2 November 1996 di kota Severodvinsk dalam suasana khidmat diletakkan kapal selam nuklir strategis pertama (baik di negara kita maupun di dunia) milik generasi ke-4. Kapal selam rudal strategis baru bernama "Yuri Dolgoruky". Penelitian di bidang kapal selam rudal milik generasi ke-4 baru dimulai di Uni Soviet pada tahun 1978.

Pengembangan langsung proyek 955 kapal selam (kode) dilakukan oleh Rubin Central Design Bureau, kepala perancang proyek adalah VN Zdornov. Pekerjaan aktif dimulai pada akhir 1980-an. Pada titik ini, situasi global telah berubah, yang meninggalkan jejak tertentu pada penampilan kapal selam baru. Secara khusus, diputuskan untuk meninggalkan tata letak yang eksotis dan dimensi raksasa yang dimiliki oleh Shark PLA, kembali ke skema "klasik".

Menurut rencana awal, kapal selam roket baru itu berencana untuk melengkapi sistem rudal yang dibuat oleh perusahaan "Makeevskoy". Persenjataan utamanya adalah menjadi rudal berbahan bakar padat yang kuat, "Bark", yang dilengkapi dengan sistem baru penargetan inersia-satelit, yang secara signifikan akan meningkatkan akurasi tembakan. Tetapi serangkaian uji roket yang gagal diluncurkan dan sedikit dana memaksa para perancang untuk mempertimbangkan kembali komposisi senjata rudal pembawa rudal.

Pada tahun 1998, di Institut Teknik Termal Moskow (MIT), yang sebelumnya mengkhususkan diri dalam merancang rudal balistik berbahan bakar balistik strategis (termasuk rudal Kurier, Pioneer, Topol, dan) (Medvedka yang terkenal). ") Pekerjaan dimulai pada penciptaan sistem roket yang sama sekali baru, yang dikenal sebagai. Kompleks ini dalam hal akurasi mengalahkan target dan kemampuan untuk mengatasi pertahanan rudal musuh harus melampaui rekan Amerika - Trident II.

Rudal angkatan laut baru cukup menyatu dengan rudal balistik antarbenua Topol-M, yang dalam pelayanan dengan RVSN, tetapi bukan modifikasi langsung. Perbedaan signifikan dalam fitur-fitur berbasis darat dan laut tidak memungkinkan pengembangan roket universal yang akan memenuhi persyaratan Pasukan Rudal Strategis dan Angkatan Laut pada tingkat yang sama.

Rudal berbasis laut yang baru, menurut berbagai sumber, mampu membawa 6 hingga 10 unit panduan nuklir individu, yang memiliki kemampuan untuk bermanuver di lapangan dan menguap. Total berat rudal adalah 1.150 kg. Rentang peluncuran maksimum adalah 8000 km, yang cukup untuk mencapai hampir semua titik di Amerika Serikat dengan pengecualian California selatan dan Florida. Pada saat yang sama, selama peluncuran uji terakhir, roket menempuh jarak 9100 km.

Menurut rencana yang ada untuk modernisasi armada kapal selam Rusia, Proyek Borey 955 SSBN harus menjadi salah satu dari 4 jenis kapal selam yang akan dioperasikan. Pada suatu waktu, salah satu fitur dari Soviet, dan kemudian armada Rusia adalah penggunaan lusinan berbagai modifikasi dan jenis kapal selam, yang secara signifikan mempersulit perbaikan dan operasi mereka.

Saat ini, antara Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dan USC - United Shipbuilding Corporation menandatangani kontrak untuk mengembangkan versi modifikasi SSBN Ave. 955A "Borey". Jumlah kontrak untuk pengembangan kapal berjumlah 39 miliar rubel. Pembangunan kapal selam Proyek 955A akan dilakukan di Severodvinsk di PO Sevmash. Kapal selam dari proyek baru ini masing-masing akan memiliki 20 SLBM Bulava dan satu set fasilitas komputasi yang ditingkatkan.

Sejarah penciptaan dan fitur desain

Sejak akhir 80-an, kapal selam Project 955 dirancang sebagai SSBN dua poros, serupa dalam desain dengan kapal selam seri 667 BDRM Dolphin dengan pengurangan ketinggian tambang rudal balistik untuk sistem rudal Bark. Di bawah proyek ini, sebuah kapal selam dengan nomor pabrik 201 diletakkan pada tahun 1996. Pada tahun 1998, diputuskan untuk meninggalkan SLBM Bark demi menciptakan rudal Bulava berbahan bakar padat baru dengan dimensi lain.

Keputusan ini menyebabkan desain ulang kapal selam. Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa kapal selam tidak dapat dibangun dan dioperasikan dalam kerangka waktu yang wajar dalam menghadapi pengurangan dana dan runtuhnya Uni Soviet. Runtuhnya Uni Soviet menyebabkan penghentian pengiriman nilai-nilai spesifik dari gulungan logam yang diproduksi oleh Zaporozhye Steel Foundry, yang ternyata berada di wilayah Ukraina independen. Pada saat yang sama, ketika membuat perahu, diputuskan untuk menggunakan landasan untuk kapal selam yang belum selesai dari proyek 949A "Antey" dan 971 "Shchuka-B".

Pergerakan kapal selam dilakukan dengan menggunakan sistem propulsi poros tunggal dengan kualitas propulsi. Mirip dengan kapal selam Project 971 dari Pike-B, kapal selam baru memiliki rudder horizontal nasal yang dapat ditarik dengan flap, serta dua pendorong berbaring yang meningkatkan kemampuan manuvernya.

Kapal selam dari proyek Borey dilengkapi dengan sistem penyelamatan - kamera pop-up penyelamatan yang dapat menampung seluruh awak kapal selam. Ruang penyelamat terletak di lambung kapal di belakang peluncur SLBM. Selain itu, ada 5 rakit seumur hidup dari kelas KSU-600N-4 dengan pengebom bawah air.

Lambung kapal selam proyek 955 "Borey" memiliki desain dua bagian. Kemungkinan besar, lambung kapal yang tahan lama terbuat dari baja dengan tebal hingga 48 mm dan dengan kekuatan luluh 100 kgf / sq. Mm. Hull kapal selam dirakit menggunakan metode blok. Peralatan kapal selam dipasang di dalam lambungnya di blok depresiasi pada peredam kejut khusus, yang merupakan bagian dari sistem konstruksi umum sistem redaman dua tahap. Masing-masing blok penyerap guncangan diisolasi dari lambung kapal selam dengan bantuan peredam kejut pneumatik kabel karet. Ujung busur PLA geladak pemotongan dibuat dengan kemiringan ke depan, ini dilakukan untuk meningkatkan aliran.

Lambung kapal selam ditutupi dengan lapisan karet anhidroakustik khusus, juga dalam desainnya, mungkin, cara aktif pengurangan kebisingan diterapkan. Menurut A.Dyachkov, direktur jenderal Rubin Central Design Bureau, kapal selam Proyek Borey 955 memiliki kebisingan 5 kali lebih sedikit daripada kapal selam Antey 949A atau 971 kapal selam Shchuk-B.

Persenjataan hidroakustik dari kapal selam diwakili oleh MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - sebuah GAK digital otomatis tunggal, yang menyatukan sebagai GAK ​​itu sendiri dalam arti murni (pencarian arah gema, pencarian gema, pencarian target, klasifikasi GA, komunikasi GA, deteksi sinyal GA), demikian juga semua stasiun hidroakustik dari apa yang disebut "akustik kecil" (pengukuran kecepatan suara, pengukuran ketebalan es, deteksi ranjau, deteksi torpedo, pencarian kayu aps dan perceraian). Diasumsikan bahwa jangkauan kompleks ini akan melampaui SJC kapal selam Amerika dari tipe "Virginia".

Pembangkit listrik tenaga nuklir (PLTN) dipasang di kapal selam, kemungkinan besar dengan reaktor neutron air termal VM-5 atau yang serupa dengan kapasitas sekitar 190 MW. Reaktor menggunakan sistem kontrol dan perlindungan PUF - "Aliot". Menurut informasi yang belum dikonfirmasi sejauh ini, NPI generasi baru akan dipasang di kapal proyek ini. Untuk pergerakan kapal selam, unit turbin-turbin uap poros tunggal dengan unit turbo-gear utama OK-9VM atau serupa dengan peningkatan redaman dan daya sekitar 50.000 hp digunakan.

Untuk meningkatkan kemampuan manuver, kapal selam Project 955 "Borey" dilengkapi dengan 2 pendorong dari mesin listrik propulsi dua kecepatan PG-160, masing-masing dengan kekuatan 410 hp. (menurut data lain dengan kapasitas 370 hp). Motor listrik ini terletak di kolom lanjutan di bagian belakang kapal selam.

Persenjataan utama dari kapal ini adalah rudal balistik propellant solid R-30 "Bulava", dibuat oleh Moscow Institute of Heat. Kompleks peluncuran kapal militer (KBSK) didirikan di GRTs mereka. Makeeva (kota Miass). Pada kapal pertama dari Proyek 955, Borey akan memiliki 16 kapal selam Bulava masing-masing, di kapal-kapal Proyek 955A jumlah mereka akan ditingkatkan menjadi 20 unit.

Selain roket, kapal memiliki 8 busur 533 mm tabung torpedo.  (Amunisi maksimum 40 torpedo, roket-torpedo atau ranjau pengangkut sendiri). Torpedo USET-80 dan rudal Vodopad dapat digunakan dari kapal. Ada juga 6 peluncur "Barrier" 533-mm REPS-324 satu kali yang tidak dapat diisi ulang untuk meluncurkan fasilitas penanggulangan hidroakustik, yang terletak di superstruktur (mirip dengan perahu Proyek 971). Amunisi - 6 instrumen self-propelled dari hidroakustik: MG-104 "Lempar" atau MG-114 "Beryl".

Pada Mei 2011, diketahui bahwa, dimulai dengan lambung ke-4 kapal selam Project Borey 955 (secara konvensional Ave. 09554), bentuk lambung kapal, yang akan menjadi lebih dekat dengan kapal selam yang dirancang awalnya, akan berubah. Mungkin, kapal-kapal ini akan dibangun tanpa menggunakan cadangan, yang tetap dari PLA proyek 971. Di kompartemen hidung SSBN direncanakan untuk meninggalkan lambung dua.

Seiring dengan antena haluan dari Perusahaan Saham Gabungan Negara Irkysh-Amphora, antena kasus yang ditarik panjang dari SAC akan digunakan. Pipa Torpedo direncanakan untuk bergerak lebih dekat ke pusat lambung dan membuatnya mengudara. Kemudi depan akan pindah ke ruang kemudi. Jumlah tambang direncanakan akan meningkat menjadi 20, dengan penurunan ukuran superstruktur permeabel di area tambang. Pembangkit listrik, yang akan disatukan dengan kapal selam lain dari generasi ke-4, juga akan dimodernisasi.

Kapal TTX utama:
  Awak - 107 orang (termasuk 55 petugas);
  Panjang maksimal - 170 m;
  Lebar terbesar - 13,5 m;
  Rancangan rata-rata lambung kapal - 10 m;
  Perpindahan bawah laut - 24.000 ton;
  Perpindahan permukaan - 14,720 ton;
  Kecepatan bawah air - 29 knot;
  Kecepatan permukaan - 15 knot;
  Kedalaman perendaman maksimum - 480 m;
  Kedalaman perendaman adalah 400 m;
  Otonomi renang - 90 hari;
  Persenjataan - 16 peluncur rudal R-30 "Bulava", pada kapal 955A proyek - 20PU, tabung torpedo 8x533.

/Menurut bahan militaryrussia.ru  dan vadimvswar.narod.ru /

LAMPIRAN:

Perangkat kapal selam

Bagian ini ditulis berdasarkan bahan yang diambil dari situs http://randewy.narod.ru/nk/pl.html "Klub Internet Young Sailor", dan dimaksudkan untuk memberikan gambaran umum tentang desain dan konstruksi kapal selam. Meskipun ilustrasinya mengacu pada pertengahan abad ke-20, mereka tetap memberikan gambaran tentang desain kapal selam modern, yang berbeda dari yang diperlihatkan dalam gambar, terutama berdasarkan ukuran dan bentuknya, disesuaikan untuk berenang di bawah air, dan bukan untuk berenang di permukaan dan “menyelam ", Seperti sebelum munculnya kapal selam nuklir dan pengembangan pertahanan anti-kapal selam.

Kapal selam dapat menjadi salah satu dari tiga jenis arsitektur-konstruktif. Gambar di atas menunjukkan penampang kapal dari berbagai jenis arsitektur dan struktural.   (ada angka di atasnya: 1 - lambung tahan lama, 2 - superstruktur, 3 - pagar perangkat penebangan dan geser, 4 - cincang tahan lama, tangki ballast 5 - utama, lambung 6 - cahaya; 7 - lunas; makna istilah ini dijelaskan lebih lanjut dalam teks ):

· satu tubuh (a),  memiliki tubuh kuat "telanjang" yang berakhir di haluan dan buritan dengan ekstremitas ramping dari konstruksi ringan;

· polutorakhkorpusnye (b),  selain memiliki kasing yang kuat, ia juga ringan, tetapi bagian dari permukaan kasing yang kuat tetap terbuka;

· dua bagian (dalam),  memiliki dua kasus: internal - tahan lama  dan di luar ruangan - mudah Pada saat yang sama, lambung cahaya memiliki bentuk ramping, sepenuhnya menutupi lambung kokoh dan memperpanjang seluruh panjang kapal. Antar ruang digunakan untuk mengakomodasi berbagai peralatan dan bagian-bagian tangki.

Kapal selam Uni Soviet dan Rusia dikuliti ganda. Sebagian besar kapal selam nuklir AS (mereka tidak membangun diesel-listrik sejak awal 1960-an) adalah lambung tunggal. Ini adalah ekspresi prioritas utama bagi ahli strategi angkatan laut dari berbagai kualitas: banjir permukaan untuk Uni Soviet dan Rusia dan kerahasiaan untuk Amerika Serikat.

Perumahan yang kuat  - elemen struktural utama kapal selam, memastikan lokasinya yang aman di kedalaman. Ini membentuk volume tertutup, kedap air. Di dalam bangunan yang kokoh terdapat ruang untuk personel, mekanisme utama dan tambahan, senjata, berbagai sistem dan perangkat, baterai, berbagai persediaan, dll. Ruang internalnya dibagi sepanjang dengan melintang sekat kedap air menjadi kompartemen, yang diberi nama sesuai dengan tujuannya dan, karenanya, sifat senjata dan peralatan yang ditempatkan di dalamnya.

Dalam arah vertikal, kompartemen dipisahkan oleh geladak (merentangkan seluruh panjang lambung kapal dari kompartemen ke kompartemen) dan platform (dalam satu kompartemen atau beberapa kompartemen). Dengan demikian, bangunan kapal memiliki pengaturan multi-tier, yang meningkatkan jumlah peralatan per unit volume kompartemen. Jarak antara deck (platform) "dalam cahaya" dibuat lebih dari 2 m, mis. agak lebih besar dari tinggi rata-rata seseorang.

Housing yang tahan lama secara struktural terdiri dari bingkai dan kelongsong. Batangan memiliki, sebagai cincin, cincin melingkar, dan di ekstremitas mungkin memiliki bentuk elips dan terbuat dari baja sectional. Mereka dipasang dari satu sama lain pada jarak 300 - 700 mm, tergantung pada desain kapal, baik dari dalam dan dari luar lapisan lambung, dan kadang-kadang digabungkan dari kedua sisi.

Selubung lambung kokoh terbuat dari baja lembaran canai khusus dan dilas ke rangka. Ketebalan lembaran kelongsong mencapai 35 - 40 mm, tergantung pada diameter lambung kokoh dan kedalaman maksimum kapal selam.

Sekat lambung tahan lama tahan lama dan ringan.

Sekatmembagi volume internal kapal selam modern menjadi 6 - 10 kompartemen tahan air. Sekat tahan lamamereka memblokir kompartemen tempat berlindung di mana anggota awak yang selamat dapat mempersiapkan pendakian independen dari kapal yang tenggelam ke permukaan atau menunggu bantuan dari luar. Lokasi sekat padat internal dan ujung; dalam bentuk, mereka datar dan bulat (bola agak lebih ringan dari yang datar dengan kekuatan yang sama, dan sekat bola internal cembung menuju kompartemen tempat tinggal).

Sekat ringan  mereka dimaksudkan untuk memisahkan ruang-ruang khusus yang berfungsi dan memastikan permukaan kapal tidak dapat tenggelam (mis., ketika membanjiri kompartemen, mereka menahan tekanan air hanya jika perahu berada di permukaan atau pada kedalaman antara 20 dan 30 m).

Secara struktural, sekat terbuat dari kit dan pelapisan. Kit sekat biasanya terdiri dari beberapa rak vertikal dan melintang (balok). Selubung terbuat dari baja lembaran.

Sekat kedap air ujung lambung kokoh memiliki kekuatan yang sama dengannya dan menutupnya di ujung depan dan belakang. Sekat ini berfungsi pada sebagian besar kapal selam sebagai penyangga kaku untuk tabung torpedo, poros, penggerak roda kemudi, memperbaiki set dan struktur internal ujung lampu.

Kompartemen berkomunikasi satu sama lain melalui pintu tahan air yang memiliki bentuk bulat atau persegi panjang. Pintu-pintu ini dilengkapi dengan perangkat pengunci pelepas cepat.

Di bagian atas lambung kokoh, sebuah kabin kokoh dipasang, berkomunikasi melalui lubang bawah dengan pos tengah (di dalam lambung tahan lama) dan melalui lubang atas dengan jembatan (di bagian atas pagar penebangan dan perangkat yang dapat ditarik - periskop, antena). Pada sebagian besar kapal selam modern, penebangan padat dilakukan dalam bentuk silinder bundar dengan sumbu vertikal atau merupakan kombinasi dari bagian silinder dan kerucut terpotong. Pada beberapa kapal, kabin yang kokoh dirancang sehingga dapat digunakan sebagai ruang penyelamat pop-up, yang tujuannya adalah untuk mengevakuasi seluruh awak atau beberapa bagian darinya (yang mempertahankan kemungkinan akses ke pos pusat dan kamera pop-up setelah kecelakaan)  dari kapal selam yang tenggelam atau tenggelam.

Saat ini, di sebagian besar kapal, tujuan utama dari kabin padat adalah untuk melaksanakan pintu masuk ke lambung yang kuat setinggi mungkin di atas permukaan air ketika berlayar di permukaan. Selain itu, karena posisi sentral pada banyak kapal adalah salah satu tempat berlindung, kabin yang tahan lama dirancang untuk melakukan fungsi airlock ketika orang meninggalkan kapal yang tenggelam.

Di luar, rumah pemotongan dan perangkat geser yang solid terletak di belakangnya, untuk meningkatkan aliran, ketika bergerak dalam posisi terendam, ditutup dengan struktur ringan, yang disebut penghalang penebangan atau pagar perangkat geser. Di bagian atas pagar terdapat jembatan berjalan dengan set lengkap perangkat yang diperlukan untuk mengendalikan perahu di posisi permukaan dan alat komunikasi dengan pos pusat. Ada pintu keluar ke geladak atas dari pagar geladak (pada kenyataannya, pintu masuk ke lambung kapal yang kuat melalui palka geladak yang kuat adalah yang utama, karena lubang di lambung kapal yang kuat dari manual pengoperasian kapal harus tetap tertutup dalam kebanyakan kasus).

Torpedo memuat dan menetas pintu masuk terletak di bagian atas lambung kokoh dan ditutup dari atas dengan struktur ringan yang disebut superstruktur. Dalam kebanyakan kasus, palka ini terletak di kompartemen tempat tinggal dan menyelamatkan jiwa, untuk itu mereka dilengkapi dengan perangkat pengunci. Superstruktur ini juga berisi perangkat yang dirancang untuk tambatan, penarik kapal dan mengamankan pelabuhannya.

Tankdirancang untuk menyelam, permukaan, papan petunjuk dan perahu pemangkasan, serta untuk penyimpanan kargo cair (bahan bakar, minyak, dll.). Tergantung pada tujuan tangki dibagi menjadi tangki: ballast utama, ballast tambahan, stok kapal dan khusus. Secara struktural, tergantung pada tujuan dan sifat penggunaannya, keduanya tahan lama, mis. dihitung untuk kedalaman perendaman maksimum, atau cahaya, mampu menahan tekanan 1-3 kg / cm 2 (kg adalah unit off-system, satu kilogram gaya yang sama dengan berat 1 kg massa dengan akselerasi jatuh bebas 9,81 m / s 2). Mereka dapat ditempatkan di dalam lambung kokoh, serta di ruang antara lambung kuat dan ringan di tengah kapal dan di ekstremitas cahaya di haluan dan buritan sehubungan dengan lambung kuat.

Keel- balok bagian yang dilas (sebelumnya dipaku), berbentuk trapesium, berbentuk T dan kadang-kadang semi-silinder, terletak di bagian bawah lambung kapal. Ini dirancang untuk memberikan kekuatan longitudinal, untuk melindungi lambung dari kerusakan ketika berbaring di tanah berbatu dan untuk menerima dan mendistribusikan kembali beban ketika kapal berlabuh. Ini dapat ditempatkan di ruang antara kulit pada kapal berlambung ganda, dan pada ruang satu dan setengah dan kulit tunggal dapat terletak baik di dalam lambung yang kokoh dan di luar - tergantung pada apa yang lebih penting bagi pelanggan - hidrodinamika yang baik atau perlindungan lambung yang kuat dari kerusakan mekanis, jika kapal mereka atau tujuan taktis lainnya diletakkan di tanah.

Tubuh ringan  - secara struktural mencakup kerangka kaku (set), yang terdiri dari kerangka (pengaku transversal), stringer (pengaku longitudinal dan elemen pelat set), sekat melintang impermeabel; Bingkai adalah pembawa lapisan tubuh cahaya. Secara struktural, satu set tubuh ringan terhubung dengan tubuh yang tahan lama di dalamnya. Hull yang ringan memiliki bentuk ramping yang memberikan kelayakan laut yang diperlukan baik di permukaan maupun dalam posisi terendam. Lambung cahaya dibagi menjadi beberapa bagian: lambung luar, ujung depan dan belakang, struktur atas. Pada saat yang sama, struktur (tank) yang permeabel dan impermeabel dimasukkan dalam komposisinya. Selain lambung cahaya, konstruksi kapal mencakup elemen struktural yang terpisah, sebagian besar permeabel,: perlindungan penebangan, stabilisator, fairing dari berbagai jenis perangkat yang ditempatkan di luar lambung yang kuat dan di luar kontur bentuk lambung cahaya yang "ideal".

Kasing luar adalah bagian kedap air dari kasing yang terletak di sepanjang kasing yang kuat. Itu menutup lambung padat di sekeliling perimeter penampang kapal dari lunas ke stringer kedap air atas dan memanjang di sepanjang kapal dari haluan ke ujung belakang sekat lambung padat atau tangki pemberat utama. Beberapa perahu memiliki sabuk es, yang merupakan penebalan lambung lambung cahaya di daerah garis air jelajah.

Ekstremitas lambung cahaya berfungsi untuk merampingkan busur dan buritan kapal selam; Mereka memanjang dari ujung sekat lambung padat ke batang (di haluan) dan batang buritan (di buritan), masing-masing. Namun, kapal (terutama nuklir, yang sebagian besar waktu berenang dilakukan di bawah air) dapat memiliki lambung berbentuk drop tanpa batang dan batang keras (batang dan batang keras adalah pengaku vertikal dalam kit lambung kapal, yang membuat busur dan buritan dipertajam sesuai, yang perlu dikurangi tahan air saat berenang di permukaan).

Di ujung hidung terletak: tabung torpedo hidung, tangki pemberat utama dan daya apung, kotak rantai, perangkat jangkar, penerima dan radiator stasiun sonar utama.

Di ujung buritan adalah: tangki pemberat utama, kemudi horizontal dan vertikal, stabilisator, poros baling-baling dan sekrup. Beberapa kapal memiliki tabung torpedo pakan ternak (kebanyakan kapal modern tidak memiliki tabung torpedo pakan ternak: ini terutama disebabkan oleh ukuran besar baling-baling dan stabilisator, serta fakta bahwa algoritma kontrol dari torpedo memungkinkan kami untuk membawanya ke hampir semua jalur terlepas arah tembakan).

Di bawah ini adalah bagian longitudinal dari kapal selam diesel-listrik pada pertengahan abad kedua puluh dengan penjelasan tentang elemen dan perangkat struktural. (Bagian longitudinal kapal selam Kursk dengan penjelasannya disajikan pada Gambar. 5 di Bab 6).

1. Kasus yang tahan lama. 2. tabung torpedo Hidung. 3. Tubuh ringan. 4. kompartemen hidung torpedo. 5. Torpedo memuat palka. 6. Struktur Atas. 7. Rajang yang kuat. 8. Penebangan pagar. 9. Perangkat ditarik. 10. Pintu masuk palka. 11. Setelah tabung torpedo. 12. Tip keras. 13. Kemudi bulu. 14. Aft trim tank, yang tujuannya trim trim - kecenderungan longitudinal perahu. 15. Sekat sekat kedap air. 16. Setelah kompartemen torpedo. 17. Sekat kedap air internal. 18. Bay motor penggerak utama. 19. Tangki pemberat. 20. Kompartemen mesin. 21. Tangki bahan bakar. 22, 26. Kelompok baterai yang keras dan busur. 23, 27. Akomodasi tim. 24. Pos pusat. 25. Penahanan pos pusat. 28. Tangki lis hidung. 29. Sekat kedap air hidung. 30. Ujung hidung. 31. Sebuah tangki apung (atribut dari beberapa kapal selam diesel-listrik; tujuannya adalah untuk menjadi kosong ketika berlayar di posisi permukaan dengan tujuan memberikan daya apung tambahan ke ujung hidung sehingga perahu dapat dengan mudah memanjat gelombang, dan tidak bosan hidungnya - itu mengurangi kecepatan dan merusak penanganan).

Gambar berikut menunjukkan penampang pagar dari penebangan kapal selam setengah tubuh pada pertengahan abad kedua puluh, dengan indikasi unsur-unsur struktur lambung.

1. Jembatan navigasi. 2. Rajang yang kuat. 3. Superstruktur. 4. Stringer. 5. Tangki penyetaraan (dirancang untuk secara akurat menyeimbangkan gaya apung dan berat kapal dalam posisi terendam). 6. Penguat berdiri (braket). 7, 9. Pisau (pelat tempat elemen-elemen kit dipasang, mereka dirancang untuk mendistribusikan beban dan menghilangkan konsentrasi tegangan. 8. Platform. Kotak keel. 11. Pondasi mesin diesel. 12. Selubung lambung yang tahan lama. 13. Perangko lambung yang tahan lama. 14. Tangki pemberat utama 15. Pilar diagonal (rem) 16. Penutup tangki 17. Pelat hull ringan 18. Kenop lambung ringan 19. Dek atas.

| |

Memastikan daya tahan adalah tugas yang paling sulit, dan karenanya perhatian utama diberikan padanya. Dalam kasus desain dua bagian, tekanan air (kelebihan 1 kgf / cm² untuk setiap kedalaman 10 m) mengasumsikan kasing yang kokohmemiliki bentuk yang optimal untuk menahan tekanan. Bungkus disediakan tubuh ringan. Dalam beberapa kasus, dengan struktur lambung tunggal, kasing kokoh memiliki bentuk yang secara simultan memenuhi kedua kondisi untuk menahan tekanan dan kondisi aliran. Misalnya, lambung kapal selam Dzhevetsky, atau kapal selam ultra-kecil Inggris, memiliki bentuk seperti itu   Kerajinan tangan.

Kasus kuat (PC)

Karakteristik taktis utama kapal selam, kedalaman perendaman, bergantung pada seberapa kuat tubuh, seberapa banyak tekanan air yang dapat ditahan. Kedalaman menentukan siluman dan kebal dari kapal, semakin besar kedalaman menyelam, semakin sulit untuk mendeteksi kapal dan semakin sulit untuk menabraknya. Paling penting kedalaman kerja  - kedalaman maksimum di mana kapal dapat tetap tanpa batas tanpa deformasi residu, dan marjinal  Kedalaman adalah kedalaman maksimum di mana kapal masih bisa tenggelam tanpa kehancuran, meskipun dengan deformasi residu.

Tentu saja, kekuatan harus disertai dengan ketahanan air. Kalau tidak, perahu, seperti kapal apa pun, tidak bisa berenang.

Sebelum pergi ke laut atau sebelum pergi, selama tes menyelam, kapal selam diuji untuk kekuatan dan kekencangan lambung yang tahan lama. Segera sebelum perendaman dari kapal menggunakan kompresor (pada kapal selam diesel - mesin diesel utama), sebagian udara dipompa keluar untuk menciptakan ruang hampa udara. Perintah "mendengarkan di kompartemen" diberikan. Pada saat yang sama memonitor tekanan cut-off. Jika karakteristik peluit udara terdengar, dan / atau tekanannya dengan cepat dikembalikan ke atmosfer, selubung tahan lama bocor. Setelah menyelam ke posisi posisional, perintah "lihat-lihat di kompartemen" diberikan, dan selubung dan fiting diperiksa secara visual untuk mengetahui kebocoran.

Tubuh ringan (LC)

Kontur lambung cahaya memberikan aliran optimal pada putaran yang dihitung. Posisi bawah air di dalam tubuh cahaya adalah air, - di dalam dan di luarnya tekanannya sama dan tidak perlu tahan lama, karenanya namanya. Peralatan yang tidak memerlukan isolasi dari tekanan tempel terletak pada bodi yang ringan: tangki ballast dan bahan bakar (pada kapal selam diesel), antena GAS, pendorong roda kemudi.

Jenis desain lambung

• Monocase: tank ballast utama (CFH) terletak di dalam lambung kokoh. Tubuh ringan hanya di ekstremitas. Elemen-elemen set, seperti kapal permukaan, ada di dalam lambung yang kuat. Keuntungan dari desain ini: masing-masing menghemat ukuran dan berat, menurunkan daya yang diperlukan dari mekanisme utama, kemampuan manuver bawah air terbaik. Kekurangan: kerentanan lambung kuat, margin daya apung kecil, kebutuhan untuk membuat TsGB tahan lama. Secara historis, kapal selam pertama adalah satu tubuh. Sebagian besar kapal selam AS juga lambung tunggal.

• Tubuh ganda  (TSGB di dalam rumah lampu, rumah lampu benar-benar menutupi yang kuat): dalam kasus submersible kerang ganda, elemen-elemen set biasanya terletak di luar perumahan yang kuat untuk menghemat ruang di dalamnya. Keuntungan: peningkatan daya apung, desain yang lebih kuat. Kekurangan: peningkatan ukuran dan berat, komplikasi sistem balas, kemampuan manuver yang lebih sedikit, termasuk selama menyelam dan pendakian. Menurut skema ini, sebagian besar kapal Rusia / Soviet dibangun. Bagi mereka, persyaratan standar adalah untuk memastikan kemampuan banjir ketika membanjiri kompartemen apa pun dan Rumah Sakit Pusat Kota yang berdekatan.

• Setengah tubuh: (TSGB di dalam tubuh cahaya, tubuh cahaya sebagian menutup yang tahan lama). Keuntungan dari kapal selam satu setengah kapal selam: kemampuan manuver yang baik, mengurangi waktu selam dengan kemampuan bertahan yang cukup tinggi. Kekurangan: daya apung yang lebih rendah, kebutuhan untuk menempatkan lebih banyak sistem di lambung yang kasar. Desain ini berbeda dengan kapal selam medium Perang Dunia Kedua, misalnya, Jerman tipe VII, dan pasca perang pertama, misalnya, jenis "Guppy", AS.

Superstruktur

Struktur atas membentuk volume tambahan di atas TSH dan / atau dek atas kapal selam, untuk digunakan di permukaan. Itu dilakukan dengan mudah, dalam posisi terendam itu diisi dengan air. Itu dapat memainkan peran kamera tambahan di atas TSB, mengasuransikan tangki terhadap pengisian darurat. Ini juga memiliki perangkat yang tidak memerlukan ketahanan air: tambatan, jangkar, pelampung darurat. Di atas tank adalah katup ventilasi  (KV), di bawah mereka - shutdown darurat  (AZ). Kalau tidak, mereka disebut sembelit pertama dan kedua dari Rumah Sakit Pusat Kota.

Memotong yang kuat

Dipasang pada case yang kokoh di atas. Dilakukan tahan air. Ini adalah pintu gerbang untuk akses ke kapal selam melalui lubang palka utama, ruang penyelamatan, dan sering kali pos pertempuran. Memiliki atas  dan palka lebih rendah. Melalui itu tambang periskop biasanya terjawab. Penebangan yang kuat memberikan banjir tambahan pada posisi permukaan - palka atas tinggi di atas garis air, bahaya membanjiri kapal selam dengan gelombang yang lebih kecil, kerusakan pada penebangan padat tidak melanggar kekencangan lambung yang tahan lama. Saat beroperasi di bawah pemotongan periskop, Anda dapat meningkatkannya keberangkatan  - ketinggian kepala di atas tubuh - dan dengan demikian meningkatkan kedalaman periskop. Secara taktik ini lebih menguntungkan - penyelaman yang mendesak dari bawah periskop lebih cepat.

Pagar penebangan

Lebih jarang - pagar perangkat geser. Diinstal di sekitar pencatatan solid untuk meningkatkan aliran di sekitarnya dan perangkat yang dapat ditarik. Ini juga membentuk jembatan yang sedang berjalan. Dilakukan dengan mudah.

Di mana berliku-liku pantai utara Semenanjung Skandinavia berbelok ke tenggara, "rumah laut" utara Uni Soviet - Laut Barents - dimulai. Pada pendekatan untuk itu, kapal-kapal Soviet bertemu dan mengambil di bawah perlindungan mereka kafilah kapal dagang Sekutu pergi ke pantai kita, tidak mengizinkan musuh untuk menyerang kapal-kapal ini dan pengawalan mereka, dan bahkan sering memperingatkan serangan semacam itu.

Pada awal Juli 1942, sebuah karavan sekutu besar mendekati area Laut Barents. Jalan karavan terbentang melewati fjord-fjord Norwegia yang berliku, jauh ke dalam tanah. Mereka menyembunyikan kapal-kapal Jerman, menjebak momen yang tepat untuk akses ke jalur komunikasi laut dari Amerika dan Inggris ke pelabuhan Soviet di Barents dan White Seas. Kali ini, mangsa tampak sangat menggoda bagi Jerman. Mereka memutuskan untuk mengirim untuk mencegat kafilah pasukan besar armada mereka, kapal perang baru Tirpitz. Kapal raksasa ini dengan kapasitas 45.090 ton dan panjang seperempat kilometer tak lama sebelum ini dioperasikan oleh armada Jerman. Tapi "Tirpitz" pergi melaut tidak sendirian. Kapal perang "saku" yang dulu, yang sekarang diklasifikasikan sebagai kapal penjelajah, Admiral Scheer, mengikuti kapal perang itu. Delapan kapal perusak diikuti dengan bantuan dan untuk perlindungan kedua kapal.

Itu adalah skuadron yang tangguh. 152 senjata artileri ada di kapalnya, dari senjata anti-pesawat kaliber kecil pada kapal perusak hingga senjata raksasa kaliber 380 milimeter di Tirpitz; 16 tabung perusak torpedo empat pipa bisa bertemu musuh dengan 64 torpedo. Dan semua kapal ini masih memiliki kemampuan manuver yang tinggi dan kecepatan tinggi.

Melawan seluruh skuadron ini, untuk menghalangi jalannya ke karavan, mengalahkannya dan memaksanya untuk mundur, untuk mengusir predator kembali ke sarangnya yang dalam, kapal selam Soviet K-21, yang diperintahkan oleh Pahlawan terkenal dari kapten Uni Soviet 2 peringkat N. Lunin

Lunin tahu dari mana kapal-kapal Jerman itu berasal. "K-21" berdiri di jalan mereka, dilindungi oleh karavan sekutu. Setelah memperingatkan "telinga" mekanis mereka - pencari kebisingan, melelahkan "mata" mereka - periskop, kapal selam Soviet dan krunya menunggu dengan sabar untuk musuh. Mereka tahu kapal mana yang akan mereka lawan. Kekuatan dan multiplisitas musuh hanya lebih menginspirasi pelaut Soviet untuk mengeksploitasi, mempertajam kemampuan mereka untuk menjebak musuh yang dibenci sehingga sampai saat-saat terakhir musuh bahkan tidak akan mencurigai keberadaan kapal selam. Dan ini sulit dicapai. Pesawat-pesawat Jerman, yang juga berburu karavan, terbang di atas K-21 setiap saat, harus dengan cepat pergi ke bawah air, dengan terampil bersembunyi dari musuh musuh di udara. Enam hari yang panjang dan menyakitkan perlahan membentang di patroli terus menerus di sepanjang pantai musuh, mendengarkan suara laut, mengamati cakrawala dan langit. Akhirnya, pada 5 Juli, jam 4.30 sore, para pencari arah “mendengar” kapal-kapal musuh, lebih - mereka menunjukkan dari mana arah musuh, yang masih tidak terlihat ke periskop, sedang mendekat. Hanya setengah jam kemudian, pada jarak 50 lensa kabel, periskop menangkap garis samar kapal yang tampak seperti kapal selam. "K-21" keluar untuk menemui musuh, di atasnya bersiap untuk menyerang. Segera, pengamat melaporkan bahwa kapal selam itu terlihat sebagai perusak, dan sekarang siluet dua kapal Jerman seperti itu menjulang di cakrawala. Lunin terus bermanuver untuk mengambil posisi menyerang yang paling menguntungkan. Butuh 18 menit lagi, dan kemudian di cakrawala, pertama ada dua kabut, dan kemudian puncak tiang dua kapal musuh besar.

  Sebuah kapal selam menghantam sebuah serangan torpedo ke kapal perang musuh

Di K-21, mereka menyadari bahwa kapal-kapal musuh inilah yang paling berbahaya bagi karavan, bahwa dalam kasus apa pun mereka tidak dapat terjawab di mana kapal sekutu lewat, bahwa perlu untuk mendekati yang baru ini, sangat tergoda untuk tujuan kapal selam dan tentu saja memukul torpedo-nya. K-21 dengan berani mendekati musuh, dan setelah beberapa menit komandannya menjadi yakin bahwa di hadapannya ada satu skuadron musuh - kapal perang Tirpitz dan kapal penjelajah Admiral Scheer, disertai oleh delapan kapal perusak dengan perpindahan masing-masing 2.400 ton. Dari udara, kapal-kapal ini ditutupi oleh pesawat.

Tampaknya dengan perlindungan yang begitu padat dan andal itu tidak mungkin mendekati kapal perang atau kapal penjelajah. Tapi Lunin menyelam di bawah skuadron musuh untuk menemukan dirinya di tengah-tengah sistemnya.

Itu dikandung dengan berani dan dieksekusi secara akurat. Dan ketika "K-21" menjulurkan "mata" - periskop, komandannya melihat bahwa dia berada di antara dua kapal besar musuh dan dapat memilih salah satu dari mereka. Lunin memilih kapal perang. Komandan K-21 tahu bahwa delapan kapal perusak berkecepatan tinggi adalah penjaga yang kuat. Seseorang hanya perlu mencurigai keberadaan perahu, dan puluhan muatan kedalaman akan meledak di kedalaman laut, mematahkan serangan. Itu perlu untuk tidak mengungkapkan dirinya sampai saat torpedo salvo. Hanya satu salvo dari dua torpedo tidak akan berhasil mengulanginya. Karena itu, tendangan voli harus akurat agar bisa mengenai kapal perang. Mustahil untuk berharap bahwa dua torpedo akan menenggelamkan kapal yang begitu besar dan terlindungi dengan baik dari dampak bawah air. Tapi mereka bisa secara permanen menonaktifkannya, merampas armada Jerman dari kapal terbaik dan terkuatnya. Permainan itu sepadan dengan lilin, sepadan dengan risikonya, sebanding dengan tekanan semua kekuatan dan keterampilan komandan pahlawan dan tim pahlawannya. Lunin mengambil posisi untuk menyerang, garis-garis segitiga torpedo yang tidak terlihat menghubungkan "K-21" dengan "Tirpitz" dan titik di mana torpedo akan mengenai dia. Dan kemudian tim pendek ... Dua torpedo membawa muatan mematikan mereka ke musuh. Jaraknya sangat kecil sehingga tidak ada manuver yang akan membantu. Kapal selam itu dengan cepat menyembunyikan periskopnya. Lunin dan orang-orangnya menunggu, mendengarkan dengan seksama. Detik berlalu, semakin banyak. Akhirnya, dua ledakan torpedo memberi tahu para pahlawan bahwa dua luka berat ditimbulkan pada kapal raksasa itu, yang sekarang banyak menimbulkan masalah di kapal perang, di kapal penjelajah, dan pada kapal perusak, entah bagaimana Anda harus membawa kapal itu ke pangkalan. Skuadron musuh tidak lagi mampu menyerang karavan. Kaum fasis kagum dengan serangan tiba-tiba yang berani dan sedang menunggu serangan bawah laut yang baru.

"K-21" lolos dari kapal-kapal Jerman yang meluap-luap dengan cemas; skuadron fasis berbalik, agak, kembali ke pangkalannya.

Jadi kapal selam Soviet berubah menjadi penerbangan yang memalukan, satu skuadron fasis yang kuat dan selama berbulan-bulan menjatuhkan kapal Jerman yang paling kuat.

Kemenangan K-21 atas Tirpitz, Scheer dan perlindungan mereka hanyalah satu mata rantai dalam rantai panjang kemenangan kapal selam Soviet. Di mana-mana, di mana di laut dekat pantai kita terdapat jalur kapal perang dan transportasi Jerman, mereka terjebak oleh torpedo kapal selam Soviet yang bertujuan baik. 450 kapal dan angkut musuh dikirim ke dasar laut kapal selam Soviet hanya dalam tiga tahun pertama Perang Patriotik.

"K-21" adalah kapal selam besar, tetapi dibandingkan dengan "Tirpitz" raksasa itu bisa disebut kerdil. Di jajaran armada kapal selam Soviet banyak kapal kerdil asli, kapal selam kecil. Mereka disebut "bayi." Dan kapal selam ini menjadi badai petir dari armada fasis, dalam akun pertempuran mereka banyak kapal musuh yang tenggelam.

Peran tempur mereka sangat dihargai dalam puisi penyair Lebedev-Kumach.

  "Di bawah julukan yang sederhana dan penuh kasih sayang" sayang "
  Perahu kami ada di armada
  Tapi lelucon mengerikan bisa "bayi"
  Bercanda dengan musuh yang kurang ajar. ”

Bagaimana itu terjadi dan mengapa kapal selam memenangkan tempat yang begitu besar dan penting dalam perang angkatan laut?

Musuh yang tak terlihat

Setelah upaya Bushnell dan Fulton, gagasan membuat kapal selam diambil oleh banyak penemu, yang sering tidak memiliki hubungan dengan armada, dengan laut. Orang-orang ini menciptakan satu desain demi satu. Banyak yang gagal, yang lain mencapai keberhasilan sebagian, mereka berhasil membangun kapal mereka sendiri, mengujinya. Para penemu Rusia menyumbangkan andil mereka untuk menciptakan kapal selam yang praktis dapat digunakan (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Tetapi bahkan solusi yang paling berhasil dari masalah pada akhirnya ternyata tidak memuaskan - tes menunjukkan banyak kekurangan, sering berakhir dengan kecelakaan, berbahaya bagi tim. Gagasan tentang kapal selam di depan kemampuan produksi konstruksinya, masih mustahil untuk membuat mesin dan mekanisme sempurna yang diperlukan untuk operasi kapal selam yang berkelanjutan dan andal.

Hanya pada akhir abad terakhir, kemungkinan teknik mesin memungkinkan untuk membuat dan memproduksi perangkat yang diperlukan. Penampilan kapal selam praktis pertama yang dapat digunakan dirancang dan dibangun oleh penemu Perancis dan Amerika juga tanggal kembali ke awal abad ke-20. Tetapi ada begitu banyak kegagalan dan kekecewaan sebelum keberhasilan ini sehingga masih ada ketidakpercayaan besar terhadap kapal selam di armada semua negara.

Pada awal Perang Dunia I, kapal selam berada di kandang di semua armada, termasuk Jerman.

Pada hari-hari pertama perang, pada tanggal 5 September 1914, kapal selam Jerman U-21 membuka rekening, menenggelamkan Pathfinder kapal penjelajah Inggris.

Pelaut angkatan laut dari semua negara disiagakan, tetapi masih tidak menganggap serius peringatan ini.

Pada 22 September 1914, kapal selam Jerman U-9 yang sudah ketinggalan zaman mengirim tiga kapal penjelajah Inggris ke dasar laut satu demi satu (Abukir, Hog, dan Cressy).

Kali ini tidak ada keraguan: kekuatan baru yang tangguh muncul di laut dan harus sangat, sangat diperhitungkan.

Komando Jerman, yang sampai saat itu belum memasukkan kemampuan militer kapal selam ke dalam apa pun, memulai pembangunan kapal-kapal ini dengan tergesa-gesa.

Ia membangun rencana perang angkatan lautnya berdasarkan komunikasi lawan-lawannya, dan terutama pada rute laut dari Amerika ke Inggris, dengan menggunakan kapal selam untuk pertempuran. Jerman mendeklarasikan perang bawah laut tanpa ampun. Mereka mengobarkan perang ini, seperti pada zaman kita, juga terhadap wanita, anak-anak, orang tua, yang terluka dan yang sakit. Pada tahun 1915, kapal selam Jerman "U-20" dengan sengaja dan dingin menenggelamkan kapal penumpang "Lusitania" dan bersamanya ratusan wanita, anak-anak, dan penumpang yang tidak bersalah. Begini caranya, kemudian komandan kapal selam Jerman yang menenggelamkan Lusitania, menggambarkan gambar kematiannya.

"... Kapal itu berhenti dan dengan sangat cepat jatuh di sisi kanan, pada saat yang sama menenggelamkan hidungnya. Sepertinya dia akan berbalik. Kapal-kapal, yang sepenuhnya tersumbat oleh orang-orang, jatuh ke dalam air oleh busur atau buritan dan kemudian terbalik ... "

  Tenggelamnya "Lusitania" oleh kapal selam Jerman pada tahun 1915. Kapal pergi ke bawah dengan busur 18 menit setelah ledakan

  Lusitania ditelan oleh laut. Di permukaan hanya ada serpihan, perahu terbalik dan orang-orang yang tenggelam masih berjuang untuk hidup.

“Kapal itu tenggelam dengan kecepatan luar biasa. Ada kepanikan yang mengerikan di geladak. Sekoci jatuh ke air. Orang-orang gila berlarian naik turun. Pria dan wanita melemparkan diri ke dalam air dan mencoba berenang menuju sekoci kosong yang terbalik ... "

Peperangan kapal selam Jerman menjadi simbol perampokan laut yang tak terkendali.

Pada saat yang sama, Jerman memberikan pukulan menyakitkan pada pasokan Inggris dan Prancis, dan ini sangat memperburuk hukum darurat perang Sekutu.

Butuh kekuatan luar biasa dari semua pasukan, semua kemampuan teknis Amerika dan Inggris, untuk menemukan cara perlindungan dari bahaya bawah air, untuk mengalahkannya.

Sekutu menemukan dana ini. Mereka menciptakan konvoi laut kapal patroli berkecepatan tinggi. Mereka mempersenjatai kapal-kapal konvoi dengan instrumen menangkap pendekatan kapal selam, dan tuduhan mendalam memukul mereka di bawah air.

Pada gilirannya, kapal selam Sekutu menyerang perdagangan Jerman. Pelaut Rusia yang berani bertindak berani di jalur komunikasi musuh di laut Baltik dan Hitam, mengganggu pasokan pasukan musuh.

Jerman kalah dalam pertempuran untuk komunikasi. Tetapi ketika, setelah seperempat abad, mereka kembali menjerumuskan dunia ke dalam Perang Dunia Kedua yang bahkan lebih berdarah, mereka memulainya di mana mereka telah menyelesaikan yang pertama. Mereka menaruh harapan besar pada armada kapal selam mereka, yang, sebelum pengumuman operasi militer, pergi ke laut dan samudera, di mana mereka bisa melewati rute kapal-kapal musuh.

Sembilan jam setelah deklarasi perang, kapal penumpang besar "Athenia" adalah korban pertama dari perompak fasis - tenggelam oleh torpedo kapal selam Jerman. Perang bawah laut dimulai di rute laut, serangan berkelanjutan oleh kaum fasis di arteri utama, di mana persediaan Inggris dan sekutunya dari Amerika sedang berlangsung, dan "pertempuran untuk Atlantik" dimulai. Itu adalah salah satu pertempuran menentukan dari perang dunia kedua. Tapi kali ini, penentang Jerman tidak terkejut. Mereka mampu dengan cepat dan tegas memobilisasi semua cara untuk memerangi kapal selam. Konvoi yang sama, tetapi dipersenjatai dengan senjata anti-kapal selam yang lebih canggih, terbukti menjadi sarana yang andal untuk memerangi bahaya bawah laut. Posisi demi posisi kehilangan kaum fasis dalam pertempuran baru untuk Atlantik. Kerugian konvoi Sekutu menjadi semakin berkurang. Dan, akhirnya, tibalah saatnya kapal-kapal dari Amerika yang jauh mengikuti pelabuhan Inggris dan Uni Soviet tanpa kerugian. Di sisi lain, armada bawah laut Jerman fasis membawa kerugian yang semakin banyak. Sekutu menenggelamkan lebih banyak kapal selam daripada yang bisa dibangun kembali oleh galangan kapal Jerman.

Tetapi perang kapal selam tidak hanya pada komunikasi sekutu. Perjuangan ini juga dilakukan pada komunikasi Jerman. Kapal selam Amerika, Inggris, dan Uni Soviet berhasil menyulut kapal perang dan transportasi militer kaum fasis di rute laut pasokan mereka. Semua rute kapal-kapal Jerman di utara Eropa, di sepanjang pantai Atlantik, di Laut Tengah, Baltik, dan Laut Hitam berada di bawah hantaman kapal selam sekutu. Demikian pula, dalam pelukan besi mereka mencekik pasukan militer Jerman di mana Jerman atau sekutu mereka sedang menunggu bantuan dari laut. Bagaimana diatur, dari kapal-kapal yang mengancam ini dipersenjatai?

"Nautilus" abad XX

Sekitar delapan puluh tahun yang lalu, fantasi brilian Jules Verne menciptakan Kapten Nemo Nautilus, kapal selam fantastis dengan perpindahan 1.500 ton, melaju dengan kecepatan hingga 80 kilometer per jam.

Kapal itu berbentuk cerutu dengan panjang 70 meter dan diameter di tengah 8 meter. Dalam "Nautilus" dijadwalkan banyak perangkat yang kemudian muncul di kapal selam modern. Selama delapan puluh tahun, Jules Verne mampu memprediksi kedua dimensi, fitur utama perangkat, dan signifikansi tempur dari kapal-kapal ini. Hanya senjata yang tetap menjadi rahasia baginya. Tambang yang bergerak sendiri, torpedo, muncul hanya sepuluh tahun setelah rilis novel "20.000 Liga Di Bawah Laut". Proyektil seperti itu pada masa Jules Verne tampak begitu tidak praktis sehingga bahkan fantasi teknis terkaya yang dimiliki Vern tidak dapat mempersenjatai mereka dengan kapal selam yang jauh, seperti yang tampaknya, masa depan. Ketika memilih senjata untuk "Nautilus", sang novelis beralih ... ke ram tua.

Beberapa tahun yang lalu, kapal perang yang agak besar dengan perpindahan 2.730 ton diluncurkan di salah satu galangan kapal Amerika. Yang panjang - 100 meter - dan dek kapal yang sangat sempit tidak memiliki superstruktur. Hanya di tengah naik menara rendah - kabin militer kapal. Di kedua sisi kabin - dua senjata kaliber sedang di ibu jari, mengarah ke busur dan buritan.

Dari jembatan perintah, nyalakan trapesium di bawah antena stasiun radio. Tidak ada tiang kapal atau pipa biasa. Kapal aneh! Pengamat di pantai menebak, mencoba menebak tujuan kapal. Mungkin ini kapal selam? Tetapi tidak ada yang percaya bahwa kapal raksasa seperti itu bisa ada. Dan bahkan nama kapal, "Narwhal" (binatang laut raksasa dari keluarga paus, dipersenjatai dengan gading yang panjang dan tajam), yang dicetak di papan dengan huruf besar, tidak membantu menyelesaikan masalah.

Kapal menuju ke laut terbuka. Komandan memberikan perintah singkat, dan ... kapal mulai tenggelam ke dalam air. Di lantai atas tidak ada orang, mereka masuk ke dalam. Pintu keluar pintu masuk terbanting.

Ternyata ini memang kapal selam, hanya berukuran sangat besar. Penyelaman berlanjut. Ditempatkan di sepanjang seluruh bagian bawah laut lambung kapal, tutup kingston terbuka dan dengan rakus "meminum" air hijau kusam. Selama puluhan detik, ratusan ton air mengalir ke tangki khusus kapal. Narwhal itu berat. 2.730 ton adalah beratnya dalam posisi permukaan, berat tanpa air. Untuk tenggelam, kapal menyerap 1.230 ton air, dan beratnya - perpindahan - tumbuh menjadi 3960 ton. Ini adalah fitur kapal selam. Masing-masing dari mereka memiliki dua perpindahan - permukaan dan bawah air. 1500 ton adalah perpindahan bawah laut Nautilus. Ternyata akan mungkin untuk mengukir dua setengah Nautilus dari Narval. Namun pada tahun 1934 kapal selam "Surcouf" mulai beroperasi di armada Prancis, yang, meskipun sedikit, masih lebih besar dari "Narval".

Hanya butuh 30 detik, dan penyelaman sudah berakhir. Ini berarti bahwa air memenuhi tangki dan memaksa semua udara keluar dari mereka melalui katup outlet. Perahu itu mengapung di bawah air. Sekarang dia menyerupai binatang laut besar. Di atas laut, hanya bagian atas kedua periskop yang menonjol - "mata" kapal. Salah satunya berfungsi untuk mengamati permukaan laut, yang lain - puncaknya - menjaga langit, melacak pesawat. Nautilus tidak punya mata untuk Kapten Nemo.

Semua mesin, mekanisme, instrumen, semua suku cadang, bahan, persediaan perbekalan, air segar, senjata dan, akhirnya, orang-orang dari kapal selam - semua ini ditempatkan di lambung kapal. Tetapi kapal selam itu, bergerak menjauh dari musuh, melarikan diri dari tembakan artileri atau dari muatan yang dalam, turun ke kedalaman yang sangat besar. Tiang air laut yang besar menekan lambung kapal. Jika kapal terletak di kedalaman 10 meter, maka untuk setiap sentimeter persegi permukaan lambung, kolom air memiliki berat 1 kilogram. Ketika kedalaman meningkat hingga 20 meter, tekanan meningkat menjadi 2 kilogram per sentimeter persegi. Kira-kira setiap kedalaman 10 meter mereka menambahkan 1 kilogram tekanan ke ruang kecil, lebih kecil dari koin satu sen.

  Potongan melintang dari kapal selam modern di stasiun kontrol pusat 1 - periskop anti-pesawat; 2 - serangan periskop; 3 - roda kemudi: kemudi vertikal; 4 - tempat senapan kaliber 102 mm; 5 kursi lipat; 6 pintu masuk palka; 7 - superstruktur permeabel; 8 - tangki samping dari pemberat utama; 9 - saluran udara bertekanan tinggi; 10 - bagian dari pos pusat; 11 - pipa pembeda; 12 - tangki bahan bakar; 13 - saluran drainase; 14 - kerekan periskop; 15 - roda kemudi vertikal; 16 - pipa drainase tangki; 17 - silinder udara terkompresi; 18 - lubang baterai; 19 - melampiaskan pipa

Mungkin terjadi bahwa kapal selam harus menyelam hingga kedalaman 100-120 meter, maka tekanan per sentimeter persegi akan meningkat menjadi 10-12 kilogram. Tapi lambung kapal selam adalah permukaan yang sangat besar - beberapa juta sentimeter persegi. Lipat gandakan jutaan ini dengan 10-12 kilogram, dan tekanan dahsyat akan muncul, dalam puluhan juta kilogram atau puluhan ribu ton. Lambung kapal bawah air harus sangat kuat untuk menahan tekanan seperti itu. Oleh karena itu, untuk pembuatan lambung digunakan bahan yang paling tahan lama, kualitas tertinggi.

Setiap kapal selama perjalanannya karena memotong air. Air menolak pemotongan seperti itu. Ada kontur paling menguntungkan yang telah dipelajari oleh pembuat kapal - bentuk hidung dan seluruh lambung kapal, di mana air memberikan resistensi paling sedikit terhadap pergerakan. Ternyata kapal selam "cerutu" sangat tahan lama dan berjalan dengan baik di bawah air, tetapi bisa tahan terhadap cuaca buruk sekecil apa pun di permukaan. Ombak dan angin dengan mudah menimbun perahu seperti itu, mengisinya dengan air dan tidak memungkinkan untuk melakukan transisi besar.

Harus diingat bahwa kapal selam hanya tenggelam selama permusuhan, di daerah berbahaya, dekat dengan musuh, selama serangan atau melarikan diri dari pengejaran; sebagian besar transisi yang mereka buat di permukaan. Karena itu, kami harus membangun kapal selam dalam bentuk kapal permukaan. Kemudian mereka memutuskan untuk mempertahankan kedua bentuk dan mulai membangun kapal selam double-hull. Tubuh kedua, lebih ringan, namun layak laut diletakkan di atas cerutu baja yang kuat. Kebetulan lambung kedua ini tidak sepenuhnya mengelilingi lambung kapal selam yang kuat - maka kapal itu milik lambung satu setengah.

  Lokasi torpedo di haluan kapal selam 1 - kompartemen torpedo dengan enam torpedo cadangan; 2 - menetas sekat kedap air untuk memuat torpedo ke dalam kendaraan; 3 - tangki udara terkompresi untuk menembakkan torpedo; 4 - udara tekan mengeluarkan torpedo dari peralatan; 5 - tabung torpedo; 6 - tangki dengan udara terkompresi; 7 - hidrofon; 8 - mesin kerek untuk jangkar bawah air; 9 - jalur rel overhead untuk memuat torpedo; 10 - torpedo cadangan disiapkan untuk dimuat ke dalam kendaraan; 11 - drive untuk membuka penutup tabung torpedo; 12 - penutup depan tabung torpedo

Kekuatan cerutu dirancang agar dindingnya tahan terhadap tekanan air pada kedalaman 100-120 meter. Panjangnya dibagi dengan sekat melintang menjadi ruangan terpisah - kompartemen. Mereka mengandung semua mekanisme, baterai, tabung torpedo, cadangan utama bahan bakar, minyak pelumas, air tawar, perbekalan, tim kapal bawah laut. Antara kedua bangunan dibiarkan kosong. Itu juga dibagi dengan sekat ke dalam ruangan yang terpisah. Beberapa kamar ini berfungsi sebagai tangki air yang diserap Raja ketika mereka menyelam; bagian lain menyimpan stok bahan bakar cair untuk mesin diesel dari permukaan saja.

"Narwhal" bergerak di bawah air. Sekarang sekrupnya diputar oleh motor listrik di bawah air. Gerakannya diarahkan oleh kemudi: atas dan ke bawah - dua horisontal (depan dan belakang), ke samping - satu vertikal (di belakang). Setang digeser ke bawah, atas, kanan, kiri, dan manuver kapal, patuh pada kehendak komandannya. Di tengah-tengah perahu adalah ruangan, yang disebut "kontrol pusat".

Pos ini terletak di bawah ruang kemudi kapal, dan dari sinilah kita akan mulai berkenalan dengan struktur internal Nautilus modern.

Handwheels, handle, tuas, semua jenis perangkat ditempatkan di pos dalam urutan yang ketat. Di antara mereka berliku labirin tabung, kabel. Ada banyak dari mereka, dan mereka semua memiliki tujuan masing-masing. Semua ini adalah cara di mana perintah ditransmisikan - verbal, listrik, mekanis. Tabung periskop turun dari atas. Komandan dan asistennya tidak melepaskan diri dari kacamata optik kapal dan memberi perintah. Di sisi tiga roda kemudi; mengubah masing-masing dari mereka memerlukan pengalihan salah satu kemudi. Di setir ada setir.

Untuk memutar setir, setir harus melakukan banyak usaha. Karena itu, ada juga transmisi listrik ke kemudi. Penting untuk memutar pegangan kecil dari kontaktor, dan motor listrik kemudi akan membuat roda kemudi Anda berputar seperti yang diperintahkan oleh komandan kapal. Dan hanya jika ada kecelakaan dengan elektromekanisme, roda kemudi manual datang untuk menyelamatkan.

Segera menumpuk cepat dengan panah. Mereka menggantung roda tangan, dan masing-masing dari mereka terus memberikan informasi yang sangat penting. Ini adalah kontrol yang memimpin kapal dalam kegelapan penyelamannya.

Roda vertikal, seperti pada torpedo, mengontrol kemajuan perahu ke arah; oleh karena itu, kompas adalah tempat berlindung di kemudi kemudi vertikal, panduan ke laut.

Kemudi horizontal menyebabkan kapal tenggelam atau naik. Oleh karena itu, tiga instrumen terletak di dekat kemudi kemudi horisontal. Salah satunya - pengukur kedalaman - menunjukkan seberapa dalam kapal berjalan; yang lain, inclinometer, menandakan seberapa jauh kapal telah menekuk ke kanan atau ke kiri tentang sumbu longitudinalnya; yang ketiga, diphrenometer, juga menunjukkan kemiringan, hanya sekarang di dekat sumbu horizontal melintang (belakang atau di haluan).

Kapal selam itu memiliki "telinga" mekanis, yang disebut pencari kebisingan. Membran plat sensitif menangkap kebisingan dari sekrup dan mekanisme kapal yang mendekat.

Sama seperti di telepon, suara-suara ini, yang dirasakan oleh selaput, berubah menjadi osilasi arus listrik dan melalui kabel jatuh ke headphone tabung pendengaran. Alat-alat itu diatur sedemikian rupa sehingga kekuatan bunyi dapat menentukan di mana dan pada jarak apa dan bahkan ke arah mana kapal itu didengar. Semakin dekat kapal ini, semakin banyak suara yang terdengar.

Dengan bantuan penerima dan pemancar suara khusus, Anda dapat membangun komunikasi antar kapal, antara dua kapal selam atau antara kapal selam dan kapal permukaan.

Masih ada banyak alat, panggilan, timbangan yang memberi sinyal kepada komandan bagaimana mesin, mekanisme, peralatan di dalam kapal, di kamar dan kompartemennya bekerja.

Semua perangkat ini membutuhkan hubungan cinta yang penuh perhatian dengan diri sendiri, pengetahuan yang akurat tentang cara menggunakannya, agar dapat "mendengar" dengan benar atau "membaca" laporan mereka setiap detik.

Di bagian depan dan belakang lambung kapal, tabung torpedo tertutup rapat. Hanya ada enam dari mereka di Narvale, tetapi ada kapal selam dengan sepuluh hingga dua belas kendaraan. Di sana, di belakang tabung torpedo, torpedo cadangan disimpan. Segera setelah torpedo salvo melepaskan tabung peralatan, torpedo baru, yang sudah disiapkan, akan menggantikan tempatnya untuk tembakan berikutnya.

Dalam beberapa tahun terakhir, tabung torpedo telah ditempatkan di luar lambung kapal selam, di luar dan tidak hanya mengikatnya dengan kaku, tetapi juga membuatnya berputar.

Di buritan kapal, motor listrik bawah air terlindung. Selanjutnya, ke arah pos pusat - ruang mesin. Di sini terletak mesin diesel yang kuat untuk menjalankan permukaan dan dinamo. Bahkan lebih dekat ke pusat kapal - tempat para perwira dan ruang radio. Dari sini kapal selam mengirimkan laporannya ke udara. Dalam perjalanan ke haluan kapal, kita harus mengunjungi pos utama lagi. Di bawahnya dipasang di bawah akumulator arus listrik, memberi makan motor listrik di bawah air. Dari tabung torpedo hidung, yang berakhir dengan tur singkat kapal selam, kami hanya dipisahkan oleh tempat untuk tim.

Sepanjang jalan, kami melewati silinder yang terlindung di dekat baterai dengan udara terkompresi hingga 225 atmosfer. Peran udara terkompresi dalam kapal selam besar dan sangat beragam. Ketika kapal tenggelam, tekanan udara terkompresi membuka kingston. Dilepaskan dari silinder, udara bertekanan mengalir ke dalam tangki dan "mengeluarkan" air dari lambung kapal. Narwhal semakin mudah dan mudah. 1.230 ton air, "mabuk" menyelam Kingston, kembali ke laut. Kapal dengan cepat mengapung ke permukaan dan melanjutkan perjalanannya dalam posisi jelajah. Silinder kosong, pasokan udara terkompresi habis. Kemudian kompresor tekanan tinggi mulai bekerja. Mesin ini mengisap udara luar, mengompresnya ke tekanan yang diperlukan dan mengirimkan torpedo ke balon kapal, ke dalam tangki udara, menciptakan pasokan baru udara terkompresi.

Bahkan lebih banyak pekerjaan yang dilakukan oleh arus listrik. Bagaimanapun, motor listrik ada di mana-mana di kapal selam, mereka menggerakkan semua mekanisme. Beberapa lusin motor listrik beroperasi di kapal selam besar. Semuanya, seperti motor listrik utama yang beroperasi di bawah air, ditenagai oleh baterai. Di kapal bawah laut, berat baterai sekitar sepersepuluh dari berat seluruh kapal.

Dalam perjalanan ke motor, arus listrik dicegat oleh pembangkit listrik utama kapal. Ini adalah panel kontrol. Memutar sakelar - dan arus mengalir ke stasiun-stasiun kecil tambahan yang terletak di ruang-ruang terpisah kapal. Tanggung jawab para tukang listrik kapal selam adalah untuk mengurus semua peralatan listrik yang kompleks, untuk merawat lusinan motor, ratusan sel dalam baterai, kilometer kabel yang berkelok-kelok melalui semua ruang kapal.

Kapal selam dalam pertempuran

Kapal selam melakukan berbagai misi tempur, sehingga mereka dibagi menjadi tiga jenis. Setiap jenis memiliki tujuan masing-masing.

Misalnya, ada kapal selam besar. Ini adalah kapal besar dari 1.000 hingga 3.000 ton perpindahan permukaan. Mereka dapat melakukan perjalanan jarak jauh hingga 18.000 mil di permukaan dan melakukan operasi di laut jauh dari pangkalan mereka. Senjata utama mereka adalah torpedo, tetapi mereka juga dipersenjatai dengan artileri. Di kapal yang sangat besar bahkan senjata kaliber besar dipasang. Kerang mereka dapat menyebabkan kerusakan besar pada kapal permukaan musuh.

Sebuah kapal jenis besar secara independen bertarung melawan musuh, menjebak kapal-kapalnya di atas rel. Satu setengah bulan kapal bawah air semacam itu mungkin tidak meninggalkan jabatannya. Seperti yang dikatakan para pelaut, perahu semacam itu memiliki otonomi tinggi. Ini berarti bahwa ia dapat dicopot dari pangkalan untuk waktu yang lama, tidak perlu masuk ke port-nya. Tentu saja, yang memiliki lebih banyak stok di atas kapal, semakin besar otonominya. Kapal tipe besar cepat, kecepatan permukaannya mencapai 22 knot, dan di bawah air - 11 knot.

Ada juga kapal selam tipe menengah. Kapal semacam itu dirancang untuk membawa layanan posisi di hamparan laut yang tidak terlalu luas. Perpindahan mereka berkisar antara 500 dan 1000 ton. Stok bahan bakar, air bersih, perbekalan dan torpedo untuk mereka kurang. Mesin permukaan dan kapal selam kurang kuat dari kapal selam besar, mereka melakukan perjalanan hingga 5.000 mil. Apalagi kecepatan permukaannya 14-18 knot, dan kecepatan bawah laut 8-10 knot. Kapal selam ini sudah kurang otonom, mereka meninggalkan pangkalan mereka selama 20-25 hari.

Ada juga kapal selam kecil. Perpindahan mereka - hingga 450 ton. Di atas air, mereka bergerak dengan kecepatan 13-14 knot, dan di bawah air, 6-8 knot. Kapal selam semacam itu membawa serta stok dan torpedo kecil. Karena itu, mereka pergi tidak jauh dari pangkalan dan tidak lama.

Tidak semua kapal selam torpedo senjata utama. Ada juga kapal selam semacam itu, yang senjata utamanya adalah milikku. Ini adalah hambatan bawah air. Tanpa terasa, kapal semacam itu dibawa ke perairan musuh dan melindunginya dengan "kejutan" bawah laut - ranjau. Kapan saja diperlukan untuk menjaga rahasia ladang ranjau, seorang minelayer bawah laut akan datang untuk menyelamatkan (lihat juga Gambar. Di halaman 168–169). Perpindahan lapisan bawah laut 1000-1500 ton ke atas, ada lapisan pagar dan 2000 ton. Mereka mengambil beberapa lusin ranjau di pangkalan mereka, menempatkannya di tempat yang ditentukan dan kembali untuk persediaan baru. Rintangan bawah air juga dipersenjatai dengan tabung torpedo untuk menembakkan torpedo.

  Kapal selam menembakkan torpedo (lihat di bawah air)

  Lapisan tambang bawah laut menempatkan ranjau dari peralatan pertambangan yang cenderung.

Minelayer bawah air pertama muncul selama perang dunia 1914-1918. di armada Rusia. Kapal selam ini - disebut "Kepiting" - dirancang oleh insinyur angkatan laut Rusia Naletov untuk produksi rahasia ladang ranjau aktif di Laut Hitam di pintu keluar dari Bosphorus.

Kehalusan membuat semua kapal selam menjadi pengintai yang sangat baik untuk kasus-kasus ketika diperlukan untuk menyelidiki secara rinci dan tanpa terasa apa yang sedang dilakukan pada pendekatan yang sangat dekat ke pangkalan musuh.

Kami tertarik dengan perangkat kapal bawah laut, mesin dan instrumennya. Tetapi mekanismenya dikendalikan oleh orang - komandan dan kru.

Orang-orang di kapal selam banyak. Sudah bukan satu, tidak empat orang membentuk krunya. Di kapal seperti Narwhal, delapan puluh delapan orang dari tim, di "Surkuf" - seratus lima puluh. Ini adalah jumlah terbesar orang di kapal selam; pada kapal yang lebih kecil, jumlah ini dikurangi menjadi dua puluh lima menjadi tiga puluh orang.

  Apa yang bisa dilihat di periskop kapal selam ketika mengarahkan dan melepaskan torpedo ke kapal musuh

Mekanisme yang paling akurat dan bebas masalah membutuhkan layanan yang cermat dan berkualitas. Sedikit kerusakan mesin, instrumen mungkin memerlukan bahaya dalam berenang, dalam pertempuran. Oleh karena itu, orang-orang dari kapal bawah laut - ini adalah kekuatannya yang paling penting. Mereka adalah orang-orang istimewa - sangat berani, tegas, sangat memperhatikan pekerjaan mereka. Tidak ada orang tambahan di kapal selam; setiap orang terdaftar secara ketat. Dia dipercayakan dengan pekerjaan yang bertanggung jawab untuk melayani beberapa mekanisme; keberhasilan navigasi, kemenangan dalam pertempuran tergantung pada pekerjaannya. Hilang, atau tidak jelas, tahu pekerjaannya sebagai juru mudi, dan kapal selam yang bersembunyi dari permukaan musuh yang tiba-tiba akan tiba-tiba menemukan dirinya di permukaan. Biarkan itu tidak berlangsung lama, sepersekian menit pun, bagaimanapun, tembakan atau pukulan yang sukses dari korpsnya dapat menyebabkan luka fatal pada musuh.

Jika dia tidak suka, pengendara mobil tidak tahu mobilnya, dia tidak melacak pasokan bahan bakar, pelumasan, bantalan dan suhu, ketukan ketukan memecah suara mesin dieselnya.

Si pemberi sinyal, yang berjaga-jaga di kabin militer kapal, perlu dengan cepat memahami situasi di laut, menutupi air dan langit dengan mata, dekat dan jauh, jangan sampai melewatkan sesuatu yang mencurigakan, biarlah untuk saat ini menjadi titik pandang yang tidak berbahaya. Pendengaran dan kewaspadaan, perhatian dan pengamatan membantu di sini. Kewaspadaan akut dan intens, mengejar kejelasan dalam pekerjaan, disiplin paling ketat, organisasi tanpa cela - ini adalah kualitas yang diperlukan untuk setiap kapal selam.

Semua kualitas ini sangat dikembangkan oleh pelaut dan perwira kami. Oleh karena itu, mereka berdiri di barisan depan para pahlawan, pembela tanah air, jadi kita sering belajar tentang memberi mereka perintah USSR, oleh karena itu seluruh negara, tua dan muda, menunjukkan cinta dan penghormatan khusus terhadap kapal selam mulia Angkatan Laut Soviet.

Apa rahasia kesuksesan kapal selam? Fakta bahwa sangat sulit untuk dideteksi bahkan di siang hari bolong; bahwa ia meninggalkan air dengan sangat cepat, bersembunyi dari musuh dan menyerang dalam posisi ini; dalam hal itu permukaan kapal tidak mengharapkan, tidak melihat bahaya atau memperhatikannya pada saat-saat terakhir, ketika tidak mungkin atau sulit untuk menghindari serangan. Semua ini memberikan keuntungan besar bagi kapal selam dibandingkan kapal permukaan. Karena kerahasiaannya, kapal selam dapat menjebak musuh di jalurnya, mengambil posisi yang nyaman untuk pertempuran terlebih dahulu, dan tiba-tiba mengirim torpedo ke dalamnya dari jarak dekat.

Bagaimana cara kapal selam menggunakan stealth-nya?

Dini hari Laut tampak kosong. Bahkan jauh di cakrawala, tidak ada kabut yang terlihat - tanda-tanda mendekati kapal. Sebuah kapal selam sendirian mengapung di permukaan dalam posisi jelajah yang disebut. Ini berarti bahwa sebagian besar lambung terlihat di permukaan sepanjang panjangnya, dari haluan ke buritan. Dalam posisi ini, kapal selam melakukan transisi seperti biasa, jika tidak ada kapal musuh di dekatnya.

Semuanya tenang di atas kapal. Mesin diesel yang kuat bekerja di ruang mesin - mereka menggerakkan perahu di permukaan, dan sekarang mereka membuat dinamo bekerja, mereka mengumpulkan daya listrik untuk motor yang menjalankan bawah air di baterai.

"Asap ada di cakrawala!" Pengamat melaporkan kepada komandan di tabung pertempuran. Segera perintah dikeluarkan: “Semuanya turun! Hentikan diesel! Segera rendam! ”Kapal dengan cepat bersembunyi di dalam air dan tidak bertahan bahkan dalam posisi posisional ketika hanya menara pengarah yang terlihat di permukaan. (Dalam posisi ini, kapal selam biasanya menunggu musuh di "jalan" kemungkinannya, dan komandan mengikuti pergerakan musuh yang telah muncul dari ruang kemudi.)

Terlihat asap mendekat dengan cepat. Kapal selam itu langsung terjun lebih dalam ke posisi tempur. Hanya periskop yang tersisa di permukaan. Menghentikan kebisingan mesin diesel. Mesin ini tidak dapat beroperasi di bawah air, udara diperlukan untuk operasi mereka. Terdengar bunyi motor listrik. Arus listrik dari baterai yang dibebankan mengalir ke belitan motor-motor ini, poros-porosnya berputar, dan bersama mereka sekrup kapal selam.

Sekali lagi, perintah dikeluarkan: "Siapkan perangkat untuk ditembak."

Komandan kapal tidak melepaskan diri dari periskop dan mengawasi dengan cermat asap. Awan hitam naik lebih tinggi, dan di bawahnya kontur kapal musuh menjulang.

Sekrup kapal berputar lebih cepat, kapal secara diam-diam mendekati musuh. Tabung Torpedo disiapkan, perangkat torpedo dan mekanisme dipasang. Kapal itu tergeletak di jalur pertempuran. Jika Anda menggambar arah musuh dalam bentuk garis lurus di depan kapal, kapal mendekatinya secara tegak lurus. Musuh semakin dekat dan dekat. Anda hanya perlu memilih momen pengambilan gambar yang tepat. Komandan menunggu dengan waspada. Dia telah menentukan arah kapal, menentukan kecepatannya. Pada kaca periskop, di tengah, ada salib dengan perpecahan. Komandan sedang menunggu saat ketika kapal - bagian di mana mesin berada - akan melewati salib.

Sekarang target dan torpedo berada pada jarak tertentu dari titik pertemuan yang telah mereka pilih sebelumnya. Pada saat ini, cukup untuk melepaskan torpedo, dan setelah waktu yang sangat singkat - dalam puluhan detik - tabrakan dan ledakan akan terjadi.

Tim Suara: "Aparatur, pl!"

Sebuah dorongan ringan mengguncang perahu. Sebuah bayangan lonjong keluar dari hidung dan bergegas ke depan. Di permukaan laut tampak jejak lurus yang cerah. Ini adalah jalur torpedo. Kapal itu menyembunyikan periskopnya, di permukaan, tidak ada yang mengkhianati keberadaannya. Komandan menunggu, menajamkan telinganya. Dan ketika suara pukulan tumpul mengalir ke keheningan perahu, periskop kembali terbang ke permukaan. Dalam kegembiraan yang tidak sabar, komandan meraba-raba dengan mata optiknya kapal musuh dan menemukan dia pada saat itu ketika dia meluncur ke samping dan kemudian pergi ke bawah.

"Nyamuk" di bawah air

Di utara Norwegia, tepi Altenfiord sangat jauh ke pantainya. Di sana, di fjord ini, Jerman membuat parkir untuk kapal perang mereka. Di dalam Alten-fjord, bahkan lebih dalam, teluk Co-fjord, yang dikelilingi oleh pegunungan, semakin berembus ke daratan. Di sini, di celah dan celah air yang sempit tapi dalam ini, Jerman menyembunyikan Tirpitz kapal perang mereka. Yang paling utama, Jerman takut akan serangan kapal selam dan serangan torpedo dari udara. Dua baris jaringan anti-kapal selam memblokir jalan sempit ke teluk tempat Tirpitz berdiri. Jaringan ini selalu dijaga oleh kapal penjaga. Dan "Tirpitz" dikelilingi oleh jaringan anti-torpedo khusus yang turun hingga kedalaman 15 meter. Seolah-olah tidak ada cara untuk menembus bawah air ini, selain dinding yang sangat berbahaya, bagaimanapun, kaum fasis mengira begitu.

  Parkir kapal perang Jerman "Tirpitz" di C-fiord  1 - kapal perang Jerman "Admiral Tirpitz" yang rusak; 2 - jaringan anti-torpedo - "dinding" bawah laut "Tirpitz"; 3 - basis perusak; 4 - jejak minyak dari kapal perang yang rusak; 5 - perusak tugas di jaringan pertahanan anti-kapal selam (PLO); 6 - kapal tanker; 7 - jaringan anti-kapal selam
  Bagian longitudinal kanan dan kiri dari lapisan tambang, meletakkan ranjau dari buritan

  Draft tiga kapal selam, yang muncul sesaat sebelum awal Perang Dunia Kedua 1 - mata; 2 - belakang setir horizontal; 3 - mekanik; 4 - log menetas; 5 - komandan; 6 - periskop; 7 - menara penggerak lapis baja; 8 - celah inspeksi kabin; 9 - dua torpedo dalam dua kendaraan; 10 - setir hidung mendatar; 11 - penutup luar tabung torpedo; 12 - kemudi; 13 - baterai isi ulang; 14 - diesel 10 hp; 15 - sistem motor-generator untuk pengisian baterai; 16 - sekrup; 17 - setir

Hari itu tiba pada 22 September 1943. Sejak saat kapal selam Soviet K-21 mengirimkan pukulan kuatnya ke Tirpitz, kapal itu sedang diperbaiki. Akhirnya, perbaikan selesai, dan Tirpitz bersiap untuk melakukan serangan bajak laut pada komunikasi Sekutu lagi. Dan tiba-tiba, di siang hari bolong, hanya 200 meter dari kapal perang arloji, periskop kapal selam terungkap. Hampir bersamaan, torpedo mulai sobek di sisi kapal, satu demi satu. Satu, yang kedua, beberapa. Demikian pula, seluruh divisi kapal selam meledak ke teluk yang rapat dan mengepung Tirpitz. Segala sesuatu yang dapat menembaki kapal perang, kapal-kapal patroli, dari baterai-baterai pantai, menyebabkan kebakaran hebat di perairan teluk. Teluk itu mendidih dari kerang, tetapi perbuatan itu sudah dilakukan. Lubang-lubang baru menganga di gedung Tirpitz, sekali lagi selama berbulan-bulan orang Jerman dibiarkan tanpa kapal terkuat mereka. Lagi-lagi raksasa dan semua pengawalnya dikalahkan oleh kapal-kapal kerdil, kali ini oleh bayi asli, kapal selam nyamuk, dengan perpindahan hanya puluhan ton dan dengan awak empat orang. Namun demikian, "nyamuk" armada Inggris ini terbukti sangat mampu bertempur sehingga mereka berhasil mengatasi semua rintangan di jalur yang sulit dan berbahaya, menemukan lorong di jaringan anti-kapal selam, lewat di bawah jaringan anti-torpedo, diam-diam melewati banyak stasiun bantalan kebisingan dan memasukkan sengatan mematikan mereka ke lambung kapal perang. Apa kekuatan kapal selam kerdil ini?

  Sebuah kapal selam cebol Jepang ditangkap oleh Amerika ketika memukul mundur serangan angkatan laut Jepang di pangkalan angkatan laut Pearl Harbor pada 6 Desember 1941. Tuduhan bahan peledak 135 kg diduga ditempatkan di buritan kapal selam jika dalam bahaya jatuh ke tangan. musuh 1 - periskop; 2 - antena; 3 - dua torpedo; 4 - pos kontrol; 5 - motor; 6 - dua sekrup; 7 - ruang baterai; 8 - biaya untuk peledakan kapal selam

Sudah di tahun-tahun sebelum perang, di pers, ada laporan tentang dugaan membangun kapal selam cebol di berbagai negara. Dalam benak para penemu kapal selam, gagasan itu berkuasa - untuk merancang dan membangun nyamuk bawah air yang otentik, sedemikian kecilnya sehingga beberapa perahu semacam itu dapat dikirimkan oleh kapal induk ke teater operasi dan di sini, dalam jarak dekat, dikeluarkan terhadap kapal-kapal musuh. Sejumlah proyek semi fantastis dari nyamuk bawah laut semacam itu muncul.

Sebagian besar kapal perang atau rahim kapal khusus bergerak di permukaan laut. Tidak jauh - kapal-kapal musuh. Kemudian sesuatu yang luar biasa terjadi. Di bagian bawah laut lambung kapal perang membuka palka besar. Sebuah kapal selam kecil merayap keluar dari lubang, seolah-olah dari tabung torpedo. Sekrupnya mulai berputar - motor listrik bekerja di dalam baterai bertenaga baterai. Cadangan energinya kecil, tetapi pindah ke musuh dan kembali terlalu sedikit. Kapal itu memunculkan periskopnya ke permukaan dan bergerak maju. Di dalam - tim, hanya satu orang. Senjata hanya satu tabung torpedo dan satu torpedo tertanam di dalam tabungnya. Sulit untuk melihat kapal selam seperti itu. Tanpa terasa, ia mencuri musuh, dan pada jarak yang sangat dekat, tanpa ketinggalan, ia menusukkan torpedo ke dalamnya. Setelah beberapa saat bayi kapal selam itu lagi di dekat kapal rahimnya. Pintu palka terbuka dan nyamuk bersembunyi di dalam kapal.

Secara bertahap, proyek-proyek nyamuk-kapal selam menjadi semakin praktis dan informasi mulai masuk ke pers tentang upaya nyata untuk membuat kapal selam "berukuran saku" yang siap tempur di beberapa negara. Muncul dan deskripsi perahu tersebut. Jadi, pers asing melaporkan kapal selam semacam itu yang diduga sedang dibangun di Jepang. Timnya hanya terdiri dari tiga orang. Itu menunjukkan bahwa "Liliput" bawah air seperti itu mampu tenggelam ke kedalaman yang jauh lebih besar daripada kapal selam besar, yaitu, ke kedalaman hampir 500 meter. Jangkauan kapal semacam itu cukup besar - 600 mil. Pada saat yang sama ada laporan kapal selam yang bahkan lebih kecil dengan tim yang hanya terdiri dari dua orang.

Namun semua pesan ini dianggap tidak dapat diandalkan, seperti sensasi, tanpa dasar yang kuat. Tetapi dengan serangan tiba-tiba Jepang di pangkalan armada Amerika di Pearl Harbor, perang Jepang-Amerika dimulai. Nyamuk bawah laut, tampaknya dikirim ke medan perang oleh kapal-kapal besar armada Jepang, berpartisipasi dalam serangan ini untuk pertama kalinya.

Apa peran kapal-kapal ini dalam serangan terhadap kapal-kapal besar Amerika? Masih belum ada informasi yang dapat dipercaya tentang hal ini. Tetapi bagaimanapun juga, diketahui bahwa nyamuk-nyamuk ini, kira-kira, diatur dengan cara yang sama seperti kapal selam Lilliputian yang dijelaskan sebelum dimulainya perang.

Setelah serangan di Pearl Harbor, Jepang menggunakan nyamuk bawah laut untuk menyerang pelabuhan Sydney (Australia) dan Diego-Suarez (Madagaskar). Dan segera kapal selam kerdil yang sama muncul di Mediterania dari Italia, yang menggunakannya untuk menyerang kapal-kapal Inggris di pelabuhan La Valette (Malta).

Dalam semua "episode pertempuran" ini, Jepang dan Italia mengirim "nyamuk" bawah air mereka ke kapal-kapal yang bersembunyi di pelabuhan, di belakang berkelok-kelok lorong yang dilindungi. Kapal selam Lilliputian dengan mudah menemukan celah untuk diri mereka sendiri melalui semua jenis rintangan, mereka agak menyelinap melalui tirai tambang, di bawah jaring, menembus kedalaman situs terpencil, mendekati jarak pendek yang tidak jauh ke kapal-kapal musuh. Kualitas pertempuran kapal selam kerdil ini menarik perhatian para pelaut. Inggris memperhitungkan pengalaman penggunaan tempur "nyamuk" bawah laut dan mulai mengembangkan desain mereka sendiri untuk kapal semacam itu. Kemenangan atas Tirpitz adalah hasil dari pekerjaan ini. Tentang perangkat "nyamuk" bawah laut Inggris, diketahui bahwa mereka berkaki empat dan tidak menyerupai Jepang atau Italia. Bagian permukaannya mirip dengan garis-garis kapal.

Baru di perangkat kapal selam

Stok listrik di baterai kapal selam sangat kecil sehingga hanya akan bertahan beberapa jam dengan kecepatan penuh di bawah air dengan kecepatan 10-11 knot. Jika Anda perlu bersembunyi di bawah air lebih lama atau lebih sering, Anda harus benar-benar menghemat energi dan memperlambat hingga 3-5 knot. Kemudian ada energi yang cukup untuk 30-20 jam perjalanan bawah laut. Namun demikian, akhirnya tiba saatnya ketika semua energi dalam baterai habis dan perlu diisi ulang. Dan untuk tujuan ini Anda perlu muncul ke permukaan. Nah, jika tidak ada kapal musuh di dekat atau cakrawala, maka masalahnya diselesaikan dengan sederhana. Dan bagaimana jika musuh dekat, jika tidak mungkin naik, dan kapal tidak memiliki jalur bawah air, telah kehilangan gerakan, membeku di tempat dan tidak dapat menyerang atau pergi? Kebutuhan untuk naik untuk mengisi baterai adalah kelemahan besar dalam desain kapal selam, seringkali melemah dalam pertempuran. Tetapi banyak sel baterai yang sama bersalah atas satu kelemahan lagi - beratnya pemberat yang berat terletak di ruang bawah kapal dan berjumlah puluhan atau bahkan ratusan ton perpindahan berlebihan. Betapa menyenangkan bisa melakukannya tanpa mereka, tanpa berat badan mereka yang memburuk! Betapa menyenangkan dan nyaman jika hanya memiliki satu mesin untuk permukaan dan jalur bawah air dan belum tentu melayang! Belum lama berselang itu adalah impian para awak kapal selam, tetapi tampaknya itu mustahil untuk dicapai.

Mesin diesel tidak cocok untuk perjalanan di bawah air, bahkan jika dalam beberapa cara kami dapat menyediakannya dengan pasokan udara yang cukup. Bagaimanapun, gas buangan, seperti dalam torpedo, akan meleleh ke permukaan, jejak gelembung akan berubah, dan perahu akan mudah dideteksi. Bagaimana menjadi? Apakah lebih baik memiliki bahan bakar di bawah air yang tidak akan meninggalkan jejak sama sekali? Tapi bagaimana cara mengatasi masalah ini? Dan “semua sama, orang-orang dari ilmu pengetahuan dan teknologi rupanya juga menyelesaikan tugas ini.

Bahkan menjelang Perang Dunia Kedua, perancang dan penemu bekerja keras untuk menciptakan mesin tunggal baru untuk kapal selam. Di permukaan, mesin seperti itu diumpankan dengan bahan bakar cair biasa, dan di bawah air dengan campuran oksigen dan hidrogen - dengan gas ledak. Apakah ini berarti Anda perlu membawa serta stok gas-gas ini?

Jawabannya adalah bahwa kedua gas diproduksi ... saat berlayar dari air laut. Bagaimana ini dilakukan?

Saat kapal selam berada di permukaan, motor berjalan di permukaan. Dia menggerakkan dinamo, ternyata arus listrik. Tapi sekarang arus ini tidak lagi terakumulasi di baterai, mereka tidak ada di kapal. Arus mengalir ke alat-elektrolisis khusus. Di sana ia membusuk air laut yang masuk menjadi oksigen dan hidrogen. Kedua gas dikumpulkan dalam tangki terpisah, dikompres di dalamnya dan disimpan sebagai bahan bakar untuk perjalanan bawah laut. Kapal selam itu tenggelam. Pasokan bahan bakar cair ke motor dihentikan; sebaliknya, hidrogen dan oksigen diumpankan ke silinder mesin yang sama. Hidrogen terbakar dalam oksigen, tetapi gas buang tidak bekerja. Tidak ada gelembung yang naik ke permukaan. Oksigen dan hidrogen adalah unsur air; ketika gas-gas ini terbakar di dalam silinder mesin, hasil pembakarannya masuk ke laut dalam bentuk air dan menghilang tanpa jejak.

  Skema pengoperasian mesin kapal selam (motor diesel-listrik; mesin diesel-hidrogen)

Solusi tugas ini mengurangi akumulator dan, rupanya, menyediakan kapal dengan perjalanan bawah laut yang lebih baik, itu membebaskan untuk waktu yang lebih lama dari kebutuhan untuk melayang untuk memperbarui stok bahan bakar baru.

Baru-baru ini, di pers, ada laporan bahwa beberapa kapal selam dilengkapi dengan instrumen khusus yang memasok diesel dengan udara untuk bekerja dan dalam posisi tenggelam.

Meski begitu, kerahasiaan kapal selam itu masih kurang. Jika tidak terlihat dari permukaan, maka itu bisa didengar. Lagi pula, "telinga" mekanis ada di permukaan pemburu kapal selam. Telinga ini menangkap suara sekrup kapal selam dan membuka tidak hanya keberadaannya di bawah air, tetapi juga menunjukkan di mana dan pada jarak berapa ia bersembunyi. Jadi, Anda perlu membuat kapal selam diam. Tugas ini, tampaknya, telah sebagian diselesaikan - ada beberapa kasus dalam Perang Dunia II ketika kapal selam menyelinap ke dasar pangkalan musuh yang dilindungi, melewati sejumlah stasiun pemandu kebisingan yang waspada dan ... sampai ke kapal musuh tanpa hambatan, menenggelamkan dan merusaknya serta dengan aman keluar ke tempat terbuka. laut

Tetapi untuk melacak musuh dan menyerang kapal selam lagi harus mengorbankan siluman mereka, muncul di bawah periskop. Dan ini lagi menghubungkan kapal selam dengan permukaan - pemutus dari periskop memberikannya kepada musuh. Jadi, Anda perlu memberi "mata" kapal selam seperti itu yang akan "melihat" melalui ketebalan air laut. Tapi di bawah air perahu itu buta. Jadi, hanya perasaan musuh yang bisa menggantikan "visinya". Instrumen sonar yang lebih baru, terutama "telinga" mekanis yang menggantikan rasa sentuhan kapal, meraba-raba musuh, menentukan arah dan jarak di mana ia berada, mengganti periskopnya dengan kapal selam dan meluncurkannya tanpa menyerangnya ke permukaan. Kapal selam ini sepenuhnya dilepaskan dari permukaan laut dan dibuat benar-benar tak terlihat dalam pertempuran.

Jadi, kapal selam itu menjadi sangat tertutup, tidak terlihat dan tidak terdengar, seolah-olah sekarang dalam pertempuran tidak ada yang mengkhianati kehadirannya dan tempat di mana dia bersembunyi. Ternyata ini tidak benar. Kita sudah tahu tentang gelembung, terangkat oleh gas atau udara terkompresi selama tembakan torpedo dari kapal selam. Kemudian masih ada jejak gelembung torpedo di atas air. Di mana jejak ini dimulai - tempat kapal selam bersembunyi, lawan permukaannya akan bergegas ke sana. Hanya penembakan bebas gelembung dan torpedo tanpa jejak yang akhirnya akan menyembunyikan kapal selam, membuatnya benar-benar tertutup.

Tetapi kecepatan kapal selam yang rendah dari kapal selam seperti itu akan menjadi titik lemahnya. Hanya beberapa simpul yang tidak seberapa dibandingkan dengan kecepatan Nautilus yang luar biasa dari Kapten Nemo. Ternyata keturunan sains dan teknologi modern modern, kapal selam yang sempurna, jauh di depan imajinasi Jules Verne dalam hal senjata dan kemampuan tempurnya, mendekatinya dalam jangkauan, tertinggal jauh di belakang kecepatannya. Sedikit yang telah dilakukan dalam arah ini, para ilmuwan dan teknisi kami belum belajar bagaimana mengumpulkan begitu banyak energi di semua jenis baterai sehingga dapat memberi daya pada mesin yang cukup kuat dan meningkatkan kecepatan kapal selam, terutama kecepatan di bawah air. Tetapi dalam beberapa tahun terakhir, penemu individu dalam proyek mereka mencoba untuk meningkatkan kecepatan ini dengan cara lain. Misalnya, salah satu proyek menggambarkan kapal "sekrup" kapal selam antar benua, seolah-olah untuk pengiriman surat dan kargo yang cepat dari satu benua ke benua lain. Secara penampilan, menyerupai torpedo dan terdiri dari dua tubuh. Dalam kasus internal dari bentuk silinder ada ruang untuk tim, ruang penyimpanan, mesin dan giroskop menyeimbangkan kapal. Yang lain, selubung luar dibentuk oleh lapisan baja luar, yang berputar di sekitar selubung dalam yang tetap menggunakan penggerak khusus dan pada bantalan khusus. Cangkang baja luarnya dilengkapi dengan tulang rusuk logam, melengkung sepanjang panjangnya seperti sekrup. Ketika mesin memutar shell ini, tulang rusuk spiral disekrup ke dalam air, seperti benang sekrup biasa ke pohon, dan menyebabkan perahu bergerak maju. Penemu percaya bahwa kapal selam seperti itu harus melintasi Samudra Atlantik dalam 10-12 jam. Sangat mengherankan bahwa gagasan dan bahkan rincian proyek kapal selam semacam itu bukanlah hal baru. Kembali pada tahun 1889, insinyur Rusia Apostolov mengambil paten untuk kapal selam dari perangkat yang sama. Tetapi pada masa itu, tingkat teknologi belum memungkinkan untuk menerapkan gagasan yang begitu berani. Keberhasilan teknik modern dapat memungkinkan untuk mengimplementasikannya dalam waktu dekat. Tak terlihat, tak terdengar, dan cepat, dipersenjatai dengan torpedo yang tak dapat dikendalikan dan dikendalikan dari jarak jauh, kapal selam seperti itu akan menjadi lawan yang lebih tangguh dari raksasa kapal selam angkatan laut modern.

Melawan musuh yang tak terlihat

Fakta bahwa kapal selam adalah musuh yang tak terlihat membuatnya perlu menggunakan khusus, sangat berbeda dari cara biasa dan untuk melindungi kawasan lindung dari mereka dan untuk mendeteksi dan menghancurkan mereka.

Cara terbaik untuk menghancurkan kapal selam musuh juga berfungsi sebagai serangan terendam. Oleh karena itu, walaupun sangat singkat, bab ini menjelaskan bagaimana mereka dilindungi hari ini dari musuh yang tidak terlihat, bagaimana mereka ditemukan dan dihancurkan.

Dalam Perang Dunia Kedua, negara-negara yang berperang terpaksa menggunakan kapal selam Lilliput untuk menembus serangan dan pelabuhan. Mengapa kapal selam Lilliputian yang sama diperlukan untuk tujuan ini? Mengapa kapal selam biasa tidak dapat melakukan tugas seperti itu?

Ukuran kecil dan fitur perangkat memungkinkan kapal-kapal ini untuk lebih mudah mengatasi semua hambatan pelindung untuk kapal-kapal terlindung. Apa saja hambatannya?

Di sini kita memiliki gambar tempat berlabuh kapal yang tertutup. Jalur sempit ke kedalaman serangan diblokir dengan aman. Rantai pelampung kayu yang panjang dan berat direntangkan melintasi lorong, dari satu tepi ke tepi yang lain, atau ke rintangan alami yang tidak dapat dilewati (batu, beting). Pelampung ini mendukung jaring logam berat yang memanjang hingga ke dasar laut. Jaringan-jaringan itu diperbaiki dan menghalangi jalan tidak hanya untuk kapal selam, tetapi juga torpedo seandainya kapal selam, atau kapal yang tak terlihat mendekat, atau pesawat meluncurkan torpedo, mengarahkannya ke kapal di "dinding". Di "pagar" bawah air ada juga "gerbang" mereka sendiri - untuk perjalanan kapal mereka sendiri. Gerbang adalah bagian pagar yang dapat bergerak, yang dapat dibuka seperti pintu, dan kemudian dikunci lagi, bagian ini adalah tongkang kapal tanpa motor yang panjangnya 30 meter atau lebih, yang menutup jalan sempit yang tersisa di pagar. Kapal ini juga membawa jaring yang menutupi seluruh kolom air di pintu gerbang. Bagian pagar bawah laut - pelampung dengan jaring - memiliki nama bahari khusus - Bon. Kebetulan booming dibuat bukan dari jaringan, tetapi dari log yang saling berhubungan. Ada kapal-kapal khusus yang menempatkan pelampung dengan jaring besar di tempat, menghapus atau mengubahnya ketika dibutuhkan.

Parkir kapal, dilarang oleh booming jaringan dan stasiun tambang. Gambar itu juga menunjukkan pagar-pagar jaringan kapal, yang melayani "pagar" bawah laut 1-stasiun ranjau, meledak oleh arus listrik dari pantai; 2, 3 - alat yang melindungi pendekatan parkir; 4 - booming kayu-mengapung, membawa jaringan penghalang; 5 - penghalang jaringan - kapal; 6 - kapal- "gerbang", menutup dan membuka "pagar" bawah air; 7 - penjaga gerbang, menarik "gerbang" ketika perlu untuk membuka atau menutupnya; 8 - kapal yang diparkir; 9 - jangkar jaringan; 10 - tanker; 11 - jaringan menutup akses ke parkir untuk kapal selam dan torpedo musuh

Selain itu, ada kapal "penjaga gerbang" yang bertugas di tongkang, tidak dikunci - ditarik ke satu sisi atau ditutup - mereka meletakkannya di tempat.

  Di bawah air "pagar" buka "gerbang" untuk lewatnya kapal mereka

"Pagar" bawah air masih dalam perjalanan untuk dilindungi oleh tambang stasiun. Dan jika sebuah kapal selam atau kapal musuh rahasia lainnya mengenai ranjau atau bom ini, menemukan dirinya atau hanya diperhatikan oleh pos pengamatan, baterai senjata tembak cepat di kedua sisi lorong, yang ditujukan terlebih dahulu di tempat-tempat di mana orang yang diambil secara diam-diam dapat dideteksi, dalam kasus ini musuh.

Jaringan obstruksi bawah air untuk mendeteksi musuh yang bersembunyi di bawah air digunakan 2.000 tahun yang lalu. Jadi, seorang komandan Romawi (tak lama sebelum zaman kita) memblokir jala dengan saluran air tempat para penyelam pengintai musuh bisa berlayar. Jaring di atas air ini dilengkapi dengan lonceng.

Segera setelah penyelam-kapal selam menyentuh jaring, bel mulai membunyikan alarm.

Boom dan jaringan, tambang stasioner, artileri tambang pesisir, observasi rahasia dan pos-pos pendengaran - semua ini dengan cepat berubah menjadi pelabuhan yang tidak terlindungi, yang entah bagaimana membawa kapal musuh, ke sarang gandar, ke mana harus keluar tanpa cedera sangat sulit. Ini pernah dialami untuk dirinya sendiri bahkan paus yang tidak berbahaya, yang, mengikuti kapal, entah bagaimana masuk ke tempat parkir tertutup mereka. Gerbang bawah laut terbanting menutup, dan paus itu terperangkap, dari mana ia tidak bisa melarikan diri.

Pagar bawah air dari jaring atau batang kayu hanya cocok untuk lorong sempit yang mengarah ke parkir armada tertutup. Tetapi kebetulan Anda perlu menempatkan semacam jebakan untuk kapal selam di ruang terbuka yang luas di laut. Hal ini dilakukan dalam kasus ketika diketahui bahwa kapal selam musuh telah memilih area komunikasi paling penting untuk diri mereka sendiri, di mana mereka berburu kapal permukaan. Di sinilah perangkap harus diatur. Dan dalam hal ini jaring logam datang untuk menyelamatkan mineral.

Kembali di Perang Dunia Pertama, Sekutu memblokir ruang bawah laut besar dengan jaring. Salah satu pagar di lepas pantai Flanders ini membentang sepanjang hampir 200 kilometer. Bagaimana Anda bisa memasang pagar jaringan yang panjang di bawah air?

Jaring untuk tujuan ini terbuat dari kabel baja dengan diameter 9,5 milimeter dengan sel persegi. Sisi kuadrat sel adalah 3,6 meter. Jaringan dihubungkan dalam bentuk panel terpisah dengan panjang sekitar 90 meter dan lebar hingga 50 meter. Dua panel semacam itu dihubungkan ke satu jenis bingkai, "dasar" jaringan. Kerangka kerja ini melekat pada bagian bawah dengan dua jangkar, dan jaring tidak tenggelam; mereka didukung dari permukaan oleh bola kaca berongga. Satu demi satu bingkai semacam itu dibangun di jalur yang memungkinkan dari musuh yang tidak terlihat dan tidak hanya menghalangi jalannya. Pagar ini juga dipersenjatai dengan kartrid peledak - dua untuk setiap jaring. Begitu kapal selam itu mengenai jaring, satu panel menarik keluar, menyelimuti kapal, kartrid mendekati lambungnya dan akhirnya meledak - musuh yang tak terlihat mati. Jaringan seperti itu disebut "posisional", mereka digunakan hari ini.

Tambang antena, tambang yang sangat dengan tentakel membentang ke atas dan ke bawah, yang telah dibahas dalam bab kedua buku ini, membantu jaringan posisional. Tambang ini juga ditempatkan di jalur yang memungkinkan dari kapal selam musuh - mereka menjaga tidak hanya lebar jalan, tetapi juga kedalamannya. Tidak peduli seberapa dalam penyelaman kapal selam, ia masih bisa menempel pada tentakel tambang antena dan berada di bawah pukulannya.

  Kapal selam macet di jaringan anti-kapal selam  1 - pelampung pendukung; 2 - sel jaringan yang terbuat dari kabel baja tebal; 3 - keberadaan kapal selam dikeluarkan oleh pemutus, yang timbul dari pekerjaan sekrup di satu tempat; 4 - kapal selam memberikan gigi mundur penuh, mencoba melepaskan diri dari jaring; kemudi horizontal dari kapal ditangkap oleh jaring. * * *

Membatasi jalan ke kapal selam, membuatnya berbahaya, jenuh dengan jebakan maut - ini masih belum cukup untuk pertarungan yang sukses melawan musuh yang tak terlihat. Tidak terlalu sering kapal selam jatuh ke dalam perangkap ini. Mereka harus dikejar dan dihancurkan tanpa ampun, sehingga pabrik-pabrik musuh tidak punya waktu untuk mengisi kembali kerugian di kapal-kapal ini. Dan untuk ini, Anda harus dapat mendeteksi kapal selam selama berlayar di laut, sebelum mereka berhasil menyerang karavan kapal dagang atau angkutan militer atau kapal perang.

  Proyek perangkat elektromekanis baru untuk mendeteksi kapal selam musuh  Alat deteksi ditempatkan di bawah air dekat pantai yang dilindungi dan terdiri (masing-masing) dari sepasang bola berlubang, yang dipasang pada jangkar bersama dengan kabel pendek dan berinsulasi. Satu bola adalah seng, yang lain adalah tembaga. Dalam air laut yang asin, kedua bola ini menjadi anoda dan katoda baterai dan arus listrik mengalir di antara mereka. Fluktuasi air dari kapal selam yang melintas di sepanjang pantai menyebabkan perubahan aliran arus, yang dicatat oleh instrumen di pantai. Dari setiap pasangan bola ke pantai terbentang kabel listrik berinsulasi, yang melaluinya arus listrik tereksitasi mengalir ke instrumen di stasiun rekaman pantai. Gambar tersebut menunjukkan diagram seluruh perangkat dan bagaimana perangkat rekaman menunjukkan lokasi kapal selam musuh.

Jika jaringan posisi dibuat ringan dan tidak dipersenjatai dengan kartrid, jika pelampung sinyal khusus diikat dari atas, jaringan seperti itu dapat digunakan untuk mendeteksi kapal selam. Ketika musuh yang tak terlihat menemukan dan merobek kain, pelampung sinyal pergi terlebih dahulu ke bawah air. Tetapi kemudian perangkat khusus memaksa kabel yang menghubungkan pelampung ke jaring untuk melepaskan diri dari pandangan. Karena itu, pelampung muncul lagi. Jika semua ini terjadi pada siang hari, pelampung mulai merokok dengan asap putih yang terlihat jelas. Di malam hari, selama pendakian pelampung, kartrid khusus menyala dan bersinar. Tidak jauh dari jaringan sinyal yang menjaga kapal-kapal istimewanya. Mereka memperhatikan pergerakan pelampung dan mengapung, asap atau cahaya, bergegas ke jaring dan mengebom kapal selam dengan muatan yang dalam.

  Cara "meraba-raba" kapal selam menggunakan ultrasonik gema sounder (perangkat untuk mengukur kedalaman laut)   1 - sinar ultrasonik "meraba-raba" kapal selam; 2 - balok pantulan; 3 - kapal selam terdeteksi

Tetapi memberi sinyal jaringan saja tidak cukup.

Di semua negara, penemu unggul dalam pencarian mereka akan semakin banyak alat baru untuk deteksi kapal selam yang tepat waktu. Sebuah proyek menarik dari salah satu perangkat ini, diterbitkan di majalah Amerika. Penulis proyek mengusulkan untuk menggunakan properti air laut yang digunakan dalam bisnis tambang lebih dari satu kali untuk memainkan peran solusi dalam elemen listrik, jika pelat tembaga dan seng terbenam di dalamnya. Apa yang bisa menjadi perangkat yang dibangun berdasarkan prinsip seperti itu menunjukkan gambar pada hal. 182-183.

* * *

Mustahil untuk membanjiri hamparan laut dan samudera luas dengan jaring dan alat pendeteksi lainnya. Selain mendeteksi alat, pramuka juga diperlukan, seperti perwira intelijen yang bisa dengan sangat cepat dan waspada memeriksa ruang laut yang besar dan menembus mata mereka di bawah air, bahkan jika tidak dalam, tetapi masih pada kedalaman tertentu. Scout seperti ini adalah pesawat.

  Pesawat yang menyertai konvoi menemukan kapal selam yang telah mencapai konvoi dan membombardirnya dengan kapal-kapal yang menjaga konvoi dengan muatan yang dalam.

  Kapal-kapal pemburu kapal selam dari dua pangkalan pantai tetangga menuju ke kapal selam musuh yang dilacak dari udara.

Dengan kecepatan tinggi pesawat modern untuk pilot hampir tidak ada ruang "tak terbatas". Mereka dengan cepat memeriksa daerah laut yang luas dan dengan mudah melihat kapal selam, ketika masih di permukaan, dalam posisi jelajah. Dan jika cuaca cerah, jika laut tenang, air jernih, maka kapal selam tidak akan bersembunyi bahkan di kedalaman dangkal - kontur kapal selam terlihat jelas dari udara. Dan kemudian pesawat pengintai berubah menjadi musuh berbahaya kapal selam - bomnya bisa mengenai permukaan dan kedalaman. Seringkali pesawat pengintai menemani armada di perlintasan laut. Pengamat udara menyurvei laut, mengintip ke kedalaman, mencari kapal selam musuh, menjaga kapalnya.

  Sebuah kapal patroli keluar dari pangkalan tetangga untuk "berburu" untuk kapal selam

Ini adalah penjaga yang dapat diandalkan, dan hanya satu hal yang mencegahnya menjadi lebih dapat diandalkan, bahkan lebih waspada. Kecepatan pesawat adalah keunggulan terpentingnya. Dan kecepatan tinggi yang sama ini ternyata menjadi kerugian ketika datang untuk menjaga kapal di jalan, deteksi tepat waktu kapal selam musuh. Kecepatan ini, bahkan jika dikurangi hingga nilai sekecil mungkin, masih akan jauh lebih besar dari kecepatan kapal yang dilindungi. Pesawat terpaksa menyalip kapalnya dan kembali lagi, sepanjang waktu berputar di atas laut. Dia tidak bisa bertahan sepanjang waktu di fairway yang sama, mengikuti secara bertahap sepanjang panjangnya, terus mengamati. Itulah sebabnya kapal selam dapat tetap tidak diketahui, itulah sebabnya dalam beberapa tahun terakhir, sebelum perang, mereka mulai memberikan perhatian besar terutama kepada gyroplanes dan helikopter, mesin terbang seperti itu yang dapat memoderasi kecepatan mereka ke ukuran yang sangat kecil dan bahkan "menggantung" di atas laut di depan kapal yang dijaga.

  Fregat kapal berlayar kali

Namun belum terdengar tentang penggunaan pesawat tersebut dalam Perang Dunia Kedua. Sebaliknya, mereka menggunakan kapal udara. Pesawat-pesawat ini lambat dan tidak praktis dibandingkan dengan pesawat terbang, tetapi untuk memerangi kapal selam, kerugian mereka ternyata menjadi keuntungan besar. Mereka mampu perlahan memimpin kapal-kapal yang dijaga di depan dan melacak musuh yang tak terlihat. Dan setelah melihatnya, mereka hampir bisa menggantung, melayang di atasnya, menjatuhkan muatan kedalaman mereka ke dalamnya. Sama seperti seekor kucing, yang bersembunyi di liang, dengan sabar dan terus-menerus mengintai saat ketika seekor tikus muncul, sehingga pesawat dapat menghabiskan waktu berjam-jam tidak meninggalkan stasiun udara di atas situs penyelaman kapal selam, menunggu penampilannya di permukaan dan segera menghancurkannya. Kapal udara digunakan dalam perang ini di Angkatan Laut AS dan dengan demikian membenarkan harapan yang diberikan kepada mereka bahwa jumlah mereka mulai tumbuh dengan cepat, meningkat berkali-kali. Kapal udara sangat cocok untuk memenuhi peran mereka sebagai pengintaian angkatan laut dan kapal anti-kapal selam di daerah-daerah di mana karena alasan tertentu mereka kurang dalam bahaya diserang oleh pejuang musuh.

Namun, pengintaian udara tidak cukup untuk mendeteksi kapal selam. Nah, jika kapal selam musuh berlayar di permukaan, atau bergerak di bawah periskop, atau pada kedalaman yang dangkal; baik, jika cuaca cerah, laut tenang, tidak ada yang mengganggu pengamatan udara. Dan jika situasinya berbeda, jika visibilitasnya buruk, jika musuh yang tak terlihat bersembunyi jauh di bawah air atau bahkan sepenuhnya berada di dasar, lalu bagaimana Anda bisa mendeteksi kapal selam?

Armada berlayar kali Corvette

Kapal permukaan dipersenjatai dengan "telinga mekanis" yang sama dengan kapal selam - hidrofon. Dalam perang melawan kapal selam itulah "telinga" seperti itu digunakan dalam Perang Dunia Satu. 23 Maret 1916 kapal selam Jerman terjerat dalam jaringan anti-kapal selam Inggris. Predator bawah air sedang menyapu, berusaha membebaskan dirinya. Suara sekrupnya terdengar oleh kapal patroli yang menjaga jaringan. Tuduhan kedalaman mengalir ke dalam air, dan kapal selam pergi ke dasar. Tapi bagaimana orang patroli itu mendengar kapal selam itu? Tentu saja, bukan pendengaran manusia biasa dari pengamatnya yang berhasil, tetapi telinga mekanis kapal, mikrofon, yang digunakan untuk pertama kalinya dan berhasil dalam episode pertempuran ini.

Selama seperempat abad, perangkat hidrofon telah meningkat. Fisikawan terbesar - Rutherford, Florisson, Langevin - tidak berhenti mencari solusi terbaik untuk masalah tersebut. Saat ini, pendengaran kapal secara mekanis menjadi sangat buruk sehingga dengan bantuannya, bahkan pada jarak 7–8 mil, ditentukan dengan tepat di mana arah musuh yang tidak terlihat. Tetapi segera setelah diketahui tentang penampilan "telinga mekanis" pada kapal, pembuat kapal mulai bergulat dengan suara mesin dan sekrup baling-baling. Selain itu, kapal selam sering jatuh ke bawah dan menjebak lawan mereka di sana atau bersembunyi dari pengejaran dengan cara ini. Semua suara pada saat yang sama membeku dan tidak ada pendengaran mekanis dapat membantu mendeteksi musuh yang tak terlihat dan mengintai.

Bagaimana bisa dalam kasus seperti itu?

Sebuah mikrofon mengambil suara biasa, seperti yang akan didengar oleh telinga manusia jika berada di dalam air. Tetapi ada suara yang luar biasa dengan frekuensi osilasi yang sangat tinggi, lebih dari 14.000 per detik. Ini adalah ultrasonografi. Mereka tidak ditangkap oleh telinga atau mikrofon. Suara biasa merambat dalam gelombang ke segala arah dari sumbernya, dan gelombang ultrasonik menembus air, seperti balok, dalam satu arah. Jika dalam perjalanan mereka menemui rintangan - dasar laut, batuan bawah laut, lambung kapal - mereka akan dipantulkan kembali dengan sinar yang sama ke arah penghasil sumber mereka.

Kembali pada tahun 1917, ketika kebutuhan untuk senjata terhadap kapal selam Jerman sangat akut, ilmuwan terkenal Prancis Profesor Langevin menyarankan memasok kapal permukaan dengan emitor ultrasound. Dia benar percaya bahwa sinar USG akan melayani permukaan kapal sebagai tongkat meraba-raba bagi orang buta, seperti rasa sentuhan. Menembus air ke segala arah dan bertemu tubuh kapal selam, sinar seperti itu akan dipantulkan kembali dan akan diterima oleh radiatornya sendiri. Arah dari mana sinar yang dipantulkan berasal dikenal. Kecepatan propagasi USG dalam air juga diketahui. Ini berarti bahwa adalah mungkin untuk menunjukkan tidak hanya arah di mana hambatan yang mencurigakan itu "rasakan", tetapi juga untuk menghitung pada jarak berapa ia berada. Dan ini akan secara akurat menentukan lokasi kapal selam musuh.

Pada akhir Perang Dunia Pertama, perangkat ini masih melewati tes pertama.

Para ilmuwan telah bekerja keras dalam perbaikan mereka selama beberapa dekade terakhir - akustik hampir “seluruh dunia. Dan pada awal Perang Dunia Kedua, pencari arah ultrasonik telah menjadi sarana yang terbukti untuk mendeteksi kapal selam.

Pada tahun 1941, seluruh kelompok pekerja dari salah satu pabrik kami layak mendapatkan penghargaan tinggi - Hadiah Stalin - untuk menciptakan perangkat ultrasonik yang membantu para pelaut kami dalam perang melawan kapal selam Jerman.

Tetapi USG, yang secara tepat menentukan di mana musuh yang tak terlihat itu berada, seringkali ternyata tidak berdaya, tidak dapat menemukan kapal selam musuh. Gelombang sinarnya menembus sangat dekat, hanya 1-2 mil; jika kapal selam belum mendekati jarak seperti itu, indera sentuhan bawah laut kapal tidak akan merasakannya. Jika kapal selam bersembunyi sangat dalam, tidak jauh dari bawah, atau terletak sepenuhnya di bawah, itu akan, seolah-olah, menjadi bagian dari bawah dan hampir tidak mungkin untuk membedakan di mana suara dipantulkan dari kapal selam atau dari bawah. Semua ini - kerugian sangat besar dari perangkat ultrasonik.

  Draft kapal perangkap ditingkatkan  Di atas - platform yang dapat dilepas (kotoran), dipersenjatai dengan meriam, dipasang di buritan kapal; dalam lingkaran - platform mengambang terpisah dari kapal yang tenggelam dan tetap mengapung; di bawah, kru senjata melepaskan tembakan dan menenggelamkan kapal selam yang muncul ke permukaan, sementara itu, sekoci menempel di peron, yang sebelumnya berangkat dari kapal yang tenggelam.

Pada awal Perang Dunia Kedua, kekurangan-kekurangan ini memberi alasan bagi kaum fasis untuk berharap bahwa kapal selam mereka masih bisa memotong arteri yang memberi makan garis depan Sekutu di Eropa dan Afrika.

Saat ini, ada informasi tentang yang baru, seolah alat yang sangat ampuh untuk mendeteksi kapal selam. Gelombang radio ultrashort, meraba-raba dalam kegelapan malam, pesawat musuh dan kapal bisa menjadi sarana yang lebih kuat untuk menemukan kapal selam. Tentang aplikasi ini gelombang radio masih belum diketahui. Pada bulan Desember 1939, Perdana Menteri Inggris, Churchill, berbicara di House of Commons, untuk pertama kalinya mengumumkan bahwa kapal-kapal Inggris dipersenjatai dengan alat baru untuk mendeteksi kapal selam, alat yang secara tidak diragukan meraba-raba mereka pada jarak 10 mil dan bahkan di dasar laut, tidak memungkinkan mereka untuk bersembunyi di mana saja dan andal membantu kapal permukaan untuk menghancurkan musuh yang tak terlihat.

Laporan pemerintah Inggris tentang pengiriman ke Uni Soviet mencakup alat-alat seperti itu di antara senjata yang dikirim ke negara kita. Mereka disebut "Asdik." Bagaimana mereka bekerja, berdasarkan apa tindakan mereka - ini adalah rahasia militer. Diketahui bahwa nama mereka "Asdik", dalam bahasa Inggris Asdic, terdiri dari huruf awal dari nama lembaga khusus Angkatan Laut Inggris, yang mengembangkan sarana untuk memerangi kapal selam musuh.

* * *

Pengintaian udara - visi tajam dari kapal permukaan, hidrofon - pendengaran bawah air mereka yang halus, perangkat ultrasonik - indera sentuh yang peka - semua hari ini memungkinkan mereka untuk sangat berhasil dan pada waktunya untuk mendeteksi musuh yang tak terlihat merayap atau mengintai - sebuah kapal selam - dan membawanya turun pukulan mereka. Tetapi dalam hal kapal selam musuh masih berhasil mendekatinya, perlu untuk mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahwa torpedo melewati target. Oleh karena itu, kapal menggambar zig-zag di atas air, mengubah arah dan kecepatan dalam interval pendek. Oleh karena itu, kapal ditutupi oleh warna khusus yang menyimpang, yang menyesatkan kapal selam: tampaknya kapal bergerak dengan kecepatan yang lebih besar daripada sebenarnya dan dari sudut yang berbeda ke arah kapal selam.

* * *

Serangan terhadap kapal selam musuh sebagian besar disampaikan oleh kapal permukaan yang dirancang khusus. Apa kapal-kapal ini, bagaimana mereka berperang melawan musuh yang tak terlihat?

Perairan pesisir dan area komunikasi maritim yang semarak dijaga oleh patroli kapal berkecepatan tinggi, kapal perusak, pemburu kapal selam, kapal, pesawat terbang dan kapal udara. Mereka terus-menerus berlarian di atas laut dan di atasnya, tidak meninggalkan satu titik pun yang tidak diperiksa, mencari pemecah dari periskop. Dan tanda yang mencurigakan atau jejak otentik dari musuh yang tak terlihat sedikit diperhatikan, patroli angkatan laut bergegas ke tempat dan melemparkannya dengan tuduhan mendalam. Pembangunan besar kapal-kapal patroli, terutama pemburu kapal selam, memungkinkan Amerika untuk mengatur semacam "pos untuk penghancuran" kapal selam Jerman. Pangkalan untuk 1-3 kapal patroli kecil, yang dipersenjatai dengan artileri otomatis dan muatan kedalaman, diatur di sepanjang pantai pada jarak 80 hingga 100 mil. Kapal-kapal ini selalu siap melaut dengan sinyal pertama dari pengintai. Segera setelah pesawat patroli atau pesawat menemukan kapal selam di suatu tempat antara dua pangkalan, ia memberi tahu mereka di radio di mana menemukan musuh, dan ia tetap di tempatnya sampai kapalnya tiba dan membantu mereka dalam menghancurkan musuh (lihat gambar. Di halaman 186 –187).

  Bagaimana pembom dan biaya kedalaman  1 - sekering; 2 - pemegang bom; 3 - ruang ledakan; 4 - gaya lemparan yang dihasilkan dari ledakan; 5 - bom pemegang tangkai; 6 - sekrup mengatur kedalaman ledakan; 7 - cangkang bom baja; 8 - mekanisme pengaturan sekering dan kedalaman; 9 - detonator; 10 - muatan ledak; 11 - kaca pilot;

Tetapi cara terbaik untuk memerangi kapal selam Jerman adalah konvoi, konvoi yang sangat, yang dalam Perang Dunia Pertama, merobohkan senjata bawah laut mereka dari tangan Jerman.

Misi tempur utama kapal selam Jerman selama Perang Dunia pertama dan kedua adalah menenggelamkan kapal dagang Sekutu, kapal kargo, dan tanker minyak. Inggris mulai menggabungkan sejumlah besar kapal seperti itu dalam satu roti dan menemaninya dalam perjalanan dengan kapal pengawal khusus. Secara umum, koneksi seperti itu disebut "konvoi".

Konvoi memiliki sejarahnya sendiri. Pada abad ke-17 dan ke-18, privatisasi sangat berkembang di laut dan samudera - serangan oleh kapal perompak bersenjata ke kapal dagang. Pada saat itulah Inggris pertama kali mulai menggabungkan banyak kapal menjadi satu karavan dan menemani mereka dengan kapal perang. Korvet dan fregat berkecepatan tinggi yang dipersenjatai dengan baik, kapal-kapal kecil bertiang tiga yang paling berguna untuk tujuan ini (lihat gbr. Pada halaman 188–189).

Dalam Perang Dunia Pertama, kapal perusak dan kapal perusak utamanya berfungsi sebagai kapal konvoi. Dalam hal kecepatan dan mobilitas, kapal-kapal ini paling cocok untuk bertempur dengan kapal selam dan pada saat yang sama cukup layak berlayar untuk perjalanan panjang sebagai bagian dari konvoi.

Pada akhir perang, mereka mulai membangun kapal-kapal patroli khusus - kapal-kapal pemburu kapal selam dan kapal-kapal patroli - yang paling utama untuk melawan kapal selam di perairan pantai dan dekat garis-garis.

Setelah seperempat abad, Jerman dalam Perang Dunia Kedua kembali mengandalkan serangan kapal selam pada komunikasi Sekutu, tetapi Inggris kembali menggunakan konvoi yang dipersenjatai dengan cara terbaru untuk berurusan dengan musuh yang tak terlihat. Kali ini situasinya bahkan lebih serius, lebih berbahaya.

Nazi melemparkan sejumlah besar kapal selam di rute laut, lebih banyak dari pada Perang Dunia Pertama. Mereka menggunakan taktik serigala, kapal selam mereka menyerang konvoi Sekutu dalam "paket serigala", dalam kelompok beberapa lusin kapal, dan tidak menghentikan serangan mereka selama seluruh transisi. Komunikasi Perang Dunia Kedua diperpanjang, transisi membutuhkan lebih banyak waktu, kapal-kapal ternyata lebih jarang. Jadi, kapal-kapal pengawal mengambil lebih banyak daripada yang mereka lakukan dalam Perang Dunia Pertama. Pada awal perang, jumlah perusak; Sekutu ternyata kurang dari 25 tahun yang lalu. Dan ini? kapal perusak dibutuhkan untuk tujuan utama tempur mereka - untuk membantu kapal-kapal besar dalam pertempuran dan pawai, untuk mengirimkan torpedo dan serangan artileri pada musuh. Penting untuk segera membangun ratusan kapal konvoi baru.

  Bom berbentuk Y

Untuk melindungi karavan berkecepatan rendah, kecepatan sangat tinggi dan persenjataan perusak torpedo sama sekali tidak diperlukan. Butuh waktu lama untuk membangun kapal seperti itu untuk mengawal karavan, itu mahal. Dan musuh tidak memberi terlalu banyak waktu, uang dan bahan harus diselamatkan. Itulah sebabnya sekutu bahkan sebelum dimulainya perang diciptakan dan mulai membangun dalam jumlah besar kapal pengawal baru yang dirancang khusus untuk melindungi karavan di jalan.

Kapal baru harus diberi nama. Dan kemudian mereka kembali mengingat konvoi abad ke-18, memanggil korvet dan fregat, dan memberikan nama yang sama untuk dua jenis kapal pengawal baru. Corvette menyebut kapal dengan kapasitas hanya 700-900 ton, tetapi menampilkan kelayakan laut dan mobilitas yang baik. Kecepatan korvet kecil, hanya 18,5 knot, dan kapal ini dipersenjatai dengan satu senjata anti-pesawat, senapan mesin, senapan serbu dan muatan kedalaman (lihat gbr. Pada hal. 200-201).

Segera ternyata kapal konvoi seperti itu tidak melakukan tugasnya dengan baik. Kecepatan rendahnya tidak cukup untuk menuntut kapal selam yang terdeteksi, persenjataan anti-pesawat tidak cukup untuk mengusir serangan dari udara. Itulah sebabnya jenis baru pengawalan atau kapal pengawal, fregat, segera muncul. Ini adalah korvet yang sama, hanya perpindahannya meningkat menjadi 1.000-1.100 ton, kecepatan meningkat menjadi 20-22 knot, dan alih-alih satu senjata anti-pesawat ada dua. Dan, akhirnya, meningkatkan perlindungan karavan, mereka tiba di kapal pengawal jenis ketiga, sebuah kapal perusak pengawal. Ini juga merupakan kapal kecil, perpindahannya sekitar 900 ton, tetapi dengan yang lebih kuat: persenjataan artileri, dan kecepatannya meningkat menjadi 27,5 knot. Kapal perusak semacam itu membawa sejumlah besar muatan kedalaman. Ukuran kecil dan kecepatan tinggi melindungi kapal dari udara dan menjadikannya musuh kapal selam yang sangat berbahaya.

  Dumper Bom Stern

Perusak pengawal tumbuh tidak hanya dalam jumlah, tetapi juga dalam ukuran. Kapal-kapal semacam itu telah muncul dengan perpindahan 1.300 ton dengan tabung torpedo untuk melawan "perampok" laut permukaan yang menyerang konvoi. Di udara di atas konvoi, saat pengintai dan pesawatnya terbang dari udara. Tanpa pangkalan terapung mereka sendiri, pesawat tidak mungkin bisa mengawal karavan jarak jauh melintasi Atlantik. Oleh karena itu, kami harus memasukkan jumlah kapal pengawal yang secara khusus membangun kapal induk pengawal kecil dengan perpindahan 10–17 ribu ton, dengan kecepatan 17–25 knot, dengan 25–30 pesawat.

Semua kapal pengawal dipersenjatai dengan cara terbaru, paling canggih untuk mendeteksi kapal selam Jerman.

Seperti apa konvoi besar itu? Kapal-kapal dagang yang dijaga berbaris dalam barisan panjang kapal, berlangsung di jajaran nomor urut. Semua instalasi radio di kapal disegel. Sinyal hanya diizinkan terlihat. Di malam hari, pemadaman total. Di udara - deru mesin yang menutupi pesawat. Di depan dan ke samping di ujung kolom adalah kapal pengawal dari berbagai kelas, kapal perusak pengawal, korvet, fregat.

Keberhasilan kapal-kapal ini luar biasa. Mereka memimpin puluhan ribu kapal dagang melintasi bentangan Atlantik dan Laut Barents. Dan di hampir setiap pertempuran, paket serigala kapal selam Jerman menderita kerugian besar. Semakin sering, konvoi diteruskan ke pelabuhan tujuan tanpa kehilangan atau dengan kerusakan yang tidak signifikan.

Pada bulan Mei 1944, Angkatan Laut Inggris mengumumkan kedatangan di pelabuhan USSR dari karavan terbesar dari seluruh perang. Kapal selam Jerman terus menerus menyerang konvoi. Meskipun demikian, tidak ada kerugian di kapal dagang, dan hanya satu kapal perusak hilang dari konvoi. Dua kapal selam Jerman membayarnya dengan kematian mereka, beberapa lainnya rusak.

Apakah pengawalan senjata dan patroli kapal musuh yang tak terlihat?

Jika kapal selam itu tertangkap di permukaan, satu atau dua, beberapa tembakan yang diarahkan dengan baik dari meriam sudah cukup untuk mengirimnya ke bawah. Tetapi sangat jarang untuk menyerang kapal selam secara mengejutkan ketika masih di permukaan: kapal selam modern tenggelam dalam 27-30 detik.

  Skema hamburan muatan kedalaman berdasarkan area

Kembali dalam perang dunia terakhir, ketika sekutu baru saja mulai mencari cara yang paling kuat untuk mendeteksi dan menghancurkan musuh yang tak terlihat, ketika bom senjata sedalam itu belum ditemukan dan hanya mengandalkan senjata dan pengamat yang waspada, Inggris menemukan cara yang sangat cerdas dan berani untuk memikat kapal selam Jerman. perahu di permukaan laut, lebih dekat dengan senjata kapal yang berburu untuk mereka.

Di sebelah utara Skotlandia dekat Kepulauan Orkney adalah pangkalan utama armada Inggris - Scapa Flow. Suksesi tak berujung membentang dari selatan ke pangkalan pengadilan ini dengan batu bara, makanan, amunisi. Pada malam hari tanggal 24 Juli 1915, salah satu dari kapal ini, penambang batubara Pangeran Charles, tampaknya berada di jalurnya tepat di area laut tempat kapal selam Jerman terlihat. Segera kapal pengangkut batu bara memperhatikan kapal pengangkut Denmark "Louise", mobil-mobil yang mogok; Sebuah kapal selam Jerman U-36 berdiri di dekatnya, bersiap untuk menghancurkan kapal. Pangeran Charles melanjutkan perjalanannya, seolah berharap bisa melewati kapal selam yang diduduki. Tetapi Jerman tidak mau ketinggalan barang rampasan lain, dan mulai dengan ayunan penuh mendekati penambang batu bara yang ofensif dan tampaknya sama sekali tidak berdaya. Dari kejauhan tidak lebih dari satu mil, Jerman menembakkan meriam. Kerang terbang, tetapi komandan tambang batu bara masih menghentikan mobil dan menurunkan perahu. Kapal selam itu semakin dekat dan terus menembak dari senjatanya. Proyektil kedua terbang lagi, tetapi jatuh lebih dekat ke penambang batubara. Di sini kapal selam sudah sangat dekat, berbalik ke laut Inggris, terus menembak.

Dan tiba-tiba, sangat tidak terduga bagi Jerman, transformasi ajaib terjadi pada penambang batu bara yang tak berdaya. Bendera pertempuran angkatan laut Inggris dikibarkan di tiang kapal. "Layar" jatuh, dan senjata tersamar terbuka, salah satunya menembaki. Proyektil memasuki kapal selam dan pecah di dekat menara konning. Semakin banyak kerang masuk ke dalam kapal, dan semua upaya untuk menyelam gagal, ada sesuatu yang rusak di kapal oleh kulit pertama. Menembak, "Pangeran Charles" semakin dekat ke kapal selam, sekarang setiap pukulan senjatanya berakibat fatal bagi musuh. Jerman datang ke geladak, menunggu setiap saat untuk kematian kapal. "U-36" benar-benar pergi ke bawah, dan bagian yang masih hidup dari krunya diambil oleh kapal yang menang.

Jadi, untuk pertama kalinya, sebuah kapal penangkap, umpan untuk kapal selam Jerman, digunakan untuk membawa mereka di bawah hantaman senjata kapal permukaan.

Perangkap kapal digunakan hampir sepanjang Perang Dunia Pertama. Segera setelah orang Jerman mengetahui tentang penampilan mereka, para komandan kapal selam Jerman menjadi sangat, sangat berhati-hati. Kapal selam itu "mengendus" korbannya untuk waktu yang lama sebelum memutuskan untuk muncul. Namun para komandan kapal perangkap sangat baik memainkan adegan panik di kapal. Tembakan dari kulit peluru, lubang di lambung perangkap, kematian dan kehancuran di geladaknya tidak menghentikan "permainan". Ketika para kru meninggalkan kapal dengan panik di depan orang-orang Jerman, ketika asap api menyelimuti seluruh kapal, ketika hampir sampai ke dasar, bahkan komandan kapal selam yang berpengalaman pun tertangkap, diperintahkan untuk mengapung, lebih dekat ke kapal yang binasa, sehingga satu, dua tembakan, habisi dia. Dan tiba-tiba sebuah kapal yang hampir tidak bisa bertahan di atas air hidup kembali, senjatanya melepaskan tembakan dan ... pemenangnya ternyata dikalahkan oleh lawannya yang hampir selesai.

  Salah satu proyek asing dari "pemburu" terbaru untuk kapal selam, dipersenjatai dengan pembom jarak jauh di instalasi menara 1 - pelepasan buritan; 2 - pembom jarak jauh baru; 3 - kontrol api; 4 - lampu sorot yang kuat; 5 - alat tiga inci; 6 - jangkar; 7 - pengintai menara; 8 - bom; 9 - mekanisme rotasi dan pemeliharaan menara; 10 - mekanisme pakan ternak; 11 - pembom bom; Alat 12 - tiga inci

Perangkap kapal tidak sering berhasil, terutama karena kapal selam Jerman bertindak lebih hati-hati.

Dalam hubungan ini, salah satu proyek untuk meningkatkan kapal penangkap, diusulkan di AS dan diterbitkan di salah satu jurnal Amerika pada tahun-tahun Perang Dunia Kedua (lihat Gambar. Di halaman 191), adalah menarik.

Di dek buritan kapal seperti itu, sebuah tempat disediakan untuk semacam platform senjata apung, dibuat dalam bentuk bagian kapal yang terisolasi dan mudah dilepas dan dibangun dengan senapan kaliber besar yang dipasang di geladak. Jika kapal selam menyerang kapal seperti itu dengan torpedo, maka pada saat kapal itu tenggelam, ketika para penyerang tidak ragu akan kemenangan yang lengkap dan final dan ketika kapal selam itu dengan percaya diri mengapung ke permukaan, platform senapan terbuka dari perangkap yang tenggelam dan pistol melepaskan tembakan. pada lawan yang ceroboh dan menenggelamkannya. Platform mengambang dilengkapi dengan instalasi radio dan cadangan ketentuan, kemudian berfungsi sebagai dermaga untuk sekoci yang meninggalkan pengadilan tenggelam dan dapat diambil beberapa waktu kemudian oleh beberapa kapal mereka sendiri atau ramah.

  Bagian longitudinal dari kapal-kapal pengawal modern  1 - pembom keras; 2, 3 - gudang; 4 - kabin mandor; 5 - bom bom; 6 - rakit kehidupan; 7 - ruang mesin; 8 - biaya kedalaman; 9 - senjata anti-pesawat; 10 - ruang ketel; 11 - tangki bahan bakar onboard; 12 - gudang insinyur listrik; 13 - kabin petugas (dobel); 14 - kapal; 15 - pos pengamatan; 16 - pistol anti-pesawat 20 mm sisi kiri; 17 - jembatan; 18 - jendela tampilan navigator; 19 - antena pencari arah radio; 20 - ruang kemudi dan ruang radio; 21 - sorotan; 22 - lampu sinyal; 23 - pistol anti-pesawat 20 mm kanan; 24 - lampu (dapur); 25 - farmasi; 26 - kabin petugas (lajang); 27 - tangki dengan bahan bakar; 28 - cadangan air tawar; 29 - kamar untuk tim (kokpit); 30 - dek perumahan (tim); 31 - 90-mm pistol cepat dalam instalasi menara; 32 - mesin kerek; 33 - penyimpanan masker gas * * *

Sejak awal Perang Dunia Pertama, para penemu militer mencari senjata semacam itu yang memungkinkan untuk menyerang musuh yang tak terlihat di bawah air di bagian laut di mana kehadirannya akan dicurigai atau dibuat secara akurat.

Senjata semacam itu - bom dalam - diciptakan, dan itu sangat membantu sekutu. Kapal itu hancur selama seluruh perang 36 kapal selam, atau hampir seperlima dari jumlah total kapal selam yang tenggelam. Dan saat ini, bom dalam adalah senjata paling tajam dari kapal permukaan dan udara yang memburu kapal selam. Ketika kami berbicara tentang kapal-kapal ini, kami harus menyebutkan bom dalam berkali-kali. Dan sekarang saatnya untuk mengatakan apa itu, bagaimana cara kerjanya, bagaimana itu diarahkan melawan musuh yang tidak terlihat.

Bom kedalaman (lihat gbr. Pada hal. 193) adalah proyektil silinder. Berat muatan bom berbeda dan mencapai 270 kilogram. Bom disebut dalam karena meledak bukan dengan kontak dengan air atau dengan setiap pukulan, tetapi pada kedalaman tertentu yang telah ditentukan. Serangan perkusi bom dikaitkan dengan hidrostat yang sama yang beroperasi di berbagai perangkat tambang dan di torpedo. Hydrostat sangat "disetel" sehingga menurunkan pin penembakan pada kedalaman tertentu di bawah air, sementara bom meledak. Tetapi tidak mungkin untuk mengetahui terlebih dahulu seberapa dalam persembunyian kapal selam. Itulah sebabnya muatan dalam pada kapal ditetapkan terlebih dahulu untuk tindakan pada kedalaman yang berbeda. Sejumlah bom semacam itu dengan kedalaman peledakan yang berbeda merupakan satu seri keseluruhan. Bom dijatuhkan oleh seri seperti itu, karena itu serangan mereka menyusul kapal selam yang tenggelam pada saat yang sama pada kedalaman yang berbeda.

Tapi setelah menyelam, kapal selam bisa meninggalkan tempat di mana periskopnya terlihat. Benar, dia belum punya waktu untuk pergi jauh, tetapi tetap saja ledakan muatan kedalaman yang dijatuhkan di satu tempat saja mungkin tidak akan membahayakannya. Oleh karena itu, kapal menjatuhkan bomnya di daerah tertentu sedemikian rupa sehingga sedikit gerakan kapal selam tidak membantunya menghindari serangan.

  Bom dalam terbang dari bom bom

Tidak perlu bahwa bom yang dalam menghantam kapal selam atau meledak di sana, di dekatnya. Kekuatan tumbukan sangat besar sehingga muatan menghancurkan kapal selam pada jarak 10 meter, dan pada jarak 20 meter ledakan menyebabkan kerusakan serius padanya, yang sering menonaktifkan mekanisme yang paling penting - kapal selam harus mengambang.

Bagaimana cara "menembak" kedalaman muatan?

Di buritan kapal diatur semacam nampan panduan, dumper. Bom diletakkan di nampan ini dan dibuang di atas buritan. Mereka jatuh tepat di sana, di "jejak" kapal. Tetapi ada juga senjata-bom, yang darinya mereka ditembakkan dengan muatan yang dalam (lihat gbr. Di halaman 195 dan 196).

Sekarang bayangkan sebuah kapal permukaan dipersenjatai dengan pelepasan buritan dan pembom udara, melihat kapal selam yang tenggelam. Dia bergegas ke lokasi penyelaman, jadi dia mencapainya; kemudian pemboman dimulai di sepanjang kapal dan dari kedua sisi. Kapal itu tergesa-gesa, meninggalkan daerah luas yang ditutupi oleh bom (lihat gbr. Pada halaman 197). Serangan mereka tersebar di permukaan dan di sepanjang ketebalan air yang tersembunyi di bawahnya, dan membentuk zona mematikan yang mematikan tempat sangat sulit bagi kapal selam untuk keluar tanpa cedera. Keberhasilan pemboman yang dalam mengarah pada fakta bahwa dalam proyek kapal baru - "pemburu" mereka mencoba menggunakan senjata ini lebih banyak dan lebih luas. Informasi tentang kapal-kapal pemburu baru yang diduga dirancang yang dipersenjatai dengan pembom jarak jauh dalam instalasi menara muncul di pers asing (lihat gbr. Di halaman 199). Ini adalah semacam senjata, penembakan mereka dikendalikan dari stasiun kontrol kebakaran pusat. Bom bom semacam itu diduga akan mampu menghantam tuduhan mendalam dari jauh dengan terendam yang terendam. Selain itu, bom bom semacam itu dapat membuat tirai peledak dengan cara torpedo yang ditembakkan oleh kapal dan membuatnya meledak atau dibuka sebelum waktunya.

Penemu tidak berhenti mencari senjata yang lebih canggih untuk menghancurkan kapal selam yang tenggelam. Maka, di Amerika Serikat mengusulkan proyek "bom dalam torpedo." Ini adalah torpedo biasa, tetapi kompartemen pengisiannya dapat sekaligus berfungsi sebagai bom dalam. Setelah melihat kapal selam di permukaan atau periskopnya, kapal pemburu meluncurkan torpedo tersebut. Jarak perangkat di dalamnya diatur pada jarak tertentu - ke tempat kapal selam. Jika kapal selam itu tetap berada di permukaan atau di bawah periskop, torpedo akan mengenai lambungnya, meledak dan mengirimkannya ke bawah. Jika kapal selam punya waktu untuk menyelam, maka pada akhir jarak perjalanan torpedo, tepat di atas musuh "menyelam", mekanisme memisahkan kompartemen pengisian torpedo akan otomatis bekerja. Itu berubah menjadi bom kedalaman biasa dan meledak pada kedalaman tertentu.

Kapal selam nuklir proyek 949A (kode "Antey") dibuat berdasarkan proyek 949 dengan memasukkan kompartemen tambahan (kelima) untuk mengakomodasi peralatan baru, untuk kemudahan perakitan. Penampilannya sangat luar biasa - meninggalkan lambung silinder yang padat di seluruh, dan setelah menempatkan peluncur di sepanjang sisi antara lambung yang kuat dan ringan, para perancang mendapatkan perahu dengan bahu yang sangat lebar, yang menyerupai sepotong roti di foto dari pandangan haluan. Pada prototipe, proyek 661 di bidang tambang roket, korps di bagian tersebut memiliki bentuk angka delapan.

Karakteristik singkat dari proyek 949 ("Granit", dua lambung pertama): perpindahan permukaan - 12.500 ton, bawah air penuh - 22.500 ton, dimensi - 144 x 18 x 9.2 m, kecepatan permukaan - 16 knot, bawah air - 32 knot, daya - 98.000 hp Awak - 94 orang.

Karakteristik utama dari proyek yang ditingkatkan 949A adalah sebagai berikut: perpindahan di atas permukaan - 14.820 ton, permukaan penuh - 15.100 ton, bawah air - 19.254 ton, bawah air penuh (dengan mempertimbangkan volume lambung ringan) -5.650 ton, yang hanya 1.000 ton lebih sedikit dari pada kapal penjelajah nuklir berat di permukaan seperti "Kirov"! Cadangan daya apung adalah 29,9%, kapal mempertahankan daya apung permukaan (bukan di bawah air) ketika satu kompartemen tergenang air. Total panjangnya 154,8 m, lebarnya tepat 18 m, draf dalam posisi jelajah dengan hidung 9,1 m, di bagian tengah 9,3 m dan buritan 9,5 m, ketinggian dari lunas ke puncak pagar ruang kemudi adalah 18, 3 m. Panjang lambung cahaya adalah 151,8 m. Lebar kapal di sepanjang kemudi horizontal buritan adalah 22 m, dan NGR (dalam posisi diperpanjang) adalah 24 m.

Lambung tahan lama dengan panjang 122 m dibagi menjadi 10 kompartemen, memiliki diameter variabel, dirancang untuk kedalaman perendaman maksimum 600 meter, di mana lambung runtuh (dinding kuat yang terbuat dari baja AK-33 adalah 45 hingga 68 mm), kedalaman kerja adalah 480 m. Sekat akhir dari lambung padat dilemparkan, bulat, jari-jari busur adalah 8 m, jari-jari umpan adalah 6,5 m. Sekat melintang datar, antara yang pertama dan kedua, dan juga antara kompartemen keempat dan kelima dirancang untuk tekanan 40 atmosfer dan memiliki ketebalan hingga 20 mm Dengan demikian, kapal dibagi menjadi tiga kompartemen, tempat berlindung untuk kecelakaan pada kedalaman hingga 400 meter: ketika membanjiri bagian dari lambung padat, orang-orang dalam kasus ini memiliki kesempatan untuk melarikan diri baik di kompartemen pertama, atau di kompartemen kedua, ketiga, atau di buritan. Dalam kasus kecelakaan Kursk, ternyata baik-baik saja, terlebih lagi, sekat-sekat tempat penampungan buritan bertahan dari ledakan! Sekat yang tersisa di dalam zona penyelamat dirancang untuk 10 atmosfer (untuk kedalaman tidak lebih dari 100 meter).

KOMPARTEMEN PERTAMA: dibagi berdasarkan platform menjadi tiga tingkatan. Di bawah, di ruang tunggu, ada kompresor udara bertekanan tinggi (VVD) EXA-25, kipas dan baterai isi ulang khusus hidung (112 elemen produk 440) di selungkup khusus. Di atas mereka adalah lantai kedap gas yang dirancang untuk tekanan 0,1 atm. Di dek kedua peralatan Skat-3 SSC (volume utama), stasiun pemadam kebakaran busa udara (IDP) dan pemadam api volume-kimia pemadam api (LOH), tangga.

Di sini, di sisi, ada akses menetas di boule khusus (pagar padat di atas kapal), di mana ada drive untuk kemudi horisontal busur. Antara dek kedua dan kompartemen torpedo ada platform yang dirancang untuk 5 atmosfer, pada kenyataannya, itu seperti sekat horisontal untuk kedalaman 50 meter! Seperti yang dapat Anda lihat, api biasa tidak dapat mentransfer dari atas ke geladak, baik ke atas maupun ke bawah, dan desainnya dirancang sedemikian rupa sehingga bahkan dengan ledakan hipotetis hidrogen dalam baterai, kompartemen torpedo tidak tersentuh.

Tabung Torpedo hanya 6 (enam). Dari jumlah tersebut, dua di kaliber 650 mm (yang lebih rendah internal, meskipun kadang-kadang dikatakan eksternal) dan empat di kaliber 533 mm (dua di atas, dua di tepi). Kompleks torpedo-rudal Leningrad-949 otomatis terdiri dari TA, Grinda PUTS, perangkat pemuatan torpedo (dengan palka di sekat busur lambung kokoh, berdiameter 800 mm), UBZ dan rak tiga tingkat dengan torpedo dan rudal. Momen terakhir, dengan mempertimbangkan ledakan amunisi di Kursk, merupakan hal yang menarik. Jadi, menurut proyek, di kompartemen torpedo, dengan tidak adanya torpedo, hanya 28 (dua puluh delapan) jenis roket-torpedo tipe 83-P (10), rudal 84-P (8), 10 (sepuluh) roket-torpedo 86-P (6 ) dan rudal 88-P (4). Dalam versi torpedo, 18 USET-80 dan 10 tipe 65-76A dimuat, hanya 28 unit amunisi, yang, secara alami, enam berada di tabung torpedo. Dalam versi campuran proyek, 16 (atau 12) USAT-80 torpedo, dua (atau 6) 86-P dan sepuluh 83-P roket-torpedo dapat diambil. Penerimaan dan produksi tambang tidak disediakan. TA No. 5 dan 6 (650 mm) dapat berfungsi sebagai pintu keluar penyelamatan.

Tabung torpedo dan torpedo sendiri adalah struktur torpedo yang kuat, Anda dapat menembak pada kedalaman hingga 480 meter dengan kecepatan dari 13 knot (tipe 65-76A) hingga 18 knot (USET-80), dan perlindungan terhadap ledakan paksa pada torpedo selama lebih dari 100 tahun penggunaannya dengan sempurna: mereka sekarang memiliki sistem yang tidak memungkinkan pengangkutan di atas kapal penembakan (torpedo dalam kasus ini berbahan bakar sendiri), di samping itu, torpedo jatuh selama pemuatan, mereka tertidur, alkohol dikeringkan dari mereka, dll. namun mereka tidak meledak. Ada kasus-kasus ketika kapal-kapal dalam ayunan penuh, memukul rintangan bawah air, menghancurkan hidung mereka, dan tabung torpedo, dan torpedo di dalamnya, dan tidak ada yang datang ke pangkalan. Di sisi lain, ada kasus ledakan amunisi di Polyarny, 11 Januari 1962, saat terjadi kebakaran di kompartemen hidung kapal selam diesel B-37. Perahu hanya merobek dua kompartemen busur ...

Perangkat pemuatan cepat memungkinkan Anda mengganti amunisi dalam tabung torpedo dalam 5 menit. Torpedo tipe 65-76A (cipher "Kit") mulai digunakan pada tahun 1976, anti-kapal, jarak jauh, pada hidrogen peroksida air rendah (bahan bakar minyak tanah), kaliber 650 mm, panjang 11 m, kecepatan 50 knot, jarak 50 km. Massa torpedo adalah 4650 kg, berat bahan peledak adalah 530 kg. Ada pilihan dengan hulu ledak nuklir (tanpa homing), tetapi di bawah perjanjian tahun 1989 torpedo seperti itu dihapus dari layanan. Untuk alasan yang sama, tidak ada rudal BA-111 "Squall" di gudang senjata.

Torpedo USET-80 beroperasi sejak 1980, universal, elektrik, mandiri, kaliber 533 mm, kecepatan pencarian - 18 knot, maksimum - 50 kts, jangkauan 15 km. Massa torpedo adalah 1800 kg, panjangnya 7,8 m, berat BB adalah 290 kg. Menurut proyek itu, ia memiliki baterai perak-seng, tetapi Kursk memiliki torpedo berpengalaman dengan pembangkit listrik yang lebih murah. Perlu dicatat bahwa torpedo ini memiliki karakteristik yang jauh lebih baik daripada yang asing, sedangkan 65-76A tidak memiliki analog sama sekali.

Roket dan torpedo “Air Terjun” 83-P (URPK-6) memiliki kaliber 533 mm, panjang 8,2 m, jarak tembak 50 km, dan torpedo UMGT-1 kecil dipasang sebagai bagian kepala. “Angin” 86-R (URPK-7) hampir sama, hanya kalibernya 650 mm, jarak tembak 110 km, kedalaman peluncuran dua kali lebih banyak, dan torpedo USET-80 digunakan sebagai hulu ledak. Kompleks 84-P dan 88-P merupakan modifikasi dari torpedo roket Waterfall dan Angin, tempat bom kedalaman nuklir dipasang sebagai bagian kepala. Jelas, tidak ada hulu ledak nuklir senjata taktis di Kursk karena alasan yang disebutkan di atas.

Rudal propelan padat dari kompleks ini diluncurkan dari bawah air, dikoreksi oleh sistem inersia onboard, menurut data yang ditetapkan sebelumnya dari CICS, torpedo (atau bom muatan kedalaman) dipisahkan pada titik tertentu, kemudian parasut ditembak, bom tenggelam ke kedalaman tertentu (sekitar 200 m) dan di sana meledak, dan torpedo mulai mencari dan mengarahkan sasaran.

Total volume kompartemen adalah 1157 m 3   . Pada peringatan No. 1 di kompartemen sesuai jadwal ada 5 orang di buritan, di sebelah kiri ada ruang kantor untuk komandan hulu ledak-3 (stasiun kontrol pengisian amunisi), dan di kanan, melalui selungkup, pintu sekat ke kompartemen kedua.

Kompartemen kedua: memiliki empat deck. Di atas adalah pos komando utama dengan banyak konsol: "Korundum" di sisi kanan - pos kontrol kemudi, GAS "Harfa", "Omnibus", "Grinda" dan "Molibdenum" panel kontrol untuk mengendalikan sistem kapal umum, panel kontrol CU, panel kontrol utama, jabatan petugas jaga dan insinyur mesin. Di sekat belakang

palka di kompartemen ketiga, di sebelah stasiun LOX, kabin bepergian komandan. Dengan PCG, dimungkinkan untuk mengamati melalui dua periscopa (komandan PZKE-11 "Swan") dan buritan (navigator, "Signal-3"). Kapal selam Project 949A dipersenjatai dengan kompleks navigasi presisi tinggi UNK-90-949A "Symphony" (pada kapal pertama adalah "Medveditsa"), dengan indikator penerima KPF-3K dan penunjuk arah KPI-7F, sistem navigasi yang terhubung ke suar sonar-respons SNP-3 , Pemancar gema NEL-2 dan NEL-5, sistem ruang ADK-ZM (atau ADK-4M) dan gyrocompass AVK-73, GKU-1M, kompas magnetik KM-145-P2, sistem inersia Stellite dan Skandium, tertinggal LKP-1 dan “Box”, ditutup di Strum VCC. Di sini ada ruang depan dan tangga yang mengarah ke lubang atas (atau lebih tepatnya, ke ruang penyelamat pop-up).

Melalui VSK, para kru masuk dan pergi dalam kondisi normal, dalam kasus darurat kapasitasnya adalah 107 orang. Ini, pada kenyataannya, itu sendiri merupakan kapal selam super-kecil, padat dengan otonomi kecil. Ini memiliki NZ, udara, baterai, pemancar radio, dapat berventilasi menggunakan drive manual. Kamera pop-up dengan pelapisnya menggunakan konektor kremalerny melekat pada pelapis lambung yang tahan lama, sekaligus menciptakan gateway tahan air (ruang-ruang) antara itu dan kapal. Untuk memisahkan ruang pop-up, setelah kru ditempatkan di dalamnya, perlu untuk menutup dan menguatkan palka manhole bagian bawah dan palka bawah VSC, membagikan sumbat secara manual, membuka pneumatik dengan pita pneumatik atau secara manual, mengisi bilik air dengan prechamber, jika perlu, memberikan udara ke blower udara untuk pemisahan akhir HSC dari kapal dari HSC dari kapal. . Menurut jadwal pertempuran ada 30 orang di kompartemen.

Di sekat belakang dari kompartemen kedua ada tangga ke dek kedua, yang ditempati oleh Struna Central Exhibition Complex (dari beberapa komputer) dan Omnibus MBU-132. Ada juga AC, perangkat iklim mikro dan lubang palka utama di kompartemen ketiga.

Di dek ketiga ada pos gyro dan posting kompleks Granit. Untuk kenyamanan mengatur persiapan pra-peluncuran rudal (ada 24 di antaranya, setelah semua) dan "bongkar" dari CEC, diputuskan untuk membagi sistem PP kapal menjadi kontur (3 voli-3 kontur). Duplikasi rangkap tiga seperti itu secara dramatis meningkatkan fleksibilitas dan kemampuan bertahan sistem, mengurangi waktu untuk menyiapkan dan memasukkan data, sehingga memungkinkan untuk menembakkan berbagai target secara bersamaan. Bahkan dengan kerusakan, kegagalan fungsi dan kesalahan, satu sirkuit akan bertahan dalam kasus apa pun, dan rudal akan terbang keluar dan menemukan siapa yang mereka butuhkan. Tentu saja, ada juga saluran entri data manual untuk kasus ekstrem. Secara umum, ada delapan sirkuit pertempuran yang berbeda di atas kapal.

Di dek keempat, di haluan busur, ada penutup kedap gas besar untuk baterai No. 2. Kedua baterai memiliki kapasitas untuk debit 3 jam 10.500 ampere / jam, pada 100 jam 15.000 a / jam. Di dekat penutup AC, lubang baterai pos dengan perangkat untuk memantau komposisi gas, mode ventilasi, dll., Ketentuan untuk produk kering, tangki air tawar. Untuk menyediakan air segar bagi kru, ada empat pabrik desalinasi tipe PS-2, dengan kapasitas 620 liter per jam. Volume total kompartemen adalah 1025 m 3 .

KOMPARTEMEN KETIGA:sistem elektronik radio. Ini berisi semua perangkat penarikan utama. Tepat di belakang sekat hidung adalah poros tiang antena Z-KR-01 untuk menerima penunjukan target dari sistem luar angkasa Legend atau dari titik pengamatan pesawat. Di belakangnya adalah poros udara untuk operasi perangkat RCP di bawah

air Selanjutnya, antena radar Coral-B, radar Radian dari kompleks radar MRKP-59, antena VHF Anis, antena jarak jauh Cora-Shtyr, radio Zona (pencari arah) dan di Setelah itu, antena komunikasi satelit Sintez (semua fasilitas komunikasi digabungkan menjadi satu kompleks Molnia). Selain itu, sistem televisi MTK-110 terhubung, yang memungkinkan dalam kondisi tertentu untuk melihat di bawah air pada kedalaman 50-60 meter. Secara alami, dalam ruang tunggu adalah tangki dan pompa hidraulik, yang menaikkan dan menurunkan semua perangkat geser ini. Cairan yang digunakan dalam sistem hidraulik benar-benar tidak mudah terbakar. Nuansa kecil - pengangkatan perangkat yang dapat ditarik terjadi pada perintah dari CPU, sementara dalam situasi yang terkendali, perangkat itu turun secara otomatis, pada kedalaman 50 meter.

Jadi, garis diam semua geladak kompartemen ketiga menyerupai hutan: batang baja dari alat peluncur menempatinya. Selain itu, pada dek 1 di sisi kiri terdapat log komunikasi radio, di pos komando cadangan kanan, yang, untuk efisiensi, memiliki lubang di CPU pada kompartemen kedua. Berikutnya adalah kabin hydroacoustics dan rumah intelijen radio, di sekat buritan di sisi kiri ada kabin ahli radiologi. Di dek kedua, dari sisi kanan pos jaga, kabin komandan ada di belakangnya, lalu palka di kompartemen ke-4, dari sisi pelabuhan pos Coral dengan AC, di sekat belakang kompartemen ketiga adalah pos layanan kimia dan stasiun LOK. Siaga di kompartemen adalah 24 orang.

Menuruni tangga Anda bisa sampai ke dek ketiga, di mana ada pos komunikasi, termasuk yang rahasia, di sepanjang sisi kiri, toilet dan wastafel diatur di sekat belakang kompartemen, dan di daerah bebas ada kabin (komandan hulu ledak-5, satu kabin perwira dan tiga midshipmen) ). Di dek keempat, seperti yang telah disebutkan, sistem hidrolik, termasuk otonom, dengan tangki dan aktuatornya, untuk membuka perisai luar dan penutup wadah roket. Sistem kemudi juga otonom. Penahan ditempati oleh saluran drainase dan drainase, sistem pendingin, ada juga pompa drainase utama TsN-279 (ada juga empat pompa drainase tipe TsN-294 dan dua jenis EHA-4). Volume total kompartemen adalah 956 m 3 .

KOMPARTEMEN KEEMPAT:perumahan, dapat diakses baik dari kompartemen ketiga (di dek kedua), dan melalui pintu masuk, yang naik ke lantai atas, ke bagian belakang gudang (atau, lebih tepatnya, pagar perangkat yang dapat ditarik). Di geladak pertama di sisi kiri dari haluan ke buritan adalah kabin sang quartermaster dan Kokov, kemudian sebuah jamban dengan wastafel, isolator medis, ambulatori, pelaut dan kabin para awak kapal tengah. Di sisi kanan adalah jebakan, bagian rahasia, dan kemudian lima kabin midshipmen dan pelaut. Menurut staf semua perwira di kapal- 43, midshipmen- 37, mandor- 5 dan privat- 21, yaitu 106 orang. Otonomi adalah 120 hari. Waktu tinggal maksimum di bawah air (dengan pembangkit listrik tenaga nuklir yang berfungsi, tetapi hanya dengan regenerasi udara, tanpa ventilasi) adalah 2.880 jam.

Di dek kedua kompartemen keempat, di sebelah kanan pintu masuk palka, ada tangga naik dan turun, kemudian sebuah kabin besar dan nyaman berada, sebuah kompi petugas dengan dapur dan wastafel, di belakangnya di sepanjang koridor terdapat dua blok kabin petugas, di sekat belakang ruang arloji dan stasiun LOK. Dasar dari sistem kimia pemadam kebakaran volumetrik dalam kompartemen terlampir adalah freon-114B-2 (atau freon). Saat memadamkan chladones, mereka berhenti terbakar, mengurangi aktivitas oksigen, atau bahkan menghubungkannya sama sekali. Freon murni inert, tidak menghantarkan listrik, memiliki kemampuan meningkat untuk padam, tetapi beracun, terutama setelah pembakaran. Cairan berada di dalam tangki, jika terjadi kebakaran dan keputusan untuk menggunakan LOH dari stasiun pusat disuplai oleh udara terkompresi melalui pipa melalui penyemprot nozel. Dalam hal pengarsipan yang tepat waktu, pemadam api dijamin. Sistem kedua, IDP, memadamkan api terbuka dengan campuran busa udara, tetapi tidak dapat menghilangkan pengapian regenerasi atau bahan bakar torpedo dua komponen. Secara total, ada 10 stasiun LOH dan 2 pengungsi per kapal.

Di sepanjang dinding lambung kokoh ada perangkat dan instalasi untuk mempertahankan iklim mikro di tambang roket tempat rudal Granit disimpan.

Dek ketiga dari 4 kompartemen terdiri dari dua bagian: kabin para perwira dengan personel pancuran kecil, para awak kapal tengah dan kantin pelaut, dan pusat televisi dengan perekam video, pusat audio dan konsol siaran di kabin-kabin yang menempati bagian haluan. Melalui ruang depan cahaya ada pintu masuk ke kompartemen belakang kompartemen - area rekreasi. Zona seperti itu hanya ada pada dua proyek - 941 dan 949 (pada kapal lain dalam versi terpotong), berkat mereka, lebih dari 80 hari scuba diving menjadi mungkin. Pertama, ada gym dengan peralatan olahraga, dinding Swedia, ergometer sepeda, ruang foto, di seberang gym - ruang uap, pancuran dan kolam (biasanya air laut diambil dari kedalaman setidaknya 250 meter), yang cukup lapang dan "menonjol" ke dek bawah. . Kedua, ada layar besar dengan slide yang dapat dipertukarkan, di mana alam digambarkan dan berbagai adegan dengan desain suara, di rak khusus - tanaman yang dibudidayakan dalam hidroponik, sel kenari dan akuarium, mesin game, TV, angin sepoi-sepoi dapat ditiru.

Di dek keempat, tidak begitu menyenangkan, tetapi ada juga cukup segalanya: perangkat untuk membuang sampah ke laut (ASC) melewati penahan, di dekat dapur, di dekatnya ada tangki sementara berpendingin dua tingkat, dan sisa ruang bebas disebabkan oleh perangkat penyerapan karbon dioksida UMF, yang dapat ditemukan, meskipun tidak dalam jumlah seperti itu, di kompartemen lain (ada 200-210 kartrid seperti itu di atas kapal, dalam kondisi tertentu mereka terbakar dan meledak). Sistem regenerasi dan pemurnian udara juga digandakan ("Sorbent", "Rami", "Kizil" dan lainnya), perangkat kontrol gas dengan sistem alarm ada tujuh item, sehingga ledakan oksigen atau hidrogen praktis dikecualikan. Di palka terdapat berbagai sistem, pompa, jalan raya, jalur pipa. Siaga di kompartemen adalah 8 orang. Total volume kompartemen adalah 1487 m 3 .

Kompartemen kelima:  mekanisme pendukung. Di dek pertama ada kompresor sistem tekanan tinggi AEKS-7.5 dan kipas cincin hidung, serta saluran pembuangan (outlet gas) generator diesel. Di dek kedua, di dalam selungkup, generator diesel diesel 800 kW ASDG-800/1 dan switchboard. Total stok bahan bakar diesel adalah 43 ton, minyak diesel 4,5 ton. Di sini, di sisi kanan adalah pintu dan antar-kompartemen menetas. Pada dek ketiga ada panel catu daya pantai (bergantian 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW dan konstan 175-320 V). Di ruang khusus, dengan pintu keluar terpisah di kompartemen ke-4, stasiun kontrol pembangkit listrik berada, dengan konsol sistem tenaga listrik "Onega" dan pembangkit listrik "Uragan". Di dek keempat dan di ruang tunggu adalah, di samping pompa drainase dan kompresor, unit elektrolisis K-4 untuk oksigen. Di kapal-kapal generasi pertama instalasi semacam itu belum, kartrid regeneratif digunakan, yang, ketika dikombinasikan dengan lumpur dan terutama dengan oli mesin, terbakar dan menjadi sumber dari sebagian besar kebakaran.

Unit elektrolisis membagi air menjadi oksigen dan hidrogen. Yang kedua dilepas ke laut dengan kompresor khusus, dan yang pertama dalam volume sekitar 250 liter per jam dimasukkan ke dalam kompartemen. Persentase di udara di dalam kapal harus 19-21%, dan sebelum api di "Komsomolets" diizinkan 23%, itu 2% lebih tinggi daripada di atmosfer bumi. Pada batas bawah, kru akan merasa buruk jika kontennya lebih tinggi, risiko kebakaran meningkat. Jika oksigen dan hidrogen bergabung di udara, terbentuklah campuran yang eksplosif. Ledakan semacam itu telah terjadi, meskipun tidak menyebabkan kehancuran yang dahsyat. Menurut jadwal pertempuran, ada 11 orang di kompartemen. Volume total kompartemen adalah 616 m 3 .

KOMPARTEMEN BIS KELIMA:juga mekanisme bantu, banyak peralatan di dalamnya digandakan. Di dek atas ada switchboard, pos komunikasi cadangan (tanpa antena sendiri), di kedua, unit elektrolisis K-4, generator diesel ASDG-800/2 di selungkup, kompresor, pelindung DG, penyearah jaringan DC, stasiun JIOX, URM , di buritan gerbang-ruang depan dengan pancuran. Kunci semacam itu diatur untuk keluar dari kompartemen dengan radioaktivitas yang muncul. Di sini, dalam hal ini, dekontaminasi personel diatur, dan air disuplai dari semua sisi.

Di dek ketiga adalah transduser reversibel dan ruang merokok kecil. Pada keempat, ada pompa untuk sistem hidrolik umum dengan komunikasi dan jaringan pipa, serta tangki. Siaga di kompartemen adalah 4 orang. Total volume kompartemen adalah 628 m 3 .

KOMPARTEMEN KEENAM:reaktor. Ini memiliki dua koridor, sisi kiri dan kanan, ada dudukan sistem CPS, kipas penutup dan pendingin udara. Koridor kanan memiliki palka persimpangan dari haluan dan buritan, serta jendela untuk memeriksa penutup perangkat keras. Dari kedua koridor Anda dapat menuruni tangga ke stasiun pompa, yang menempati volume di sepanjang koridor, di antara mereka ada selungkup perangkat keras, yang di atasnya, pada gilirannya, adalah ruang kompresor. Koridor sisi kiri dan kanan dihubungkan oleh koridor transisi yang melewati kompartemen, di bawah lantai yang ditinggikan, di mana ada penggemar cincin ventilasi tengah. Dengan bantuan mereka, Anda dapat membersihkan udara yang tercemar di kompartemen reaktor.

Ada dua gateway (dengan pintu masuk tertutup) untuk pemeliharaan reaktor, di kompresor terdapat duplikasi pompa evakuasi, pompa umpan, peralatan pengambilan sampel uap.

Reaktor nuklir tipe OK-650M.01, di kapal terakhir OK-650.02 (depan kanan, sisi kiri-buritan) tidak hanya bagian terpenting dari peralatan kapal, tetapi juga salah satu yang paling dapat diandalkan, 50.000 jam. Total stok bahan bakar nuklir adalah 115 kg, yang pada pengayaan uranium-235 36% adalah penyimpanan energi kolosal sebesar 11.400.000 MW, kampanye teras reaktor adalah 60.000 jam. Seperti diketahui, untuk penghentian proses yang bebas masalah, perlu untuk membasahi zona aktif dengan peredam neutron dan untuk memberikan pendinginan rongga internal reaktor dan elemen bahan bakar. Bahkan selama pengembangan sistem perlindungan reaktor, kondisi yang sangat diperlukan ditetapkan bahwa drive perlindungan darurat dan grid kompensasi (bak cuci) memastikan penurunannya dengan "self-propelled" pada kecepatan tertentu, bahkan ketika motor listrik dihilangkan energi. Tautan rem otomatis dikeluarkan dari drive, dan grille dimuat pegas. Dengan sistem seperti itu, setelah pemadaman listrik, reaktor secara otomatis dimatikan bahkan ketika kapal terbalik.

Untuk menghindari reaktor yang terlalu panas, jika terjadi penghentian energi pompa darurat, maka perlu untuk memastikan sirkulasi alami air primer, dengan pendinginan bertahap, untuk menghilangkan panas residu dari elemen bahan bakar tanpa pendinginan ulang baterai. Mengurangi jumlah bangunan generator uap dari empat menjadi dua, serta penggunaan elemen tabung lurus bukan kumparan dalam kombinasi dengan sistem peletakan pipa memecahkan masalah ini. Ruang sub-blok dapat dilihat menggunakan sistem televisi khusus.

Secara umum, tidak ada yang perlu "macet" apa pun. Menurut jadwal pertempuran ada 5 orang di kompartemen. Volume total kompartemen adalah 641 m 3 .

BAGIAN Ketujuh:turbin, mereka masuk melalui kompartemen reaktor, masuk ke ceruk, lalu naik tangga ke dek pertama, yang merupakan lantai kedap gas yang melaluinya Anda bisa turun ke turbin melalui gateway. Panel kontrol darurat dari pembangkit listrik (di sepanjang sisi kiri sekat belakang), papan switch utama dengan switchboard utama dari beban yang terputus, stasiun LOX dipasang di sepanjang lorong. Untuk pertama kalinya di kapal-kapal ini, penyearah statis dimasukkan dalam sistem tenaga listrik, yang memungkinkan untuk menghentikan konverter reversibel dalam mode operasi utama operasi pembangkit listrik utama. Pada saat yang sama, mode siaga disediakan untuk memastikan kesiapan konverter yang dapat dibalik untuk start-up otomatis dan menerima beban setelah kehilangan daya dari generator turbo utama. "Temuan" ini membantu memperpanjang umur banyak perangkat dan, yang paling penting, mengurangi jumlah mekanisme yang secara bersamaan berisik.

Volume yang tersisa di bawah lantai kedap gas (dihitung pada tekanan 0,1 atm) ditempati oleh searah tipe SCC-9DM Safir, dengan kapasitas 50.000 hp, serta chiller ejector uap dan evaporator. Di kompartemen yang sama ada pembangkit listrik dengan kapasitas 3200 kW dari turbogenerator. Mulai dari buritan, unit ini mencakup kopling pemutusan, gearbox, turbin maju, turbin balik, kopling motor bantu, dan motor listrik PG-160 dengan 475 hp. Di bawah generator diesel dan HED, kapal dapat melaju dengan kecepatan 5 knot 500 mil. Di bawah turbin dengan daya penuh, kecepatan permukaan adalah 15,4 knot (superkritis), subsea adalah 33,5 knot. Dengan antena dan perangkat diperpanjang, perahu tidak boleh bergerak lebih dari 9 knot, jika tidak, Anda bisa menekuk semuanya. Selain itu, kavitasi dapat dimulai pada kedalaman periskop di sekitar sekrup, sehingga jumlah putaran dibatasi hingga 60. Pada kedalaman 100 meter, untuk alasan yang sama, tidak lebih dari 21 knot dapat dikembangkan pada 127 putaran.

Siaga di kompartemen adalah 9 orang. Volume total kompartemen adalah 1116 m 3 .

Bagian DELAPAN:turbin, seperti cermin identik dengan yang ketujuh (7 orang melayani alarm). Turbin dan mekanisme penting lainnya memiliki sistem peredam dan isolasi untuk mengurangi kebisingan, paduan titanium banyak digunakan untuk menghemat massa, dan BNTU dirancang untuk beban kejut yang sesuai dengan parameter ledakan nuklir bawah air. Besarnya radius aman untuk proyek 949A dengan ledakan atom bawah air 10 kT pada gelombang kejut adalah 1100 m (untuk perangkat lambung kuat dan utama) dan 1300 m (untuk pembangkit listrik utama). Jari-jari kehancuran diambil sebagai 80% dari nilai jari-jari aman.

Poros baling-baling dengan diameter 950 mm memiliki sistem perlindungan yang kompleks terhadap kejang pada kedalaman yang sangat tinggi (ketika berkerut), busing buritan buntu memasuki tubuh yang kuat melalui mortir dan memindahkan semua upaya mereka yang besar dengan kecepatan penuh ke bantalan dorong. Bahkan dengan dampak tumbukan yang sangat kuat, kecil kemungkinan poros dapat menggerakkan bantalan Mitchel tanpa penghancuran sekat (dan sekat ini tetap relatif utuh). Volume total kompartemen adalah 1072 m 3 .

Kompartemen kesembilan:mekanisme bantu, volume terkecil (542 m 3), hanya memiliki dua deck. Yang pertama ditempati oleh pompa dan tangki hidraulik dari sistem kemudi, kompresor udara bertekanan tinggi, dan stasiun umpan IDP. Di kanan ada laboratorium pelembut air. Di bagian haluan kompartemen, menurut DP, ada tangga untuk diangkat ke lubang penyelamatan. Di bagian buritan terdapat pos tempur kendali kemudi cadangan dari pos lokal jika sistem kontrol dari CPU Korund gagal. Dalam volume antara lulus deck pertama dan kedua, dengan sedikit runtuh, dua baris poros baling-baling, di antara mereka berdiri kompresor VVD tipe EKSA-25 (di atas AEX-7.5). Ada mesin bubut. Di sisi kiri ada kamar mandi kecil, di ruang tunggu ada tangki penyediaan dan silinder hidrolik dari mesin kemudi untuk mengemudi kemudi vertikal (hanya ada tiga), serta tangki kecil. Waspada di kompartemen harus 3 orang. Dari perangkat penyelamat di atas kapal, 6 rakit tiup (masing-masing untuk 20 orang), 120 masker gas dan kit SSP, 53 masker gas isolasi IP-6 (dapat berada di bawah air) dan lainnya, seperti RM-2, KZM, sepatu boot, sarung tangan dan dll. Di semua kompartemen dalam tangki tertutup khusus, persediaan makanan darurat enam hari disimpan.

RUANG INTERCORN.Ada terutama silinder udara bertekanan tinggi VVD-400 yang terletak di sini, yang memungkinkan kapal melayang dengan meniup tangki pemberat dari kedalaman kurang dari 399 meter (lebih dalam udara tidak bisa memeras air), total pasokan udara adalah 128 meter kubik. Total ada 25 tank pemberat, waktu untuk penyelaman darurat dari posisi periskop adalah 2 menit 15 detik. Dalam desain, sistem kingingston diadopsi sebagai yang lebih sederhana, scippers eksternal, dalam posisi terendam, ditutup dengan penutup untuk mengurangi kebisingan dan meningkatkan perampingan. Untuk pendakian darurat dari kedalaman yang mendalam, sebuah sistem dengan generator bubuk yang dipasang di beberapa tangki digunakan. Semua struktur eksterior memiliki penguat es.

Ada 1400 bukaan berbeda di casing kokoh, untuk keluar dari saluran air dan udara, kabel input, di atas kompartemen reaktor ada palka pemuatan dengan diameter 1 meter, palka sedikit lebih sedikit untuk memuat ulang baterai.

Di hidung tubuh cahaya, sejumlah besar dialokasikan untuk antena bawah air dari SJSC Skat-3 MGK-540. Kompleks ini dirancang untuk penerangan terus menerus dari situasi bawah laut dan fiksasi target permukaan dan terdiri dari sejumlah besar perangkat dan stasiun: monitor NOR-1, stasiun deteksi tambang MG-519 Arfa, stasiun respons darurat untuk permintaan kapal pencarian dan penyelamatan MGS-30, navigasi bundar NOK-1, MG-512 ("Sekrup"), MG-518 (echoder "Utara"), MG-543. Semua alat ini memungkinkan dalam mode otomatis untuk mendeteksi, menahan, dan melacak semua jenis target (hingga 30 sekaligus) dalam mode pencarian lebar dan arah sempit di frekuensi tinggi, suara, dan rentang infrasonik. Ada antena penerima frekuensi rendah yang ditarik dari tabung atas pada stabilizer belakang (dipasang dari lambung kedua), serta penerima yang terletak di sepanjang sisi lambung cahaya. Rentang GAK hingga 220 km. Mode utama bersifat pasif, tetapi ada kemungkinan deteksi otomatis, pengukuran jarak, sudut jalan, dan jarak ke target dalam mode aktif (sinyal gema). Demagnetizer diletakkan di sepanjang badan yang ringan.

Di ruang kemudi besar (pagar) sepanjang 29 meter itu, seperti telah disebutkan, ranjau perangkat yang dapat ditarik, ruang penyelamat pop-up, serta dua pintu keluar, di buritan pagar terdapat dua perangkat VIPS, sejenis tabung torpedo kecil untuk menembakkan alat pencegah hidroakustik. Pemasangan wadah yang kuat dengan rudal anti-pesawat jenis Igla untuk pertahanan diri terhadap pesawat anti-kapal selam dan peningkatan lainnya dimulai dengan korps ke-12. Di Angkatan Laut kapal semacam itu disebut 949AM. Tubuh yang ringan dan terutama kabin memiliki penguat es untuk menerobos perairan terbuka jika terjadi pendakian.

Di belakang kabin terdapat dua antena pop-up - "Hall" (di dua bangunan pertama - "Paravan") untuk menerima dan mentransmisikan sinyal radio dan "Swallow" (pada "Catfish" pertama), yang dirancang untuk menerima sinyal frekuensi sangat rendah di bawah air dan bahkan di bawah es pada kedalaman hingga 120 meter. Lebih dekat ke buritan adalah pelampung darurat V-600, yang dikirim dari pos pusat. Pada saat yang sama, sistem Paris berhasil masuk ke pemancar koordinat titik pelampung pelampung, yang, setelah naik dalam navigasi bebas, melaporkan koordinat ini di udara. Sebelumnya, ketika kedalaman kapal selam kecil, semuanya lebih sederhana: pelampung diberikan pada kabel dengan kabel, lampu berkedip, suar radio bekerja, di kompartemen pelampung kering ada telepon di mana dimungkinkan untuk bernegosiasi dengan kompartemen. Ini harus ditinggalkan, berapa volume dan berat pelampung yang dibutuhkan sehingga dia akan naik, mengangkat 600 meter kabel dan kabel pada dirinya sendiri!

Tepat sebelum stabilizer belakang, di atas pintu darurat, ada cincin pendaratan untuk berlabuh dengan kendaraan otonom yang tersedia di MSS Angkatan Laut.

Di haluan ada jangkar dengan jangkar AS-17 (pengaturan kedalaman pada posisi permukaan hingga 60 meter), perangkat penarik (ACU), perangkat tambat yang dapat ditarik, menara, tonggak, tonggak yang dipasang di bawah dek superstruktur. Ada "epron" yang menetas dengan huruf "E.", di mana terdapat katup yang terhubung ke saluran udara utama tekanan sedang, yang memungkinkan tangki pemberat dangkal di kedalaman dangkal atau memasok udara ke kompartemen, serta akses ke batang pengangkat khusus 400), dirancang untuk kekuatan 400 ton. Di sepanjang seluruh dek, sebuah pagar keras direntangkan ke mana karabin khusus diikat selama pekerjaan dek di laut.

Tentang sekrup, dan pada prinsipnya, tentang seluruh ujung buritan, harus dikatakan: bahkan selama proses desain, kami harus menemukan kontur buritan yang optimal, sehingga kami memilih yang bercabang dua. Meskipun menurut perhitungan, kecepatan pada saat yang sama berkurang 0,3 knot, tetapi memastikan keseragaman aliran yang masuk ke sekrup, yang mengurangi kebisingan sebesar 20%. Selain itu, pada umumnya, setiap kapal memiliki pakan sendiri. Pada awalnya, sekrup lima-bilah rendah-kebisingan dengan saber-sedang digunakan, bilah empat-koaksial, seperti "tandem", dipasang pada urutan 606, kemudian bereksperimen dengan perangkat yang meluruskan aliran air, akhirnya diselesaikan pada sekrup tujuh-bilah dengan bilah saber dengan diameter 4,8 m. kebisingan rendah "bentuk intake air untuk perangkat pendingin di kompartemen turbin dan bahkan menggesernya. Alhasil, langkah-langkah yang diambil dicapai pengurangan kebisingan 15 desibel.

Lapisan anti-radiasi dan sonar (termasuk non-resonan) dari lambung sirip dan Pantsyr memainkan peran penting dalam mengurangi bidang fisik.

Volume terbesar di ruang antar-shell ditempati oleh tambang dan perangkat awal SM-225 untuk rudal Granit. Sebanyak 24, 12 di satu sisi, menurut negara, empat rudal harus dengan hulu ledak nuklir. Tambang tersebut terletak dalam satu baris, satu per satu, pada sudut 40 derajat. Mulai dibuat dari kedalaman 50 meter dengan kecepatan hingga 5 knot. Pada awalnya, panel fairing eksternal dibuka (ke arah PD), kemudian di tambang, di mana roket ditugaskan untuk voli, tekanan diratakan dengan air, penutup dibuka dan, pada interval 5 detik, Granit mulai dari bawah air. Seperti diketahui, penempatan instalasi rudal jelajah di luar lambung kapal yang kuat meningkatkan keselamatan kapal secara keseluruhan di setiap hulu ledak 900 kg bahan peledak, dan jika jumlah peledak seperti itu telah diledakkan, tidak ada yang tersisa dari kapal.