Informasi umum dan klasifikasi roda gigi. Gears
Gears
Konstruksi
Penggantian dan perbaikan gigi
Metode dengan korostnoy memperbaiki gigi
Gears
Gigi yang aus dan diperbaiki
Referensi
1. GIGI
1.1 Konstruksi
Roda gigi digunakan di hampir semua mekanisme yang dilengkapi bengkel metalurgi (derek dan lift, meja roller, perangkat winch-throw, drive pabrik, dll.)
Bagian utama dari roda gigi adalah roda gigi (roda gigi). Mereka berfungsi untuk mentransfer rotasi dari satu poros ke poros lainnya ketika poros tidak pada poros yang sama.
Tergantung pada posisi relatif poros, roda gigi yang digunakan: silinder, kerucut dan heliks.
Penggerak gir silinder berfungsi untuk mentransfer rotasi dari satu poros paralel ke paralel lainnya (Gbr. 1, a).
Transmisi bevel gear berfungsi untuk mentransfer rotasi dari poros ke poros, yang terletak di persimpangan sumbu (Gbr.1,6).
Roda gigi heliks digunakan untuk memindahkan rotasi dari poros ke poros, yang terletak dengan sumbu berpotongan, tetapi tidak memotong sumbu (Gbr. 1, c).
Fig. 1. Roda gigi: a - silinder: b - bevel: in - screwing: g-chevron gear.
Roda gigi dan penggaruk digunakan untuk mengubah gerakan rotasi dalam pengembalian progresif
Gigi roda silinder dapat lurus (Gbr. 1, a dan b), miring dan chevron (Natal) - Gbr. 1,
Gigi Chevron terdiri dari dua gigi dengan gigi miring yang dihubungkan bersama.
Ketika roda gigi dengan gigi lurus diikat, satu atau dua gigi secara bersamaan diikat, akibatnya pekerjaan transfer disertai oleh beberapa tersentak.
Pengoperasian gigi yang lebih lancar dicapai dengan menggunakan gigi miring atau chevron, karena jumlah gigi yang terlibat dalam pertunangan meningkat.
Roda roda gigi dibuat dari baja tempa, baja tuang dan produk digulung atau dari baja tuang. Untuk roda gigi kritis (misalnya, mesin pengangkat) penggunaan roda gigi besi tidak diperbolehkan.
Klasifikasi roda gigi. Tergantung pada tujuan roda gigi, jenis gigi dan kecepatan rotasi, roda gigi dibagi menjadi empat kelas akurasi roda gigi sesuai dengan toleransi untuk produksi dan perakitan (Tabel 119).
Tabel 1 Klasifikasi roda gigi
|
Diijinkan |
||||
|
Jenis roda gigi |
kecepatan distrik |
Catatan |
||
|
pertumbuhan, m / s |
||||
|
Silinder |
Terapkan ketepatan mana |
|||
|
dan kelancaran tidak punya |
||||
|
nilai-nilai serta dalam |
||||
|
Kerucut |
manual dan tidak dimuat |
|||
|
persneling |
||||
|
Silinder |
||||
|
Kerucut |
||||
|
Silinder " |
||||
|
Kerucut |
||||
|
Silinder |
1 Dengan persyaratan besar |
|||
|
1 transmisi halus |
||||
|
Kerucut |
apakah juga dalam penghitungan |
|||
|
mekanisme |
Roda gigi terbuka, setengah terbuka, dan tertutup.
Transfer terbuka yang disebut, yang tidak memiliki casing (tangki) untuk penangas minyak; roda gigi seperti itu dilumasi secara berkala dengan minyak. Biasanya roda gigi ini berkecepatan rendah dan digunakan terutama pada mesin dan mekanisme sederhana.
Roda gigi semi-terbuka berbeda dari yang terbuka dengan adanya tangki untuk penangas minyak cair.
Transmisi panggilan tertutup, yang, bersama dengan bantalannya dipasang di rumah khusus.
Roda gigi Gearbox dilumasi dengan berbagai cara:
1) pada kecepatan keliling roda gigi di atas metode 12- 14 m / detik-jet dengan pasokan jet ke zona awal gearing roda gigi;
2) pada kecepatan periferal roda gigi di bawah 12 m / s - dengan mencelupkan.
Saat melumasi dengan mencelupkan, hal-hal berikut harus dipertimbangkan:
a) gigi pasangan yang lebih besar harus direndam dalam minyak dua sampai tiga kali tinggi gigi;
b) jika gearbox memiliki beberapa tahap, level oli ditentukan dengan mempertimbangkan kecepatan transmisi.
Dalam kasus terakhir, level b (gbr. 2) diperbolehkan ketika roda gigi dari tahap kecepatan rendah berputar pada kecepatan rendah. Di gearbox dengan sedang dan besar
Fig. 2. Gigi pelumas gemuk.
Fig. 3. Skema pencelupan roda gigi pelumasan.
kecepatan roda rendah, yang terakhir direndam pada dua sampai tiga kali tinggi gigi roda yang lebih besar, dan minyak dituangkan ke tingkat a. pelumasan tahap pertama menempatkan roda gigi bantu 3 dengan gigi sempit, yang memasok pelumas ke impeller.
Viskositas oli yang dituangkan ke dalam gearbox dipilih tergantung pada kecepatan dan beban - biasanya dari 4 hingga 12 ° E pada suhu untuk menentukan viskositas 50 ° C. Kondisi suhu di mana unit ini beroperasi juga diperhitungkan; pada suhu yang lebih tinggi, minyak dengan viskositas yang lebih tinggi digunakan, pada penurunan, viskositas yang lebih rendah.
Roda gigi terbuka biasanya dilumasi dengan gemuk (grease, constantin, dll.).
Segel pengepakan yang disediakan (gambar) di bantalan dan sepanjang garis perumahan gearbox, harus dilakukan dengan sangat hati-hati untuk menghindari kebocoran oli dan debu di gearbox.
Gigi yang aus dan diperbaiki
Gigi gagal karena dua alasan utama: keausan gigi dan kerusakannya.
Keausan biasanya hasil dari: 1) adhesi tidak lengkap dan 2) peningkatan gesekan (keausan bertahap).
Kenakan dalam kasus pertama terutama hasil dari instalasi yang buruk dan dengan perakitan yang tepat (ketaatan yang ketat terhadap izin radial) biasanya tidak ada. Namun, perubahan dalam izin radial juga bisa menjadi konsekuensi dari pengembangan cangkang bantalan, dan sebagai hasil dari pengembangan bantalan, dapat ada peningkatan jarak radial atau penurunan di dalamnya (operasi).
Jika beban pada liner ditransmisikan ke sisi, berlawanan dengan kopling dalam proses kerja saat liner dikembangkan, peningkatan jarak radial dimungkinkan.
Jika beban pada liner dipindahkan ke sisi cordon (misalnya, pada roda gigi slider crane, dalam proses kerja saat liner dikembangkan (dalam contoh liner slider ini), jarak radial dapat dikurangi.
Dalam kedua kasus, setelah liner berubah, jarak radial dikembalikan.
Keausan bertahap dari peningkatan gesekan tergantung pada sejumlah kondisi, termasuk kekerasan bahan dari mana roda gigi dibuat, perlakuan panas, pemilihan pelumas yang benar, kebersihan minyak yang tidak memadai dan penggantian oli yang tidak tepat waktu, transfer yang berlebihan, dll.
Pemasangan yang benar dan pengawasan yang baik selama operasi adalah kondisi utama untuk pengoperasian peralatan yang lama dan tidak terputus.
Kerusakan gigi gigi terjadi karena alasan berikut: kelebihan gigi, beban satu sisi (dari satu ujung gigi), potongan gigi yang tidak terlihat, retakan tak terlihat pada bahan benda kerja dan microcrack sebagai akibat dari perlakuan panas yang dilakukan dengan buruk, ketahanan yang lemah dari logam terhadap goncangan (khususnya, sebagai akibat dari non-annealing coran) dan tempa), guncangan yang meningkat, menabrak gigi benda padat, dll.
2.1 Mengganti dan memperbaiki gigi.
Fig. 4. Perbaikan gigi dengan bantuan obeng diikuti dengan pengelasan
Sebagai aturan, persneling dengan gigi aus dan patah tidak harus diperbaiki, tetapi diganti, dan disarankan untuk mengganti kedua roda pada saat yang sama. Namun, ketika roda besar di persneling berkali-kali lebih besar dari yang kecil, maka perlu mengganti roda kecil secara tepat waktu, yang aus lebih cepat daripada yang besar dengan rasio gigi. Penggantian roda kecil tepat waktu akan melindungi roda besar dari keausan.
Keausan gigi gigi tidak boleh melebihi 10-20%: ketebalan gigi, dihitung sepanjang lengkungan lingkaran awal. Pada roda gigi respon rendah, keausan gigi diperbolehkan hingga 30% dari ketebalan gigi, pada roda gigi dari mekanisme yang bertanggung jawab itu jauh lebih rendah (misalnya, untuk mekanisme pengangkatan beban, keausan tidak boleh melebihi 15%: ketebalan gigi, dan pada roda gigi mekanisme pengangkat derek yang mengangkut logam cair dan panas - hingga 10% ")
Roda gigi dengan gigi yang disemen harus diganti ketika lapisan sementasi dikenakan lebih dari 80% ketebalannya, serta ketika retak, terkelupas atau mengelupas lapisan semen.
Jika gigi patah, tetapi tidak lebih dari dua berturut-turut pada gigi yang tidak terlalu penting (misalnya, mekanisme gerakan derek), mereka dapat dipulihkan sebagai berikut: gigi patah dipotong ke tanah, dua atau tiga lubang dibor melalui lebar gigi, dan benang dipotong ke dalamnya mereka membuat stud dan sekrup mereka ke dalam lubang yang disiapkan, mengelas stud ke gigi, dan mengelas logam menggunakan pengelasan listrik, memberikan bentuk gigi, pada pemotongan gigi, penggilingan atau mesin planing atau dengan menyerahkan melampirkan bentuk gigi logam las dan kemudian dilarutkan dengan konjugasi profil diperiksa sepotong kopling dan template.
Urutan operasi restorasi gigi dengan pengelasan ditunjukkan pada Gambar. 298.
Untuk memfasilitasi proses perawatan pasca-apung pada gigi modul L-rare dan besar, disarankan untuk dilas
Fig. 5. Urutan operasi saat pengelasan gigi:
1 - gigi patah; 2 - tempat potongan gigi; 3 - las gigi dengan tumit; 4 - gigi dirawat (digergaji).
pola tembaga (Gbr. 299), penggunaannya didasarkan pada fakta bahwa pola tembaga, berbentuk pinion gigi, membentuk tepi gigi. Saat pengelasan, karena konduktivitas termal yang tinggi dari tembaga, logam tidak dilas ke template dan setelah permukaan template mudah dilepas, dan logam las dilas untuk membentuk bentuk gigi.
Fig. 6. Metode pengelasan gigi dengan pengelasan:
1 - peralatan perbaikan;
2 - mengelas gigi; 3 - pola tembaga.
Permukaan harus dilakukan dengan elektroda merek berkualitas tinggi (tidak dilumasi tebal) tidak lebih rendah. Setelah permukaan, anil diinginkan.
Untuk mekanisme yang sangat penting (misalnya, mekanisme pengangkatan derek), permukaan (perbaikan) gigi tidak diperbolehkan, roda gigi dalam kasus ini harus diganti dengan yang baru.
Jangan memperbaiki gigi dari berbagai jenis dengan obeng tanpa pengelasan atau ke dalam alur dalam bentuk pas, karena metode ini tidak dapat diandalkan dan tidak menjamin operasi normal peralatan.
Roda gigi dengan peledak biasanya diperbaiki dengan pengelasan busur, mengembangkan teknologi pengelasan sehingga sebagai akibat dari pengelasan, tegangan tambahan tidak terbentuk yang menyebabkan retak pada elemen roda lainnya (disarankan agar seluruh gigi dipanaskan hingga merah panas, dan juga dianil setelah pengelasan).
Roda gigi dengan retakan pada hub diperbaiki dengan mendarat di hub brace baja yang ditempa atau ditempa dan dikerjakan dengan mesin pada mesin, dipanaskan hingga 300-400 ° C.
Roda gigi dari roda gigi yang sangat penting (misalnya, mekanisme pengangkatan derek) yang memiliki celah pada “pertanda”, ruji dan hub diganti; perbaikan dengan pengelasan atau metode lain tidak diizinkan.
Roda gigi berputar pada kecepatan tinggi, serta roda gigi berdiameter besar pada kecepatan sedang, harus mengalami keseimbangan statis.
2.2 Metode gigi perbaikan kecepatan
Gir perbaikan berkecepatan tinggi, serta item peralatan lainnya, menurut. tekniknya pasti nodal.
Ketika perbaikan nodal berkecepatan tinggi mengganti persneling atau persneling individual: tidak dilakukan, mereka digantikan oleh node pra-rakitan, dan, seperti yang ditunjukkan sebelumnya, ketika mempertimbangkan, jenis node sebagai unit perbaikan dan pemasangan dapat tiga:
node besar, yang termasuk kasus yang disengketakan
(misalnya, rumah gearbox) dan seluruh jajaran gearing, dipasang di rumah ini;
sekelompok yang saling berhubungan dengan bantuan gearing node individu (misalnya, poros, pos /, 2, 3, bersama-sama dengan mereka; bagian yang dipasang pada mereka);
masing-masing node individu, yang meliputi roda gigi.
Bergantung pada kondisi spesifik yang menjadi ciri perbaikan ini, salah satu jenis perbaikan nodal yang ditentukan diterima dalam rencana organisasi kerja.
Yang paling kualitatif adalah perbaikan berkecepatan tinggi yang dilakukan dengan mengganti node besar individu - gearbox.
Namun, dalam hal ini, perlu bahwa, pertama, gearbox untuk dibongkar dan dipasang kembali harus dipertukarkan, dan, kedua, peralatan rigging yang sesuai harus disiapkan terlebih dahulu.
Pengesahan gearbox, yaitu, persetujuan untuk bengkel tertentu atau perusahaan sebagai keseluruhan dari jenis dan ukuran tertentu dari gearbox yang dapat dipertukarkan adalah ukuran paling penting yang memastikan perbaikan kecepatan tinggi, berkualitas tinggi.
Referensi
Mesin perakitan di bidang teknik berat / B.V. Fedorov, V.A. Vavulenko dkk edisi ke-2 M.: Mash-e, 1987.
Buku pegangan pembangun mesin-teknologis: dalam 2 ton. Diedit oleh AG Kosilova M.: Mash-e, 1985.
Mesin pemotong logam. Pelatihan Manual untuk perguruan tinggi teknis. N.S. Kolev dan lainnya, Moskow: Mash-ie, 1980.
Skhirtladze AG, Novikov V.Yu., Tulaev Yu.I. Peralatan teknologi produksi mesin. Pelatihan Manfaat M.: Rumah penerbitan "Stankin", 1997.
Esai serupa:
Pemilihan motor, perhitungan kinematik, dan sirkuit drive. Kecepatan rotasi dan kecepatan sudut poros gearbox dan drive drum. Perhitungan gear gear. Daya tahan gigi pada tegangan bengkok. Perhitungan torsi poros.
Klasifikasi roda gigi untuk keperluan operasional. Sistem toleransi untuk memacu roda gigi. Metode dan sarana kontrol roda gigi dan roda gigi. Perangkat untuk kontrol taji roda gigi, metode yang diterapkan penggunaannya.
Perhitungan masa kerja unit drive. Pemilihan mesin, perhitungan kinematik drive. Pemilihan bahan gigi. Penentuan tekanan yang diijinkan. Perhitungan gigi bevel tertutup. Penentuan kekuatan pada gearing gigi tertutup.
Studi desain gearbox dua tahap silinder, pengukuran dimensi keseluruhan dan penghubung. Penentuan parameter gearing. Perhitungan beban yang diizinkan dari kondisi untuk memastikan daya tahan kontak roda gigi.
Memacu desain gearbox. Pilihan drive drive. Diperkirakan tegangan lentur pada bagian gigi berbahaya. Dimensi konstruktif roda gigi dan elemen tubuh. Parameter utama dari pasangan roda gigi. Perkiraan perhitungan poros.
Kinematik, drive perhitungan daya. Penentuan daya pada poros aktuator. Penentuan estimasi daya poros motor. Penentuan kecepatan poros aktuator. Perhitungan gigi silinder tertutup.
Mekanisme tuas putar digunakan untuk mengubah gerakan rotasi atau translasi menjadi gerakan apa pun dengan parameter yang diperlukan. Gesekan - untuk mengubah kecepatan gerak rotasi atau mengubah rotasi ke translasi.
Studi tentang dasar-dasar teoritis pemotongan gigi dengan menjalankan rak gigi. Konstruksi profil roda menggunakan perangkat. Penggilingan gigi dari roda silinder. Bentuk gigi tergantung pada offset. Posisi rel relatif terhadap roda.
Konveyor sabuk penggerak kinematik. Perhitungan kinematik dari motor listrik. Penentuan kekuatan yang diperlukan dari motor listrik, hasil perhitungan kinematik pada poros, kecepatan sudut poros motor. Perhitungan gear gear.
Deskripsi penampilan mekanisme roda gigi. Perhitungan kinematik. Perhitungan geometri transmisi dan perinciannya. Mekanisme perhitungan daya. Perhitungan gearing untuk kekuatan, kekuatan salah satu poros mekanisme. Pemilihan bahan konstruksi.
Penentuan estimasi daya motor, rasio roda gigi penggerak. Perhitungan daya ditransmisikan oleh poros penggerak dan torsi. Perhitungan desain roda gigi kecepatan rendah dan bevel, bantalan poros pada kapasitas beban statis.
Metode merancang gearbox silinder tiga tahap. Prosedur untuk menentukan tekanan yang diijinkan. Fitur perhitungan 3-speed gearbox, poros tengah dan bearing untuknya. Spesifisitas mengecek kekuatan sambungan kunci.
Keuntungan dan kerugian dari roda gigi planet atas yang konvensional, ruang lingkup. Prinsip operasi dan tautan utama roda gigi planet. Gear gelombang, skema desain, prinsip operasi, keuntungan dan kerugian transmisi gelombang.
Parameter dari roda gigi heliks silinder. Desain dan bahan roda gigi, ukuran dan bentuknya. Bevel gear dan perhitungan geometrisnya. Desain dan perhitungan roda gigi cacing. Keuntungan dan kerugian utama dari gigi cacing.
Desain gigi cacing. Desain roda gigi silinder. Perhitungan dead stroke dari gearbox. Gigi presisi dan roda gigi cacing. Toleransi bentuk dan lokasi permukaan gigi, cacing. Elemen struktural dari poros.
Perhitungan kinematika transmisi dan pemilihan motor listrik. Perhitungan transmisi silindris. Perkiraan perhitungan poros. Perhitungan dimensi utama dari gear case. Pemilihan bantalan dan kopling. Pemilihan pelumas dan bantalan roda gigi.
PENGIRIMAN
P l dan l ke c dan u
1. Informasi umum.
2. Klasifikasi roda gigi.
3. Parameter geometris roda gigi.
4. Akurasi konversi parameter.
5. Rasio dinamis pada gigi.
6. Desain roda. Bahan dan tekanan yang diijinkan.
1. Informasi umum
Kereta persnelingAdalah mekanisme yang, melalui perpindahan gigi, mentransmisikan atau mengubah gerakan dengan perubahan kecepatan dan momen sudut. Roda gigi terdiri dari roda dengan gigi yang saling bertautan, membentuk serangkaian mekanisme cam berturut-turut.
Roda gigi digunakan untuk mengkonversi dan mentransfer gerakan rotasi antara poros dengan sumbu paralel, berpotongan atau berpotongan, dan juga untuk mengubah gerakan rotasi menjadi translasional dan sebaliknya.
Keuntungan roda gigi:
1. Kesesuaian rasio gigisaya
2. Keandalan dan daya tahan kerja.
3. Kekompakan.
4. Berbagai besar kecepatan yang ditransmisikan.
5. Tekanan rendah pada poros.
6. Efisiensi tinggi.
7. Kemudahan perawatan.
Kerugian dari roda gigi:
1. Kebutuhan untuk pembuatan dan pemasangan presisi tinggi.
2. Kebisingan pada kecepatan tinggi.
3. Ketidakmungkinan rasio transmisi variabel tak terbatas
sesi i.
2. Klasifikasi roda gigi
Roda gigi yang digunakan dalam sistem mekanik bervariasi. Mereka digunakan baik untuk menurunkan dan meningkatkan kecepatan sudut.
Klasifikasi desain transmisi konverter gigi mengelompokkan dalam tiga cara:
1. Menurut jenis pertunangan gigi. Dalam perangkat teknis, transmisi dengan gearing eksternal (Gbr. 5.1, a), dengan internal (Gbr. 5.1, b) dan dengan rak (Gbr. 5.1, c) digunakan.
Transmisi dengan gearing eksternal digunakan untuk mengubah gerakan rotasi dengan perubahan arah gerak. Rasio roda gigi berkisar dari -0,1 i -10. Gearing internal digunakan jika perlu untuk mengubah gerakan rotasi dengan menjaga arah. Dibandingkan dengan gearing eksternal, transmisi memiliki dimensi keseluruhan yang lebih kecil, koefisien tumpang tindih yang lebih besar dan peningkatan kekuatan, tetapi lebih sulit untuk diproduksi. Rack gearing digunakan ketika mengubah gerakan rotasi menjadi translasi dan kembali.
2 Dengan pengaturan timbal balik dari poros poros membedakan roda silinder transmisi dengan sumbu paralel poros (Gbr. 5.1,a ), roda berbentuk kerucut dengan as roda berpotongan (gbr. 5.2), roda dengan as berpotongan (gbr. 5.3). Roda gigi dengan roda gigi bevel memiliki rasio roda gigi yang lebih rendah (1/6saya 6) lebih sulit untuk diproduksi dan dioperasikan, memiliki beban aksial tambahan. Roda sekrup bekerja dengan peningkatan selip, aus lebih cepat, memiliki kapasitas beban rendah. Roda gigi ini dapat memberikan rasio roda gigi yang berbeda untuk diameter roda yang sama.
3 Dengan lokasi gigi relatif terhadap pembentukan pelek roda
ada roda gigi taji (Gambar 5.4, a), roda gigi heliks (Gambar 5.4, b), chevron (Gambar 5.5) dan dengan gigi bundar.
Gearing heliks memiliki besar |
||||
shuya kelancaran pertunangan, kurang |
||||
secara teknologi | setara |
|||
memacu tetapi dalam transmisi muncul |
||||
tambahan | memuat. |
|||
Gigi heliks ganda | konter |
|||
gigi miring (chevron) |
||||
cha memiliki semua manfaat heliks |
||||
dan gaya aksial seimbang. Tapi |
||||
transfernya agak lebih sulit dilakukan |
||||
lenia dan instalasi. Lengkung |
||||
gigi paling sering digunakan pada kuda |
||||
persneling | tingkatkan |
|||
kapasitas beban | kelancaran |
|||
bekerja dengan kecepatan tinggi. |
||||
3. Parameter geometris roda gigi
Untuk parameter geometris utama roda gigi (Gbr. 5.6) meliputi: pitch gigiPt, mod m (m = Pt /), jumlah gigi Z, diameter d lingkaran pitch, tinggi h a kepala pemisah gigi, tinggi h f kaki pemisah gigi, diameter d a dan d f lingkaran puncak dan lubang, lebar rimb gigi.
df 1 | db 1 | |||
dw 1 (d1) | ||||
da 1 | ||||
df 2 | dw 2 (d2) | da 2 |
||
db 2 | ||||
Diameter lingkaran pitch d = mZ. Pitch gigi roda dibagi menjadi kepala pitch dan kaki pitch, rasio ukurannya ditentukan oleh posisi relatif roda dan pahat kosong dalam proses pemotongan gigi.
Dengan perpindahan nol dari kontur awal, ketinggian kepala pembagi dan kaki gigi roda sesuai dengan kontur awal, yaitu.
ha = h a * m; hf = (h a * + c *) m,
di mana h * adalah faktor ketinggian kepala gigi, c * adalah koefisien radial
Untuk roda dengan gigi luar, diameter lingkaran berada di atas
da = d + 2 ha = (Z + 2 h a *) m.
Diameter keliling lubang
df = d –2 hf = (Z –2 h a * –2 c *) m.
Ketika m ≥ 1 mmh, a * = 1, c * = 0,25, d a = (Z - 2.5) m.
Untuk roda dengan gigi internal, diameter lingkaran bagian atas dan bawah adalah sebagai berikut:
da = d –2 ha = (Z –2 h a *) m;
df = d + 2 hf = (Z + 2 h a * + 2 c *) m.
Untuk roda yang dipotong dengan offset, diameter puncak dan lembah ditentukan berdasarkan besarnya koefisien offset untuk dependensi yang lebih kompleks.
Jika roda dua terpotong tanpa perpindahan bergerak, maka lingkaran pitch mereka akan menyentuh, yaitu, mereka akan bertepatan dengan lingkaran awal. Sudut pengikatan dalam kasus ini akan sama dengan sudut profil kontur awal, mis. Kaki dan kepala awal akan bertepatan dengan kaki dan kepala pemisah. Jarak tengah akan sama dengan jarak pusat divisi yang ditentukan melalui diameter lingkaran divisi:
aw = a = (d1 + d2) / 2 = m (Z1 + Z2) / 2.
Untuk roda yang dipotong dengan offset, ada perbedaan untuk diameter awal dan pitch, mis.
d w 1 d 1; d w 2 d 2; a w a; αw = α.
4. Akurasi Konversi Parameter
Masuk selama pengoperasian roda gigi, rasio gigi konstan secara teoritis mengalami perubahan terus-menerus. Perubahan ini disebabkan oleh kesalahan tak terhindarkan dalam pembuatan dimensi dan bentuk gigi. Masalah roda gigi pabrikasi dengan sensitivitas rendah terhadap kesalahan diselesaikan dalam dua arah:
a) penggunaan jenis profil khusus (misalnya, gearing per jam);
b) pembatasan kesalahan pembuatan.
Masuk tidak seperti bagian sederhana seperti poros dan bushing, roda gigi adalah bagian yang kompleks, dan kesalahan dalam kinerja elemen individu mereka tidak hanya mempengaruhi pemasangan dua gigi yang terpisah, tetapi juga mempengaruhi karakteristik dinamika dan kekuatan transmisi gigi serta akurasi. transfer dan transformasi gerak rotasi.
Kesalahan roda gigi dan roda gigi, tergantung pada dampaknya pada kinerja transmisi, dapat dibagi menjadi empat kelompok:
1) kesalahan yang mempengaruhi akurasi kinematik, yaitu keakuratan transmisi dan transformasi gerakan rotasi;
2) kesalahan yang mempengaruhi kelancaran pengoperasian gigi;
3) kesalahan kontak noda gigi;
4) kesalahan yang mengarah pada perubahan clearance samping dan memengaruhi stroke transmisi yang mati.
Di masing-masing kelompok ini, kesalahan kompleks yang paling mencirikan sepenuhnya kelompok ini dan elemen-demi-elemen, sebagian menggambarkan indikator kinerja transmisi, dapat dibedakan.
Pembagian kesalahan ini ke dalam kelompok adalah dasar untuk standar toleransi dan penyimpangan roda gigi: GOST 1643–81 dan GOST 9178–81.
Untuk menilai keakuratan kinematis transmisi, rotasi halus, karakteristik kontak gigi dan stroke mati dalam standar yang dipertimbangkan, 12 derajat roda gigi pabrikan presisi dibuat
dan persneling. Tingkat akurasi dalam urutan menurun ditunjukkan dengan angka. 1–12. Akurasi 1 dan 2 menurut GOST 1643–81 untuk m\u003e 1 mm dan menurut GOST 9178–81 untuk 0,1 Diperbolehkan menggunakan roda dan roda gigi, kelompok kesalahan yang mungkin memiliki tingkat akurasi yang berbeda. Namun, sejumlah kesalahan yang dimiliki oleh kelompok yang berbeda dalam pengaruhnya terhadap keakuratan transmisi saling terkait, oleh karena itu pembatasan diberlakukan pada kombinasi standar akurasi. Dengan demikian, norma-norma kehalusan dapat tidak lebih dari dua derajat lebih akurat atau satu derajat lebih kasar daripada norma-norma akurasi kinematik, dan tingkat kontak gigi dapat ditetapkan ke tingkat lebih akurat daripada norma-norma kehalusan. Kombinasi standar presisi memungkinkan perancang untuk menciptakan transmisi yang paling ekonomis, sambil memilih tingkat akurasi untuk indikator individual telepon yang memenuhi persyaratan operasional untuk transmisi ini, tidak melebih-lebihkan biaya pembuatan transmisi. Pilihan tingkat keakuratan tergantung pada tujuan, bidang penerapan roda dan kecepatan rotasi periferal gigi. Mari kita pertimbangkan secara lebih rinci kesalahan roda gigi dan roda gigi yang mempengaruhi kualitasnya. 5. Rasio dinamis pada gigi Gear tidak hanya mengubah parameter gerakan, tetapi juga memuat parameter. Dalam proses konversi energi mekanik, bagian dari daya P Tr yang disuplai ke input konverter dikeluarkan untuk mengatasi gesekan rolling dan sliding pada pasangan roda gigi kinematik. Akibatnya, daya output berkurang. Untuk menilai kerugian daya digunakan konsep efisiensi (EFFICIENCY), yang didefinisikan sebagai rasio daya keluaran konverter dengan daya yang dipasok ke inputnya, mis. η = P out / P in. Jika drive gigi mengubah gerakan rotasi, maka, masing-masing, daya input dan output dapat didefinisikan sebagai Nyatakan ωout / ωin oleh i, dan nilai Tout / Tin melalui i m, yang kita sebut rasio momen. Kemudian ungkapan (5.3) mengambil bentuk η = i m Nilai η bervariasi antara 0,94-0,96 dan tergantung pada jenis transmisi dan beban yang ditransmisikan. Untuk transmisi silindris gigi, efisiensi dapat ditentukan dari ketergantungan η = 1 - cf π (1 / Z 1 + 1 / Z 2), di mana c adalah faktor koreksi yang memperhitungkan penurunan efisiensi dengan penurunan daya yang ditransmisikan; 20T keluar 292mZ 2 20T keluar 17mZ 2 di mana T o adalah momen keluaran, H mm; f adalah koefisien gesekan antara gigi. Untuk menentukan kekuatan aktual pada gigi gir, pertimbangkan roma adalah proses konversi muatan (Gbr. 5.7). Biarkan momen input mengemudi T1 diterapkan pada roda gigi 1 dengan diameter lingkaran awal dw l, dan momen resistensi T 2 dari roda yang digerakkan 2 diarahkan ke arah yang berlawanan dengan rotasi roda. Dalam persneling tak terduga, titik kontak selalu terhubung, yang merupakan hal biasa bagi profil kontak. Konsekuensinya, kekuatan tekanan gigiF dari roda penggerak pada gigi budak akan diarahkan sepanjang normal. Kami akan mentransfer gaya sepanjang garis aksi ke kutub tautan dan menguraikannya menjadi dua komponen. Ft Ft Komponen tangen dari Ft disebut kekuatan distrik. Dia melakukan pekerjaan yang bermanfaat, mengatasi momen resistensi T dan menggerakkan roda. Nilainya dapat dihitung dengan rumus F t = 2T / dw. Komponen secara vertikal disebut kekuatan radialdan dilambangkan dengan F r. Kekuatan kerja ini tidak membuat, itu hanya menciptakan beban tambahan pada poros dan dukungan transmisi. Saat menentukan besarnya kedua gaya, gaya gesekan antar gigi dapat diabaikan. Dalam hal ini, antara kekuatan tekanan total gigi dan komponennya, ada ketergantungan berikut: F n = F t / (cos α cos); F r = F t tg α / cos, di mana α adalah sudut pertunangan. Keterlibatan roda pacu memiliki sejumlah kelemahan dinamis yang signifikan: nilai tumpang tindih yang terbatas, kebisingan yang signifikan, dan guncangan pada kecepatan tinggi. Untuk mengurangi ukuran transmisi dan mengurangi kelancaran pekerjaan, roda gigi sering diganti dengan roda gigi heliks, profil sisi gigi yang permukaannya heliks tidak rata. Pada gigi heliks, gaya total F diarahkan langsung ke gigi. Kami menguraikan gaya ini menjadi dua komponen: Ft adalah gaya keliling roda dan F a adalah gaya aksial yang diarahkan sepanjang sumbu geometri roda; F a = F t tg β, di mana sudut kemiringan gigi. Jadi, berbeda dengan taji roda gigi, tiga gaya saling tegak lurus F a, F r, Ft, yang hanya F t yang melakukan pekerjaan yang bermanfaat, bertindak dalam ikatan heliks. 6. Desain roda. Bahan dan tekanan yang diijinkan Desain roda.Saat mempelajari prinsip-prinsip merancang roda gigi, tujuan utamanya adalah menguasai metode menentukan bentuk dan parameter dasar roda sesuai dengan kondisi pengoperasian dan pengoperasian. Pencapaian tujuan ini dimungkinkan ketika menyelesaikan tugas-tugas berikut: a) pemilihan bahan roda yang optimal dan penentuan karakteristik mekanik yang diizinkan; b) perhitungan ukuran roda sesuai dengan kondisi kontak dan kekuatan lentur; c) desain roda gigi. Gear adalah konverter khas yang cukup banyak varian desain optimal yang masuk akal telah dikembangkan. Skema sintesis dari desain roda gigi dapat direpresentasikan sebagai kombinasi dari tiga elemen struktural utama: roda gigi cincin, hub dan cakram pusat (Gbr. 5.9). Bentuk dan dimensi roda gigi ditentukan tergantung pada jumlah gigi, modul, diameter poros, serta bahan dan teknologi roda pabrikan. Dalam gbr. 5.8 menunjukkan contoh desain mekanisme roda gigi. Dimensi roda disarankan untuk mengambil sesuai dengan instruksi dari GOST 13733-77. Siswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda. Diposting di http://www.allbest.ru/ Gears Pendahuluan transmisi roda gigi involute Pesatnya perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi mengarah pada munculnya bahan-bahan baru, solusi teknologi baru memungkinkan penciptaan desain baru yang fundamental, tetapi ketentuan metodologis mendasar tetap tidak berubah. Pada abad XI, perhatian khusus diberikan pada industri pembuatan mesin dan industri pembuatan pesawat, dalam hubungan ini saya ingin membahas elemen-elemen tujuan umum yang digunakan dalam industri ini, yaitu roda gigi. Secara abstrak, definisi gearing diberikan, klasifikasi mereka, metode perhitungan parameter geometri roda gigi dipertimbangkan. Juga dalam makalah ini penugasan transmisi gigi dijelaskan, karakteristik transmisi dalam mekanisme diberikan. 1
.
Kebun binatangbchatoh roda,
klasifikasi Roda gigi, roda gigi - bagian utama roda gigi dalam bentuk cakram dengan gigi pada permukaan silinder atau kerucut yang menyatu dengan gigi gigi lain. Dalam teknik mesin, biasanya disebut roda gigi kecil dengan jumlah gigi yang lebih kecil, roda gigi besar, dan roda gigi besar disebut roda gigi. Namun, seringkali semua roda gigi disebut roda gigi. Fig. 1. Roda gigi Cogwheels umumnya digunakan sebagai kereta dorong bayi dengan jumlah gigi yang berbeda untuk mengubah torsi dan jumlah putaran poros pada input dan output. Roda, tempat torsi dipasok dari luar, disebut sebagai roda penggerak, dan roda, dari mana momen dilepaskan, digerakkan. Jika diameter roda penggerak lebih kecil, maka torsi roda penggerak meningkat karena penurunan proporsional dalam kecepatan rotasi, dan sebaliknya. Sesuai dengan rasio roda gigi, peningkatan torsi akan menyebabkan penurunan proporsional dalam kecepatan sudut rotasi roda gigi yang digerakkan, dan produk mereka, tenaga mekanis, akan tetap tidak berubah. Rasio ini hanya berlaku untuk kasus yang ideal, yang tidak memperhitungkan kerugian gesekan dan efek lainnya dari perangkat nyata. A) Profil gigi melintang Profil gigi roda biasanya memiliki bentuk samping yang tidak disengaja. Namun, ada roda gigi dengan bentuk melingkar dari profil gigi (gigi Novikov dengan satu dan dua garis roda gigi) dan roda gigi cycloidal. Selain itu, roda gigi dengan profil gigi asimetris digunakan dalam mekanisme ratchet. Parameter gigi: modul m - roda. Modul keterlibatan disebut kuantitas linier dalam hal kali pitch keliling yang lebih kecil P atau rasio pitch sepanjang lingkaran konsentris dari roda gigi ke hal, yaitu modul - jumlah diameter milimeter per satu gigi. Roda gelap dan terang memiliki modul yang sama. Parameter terpenting, terstandarisasi, ditentukan dari perhitungan kekuatan roda gigi. Semakin banyak transmisi, semakin tinggi nilai modul. Semua parameter geometri gearing diekspresikan melalui modulnya: 1. Modulus gigi m=
=
.
2. Ketinggian gigi h
=
2,25m.
3. Tinggi kepala gigi h=
m.
4. Tinggi gigi h=
2,25m.
5. Diameter lingkaran pitch d
=
mz.
6. Diameter tonjolan lingkaran d=
d+
2
h =
d+
2m=
m(z+
2). 7. Diameter lingkaran cekungan
d = d + 2
h = d + 2
m = m (
z + 2).
8. Radial clearance antara cincin kawin dengan=0,25t. 9. Jarak pusat a=
.
10. Nada gigi hal= pm.
11. Ketebalan gigi S=
0,5hal=
.
12. Lebar kedalaman l=
0,5hal=
.
13. Lebar gigi mahkota (panjang gigi) b?
(6…8).m 14. Diameter hub d?
(1,6…2)
d.
15. Panjang hub l=
1,5
d.
16. Ketebalan pelek d
?
(2,5…4) m.
17. Sudut profil, sudut keterlibatan b =
b
=
20. 18. Diameter pitch, diameter awal d =
d
=
mz.
19. Diameter utama.
d
=
d cos b Fig. 2 parameter roda gigi Dalam teknik mesin, nilai-nilai tertentu dari modul roda gigi m diadopsi untuk kemudahan pembuatan dan penggantian roda gigi, yang bilangan bulat atau angka dengan desimal: 0,5; 0,7; 1; 1.25; 1.5; 1,75; 2; 2.5; 3; 3,5; 4; 4.5; 5 dan seterusnya hingga 50. B) Garis longitudinal gigi Roda gigi diklasifikasikan berdasarkan bentuk garis longitudinal gigi menjadi: gigi taji, gigi heliks, chevron. B) Memacu roda Memacu roda - jenis roda gigi yang paling umum. Gigi terletak di bidang radial, dan garis kontak gigi kedua gigi sejajar dengan sumbu rotasi. Dalam hal ini, sumbu kedua roda gigi juga harus sejajar. Roda pacu memiliki biaya terendah, tetapi pada saat yang sama, torsi pembatas roda tersebut lebih rendah daripada roda gigi heliks dan heliks. C) roda gigi heliks Roda heliks adalah versi perbaikan dari roda spur. Gigi mereka miring ke sumbu rotasi, dan membentuk bagian dari bentuk spiral. Keuntungan: Pertunangan roda tersebut terjadi lebih halus dari pada roda gigi pacu, dan dengan lebih sedikit noise; Area kontak meningkat dibandingkan dengan spur gear, sehingga torsi pembatas yang ditransmisikan oleh pasangan gear juga lebih besar. Selama pengoperasian roda gigi heliks, gaya mekanis yang diarahkan sepanjang sumbu muncul, yang mengharuskan penggunaan bantalan dorong untuk memasang poros; Meningkatkan area gesekan gigi (yang menyebabkan hilangnya daya tambahan untuk pemanasan), yang dikompensasi oleh penggunaan pelumas khusus. Secara umum, roda heliks digunakan dalam mekanisme yang membutuhkan transmisi torsi tinggi pada kecepatan tinggi, atau memiliki batasan kebisingan yang parah. D) Roda Chevron Gigi roda-roda ini dibuat dalam bentuk huruf "V" (atau diperoleh dengan menggabungkan dua roda gigi heliks dengan susunan gigi yang berlawanan). Roda gigi yang didasarkan pada roda gigi seperti itu biasanya disebut sebagai "chevron". Roda Chevron memecahkan masalah gaya aksial. Gaya aksial dari kedua bagian roda tersebut dikompensasi bersama, oleh karena itu, tidak perlu memasang poros pada bantalan dorong. Dalam hal ini, roda gigi menyelaraskan sendiri dalam arah aksial, untuk alasan itulah dalam kotak roda gigi dengan roda chevron salah satu poros dipasang pada penyangga mengambang (sebagai aturan, pada bantalan dengan rol silinder pendek). D) Roda gigi dengan roda gigi internal Dengan batasan ketat pada dimensi, dalam mekanisme planetary, di pompa gear dengan gearing internal, di drive turret tangki, roda dengan pelek roda gigi, dipotong dari bagian dalam, digunakan. Rotasi roda penggerak dan penggerak dilakukan dalam satu arah. Dalam transmisi seperti itu, ada sedikit kehilangan gesekan, yaitu, efisiensi yang lebih tinggi. E) Roda sektor Roda sektor adalah bagian dari roda konvensional jenis apa pun. Roda ini digunakan dalam kasus di mana rotasi tautan tidak diperlukan untuk putaran penuh, dan karenanya Anda dapat menghemat dimensinya. G) Roda dengan gigi bundar Transmisi berdasarkan roda dengan gigi bundar bahkan memiliki kinerja mengemudi yang lebih tinggi daripada roda gigi heliks - kapasitas beban roda gigi yang tinggi, kehalusan tinggi, dan pengoperasian tanpa suara. Namun, mereka terbatas dalam penerapan pengurangan, dalam kondisi yang sama, efisiensi dan sumber daya kerja, roda tersebut jauh lebih sulit untuk diproduksi. Garis gigi di dalamnya adalah lingkaran jari-jari, dipilih untuk kebutuhan spesifik. Permukaan kontak gigi terjadi pada satu titik di garis pertunangan, yang terletak sejajar dengan sumbu roda. 2. Hgigi, klasifikasi Roda gigi adalah mekanisme atau bagian dari mekanisme transmisi mekanis yang mencakup roda gigi. Klasifikasi gigi Bentuk profil gigi: Libatkan; Circular (transfer Novikov); Sikloidal. Menurut jenis gigi: Memacu gigi; Heliks; Chevron; Lengkung; Magnetik. Dengan pengaturan timbal dari as poros: Dengan sumbu paralel (roda gigi silinder dengan gigi lurus, miring, dan chevron); Dengan as roda yang bersilangan - gigi bevel; Dengan kapak yang tumpang tindih. Bentuk permukaan awal: Silinder; Berbentuk kerucut; Globoid; Dengan kecepatan roda: Bergerak lambat; Kecepatan sedang; Kapal cepat. Menurut tingkat keamanan: Terbuka; Tertutup Menurut rotasi relatif roda dan lokasi gigi: Gearing internal (rotasi roda dalam satu arah); Gearing eksternal (rotasi roda ke arah yang berlawanan). 3. Libatkan dan propertinya Sebagian besar roda gigi yang digunakan dalam teknik ini, memiliki roda gigi dengan profil involusi. Kurva involute untuk pembentukan profil gigi diusulkan oleh L. Euler. Ini memiliki keunggulan signifikan dibandingkan kurva lain yang digunakan untuk tujuan ini - memenuhi hukum dasar gearing, memastikan keteguhan rasio gigi, tidak sensitif terhadap ketidakakuratan dalam jarak aksial (yang memfasilitasi perakitan), adalah yang paling sederhana dan paling teknologi di bidang manufaktur, mudah distandarisasi (yang terutama penting untuk persneling umum seperti persneling). The involute adalah lintasan dari suatu titik milik garis lurus yang menggulung tanpa meluncur di sepanjang lingkaran. Garis ini disebut garis pembangkit, dan lingkaran yang digulung disebut lingkaran utama (Gambar 3a). Fig. 3 (a, b). The involute memiliki sifat-sifat berikut yang digunakan dalam teori gearing: 1) bentuk evolvent ditentukan oleh jari-jari lingkaran utama; 2) normal ke involute pada setiap titik bersinggungan dengan lingkaran utama. Titik singgung normal dengan lingkaran dasar adalah pusat kelengkungan evolver pada titik tersebut; 3) evolusi dari lingkaran dasar yang sama adalah kurva yang sama (sama dari satu sama lain). Posisi dari setiap titik pada involute dapat dengan jelas ditandai oleh diameter lingkaran di mana ia berada, serta sudut karakteristik untuk involute: sudut lipatan (dilambangkan dengan n), sudut profil (b), sudut involute - invb (Gambar 3 b). Gambar 1b menunjukkan sudut-sudut ini untuk titik Y yang dipilih secara acak pada involute, oleh karena itu mereka memiliki indeks yang sesuai: Н Y - sudut evolvent evolvent ke titik y; B Y - sudut profil pada titik Y; Inv Y adalah sudut involut pada titik Y (pada keliling diameter dY). Yaitu, indeks menunjukkan pada lingkaran mana titik evolusi berada, oleh karena itu, lingkaran karakteristik menggunakan indeks yang diberikan di atas. Sebagai contoh: b a1 adalah sudut dari profil involute pada suatu titik yang terletak pada keliling simpul dari roda pertama; invb - sudut involute pada titik evolusi yang terletak di lingkar pitch roda, dll. 4. Darioperasi pemotongan gigi Ada dua metode pemotongan yang berbeda secara mendasar: 1) metode penyalinan; 2) metode berjalan. Dalam kasus pertama, rongga gigi digiling pada mesin penggilingan universal dengan cakram berbentuk atau pemotong jari, yang profilnya sesuai dengan profil rongga. Kemudian benda kerja diputar pada sudut 360? / z dan potong ke palung berikutnya. Menggunakan kepala pembagi, dan ada juga set pemotong untuk memotong roda dengan modul yang berbeda dan jumlah gigi yang berbeda. Metode ini tidak produktif dan digunakan dalam produksi skala kecil dan individual. Metode kedua bergulir atau pembulatan dapat dilakukan dengan bantuan alat rel (sisir) pada mesin pemotong gigi; dolbyak pada mesin pembentuk gigi atau cacing gilingan pada mesin penggilingan gigi. Metode ini sangat produktif dan digunakan dalam produksi massal dan skala besar. Alat yang sama dapat memotong roda dengan jumlah gigi yang berbeda. Memotong dengan bantuan rel alat mensimulasikan rak dan pinion gearing, di mana profil gigi dibentuk sebagai amplop posisi berturut-turut dari profil alat, sudut kontur awal yang b = 20? Hubungan antara alat pemotong dan roda yang sedang dipotong disebut alat mesin. Dalam perkakas mesin, lingkaran awal selalu bertepatan dengan lingkaran pitch. Yang paling produktif dari metode yang dipertimbangkan adalah penggilingan gigi dengan bantuan gilingan cacing, yang menggunakan benda kerja secara analogi dengan gigi cacing. Saat memotong dengan dolbyak, gerakan bolak-baliknya dilakukan dengan rotasi simultan. Bahkan, ini adalah pengikatan benda kerja dengan roda roda pahat - dorongan kuat-kuat. Metode ini paling sering digunakan saat memotong pelek roda gigi internal. Semua metode yang dipertimbangkan digunakan untuk memotong roda silinder dengan gigi lurus dan miring. 5. Memotong profil gigi.Koreksi Gearing Saat memotong roda gigi, ada kemungkinan memotong gigi, yang dimanifestasikan dalam pengurangan ketebalan pitch gigi. Hal ini menyebabkan pemotongan profil gigi (utama) dan mengurangi kekuatan lenturnya. Pemotongan gigi terjadi ketika garis keterlibatan aktif N H2 melampaui garis teoritis keterlibatan B, B2, karena titik mana pun dari profil gigi (gigi) yang terletak di luar garis ini tidak sesuai dengan teorema gearing dasar (normal N "N" , dipegang pada profil seperti itu pada titik kontak, tidak akan melewati tiang pertunangan.) Bahaya tanam lebih ke roda kurang, karena VuH2<В2Н. Untuk menentukan koefisien perpindahan minimum xmin dan jumlah gigi minimum yang tidak diamati pemangkasannya, ketergantungan untuk jari-jari kelengkungan titik pembatas L dari profil sisi utama gigi dapat digunakan. Ingat bahwa titik yang memisahkan evolver dan bagian transisi dari profil sisi disebut batas. Seperti diketahui, untuk membangun profil utama dari gigi involusi, evolven digunakan, jari-jari kelengkungan yang selalu memenuhi kondisi p\u003e 0. Selain itu, involute akan berada di luar lingkaran utama dan pada asalnya, yang bertepatan dengan lingkaran utama, akan menjadi jari-jari lengkungan p = 0. Ini adalah kasus pembatas di mana profil gigi roda dapat berada pada garis pertunangan NN dan memiliki jari-jari kelengkungan p = 0. Dalam beberapa kasus, sedikit pelonggaran gigi dapat diterima, hal ini dilakukan untuk meningkatkan kondisi kontak gigi pada awalnya (atau pada akhirnya) ) bersiap-siap. Koreksi roda gigi (dari bahasa Latin. Corrigo - koreksi, perbaiki), metode untuk memperbaiki bentuk gigi dari gigi sulung. Saat memotong persneling, kontur standar asli dari rel penghasil digeser ke arah radial sehingga garis pitch-nya tidak menyentuh keliling pitch roda. Dalam hal ini, Anda dapat menggunakan alat pemotong gigi rack-and-pinion biasa (sisir, pemotong cacing, dll.) Atau dolbyaki. Pemrosesan timah pada metode menjalankan alat mesin (lihat. Pemotongan gigi) ,
mengiris roda dengan offset yang diinginkan dari kontur asli. K. h. K. muncul sebagai cara menghilangkan pemotongan yang tidak diinginkan dari batang gigi di roda dengan sejumlah kecil gigi karena ketidaksempurnaan alat. K. modern. H. karena memiliki makna yang lebih umum dan secara praktis dinyatakan dalam perpindahan sengaja dari kontur asli, yang merupakan salah satu parameter geometris utama roda gigi. Offset dari bagian tengah roda bisa negatif atau positif. Dalam kasus perpindahan positif untuk profil gigi, digunakan area berevolusi dengan jari-jari kelengkungan yang besar, yang meningkatkan kekuatan kontak gigi, serta meningkatkan kekuatan patahnya. K. h. dapat digunakan untuk meningkatkan kualitas persneling dari kedua roda dan persneling dari roda dengan rel. Pemilihan offset yang tepat dapat mengurangi slip gigi satu sama lain, mengurangi keausan, mengurangi risiko lengket, dan meningkatkan efisiensi transfer. K. h. memungkinkan Anda untuk mengubah jarak tengah pada roda gigi, yang memungkinkan untuk memecahkan sejumlah masalah struktural yang penting. Misalnya, dalam kotak roda gigi, mekanisme planet, dll. Dapat ditempatkan di antara dua poros transmisi, di mana roda yang sama bergerak dengan roda yang memiliki jumlah gigi berbeda, atau ketika memperbaiki roda gigi non-standar dapat diganti dengan yang standar. Saat menghitung geometri tautan yang dikoreksi, gunakan faktor offset x, yang sama dengan perpindahan kontur asli dibagi dengan modul roda gigi. Setelah diangkat x 1
untuk tanggal 1 dan x 2
untuk roda ke-2 perlu untuk mempertimbangkan kondisi pembatas: tidak adanya atau batasan potongan kaki gigi; tidak ada gangguan, yaitu saling memotong profil gigi selama gerakan relatif roda; mendapatkan koefisien tumpang tindih yang cukup, yang secara andal memastikan keterlibatan pasangan gigi berikutnya sampai yang sebelumnya keluar dari pertunangan; tidak ada gigi yang diasah, mis. mendapatkan ketebalan gigi yang cukup di bagian atas. Di Uni Soviet, cara yang nyaman untuk menghitung kondisi ini, yang disebut. memblokir kontur - kurva yang dibangun dalam koordinat x 1
dan x 2
.
Grafik ini mencerminkan batasan yang ditunjukkan dan membentuk loop tertutup yang menggambarkan zona kombinasi yang diizinkan dari x1 dan x 2
. Untuk setiap kombinasi nomor gigi roda ( Z 1
dan Z 2
) bangun sirkuit pemblokiran Anda. Jika tidak ada persyaratan khusus untuk transfer, x 1
dan x 2
di zona nilai yang diizinkan, mereka dipilih sesuai dengan rekomendasi umum, yang memperhitungkan peningkatan semua sifat dari tautan (yang disebut sistem universal K. h.c.). Jika ada persyaratan khusus untuk pemindahan (misalnya, kekuatan gigi yang tinggi untuk patah, dll.) x 1
dan x 2
pilih dari kondisi kepuasan paling lengkap dari persyaratan ini (sistem khusus K. z. k.). Kesimpulan Roda gigi adalah jenis roda gigi mekanik yang paling rasional dan umum. Mereka digunakan untuk mentransfer daya - dari sangat kecil hingga puluhan ribu kW, untuk mentransfer upaya melingkar dari fraksi gram menjadi 10 Mn (1000mc) .Keuntungan utama roda gigi: dimensi jauh lebih kecil daripada roda gigi lainnya; efisiensi tinggi (kerugian dalam transmisi akurat, berpelumas baik 1-2%, dalam kondisi yang menguntungkan terutama, 0,5%); daya tahan tinggi dan keandalan; kurangnya selip; beban kecil di poros. Kerugian dari roda gigi termasuk kebisingan di tempat kerja dan kebutuhan untuk pembuatan yang tepat. Transmisi gigi paling sederhana terdiri dari dua roda dengan gigi, yang saling bertautan satu sama lain. Rotasi gigi penggerak diubah menjadi rotasi roda yang digerakkan dengan menekan gigi yang pertama pada gigi yang kedua. Roda gigi yang lebih kecil adalah roda gigi, roda yang lebih besar. Referensi 1. Ivanov M.N. Bagian mesin: buku teks untuk siswa yang lebih tinggi. teknologi. belajar. institusi. M.: Lebih tinggi. Sc., 1991. - 383 hal. 2. Guzenkov P.G. Bagian mesin. - M.: Sekolah Tinggi, 1982. - 504 hal. 3. Kuklin N.G., Kuklina G.S., bagian-bagian mesin. - M.: Sekolah Tinggi, 1984 - 310 c. 4. G.I. Roshchin, E.A. Samoilov, NA. Alekseeva. Bagian-bagian mesin dan dasar-dasar desain: studi. untuk universitas / red. G.I. Roshchinn dan E.A. Samoilov. - M.: Drofa, 2006. -415 p. Diposting di Allbest.ru Klasifikasi roda gigi untuk keperluan operasional. Sistem toleransi untuk memacu roda gigi. Metode dan sarana kontrol roda gigi dan roda gigi. Perangkat untuk kontrol taji roda gigi, metode yang diterapkan penggunaannya. abstrak, ditambahkan 11/26/2009 Mekanisme persneling di mana perpindahan antar tautan ditransmisikan dengan keterlibatan gigi secara berurutan. Klasifikasi roda gigi. Elemen teori transmisi gearing. Perhitungan geometris roda gigi tak terputus. Desain roda gigi. presentasi ditambahkan pada 02/24/2014 Jenis roda gigi. Parameter gigi silinder gearing eksternal. Jenis kerusakan gigi. Kriteria untuk menghitung gigi. Pemilihan bahan gir dan metode perlakuan panas. Stres yang diijinkan pada beban puncak. kuliah, ditambahkan 15/04/2011 Parameter dari roda gigi heliks silinder. Desain dan bahan roda gigi, ukuran dan bentuknya. Bevel gear dan perhitungan geometrisnya. Desain dan perhitungan roda gigi cacing. Keuntungan dan kerugian utama dari gigi cacing. abstrak, ditambahkan pada 18/01/2009 Bahan untuk pembuatan roda gigi, desain dan fitur teknologinya. Esensi dari perlakuan panas kimia roda gigi. Kesalahan saat membuat roda gigi. Rute teknologi pemrosesan roda gigi yang disemen. abstrak, ditambahkan 17/01/2012 Prinsip penggilingan roda gigi silinder dengan pemotong penggilingan cacing. Metode dan metode dasar memotong gigi. Alat untuk memotong taji. Perangkat penjepit, mesin giling gigi dan karakteristik teknis utamanya. makalah, ditambahkan 14/01/2011 Persyaratan untuk gigi. Perlakuan panas kosong. Kontrol kualitas komponen yang disemen. Deformasi roda gigi selama perlakuan panas. Metode dan cara mengendalikan gigi. Tungku pendorong semen. makalah, ditambahkan 01/10/2016 Klasifikasi roda gigi pada bentuk profil gigi, jenisnya, posisi relatif sumbu poros. Elemen utama dari roda gigi. Perhitungan parameter geometris utama dari gigi silinder. Mengukur diameter puncak gigi roda. presentasi ditambahkan pada 05/20/2015 Perluasan kemampuan teknologi dari metode pemrosesan gigi. Metode pengolahan alat pisau. Kelebihan roda gigi - keakuratan parameter, kualitas permukaan gigi yang bekerja dan sifat mekanis dari bahan roda gigi. makalah, ditambahkan 23.02.2009 Konstruksi, keausan, perbaikan, dan penggantian roda gigi. Metode gigi perbaikan kecepatan. Gigi silindris, heliks, bevel. Buka dan tutup roda gigi, pelumas gearbox. Metode perbaikan berkecepatan tinggi dengan penggantian. Kereta persneling suatu mekanisme yang terdiri dari roda dengan gigi, yang saling terkait satu sama lain dan mengirimkan gerakan rotasi, biasanya mengubah kecepatan sudut dan torsi. Z. p, dibagi dengan pengaturan bersama sumbu pada transfer ( beras 1
): dengan sumbu paralel - silinder; dengan sumbu berpotongan - kerucut, serta jarang digunakan silinder-kerucut dan pesawat-silinder; dengan sumbu yang tumpang tindih - sekrup bergigi (cacing, hipoid dan sekrup). Kasus khusus pelat bintang adalah roda gigi rack-and-pinion yang mengubah gerak putar menjadi translasi atau sebaliknya. Di sebagian besar mesin dan mekanisme Z. hal. Dengan gearing eksternal, yaitu, dengan roda gigi memiliki gigi di permukaan luar, lebih jarang dengan gearing internal, di mana gigi dipotong pada permukaan bagian dalam pada satu roda, digunakan. Peluncuran roda gigi: dengan gigi langsung untuk bekerja pada kecepatan rendah dan rata-rata dalam transfer terbuka dan dalam kotak kecepatan; dengan gigi miring untuk digunakan pada gigi kritis pada kecepatan sedang dan tinggi (lebih dari 30% dari semua gigi taji); dengan gigi chevron untuk mentransfer momen tinggi dan kekuatan di mesin berat; dengan gigi melingkar - di semua roda gigi kerucut yang penting, sebagai aturan, roda gigi dengan rasio roda gigi konstan digunakan dalam mesin dan mekanisme Rasio gigi) dimana w 1 , z 1 dan w 2 , z 2 - kecepatan sudut dan jumlah gigi, masing-masing, roda gigi kecepatan tinggi dan kecepatan rendah. Gearbox mengambang dengan rasio roda gigi variabel dilakukan oleh roda silinder non-sirkular, yang diberikan kepada elemen slave dengan kecepatan bervariasi yang halus pada kecepatan konstan master. Z. hal seperti itu. Jarang digunakan. Rasio roda gigi dari satu pasang roda dalam kotak roda gigi biasanya mencapai 7, dalam kotak roda gigi hingga 4, dalam drive meja mesin hingga 20 atau lebih. Kecepatan sirkuit untuk memacu presisi tinggi Z. n. - hingga 15 m / s untuk roda gigi heliks - hingga 30 m / s pada gigi berkecepatan tinggi, kecepatan hingga 100 m / s dan lainnya. Z. hal. Adalah jenis transmisi mekanis yang paling rasional dan umum. Mereka digunakan untuk mentransfer kekuatan - dari yang dapat diabaikan hingga puluhan ribu kW, untuk mentransfer pasukan distrik dari fraksi gram ke 10 Mn (1000 mc).
Keuntungan utama Z. P: dimensi jauh lebih kecil daripada roda gigi lainnya; efisiensi tinggi (kerugian dalam transmisi akurat, berpelumas baik 1-2%, dalam kondisi yang menguntungkan terutama, 0,5%); daya tahan tinggi dan keandalan; kurangnya selip; beban kecil di poros. Kerugian dari kondisi gaji termasuk kebisingan di tempat kerja dan kebutuhan untuk pembuatan yang tepat. Roda gigi dalam apa yang disebut. gearing, karakteristik kinematik utama di antaranya adalah keteguhan rasio gigi sesaat dengan kontak terus menerus dari gigi. Dalam hal ini, normal umum (garis pengikatan) ke profil roda gigi pada setiap titik kontak mereka harus melewati kutub pengikatan ( beras 2
). Pada gigi silindris, tiang pengikat adalah titik kontak antara lingkaran awal roda gigi, yaitu lingkaran yang saling menggulung tanpa menggeser. Diameter lingkaran awal d 1 dan d 2 dapat ditentukan dari rasio:
dimana A - jarak tengah (jarak antara as roda). Kondisi ini dipenuhi oleh banyak kurva, khususnya, evolusi, yang paling bermanfaat untuk pembuatan profil gigi dalam hal kombinasi sifat operasional dan teknologi, oleh karena itu Involute gearing menerima penggunaan utama dalam teknik mesin. Roda dengan profil involute dapat dipotong dengan satu alat, terlepas dari jumlah gigi dan sehingga setiap roda involute dapat terlibat dengan roda yang memiliki jumlah gigi berapa pun. Profil gigi alat dapat langsung, mudah untuk pembuatan dan kontrol. Keterlibatan involute sedikit sensitif terhadap penyimpangan jarak pusat. Kontak profil gigi terjadi pada titik-titik garis pertunangan melewati tiang pertunangan sehubungan dengan lingkaran utama dengan diameter d 01 = d 1 cos α dan d 02 = d 1 cos α, di mana α adalah sudut pertunangan. Parameter dimensi utama modul involute dan gearing lainnya m, sama dengan rasio diameter pitch roda gigi d d jumlah gigi z. Untuk gigi involute yang tidak dikoreksi (lihat Koreksi roda gigia) lingkaran awal dan pitch bertepatan: d 1 = d d1 = mz 1 dan d 2 = d d2 = mz 2 . Profil yang disebut. menghasilkan rak saat membentuk roda gigi diuraikan di sepanjang kontur asli dari rel utama ( beras 3
), yang diperoleh dengan meningkatkan jumlah gigi dari gigi involusi normal hingga tak terbatas. Gigi penghasil reiki telah bertambah tinggi h = (h ' + h ')
untuk membentuk izin radial di jala ( c o m),
ketebalan di sepanjang lingkaran nada s, jari-jari kelengkungan r i,pitch gearing t, sudut roda gigi α d. Dalam roda gigi heliks, kontur awal diambil pada bagian normal ke garis gigi. Di kerucut Z. hal. ( beras 4
) silinder awal diganti oleh kerucut awal 1
dan 2
. Profil gigi kira-kira dianggap sebagai garis persimpangan permukaan sisi gigi dengan kerucut tambahan. 3
dan 4,
inisial koaksial, tetapi dengan generator, tegak lurus terhadap generator kerucut awal. Modul, lingkaran awal dan pitch diukur pada kerucut tambahan eksternal. Untuk kenyamanan profiling gigi, kerucut tambahan digunakan di pesawat. 5
dan 6.
Keterlibatan keterlibatan dapat ditingkatkan dengan mengoreksi. Selain gearing involute, mekanisme jam dan beberapa perangkat lainnya menggunakan gearing cycloidal, yang bekerja dengan lebih sedikit kehilangan gesekan dan memungkinkan untuk menggunakan roda gigi dengan sejumlah kecil gigi, tetapi yang tidak memiliki keuntungan tertentu dari gearing involute. Pada mesin berat, bersama dengan roda gigi tidak bertulang, roda gigi bundar digunakan ( beras 5
), diusulkan pada 50-an. 20 in. M.L. Novikov. Profil gigi roda dalam pertunangan Novikov diuraikan oleh busur lingkaran. Gigi cembung dari satu gigi (biasanya kecil) bersentuhan dengan gigi cekung yang lain. Sentuhan awal (tanpa beban) terjadi pada suatu titik. Dalam transfer Novikov roda gigi heliks. Titik kontak gigi tidak bergerak sepanjang ketinggian gigi, tetapi hanya ke arah aksial, yaitu. garis ikatan sejajar dengan sumbu roda. Keuntungan dari sistem pembekuan tersebut meliputi: tegangan kontak yang berkurang, kondisi yang menguntungkan untuk pembentukan irisan oli, kemungkinan menggunakan roda dengan jumlah gigi yang kecil, dan, akibatnya, rasio gigi yang besar. Daya dukung gigi Novikov dengan kriteria kekuatan kontak secara signifikan lebih tinggi daripada yang sukar. Untuk operasi produk yang memuaskan, keakuratannya diperlukan. Untuk H. p. Menyediakan akurasi 12 derajat, dipilih tergantung pada tujuan dan kondisi kerja transmisi. Alasan utama kegagalan fungsi adalah: kerusakan gigi, keputusasaan lapisan permukaan gigi, keausan abrasif, kemacetan gigi (diamati ketika film oli dihancurkan dari tekanan tinggi atau suhu tinggi). Bahan utama untuk roda gigi adalah baja paduan yang mengalami perlakuan termal atau kimia-termal: pengerasan permukaan, terutama arus frekuensi tinggi, pengerasan curah, sementasi, nitro-sementasi, nitrasi, sianidasi. Z. p. Baja, ditingkatkan dengan perlakuan panas sebelum memotong gigi, diproduksi tanpa persyaratan yang ketat untuk dimensi mereka, paling sering dalam skala kecil dan produksi individu. Dengan persyaratan khusus untuk kebisingan dan muatan rendah, salah satu roda gigi terbuat dari plastik (PCB, kaprolon, plastik laminasi, poliformaldehida), dan perkawinannya terbuat dari baja. H. p. Hitung kekuatan tegangan lentur di bagian berbahaya di dasar gigi dan tegangan kontak di tiang pengikat. Suku cadang digunakan dalam bentuk roda satu sederhana dan dalam bentuk berbagai kombinasi beberapa roda gigi, mobil built-in atau dibuat dalam bentuk unit yang terpisah. Z. pp banyak digunakan untuk menurunkan kecepatan sudut dan meningkatkan torsi Gearbox ahh Gearbox biasanya dilakukan dalam selungkup terpisah dari rasio roda gigi satu, dua dan tiga tahap, masing-masing, 1,6-6,3; 8-40; 45-200. Gearbox dua tahap yang paling umum (sekitar 95%). Untuk mendapatkan frekuensi rotasi poros output yang berbeda pada kecepatan konstan mesin penggerak, gearbox digunakan (Lihat Kotak persneling). Kemungkinan mekanisme roda gigi diperluas dengan menggunakan roda gigi planet (Lihat Roda gigi planet),
yang digunakan sebagai gearbox dan mekanisme diferensial (Lihat Mekanisme diferensial). Dimensi kecil dan massa roda gigi bintang planet ditentukan oleh distribusi beban antara beberapa roda gigi (satelit) yang melakukan gerakan planetary dan penggunaan roda gigi internal, yang memiliki daya dukung yang meningkat. Dalam transisi dari roda gigi sederhana ke planetary, pengurangan massa 1,5-5 kali tercapai. Dimensi relatif terkecil memiliki transmisi gelombang (Lihat Transmisi gelombang),
menyediakan transfer beban besar dengan akurasi dan kekakuan kinematik yang tinggi. Lit.: Kudryavtsev V.N., Gears, M. - L., 1957; Reshetov, N. N., Suku Cadang Mesin, M., 1963; Chasovnikov, LD, Transfer dengan menyambung, M., 1969; Bagian mesin. Buku Pegangan, ed. N.S Acherkana, vol. 3, M., 1969. D. N. Reshetov. Fig. 2. Pembentukan profil involute: NN - umum normal; P - gearing pole; α adalah sudut pertunangan; ω 1 dan ω 2 - kecepatan sudut; 1 dan 2 - roda gigi. Ensiklopedia Besar Soviet. - M.: Ensiklopedia Soviet.
1969-1978
.
Kereta persneling - Gigi. Roda gigi: memacu; gigi heliks bekas; di chevron; g berbentuk kerucut. TRANSMISI KECEPATAN, suatu mekanisme untuk mentransmisikan gerakan rotasi antara poros dan perubahan kecepatan rotasi. Roda gigi dapat dibangun ke dalam mesin, ... ... Kamus Ensiklopedis Bergambar Transmisi menggunakan gearing. Salah satu cara tertua untuk mentransfer rotasi antara poros, yang banyak digunakan saat ini, terutama dalam kasus di mana rasio frekuensi rotasi konstan diperlukan. Gears ... ... Ensiklopedia Collier kereta gigi - Transmisi Mekanisme tiga tautan di mana dua bagian yang bergerak adalah roda gigi yang membentuk pasangan rotasi atau translasi dengan tautan tetap. [GOST 16530 83] Subjek Transmisi Ketentuan Umum Ketentuan Terkait ... ... Panduan Penerjemah Teknis Mekanisme tiga tautan di mana 2 tautan seluler adalah roda gigi (atau roda dan rak, cacing), yang membentuk pasangan rotasi atau translasi dengan tautan tetap (bodi, rak). Ada roda gigi silinder ... Kamus Ensiklopedis Besar TRANSMISI KECEPATAN - mekanisme tiga tahap di mana dua tautan seluler adalah roda gigi (atau roda dan rak, cacing) yang membentuk pasangan putar atau translasi dengan tautan tetap (badan, rak). Ada silinder silinder, ... ... Ensiklopedia Politeknik Besar Roda gigi roda gigi roda adalah mekanisme atau bagian dari mekanisme roda gigi mekanis yang mencakup roda gigi. Tujuan: transfer gerakan rotasi antar poros, yang mungkin paralel ... Wikipedia Suatu mekanisme untuk mentransmisikan gerakan rotasi antara poros dan mengubah kecepatan rotasi, yang terdiri dari roda gigi (baik roda gigi dan rak) atau dari cacing dan roda cacing. Tautan rak gigi satu-tahap paling sederhana ... Kamus ensiklopedis Mekanisme untuk mentransmisikan rotate. pergerakan antara poros dan perubahan kecepatan rotasi, yang terdiri dari roda gigi (baik roda gigi dan bilah) atau dari cacing dan roda cacing. 3. Satu tahap paling sederhana. Terdiri dari sebuah rak, memimpin dan ... ... Kamus Politeknik Ensiklopedis Besar kereta gigi - krumpliaratinė perdava statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. kereta gigi; transmisi gigi; gearing vok. Zahnradübersetzung, f; Zahnradgetriebe, n; Zahnradtrieb, m rus. gir kereta, f pranc. perintah khusus, f ryšiai: ... ... Automatikos terminų žodynas kereta gigi - gigi. roda gigi. persneling. persneling. pasangan roda gigi. cacing gigi cacing. transmisi hipoid. transfer globoid. gigi planet. helical gear (# gear). chevron (# wheel). mesin pemotong gigi (# mesin). pembentukan gigi .... ... Kamus ideografis dari bahasa Rusia
Kirim pekerjaan baik Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini.
Dokumen serupa
Lihat apa "perlengkapan" dalam kamus lain: