છે અને માત્ર નાની અને મધ્યમ શક્તિના સ્થાનાંતરણ માટે, સામાન્ય રીતે 50 કેડબલ્યુ સુધી અને 200 ડબ્લ્યુડબ્લ્યુ સુધી ઓછું.

તેમની ડિઝાઇનને લીધે, કૃમિ ગિયર મોટરને સરળતા અને નકામી કામગીરી દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. કૃમિ ગિયર મોટરના ફાયદાને પણ કોમ્પેક્ટનેસ તરીકે જવાબદાર ગણાવી શકાય છે - સમાન ગિયર રેશિયો સાથે ગિયર ડ્રાઇવ સાથે સમાન ગિયર મોટરની તુલનામાં કૃમિ ગિયર મોટર નોંધપાત્ર રીતે નાની હશે. કૃમિ ગિયર મોટરની લાક્ષણિકતા એ સ્વ-બચાવની મિલકત છે.

વોર્મ ગીઅર મોટર્સમાં 90 ડિગ્રી પર આઉટપુટ શાફ્ટ હોય છે, જે કિસ્સામાં જ્યારે શક્ય ન હોય ત્યારે (ઉદાહરણ તરીકે, કદમાં) કેસમાં અનુકૂળ હોય છે, જે સમગ્ર ગિયર મોટરને કોક્સિયલ શાફ્ટ પોઝિશન સાથે ગોઠવવા માટે ગોઠવે છે.