Ir skalbimas ateina mintis: "O, aš pumpuosiu!

Tačiau neskubėkite ją įgyvendinti - pirmiausia reikia tinkamai sulaužyti variklį.

Tai pirmas žingsnis ilgam darbui be suskirstymo.

Dviejų taktų laivo variklio suaktyvinimas (10 valandų)

Išsamesnės informacijos ieškokite savo variklio instrukcijoje, tačiau apytikris planas bus toks:

Pirmosios 10 minučių: nustatykite neutralią, atidarykite droselį, paleiskite ir pašildykite variklį tuščiąja eiga arba esant minimaliam dujų režimui.

Kitas 50 minučių: periodiškai keiskite variklio greitį (vidutiniškai apie 3000 aps./min.).

2-as laikas: leiskite varikliui veikti ne visą dujas ne ilgiau kaip 5 minutes, tada sumažinkite greitį iki ¾ (~ 4000 aps./min.). Reguliariai keiskite greitį pagal šią schemą: 1 min. Esant pilnam droseliui, tada ¾ dujas darbui dar 10 minučių, kad variklis atvėstų.

3 - 10-as laikas: leiskite varikliui veikti ne ilgiau kaip 5 minutes, tada atleiskite dujas ir leiskite varikliui atvėsti.

Įjungę, galite užpilti įprastą kuro mišinį ir valdyti variklį įprastu režimu.

Spoileris: vaizdo įrašas - veikia ICE

Eksperimentiškai nustatyta, kad variklio veikimo ir patikimumo priimtiną veikimą užtikrina variklio veikimo režimas, kurio didžiausia galia yra 75–80%.

Netiesioginis geriausio veikimo režimo ženklas yra minimalus specifinis, atitinkantis sukimosi greitį ir galią, sudarančią 40–60% maksimalaus (3000–4000 aps./min.), Ir didėja tiek augant, tiek mažėjant. Pelningumas ir tarnavimo laikas yra neatskiriamos sąvokos.

Kaip greitai galite pereiti nuo vieno veikimo režimo į kitą?

  Jūs dažnai galite stebėti tokį vaizdą: ką tik pradėjote variklį valtyje ir iš karto - pilną dujų, su šoniniu regėjimu, stebint, kokį poveikį jis gamina aplinkinių ... suckers.

Truputį suprantantis žmogus iš karto supras, kad mėgėjas vairuoja valtį, nes: visos variklio kapitono spragos apskaičiuojamos pagal dalių šildymą iki vienodos temperatūros. Tačiau šildymo greitis su staigiu dujų padidėjimu, pavyzdžiui, tos pačios stūmoklio, pagaminto iš lengvo aliuminio lydinio ir turinčių didžiulių mechaninių ir šiluminių apkrovų, bus žymiai didesnis nei masinio ketaus cilindrų sienų, kurios taip pat yra aušinamos vandeniu, šildymo sparta.
   Padidėjus apkrovai, darbo temperatūra paviršių sąsajos zonoje neturi laiko greitai išlyginti, o tarpai gali sumažėti tiek, kad naftos plėvelė pradeda lūžti.
   Pirma, pasirodo pusiau sausas, tada sausas trintis su šveitimo paviršiais. Galų gale, tai gali sukelti visiškai užstrigusį variklį.

Net jei įmanoma išvengti „pleišto“, variklis gali gauti „šilumos smūgį“, žiedus - „atsigulti“, abiejų žiedų nuovargio nusidėvėjimą ir stūmoklių griovelius smarkiai didėja. Metalas pradeda trupėti iš stūmoklio sijono.

Didelis temperatūros skirtumas sukelia variklio dalių deformacijas, jų tarpusavio nesutapimą ir ateityje padidėjusį nusidėvėjimą.

Negalima staigiai judėti iš didelių apkrovų į mažas apkrovas arba apskritai smarkiai atleisti dujas ir išjungti variklį nuo viso greičio. vandens cirkuliacija sistemoje smarkiai sumažėja arba visiškai sustoja.
   Vanduo išleidžiamas iš variklio ir labiausiai šilumos įtemptos dalys - stūmokliai, cilindro blokas, bloko galvutė - lieka be aušinimo. Netolygus vėsinimas gali sukelti stūmoklių konfiskavimą ir variklio dalių deformaciją.

Staigių sustojimų metu galite pamatyti, kaip garai patenka iš valdymo angos sistemoje - likęs vanduo aušinimo striukėje.

Todėl prieš sustabdydami užbortinį variklį, leiskite jam dirbti mažu greičiu 1-2 minutes.

Kai važiuojate sklandytuvu - truputį pereikite prie 1800–2200 r / min apsisukimų, tada eikite į sklandymą, nesuteikdami pilno greičio. Po 1-2 minučių galite sukurti visą apyvartą.

   Be to, staigaus darbo nevyksta dujos. Stenkitės padidinti arba sumažinti apkrovą sklandžiai ir palaipsniui.

Neseniai atsirado daug trečiųjų šalių alyvų dvitakčiams varikliams: niekas negali uždrausti eksperimentų su jų varikliais, ypač todėl, kad šie aliejai visada parašyti taip gražiai ....., bet jūs neturite patirties: kaimynas turi valtį kateryje „Suzuki-40“ variklis ir nuo 1997 m.

Ir svarbiausia - laikykitės techninių taisyklių, visada ir laiku pakeiskite žvakes, filtrus, aliejų. Ar žiemos išsaugojimas pagal taisykles ir jūsų variklio išorinį variklį prasidės nedelsiant ir sklandžiai ir ilgai truks.

Kuro valymas, skirtas purkštuvo išorinei daliai

Įpurškimo savininkai pakabinamieji varikliai  turėtų būti atidžiai atsižvelgta į švirkščiamo kuro grynumą.

Pagrindinis būdas perkelti kurą į variklio baką yra kanistras. Kanalo tinklelis leidžia išpjauti musių ir uodų - tai yra pirmoji kova dėl kuro grynumo.

Pirmieji skirtingų purkštukų požymiai - galios praradimas maksimaliu greičiu. Variklis pradeda „nuleisti“. Specialios priemonės purkštukų rezultatui ir reljefui valyti nepadėjo. Problemą išsprendė tik specializuotos tarnybos išėmimai ir procedūros.

Po kelių purkštukų valymo ultragarsu ir kitais būdais buvo pasirinkta galimybė, kuri veikė pastaraisiais metais: 5 filtrai kuro sistemoje.

Pradedant nuo filtrų su nusodinimo rezervuaru, su dideliu tinkleliu, kuris stovi prieš ir po kriaušių, ir baigiant paprastais smulkiais filtrais po degalų siurblio. Kiekvieno sezono pabaigoje filtruose yra nuosėdų miltų pavidalu, kurie nepasiekė purkštuvo ir nesutrenkė.

Spoileris: Video - 7 mitai apie purkštuvo valymą

Klampumas yra svarbiausia variklio alyvos savybė. Šiai savybei klasifikuojamos variklio alyvos. Šiandien SAE (Automobilių inžinierių draugija) naudojama klampumo klasifikacija SAE J-300 DEC-99 standarte yra visuotinai pripažinta. SAE klasifikacijoje yra 11 klasių, iš kurių 6 yra žiemos alyvos (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W ir 25W) ir 5 vasaros alyvos (SAE 20, 30, 40, 50 ir 60).

Visą sezoną naudojančios alyvos, tinkamos naudoti ištisus metus, turi dvigubą pavadinimą, viena klasė, pirmiausia nurodyta, suteikia žiemos charakteristikas, o antroji - vasara, pavyzdžiui, SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30 ir tt

Kuo mažesnis skaičius „W *“ raidę (žiemą ir žiemą), tuo mažesnė yra alyvos klampumas esant žemai temperatūrai ir lengviau šalto variklio paleidimo.
   Kuo didesnis skaičius po raidės „W“, tuo didesnis alyvos klampumas esant aukštai temperatūrai ir kuo patikimesnis variklio tepimas vasaros karštyje.

Keista, bet labai dažnai, pakeitus variklį pavarų dėžėje, kyla daug klausimų. Atrodytų, perskaitykite instrukcijas ir padarykite viską, kaip ten parašyta.

Tiesą sakant, tai nėra taip paprasta. Jei griežtai laikotės nurodymų, reduktoriaus alyvos keitimo operacija turi būti atliekama, kai variklis pakabinamas ant valties (valtis yra ant kranto) arba specialiame stende. Variklio padėtis yra griežtai vertikali. Išjunkite varžtus, uždarykite alyvą ir valdykite jo išvaizdą. Būtina išjungti abu varžtus. Tai yra priminimas tiems, kurie, atsukę tik apatinį dangtelį, ilgai laukia, kai visa alyva išsisklaidys iš pavarų dėžės. Taip pat reikėtų prisiminti, kad daugeliui variklių apatinis dangtelis gali būti magnetinis, ant jo gali atsirasti mažų metalinių trupinių, kurie turėtų būti atidžiai pašalinti.

Pagal naftos tipą galima patikimai nustatyti pavarų ir liaukų būklę. Jei alyvoje yra emulsijos, tai yra tikras ženklas, kad vanduo ir sandarikliai patenka į pavarų dėžę, o sandarikliai turi būti ypač kruopščiai tikrinami. Jei aliejuje yra metalų, tai greičiausiai (jei tai nėra alyvos keitimas po važiavimo), artimiausioje ateityje reikės susidoroti su pavarų dėže. Jei naftos keitimas yra patikėtas specialistams, jie paprastai, nepaisant alyvos išvaizdos, „sumažins“ reduktorių, arba, tiksliau, jie atliks slėgio bandymą. Jis gaminamas naudojant specialų siurblį, kuris yra pritvirtintas prie pavarų dėžės apatinės angos srieginės dalies. Paprastai pirmasis bandymas atliekamas su pertekliniu slėgiu. Oras pumpuojamas į reduktoriaus ertmę iki tam tikro slėgio, o tada tam tikrą laiką mechanikas stebi, ar jis nukrenta, ar ne. Paprastai bandymas laikomas sėkmingu, jei slėgis reduktoriaus ertmėje tam tikrą laiką yra palaikomas 0,2–0,4 atm. Antrasis bandymas „vakuumas“ atliekamas atvirkštine tvarka. Oras iš pavarų dėžės ertmės išsiurbiamas ir mechanikas stebi, kaip veikia siurblio matuoklis. Jei yra problemų su sandarikliais (sandarikliais) ar jungtimis, oras pateks į pavarų dėžę.

Prieš įpilant į šviežią alyvą, rekomenduojama, kad pavarų dėžę praplaukite bent švariu benzinu, sukdami sraigto veleną. Seminaruose, keičiant pavarų dėžės alyvą, paprastai naudojami specialūs siurbliai, leidžiantys iš naftos iš siurblio į siurblį siurbti. „Paprastame gyvenime“, jei pakeisite aliejų, galite naudoti specialius vamzdelius, kurie jau parduodami parduotuvėse su aliejumi. Šio vamzdžio gale yra kūginis iškyšas, leidžiantis jį tvirtai pritvirtinti prie reduktoriaus apatinės skylės. Siekiant didesnio patikimumo, vamzdžio galas gali būti ne tik įkištas į angą, bet ir šiek tiek pasukamas išilgai sriegio (masalas). Jei tokiu būdu iš dviejų vamzdžių reikia išpumpuoti alyvą, nebus jokių problemų. Aliejus yra gana storas, o išimant pirmojo vamzdžio galiuką, užpildymo anga turi būti greitai uždaryta pirštu ir tada atsargiai įdėkite naują mėgintuvėlį. Naftos nuostoliai šiuo atveju yra neišvengiami, tačiau jie bus nedideli.

Siekiant sumažinti alyvos nuostolius ir palengvinti darbą, kai viršutinėje angoje atsiranda alyva, galite nedelsiant, neišimdami kūgio purkštuko (ant vamzdžio arba siurblio žarnos - šiuo atveju bet kuriuo atveju), priveržkite viršutinį dangtelį, tada nuimkite antgalį ir apvyniokite apatinį.

Jei naudojame siurblį namuose, tai, žinoma, geriau naudoti „markę“, tai yra, rekomenduojama variklio gamintojo. Kai kurie žarnos siurbliai, per kuriuos alyva tiekiama į pavarų dėžę, gale yra specialus purkštukas, kuris leidžia tvirtai pritvirtinti prie bet kokios pripildymo angos. Skylės skersmuo gali skirtis, nes antgalis turi kūginę formą. Kai kurie gamintojai siūlo alyvos siurblius, kurie turi metalinį adapterį su sriegiu užpildymo žarnos gale (gali būti du skirtingo skersmens adapteriai). Tokio siurblio kaina gali būti nuo 200 iki 400 rublių. Tai naudinga turėti ūkyje, nes tokiu atveju aliejus gali būti pumpuojamas iš praktiškai bet kokio atitinkamo dydžio konteinerio (siurbliai paprastai yra skirti tam tikram skysčio tūriui ir formai).

Prisiminkite, kad alyva turi būti „pumpuojama“, kol ji pasirodys viršutinėje valdymo skylėje. Kai kuriais atvejais iš tikrųjų naudokite informaciją apie reikiamą alyvos kiekį reduktoriuje. Naudojimo instrukcija, kaip taisyklė skyriuje "Variklio techninės specifikacijos", nurodo apytikslį skaičių. Būtų tikslinga vadovautis šiais duomenimis, kai kalbama apie mažos galios variklį, o alyva yra indelyje, ir neturite rankos siurblio ar seno vamzdžio, tačiau yra matavimo pajėgumas. Tokiu atveju variklis turi būti įdėtas į šoną, įkišant skyles, apvyniokite apatinį dangtelį (varžtą) ir įpilkite reikiamą alyvos kiekį per viršutinę angą. Būtina ilgai ir atsargiai užpildyti, nesuteikiant pilnai užsikimšiančios skylės su alyva ir leidžiant oro patekti. Ši galimybė turi teisę į gyvenimą.

Kodėl geriau perpilti (pumpuoti) alyvą per apatinę skylę? Kadangi alyva yra stora, o užpildant ją per viršutinę angą pavarų dėžėje, gali susidaryti oro burbulas, dėl kurio negalima išpilti visiškai reikalingo tepalo kiekio, o pavarų dėžės eksploatavimo metu bus nepakankamos.

Alyvos pasirinkimas reduktoriui taip pat nėra pernelyg sudėtingas. Visoje toje pačioje instrukcijoje rankinis variklis nurodė, koks alyvos gamintojas rekomenduoja gamintojui. Kai kuriems, aliejus tinka „jūros“ versijoje esančioms hipoidinėms pavaroms, kitiems - „paprastųjų“ pavarų dėžės, skirtos sunkiam darbui drėgnomis sąlygomis. Instrukcijose taip pat nurodomas alyvos klampumas pagal SAE ir kartais API klasę. Jokiu būdu negalima naudoti „paprasto“ aliejaus, jei instrukcijoje nurodoma, kad jums reikia hipoido.

Galima naudoti automobilių transmisijos alyvą, tačiau tai nepageidautina, ypač kai variklis naudojamas druskos vandenyje. Nuolatinė automobilių pavarų alyva nėra gera apsauga nuo vandens įleidimo. Specializuota alyva gali „susieti“ nukritusį vandenį ir taip apsaugoti trinties garus nuo naftos bado ir korozijos. Daugelis mechanikų mano, kad geriau, jei pavarų dėžėje nėra alyvos švaraus vandens, nei emulsija.

Buitiniams varikliams galite naudoti daugelį „MS-20“, kaip „aviacija“ ir „žemė“, arba „Tad-17p“. Tiesa, šių dienų, atrodo, naujausia įprastinė kokybė parduotuvėse nėra, nes tai gaila, nes ji yra gerai apsaugota nuo vandens. Lengviau rasti „Tap-15B“, pagal atsiliepimus, tai yra „sąžiningesnė“.

Varžtai turi specialias poveržles. Jie yra įvairių formų ir pagaminti iš skirtingų medžiagų: gumos, specialaus kartono ir pan. Montuodami varžtų kištukus į vietą, laikykitės šios taisyklės: priveržkite varžtą, kol pradeda suspausti sandariklį, pakanka ne daugiau kaip pusę - pasukti. Jokiu būdu negali apvynioti varžto „su visa širdimi“. Tai gali sukelti dvi neigiamas pasekmes: sandariklis sulaužo (sulaužo) ir išspaudžia jo kraštą nuo varžto, arba vėliau bus labai sunku atsukti varžtą. Deja, instrukcijose beveik niekada nenurodoma jėga, su kuria reikia apversti varžtus, padengiančius reduktoriaus skyles, todėl jūs turite ieškoti vidurio žemės.

Didžiausios problemos dažniausiai kyla su vidaus variklių savininkais, kur kokybiškas gumos bagelis veikia kaip hermetikas, kuris, be pernelyg kruopštaus montavimo metu, gali „nuleisti“ (kai kuriais atvejais tiesiog pertrauka) ir sustabdyti vandens prieigą prie srieginės jungties.

Dėl daugiau ar mažiau šiuolaikiškų užsienio gamybos variklių plomba paprastai atsiduria gerai ir, jei ne „užveržia“ varžtą, tada ji gyvens labai ilgai, tinkamai valdydama savo pareigas.

Kartais jie klausia, ar galima maišyti įvairių gamintojų aliejus? Jei nėra specialių gamintojo leidimų, tai geriau nebandyti. Remonto įrankiai kainuos daug brangesnius indus su pavarų alyva. Geras mechanikas stengiasi išvengti alyvų maišymo ne tik iš skirtingų gamintojų, bet ir iš įvairių to paties gamintojo prekių ženklų. Tai taikoma ne tik transmisinės alyvos, bet ir variklių alyvoms.

Alyvos pasirinkimas reduktoriui - pagal variklio techninės priežiūros instrukcijas. Kai kuriems varikliams aliejus tinka „jūrų“ versijoje esančioms hipoidinėms pavaroms, kitiems - „įprastoms pavarų dėžėms“, skirtoms sudėtingam darbui drėgnomis sąlygomis.

Instrukcijose taip pat nurodomas alyvos klampumas pagal SAE ir API klasę. Negalite naudoti „normalios pavaros“ alyvos, jei nurodoma, kad reikia hipoido.

Paprastai pavarų dėžėje pakabinamas variklis  SAE 80W-90 pavarų alyva pilama specialiai pasirinktu priedu, kuris sumažina emulsijos išvaizdą, kai vanduo patenka į pavarų dėžės korpusą. Žinoma, anti-emulsijos priedai, turintys didelį vandens kiekį, netaps.

Stacionaraus pakabinamojo variklio pavarų dėžėje, kurioje yra didesnė apkrova, pvz., Alyva turi atitikti SAE 85W-90 klasę. „Qucksilver High Performance“.

Galima naudoti atitinkamą klampumą ir laipsnį atitinkančią automobilių pavarų alyvą, tačiau tik tada, jei yra tikimybė, kad pavarų dėžėje nebus vandens. Reguliarus automobilių pavarų alyva iš karto patenka į vandenį.
   Specializuota alyva gali „susieti“ nedidelį kiekį vandens ir taip apsaugoti trinties dalis nuo naftos bado.

Be to, pavarų alyvos skiriasi pagal API sistemą.

API GL-4 kategorijos alyvos turi pilką fosforo priedą, kuris yra pusė API GL-5 aliejaus kiekio. Pilkosios fosforo priedai sukuria apsauginę dangą, skirtą transmisijos detalėms. Eksploatavimo metu ši danga susidaro tarp trinties elementų. Tačiau, kontaktuojant su spalvotųjų metalų dalimis, paaiškėja, kad ši danga yra patvaresnė ir dėl to dėvima minkšto metalo elemento paviršius.

Ar GL-4 galima pakeisti GL-5?

  GL-5 aliejus skirtas didelės apkrovos didelio greičio hipoidinėms pavaroms. Jos sustiprintos apsaugos nuo nusilpimo ir nusidėvėjimo funkcijos užtikrinamos padidėjusios sieros ir fosforo priedų koncentracijos, kurios yra agresyvios spalvotųjų metalų atžvilgiu. Tačiau praktikoje pavarų dėžių elementai yra individualūs, nes variklio pavarų dėžėje naudojamo aliejaus tipą nustato gamintojas.

Pakeiskite pakabinamo variklio alyvą

  Pavarų dėžės alyvos keitimasPaprastai tai daroma prieš išleidžiant valčių variklį į žiemos sandėlį arba po 100 darbo valandų arba 1 sezono.

Jei pavarų dėžėje yra vandens, žiemos šalčiuose jis gali sulūžti. Pakeitus alyvą pavarų dėžėje, reikia atkreipti dėmesį į magnetinis apatinis varžtas  išleidimo anga, surinkusi metalo dulkes, susidariusias darbo metu. Įprastoje pavarų dėžėje dulkių kiekis yra minimalus arba visai nėra.

Be to, ant magneto neturi būti didesnių dalių: varžtų, veržlių ir pavarų dėžės dalių (pokštas), dulkių pirštais trinamas be didesnių dalelių jausmų, beveik nepastebimas !!!

Prieš pilant šviežią alyvą, apatinį kištuką reikia valyti.

Daugumos išorinių variklių instrukcijose reikalaujama, kad pavarų dėžė būtų užpildyta specialiu riebalų pistoletu per apatinę nutekėjimo angą, kaip parodyta paveikslėlyje. Tuo pačiu metu per viršutinę angą, kuri atlieka lygio indikatoriaus vaidmenį, išstumiamas oras pašalinamas. Ty: nuspauskite žemyn nuo apačios, kol nustumsite iš viršaus, per susuktą viršutinį kamštį.

Tačiau, norint laikytis šios taisyklės nereikia - pagrindinis dalykas yra užpildyti tiksliai naftos kiekį, kuris nustatomas pagal naudojimo instrukciją.

Jei nėra įpurškimo siurblio, tiesiog perpilkite viršutinį kištuką tiek, kiek norite. Norint užpildyti alyvą variklio pavarų dėžėje, mes naudojame mažesnio skersmens užpildo žarną - (plonasluoksnę kamerą), kad oras galėtų patekti iš pavarų dėžės, kaip parodyta nuotraukoje.
   Lėtai, bet tikrai - alyva užpildys visą pavarų dėžės tūrį. Būkite tikri!

Profesionalai paniekina kai kurių oro alyvos burbulų susidarymą, naudodami šį aliejaus pilstymo metodą. Tai suprantama - jie turi šeimų ir vaikų, kuriems reikia maitinti ...

Taigi, prieš keisdami pavarų dėžės alyvą, kiekvienas pats nusprendžia, dėl kokių šeimų jis yra brangesnis: eikite į pro ar geria alų, o stora alyva SAE 80W-90 lėtai teka per ploną vamzdelį į pavarų dėžę.

Vanduo patenka į variklio pavarų dėžę

Pavarų dėžė su varžtais dirba po vandeniu. Nepaisant to, kad vidinės pavarų dėžės dalys apsaugotos nuo vandens guminėmis lizdomis ir įvorėmis, vandens patekimas į vidų yra labai realus.

Atsižvelgiant į tai, kad konstrukciniai plaukiojimo įrankiai gali būti suskirstyti į 3 galimus vandens patekimo į pavarų dėžes taškus:

1. Irklavimo velenas
2. Traukos atgal
3. Vertikalus pavaros velenas
4. Eismo kamščiai

Paprastai žūklės linija patenka į irklavimo veleną, kuris kepia ir naikina liauką.

Be to, norint išsiaiškinti vandens perdavimą reduktoriuje, siurblį galite nuleisti ištuštinus alyvos išleidimo angą.

Jei važiuojate akmenimis, yra galimybė sulenkti irklavimo veleną. Siekiant įvertinti jo tiesumą, geriausia ne tik pasukti neutralaus varžto varžtą, bet ir pažvelgti į jį, nuimti varžtą, nuvalyti veleną su tepalu, ant pavarų disko veleno užsukite keletą plonų lynų apsisukimų ir pakaitomis traukite vieną galą arba kitą - velenas sukasi -siudymas Žvelgiant į jį iš skirtingų kampų, jūs galite pamatyti formą, kurią jis įsigijo arba nepardavė, o tai yra daug džiaugsmingesnė.

P.S. Prieš montuodami sraigtinį veleną, nepamirškite sutepti gausiai brangaus vandeniui atsparaus teflono tepalo. Atsižvelgiant į tai, kad sezono varžtas yra periodiškai pašalinamas - galite gauti pigesnį tepalą. LITOL-24, kuris bus mažiau profesionalus, bet daug pigesnis.

P.P.S. Naudojame tuščiosios eigos greitį tachometru - 800–900 aps./min. Įjungus atvirkštį didesniu apsisukimu, galime prarasti dalį pavaros dantų, ypač kai naudojate sunkų plieninį varžtą nėra sinchronizatorių.

API - transmisinės alyvos
  GL-1 Mineralinės alyvos be priedų arba su antioksidaciniais ir anti-putų priedais be ekstremalių slėgio komponentų, be kitų dalykų, naudoti rankinėse transmisijose su mažu specifiniu slėgiu ir slydimo greičiu. Cilindriniai, kirminai ir spiraliniai kūginiai pavarųveikia mažais greičiais ir apkrovomis.
  GL-2 Kirminaiveikia esant GL-1 sąlygoms esant mažam greičiui ir apkrovai, tačiau su aukštesniais reikalavimais dėl trinties savybių. Gali būti antifrikcinis komponentas.
  GL-3 Aukštos priedų transmisinės alyvos, kurių našumo lygis yra MIL-L-2105. Šios alyvos yra pageidautina naudoti pakopinėse pavarų dėžėse ir vairo mechanizmuose, pagrindinėse pavarose ir hipoidinėse pavarose su nedideliu poslinkiu automobiliuose ir be geležinkelių riedmenų, skirtų kroviniams, keleiviams ir ne transporto darbams vežti. Spiralinės kūginės pavaros, veikiančios vidutiniškai griežtomis sąlygomis. Įprastinės transmisijos su sraigtinėmis kūginėmis pavaromis, veikiančios vidutiniškai griežtomis greičio ir apkrovos sąlygomis. Jie turi geresnes apsaugos nuo dilimo savybes nei GL-2.
  GL-4 Aukštos priedų transmisinės alyvos, kurių eksploatacinių savybių lygis yra MIL-L-2105. Šios alyvos yra pageidautina naudoti pakopinėse pavarų dėžėse ir vairo mechanizmuose, pagrindinėse pavarose ir hipoidinėse pavarose su nedideliu poslinkiu automobiliuose ir be geležinkelių riedmenų, skirtų kroviniams ir keleiviams vežti ir ne transporto darbams. „Hypoid“ pavaros, veikiančios dideliu greičiu, esant mažiems sukimo momentams ir mažiems apsisukimų dažniams su dideliais sukimo momentais. Labai efektyvių priedų, naudojančių antikoncentraciją, buvimas
  GL-5 Alyvos hipoidiniams įrankiams, kurių eksploatacinių savybių lygis yra MIL-L-2105 C / D. Šios alyvos yra pageidautina naudoti pavarose su kūginėmis dantytomis ratlankėmis ir kūginiais ratais su apvaliais dantimis pagrindinė pavara motocikluose ir motociklų ir greičio pavarų dėžėse su motociklais ir kardaniniais vairuotojais. Ypač tinka hipoidinėms pavaroms, turinčioms didelę maišymo ašį. Hipoidiniai įrankiai, veikiantys dideliu greičiu su mažais sukimo momentais ir smūgio apkrovomis pavarų dantims. Turi būti naudojamas didelis serofosforą turintis ekstremalus slėgio agentas.
  GL-6 Hipoidinės pavaros su didesniu poslinkiu, veikiančios dideliu greičiu, dideliais sukimo momentais ir smūgio apkrovomis. Jie turi didesnį serofosforo kiekio priedų priedą nei GL-5 alyvos.
  MT-1 alyvos, skirtos didelės apkrovos įrenginiams. Suprojektuoti nesinchronizuotiems galingų komercinių transporto priemonių (traktorių ir autobusų) transmisijoms. Jis atitinka API GL-5 alyvas, tačiau turi didesnį šiluminį stabilumą.
  PG-2 Galingų komercinių transporto priemonių (traktorių ir autobusų) ir mobiliosios įrangos perdavimo pavarų ašims skirtos alyvos. Atitinka API GL-5 alyvas, tačiau turi didesnį šiluminį stabilumą ir geresnį elastomero suderinamumą.

P / S: šiek tiek daugiau ir parašyta ant D.O.

Hipoidinis perkėlimas.

Šiandien, galiausiai, susikaupiau, kad pakeistumėte savo pakabinamo variklio apatinės pavaros alyvą. Šis atvejis atrodo gana paprastas, bet prisimindamas, kaip jis vieną kartą patyrė pirmuosius nepriklausomus pakeitimus, jis nusprendė apibendrinti savo nedidelę patirtį straipsnio forma tikėdamasis, kad jis būtų naudingas kitam.

Taigi, alyvos keitimą laivo variklio apatinėje pavarų dėžėje (įrenginyje) rekomenduojama atlikti vieną kartą per sezoną, ir paprastai tai yra viena iš valčių paruošimo žiemai procedūrų. Tai ypač svarbu, jei valtis nėra saugoma šildomame garaže, bet gatvėje. Jei eksploatacijos metu vanduo kažkaip patenka į apatinį įrenginį, tada jis užšąla stipriose šalčiose, išsiplės ir gali sugadinti reduktoriaus korpusą arba sraigto veleno žarnas:

Norėdami pakeisti alyvą pavarų dėžės korpuse, yra dvi angos, uždarytos varžtais ir sandarinimo poveržle - viršutine ir apatine. Ant mano variklio viršutinė skylė yra pažymėta kaip "ALYVOS LYGIS", o apačioje - "OIL DRAIN". Norėdami pakeisti alyvą apatiniame bloke, jums reikia mažiausiai įrankių - atsuktuvų atsuktuvą ir rankinį siurblį, skirtą alyvos pumpavimui:

Šiuo atveju yra labai kritiškas atsuktuvo dydis ir kokybė. Pirmą kartą pakeisdamas alyvą, net ir mano pirmame laive, bandžiau naudoti didžiausią atsuktuvą, kuris buvo rastas tarp namų ūkio įrankio. Matyt, tai buvo nepakankamai didelė, nes po kelių bandymų atsukti kamštį, aš beveik sumušėu juose esančias lizdus. Na, tai buvo pakankamai protinga sustoti laiku, eikite į artimiausią Kanados padangą ir nusipirkti ten didžiausią atsuktuvą. Su ja, mano verslas buvo daug geresnis. Taigi atsuktuvas turėtų būti didelis, tvirtas ir platus „mentelė“:

Ji turėtų būti kuo griežčiau įkišama į vamzdžio kraštus ir užpildyti ją visą visą lizdo ilgį:

Alyvos siurblys taip pat yra labai naudingas prietaisas. Iš pradžių aš bandžiau pumpuoti alyvą į pavarų dėžę naudojant purkštukus, kurie kiekvienam butelio buteliui išleidžiami iš pardavėjo:

Tai tiesioginis būdas išsiliejus naftai visą garažo grindį arba vairuoti per vieną metrą nuo variklio. Ypač nepatogu naudoti šiuos purkštukus, atsižvelgiant į tai, kad aliejus turi būti pumpuojamas aukštyn po slėgiu per apatinę angą, ir jums reikia išspausti beveik visą butelį be liekanų. Viename „spaudoje“ tai niekada nebus padaryta, todėl reikia daug kartų išspausti jį konvulyviai, ten nėra jokio atbulinio vožtuvo, o antgalis labai laisvai priglunda prie skylės ... Apskritai, jūs galite pateikti šią nuotrauką. Todėl nuo šiol, prieš keisdami alyvą, visada turiu paruoštus absorbuojančius miltelius ir popierinius rankšluosčius:

Ir siurblys leidžia lengvai išvengti visų šių sunkumų. Taigi labai rekomenduoju jį įsigyti savo ūkyje. Aš nusipirkau šį siurblį „Basspro“ už $ 10 arba 15 JAV dolerių, tiksliai neprisimenu, todėl pinigai yra nedideli, bet labai gerai. Nors ant šio siurblio paketo buvo parašyta, kad pridedamas adapteris tinka tik „Yamaha“ ir „Tohatsu“ varikliams, jis taip pat puikiai įrengė mano „Honda“ ir greičiausiai bus naudingas „Mercury“ ir „Nissan“ varikliams.

Pavarų alyva pati (anglų kalba „pavarų alyva“) turėtų būti naudojama tik kaip rekomenduoja variklio gamintojas, bet kokie „kitų pakeitimų“ iš kitų gamintojų yra nepageidaujami. Laivų variklis veikia daug intensyviau ir „sunkesniu“ nei automobilis, o bandymai sutaupyti vartojimo reikmenų yra labai nemalonūs netikėtumai su tolesniu veikimu.

Taigi, viskas yra pasirengusi, pereikite prie naftos pakeitimo. Variklis turi būti griežtai vertikalus. Pirmiausia atsukite viršutinį kamštį:

Tada pakeiskite keptuvę po varikliu ir atsukite apatinį vamzdelį:

Labai svarbu nepraleisti akimirkos, kai aliejus patenka iš kamščio. Turime atidžiai įsitikinti, kad tai yra nafta, o ne vanduo. Jei vandens ar aliejaus mišinys yra blogas dalykas, tada sraigto veleno sandarikliai nelaikomi ir neleidžia vandeniui patekti į pavarų dėžę. Po to leiskite alyvai nusimesti iš pavarų dėžės. Kadangi tai yra specialus klampus aliejus, nuotėkio procesas gali užtrukti gana ilgai, turite palaukti bent pusvalandį:

Kai visa alyva yra nusausinta, galite pradėti pilti naują. Siurblio adapteris įsukamas į apatinę nutekėjimo angą:

Ir jau prisukamas prie alyvos tiekimo vamzdžio. Siurblys patenka į butelį su aliejumi ir užfiksuojamas ant kaklo:

Po to, lengvai nuspaudus siurblio rankenėlę, alyva pumpuojama į pavarų dėžę, kol alyva teka iš viršutinės skylės:

Labai svarbu nepamiršti, kad pavarų alyva visada turi būti pumpuojama aukštyn, kad liktų oro kišenių!
   Kai visa alyva buvo įšvirkšta, kištukas pirmiausia įsukamas į viršutinę angą, tada siurblys ir adapteris atjungiami nuo drenažo, o apatinis kištukas įjungiamas kuo greičiau. Kadangi viršutinė kamštis jau yra įsukta, po popmpa nuimant, viršutinėje pavarų dėžės dalyje sukuriamas vakuumas, kuris neleidžia alyvai išsilaisvinti per drenavimo angą, kol kamštis nesisuka. Atrodo, kaip paprasta idėja, bet kiek aš turėjau kentėti su greitai besikeičiančia nafta, kol man patyrė daugiau patyrusių kolegų darbe! Bet dabar, jei viskas daroma atsargiai, alyvos keitimas vyksta greitai ir lengvai, o naftos išsiliejimas į aplinką ir mano drabužiai beveik niekada neįvyksta.

Kai apatinis kamštis yra susuktas, viršutinis varžtas vėl atsukamas ir sraigto velenas keletą kartų sukamas rankomis. Pavarų dėžėje neturi būti oro burbuliukų. Tada abu kištukai sukasi visiškai ir pritvirtina jau minėtą atsuktuvą. Stiprus uolus šiuo atveju yra ne verta, tačiau eismo kamščiai turėtų būti įsukti iki visiško sustojimo su geromis pastangomis. Svarbiausia - nepažeiskite laiko tarpsnių!

Ir neskubėkite išmesti seną aliejų! Jis turi būti nuleidžiamas į skaidrią plastikinį arba stiklinį indą ir palikite keletą dienų. Per šį laiką, esant sunkumui, sunkesnis vanduo, jei jis yra aliejuje, bus butelio apačioje ir gali būti matomas plika akimi. Jei taip atsitinka, tai vėl yra blogas ženklas, nes sraigto veleno riebokšliai patenka į vandenį ir laikas juos pakeisti. Ir tai yra gana brangi operacija ...

Ir netgi po to alyvų atliekos neturėtų būti išmestos. Jis pats savaime yra labai aukštos kokybės ir klampus ir gali būti naudojamas namų ūkyje. Pavyzdžiui, sutepkite durų vyrius namuose ar automobilyje, arba garažo durų ritinius ir vyrius:

Na, atrodo, kad viskas, tikiuosi, kad mano nedidelė patirtis šioje srityje padės naujiems laivų savininkams išvengti klaidų, kurias aš padariau savo laiku su pirmuoju varikliu.