Այդպես եղավ, որ ավարտելուց հետո բժշկական ինստիտուտը ինձ ուղարկեց Մագնիտոգորսկում աշխատելու համար: Եվ անմիջապես ծամել: Վշտահար եղավ ջրի վրա: Վոլգայում այստեղ նման տարածքներ չկան: Ես սկսեցի հետամուտ լինել գետի վրա երկար հեռավոր ճանապարհորդության մասին: Ի վերջո, որոշեցի իմ երազանքը իրականացնել, եւ իմ սեփական ձեռքերով ես կառուցեցի մի կաբինետային նավակ, որը նկարագրված էր Ա.Ս. Կովալեւի կողմից մշակված «ծայրահեղ արագ» շարժիչով: Հնարավորության դեպքում նրան բերեց ջուրը հանված անիվները: Ես ստացել եմ երկու շարժիչ `« Նեպտուն -23 »եւ« Ճռճռան-Մ »:

Եվ հետո եկավ երկար սպասված օրը: Ճիշտ է, մենք չկարողացանք փորձարկել նավը եւ շարժվել դեպի շարժիչները, նախքան ճանապարհորդության մեկնարկը (անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց), բայց մենք որոշեցինք, որ մենք ամեն ինչ անենք ճանապարհին: Մեր երթուղու ընտրության ընտրանքները բավականին սահմանափակ են. «Ուրալ» -ի մոտ մեծ գետեր չկան: Սակայն մենք չհասցրեցինք, որ երթուղին տեղադրվեց Ուրալ գետի երկայնքով, հետագայում `Կասպից ծովով դեպի Վոլգա դելտա` մինչեւ Աստրախան: 2,500 կմ-ը նախատեսվում էր 10 օրով գնալ, հաշվի առնելով, որ երկու շարժիչներով օրական 250 մղոն կանցնենք:

Սկսվել է օգոստոսի 6-ին, քաղաքից մոտ 30 կմ հեռավորության վրա մեքենա վարելու համար: Ահա, այս անգամ Ուրալը մանրացած էր, քանի որ ճանապարհի առաջին մետրանոցների ուրախությունը անմիջապես փայլում էր քարերի առաջին այցից: Նկատի ունենալով, մենք հասկացանք, որ ամեն ինչ դեռեւս մակերեսային է, եւ անիմաստ է հույս ունենալ խորը ջրի համար: Այլ կերպ ասած, մենք մեր նավը դնում էինք անիվների վրա եւ սկսեցինք դրանից ներքեւ ներքաշել: Եվ նրանք չեն հեռացրել անիվները, մինչեւ Iriklinsky ջրամբարը ...

Ուրալը հյուրասեր չէր, ինչպես մենք մտածում էինք, նայում էինք քարտեզին: Մենք գիտեինք, որ Օռալսում գտնվող նավակային երթուղին համարվում է ամենահեշտը (բարդության 1 կարգ): Նրանք գիտեին, որ կարդում են, որ սկզբունքորեն անցնում էր մոտոցիկլետներով: Բայց հենց այս ամռանը եւ այս օրերին գետը վերին շերտում կդառնա խիտ թեք, չկարողացան պատկերացնել:

Rolls մեկը մյուսից հետո: Ես պետք է քայլեմ ոտքով քայլել նավակի կողքին: Եվ միայն կարճ ժամանակահատվածում, խորշերի միջեւ, նրանք սկսել են «Նեպտուն» եւ զգուշորեն քայլել գազի վրա: Այդպիսի «լողի» երկու ժամերից հետո մեր ոտքերը քերծվել եւ կոտրվել էին: Մոտակա գյուղում մենք հայտնվեցինք սպորտային կոշիկներ, այն դարձավ ավելի զվարճալի ...

Շուտով պարզ դարձավ, որ անիվների եռակցման դիզայնի ուժը նույնպես նախատեսված չէ գետի անկման ժայռերի վրա շարժելու համար: Թիկունքի ձախ անկյունը ընկավ: Ես ստիպված էի վերադառնալ գյուղ, որտեղից նրանք նախօրեին գնացին `պետական ​​ֆերմայի սեմինարին:

Եվ կրկին - գլանափաթեթներ, գլանափաթեթներ: The Urals- ն շատ ամուր է, դարձնելով խոշոր հանգույցները: Մի օր, անկախ նրանից, թե որքան դժվար ենք փորձել, մենք չենք գնացել ավելի քան 40-50 կմ: Տասը օրվա ընթացքում ոչ մի հարց չկար:

Սիրտինկայի դիմաց հաղթահարելով շատ բարդ գլորում, մենք գայթակղեցինք այն կամրջի տակ, որի տակ մեր ռումբը չի կարող անցնել: Մենք որոշեցինք շրջանցել շուրջ խոչընդոտը գյուղի միջոցով, միաժամանակ կտրելով երկար հանգույցը: Այս անցումային շրջանում երկու թեւի անիվները միանգամից ընկան, իսկ ճակատը պահում էր ազնիվ խոսքով: Ամփոփեց եռակցումը: Մենք գիշերը անցկացրինք մի նավով, աջ կողմում: Առավոտյան տեսքը ծագել էր տեղի բնակիչների զգալի անակնկալով, որը նախկինում նման բան չէր տեսել: Մենք օգնեցինք նոր օղի նկարել: Միեւնույն ժամանակ, նրանք պարզեցրել են անիվների կցման կետերը, ամրացնելով ընկույզները: Ձգտելով կորցնել ժամանակին, նավը տեղափոխվել է մարզային կենտրոն `Քիզիլ գյուղ:

Եվ այստեղ մենք կրկին հաղթահարում ենք ճամփուկները եւ միայն երբեմն երջանիկ լինենք հանգիստ խորը ջրի ձգման վրա: Կային նույնիսկ մի պահ `արդար քամիով, լողալով: Միաժամանակ արագությունը մի փոքր աճեց, բայց ավելի հեշտ էր աշխատել օմարների հետ: Միայն պարբերաբար միացված է շարժիչը ...

Ուրալը շարունակում էր իր բնավորությունը ցույց տալ: Ծածկվածներից մեկի վրայով ընթացքը անսպասելիորեն ուժեղ էր. Մենք չուներ ժամանակ անցկացնել նավը եւ վճարել դրա դիմաց: Այժմ իրավիճակը դարձել է ավելի բարդ, ժամանակն անցել է: Իսկ գետը եւ ներքեւը դեռեւս մակերեսային մնացին, առանց անիվների մնաց: Այրիկինյան ջրամբարը չի կարելի նույնիսկ մեկ շաբաթվա ընթացքում իր ուժերի տակ հասնել: Մենք գտնում ենք անցնող մեքենան, նավակը տեղանքով տեղափոխում ենք ջրամբարը:

Մեծ ջրի վրա անձնակազմը ուրախացավ: Մենք կախում ենք երկու շարժիչների էլեկտրական տրանսպորտով, մենք սկսում ենք: Եկեք գնանք: Ճիշտ է, ձնագնդի գնալը չի ​​կարող լինել, քանի որ շարժիչները դեռ չեն առաջացել:

Առավոտյան նավակում ջուր ենք գտնում: Մենք բեռնաթափում ենք բոլոր գույքը, մենք նավը դուրս ենք գալիս ափին եւ մենք կործանում ենք: Պարկուճում, նրբաթիթեղի թերթիկների խաչմերուկում, ձեւավորվել են երեք ճեղքեր: Սա, հավանաբար, նավակի փոխադրման արդյունքն է մեքենայով, այն թափվել է գորգերի վրա, այն հարվածել է մարմնի ստորին հատվածին:

Էպոքսիդային խեժերի վրա ապակեպլիճի կիրառական հյուսվածքները:

Մենք փորձում ենք գնալ երկու շարժիչների տակ: Piebalans- ի եւ միջին արագության վրա արագությունը պակաս է, մոտ 40-45 կմ / ժ: Մենք հույս ունենք շարունակել սահել լիարժեք բեռով: Բայց ավաղ. Անմիջապես ձախողվում է «կարկուտ»: Արդեն մութ է: Առավոտյան մենք սարսափելի տեսք ենք ստանում. Փոխանցման տուփը հենվում է մեկ պտուտակով, ուղղահայաց լիսեռը կոտրված է: Կրկին անհրաժեշտ է վերանորոգել: Իսկ մինչ այդ մենք սովորեցնում ենք տեղական ջրային ուղիներից, որ Ուրալյան դամբարանը նույնիսկ ավելի փոքր է Այրիկինսկի արվարձանի ետեւում, եւ ցածր կամուրջները ավելացվում են բազմաթիվ խիտերի մեջ ...

Կրկին մեր մեքենան փրկվել է: Դեպի Օռենբուրգ նավահանգստում 360 կմ երկարությամբ նավակ է շրջում, եւ այն ժամանակ, երբ դիտվում է, իջնում ​​է, մենք տեսնում ենք թարմ բեկում ցողունի մեջ, մարմնի թափքի դեմ գործադուլների արդյունքում գործադուլներ առաջացնող փոս: Լրացրեք փոսը փրփուրով, լվացեք այն 88 սոսինձով եւ սոսնձեցեք վերեւում գտնվող ապակեպատով, բայց դա տեւում է մի ամբողջ օր լույս:

Գետը եւ Օրենբուրգից դուրս դեռեւս մակերեսային ջուր է, բայց մենք արդեն հարուստ փորձ ենք ձեռք բերել, սովորել ենք, թե ինչպես ընտրել ճանապարհը, մենք կարողանում ենք որոշակի հորմոններ անցնել լիարժեք արագությամբ [թեեւ մենք ցատկում ենք մի քանի անգամ թքելու վրա!): Ճանապարհին մեզ սպասում են նոր խոչընդոտներ. Շատ շեղումներ, այստեղ եւ այնտեղ

Ծառերի սեւ հատվածները ջրից դուրս են գալիս, ցցերը: որոնց նավակները կապում են ձկնորսների հետ: Սա շարունակվում է Իփեկին: Այստեղ, Harrow վերջապես դառնում է ավելի լիարժեք եւ ընդարձակ, թեեւ կան դեռ շատ buzzards.

Ուրալից 50 կիլոմետր հեռավորության վրա հայտնաբերվել է առաքում `նրանք տեսան առաջին տանկերը եւ բարգետները: Fairway- ում շատ ավելի հեշտ է գնալ: Օրանբուրգից Ուրալք գնալու համար տեւեց մեզ ընդամենը չորս օր:

Ավտոկայանումը կարճ էր: Բենզալցակայանով բենզինով լցված, սննդի վրա համալրված եւ ճանապարհի վրա: Նույն օրը եկել է Չապաեւը: Ուրալցի աջ ափին, լեգենդար հերոսի մահվան վայրում կանգնած է հեռավոր հեռավորության վրա նշանավոր սրբավայր: Քաղաքի կենտրոնում Վ.Չափաեւի հուշարձանը: Այցելել է թանգարան, որը գտնվում է նույն տանը, որտեղ գտնվում էր նրա շտաբը: Շատերը շատ բան են սովորել Չափաեւսկու 25-րդ մասնաճյուղի մասին:

Քաղաքից դուրս անցնում է ավելի հարթ, լայն, կան շարժիչային նավակներ: Ուրալից 400-րդ տեղը փոքր վագոնների համար վտանգավոր տեղ է. Կռվլովսկայա Պրպրվվա. Արագ ընթացիկ հզոր ջրահեռացում է խորը փոսի վրա: Որքան հարավ, այնքան տաք է: Հորիզոնից շատ հեռու է տիեզերքի տարածությունները `ցածր բուսականությամբ: Զգում է Ղազախստանի շունչը:

  «Նեպտուն» լավ է աշխատում, իսկ «կռվարարը» անընդհատ ջեռուցվում է: Պարզապես նկատելի ջրի ջերմաստիճանները դուրս են գալիս հսկիչ անցքերից, գոլորշանն ընկնում է: Ապամոնտաժել այն, որ չի համարձակվի: Մոմերը նաեւ թող մեզ ներքեւ, եւ մեր մատակարարումը մոտենում է իր ավարտին:

Մեկ օրվա ընթացքում Իդրերբորսկից մինչեւ Գյուրիեւ ընկած 276 կմ հեռավորությունը փակվել է: Հիմա, եթե հենց այդպիսի տեմպը հենց սկզբից: Հակառակ դեպքում, օրացույցը արդեն օգոստոսի 24-ն է: Հաջորդ հաջորդ օրը մենք պատրաստվում եւ պատրաստվում ենք դեպի ծով: Նավակի ընդհանուր ծանրությունը բեռի հետ չափազանց մեծ է `մոտ 700 կգ: Մենք նետում ենք բոլոր ավելորդ բաները, բայց նույնիսկ դրանից հետո նավը միայն մեծ դժվարությամբ է դուրս գալիս սահում:

Տեսուչը «լավ» է տալիս հետագա նավարկության համար: Գիշերը գնում ենք դեպի գետի բերանը եւ գիշերը գիշերվա մեջ կանգնեցնում է Ուրալ-Կասպյան ջրանցքի հենց սկզբում: Միայն Կասպից ծովի հետ հանդիպումից առաջ լավ հանգստանալու հնարավոր չէ, մոզառիկներ, չնայած վախեցնող գործակալներին, անխիղճորեն «գցեցին» մեզ ամբողջ գիշեր:

Առավոտյան մի բրիզ բարձրանում է, 1.5 մետր ալիքով բռնում: Splashes overflow է նավախցիկի. Ծովում, շատ թռչուններ. Կարապներ, սագեր: Coots բառացիորեն բարձրանալ նավակի տակ, վազելով իր քթի առաջ: Բարձրացրեց մեծ կատաղի բորբոքում: Մեզանից ոչ հեռու, կնիքները ցույց են տալիս, որ ալիքի գունդը հաճելի է, եւ մենք զգում ենք անհանգիստ: Մենք ավելի մոտ ենք եւ ափին եւ անսպասելիորեն անսպասելիորեն ցատկում ենք գետնից: Երեք ժամը նավը քաշվում է խորքում ...

Երեկոյան մենք մոտենում ենք Իգոլկինի ալիքի քանդողներին: Այսպիսով, Կասպիցը մնացել է: Վաղը ճամփորդության վերջին օրը, վերջին ճանապարհը դեպի Աստղանան `Վոլգա դելտայի երկայնքով:

Դելտան աննկարագրելի գեղեցիկ է: Շատ տարբեր թռչուններ, եղեգի եւ թփի թփերի շուրջ: Կասպից լոտոսը հրաշալի է: Ծաղկում է լոտոսը `Վոլգա դելտայի ձեւավորում: Դելտայում շատ բաներ կան, եւ այդքան էլ հեշտ չէ գտնել mainstream- ը, բայց մենք հաջողվեց դա անել հաջողությամբ, չնայած մենք ամբողջ օրն ապրում էինք: Եվ հիմա `Աստրախան:

Ամփոփելով, կարելի է ասել, որ անձնակազմի անդամները չհաջողվեց հաղթահարել դժվարությունները, որոնք շատ էին եւ համառորեն հաղթահարեցին դրանք: Մեր նավակը ինքն իրեն մի ամբողջություն ցույց տվեց: Մենք գոհ էինք քայլից, տպավորությունները անմոռանալի էին:

Խմբագիրից

  Ջրի զբոսաշրջությունը, որպես բացօթյա գործունեության տեսակներից մեկը, գտնում է հազարավոր երկրպագուներ: Սա բացատրվում է մեր երկրում գետերի եւ լճերի համար, որոնք հարմար են զբոսաշրջային լողի համար, ինչպես նաեւ մարդկանց շրջապատող շրջապատին, նրանց բնավորությունը փորձելու դժվարություններով, հայրենիքի ամենահարուստ պատմության նոր էջերը բացահայտելու ցանկությունը:

Իհարկե, երկարատեւ ճամփորդության վրա անցկացնել արձակուրդը, եւ նույնիսկ ձեր սեփական շինարարության նավը `մեծ: Իսկ անցումային շրջանի Մագնիտոգորսկի-Աստրախանի մասնակիցները համոզված էին այդ մասին: Նրանք հանդիպումներ են ունեցել ծաղրող Ուրալների հետ, բնության ամենագեղեցիկ եզակի անկյունը `Վոլգա դելտան: Նրանք կատարեցին իրենց ծրագիրը, անցնելով շատ դժվարություններով:

Սակայն անկախ նրանից, որ նավարկության մասնակիցները գնահատում են իրենց նավակի որակը, անկախ նրանից, թե որքան հարուստ է ճանապարհը, թողնում է նրանց, Վ. Պավլովի պատմությունը չի կարող լինել միայն տագնապալի:

Ընթերցողը ակնհայտորեն ուշադրություն է դարձնում այն ​​փաստին, որ

• փորձարկելու նավը եւ կոտրել շարժիչներին առաջ ճանապարհի մեկնարկը ժամանակ չունի.
• շատ թանձրուկներ անակնկալ էին դարձել (չնայած նշվել էր այս գետի վրա 427 փոքր եւ 5 խոշոր աղվափետեր) եւ նույնիսկ կոշիկ չկար, ես ստիպված էի քայլել քարե ոտքերով,
• ապացուցել է անիվների նախագծման անբավարար ուժը.
• նավակի կցորդի մեջ մեքենայով տեղափոխվելուց հետո հետեւողականորեն եղել են վթարներ.
• «Թրթուրը» անընդհատ ջեռուցվում էր, շարժիչները հաճախ ձախողում էին, մնացորդները մոմեր չեն մնացել եւ այլն:

  Եթե ​​այդ դժվարությունները, դժբախտությունները, խափանումները կանխատեսելի չլինեին:

Ոչ, մենք ոչ մի կերպ չենք ցանկացել վիրավորել հեղինակին եւ նրա ուղեկիցներին այս հարցով եւ շնորհակալություն հայտնել նրանց մանրամասն պատմության համար: Նա մեկ անգամ եւս առաջարկում է ամսագրում զրույց սկսելու անհրաժեշտությունը ճամփորդությունների պատրաստման եւ կազմակերպման փորձի, դրանց հետ կապված ամեն ինչի մասին, մի խոսքով, խոսքի լայն իմաստով պտտվող մշակույթի մասին:

Ճանապարհորդություններ «աշխարհի մյուս ծայրին», այնքան շատ են հարյուր հազարավոր մարդիկ այժմ այնքան գայթակղիչ են, երեկոյան քայլում են իրենց տան հարեւանությամբ գտնվող այգու միջոցով եւ արվում են ոչ թե արկածախնդրության որոնման համար: Սա, ըստ էության, ամբողջ կյանքի ճանապարհի ժամանակավոր փոփոխությունն է, եւ, ինչպես գիտեք, կյանքի հանդեպ թեթեւ վերաբերմունքն անթույլատրելի է: Այս կանոնը անտեսելը դեռեւս հաճախ հանգեցնում է ողբերգության, երբեմն մարդը իր մեղքով հայտնվում է ամենադժվար իրավիճակներում:

Վ. Պավլովայի անձնակազմը անվտանգ է ավարտել ճանապարհորդությունը, եւ դա շատ լավ է: Սակայն նրանց բազմամյա ճանապարհորդության ընթացքում շատ տարբեր արտակարգ իրավիճակներ կան: Եվ թվում է, որ անցումային շրջանի մասնակիցները համարում են, որ դրանք վերացնելու անհրաժեշտությունը որպես ֆենոմեն է, որն անցնում է առանց խոսելու, բնական է: Իհարկե, ամեն ինչ կարող է պատահել թռիչքի վրա, եւ ոչ ոք ապահովագրված չէ սարքավորումների խափանումներից: Բայց դժբախտությունն այն է, որ իրենց ունեցած դժվարությունների մեծամասնությունը պատկանում է արհեստականորեն ստեղծվածներին, նրանք կարոտում էին ինչ-որ բան, չեն ստուգել ինչ-որ բան, նրանք չնկատեցին ինչ-որ բան, չեն մտածում նախորդ ժամանակաշրջանի մասին: պատրաստման համար: Սակայն անհարկի դժվարությունները երբեք ճանապարհի ձեւավորումը չէին կարող եւ ոչինչ չհանգեցնեին կազմակերպիչների ինքնախաբեությունից ու վշտից:

Ի դեպ, մեր զեկույցն արդեն պատմել է մի խումբ ջրի զբոսաշրջիկների մասին, որոնք հեծանվեցին միեւնույն երթուղով ճանապարհորդող Մեծ հոկտեմբերյան հեղափոխության 50-ամյակին նվիրված Չելյաբինսկի բարձրագույն հրամանատարության դպրոցի Patriot սպորտային ակումբում: Ճանապարհին եղել են նույն հենարանները, ավազակները, ցածր կամուրջները, բայց նման անհաջողություններ եւ այդքան շատ անակնկալներ չկային, ամեն անհրաժեշտ չէ, հետո մեքենաներով նավակներ բեռնեն: Ամբողջը, ըստ երեւույթին, երթուղին ուսումնասիրելու եւ պատրաստվելու լրջությամբ:

Ջրի զբոսաշրջության եւ ընդհանուր առմամբ ցանկացած ճանապարհորդության պրակտիկան բազմիցս համոզված է, որ ցանկացած փոքր բան կարող է վերածվել բավականին մեծ դժվարությունների: «Փոքրիկ բաների» հանդեպ հարգանքը պետք է համառորեն սովորել հայտնի մարզիկներից եւ զբոսաշրջիկներից: Վերջերս, օրինակ, Մոսկվայի «Պրոգրես» հրատարակչությունում լույս է տեսել Պիեռ Մանիանի «Հյուսիսային ափերի ճանապարհորդություն» գրքի շնորհանդեսը: Ֆրանսիական ճանապարհորդը, որը նվաճեց հյուսիսային մագնիսական բեւեռը, լեռան լեռը, լեռան լեռը, հյուսիսային Ամերիկայի եւ հյուսիսային Ամերիկայի հյուսիսը, ամենաշատ նկարագրված նախապատրաստական ​​ժամանակաշրջանը, երբ գլուխը շարժվում էր մտածելուց, պարզապես ոչինչ բաց թողնել: Դուք կարդացել եք, թե որքանով նա մանրակրկիտ կերպով բերում է իր սեփական կառույցը լիարժեք վիճակում, ինչպես պահանջում է, երբ մեքենա հավաքելը, երթուղին ուսումնասիրելը, բազմաթիվ փորձարարական ուղեւորությունների կազմակերպումը եւ միանգամից սկսեք հավատալ, այդ մարդը կհասնի նպատակին:

Մագնիտոգորսկ Վ. Պավլովի «Ռոլլս, գլանափաթեթներ» գիրքը հրատարակում ենք ամսագրի ընթերցողներին `խոսելու ջրային տուրիզմի մշակույթի մասին: Ինչ է այս հասկացությունը: Շատերը: Ինչպես պատրաստվել ճամփորդությանը: Ինչպես տիրապետել արվեստին, բացառելով չնախատեսված հանգամանքները եւ հաշվի առնելով «մանրուքները»: Ինչպես ընտրել վայր եւ ճամբար լողափում: Ձեր անվտանգության պահանջները ջրի վրա: Ինչ եք տեսնում մարդկանց ամենատարածված սխալները:

Բայց դուք երբեք չգիտեք, կարող եք հարցեր տալ, որոնց պատասխանները կտեսնեն զբոսաշրջության ամբողջական պատկերը ջրի վրա:

Խմբագրությունը շահագրգռված է ձեր փորձառության, ձեր զբոսաշրջիկ «գաղտնիքների», ուսուցողական դեպքերում, երբ անհասկանալի մի բանի պատճառով մարդը հայտնվել է ծանր պայմաններում, ծայրահեղ պայմաններում եւ ինչպես է դուրս եկել այդ իրավիճակում: Այս առումով փորձառու է, ակնհայտորեն, եւ առաջարկություններով եւ զգուշացումներով:

Հիմա ֆիզիկական կուլտուրայի եւ սպորտի զարգացման, աշխատողների առողջ ժամանցի կազմակերպման խնդիրները դառնում են ավելի համապատասխան, քան երբեւէ: Եվ խոսակցությունը սկսվեց, փորձի փոխանակում, որի համար հրավիրում ենք ամսագրի բոլոր ընթերցողներին, կնպաստի դրան:

Կարեւոր է օգնել նորովի ջրի զբոսաշրջիկներին, ապահովել նրանց անհրաժեշտ նվազագույն անհրաժեշտ գիտելիքները, ինչը կդարձնի ուղեւորությունը անվտանգ, հաճելի եւ հետաքրքիր:

Մենք սպասում ենք ձեր նամակներին:

Ամռան գալուն պես, քաղաքային երթեւեկության խառնաշփոթները չեն նվազում, բայց լիովին համապատասխանում են, բայց ոչ շատ տարածված այլընտրանքային այլ տրանսպորտային միջոցների `նավակներ եւ նավակներ: Գյուղի Պետերբուրգի խմբագրությունը աշխատակազմի աշխատակիցներից սովորել է, թե պարզ քաղաքացին իր սեփական լողացող արհեստի մեջ գետեր ու ջրանցքներով նավարկելու կարողություն:

Հնարավոր է օգտագործել նավակ
քաղաքային տրանսպորտ

Նիկոլայ Նախդաչենսկին

նավաստիային ասոցիացիա «Պետրոգրադ»

On փչովի նավակ  ափերով դուք կարող եք քայլել գետերի եւ ջրանցքների միջոցով, ջրանցքից դուրս: Սա կոչվում է «պատի երկայնքով», երբ դուք չեք խանգարում մեծ անոթներին: Դա արվում է անվտանգության նկատառումներից ելնելով, փոքրիկ նավը չի կարող ազդանշան տալ մեծի վրա, եւ, համապատասխանաբար, մեծ նավին ավելի դժվար է տեսնել այն ժամանակին: Նույնը վերաբերում է փոքր նավատորմերին: Բայց նրանց հետ ամեն ինչ ավելի բարդ է: Եթե ​​լողավազանում կա շարժիչ, ապա պետք է քշել այն: gims իրավունքները  (Փոքր դատարանների պետական ​​տեսչություն), ինչպես նաեւ նավերի տոմսի, բաճկոնների փաստաթղթերը: Նավակը նաեւ պետք է գրանցվի GIMS- ում:

Սահմանափակումները հիմնականում կախված են գետի դասից: Օրինակ, Neva- ն պատկանում է վտանգի առաջին դասին `ուժեղ քամիների եւ հոսանքների, մեծ խորության եւ լայնության պատճառով: Բացի այդ, Neva- ն կարեւոր երթեւեկություն է, ուստի այն պատկանում է «P» դասին: Եվ դրա վրա բոլոր շարժումները վերահսկվում են եւ պահանջում են մի շարք հատուկ պահանջներ: Ես տեսա ձկնորսների մեջ Նեւայի ռետինե նավակների մեջ, բայց վստահ չեմ, որ դա իրենց կողմի լեգիտիմ ժեստ էր մինչեւ վերջ, առանց գետի մեջ նստած առանց ռադիոյի եւ շարժիչի:

Մնացածը, օրինակ, Ֆոնտանկան, Մոյիկան, Կարբովկան, Գրիբոեդովի ջրանցքը, փոքր գետերը են, դրանք ջրատար չեն համարվում: Դուք կարող եք ազատորեն շրջանցել դրանք, թեեւ պետք է ուշադրություն դարձնեք հաճույքային նավակներին: Նույն կանոնները կիրառվում են Մոսկվայում, սակայն բարձր վտանգի գետեր չկան:

Դուք կարող եք նավակ ուղարկել ձեր ընկերներին, բայց առեւտրային առաքումը արգելվում է առանց լիցենզիայի: Թեեւ նրանք չեն կարող արգելել օտարին, փողի փոխանցման փաստը կարեւոր է:

Կանոնները անընդհատ փոխվում են `գետի տրանսպորտի գործունեությունը կարգավորող օրենսդրության անկատարության պատճառով: Փոփոխություններ են կատարվում սարքավորումների եւ փոքր անոթների անվտանգության պահանջներին: Հետեւաբար, եթե դուք լրջորեն մտադիր եք տեղափոխել ամբողջ քաղաքը ձեր սեփական նավակ, ապա ավելի լավ է հետեւել նրանց:

«Կիպրոսի» թղթակիցը պարզել է, թե արդյոք անվտանգ է նավը մղել Մոսկվայի գետի վրա Կրեմլի անցյալում [video]

Լուսանկարը `Վլադիմիր Վելենգուրին

Փոխել տեքստի չափը.  Ա

ԲԵՐԹ - ԳՈՆԴՈԼԻԱՅԻ ԽՆԴԻՐԸ

Գետի տրամվայի գները վախեցնում են. Պատրաստվում են ժամը 400 - 500 ռուբլի ժամը չմշկասահող գոլորշու համար: Դուք, իհարկե, կարող եք լողալ Սարեբրիյան Բորի լողափերի մոտ մեքենաների ֆոտոխցիկում: Բայց դա ինչ-որ կերպ անկայուն է: Անկախ նրանից, թե դա Կրեմլի անցած նավակի վրա աղջիկ է: «ԿՓ» -ի թղթակիցը որոշել է Մոսկվայի գետի շուրջ ռոմանտիկ երթուղի բացել եւ միաժամանակ բացել մայրաքաղաքի փչովի նավակների նավարկությունը:

Այո, դուք zagremish ոստիկանություն! - վախեցրեց իմ ծանոթներին: «Կամ Կրեմլի պահող ցանկացած գաղտնի ձիասեղներ կդնեն ձեզ ներքեւում»:

Որպեսզի Մումիի ճակատագիրը չկրկնեմ, ես մի ընկերոջ կոչ արեցի `շարժիչի տեր:

Ես իրավունք ունեմ նավով նավարկելու Մոսկվայի գետը:

Ընդհանրապես գետը նավարկելի է, - պատասխանեց ընկերը: - Եթե փաստաթղթերը կարգին են, ուրեմն ինչու:

Դա լավ է. Օրենքի համաձայն, իմ ռետինե «գոնդոլի» համար որեւէ փաստաթղթեր չեն պահանջվում:

Հիմնական խնդիրն այն էր, Ռետինե նավակների համար նախատեսված բարձր դյուբերը հարմար չեն, նրանց հետ, հավանաբար, միայն հարմար է խեղդել: Անհրաժեշտ է մի վայր, որտեղ քայլերը ջրի մեջ են եւ, ցավոք, գրեթե ոչ մեկը: Վերջապես, գտա երկու ցածր մահճակալներ. Որոշեցի սկսել Քրիստոսի Փրկչի տաճարից եւ ավարտել ճանապարհորդությունը Բուլշոյի Ուեստինյան կամրջում (տես դիագրամ):

Ճանապարհին: Ջրի մեջ մի քանի խայտաբղետ ճանապարհի աշխատող ձկնորսական ձողերով:

Ինչպես է ձկնորսությունը: - շահագրգռված է, նավը փչելով:

Մի բան բռնել եք: - արձագանքեք տղամարդիկ: - Երեք հայացք ունեցող խաչակիր կբռնվի, բայց դու նման կատու չեք կարող տալ: Հասկանալի չէ, թե ով է ուտելու:

Ռոմանտիկի համար մնում է մի քանի գեղեցիկ ուղեւորին նստել: Ուղեւորություն զբոսաշրջային ավտոբուսների կայանատեղի:

Ազատ Ուղեւորություն դեպի «գոնդոլ»: - ցնցում իմ թոքի վերին մասում:

Ավտոբուսի վարորդները սպասում են զբոսաշրջիկներին:

Դուրս եկեք այստեղից, ասում է նրանցից մեկը: - Դուք ունեք աշխատանքի թույլտվություն: Այժմ եկեք մարդիկ այլ տուրիստական ​​գործակալություններից եւ ժողովրդի կողմից բացատրեք, թե ինչպես են իրենց տարածքում հաճախորդներին հրավիրել:

Oh, ծանր ռահվիրա: Այդ «Կրեմլի դիվերսանտները», գանգստերները վախեցնում են ... Այստեղ ես տեսնում եմ, որ պոտենցիալ հաճախորդը գալիս է ինձ: Նրա ոտքերն ամուր քետա լեգենդներ են, նրանք հստակորեն ընդգծում են հինգերորդ կետի անփույթությունը: Ինչպես է նման բալաստից գլորում ...

Ձեզ անհրաժեշտ է վճարել գումար: - Կինը հետաքրքրված է:

Մի թողեք: Միայն անվտանգության համար ես չեմ պատասխանում: Մենք կարող ենք դառնալ հատուկ ծառայությունների եւ մաֆիայի զոհեր, մենք կարող ենք տեղափոխվել ոստիկանություն, եւ նավը չի կարող անձեռնմխելի լինել նավաստիից:

Somewhere ես կարոտում իմ PR ռազմավարության. Չհաջողված ուղեւորը ինձանից փախել էր բորոտի պես:

Լավ, բացեմ նավիգացիան միայնակ:

ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅԱՄԲ ՀԵՏԱՔՐՔԻՐԸ

Ես ժամանակ չունեմ գնալ պիերից, տեսնում եմ իմ նավը, «Prince Yuri» նավը: Ես սարսափելիորեն փակվում էի բարձր քարի վրա: Վտանգը անցավ: Ռելիեֆից ուզում եմ երգել, եթե մենք, Մոսկվայի հոնդուրասները, ունենանք իրենց օրհներգը: Բայց, ինչպես բախտը կլիներ, գլխին ոչինչ չէր պատահում, Ստենկա Ռազինի մասին հարվածներից միայն մի քանի տող:

Եվ նա նետում է արշավախմբի մեջ արշավանքների եւ ալիքների ալիքի մեջ, ես հեգնանքով կեղծ էի: Հաշվի շնորհիվ թռիչքային վազքի արագությունը արագանում է: Գետի տրամվայի անցնող ալիքները մի քիչ լարում են, բայց դա ավելի հաճելի է:

Շուտով Մեծ Սթոունը կախված է ինձ վրա: Ներքեւից ներքեւից այն այնքան նրբանկատ չէ, երկաթե ճառագայթները ժանգոտ են, քարե սյուներից փոսեր կան, եւ ինչ-որ աղբ է ընկնում ձեր գլխին:

Ինչ եք անում այստեղ: - հարցնում է ոստիկանին, հենվելով գմբեթի պարապետին:

Պոկելով գերմանացիների համար: - Ես շատ ազնիվ եմ:

The patrolman շփոթված է, «լողալ ցանկացած տեղ, պարզապես ոչ թե իմ հերթափոխով»:

Ես չեմ վիճարկում: Բայց զարմանում էի, թե ինչպես է պահապանն ինձ լողալու, ջրի մեջ, թե ինչ կարող էր անել:

Երթուղու վերջը արդեն տեսանելի է, մնում է 500 մետր բարձրությամբ լողալ Մեծ Ուեստինյան կամրջին: Եվ ահա ես մտահոգվում եմ. «Ինչպես դուրս գալ»: Նավակը կապելու ոչ մի բան չկա, եւ դրա համար պարզ չէ: Մինչ ես դուրս եմ գալիս, ես լողալու եմ կամ լողալու ջրի մեջ: Բարեբախտաբար, ինձ համար որոշակի թափառաշրջիկ իր բաճկոնը լողացնում է կամրջի տակ գտնվող աստիճանների մոտ: Անխոհեմ մարդը խոստովանել է, որ իմ գոնդոլը պահում է վայրէջքի ժամանակ:

Ես նայում եմ իմ ժամացույցին. 30 րոպե տեւում է դեպի ճանապարհը: Ոչ այնքան վատ - երթեւեկության մեջ մեքենաներն ավելի դանդաղ էին ընթանում:

ERROR POSTED- ը

Իմ ուղեւորությունից հետո զանգահարեցի ՄՄ-ին: Պարզվեց, որ ընկերը սխալվել է. Փչովի նավակների համար քաղաքի կենտրոնը փակ է:

On փոքր նավակներ  միայն փրկարարները եւ հետախուզական ծառայողները կարող են լողալ, հայտնում է Արտակարգ իրավիճակների նախարարության մամլո ծառայությունը: - Մետրոպոլիտենի կառավարությունը (PP-702, 5 օգոստոսի, 2008 թ.) Արգելել է ձկնաբուծական, ծովային նավերի եւ հիդրոէլեկտրակայանների ջրանցքի արհեստական ​​մասի թիվ 9 (Filevsky Boulevard) եւ թիվ 10 (Հարավային Պորտ) միջեւ: Մոսկվա

Մնում է ուրախանալ, որ նրանք ինձ չեն բռնել: Սակայն պատիժը փոքր կլինի `300-ից մինչեւ 500 ռուբլի:

ԲՀԿ

Սանկտ-Պետերբուրգում մարդիկ, փչովի նավակների վրա, կաթիլներով կարող են ապահով լողալ ջրի մեջ: Միակ տաբուն Նվա է, այն համարվում է նավիգացիոն արտրի: Մնացածը `Ֆոնտանկա, Մոիկա, Կարպովկա, Գրիբոեդովի ջրանցք` ձեր ծառայության մեջ:

ԻՆՉՊԵՍ

Փարիզում յուրաքանչյուր ոք, ով ունի նավի լիցենզիա, կարող է լողալ գետի երկայնքով: Գետի ոստիկանությանը հետեւող իրավապահների համար: Առանց փաստաթղթերի ձգում չի գործի `պատժվում, եւ նավը ձգվում է ավտոկայան: Ամեն տարի ջրի երթեւեկությունը դառնում է ժողովրդականություն, նույնիսկ Սեինում հայտնվել է երթեւեկության խցան:

Վենետիկում գրեթե բոլորը ունենք նավակներ, որոնք ունենք մեքենաներ: Առագաստանավները հավաքում են ավտոմեքենաների հարկերը, եւ կենտրոնում նրանք ստիպված են վճարել վճարովի պտույտներ: Միայն զբոսաշրջիկները օգտագործում են gondoliers- ի ծառայությունները. Լեռնադահուկային հանգիստը սովորական մարդկանց համար շատ թանկ է (€ 100, 25 րոպե): Boatmen- ը, ինչպես տաքսու վարորդները, ստանում են աշխատանքի լիցենզիա, չի կարող լինել ավելի քան 425:

Կենտրոնական Լոնդոնը փչովի նավակների համար փակեց: Ծովագնացության եւ սպորտային սպորտի սիրահարներին թույլատրվում է քայլել Թեմզ միայն արվարձաններում:

x HTML կոդը

«Կոմսոմոլսկայա պրավդա» ռետինե նավակով անցավ Մոսկվայի գետը:Թղթակից «KP» - ը որոշել է Մոսկվայի գետի երկայնքով ռոմանտիկ երթուղի բացել եւ միաժամանակ բացել մայրաքաղաքում փչովի նավակների նավիգացիան: Վլադիմիր Վելգուրինը, Ռուսլան Ռախմանգուլովը