1996 m. Lapkričio 2 d. Iškilmingoje atmosferoje Severodvinsko mieste buvo pastatytas pirmasis (tiek mūsų šalyje, tiek pasaulyje) strateginis branduolinis povandeninis laivas, priklausantis ketvirtai kartai. Naujasis strateginis raketų povandeninis laivas buvo pavadintas „Jurijus Dolgoruky“. 1978 m. SSRS prasidėjo naujosios 4-osios kartos raketų povandeninių laivų tyrimai.

Tiesioginį projekto 955 povandeninio laivo (kodo) kūrimą atliko Rubino centrinis dizaino biuras, kurio pagrindinis dizaineris buvo VN Zdornov. Aktyvus darbas prasidėjo devintojo dešimtmečio pabaigoje. Šiuo metu pasikeitė pasaulinė padėtis, kuri paliko tam tikrą įspūdį apie naujo povandeninio laivo išvaizdą. Visų pirma, buvo nuspręsta atsisakyti „Shark PLA“ egzotiško išdėstymo ir gigantiškų matmenų, grįžtant prie „klasikinės“ schemos.

Pagal pradinius planus naujasis povandeninis raketų vežėjas planavo įrengti „Makeevskoy“ firmos sukurtą raketų sistemą. Pagrindinis ginkluotės ginklas buvo galingos kietojo kuro raketos „Bark“, įrengtos nauja inercinės palydovinės paskirties sistema, kuri žymiai pagerintų gaisro tikslumą. Tačiau keli nesėkmingi raketų bandymai ir nedidelis finansavimas privertė dizainerius persvarstyti raketų vežėjo raketų ginklų sudėtį.

1998 m. Maskvos šiluminės inžinerijos institute (MIT), kuri anksčiau specializavosi strateginių žemės balistinių kietojo kuro raketų (įskaitant „Kurier“, „Pioneer“, „Topol“ ir „raketų“) kūrimą (gerai žinoma Medvedka) Pradėta kurti visiškai naują raketų sistemą, kuri yra žinoma kaip. Šis kompleksas, susijęs su tikslų nugalėjimu ir sugebėjimu įveikti priešo raketų gynybą, turi viršyti Amerikos kolega - Trident II.

Naujoji karinio jūrų laivyno raketa yra gana vieninga su tarpkontinentiniu balistine raketą „Topol-M“, kuri yra eksploatuojama su RVSN, bet nėra tiesioginis pakeitimas. Reikšmingi žemės ir jūros savybių skirtumai neleidžia kurti universalios raketos, kuri atitiktų strateginių raketinių pajėgų ir karinio jūrų laivyno reikalavimus.

Naujasis jūrų raketas pagal įvairius šaltinius gali turėti nuo 6 iki 10 individualių orientacinių branduolinių vienetų, kurie turi galimybę manevruoti podyje ir pasukoje. Bendras nuleistos raketos svoris yra 1150 kg. Maksimalus paleidimo diapazonas yra 8000 km, o tai yra pakankama, kad nukentėtų beveik visi Jungtinių Valstijų taškai, išskyrus Pietų Kaliforniją ir Floridą. Tuo pačiu metu, paskutinio bandymo pradžioje, raketas keliavo 9100 km.

Pagal esamus Rusijos povandeninio laivyno modernizavimo planus Borey projektas 955 SSBN turėtų tapti vienu iš keturių eksploatuojamų povandeninių laivų tipų. Vienu metu, vienas iš sovietų bruožų, o vėliau Rusijos laivynas buvo dešimčių įvairių modifikacijų ir povandeninių laivų rūšių naudojimas, o tai labai apsunkino jų remontą ir veikimą.

Šiuo metu tarp Rusijos Federacijos gynybos ministerijos ir USC - „United Shipbuilding Corporation“ pasirašė sutartį dėl modifikuotos SSBN Ave. 955A versijos „Borey“ sukūrimo. Laivų statybos sutarties suma sudarė 39 mlrd. Rublių. Projekto 955A povandeninių laivų statyba bus vykdoma Severodvinske PO Sevmash. Naujo projekto povandeniniai laivai turės po 20 Bulava SLBM ir patobulintą kompiuterinių įrenginių rinkinį.

Kūrimo istorija ir dizaino ypatybės

80-ųjų pabaigoje „Project 955“ povandeninis laivas buvo suprojektuotas kaip dviejų ašių SSBN, panašiai kaip ir 667 BDRM delfinų serijos povandeninių laivų, turinčių mažesnį balistinių raketų kasyklų raketų sistemos kasyklų aukštį. Pagal šį projektą 1996 m. Buvo pastatytas povandeninis laivas su gamyklos numeriu 201. 1998 m. Buvo nuspręsta atsisakyti Bark SLBM, siekiant sukurti naują kietojo kuro Bulava raketą su kitais matmenimis.

Šis sprendimas lėmė povandeninio laivo pertvarkymą. Tuo pačiu metu paaiškėjo, kad povandeninis laivas negalėjo būti pastatytas ir pradėtas eksploatuoti per pagrįstą laikotarpį, atsižvelgiant į sumažėjusį finansavimą ir SSRS žlugimą. SSRS žlugimas lėmė tam tikrų metalinių ritinių, kuriuos pagamino Zaporožė plieno liejykla, pristatymą, kuris pasirodė nepriklausomos Ukrainos teritorijoje. Tuo pačiu metu, kuriant laivus, buvo nuspręsta remti nebaigtus 949A „Antey“ ir 971 „Shchuka-B“ povandeninius laivus.

Povandeninio laivo judėjimas atliekamas naudojant vieno veleno varomąją sistemą su varomomis savybėmis. Panašiai kaip ir Pike-B projekto 971 povandeniniai laivai, naujajame povandeniniame laive yra ištraukiami nazaliniai horizontalūs vairai su atvartais, taip pat du stumdomi stūmokliai, kurie padidino jo manevringumą.

„Borey“ projekto povandeniniai laivai yra įrengti gelbėjimo sistema - gelbėjimo iškylanti kamera, kurioje gali būti įrengta visa povandeninio laivo įgula. Gelbėjimo kamera yra laivo korpuse už SLBM paleidimo. Be to, povandeniniame bombonešyje yra 5 KSU-600N-4 klasės gelbėjimo plaustai.

Povandeninio laivo projekto „Borey“ korpusas turi dviejų dalių dizainą. Labiausiai tikėtina, kad patvarus laivo korpusas yra pagamintas iš plieno iki 48 mm storio ir 100 kgf / m2. Povandeninis korpusas surenkamas naudojant blokų metodą. Povandeninio laivo įranga įrengta korpuso viduje nusidėvėjimo blokuose specialiuose amortizatoriuose, kurie yra bendros dviejų pakopų slopinimo sistemos konstrukcijos dalis. Kiekvienas smūgį sugeriantis blokas yra izoliuotas nuo povandeninio korpuso, naudojant guminius laidus pneumatiniais amortizatoriais. Pjovimo agregato PLA lanko galas yra su šlaitu į priekį, tai daroma siekiant pagerinti srautą.

Povandeninio laivo korpusas yra padengtas specialia gumos anhidroakustine danga, taip pat ir jos dizainas, veikiausiai veikia aktyvios triukšmo mažinimo priemonės. A.Dyachkovo, „Rubin Central Design Bureau“ generalinio direktoriaus teigimu, „Borey“ projekto 955 povandeniniai laivai turi 5 kartus mažiau triukšmo nei „Antey 949A“ povandeniniai laivai arba 971 Shchuk-B povandeniniai laivai.

Povandeninio laivo hidroakustinę ginkluotę reprezentuoja MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - vienintelis automatinis skaitmeninis GAK, vienijantis kaip GAK savo grynąja prasme (aido krypties nustatymas, triukšmo nustatymas, tikslinė klasifikacija, GA komunikacija, GA signalų aptikimas), taip pat yra visos vadinamosios „mažos akustikos“ hidroakustinės stotys (garso greičio matavimas, ledo storio matavimas, minų aptikimas, torpedų aptikimas, kirminų ir skyrybų paieška). Daroma prielaida, kad šio komplekso asortimentas viršys „Virginia“ tipo Amerikos povandeninių laivų SJC.

Ant povandeninio laivo buvo įrengta atominė elektrinė (AE), greičiausiai - su VM-5 terminio vandens neutronų reaktoriu arba panašiu, kurio galia siekė apie 190 MW. Reaktoriuje naudojama valdymo ir apsaugos sistema PUF - „Aliot“. Remiantis iki šiol nepatvirtinta informacija, šio projekto laivuose bus įdiegta naujos kartos NPI. Povandeninio laivo judėjimui naudojamas vieno veleno garo turbinos garo turbinos įrenginys su pagrindiniu turbokompresoriumi OK-9VM arba panašus, turintis geresnį slopinimą ir maždaug 50 000 AG galingumą.

Siekiant pagerinti manevringumą, „Project 955“ „Borey“ povandeninis laivas aprūpintas dviem dviejų greičių varomųjų variklių PG-160 varikliais, kurių kiekvieno galia yra 410 AG. (pagal kitus duomenis, kurių talpa yra 370 AG). Šie elektriniai varikliai yra aukštesnėse kolonos galinėje povandeninio laivo dalyje.

Pagrindinė laivo ginkluotė yra kietojo kuro balistinės raketos R-30 "Bulava"., kurį sukūrė Maskvos šilumos institutas. Karinių laivų paleidimo kompleksas (KBSK) buvo įkurtas GRT. Makeeva (Miaso miestas). Pirmuosiuose projekto 955 laivuose „Borey“ kiekvienas turės 16 „Bulava“ povandeninių laivų, o projekto 955A laivuose jų skaičius bus padidintas iki 20 vienetų.

Be raketų, laive yra 8 lankai su 533 mm torpedo vamzdeliais.  (Didžiausia šaudmenų 40 torpedų, raketų-torpedų ar savarankiškai transportuojančių kasyklų). Nuo laivo gali būti naudojamos USET-80 torpedos ir Vodopado raketos. Taip pat yra 6 vienkartiniai 533 mm REPS-324 „Barrier“ paleidimo įrenginiai, skirti hidroakustinių priešgaisrinių įrenginių, esančių antstato konstrukcijoje, paleidimui (panašiai kaip projektui 971). Šaudmenys - 6 savaeigiai hidroakustinio kontrakto instrumentai: MG-104 „Mesti“ arba MG-114 „Berilis“.

Nuo 2011 m. Gegužės mėn. Buvo žinoma, kad, pradedant nuo Borey Project 955 povandeninio laivo (įprastai pr. 09554) ketvirto korpuso, pasikeis laivo korpuso forma, kuri taps artimesnė pradiniam povandeniniam laivui. Tikriausiai šie laivai bus pastatyti nenaudojant rezervo, kuris liko iš projekto 971 PLA. SSBN nosies skyriuose planuojama atsisakyti dviejų korpusų.

Kartu su Irkysh-Amphora valstybinės akcinės bendrovės laivapriekio antenomis bus naudojamos ilgai trukusios SAC atvejų antenos. Planuojama, kad Torpedo vamzdžiai priartės prie korpuso centro ir padaro juos ore. Priekiniai vairai bus perkelti į vairinę. Planuojama, kad kasyklų skaičius padidės iki 20, o kasyklų srityje sumažės pralaidžios antstato dydis. Taip pat bus modernizuota elektrinė, kuri bus sujungta su kitais 4-osios kartos povandeniniais laivais.

Pagrindinės TTX valtys:
  Įgulos nariai - 107 žmonės (įskaitant 55 pareigūnus);
  Maksimalus ilgis - 170 m;
  Didžiausias plotis - 13,5 m;
  Vidurinis korpusas - 10 m;
  Povandeninis poslinkis - 24 000 tonų;
  Paviršiaus poslinkis - 14,720 tonų;
  Povandeninis greitis - 29 mazgų;
  Paviršiaus greitis - 15 mazgų;
  Didžiausias panardinimo gylis - 480 m;
  Panardinimo gylis yra 400 m;
  Plaukimo autonomija - 90 dienų;
  Ginkluotės - 16 raketų R-30 „Bulava“ paleidimo, projektuose 955A valtys - 20PU, 8x533 torpedo vamzdžiai.

/Pagal medžiagas milžiniškas  ir vadimvswar.narod.ru /

PRIEDAS:

Povandeninis įtaisas

Šis skyrius yra parašytas remiantis medžiagomis, paimtomis iš http://randewy.narod.ru/nk/pl.html „Young Sailor's Internet Club“, ir jis skirtas apžvelgti povandeninių laivų konstrukciją ir statybą. Nors iliustracijos yra susijusios su dvidešimtojo amžiaus viduriu, jos vis dėlto pateikia idėją apie šiuolaikinių povandeninių laivų, kurie skiriasi nuo brėžiniuose, projektavimo, visų pirma pagal jų dydį ir formą, pritaikytus plaukti po vandeniu, o ne plaukti ant paviršiaus ir „nardyti ", Kaip tai buvo prieš branduolinių povandeninių laivų išvaizdą ir kovos su povandeniniu gynyba plėtrą.

Povandeniniai laivai gali būti vienas iš trijų architektūrinio-konstruktyvaus tipo. Pirmiau pateiktame paveikslėlyje parodyta įvairių architektūrinių ir konstrukcinių tipų laivų skerspjūviai.   (ant jo yra skaitmenų: 1 - patvarus korpusas, 2 - antstatas, 3 - kirtimo ir stumdomųjų įrenginių aptvarai, 4 - ilgaamžiški smulkinimo darbai, 5 - pagrindiniai balasto talpyklos, 6 - šviesos korpusas; 7 - kilis; šių terminų reikšmė paaiškinta tekste. ):

· viena įstaiga (a),  turi „plika“ tvirtą kūną, kuris baigiasi lanku ir laivagalio, su lengva konstrukcija;

· pusiau gaubtai (b),  be to, kad yra stiprus atvejis, jis taip pat yra lengvas, bet dalis stiprios bylos paviršiaus lieka atvira;

· dviejų dalių (į),  turintys du atvejus: vidinis - patvarus  ir lauke - lengva Tuo pačiu metu lengvas korpusas turi racionalią formą, visiškai uždengia tvirtą korpusą ir išplečia visą laivo ilgį. Tarpas yra naudojamas įvairioms įrangai ir rezervuarų dalims talpinti.

SSRS ir Rusijos povandeniniai laivai yra dvigubo korpuso. Dauguma JAV branduolinių povandeninių laivų (jie nėra pastatę dyzelinių elektrinių nuo 1960 m. Pradžios) yra vieno korpuso. Tai yra įvairių savybių karinio jūrų laivyno strategijų pirmenybė: paviršiniai potvyniai SSRS ir Rusijai bei slaptumas Jungtinėms Valstijoms.

Tvirtas korpusas  - pagrindinis povandeninio laivo konstrukcinis elementas, užtikrinantis saugią jo vietą gylyje. Jis sudaro uždarą tūrį, nepralaidų vandeniui. Tvirto pastato viduje yra patalpų personalui, pagrindiniams ir pagalbiniams mechanizmams, ginklams, įvairioms sistemoms ir prietaisams, baterijoms, įvairioms reikmėms ir pan. Jo vidinė erdvė yra padalinta išilgai skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų į skyrius, kurie yra pavadinti pagal jų paskirtį ir atitinkamai jose esančių ginklų ir įrangos pobūdį.

Vertikalia kryptimi skyriai yra atskirti deniais (ruožas per visą laivo korpuso ilgį nuo skyriaus iki skyriaus) ir platformų (viename skyriuje arba keliuose skyriuose). Atitinkamai, laivo patalpose yra daugiapakopis išdėstymas, kuris padidina įrangos kiekį vieneto tūrio vienete. Atstumas tarp denių (platformų) „šviesoje“ yra sudarytas per 2 m, t.y. šiek tiek didesnis nei vidutinis asmens aukštis.

Struktūriškai patvarus korpusas susideda iš rėmų ir apdailos. Paprastai strypai yra apskritas žiedas, o galuose gali būti elipsės formos ir pagaminti iš pjūvio plieno. Jie montuojami vienas nuo kito 300–700 mm atstumu, priklausomai nuo laivo konstrukcijos, tiek iš vidaus, tiek iš išorės korpuso apkalos, o kartais ir iš abiejų pusių.

Tvirto korpuso apvalkalas yra pagamintas iš specialaus valcavimo plieno ir suvirintas prie rėmų. Apdailos lakštų storis siekia 35–40 mm, priklausomai nuo tvirto korpuso skersmens ir maksimalaus povandeninio laivo gylio.

Durų tvirtas korpusas yra patvarus ir lengvas.

Pertvarospadalinkite šiuolaikinių povandeninių laivų vidaus tūrį į 6 - 10 vandeniui atsparių skyrių. Patvarios pertvarosjie blokuoja prieglaudų skyrius, kur išlikusieji įgulos nariai gali pasiruošti nepriklausomam kilimui iš nuskendusio laivo į paviršių arba laukti išorinės pagalbos. Kietųjų pertvarų vieta yra vidinė ir galinė; formos, jos yra plokščios ir sferinės (sferinės, šiek tiek lengvesnės nei plokščios, turinčios tą patį stiprumą, ir vidinės sferinės pertvaros yra išgaubtos į pastogės skyrius).

Lengvos pertvaros  jie skirti atskirti funkciniu požiūriu specializuotus kambarius ir užtikrinti, kad laivas nepatektų į paviršių (t. y., kai užtvindys skyrius, jie atlaiko vandens slėgį tik tada, kai laivas yra ant paviršiaus arba 20–30 m gylyje).

Struktūriškai pertvaros yra pagamintos iš rinkinio ir dengimo. Tarpinės komplektas paprastai susideda iš kelių vertikalių ir skersinių lentynų (sijų). Apvalkalas pagamintas iš plieno.

Tvirtos korpuso galinės vandeniui nelaidžios pertvaros su juo yra vienodos ir uždaromos priekyje ir gale. Šios pertvaros daugeliui povandeninių laivų tarnauja kaip standžios atramos torpedo vamzdžiams, velenams, vairo pavaros pavaroms, tvirtinimo įtaisui ir vidinėms šviesos konstrukcijoms.

Skydai tarpusavyje bendrauja per vandeniui atsparias duris, kurios yra apvalios arba stačiakampės. Šios durys turi greito atleidimo įtaisus.

Viršutinėje tvirtos korpuso dalyje sumontuota tvirta kabina, perduodama per apatinį liuką su centriniu postu (patvaraus korpuso viduje) ir per viršutinį liuką su tiltu (kirtimo tvoros viršuje ir ištraukiamuose įrenginiuose - periskopuose, antenose). Daugumoje šiuolaikinių povandeninių laivų kietas kirtimas atliekamas apskrito cilindro pavidalu su vertikalia ašimi arba yra cilindro formos ir sutrumpintų kūgių derinys. Kai kuriuose laivuose kieta kabina sukurta taip, kad ją būtų galima naudoti kaip iškylančią gelbėjimo kamerą, kurios paskirtis - evakuoti visą įgulą arba tam tikra jo dalis (kuri išsaugojo galimybę patekti į centrinį postą ir pop-up kamerą po avarijos)  nuo nuskendusio ar nuskendusio povandeninio laivo.

Šiuo metu daugumoje laivų pagrindinis tvirtos kabinos tikslas - kuo greičiau įlipti į stiprų korpusą virš vandens paviršiaus plaukiant ant paviršiaus. Be to, kadangi daugelio valčių centrinė padėtis yra viena iš prieglaudų, ilgaamžė kabina sukurta taip, kad galėtų atlikti oro užraktą, kai žmonės išeina iš nuskendusio laivo.

Už jos ribų esantis kietas smulkintuvas ir stumdomasis įtaisas, siekiant pagerinti srautą, judant povandeninėje padėtyje, uždaromi lengviomis konstrukcijomis, vadinamomis kirtimo barjeru arba stumdomu įtaisu. Tvoros viršuje yra važiuojamasis tiltas su visais įrenginiais, reikalingais laivo valdymui paviršiaus padėtyje ir ryšio priemonėmis su centriniu postu. Viršutiniame aukšte yra išėjimai iš denio tvoros (iš tikrųjų pagrindinė yra įėjimas į tvirtą korpusą per tvirtus denio liukus), nes daugeliu atvejų reikalaujama, kad laivo eksploatavimo vadovo tvirtos korpuso liukai būtų uždaryti.

Torpedo įkrovimo ir įleidimo liukai yra viršutinėje tvirtos korpuso dalyje ir yra uždaryti iš viršaus, naudojant lengvas konstrukcijas, vadinamas antstatas. Daugeliu atvejų šie liukai yra pastogės skyriuose ir yra gelbėjimosi taškai, todėl jie yra įrengti su fiksavimo įtaisais. Antstatas taip pat turi įtaisus, skirtus švartavimui, valties vilkimui ir jo tvirtinimo užtikrinimui.

Cisternossuprojektuoti nardymo, dangos, ženklinimo ir apipjaustymo valtims, taip pat skystų krovinių (kuro, alyvos ir kt.) saugojimui. Priklausomai nuo bako paskirties skirstomi į cisternas: pagrindinį balastą, pagalbinį balastą, laivų atsargas ir specialius. Struktūriškai, priklausomai nuo naudojimo tikslo ir pobūdžio, jie yra patvarūs, t.y. apskaičiuojamas didžiausiam panardinimo gyliui arba šviesai, galinčiai atlaikyti 1–3 kg / cm 2 slėgį (kg yra išjungtas įrenginys, kilogramo jėga, lygi 1 kg masei, kai laisvo kritimo pagreitis yra 9,81 m / s 2). Jos gali būti tvirtos korpuso viduje, taip pat erdvėje tarp stipraus ir lengvojo korpuso laivo viduryje ir lanko ir laivagalio šviesos galuose, atsižvelgiant į tvirtą korpusą.

Keel- suvirintas (anksčiau sukniedytas) dėžės formos, trapecijos, T formos ir kartais pusiau cilindrinis sekcijos pluoštas, esantis laivo korpuso apačioje. Ji sukurta taip, kad užtikrintų išilginį stiprumą, apsaugotų korpusą nuo pažeidimų, kai klojama ant akmenų, ir priimti ir perskirstyti apkrovą, kai laivas yra prikabintas. Jis gali būti tarp dvigubo korpuso laivuose esančio tarpo ir viename ir viename korpuse gali būti tiek tvirtame korpuse, tiek išorėje - priklausomai nuo to, kas yra svarbesnis klientui - gera hidrodinamika arba tvirtos korpuso apsauga nuo mechaninių pažeidimų, jei valtis yra tiems arba kitiems taktiniams tikslams.

Šviesos kūnas  - konstrukcijoje yra standus rėmas (rinkinys), sudarytas iš rėmų (skersinių standiklių), styginių (išilginiai standumo ir plokštės elementai), skersinės nepralaidžios pertvaros; Rėmas yra šviesos kūno pamušalo laikiklis. Struktūriškai, lengvas korpusas yra sujungtas su patvariu korpusu. Lengvas korpusas turi racionalią formą, kuri užtikrina reikiamą tinkamumą plaukioti ir paviršiuje, ir po vandeniu. Šviesos korpusas skirstomas į dalis: išorinį korpusą, priekį ir galą, viršutinę konstrukciją. Tuo pačiu metu, tiek pralaidžios, tiek nepralaidžios konstrukcijos (talpyklos) yra įtrauktos į jos sudėtį. Be šviesos korpuso, laivo konstrukcija apima atskirus, dažniausiai pralaidžius, konstrukcinius elementus: kirtimo apsaugą, stabilizatorius, įvairaus tipo įrenginius, esančius už stipraus korpuso ribų ir už „idealių“ šviesos korpuso formų ribų.

Išorinis dėklas yra atsparus vandeniui šviesos dėklo dalis, esanti išilgai korpuso. Jis uždaro kietą korpusą aplink laivo skerspjūvio perimetrą nuo kilio iki viršutinio vandeniui atsparaus stringerio ir išilgai laivo ilgio nuo laivapriekio iki pagrindinio balasto korpuso ar tankų galinės pertvaros. Kai kuriuose laivuose yra ledo diržas, kuris yra lengvo korpuso korpuso tankinimas kreiserinio vandens linijos srityje.

Šviesos korpuso galūnės padeda supaprastinti povandeninio laivo laivapriekį ir laivagalį; Jie išilgai nuo kietojo korpuso galinių pertvarų iki stiebo (laivapriekio) ir laivagalio kamieno (laivagalio). Tačiau valtys (visų pirma branduolinės, kurių didžiąją laiko dalį plaukioja po vandeniu) gali turėti lašų formos korpusą be kamieno ir laivagalio kamieno (stiebo ir laivagalio kamienas yra laivo korpuso rinkinio vertikalūs standikliai, dėl kurių lankas ir laivagalys atitinkamai padidėja, o tai yra būtina siekiant sumažinti atsparumas vandeniui plaukiant ant paviršiaus).

Nosies viršūnėje yra: nosies torpedo vamzdžiai, pagrindinio balasto talpyklos ir plūdrumas, grandinės dėžutė, inkaravimo įtaisas, pagrindinių sonaro stočių imtuvai ir radiatoriai.

Priekyje yra: pagrindinio balasto rezervuarai, horizontalūs ir vertikalūs vairai, stabilizatoriai, sraigto velenai ir varžtai. Kai kuriuose laivuose yra pašarų torpedo vamzdžiai (dauguma šiuolaikinių laivų neturi pašarų torpedo vamzdžių: tai visų pirma dėl didelio sraigtų ir stabilizatorių dydžio, taip pat į tai, kad torpedų valdymo algoritmai leidžia mums juos pasiekti beveik bet kokiu kursu. kadra).

Žemiau pateikiamas dvidešimtojo amžiaus vidurio dyzelinio elektrinio povandeninio laivo pjūvis, kuriame paaiškinti konstrukciniai elementai ir įtaisai. (Kursko povandeninio laivo išilginis pjūvis su paaiškinimais pateikiamas 6 skyriaus 5 pav.).

1. Ilgalaikis atvejis. 2. Nosies torpedo vamzdeliai. 3. Lengvas korpusas. 4. Nosies torpedo skyrius. 5. Torpedo pakrovimo liukas. 6. Antstatas. 7. Tvirtas smulkinimas. 8. Tvorų kirtimas. 9. Įtraukiami įtaisai. 10. Įėjimo liukas. 11. Torpedo vamzdžiai. 12. Sterno galas. 13. Plunksnų vairavimas. 14. Tvirtinimo bakas, kurio paskirtis - apdaila - laivo išilginis pokrypis. 15. Vandeniui atsparios pertvaros. 16. Torpedo skyrius. 17. Vidinė vandeniui nelaidi pertvara. 18. Laivų pagrindiniai varikliai. 19. Balasto bakas. 20. Variklio skyrius. 21. Degalų bakas. 22, 26. Baterijų pakabukai ir lankai. 23, 27. Komandos apgyvendinimas. 24. Centrinis postas. 25. Centrinio pašto laikymas. 28. Nosies apdaila. 29. Vandeniui nelaidžios pertvaros. 30. Nosies antgalis. 31. Plūdrumo bakas (kai kurių dyzelinių elektrinių povandeninių laivų atributas, jo paskirtis - būti tuščias, kai plaukioja paviršiaus padėtimi, siekiant suteikti papildomą plūdrumą nosies antgaliui, kad laivas galėtų lengvai lipti į bangą, o ne nuobodu savo nosį - sumažina greitį ir sutrikdo elgesį).

Toliau pateiktame paveikslėlyje parodyta dvidešimtojo amžiaus vidurio povandeninio kirtimo aptvaro skerspjūvis, nurodantis korpuso struktūros elementus.

1. Navigacijos tiltas. 2. Tvirtas smulkinimas. 3. Antstatas. 4. Stringer. 5. Išlyginimo bakas (suprojektuotas tiksliai subalansuoti plūdrumo jėgą ir laivo svorį povandeninėje padėtyje). 6. Armatūros stovas (braket). 7., 9. Peiliai (plokštės, prie kurių pridedami rinkinio elementai, skirti paskirstyti apkrovą ir pašalinti įtampos koncentraciją. 8. Platforma. 10. Dėžutė. 11. Dyzelinio variklio pamatas. 12. Patvaraus korpuso apvalkalas. 13. Patvaraus korpuso antspaudai. 14. Pagrindinė balasto talpykla 15. Diagoniniai stulpai (stabdžiai) 16. Bako dangtis 17. Šviesos korpuso danga 18. Šviesos korpuso rankenėlė 19. Viršutinis denis.

| |

Patikimumo užtikrinimas yra sunkiausia užduotis, todėl pagrindinis dėmesys skiriamas jam. Dviejų dalių konstrukcijos atveju vandens slėgis (1 kgf / cm2 perteklius kiekvienam 10 m gylyje) tvirtas atvejisturi optimalią formą, kad galėtų atlaikyti spaudimą. Siūloma įvynioti lengvas kūnas. Kai kuriais atvejais, naudojant vieną korpuso konstrukciją, tvirtas korpusas turi formą, kuri tuo pačiu metu tenkina tiek atsparumo slėgiui sąlygas, tiek srauto sąlygas. Pavyzdžiui, Dzhevetskio povandeninio laivo korpusas arba Didžiosios Britanijos mažasis povandeninis laivas turėjo tokią formą   X-craft.

Tvirtas korpusas (PC)

Pagrindinė povandeninio laivo taktinė charakteristika, panardinimo gylis priklauso nuo kūno stiprumo, vandens slėgio, kurį jis gali išlaikyti. Gylis lemia laivo slaptumą ir nepažeidžiamumą, tuo didesnė nardymo gylis, tuo sunkiau aptikti valtį ir tuo sunkiau jį nukentėti. Svarbiausia darbo gylis  - didžiausias gylis, kuriuo laivas gali likti neribotą laiką be liekamųjų deformacijų, ir. \\ t ribinis  Gylis - tai didžiausias gylis, iki kurio valtis vis dar gali nuskęsti be sunaikinimo, nors ir su liekamosiomis deformacijomis.

Žinoma, stiprumas turi būti atsparus vandeniui. Priešingu atveju, valtis, kaip ir bet kuris laivas, negali plaukti.

Prieš išvykdami į jūrą arba prieš išvykdami, povandeninis laivas bandymo nardymo metu yra išbandytas dėl patvaraus korpuso stiprumo ir sandarumo. Iš karto prieš panardinant iš valties naudojant kompresorių (dyzelinių povandeninių laivų - pagrindinio dyzelinio variklio), dalis oro išsiurbiama, kad būtų sukurtas vakuumas. Pateikta komanda „klausytis skyriuose“. Tuo pačiu metu stebėti ribinį slėgį. Jei girdimas būdingas oro švilpukas ir (arba) slėgis greitai atkuriamas į atmosferą, patvarus korpusas nuteka. Po nardymo į padėties padėtį nurodoma komanda „apsižvalgyti į skyrius“, o korpusas ir jungiamosios detalės vizualiai tikrinami, ar nėra sandarumo.

Šviesos korpusas (LC)

Šviesos korpuso kontūrai užtikrina optimalų srautą apskaičiuotu posūkiu. Povandeninė padėtis šviesos kūno viduje yra vanduo, - jos viduje ir išorėje slėgis yra tas pats ir nėra reikalo, kad jis būtų patvarus, taigi ir jo pavadinimas. Įranga, kuri nereikalauja izoliacijos nuo išorinio slėgio, yra lengvas korpusas: balastas ir kuras (dyzelinių povandeninių laivų) rezervuaruose, GAS antenos, vairo pavaros.

Korpuso konstrukcijos tipai

• Monokazė: pagrindiniai balasto tankai (CFH) yra tvirtos korpuso viduje. Lengvas kūnas tik galūnėse. Rinkinio elementai, kaip ir paviršinis laivas, yra tvirtos korpuso viduje. Šio dizaino privalumai: atitinkamai sumažinant dydį ir svorį, sumažėja reikalingų pagrindinių mechanizmų galia, geriausias povandeninis manevringumas. Trūkumai: tvirto korpuso pažeidžiamumas, nedidelis plūdrumas, poreikis padaryti TsGB patvarų. Istoriškai pirmieji povandeniniai laivai buvo vienas kūnas. Dauguma JAV povandeninių laivų taip pat yra vieno korpuso.

• Dvigubas korpusas  (Šviesos korpuso viduje esantis TSGB, šviesos korpusas visiškai uždengia tvirtą): dvigubo apvalkalo povandeninių elementų atveju, rinkinio elementai paprastai yra už tvirtų korpusų, kad būtų galima sutaupyti vietos. Privalumai: padidėjęs plūdrumas, tvirtesnis dizainas. Trūkumai: dydžio ir svorio padidėjimas, balastinių sistemų komplikacijos, mažiau manevringumo, įskaitant nardymą ir kilimą. Pagal šią schemą buvo pastatyta dauguma Rusijos / sovietų laivų. Jiems standartinis reikalavimas yra užtikrinti, kad potvynis užtvindytų bet kurį skyrių ir gretimą Centrinę miesto ligoninę.

• Polutorakorpusnye: (Šviesos kūno viduje esantis TSGB, šviesos korpusas iš dalies uždaro patvarų). Pusantro povandeninio povandeninio laivo privalumai: geras manevringumas, sumažėjęs nardymo laikas su pakankamai aukštu išgyvenamumu. Trūkumai: mažiau plūdrumas, poreikis įdėti daugiau sistemų į tvirtą korpusą. Šis dizainas skyrė vidutinius Antrojo pasaulinio karo povandeninius laivus, pvz., VII tipo vokiečių, ir pirmąjį pokarinį, pvz., „Guppy“ tipą, JAV.

Antstatas

Antstatas sudaro papildomą tūrį virš TSH ir (arba) povandeninio laivo viršutinio denio, skirtą naudoti ant paviršiaus. Jis atliekamas lengvai, panardinant į vandenį. Jis gali atlikti papildomos kameros vaidmenį per TSB, užtikrindamas rezervuarą nuo avarinio užpildymo. Jame taip pat įrenginiai, kuriems nereikia atsparumo vandeniui: švartavimas, inkaras, avariniai plūdurai. Tankų viršuje yra ventiliacijos vožtuvai  (KV), pagal juos - avariniai išjungimai  (AZ). Priešingu atveju jie vadinami Centrinės miesto ligoninės pirmuoju ir antruoju užkietėjimu.

Tvirtas smulkinimas

Ant viršaus pritvirtintas tvirtas korpusas. Atliekamas vandeniui atsparus. Tai vartai, kuriais galima patekti į povandeninį laivą per pagrindinį liuką, gelbėjimo kamerą ir dažnai mūšio postą. Turi viršuje  ir apatinis liukas. Per jį periskopų kasyklos paprastai praleidžiamos. Tvirta medienos ruoša suteikia papildomų potvynių paviršiaus padėtyje - viršutinė liukas yra aukščiau virš vandens linijos, pavojus, kad povandeninis laivas gali užtvindyti mažesnę bangą, pažeisti kietą kirtimą nepažeidžia patvaraus korpuso sandarumo. Naudojant periskopinį pjovimą, galite jį padidinti išvykimo  - galvos aukštis virš kūno - ir taip padidinamas periskopo gylis. Taktiškai ji yra pelningesnė - skubus nardymas iš periskopo yra greitesnis.

Kirtimo tvora

Rečiau - stumdomųjų prietaisų tvora. Įrengta aplink kietą kirtimą, siekiant pagerinti srautą aplink jį ir įtraukiamuosius įrenginius. Jis taip pat sudaro einamąjį tiltą. Atlikta lengva.

Kai Skandinavijos pusiasalio šiaurinės pakrantės kreivės atsiveria į pietryčius, prasideda Sovietų Sąjungos „jūros namai“ - Barenco jūra. Susidūrę su jais, sovietiniai laivai susitiko ir saugojo savo sąjungininkų prekybinių laivų, einančių į mūsų krantus, karavanus, neleido priešui užpuolti šiuos laivus ir jų palydą, ir dažnai netgi įspėjo apie tokį išpuolį.

Jau 1942 m. Liepos pradžioje didysis sąjungininkų karavanas kreipėsi į Barenco jūrą. Karavano kelias nubrėžė daugybę vingiuotų Norvegijos fiordų, giliai į žemę. Jie paslėpė Vokietijos laivus, gaudydami tinkamas akimirkas, kad galėtų patekti į jūrų susisiekimo maršrutus iš Amerikos ir Anglijos į sovietinius Barenco ir Baltųjų jūrų uostus. Šį kartą grobis atrodė ypač viliojantis vokiečiams. Jie nusprendė sulaikyti karavano dideles jų laivyno pajėgas - naująjį laivų laivą „Tirpitz“. Šis milžiniškas laivas, kurio poslinkis buvo 45 090 tonų ir ketvirtadalis kilometro, netrukus prieš tai buvo pradėtas eksploatuoti Vokietijos laivyno. Tačiau "Tirpitz" nuvyko į jūrą ne vieni. Buvęs „kišeninis“ karo laivas, dabar priskirtas prie kruizo, admirolas Scheer, nuėjo kartu su karo laivais. Aštuoni naikintojai sekė pagalba ir abiejų laivų apsaugai.

Tai buvo didžiulė eskadra. Jos laivuose buvo 152 artilerijos pistoletai, nuo mažo kalibro priešgaisrinių ginklų, sunaikintų iki milžiniškų 380 milimetrų šautuvų Tirpicje; 16 keturvamzdžių torpedo vamzdžių, kuriuose buvo sunaikintojai, galėjo susitikti su bet kuriuo priešu su 64 torpedais. Ir visi šie laivai turėjo didelį manevringumą ir didelį greitį.

Prieš šią visą eskadrilę, kad užblokuotų savo kelią į karavaną, nugalėtų ją ir priverstų ją pasitraukti, kad priverstų plėšrūną sugrįžti į savo gilų slėnį, sovietų povandeninį laivą K-21, kuriam vadovavo garsus Sovietų Sąjungos kapitono 2 rango N. Luninas

Luninas žinojo, iš kur galėtų atvykti Vokietijos laivai. „K-21“ stovėjo savo keliu, apsaugotas sąjungininkų karavanais. Įspėję savo mechanines „ausis“ - triukšmo ieškotojus, įtempdami „akis“ - periskopus, sovietinį povandeninį laivą ir jo įgulą kantriai laukė priešo. Jie žinojo, kuriuos laivus jie kovotų. Priešo jėga ir įvairovė tik labiau įkvėpė sovietų jūreivius išnaudoti, smarkiai sugebėjo gaudyti nekenčiamą priešą, kad iki paskutinės akimirkos priešas net nebūtų įtaręs povandeninio laivo buvimą. Ir tai buvo sunku pasiekti. Vokietijos lėktuvai, taip pat medžioti karavaną, skrido per K-21 kiekvieną kartą, tuomet teko greitai eiti po vandeniu, sumaniai slepdami nuo priešo oro priešą. Šešios ilgos ir skausmingos dienos lėtai ištempdavo nuolatinius patrulius palei priešo krantus, klausydamiesi jūros garsų, stebėdami horizontą ir dangų. Galiausiai, liepos 5 d., 16.30 val., Krypties ieškotojai „išgirdo“ priešo laivus - jie nurodė, iš kur nukreipta priešas, vis dar nematomas periskopui. Tik per pusvalandį, per 50 kabelių lęšių, periskopas sugriebė neapibrėžtą laivo, kuris atrodė kaip povandeninis, kontūras. „K-21“ atėjo, kad atitiktų priešą. Netrukus stebėtojai pranešė, kad povandeninis laivas buvo pastebėtas kaip sunaikintojas, o dabar tokių dviejų Vokietijos laivų siluetai žengia į horizontą. „Lunin“ tęsė manevravimą, kad galėtų užimti palankiausią padėtį. Tai užtruko dar 18 minučių, o tada ant horizonto, pirmiausia buvo du miglotai, o tada dviejų didžiųjų priešų laivų stiebų viršūnės.

  Povandeninis laivas sudavė torpedo streiką priešo karo laivui

K-21, jie suprato, kad būtent šie priešo laivai buvo pavojingiausi karavanui, kad jokiu būdu jie negalėjo praleisti, kai artimųjų laivai praeina, kad buvo būtina priartėti prie šio naujo, labai viliojantis povandeninio laivo tikslu ir, be abejo, nukentėjo jos torpedos. K-21 drąsiai kreipėsi į priešą, o po kelių minučių jo vadas buvo įsitikinęs, kad prieš jį buvo visa priešo eskadra - Tirpitzo karo laivas ir kruizas Admiral Scheer, kartu su aštuoniais naikintuvais, kurių kiekvienas buvo 2 400 tonų. Iš oro šie laivai buvo padengti orlaiviais.

Atrodė, kad esant tokiai tankiai ir patikimai apsaugai, neįmanoma priartėti prie karo laivo ar kreiserio. Bet Luninas nukrito po priešo eskadronu, kad atsidurtų savo sistemos viduryje.

Jis buvo drąsiai sukurtas ir tiksliai įvykdytas. Ir kai „K-21“ užstrigo „akis“ - periskopas, jo vadas pamatė, kad jis yra tarp dviejų didelių priešo laivų ir galėtų pasirinkti bet kurį iš jų. Luninas pasirinko karo laivą. K-21 vadas žinojo, kad aštuoni didelio greičio sunaikintojai yra stiprūs sargybiniai. Reikia tik įtarti, kad laivas yra, ir daugybė giluminių mokesčių sprogs jūros gelmes, laužo ataką. Būtina ne atskleisti save iki torpedo salvo momento. Tik vienas iš dviejų torpedų salvų nepavyks pakartoti. Todėl tinklinis turi būti tikslus, kad jis tikrai pasiektų karo laivą. Buvo neįmanoma tikėtis, kad du torpedai nugrimzdę tokį didžiulį, gerai apsaugotą laivą nuo povandeninio poveikio. Bet jie galėjo jį visam laikui išjungti, atimti Vokietijos laivynui geriausią, stipriausią laivą. Žaidimas buvo verta žvakės, buvo verta rizikos, buvo verta visų jėgų ir įgūdžių herojaus vado ir jo herojiškos komandos stresą. Luninas sugebėjo užpulti, nematomos torpedo trikampio linijos sujungė „K-21“ su „Tirpitz“ ir ta vieta, kurioje torpedos jį nukentėjo. Ir tada trumpa komanda ... Dvi torpedos savo mirtinus kaltinimus patraukia priešui. Atstumas yra toks mažas, kad manevrai nepadės. Povandeninis laivas greitai paslepia savo periskopą. Luninas ir jo žmonės laukia, klausydamiesi. Sekundės praeina, vis daugiau ir daugiau. Galiausiai du torpedo sprogimai pasakoja didvyriui, kad milžiniškam laivui buvo padarytos dvi sunkios žaizdos, kurios dabar yra daug bėdų dėl karo laivo, ant kreiserio ir naikintuvų. Priešo pralaimėjimas nebėra užpuolimas prieš karavaną. Fašistai yra nustebinti dėl drąsios atakos ir laukia naujų povandeninių smūgių.

„K-21“ išbėga iš Vokietijos laivų, kurie blaškosi; fašistinė eskadra atsigręžia, o ne atgal į savo bazę.

Taigi sovietinis povandeninis laivas virto gėdingu skrydžiu, kuris buvo stiprus fašistų eskadras, ir daugelį mėnesių nugabeno galingiausią Vokietijos laivą.

K-21 pergalė per Tirpitzą, Scheerį ir jų apsaugą yra tik viena iš sąsajų per ilgą sovietų povandenininkų pergalių grandinę. Visur, kur ant mūsų krantų esančiose jūrose buvo vokiečių karo laivų ir gabenimo takai, jie buvo sulaikyti gerai nukreiptų sovietų povandeninių laivų torpedų. 450 jūrų laivų ir priešų vežimai buvo išsiųsti į jūros sovietų povandeninių laivų dugną tik per pirmuosius tris patriotinio karo metus.

„K-21“ yra didelis povandeninis laivas, tačiau, lyginant su milžine „Tirpitz“, jis gali būti vadinamas pigmečiu. Sovietų povandeninių laivynų gretose daug tikrųjų povandeninių laivų, mažų povandeninių laivų. Jie vadinami „kūdikiais“. Ir šie povandeniniai laivai tapo fašistinio laivyno perkūnija, o jų kovos sąskaitoje buvo nuskendo daug priešų laivų.

Jų kovinis vaidmuo labai vertinamas poeto Lebedevo-Kumacho poemoje.

  „Po kukliu ir meiliu slapyvardžiu„ baby “
  Mūsų laivai laivyne
  Bet baisūs anekdotai gali „vaikai“
  Juokti su neapgalvotu priešu. “

Kaip tai įvyko ir kodėl povandeniniai laivai laimėjo tokią didelę, svarbią vietą karo karo metu?

Nematomas priešas

Po Bushnello ir Fultono bandymų povandeninio laivo sukūrimo idėją priėmė daugelis išradėjų, kurie dažnai neturėjo jokio ryšio su laivynu. Šie žmonės sukūrė vieną dizainą po kito. Daugelis nepavyko, kiti pasiekė dalinę sėkmę, sugebėjo sukurti savo valtį, išbandyti. Rusijos išradėjai prisidėjo prie praktiškai tinkamo povandeninio laivo (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky) kūrimo. Tačiau netgi sėkmingiausi problemos sprendimai galutinai pasirodė nepatenkinami - bandymai parodė, kad daugelis trūkumų, kurie dažnai baigėsi nelaimingais atsitikimais, buvo pavojingi komandai. Povandeninio laivo idėja prieš jos statybos pajėgumus, vis dar buvo neįmanoma gaminti tokių puikių mašinų ir mechanizmų, kurie būtini tvariam ir patikimam povandeninio laivo veikimui.

Tik praėjusio amžiaus pabaigoje mechaninės inžinerijos galimybės leido sukurti ir gaminti reikiamus prietaisus. Pirmųjų praktiškai tinkamų povandeninių laivų, suprojektuotų ir pastatytų prancūzų ir amerikiečių išradėjų, išvaizda taip pat datuojamas XX a. Pradžioje. Tačiau prieš šią sėkmę buvo tiek daug nesėkmių ir nusivylimų, kad visų šalių laivynuose vis dar buvo didelis nepasitikėjimas povandeniniu laivu.

I pasaulinio karo pradžioje povandeniniai laivai visuose laivynuose, įskaitant Vokietiją, buvo rašikliu.

Pirmosiomis karo dienomis, 1914 m. Rugsėjo 5 d., Vokietijos povandeninis laivas U-21 atidarė sąskaitą, nuskendo Britų kreiserį Pathfinder.

Buvo įspėti visų šalių jūrų laivininkai, tačiau šie įspėjimai vis dar nebuvo rimti.

1914 m. Rugsėjo 22 d. Pasenęs Vokietijos povandeninis laivas U-9 vienas po kito išsiuntė tris angliškus kruizinius laivus (Abukir, Hog ir Cressy).

Šį kartą nebuvo jokių abejonių: į jūrą pasirodė nauja didžiulė jėga, su kuria turėjo būti labai daug dėmesio.

Vokiečių vadovybė, kuri iki šiol nebuvo įterpusi povandeninių laivų karinių pajėgumų, pradėjo karštą šių laivų statybą.

Ji pastatė savo karo karo planą savo oponentų komunikacijoms, daugiausia jūros maršrutams iš Amerikos į Angliją, kovojant su povandeniniais laivais. Vokiečiai paskelbė negailestingą povandeninį karą. Jie kariavo, kaip ir mūsų dienomis, taip pat prieš moteris, vaikus, senus žmones, sužeistus ir ligonius. 1915 m. Vokietijos povandeninis laivas „U-20“ sąmoningai ir vėsiai nuskendo keleivinį laivą „Lusitania“ ir su juo šimtus moterų, vaikų ir nekaltų keleivių. Štai kaip vėliau vokiečių povandeninio laivo vadas, kuris nuskendo Lusitaniją, apibūdino jos mirties vaizdą.

„... Laivas sustojo ir labai greitai nukrito į dešinę pusę, tuo pačiu metu nuskendo nosį. Atrodė, kad jis ketina apsisukti. Laivai, visiškai užsikimšę žmonių, nukrito į vandenį laivapriekio ar laivagalio metu, o po to apversti ... "

  1915 m. Vokiečių povandeninis laivas „Lusitania“ nuskendo. Laivas 18 minučių po sprogimo eina į apačią.

  Lusitania yra prarijusi vandenyną. Ant žemės paviršiaus buvo tik fragmentai, apvirsti laivai ir nuskendę žmonės, kurie vis dar kovojo už gyvenimą.

„Laivas nuskendo neįtikėtinu greičiu. Ant denio buvo siaubinga panika. Gelbėjimosi valtys pateko į vandenį. Pamišę žmonės pakilo aukštyn ir žemyn. Vyrai ir moterys įmetė save į vandenį ir bandė plaukti į tuščias, apverstas gelbėjimo valtis ... “

Vokietijos povandeninis karas tapo neriboto jūros plėšimo simboliu.

Tuo pačiu metu vokiečiai sukėlė skausmingus smūgius dėl Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos tiekimo, ir tai labai pablogino sąjungininkų karo įstatymus.

Tam, kad surastumėte apsaugos nuo povandeninio pavojaus priemones, kad būtų nugalėta, ji paėmė didžiulę visų jėgų, visų techninių Amerikos ir Anglijos jėgų įtampą.

Sąjungininkai rado šias lėšas. Jie sukūrė greitųjų patruliavimo laivų jūra. Jie ginklavo kariuomenės laivus su instrumentais, gaudančiais povandeninių laivų požiūrį, ir giluminius įkrovimus, nukreipiančius juos po vandeniu.

Savo ruožtu, sąjungininkų povandeniniai laivai puolė Vokietijos prekybą. Drąsūs rusų jūreiviai drąsiai reagavo į priešo susisiekimo maršrutus Baltijos ir Juodojoje jūroje, sutrikdydami priešo kariuomenės pasiūlą.

Vokiečiai prarado kovą dėl bendravimo. Bet kai po ketvirtadalio amžiaus jie vėl pasidavė pasauliui į dar labiau kruviną Antrąjį pasaulinį karą, jie pradėjo jį ten, kur baigė pirmąjį. Jie labai pasitikėjo savo povandeniniu laivynu, kuris, prieš paskelbiant karines operacijas, išėjo į jūrą ir vandenynus, kur jie galėjo perduoti priešo laivų maršrutus.

Devynios valandos po karo paskelbimo didžiulis keleivinis laivas „Athenia“ buvo pirmoji fašistų piratų auka - ją nuskendo Vokietijos povandeninio laivo torpedas. Jūrų keliuose prasidėjo povandeninis karas, nuolatinis fašistų užpuolimas pagrindinėje arterijoje, prie kurios vyko Anglijos ir jos sąjungininkų iš Amerikos tiekimas, ir prasidėjo „kova dėl Atlanto“. Tai buvo vienas iš svarbiausių antrojo pasaulinio karo mūšių. Bet šį kartą Vokietijos oponentai nebuvo nustebinti. Jie sugebėjo greitai ir ryžtingai sutelkti visas kovos su povandeniniais laivais priemones. Tos pačios vilkstinės, tačiau ginkluotos su dar sudėtingesniais ginklais, pasirodė esančios patikimomis priemonėmis kovoti su povandeniniu pavojumi. Pozicija po pozicijos pralaimėjo fašistus naujoje kovoje dėl Atlanto. Mažėjant sąjungininkų pajėgų nuostoliams. Galiausiai atėjo laikas, kai dažnai nutolę laivai iš tolimos Amerikos sekė Anglijos ir Sovietų Sąjungos uostus be jokių nuostolių. Kita vertus, povandeninis fašistinės Vokietijos laivynas prarado vis daugiau nuostolių. Sąjungininkai nuskendo daugiau povandeninių laivų, nei Vokietijos laivų statyklos sugebėjo atstatyti.

Tačiau povandeninis karas buvo ne tik sąjungininkų sąjunga. Ši kova taip pat buvo vykdoma Vokietijos komunikacijose. Amerikos, Anglijos ir Sovietų Sąjungos povandeniniai laivai sėkmingai sulaukė karo laivų ir fašistų karinio gabenimo jų tiekimo maršrutais. Visi Vokietijos laivų maršrutai šiaurinėje Europos dalyje, jos Atlanto vandenyno pakrantėje, Viduržemio jūroje, Baltijos ir Juodojoje jūrose buvo susivienijusių povandeninių laivų smūgiai. Panašiai geležies apipavidalinimo metu jie sukėlė vokiečių karines pajėgas, kuriose vokiečiai ar jų sąjungininkai laukė pagalbos iš jūros. Kaip yra įrengti, nei šie grėsmingi laivai yra ginkluoti?

XX a. „Nautilus“

Maždaug prieš aštuoniasdešimt metų „Jules Verne“ puikus fantasy sukūrė kapitoną Nemo „Nautilus“, fantastišką povandeninį laivą, kurio tūris buvo 1500 tonų, važiuojant iki 80 kilometrų per valandą greičiu.

Laivas buvo 70 metrų ilgio ir 8 m skersmens skersmens cigaro formos. „Nautilus“ buvo suplanuoti daug prietaisų, kurie vėliau pasirodė šiuolaikiniuose povandeniniuose laivuose. Aštuoniasdešimt metų Jules Verne sugebėjo numatyti tiek matmenis, tiek pagrindinius prietaiso bruožus, tiek ir šių laivų kovos svarbą. Tik ginklas jam buvo paslaptis. Savarankiškai judanti kasykla, torpėja, pasirodė tik po dešimties metų nuo romano „20 000 lygų po jūra“ išleidimo. Toks šūvis Jules Verne metu atrodė taip neįmanomas, kad net turtingiausia techninė fantazija Vernas negalėjo sujungti jų tolimojo povandeninio laivo, kaip atrodė, ateitis. Renkantis „Nautilus“ ginklą, rašytojas pasuko į seną ramą.

Prieš kelerius metus vienoje iš Amerikos laivų statyklų buvo sukurtas gana didelis karo laivas, kurio tūris buvo 2 730 tonų. Ilgai - 100 metrų - ir labai siauras laivo denis neturėjo jokių antstatų. Tik viduryje pakilo žemas bokštas - laivo karinė kabina. Abiejose salono pusėse - du vidutinio kalibro šautuvai ant nykščio, nukreipti į liemenes ir laivagalį.

Iš komandų tilto, šviesos trapecija žemyn radijo stoties antena. Nėra paprastų laivo stiebų ar vamzdžių. Keistas laivas! Stebėtojai pakrantėje yra spėlioti, bandydami atspėti laivo paskirties vietą. Gal tai yra povandeninis laivas? Bet niekas nemano, kad tokie gigantiški laivai gali egzistuoti. Ir net laivo pavadinimas „Narwhal“ (milžiniškas banginių šeimos gyvūnas, ginkluotas ilgomis ir aštromis briaunomis), kuris buvo išspausdintas laive didelėmis raidėmis, nepadeda išspręsti problemos.

Laivas eina į atvirą jūrą. Įgulos vadas duoda trumpą komandą, ir ... laivas pradeda kristi į vandenį. Viršutiniame aukšte nėra žmonių, jie nuėjo į vidų. Išėjimas išlipo.

Pasirodo, kad tai iš tikrųjų yra povandeninis laivas, turintis tik didžiulį dydį. Nardymas tęsiasi. Karaliaus kepurės yra atidarytos per visą povandeninės korpuso dalies ilgį ir graudiai „geria“ nuobodu žaliu vandeniu. Dešimt sekundžių šimtai tonų vandens skubėja į specialias laivo talpyklas. Narwhal yra sunkus. 2730 tonų yra jo svoris paviršiaus padėtyje, svoris be vandens. Norėdami nuskęsti, laivas sugeria 1230 tonų vandens, o jo svoris - poslinkis - auga iki 3960 tonų. Tai yra povandeninių laivų savybė. Kiekvienas iš jų turi du poslinkius - paviršių ir povandeninius. 1500 tonų yra Nautilus povandeninis poslinkis. Pasirodo, kad būtų galima išgauti du ir pusę Nautilus iš Narvalio. Tačiau 1934 m. Povandeninis laivas „Surcouf“ įėjo į Prancūzijos laivyną, kuris, nors ir šiek tiek, vis dar buvo didesnis nei „Narval“.

Prireikė tik 30 sekundžių, o nardymas baigėsi. Tai reiškia, kad vanduo pripildė talpyklas ir per visą išleidimo vožtuvus išpūtė visą orą. Valtis plaukioja po vandeniu. Dabar ji primena didžiulį jūros gyvūną. Virš jūros, tik dviejų dviejų periskopų viršūnės - laivo „akis“. Vienas iš jų padeda stebėti jūros paviršių, o kitas - zenitas - saugo dangų, seka lėktuvus. Nautilui tokių akių nebuvo Kapitono Nemo.

Visos mašinos, mechanizmai, instrumentai, visos atsarginės dalys, medžiagos, atsargų tiekimas, gėlas vanduo, ginklai ir, galiausiai, povandeninio laivo žmonės - visa tai yra jos korpuse. Tačiau povandeninis laivas, besitęsiantis nuo priešo, bėga nuo artilerijos ugnies arba iš giluminio įkrovimo, nusileidžia į didelius gylius. Didžiulė jūros vandens kolona spaudžiasi prieš korpusą. Jei valtis yra 10 metrų gylyje, kiekvienam korpuso paviršiaus kvadratiniam centimetrui vandens stulpelis sveria 1 kilogramą presų. Kai gylis padidėja iki 20 metrų, slėgis padidėja iki 2 kilogramų kvadratiniame centimetre. Maždaug kas 10 metrų gylyje jie prideda 1 kg slėgio į mažą erdvę, mažesnę nei denara.

  Šiuolaikinio povandeninio laivo skerspjūvis centrinėje valdymo stotyje 1 - anti-orlaivio periskopas; 2 - periskopo atakos; 3 - vairas: vertikalus vairavimas; 4 - 102 mm kalibro pistoleto vieta; 5 sulankstoma sėdynė; 6 įėjimo liukas; 7 - pralaidus antstatas; 8 - pagrindinio balasto šoniniai rezervuarai; 9 - aukšto slėgio oro linijos; 10 - centrinio pašto dalis; 11 - diferencijuotas vamzdynas; 12 - degalų bakai; 13 - drenažo linija; 14 - periskopinė gervė; 15 - vertikalus vairas; 16 - rezervuarų drenažo vamzdžiai; 17 - suslėgtojo oro balionai; 18 - akumuliatoriaus duobė; 19 - ventiliacijos vamzdis

Gali atsitikti, kad povandeninis laivas turės nardyti iki 100-120 metrų gylio, tada slėgis kvadratiniam centimetrui padidės iki 10-12 kilogramų. Tačiau povandeninio laivo korpusas yra labai didelis paviršius - keli milijonai kvadratinių centimetrų. Šiuos milijonus padauginkite iš 10–12 kilogramų, pasirodys milžiniškas spaudimas, dešimtys milijonų kilogramų arba dešimtys tūkstančių tonų. Povandeninio laivo korpusas turi būti toks stiprus, kad atlaikytų tokį spaudimą. Todėl, gaminant korpusą, naudojamos patvariausios, aukščiausios kokybės medžiagos.

Kiekvienas laivas, važiuodamas savo keliu, pjauna vandenį. Vanduo atsparus tokiam pjovimui. Yra geriausių kontūrų, kuriuos jau tyrinėjo laivų statytojai - nosies ir viso laivo korpuso formos, kuriose vanduo yra mažiausiai atsparus judėjimui. Paaiškėjo, kad „cigaro“ povandeninis laivas yra labai patvarus ir gerai seka po vandeniu, tačiau jis gali atlaikyti menkiausius blogus orus ant paviršiaus. Bangos ir vėjas lengvai nuleidžia tokį laivą, užpildo vandeniu ir neleidžia daryti jokių didelių pokyčių.

Reikia nepamiršti, kad povandeniniai laivai nuskendo tik karo veiksmų metu, pavojingose ​​vietose, arti priešo, atakos ar pabėgimo nuo pabėgimo metu; dauguma perėjimų, kuriuos jie daro ant paviršiaus. Todėl turėjome statyti povandeninius laivus kaip paviršinius laivus. Tada jie nusprendė išlaikyti abi formas ir pradėjo statyti dvigubo korpuso povandeninius laivus. Antras, lengvesnis, bet tinkamas plaukioti kūnas yra pastatytas ant stipraus plieno cigaro. Taip atsitinka, kad šis antras korpusas nėra visiškai apsuptas stipraus povandeninio laivo korpuso - tada laivas priklauso vienai ir pusei korpuso.

  Torpedo vieta povandeninio laivo lanke 1 - torpedo skyrius su šešiais atsarginiais torpedais; 2 - vandeniui nelaidžios pertvaros liukai, skirti torpedoms įkelti į transporto priemones; 3 - suslėgto oro rezervuaras torpedoms deginti; 4 - suslėgtas oras pašalina torpedą iš aparato; 5 - torpedo vamzdis; 6 - rezervuaras su suslėgtu oru; 7 - hidrofonas; 8 - povandeninio inkaro vėrinys; 9 - bėgių kelio bėgelis torpedoms įkrauti; 10 - atsarginės torpedos, paruoštos pakrauti į transporto priemones; 11 - Torpedo vamzdžių dangčių atidarymo pavara; 12 priekinių torpedo vamzdžių dangčių

Cigaro stiprumas yra suprojektuotas taip, kad jo sienos galėtų atlaikyti vandens slėgį 100-120 metrų gylyje. Jos ilgis yra padalintas iš skersinių pertvarų į atskiras patalpas - skyrius. Juose yra visi mechanizmai, baterijos, torpedo vamzdžiai, pagrindiniai degalų rezervai, tepalinė alyva, gėlas vanduo, vandens telkinys, povandeninio laivo komanda. Tarp abiejų pastatų paliko tuščią erdvę. Ji taip pat padalinta į pertvaras į atskirus kambarius. Kai kurie iš šių patalpų yra vandens vandens cisternos, kurias jie ima nardydami; kita dalis saugo skystojo kuro atsargas paviršinio kurso dyzeliniams varikliams.

„Narwhal“ juda po vandeniu. Dabar jo varžtai pasukti povandeniniu elektros varikliu. Jo judesius nukreipia vairai: aukštyn ir žemyn - du horizontalūs (priekiniai ir galiniai), į šonus - vienas vertikalus (už). Vairas yra nukreiptas žemyn, aukštyn, dešinėn, kairėn ir laivo manevrai, paklusnūs jos vado valiai. Valties centre yra kambarys, vadinamas „centriniu valdymu“.

Šis postas yra po laivo vairine, ir nuo to pradėsime pažinti vidinę šiuolaikinės Nautilus struktūrą.

Rankiniai ratai, rankenos, svirtys, visų tipų prietaisai dedami į pareigas griežtai. Tarp jų vingiuota vamzdžių, laidų labirintai. Yra daug jų, ir jie visi turi savo tikslą. Visa tai yra būdas, kuriuo komanda perduodama - žodinė, elektrinė, mechaninė. Periskopo vamzdžiai nusileidžia iš viršaus. Įgulos vadas ir jo padėjėjas nepalieka optinių stiklų ir nepateikia įsakymų. Trijų vairo pusių; kiekvienas jų sukimasis reiškia, kad vienas iš vairuotojų yra perkeliamas. Prie vairo vairo.

Norėdami pasukti vairą, vairavimas turi būti labai daug. Todėl taip pat yra elektros pavara į vairą. Būtina pasukti mažą kontaktoriaus rankenėlę, o vairo elektrinis variklis pavers jūsų vairo ratą, kaip nurodė laivo vadas. Ir tik tada, kai įvyko nelaimingas atsitikimas su elektromechanizmais, į gelbėjimo rankas patenka rankiniai vairai.

Nedelsiant įdėta didelių ratukų su rodyklėmis. Jie pakabina ant ratų, ir kiekvienas iš jų nuolat teikia labai svarbią informaciją. Tai yra kontrolė, kuri veda laivą jo nardymo tamsoje.

Vertikalus ratas, kaip ir torpedoje, valdo laivo eigą kryptimi; todėl kompasas yra prieglauda vertikalaus vairo vairuotojui - vadovas plačiajai jūros daliai.

Horizontalūs vairai sukelia laivo nusėdimą į gylį arba pakilti. Todėl prie horizontalaus vairo vairo buvo įrengti trys instrumentai. Vienas iš jų - gylis - rodo, kaip giliai laivas eina; kitas, inclinometras, signalizuoja, kaip toli laivas sulenkė į dešinę arba į kairę aplink savo išilginę ašį; trečiasis, difenometras, taip pat rodo nuolydį, tik dabar, šalia skersinės, horizontalios ašies (laivagalio ar lanko).

Povandeninis laivas turi mechanines „ausis“, vadinamasis triukšmo ieškiklis. Jautrios plokštelės membranos užfiksuoja artėjančio laivo sraigtų ir mechanizmų tolimą triukšmą.

Kaip ir telefone, šie garsai, kuriuos suvokia membranos, virsta elektros srovės virpesiais ir per laidus patenka į klausos vamzdžio ausines. Prietaisai yra taip išdėstyti, kad garso stiprumas gali nustatyti, kur ir kokiu atstumu ir net kokia kryptimi laivas yra girdimas. Kuo arčiau šis laivas, tuo daugiau triukšmo girdimas.

Naudodami specialius garso imtuvus ir siųstuvus, galite užmegzti ryšį tarp laivų, tarp dviejų povandeninių laivų arba tarp povandeninio laivo ir paviršinio laivo.

Vis dar yra daug kitų prietaisų, skambučių, skalių, signalizuojančių vadą, kaip veikia mašinos, mechanizmai, įranga laive, jo patalpose ir skyriuose.

Visiems šiems prietaisams reikalingas dėmesingas, meilės ryšys su savimi, tikslios žinios apie tai, kaip jas naudoti, siekiant teisingai „išgirsti“ arba „skaityti“ savo kiekvieną antrąją ataskaitą.

Laivų korpuso priekinės ir galinės dalies torpedo vamzdžiai yra sandariai uždaromi. Narvale yra tik šeši, tačiau yra povandeniniai laivai, turintys dešimt ar dvylika transporto priemonių. Tiesiai ten, už torpedo vamzdžių, saugomos atsarginės torpedos. Kai tik torpedo salvė išlaisvins aparatų vamzdžius, nauji jau paruošti torpedai užims kitą vietą.

Pastaraisiais metais torpedo mėgintuvėliai buvo patalpinti už povandeninio laivo korpuso, išorėje ir ne tik tvirtai pritvirtinti, bet ir sukasi.

Laivo pakraštyje apsaugoti elektriniai povandeniniai varikliai. Be to, centrinio pašto kryptimi - mašinų skyrius. Čia yra galingi dyzeliniai dyzeliniai varikliai. Net arčiau laivo centro - pareigūnų ir radijo kambario patalpos. Iš čia povandeninis laivas siunčia ataskaitas apie orą. Kelyje į laivo laivapriekį vėl turėsime aplankyti pagrindinį postą. Žemiau yra įrengtas po elektros srovės akumuliatoriais, maitinantis elektrinius variklius po vandeniu. Iš nosies torpedo vamzdžių, kurie baigiasi trumpu kelioniu po povandeninį laivą, mes esame atskirti tik iš komandos patalpų.

Pakeliui mes išlaikėme balionus, kurie buvo apsaugoti netoli baterijų, suspausto oro iki 225 atmosferų. Suslėgto oro vaidmuo povandeniniame laive yra didelis ir labai įvairus. Kai valtis plaukia, suspausto oro slėgis atveria karalių. Iš cilindrų išleidžiamas suslėgtas oras skrenda į baką ir „pašalina“ vandenį iš laivo korpuso. Narwhal yra lengviau ir lengviau. 1230 tonų vandens, „girtas“ Kingstono nardymas, grįžta į jūrą. Laivas greitai plaukioja į paviršių ir tęsia kelionę į kreiserinę padėtį. Cilindrai yra tušti, suslėgto oro tiekimas išeikvotas. Tada pradeda dirbti aukšto slėgio kompresorius. Ši mašina įsiurbia išorinį orą, suspaudžia jį iki reikiamo slėgio ir patiekia torpedus į laivo balionus, į oro rezervuarus, sukuria naują suslėgto oro tiekimą.

Dar daugiau darbų atlieka elektros srovė. Galų gale, elektriniai varikliai yra visame pasaulyje povandeniniame laive, jie pradėjo visus mechanizmus. Keletas dešimčių elektros variklių veikia dideliame povandeniniame laive. Visi jie, kaip ir pagrindiniai povandeniniai varikliai, maitinami baterijomis. Povandeniniame laive baterijų svoris yra apie dešimtadalį viso laivo svorio.

Kelyje į variklius, pagrindinė elektrinė sulaiko elektros srovę. Čia yra valdymo skydelis. Perjungimas - ir srovė eina į pagalbines mažas stotis, esančias atskiruose laivo kambariuose. Povandeninio laivo elektrikų atsakomybė yra rūpintis visais sudėtingais elektros įrenginiais, rūpintis dešimtimis variklių, šimtai baterijų ląstelių, kilometrų laidų, apvijų per visas laivo erdves.

Povandeniniai laivai mūšyje

Povandeniniai laivai atlieka įvairias kovos misijas, todėl jie skirstomi į tris tipus. Kiekvienas tipas turi savo tikslą.

Pavyzdžiui, yra didelių povandeninių laivų. Tai yra dideli laivai nuo 1000 iki 3000 tonų paviršiaus poslinkio. Jie gali keliauti dideliais atstumais iki 18 000 mylių ant paviršiaus ir vykdyti operacijas vandenynuose toli nuo jų bazių. Jų pagrindinis ginklas yra torpedos, tačiau jie taip pat yra ginkluoti artilerija. Labai dideliuose laivuose sumontuoti net didelio kalibro ginklai. Jų kriauklės gali sukelti didelę žalą priešo paviršiaus laivui.

Didelio tipo laivas savarankiškai kovoja su priešu, gaudydamas savo laivus į takelius. Pusantro mėnesio toks povandeninis laivas negali palikti savo pareigų. Kaip sako jūrininkai, toks laivas turi didelę autonomiją. Tai reiškia, kad ilgą laiką jis gali būti nugriautas nuo pagrindo, nereikia įeiti į jo uostą. Žinoma, kuo daugiau laivo atsargų, tuo didesnė jos autonomija. Dideli laivai yra greiti, jų paviršiaus greitis siekia 22 mazgų, o po vandeniu - 11 mazgų.

Taip pat yra vidutinio tipo povandeniniai laivai. Tokie valtys yra suprojektuoti taip, kad galėtų nešiotis mažesniais jūros plotais. Jų poslinkis svyruoja nuo 500 iki 1000 tonų. Kuro, gėlo vandens, jų atsargų ir torpedų atsargos yra mažesnės. Paviršiniai ir povandeniniai varikliai yra mažiau galingi nei dideli povandeniniai laivai, jie keliauja iki 5000 mylių. Be to, jų paviršiaus greitis - 14-18 mazgų, o povandeninis greitis - 8-10 mazgų. Šie povandeniniai laivai jau yra mažiau autonomiški, jie palieka savo bazes 20–25 dienas.

Yra ir mažų povandeninių laivų. Jų poslinkis - iki 450 tonų. Vandenyje jie juda 13–14 mazgų greičiu, po vandeniu 6–8 mazgų. Tokie povandeniniai laivai pasiima mažus išteklius ir torpedus. Todėl jie palieka toli nuo bazės, o ne ilgai.

Ne visi povandeniniai laivai torpeduoja pagrindinį ginklą. Taip pat yra tokių povandeninių laivų, kurių pagrindinis ginklas yra mano. Tai yra povandeninės kliūtys. Nepaisant to, toks laivas patenka į priešo vandenis ir padengia juos povandeninėmis „staigmenomis“ - kasyklomis. Kai tik ypač svarbu išlaikyti minų lauką paslaptyje, gelbėjimo darbų metu pasirodys povandeninis miniateris (taip pat žr. 168–169 psl.). Povandeninio vandens sluoksnio 1000-1500 tonų ir daugiau slinkimas, yra tvorų sluoksniai ir 2000 tonų. Jie pasiima keletą dešimčių minų savo bazėje, įdeda juos į nurodytą vietą ir sugrąžina naują atsargą. Povandeninės užtvaros taip pat yra ginkluotos torpedų vamzdžiais torpedams deginti.

  Povandeninis laivas sušuko torpedą (vaizdas po vandeniu)

  Povandeninis kasybos sluoksnis kasyklose įterpiamas į kalnus.

Pirmasis povandeninis miniateris pasirodė 1914-1918 m. Pasaulinio karo metu. Rusijos laivyne. Šį povandeninį laivą, vadinamą „krabu“, sukūrė Rusijos karinio jūrų inžinierius Naletovas, kad būtų išvengta aktyvių minų laukų, esančių Juodojoje jūroje, išėjimo iš Bosforo.

Subtilumas daro visus povandeninius laivus puikiais skautais tiems atvejams, kai būtina išsamiai ir nepastebimai ištirti, kas daroma prie pačių priešo bazių požiūrių.

Mums buvo įdomu povandeninio laivo įrenginys, jo mašinos ir prietaisai. Tačiau mechanizmus valdo žmonės - vadai ir įgula.

Žmonės ant povandeninio laivo daug. Jau ne vienas, o ne keturi žmonės sudaro savo įgulą. Tokiame laive kaip Narwhal, aštuoniasdešimt aštuoni žmonės iš „Surkuf“ - šimtas penkiasdešimt. Tai yra didžiausias povandeninio laivo žmonių skaičius; mažesniuose laivuose šis skaičius sumažinamas iki dvidešimt penkių iki trisdešimties žmonių.

  Ką galima matyti povandeninio laivo periskope, kai nukreipiamas ir atleidžiamas torpedas priešo laive

Tiksliausiems ir be rūpesčių turintiems mechanizmams reikia kruopštaus ir kvalifikuoto aptarnavimo. Mažiausias mašinos veikimo sutrikimas, prietaisas gali sukelti pavojų plaukimui, mūšiui. Todėl povandeninio laivo žmonės - tai jo svarbiausia jėga. Tai yra ypatingi žmonės - išskirtinai drąsus, ryžtingas, labai dėmesingas jų darbui. Ant povandeninio laivo negali būti papildomų žmonių; kiekvienas asmuo yra griežtai registruotas. Jam patikėtas atsakingas kai kurių mechanizmų aptarnavimo darbas; navigacijos sėkmė, pergalė mūšyje priklauso nuo jo darbo. Gone arba netyčia, žino savo darbą kaip vairuotoją, o povandeninis laivas, slepiantis nuo artimo paviršiaus priešo, staiga atsidurs ant paviršiaus. Tegul jis trunka ilgai, bet kokia minutės dalis, bet kokiu atveju, sėkmingas šaudymas ar jo korpuso smūgis gali sukelti mirtingąją žaizdą priešui.

Jei jis nemėgsta, vairuotojas nežino savo automobilio, jis nekontroliuoja degalų tiekimo, tepimo, guolių ir temperatūros, smūgio smūgis įsilaužė į dyzelinių variklių triukšmą.

Signalininkas, kuris stebi laivo karinę kabiną, turi greitai suprasti situaciją jūroje, uždengti vandenį ir dangų su akimis, arti ir toli, nepraleiskite nieko įtartino, tegul kol kas yra tik nekenksmingas žiūrėjimo taškas. Čia padeda klausytis ir budrumas, dėmesys ir stebėjimas. Ūmus ir intensyvus budrumas, aiškus darbas, griežčiausia drausmė, nepriekaištinga organizacija - tai savybės, reikalingos kiekvienam povandeniniam laivui.

Visos šios savybės yra labai išplėtotos mūsų jūrininkų ir pareigūnų. Todėl jie stovi priekyje herojų, gimtinės gynėjų, todėl dažnai mokomės, kaip jiems suteikti SSRS įsakymus, todėl visa šalis, jauni ir seni, turi ypatingą meilę ir pagarbą šlovingiems Sovietų karinio jūrų laivyno povandeniams.

Kas yra povandeninio laivo sėkmės paslaptis? Tai, kad labai sunku aptikti net ir plačią dienos šviesą; kad jis palieka vandenį labai greitai, slepiasi nuo priešo ir streikų šioje padėtyje; kadangi paviršinis laivas nesitiki, nemato pavojaus arba nepastebi to pačiu paskutiniu momentu, kai neįmanoma arba sunku išvengti streiko. Visa tai suteikia povandeniniam laivui didelį pranašumą prieš paviršinius laivus. Dėl savo paslapties povandeninis laivas gali sulaikyti priešą savo kelyje, iš anksto surengti patogią kovą ir staiga išsiųsti torpedus.

Kaip povandeninis laivas naudojasi slaptu?

Ankstyvas rytas Jūra atrodo tuščia. Netgi toli nuo horizonto nėra matomumo - artėjančių laivų ženklai. Vienintelis povandeninis laivas plaukioja ant paviršiaus taip vadinamoje kreiserinėje padėtyje. Tai reiškia, kad didelė korpuso dalis yra matoma ant viso paviršiaus, nuo laivapriekio iki laivagalio. Šioje padėtyje povandeniniai laivai atlieka įprastinius perėjimus, jei šalia nėra priešo laivų.

Viskas yra rami ant valties. Galingi dyzeliniai varikliai dirba mašinų skyriuje - jie pastatė valtį judant ant paviršiaus, o dabar jie gamina dinamą, sukaupia elektros energiją povandeniniams varikliams baterijose.

„Dūmai yra horizonte!“ Stebėtojas pranešė vadui mūšio vamzdeliuose. Nedelsiant išduodama komanda: „Viskas žemyn! Stabdyti dyzeliną! Nedelsiant panardinti! ”Laivas greitai slepiasi vandenyje ir netrūksta netgi vietoje, kai ant paviršiaus matomas tik jungiamasis bokštas. (Šioje padėtyje povandeniniai laivai dažniausiai laukia priešo tikėtino „kelio“, o vadas seka priešo, kuris atsirado iš vairinės, judėjimą.)

Greitai artėja dūmai. Povandeninis laivas nedelsdamas giliau įsijungia į kovinę poziciją. Ant paviršiaus lieka tik periskopas. Sustabdė dyzelinių variklių triukšmą. Šie varikliai negali veikti po vandeniu, jų darbui reikalingas oras. Išgirsti elektros varikliai. Elektros srovė iš įkrautų baterijų patenka į šių variklių apvijas, velenai sukasi, o su jais - povandeninio laivo varžtai.

Dar kartą, komanda išduodama: „Paruoškite prietaisus fotografavimui“.

Laivų vadas nepalieka periskopo ir atidžiai stebi dūmus. Juodieji debesys pakyla aukštyn, o po juo kyla priešo laivo kontūrai.

Laivo varžtai greičiau sukasi, laivas paslėptas arčiau priešo. Paruošti Torpedo vamzdžiai, įrengti torpedo prietaisai ir mechanizmai. Valtis buvo ant kova. Jei nukreipsite priešo eigą tiesia linija prieš laivą, laivas artėja prie statmenos. Priešas artėja ir artėja. Jums tereikia pasirinkti tinkamą fotografavimo momentą. Įgulos vadas laukia atsargumo. Jis jau nustatė laivo eigą, nustatė jo greitį. Ant periskopo stiklo, centre, yra kryžius su skyriais. Įgulos vadas laukia momento, kai laivas - tai dalis, kurioje yra mašinos - eis per kryžių.

Dabar tiek taikinys, tiek torpedas yra tam tikru atstumu nuo susitikimo vietos, kurią jie pasirinko iš anksto. Šiuo metu pakanka paleisti torpedą, o po labai trumpo laiko - dešimtis sekundžių - atsiras susidūrimas ir sprogimas.

Garsų komanda: "Aparatūra, pl!"

Šviesus stumdymas traukia valtį. Iš nosies išsitęs pailgas šešėlis, skubantis į priekį. Jūros paviršiuje atrodo ryškus tiesus takas. Tai yra torpedo kelias. Laivas slepia savo periskopą, ant jo paviršiaus niekas jau nebepalaiko savo buvimo. Vadas laukia, įtempdamas ausį. Ir kai nuobodus smūgis sklinda į valties tylą, periskopas vėl skrenda į paviršių. Nepakankamai susijaudinęs, vadas su savo optine akimi susižeidžia priešo laivą ir suranda jį tuo metu, kai jis slypi į šoną ir po to eina į apačią.

Povandeniniai „uodai“

Norvegijos šiaurėje Altenfiordo pakrantės yra ypač gilios į jos krantus. Ten, šiame fjorde, vokiečiai pastatė stovyklavietę. „Alten-fjord“ viduje, dar giliau, kalnų apsuptas Co-fjord įlankos vėjas dar labiau įgauna į žemę. Čia, šiame siaurame, bet giliame vandenyne ir gerkle, vokiečiai paslėpė savo karo laivą „Tirpitz“. Svarbiausia, vokiečiai bijojo povandeninių laivų ir torpedų išpuolių iš oro. Dvi eilės priešparnio tinklų užblokavo siaurą išėjimą į įlanką, kur stovėjo Tirpitzas. Šiuos tinklus visada saugojo apsaugos laivai. „Tirpitz“ buvo apsuptas specialių kovos su torpedais tinklų, nusileidžiančių iki 15 metrų gylio. Būtent taip, kaip nebūtų galima įsiskverbti į šiuos povandeninius, be labai pavojingų sienų, bet kuriuo atveju, fašistai manė.

  Vokietijos karo laivo „Tirpitz“ stovėjimo aikštelė C-fiorde  1 - sugadintas Vokietijos karinis laivas „Admirolas Tirpitz“; 2 - kovos su torpedais tinklai - povandeninės "sienos" "Tirpitz"; 3 - naikintojo bazė; 4 - alyvos pėdsakai iš pažeisto karo laivo; 5 - muitinės naikintojas apsaugos nuo povandeninių laivų tinkluose (PLO); 6 - tanklaivis; 7 - povandeniniai tinklai
  Dešinės ir kairiosios išilginės kasybos sluoksnio dalys, kasančios kasyklas iš laivagalio

  Trigubas povandeninis laivas, kuris atsirado netrukus prieš Antrąjį pasaulinį karą 1 - akis; 2-ių pakopų horizontalus vairas; 3 - mechanikas; 4 - rąstų liukas; 5 - vadas; 6 - periskopas; 7 - šarvuotas jungiamasis bokštas; 8 - salono patikrinimo plyšys; 9 - du torpedos dviejose transporto priemonėse; 10 - horizontalus nosies valdymas; 11 - išorinis torpedo vamzdelio dangtelis; 12 - vairavimas; 13 - įkraunamos baterijos; 14 - dyzeliniai 10 AG; 15 - variklių generatorių sistema baterijų įkrovimui; 16 - varžtas; 17 - vairas

Diena prasidėjo 1943 m. Rugsėjo 22 d. Nuo tada, kai sovietinis povandeninis laivas K-21 išleido galingas smūgis Tirpitzui, laivas buvo remontuojamas. Galiausiai, remontas buvo baigtas, ir Tirpitzas ruošėsi vėl pradėti piratų išpuolius su sąjungininkėmis. Ir staiga, plačiai dienos šviesoje, vos 200 metrų nuo laikrodžių karo laivo, atsirado povandeninis periskopas. Beveik tuo pačiu metu, torpedos pradėjo plyti laivo šone, vienas po kito. Vienas, antrasis, keli. Panašiai, visas povandeninis laivų suskirstymas įsiveržė į įtemptą įlanką ir apsupo Tirpitzą, viskas, kas galėjo užsidegti ant karo laivo, patruliniuose laivuose, pakrantės baterijose, nugabeno smarkų ugnį įlankos vandenyse. Įlankoje virėjo lukštai, bet aktas jau buvo atliktas. Tirpitzo pastate atsivėrė naujos skylės, o vokiečiai daugelį mėnesių liko be savo stipriausio laivo. Vėlgi milžinas ir visi jo sargybiniai buvo nugalėti nykštukais laivais, šį kartą iš tikrųjų kūdikių, uodų povandeninių laivų, perkeliant tik dešimtis tonų ir su keturių žmonių įgula. Nepaisant to, šie „Anglijos“ laivyno „uodai“ pasirodė esąs tokie kovingi, kad sugebėjo įveikti visas kliūtis sudėtingame ir pavojingame kelyje, surasti kelią prieš povandeniniuose tinkluose, eiti per kovos su torpedais tinklus, tyliai nuslysti per daugybę triukšmo slopinančių stočių ir nugrimzdžia savo mirtinus daiktus į laivo korpusą. Kas buvo šių nykštukų povandeninių laivų galia?

  Japonijos šaudmenų povandeninis laivas, kurį užėmė amerikiečiai, o 1941 m. Gruodžio 6 d. Atgraso Japonijos karinio jūrų laivyno ataką prieš Pearl Harbor karinę bazę. 135 kg sprogstamojo užtaiso tariamai buvo dedama į povandeninio laivo laivagalio pakrantę, jei jai gresia pavojus patekti į rankas priešas 1 - periskopas; 2 - antena; 3 - du torpedos; 4 - kontrolinis postas; 5 - varikliai; 6 - du varžtai; 7 - akumuliatoriaus patalpa; 8 - mokestis už povandeninį valymą

Jau prieškarinius metus, spaudoje, buvo pranešimų apie tariamai sukurtus povandeninius laivus įvairiose šalyse. Povandeninių laivų išradėjų mintyse valdė idėją - sukurti ir statyti autentišką povandeninį uodą, taip mažą, kad motinos laivas galėjo pristatyti keletą tokių laivų į operacijos teatrą ir čia, artimiausiu metu, būti išduotas priešo laivams. Atsirado keletas pusiau fantastinių tokių povandeninių uodų projektų.

Didžioji karo laivo dalis arba specialus laivo gimimas juda ant jūros paviršiaus. Netoli - priešo laivai. Tada atsitinka kažkas ypatingo. Povandeninėje laivo korpuso dalyje atidaromas didelis liukas. Mažas povandeninis laivas išplaukia iš skylės, tarsi iš torpedo vamzdžio. Jo sraigtas pradeda suktis - akumuliatoriaus maitinimo elemento viduje veikia elektros variklis. Energijos rezervas yra mažas, tačiau perėjimas prie priešo ir per mažai. Laivas periskopą atnešė į paviršių ir judėjo į priekį. Viduje - komanda, tik vienas asmuo. Ginklas yra tik vienas torpedo vamzdis ir vienas torpedas, įmontuotas į jo vamzdį. Sunku pastebėti tokį povandeninį laivą. Nepastebimai, ji pavogia priešą, o nežymų atstumu, be praleidimo, ji traukia ją į torpedą. Po kurio laiko kūdikių povandeninis laivas vėl yra netoli savo įsčių laivo. Atidaromas liukas ir uodai slepiasi lizdo laive.

Palaipsniui, povandeninio-uodų projektai tapo vis praktiškesni, o informacija pradėjo įstumti į spaudą apie realius bandymus sukurti kai kuriose šalyse sukurtus „kišeninio dydžio“ povandeninius laivus. Atsirado tokių laivų aprašymai ir aprašymai. Taigi užsienio spauda pranešė apie tokį povandeninį laivą, kurį tariamai stato Japonijoje. Jos komandą sudaro tik trys žmonės. Buvo pažymėta, kad toks povandeninis „Liliput“ gali nuskęsti daug didesnį gylį nei didieji povandeniniai laivai, ty beveik 500 metrų gylyje. Tokio laivo asortimentas yra gana didelis - 600 mylių. Tuo pačiu metu buvo pranešimų apie dar mažesnius povandeninius laivus, kuriuose buvo tik dviejų žmonių komanda.

Visi šie pranešimai vis dėlto buvo suvokiami kaip nepatikimi, kaip pojūčiai, be tvirto pagrindo. Tačiau dėl staigaus japonų atakos Amerikos laivyno pagrindu Pearl Harbor'e prasidėjo Japonijos ir Amerikos karas. Pirmą kartą šioje atakoje dalyvavo povandeniniai uodai, kurie, matyt, buvo pristatyti dideliems Japonijos laivyno laivams.

Kokį vaidmenį šie laivai atliko užpuolus prieš didelius Amerikos laivus? Vis dar nėra patikimos informacijos apie tai. Bet kokiu atveju, žinoma, kad šie uodai yra maždaug tokie patys, kaip ir lilipedijos povandeniniai laivai, aprašyti prieš karo pradžią.

Po užpuolimo prieš Pearl Harbor, japonai naudojo povandeninius uodus, kad atakuotų Sidnėjaus (Australija) ir Diego-Suarezo (Madagaskaras) uostą. Ir netrukus tie patys nykštukiniai povandeniniai laivai pasirodė Viduržemio jūroje iš italų, kurie naudojo juos atakuoti britų laivus La Valette (Malta) uoste.

Visuose šiuose „kovų epizoduose“ japonai ir italai išsiuntė savo povandeninius „uodus“ prieš laivus, paslepiančius uostą, už saugomų koridorių lenktynių. Lilipedijaus povandeniniai laivai lengvai surado spragas per visas kliūtis, jie paslydo per mano užuolaidas, pagal tinklus, įsiskverbę į nuošalių vietų gelmes, artėjo prie mažo atstumo iki priešo laivų. Šitos kovos su nykštukinių povandeninių laivų kokybe pritraukė jūrininkų dėmesį. Britai atsižvelgė į kovos su povandeninių „uodų“ panaudojimo patirtį ir pradėjo kurti savo tokių laivų dizainą. Šio darbo rezultatas yra pergalė dėl Tirpitzo. Apie angliško povandeninio „uodų“ prietaisą žinoma, kad jie yra keturviečiai ir nėra panašūs nei į japonų, nei į italų kalbą. Jų paviršiaus dalis yra panaši į laivo kontūrus.

Naujas povandeninio laivo įrenginyje

Elektros energijos atsargos povandeninio laivo baterijose yra tokios mažos, kad po 10-11 mazgų greitis po vandeniu truks tik kelias valandas. Jei reikia paslėpti po vandeniu ilgiau ar dažniau, turite griežtai taupyti energiją ir sulėtinti iki 3-5 mazgų. Tada yra pakankamai energijos 30–20 valandų po vandeniu. Vis dėlto galiausiai atėjo momentas, kai visa baterijų energija džiūsta ir ją reikia įkrauti. Ir šiam tikslui reikia paviršiaus. Na, jei nėra artimųjų ar horizonto priešų laivų, problema yra išspręsta paprasčiausiai. O kas, jei priešas yra arti, jei neįmanoma pakilti, o valtis neturi povandeninio ruožo, prarado judėjimą, yra užšaldytas ir negali nei užpulti, nei palikti? Būtinybė pakilti įkrauti baterijas yra didelis trūkumas povandeninio laivo konstrukcijoje, dažnai jį susilpninant kovojant. Tačiau tie patys akumuliatoriaus elementai yra dar vienas trūkumas - jų sunkusis sunkusis balastas slypi žemesnėse laivo patalpose ir sudaro dešimtys ar net šimtai tonų pernelyg didelių poslinkių. Kaip malonu tai daryti be jų, be jų sunkinančios svorio! Kiek malonus ir patogus būtų tik vienas variklis tiek paviršiui, tiek povandeniniam ruožui ir nebūtinai plūduriuojantis! Ne taip seniai tai buvo povandeninių laivų svajonė, bet atrodė, kad tai neįmanoma.

Dyzelinis variklis netinka povandeniniam judėjimui, net jei tam tikru būdu galėtume tiekti pakankamai oro. Galų gale, išmetamųjų dujų, kaip ir torpedo, bus burbuliuoti ant paviršiaus, burbulas pėdsakas pasirodys, ir valtis bus lengva aptikti. Kaip būti? Ar būtų gerai turėti tokį degalą po vandeniu, kuris visai nesuteiktų pėdsakų? Bet kaip išspręsti šią problemą? Ir „visi mokslo ir technologijų žmonės taip pat akivaizdžiai išsprendė šią užduotį.

Net Antrojo pasaulinio karo išvakarėse dizaineriai ir išradėjai sunkiai dirbo siekdami sukurti naują, vieną variklį povandeniniam laivui. Ant paviršiaus toks variklis tiekiamas paprastu skystu kuru ir po vandeniu su deguonies ir vandenilio mišiniu - su sprogstamomis dujomis. Ar tai reiškia, kad reikia su jais paimti šių dujų atsargas?

Atsakymas yra tas, kad abi dujos gaminamos ... plaukiant iš jūros vandens. Kaip tai daroma?

Kai povandeninis laivas yra ant paviršiaus, variklis veikia važiuojant. Jis vairuoja dinamą, pasirodo elektros srovė. Bet dabar ši srovė nebėra kaupiama akumuliatoriuose, jie nėra laive. Srovė eina į specialų prietaisą - elektrolizatorių. Ten jis suyra įleidžiamą jūros vandenį į deguonį ir vandenilį. Abi dujos surenkamos į atskiras talpyklas, suspaustos jose ir saugomos kaip kuras po vandeniu. Povandeninis laivas nuskendo. Skystojo kuro tiekimas varikliui sustabdomas; vietoj to vandenilis ir deguonis tiekiami į to paties variklio cilindrus. Vandenilis dega deguonimi, tačiau išmetamųjų dujų neveikia. Jokių burbuliukų nepasiekia paviršiaus. Deguonis ir vandenilis yra vandens sudedamosios dalys; kai šios dujos sudega variklio cilindruose, jų degimo produktai patenka į jūrą vandens pavidalu ir išnyksta be pėdsakų.

  Povandeninio laivo variklio veikimo schema (dyzelinis variklis; dyzelino ir vandenilio variklis)

Toks akumuliatorių užduočių mažinimo sprendimas ir, matyt, suteikia laivui geresnes povandenines keliones, ilgesnį laiką atleidžiamas nuo poreikio plaukti, kad būtų atnaujintas naujas kuras.

Pastaruoju metu spaudoje buvo pranešta, kad kai kurie povandeniniai laivai yra aprūpinti specialiais instrumentais, kurie dyzeliną tiekia orui darbui ir po vandeniu.

Vis dėlto povandeninio laivo paslaptis vis dar nepakankama. Jei jis nėra matomas iš paviršiaus, jis gali būti girdimas. Galų gale, mechaninės „ausys“ yra ant paviršinio povandeninio medžiotojų. Šios ausys sugauna povandeninio laivo varžtų triukšmą ir atveria ne tik jo buvimą po vandeniu, bet ir nurodo, kur ir kokiu atstumu jis slepiasi. Taigi, jūs turite tylėti povandeninį laivą. Ši užduotis, matyt, jau buvo iš dalies išspręsta - Antrojo pasaulinio karo metu buvo daug atvejų, kai povandeniniai laivai paslydo į priešo saugomų bazių gelmes, praėjo nemažai atsargių triukšmo valdymo stočių ir ... pateko į priešo laivus be kliūčių, nuskendo ir sugadino, taip pat saugiai išlipo į atvirą jūros

Tačiau, norėdami atsekti priešą ir vėl užpuolti povandeninį laivą, reikia paaukoti savo slaptą, atsirasti po periskopu. Ir tai vėl sujungia povandeninį laivą su paviršiu - periskopo pertraukiklis suteikia jį priešui. Taigi, jums reikia pateikti povandeninį laivą su tokiomis „akimis“, kurios „matytų“ per jūros vandens storį. Bet po vandeniu valtis yra akli. Taigi, tik priešo jausmas gali pakeisti savo „viziją“. Naujesni sonariniai instrumentai, ypač mechaninės „ausys“, pakeičiančios laivo prisilietimo jausmą, užklijuoja priešą, nustato jo eigą ir atstumą, kuriame jis yra, pakeičia periskopą su povandeniniu laivu ir paleidžia jį be užpuolimo į paviršių. Povandeninis laivas yra visiškai išlaisvintas iš jūros paviršiaus ir yra tikrai nematomas mūšyje.

Taigi, povandeninis laivas tapo visiškai slaptas, jis nėra matomas, o ne girdimas, nes dabar mūšyje niekas nebūtų išdavęs savo buvimo vietos ir vietos, kur ji slepiasi. Pasirodo, kad tai nėra tiesa. Mes jau žinome apie burbulą, pakėlus dujas arba suslėgtą orą per torpedą, nušautą iš povandeninio laivo. Tada ant vandens teko dar burbulinė trajektorija. Kur prasidėjo šis takas - vieta, kur pasislėpė povandeninis laivas, jo paviršiniai oponentai skubėjo. Tik burbulų šaudymas ir atsitiktinis torpedas pagaliau paslepia povandeninį laivą, kad jis taptų visiškai slaptas.

Tačiau tokio povandeninio laivo žemas povandeninis greitis bus jo silpnoji vieta. Keletas mazgų nėra nieko, lyginant su milžinišku „Nautilus“ greičiu. Paaiškėjo, kad šiuolaikinio šiuolaikinio mokslo ir technologijų palikuonys, puikus povandeninis laivas, toli prieš Jules Verne vaizduotę savo ginklų ir kovinių pajėgumų požiūriu, artėja prie jos greičio. Šiek tiek nuveikta šia kryptimi, mūsų mokslininkai ir technikai dar nesužinojo, kaip kaupti tiek daug energijos visose baterijose, kad galėtų tiekti pakankamai galingų variklių ir padidinti povandeninio laivo greitį, ypač povandeninį greitį. Tačiau pastaraisiais metais individualūs išradėjai savo projektuose bando šį greitį padidinti kitais būdais. Pavyzdžiui, vienas iš projektų aprašė transkontinentinį povandeninį laivą „sraigtas“, tariamai sparčiai gabenant paštą ir krovinius iš vieno žemyno į kitą. Išvaizda panaši į torpedą ir susideda iš dviejų kūnų. Vidaus cilindrinės formos atveju yra vieta komandai, sandėliavimo patalpoms, varikliams ir giroskopo balansavimui. Kitas išorinis korpusas yra suformuotas iš išorinio plieno pamušalo, kuris sukasi aplink fiksuotą vidinį korpusą, naudodamas specialią pavarą ir specialius guolius. Išorinis plieninis apvalkalas yra su metalinėmis šoninėmis juostelėmis, užlenktas per visą jo ilgį kaip varžtas. Kai variklis sukasi šį korpusą, spiralinės šoninės yra įsukamos į vandenį, kaip įprasta varžto siūlė į medį, ir sukelia valtį judėti į priekį. Išradėjas tikėjo, kad toks povandeninis laivas per 10-12 valandų turėtų kirsti Atlanto vandenyną. Įdomu, kad tokios povandeninio laivo projekto idėja ir netgi detalės nėra naujos. 1889 m. Rusijos inžinierius Apostolovas užpatentavo to paties prietaiso povandeninį laivą. Tačiau šiomis dienomis technologijų lygis dar neleido įgyvendinti tokios drąsios idėjos. Šiuolaikinės inžinerijos sėkmė gali padėti ją įgyvendinti artimiausioje ateityje. Nematomas, negirdimas ir greitas, ginkluotas atsekamumu, nuotoliniu būdu valdomu torpenu, toks povandeninis laivas taps dar sunkesniu šiuolaikinės laivyno povandeninių gigantų priešininku.

Prieš nematomą priešą

Tai, kad povandeninis laivas yra nematomas priešas, reikalauja naudoti ypatingą, labai skirtingą nuo įprastų priemonių ir apsaugoti saugomas teritorijas nuo jų ir juos aptikti bei sunaikinti.

Geriausias būdas sunaikinti priešo povandeninius laivus taip pat yra panardintas streikas. Todėl, nors ir labai trumpai, šiame skyriuje aprašoma, kaip jie šiandien yra apsaugoti nuo nematomo priešo, kaip jie randami ir sunaikinami.

Antrojo pasaulinio karo metu karinės šalys kreipėsi į lilipedijaus povandeninius laivus, siekdamos įsiveržti į reidus ir uostus. Kodėl šiam tikslui reikalingi tie patys Lilipedijos povandeniniai laivai, kodėl neįmanoma atlikti įprastų povandeninių laivų?

Mažas įrenginio dydis ir savybės leido šioms valtims lengviau įveikti visas apsaugotas laivų apsaugines kliūtis. Kokios yra šios kliūtys?

Čia mes turime vaizdą apie uždarą laivų inkaravimo vietą. Siauras perėjimas į reidos gylį yra saugiai užblokuotas. Ilga ir sunki medinė plūdė yra ištempta per praėjimus, iš vieno banko į kitą, arba į bet kokias natūralias neišsprendžiančias kliūtis (uolų, baidarių). Šios plūdės palaiko sunkiųjų metalų tinklus, kurie tęsiasi iki pat jūros dugno. Tinklai yra fiksuoti ir blokuoja kelią ne tik povandeniniams laivams, bet ir torpedams, jei povandeninis laivas, ar nematomas laivas, arba lėktuvas pradeda torpedą, nukreipdamas jį į laivą prie „sienos“. Povandeniniame "tvoroje" taip pat yra savo "vartai" - savo laivų praėjimui. Vartai yra kilnojamoji tvoros dalis, kurią galima atidaryti kaip duris, o tada vėl užrakinti, šis skyrius yra 30 metrų ar ilgesnis nei motorinis laivo barža, uždarantis siaurą praėjimą paliekant tvorą. Šis laivas taip pat turi tinklą, apimantį visą vandens koloną prie vartų. Povandeninės tvoros dalis - plūdė su tinklu - turi ypatingą jūrinį pavadinimą - Bon. Taip atsitinka, kad strėlės yra pagamintos ne iš tinklų, bet sujungtų rąstų. Yra specialių laivų, kurie įdėti plūdes su sunkiais tinklais, ištrina arba keičia juos, kai reikia.

Laivų stovėjimo aikštelė, kurią uždraudė tinklo strėlės ir stočių kasyklos. Paveiksle taip pat pavaizduoti laivai - tinklo tvora, aptarnaujanti povandeninę "tvorą" 1 - stoties kasyklose, sprogstančios nuo kranto elektros srovės; 2, 3 - įrankiai, kurie apsaugo automobilių stovėjimo aikšteles; 4 - mediniai strėlės, plūduriuojančios barjerinius tinklus; 5 - laivų tinklo barjeras; 6 - laivo „vartai“, povandeninės „tvoros“ uždarymas ir atidarymas; 7 - vartininkas, traukiantis „vartus“, kai juos reikia atidaryti ar uždaryti; 8 - stovintis laivas; 9 - tinklo inkaras; 10 - tanklaiviai; 11 - tinklai, kuriais siekiama užkirsti kelią priešo povandeniniams laivams ir torpedoms prieigai prie automobilių stovėjimo aikštelės

Be to, yra „vartininko“ laivai, kurie dirba baržoje, atrakinti - traukiami į vieną pusę arba uždaromi - jie įdėti į vietą.

  Povandeniniame „tvoros“ atidarytas „vartai“ jų laivų eismui

Povandeninis „tvoras“ vis dar kelyje į jį yra apsaugotas stoties kasyklomis. Ir jei povandeninis laivas ar kitas slaptas priešo laivas nukrenta šitose kasyklose ar bombose, atsiduria arba tiesiog pastebi stebėjimo postai, šiuo atveju abiejose praėjimų pusėse esančios greito šaudymo ginklų baterijos, skirtos iš anksto tose vietose, kur galima aptikti slaptą paėmimą, priešas.

Prieš 2000 metų buvo naudojami povandeniniai obstrukciniai tinklai, skirti aptikti po vandeniu slepiantį priešą. Taigi vienas romėnų vadas (netrukus prieš mūsų erą) užblokavo tinklus su vandens pravažiavimu, per kurį priešų skautų narai galėjo plaukti. Šie tinklai virš vandens buvo įrengti varpais.

Kai naras submarineris palietė tinklą, varpai pradėjo skambėti.

Bumas ir tinklai, stacionarios kasyklos, pakrantės kasyklų artilerija, paslėpti stebėjimo ir klausymo postai - visa tai greitai virsta neapsaugotu uostu, kuris kažkaip gavo priešo laivą, į ašies lizdą, kur išeiti nepatogus yra labai sunku. Tai kažkada patyrė sau net nekenksmingą bangą, kuri po laivų kažkaip pateko į uždarą automobilių stovėjimo aikštelę. Povandeniniai vartai užsikabino ir banginis buvo įstrigęs, iš kurio jis negalėjo pabėgti.

Povandeninės tvoros iš tinklų ar rąstų tinka tik siauroms ištraukoms, vedančioms į uždarą parką. Bet tai atsitinka, kad jums reikia įdėti tam tikrą gaudyklę povandeniniams laivams plačiose atvirose jūrose. Tai daroma tuo atveju, kai yra žinoma, kad priešo povandeniniai laivai pasirinko sau svarbiausią ryšių sritį, kur jie medžioja paviršinius laivus. Čia turi būti nustatyti spąstai. Šiuo atveju metaliniai tinklai išgelbėti iš mineralų.

Pirmojo pasaulinio karo metais sąjungininkai užblokavo didžiules povandenines erdves tinklais. Viena iš šių tvorų nuo Flandrijos pakrantės ištempė beveik 200 kilometrų. Kaip pavyko įdiegti tokią ilgą tinklo tvorą po vandeniu?

Šiam tikslui tinklai buvo pagaminti iš 9,5 mm skersmens plieninio kabelio su kvadratinėmis kameromis. Ląstelės aikštės pusė buvo 3,6 m. Tinklai buvo sujungti atskiromis plokštėmis, kurių ilgis - apie 90 metrų, o plotis - iki 50 metrų. Dvi tokios plokštės buvo sujungtos į vienos rūšies rėmelį, tinklo „pagrindą“. Šis karkasinis rėmas buvo pritvirtintas prie dugno su dviem inkarais, o tinklai nuskendo; jie buvo palaikomi iš paviršiaus tuščiaviduriais stiklo rutuliais. Vienas po kito tokie rėmeliai buvo pastatyti per tikėtiną nematomo priešo kelią ir ne tik užblokavo jo kelią. Ši tvora taip pat buvo ginkluota sprogstamomis kasetėmis - dvi - kiekvienam tinklo tinklui. Kai tik povandeninis laivas nukentėjo į tinklą, vienas skydelis ištraukė laivą, kasetės priartėjo prie korpuso ir pagaliau sprogo - nematomas priešas mirė. Tokie tinklai vadinami „pozicioniniais“, jie naudojami šiandien.

Antenos kasyklose, pačiose minose su tentacles ištemptas ir nuleistas, kurios jau buvo aptartos antrajame šios knygos skyriuje, padeda padėties tinklams. Šios kasyklos taip pat dedamos į galimus priešo povandeninių laivų kelius - jie saugo ne tik kelio plotį, bet ir gylį. Nesvarbu, kiek giliai povandeninis laivas neria, jis vis dar gali prilipti prie antenos kasyklų kulkšnių ir tapti jo smūgiu.

  Povandeninis povandeninis tinklas įstrigo  1 - atraminiai plūdės; 2 - tinklo elementai, pagaminti iš storo plieno kabelio; 3 - povandeninio laivo buvimą išduoda skaldiklis, atsirandantis dėl vienoje vietoje veikiančių varžtų darbo; 4 - povandeninis laivas suteikia visišką atbulinės eigos pavarą, bandydamas išeiti iš tinklo; horizontalus laivo vairas užfiksuotas tinkle. * * *

Norėdami užkirsti kelią povandeniniams laivams, padaryti jį pavojingu, prisotintu mirtinais spąstais - tai nepakanka sėkmingam kovai su nematomu priešu. Ne taip dažnai povandeniniai laivai patenka į šiuos spąstus. Jie turi būti vykdomi ir sunaikinti negailestingai, kad priešų fabrikai neturėtų laiko papildyti šių laivų nuostolius. Ir šitaip jums reikia sugebėti aptikti povandeninius laivus, kai jie plaukia jūroje, kol jie nesugeba atakuoti prekybinių laivų karinių ar karinių laivų ar karo laivų.

  Naujo elektromechaninio prietaiso projektas, skirtas aptikti priešo povandeninius laivus  Aptikimo įtaisai yra po vandeniu netoli saugomos pakrantės ir susideda iš kiekvienos tuščiavidurių rutulių poros, kurios yra pritvirtintos prie bendrojo inkaro su trumpais ir izoliuotais kabeliais. Vienas rutulys yra cinkas, kitas - varis. Sūriame jūros vandenyje šie du rutuliai tampa akumuliatoriaus anodu ir katodu ir tarp jų eina elektros srovė. Vandens srautai iš povandeninio laivo, einančio palei krantą, sukelia srovės srauto pokyčius, kuriuos užfiksuoja krante esantys instrumentai. Nuo kiekvienos kamuoliukų poros iki kranto išilgai izoliuoto elektros kabelio, per kurį pakrantės įrašymo stotyje į prietaisus patenka sužadintos elektros srovės. Paveiksle parodyta viso prietaiso schema ir tai, kaip įrašymo įrenginiai nurodo priešo povandeninio laivo buvimo vietą.

Jei padėties tinklas yra apšviestas ir nėra sujungtas su kasetėmis, jei su juo susietas specialus signalinis plūduras, toks tinklas gali būti naudojamas povandeniniams laivams aptikti. Kai nematomas priešas ateina per jį ir ašaroja audinį, signalinis plūduras pirmiausia palieka po vandeniu. Bet tada specialus įtaisas verčia kabelį, jungiantį plūdurą su tinklu, atsipalaiduoti nuo vaizdo. Todėl plūduras vėl pasirodo. Jei visa tai vyksta per dieną, plūduras pradeda rūkyti aiškiai matomais baltais dūmais. Naktį, bojaus pakilimo metu, užsidega ir šviečia speciali kasetė. Netoli signalo tinklo, saugančio savo specialius laivus. Jie pastebi plūduro ir plūdės judesius, dūmus ar šviesą, skubėja į tinklą ir panardina povandeninį laivą giluminiais mokesčiais.

  Kaip „pajungti“ povandeninį laivą, naudojant ultragarso aidą (įrenginiai jūros gelmių matavimui)   1 - ultragarso spinduliuotė „pasipildė“ povandeninį laivą; 2 - atspindėta šviesa; 3 - aptiktas povandeninis laivas

Tačiau vien signalizavimo tinklų nepakanka.

Visose šalyse išradėjai puikiai ieško daugiau ir daugiau naujų įrankių povandeninių laivų aptikimui laiku. Įdomus vieno iš šių prietaisų projektas, paskelbtas Amerikos žurnale. Projekto autorius pasiūlė naudoti kasykloje naudojamo jūros vandens turtą daugiau nei vieną kartą, kad galėtų atlikti elektrinio elemento sprendimą, jei į jį būtų panardintos vario ir cinko plokštės. Tai, kas gali būti toks principas, rodo vaizdą 182-183 psl.

* * *

Negalima dėti didžiųjų jūros ir vandenyno plotų tinklais ir kitais aptikimo įtaisais. Be aptikimo prietaisų, taip pat reikia skautų, tokių žvalgybos pareigūnų, kurie galėtų labai greitai ir budriai tikrinti didelius jūros plotus ir patekti į akis po vandeniu, net jei jie nėra gilūs, bet vis dar gilūs. Tokia scout ši diena buvo lėktuvas.

  Lėktuvas, lydintis konvoją, atrado povandeninį laivą, kuris pasiekė konvoją, ir bombardavo jį su laivais, saugančiais vilkstinę su giluminiais mokesčiais.

  Povandeniniai medžioklės laivai iš dviejų gretimų kranto bazių nubėgo į priešą nukreiptą povandeninį laivą.

Su dideliu greičiu šiuolaikinių lėktuvų pilotams beveik nėra „neribotos“ erdvės. Jie greitai ištiria didžiules jūros sritis ir lengvai pastebi povandeninį laivą, kai jis vis dar yra ant paviršiaus, kreiserinėje padėtyje. Ir jei oras yra aiškus, jei jūra yra ramus, vanduo yra aiškus, tada povandeninis laivas net nepaslaps net sekliuose gyliuose - povandeninio laivo kontūrai yra aiškiai matomi iš oro. Tada žvalgymo lėktuvas virsta pavojingu povandeninio laivo priešu - jo bombos gali nukentėti ant paviršiaus ir giliai. Dažnai žvalgybiniai lėktuvai lydi laivyną prie jūros kirtimų. Oro stebėtojas tyrinėja jūrą, bendraamžius į gelmes, žiūri į priešo povandeninius laivus, saugo savo laivus.

  Patrulinis laivas išvyko iš kaimyninės bazės „medžioti“ už povandeninį laivą

Tai patikimas apsaugas, ir tik vienas dalykas neleidžia jai būti dar patikimesniam, dar budresniam. Orlaivio greitis yra svarbiausias jo privalumas. Ir tas pats didelis greitis pasirodo esąs nepalankus, kai kalbama apie laivų saugojimą kelyje, laiku nustatant priešo povandeninius laivus. Šis greitis, net jei jis sumažinamas iki mažiausios galimos vertės, vis tiek bus daug didesnis nei saugomų laivų greitis. Lėktuvas yra priverstas apeiti savo laivus ir vėl sugrįžti, visą laiką plaukdamas virš jūros. Jis negali visą laiką laikyti toje pačioje farvateryje, palaipsniui sekti savo ilgį, nuolat stebėti. Štai kodėl povandeninis laivas gali likti nepastebėtas, todėl pastaraisiais metais, prieš karą, jie pradėjo ypač daug dėmesio skirti giroplanams ir sraigtasparniams, tokiems plaukiojantiems įrenginiams, kurie gali sumažinti jų greitį iki labai mažo dydžio ir net „pakabinti“ virš jūros prieš saugomus laivus.

  Fregatų laikai plaukioja laivynu

Tačiau dar negirdėjote apie tokių orlaivių naudojimą Antrojo pasaulinio karo metu. Vietoj to jie naudojo orlaivius. Šie orlaiviai, palyginti su lėktuvais, yra lėtai ir sudėtingi, tačiau kovoti su povandeniniais laivais jų trūkumas pasirodė esąs didelis privalumas. Jie lėtai veda saugomus laivus į priekį ir seka nematomą priešą. Ir, pamatę jį, jie gali beveik pakabinti, užvesti virš jo, nuleisti į jį giluminius įkrovimus. Kaip ir katė, kuri slepiasi ant urvo, kantriai ir atkakliai slepia momentą, kai atsiranda pelė, todėl orlaivis gali praleisti valandas, neišvykdamas iš oro stoties per povandeninio laivo nardymo vietą, laukti jo išvaizdos ant paviršiaus ir nedelsiant jį sunaikinti. Orlaiviai šiame karo metu buvo panaudoti JAV kariniame jūrų laivyne ir taip pateisino jų viltis, kad jų skaičius sparčiai augo, daug kartų padidėjo. Orlaiviai yra ypač tinkami atlikti savo, kaip laivo žvalgybos ir povandeninio laivo, vaidmenį tose vietose, kur dėl kokių nors priežasčių jie yra mažiau pavojingi priešo kovotojų užpuolimui.

Nepaisant to, lėktuvo žvalgyba nepakanka povandeniniams laivams aptikti. Na, jei priešas povandeninis laivas plaukioja ant paviršiaus arba juda pagal periskopą arba sekliu gyliu; gerai, jei oras yra aiškus, jūra yra rami, niekas netrukdo stebėti orą. Ir jei situacija yra kitokia, jei yra silpnas matomumas, jei nematomas priešas sklinda giliai po vandeniu arba netgi visiškai guli ant dugno, tai kaip jūs galite aptikti povandeninį laivą?

„Corvette“ kartus plaukioja laivynas

Paviršiniai laivai yra ginkluoti ta pačia „mechanine ausimi“ kaip ir povandeniniai laivai - hidrofonas. Kovojant su povandeniniais laivais, pirmoji pasaulinio karo metu buvo naudojama tokia „ausis“. 1916 m. Kovo 23 d. Vokiečių povandeninis laivas įsipainiojo į britų kovos su povandeniniais tinklais. Povandeninis plėšikas buvo šliaužiantis, stengdamasis atsikratyti. Jo varžtų triukšmą girdėjo tinklą saugantis patrulinis laivas. Į vandenį skrido gylis ir povandeninis laivas nuėjo į apačią. Bet kaip patrulinis vyras girdėjo povandeninį laivą? Žinoma, tai nebuvo įprastas jo stebėtojų žmogiškasis klausymasis, bet mechaninė laivo ausys, hidrofonas, kuris pirmą kartą buvo sėkmingai panaudotas šiame koviniame epizode.

Ketvirtį amžiaus hidrofonų įrenginys pagerėjo. Didžiausi fizikai - Rutherfordas, Florisson, Langevinas - nustojo ieškoti geriausio problemos sprendimo. Šiais laikais mechaninis laivų girdėjimas tapo toks sunkesnis, kad, padedant net 7–8 mylių atstumu, tiksliai nustatoma, kur yra nematomo priešo kryptis. Bet kai tik tapo žinoma apie „mechaninės ausies“ atsiradimą laivuose, laivų statytojai pradėjo kovoti su mašinų ir sraigtų sraigtais. Be to, povandeniniai laivai dažnai patenka į apačią ir sulaiko jų oponentus arba paslėpti tokiu būdu. Visi triukšmai tuo pačiu metu užšaldo ir jokie mechaniniai klausymai negali padėti aptikti nematomo ir slepiančio priešo.

Kaip būti tokiais atvejais?

Hidrofonas pasiima paprastus garsus, kurie būtų girdimi žmogaus ausies, jei jis būtų vandenyje. Tačiau yra ypatingų garsų, turinčių labai didelį virpesių dažnį, daugiau nei 14 000 per sekundę. Tai yra ultragarsu. Juos neužfiksuoja ausys ar hidrofonas. Paprastieji garsai sklinda bangomis visomis kryptimis nuo jų šaltinio, o ultragarso bangos įsiskverbia į vandenį, kaip spindulį, vienoje kryptimi. Jei kelyje jie susiduria su kliūtimi - jūros dugnu, povandeniniu akmeniu, laivo korpusu, jie atsispindės atgal su tuo pačiu spinduliu link jų šaltinio.

1917 m., Kai ginklų poreikis prieš Vokietijos povandeninius laivus buvo labai aktualus, gerai žinomas prancūzų mokslininkas profesorius Langevinas pasiūlė aprūpinti paviršinius laivus ultragarsiniu spinduliavimu. Jis teisingai tikėjo, kad ultragarso spindulys tarnautų paviršiniam laivui kaip grabus laikytis aklųjų, kaip jausmas. Įplaukite į vandenį visomis kryptimis ir susitinkant su povandeninio laivo kūnu, tokia šviesa atsispindės atgal ir ją priims savo radiatorius. Kryptis, nuo kurios kilo atspindėta šviesa, yra gerai žinoma. Taip pat žinomas ultragarso sklidimo greitis vandenyje. Tai reiškia, kad galima nurodyti ne tik kryptį, kuria įtariama kliūtis buvo „jaučiama“, bet ir apskaičiuoti, kokiu atstumu jis yra. Ir tai tiksliai nustatys priešo povandeninio laivo vietą.

Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje šie įrenginiai vis dar išlaikė pirmuosius bandymus.

Mokslininkai per pastaruosius dešimtmečius sunkiai dirbo dėl jų tobulinimo - beveik viso pasaulio akustika. O Antrojo pasaulinio karo pradžioje ultragarso krypties ieškikliai jau tapo įrodyta priemone povandeninių laivų aptikimui.

1941 m. Visa grupė darbuotojų iš vienos iš mūsų gamyklų nusipelnė aukšto apdovanojimo - Stalino premijos - už ultragarso įrenginį, kuris padeda mūsų jūrininkams kovoti su vokiečių povandeniniais laivais.

Tačiau ultragarsas, kuris tiksliai nustato, kur yra nematomas priešas, dažnai pasirodo bejėgis, negali rasti priešo povandeninio laivo. Jo spindulių bangos įsiskverbia labai arti, tik 1-2 mylios; jei povandeninis laivas dar nėra artimas tokiam atstumui, laivo povandeninis jausmas jausmas nebus. Jei povandeninis laivas paslepia labai giliai, ne toli nuo apačios, ar yra visiškai apačioje, jis taps dugno dalimi ir beveik neįmanoma pastebėti, kur garsas atsispindi nuo povandeninio laivo arba iš apačios. Visa tai - labai dideli ultragarso prietaisų trūkumai.

  Patobulintas gaudyklė  Viršuje - nuimama platforma (pakabukas), ginkluota patranka, sumontuota laivo laivagalio pakraštyje; apskritime - plūduriuojanti platforma, atskirta nuo nuskendusio laivo ir išliko paviršiuje; žemiau, ginklų įgula atveria ugnį ir nuskenda paviršinį povandeninį laivą, tuo tarpu gelbėjimo valtys prilimpa prie platformos, anksčiau išvykusios iš nuskendusio laivo

Antrojo pasaulinio karo pradžioje šie trūkumai davė fašistams pagrindo tikėtis, kad jų povandeniniai laivai vis dar galės sumažinti artimųjų, maitinančių sąjungininkus, Europoje ir Afrikoje.

Šiuo metu buvo informacija apie naują, kaip labai galingą povandeninių laivų aptikimo priemonę. Ultrashort radijo bangos, grumstančios nakties tamsoje, priešo lėktuvai ir laivai galėtų būti dar galingesnės priemonės povandeninių laivų suradimui. Apie šį radijo bangų taikymą dar nežinoma. 1939 m. Gruodžio mėn. Anglijos Ministras Pirmininkas Čerčilis, kalbėjęs Bendruomenių rūmuose, pirmą kartą paskelbė, kad britų laivai buvo ginkluoti nauju povandeninių laivų aptikimo įtaisu, toks įtaisas, kuris neabejotinai juos supa 10 mylių atstumu ir net jūros dugne, neleidžia jiems paslėpti bet kur ir patikimai padeda paviršiniams laivams sunaikinti nematomą priešą.

Didžiosios Britanijos vyriausybės ataskaitose apie pristatymą į Sovietų Sąjungą tokie prietaisai yra tarp mūsų šalyje siunčiamų ginklų. Jie vadinami „Asdik“. Kaip jie veikia, kokie yra jų veiksmai - tai karinė paslaptis. Yra žinoma, kad jų pavadinimą „Asdik“ anglų kalba Asdic sudaro pradinės britų admiralumo institucijos, kuri kuria kovos su priešo povandeniniais laivais priemones, raidės.

* * *

Žvalgymas iš lėktuvo - gilus paviršinių laivų, hidrofonų matymas - jų subtilus povandeninis girdimasis, ultragarso prietaisai - jų jautrus prisilietimas - visa tai šiandien leidžia jiems labai sėkmingai ir laiku aptikti nematomą priešą, kuris šliaužti ar paslėpti - povandeninį laivą - ir nuleisti jų pučia. Bet jei priešas povandeninis laivas vis dar sugeba priartėti prie jo, būtina imtis priemonių, užtikrinančių, kad jo torpedos praeina per tikslą. Todėl laivai traukia zigzagus ant vandens, trumpais laiko tarpais keičia kryptį ir greitį. Todėl laivus užmaskuoja ypatinga iškraipanti spalva, kuri klaidina povandeninį laivą. Atrodo, kad laivas juda didesniu greičiu nei iš tikrųjų ir nuo kito kampo iki povandeninio laivo eigos.

* * *

Streikus ant priešų povandeninių laivų daugiausia tiekia specialiai suprojektuoti paviršiniai laivai. Kokie yra šie laivai, kaip jie kovoja su nematomu priešu?

Pakrantės vandenis ir gyvus jūrų ryšius saugo patruliniai greitieji laivai, naikintojai, povandeninių laivų medžiotojai, valtys, lėktuvai ir orlaiviai. Jie nuolat skrenda per jūrą ir virš jo, nepalikite vieno neaptinkamo plekšnio, pažiūrėkite, ar nėra periskopo. Ir įtartinas nematomo priešo ženklas ar autentiškas pėdsakas yra šiek tiek pastebimas, laivyno patrulis skrieja į vietą ir išmeta jį giliai. Didelė patrulinių laivų, ypač povandeninių medžiotojų, statyba leido amerikiečiams organizuoti tam tikrus „postus Vokietijos povandeninių laivų sunaikinimui“. 80–100 mylių atstumu pakrantėje yra organizuojami 1-3 mažų patruliavimo laivų pagrindai, kurie yra labai ginkluoti automatiniais artilerijos ir giluminiais mokesčiais. Šie laivai visada pasiruošę eiti į jūrą pirmajame skautų signale. Kai patruliavimo orlaivis ar orlaivis rado povandeninį laivą kažkur tarp dviejų bazių, jis pasakoja jiems radiją, kur rasti priešą, ir jis lieka vietoje, kol jo laivai atvyksta ir padeda jiems sunaikinti priešą (žr. 186 pav. –187).

  Kaip sprogdintojai ir giluminiai mokesčiai  1 - saugiklis; 2 - bombos turėtojas; 3 - sprogimo kamera; 4 - sprogimo sukeltos jėgos; 5 - strypų laikikliai; 6 - įsukti sprogimo gylį; 7 - plieno bomba; 8 - saugiklis ir gylio nustatymo mechanizmas; 9 - detonatorius; 10 - sprogstamoji apkrova; 11 - bandomasis stiklas;

Tačiau geriausia priemonė kovoti su vokiečių povandeniniais laivais buvo vilkstinės, labai konvojos, kurios Pirmojo pasaulinio karo metu iš vokiečių rankų išjudino savo povandeninius ginklus.

Pagrindinė Vokietijos povandeninių laivų kovos misija pirmojo ir antrojo pasaulinio karo metu buvo sąjungininkų prekybinių laivų, krovininių laivų ir naftos tanklaivių nugrimzdimas. Didžiosios Britanijos pradėjo derinti didelį skaičių tokių laivų viename kepale ir lydėjo jį kelyje su specialiais laivais. Apskritai toks ryšys buvo vadinamas „konvoja“.

Convoys turi savo istoriją. XVIII – XVIII a. Privatizavimas buvo labai išplėtotas jūroje ir vandenynuose - ginkluotų piratų laivų atakos prekybiniuose laivuose. Tuo metu britai pirmą kartą pradėjo sujungti daugelį laivų į vieną karavaną ir lydėti juos kariniais laivais. Šiuo tikslu naudingiausi buvo didelio greičio, gerai ginkluoti korpetai ir fregatai, trijų mastelių plaukiojantieji mažieji laivai (žr. 188–189 psl.).

Pirmojo pasaulinio karo metu sunaikintojai ir sunaikintojai daugiausia tarnavo kaip konvojiniai laivai. Kalbant apie greitį ir mobilumą, šie laivai labiausiai tinka kovoti su povandeniniais laivais ir tuo pačiu metu buvo pakankamai tinkami plaukti ilgais reisais kaip konvojaus dalis.

Karo pabaigoje jie pradėjo statyti specialius patrulinius laivus - povandeninius medžioklės laivus ir patrulinius laivus - visų pirma kovoti su povandeniniais laivais pakrantės vandenyse ir netoli jų.

Po ketvirtadalio amžiaus Antrojo pasaulinio karo vokiečiai vėl pasikliauna povandeninių laivų atakomis sąjungininkių ryšiais, tačiau britai vėl naudojo kariuomenę, ginkluotus su naujausiais būdais kovoti su nematomu priešu. Šį kartą situacija buvo dar rimtesnė, pavojingesnė.

Nacistai į jūrinius maršrutus išmetė didžiulį skaičių povandeninių laivų, daug daugiau nei Pirmojo pasaulinio karo metu. Jie naudojo vilkų taktiką, jų povandeniniai laivai užpuolė sąjungininkų kariuomenę „vilkų paketuose“, kelių dešimčių laivų grupėse, ir per visą pereinamąjį laikotarpį jos nesustabdė. Antrojo pasaulinio karo komunikacijos buvo pratęstos, perėjimas užtruko ilgiau, laivai pasirodė rečiau. Taigi, palydos laivai užtruko daug daugiau, nei jie padarė Pirmojo pasaulinio karo metu. Karo pradžioje sunaikintojų skaičius; Sąjungininkai pasirodė esąs dar mažiau nei prieš 25 metus. Ir tai? naikintojai buvo reikalingi jų pagrindiniam, koviniam tikslui - padėti dideliems laivams kovoti ir žygiuoti, pristatyti torpedus ir artilerijos streikus priešui. Būtina skubiai sukurti šimtus naujų konvojaus laivų.

  Y formos bomba

Dėl mažo greičio priekabų apsaugos labai didelės spartos ir torpedo ginkluotės sunaikintojams nebuvo reikalingos. Prireikė daug laiko statyti tokius laivus priekabų vežimui, jis buvo brangus. Ir priešas nesuteikė per daug laiko, pinigus ir medžiagas reikėjo išgelbėti. Štai kodėl sąjungininkai dar prieš karo pradžią sukūrė ir pradėjo statyti naujus palydos laivus, specialiai sukurtus karavanų apsaugai kelyje.

Nauji laivai turėjo būti pavadinti. Ir tada jie vėl priminė XVIII a. Konvojus, prisiminė korvetus ir fregatus, ir davė tuos pačius pavadinimus dviem naujų palydovų laivų tipams. „Corvette“ laivą pavadino tik 700–900 tonų, tačiau pasižymėjo geru tinkamumu skraidyti ir judumui. Korpuso greitis yra nedidelis, tik 18,5 mazgo, ir šis laivas yra ginkluotas vienu priešlėktuviniu ginklu, mašinų šautuvais, šautuvais ir giluminiais įkrovimais (žr. Pav. 200-201 psl.).

Netrukus paaiškėjo, kad toks konvojinis laivas neveikia labai gerai. Mažas jo greitis buvo nepakankamas, kad būtų galima patraukti baudžiamojon atsakomybėn už aptiktus povandeninius laivus. Štai kodėl netrukus atsirado naujo tipo palyda ar palyda, fregatas. Tai yra tas pats korpatas, tik jo poslinkis padidėjo iki 1 000–1 100 tonų, greitis padidėjo iki 20-22 mazgų, o vietoj vieno priešlėktuvinio ginklo buvo du. Ir, galiausiai, didinant priekabų apsaugą, jie atėjo į trečiąjį palydos laivo tipą - palydos naikintoją. Jis taip pat yra nedidelis laivas, jo poslinkis yra apie 900 tonų, tačiau stipresnis: artilerijos ginkluotė, o greitis padidėjo iki 27,5 mazgo. Toks sunaikintojas turi didelį gelmių krūvį. Mažas dydis ir didelis greitis apsaugo laivą nuo oro ir tampa labai pavojingu povandeninių laivų priešu.

  Stern Bomb Dumper

Escort naikintojai auga ne tik skaičiumi, bet ir dydžiu. Tokie laivai jau pasirodė su 1300 tonų torpedo vamzdžiais, kad galėtų kovoti su vandenyno „raideriais“, kurie užpuolė konvoją. Į orą virš konvojaus, kaip jos skautai ir lėktuvai pakyla nuo oro. Be savo plaukiojančios bazės, orlaiviai negalėjo vežti priekabų per ilgus atstumus per Atlanto vandenyną. Todėl į palydos laivų skaičių reikėjo įtraukti specialiai pastatytus mažų palydovų orlaivių vežėjus, kurių tūris buvo 10–17 tūkst. Tonų, o greitis 17–25 mazgų - 25–30 lėktuvų.

Visi palydos laivai yra ginkluoti naujausiomis, pažangiausiomis priemonėmis, kuriomis galima aptikti vokiečių povandeninius laivus.

Kaip atrodo didelė vilkstinė? Apsaugoti prekybiniai laivai jungiasi į ilgą laivų liniją, vykstančius užsakymo numerio eilėse. Visi laivų radijo įrenginiai yra užplombuoti. Gali būti matomi tik signalai. Naktį, pilnas užgesimas. Ore - orlaivių variklį. Kolonėlės pabaigoje ir šonuose yra įvairių klasių palydos laivai, palydos naikintojai, korvetai, fregatai.

Šių laivų sėkmė yra didelė. Jie vedė dešimtys tūkstančių prekybinių laivų per Atlanto ir Barenco jūrą. Beveik kiekviename mūšyje vokiečių povandeninių laivų vilkų paketai patiria didelių nuostolių. Vis dažniau kariai perkeliami į paskirties uostus be jokio nuostolio ar nedidelės žalos.

1944 m. Gegužės mėn. Didžiosios Britanijos admiralitetas paskelbė, kad į SSRS uostus atvyks didžiausias viso karo karavanas. Vokietijos povandeniniai laivai nuolat užpuolė vilkstinę. Nepaisant to, prekybos laivuose nebuvo nuostolių, ir tik vienas sunaikintojas buvo prarastas iš konvojaus. Du vokiečių povandeniniai laivai, sumokėję už savo mirtį, buvo sugadinti.

Kas yra ginklo palyda ir patruliavimo laivai nematomas priešas?

Jei povandeninis laivas yra sugautas ant paviršiaus, vienas ar du, pakankamai gerai nukreiptų šūvių iš patrankos yra pakankamai, kad jį nusiųstų į apačią. Bet labai retai galima nustebinti povandeninį laivą, kai jis vis dar yra ant paviršiaus: šiuolaikiniai povandeniniai laivai nusėda per 27–30 sekundžių.

  Sklaidos sklaidos schema pagal plotus

Atgal į paskutinį pasaulinį karą, kai sąjungininkai ką tik pradėjo ieškoti galingiausių priemonių nematomas priešas aptikti ir sunaikinti, kai tokios gilios ginklų bombos dar nebuvo surastos ir turėjo tik pasikliauti ginklais ir budriais stebėtojais, britai išrado labai išmintingą ir drąsų būdą pritraukti vokiečių povandeninius laivus laivai ant jūros paviršiaus, arčiau jų laivų medžioklės.

Į šiaurę nuo Škotijos netoli Orkney salų buvo pagrindinis britų laivyno „Scapa Flow“ pagrindas. Galutinis paveldėjimas ištemptas nuo pietų iki šios bazės bazės su anglies, maisto, šaudmenų. 1915 m. Liepos 24 d. Vakare vienas iš šių laivų, princo Charleso anglių kasyklų, atrodė, kad jis vyko tik jūros rajone, kuriame buvo pastebėti vokiečių povandeniniai laivai. Netrukus anglies garlaivis pastebėjo Danijos garlaivį „Louise“, sustingęs automobilius; Netoliese buvo vokiečių U-36 povandeninis laivas, pasiruošęs sunaikinti laivą. Princas Čarlzas tęsė savo kelią, tarsi tikėdamasis pasislėpti nuo okupuoto povandeninio laivo. Tačiau vokiečiai nenorėjo praleisti kito grobio ir pradėjo pilną svyravimą artėjant nežmoniškam ir akivaizdžiai visiškai neapsaugotam anglies kasyklui. Nuo ne daugiau kaip mylios atstumu vokiečiai šaudė patranką. Korpusas skrido, bet anglies kasyklos vadas vis dar sustabdė automobilius ir nuleido laivus. Povandeninis laivas artėja ir toliau šaudė iš savo ginklo. Antrasis šuolis vėl skrido, bet jau priartėjo prie anglių kasyklos. Čia povandeninis laivas jau yra labai arti, pasukęs į britą už borto, toliau fotografuoja.

Ir staiga, gana netikėtai vokiečiams, stebuklinga transformacija vyksta nepajėgiai anglies kasyklai. Anglijos karinio jūrų laivyno karo vėliava pakeliama ant stiebo. „Ekranai“ krenta, ir paslėpti ginklai yra atviri, vienas iš jų atveria ugnį. Šaudyklė patenka į povandeninį laivą ir pertrauka prie jungiamojo bokšto. Vis daugiau ir daugiau korpusų patenka į valtį, ir visi bandymai nardyti nepavyksta. Šaudymas, „princas Čarlzas“ artėja prie povandeninio laivo, dabar kiekvienas jo ginklų smūgis yra mirtinas priešui. Vokiečiai atvyko į denį, laukdami kiekvieno laivo mirties momento. "U-36" iš tikrųjų nuėjo į apačią, o išlikusi dalis jos įgulos buvo paimta laimėjusio laivo.

Taigi pirmą kartą buvo panaudotas spąstų laivas - jaukas, skirtas vokiečių povandeniniams laivams, kad jie būtų nutiesti į paviršinių laivų šautuvus.

Trap laivai buvo naudojami beveik per pirmąjį pasaulinį karą. Kai tik vokiečiai sužinojo apie savo išvaizdą, Vokietijos povandeniniai vadai tapo labai atsargūs. Jau ilgą laiką povandeninis laivas „nukentėjo“ nukentėjusįjį, kol nusprendė paviršiaus. Bet spąstų laivų vadai puikiai grojo paniką dėl laivo. „Žaidimai“ nebuvo sustabdyti, kai kilimai iš sparnų, spąstų korpuso skylės, mirtis ir sunaikinimas ant jo denio. Kai įgula palikė laivą paniką prieš vokiečius, kai ugnies dūmai apėmė visą laivą, kai jis buvo beveik į apačią, tuomet net patyrę povandeniniai vadai buvo sugauti, liepta plaukti, priartėti prie pražūtinio laivo, kad būtų arčiau laivo. du kadrus, jį užbaigti. Ir tada staiga laivas, kuris vos sulaikė vandenį, atėjo į gyvenimą, jo ginklai tikrai atvėrė ugnį ir ... nugalėtojas pasirodė nugalėjęs jo beveik baigtas varžovas.

  Vienas iš naujausių povandeninių laivų „medžiotojų“ projektų, ginkluotų tolimųjų bombonešių bokšto įrenginiuose, 1-laivų išleidimo; 2 - nauji ilgojo nuotolio sprogdintojai; 3 - priešgaisrinė kontrolė; 4 - galingi prožektoriai; 5 - 3 colių padargai; 6 - inkaras; 7 - bokšto atstumas; 8 - bomba; 9 - bokšto sukimosi ir priežiūros mechanizmai; 10 - pašarų mechanizmai; 11 - bombų sprogdintojai; 12 - 3 colių įrankiai

Spąstų laivai dažnai nesėkmingi, ypač dėl to, kad Vokietijos povandeniniai laivai veikė atidžiau.

Šiuo atžvilgiu vienas svarbiausių JAV siūlomų laivų gaudyklės gerinimo projektų, paskelbtų viename iš Amerikos žurnalų Antrojo pasaulinio karo metais (žr. 191 psl.), Yra įdomus.

Tokio laivo užpakaliniame denyje yra vieta plaukiojantiems ginklams, kuris yra pagamintas iš izoliuotos ir lengvai nuimamos laivo dalies ir pastatytas ant didelio kalibro pistoleto, sumontuoto ant denio. Jei povandeninis laivas užpuolė tokį laivą torpedu, tada jo nuskendimo metu, kai užpuolikai neturi abejonių dėl visiškos ir galutinės pergalės, ir kai povandeninis laivas užtikrintai plūduriuoja į paviršių, ginklų platforma atsidaro nuo nuskendusio spąsto ir ginklas atveria ugnį dėl neatsargaus priešininko ir skandina jį. Plaukiojanti platforma turi radijo įrenginį ir atsargų rezervus, tada tarnauja kaip prieplauka gelbėjimosi valtims, kurios išlipo iš nuskendusio teismo, ir kurį vėliau gali paimti kai kurie savo ar draugiški laivai.

  Šiuolaikinės palydos laivo korpuso išilginis pjūvis  1 - laivagaliai; 2, 3 - sandėliai; 4 - įgulos kabinos; 5 - bombų bomba; 6 - gelbėjimo plaustai; 7 - mašinų skyrius; 8 - giluminiai mokesčiai; 9 - priešgaisrinis ginklas; 10 - katilinės; 11 - degalų bakus; 12 - elektros inžinierių sandėlis; 13 - pareigūno kabina (dviguba); 14 - valtis; 15 - stebėjimo postas; 16 - kairysis 20 mm priešgaisrinis ginklas; 17 - tiltas; 18 - navigatoriaus peržiūros langas; 19 - radijo krypties ieškiklio antena; 20 - vairinė ir radijo kambarys; 21 - dėmesio centre; 22 - signalinė lempa; 23 - dešinėje pusėje esantis 20 mm priešgaisrinis ginklas; 24 - lempa (sandėliukas); 25 - vaistinė; 26 - pareigūnų kajutės (vienvietės); 27 - rezervuarai su degalais; 28 - gėlo vandens atsargos; 29 - kambariai komandai (kabina); 30 - gyvenamasis denis (komanda); 31 - 90 mm greito gaisro pistoletas bokšto įrenginyje; 32 - vėrinys; 33 - dujų kaukių saugojimas * * *

Nuo pat Pirmojo pasaulinio karo pradžios kariniai išradėjai ieško tokio ginklo, kuriuo būtų galima rasti nematomą priešą po vandeniu toje jūros dalyje, kurioje įtariama ar tiksliai nustatyta jo buvimas.

Sukurtas toks ginklas - gylis bomba, ir tai labai padėjo sąjungininkams. Per visą karą jis sunaikino 36 povandeninius laivus arba beveik penktadalį viso nuskendusių povandeninių laivų skaičiaus. Ir dabar, giluminis bombas yra ryškiausias tų paviršinių ir oro laivų, kurie medžioja povandeninius laivus, ginklas. Nors kalbėjome apie šiuos laivus, mes turėjome daug kartų paminėti gelmės bombą. Ir dabar atėjo laikas pasakyti, kas tai yra, kaip ji veikia, kaip ji yra nukreipta prieš nematomą priešą.

Gylis bomba (žr. 193 pav.) Yra cilindrinis šuolis. Bombų įkrovimo svoris skiriasi ir pasiekia 270 kilogramų. Bomba vadinama giliai, nes ji sprogsta ne kontaktuodama su vandeniu ar kiekvienu smūgiu, bet tam tikru iš anksto nustatytu gyliu. Bombų smūginis smūgis siejamas su tuo pačiu hidrostatu, kuris veikia įvairiuose kasyklų įrenginiuose ir torpeda. Hidrostatas yra taip „sureguliuotas“, kad jis sumažina degimo kaištį tam tikru gyliu po vandeniu, o bomba sprogsta. Tačiau neįmanoma iš anksto žinoti, kaip giliai povandeninis laivas slepiasi. Štai kodėl laivo giluminiai įkrovimai nustatomi iš anksto, kad būtų galima veikti įvairiuose gyliuose. Tam tikras skaičius tokių bombų, turinčių skirtingą griovimo gylį, yra visa serija. Tokios serijos numuša bombas, todėl jų streikai peržengia panardintą povandeninį laivą tuo pačiu metu skirtinguose gyliuose.

Bet po nardymo povandeninis laivas gali išeiti iš vietos, kur buvo pastebėtas periskopas. Tiesa, ji dar neturėjo laiko toli eiti, bet vis dėlto vienoje vietoje nukritusių giluminių mokesčių smūgiai jai nepadarys jokios žalos. Todėl laivas nuleidžia bombas tam tikroje zonoje taip, kad nedidelis povandeninio laivo judėjimas nepadeda išvengti streiko.

  Iš bombų bombos išskrido giliai bombos

Nereikia, kad gylis bomba nukentėtų į povandeninį laivą arba sprogtų ten, šalia jo. Poveikio jėga yra tokia didelė, kad įkrovimas sunaikina povandeninį laivą 10 metrų atstumu, o 20 metrų atstumu sprogimas sukelia rimtą žalą, kuri dažnai išjungia svarbiausius mechanizmus - povandeninis laivas turi plaukioti.

Kaip „nušauti“ giluminius mokesčius?

Prie laivo laivagalio yra įrengti tam tikri orientaciniai padėklai, savivarčiai. Šiuose padėliuose yra bombų ir dempingas virš laivo. Jie ten patenka į laivo „taką“. Tačiau yra ir bombų šautuvai, iš kurių jie yra atleidžiami giliai (žr. 195 ir 196 psl.).

Dabar įsivaizduokite, kad paviršinis laivas, ginkluotas laivagalyje ir orlaivių sprogdintoju, pastebėjo nuskendusį povandeninį laivą. Jis skuba į nardymo vietą, todėl jis pasiekė; tada bombardavimas prasideda išilgai laivo ir iš abiejų pusių. Laivas skuba, paliekant didelę bombų padengtą plotą (žr. Pav. 197 psl.). Jų streikai plinta ant paviršiaus ir po juo paslėptu vandeniu, ir sudaro mirtiną, mirtiną zoną, iš kurios povandeninis laivas yra labai sunku išlipti. Išsamios bombardavimo sėkmė lėmė tai, kad naujų laivų projektuose „medžiotojai“ bando šį ginklą naudoti vis plačiau. Informacija apie tariamai suprojektuotus naujus medžioklės laivus, ginkluotus didelių nuotolių sprogdintojais bokštelio įrenginiuose, rodoma užsienio spaudoje (žr. Pav. 199 psl.). Tai yra tam tikri ginklai, jų fotografavimą kontroliuoja centrinė priešgaisrinės kontrolės stotis. Tokios bombų bombos tariamai sugebės nukentėti iš giliai įkrautų panardintų vandenų. Be to, tokios bombų bombos gali sukurti sprogstamąjį užuolaidą laivo sukeltų torpedų būdu ir padaryti jas sprogiančias arba atsukti per anksti.

Išradėjai nenustoja ieškoti pažangesnių ginklų, kad sunaikintų panardintus povandeninius laivus. Taigi, JAV pasiūlė projektą "torpedo gylis bomba." Tai yra paprasta torpėja, tačiau jos įkrovimo skyrius gali vienu metu veikti kaip gylis bomba. Pastebėjus povandeninį laivą ant paviršiaus ar jo periskopo, medžiotojo laivas pradeda tokį torpedą. Prietaiso atstumas nustatomas tam tikru atstumu - iki povandeninio laivo vietos. Jei povandeninis laivas lieka ant paviršiaus arba po periskopu, torpedas pakels jos korpusą, sprogs ir išsiunčia jį į apačią. Jei povandeninis laivas turi laiko nardyti, tada torpedo kelio atstumo pabaigoje, tiesiai virš „nardymo“ priešo, automatiškai veikia torpedo įkrovimo skyrių atskiriantis mechanizmas. Jis virsta įprasta gylio bomba ir sprogsta tam tikru gyliu.

Projekto 949A branduolinis povandeninis laivas (kodas „Antey“) buvo sukurtas remiantis projektu 949, įterpiant papildomą skyrių (penktą), kad būtų galima surinkti naują įrangą. Jo išvaizda yra nepaprastai didelė - paliekant vientisą korpusą cilindrinį, o pastatę paleidimo įrenginius išilgai stiprių ir lengvų korpusų, dizaineriai gavo labai platų petį, panašų į lazdą, esančią nuotraukose nuo laivapriekio. Prototipo projekte 661 raketų kasyklų srityje korpusas sekcijoje buvo aštuonių figūrų formos.

Trumpos projekto charakteristikos 949 („Granitas“, du pirmieji korpusai): paviršiaus poslinkis - 12 500 tonų, pilnas povandeninis - 22 500 tonų, matmenys - 144 x 18 x 9,2 m, paviršiaus greitis - 16 mazgų, povandeninis - 32 mazgų, galia - 98 000 AG Įgulos nariai - 94 žmonės.

Pagrindiniai modernizuoto projekto 949A bruožai yra šie: poslinkis virš paviršiaus - 14 820 tonų, pilnas paviršius - 15 100 tonų, po vandeniu - 19,254 tonos, pilnas povandeninis (atsižvelgiant į šviesos korpuso tūrį) - 5 650 tonų, o tai yra tik 1000 tonų mažiau nei sunkiųjų branduolinių kruizinių laivų kaip "Kirovas"! Plūdrumo rezervas yra 29,9%, valtis išlaiko paviršiaus (ne po vandeniu) plūdrumą, kai vienas skyrius yra užtvindytas. Bendras ilgis yra 154,8 m, plotis tiksliai 18 m, grimzlė kreiserinėje padėtyje su nosimi yra 9,1 m, viduryje 9,3 m ir laivagalio 9,5 m, aukštis nuo kilio iki vairinės tvoros viršaus yra 18, 3 m. Šviesos korpuso ilgis yra 151,8 m. Laivo plotis palei laivo priekinę horizontalią vairuotę yra 22 m, o NGR (išilginėje padėtyje) - 24 m.

122 m ilgio patvarus korpusas padalintas į 10 skyrių, jo skersmuo yra kintamas, skirtas maksimaliam 600 metrų panardinimo gyliui, kurio korpusas žlunga (stiprios AK-33 sienos yra 45–68 mm), darbinis gylis yra 480 m. Kietosios korpuso galinės pertvaros liejamos, sferinės, lanko spindulys yra 8 m, pašarų spindulys yra 6,5 ​​m. Skersinės pertvaros yra plokščios, tarp pirmojo ir antrojo, o taip pat tarp ketvirtojo ir penktojo skyrių yra 40 atmosferų slėgis, kurio storis yra 40 atmosferų ir kurių storis yra 40 mm Taigi, laivas yra padalintas į tris skyrius, prieglaudas avarijoms iki 400 metrų gylyje: kai užtvindoma kieto korpuso dalis, žmonės šiuo atveju turi galimybę pabėgti pirmame skyriuje, antrajame, trečiame arba laivagalio skyriuose. Kursko avarijos atveju jis pasirodė gerai, be to, laivagalio skyriaus prieglaudos pertvaros atlaikė sprogimo spragą! Likusios pertvaros gelbėjimo zonų viduje yra skirtos 10 atmosferų (ne daugiau kaip 100 metrų gylyje).

PIRMOJI DALYKAI: padalinta iš platformų į tris pakopas. Žemiau laikoma EXA-25 aukšto slėgio oro kompresorius (VVD), ventiliatoriai ir specialus įkraunamas akumuliatorius (112 elementų iš 440 produkto) specialiame korpuse. Virš jų yra dujoms nelaidi grindų danga, skirta slėgiui 0,1 atm. Antrajame „Skat-3 SSC“ įrenginio (pagrindinio tūrio), oro putų gesinimo stočių (IDP) ir tūrio-cheminio gaisro gesinimo (LOH), kopėčių.

Čia, šonuose, yra prieigos liukai specialiose skerspjūvėse (kietos tvoros už borto), kuriose yra lankai horizontaliems vairams. Tarp antrojo denio ir torpedo skyriaus yra platforma, sukurta 5 atmosferoms, iš tiesų tai yra kaip horizontali pertvara 50 metrų gylyje! Kaip matote, įprasta gaisro negalima perkelti iš viršaus į denį, nei į viršų, nei į apačią, o dizainas yra suprojektuotas taip, kad net ir esant hipotetiniam vandenilio sprogimui akumuliatoriuje, torpedo skyrius nebūtų paliesti.

Torpedo vamzdžiai tik 6 (šeši). Iš jų du yra 650 mm kalibruose (žemesni yra vidiniai, nors kartais jie laikomi išoriniais), o keturi - 533 mm kalibru (du viršuje, du kraštuose). Automatinį Leningrado-949 torpedo-raketų kompleksą sudaro TA, „Grinda PUTS“, torpedo įkrovimo įtaisas (turintis tvirtą korpuso lanką, kurio skersmuo yra 800 mm), UBZ ir trijų pakopų lentynos su torpedais ir raketomis. Paskutinis momentas, atsižvelgiant į šaudmenų sprogimą Kurske, yra ypač svarbus. Taigi, pagal projektą, torpedo skyriuje, be torpedų, tik 28 (dvidešimt aštuoni) raketų-torpedo tipai 83-P (10), 84-P (8) raketos, 10 (dešimt) raketų-torpedų 86-P (6 ) ir 88-P raketos (4). Torpedo versijoje yra pakrauta 18 USET-80 ir 10 65-76A tipų, tik 28 vienetai šaudmenų, iš kurių, žinoma, šeši yra torpedo vamzdeliuose. Mišriame projekto variante galima paimti 16 (arba 12) USAT-80 torpedų, du (arba 6) 86-P ir dešimt 83-P raketų torpedų. Nėra pateikta kasyklų priėmimas ir gamyba. 5 ir 6 (650 mm) gali būti naudojami kaip gelbėjimo išėjimai.

Torpedo vamzdžiai ir torpedos patys yra tvirtos torpedo konstrukcijos, galite fotografuoti iki 480 metrų gylyje nuo 13 mazgų (65-76A tipas) iki 18 mazgų (USET-80) ir apsaugoti nuo netyčinio torpedų sprogimo daugiau nei 100 metų. metų, kai jie buvo panaudoti, jie yra tobulinami: dabar jie turi sistemas, neleidžiančias įsileisti ant katerio (šiuo atveju torpedas yra savarankiškas), be to, pakrovimo metu iškyla torpedos, jie miega, alkoholis nusausinamas iš jų ir pan. ir vis dėlto jie nesprogsta. Buvo atvejų, kai valtys buvo pilnos sūpynės, pataikydamos į povandenines kliūtis, smulkindamos jų nosis ir torpedo vamzdžius, o jose esantys torpedos, ir nieko, atėjo į bazes. Kita vertus, 1962 m. Sausio 11 d. Polyarny mieste įvyko šaudmenų sprogimas gaisro metu dyzelinio povandeninio laivo „B-37“ nosies skyriuje. Valtis tiesiog sudavė du lanko skyrelius ...

Greitai įkraunantis prietaisas leidžia jums per 5 minutes pakeisti torpedo mėgintuvėlius. 65-76A tipo torpedas (šifras „Kit“) buvo pradėtas eksploatuoti 1976 m., Anti-laivas, tolimojo nuotolio, mažo vandens vandenilio peroksido (degalų žibalo), kalibro 650 mm, ilgis 11 m, greitis 50 mazgų, 50 km. Torpedo masė yra 4650 kg, sprogmenų svoris - 530 kg. Yra galimybė su branduoline kilpa (be įsikišimo), tačiau pagal 1989 m. Sutartį tokie torpedai buvo išimti iš tarnybos. Dėl tos pačios priežasties arsenale nėra BA-111 „Squall“ raketų.

Torpedo USET-80 dirba nuo 1980 m., Universalus, elektrinis, savarankiškas, kalibras 533 mm, paieškos greitis - 18 mazgų, maksimalus - 50 kts, diapazonas 15 km. Torpedo masė yra 1800 kg, ilgis 7,8 m, BB svoris - 290 kg. Pagal projektą, jame yra sidabro-cinko baterijos, tačiau Kurskas turėjo patyrusią torpedą su pigesne elektrine. Verta pažymėti, kad šie torpedai turi gerokai geresnes savybes nei užsienio, o 65-76A neturi analogų.

83-P „Waterfall“ raketų ir torpedo (URPK-6) kalibras yra 533 mm, ilgis 8,2 m, šaudymo diapazonas - 50 km, o maža UMGT-1 torpedo yra įrengta kaip galvos dalis. 86-R „Vėjas“ (URPK-7) yra maždaug tas pats, tik jo kalibras yra 650 mm, šaudymo diapazonas yra 110 km, paleidimo gylis yra dvigubai didesnis, o USET-80 torpedas naudojamas kaip karšto galvutė. 84-P ir 88-P kompleksai yra krioklio ir vėjo raketų-torpedų modifikacija, kur branduolio gylis buvo įrengtas kaip galvos dalis. Akivaizdu, kad dėl pirmiau nurodytos priežasties Kursko mieste nebuvo taktinių ginklų branduolinių ginklų.

Šių kompleksų kietosios raketinės raketos paleidžiamos iš po vandeniu, pataisomos laive esančios inercinės sistemos pagalba, pagal anksčiau CICS nustatytus duomenis, torpedo (arba gelmių įkrovimo bomba) yra atskirtas tam tikru momentu, tada parašiutu nušautas, bomba nuleidžiama į tam tikrą gylį (apie 200 m) ir ten sprogsta, o torpedas pradeda ieškoti ir nukreipti į tikslą.

Bendras skyrelio tūris yra 1157 m 3   . Įspėjimu Nr. 1, esantį tvarkaraštyje, yra 5 žmonės laivagalio, kairėje pusėje yra biuro patalpa karo galvos-3 vadui (šaudmenų perkrovimo kontrolės stotis), o dešinėje pusėje per gaubtą - pertvaros duris į antrąjį skyrių.

ANTRAŠTINĖ DALIS: turi keturis denius. Viršuje yra pagrindinis komandų postas, kuriame gausu konsolių: „Corundum“ dešinėje pusėje esančioje vairo valdymo vietoje, GAS „Harfa“, „Omnibus“, „Grinda“ ir „Molybdenum“ valdymo pultai, skirti bendrosioms laivų sistemoms valdyti, valdymo pulto CU, pagrindiniam valdymo pultui, stebėjimo pareigūno ir mechanikos inžinieriaus postai. Galinėje pertvaroje-

liukas trečiajame skyriuje, šalia LOX stoties, vado kabina. Su PCG galima stebėti per du periskopas (vado PZKE-11 „Gulbė“) ir laivagalio (navigatorius „Signal-3“). Projekto 949A povandeniniai laivai yra ginkluoti didelio tikslumo navigaciniu kompleksu UNK-90-949A „Symphony“ (pirmosiose laivuose yra „Medveditsa“) su KPF-3K imtuvo indikatoriumi ir KPI-7F krypties ieškikliu, navigacijos sistema, susieta su sonaro reakcijos švyturiais SNP-3 , NEL-2 ir NEL-5 aido skambučiai, ADK-ZM (arba ADK-4M) kosmoso sistema ir AVK-73, GKU-1M girokompasas, KM-145-P2 magnetinis kompasas, Stelelio ir skandžio inercinės sistemos, „LKP-1“ ir „Box“, uždarytos „Strum VCC“. Čia yra prieškambaris ir kopėčios, vedančios į viršutinį šulinį (arba, greičiau, į iškylančią gelbėjimo kamerą).

VSK pagalba įgula įeina ir išeina įprastomis sąlygomis, avariniu atveju - 107 žmonės. Tiesą sakant, tai savaime yra labai mažas, tvirtas povandeninis laivas, turintis nedidelę autonomiją. Jis turi NZ, orą, baterijas, radijo siųstuvą, jį galima vėdinti rankiniu būdu. Paleidžiamas fotoaparatas su jo apipavidalinimu, naudojant kremalerny jungiklį, yra pritvirtintas prie patvaraus korpuso jungčių, o tarp jo ir laivo sukuriamas vandeniui atsparus vartai (išankstinė kamera). Norint atskirti iškylančiąją kamerą, po to, kai įgula buvo įdėta, būtina uždaryti ir užlenkti apatinio šulinio liuką ir apatinį VSC liuką, rankiniu būdu ištraukti kamštį, atsukti pneumatika arba rankiniu būdu įžeminti juostą, pripildyti vandens kamerą su prieškameru, jei reikia, pripilti orą į orapūtes, kad galiausiai atskirtų orą į orą. . Pagal kovos grafiką skyriuje yra 30 žmonių.

Antrojo skyriaus užpakalinėje pertvaroje yra laiptai iki antrojo denio, kurį užima Strunos centrinis parodų kompleksas (iš kelių kompiuterių) ir MBU-132 Omnibusas. Trečiajame skyriuje yra oro kondicionierius, mikroklimato įrenginiai ir pagrindinis liukas.

Trečiame denyje yra giroskopo postas ir Granito komplekso postai. Kad būtų lengviau surengti priešraketinę raketų paruošimą (iš viso yra 24 iš jų) ir CEC „iškrovimas“, buvo nuspręsta padalinti PP sistemą į kontūras (3 volleys –3 kontūras). Toks trigubas dubliavimasis žymiai padidino sistemos lankstumą ir išlikimą, sumažino duomenų paruošimo ir įvedimo laiką, taip sudarant sąlygas vienu metu uždegti įvairius tikslus. Net jei žala, gedimai ir klaidos, viena grandinė išliks bet kokiu atveju, o raketos skrenda ir suras, kam jos reikalingos. Žinoma, taip pat yra rankinis duomenų įvedimo kanalas ekstremaliam atvejui. Paprastai laive yra aštuonios skirtingos mūšio grandinės.

Ketvirtame denyje, ant lanko pertvaros, yra didelė dujoms nelaidi korpusas, skirtas baterijai Nr. 2. Abiejų baterijų talpa yra 3 valandų išleidimo iš 10 500 amperų per valandą, esant 100 valandų 15 000 a / val. Netoli oro kondicionieriaus korpuso įdėkite baterijų duobes su įrenginiais, skirtais dujų sudėties, vėdinimo režimo ir kt. Stebėjimui, sausų produktų, gėlo vandens rezervuaro. Siekiant suteikti įgulai gėlą vandenį, yra keturi PS-2 tipo gėlinimo įrenginiai, kurių talpa - 620 litrų per valandą. Bendras skyrelio tūris yra 1025 m 3 .

TREČIAS KOMPLEKTAS:radijo elektroninių sistemų. Jame yra visi pagrindiniai ištraukiamieji įtaisai. Nedelsiant už nosies pertvaros yra Z-KR-01 antenos postinis velenas, skirtas tikslinės žymos gavimui iš Legend kosmoso sistemos arba iš orlaivio stebėjimo taško. Už jo yra pneumatinis velenas, skirtas kompresoriaus RCP veikimui

vanduo Be to, radijo antena „Coral-B“, radaro radaro radaras radijo komplekso MRKP-59, „Anis VHF“ antena, „Cora-Shtyr“ tolimojo nuotolio antena, „Zona“ radijas (krypties ieškiklis) ir „Aft“, „Sintez“ palydovinio ryšio antena (visos ryšio priemonės yra sujungtos į vieną „Molnia“ kompleksą). Be to, prijungta televizijos sistema MTK-110, kuri tam tikromis sąlygomis leidžia matyti po vandeniu 50-60 metrų gylyje. Natūralu, kad talpykloje yra rezervuarai ir hidrauliniai siurbliai, kurie pakelia ir nuleidžia visus šiuos stumdomuosius įrenginius. Hidraulinėje sistemoje naudojamas skystis yra visiškai nedegus. Mažas niuansas - ištraukiamų įrenginių kėlimas vyksta iš CPU komandos, o kontroliuojamoje situacijoje jie nusileidžia automatiškai, 50 metrų gylyje.

Taigi, visų trečiojo skyriaus denių diametro linija yra panaši į mišką. Be to, kairėje pusėje esančiame 1 denyje yra radijo ryšio registravimas, dešiniajame rezervo komandų poste, kuris, siekiant efektyvumo, turi liuką antrojo skyriaus CPU. Toliau ateina hidroakustikos ir radijo žvalgybos namai, kairėje pusėje esančioje užpakalinėje pertvaroje yra radiometro kabina. Antrajame denyje, nuo apsauginės stoties dešinėje pusėje, jo užpakalinės dalies kabina yra užpakalinėje dalyje, tada 4-oje skyriuje, iš uosto pusės, korpuso stulpas su oro kondicionieriumi, trečiojo skyriaus užpakalinėje pertvaroje yra chemijos tarnybos postas ir LOK stotis. Įspėję skyriuje yra 24 žmonės.

Po laiptais galite patekti į trečiąjį denį, kuriame yra ryšio stulpai, įskaitant paslaptį, kairėje pusėje, latrina ir praustuvas yra įrengti užpakalinėje pertvaros dalyje, o laisvose vietose yra kajutės (karo galvos vadas-5, vienas kabinos vadas ir trys kariai). ). Ketvirtame denyje, kaip jau minėta, hidraulinė sistema, įskaitant autonominę, su savo cisternomis ir pavaromis, skirta raketinių konteinerių išoriniams skydams ir dangčiams atidaryti. Vairavimo sistema taip pat yra autonominė. Talpykloje yra drenažo ir drenažo linijos, aušinimo sistema, taip pat yra pagrindinis drenažo siurblys TsN-279 (taip pat yra keturi TsN-294 tipo drenažo siurbliai ir du EHA-4 tipai). Bendras skyrelio tūris yra 956 m 3 .

KETVIRTAS DALIS:gyvenamasis, jis gali būti pasiekiamas tiek iš trečiojo skyriaus (ant antrojo denio), tiek per įėjimo aukštį, kuris yra viršutiniame aukšte, į pakabinamą denio dalį (arba, tiksliau, ištraukiamųjų įrenginių tvorą). Ant pirmojo denio kairėje pusėje nuo laivapriekio iki laivagalio yra vyriausiasis kapitonas ir Kokovas, po to - praustuvas su praustuvu, medicininiu izoliatoriumi, ambulatoriniu, jūrininku ir midshipmen kajutėmis. Dešinėje pusėje yra gaudyklė, slapta dalis, o tada penkios kabinos ir jūrininkų kabinos. Pasak visų laivų pareigūnų - 43, viduramžių laivų - 37, pirmieji 5 ir privataus 21, tai yra 106 žmonės. Autonomija yra 120 dienų. Didžiausias buvimo laikas po vandeniu (su veikiančia atomine elektrine, bet tik su oro regeneracija, be ventiliacijos) yra 2880 valandų.

Antrajame ketvirtojo skyriaus skyriuje, dešinėje nuo įėjimo liuko, yra kopėčių aukštyn ir žemyn, tada yra didelė ir patogi kabina, pareigūnų kompanija, kurioje yra sandėliukas ir kriauklė, už jo koridoriuje yra du karininkų kabinos blokai, laikrodžių kambario ir LOK stoties užpakalinėje pertvaroje. Uždarose patalpose gaisro gesinimo cheminės sistemos pagrindas yra freon-114B-2 (arba freonas). Gesinant chladones, jie nustoja degti, mažina deguonies aktyvumą arba netgi susieja jį. Grynas freonas yra inertinis, neveikia elektros, turi didesnį gebėjimą gesinti, bet yra toksiškas, ypač po degimo. Skystis yra bake, kilus gaisrui, sprendimas naudoti LOH iš centrinės stoties tiekiamas suslėgtu oru per vamzdynus per purkštukus. Tuo atveju, kai pateikiamas laikas, gesinimas yra garantuotas. Antroji sistema, IDP, užgesina atvirą ugnį su oro putų mišiniu, tačiau ji negali pašalinti regeneracijos ar dviejų komponentų torpedo kuro uždegimo. Iš viso laive yra 10 LOH stočių ir 2 šalies viduje perkeliami asmenys.

Išilgai tvirtų korpusų sienų įrenginiai ir įrenginiai mikroklimato palaikymui raketų kasyklose, kuriose saugomos „Granit“ raketos.

Trečiasis keturių skyrių denis susideda iš dviejų dalių: pareigūnų kajutės su nedideliu dušo personalu, viduramžių ir jūrininkų valgykla, televizijos centru su vaizdo įrašymo įrenginiu, garso centru ir transliavimo konsolėmis kajutėse užima lanką. Per lengvą vestibiulį yra įėjimas į skyriaus užpakalinį skyrių - poilsio zoną. Tokios zonos egzistuoja tik dviejuose projektuose - 941 ir 949 (kituose laivuose sutrumpintoje versijoje), todėl jų dėka tapo įmanoma daugiau nei 80 dienų nardymas. Pirma, yra treniruoklių salė su treniruokliais, švedų siena, dviračių ergometras, foto kambarys priešais sporto salę - garinė pirtis, dušas ir baseinas (paprastai jūros vanduo yra išgautas iš ne mažesnio kaip 250 metrų gylio), kuris yra gana erdvus ir „išsipūtęs“ į apatinį denį . Antra, yra didelis ekranas su keičiamomis skaidriomis, kur vaizduojama gamta, ir įvairiose scenose su garso dizainu, specialiosiose lentynose - gali būti imituojami augalai, auginami hidroponikoje, kanarų ląstelėse ir akvariumuose, lošimo automatas, televizorius, vėjas.

Ketvirtame denyje nėra taip smagu, tačiau taip pat yra pakankamai visko: įrenginiai, skirti šiukšliadėžėms perkelti į laivą (ASC), eina per sėdynę, netoli virtuvės, šalia jo yra dviejų lygių aušinamasis laikinas rezervuaras, o likusios laisvos vietos yra dėl UMF anglies dioksido absorbcinių įtaisų, kurie galima rasti, nors ir ne tokiais kiekiais, kituose skyriuose (laive yra 200–210 tokių kasečių, tam tikromis sąlygomis jie degina ir sprogsta). Taip pat dubliuojamos oro regeneravimo ir valymo sistemos („Sorbentas“, „Džiutas“, „Kizil“ ir kt.), Dujų kontrolės įrenginiai su signalizacijomis yra septyni elementai, todėl deguonies ar vandenilio sprogimas praktiškai neįtrauktas. Turime įvairias sistemas, siurblius, greitkelius, vamzdynus. Įspėję skyriuje yra 8 žmonės. Bendras skyrelio tūris yra 1487 m 3 .

Penktasis rinkinys:  mechanizmai. Pirmame denyje yra aukšto slėgio sistemos AEKS-7.5 kompresorius ir degalų žiedų ventiliatoriai, taip pat dyzelinio generatoriaus išmetimo linija (dujų išleidimo anga). Antrame denyje, korpuse, 800 kW dyzelinis dyzelinis generatorius ASDG-800/1 ir skirstomieji skydai. Bendras dyzelino kiekis yra 43 tonos, dyzelinas - 4,5 tonos. Čia dešinėje pusėje yra praėjimo ir tarpinių skyrių liukai. Trečiame denyje yra kranto maitinimo skydas (kintamas 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW ir pastovus 175-320 V). Specialioje patalpoje su atskiru išėjimu 4-ajame skyriuje įrengta elektrinės valdymo stotis su elektros energijos sistemų „Onega“ ir elektrinės „Uragan“ konsolėmis. Ketvirtame denyje ir laikiklyje, be drenažo siurblių ir kompresorių, yra elektrolizės blokas K-4 deguoniui. Pirmosios kartos tokių laivų valtys dar nebuvo naudojamos, buvo naudojamos regeneracinės kasetės, kurios kartu su purvu ir ypač variklio alyva užsidegė ir buvo daugelio gaisrų šaltiniai.

Elektrolizės įrenginys skiria vandenį į deguonį ir vandenilį. Antrasis išimamas per bortą su specialiu kompresoriumi, o pirmasis - apie 250 litrų per valandą įterpiamas į skyrius. Laivo viduje esantis oras turėtų būti 19-21%, o prieš „Komsomolets“ gaisrą - 23%, tai yra 2% didesnis už žemės atmosferą. Esant žemesnėms riboms, įgula jaustis blogai, jei turinys bus didesnis, kils gaisro pavojus. Jei deguonis ir vandenilis kažkaip susilieja ore, susidaro sprogusis mišinys. Tokie sprogimai įvyko, nors jie nesukelia katastrofiško sunaikinimo. Pagal kovos grafiką skyriuje yra 11 žmonių. Bendras skyrelio tūris yra 616 m 3 .

VIENAS BIS KOMPLEKTAS:taip pat pagalbiniai mechanizmai, jose yra daug įrangos. Viršutiniame aukšte yra skirstomieji skydai, atsarginė ryšio tarnyba (be savo antenų), antra, elektrolizės blokas K-4, ASDG-800/2 dyzelinis generatorius korpuse, kompresoriai, DG skydas, DC tinklo lygintuvas, JIOX stotis, URM , prieškambario-vartai su dušu. Tokie užraktai yra išdėstyti taip, kad iš jų būtų išeiti iš susidariusios radioaktyvumo. Šiuo atveju organizuojamas darbuotojų deaktyvavimas ir vanduo tiekiamas iš visų pusių.

Trečiame denyje yra grįžtamasis daviklis ir nedidelis rūkymo kambarys. Ketvirta, yra siurbliai, skirti bendrai hidraulinei sistemai su ryšiais ir vamzdynais, taip pat cisternomis. Įspėję skyriuje yra 4 žmonės. Bendras skyrelio tūris yra 628 m 3 .

ŠEŠTAS KOMPLEKTAS:reaktorius. Jame yra du koridoriai, kairėje ir dešinėje pusėse, yra CPS sistemos stovai, uždarymo ventiliatoriai ir oro kondicionieriai. Dešiniajame koridoriuje yra sankryžos liukai iš laivapriekio ir laivagalio, taip pat aparatūros gaubtų tikrinimo langai. Abiejuose koridoriuose galite nueiti į kopėčias į siurblines, kurios užima tūrį išilgai viso koridoriaus, tarp jų yra aparatūros gaubtai, virš kurių, savo ruožtu, yra kompresorių patalpos. Kairiojo ir dešiniojo koridorių koridoriai yra sujungti per pereinamąjį koridorių, einantį per skyrių, po aukštu grindimis, kurių ventiliatoriai yra vidurinio vėdinimo žiedo. Naudodami pagalbą, galite išvalyti užterštą orą reaktoriaus skyriuje.

Yra du vartai (su uždarais įėjimais) reaktorių techninei priežiūrai, kompresoriuje yra dubliavimosi siurbliai, tiekimo siurbliai, garo mėginių ėmimo įranga.

OK-650M.01 tipo branduoliniai reaktoriai, paskutiniuose laivuose „OK-650.02“ (priekinis ir dešinysis), yra ne tik svarbiausia laivo įrangos dalis, bet ir viena iš patikimiausių laivo įrangos dalių, 50 000 valandų. Bendras branduolinio kuro atsargų kiekis yra 115 kg, o 36% urano-235 sodrinimas yra milžiniškas 11 40000 MW energijos kaupimas, reaktorių šerdies kampanija yra 60 000 valandų. Kaip žinoma, norint be sutrikimų sustabdyti procesą, būtina neutralizuoti aktyviąją zoną neutronų absorberiais ir užtikrinti reaktoriaus ir kuro elementų vidinės ertmės aušinimą. Netgi kuriant reaktorių apsaugos sistemas, buvo nustatyta būtina sąlyga, kad avariniai apsaugos įtaisai ir kompensaciniai tinklai (kriauklės) užtikrintų jų nuleidimą „savaeigiu“ tam tikru greičiu, net ir tada, kai elektros varikliai yra išjungiami. Savarankiškai stabdomos nuorodos buvo neįtrauktos į diskus, o grotelės buvo pakrautos. Esant tokiai sistemai, po maitinimo nutraukimo, reaktorius automatiškai išsijungia net ir tada, kai laivas yra perkeliamas.

Siekiant išvengti tolesnio reaktoriaus perkaitimo avarinio siurblio išjungimo atveju, buvo būtina užtikrinti natūralų pirminio vandens cirkuliaciją, palaipsniui vėsinant, kad būtų pašalinta liekamoji šiluma iš kuro elementų be akumuliatoriaus aušinimo. Šią problemą išsprendė garų generatorių pastatų skaičiaus sumažinimas nuo keturių iki dviejų, taip pat tiesių vamzdžių elementų, o ne ritinių, naudojimas. Sub-bloko erdvę galima peržiūrėti naudojant specialią televizijos sistemą.

Apskritai, niekas neturi „užstrigti“ nieko. Pagal kovos grafiką skyriuje yra 5 žmonės. Bendras skyrelio tūris yra 641 m 3 .

SEVENTH SKIRSNIS:turbina, jie patenka į reaktoriaus skyrių, patenka į nišą, po to pakyla į kopėčias į pirmąjį denį, kuris yra dujoms nelaidus grindys, per kurią per gateway galite nusileisti į turbinas. Elektros įrenginio avarinis valdymo skydelis (palei laivo priekinės pertvaros kairiąją pusę), pagrindinis skirstomasis skydas su pagrindiniu išjungtos apkrovos skydu, LOX stotis yra įrengta išilgai koridoriaus. Pirmą kartą šiuose laivuose į elektros energiją buvo įtraukti statiniai lygintuvai, kurie leido sustabdyti grįžtamuosius keitiklius pagrindiniuose pagrindinės elektrinės eksploatavimo režimuose. Tuo pačiu metu buvo parengtas budėjimo režimas, užtikrinantis grįžtamųjų konverterių pasirengimą automatiniam paleidimui ir apkrovos priėmimui po to, kai pagrindiniai turbinos generatoriai prarado energiją. Šis „atradimas“ padėjo išplėsti daugelio prietaisų gyvenimą ir, svarbiausia, sumažinti vienu metu triukšmingų mechanizmų skaičių.

Likusį tūrį žemiau dujoms nelaidžių grindų (apskaičiuojant 0,1 atm slėgiu) užima „Sapphire“ tipo SCC-9DM dešinėje pusėje esanti 50 000 AG talpa, taip pat garų išmetimo įrenginys ir garintuvas. Tame pačiame skyriuje yra 3200 kW galios elektrinė iš turbogeneratoriaus. Pradedant nuo laivagalio, įrenginyje yra atjungiama sankaba, pavarų dėžė, priekinė turbina, atvirkštinė turbina, pagalbinė variklio sankaba ir PG-160 elektros variklis su 475 AG. Pagal dyzelinių generatorių ir HED, valtis gali važiuoti 5 mazgų 500 mylių. Pagal turbinas pilnai galios, paviršiaus greitis yra 15,4 mazgo (superkritinis), povandeninis yra 33,5 mazgo. Jei antenos ir įrenginiai pratęsti, valtis neturėtų judėti daugiau kaip 9 mazgų, kitaip galite juos lenkti. Be to, kavitacija gali prasidėti per skylės periskopo gylį aplink varžtus, todėl apsisukimų skaičius yra ribotas iki 60. 100 metrų gylyje dėl tų pačių priežasčių ne daugiau kaip 21 mazgas gali būti sukurtas 127 apsisukimais.

Įspėję skyriuje yra 9 žmonės. Bendras skyrelio tūris yra 1116 m 3 .

Aštuntoji dalis:turbina, panaši į veidrodį kaip septintas (7 žmonės tarnauja pavojaus signalui). Turbinos ir kiti svarbūs mechanizmai turi slopinimo ir izoliacijos sistemas triukšmo mažinimui, titano lydiniai yra plačiai naudojami masės taupymui, o BNTU yra suprojektuoti smūgiams, atitinkantiems povandeninio branduolinio sprogimo parametrus. Projekto 949A saugaus spindulio dydis su 10 kT atominio povandeninio sprogimo smūgio banga yra 1100 m (tvirtiems korpusams ir pagrindiniams įrenginiams) ir 1300 m (pagrindinei elektrinei). Sunaikinimo spindulys laikomas 80% saugaus spindulio vertės.

950 mm skersmens sraigto velenai turi sudėtingą apsaugą nuo priepuolių dideliuose gyliuose (kai jie yra sujungiami), tvirtos kėbulo įvorės patenka į tvirtą kūną per skiedinius ir perkelia visas didžiules pastangas į visą greitį į traukos guolius. Net ir esant labai stipriems smūgiams, mažai tikėtina, kad velenai gali perkelti Mitchel guolius be pilno pertvaros sunaikinimo (ir šios pertvaros išliko santykinai nepaliestos). Bendras skyrelio tūris yra 1072 m 3 .

Devintajame skyriuje:pagalbiniai mechanizmai, mažiausias tūris (542 m 3), turi tik du denius. Pirmąjį užima vairo mechanizmo siurbliai ir hidrauliniai rezervuarai, aukšto slėgio oro kompresorius ir IDP tiekimo stotis. Čia dešinėje yra vandens minkštinimo laboratorija. Skydo lanko dalyje, pagal DP, yra kopėčios, skirtos pakelti į gelbėjimo liuką. Karkasinėje dalyje yra vietinio stulpelio atsarginio vairo mechanizmo kovinis postas, jei valdymo sistema iš Korundo procesoriaus nepavyksta. Tarp pirmojo ir antrojo denio tūrio, šiek tiek žlugus, tarp dviejų sraigto velenų linijų tarp jų stovi kompresorius VVD tipas EKSA-25 (virš AEX-7.5). Yra tekinimo staklės. Kairėje pusėje yra nedidelė dušo kabina, sėdyne yra vairo mechanizmo rezervuaras ir hidrauliniai cilindrai, skirti vairuoti vertikalius vairus (yra tik trys), taip pat mažos talpos. Įspėję skyriuje turėtų būti 3 žmonės. Iš gelbėjimo įrenginių ant laivo 6 pripučiami plaustai (kiekvienas 20 žmonių), 120 dujų kaukės ir SSP rinkiniai, 53 IP-6 izoliacinės dujų kaukės (jos gali būti po vandeniu) ir kitos, pvz., RM-2, KZM, bagažinės dangteliai, pirštinės ir pirštinės ir tt Visuose skyriuose, esančiuose specialiose uždarytose talpyklose, saugomas šešių dienų avarinis maisto tiekimas.

INTERCORN erdvė.Čia yra daugiausia aukšto slėgio oro balionai VVD-400, kurie leidžia plaukioti plaukiant balastiniais bakais nuo mažesnio nei 399 metrų gylio (gilesnis oras paprasčiausiai negali išspausti vandens), bendras oro tiekimas yra 128 kubiniai metrai. Iš viso yra 25 balastinių talpyklų, skubaus nardymo iš periskopo pozicijos laikas yra 2 minutės 15 sekundžių. Projektuojant „Kingingston“ sistema buvo priimta kaip paprastesnė, išoriniai slydimo įtaisai, kurie yra panardinti, uždaromi dangteliais, siekiant sumažinti triukšmą ir pagerinti racionalizavimą. Esant avariniam išėjimui iš didelio gylio, naudojama sistema su miltelių generatoriais, sumontuotais keliose talpyklose. Visos išorinės konstrukcijos turi ledo stiprinimą.

Tvirtame korpuse yra 1400 skirtingų angų, vandens ir oro linijų išėjimui, įvadiniams kabeliams, virš reaktoriaus skyriaus yra pakrovimo liukas, kurio skersmuo yra 1 metras, šiek tiek mažiau liukų perkrauti baterijas.

Šviesos kūno nosyje didelė dalis buvo skirta povandeninei VJS „Skat-3 MGK-540“ antenai. Kompleksas skirtas nuolatiniam povandeninės padėties apšvietimui ir paviršiaus taikinių fiksavimui, susideda iš daugelio įrenginių ir stočių: „NOR-1“ monitoriaus, „MG-519“ minų aptikimo stoties „Arfa“, avarinio reagavimo stoties pagal paieškos ir gelbėjimo laivo „MGS-30“ prašymą. apskritas NOK-1, MG-512 („Sraigtas“) detektorius, MG-518 („Šiaurės“ echometras), MG-543. Visi šie įrankiai leidžia automatizuotu būdu aptikti, laikyti ir stebėti įvairius tikslus (iki 30 kartų) plataus ir siauros juostos krypties nustatymo režimuose aukšto dažnio, garso ir infraraudonųjų spindulių diapazone. Ant viršutinio vamzdžio antgalio stabilizatoriuje yra įrengta velkama žemo dažnio priėmimo antena (sumontuota iš antro korpuso), taip pat imtuvai, esantys palei šviesos korpuso šonus. GAK diapazonas yra iki 220 km. Pagrindinis režimas yra pasyvus, tačiau yra galimybė automatizuotai aptikti, matuoti atstumą, kelio kampą ir atstumą iki objekto aktyviuoju režimu (aido signalas). Demagnetizatorius yra palei šviesos kūną.

29 metrų ilgio masyviose vairinėse (aptvaruose), kaip jau minėta, ištraukiamųjų įrenginių kasyklose, iškylančiuose gelbėjimo kambariuose, taip pat dviejuose išėjimuose, tvoros pakraštyje yra du VIPS įrenginiai, ty nedideli torpedo vamzdžiai, skirti hidroakustinių priešpriešinių priemonių deginimui. Ilgalaikio konteinerio su Igla tipo priešlėktuvinėmis raketomis įrengimas, skirtas savigynai nuo povandeninių orlaivių ir kitų patobulinimų, prasideda nuo korpuso 12 Jūrų laivyne tokie laivai vadinami 949AM. Lengvas kėbulas ir ypač kabina turi ledo stiprinimą, kad būtų galima išeiti per atvirą vandenį kilimo atveju.

Už salono yra po dviem pop-up antenomis - „Hall“ (dviejuose pirmuosiuose pastatuose - „Paravan“) radijo signalams priimti ir perduoti bei „Swallow“ (ant pirmojo „šamų“), suprojektuotiems priimti itin žemo dažnio signalus po vandeniu ir net po ledu iki 120 metrų gylyje. Arčiau laivagalio yra avarinis plūduras V-600, kuris yra pristatomas iš centrinio pašto. Tuo pačiu metu Paryžiaus sistema sugeba įvesti į siųstuvą plūduro atleidimo taško koordinates, kurios po pakilimo į laisvą navigaciją praneša apie šias koordinates ore. Anksčiau, kai nardymo laivų gyliai buvo maži, viskas buvo paprastesnė: plūduras buvo perduotas kabeliu su kabeliu, lemputė mirksėjo, radijo švyturys dirbo, sauso plūduriuojančio plūduriuojančio buožo skyriuje buvo telefonas, per kurį buvo galima derėtis su skyriais. Tai turėjo būti atsisakyta, kokio kiekio ir svorio buvo reikalingas plūduras, kad jis pakilo, 600 metrų kabelio ir kabelio!

Prieš pat užpakalinės padėties stabilizatorių, virš evakuacinio liuko, yra tūpimo žiedas, skirtas sujungimui su autonominėmis transporto priemonėmis, kurios yra prieinamos laivyno MSS.

Lanke yra inkaras su ankeriu AS-17 (nustatantis gylį iki 60 metrų), vilkimo įtaisas (ACU), ištraukiami švartavimosi įtaisai, bokštai, poliai, poliai yra įrengti po antstato deniu. Yra "epron" liukai su raide "E.", pagal kuriuos yra vožtuvai, jungiantys pagrindinę vidutinio slėgio oro liniją, leidžiančią sekliems balastiniams cisternoms sekliuose gyliuose arba tiekti orą į skyrius, taip pat prieigą prie specialių kėlimo strypų 400), skirta 400 tonų jėgai. Išilgai visą denį ištemptas kietas turėklas, prie kurio denio darbuose jūroje pritvirtinami specialūs karabinai.

Apie varžtus ir, iš esmės, apie visą galą, reikia pasakyti: netgi projektavimo proceso metu turėjome rasti optimalius laivagalio kontūrus, todėl pasirinkome dvipusį. Nors pagal skaičiavimus, greitis tuo pačiu metu buvo sumažintas 0,3 mazgo, tačiau jis užtikrino gaunamo srauto vienodumą į varžtus, kurie sumažino triukšmą 20%. Be to, apskritai kiekvienas valtis turi savo pašarą. Iš pradžių buvo naudojami mažai triukšmo turintys penkių ašmenų varžtai su vidutinio dydžio kalaviju, keturi ašmenys, tokie kaip „tandem“, buvo įrengti 606 eilutėje, po to eksperimentavo su prietaisais, ištiesinančiais vandens srautą, galiausiai nusistovėję ant septynių ašmenų varžtais su 4,8 m skersmens kardais. mažas triukšmo lygis „vandens įsiurbimo įtaisai, skirti aušinimo įrenginiams turbinų skyriuose ir netgi perkelti juos. Dėl to buvo imtasi 15 decibelų triukšmo mažinimo priemonių.

Anti-spinduliuotės ir sonaro (įskaitant ne rezonansines) dangos, esančios Fin ir Pantsyr korpusuose, atlieka svarbų vaidmenį mažinant fizinius laukus.

Didžiausias tarpasluoksnės erdvės tūris yra „Granit“ raketų kasyklose ir SM-225 pradiniuose įrenginiuose. Iš viso 24, 12 vienoje pusėje, pagal valstybę, keturios raketos turi būti su branduolinėmis galvutėmis. Kasyklos yra eilės, viena po kitos, 40 laipsnių kampu. Startas atliekamas nuo 50 metrų gylio iki 5 mazgų. Iš pradžių atidaromos išorinės pertvaros (PD kryptimi), tada kasyklose, kur raketos skiriamos tinklui, slėgis išlyginamas vandeniu, atidaromi dangčiai, o 5 sekundžių intervalais granitai prasideda po vandeniu. Kaip žinoma, kruizinių raketų įrenginių diegimas už tvirtų korpusų padidino laivo, kaip visumos, saugumą kiekvienoje 900 kg sprogmenų galvutėje, ir jei toks sprogmenų kiekis buvo detonuotas, laive nebūtų likę nieko.