주 기어의 베벨 기어가 올바르게 작동하려면 기어를 통해 토크를 전달할 때 기어의 축 방향 이동이 최소화되어야하므로 테이퍼 진 베어링의 예압이 사전로드됩니다. 전달 된 토크가 증가함에 따라 테이퍼 진 베어링의 기밀성은 감소하지만 최대 값에 가까운 토크 값에서는 기어가 최소 축 방향 변위를 가지므로 마모가 감소합니다.

그러나 과도한 예압은 베어링 수명을 크게 단축시킬 수 있습니다.

도 4 구동 장치 구동 구동축

베어링 조정의 정확성은 베어링에 장착 된 샤프트에 적용해야하는 토크의 양에 의해 결정됩니다. 토크 툴에 의해 순간이 측정됩니다. 주 구동축의 테이퍼 진 베어링 (16)의 예하 중은 베어링의 내부 링 사이의 와셔의 두께를 변화시킴으로써 조정된다. 이 경우, 내륜은 베어링의 외륜에 대해 축 방향으로 이동하고, 내륜의 원추면과 각 베어링의 외륜의 원추면 사이의 거리가 변한다. 반지 사이의 테이퍼 롤러의 클램핑 정도도 바뀝니다. 이와 유사하게, 피구 동 베벨 기어 (13)의 롤러 테이퍼 베어링이 조정된다. 차동 장치 하우징의 롤러 테이퍼 진 베어링의 조정은 조정 너트를 회전시킴으로써 이루어지며, 이는 베어링의 외륜을 내륜에 대해 축 방향으로 이동시킨다.

조정 후 롤러 테이퍼 베어링의 예하 중은 톱니 접촉점에 의해 베벨 기어 결합을 조절합니다.이 경우 페인트의 얇은 층이 선행 베벨 기어의 톱니에 적용된 다음 기어가 회전합니다. 기어의 적절한 기어링을 통해 구동 베벨 기어의 접촉 패치는 치형 길이의 약 2/3이며 치아 높이의 중간에 위치한 좁은 부분으로 약간 이동합니다.

접촉 패치의 위치에 따라 공장 설명서의 지침에 따라 기어 위치를 조정하십시오.

구동 베벨 기어 (14)의 위치는 2 열 테이퍼 롤러 베어링 본체와 메인 기어 하우징 (18)의 측면 플랜지 사이의 스페이서에 의해 베어링 하우징 (16)과 메인 기어 케이스 (18)의 플랜지 사이의 심의 수 및 피구 동 베벨 기어 (13)의 위치를 ​​변화시킴으로써 제어된다. 구동 베벨 기어의 톱니에 접촉 패치가 필요한 위치를 얻으려면 구동 베벨 기어와 구동 베벨 기어의 톱니 사이의 측면 클리어런스를 조정하십시오. 톱니 바퀴는 평균 0.15 ~ 0.3mm입니다.

 

베벨 기어 쌍의 기어 조절은 개스킷 (6, 14)의 두께를 변화시키고 둥근 너트를 회전시킴으로써 수행되는 컵 (5, 10, 25)의 종 방향 이동에 의해 이루어진다.

베벨 기어의 기어 조정은 필요한 위치에서 차륜의 후속 고정과 함께 축을 따라 이동시켜 이루어집니다.

기어 기어의 조정은 가스켓을 다른 하나의 아래쪽 크랭크 케이스 커버 아래에서 옮겨서 만들 수 있습니다. 기어링을 적절히 조정하면 반경 40mm의 원주 주위에서 생크의 플랜지의 이동은 0 2 - 0 6mm 사이 여야합니다.

마모되었을 때 치아 사이의 측면 공간을 줄이기 위해 기어의 기어링을 조정하는 것은 치아의 표면에서의 상대 위치를 위반하고 고장을 일으킬 수 있으므로 권장하지 않습니다. 마모 된 기어를 새로운 기어로 교체 할 때 심의 도움을 받아 상호 위치를 조정해야합니다. 이 경우 먼저 베어링을 조정해야합니다.

공장에서 조립 중 기어 기어 조정은 올바른 기어 기어가 상대 부품에 적절한 공차를 제공하므로 생성되지 않습니다. 베어링의 마모를 보완하기 위해 점검 할 때 페인트의 기어 클러치가 정확한지 확인하십시오. 조정은 구동 피니언 축의 베어링 하우징의 플랜지 아래에서 가스켓의 일부를 제거하여 이루어집니다. aubyami 사이의 측면 클리어런스는 0 1 - 0 4 mm 이내 여야하며, 이는 구멍의 반경에서 카단 플랜지의 각 변위를 0 25 - 0 9 mm로 나타냅니다. 표준 패키지에는 두께가 0 100 - 0 085 인 개스킷이 포함됩니다. 0 25 - 0 23 및 0 80 - 0 75 mm이다.

메인 기어의 베벨 기어의 기어링은 샤프트의 축 방향 이동에 의해 조정됩니다. 작은 베벨 기어가 움직이며, 작은 베벨 기어와 크랭크 케이스 메인 기어의 샤프트 하우징 사이에 설치된 조정 심의 수를 변경합니다. 표준 패키지에는 두께가 0 인 가스켓이 포함되어 있습니다. 0 1; 0 2; 0 5; 1 0 mm. 개스킷 0 1 및 0 5 mm는 주문에 따라 설정됩니다.

메인 기어의 베벨 기어의 기어링은 샤프트의 축 방향 이동에 의해 조정됩니다. 작은 베벨 기어가 움직이며, 작은 베벨 기어와 크랭크 케이스 메인 기어의 샤프트 하우징 사이에 설치된 조정 심의 수를 변경합니다.

접촉 패치의 특성에 따라 페인트의 기어를 조정하는 것은 다음과 같이 이루어집니다.

접촉 패치의 특성에 따라 페인트의 기어를 조정하는 것은 다음과 같이 이루어집니다. 한 바퀴의 이빨에 도료가 묻어 있고 두 바퀴의 접착 후 2 ~ 3 바퀴가 점검되어 바퀴의 이빨에 도장이 찍히고 페인트가 묻지 않으며 기어링의 품질이 판단됩니다. 이미 언급했듯이, 치아의 얇은 부분에 의한 하중 전달 노력이없는 바퀴가 가장 유리한 임프린트로 간주된다.

제어 회로 어셈블리 조립 베벨 기어. 잘못 메쉬 된 스퍼 베벨 기어가있는 페인트 유형이 인쇄됩니다.

접촉 패치의 특성에 따른 맞물림의 조정은 다음과 같이 이루어진다.

주 기어의 베벨 기어의 기어 조정은 크랭크 케이스에 피동 기어를 설치하고 베어링을 점검 한 후에 수행됩니다. 리어 액슬의 디자인에 따라 구동 베벨 기어가 설치됩니다. 자동차 M-20에서 설치하기 전에 크랭크 케이스 덮개와 액슬 덮개에 베어링과 씰을 미리 조립하십시오. 테이퍼 롤러 베어링의 외부 링은 크랭크 케이스 커버의 구멍에 끝까지 멈출 때까지 설치됩니다. 두 개의 땀샘이 액슬 샤프트의 케이싱으로 눌러지며, 작업 표면은 그리스로 윤활 처리됩니다.

베벨 기어의 정상적인 맞물림은 조기 마모 및 파손으로부터 보호하고 치아의 마찰을 감소시킵니다. 이러한 베벨 기어의 맞물림은 축이 같은 평면에 서로 직각으로 놓여 있고 원뿔의 꼭대기가 일치 할 때 정확합니다. 이렇게하려면 베벨 기어를 리어 액슬 하우징의 특정 위치에 설치해야합니다.

부품의 마모로 인해 기어 결합이 끊어 질 수 있습니다. 베어링과 장착 시트가 많이 마모되면 기어의 축의 직각도가 깨지거나 축이 같은 평면에 있지 않을 수 있습니다. 톱니가 마모되면 기어 ​​사이의 측면 클리어런스가 증가하고 접촉면이 톱니 높이를 따라 이동합니다.

첫 번째 경우에는 베어링을 교체해야합니다. 기어의 원래 위치를 축 방향으로 이동시켜 원래 상태로 복원합니다. 마모 된 치아 사이에 정상적인 여유 공간이 생기면 원뿔의 끝이 일치하지 않기 때문에 추가적인 움직임에 의한 기어 치아의 보상은 허용되지 않습니다.

리어 액슬을 조립할 때, 피니언 기어 (28) ( "벨로루시"트랙터의 리어 액슬의 도면 참조)는 리어 엔드와 차동 장치의 기하 축 사이의 거리가 130 ± 0\u003e 15mm가되도록 설정됩니다. 이것은 기어 박스의 기본 샤프트의 전면 베어링의 유리 플랜지 아래에 놓음으로써 달성됩니다. 0.25 - 0.50 mm 범위의 기어 이빨의 측면 클리어런스는 차동 축의 베어링의 오른쪽 및 왼쪽 글라스 플랜지 아래의 개스킷 (22)에 의해 조정됩니다. 기어링 기어의 정확성은 페인트를 확인합니다. 피니언 기어의 이빨은 얇은 페인트 층으로 덮고 피구 동 기어를 한 바퀴 돌립니다.

잉크 임프린트가 피구 동 기어의 톱니 길이의 80 % 이상에 위치하고 임프린트의 중간이 톱니 또는베이스의 상단 또는 톱니쪽으로 큰 변위를 가지지 않으면 맞물림이 올바른 것으로 간주됩니다.

측면 클리어런스의 양은 대형 기어베이스의 톱니 사이에서 롤링 된 리드 플레이트 또는 표시기에 의해 결정됩니다.

기어 링의 정확성 및 작동중인 기어의 측면 클리어런스의 양은 트랙터의 정기 수리 동안 또는 베벨 기어의 비정상 작동의 징후가 발생할 때 점검됩니다. 후자의 경우 허브에 구동 기어의 크라운 또는 차동 축의 왼쪽 베어링이 약해졌는지 여부에 관계없이 기어에 흠집, 흠집 및 기타 오작동이 없는지 확인해야합니다.

작업 장치의 기어링을 조정하려면 뒤쪽 차축이 분해되거나 톱니의 틈새가 1.2mm를 초과하는 경우에만해야합니다. 조정 순서는 다음과 같습니다 : 브레이크로드를 분리하고 컵 뚜껑을 제거하십시오. 두 개의 볼트를 플랜지의 마운팅 구멍에 넣고 오른쪽 컵을 눌러 가스켓 (22)을 제거하십시오. 같은 방법으로, 기어 톱니 사이의 틈새 크기만큼 왼쪽 컵을 누릅니다. 개스킷을 사용하여 치아의 마모를 고려하여 증가 된 클리어런스를 설치하고 프린트의 특성에 따라 기어링 기어 정렬의 정확성을 확인하십시오. 그 후에 차동 차축의 베어링을 그리스로 채우고 컵의 뚜껑을 끼워 넣고 컵의 홈이 컵의 오일 공급 구멍과 일치하도록하십시오.

UAZ-452 메인 기어의 맞물림 기어의 베어링, 측면 여유 및 접촉은 초기에 공장에서 조정됩니다. 일반적으로 작동 중에는 조정할 필요가 없습니다. 부품을 교체 할 때 또는 베어링의 축 방향 클리어런스가 필요한 경우에만 조정할 필요가 있습니다.

마모로 인해 발생하는 메인 기어의 톱니들 사이의 증가 된 측면 클리어런스는 조정에 의해 감소 ​​될 수 없습니다.이 경우 런닝 기어의 상대적 위치가 교란되어 소음이 증가하고 치아가 파손될 수 있습니다.

작동 중에 나타나는 테이퍼 롤러 베어링의 축 방향 클리어런스는 메인 기어의 구동 기어 위치를 방해하지 않고 제거해야합니다. 메인 기어의 톱니에있는 측면 간극 및 기어링은 교체 될 때만 조절됩니다.

피구 동 기어의 차축 간극이 나타나면 원격 축의 급 유공을 통해 점검하고, 위성 기어 박스의 오른쪽과 왼쪽에 동일한 두께의 심을 추가하면서 구동 기어가 적은 힘으로 회전하도록해야합니다.

부품 교체 후 미분 방위는 다음과 같이 조정됩니다.

1. 차동 장치의 내부 링을 차동 장치의 저널에 대고 3.0-3.5mm 이내에 위성 박스의 끝과 끝 사이에 간격이 생기도록하십시오.

2. 크랭크 케이스에 차동 어셈블리를 설치하고 가스켓을 크랭크 케이스 커넥터에 넣고 조절할 때 두께를 고려한 다음 커버를 설치하고 조심스럽게 양방향으로 돌리면 롤러가 올바른 위치로 오도록 베어링을 굴립니다. 이 경우 하우징 축은 수직 위치에 있어야합니다. 그런 다음 베어링의 롤링을 방해하지 않고 볼트와 너트로 크랭크 케이스와 커버를 고르게 연결하십시오.

3. 너트와 볼트를 풀고 커버를 제거합니다. 조심스럽게 크랭크 케이스에서 차동 장치를 제거하고 피트 러 게이지를 사용하여 위성 상자의 끝과 내부 베어링 링 사이의 치수 A 및 A1을 정확하게 측정하십시오.

4. 측정 된 치수 A + A1의 합과 같은 두께의 개스킷 패키지를 선택하십시오. 이러한 개스킷에 차동 베어링의 예압을 제공하기 위해 두께가 0.2 mm 인 다른 개스킷을 추가하십시오. 따라서, 심의 선택된 패키지의 전체 두께는 최종적으로 A + A1 + 0.2mm와 동일해야합니다.

5. 위성 박스의 네크에서 차동 베어링의 내부 링을 제거합니다. 선택한 가스켓 패키지를 약 절반으로 나눕니다. 크랭크 케이스 쪽에서는 개스킷의 두께가 덮개 측면의 개스킷 두께보다 0.3-0.4 mm 커야합니다. 이는 구동 및 피구 동 기어의 톱니에서 측면 클리어런스를 조정할 때 측면 결합을 더 방지하기 위해 필요합니다.

6. 위성 박스의 목에 개스킷을 설치하고 상자의 끝에서 멈출 때까지 내부 베어링 링을 누릅니다.

피니언 기어의 축 방향 이동은 허용되지 않습니다. 이중 테이퍼 베어링의 축 방향 클리어런스와 조임의 약화는 메인 기어의 톱니가 올바르게 맞물림을 위반하여 내부 링이 그랜드면에서 회전하게하여 플랜지면 마모, 오일 링 끝, 스페이서 링 및 심의 파손을 초래합니다. 이 모든 것들이 기어 이빨의 조기 마모와 피니언 기어의 베어링 파괴를 유발합니다.

이중 테이퍼 베어링의 조정은 플랜지를 손으로 흔들어 점검합니다. 너가 방위에있는 피니언의 투구를 느끼면, 너트를 단단해야한다. 너트가 완전히 조여지고 축 방향 이동이 제거되지 않으면 심의 패키지 두께를 줄이고 너트를 실패로 조여서 이중 테이퍼 베어링을 조정하여 예압을 제공합니다.이 값은 스프링 동력계로 확인됩니다.

동시에 피구 동 기어 어셈블리에서 차동 장치를 제거하려면 크랭크 케이스의 커버를 제거해야합니다. 스프링 조절기가 적절히 조정되면 플랜지의 구멍을 위해 기어를 돌릴 때 1.5-3 kgf의 힘을 보여야합니다. 고장을 일으키기 위해 너트를 조이는 과정에서 롤러가 올바른 위치를 차지하도록 베어링을 롤링 할 필요가 있습니다.

피니언 및 차동 베어링을 조정 한 후 주 기어의 톱니의 측면 클리어런스 및 기어 조정을 진행합니다. 테이퍼 베어링 피니언 밑의 메인 기어의 측면 간극 및 기어 위치를 조정할 때 조정 링을 설정하십시오. 이 고리의 두께는 1.43 mm와 같아야합니다.

드라이브 기어 어셈블리가있는 조정 된 이중 테이퍼 베어링이 크랭크 케이스 내로 밀어 넣어 멈 춥니 다. 전동면과 롤러의 손상을 방지하기 위해 가압력은 외륜을 통해 전달되어야합니다. 그런 다음 오일 링과 더블 테이퍼 베어링의 커버를 볼트로 약간 고르게 조여서 변형시키지 않도록 설치하십시오.

플랜지와 와셔를 설치 한 후, 너트를 조여 롤러에서 롤링하여 플랜지를 돌립니다. 크랭크 케이스에서는 차동 장치를 피구 동 기어로 설정하십시오. 크랭크 케이스 커넥터의 평면에 차동 베어링이 조정 된 가스켓을 설치 한 후 볼트와 너트로 크랭크 케이스에 덮개를 연결하십시오. 이러한 사전 조립이 이루어지면 피니언 기어가 1 회전 할 때마다 4 지점에서 맞물린 측면 틈새를 점검하십시오.

이렇게하려면 세미 액슬을 사용하여 피구 동 기어를 감속해야하고 치아가 접촉 할 때까지 구동 기어를 양방향으로 회전시켜야합니다. 메인 기어의 새 기어의 이빨 사이의 측면 간격은 0.1-0.3 mm 범위에 있어야합니다. 이 갭은 구멍 반경의 원호를 따라 플랜지의 각 운동으로 측정 한 0.2-0.6 mm의 값에 해당합니다.

사이드 클리어런스는 위성 박스의 한 쪽에서 다른 쪽까지 가스켓의 순열을 조절합니다. 커버의 측면에서 개스킷을 제거하면 메쉬의 간격이 증가하지만 추가하면 간격이 줄어 듭니다. 개스킷은 한면에서 다른면으로 만 재 배열 될 수 있지만, 감소되거나 추가 될 수 없기 때문에 차동 베어링의 조정 된 예압이 깨질 수 있습니다.

측면 클리어런스를 조정 한 후 메인 기어의 기어링을 확인합니다. 이렇게하려면 피구 동 기어의 이빨에 특정 일관성의 페인트를 칠하십시오. 액체 페인트가 치아의 표면을 더럽 히고 굳히고, 접촉 패치의 실제 위치를 결정하기 어렵게 만들고, 너무 두꺼운 페인트가 치아 사이의 틈새에서 빠져 나오지 않습니다.

반 축의 도움으로 피구 동 기어를 감속시키고 명확한 접촉 패치가 표시 될 때까지 양방향으로 선행 기어를 구동해야합니다. 치아의 올바른 얼룩 접촉을 받으면 기어 및 측면 클리어런스 메시 설치가 제대로되어 있는지 확인하십시오. 다음은 리어 액슬의 메인 기어의 피구 동 기어의 톱니에있는 전형적인 접촉 패치와 구동 및 피동 기어를 움직여 기어의 적절한 기어링을 달성하는 방법입니다.

UAZ-452의 리어 액슬의 메인 기어의 기어가 콘택트 패치에서 정확한지 확인

구동 기어를 이동시키는 것은 구동 기어를 구동 된 것으로부터 멀어지게 이동시키기 위해 조절 링의 두께를 변화시킴으로써 달성 될 수 있고, 조절 링은 더 큰 두께로 설정되어야하고, 그 반대의 경우에는 구동 기어를 구동 된 것으로 이동시키기 위해 조절 링을 더 작게 설정할 필요가있다.

피동 기어의 움직임은 차동 장치의 베어링 스페이서를 이동시켜 측면 공간을 조정할 때와 동일한 방식으로 보장됩니다. 조정이 완료되면 최종 조립.

약혼의 원리에 따라 작동하는 기계식 변속기는 톱니 형 및 벌레 형이 될 수 있습니다.

기어는 원통형과 원뿔형으로 구분됩니다. 그러나 이것은 기어의 마지막 분류가 아닙니다.

원통형 바퀴의 축과 관련하여 이빨의 위치에 따라 다음이 있습니다.

- 원통 평 기어는 가장 단순한 설계이므로 제조시 축에 축 방향 하중을 발생시키지 않으므로 특별한 추력 베어링이 필요하지 않으므로 조립이 크게 단순 해집니다. 이러한 기어는 샤프트의 회전 작동 속도가 작은 메커니즘에 사용됩니다. 스퍼 기어의 단점은기구 작동 중에 많은 소음이 발생하는 것입니다. 특히 변속기 휠이 정확하게 처리되지 않으면 소음이 발생합니다.

- 원통형 헬리컬 기어 인 경우, 이빨은 분리 실린더의 나선형 선을 따라 위치합니다. 이러한 기어의 톱니가 부드럽게 맞물림에 따라, 소음 수준이 감소하고 부하 용량이 증가합니다. 그러나, 치열의 배열로 인해, 축 방향 힘은 축을 따라 축을 따라 휠을 이동시키는 경향이 있으므로, 헬리컬 기어를 조립할 때 샤프트의 축 방향 고정이 필요합니다.

- 원통형 쉐브론 기어는 왼쪽과 오른쪽 이빨의 교번 부분으로 구성된 왕관입니다. 이와 같은 배치로 축 방향의 힘은 부재하고 매우 큰 힘의 전달을 보장한다.

- 원통형 변속기 내부 기어링. 이 기어의 기어 표면은 서로 안쪽에 위치하며 휠은 한 방향으로 회전합니다.

원통형 기어의 휠을 설치하기 전에 치기, 즉 보어 직경에 대한 치아 프로파일의 동심도를 확인하십시오. 이를 위해 기어 휠은 톱니 사이에 단단히 장착 된 맨드 렐에 장착되며, 표시기 다리가 놓이는 원통형 구경을 설정하고 측정 값을 기록합니다. 맨드릴을 돌려서 2 개 또는 3 개의 치아를 통해 게이지를 이동시키고 판독 값을 다시 기록한 다음 맨드릴의 전체 회전이 끝날 때까지 계속 진행하고 모든 판독 값에서 최대 및 최소를 선택합니다. 수신 된 편차가 허용 된 범위를 벗어나지 않으면 (특정 메커니즘에 대한 기술 데이터에 따라) 휠을 조립할 수 있습니다.

평 기어의 조립은 다음과 같은 기술 작업으로 구성됩니다.

- 수집 된 장치의 준비 및 검증. 기어 링 기어는 가공되어야하며, 구타, 씻기, 말린 것을 확인해야하며, 흠집, 버리, 털이있는 형태의 결함이 있어서는 안됩니다.

- 바퀴가 접을 수있는 경우 물론, 기어 바퀴의 조립. 그들은 보통 강철 또는 주철로 만든 허브와 치아의 면류관 (고급 강철 또는 텍스 트 라이트)으로 구성됩니다. 크라운은 허브의 디스크에 눌러지고 용접 또는 허브의 크라운 및 디스크에 나사산이있는 특수 천공 된 구멍에 나사로 고정 된 스토퍼의 도움으로 고정됩니다.

- 샤프트에 기어 휠을 설치 및 고정. 샤프트에 기어를 놓고 키, 스플라인 또는 볼트로 위치를 고정합니다.

- 하우징 베어링에 기어 휠이있는 샤프트 설치;

- 별도의 휠 쌍 및 변속기 전체의 맞물림 조정. 페인트의 기어링 품질을 확인하려면 조정하십시오. 더 작은 휠 지름의 이빨은 페인트의 얇은 층으로 덮여 있으며 두 개의 기어를 한 번 돌리고 뒤쪽으로 스크롤합니다. 적절한 후킹을 할 경우, 트윈 휠의 페인트 반점은 치아 측면의 중간 부분에 위치해야하며 치아 표면의 최소 50-60 %와 최소 70-90 %의 길이를 차지해야합니다. 스폿이 표면의 길이를 따라 변위되면 샤프트의 축이 비뚤어집니다. 치아 줄기에 더 가까운 높이의 스폿 변위는 샤프트의 중심 간 거리가 감소하고 치아의 머리에 가까워짐에 따라 중심 간 거리가 증가 함을 나타냅니다.

베벨 기어는 샤프트의 축이 특정 각도 (가장 일반적인 것은 90 °)에서 교차하는 기어의 필수적인 부분입니다. 베벨 기어 치형은 직선형, 비스듬한 형 및 둥근형 일 수있다. 비스듬한 둥근 톱니 바퀴는 무거운 하중과 높은 샤프트 속도 (예 : 기어 박스에서 자동차의 후방 액슬로 회전을 전달할 때)가 발생하는 기어에 사용됩니다.

베벨 기어에 휠을 설치하고 고정하는 기술은 원통형 기어를 설치하고 고정하는 기술과 유사합니다. 그러나 베벨 기어를 조립할 때 양쪽 바퀴가 초기 원뿔 (I-I 및 II-II)의 구성 요소가 일치하고 원뿔 (O 및 O1)의 예상 중심이 일치하도록 바퀴가 맞춰지면 바퀴의 기어가 올바른지 기억해야합니다 ( 도 63).

도 4 63 베벨 기어.

원뿔형 바퀴가있는 샤프트를 설치하기 전에 구멍 중심에있는 두 개의 맨드릴이 시트에 설치되어있는 시트 축의 상대적 위치가 올바른지 확인하십시오. 프로브가 자유롭게 틈새에 들어가면 축 배열이 올바른 것입니다.

베벨 기어의 정상적인 작동은 짝짓기 휠의 톱니 사이에 측면 틈이있는 경우에만 가능합니다.

갭의 크기는 메커니즘의 각 유형에 따라 다르며 0.08-0.20 mm 범위 내에 있습니다. 바퀴가 자유로운 접근을 할 수 있다면 측면 여유도를 측정 할 수 있습니다. 그러나 리드 플레이트를 사용하여 제어하는 ​​것이 더 일반적입니다. 리드 플레이트가 짝을 이루는 휠의 톱니 사이를지나 가며 휠이 회전합니다. 새 접시를 사용할 때마다 원주 주위로 균등하게 간격을 둔 여러 위치에서 작업을 반복하십시오.

마이크로 미터 (그림 1, b 참조)는 변형 된 각 판의 두께를 측정합니다. 갭의 크기는 얻어진 측정 값의 산술 평균으로 정의된다.

실제 클리어런스가 요구 값과 일치하지 않으면 휠의 한쪽이 원추형의 정점을 향하여 이동하여 클리어런스를 줄이거 나 높이기 위해 조정합니다. 베벨 기어의 새로운 위치를 고정하기 위해 가스켓이 베어링 표면 아래에 설치됩니다.

조립 된 톱니 베벨 기어는 기어링의 품질 (원통형 기어를 점검하는 것과 유사 함), 소음 수준 (저속 모드에서 높은 전송 레벨에서 소진 됨), 마찰 (윤활유가 과열되지 않은 경우 인터페이스의 마찰이 정상인 경우)에 대해 점검됩니다.

웜 기어는 샤프트의 기하 축이 서로 90 ° 각도로 교차하는 경우에 사용됩니다.

웜기어는 웜과 웜휠로 구성됩니다. 동시에 웜은 똑 바른 원통형 (웜휠의 1-2 개의 치차가 동시에 치합 됨) 또는 구형 (5-6 개의 치열이 동시에 결합되어 원통형 웜기어보다 훨씬 앞당겨 질 수 있습니다 효율성). 웜기어를 조립할 때, 먼저 베어링이 메커니즘 하우징에 설치되어 있으며, 이미 그 안에 - 웜과 웜휠이 장착 된 샤프트가 설치되어 있습니다.

기어 유닛을 최종 고정하기 전에 페인트에 걸린 치아의 정확성을 확인하십시오.이 경우 웜의 나사 표면을 얇은 페인트 층으로 덮은 후 천천히 돌려주십시오 (그림 64).

도 4 64. 웜기어의 맞물림 제어.

적절한 맞물림이 이루어지면 페인트는 웜휠 치아의 측면을 50-60 % (중간 부분)의 길이와 높이로 덮어야합니다.

웜휠 플랜지 아래에서 오른쪽 또는 왼쪽 개스킷의 적절한 두께를 선택하여 웜기어의 기어링을 조정할 수 있습니다 (편의상 하프 링 모양으로되어 있기 때문에 설치시 조립품을 분해 할 필요가 없으므로 고정 나사를 풀면됩니다). 이러한 유형의 많은 기어의 경우 웜이 ​​장착 된 베어링 컵이 나사 식이므로 기어 조정은 너트를 돌려서 축을 따라 기어 휠과 함께 움직여 수행 할 수 있습니다.

이 책에서 : Korshever N. G. Works on metal