Siekiant užtikrinti tinkamą pagrindinės pavaros kūginės pavaros veikimą, būtina, kad pavarų ašių judėjimas, perduodant sukimo momentą per juos, būtų minimalus, todėl iš anksto pakraunami kūginiai guoliai. Didėjant perduodamam sukimo momentui, sumažėja kūginių guolių sandarumas, tačiau esant didžiausiam sukimo momento vertei, reduktoriai turi minimalų ašinį poslinkį, dėl kurio sumažėja jų nusidėvėjimas.

Tačiau pernelyg didelis išankstinis apkrovimas gali žymiai sumažinti guolio tarnavimo laiką.

Fig. Vairavimo mechanizmo pavara varoma ašis

Guolio reguliavimo tikslumas priklauso nuo sukimo momento, kuris turi būti taikomas ant guolių sumontuotų velenų, kad juos būtų galima sukti. Momentas matuojamas sukimo momento įrankiu. Pagrindinio varančiojo veleno kūginių guolių 16 išankstinis įtempimas nustatomas keičiant poveržlių storį tarp guolių vidinių žiedų. Šiuo atveju vidiniai žiedai juda ašiniu atžvilgiu, palyginti su išoriniais guolių žiedais, ir pasikeičia atstumas tarp vidinio žiedo kūginio paviršiaus ir kiekvieno guolio išorinio žiedo kūginio paviršiaus; Pakeičiama ir kūginių ritinių tarp žiedų įtempimo laipsnis. Panašiai reguliuojami varomosios kūginės pavaros 13 ritininiai guoliai, diferencialinio korpuso kūginių guolių reguliavimas atliekamas pasukant reguliavimo veržles, kurios užtikrina ašinį išorinį guolių žiedų judėjimą, palyginti su vidiniais.

Sureguliavus ritininių kūginių guolių pakrovimą reguliuojama kūginės pavaros sujungimas su dantų kontakto tašku, kuriam plonas dažų sluoksnis dengiamas ant pagrindinės kūginės pavaros dantų, o tada pavaros yra pasuktos. Tinkamai pavarant pavaras, kontaktinis pleistras važiuojamoje kūginėje pavaroje yra apie 2/3 danties ilgio ir šiek tiek nukreipiamas į siaurą dalį, esančią danties aukščio viduryje.

Priklausomai nuo kontaktinio pleistro vietos, reduktorių padėtį sureguliuokite pagal gamyklos instrukcijų instrukcijas.

Važiuoklės reduktoriaus 14 padėtis yra reguliuojama keičiant skersinių skaičių tarp guolio korpuso 16 ir pagrindinio reduktoriaus korpuso 18 flanšo ir varomosios kūginės pavaros 13 padėties, naudojant tarpiklius tarp dviejų eilučių kūgio formos ritininio guolio korpuso ir pagrindinio pavaros korpuso 18 šoninio jungės. Norint pasiekti reikiamą kontaktinio pleistro padėtį ant varomosios kūginės pavaros dantų, reguliuokite šoninį tarpą tarp važiavimo ir važiuoklės krumpliaračių dantų, kurie vidutiniškai yra 0,15 ... 0,3 mm.

 

Kūginės pavaros poros pavaros reguliavimas atliekamas išilgai 5, 10, 25 puodelių judėjimo, kuris atliekamas keičiant tarpiklių 6, 14 storį ir sukant apvalias veržles.

Kūginių pavarų perjungimo reguliavimas atliekamas perkeliant juos išilgai ašių, o vėliau ratai užfiksuojami reikiamoje padėtyje.

Pavarų pavarų reguliavimą galima atlikti perkeliant tarpiklį iš vieno karterio dangtelio į kitą. Tinkamai reguliuojant pavarą, koto flanšo judėjimas aplink 40 mm spindulio apskritimą turėtų būti nuo 0 iki 2 6 mm.

Nerekomenduojama reguliuoti krumpliaračių pavaros, kad būtų sumažintas šoninis tarpas tarp dantų, kai jie yra dėvimi, nes dėl to bus pažeista santykinė dantų paviršiaus padėtis ir jie gali sugesti. Pakeitus nusidėvėjusius įrankius naujais, būtina suderinti jų abipusę padėtį, naudodami skardines. Tokiu atveju pirmiausia turite sureguliuoti guolius.

Greičio pavarų perjungimas gamykloje nereguliuoja, nes tinkami pavarų dėžės pavarų dėžėse atitiko tinkamus nuokrypius. Atliekant kapitalinį remontą, kad būtų kompensuotas guolių nusidėvėjimas, patikrinkite, ar teisingai yra dažų sankabos sankaba. Reguliavimas atliekamas pašalinant dalį tarpiklių iš po varančiojo veleno guolio korpuso flanšo. Šoninis tarpas tarp aubyami turėtų būti 0–0,4 mm, o tai atitinka kardaninio flanšo kampinį poslinkį nuo skylės spindulio 0–25 mm. Į standartinį paketą įeina tarpikliai, kurių storis yra 0 - 0 085; 0 - 0 - 23 ir 0 - 0,5 mm.

Pagrindinės pavaros kūginių krumplinių pavarų perjungimas reguliuojamas ašių judesiais. Mažas kūginis pavarų perjungimas, pakeičiantis tarp mažo kūginės pavaros ir pagrindinės pagrindinės pavaros veleno korpuso sumontuotų reguliavimo sklendžių skaičių. Standartinėje pakuotėje yra tarpiklių, kurių storis yra 0 05; 0 1; 0 2; 0 5; 1 0 mm. 0 ir 0 5 mm tarpikliai pagal užsakymą.

Pagrindinės pavaros kūginių krumplinių pavarų perjungimas reguliuojamas ašių judesiais. Mažas kūginis pavarų perjungimas, pakeičiantis tarp mažo kūginės pavaros ir pagrindinės pagrindinės pavaros veleno korpuso sumontuotų reguliavimo sklendžių skaičių.

Spalvų reguliavimas pagal kontaktinio pleistro pobūdį atliekamas taip.

Spalvų reguliavimas pagal kontaktinio pleistro pobūdį atliekamas taip. Vieno rato dantys užtepami dažais ir abu ratai po sukibimo tikrinami dviem ar trimis posūkiais, todėl ant rato dantų atsiranda įspaudų, kurie nėra sutepti dažais, dėl kurių vertinama krumpliaračio kokybė. Kaip jau minėta, laikoma, kad palankiausias įspaudas yra tada, kai ratai be apkrovos perkėlimo įsijungia plona danties dalimi (žr. Fig.

Valdymo grandinės surinkimo mazgo pavaros Dažų tipų tipai su netinkamai pritvirtintomis kampinėmis pavaromis.

Užduoties koregavimas pagal kontaktinio pleistro pobūdį atliekamas taip.

Pagrindinės pavaros kūginių krumpliaračių pavarų reguliavimas atliekamas sumontavus pavarų dėžę į karterį ir tikrinant guolius. Varomosios kūginės pavaros įrengimas, priklausomai nuo galinės ašies konstrukcijos. Prieš montuodami jį iš automobilio, M-20 iš anksto surenka karterio dangtį ir ašies gaubtus su guoliais ir sandarikliais. Kūginiai ritininių guolių išoriniai žiedai yra įrengti karterio dangtelio angose, kol jis sustos gale. Į ašies veleno korpusą įspausti du lizdai, jų darbinis paviršius tepamas tepalu.

Normalus kūginių krumpliaračių įjungimas apsaugo juos nuo ankstyvo susidėvėjimo ir sugedimo ir sumažina dantų trintį. Toks kūginių krumpliaračių įjungimas yra teisingas, kai jų ašys yra toje pačioje plokštumoje, statmenai viena kitai, o kūgių viršūnės sutampa. Norėdami tai padaryti, kampinės pavaros turi būti sumontuotos tam tikroje galinės ašies korpuso padėtyje.

Dėl dalių susidėvėjimo gali būti sugadinta pavarų dėžė. Esant dideliam guolių ir jų tvirtinimo sėdynių dėvėjimui, ašių ašių statmenumas yra pažeistas arba ašys negali būti toje pačioje plokštumoje; kai dantys nusidėvi, padidėja šoninis tarpas tarp krumpliaračių ir kontaktinio paviršiaus poslinkis palei danties aukštį.

Pirmuoju atveju reikia pakeisti guolius. Norėdami atkurti pradinę pavarų padėtį, perkelkite juos ašine kryptimi. Neleidžiama kompensuoti krumpliaračių dantų susidėvėjimo dėl jų papildomo judėjimo, nes kai tarp nusidėvėjusių dantų nustatomas normalus atstumas, kūgių galai nesutampa.

Montuojant galinę ašį, pavarų dėžė 28 (žr. Traktoriaus „Belarus“ galinės ašies diagramą) nustatoma taip, kad atstumas tarp jo galinės dalies ir diferencialo geometrinės ašies yra 130 ± 0\u003e 15 mm. Tai pasiekiama padedant po pavarų dėžės pirminio veleno priekinio guolio stiklo flanšu. Šoninį tarpą dantų dantyse 0,25 - 0,50 mm ribose reguliuoja 22 tarpikliai po dešinės ir kairiosios diferencialinės ašies stiklų flanšais. Pavarų krumpliaračių teisingumas tikrina dažus: krumpliaračio dantys dengiamos plonu dažų sluoksniu ir pasukite pavarą.

Prijungimas laikomas teisingu, jei rašalo atspaudas yra ne mažiau kaip 80% varomosios pavaros danties ilgio ir įspaudo viduryje nėra didelio poslinkio prie danties pagrindo ar viršaus.

Šoninis tarpas nustatomas pagal švino plokštelę, sukabintą tarp dantų didelėje pavarų dėžėje arba indikatoriumi.

Pavaros riedėjimo teisingumas ir eksploatuojamų įrankių šoninis tarpas tikrinamas atliekant įprastą traktoriaus remontą arba atsiradus nenormaliam kūginės pavaros veikimo požymiams. Pastaruoju atveju būtina patikrinti, ar pavarų dėžėse nėra žetonų, nikų ir kitų gedimų, ar pavaros pavaros velenas arba kairysis guolis ant diferencinės ašies susilpnėjo.

Darbinių pavarų perjungimui reguliuoti turėtų būti tik tuo atveju, kai išmontuojama galinė ašis arba jei dantų tarpas viršija 1,2 mm. Tokio nustatymo tvarka yra tokia: atjunkite stabdžių strypą ir nuimkite puodelių dangtelius; įsukite du varžtus į flanšo tvirtinimo angas, ištraukite dešinįjį puodelį, kad būtų galima nuimti tarpiklius 22; tuo pačiu būdu, kairįjį puodelį išspaudžiamas pagal tarpo tarp dantų tarpo dydį; Naudojant tarpiklius, įdėkite padidintą tarpą, atsižvelgiant į dantų susidėvėjimą, ir patikrinkite, ar pavaros pavaros išdėstymas atitinka spausdinimo pobūdį; po to užpildykite diferencinės ašies guolius tepalu ir įdėkite puodelių dangtelius taip, kad jų grioveliai sutaptų su alyvos tiekimo angomis puodeliuose.

UAZ-452 pagrindinės pavaros guoliai, šoninis tarpas ir kontaktas yra iš pradžių sureguliuoti gamykloje. Veikimo metu paprastai jų nereikia koreguoti. Jų reguliavimas būtinas tik keičiant bet kokias dalis, guolius arba kai guolių ašinis tarpas.

Padidėjęs šoninis tarpas tarp pagrindinės pavaros dantų, atsiradusių dėl jų nusidėvėjimo, negali būti sumažintas reguliuojant, nes šiuo atveju bus sutrikdyta santykinė važiuoklės padėtis, dėl kurios padidės triukšmas, galbūt taip ir pažeidžiant dantis.

Konstrukcinių ritininių guolių ašinis tarpas, kuris atsirado eksploatacijos metu, turėtų būti pašalintas netrukdant pagrindinės pavaros važiavimo įrankių padėčiai. Pagrindinių pavarų dantų šoninis tarpas ir krumpliaračiai reguliuojami tik tada, kai jie pakeičiami.

Kai pasirodo varomosios pavaros ašies klirensas, jis patikrinamas per alyvos užpildymo angą prie tolimųjų ašių, todėl reikia pridėti vienodo storio skydus į dešinę ir kairiąją palydovinio langelio pusę, tuo pačiu užtikrinant, kad važiuoklė būtų paversta mažomis pastangomis.

Diferencialiniai guoliai po dalių pakeitimo nustatomi taip:

1. Paspauskite diferencialo guolių vidinius žiedus į diferencialo dėžės laikiklius taip, kad tarp jų galų ir palydovinės dėžutės galų būtų tarpas tarp 3,0-3,5 mm.

2. Įstatykite diferencialą į karterį, įdėkite tarpiklį į karterio jungtį, kad nustatytumėte, atsižvelgiant į jos storį, tada įdėkite dangtelį ir atsargiai pasukite į abi puses, sukite guolius taip, kad volai būtų teisingai. Šiuo atveju korpuso ašys turi būti vertikalios. Tada, netrikdydami guolių valcavimo, tolygiai prijunkite dangtelį su karteriu su varžtais ir veržlėmis.

3. Atsukite veržles ir varžtus ir nuimkite dangtelį. Atsargiai nuimkite diferencialą nuo karterio ir tiksliai išmatuokite matmenis A ir A1 tarp palydovinio langelio galų ir vidinių guolių žiedų, naudodami jutiklį.

4. Pasirinkti tarpiklių paketą, kurio storis lygus išmatuotų matmenų sumai A + A1. Norėdami užtikrinti, kad diferencialiniai guoliai būtų pakrauti į šiuos tarpiklius, įterpkite kitą 0,2 mm storio tarpiklį. Taigi, bendras pasirinkto skydų paketo storis turi būti lygus A + A1 + 0,2 mm.

5. Nuimkite diferencinių guolių vidinius žiedus nuo palydovinio langelio kaklo. Paskirstytą tarpiklių paketą padalinkite maždaug per pusę. Karterio pusėje tarpiklių storis turi būti 0,3–0,4 mm didesnis nei tarpiklių storis dangčio šone. Tai būtina norint dar labiau užkirsti kelią šoniniam įsikišimui, kai reguliuojamas šoninis tarpas vairavimo ir varomųjų pavarų dantyse.

6. Uždėkite tarpiklius ant palydovinio langelio kaklo ir spauskite vidinius guolių žiedus, kol jie sustos langelio galuose.

Draudžiama naudoti pavarų dėžės ašinį judėjimą. Dvigubo kūginio guolio ašinis tarpas ir jo įtempimo susilpninimas pažeidžia pagrindinio pavaros dantų teisingą prikabinimą, sukelia vidinį žiedą nuo liaukos pusės, dėl to susidaro flanšo paviršius, alyvos žiedo galai, tarpinis žiedas ir skylės. Visa tai sukelia ankstyvą pavarų dantų nusidėvėjimą ir krumpliaračio krumpliaračių guolių sunaikinimą.

Dvigubo kūginio guolio reguliavimas tikrinamas ranka sukant flanšą. Jei pajusite krumpliaračio guolį, reikia priveržti veržlę. Jei veržlė yra priveržta iki galo, o ašinis judėjimas nėra pašalintas, tuomet sumažindami plokštelių paketo storį ir priverždami veržlę į gedimą, sureguliuokite dvigubą kūginį guolį, užtikrinant, kad ji būtų pakrauta, o vertė tikrinama spyruoklės dinamometru.

Tuo pačiu metu reikia nuimti karterio dangtį, kad pašalintumėte skirtumą nuo pavaros pavaros. Tinkamai sureguliuojant spyruoklinį dinamometrą, turi būti nustatyta 1,5–3 kgf jėga, kai pasukamas skylė flanše. Verždami veržlę į gedimą, būtina sukti guolio sukimą taip, kad volai imtųsi tinkamos padėties.

Reguliuojant krumpliaračio ir diferencialo guolius, pereikite prie pagrindinių pavarų dantų šoninio tarpo ir krumpliaračių nustatymo. Nustatant šoninį tarpą ir pagrindinės pavaros reduktorių padėtį po kūginiu guoliu, nustatykite reguliavimo žiedą. Šio žiedo storis turi būti 1,43 mm.

Reguliuojamas dvigubas kūginis guolis su pavarų dėže sumontuojamas į karterį iki sustojimo. Kad išvengtumėte lenktynių trasos ir ritinių, spaudimo jėga turi būti perduodama per išorinį žiedą. Tada sumontuokite alyvos žiedą ir dvigubo kūginio guolio dangtį, kuris yra šiek tiek tolygiai pritvirtintas varžtais, kad nesukeltų jos deformacijos.

Sumontavus flanšą ir poveržles, jie priveržia veržles ir ritinėlį, sukdami flanšą. Karteryje nustatykite diferencialą su pavara. Įmontavus karterio jungties plokštumą, tarpiklis, su kuriuo buvo sureguliuoti diferencialiniai guoliai, su karterio dangčiu prijungiamas varžtais ir veržlėmis. Atliekant tokį išankstinį surinkimą, per kiekvieną pavarų dėžės apsisukimą keturiais taškais patikrinkite, ar šoninis tarpas yra įjungtas.

Norėdami tai padaryti, naudojant pusiau ašis, varomoji pavara turi būti sulėtinta, o pavaros pavara turi būti pasukta abiem kryptimis iki dantų prisilietimo. Šoninis tarpas tarp naujų pavarų dantų turi būti 0,1-0,3 mm. Šis tarpas atitinka 0,2-0,6 mm vertę, išmatuotą su kampiniu kampo judesiu išilgai skylės spindulio.

Šoninis tarpas reguliuoja tarpiklių permutaciją iš vienos palydovinės dėžutės pusės į kitą. Jei nuimsite tarpiklį nuo dangtelio pusės, tarpas tarp akių padidėja, bet jei pridedate - tarpas sumažėja. Tarpiklius galima pertvarkyti tik iš vienos pusės į kitą, tačiau jie negali būti sumažinami ir neįtraukiami, nes tai sulaužys pakoreguotą diferencialinių guolių pakrovimą.

Sureguliavus šoninį tarpą, patikrinamas pagrindinių pavarų perjungimas. Norėdami tai padaryti, dažų tam tikros konsistencijos dažus ant varomosios pavaros dantų. Skysti dažai plinta ir dėmė dantų paviršių, todėl sunku nustatyti tikrąją kontaktinio pleistro vietą, pernelyg storas dažai nėra išspaudžiami iš tarpų tarp dantų.

Padedant pusiau ašims, reikia sulėtinti varomąją pavarą ir vairuoti vieną iš abiejų pusių, kol bus nurodytas aiškus kontaktinis pleistras. Gavę teisingą dantų dėmių kontaktą, patikrinkite, ar nėra galinių įrankių, o galinės kraštinės akių kraštinės -. Toliau pateikiami tipiniai kontaktiniai pleistrai ant galinės ašies pagrindinės pavaros varomųjų pavarų dantų ir būdų, kaip pasiekti tinkamą pavarų perjungimą, perkeliant važiavimo ir pavaros pavaras.

UAZ-452 galinės ašies pagrindinių pavarų pavarų tikslumo patikrinimas kontaktiniame pleistre

Pavaros pavarų perjungimas gali būti pasiektas keičiant reguliavimo žiedo storį, kad pavaros pavara būtų nukreipta nuo varomosios pavaros, reguliavimo žiedas turi būti nustatytas didesniam storiui, ir atvirkščiai, kad pavaros pavara būtų perkelta į varomą, reikia nustatyti mažesnį reguliavimo žiedą.

Varomosios pavaros judėjimas užtikrinamas taip pat, kaip reguliuojant šoninį tarpą - perjungiant diferencialo laikiklius. Baigus koregavimą, galutinis surinkimas.

Mechaninę transmisiją, veikiančią sujungimo principu, galima dantyti ir kirsti.

Gears, savo ruožtu, yra suskirstyti į cilindrinius ir kūginius. Tačiau tai nėra paskutinis įrankių klasifikavimas.

Priklausomai nuo dantų vietos, atsižvelgiant į cilindrinių ratų ašį, yra:

- cilindriniai stūmimo įrankiai, paprasčiausia konstrukcija ir, atitinkamai, gamybos metu jie nesukuria ašinių ašių apkrovų, todėl jiems nereikia specialių atraminių guolių, kurie labai supaprastina surinkimą. Tokie įrankiai naudojami mechanizmuose su nedideliu veleno sukimosi greičiu. Pavarų mechanizmų trūkumas yra didelis triukšmas mechanizmo veikimo metu, ypač jei transmisijos ratai nėra tiksliai apdoroti;

- cilindriniai sraigtiniai krumpliaračiai, jų dantys yra išilgai cilindrinių cilindrų linijų. Kadangi tokių pavarų dantys sklandžiai, palaipsniui mažėja triukšmo lygis ir didėja apkrovos pajėgumas. Tačiau dėl dantų įstrižainės ašinė jėga yra linkusi perkelti ratą su velenu išilgai ašies, todėl, sumontuojant sraigtinius krumpliaračius, reikalingas ašies fiksavimas;

- cilindriniai strypai yra ratas, kurio vainikėlis susideda iš kintamų kairiųjų ir dešiniųjų dantų dalių. Tokiu būdu nėra ašinės jėgos, kuri užtikrina labai didelių galių perdavimą;

- cilindro pavaros vidinis pavarų dėžė. Šios pavaros pavarų paviršiai yra vienas kitame, o ratai sukasi viena kryptimi.

Prieš montuodami cilindrinių pavarų ratus, patikrinkite jų pjovimą, tai yra, dantų profilio koncentraciją atsižvelgiant į skylės skersmenį. Norėdami tai padaryti, pavarų dėžė yra sumontuota ant standžiai pritvirtinto koto, tarp dantų yra cilindrinis kalibras, ant kurio yra rodomas indikatorius, ir užrašo jo rodmenis. Pasukite šerdį, perkelkite matuoklį per du ar tris dantis ir iš naujo užrašykite rodmenis, tokiu būdu tęskite tol, kol pilnas koto sukimasis, tada iš visų rodmenų pasirinkite didžiausią ir mažiausią. Jei gauti nuokrypiai neviršija leistino (pagal konkretaus mechanizmo techninius duomenis), ratą leidžiama surinkti.

Stiebų pavarų rinkinį sudaro šios technologinės operacijos:

- surinktų vienetų paruošimas ir tikrinimas. Pavarų žiedų pavaros turi būti apdorojamos, patikrintos, kad jos nebūtų užpūstos, plaunamos, išdžiovinamos, jos neturėtų būti defektų plyšių, burrs, burrs;

- pavarų dėžių, žinoma, surinkimas, jei ratai yra sulankstomi. Paprastai jie susideda iš stebulės, pagamintos iš plieno arba ketaus, ir dantų vainikėlį (aukštos kokybės plienas arba tekstilitas). Karūną prispaudžiamas prie stebulės disko ir pritvirtinamas suvirinimo būdu arba naudojant kamščius, kurie įsukami į specialiai išgręžtas skyles su sriegiu ant stebulės korpuso ir disko;

- krumpliaračių montavimas ir tvirtinimas prie velenų. Į veleną dedami krumpliaračiai, o jų padėtis yra fiksuota raktais, grioveliais arba varžtais;

- velenų su reduktoriais montavimas korpuso guoliuose;

- dantų sukabinimo reguliavimas atskiroje ratų poroje ir transmisijoje. Norėdami reguliuoti, patikrinkite, ar dažai yra dažai. Mažesnio rato skersmens dantys yra padengti plonu dažų sluoksniu ir sukasi porą pavarų, vieną apsisukimą ir atgal. Tinkamai pritvirtinus, dvejopo rato dažų dėmės turi būti išdėstytos ant dantų šoninio paviršiaus vidurio ir užima bent 50–60% aukščio dantų paviršiaus ir ne mažiau kaip 70–90% ilgio. Jei dėmės yra išstumtos išilgai paviršiaus, velenų ašys yra iškreiptos. Dantų aukščio artėjimas prie dantų kotelio rodo, kad ašių centrinis atstumas iki centro yra mažesnis ir artimesnis dantų galui, padidėja atstumas tarp centro ir centro.

Kūginės pavaros yra neatsiejama pavarų dalis, kai velenų ašys susikerta tam tikru kampu (dažniausiai - 90 °). Kūginių pavarų dantų formos gali būti tiesios, įstrižos ir apvalios. Ratai su įstrižais ir apvaliais dantimis naudojami pavarose, turinčiose dideles apkrovas ir didelį veleno greitį (pvz., Kai pavarų dėžė perduodama į automobilio galinę ašį).

Ratlankių montavimo ir tvirtinimo metodai yra panašūs į cilindrinių pavarų montavimo ir tvirtinimo būdus. Tačiau, montuojant kūginius krumpliaračius, reikia nepamiršti, kad ratų pavarų dėžė yra teisinga, kai abu ratai yra nustatyti taip, kad pradinių kūgių (I - I ir II - II) sudedamosios dalys sutampa, o apskaičiuoti kūgio centrai (O ir O1) sutampa ( 63 pav.

Fig. 63. Važiuoklės pavara.

Prieš montuodami velenus su kūginiais ratais, patikrinkite, ar jų sėdynių ašių santykinė padėtis yra teisinga, o ant sėdynių yra sumontuotos dvi įdubos, esančios centre esančios angos: jei zondas patenka į tarpą tarp jų laisvai, ašių išdėstymas yra teisingas.

Normalus kūginės pavaros veikimas galimas tik tuo atveju, jei tarp šoninių ratų dantų yra šoninis tarpas.

Tarpo dydis kiekvienam mechanizmo tipui skiriasi ir yra 0,08–0,20 mm. Jei ratai turi laisvą prieigą, išmatuokite šoninių tarpų kiekį. Tačiau kontrolė naudojant švino plokštes yra labiau paplitusi: tarp poravimo ratų dantų ir ratų pasukama švino plokštelė. Kartokite operaciją keliose vietose, tolygiai išdėstytose aplink apskritimą, kiekvieną kartą naudodami naują plokštelę.

Mikrometras (žr. 1 pav. B) matuoja kiekvienos deformuotos plokštės storį; tarpo dydis apibrėžiamas kaip gautų matavimų aritmetinis vidurkis.

Jei tikrasis atstumas neatitinka reikalaujamos vertės, jos dydis nustatomas, kurio atžvilgiu vienas iš ratų yra nukreipiamas į numatomą kūgio viršūnę, kad sumažėtų tarpas, arba iš jo, kad padidėtų. Ir norint pritvirtinti naują kūginių pavarų padėtį, tarp jų guolių paviršių montuojamos tarpinės.

Surinkta dantyta kūginė pavara tikrinama dėl pavaros kokybės (dažų tikrinimas yra panašus į cilindrinių pavarų tikrinimą), dėl triukšmo lygio (esant aukštam perdavimo lygiui jie yra sudeginti lėtai), trinties atveju (jei tepalas neperkildo, tuomet trinties sąsajose yra normali).

Sliekų pavaros naudojamos, jei velenų geometrinės ašys susikerta viena su kita, paprastai 90 ° kampu.

Sliekinė pavara susideda iš kirmino ir kirmino rato. Tuo pačiu metu, kirminas gali būti tiesus - cilindrinis (1-2 dantų ratų vienu metu su juo) - arba globalinis - įgaubtas (tuo pačiu metu įjungiami 5-6 dantys, dėl kurių jie yra žymiai prieš cilindrinius sliekinius įrankius). efektyvumą). Surenkant kirminų pavaras, visų pirma, guoliai yra sumontuoti mechanizmo korpuse ir jau jose - velenai, ant kurių sumontuotas kirminas ir kirminas.

Prieš galutinį reduktoriaus tvirtinimą patikrinkite ant dažų pritvirtintų dantų teisingumą: tokiu atveju užsukite kirmino sraigto paviršių plonu dažų sluoksniu, tada jį sukite lėtai (Pav. 64).

Fig. 64. Sliekinio pavaros perdavimo tikslumo kontrolė.

Tinkamai įsitvirtinus, dažai turi padengti sliekinių ratų dantų šoninį paviršių mažiausiai 50–60% (vidurinėje dalyje).

Sliekinės pavaros pavarą galite reguliuoti pasirinkdami reikiamą dešiniojo arba kairiojo tarpiklio storį po variklio rato flanšu (patogumui jie yra pagaminti iš pusiau žiedų, todėl jų montavimui nereikia išmontuoti surinkimo, tiesiog atlaisvinkite nustatymo varžtus). Daugelyje šios rūšies pavarų guoliai, kuriuose sumontuoti kirminai, yra srieginiai, todėl pavarų perjungimo reguliavimą galima atlikti sukant veržles, perkeliant jas kartu su pavaromis.

Iš knygos: Korshever N. G. Dirba ant metalo