Kaip sukurti putų valčių vaizdo įrašą. Putų valtis

Nedidelio žvejybos laivo problema buvo nuspręsta netikėtai. Turėjau putų plastiko, kuris anksčiau tarnavo kaip seno namo sienų danga. Susipažinęs su putų valymo technologija, žinodamas korpuso įklijavimo su stiklo pluoštu procesą, vis dar pažvelgiau į „valtis ir jachtas“, ir, nustebęs, sužinojau, kad tokio laivo aprašymas paskutinį kartą buvo rastas tik 1975 metais. Manau, kad tokių laivų dėmesio trūkumas yra nepagrįstas, nes jis turi daug neabejotinų privalumų kaip putplasčio. Valtyje jis yra šiltas, jis nekliudo, kuris yra svarbus žvejojant, turi nedidelį svorį ir didžiulį plūdrumo rezervą. Statybos procesas yra paprastas ir trunka šiek tiek laiko.

Pagrindiniai laivo duomenys

Laivas „Gamma“, pastatytas J. Nikiforovo, man netinka dėl dizaino sudėtingumo. Tokiam laivui pakanka paprastesnių kontūrų su plokščiu, be kėlimo, apačios ir skersinės nosies. Taip pat kilo abejonių dėl J. Nikiforovo pareiškimo dėl „pliko“ putų panaudojimo be stiklo pluošto įklijos. Remiantis šiais argumentais, po kelių dienų nuo PVC putų pastatiau valtį, naudojant šią technologiją. Pirma nupjaukite ir nukreipkite tris didelius putų lapus. Iš jų įstrigo apačioje. Tada, naudojant laikiklį, panašų į „Gamma“ laikiklį, galutinis korpuso surinkimas buvo atliktas. 40 mm storio putplasčio plokštės tarpusavyje sujungtos su epoksidiniu klijais, pagrįstais ED-5 derva.

Polistireno PVC gali būti pakeistas kitu - PS-1 arba PSBS. Jie taip pat gerai supjaustyti su aštriu peiliu ir pjaustyti su pjūklu. „Nikiforov“ supjaustė putplasčio nichromo virvę, šildomą sujungiant jį ir elektros tinklą. Tačiau reikia nepamiršti, kad PS putos, kurių sudėtyje yra stireno, yra ištirpintos poliesterio dervomis, todėl galima klijuoti kūno dalis arba klijuoti jas stiklo pluoštu tik ant epoksidinio rišiklio.

Kėbulas be stiklo pluošto apvyniojimo sveria 20 kg, tačiau tokio laivo eksploatacijai reikės labai atsargiai, nes putos greitai nusidėvės ir netgi apšviestos cigaretės prisilietimas gali sugadinti jūsų vaiką. Norint suteikti kūnui didesnį standumą ir stiprumą, šiuo atveju turėtumėte įdėti keletą skardinių, užsikabinančių šoną. Kartu su bylos perimetru būtina pritvirtinti ąžuolo strypą - ant klijų ir varžtų. Neturi būti nereikalingos ir dvi apatinės juostelės, kurios apsaugo jį nuo dilimo, kai traukiamas laivas į krantą. Taip pat būtina apsaugoti užpakalines jungtis už korpuso, įklijuoti jas, pvz., Audinio juostelėmis.

Mes nusprendėme įklijuoti virš stiklo pluošto. Korpuso svoris šiek tiek padidėjo, tačiau laivo ilgaamžiškumas padidėjo.

Vietoj stiklainio, aš naudoju mažą aukščio putų plokštelę: sėdi ant jo, aš apsaugoju nuo vėjo pusės. Laivas eina gerai po airiais, lengvai įsijungia į nendrę, nes gana aštrūs nosies kontūrai.

Orai apie 2 m ilgio su plokščiais peiliais 350X150 mm - baidarių tipas. Norint naudoti pakabinamą variklį, atrama turi būti sustiprinta, kaip parodyta diagramoje.

Paprastai mėgėjų laivų statytojai, susitikę su bet kuria nauja medžiaga, ją vertina pirmiausia laivo statymo požiūriu. „Polyfoam“ nebuvo išimtis. Jis buvo pradėtas naudoti kaip izoliacija, siekiant užtikrinti, kad, statant stiklo pluošto indus, būtų galima užtvindyti surinkimo mazgų gamybai. Bet dėl kokių nors priežasčių putos nėra naudojamos kaip pagrindinė struktūrinė medžiaga, nors, mano nuomone, gali būti ir turėtų būti pagaminti mažieji laivai, vagonai ir vilkikai.

Instrukcija

Putų ir polistireno savybės

Aukšta šilumos izoliacija. Kalbant apie šilumos susilaikymą, putplasčio plastikas viršija daugumą izoliacinių medžiagų.

Lengvumas Naudojant visas jo veiksmingumą, putplasčio plastikas sveria stebėtinai mažai, nes 98% jos masės yra oras. Jei lyginate polistireną su šia savybe su kitomis izoliacinėmis medžiagomis, gaunama ši proporcija:
50 mm storio putų plokštelė yra:
. 100 mm mineralinės vatos;
. arba 200 mm medienos;
. arba 325 mm pločio molis;
. arba 900 mm plytos;
. arba 1400 mm betono.
Iš to paaiškėja, kad putų izoliacija, atsižvelgiant į montavimo darbus, kainuoja 20-50 kartų mažiau nei kitų medžiagų izoliacija. Ir jo naudojimas sutaupys daugiau pinigų šildymui!

Putų savybės

Ekologiškumas. Visiškai saugus, todėl jis naudojamas ir maisto pramonėje. Polistirolas apsaugo nuo bakterijų ir pelėsių susidarymo. Jis gali būti laisvai naudojamas temperatūroje: nuo -60 iki + 80 laipsnių.

Sauga Pripažįstama, kad degimo metu putos išskiria tuos pačius elementus, kaip deganti mediena. Ir naujausi patobulinimai leidžia mums suteikti putoms atsparumą ugniai. Medžiaga, įtraukta į putų plastiko antipireną, apsaugo nuo degimo ir skatina savaiminį gesinimą. Jis priklauso degumo G4 grupei.

Atsparus vandeniui. Per metus putos sugeria nuo 1,5 iki 3,5% drėgmės. Tai kalba apie aukštą atsparumo drėgmei lygį. Verta pažymėti, kad yra tiesioginis ryšys tarp putų kvėpavimo ir drėgmės. Pirmoji funkcija pagerina antrą. Ši savybė leidžia namams „kvėpuoti“.

Stiprumas. Poveikio mechaninėms apkrovoms putplasčio - polistireno putose, pastebima viscoelastinė reakcija, kuri užtikrina aukštą jo stiprumą. Jo suspaudimo stipris yra bent 0,04-0,20 MPa. Tuo pačiu metu medžiaga išlaiko savo pradinį dydį ir nekeičia vietos.

Garso izoliacija. Putų apdaila leidžia padidinti apsaugą nuo išorinio triukšmo 2-4 dB.

Įranga

Poliamido gamybos technologija

Putų pagrindas yra polistirenas - termoplastinis polimeras. Dėl atsparumo vandeniui, gebėjimo imtis bet kokios formos temperatūros, atsparumo šalčiui, polistireno yra plačiai naudojamas pramonėje (naudojimo atvejis: sukurti jogurto konteinerį). Tačiau polistirenas vis dar yra nepoplastas.

Jis gaminamas putojant polistireno granules. Po putojimo jie apdorojami karšto vandens garais, po to visa procedūra kartojama.

Cikliniai putojimo procesai gali žymiai sumažinti polistireno granulių tankį, dėl to sumažėja jų svoris. Po antrinio putojimo putos turi būti išdžiovintos. Džiovinimas - tai likutinės drėgmės pašalinimas iš polistireno putų paviršiaus (vanduo nepatenka į vidų - putų vandeniui atsparią medžiagą).

Džiovinimas vyksta atvirame ore - šiuo metu oras užpildo medžiagos poras ir įgyja visą formą. Granulių dydis gali svyruoti nuo 5 iki 15 milimetrų.

Džiovinti polistirenai turi būti formuojami. Apdorota medžiaga yra spaudžiama naudojant specialias mašinas ir apdorojama tretiniu karštu garu. Dėl liejimo, atrodo, kad tam tikro storio baltos spalvos blokas. Blokas supjaustomas į reikiamą formą, ir ši forma siunčiama klientui.

Svarbu: putos gali būti supjaustytos ne tik pagal tipinius parametrus, bet ir pagal individualius matmenis, reikalingus konkrečiai konstrukcijai.

Styrofoam pjovimas atliekamas mašinose su horizontaliu ir vertikaliu pjovimo tipu. Pjaustant jos struktūrą nėra pažeista, liejimas yra greitas. Vienintelė technologinė būklė: dirbtuvės temperatūra, kurioje atliekamas pjovimas, neturėtų nukristi žemiau 18ºС, priešingu atveju putos sulūžtų.

Kita gamybos ypatybė: pati technologija ir žaliavos yra palyginti pigios, o tai gali žymiai sumažinti galutinio produkto kainą. Galima sakyti, kad putos yra ne tik saugi ir patikima izoliacija, bet ir viena iš pigiausių.

Dėl mažos medžiagos kainos kartu su jos funkcionalumu tampa ypač populiarus civilinėje inžinerijoje.

Padarykite tai patys

Poliamido ilgaamžiškumas ir patvarumas

Putų tankis nėra didelis (50 kartų mažesnis už vandenį), tačiau, nepaisant to, jis pasižymi puikiu atsparumu vienodoms mechaninėms apkrovoms, tiek įtempiant, tiek suspaudžiant.

„Polyfoam“ jau daugelį metų gali atlaikyti spaudimą be deformacijos, nesugriaunant ir nekeičiant jo fizinių savybių. Ryškus iliustracijos pavyzdys gali būti plačiai paplitęs kilimo ir tūpimo takų statyba. Stiprumo indeksas didžia dalimi priklauso nuo polistireno putplasčio plokštelės storio ir jų montavimo taisyklių.

Putų ilgaamžiškumas buvo nustatytas atliekant tyrimus tiek laboratorijoje, tiek natūraliomis sąlygomis. Kadangi polistirenas išplečiamas, iš tikrųjų plastikas, mokslininkai tikisi gauti aukšto lygio patvarumą. Tyrimo metu jų lūkesčiai buvo visiškai pagrįsti.

Taigi, išsiplėtęs polistirenas sugeba išlaikyti savo originalias termofizines savybes keletą dešimtmečių be deformacijos ir neprarandant savo struktūros. Taip pat buvo nustatyta, kad ji gali atlaikyti trumpalaikę žemos (ribinės -180ºС) ir didelės (+ 95ºС) temperatūros poveikį. Dėl šios priežasties polistireno putos yra ideali izoliacinė medžiaga Rusijoje, taip pat plečia medžiagos naudojimo sritį - pvz., Sakykime, kad jis liečiasi su lydytu bitumu.

Laivo konstrukcija prasideda nuo visų šoninių, apatinių ir pertvarinių faneros dalių popieriaus modelių. Po to jie pradeda pjauti fanerą, nes visi gabalai turi būti supjaustyti išilgai išorinių sluoksnių (marškinių). Nedidelė išmoka skirta galų apdorojimui. Išsami informacija apie šonus ir pertvaras supjaustoma poromis. Tada skersiniai pjaunami išilgai ir skersai. Apdorotos detalės turi būti pažymėtos dvigubu numeriu: pirmasis skaitmuo yra sekcijos numeris, o antrasis - dalies numeris (pvz., 3-11 ir tt).

Ant pieštuko su pieštuku įterpkite tikslią kontūrą ir rinkinio detalių klijavimo vietą. Abu paviršiai yra tepami klijais, jie yra prispausti prie skersinių. Sąnariai sujungiami pusiniame medyje. Apsaugai nuo slydimo kampai laikinai užfiksuojami mažais nagais (ne visiškai). Iškart, kol klijai bus sukietėję, plokštė buvo pasukta ir tvirtinamos plokštės iš faneros pusės su 2x10 „gyvatės“ varžtais, kurių kampas buvo 50-60 mm. Vidaus pertvarų ir atlošų ruošiniai yra tokie patys. Nosies skiltyje tiesios linijos negali būti naudojamos - jos yra pagamintos iš klijuotos faneros. Norėdami tai padaryti, supjaustykite 16 siaurų (30-32 mm) juostelių, kurių ilgis 650 mm. Ant storos plokštės, kurios dydis yra 700x200 mm, nubrėžiami viršutinės (laisvosios šviesos) ir apatinės (zygomatinės stringerio) skerspjūviai. Kontūras užpildomas 75 mm nagais iki 15-20 mm gylio. Tada tuščios juostelės yra suteptos klijais ir įterpiamos į nagų formą. Siekiant sugriežtinti juosteles džiovinimo metu, per nagų viršūnę virsta virvė. Antrasis pora porų yra klijuojami taip pat. Klijuotų ruošinių kraštai apdorojami failais ir šlifavimo popieriumi.

Iš ąžuolo strypo iškirpta stiebo (lanko juosta). Tvirtinant sparnų galus ir jame esančias zygomatines virves, šoninius griovelius. Tada zygomatinės virvės, stiebai ir nosies pertvaros sujungiamos su klijais ir varžtais, o stiebo viršus prijungtas prie pertvaros viršaus su laikina juosta ant varžtų. Po to užtepami rutuliukai iš karto priklijuojami ant klijų ir varžtų, o viršutinių tvorų ruošiniai „apvynioti“. Būtina patikrinti visos struktūros simetriją.

Per dieną, kai klijai „užsikimšia“, įrengiamas dugnas ir denis, kuriuose iš anksto supjaustoma 180x200 mm skylė bagažo liukai. Tada ant popieriaus lapo (pageidautina grafiko popieriaus) nubrėžkite vieną iš kitų kvadratų ir nosies sekcijos kontūrą, atitinkantį būsimojo valties viršutinės dalies dydį - tai padės lengviau klijuoti sekcijas ir pašalinti poreikį ištaisyti iškraipymus. Ant grindų, ant popieriaus lapo - šablono, visos sekcijos surenkamos ant klijų ir varžtų - pirmiausia - šonų ir pertvarų, o po to - apatinius lapus. Po to įrengiami ir sumontuoti sparnai (su smeigtukais ir kištukiniais lizdais), valtis laikinai sumontuota su varžtais ir apdorojama bei paduodama rinkmena ir šlifavimo popieriumi. Ši operacija turi būti atliekama du kartus.

Visi apatinių styginių sekcijos ir ruošiniai yra impregnuoti dviem karštais sėmenimis. Po antrojo impregnavimo, inkubuojama 4-5 dienas. Džiovintos sekcijos yra lengvai nuluptos šlifavimo popieriumi ir vėl sujungiamos, kad galiausiai būtų galima valdyti visas jungtis. Tada išoriniai profiliai nuvalomi tamponu, įterptu į benziną arba baltuoju spiritu, kad būtų pašalintas paviršius.

Po to visų penkių sekcijų dugnai yra klijuojami ant stiklo audinio ant epoksidinių klijų, pridedant 10-15% acetono kaip skiediklio. Audinio kraštai yra sulankstyti ir nuleisti į šonus 50-80 mm. Tuo pačiu metu siauros juostelės - stiklo pluošto laužas tame pačiame epoksidiniame klijuje pritvirtina visus išorinius profilių kampus. Iškart prieš dervos nustatymą, ant dugno užtepamas ta pačia klijais išteptas stringeris ir tvirtinamas 3x15 varžtais 80-100 mm kampu.

Po dviejų dienų (48 val.) Po to, kai derva sukietėja, valtis vėl apdorojama šlifavimo popieriumi (ypač stiklo audinio krašte) ir tada dažoma pirmuoju dažų sluoksniu. Nusausinus dažus, sumontuotos visos metalinės dalys, prijungimo kabelio laidai, sėdynių (skardinių) montavimas ir liukų dangtis. Antakių laikikliai gaminami sukniedant iš tinkamo storio duralumino gabalėlių. Ekstremaliu atveju jis pagamintas iš ąžuolo arba buko medienos su plieno juostele. Aušros (sulankstomos, sūpamos) yra pagamintos iš trijų lapų, tinkamo skersmens aliuminio vamzdžių, tvirtai prigludusios prie kito, ir aliuminio peiliai 150x400x1,5 mm. Antrajame, trečiajame ir ketvirtame skyriuose pageidautina, kad šviesos banga būtų apie 400 mm pločio pjūvių ilgį. Jie yra pagaminti iš 10x15 mm bėgių, kurių aukštis 25 mm, sujungtos trimis siauromis skersinėmis dural juostomis.

Kabelis įtvirtinamas įtempiklio kilpa nuo diržo kilpos taško; tada jis eina abiejose kelio stringerio pusėse prie stiebo; ant stiebo jis du kartus kerta griovelius po dangčiu ir grįžta į laivagalio palei šonus po sparnu; kabelio galai yra pritvirtinti įtempiklių viršuje viršutiniuose kampuose (diržuose). Laivo statymo laikas užtruks apie 150-200 valandų (tai priklauso nuo mėgėjų staliaus „kvalifikacijos“).

Įmonės

Putų savybės

Pirmiausia, jie skleidžia putų plastiko šilumines savybes. Tai puiki izoliacinė medžiaga, naudojama beveik visose pramoninių ir civilinių konstrukcijų statybos srityse. Polistireno šiluminis laidumas yra 3 kartus mažesnis už išpjautą molį ir medieną, o 17,5 karto mažesnis už plytų šiluminį laidumą.

Palyginimui, jei vartojate 12 cm putų, jie lygūs apie 210 cm plytų. Tokios polistirolo šiluminės savybės gali žymiai sutaupyti energijos, kuri išleidžiama erdvės šildymui. Be to, ši medžiaga turi puikias garso izoliacines savybes. Tai pirmiausia paaiškina akytė plokščių struktūra. Kuo storesnė medžiaga, tuo geriau bus izoliacija.

Be to, svarbi putų savybė yra atsparumas įvairiems cheminiams poveikiams, nes jis pagamintas iš ekologiškų komponentų. Ji nesudaro aplinkos, palankios grybų ir pelėsių vystymuisi, todėl veikimo metu nėra jokių problemų. Ir, žinoma, neįmanoma nepastebėti jo atsparumo drėgmei ir ugniai.

Jis nepalaiko degimo. Tačiau tuo pačiu metu jis gali išmesti kenksmingas dujas (tai yra jo neabejotinas minusas).

Medžiagos ilgaamžiškumas ir didelio atsparumo charakteristikos leidžia ją naudoti statant sunkiausius pastatus ir statinius. Daugybė bandymų parodė, kad putos gali atlaikyti reikšmingas mechanines apkrovas ir nėra deformuotos. Ir jis tiesiog tinka, nes jis turi nedidelį svorį.

Charakteristikos

Polistirolas ir jo savybės

Kiekvienais metais šildymo sąnaudos didėja lygiagrečiai su didėjančiomis energijos kainomis. Ir tuo pačiu metu, šaltuoju metų laiku, šiluma tiesiog išgaruoja iš namų. Šilumos nuostoliai yra tikrai milžiniški. Dauguma pastatų Rusijoje, kurie nėra sušildomi apsauginėmis medžiagomis, praranda daugiau nei 600 gigacalorijų šilumos vienam kvadratiniam metrui. Palyginimui, Vokietijoje tas pats rodiklis yra lygus 40 gigacalorijų. Medžiaga, vadinama polistirenu, padės išspręsti didelių šilumos nuostolių problemą. Išplėstas polistirenas pasižymi visomis savybėmis.

Šilumos laidumas

Medžiaga pasižymi puikiomis šilumos izoliacijos savybėmis, visų pirma dėl konstrukcijos. Polistireno struktūra yra kartu sujungtų rutulių rinkinys, kurių kiekvienas susideda iš didelio skaičiaus ląstelių su oru. Šis oras negali judėti ir atlieka šilumos izoliatoriaus funkciją. Medžiagos šiluminis laidumas didėja didėjant tankiui. Polistirenas išlaiko savo savybes temperatūrų diapazone nuo -50 iki +75.

Drėgmės sugėrimas ir garų pralaidumas

Išspaudžiamas polistirenas, palyginti su polistirenu, turi daug didesnį garų pralaidumą dėl to, kad garas prasiskverbia į rutulius, kurie sudaro pagrindą medžiagos (ir todėl jų ląstelėse) palei pjovimo procesą (putos formuojamos be pjovimo). Su drėgmės sugėrimu viskas yra visiškai priešinga: drėgmės pralaidumas yra didesnis, nes putų polistirenas yra tankesnis nei putos.

Stiprumas

Dėl stipresnių ryšių tarp ekstruduoto polistireno putų molekulių, jos stiprumas yra didesnis nei putų. Štai kodėl putos naudojamos vis mažiau ir mažiau.

Reakcija į organinius ir cheminius produktus

Išplėstas polistirenas nereaguoja į muilo ir druskos, požeminio vandens, emulsijų, mineralinių trąšų, gipso, cemento, bituminių dervų ir kt. Tirpalų. Turpentinas, acetonas, džiovinimo alyvos ir kai kurių tipų lakai turi neigiamą poveikį (iki tirpinimo). Ultravioletinė medžiaga kenkia atviriems medžiagos paviršiams - prarandama jėga ir elastingumas, o putos nėra išimtis. Jis buvo pradėtas naudoti kaip izoliacija, siekiant užtikrinti, kad, statant stiklo pluošto indus, būtų galima užtvindyti surinkimo mazgų gamybai. Bet dėl kokių nors priežasčių putos nėra naudojamos kaip pagrindinė struktūrinė medžiaga, nors, mano nuomone, iš jo gali būti ir turėtų būti pagaminti maži valtys, pervežimai, tuziki ir paprasti naminiai laivai. Leiskite jums priminti pagrindinius putplasčio privalumus, palyginti su „tradicinėmis“ medžiagomis, dažniausiai naudojamomis tokių laivų statybai (mes nekalbėsime apie termoplastiką, kuri dar nėra prieinama).

„Polyfoam“ yra lengvas, turi pakankamai stiprumo, aukštos šiluminės izoliacijos savybės, gerai pjaustomos ir pjautos (putos, pvz., PS-1 ir PSBS, puikiai supjaustytos nichromo juostelėmis, šildomomis sujungiant elektros srovę), gerai priklijuotos. Kita vertus, neįmanoma sulenkti putų. Norėdami išbandyti PS-1 putplasčio galimybes, padariau jam neparinkamą nesupjaustomą irklavimo valtį „Gamma“, kurio svoris apie 20 kg yra 120 kg ir yra gana patogus naudoti, ypač kai važiuojama automobilyje. Pagrindiniai laivo matmenys: ilgis yra didžiausias, m 2.60 Plotis per plokštės plotį, m 1,05 Plotis per apačią, m 0,78 Vidutinio pločio aukštis, m 0,38 Plokštės aukštis prie galūnių, m 0,40 Laivo valymo būdai patys! Projektuojant, korpuso formos pasirinkimas pasirodė esąs sudėtingiausias: reikėjo padaryti lanksčią, lengvai pagaminamą ir patogų mažą laivą iš plokščių elementų. Galų gale, jis pasirodė esą, turintį sėdmenų nosį ir laivagalį, kilpinę priekinę dalį, nuožulnias (su žlugimo) šonais ir plokščią dugną, šiek tiek pakilusią į laivagalį (čia nustatomas laivagalio galas). Internetinės parduotuvės žvejybos produktai.

Naminis valtis. KAIP PRADĖTI LAIVĄ KALBU „Gamma“ - putų valtis Putų valtis (mes rekomenduojame žiūrėti naminius laivus) „Gamma“. Paprastai mėgėjų laivų statytojai, susitikę su bet kuria nauja medžiaga, ją vertina pirmiausia laivo statymo požiūriu. „Polyfoam“ nebuvo išimtis. Jis buvo pradėtas naudoti kaip izoliacija, siekiant užtikrinti, kad, statant stiklo pluošto indus, būtų galima užtvindyti surinkimo mazgų gamybai. Bet dėl kokių nors priežasčių putos nėra naudojamos kaip pagrindinė struktūrinė medžiaga, nors, mano nuomone, gali būti ir turėtų būti pagaminti mažieji laivai, vagonai ir vilkikai. Leiskite jums priminti pagrindinius putplasčio privalumus, palyginti su „tradicinėmis“ medžiagomis, dažniausiai naudojamomis tokių laivų statybai (mes nekalbėsime apie termoplastiką, kuri dar nėra prieinama).

„Polyfoam“ yra lengvas, turi pakankamai stiprumo, aukštos šiluminės izoliacijos savybės, gerai pjaustomos ir pjautos (putos, pvz., PS-1 ir PSBS, puikiai supjaustytos nichromo juostelėmis, šildomomis sujungiant elektros srovę), gerai priklijuotos. Kita vertus, neįmanoma sulenkti putų. Norėdami išbandyti PS-1 putplasčio galimybes, padariau jam neparinkamą nesupjaustomą irklavimo valtį „Gamma“, kurio svoris apie 20 kg yra 120 kg ir yra gana patogus naudoti, ypač kai važiuojama automobilyje. Pagrindiniai laivo matmenys: ilgis yra didžiausias, m 2.60 Plotis per plano plotį, m 1,05 Plotis per apačią, m 0,78 Plokštės aukštis viduryje, m 0,38 Plokštės aukštis prie galūnių, m 0,40 Projektuojant sudėtingiausią dalyką Paaiškėjo, kad tai yra korpuso formos pasirinkimas: buvo būtina padaryti nešiojamą, lengvai gaminamą ir patogų laivą iš plokščių elementų. Galų gale, jis pasirodė esą, turintį sėdmenų nosį ir laivagalį, kilpinę priekinę dalį, nuožulnias (su žlugimo) šonais ir plokščią dugną, šiek tiek pakilusią į laivagalį (čia nustatomas laivagalio galas).

Teorinis laivo korpuso brėžinys iš putos Teorinis laivo korpuso brėžinys iš putos Valčių dalių pjovimas iš putos Valčių dalių pjaustymas iš putplasčio. priartinimas 1248х2642, 326 KB I - laivagalio perėjimas; II - šoninės pakabos (2 vnt.); III - apačios apatinė dalis; IV plokštė (2 vnt.); V - apačia; VI - karoliuko nosis (2 vnt.); VII - zygomatinis lakštas (2 vnt.); VIII - nosies transom. Atskiros plokščios dalys, kurių storis yra 30 mm, po klijavimo sudaro monolitinę struktūrą. Atramos yra pagamintos iš lakšto, kuris yra dvigubai storesnis ir sklandžiai palei kontūrą. Jungiamųjų dalių jungiamieji kraštai supjaustomi kampu, kaip parodyta eskize. Tai padidina klijų sukibimą tarp sąnarių ir šiek tiek supaprastina lakštų pjovimą, nes nereikia perskaičiuoti jungiamosios dalies storio matmenų. Laivo konstrukciją galima suskirstyti į tris etapus: pjovimo lapus - korpuso dalių gamybą; montavimo dalys jungtyse - surinkimas; klijavimas ir galutinė apdaila. Norint efektyviau naudoti medžiagą pjaustant lakštus, rekomenduojame pjauti modelius iš storo popieriaus. Jei neturite pasitikėjimo kraštų tiesumu, tik vienas iš jų turėtų būti nupjautas „kampu“; sujungimas turi būti pritaikytas montavimo metu. Kad būtų patogiau montuoti ir sumontuoti, geriausia padaryti penkių „skersinių“ porų ir dviejų porų „išilginių“ tiltų blokų krūvą, nustatant dugno ir šonų padėtį, taip pat lanką ir laivagalio skersinį. Įklijuoti galima bet kokiu kliju, rekomenduojamu poliamido gamybai.

Aš naudoju epoksidinį klijus, pagrįstus ED-5 derva. Po to, kai klijai visiškai atsistojo, jis sušvelnino laisvą lentos kraštą ir ant medžio korpuso perimetro įdėjo medinį rutuliuką - ant klijų antgalio juostos ir varžtus. Dėl patikimumo visuose kampuose ir užpakalinėse jungtyse viršutinio rutulio krašto išorėje, išilgai išilginės AMg lydinio juostelės (juostelės 1,5X20, 130 mm ilgio, šonuose nuo jungties ašies). Apatinėje pusėje esantis pašarinis finas taip pat buvo susietas su ta pačia juostele. Po glaistymo ir išpjaustymo, korpusas buvo padengtas nitro emaliu išorėje ir viduje. Ši apsauga pasirodė esanti praktiškai pakankama, todėl visai įmanoma padaryti be putplasčio stiklo pluošto klijų ir pan. Išimami skardinės, kurios tuo pat metu tarnauja kaip kryžminiai ryšiai, sprogstantys iš šono, yra pagamintos iš medienos. Jie bus lengviau, jei jie bus išpjauti iš putplasčio, važiuojant aplink sutvirtinančių medinių skersinių kraštus. Bankai yra pakabinti ant šonų, naudodami spaustukus - rankenos, išlenktos nuo lydinio AMg. Vairas yra pakabintas ant kaiščių, nustatytas ant galinės sijos. Jau pradėjusi išbandyti Gama, vis dar abejoju medžiagos pasirinkimo teisingumu, bijodamas putų korpuso stiprumo. Tačiau su kiekvienu nauju išvykimu aš vis labiau pasitikėjau savo valtimi. Plaukimas įvairiomis sąlygomis, transportavimas ir vilkimas, kai sunku išskirti visus smūgius, kartais labai stiprius, parodė, kad laivas yra stiprus (net jei jis nėra pritvirtintas bankų) ir patikimas. Nėra nieko pasakyti apie potvynį: beveik neįmanoma nuskęsti gama. Yra putų valtis (žr. Nuotrauką naminiams žaislų laivams) ir kiti konkretūs privalumai. Visiškas įdarbinimo nebuvimas ir srutos padeda valyti valties vidų. Dėl gerų putų šiluminės izoliacijos savybių galite sėdėti tiesiai ant dugno; kai ji yra ištraukta į krantą, aš ten užsidedu naktį nekeldama nuo šalčio. Rekomenduojant polistirolą lengviems tuzik pervežimams, noriu paminėti vieną iš jo minusų: jis bijo ugnies! Kitaip tariant, reikėtų prisiminti, kad gaisro artumas gali sugadinti jūsų valtį; net ir apšviestos cigaretės lieka putų.

Teorinis brėžinys yra bet kurio laivo projekto pagrindas, be to, jūs negalite to daryti, statydami laivą. Ant popieriaus nubrėžta, tačiau netinkama statybai: nedidelis mastelis sukelia klaidų matuojant ir, svarbiausia, neleidžia tiesiogiai pažymėti bylos detalių.

Statant laivo korpusą, teorinis brėžinys turi būti pagamintas pilno dydžio. Toks brėžinys vadinamas išskyrimu arba brėžiniu; jis yra sudarytas ant plokščios medinės grindys arba ant didelių faneros lakštų - plokštės. Nukrypimai atliekant plokštę ir pašalinant šablonus iš jo neturėtų viršyti 1-2 mm. Siekiant pereiti nuo teorinio brėžinio, padaryto projektuojant, iki skalės, į plazmos vieną, sudaroma grindų ordinatų lentelė. Šioje lentelėje koordinatės nurodomos pilno dydžio, ty iš teorinio brėžinio išmatuoti matmenys padauginami iš jo skalės. Ordinatai nustatomi visiems lenktoms teorinių brėžinių linijoms rėmeliais ir sugrupuoti pagal projekcijas. Vandens grupei suteikiami aukščiai nuo pagrindinės liežuvio linijos (pleišto formos griovelis kišenėje ir stiebų lentų stiebas, prie kurių jie prilimpa), sėdmenys, deniai, skruostikauliai, kilis; kitoje grupėje - vandens linijų, skruostikaulio linijų ir denio pusių pločiai (nuo diametro plokštumos, toliau - DP); žuvų ordinatai. Kai kurie matmenys, tokie kaip stiebo ir pelekų kontūrų konstrukcijos matmenys, nėra įtraukti į plazminių ordinatų lentelę, bet paprastai nurodomi pačiame teoriniame brėžinyje.

Žinoma, norint naudoti koordinatės lentelę, reikia žinoti, kokiais atstumais pjovimo plokštumai yra vienas po kito, ty atstumas tarp kadrų yra atstumas, taip pat atstumas tarp vandens linijų ir sėdmenų.

Yra žinoma, kad bet kurio erdvės taško padėtis yra išskirtinai nustatyta trijų koordinačių atžvilgiu, palyginti su trimis tarpusavyje statmenomis pagrindo plokštumomis. Ordinato lentelė yra koordinatų rinkinys, kuris naudojamas daugelio taškų, nustatančių laivo korpuso paviršiaus padėtį erdvėje, padėčiai nustatyti. Taigi, skaičiais, labai patogioje lentelės formoje, savavališkai sudėtinga atvejo forma gali būti „programuojama“. Laivų statybai reikalinga beveik tik viena teorinio brėžinio projekcija - „Kūnas“ ir posūkio kontūrai. „Half-width“ ir „Side“ projekcijos naudojamos tik atitinkamoms linijoms.

Norėdami taupyti erdvę aikštėje, galite nukreipti projekcijas „Side“ ir „Semirashire“ į kitą. Na, jei linijos bus skirtingos spalvos. Korpuso projekcijoje turi būti nupiešti dešinės ir kairiosios rėmo pusės. Geriau derinti šonkaulius (pagal linijų spalvą) į lanko ir laivagalio grupes (skaičiuojant nuo vidurio sekcijos).

Neteisingai sukurtų teorinių brėžinių naudojimas gali sukelti pakeitimus. Suskaičiavus maketą, statybininkas gali pritraukti bet kokią korpuso dalį pilno dydžio. Yra keletas tokių detalių. Tai pirmiausia yra kilis, stiebas, laivagalio, krūmo, knopos, mezgimo idėjos ir medienos strypai. Visa tai sudaro laivo skirtuką. Žymė turi savo pavadinimą dėl to, kad surinkus ją sudaro, kaip jis buvo, viso rinkinio - laivo karkaso pagrindas. Kilmės aukštis paprastai nurodomas konstrukciniame brėžinyje keliose sekcijose, plotis imamas atsižvelgiant į liežuvio pusės plotį nuo ordinatų lentelės. Kilpos skerspjūvis, kaip ir bet kuri kita išilginė jungtis, yra lengvai statomas ties „projekcijos“ projekcija bet kuriame teoriniame rėme. Norint apskaičiuoti liežuvį ant stiebo, reikia naudoti kitą projekciją - „Pusė pločio“, ant kurios stiebo atkarpos palei vandens linijas yra pateiktos jų tikrąja forma.

Naudodamiesi žymekliu ant plokštės, jie sukuria šablonus, kuriems lengva išdėstyti žymų informaciją apie medinius ruošinius ir tada juos apdoroti „grynu dydžiu“, kuris tiksliai atitinka teorinį brėžinį. Kitos detalės, sudarančios sudėtingą formą, nubrėžiamos ant plokštės, pavyzdžiui, variklio pamatų strypai (pirmiausia turi būti pažymėta veleno ašies padėtis), nurodoma išilginių jungčių padėtis ir pavaizduoti jų skerspjūviai ant rėmų (jei reikia, skersinių nustatymų atveju yra ištraukos, skirtos perėjimui iš eilės).

Mėgėjų statybininkas ne visada gali išsiaiškinti net mažo laivo teorinį brėžinį, nes dėl to būtina turėti pakankamai didelę laisvą erdvę, tinkamus įrankius: ilgas lanksčias skersines - taisykles, spaustukus - žiurkes, skirtas lenktų bėgių padėčiai nustatyti ir kt. d. ir svarbiausia - pakankami įgūdžiai. Turėdami koordinates, galite apsiriboti tik viena, būtiniausia ir mažiausia ploto projekcija - „Byla“, įdėti jį į storo popieriaus lapą, kuris gali būti lengvai sulankstomas į ritinį ir pašalinamas per pertraukas darbo metu. Jei tokioje improvizuotoje aikštėje taip pat nubrėžtumėte stiebo kontūrą ir gembės polinkio kampą, tai pakaks korpuso surinkimui.

Tačiau galima atsisakyti vienos „Case“ projekcijos suskirstymo tik tuo atveju, jei teoriniai brėžiniai yra įtraukti į laivo korpuso rinkinį. Jei teorinio piešinio rėmai nesutampa su praktiniais rėmeliais, būtina įstumti į aikštę bent dar vieną projekciją - „Pusė platumos“. Pažymėję praktinio rėmo padėtį „pusės pločio“ projekcijoje pagal projektavimo brėžinyje nustatytą rėmą (brėžinys, kuriame parodomi visi pagrindiniai korpuso konstrukcijos komponentai ir detalės), iš šių rėmelių pašalinkite linijų ordinas ir perkelkite jas į „Korpuso“ projekciją . Siekiant atlaikyti teorinio brėžinio konstrukcijos kontūrus (ir tik tada laivo kokybė ir tipas atitiks numatomą), būtina žinoti taisyklę apie korpuso konstrukcinių elementų teorinių linijų padėtį.

Teorinė linija yra struktūrinio elemento paviršiaus linija, kuri sutampa su teorinio brėžinio linija. Tokios linijos, skirtos mediniam indui su lentomis arba stelažu, yra:

išorinė odos linija; gaminant rėmus, kamščius ir žiedus, odos storis turi būti padengtas į vidų nuo šių elementų teorinių linijų;
   denio grindų vidinio paviršiaus liniją, kitaip tariant, viršutinį spindulio kraštą, kuris sutampa su teorinio brėžinio spindulio linija;
   nosies rėmelių laivagalio kraštas ir laivagalio rėmų nosies kraštas;
   gaminant rėmus ir pertvaras plazmos gedimu (atėmus odos storį) būtina griežtai laikytis teorinių linijų taisyklės, tada, pašalinant odą (nupjaustant kampą), kontūrai nebus keičiami;
   karpių ir styginių krašto linija, kurią KDP pakeitė.

Skirstant faneros ir plastikinių laivų aikštę, paprastai nereikia atsižvelgti į dengimo storį, t. Y. Rėmelių kontūrai taip pat yra teorinės linijos (nukrypstant nuo šios bendros taisyklės, atitinkama lentelė turėtų būti nurodyta ordinato lentelėje). Visos teorinės konstrukcinių elementų linijos yra perkeliamos į piešinį, o iš jų jau imami būtini matmenys ir modeliai. Visų dalių gaminimas tiksliai pagal maketavimo brėžinį. Būtina juos teisingai įdėti, t. Y. Nustatyti kiekvieną detalę taip, kad jos padėtis trijų atskaitos plokštumų atžvilgiu: pagrindinė (aukščio), diametro (pločio) ir vidurinio rėmo (pilna) - griežtai atitinka teorinį brėžinį ir plazmą . Todėl, ruošiantis dalims, valdymo linijų padėtis perkeliama iš padengimo brėžinio: DP, vandens linija arba bet kurios papildomos linijos, lygiagrečios su jais, nurodant atstumą iki jų. Tikras, pavyzdžiui, dalies padėtis visiškai nustatoma pagal rėmo skaičių; jei to nepakanka, nurodomas atstumas iki artimiausio rėmo.

Naminis sulankstomas valtis Matryoshka

L. Afrino dizaino „matryoshka-boat“, pagamintas iš faneros, susideda iš dalių, kurios gabenamos viena į kitą transportavimo metu, pavyzdžiui, lėlės-matryoska (1 pav.). Toks valtis yra lengvas ir patogus transportuoti, jį galima vežti autobusu ar traukiniu. Tai labai lengva gaminti ir sveria tik 12-17 kg. Pakrovimo talpa yra 100-110 kg.

Fig. 1. Laivo konstrukcija iš dviejų dalių: 1 - apvalkalas; 2,3,4 - išsami informacija apie valtį; 5 - grėblys

Laivui gaminti reikės:

du lapai, kurių storis 1525 x 1525 mm
   platus pušies lentos storis 1,5-2 cm
   plonos skersinės
   2–2,5 cm pločio skardos juostelė (galima nupjauti iš skardinių)
   džiovinimo aliejus
   aliejaus dažai
   50 mm nagai.

Pirma, iš faneros išpjauti du faneros ruošiniai 1 ir 2, 3 ir 4 ruošiniai, po abiejų pusių apmušalų. Išpjaukite sąvarų faneros ruošinius ir lakštus, padengtus storu aliejaus dažikliu, „Phoenix“, „Unikum“ arba epoksidinių klijų klijais.

Tada faneros korpusas 1 yra priklijuotas prie 2, 3 ir 4 dalių. Siekiant užkirsti kelią smulkinimui prie faneros kraštų, išgręžkite skylutes palei korpuso kraštus Ø2 mm sėjamąja. Sumontuotos laivo laivapriekio ir laivagalio dalys yra sujungtos taip, kad laivapriekio laivagalio lankas būtų 3-4 cm, visos jungtys yra padengtos alavo juostelėmis, o prieš apmušimą paviršius padengiamas storais aliejaus dažais. Po to nuleiskite laivo bortą ant laivo dugno ir šonus.

Baigtas valtis yra apdorojamas viduje ir išorėje su karštu linų sėmenų aliejumi, o po džiovinimo indas yra padengtas dviem aliejinių dažų sluoksniais abiejose pusėse, kruopščiai užsandarinant visus plyšius ir griovelius. Laivo lankas pagamintas iš tankių statybinių putų, kurių lakštai priklijuojami su epoksidiniais klijais arba aliejiniais dažais ant natūralaus džiovinimo aliejaus. Po to laivo nosis padengtas dviem ar trimis marlės sluoksniais, mirkomi epoksidiniais klijais arba aliejiniais dažais ant natūralaus džiovinimo aliejaus. Baigta nosis yra pritvirtinta prie nosies plokštės su dviem varžtais. Pašarinė dalis taip pat yra pagaminta iš putplasčio.

Orai yra dviviečiai valtys, kaip baidarės. Bendrasis briaunos ilgis yra 220-240 cm, galite naudoti paruoštus metalo ar medžio baidarių mentelius.

Leiskite jums priminti pagrindinius putplasčio privalumus, palyginti su „tradicinėmis“ medžiagomis, dažniausiai naudojamomis tokių laivų statybai (mes nekalbėsime apie termoplastiką, kuri dar nėra prieinama). „Polyfoam“ yra lengvas, turi pakankamai stiprumo, aukštos šiluminės izoliacijos savybės, gerai pjaustomos ir pjautos (putos, pvz., PS-1 ir PSBS, puikiai supjaustytos nichromo juostelėmis, šildomomis sujungiant elektros srovę), gerai priklijuotos. Kita vertus, neįmanoma sulenkti putų.

Projektuojant, korpuso formos pasirinkimas pasirodė esąs sudėtingiausias: reikėjo padaryti lanksčią, lengvai pagaminamą ir patogų mažą laivą iš plokščių elementų.

Galų gale paaiškėjo, kad valtis, pagaminta iš putplasčio su gintaro nosimi ir laivagaliu, kilpinė priekinė dalis, nuožulnios (su žlugimo) pusėmis ir plokščia dugnu, šiek tiek pakilusi į laivagalį (čia sumontuota laivagalio galva).

zoom, 1248х2642, 326 KB
I - laivagalio perėjimas; II - šoninės pakabos (2 vnt.); III - apačios apatinė dalis; IV plokštė (2 vnt.); V - apačia; VI - karoliuko nosis (2 vnt.); VII - zygomatinis lakštas (2 vnt.); VIII - nosies transom.

Atskiros plokščios dalys, kurių storis yra 30 mm, po klijavimo sudaro monolitinę struktūrą. Atramos yra pagamintos iš lakšto, kuris yra dvigubai storesnis ir sklandžiai palei kontūrą. Jungiamųjų dalių jungiamieji kraštai supjaustomi kampu, kaip parodyta. Tai padidina klijų sukibimą tarp sąnarių ir šiek tiek supaprastina lakštų pjovimą, nes nereikia perskaičiuoti jungiamosios dalies storio matmenų.

Putų laivo statybą galima suskirstyti į tris etapus: pjovimo lakštai - kūno dalių gamyba; montavimo dalys jungtyse - surinkimas; klijavimas ir galutinė apdaila.

Norint efektyviau naudoti medžiagą pjaustant lakštus, rekomenduojame pjauti modelius iš storo popieriaus. Iškirpę visas jungiamas dalis, kampas turi būti išjungtas - nukrypimas turi būti nukirptas iki n vertės (žr. Pirmiau pateiktą eskizą), kuris nustatomas pagal formulę, priklausomai nuo centrinio kampo a ir lapo 6 storio:

Jei neturite pasitikėjimo kraštų tiesumu, tik vienas iš jų turėtų būti nupjautas „kampu“; sujungimas turi būti pritaikytas montavimo metu.

Kad būtų patogiau montuoti ir sumontuoti, geriausia padaryti penkių „skersinių“ porų ir dviejų porų „išilginių“ tiltų blokų krūvą, nustatant dugno ir šonų padėtį, taip pat lanką ir laivagalio skersinį.

Įklijuoti galima bet kokiu kliju, rekomenduojamu poliamido gamybai. Aš naudoju epoksidinį klijus, pagrįstus ED-5 derva. Po to, kai klijai visiškai atsistojo, jis sušvelnino laisvą lentos kraštą ir ant medžio korpuso perimetro įdėjo medinį rutuliuką - ant klijų antgalio juostos ir varžtus. Dėl patikimumo visuose kampuose ir užpakalinėse jungtyse viršutinio rutulio krašto išorėje, išilgai išilginės AMg lydinio juostelės (juostelės 1,5X20, 130 mm ilgio, šonuose nuo jungties ašies). Apatinėje pusėje esantis pašarinis finas taip pat buvo susietas su ta pačia juostele.

Po glaistymo ir išpjaustymo, korpusas buvo padengtas nitro emaliu išorėje ir viduje. Ši apsauga pasirodė esanti praktiškai pakankama, todėl visiškai neįmanoma įklijuoti putų su stiklo pluoštu ir pan.

Išimami stiklainiai, kurie tuo pačiu metu tarnauja kaip kryžminiai kraštai, suformuoti iš medienos. Jie bus lengviau, jei jie bus išpjauti iš putplasčio, važiuojant aplink sutvirtinančių medinių skersinių kraštus. Bankai yra pakabinti ant šonų, naudodami spaustukus - rankenos, išlenktos nuo lydinio AMg. Vairas yra pakabintas ant kaiščių, nustatytas ant galinės sijos.

Jau pradėjusi išbandyti Gama, vis dar abejoju medžiagos pasirinkimo teisingumu, bijodamas putų korpuso stiprumo. Tačiau su kiekvienu nauju išvykimu aš vis labiau pasitikėjau savo valtimi. Plaukimas įvairiomis sąlygomis, transportavimas ir vilkimas, kai sunku išskirti visus smūgius, kartais labai stiprius, parodė, kad laivas yra stiprus (net jei jis nėra pritvirtintas bankų) ir patikimas. Nėra nieko pasakyti apie potvynį: beveik neįmanoma nuskęsti gama. Putų valtis turi kitų specifinių privalumų. Visiškas įdarbinimo nebuvimas ir srutos padeda valyti valties vidų. Dėl gerų putų šiluminės izoliacijos savybių galite sėdėti tiesiai ant dugno; kai ji yra ištraukta į krantą, aš ten užsidedu naktį nekeldama nuo šalčio.

Rekomenduojant polistirolą lengviems tuzik pervežimams, noriu paminėti vieną iš jo minusų: jis bijo ugnies! Kitaip tariant, reikėtų prisiminti, kad gaisro artumas gali sugadinti jūsų valtį; net ir apšviestos cigaretės lieka putų.

Norėdami išbandyti PS-1 putplasčio galimybes, padariau jam neparinkamą nesupjaustomą irklavimo valtį „Gamma“, kurio svoris apie 20 kg yra 120 kg ir yra gana patogus naudoti, ypač kai važiuojama automobilyje.
Pagrindiniai putų laivo matmenys
Didžiausias ilgis, m 2.60
Plotis pagal plokštumą, m 1.05
Apatinis plotis, m 0,78
Plokštės aukštis vidurinis laivas, m 0,38
Stalo aukštis galūnėse, m 0,40

Projektuojant, korpuso formos pasirinkimas pasirodė esąs sudėtingiausias: reikėjo padaryti lanksčią, lengvai pagaminamą ir patogų mažą laivą iš plokščių elementų.

Pjaustymo putų dalys

I - laivagalio perėjimas; II - šoninės pakabos (2 vnt.); III - apačios apatinė dalis; IV plokštė (2 vnt.); V - apačia; VI - karoliuko nosis (2 vnt.); VII - zygomatinis lakštas (2 vnt.); VIII - nosies transom.

Atskiros plokščios dalys, kurių storis yra 30 mm, po klijavimo sudaro monolitinę struktūrą. Atramos yra pagamintos iš lakšto, kuris yra dvigubai storesnis ir sklandžiai palei kontūrą. Jungiamųjų dalių jungiamieji kraštai supjaustomi kampu, kaip parodyta laivo eskize. Tai padidina klijų sukibimą tarp sąnarių ir šiek tiek supaprastina lakštų pjovimą, nes nereikia perskaičiuoti jungiamosios dalies storio matmenų.

Putų laivo statyba gali būti suskirstyta į tris etapus: pjovimo lapai - korpuso dalių gamyba; montavimo dalys jungtyse - surinkimas; klijavimas ir galutinė apdaila.

Kampinių jungčių dalių schema.

Jei neturite pasitikėjimo kraštų tiesumu, tik vienas iš jų turėtų būti nupjautas „kampu“; sujungimas turi būti pritaikytas montavimo metu.

Šis naminis putų laivas „sugavo“ žuvis, pradedant nuo Rogozhkino kaimo, esančio žemutiniame Dono slėnyje, iki sausos upės pagal Tsimlyansk rezervuarą; keliavo beveik visą Manych upę ir buvo Veselovskio rezervuare; lankėsi Tuzlovo upėje ir Dono upės Gorsky seklyje ir tt
Laivas yra mažas ir labai lengvas, lengvai pakeliamas ir vežamas vienu asmeniu. Laivo išvaizda nėra įspūdinga, bet kai žvejojau, žvejai man daug kartų paklausė, kaip tai buvo padaryta.

Viskas prasidėjo nuo noro turėti lengviausią laivą transportuoti automobiliu.
Aš perskaičiau žurnalų „Boats and Yachts“ krūvą ir nusprendžiau pagaminti valtį pagal tradicines rekomendacijas, pastatydamas pluoštinės plokštės korpusą, o po to stiklo pluošto įklijuoti ant epoksidinės dervos.
Pjovimo ruošinių etapas iš pluoštinės plokštės gerai sekėsi, o sujungimas su viela pablogėjo, nes visa konstrukcija nusileido be reikiamos formos.
Po tam tikro natūralaus išradingumo panaudojimo, būsimas valtis gražiai parodė dangaus apačią.
Atėjo laikas klijuoti stiklo pluoštą.
Po keleto bandymų nepaprastai greitai sunaikinta didelė konstrukcija.
Norint klijuoti stiklo pluoštą su epoksidinėmis dervomis, būtina turėti įgūdžių, kurių neturėjau, ir mintis apie uždirbti pinigus valtimis.

Ateinančio laivo sunaikinimo metu mano galvoje gimė labai paprasta idėja, kuri buvo greitai įnešta į materialią formą.

Turinys buvo perkeltas iš puslapio „Naminiai laivai žvejybai“, nužudyti iki mirties
Numatomas rimtas redagavimas.
Šiandien yra 2016 m. Gegužės mėn

Kaip padaryti, kad valtis iš putų su savo rankomis

Buvo nupirktas lapų putos ir tik parduodamas, statybinės putos.
Putos buvo supjaustytos į gabalus, susuktos varžtais ir priklijuotos putomis.
Rezultatas yra puikus.

Putų valtis:

visiškai nepavyksta,
sveria labai mažai
šviesa ant airių.

Laivas nėra labai gražus :), bet pagrindinis dalykas yra ne grožis, bet praktiškas efektas.
Tikėtina, kad ši istorija paskatins kažkieno mintį teisinga kryptimi.
Laivas kieme jau seniai nenaudojamas. Tikėtina, kad naudingiau.

Laivo ilgis yra 260 cm.
Plokštės aukštis 34 cm.
Plotis 100 cm.
Putų storis: plokštė 50 mm. apačioje 70 mm.

Karvėje ir lanku buvo prisukti lentos varžtais. Jie supuvę su senatvės.