Ուղեցույց դեպի ծառ

Հաշվի առնելով 2010 թ. Մանիլայի նոր փոփոխությունները

Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիա

նախաբան

2010 թ. Հունիսին Մանիլայում տեղի ունեցած դիվանագիտական ​​խորհրդաժողովում մի շարք փոփոխություններ են ընդունվել 1978 թվականին ՁՊՎ-ների ուսուցման, սերտիֆիկացման եւ վկայագրման միջազգային կոնվենցիային, որը հայտնի է բոլորիս, որպես համապարփակ կոնվենցիա եւ համապատասխան օրենսգիրք: Այս գործիքը նկարագրվում է որպես չորս սյուներից մեկը, որի վրա ծովային տրանսպորտի կարգավորիչ եւ իրավական համակարգը կանգնած է երկու այլ IMO կոնվենցիաների `CollaS եւ Marpol- ի եւ Մոտ աշխատանքային ծովային կոնվենցիայի հետ: Ընդունված փոփոխությունները նշում են 1995-ից հետո փաստաթղթի առաջին խոշոր վերանայումը, երբ 1978 թվականի բնօրինակը ամբողջությամբ խմբագրվել է:

Ծովային տրանսպորտը կախված է իրավասու, լավ պատրաստված նավաստիներից, որոնք ապահովում են ծովում մարդու կյանքի անվտանգության ապահովումը, ծովային անվտանգությունը, նավիգացիայի արդյունավետությունը, ծովային միջավայրի պահպանությունը եւ պահպանումը: Pdnv- ի նոր կոնվենցիան առաջարկում է նոր միջազգային չափանիշներ, որոնք անհրաժեշտ են ծովային ինստիտուտների եւ ուսուցիչների համար `ծովագնացներին նման պահանջված հմտություններ եւ գիտելիքներ տրամադրելու համար:

Mft- ը պատրաստել է այս հրատարակությունը `օգնել ծովագնացներին հասկանալ փոփոխությունները եւ գտնել անհրաժեշտ տեղեկատվություն: Ես աջակցում եմ այս նախաձեռնությանը, որի նպատակն է կոնվենցիայի պահանջների բովանդակությունը ներգրավել բոլորին, եւ ես կարծում եմ, որ այս ուղեցույցը կնպաստի կոնվենցիայի նպատակների իրականացմանը եւ pdnv- ի կոդը:

koji sekimizu

IMO գլխավոր քարտուղար

pdnv ուղեցույց նավաստիների համար

Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիա

Վկայագրման պահանջներ
Մաս 1 - pdnv վկայագրեր
Վկայագրեր
Վկայագրեր ստանալու եղանակները
սպաների ընդհանուր պահանջները
սովորական անձնակազմի ընդհանուր պահանջները
Մաս 2 Վկայագրեր եւ Ընդհանուր պահանջներ ըստ վերնագրի
Ավագ ամուսին
ժամացույցի սպա գիշերային ժամացույցը
սովորական նավաստիները նավագնաց ժամացույցի կազմի մեջ
տախտակամած նավաստի 1-ին դաս
ռադիոհաղորդիչները
Ավագ մեխանիկ
երկրորդ մեխանիկ
էլեկտրամեխանիկական մասում պահեստազորի սպա
Ship էլեկտրիկ
Նավաստիները ժամացույցի մեջ են էլեկտրամեխանիկական մասում
Sailor 1 կարգի շարժիչի սենյակ
Մասնագետ էլեկտրական մեխանիկայի աստիճան եւ ֆայլ
անձնակազմի այլ անդամներ
Մաս 3. Այլ վկայագրեր
ցանկացած տեսակի նավի անձնակազմի համար
Լրացուցիչ ընտրովի պատրաստում
տանկի անձնակազմի համար
ուղեւորատար նավերի վրա աշխատող անձնակազմի համար
Մաս 4 նախապատրաստման հարցեր
Կրթական կազմակերպությունների կողմից տրված վկայականներ
եւ վերապատրաստման կենտրոններ
pdnv ուղեցույց նավաստիների համար

			Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիա
դասընթացներ սիմուլյատորների վերաբերյալ, համաձայն Pdnv կոնվենցիայի
Անգլերենի իմացության պահանջները
հեռավորության եւ էլեկտրոնային ուսուցման օգտագործումը
պատրաստման եւ դրա գնահատման վրա
ընկերության պատասխանատվությունը
Անվտանգ շահագործման կառավարման միջազգային օրենսգրքի կիրառումը
դատարանները (ISM), որոնք վերաբերում են pdnv կոնվենցիային
Վկայագրեր Գլոբալ ծովային ծանուցման եւ անվտանգության համակարգի (GMDSS)
Առողջության ստանդարտներ
պահանջներին
Վկայագրերը եւ փաստաթղթերը կլինեն խորհրդի վրա
պարտադիր անվտանգության ուսուցում եւ արտակարգ իրավիճակների վերապատրաստման դասընթացներ
եւ ծանոթանալ նավի հատկանիշներին
վերապատրաստման եւ գնահատման վրա
Մարինե ծառայություն
ալկոհոլը եւ թմրամիջոցները
վերահսկողության կանոնները
տուգանքները
միայն հսկողության անձնակազմի հրահանգները
pdnv-95 սերտիֆիկատների վրա փոփոխությունների ազդեցությունը pdnv- ին
թարմացնել եւ կրկին հավաստագրում
լրացուցիչ իրավասությունների պահանջները `համաձայն փոփոխված
կոնվենցիա pdnv 2010 թ
կապիտան եւ տախտակամած անձնակազմը
Շարժիչի սենյակ
Որտեղ կարելի է ավելի շատ տեղեկություններ ստանալ կոնվենցիայի pdnv- ի վերաբերյալ
Հավելված Ա
Մասնակից երկրների ցուցակը pdnv
Հավելված Բ
Շրջանային ԻՄՕ (STCW.7 / Circ.17) Պետական ​​վերահսկողության աշխատակիցներ				նավահանգիստը համեմատաբար
իրավասու վկայագրերը, որոնք տրվել են pdnv կոնվենցիայի դրույթների համաձայն
Հավելված Գ
Պահանջների ամփոփ աղյուսակ
					pdnv ուղեցույց նավաստիների համար

Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիա

ղեկավարության մասին

Այս ձեռնարկը նախատեսված է բոլոր ազգերի եւ ազգությունների ծովագնացների համար: Դրա հիմնական խնդիրն է օգնել ձեզ հասկանալ, թե 2010 թ. «Մանիլայի փոփոխություններ», որոնք վերաբերում են Ծովագնացների ուսուցման, սերտիֆիկացման եւ պահպանության մասին միջազգային կոնվենցիային (pdnv), ձեզ կխորացնի: Չնայած մենք փորձեցինք այս ձեռնարկը հնարավորին չափ ճշգրիտ դարձնել, դուք պետք է դիմեք ծովային իշխանություններին, որոնք ձեր վկայագիրը կամ ձեր ծովագնաց վկայականները տրամադրեցին եւ հաստատեցին այն, որպեսզի ազգային պահանջների եւ սահմանված ժամկետների մասին կոնկրետ տեղեկություններ ստանալու համար:

ին Բաժին 1-ում ներկայացված է փոփոխված pdnv կոնվենցիայի վերաբերյալ նախնական տեղեկություններ, ներառյալ այն ժամկետները, որոնք պետք է բավարարվեն, եւ տերմինների համառոտ բառարան:

ին Բաժին 2-ն ներկայացնում է այն հավաստագրերը, որոնք դուք պետք է ստանաք նավը վարձելուց առաջ, որպեսզի դրանք համապատասխանի փոփոխված ՊՄԳ կոնվենցիայի պահանջներին: Այս բաժինը բաղկացած է չորս մասից: Մաս 1-ը վերաբերում է pdnv կոնվենցիայի վկայագրերին, նրանց ձեռք բերելու եղանակներին եւ սպաների, զինվորների եւ սպաների ընդհանուր պահանջներին: Մաս 2-ը թվարկում է կոչում պահանջող վկայականները եւ համապատասխան ընդհանուր պահանջները: Մաս 3-ը սահմանում է, թե ինչ վկայագրեր եք անհրաժեշտ, կախված այն բանի վրա, թե ինչ գործառույթներ եք կատարում բեռնատարում եւ այն նավի վրա, որի վրա աշխատում եք: Մաս 4-ը հանձնարարականներ է տալիս վերապատրաստման կազմակերպությունների, սիմուլյատորների պահանջների, անգլերենի եւ Գլոբալ ծովային ծանուցման եւ անվտանգության համակարգի (GMDSS) վկայագրերի վերաբերյալ:

ին Բաժին 3-ը քննարկում է այն պահանջները, որոնք դուք պետք է հանդիպեք, երբ նավը հանձնես: Դրանք ընդգրկում են այնպիսի փաստաթղթեր, որոնք դուք միշտ պետք է կատարեք ձեզ հետ, այս նավի հետ ծանոթանալու վկայական, լողացող նավերի վրա ուսուցման եւ ծառայության վերաբերյալ գրառումներ: այդ պահանջները ներառում են ալկոհոլի եւ թմրանյութերի օգտագործման, վերահսկման ընթացակարգերի եւ տույժերի վերաբերյալ կանոններ: Բացի այդ, կա մի բաժին, որը վերաբերում է միայն պահպանակային անձնակազմին, սպաներին եւ անձնակազմի անձնակազմին, ներառյալ հանգստի ժամերին վերաբերող կանոնները եւ ժամացույցի պահպանության հրահանգները:

Բաժին 4-ը այն մասին, թե ինչ պետք է անեք, եթե ունեք pdnv-95 վկայագիր, որը դուք պետք է բարելավեք 2010 թ. Փոփոխված pdnv կոնվենցիայի վկայագիրը: Այս բաժինը ներառում է լրացուցիչ լիազորություններ, որոնք պետք է ցուցադրեն, որպեսզի թարմացնել ձեր վկայագիրը:

եւ, վերջապես, 5-րդ բաժինը ներկայացնում է տեղեկատվության այլ աղբյուրներ, որոնք կարող եք կապ հաստատել, եթե անհրաժեշտ է լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալ 2010 թ. փոփոխված կոնվենցիայի մասին:

Այս ձեռնարկը մշակվել է Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիայի (MFT) կողմից: Դուք նաեւ կարող եք ներբեռնել անվճար դրա պատճենը մեր կայքում www.itfglobal.org

pdnv ուղեցույց նավաստիների համար

Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիա

		pdnv ուղեցույց նավաստիների համար

Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիա

		pdnv ուղեցույց նավաստիների համար

Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիա

pdnv կոնվենցիա

Անվտանգ առաքման միջավայրի պահպանումն ու մեր օվկիանոսի մաքրությունը ապահովելու համար պատասխանատվություն է կրում աշխարհի բոլոր ծովագնացները, ովքեր ցուցաբերում են բարձրաստիճան նավի վրա իրենց պարտականությունների կատարման բարձր որակավորում եւ պրոֆեսիոնալիզմ: 1995 թ. Փոփոխված 1978 թ. Ծովագնացների եւ պահպանակների պատրաստման, սերտիֆիկացման եւ սերտիֆիկացման մասին միջազգային կոնվենցիան, այնուհետեւ 2010 թ. Սահմանում է այդ չափանիշները, վերահսկում է հավաստագրերի տրամադրումը եւ վերահսկում պահպանումի պայմանները: նրա դրույթները կիրառվում են ոչ միայն ծովագնացներին, այլեւ նավատորմերին, կրթական կազմակերպություններին եւ ազգային ծովային իշխանություններին:

Կոնվենցիան ընդունվել է Միջազգային ծովային կազմակերպության կողմից 1978 թ.-ին եւ ուժի մեջ է մտել 1980-ականների վերջին 1984-ին: Պարզվեց, որ pdnv-78 կոնվենցիան չի հասել իր նպատակների բարձրացմանը, փոփոխություններ մտցնելու համար: Դա կատարվել է 1990-ականների սկզբին, եւ փոփոխված կոնվենցիան հայտնի դարձավ որպես 95-րդ կոնվենցիա:

2010 թ. Մանիլայի փոփոխությունները ստանձնել են 1995 թվականից հետո համաձայնեցված բոլոր փոփոխությունները, նոր տեխնոլոգիաների օգտագործումը, անհամապատասխանությունների վերացումը եւ հնացած կանոնակարգերը: Հատուկ ուշադրություն է դարձվել Գլուխ I- ում կառավարման եւ հաղորդակցության բնագավառում հավաստագրման դրույթների բարելավմանը եւ ափամերձ առաքման եւ օֆշորային փոխադրումների հատուկ պահանջներին համապատասխանեցմանը: գոյություն ունի համընդհանուր պարտավորություն, որը հնարավորության դեպքում ներդաշնակեցնելու է 2006 թ. ծովային աշխատանքային ծովային կոնվենցիայի դրույթներին:

Թեեւ pdnv-78 կոնվենցիան գրեթե ամբողջությամբ կենտրոնանում է գիտելիքի վրա, ապա pdnv-95 կոնվենցիան կենտրոնանում է տեսական գիտելիքների ներքո գործող պրակտիկ հմտությունների եւ ունակությունների վրա: 2010-ի փոփոխությունները շարունակեցին կենտրոնանալ իրավասությունների վրա, այլ ոչ թե լողի եւ ուսուցման տեւողության երկարության վրա: Համագումարը սահմանում է համաշխարհային կոնվենցիային մասնակցող երկրի դրոշը թռչող ծովային առեւտրային նավերի սպասարկող բոլոր ծովագնացների ստանդարտը:

«Նավի» տերմինը ներառում է ներքին եւ միջազգային տողերը նավարկող բոլոր առեւտրային նավերը: Pdnv կոնվենցիան չի տարածվում ռազմածովային զորքերի, օժանդակ ռազմական նավերի կամ որեւէ այլ պետական ​​կամ շահագործվող նավերի վրա, որոնք զբաղվում են ոչ առեւտրային ծառայություններով, ձկնորսական նավերի (գոյություն ունի առանձին կոնվենցիա, ձկնորսական նավերի անձնակազմին վերաբերող), հաճելի yachts, որոնք չեն կատարում առեւտրային գործառույթներ եւ փռված շինարարական փայտե նավերի վրա:

pdnv-95 կոնվենցիան արդեն ընդունվել է բոլոր խոշորագույն մատակարարների եւ նավի գրանցումների կողմից: Սա համաշխարհային առեւտրի նավատորմի ավելի քան 98% է: Այս ձեռնարկի վերջում դուք կգտնեք ներկա կոնվենցիայի մասնակից երկրների ցանկը եւ այն ընդունելու ժամկետները, սակայն դա չի նշանակում, որ նշված երկրները ամբողջությամբ կատարել են 2010 թ. Փոփոխությունները: Կառավարությունները պետք է ներկայացնեն իրենց համաձայնագրի մասին IMO- ի հաշվետվությունները մինչեւ 2013 թվականի հունվարի 1-ը:

pdnv ուղեցույց նավաստիների համար

Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիա

Կոնվենցիայի սխեմա

pdnv կոնվենցիան երեք մասից բաղկացած գիրք է:

1. Հոդվածներ. Անդամ պետությունը ենթադրում է իրավական պատասխանատվություն:

2. Հավելված. Հոդվածներում նշված իրավական պատասխանատվության վերաբերյալ տեխնիկական մանրամասները:

3. STCW օրենսգիրքը սահմանում է հավելվածում պարունակվող խորը տեխնիկական մանրամասնությունները: այն բաղկացած է Մասի եւ Մասի մասից:

ծովագնացների վերապատրաստման պարտադիր ստանդարտները, սերտիֆիկացման եւ պահպանումն ապահովելու համար:

		pdnv ուղեցույց նավաստիների համար

Նավերի կամ անձնակազմի անձնակազմի եւ նավապետի պահանջները կամուրջի եւ շարժիչի սենյակում ժամացույցի կազմակերպման վերաբերյալ, ինչպես նավով, այնպես էլ նավահանգստում գտնվելու ընթացքում, ինչպես նաեւ նավերի շահագործման հետ կապված այլ հարցեր, նավի, անձնակազմի, բեռների, ուղեւորների անվտանգությունը շահագործման ընթացքում, ինչպես նաեւ շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը սահմանվում են ինչպես ձկնորսության արդյունաբերության եւ թե KTMU- ի նավատորմի կանոնադրության մեջ: Նրանք համապատասխանում են 1978 թվականի կոնվենցիայի դրույթներին: ծովագնացների վերապատրաստման եւ սերտիֆիկացման եւ ժամացույցի պահպանության վերաբերյալ (Ստանդարտների միջազգային ստանդարտների մասին միջազգային կոնվենցիա (այսուհետ `STCW կոնվենցիա / 78/95) եւ STCW օրենսգիրքը, որը 1995 թ. STCW կոնվենցիայի Կողմերի կոնֆերանսի վերջնական ակտին հավելված է: Անհայտ է, թե ինչու, բայց Կոնվենցիայի պաշտոնական թարգմանության մեջ «ստանդարտներ» բառը բացակայում է: STCW-78/95 կոնվենցիան ուժի մեջ է մտել 1992 թ., Լրացում 1995 թ. 1997 թ. ուժի մեջ է մտել 1997 թ. ուժի մեջ է մտել 1999 թվականից: Ուկրաինան 1996 թ. Կոնվենցիային միացել է, ընդունելով «Ուկրաինայի մասին կոնվենցիային միանալու մասին» օրենքը ... »թիվ 464/96-BP Կոնվենցիան STCW-78/95 եւ STCW օրենսգրքում ընդգրկված են իրենց բոլոր պարտականությունների համար անհրաժեշտ նավերի անձնակազմի որակավորումներին վերաբերող գրեթե բոլոր ասպեկտները.

Նավի յուրաքանչյուր դիրքորոշման իրավասության մակարդակը եւ ստանդարտները.

Դիպլոմների եւ ծովագնացության իրավասությունը հաստատող այլ փաստաթղթերի առկայությունը.

Դիպլոմների պարբերական հաստատման եւ ծովագնացության իրավասությունը հաստատող այլ փաստաթղթերի առկայությունը.

Ծովագնացները վերապատրաստված դպրոցներում ուսուցիչների, վերապատրաստման ղեկավարների եւ քննիչների վերապատրաստման եւ որակավորման պահանջներ.

Ծովագնացների վերապատրաստման համար օգտագործվող սիմուլյատորների պահանջները.

Անձնակազմի բժշկական պահանջները.

Կամուրջի եւ շարժիչի սենյակում ժամացույցի կազմակերպման պահանջները, որպեսզի անձնակազմի հոգնածությունը չի ազդի ժամացույցի արդյունավետության վրա, իսկ ժամացույցի անձնակազմը ստացել է համապատասխան հանգիստ եւ տեղավորվում է դիտելու;

Պահեստների պահպանման համար հանգստի ժամանակահատվածներին համապատասխանելու պահանջներ.

STCW-78/95 կոնվենցիան չի տարածվում հետեւյալի վրա.

Նավատորմի համար, որոնք ծառայում են ռազմածովային եւ պետական ​​ոչ առեւտրային ծառայության այլ անոթների վրա,

Ձկնորսական նավերի անձնակազմի մասին;

Զվարճանքի զբոսանավներում աշխատող նավաստիների համար `առեւտրային տրանսպորտով զբաղվելու համար,

Պրիմիտիվ նախագծման փայտե նավերի անձնակազմերում;

Կոնվենցիա STCW-78/95  բաղկացած է 17 հոդվածից `8 գլուխներից բաղկացած Հավելվածներում (ամբողջությամբ վերանայված է 1995 թ.-ին), սահմանում է ծովագնացների վերապատրաստման հիմնական պահանջները, սերտիֆիկացման եւ պահպանման պահանջին:

Կոնվենցիայի հավելվածի I / 9-րդ կանոնը պարտավոր է Կոնվենցիայի յուրաքանչյուր Կողմին ծովագնացների առողջական վիճակի վերաբերյալ պահանջներ սահմանել, ինչպես նաեւ տրամադրել բոլոր տրված դիպլոմների եւ վկայագրերի ռեգիստրները եւ տրամադրել տեղեկատվություն իրենց հավաստիության եւ վավերության մասին, որոնք ձեւականորեն հաստատող պահանջներ են ներկայացնում:

1995 թ. Փոփոխված Կոնվենցիայի հավելվածի I / 14 կանոնակարգը սահմանում է, որ յուրաքանչյուր երկրի Մարմինի վարչակազմը պարտավորվում է իր դրոշի յուրաքանչյուր փոխադրման ընկերությանը վարձել միայն նավերի վրա վավերացված ծովագնացներ, որպեսզի հնարավոր լինի ստուգել իրենց դիպլոմների իսկությունը:

Այս գործառույթները կատարվում են երեք մակարդակներում. Հսկողություն (կապիտան, գլխավոր հրամանատար, գլխավոր մեխանիկ, 2 մեխանիկա); շահագործում (դիտորդի օգնականներ եւ պահեստային մեխանիկա); օժանդակ մակարդակ (սովորական կազմ): 1978 թվականի Կոնվենցիայի հավելվածի II գլխում: բոլոր մակարդակներում սահմանում է նավապետի եւ տախտակամածի անձնակազմի պարտադիր նվազագույն պահանջները, Գլուխ III - մեքենայի անձնակազմի համար: Գլուխ IV սահմանում է GMDSS վկայագրերի պահանջները եւ V գլուխը `մասնագիտացված նավերի անձնակազմի հատուկ դասընթացների համար (« ro-ro »տեսակի տանկիստներ, ուղեւորատար նավեր եւ տարբեր« ro-ro »): Գլուխ VI- ը սահմանում է արտակարգ իրավիճակների, աշխատանքի պաշտպանության, բժշկական օգնության եւ գոյատեւման հետ կապված գործառույթները: Գլուխ VIII- ը սահմանում է ժամային ծառայության կազմակերպման սկզբունքները: Այս գլուխների բոլոր դրույթները սովորաբար ներառվում են (կամ հաշվի են առնվում) մշակողների կողմից հատուկ անոթների համար անվտանգ գործառնական համակարգերի մշակման գործընթացում (ըստ ISM օրենսգրքի): Նշված Հավելվածից բացի, կա նաեւ Հավելված 1-ը, STCW օրենսգիրքը, որը կազմված է Կոնվենցիայի հետ միասնական փաստաթուղթ կազմող եւ բաղկացած է Մաս Ա-պարտադիր եւ Մաս B- հանձնարարականից `ընդհանուր 8 գլուխներից:

Կոդը սահմանում է ծովագնացների գործառույթները `

նավարկություն;

ապրանքների տեղադրում եւ փոխադրում;

նավերի շահագործման եւ խնամքի կառավարում;

նավի մեխանիկական տեղադրում;

էլեկտրական սարքավորումներ, էլեկտրոնային սարքավորումներ եւ հսկման համակարգեր.

սպասարկում եւ վերանորոգում;

ռադիոհաղորդակցություն:

STCW օրենսգիրքը պարունակում է դիպլոմների եւ վկայագրերի նմուշներ, ինչպես նաեւ դրանց հաստատում, ուսուցիչների, մեթոդաբանների եւ վերապատրաստողների վերապատրաստման պահանջների եւ ուսուցանողների վերապատրաստման պահանջները եւ ուսումնական գործընթացում օգտագործվող սիմուլյատորների համար գործառնական պահանջներ: STCW օրենսգրքի իրավասության ստանդարտները պետք է հասկանալ `որպես միջազգայնորեն համաձայնեցված չափանիշների համաձայն, նավի վրա գործառույթների պատշաճ կատարման համար անհրաժեշտ մասնագիտական ​​վերապատրաստման մակարդակը: Սրանք հատուկ սեղաններ են, որոնք ընտրում են հետեւյալը.

Բաժին A-II/1

500 եւ ավելի համախառն տոննաժ ունեցող նավերի նավապետի ժամապահի սերտիֆիկացման պարտադիր նվազագույն պահանջներ

Ֆունկցիա. Նավիգացիա գործառնական մակարդակում (ընդամենը 11 էջ):

Էջ 7-ը `11- Բեռների բեռնաթափում եւ տեղադրում գործառնական մակարդակում

Իրավասություն
Բեռնափոխադրման, տեղադրման, ամրացման, նավագնացության, բեռների բեռնաթափման նկատմամբ վերահսկողություն:	Բեռների բեռնաթափում, տեղադրում եւ ապահովում: Բեռի, այդ թվում `ծանր բեռի ազդեցության գիտելիքը նավի ծովային եւ կայունության վրա: Բեռի անվտանգ փոխադրման, տեղաբաշխման եւ ապահովման իմացությունը, այդ թվում `բեռնվածքի բեռ եւ վտանգավոր, վնասակար եւ թունավոր բեռներ եւ դրանց ազդեցությունը նավի վրա մարդու կյանքի անվտանգության վրա: Բեռնման եւ բեռնաթափման ընթացքում արդյունավետ հաղորդակցության հաստատման եւ պահպանման ունակությունը:	Ստորեւ բերվածներից մեկի կամ մի քանիսի հիման վրա ձեռք բերված ապացույցների քննություն եւ գնահատում. 1 նավը հաստատել է աշխատանքային փորձ: 2 հաստատված վերապատրաստման դասընթացների վերապատրաստման փորձը: 3 հաստատված սիմուլյատորի վերապատրաստում, եթե կիրառելի է	Բեռնափոխադրումներն իրականացվում են բեռների պլանի կամ այլ փաստաթղթերի եւ սահմանված անվտանգության կանոնների, սարքավորումների շահագործման եւ նավի բեռնաթափման հնարավորությունների վերաբերյալ հրահանգներին համապատասխան: Վտանգավոր, վտանգավոր եւ թունավոր նյութերի վարումը համապատասխանում է միջազգային կանոնակարգերին եւ ճանաչված ստանդարտներին, ինչպես նաեւ անվտանգ պրակտիկայի կոդերին: Հաղորդակցությունը պարզ է, լավ հասկանալի եւ հետեւողականորեն հաջողված:

Բաժին A-III/1

Պահեստի ժամացույցի մեխանիկի սերտիֆիկացման պարտադիր նվազագույն պահանջներ ավանդական սպասարկվող կամ պարբերաբար սպասարկվող շարժիչի սենյակում

Ֆունկցիա: Մարինե մեխանիկական կայանքներ գործառնական մակարդակում (ընդամենը 8 էջ):

Աղյուսակ Ա-III/1

Էջ 4 8-ից

Իրավասություն	Գիտելիք, հասկացողություն եւ պրոֆեսիոնալիզմ	Իրավասության ցուցադրման մեթոդներ	Իրավասության գնահատման չափանիշները
Հիմնական եւ օժանդակ մեխանիզմների եւ հսկողության համակարգերի շահագործում	Հիմնական կայանքներ եւ օժանդակ մեխանիզմներ. Հիմնական էլեկտրակայանի եւ օժանդակ մեխանիզմների շահագործման նախապատրաստումը 2 գոլորշու կաթսաների շահագործում, ներառյալ վառելիքի այրման համակարգը Կաթսաներում ջրի մակարդակի ստուգման եւ բնականոն մակարդակի խախտման դեպքում անհրաժեշտ գործողությունների 3 եղանակ 4 մեխանիկական սենյակում եւ կաթսայատակում տեղակայված մեխանիզմների եւ սարքավորումների բնորոշ անսարքությունների բացահայտում եւ խափանումների կանխարգելման միջոցներ	Ստորեւ բերվածներից մեկի կամ մի քանիսի հիման վրա ձեռք բերված ապացույցների քննություն եւ գնահատում. 1 հաստատված նավի փորձառություն 2 հաստատված վերապատրաստման դասընթացների վերապատրաստման փորձը 3 հաստատված սիմուլյատորի վերապատրաստում, եթե կիրառելի է 4 հաստատված լաբորատոր սարքավորումներ	Գործողությունները նախատեսվում եւ իրականացվում են սահմանված կանոնների եւ ընթացակարգերի համաձայն `անվտանգ շահագործման եւ շրջակա միջավայրի աղտոտվածության կանխարգելման համար: Աննորմալությունը արագ հայտնաբերվում է Էլեկտրակայանի եւ մեխանիկական համակարգերի աշխատանքը մշտապես համապատասխանում է պահանջներին, ներառյալ կամուրջից հրամանները, կապված շարժման արագության եւ ուղղության փոփոխությունների հետ Մեքենայի անսարքության պատճառները արագորեն հայտնաբերվում են եւ ձեռնարկվում են գործողություններ, որոնք ապահովում են նավի ընդհանուր անվտանգությունը եւ տեղադրումը, հաշվի առնելով գերակշռող հանգամանքներն ու պայմանները:

Իրավասության ստանդարտներից բացի, օրենսգիրքը նախատեսում է կառավարման եւ շահագործման մակարդակով սերտիֆիկացման նվազագույն պահանջներ, նավի որոշակի տեսակների (տանկիստներ, քիմիական փոխադրիչներ, գազատարներ, ռո-ռ, այլ ուղեւորային նավերի), ծովագնացների համար ուսումնական ծրագրերի պահանջներ, չկազմակերպված զանգվածների կառավարում, արտակարգ իրավիճակների կառավարման փրկարարական սարքավորումների օգտագործման իրավիճակները եւ այլն: Այս բոլոր պահանջները նույնպես տրվում են ստանդարտների աղյուսակների տեսքով:

Բացի այդ, 1995 թ. Կոնֆերանսին: Այս հարցում ընդունվել են մի շարք բանաձեւեր.

3 բանաձեւ.	Անցումային դրույթներ
Բանաձեւ 4.	GMDSS- ի համար ռադիո օպերատորների պատրաստում
5 բանաձեւ:	Արտակարգ իրավիճակներում կառավարման եւ մարդկային վարքագծի վերաբերյալ ռո-ռոքի ուղեւորների նավերի անձնակազմի վերապատրաստում;
6 բանաձեւ.	Ուղեւորային նավերի անձնակազմի ուսուցում.
7 բանաձեւ:	Այլընտրանքային դիպլոմի օգտագործման մոնիթորինգ.
8 բանաձեւ:	Ձկնորսների տեխնիկական գիտելիքների, հմտությունների եւ պրոֆեսիոնալիզմի խթանումը.
9-րդ բանաձեւը:	Ծովագնացների առողջական վիճակի միջազգային պահանջների մշակումը.
10 բանաձեւ:	Ծովային օդաչուների, VTS անձնակազմի եւ ծովային անձնակազմի պատրաստում, բջջային ծովային տեղակայանքներում:
Բանաձեւ 11.	Տեխնիկական առաջընթացի խթանում;
12 բանաձեւ:	Համաշխարհային ծովային համալսարանի ներդրումը ծովային ուսուցման բարձր չափանիշներին հասնելու համար
13-րդ բանաձեւը:
14-րդ բանաձեւը:	Կանանց մասնակցության խթանումը ծովային արդյունաբերության մեջ.

Ծովագնացների վերապատրաստման, սերտիֆիկացման եւ ձկնորսության նավերի վրա պահելու բոլոր վերոնշյալ կողմերը հանդիսանում են STCW F 95 կոնվենցիայի (Վերապատրաստման, սերտիֆիկացման եւ պահառության ստանդարտների մասին միջազգային կոնվենցիայի) դրույթը: Կոնվենցիայի ձեւաչափը համապատասխանում է 1978 թվականի Կոնվենցիային: նախքան այն փոփոխությունները, որոնք փոփոխվել են, հաշվի առնելով ձկնորսական նավատորմի առանձնահատկությունները, ինչը զգալիորեն տարբերվում է տրանսպորտային նավերի ծովագնացների աշխատանքի առանձնահատկություններից: Կոնվենցիան վերաբերում է 24 մ երկարության եւ ավելի ձկնորսական նավերին, բաղկացած է 16 հոդվածից եւ հավելվածի մի քանի գլուխներից: Ուկրաինան միացել է Կոնվենցիային, համաձայն «Ուկրաինայի« Միջազգային կոնվենցիային միանալու մասին »օրենքի: 2002 թ. Հունվարի 17-ի թիվ 2993-3-ը, սակայն STCW-95 R կոնվենցիան դեռ ուժի մեջ չի մտել, քանի որ այն ստորագրել են ավելի քան 10 պետություններ: .

STCW-95 P- ի կոնվենցիայի համաձայն, ծովագնացների վերապատրաստման մի շարք պահանջներ կարող են մի փոքր փոփոխվել (օրինակ, մարզիչներին ոչ թե սիմուլյատորների պատրաստումը, այլ պլանշետների վրա, որոշ մասնագիտությունների գծով իրավասությունների վկայականներ ձեռք բերելը `համապատասխան մակարդակը չկազմակերպելու վրա, բայց աշխատանքային փորձը եւ այլն):

Ուկրաինայում տարբեր մասնագիտությունների (մասնավոր եւ հրամանատարներ, առեւտրական եւ ձկնորսական նավատորմ) ծովագնացներ վերապատրաստվում են տարբեր մակարդակներում գտնվող մի շարք ուսումնական հաստատություններում (բարձրագույն մասնագիտական ​​ուսումնական հաստատություններից մինչեւ Ազգային ծովային ակադեմիա): Վերապատրաստման եւ վերապատրաստման կենտրոններում (IBM, GMDSS, բժշկական օգնություն, OSPS եւ այլն) տարբեր որակավորման վկայականների ձեռք բերման ուսուցման գործընթացը տեղի է ունենում Տրանսպորտի եւ կապի նախարարության «Ուկրմորֆֆֆֆլոտ» -ի կողմից ծովագնացների վերապատրաստման եւ սերտիֆիկացման տեսչությամբ (այսուհետ, PDM տեսչություն):

ՓԴԾ-ի ստուգում - պետական ​​կազմակերպություն, որը վերահսկում է ծովագնացների որակավորման համապատասխանությունը դիպլոմների, որակավորման վկայականների եւ այլ փաստաթղթերի հետ: Այն նաեւ հաստատում է Պետական ​​որակավորման հանձնաժողովները գիտելիքների ստուգման համար, որոնք հաստատում են ծովագնացների որակավորումը եւ սերտիֆիկացումը, պահպանում է Ուկրաինայում թողարկված բոլոր դիպլոմների գրանցումը, որակավորման վկայականները եւ ծովագնացների այլ փաստաթղթեր, այդ թվում, ժամկետանց կամ նորացված կամ կասեցված են կամ չեղյալ է հայտարարվել, կամ, ինչի հետեւանքով կորցրած կամ ոչնչացվել են:

Ուկրաինայում սերտիֆիկացման համակարգի ծնունդը

Անկախ Ուկրաինայի գոյության ընթացքում, մի քանի պատճառներով, նավատորմի աշխատանքի վերաբերյալ սուբյեկտիվ եւ օբյեկտիվ, ավանդական տեսակետները, դրա տրամադրումը, անձնակազմի ուսուցումը զգալիորեն փոխվել են: Ուկրաինայի դրոշի ներքո գործող նավերի թիվը զգալիորեն նվազել է, անցյալում ամենահզոր նավատորմը գրեթե մոռացել է: Մեր նավաստիների մեծ թվով մարդիկ ստիպված էին օտարերկրյա նավերի աշխատանք փնտրել, եւ լավ պատրաստվածության շնորհիվ այնտեղ էին պահանջվում: Սկզբի եւ կեսերի 90-ականների ընթացքում վերապատրաստման ընդհանուր կառուցվածքը շարունակում է մնալ գրեթե նույնը, ինչպես արդեն իսկ անհետացած ԽՍՀՄ-ի դեպքում, բայց, բնականաբար, ամբողջ երկրի համար բնորոշ լիարժեք խնդիրների շարքում: Այնուամենայնիվ, ամեն տարի պայմանները, ինչպես երկրի ներսում, այնպես էլ երկրի սահմաններից դուրս, զգալիորեն փոխվել են, եւ հին մոտեցումները անընդունելի են եւ պահանջվում են վերանայում:

1998 թ. Փետրվարին Օդեսայում ստեղծվել է գործակալությունը, վերահսկելու համար ծովագնացների վերապատրաստման եւ սերտիֆիկացմանը, որը ղեկավարում է Օդեսայի պետական ​​ծովային ակադեմիայի պրոֆեսոր Վ.Գոլուբեւը: 1999 թ. Դեկտեմբերին գործակալությունը վերանվանվել է նավիգացիոն աշխատակազմի հավաստագրման եւ գրանցման պետական ​​ձեռնարկություն: Այս կազմակերպությունները ակտիվորեն ներգրավված էին նոր համակարգի ստեղծման եւ ծովագնացների որակավորման փորձարկման նոր մոտեցումների մշակման, ծովագնացների փաստաթղթերի պատրաստման եւ սերտիֆիկացման, հաշվառման եւ ստուգման համար կարգավորող դաշտ ստեղծելու գործում:

Ժամանակը ցույց է տվել, որ կառավարիչ մարմինը եւ այդպիսի բավականին բարդ մեխանիզմի աշխատանքի կազմակերպումը պետք է տեղադրվեն մայրաքաղաքում, որտեղ բոլոր գործադիր մարմինները գտնվում են:

2001 թ. Հունվարի 31-ին Ուկրաինայի Նախարարների Կառավարության թիվ 83 որոշումը կատարելու համար ծովագնացների վերապատրաստման եւ սերտիֆիկացման տեսչությունը ստեղծվել է 2001 թ. Հուլիսին եւ տեղակայված Կիեւում: Սկսվելուց ի վեր Inspectorate- ը գլխավորել է Ա.Ա. Շիպցովը, 2002 թ. Մարտից `ծովային կապիտան Ի.Վ. Թիխոնով:

Տեսչական ծառայության ճյուղերը, որոնք ապահովում են մշտական ​​պետական ​​որակավորման հանձնաժողովների աշխատանքը, գտնվում են Օդեսայի, Իզմայելի, Սեւաստոպոլի, Մարիուպոլի եւ Նիկոլաեւի քաղաքներում:

Համակարգի բարելավում

Շնորհիվ մայրաքաղաքի գտնվելու վայրի `տրանսպորտի եւ կապի նախարարության անմիջական հսկողության ներքո, երբ անընդհատ աշխատում է Տրանսպորտի նախարարության եւ այլ նախարարությունների ստորաբաժանումների հետ, տեսչությունը զգալի աշխատանք է կատարել վերապատրաստման եւ սերտիֆիկացման ազգային համակարգի բարելավման համար:

Ծովագնացների փաստաթղթերի միավորումը

Նախեւառաջ, խնդիրն առաջադրվել եւ լուծվել է `միջազգային եւ ազգային պահանջներին համապատասխան` ծովագնացների փաստաթղթերը համապատասխանեցնելու, փաստաթղթերի արտադրության, նավահանգիստների կապիտանների տրամադրման եւ նավաստիների տրամադրման համար:

Ուկրաինան անդամ պետություն է Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) եւ ստորագրող հիմնական միջազգային կանոնակարգերով ծովային անվտանգության վերցված շրջանակներում ծովային, այդ թվում, միջազգային կոնվենցիայի Ուսուցում, սերտիֆիկացում եւ Watchkeeping ծովագնացների 1978, 1995 թ., Քանի որ փոփոխված, որ ( STCW կոնվենցիա):

Տարիներ շարունակ միջազգային պահանջները լրջորեն փոխվել են: STCW կոնվենցիայում փոփոխություններ են կատարվել ծովագնացների վերապատրաստման նոր մոտեցումներ եւ ծովագնացների փաստաթղթերի հատուկ պահանջներ: Ավելի վաղ հրապարակված փաստաթղթերը տարբեր էին ձեւաչափով եւ բովանդակությամբ, մասնավորապես, դասակարգային եւ փաստաթղթային փաստաթղթեր, որոնք պատճառ էին դարձել նավահանգիստ իշխանությունների կողմից թյուրիմացության եւ օրինական պահանջների, որտեղ նավարկներ էին եղել մեր նավաստիների հետ:

Այս խնդիրը կատարվել է երկու փուլով: 2001 թ. Հոկտեմբերի 1-ից նավահանգիստները տրամադրվեցին եւ սկսեցին հաստատել հրամանատարների դիպլոմները, իսկ 2002 թ. Հուլիսից սկսած բոլոր նավահանգիստները սկսել են բոլոր փաստաթղթերը թողարկել ծովագնացներին եւ նոր տիպի փաստաթղթերի միասնական փաստաթղթերի զանգվածային փոխանակմանը:

Այդ ձեւաչափը եւ նմուշները նոր ապացույցների ու փաստաթղթերի նրանց, բովանդակությունը հրահանգների քննարկվել եւ բազմիցս համահունչ առաջատար մասնագետների ծովային ոլորտում: captains է նավահանգիստների, որ իրավասու ԾՄԿ պաշտոնյաների, փորձագետների Կիեւ gosudarstvenenoy ակադեմիայի Ջրային տրանսպորտի եւ Օդեսա Ազգային նավատորմ ակադեմիա անդամ պետական ​​որակավորման հանձնաժողովների, առավել հեղինակավոր ներկայացուցիչների ծովային հանրային, այլ նախարարությունների մասնագետներ: Նոր փաստաթղթերը ոչ միայն միասնական են, այլեւ լրջորեն պաշտպանված են, ունեն շուրջ երկու տասնյակ աստիճանով պաշտպանություն, այդ թվում `հոլոգրաֆիկ տարրեր եւ հատուկ պաշտպանական ֆիլմ:

Ծովագնացների փաստաթղթերի պետական ​​ռեգիստր

Փաստաթղթերի փոխանակման ժամանակ ստուգում է կատարվում Ուկրաինայի ծովագնացների փաստաթղթերի պետական ​​ռեգիստրում եւ նավահանգիստների կապիտանների դիպլոմային անձնագրային բաժնում հին փաստաթղթերի լեգիտիմության վերաբերյալ:

Պետական ​​ռեգիստրը ներկայումս զարգանում է եւ որակապես բարելավում: Մինչ օրս աշխատանքներ են տարվում Ուկրաինայի ծովագնացների փաստաթղթերի միասնական պետական ​​ռեգիստրի ավտոմատացված համակարգի ստեղծման ուղղությամբ: Այս համակարգը նպատակ ունի հստակ փոխգործակցությունը միջեւ ռեգիստրում, պետությունը որակավորման հանձնաժողովների եւ նավահանգստային captains ծառայությունների եւ թույլ կտա անցկացնել էլեկտրոնային հաշվապահական հաշվառում մինչեւ օրս բոլոր փաստաթղթերը տրված ծովագնացների, իրականացնել ստուգումներ է լեգիտիմության փաստաթղթերի եւ պետք է ամբողջությամբ վերացնել հնարավորությունը ապօրինի փաստաթղթերի:

Նման միջոցառումների հետ կապված `ազգային եւ միջազգային արդի պահանջները բավարարված են կեղծ փաստաթղթերի դեմ պայքարի առումով:

Պետական ​​որակավորման հանձնաժողովներ

Վերապատրաստման վկայագրերի հիման վրա եւ եթե առկա է համապատասխան պիրսեն (առանձին մասնագիտության գծով աշխատանքային փորձ), ծովագնացը կարող է անցնել աշխատանքային փորձաքննության պետական ​​տեսչության փորձաքննական հանձնաժողովի (ՄԿՀ) քննությունների եւ քննության արձանագրության հիման վրա ստանալ համապատասխան որակավորման վկայական (ներառյալ աշխատող համապատասխան մասնագիտության դիպլոմ) ծովային առեւտրի նավահանգիստների դիպլոմային-անձնագրային բաժնում: ԳՀՀ-ները ստեղծվում են հետեւյալ ուղղություններով `նավիգացիա, էներգետիկ անոթներ; ռադիոհաղորդակցություն, նավի անձնակազմի կոչում եւ ֆայլ:

Որակական փոփոխությունները իրենք պետական ​​որակավորման հանձնաժողովների ձեռք բերել համակարգչային սարքավորումներ Փորձարկող եւ հաշվառելու, ներդրված ծրագրային ապահովման համար, փորձարկման եւ ավելի օբյեկտիվ ու ժամանակակից իրավասությունների, զարգացնել վերապատրաստման ծրագրեր եւ դրույթներ, ստուգման որակավորման սպաների եւ զինվորագրվեց անձնակազմի, մշակում է ծրագիր է լրացնել արձանագրությունները GKK- ի հանդիպումները, որոնք նման են ծովագնացների փաստաթղթերի լրացման ծրագրին:

Շարունակվում են ուսումնական հաստատությունների եւ ուսումնական կենտրոնների ստուգումները STCW կոնվենցիայի պահանջներին համապատասխանության համար: Այս ստուգումները կատարվում են տեսչության կողմից: Ստուգման արդյունքների համաձայն `ուսումնական հաստատությունը արձանագրություն է պատրաստում STCW կոնվենցիայի պատրաստման եւ ազգային պահանջների համապատասխանությունը մինչեւ 5 տարվա տարեկան հետազոտություն: Եթե ​​թեստի արդյունքները դրական են, դպրոցը ներառված է Ուկրաինայի ծովային վարչակազմի հաստատած կրթական հաստատությունների ցանկում:

STCW կոնվենցիայի 1995 թ. Փոփոխությունները պարտավորեցնում են բոլոր ծովագնացներին, ովքեր աշխատում են այլ երկրների նավերի վրա, որպեսզի ունենան այդ երկրի դիպլոմի ճանաչման հավաստագիր: Այդ հաստատումները տրվում են միայն այն դեպքում, եթե կա դիպլոմների ճանաչման մասին համաձայնություն նավաստի եւ դիպլոմ ընդունած երկիրը դիպլոմ տրամադրած երկրի միջեւ: Տրանսպորտի եւ կապի նախարարությունը համաձայնագրեր է կնքել 52 երկրների հետ, եւ շատ երկրների հետ բանակցություններ են վարվում: Այդպիսի ապացույցների տրամադրումը Ուկրաինայի ծովային վարչակազմի անունից իրականացնում է տեսչությունը: Այդպիսի հաստատման նմուշի ձեւը եւ տրանսպորտի նախարարության հրամանով հաստատված կարգի տրամադրման կարգը, 30.10.2002 թ. Թիվ 766:

Սրանք բոլորը եւ շատ այլ գործողությունները ծովային վարչակազմի Ուկրաինայի ուղղված են որակի բարելավման համակարգի ուսուցման եւ պահպանման այն մակարդակի չի ցածր, քան միջազգային չափանիշներին, բարձրացնել ու մրցունակությունը ուկրաինական նավաստիների վրա միջազգային ծովային շուկայում եւ բարելավման պատկերը Ուկրաինայի ռազմածովային իշխանության աշխարհում:

Ձկնորսական նավատորմի նավաստիները նույն որակավորման վկայականներ են ստանում ծովային ձկնորսական նավահանգիստների դիպլոմային-անձնագրային բաժնում: Ձկնորսական նավատորմի նավաստիները պատրաստող ուսումնական կենտրոնները պետք է պարբերաբար վավերացնեն Ուկրաինայի Ձկնորսության պետական ​​գործակալության գործադիր բյուրոն:

Հարկ է նշել, որ STCW-78/95 Կոնվենցիան չի կարգավորում պետության Մարմինի վարչակազմի կողմից որակավորման վկայականների տրամադրման կարգը եւ կարգը, սակայն միայն ծովագնացների (ստանդարտների) իրավունքի պահանջները, ծովագնացների փաստաթղթերի բովանդակությունը եւ այդ փաստաթղթերը պարբերաբար հաստատվում են , որակավորումն ավելացել է, եւ ուսուցիչները եւ սարքավորումները, երբ անձնակազմը վերապատրաստում է կատարում, որոշ չափանիշների են հանդիպել:

Բոլոր որակավորման վկայականները, ներառյալ աշխատանքային դիպլոմները, պետք է կատարվեն ուկրաիներեն եւ անգլերեն լեզուներով: Ի իրավիճակի վերաբերյալ գործերի քննությանը անիրազեկություն գործողության կամ անգործության, որ կարող է վտանգ ներկայացնել պաշտպանության կյանքի, սեփականության, կամ անվտանգության կամ շրջակա միջավայրի համար սեփականատերերի վկայականների կամ հավանությունների, հավաստագրեր իրավասության (աշխատանքային դիպլոմներ), ապա վերջինս կարող է հեռացվել, նրանք կարող են կասեցվել կամ ուժը կորցրած է ճանաչվել:

ՊՄԿ-ի անձնակազմի որեւէ ստուգման ժամանակ որակավորման վկայականների բացակայության դեպքում նավը կարող է կալանավորվել նավահանգստում, մինչեւ նավի սեփականատերը հաստատում է, որ ունի համապատասխան վկայագիր, կամ վավեր դիպլոմ ունեցող մեկ այլ մասնագետ իր տեղը հասնում է:

Անձնակազմի բոլոր անդամները, ինչպես նավը, այնպես էլ անգործության ժամանակ, ինչպես նաեւ վթարային վայրերում եւ արտակարգ իրավիճակներում, նկարագրվում են նավի Operation Safety Management System (SMS) համապատասխան ընթացակարգերը:

1999 թ. Նոյեմբերի 25-ի ԱՄՕ որոշում Ա .909 (21): ընդունեց «անձնակազմի անվտանգ կազմը որոշելու սկզբունքները», այդ թվում `

Հմտություն.

Անվտանգ երթեւեկող ժամացույցը, շարժիչի դիտումը եւ ռադիոհաղորդումը պահպանելու համար համաձայն STCW-78/95 Կոնվենցիայի VIII / 2 կանոնակարգի եւ ընդհանուր նավի վերահսկողության,

Ապահովել ծովախորշը եւ չվայելել նավը.

Կատարել գործողություններ շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելման համար

Ապահովել ապրանքների անվտանգությունը.

Հմտություն:

Ակտիվացնել բոլոր անջրանցիկ փականները, պահպանել դրանք լավ վիճակում, տեղակայել արտակարգ իրավիճակների խմբաքանակ.

Ակտիվացնել բոլոր վթարային եւ հակահրդեհային սարքավորումների վրա փրկարարական սարքավորումների, ապահովել դրանց պահպանումը, հավաքել եւ տարհանել մարդկանց.

Ակտիվացնել հիմնական շարժիչային համակարգը եւ օժանդակ մեխանիզմները, պահպանել դրանք լավ վիճակում, որպեսզի նավը կարողանա հաղթահարել վտանգի տակ գտնվող վտանգները:

Հիման վրա, որ վերը նշված, եւ հաշվի առնելով չափը նավի, որ համարը, կարողությունների եւ տեսակի հիմնական շարժիչների եւ օժանդակ տեխնիկայի, բնույթը ապրանքի փոխադրվել, կիրառելի պահանջներ տեւողությամբ աշխատանքային ժամանակի եւ / կամ անբռնազբոս, լող տարածքը, որ նավատորմ վարչակազմը ցանկացած երկրի պատրաստվում է յուրաքանչյուր նավի «Անվտանգության անձնակազմի նվազագույն հավաստագրի վկայականը», ինչպես պահանջվում է SOLAS կանոնակարգ V / 13-ը: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով նավի անձնակազմը չի համապատասխանում տվյալ նավի հավաստագրում նշված նվազագույն նվազագույն չափին, ապա նա չի կարող մտնել նավարկություն, առանց անձնակազմի ավարտի:

Շատ կարեւոր կետ է, պայմանագրային հավաքագրման համակարգը, որը ծովագնացները պետք է զբաղվեն: Ծովագնացների հավաքագրման գործակալության (անձնակազմի) հետ գրանցվելու ժամանակ անհրաժեշտ է որքան հնարավոր է շատ տեղեկություններ հավաքագրել գործակալության մասին եւ ապագա գործատուի մասին: Գործակալությունը, որն իրականացնում է զուտ միջնորդական գործառույթներ, պետք է վավեր լիցենզիա ունենա Ուկրաինայի աշխատանքի նախարարության կողմից: Շատ օգտակար է աշխատանքային պայմանագրի ձեւի ուսումնասիրությունը, որը սովորաբար ստանդարտացված է յուրաքանչյուր առաքման ընկերության հետ: Շատ օգտակար է ծանոթանալ առաքման ընկերության կայքէջին եւ դրա մասին տեղեկատվություն հավաքել INTERNET- ում, եթե ընկերությունը գտնվում է «սեւ ցուցակներում», ապա այդ մասին տեղեկատվությունը անխուսափելիորեն կհայտնվի համացանցում:

Վաղուց արդեն հաջողությամբ գործող գործակալությունը զբաղվածության նավաստիները էապես վերածվել մատուցվող արտասահմանյան բաժանմունքների բեռնափոխադրող ընկերությունների շրջանակներ չեն պահանջում փողը մինչեւ առջեւի եւ պատրաստ է տրամադրել տեղեկատվություն այն մասին, նրանց նավի սեփականատերերի դատարանների, ապահովել կարողությունը շփման հեռախոսով հետ նավատեր-ի տեսուչների եւ այլն

Շնորհիվ այն հանգամանքի, որ 2006 թ. ԱՀԿ-ի 81-րդ նստաշրջանում շատ փոփոխություններ են կատարվել STCW-78/95 կոնվենցիային: Որոշվել է 2010 թ. ամբողջությամբ վերամշակել եւ թարմացնել այն:

Այնուամենայնիվ, Մանիլայում (Ֆիլիպիններ) տեղի ունեցած IMO դիվանագիտական ​​կոնֆերանսը չի լուծում այս խնդիրը, եւ STCW-78/95 կոնվենցիան միայն փոփոխվել է, որը սովորաբար կոչվում է Մանիլա: Նրանք ուժի մեջ են մտնում 2012 թ. Հունվարի 1-ին, իսկ Կոնվենցիայի եւ STCW- ի նոր օրենսգրքի կատարման վերջնական ժամկետը 2017 թվականի հունվարի 1-ն է:

1. 2013 թ. Հուլիսի 1-ից Ծովագնացների համար բոլոր վերապատրաստման ծրագրերը պետք է լիովին համապատասխանի Կոնվենցիայի եւ STCW օրենսգրքի նոր տարբերակին: Մինչեւ այդ ժամանակ ծովագնացները կարող են վերապատրաստվել «հին» ծրագրերի շրջանակներում:

2. Աշխատանքային դիպլոմները (որակավորման վկայական) եւ որակավորման վկայականները (որակավորման վկայական) տրվում են միայն ծովային վարչակազմի կողմից (ոչ ուսումնական կենտրոններ): Մինչեւ 2017 թվականի հունվարի 1-ը Ուկրաինան կարող է շարունակել թողարկել, ճանաչել եւ վավերացնել փաստաթղթերը վավեր նախքան ուժի մեջ մտնելուց Մանիլայում փոփոխությունների, բայց միայն առումով այդ ծովագնացների, ովքեր սկսեցին անցնել հաստատված աշխատանքային փորձ դատարանները հաստատված վերապատրաստման ծրագրին եւ հաստատված վերապատրաստման դասընթաց մինչեւ հուլիսի 1-2013 - այսինքն ` դիպլոմներ եւ վկայագրեր 2012 թ. հունվարի 1-ը:

3. Էլեկտրիկների (էլեկտրատեխնիկական սպա, առաջին անգամ), էլեկտրիկների (էլեկտրատեխնիկական ռեյտինգ), որակյալ նավաստիների (ծովագնացների տախտակ) եւ շարժիչի մեխանիկայի (հնարավոր նավագնացային շարժիչ) իրավասության համար սահմանված չափանիշները:

Նավատորմի համար  թարմացվում է III / 1 կանոնակարգը, որն ապահովում է առնվազն 6 ամիս ծովային անոթներում ծովագնացություն ժամացույցի մեխանիկի պարտականություններով `անհրաժեշտ դիպլոմ ստանալու համար: Սա պետք է արտացոլվի դասընթացների գրանցման գրքում, հակառակ դեպքում ճանապարհորդության փորձը պետք է լինի առնվազն 30 ամիս:

Էլեկտրիկների համար  ներկայացրեց նոր III / 5 կանոնը, որով նախատեսվում է, որ դիպլոմ ստանալու համար աշխատողների ընդհանուր աշխատանքային փորձը եւ դիպլոմ ստանալու համար աշխատաժողովներում պետք է լինեն առնվազն 12 ամիս, այդ թվում, առնվազն 6 ամսվա ընթացքում: Սա պետք է արտացոլվի դասընթացների գրանցման գրքում, հակառակ դեպքում ճանապարհորդության փորձը պետք է լինի առնվազն 30 ամիս:

Բոլոր տեսակի տանկերի վրա աշխատող անձնակազմի վերապատրաստման եւ սերտիֆիկացման պահանջները բերվում են ժամանակակից մակարդակին: Ներգնա դասընթացների փոխարեն հիմնական ուսուցումը նախատեսված է բոլոր նրանց համար, ովքեր կարող են հավատարիմ մնալ տանկարի վրա հատուկ պարտականությունների կատարմանը եւ բեռնափոխադրումների գործառույթների ուղղակի պատասխանատուների կապիտանների, ավագ օգնականների, ավագ եւ երկրորդ մեխանիզմների վերապատրաստման համար:

4. Ստանդարտներ սահմանվել են բժշկական զննումների եւ բժշկական վկայագրի պահպանման համար, որոնք տրվում են միայն համապատասխան պետական ​​գրանցամատյանում գրանցված ճանաչված բժշկական հաստատությունների եւ բժիշկների կողմից: Բժշկական փորձաքննությունը վերահսկվում է որակի ստանդարտների համակարգով (բացառությամբ վերջինիս, Ուկրաինայում գոյություն ունի ջրային տրանսպորտի պոլիկլինիկայի նման համակարգ, որը մնացել է ԽՍՀՄ ժամանակներից):

5. 2017 թվականից սկսած Ծովագնացների փաստաթղթերի պետական ​​ռեգիստրը պետք է տեղեկատվություն տրամադրի առցանց անգլերենի որակավորման փաստաթղթերի կարգավիճակի վերաբերյալ (այժմ այն ​​տրամադրում է ուկրաինական տարբեր կազմակերպությունների պաշտոնական դիմումների, ինչպիսիք են անձնակազմի գործակալությունները):

6. Պետք է սահմանվեն որակյալ փաստաթղթերի հետ կապված խարդախության եւ այլ անօրինական պրակտիկայի պատասխանատվություն:

7. Անձնակազմի պատրաստման հետ կապված նավաբեկիչների պատասխանատվությունը:

8. Ֆիլմի տեխնիկական առաջընթացի արդյունքում հրամանատարների իրավասության ուղղությունները (էլեկտրոնային քարտի ուսուցում, կամրջային ռեսուրսների կառավարում, անձնակազմի կառավարման նավագնացների եւ այլն) ընդլայնվել եւ պարզաբանվել են:

9. Նավերի անվտանգության մեջ ներգրավված անձնակազմի բոլոր անդամները պետք է համապատասխան վերապատրաստում եւ սերտիֆիկացում անցնեն: Ուսուցման երեք մակարդակ կա.

(1) - անձնակազմի անդամները, որոնք չեն ապահովում նավի անվտանգության պարտականությունները, պետք է տեղյակ լինեն նավի անվտանգության միջոցառումների մասին եւ հաստատեն իրենց իրավասությունը, համաձայն STCW օրենսգրքի Ա-VI / 6-1 բաժնի.

- (2) - ի անձնակազմի անդամները, որոնք ապահովում հանձնարարությամբ պարտականությունների պաշտպանության նավի մեջ տարածքը ծածկված է ավել թափուր աշխատատեղ եւ զինված robbers տարածքում ծածկված է ավել թափուր աշխատատեղ եւ զինված robbers պետք է ունենա համապատասխան վերապատրաստում եւ հաստատում են իրենց իրավասությունը, համաձայն Բաժին A-VI / 6-2-ին STCW օրենսգրքի Բ)

- (3) - ի սպաները նավը անվտանգության ստանդարտները իրավասության, որոնք սահմանված են սույն Հավելվածի Ա-VI / 5-STCW օրենսգրքի (մասնագետները ծովային կրթության, ինչպես նաեւ հավանությամբ փորձի ծովագնացություն դիրքերից հրամանատարների առնվազն 12 ամիս, հատուկ վերապատրաստված եւ ունեն վկայությունը սպա Ship անվտանգության տրված Ազգային ծովային վարչություն):

10. Կամուրջի եւ ՄԿ-ի վրա ժամացույցի աշխատանքի եւ հանգստի ռեժիմի սահմանված չափանիշները:

11. Ալկոհոլի եւ թմրանյութերի չարաշահումների կանխման պահանջները:

Ուկրաինայի օրենսդրությանը ներդնելու կարգի համաձայն, Աշխատանքի կանոնակարգի տեսչությունը մշակել է Մանիլայի փոփոխությունների իրականացման միջոցառումների ծրագիր:

Մասնավորապես, վերանայվելու է.

Նավերի հրամանատարներին տիտղոսներ հանձնելու մասին կանոնակարգը, որը հաստատվել է Ուկրաինայի Նախարարների Կառավարության 2005 թվականի հունվարի 15-ի թիվ 38 որոշմամբ:

Ծովագնացների փաստաթղթերի միասնական պետական ​​ռեգիստրի պահպանման կարգը:

Ծովագնացների որակավորման բնութագրերը

Ծովագնացների որակավորման փաստաթղթերի նմուշներ:

Կստեղծվեն նոր փաստաթղթեր.

Ծովային անոթների հրամանատարների որակավորումների հաստատման կարգի մասին կանոնները, որոնք նախատեսված չեն տիտղոսների հանձնման համար (օրինակ, ռեմբեխնիկ)

Անձնակազմի անձնակազմի անձնակազմի որակավորման հաստատման կարգի մասին կանոնակարգ:

Ծովագնացների վերապատրաստման դասընթացների հաստատման կարգը:

Գրականություն

Ինքնասպասարկման հարցերը.

1. Ինչ է նշանակում STCW Կոնվենցիա 78/95:

2. Ով է անում STCW 78/95 կոնվենցիան:

3. Որն է Ուկրաինայում նավաստի որակավորման վկայական ստանալու կարգը:

4. Որն է անվտանգ նվազագույն անձնակազմը: Ով է վկայագիր տալիս:

Արտերկրից ստացվող եկամտի հարկման մասին

Zgіdno іz pіdpunktom 170.11.1 170,11 stattі Ապրանքը 170 Rozdіlu IV »Podatok է եկամուտ fіzichnih osіb« podatkovih Կոդ Ուկրաինան od 02.12.2010 № 2755-VI է razі Yakscho dzherelo viplat արդյոք yakih opodatkovuvanih dohodіv Je іnozemnim, մախաղ նման եկամուտ է vklyuchaєtsya zagalnogo rіchnogo opodatkovuvanogo եկամուտը paysite podatku - otrimuvacha, yaky goiters «Yazan հարկերը rіchnu podatkovih deklaratsіyu, որ opodatkovuєtsya դրույքաչափերով viznachenimi ի punktі 167.1 (15% Ta / abo 17%) stattі 167 tsogo օրենսգրքին:

170.11.2-ի «Առեւտրի եւ արդյունաբերության օրենսգրքի 170.11-րդ պարբերության» վերնագրով `« Ուկրաինայի ընկերությունների միության »պայմանագրերով միջազգային պայմանագրերի կանոններով. Վիզնաչա `այդպիսի փոփոխության գումարը znazhennymi p_stavtami- ի համար ամենակարեւոր հարկային հայտարարագրում:

Տարվա վերջում աշխատավարձը փոխանցելով ձեր եղբայրների 31-րդին հարկային վերադարձի գիծը, ձայնի վիրավորական գիծը: Հարկային հաշվարկի հարկի վերադարձի վերջում հարկային վճարի վճարման համար վճար վճարելը KS այդ օրենքները:

Օրենսգրքի 170-րդ հոդվածի 170.11-րդ կետի 170.11.3 ենթակետի ներքո չեն ապահովագրված հարկատուների հարկատուի հարկատուի գումարի փոխանցումից `

ա) կապիտալի (pririst capital), հանքավայրի հարկի գանձումը.

բ) հետխորհրդային ներկայացման համար.

գ) իրականացման (վաճառքի) հարկը.

դ) անուղղակիորեն անուղղակիորեն վիդեո կամ գայթակղել մինչեւ աշխարհիկ իշխանությունների տիրապետության ներքո բռնագաղթած արտասահմանյան տրիբրեւի տերեւի աստիճան:

Գումարի վրա հիմնված եկամտից հարկվող հարկատեսակ `հարկ վճարողի` Ուկրաինայի ինտերիերների համար վճարված ռեզիդենտ, չեք կարող այդ հարկատուի հարկ վճարողից ստացված եկամուտը չվճարել `մինչեւ Ուկրաինայի օրենքը:

Հիմնական տեղեկություններ

Ներկայումս ծովային արդյունաբերության մեջ կան հարյուրավոր ծովային չափանիշներ:

որոնք թույլ են տալիս ապահովել նավիգացիայի անվտանգությունը:

Նավիգացիայի անվտանգության շրջանակներում հասկանում են նավի եւ բեռների անվտանգությունը

դրա համար, ինչպես նաեւ մարդկանց կյանքը:

Հիմնական (հիմնական) փաստաթղթերը վերը թվարկված են, «Ծովային կրթություն Ուկրաինայում» պարբերությունում:

Մենք տալիս ենք այս փաստաթղթերի համառոտ նկարագրությունը:

Մարզպետների վերապատրաստման, սերտիֆիկացման եւ պահեստավորման մասին միջազգային կոնվենցիա (STCW-78/95)

Սույն Կոնվենցիան մշակվել է IMO ենթահանձնաժողովի փորձագետների կողմից

ժամացույցների վերապատրաստման եւ պահելու համար տախտակներ »(Ուսուցման չափանիշները եւ ժամապահությունը նվազեցնելու համար)

Կոնվենցիան սահմանում է նավի անձնակազմի կողմից կատարված գործառույթների ծավալը եւ բովանդակությունը երեք մակարդակներում.

1. ծառայություն (սովորական անձնակազմի համար, նավաստիներ, շարժիչ մեխանիկա);

2. շահագործում (ժամացույցի օգնականների եւ ժամացույցի մեխանիկա);

3. կառավարում (կապիտանների եւ ավագ օգնականների համար, ավագ եւ երկրորդ մեխանիկա)

1995 թ. «Միջազգային կարգի պատրաստման, դիպլոմ»

եւ նավիգացիայի մասնագետների վերապատրաստման պահանջների շրջանակը:

Ներկայումս երկու փաստաթղթերը համարվում են որպես STCW-78/95 («Ծովագնացների հավաստագրման կանոնակարգ» եւ «STCW-78/95»):

Ուկրաինան միացել է STCW-78/95-ին, ընդունելով 1996 թ. Նոյեմբերի 1-ի թիվ 64-96 / BP օրենքի Գերագույն Խորհուրդում (Վերին Ռադա) «Ուկրաինայի Միջազգային

ծովագնացների վերապատրաստման, սերտիֆիկացման եւ ժամացույցի պահպանության մասին հայրենի կոնվենցիա »:

Մինչեւ 2010 թվականը STCW-78 / 95- ը տրամադրել է նավաբեռի մասնագետների երեք կատեգորիաներ `

1. նավագնացներ;

2. նավի մեխանիկա;

Ռադիոտեղորոշիչ մասնագետներ:

Նավերի էլեկտրամեխանիկները PDNV78 / 95-ի մաս չեն եւ, հետեւաբար, «ոչ ավանդական» էին

Վենետիկ »:

Էքսկուրսավարների այս դիրքորոշումը թույլ չէր տալիս հստակ սահմանել սահմանները

նրանց մասնագիտական ​​գործունեությունը եւ նրանց համար ստեղծեց լրացուցիչ դժվարություններ:

Շատ հաճախ, էլեկտրիկներին նշանակված նավի նավապետներն ու ավագ մեխանիկները

գործառույթները, որոնք անմիջականորեն չեն կապված իրենց մասնագիտական ​​գործունեության հետ, օրինակ, սպասարկում

ալենային հագեցվածության գիտելիքներ, բեռնախցիկների հիդրավլիկա եւ փակման համակարգեր եւ այլն:

2010 թ. Հունիսին փոփոխություններ կատարվեցին PDNV-78/95-ին, ըստ որի էլեկտրամեխանիկները կդառնան չորրորդը, բացի վերոհիշյալ երեքից,

նավի մասնագետների կողմից:

Փոփոխությունները նախատեսում են անձանց երկու կատեգորիաներ `ապահովելով էլեկտրական սարքավորումների շահագործումը. 1. էլեկտրիկ, Ավագ մասնագետ:

Միեւնույն ժամանակ էլեկտրիկները պետք է ապահովեն հետեւյալ գործառույթները.

1. էլեկտրական եւ էլեկտրոնային սարքեր եւ կառավարման համակարգեր,

կատարումը;

2. պահպանման եւ վերանորոգման գործառնական մակարդակում.

3. նավի կառավարման եւ շահագործման մակարդակով մարդկանց խնամք:

Ավագ մասնագետները պետք է ապահովեն, որ այդ նույն գործառույթները կատարվեն, բայց

վերահսկողության մակարդակը, գործառույթների բարդությունն ու ընդլայնումը:

Մասնավորապես, Feature 1«Էլեկտրական եւ էլեկտրոնային սարքերի եւ հսկման համակարգերը գործառնական մակարդակում» ենթադրում են այդ ենթաֆունկցիաները.

1. էլեկտրական եւ էլեկտրոնային սարքերի եւ հսկողության համակարգերի մոնիտորինգը

2. Մոնիտորինգի հիմնական եւ օժանդակ մեքենաների կառավարման համակարգերի գործունեությունը

Գեներատորների աշխատանքը.

4. համակարգչային եւ նավի համակարգչային ցանցերում աշխատելը.

5. ձեռքի գործիքների, էլեկտրական եւ էլեկտրոնային մետրի օգտագործումը

մեղադրանքի հայտնաբերման, պահպանման եւ վերականգնման համար սարքավորումներ;

6. անգլերենի օգտագործումը գրավոր եւ բանավոր ձեւով:

Ի Feature 2«Էլեկտրական սարքավորումների տեխնիկական սպասարկում եւ վերանորոգում գործառնական մակարդակում

«ներառում է ենթաֆունկցիաները.

1. հիմնական էլեկտրակայանի ավտոմատացման համակարգերի պահպանումը եւ վերանորոգումը

եւ օժանդակ մեխանիզմներ;

2. նավիգացիոն սարքավորումների եւ կապի համակարգերի սպասարկում եւ վերանորոգում;

3. տախտակամշակման մեքենաների եւ բեռների մշակման սարքերի էլեկտրական, էլեկտրոնային եւ կառավարման համակարգերի սպասարկում եւ վերանորոգում;

4. կենսապահովման համակարգերի սպասարկում եւ վերանորոգում:

Ի Feature 3«Շիֆի կառավարում եւ խնամք մարդկանց վրա, գործնական մակարդակով

տերությունները «ներառում են ենթաֆունկցիաները.

1. ենթակաների կազմակերպում եւ կառավարում;

2. երաշխավորում է աղտոտման կանխարգելման պահանջների համապատասխանությունը.

3. հրդեհների կանխման, ահազանգման համակարգերի (հրդեհների) եւ հրդեհաշիջման

rum- ի վրա;

4. փրկարարական սարքավորումների օգտագործումը.

5. առաջին օգնությունը խորհրդի վրա:

Ինչպես երեւում է գործառույթների եւ ենթաֆունկցիոնալների ցանկից, պետք է նավագնաց էլեկտրիկը

ունենան բազմազան կրթություն:

Ծովում կյանքի ապահովության միջազգային կոնվենցիան (SOLAS)

Կոնվենցիան ընդունվել է 1974 թվականին `1988 թ. Արձանագրությամբ եւ հետագա փոփոխություններով:

Originally SOLAS-74/78 բաղկացած է ութ բաժիններից:

I. Ընդհանուր դրույթներ. II-1: Բաժանմունքի բաժին, նավի անընդհատ կայունություն, մեխանիկական եւ էլեկտրական սարքավորում; II-2: Դիզայն - հրդեհների պաշտպանություն, հրդեհների բացահայտում եւ կանխարգելում, III. Փրկարարական սարքավորումներ եւ սարքեր, IV. Ռադիո, V. Նավիգացիայի անվտանգություն, VI. Ապրանքների փոխադրում; VII. Վտանգավոր ապրանքների տեղափոխում, VIII. Միջուկային նավերը:

1994 թ. Կայացավ IMO կոնֆերանսը, որտեղ ընդունվեցին SOLAS 74/78 փոփոխությունները, որոնք ներառված էին Կոնվենցիայի IX, X եւ XI գլուխների տեսքով.

Ix. Անվտանգության կառավարման միջազգային օրենսգիրքը, կրճատման մեջ - ISM կամ ISM կոդը); X. Բարձր արագությամբ նավերի համար անվտանգության միջոցառումների մասին. Xi. Ծովում անվտանգության բարձրացման հատուկ միջոցառումներ:

Կոնվենցիան վերաբերում է միջազգային չվերթով զբաղվող նավերին, որոնց համար

Ներառյալ ռազմածովային եւ տրանսպորտային միջոցները, ձկնորսական նավակները, հաճելի յախտերը, 500 տոննից պակաս համախառն տոննաժ ունեցող նավերը եւ այլն:

Կոնվենցիան սահմանում է նավը նախագծման պահանջներ (բաժանմունքներ բաժինների, կայունության, մեքենաների եւ էլեկտրական կայանքների նկատմամբ), հրդեհային պաշտպանության, փրկարարական սարքավորումների, ռադիոտեղագրության եւ ռադիո հեռախոսակապի, ծովային անվտանգության

նավարկություն, վտանգավոր ապրանքների տեղափոխում:

Համաձայն Կոնվենցիայի, յուրաքանչյուր նավի ենթակա է հավաստագրման պետական ​​պաշտոնյաների կամ ճանաչված կազմակերպության (IMO):

Մասնավորապես, նավի կափարիչը եւ մեխանիզմները, փրկարարը

սարքավորումների եւ նավերի մատակարարման, դրանց ռադիոտեղորոշիչների եւ ռադիոտեղորոշիչ կայանների:

Համապատասխան դատարանների ստուգումից եւ քննությունից հետո տրվում են հետեւյալ վկայականները.

1. ուղեւորատար նավի անվտանգությունը. 2. բեռնափոխադրման նավերի անվտանգության մասին

կառույցներ; 3) բեռի նավի անվտանգության եւ սարքավորման առումով. 4. անվտանգության մասին

բեռնափոխադրումների ռադիոտեխնիկա

Tankers եւ նավերը կրող այլ նավերը պետք է լրացնեն վկային

sTV- ն դիզայնի եւ սարքավորումների եւ պարագաների անվտանգության մասին:

Միջուկային նավերը պետք է ունենան անվտանգության վկայագիր ատոմային նավի համար (ուղեւոր կամ բեռ):

Կառավարության լիազորությամբ տրված վկայականները ճանաչվում են կոնվենցիայի մասնակից պետությունների այլ կառավարությունների կողմից եւ հավասարապես վավեր են:

Յուրաքանչյուր նավը մեկ այլ SOLAS անդամ պետության նավահանգստում է

վերահսկողությունն այն պաշտոնյաների կողմից է, որի նպատակն է ստուգել տեխնիկական

նավը կանգնած է հետեւյալ կետերի միջազգային կանոնների պահպանման համար.

1. բեռնված նշան; 2. ՍՈԼԱՍ; 3. MARPOL; 4. տոննաժ; 5. MOPSS; Անձնակազմի կենսամակարդակը եւ աշխատանքային պայմանները. 7. վտանգավոր ապրանքներ. 8. նավի դասը եւ այլն:

Նպատակն է ստուգել նավահանգիստներին մուտք գործող նավերի 25% -ը: Եթե ​​դուք հայտնաբերեք

անհամապատասխանություններ, նրանք պետք է լուծվեն մինչեւ նավահանգստից դուրս գալը կամ ստուգել հաջորդ նավահանգստում:

SOLAS-74- ում առանձնահատուկ հետաքրքրություն է առաջացնում նավիգացիոն վագոնների համար, Գլուխ II-1, Մաս D «Էլեկտրական կայանքներ», որոնք պարունակում են կանոններ 40-45:

40. «Ընդհանուր դրույթներ», էլեկտրական սարքավորումների ընդհանուր պահանջների հետ.

41. «Էլեկտրաէներգիայի եւ լուսավորման համակարգերի հիմնական աղբյուրը»; 42. «Արտակարգ իրավիճակի աղբյուր

ուղեւորատար նավերի վրա էլեկտրաէներգիայի մականունը »; 43. «Բեռնատար նավերի վրա էլեկտրաէներգիայի արտակարգ իրավիճակների աղբյուրը». 44. «Արտակարգ իրավիճակների արտադրող սարքերի համար սարքերը սկսելու»;

45. «Էլեկտրական ցնցումների, հրդեհների եւ այլ վթարների կանխարգելման միջոցներ

թեյ, որը կապված է էլեկտրաէներգիայի օգտագործման հետ:

Սույն կանոնների պահանջները կատարվում են դատարանի շինարարության եւ շինարարության փուլում:

Սակայն ժամանակի ընթացքում այս եւ այլ կանոնները փոխվում եւ լրացնում են:

Բացի այդ, նախկինում կառուցված նավերի էլեկտրական սարքավորումները ծերանում եւ ձախողում են:

Հետեւաբար, այս կանոնների ամուր գիտելիքն ու հասկացությունը անհրաժեշտ է էլեկտրիկի համար ոչ միայն նավի շահագործման ընթացքում, այլեւ վերանորոգման եւ արդիականացման ընթացքում:

Անվտանգ նավերի շահագործման եւ աղտոտման կանխարգելման միջազգային կանոնագիր (ISM Code)

Օրենսդիրը ընդունվել է 1994 թ.-ին կայացած IMO կոնֆերանսում եւ մտել է «Կառավարման» IX գլուխ

Մարդկանց պաշտպանության միջազգային կոնվենցիայում «նավերի անվտանգ շահագործումը»

կյանքի ծովում (SOLAS-74/78):

Օրենսդրության կարիքը պատճառ դարձավ բազմաթիվ վթարների եւ աղտոտման դեպքերի:

նավերի անձնակազմի մեղքով, ինչպես նաեւ անբավարար վարչական իրավասության պատճառով

առաքման ընկերությունները:

Սույն օրենսգրքի նպատակն է ապահովել նավերների անվտանգ շահագործման եւ աղտոտման կանխարգելման միջազգային ստանդարտ:

Օրենսգրքի հետապնդվող նպատակները պարզ են իր անունից.

Գորիսի անվտանգ շահագործման պայմաններում հասկանալի է նավի եւ դրա բեռի անվտանգությունը, ինչպես նաեւ մարդկանց կյանքը:

Ծածկագիրը ներառում է եւ 13 բաժին.

1. Ընդհանուր դրույթներ (սահմանումներ, նպատակներ, կիրառություն, գործառնական պահանջներ

անվտանգության կառավարման համակարգ (SMS); 2. Անվտանգության եւ բնապահպանական քաղաքականություն; 3. Ընկերության պատասխանատվությունը եւ լիազորությունը. 4. նշանակված անձ (անձինք); 5. Կապիտանի պատասխանատվությունը եւ լիազորությունը. 6. Ռեսուրսները եւ անձնակազմը; 7. Մշակել

նավերի շահագործման պլանների մշակումը; 8. Արտակարգ իրավիճակների պատրաստվածություն; 9. Դոկտ

պահանջները, վթարները եւ վտանգավոր միջադեպերը չկատարելու եւ դրանց վերլուծությունը. 10. Այն,

նավի եւ սարքավորումների սպասարկում եւ վերանորոգում; 11. փաստաթղթավորում; 12. Ստուգել, ​​վերանայել եւ ընկերության կատարած տեսարանը. Հարցում, ստուգում եւ վերահսկում

Օրենսգրքը պարտավորեցնում է յուրաքանչյուր փոխադրման ընկերությանը մշակել եւ կիրառել համակարգ

sMS- ի անվտանգության կառավարման համակարգը (ընկերության մակարդակով):

Այս համակարգը պետք է ներառի հետեւյալ փաստաթղթերը.

1. անվտանգության ուղեցույց, որը ներառում է քաղաքականություն, նպատակներ, պարտավորություններ

Անվտանգության եւ աղտոտման կանխարգելման առումով, 2. հրահանգները

Ընկերության հիմնական գործունեությունը, օրինակ, տարբեր տեսակի բեռների փոխադրումը

զանգահարել, անոթների աղտոտման կանխարգելում, անոթների անձնակազմի խնամք եւ այլն:

Այս համակարգը զարգացած է ինչպես հանքարդյունաբերական ձեռնարկությունների համար, որոնք մասն են կազմում

Առաքման ընկերություն եւ յուրաքանչյուր տեսակի նավի համար:

ISM Code- ն պարտավորեցնում է յուրաքանչյուր ընկերության համապատասխան որակավորում ապահովել

անձնակազմի անձնակազմը, որոնք ունեն որակյալ ծովագնացներ

Դժվար է վավերացված եւ հավաստագրված ազգային եւ միջազգային պահանջներին համապատասխան:

Նավերի յուրաքանչյուր տեսակի համար Ընկերությունը պետք է մշակի նավի մասին SMS- ի նկարագրությունը `« Անվտանգության կառավարման ուղեցույց »փաստաթուղթ:

Այս «ձեռնարկը» պետք է ներառի հետեւյալ փաստաթղթերը.

1. նավի անվտանգության ապահովման ուղեցույցներ. 2. Կառուցապատման ընթացակարգերը եւ հրահանգները, որոնք պետք է ընդգրկեն նավի յուրաքանչյուր տեսակի վրա կատարվող բոլոր գործընթացները `ինչպես բնականոն պայմաններում, այնպես էլ արտակարգ իրավիճակներում:

Բացի այդ, «Ձեռնարկը» պետք է պարունակի հրահանգներ իրականացման համար

mi անձնակազմը հետեւում է գործողություններին.

1. սովորականորոնք ներառում են նավի հետ ծանուցում, նավը ստուգում,

չարտոնված անձանց հայտնաբերման մեթոդներ, փաստաթղթերի հսկողություն եւ այլն;

2. հատուկժամացույցի փոփոխություն, ավտոկայանատեղիում դիտում, պատրաստվում է նավահանգստի մեկնելուց, նավահանգիստ մուտք գործելուց, օդաչուի ստացում եւ տեղադրում, խարիսխ, բեռնափոխադրումներ, բեռնախցիկներ, բեռնափոխադրումներ, բեռների ապահովում, սարքավորումների վերանորոգում եւ այլն;

3. քննադատականլողում մառախուղի մեջ, սառույցի մեջ, նեղության մեջ, փոթորկի մեջ, բեռների գործառնություններ

վտանգավոր բեռներ, մուտք դեպի փակ տարածքներ (օրինակ, տանկ), հետ գործարքներ

ամառ եւ այլն;

4. արտակարգհրդեհը, հիմնական շարժիչի վնասը, բախումը, նավի անսպառ գլանափորությունը, նավի անխափանությունը, նավի վրա տեղակայումը, մարդատար ծովում տեղադրումը, բեռի տեղահանումը եւ այլն:

SMS- ի իրականացումը վերահսկելու համար օրենսգիրքը նախատեսում է պարտադիր ստուգումներ

վկայագրի տրամադրմամբ նավերի աջակցությունը (ստուգումը):

ISM- ի կանոնագրքի յուրաքանչյուր ստորագրողի վարչակազմը (կառավարությունը) պահանջվում է

Սա ապահովում է ISM օրենսգրքի ներդրումը տվյալ պետության տարածքում գրանցված բոլոր առաքման ընկերություններում, ինչպես նաեւ այդ պետության դրոշը կրող նավերի վրա:

Նավերի վրա b. Մինչեւ 1991 թ. ԽՍՀՄ-ն հանդես եկավ «ԽՍՀՄ նավատորմի նավերի ծառայության կանոնադրությունը», որը ստեղծեց նավի անձնակազմի անձնակազմի եւ անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամի պաշտոնական պարտականությունների կազմակերպման կազմակերպումը `կապիտանից` մինչեւ սովորող:

Այսինքն, ներկայիս ISM- ի գործառույթները եւ նախկին «Ծառայության կանոնադրությունները»

նման բան:

Այնուամենայնիվ, ISM Code- ի հրահանգները շատ ավելի լայն են, քանի որ դրանք ծածկում են ոչ միայն նավերի ենթակայության խնդիրները եւ անձնակազմի անձնակազմի առկայությունը, այլեւ այդ հարցերը:

Մյուսները չեն տուժել «կանոնադրությամբ», օրինակ, նավապետի քաղաքականությունը

նավերի անվտանգ շահագործման եւ աղտոտման կանխարգելման առումով

Նոր անձնակազմը նորմալ եւ արտակարգ իրավիճակներում, ստուգում, փորձարկում եւ վերահսկում

iSM- ի օրենսգրքի պահանջների կատարման դերը ինչպես նավաբեկությունից, այնպես էլ ներկայացուցչի կողմից

mI IMO եւ այլն:

Նավերից աղտոտման կանխարգելման միջազգային կոնվենցիա (MARPOL-73/78)

Ընդունվել է 1973 թ. Աղտոտման կանխարգելման միջազգային համաժողովում

sea, որը հրավիրվել է IMO- ի կողմից:

1978 թ. Անցկացվեց տանկերի անվտանգության միջազգային խորհրդաժողովը, որում ընդունվեց Արձանագրությունը, որը ընդլայնել եւ հստակեցրել է այդ կոնֆերանսի բովանդակությունը:

Արդյունքում Կոնվենցիան կոչվեց «Միջազգային կոնվենցիա»

1973 թ., Փոփոխվել է 1978 թ. Արձանագրությունը կամ փոփոխվել է

սակայն, MARPOL 73/78:

MARPOL 73/78 կոնվենցիան նախատեսում է նվազեցնել եւ կանխարգելել միջոցները

շրջակա միջավայրի (ջրային եւ օդային) աղտոտվածությունը վնասակար նյութերի կողմից, որոնք նավերի վրա փոխադրվում են կամ նավերի շահագործման ընթացքում ձեւավորված:

Նման նյութերը ներառում են քիմիական պարարտանյութեր, նավթամթերքի մնացորդներ

Ապրանքային վառելիքի, աղբի, արտանետման (արտանետվող) դիզելային շարժիչների եւ կաթսաների գազերի արտահոսք

տեղադրում եւ այլն:

Հետագա տարիներին I-VI հավելվածները ավելացվել են MARPOL 73/78 (Appen-

I. Նավթի աղտոտման կանխարգելման կանոնները. Ii. Կանխարգելման կանոնները

աղտոտվածություն, վնասակար հեղուկների նյութերի կողմից աղբի մեջ; Iii. Կանխարգելման կանոնները

բեռների բեռնարկղերում, վերգետնյա տանկերով, ճանապարհային եւ երկաթուղային տարաներով փոխադրվող ծովային վնասակար նյութերի կողմից աղտոտման ռոտացիա; Իվ: Նավերի կողմից թափոնների ջրերի աղտոտման կանխարգելման կանոններ. V. Կանխարգելման կանոնները

նավերից աղբը; Վի. Նավերի օդի աղտոտման կանխարգելման կանոններ:

Սույն կանոնների իրականացման համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել առնվազն 15 պետությունների հավանություն, որի առեւտրային նավերի ընդհանուր համախառն տոննաժը համաշխարհային տրանսպորտային նավատորմի նավերի համախառն տոննաժի 50 տոկոսն է:

Հավելվածների զարգացումը IMO- ի Մարմինների շրջակա միջավայրի պահպանության կոմիտե է:

(Մարինե Շրջակա միջավայրի պահպանության կոմիտե - MEPC):

Այս պահանջների կատարումը պահանջում է լուրջ ծախսեր կապված նավերի արդիականացման (արդիականացման) հետ, օրինակ, դիզելային շարժիչների նոր տեսակները մշակելու եւ կառուցելու, արտանետվող գազերի վնասակար նյութերի ավելի ցածր պարունակությամբ, հիմնական եւ երկրորդային

աղիքային ICE թեթեւ եւ, հետեւաբար, ավելի թանկ տեսակի վառելիքի ցածր պարունակությամբ impurities, կառուցման նավերի միայն կրկնակի ստորին, բարելավված insine

rators (աղբահանիչներ) եւ սղոցային ջրի մաքրման կայաններ եւ այլն:

Հետեւաբար, ավելի քան 10 տարի առաջ կառուցված Ուկրաինայի դրոշի թռչող նավերը տխուր են

Սա նոր հեռանկար է, այլ ոչ թե նրանք այլեւս թույլ չեն տա մուտք գործել այլ երկրների նավահանգիստներ: Նրանք,

Բոսֆորի կողմից հարյուր եւ արգելված հատվածը:

Եվ Ուկրաինայի համար փոքր Սեւ ծովը կդառնա մեծ սեւ լիճ: