Rusijos povandeninių laivų istorija

Pilnas panardinimas

Į Rusijos povandeninio laivyno 110-ąsias metines

1906 m. Kovo 19 d. Paskelbė dekretą „Dėl Rusijos imperijos laivyno karinių teismų klasifikavimo“. Šiuo dekretu buvo sukurtos Baltijos jūros povandeninės pajėgos, grindžiamos pirmuoju povandeninių laivų sujungimu į laivyno bazę Libava (Latvija).

Imperatorius Nikolajus II „įsakė aukščiausius deignus“ įtraukti į „pasiuntinių laivų“ ir „povandeninių laivų“ klasifikaciją. Dekreto tekste išvardyti 20 iki šiol pastatytų povandeninių laivų pavadinimų.

Rusijos karinio jūrų laivyno departamento įsakymu povandeniniai laivai buvo paskelbti nepriklausoma laivyno laivų klase. Jie buvo vadinami „paslėptais laivais“.

TASS specialiame projekte yra žymiausi ir geriausiai klasifikuojami povandeniniai laivai viso Rusijos povandeninio laivyno istorijoje.

Per 110 metų istoriją vietiniai povandeniniai laivai išgyveno keletą vystymosi etapų - nuo mažų „slaptų laivų“ iki didžiausių pasaulio strateginių raketų vežėjų. Nuo pat jų atsiradimo karinio jūrų laivyno povandeniniai laivai buvo ir išlieka pažangiausių mokslo ir technikos idėjų bei pažangių inžinerinių sprendimų įkūnijimas.

Vietiniuose povandeniniuose laivuose laivų statyba, ne branduoliniai ir branduoliniai povandeniniai laivai paprastai skirstomi į keturias kartas.

Pirmoji karta povandeniniai laivai dėl savo laiko buvo absoliutus proveržis. Tačiau jie išlaikė tradicinius sprendimus dėl elektros energijos tiekimo, bendrųjų laivų sistemų, dyzelinių elektrinių parkų. Šiuose projektuose buvo sukurta hidrodinamika.

Antroji karta su naujomis branduolinių reaktorių rūšimis ir elektronine įranga. Taip pat būdingas bruožas buvo povandeninio smūgio korpuso formos optimizavimas, dėl kurio padidėjo povandeninio smūgio standartinis greitis iki 25-30 mazgų (dviejuose projektuose net daugiau kaip 40 mazgų).

Trečioji karta tapti sudėtingesni tiek greičiu, tiek slaptu. Povandeniniai laivai išsiskiria didesniu poslinkiu, sudėtingesniais ginklais ir geresniu gyvenimu. Jie pirmą kartą įdiegė elektroninio karo įrangą.

Ketvirtoji kartažymiai padidino povandeninių laivų šokas ir padidėjo jų slaptumas. Be to, diegiamos elektroninės ginklų sistemos, kurios leis mūsų povandeniniams laivams aptikti priešą anksčiau.

Dabar plėtojami dizaino biurai penktos kartos povandeninis laivas.

Įvairių projektų pavyzdžiu „čempionai“, pažymėti epiteliu „labiausiai“, galime atsekti pagrindinių povandeninio laivyno plėtros etapų ypatumus.

PRADŽIA:

Didžiojo Tėvynės karo didvyriški „Pikes“

„Pike“, „Average“, „Baby“ ir kitų tipų dyzelinių povandeninių laivų įgulų dalis turėjo vieną iš tragiškiausių ir sudėtingiausių nacionalinės istorijos puslapių - Didžiojo Tėvynės karo. Iš viso karo metu dalyvavo daugiau nei 260 įvairių klasių povandeninių laivų, perkėlimų ir ginkluotės. Didžiausias ir garsiausias šio laiko projektas yra 706 tonų „Pike“ povandeninis poslinkis.

Iš 44 kovojusių Shchukų, 31 mirė - iki šiol paieškos sistemos surado tokio tipo negyvų laivų skeletus Baltijos ir Juodojoje jūroje.

Net prieš Didįjį Tėvynės karą, Šchuko koviniai įgūdžiai buvo išbandyti sovietų ir Suomijos karuose, kur jie buvo pirmieji sovietiniai laivai, naudoję ginklus.

Iš viso 1930 ir 40-aisiais buvo pastatyti 86 šio projekto laivai, aptarnaujantys visus laivynus. Laivyno istorikai pripažįsta, kad projektas turėjo daug reikšmingų trūkumų, tačiau išskirtiniai „Schuk“ bruožai buvo palyginti pigūs statyboje, padidėjo manevringumas ir išlikimas. Iš viso buvo pastatytos šešios tokio tipo povandeninių laivų serijos, kurios palaipsniui pagerino jų tinkamumą skraidyti, techninę ir kitą įrangą. Taigi, du tokio tipo laivai buvo pirmieji sovietiniai povandeniniai laivai, įrengti 1940 m. Ši sistema yra labai svarbi povandeniniam laivui.

Paskutinis „Pikes“ tęsė tarnybą kariniame jūrų laivyne iki 1950-ųjų pabaigos.

Dokumentinis filmas "Pergalės ginklas": povandeninis laivas "Pike"

© „YouTube“ / „TV“ kanalas „Star“

**MOST MASS *:**

1955 m. „TsKB-18“ (dabar „TsKB MT Rubin“) sukūrė didelio daugiafunkcinio 641-ojo projekto vandenyno povandeninio laivo projektą („Foxtrot“ pagal NATO klasifikaciją).

Šie antrosios kartos dyzeliniai povandeniniai laivai (žinomi „vabzdžiai“, kurie gavo šį pavadinimą dėl B raidės uodegos numeriuose) iki 1970-ųjų pradžios buvo teisingai laikomi geriausiais pasaulyje.

Naujų povandeninių laivų būdingas bruožas buvo aukšto lydinio plieno AK-25 naudojimas, padidėjęs iki 30 tūkstančių mylių, o povandeninis greitis - iki 16 mazgų, ir navigacijos autonomija iki 90 dienų.

* Formaliai 613-ojo projekto povandeniniai laivai laikomi populiariausiais vietinės gamybos povandeniniais laivais (215 iš jų buvo pastatyti). Tačiau šių povandeninių laivų statybai buvo reikšmingas skolinimasis iš 21-ojo projekto Vokietijos povandeninių laivų. 641-ojo projekto laivai buvo didžiuliai povandeniniai laivai, kurie buvo visiškai vidaus plėtra. Visi 75 laivai buvo pastatyti Leningrado Admiralty laivų statyklose.

Skirtingai nuo daugelio kitų, 641-asis projektas yra unikalus tuo, kad joks povandeninis laivas nesulaužė jūroje dėl techninio sutrikimo.
Be to, projekto 641 povandeninis laivas buvo pirmasis povandeninis laivas, pastatytas eksportui TSRS istorijoje. 1967 m. Rugsėjo mėn. Klientui - Indijos laivynui buvo perduotas povandeninis laivas B-51 Kalvari projektas 641I.
Tarp skirtingų metų „Admiralty“ laivų statyklose pastatytų laivų yra nemažai tokių, kurie vėliau buvo įkurti kaip muziejai ir paminklų laivai. Ir vėl, neginčijama šio sąrašo lyderė yra 641-ojo projekto laivai - jau penki tokie laivų paminklai: Sankt Peterburge, Kaliningrade, Vytegroje (Vologdos regione) ir Indijos mieste Vizakhapatnam. „B-427“ gali būti patikrintas JAV jūrų muziejuje Long Beach.

Karibų jūros regiono krizės metu operacijoje „Kama“ dalyvavo keturi 641-ojo projekto laivai, B-4 Čeliabinsko Komsomolets, B-36, B-59 ir B-130. Štai kaip Karibų jūros regiono krizės dalyvis, antrojo rango kapitonas Anatolijus Andrejevas, primena tą laikotarpį:
„Kai 1962 m. Amerika užblokavo Kubą, Chruščiovas (pirmasis CPSU centrinio komiteto sekretorius - TASS) įsakė pervesti povandeninius laivus į Karibų jūrą. Rugsėjo 31 d. Vadovybė davė komandą eiti į reguliarią ekspediciją, tuo metu buvau B-36 vado padėjėja, ir, kaip paaiškėjo, tai buvo ilgiausia ekspedicija mano tarnybos metu. Kaip dalis Šiaurės laivyno 69-osios brigados, išėjo keturios valtys.
Kadangi kursas iš pradžių nebuvo nurodytas, navigatoriai įsitraukė į viso pasaulio vandenyno žemėlapius. Jie išvyko iš Kolos įlankos spalio 1 d. Naktį, ir visi stebėjosi: Albanija, Jugoslavija, Alžyras ar Egiptas, o gal Angola?
Andrejo teigimu, vidutinis važiavimo greitis buvo 6 mazgai, įpareigota eiti į paviršių. Būtina nusileisti 100 metrų gylyje tik tam, kad būtų galima atlikti operaciją, kad būtų pašalintas apendicitas.
Atlanto vandenyne sulaikė audra, kurią komanda nekėlė jokios kampanijos nei prieš, nei po.
„Bangos pasiekė 10–12 metrų, valtis buvo paprasčiausiai uždėta ant jos pusės. Jie beveik aklai nuėjo, periskopai pasirodė nenaudingi, nes bandėme juos naudoti, jie paprasčiausiai vemtų. Admiralumo darbuotojai tokį povandeninį laivą, kuris yra lengvas, kaip ir „Vanka-vstanka“, sugrįžo į pradinę padėtį, kai tik banga liko. “
Tik dešimtą dieną, praėjus Anglijai, vadas atidarė sunkų voką ir paskelbė: Kubą, Marielo uostą.

Artėjant prie Amerikos krantų, įtampa padidėjo. Vis daugiau turėjome pasislėpti po vandeniu iš lėktuvų. Ir dabar kapitonas davė komandą įsidarbinti Caicos sąsiauryje. Iki to laiko temperatūra pagrindiniuose skyriuose pasiekė + 57 laipsnius Celsijaus. Ant laivo buvo įvestas griežtas šviežio geriamojo vandens vartojimo būdas - stiklas per dieną vienam asmeniui.
Kitas pakilimas į mokestį spalio 26 d. Komandai kainavo brangiai.
„Jis plaukė po periskopu, viskas atrodė tylus, o po kelių minučių pūtimo per vidurinę talpyklą labai stiprus signalas atėjo iš laivo radaro. tokia jėga, kurią visi spaudė galvą į savo pečius, nuėjo giliau 50 metrų, bet sunaikintojas jau mus užsikabino, o po kelių minučių priartėjo dar du laivai. ir sonarai. Jūrininkai keletą dienų praleido precedento neturinčioje įtampoje, bandydami išeiti.
Tik spalio 31 dieną auštant buvo nuspręsta pakilti. Radijo ryšio komanda pranešė apie savo padėtį. Tačiau atsakymo nebuvo.
Lapkričio 1 d. Vadas nusprendė išsilaisvinti. Tada ryškioje dienos saulėje, amerikiečių sunaikintojas, prie tilto, kuriame buvo tik laikrodžių pareigūnas ir signalizatoriai, artėjo prie B-36. Ant laivo buvo paskelbtas aliarmas. Siekiant nepranešti apie lydimą, buvo duotas pavedimas nuleisti periskopus, o ne pašalinti navigacijos vėliavą ir plaktuko anteną. Kai tik laivas nuvažiavo ir pradėjo atsiskleisti, buvo pilnas panardinimas! Laivas įgijo visišką greitį ir „nukrito“ po sunaikintuvu, kuris leido jam išeiti.
Apie unikalią kampaniją ilgą laiką nekalbėjo. Vėliau jis buvo vadinamas nuotykiu, nes laivai, pritaikyti prie Arkties sąlygų, buvo išmesti į Karibų jūrą. Dalyvaujant B-36 Karibų jūros krizei, projektas vėl pagerėjo, įskaitant vandens aušinimo sistemą, naują hidroakustiką ir triukšmą.

PIRMOSIOS ATOMIJOS:

"Leninsky Komsomol"

Projekto 627 povandeninis laivas K-3 "Leninsky Komsomol" yra pirmasis TSRS atominis laivas ir trečiasis atominis pasaulyje.
Jis gavo pavadinimą iš vadinamojo Šiaurės laivyno dyzelinio povandeninio laivo M-106, kuris buvo nužudytas vienoje iš karinių kampanijų 1943 m.
"Leninsky Komsomol" buvo įkurta 1955 m. Rugsėjo 24 d. Severodvinsko (dabar Sevmash) gamykloje. 1959 m. Kovo 12 d. Į laivyną priimtas valtis iš tikrųjų patyrė.
Korpuso linijos ir daugelis sistemų, nepaisant dyzelinių projektų poveikio, K-3 buvo sukurtos nuo nulio. Elegantiškas „cigaro formos“ korpusas, išorinis dangtis ir daugelis kitų savybių buvo visiškai naujos. Yra žinoma, kad jis buvo greitesnis nei pirmasis povandeninis povandeninis povandeninis povandeninis povandeninis laivas „Nautilus“ (JAV).
Iš gamyklos povandeninis laivas praktiškai „neapdorotas“, daugelis trūkumų buvo pašalinti vėliau, eksploatacijos metu. Šis projektas buvo pirmasis tokio pobūdžio ir visiškai novatoriškas projektas, todėl projektuotojai ir laivų statytojai dažnai spręsdavo „aklai“ sprendžiant daugelį problemų.
Nuo 1961 m. Povandeninis laivas pradėjo vykdyti karinę tarnybą Atlanto vandenyne, o po metų jis atėjo į autonomiją Arkties vandenyne, kur jis du kartus perėjo į Šiaurės ašigalį.
Tačiau 1967 m. Rugsėjo 8 d. Pirmame ir antrajame laivo skyriuose, kurie buvo kovoti su Norvegijos jūroje, kilo gaisras. Žuvo 39 žmonės. Nepaisant to, valtis grįžo į savo bazę savarankiškai.
Tarp komjaunimo jūreivių buvo dažni radiacinės ligos atvejai dėl to, kad branduolinio reaktoriaus garų generatoriuose nuolat buvo aptikta nuotėkio, o įgulos narių sąlytis nešvariuose skyriuose dažnai daug kartų viršijo leistinas normas.
Nepaisant to, K-3 tarnavo Šiaurės laivyne iki 1991 metų. Šiandien jos likimas yra ypač susirūpinęs apie šimtus entuziastų visame pasaulyje - tai, kad kadaise žinomo K-3 laivyno skeletas yra saugomas Murmansko regione, Nerpa laivų remonto įmonėje. Sprendimai dėl povandeninio laivo pertvarkymo muziejuje, galbūt, bus išsiųsti perdirbimui.

PIRMOSIOS PIRMOSIOS ŽMONĖS:

671 projekto „nugalėtojai“

Sovietmečiu povandeninis laivynas buvo sudarytas iš antrosios kartos 671 „Ruff“ atominių daugiafunkcinių povandeninių laivų ir jų modifikacijų (671РТ ir 671РТМ). Pagal NATO kvalifikaciją šio projekto laivai gavo pavadinimą „Victor“ - „Laimėtojas“.
1960-aisiais branduolinių technologijų plėtra reikalavo povandeninių raketų laivų dislokavimo prie priešo pakrantės. Remiantis tuo, SKB-143 (šiandien Malakhit dizaino biuras) buvo pavesta sukurti atominį torpedo povandeninį laivą. Projekto 671 (K-38) galvos laivas buvo pastatytas 1963 m. Balandžio 13 d. „Admiralty“ laivų statyklose.
Naujų laivų išskirtiniai bruožai buvo patobulinta hidrodinamika, iki 30 mazgų povandeninis greitis, o naujos AK-29 plieno naudojimas tvirto korpuso konstrukcijoje leido padidinti gylį iki 400 metrų.

Projekto 671 povandeninių laivų raketų-torpedų kompleksas užtikrino povandeninių, paviršinių ir pakrančių taikinių sunaikinimą su penkių kilotonų branduoliniu mokesčiu TNT ekvivalentu nuo 10 iki 40 kilometrų. Paleidimas buvo pagamintas iš standartinių 533 mm torpedo vamzdžių, kurių rekordinis gylis yra 50-60 metrų.
Be torpedų raketų, laivai buvo ginkluoti unikaliais torpedais 65-76 "Banginiai", kuriuose koviniame vienete buvo 567 kg sprogmenų, o po laivo tako 50 kilometrų atstumu pasiekė taikinį, esant 50 mazgų greičiui, arba 100 kilometrų atstumu 35 greičiu. mazgų. Šie torpedai vis dar neturi analogų pasaulyje.
Baltosios jūros bandymų metu naujasis branduolinis ledlaužis sukūrė trumpalaikį maksimalų povandeninį greitį, didesnį nei 34,5 mazgo, ir tuo metu tapo didžiausiu greičio povandeniniu pasauliu pasaulyje.
„Laimėtojai“ gali būti rasti beveik visose jūrose ir vandenynuose - kur sovietų laivynas buvo karinėje tarnyboje. Jų savarankiškumas Viduržemio jūroje truko beveik 90 dienų, o ne 60 metų. Byla yra žinoma, kai navigatorius K-367 įrašė žurnale: „Jie nustatė laivo padėtį nuleidžiant inkarą ant amerikiečių orlaivių vežėjo Nimitzo (kuris buvo pririštas Neapolio uoste). Šiuo atveju povandeninis laivas nebuvo Italijos teritorinių vandenų dalis, tačiau vadovavo Amerikos laivui.
Daugiau kaip 30 metų veiklos 671-ojo projekto povandeniniuose laivuose nebuvo įvyko vienas nelaimingas atsitikimas.

Paslaugos Persijos įlankoje

Kapitono 1 rangas, veteranų povandeninis laivas Vladimiras Ivanyus daugiau nei 30 metų tarnavo povandeniniame laivyne, iš jų 14 - Šiaurės laivyne, 671-ojo projekto branduoliniuose povandeniniuose laivuose ir jo pakeitimuose.
„Laivai bazėse nesiliauja“, - sako Ivaniu. „Jie medžiojo JAV orlaivių puolimą formavimus: ieškojo ir po aptikimo sekė juos, būdami povandeniniame pamatiniame rajone.
Toks atvejis yra toks: du iš trijų 671РТ projekto laivų, pastatytų Admiralitacijos gamykloje tarnybos laikotarpiu, atliko 11 ir 12 savarankiškų pėsčiųjų.
Tačiau šešių mėnesių kampanija Persijos įlankoje 1980 m., Kurioje dalyvavo branduolinis povandeninis laivas K-517, yra labiausiai įsimintinas povandeninio laivo veteranas.
„Tai buvo unikali kampanijos trukmė ir diapazonas“, - primena Vladimiras Stepanovičius, kuris tuo metu buvo K-517 išgyvenamumo bataliono vadas. „Dėl padėties aplink Persijos įlanką pablogėjimo, SSRS turėjo deklaruoti savo buvimą Pasaulio vandenyne. povandeninio laivyno galia ir potencialas. "
Iš Vakarų Litos atvyko du sovietiniai laivai su kelių dienų intervalu per Indiją į Indijos vandenyną, lydėdami integruotą tiekimo laivą - Berezinos plaukiojančią bazę. 45 dienos laivai nuėjo po vandeniu. Atvykę į Adeną (Jemeno Respubliką) ir vykdydami planuojamą prevencinį patikrinimą, sovietiniai povandeniniai laivai išvyko į kovą Arabijos jūroje.
„Žygis buvo sunkus. Tačiau pats sunkiausias buvo ne pats perėjimas ir kovinis darbas, bet parkavimas prie pagrindo paviršiaus padėtyje. Įsivaizduokite: vasara, laukinė šiluma, išorinio vandens temperatūra yra apie 30 laipsnių. šiaurinėse jūrose, jie dirbo beveik iki ribos, tačiau žmonės ir įranga išliko: jie susidūrė su užduotimi! " - pažymi Ivanyus.
Nei perkeliant į priekį ir atgal, nei kovinių pareigų metu, sovietų laivai niekada nebuvo pririšti. Tačiau sovietiniai povandeniniai laivai periskope pakartotinai stebėjo, kaip lėktuvai ima iš Amerikos orlaivių vežėjų.

1981 m. Rudenį K-517 plaukė po Centrinės Arkties pakrantės ledynu aplink Šiaurės ašigalį ir pakilo į geografinį Šiaurės ašigalio tašką, tapdamas pirmuoju povandeniniu laivu, praėjusiu per Arkties vandenyno perimetrą.

PAPILDOMAS:

Vienintelė pasaulio auksinė žuvis"

Antrosios kartos povandeninio greičio įrašai vis dar nėra viršyti. Be to, nė vienas povandeninis laivas iki šiol net nesiekė 44,7 mazgo greičio (daugiau nei 80 km / h).
Viena iš tokio tipo titano povandeninių laivų K-162 (projektas 661 „Anchar“) buvo nustatyta 1963 m. Gruodžio 28 d. Severodvinske ir 1969 m. Gruodžio 31 d. Tuomet ji parodė puikias greičio charakteristikas.
Laivas gavo savo slapyvardį „Auksinė žuvis“ dėl savo didelių kaštų ir puikių kovinių pajėgumų. Nuo šių povandeninių laivų serijinės statybos atsisakė 1964 m., Nusprendus apriboti vieną unikalų laivą.
Ancharui buvo suteikta patobulinta branduolinė jėgainė ir ji galėtų paleisti kruizines raketas iš panardintos padėties.
1971 m. Laivas į autonominę sistemą pateko į Atlanto vandenyną, pereinant nuo Grenlandijos jūros į Brazilijos baseiną, kur jis vėl parodė didelį greitį, siekdamas įveikti JAV puolimo orlaivio vežėją.
„Goldfish“ buvo nutraukta 1984 m. Kovos tarnybos rezultatai buvo sėkmingai panaudoti projektuojant ir statant trečiojo ir ketvirtosios kartos branduolinius laivus. Tiesa, didelės unikalių sistemų kainos ir darbo su titano byla sudėtingumas sukėlė šio laivo statytojams daug problemų, tačiau buvo parengti daug principų ir technologijų - ateityje buvo atlikta darbų siekiant sumažinti laivų kainą ir triukšmą.

PAGRINDINIAI:

„Lira“ prieš laiką

„Lira“ prieš laiką - 705 ir 705K projektų („Alpha / Lira“ branduoliniai povandeniniai laivai) tarnavo Šiaurės laivynui ne ilgiau kaip 15–20 metų.
Šio titano kartos povandeninių laivų statyba prasidėjo 1964 m. Novo-Admiralityno gamykloje Leningrade. Vykdant projektą dalyvavo daugiau nei 200 KB, Sovietų Sąjungos mokslinių tyrimų institutai ir gamyklos. Serijų statyba tęsėsi nuo 1968 iki 1981 m. Deja, dėl techninių ir ekonominių problemų Sovietų Sąjungos karinis jūrų laivynas gavo tik septynis tokius laivus.
Laivas buvo lengvas ir patvarus, nes ne tik korpusas, bet ir visi vamzdynai, mechanizmai, net siurbliai, elektros varikliai ir kiti komponentai buvo pagaminti iš titano.
Svarbiausias 705-ojo projekto povandeninių laivų skirtumas nuo kitų yra pagrindinė elektrinė (GEM). Reaktorius su juose įmontuotu skysto metalo aušinimo skysčiu (specialia lydiniu) leido daryti tai, ką valtis su slėginiu reaktoriu. Tai yra minimalus laikas įeiti į elektrinę, reaktoriaus galios padidėjimo greitis ir tuo pačiu metu didėjantis progresas, taip pat galimybė ilgą laiką eiti, lyginant su torpedo greičiu (apie 35–40 mazgų).
Šių povandeninių laivų aukštas kovinių savybių priežastis buvo daugybė naujų originalių techninių sprendimų. Automatizuotų reaktoriaus, ginkluotės ir kitų kompleksų valdymo sistemų naudojimas leido ne tik sumažinti įgulą, bet ir įgyti daug patirties kuriant laivų elektroniką.
Tai buvo vienas iš sparčiausių pasaulyje povandeninių laivų. Turėdamas 42 mazgų greitį, panašų į priešo torpedų greitį, „Lyra“ iš tikrųjų turėjo orlaivių pagreičio savybes - jie galėjo sukurti pilną smūgį per minutę. Greitis leido patekti į bet kurio laivo „šešėlinį“ sektorių, kur jo variklių triukšmas neleidžia priešui naudoti povandeninio akustikos, net jei povandeninis laivas jau buvo aptiktas. Tuo pačiu metu ji neleido priešo laivams eiti už savo laivagalio.
Devintojo dešimtmečio pradžioje vienas iš 705-ojo projekto sovietų branduolinių povandeninių laivų, veikiančių Šiaurės Atlante, surinko rekordą. 22 valandas ji stebėjo NATO branduolinį laivą, kuris yra už jo. Nepaisant daugelio bandymų, priešo „iš uodegos“ negalima nugriauti: stebėjimas buvo sustabdytas tik gavus atitinkamą užsakymą iš kranto.
Didelio greičio ir neįtikėtino manevringumo dėka šie laivai išvengė priešo torpedų, kurie buvo atleisti, ir tuoj pat eiti į priešingą ataką. 42 sekundes 705-asis gali pasukti 180 laipsnių ir judėti priešinga kryptimi.
20 metų nuo šio projekto laivų eksploatavimo kovoje dėl išgyvenamumo nė vienas asmuo neprarado.

Didžiausias:

Sunkūs „Typhoons“

Šie povandeniniai laivai negali būti painiojami su nieko. Didžiulis, ilgas ir platus, jie labiau panašūs į kosminius laivus nei povandeniniai laivai.
941 „Shark“ („Typhoon“ pagal NATO klasifikaciją) projekto strateginiai raketų povandeniniai kruizai vis dar yra didžiausi pasaulio povandeniniai laivai. Jų povandeninis poslinkis yra 48 tūkst. Tonų, o tai beveik lygus vienintelio Rusijos orlaivių vežėjo Admirolo Kuznetsovo standartiniam poslinkiui. „Typhoons“ yra 30 kartų daugiau, nei mažiausias „Lada“ Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninis laivas ir dvigubai didesnis už „Boreev“. Milžinišką laivų dydį diktuoja naujasis ginklas: trijų pakopų kietojo kuro tarpkontinentiniai balistiniai raketos R-39.
Pirmasis „Shark“ buvo įkurtas 1976 m. Ir pradėjo dirbti 1981 m. Pabaigoje. Šie povandeniniai laivai gyveno gana trumpą, bet turtingą laivyno gyvenimą ir buvo nurašyti jokiu būdu jų kaltės - jų raketų gamyba buvo greitai sustabdyta, o nauji B-R-39UTTH raketos neatitiko visų bandymų, o kruizai iš tikrųjų liko neginkluoti . Be to, sunkūs laivyno laikai atėjo į 90-ąjį dešimtmetį.

Iš viso buvo pastatyti 6 laivai, jie buvo pastatyti kovojant su naujomis amerikietiškomis Ohajo tipo raketomis.
Du pagrindiniai stiprieji povandeniniai laivo korpusai yra šviesos korpuso viduje, lygiagrečiai vienas kitam (katamarano tipas). Tai suteikia Typhoon ne tik įspūdingą aukštį, bet ir plotį.
Be naujovių, susijusių su povandeninių laivų aprėptimi, galingomis jėgainėmis ir triukšmo parametrų mažinimu, palyginti su ankstesniais projektais, „Sharks“ buvo įgyvendintos precedento neturinčios patogios įgulos paslaugos sąlygos.
Kiekviename tokiame laive yra poilsio erdvė, treniruoklių salė ir nedidelis baseinas, pripildytas jūros vandeniu su galimybe šildyti. Yra sauna, soliariumas, "gyvenamasis kampas". Kubrickas ir karininkų kabinetai yra daug erdvesni nei kitų povandeninių laivų. Dėl šių privalumų jūrininkai vadino „94-ąja„ Hilton “.
Iš 6 pastatytų laivų buvo pašalinti 3 projekto 941 povandeniniai laivai, 2 laivai, Archangelskas ir Severstalas, o Dmitrijus Donskoy buvo modernizuotas, kad išbandytų Bulavos raketą.

Mažiausias:

Naujoviškas „Lada“

Projektas 677 „Lada“ prieš kelis dešimtmečius prabėgo. Pirmąjį povandeninį laivą „Sankt Peterburgas“, įkurtą 1997 metais, sukūrė dizaineriai ir laivų statytojai jau keletą metų. Galvos povandeninis laivas iš tikrųjų tapo stendu, kuriame buvo sukurta daugiau nei šimtas naujausių kūrinių.
Apie naujoves, pristatytas „Ladoje“, nesakykite daug. Yra žinoma, kad hidroakustiniai, elektroniniai ir kiti ginklai, taip pat jos naujos kartos varikliai, kad šis kūdikis „Caliber“ yra ginkluotas ir galintis daryti tiek vieną, tiek ir salvo raketą iš torpedo vamzdžių.
Povandeninis poslinkis "Lada" neviršija 1,6 tonų, o tai yra maždaug 15 kartų mažesnė už "Boreas". Jūrininkai juokauja, kad šis laivas tilptų net ir strateginio raketų vežėjo salone.
Pagrindinis serijos povandeninis laivas „Sankt Peterburgas“ nuo 2010 m. Vykdo bandomąją veiklą, o šiandien Sankt Peterburge statomi dar du.

PAGRINDINIAI:

„Juodosios skylės“ jūrose

Projekto 636.3 (šifras "Varshavyanka") dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai dėl jų triukšmo jau seniai gavo iš NATO jūreivių pagarbų slapyvardį „Juodoji skylė“. Šiandien Sankt Peterburgo Admiralty laivų statyklose statoma šešių tokių Juodosios jūros laivyno povandeninių laivų serija.
Pavadinimas „Varshavyanka“ kilo iš aštuntojo dešimtmečio, kai šie laivai turėjo būti eksportuojami didelėmis partijomis į Varšuvos pakto šalis. Prieš tai buvo „Halibus“ (projektas 877), kuris vis dar sėkmingai tarnauja Indijoje, Kinijoje, Vietname, Alžyre ir kitose šalyse. Jūrų inžinerijos centrinio dizaino biuro Rubin Varshavyanka palikuonys tapo harmoningu Halibus vystymu, įgijo daugiau slaptumo ir atnaujino elektroniką.

Projektas 636. "Juoda skylė". Programa „Karinis priėmimas“
© „YouTube“ / „TV“ kanalas „Star“

Palyginti su atominėmis "Boreas", "Varshavyanka" yra labai mažos. Jų ilgis yra apie 74 m, plotis 10 metrų, o didžiausias poslinkis neviršija 4 tūkst. Tonų. 955-ojo projekto branduoliniai strategai yra šešis kartus didesni, o du ir pusę dyzelinių povandeninių laivų tilps į vieną branduolinį laivą. Žinoma, povandeninio laivo slaptumas po vandeniu visiškai nepriklauso nuo jo dydžio.
Čia yra daug veiksnių, visų pirma elektrinėje, sraigte ir įrangoje, kuri yra triukšminga darbe.

Kaip sumažinti šiuos triukšmus, kiek įmanoma, kad laivas beveik nepastebėtų priešui, viso pasaulio dizaineriai ilgą laiką galvosūkiai. Rusijos dizaineriai pasiekė revoliucinį žingsnį šia linkme, suteikdami Varshavyanka Juodosios jūros laivynui naujausius elektronikos, navigacijos ir akustinius kompleksus bei įvairias paslaptingą garsą sugeriančias technologijas.
Be to, šie povandeniniai laivai turi galingus ginklus - integruotą raketų sistemą „Caliber“, kuri yra įrengta 533 mm storio torpedo vamzdžiuose laivo laivapriekyje ir gali patekti į paviršinius laivus, priešo povandeninius laivus ir, svarbiausia, jos pakrantės objektus dideliais atstumais su kruizinėmis raketomis.
Objektų aptikimo ir akustinės paslapties santykis 636-aisiais yra optimalus: Varshavyanka gali „pamatyti“ priešą didžiausiu atstumu, artintis prie jo ir negali būti aptiktas, stebėti jį ir, jei reikia, taikyti jo pagrindinį kalibrą.
"Varshavyanka" priklauso trečiajai povandeninių laivų kartai, tačiau Juodojoje jūroje dizaineriai stengėsi juos kuo labiau priartinti prie novatoriškos ketvirtosios. Jie turi du galingus dyzelinius generatorius, leidžiančius jiems sukurti iki 37 km / h vandens greičio, gerai patikrintas korpuso linijas ir specialią akustinę dangą.

STRATEGIJOS IR JŲ „GARANTIJOS“

Pagrindinės šiuolaikinės Rusijos karinio jūrų laivyno pajėgos iki šiol buvo atstovaujamos tik trečiosios kartos atominių povandeninių laivų 667BDRM (delfinų šiferis) ir 949A (Antey šiferis). Pirmasis susijęs su strateginiu, antrasis - daugiafunkcinis.
Pagrindinis skirtumas tarp strateginio ir daugiafunkcinio povandeninio laivo gali būti apibūdinamas taip: strategas yra branduolinių ginklų vežėjas, vienas iš valstybės branduolinės trijulų ramsčių. Jis tyliai patenka į savo vandenynų sektorių ir yra budrus, grasindamas galimybę naudoti branduolinius ginklus. Tačiau tuo pačiu metu strateginis raketų vežėjas yra labai neapsaugotas nuo aviacijos ir povandeninių priešų „medžiotojų“. Ir čia ateina gelbėjimo daugiafunkcis povandeninis laivas, galintis sekti, lydėti ir, jei reikia, nukentėti priešo povandeninį laivą ar orlaivio vežėją, neleidžiant jiems sunaikinti stratego. Idealiu atveju, jis turėtų būti greitesnis, manevringesnis ir mažiau pastebimas nei branduolinio ginklo nešėjas - tikras povandeninis „medžiotojas“.
„Granit“ kruizinių raketų vežėjas yra daugiafunkcinis „Antey“, kuris būdingas laivyno laivo korpuso pavidalu buvo vadinamas „Baton“. Jų statyba prasidėjo 1982 m., Iš viso buvo sukurta 11 laivų.
Jie gali paleisti raketas iš paviršinių ir panardintų padėčių, palyginti su ankstesniais projektais, turi mažiau triukšmo, didesnį panardinamąjį greitį, tris kartus daugiau šaudmenų, raketas su radikaliai pagerintomis kovos galimybėmis. Labai specializuotas „Antheus“ taip pat vadinamas „orlaivių vežėjų žudikais“.
667BDRM projekto povandeninis laivas nuo antrosios kartos iki trečiojo buvo sklandžiai išplėtotas, iš pradžių jis buvo sukurtas 1960 m., Tačiau palaipsniui modernizuojant ir kuriant patobulintus laivus „delfinai“ vis dar sėkmingai dirba.
„Delfinų“ korpusas yra lengvai atpažįstamas: dėl padidėjusio raketų kasyklų aptvaro aukščio, laivas įgijo būdingą ilgą „kuprą“, kuris prasideda nuo denio ir beveik priartėja prie šio povandeninio kruizo „uodegos“. Tiesa, jūs negalite jį pavadinti milžinišku: jis turi tik šiek tiek daugiau nei 18 tūkst. Tonų povandeninio poslinkio.
Pagal skaičiavimus, penktos kartos branduolinio povandeninio laivo vėliavą reikia pakelti kartu su galvos Borea gyvenimo pabaiga. Pirma, reikia atlikti išankstinio projektavimo darbus, tada mokslinius tyrimus ir plėtrą. Tai užtruks kelerius metus. Tada sekite projektavimo etapą, darbo brėžinių kūrimą ir statybą.
Teoriškai, penktos kartos laivas gali gauti naujų galimybių, sukuriant vadinamąją tinklo centrinę sistemą - vieną informacinę erdvę, greitą keitimąsi duomenimis ir glaudžią povandeninių laivų ir negyvenamų povandeninių transporto priemonių, paviršinių laivų, lėktuvų, erdvėlaivių ir UAV sąveiką.
Tiesa, povandeninių laivų integracija su kitais jūrų erdvės dalyviais prieštarauja povandeninio laivo kaip „paslėpto laivo“ idėjai, nes toks įspūdingas keitimasis informacija gali „aptikti“ priešą. Tačiau tai yra tie novatoriški pokyčiai, kurių metu jau kovoja viso pasaulio kūrėjai.

2017 TASS informacijos agentūra (registracijos liudijimas) Žiniasklaida №03247 išleistas 1999 m. Balandžio 2 dR valstybės komitetasRusijos F spausdinimo leidyba)

Atskiruose leidiniuose gali būti informacijos, kuri nėra skirta vartotojams iki 16 metų.

Žiūrėdami į jūrinį gyvenimą žmonės bandė juos imituoti. Santykinai greitai jis išmoko statyti pastatus, kurie gali plaukioti ir judėti ant jo paviršiaus, bet po vandeniu. Tikėjimuose ir legendose paminėti individualūs žmonių bandymai šia kryptimi, tačiau praėjo šimtmečius, kad jis būtų daugiau ar mažiau teisingas. ir išreikšti povandeninio laivo brėžiniuose. Vienas iš pirmųjų to padaryti buvo puikus renesanso italų mokslininko Leonardo da Vinci kūrėjas. Jie sako, kad Leonardo sunaikino savo povandeninio laivo planus ir tai pateisino taip: „Žmonės yra tokie pikti, kad jie būtų pasirengę nužudyti vienas kitą net jūros dugne.“

Išsaugota eskizas rodo ovalo formos indą su svogūnu lanku ir žemą kabiną, kurios viduryje yra liukas. Kiti konstruktyvūs duomenys negali būti išmontuoti.

Pirmasis, įgyvendinantis povandeninio laivo idėją, buvo britų Williamas Brunas (1580) ir Magnus Petilius (1605). Tačiau jų konstrukcijos negali būti laikomos laivais, nes jos negalėjo judėti po vandeniu, bet nuskendo ir plaukė kaip nardymo varpas.

XVII a. XX a Anglų teismo bajorai turėjo galimybę pakelti savo nervus, išvažiavę į povandeninį kelionę į Temzę. 1620 m. Neįprastą laivą pastatė mokslininkas - fizikas ir mechanikas, anglų karaliaus Jokūbo I, olandų Cornelius van Drebbel. Laivas buvo pagamintas iš medienos, padengtas alyvuota oda hidroizoliacijai, gali nuskusti maždaug 4 m gylyje ir būti kelias valandas po vandeniu. Panardinimas ir pakilimas buvo atliekami užpildant ir ištuštinant odos sparnus. Kaip išradėjas, išradėjas naudojo polių, kuris turėjo išstumti iš upės dugno, o laivo viduje. Įsitikinęs tokio prietaiso efektyvumo trūkumu, kitas povandeninis laivas (jo greitis buvo apie 1 mazgas) Drebbel buvo įrengtas su 12 paprastų ritininių airių, kurių kiekvienas buvo valdomas vienu laivu. Siekiant išvengti vandens patekimo į laivą, korpuso angos, skirtos evakuuoti, buvo uždarytos odiniais rankogaliais.

1634 m. Prancūzų vienuolio P. Merseno R. Descarteso studentas pirmiausia pasiūlė kariniams tikslams sukurti povandeninio laivo projektą. Tuo pačiu metu jis išreiškė idėją padaryti savo metalo kūną. Korpuso forma su smailiais antgaliais priminė žuvį. Kaip ginklas laive buvo įrengtos treniruotės, kad sunaikintumėte priešo laivų korpusą žemiau vandens linijos ir du povandeninius ginklus, esančius kiekvienoje pusėje su atbuliniais vožtuvais, kurie neleidžia vandeniui patekti į valtį per statines deginimo metu. Projektas buvo projektas.

1718 m. Valstietis iš Maskvos esančio Pokrovskoye kaimo Efim Prokop'evich Nikonov, kuris dirbo dailidė valstybinėje laivų statykloje, Peticijai I. Petriui pranešė, kad ketina padaryti laivą, kuris galėtų „slaptai“ eiti į vandenį ir artėjant priešo laivams „iš apačios“, taip pat „nuo korpuso laužyti“. Petras I įvertino pasiūlymą ir įsakė „paslėpti nuo kitų akių“ pradėti darbą, o Admiralty Collegiums - gaminti Nikonovą „paslėptų laivų kapitone“. Iš pradžių buvo pastatytas modelis, sėkmingai išlaikęs paviršių, nuskendo ir juda po vandeniu. 1720 m. Rugpjūčio mėn. Pirmasis pasaulyje povandeninis laivas buvo nušautas be pernelyg didelio viešumo Sankt Peterburge prie Galerny kiemo.

Kas buvo Nikonovo povandeninis laivas? Deja, dar nebuvo įmanoma rasti savo brėžinių, tačiau kai kurios netiesioginės informacijos iš archyvinių dokumentų rodo, kad ji turėjo apie 6 metrų ilgio ir maždaug 2 metrų pločio medinę dėžutę, išorėje apvilkta alavo lapais. Pradinę panardinimo sistemą sudarė kelios skardos plokštės su daugybe kapiliarinių angų, kurios buvo sumontuotos laivo apačioje. Pakilimo metu vanduo, paimtas į specialų rezervuarą per plokštelių skyles, su stūmokliniu siurbliu buvo pašalintas per bortą. Iš pradžių Nikonovas ketino valyti valtį su šautuvais, bet tada nusprendė įrengti užrakto kamerą, per kurią nardytojas galėtų nuvykti į kosminį ruožą, kai laivas buvo panardintas ir sunaikino priešo laivo dugną su įrankiais. Vėliau Nikonovas vėl sujungė valtį su „ugniniais variniais vamzdžiais“, informacija apie mūsų veikimo principą mums nepasiekė.

Jau keletą metų jis pastatė ir atstatė savo povandeninį laivą Nikonov. Galiausiai, 1724 m. Rudenį, dalyvaujant Petro I ir caro liuksui, ji buvo nuleista į vandenį, bet tuo pačiu metu nukrito žemėje ir sugadino dugną. Su dideliais sunkumais laivas galėjo išgauti iš vandens ir išgelbėti Nikonovą. Karalius įsakė sustiprinti laivo korpusą su geležies lankais, paskatino išradėją ir įspėjo pareigūnus, kad „niekas jam nesukels painiavos“. Po Petro I mirties 1725 m. „Paslėptas“ laivas nebėra suinteresuotas. Nikonovo darbo ir medžiagų poreikiai nebuvo patenkinti arba buvo sąmoningai uždelsti. Nenuostabu, kad sekantys povandeninio laivo bandymai nepavyko. Galų gale, Admiralitacijos valdyba nusprendė uždaryti darbą, ir išradėjas buvo apkaltintas „negaliojančiais pastatais“, pažemintais „paprastais admiralumo darbuotojais“, o 1728 m. Ištremtas į tolimą Astrachanės admiralitetą.

1773 m. (Beveik 50 metų po Nikonovo „slapto laivo“), JAV buvo pastatytas pirmasis povandeninis laivas, amerikiečiai išrado Davidą Bushnellą „nardymo tėvu“. Laivo korpusas buvo ąžuolo plokščių apvalkalas, sugriežtintas geležies lankais ir išgręžtas tarsiomis kanapėmis. Viršutinėje korpuso dalyje buvo nedidelis vario bokštelis su hermetišku liuku ir lizdai, per kuriuos įgulos vadas, kuris sujungė visą įgulą viename asmenyje, galėjo stebėti situaciją. Laivo išvaizda priminė vėžlių apvalkalą, kuris atsispindi jo pavadinime. Apatinėje vėžlio dalyje buvo balasto bakas, kurio užpildymo metu ji nuskendo. Vandens išpylimas iš rezervuaro siurblio. Be to, buvo suteiktas avarinis balastas - švino krovinys, jei reikia, lengvai nuimamas nuo korpuso. Valčių judėjimas ir jo valdymas kelyje buvo atliekamas naudojant airius. Ginklas yra miltelių kasykla su laikrodžio mechanizmu (pritvirtinta prie priešo laivo korpuso su gręžtuvu).

D. Bushnell povandeninis laivas: priekinis vaizdas; b - šoninis vaizdas

1776 m. Nepriklausomybės karo metu vėžlys buvo naudojamas veiksmuose. Išpuolio objektas buvo anglų 64-ginklų fregatas Eagle. Bet ataka nepavyko. Fregato apačia, apsauganti nuo užsiteršimo, apgaubta vario lakštais, prieš kuriuos sėjamoji buvo bejėgė.

Nautilus ir kiti

XVIII a. Pabaigoje Povandeninių laivų išradėjų gretas prisijungė Robert Fulton, kuris vėliau tapo žinomas dėl pirmojo pasaulio garlaivio, gimtojo Amerikos, neturtingo Airijos imigranto sūnaus. Įspūdingas tapyba, jaunuolis nuvyko į Angliją, kur netrukus užėmė laivų statybą, kuriai jis skyrė savo vėlesnį gyvenimą. Siekiant sėkmingo tokio sudėtingo atvejo, reikėjo rimtų inžinerinių žinių, kurių įsigijimui Fultonas nuvyko į Prancūziją.

Jaunasis laivų statytojas pateikė keletą įdomių pasiūlymų povandeninių ginklų srityje. Su maksimalizmu, būdingu jaunimui, jis rašė: „Karo laivai, mano nuomone, yra pasenusių karinių įpročių likučiai, politinė liga, dėl kurios dar nerasta jokių priemonių, mano tvirtas įsitikinimas, kad šie įpročiai turi būti išnaikinti ir povandeninių kasyklų ginkluoti laivai. "

Fultono protas buvo ne tik smalsus, bet ir praktiškas. 1797 m. Jis kreipėsi į Prancūzijos Respublikos vyriausybę su pasiūlymu: „Atsižvelgiant į tai, kad labai svarbu sumažinti britų laivyno galią, aš maniau apie mechaninio Nautilus, mašinos, suteikiančios man daug vilties, kad būtų galima sunaikinti savo laivyną, kūrimą ...“.

Pasiūlymas buvo atmestas, tačiau nuolatinis išradėjas gavo auditoriją su pirmuoju konsulu Napoleonu Bonaparte ir domisi povandeninio laivo idėja.

1800-aisiais Fultonas pastatė povandeninį laivą ir su dviem padėjėjais nukrito iki 7,5 m gylio. Po metų jis pradėjo patobulintą „Nautilus“, kurio kūnas buvo 6,5 m ilgio ir 2,2 metrų pločio, o nosies forma nuskendo. Laivui buvo suteiktas tinkamas panardinimo gylis - apie 30 m. „Nautilus“ tapo pirmuoju povandeniniu laivu, turinčiu atskirą varomąją jėgą paviršiniam ir povandeniniam judėjimui. Rankiniu būdu sukamas keturių ašmenų varžtas buvo naudojamas kaip povandeninio smūgio propuliatorius, kuris leido jam pasiekti maždaug 1,5 mazgo greitį. Paviršiaus padėtyje laivas plaukė 3-4 mazgais. Burlaivis buvo atlenktas. Prieš nardymą jis buvo greitai pašalintas ir dedamas į specialų kūną. Pakėlus stiebą, burė atsiskleidė ir laivas atrodė kaip moliuskų moliuskas. Taigi pavadinimas, kurį Fultonas davė savo povandeniniam laivui ir po 70 metų, pasiskolino Jules Verne už fantastinį laivo kapitoną Nemo.

Nautilus R. Fulton

Inovacijos buvo horizontalus ratas, su kuriuo, judant po vandeniu, valtis turėjo būti laikomas iš anksto nustatytame gylyje. Panardinimas ir pakilimas buvo atliekami pripildant ir ištuštinant balasto baką. „Nautilus“ buvo ginkluotas kasykloje, kurią sudarė du vario indai su šautuvu, sujungti su elastiniu tiltu. Mina buvo traukiama ant kabelio, nuleista po priešo laivo dugnu ir sprogdino naudodama elektros srovę.

Laivo operaciniai pajėgumai buvo išbandyti Bresto reidu, kur buvo iškelta ir pritvirtinta senoji sloop. Nautilus atėjo į burlaivio reidą. Nuimant stiebą, valtis nuskendo 200 metrų atstumu nuo slydimo, o po kelių minučių užgniaužė sprogimas, o vandens stulpelis ir nuolaužos užsikimšė.

Tiesa, trūkumai taip pat buvo atskleisti, iš kurių svarbiausias buvo mažas horizontaliosios vairo efektyvumas dėl labai mažo greičio panardinamoje padėtyje, todėl valtis buvo prastai išlaikytas tam tikrame gylyje. Siekiant pašalinti šį trūkumą, Fulton vertikalioje ašyje naudojo varžtą.

Išradėjas atsisakė naudoti „Nautilus“, nes Prancūzijos jūrų ministras neatitiko savo poreikio paskirti laivo įgulos nariams karinius gretas, be kurių britai, jei jie buvo sugauti, būtų pakabinę juos kaip piratus. Ministras suformulavo atsisakymo priežastį, būdingą admiralų-burlaivių profesionaliam konservatyvumui: „Jūs negalite laikyti karinės tarnybos žmonėmis tokiais barbariškais būdais, kaip sunaikinti priešą“. Šioje formuluotėje sunku nustatyti liniją tarp riterio ir naujo ginklo nuopelnų nesupratimo.

Fultonas nuvyko į Angliją, kur jį nuoširdžiai pasveikino Ministras Pirmininkas W. Pitt. Sėkmingi eksperimentai su laivų sprogimais nebuvo tokie įkvepiantys, kaip juos supainiojo britų admiralumas. Galų gale, „jūreivių meilužė“ tuo metu turėjo galingiausią laivyną pasaulyje, nes jos jūrų politikoje vadovaujamasi dvigubo jos laivyno pranašumo principu, palyginti su kito laivyno parko jėga. Fultonas sakė, kad po kito povandeninio laivo gebėjimų demonstravimo, kai buvo išsipūtęs brigas Dorothea, vienas iš autoritetingiausių anglų laivyno jūreivių, Viešpats Jervis sakė: „Pittas yra didžiausias kvailas pasaulyje, skatinantis karo metodą, kuris nesuteikia žmonėms nieko pirmenybė ir kuri, jei sėkminga, gali atimti jam tokį viršenybę. “

Bet Pittas nebuvo paprastas. Savo iniciatyva Admiralitetas pasiūlė Fultonui visą gyvenimą išėjus į pensiją su sąlyga ... pamiršti apie savo išradimą. Fultonas su pasipiktinimu atmetė pasiūlymą ir sugrįžo į savo tėvynę Amerikoje, kur pastatė pirmąjį aptarnaujamą ratinį garlaivį „Claremont“.

XIX a. Pirmoje pusėje. nebuvo bandymų sukurti povandeninį laivą. Nesėkmingi povandeniniai laivai, pastatyti prancūzų Mozerio, Custerio, Jeano Petito ir Ispanijos Severi, paskutiniai du mirė per bandymus.

Pradinį povandeninio laivo projektą 1829 m. Rusijoje sukūrė Kazimieras Černovskis, kuris buvo įkalintas Shlisselburg. tvirtovė. Jis pasiūlė ašmenų strypus - stūmikus, kurie, traukdami į laivą, suformavo peilius, o išstumiant juos atvėrė kaip skėčiai, akcentuodami vandenį. Tačiau nepaisant daugelio drąsių techninių sprendimų, karo departamentas nebuvo suinteresuotas projektu, nes išradėjas buvo politinis nusikaltėlis.

Žymus Rusijos inžinierius, generalinis direktorius Karl Andreevich Schilder, paliko aktyvų 1812 m. Patriotinio karo dalyvį, pastebimą ženklą povandeniniame laivų statyme. Jis buvo daugelio projektų ir patobulinimų autorius. XIX a. 30-ajame dešimtmetyje Schilder sukūrė elektrinį būdą, kaip kontroliuoti povandenines kasyklas, sėkmingus eksperimentus, dėl kurių kilo minčių apie povandeninį laivą.

1834 m. Sankt Peterburge, Aleksandrovskio liejykloje (dabar Proletarsky Zavod asociacija), Schilder projektas buvo pastatytas apie 16 tonų povandeninio išstūmimo, kuris laikomas pirmuoju Rusijos povandeninio laivyno ir pirmuoju metalo povandeniniu laivu pasaulyje. 6 m ilgio, 2,3 m pločio ir apie 2 m aukščio kėbulas pagamintas iš penkių milimetrų katilo. Variklis buvo naudojamas kaip varomasis įrenginys, pagamintas kaip vandens paukščių kojos ir išdėstytas poromis iš abiejų pusių. Važiuojant į priekį, smūgiai sulankstyti, ir kai jie buvo perkelti atgal, jie atidarė, pabrėždami. Kiekvienas smūgis buvo suaktyvintas pasukant pavaros rankeną iš laivo viduje. Leidžiama naudoti pavaros konstrukciją, keičiant kampą, smūgių svyravimus, ne tik užtikrinant tiesinį laivo judėjimą, bet ir jo pakilimą ar panardinimą. Inovacija buvo „optinis vamzdis“ - šiuolaikinio periskopo prototipas, kurį Schilder sukūrė naudojant „horoskopo“ M.V. idėją. Lomonosovas.

Laivas buvo ginkluotas elektrine kasykla, skirta veikti priešais priešo laivus, taip pat su raketomis, kurios buvo paleistos iš dviejų trijų vamzdžių raketų paleidimo įrenginių, išdėstytų greta. Raketos užsidegė iš elektros saugiklių, kurių srovė buvo tiekiama iš galvaninių elementų. Laivas gali atlikti tinklinio ugnies raketas iš paviršinių ir povandeninių vietų. Tai buvo pirmasis raketų ginklas laivų statybos istorijoje, kuri šiandien tampa pagrindine karo strategija ir taktika jūroje.

1834 m. Rugpjūčio 29 d. „Schilder“ povandeninis laivas su aštuonių įgulos narių, vadovaujamų „Warman Officer Shmelev“, išvyko. Pirmoji Rusijos povandeninio skrydžio istorija prasidėjo. Laivas manevruotas pagal. vandens ir sustojo panardintas su originalaus dizaino inkaru. Sėkmingai išlaikė raketų paleidimo bandymus. Schilder skyrė papildomų lėšų ir rengia naujo povandeninio laivo projektą. Jo kūnas taip pat buvo pagamintas iš geležies ir turėjo reguliarų cilindrinį pavidalą su smailiu nosies antgaliu, kuris baigėsi ilgu bugšeliu ir metaliniu harpūnu, įterptu į jį su pakabinamu kasykla. Harpūnas nugrimzdęs į priešo laivo pusę, laivas nuvažiavo į saugų atstumą. Mina sprogo elektrinį saugiklį, kurio srovė buvo tiekiama iš galvaninio elemento per laidą. 1838 m. Liepos 24 d. Povandeninio laivo bandymai baigėsi Kronštato reidu, demonstruojant tikslinio laivo sprogimą.

Povandeninis laivas K. Schilder

Schilder povandeniniai laivai turėjo labai didelį trūkumą: jų greitis neviršijo 0,3 mazgo. Išradėjas žinojo apie tokio mažo greičio nepriimtinumą karo laivui, tačiau jis taip pat žinojo, kad naudojant „raumenų“ variklį jo sukurtų povandeninių laivų greitis negalėjo būti padidintas.

Nepatenkinta viltis

1836 m. Rusų akademikas Borisas Semenovičius Jacobi sukūrė pirmąjį pasaulyje elektrinį valtis su laivu, kuris buvo sukamas elektros varikliu, maitinamu galvaninių elementų baterija. Komisija, kuri atliko bandymus, pažymėdama, kad yra labai svarbi, tačiau atkreipė dėmesį į labai mažą laivo greitį - mažiau nei 1,5 mazgo. Elektros laivo idėja buvo pakenkta. Jacobį gelbėjo komisijos nariai - inžinierius generolas leitenantas A.A. Sablukovo ir laivų statytojų būstinės kapitonas S.O. Burachekas, kuris teigė, kad taškas nėra elektrinis judėjimas, bet mažas rato varomosios jėgos efektyvumas. Komisijos posėdyje Burachekas, kuriam pritarė Sablukovas, pasiūlė pakeisti sraigto ratukus elektriniu varikliu, kurį jis pavadino „srautu“. Komisijos nariai pritarė pasiūlymui, tačiau jis niekada nebuvo įgyvendintas.

Vandens patranka, kaip ratus ir sraigtas, reiškia reaktyvinį variklį. Vandens purkštuvo darbinis korpusas (siurblys, sraigtas) suteikia vandeniui didelį greitį, kuriuo jis išstumiamas kaip purkštukas į laivagalio per antgalį ir sukuria atramą, judančią laivą.

Pirmasis reaktyvinio variklio patentas buvo gautas 1661 m. Anglų kalba Tugud ir Heyes, tačiau išradimas liko popieriuje. 1722 m. Jų tautietis Allenas pasiūlė „naudoti laivų judėjimui vandens, kuris būtų išmestas iš laivagalio su žinoma galia per mechanizmą“. Bet kur tuo metu buvo mechanizmas? 1830-aisiais, būdamas tremtyje, Decembrist M.A. Bestuzhev ir netgi sukūrė originalų dizainą ...

Nepavykus pasiekti Jacobio elektrinio konvertavimo po vandens srove, A.A. Sablukovas, aktyviai dalyvavęs Schilder povandeninių laivų bandymuose, pasiūlė įrengti savo antrąjį laivą su savo konstrukcijos reaktyviniu varikliu, kurį sudarė du priėmimo ir drenažo kanalai laivo korpuso viduje su išcentriniu siurbliu, esančiu horizontaliai išdėstytu sraigtiniu varikliu. Schilder priėmė pasiūlymą, o 1840 m. Rudenį valtis buvo perkrauta, tačiau dėl to, kad trūksta lėšų iš mechaninio siurblio, jį reikėjo atsisakyti, pakeičiant jį rankiniu būdu.

Pirmosios pasaulyje veikiančios povandeninio laivo bandymai buvo surengti Kronštate ir baigėsi nesėkme. Laivo greitis nepadidėjo, ir kitaip, kai siurblys buvo sukamas rankiniu būdu, negali būti kitaip. Tačiau testuose dalyvavo pagrindinio karinio jūrų laivyno štabo viršininkas A.S. Mensikovas nenorėjo išgirsti apie tolesnį darbą atliekant laivo koregavimą. Jūrų agentūra nustojo subsidijuoti darbą. Neatitinkama parama aukštesnėse laivyno srityse, žinant apie dvarininkų pasityčiojimą, kuris jį pavadino daugeliu projektų, kurie buvo priešais savo laiką, „keista bendra“, K.A. Schilder sustabdė techninę paiešką karinių jūrų ginklų srityje ir visiškai skyrė oficialius darbus inžinerijos kariuomenėje, kurią jis vedė iki jo gyvenimo pabaigos.

Viena iš nardymo entuziastų, Bavarijos Wilhelmo Bauerio su dviem padėjėjais, 1851 m. Vasario 1 d. Išbandė pirmąjį povandeninį laivą „Brandtaucher“ su 38,5 tonų poslinkiu, kurį Kielo uoste pradėjo judėti rankiniu būdu pasuktas sraigtas. Bandymai beveik baigėsi nelaimėmis. 18 m gylyje laivas buvo sutraiškytas, o įgulos nariai su sunkiais sunkumais išlipo per šoninę kaklą. Abi kompanionai buvo išgydyti amžinai net nuo nardymo, bet ne pats Baueris, kuris dar nesukūrė daugiau ar mažiau naudingo laivo, prognozuojamo su patosu: "... Monitoriai, karo laivai ir tt dabar yra tik pasenusios laivyno gedulo vietos."

Viskas pasirodė esanti daug sudėtingesnė, nes išradėjas akivaizdžiai galvojo daugiau nei vieną kartą, išeinant iš nuskendusio Brandtaucherio, bet Bower užsispyrimas neperėmė. Bavarijos Vyriausybė atsisakė statyti naują povandeninį laivą, jis pasiūlė savo paslaugas Austrijai, Anglijai ir Jungtinėms Valstijoms, tačiau jis taip pat nesutiko. Ir tik Rusijos vyriausybė, susirūpinusi dėl Krymo karo metu kilusio laivyno techninio atsilikimo, palankiai reagavo į Bavarijos pasiūlymą, 1885 m. Pasirašydama sutartį su juo dėl povandeninio laivo statybos. Po keturių mėnesių laivas buvo pastatytas, bet Baueris atsisakė parodyti savo kovines savybes, nors buvo beveik neribota galimybė užpulti Anglo-Prancūzijos laivyną, blokuojantį Kronštadą. Be to, jis pasiekė testų perdavimą iki 1856 m. Pavasario, ty tuo metu, kai nutraukė karo veiksmus. Vėlavimo priežastis buvo nustatyta bandymo pradžioje. Povandeninis laivas praėjo 17 minučių apie 25 metrus ir ... sustojo dėl „visiško žmonių, kurie sukėlė sraigtą, išnaudojimo“. Vėliau jis nuskendo, o Bauer kitas pasiūlymas statyti povandeninį korpusą Rusijos laivynui buvo ryžtingai atmestas. Grįžęs į savo tėvynę, Baueris tęsė išradingą veiklą, tačiau, kaip ir jo pirmtakai, jis nesukūrė tinkamo povandeninio laivo.

Garas ir oras

Mažos galios raumenų variklis buvo neįveikiama kliūtis povandeninių laivų išradėjams. Ir nors XVIII a. Pabaigoje Glazgo mechanikas Džeimsas Vatas išrado garo variklį, jo naudojimas ant povandeninio laivo daugelį metų buvo atidėtas dėl daugelio problemų, o pagrindinis - oro tiekimas kurui deginti garo katilo krosnyje, kai laivas buvo panardintas. Pagrindinis, bet ne vienintelis. Taigi, mašinos eksploatavimo metu buvo sunaudotas kuras ir atitinkamai pasikeitė povandeninio laivo masė, ir iš tikrųjų ji visada turėtų būti pasirengusi nardyti. Įgulos buvimas laive sukėlė šilumą ir toksiškas dujas sunkiau.

Povandeninio laivo su garo varikliu projektą pirmą kartą sukūrė Prancūzijos revoliucijos Armand Mezieres 1795 m., Tačiau tokio laivo statyti tik po 50 metų 1846 m. Jo tėvynainiui dr. Prosper Peyernui. Pradinėje laivo elektrinėje, vadinamoje Hidrostatu, iš katilo į automobilį atėjo garas hermetiškai uždarytame krosnyje, kuris sudegino specialiai paruoštus degalus suspaustus briketus iš nitratų mišinio su anglimi, kuris, sudeginus, išleido reikiamą deguonį. Tuo pačiu metu į krosnį tiekiamas vanduo. Vandens garai ir kuro degimo produktai buvo išsiųsti į garo variklį, iš kurio, atlikę darbą, jie buvo nukreipti per borto per atbulinį vožtuvą. Atrodytų, kad viskas gerai. Tačiau esant drėgmei, nitrato rūgštis susidarė iš nitratų (azoto oksido) - labai agresyvaus junginio, kuris sunaikino katilo ir mašinos metalines dalis. Be to, degimo proceso valdymas tuo pačiu metu, kai vanduo tiekiamas į krosnį, pasirodė esąs labai sudėtingas, o pašalinimas gylyje už dujų garų mišinio pusės yra sudėtinga problema. Be to, mišinio burbuliukai neištirpsta pakabinamame vandenyje ir atskleidė povandeninį laivą.

Peyerne nesėkmė nepaliko pasekėjų. Jau 1851 m. Amerikietis Lodneris Philippe pastatė povandeninį laivą su garo elektrine. Tačiau išradėjas neturėjo laiko baigti darbą. Viename iš Erie ežero nardymo laivas viršijo leistiną gylį ir buvo susmulkintas, palaidojo įgulą ežero apačioje kartu su Phillips.

Susidūrę su garo variklio naudojimo povandeniniame laive problema, kai kurie išradėjai ėmėsi kelio kurti povandeninio laivo ir paviršinio laivo konstrukcijas. Tokie pusiau povandeniniai laivai su hermetiškai uždarytu korpusu ir virš jo esančiu vamzdžiu gali būti išdėstyti tokiame gylyje, kurį riboja vamzdžio aukštis, kuriame buvo du kanalai - atmosferos oro patekimui į katilo krosnį ir degimo produktų pašalinimui. Panašų povandeninį laivą 1855 m. Pastatė garo plaktuko išradėjas, angliškas Jamesas Nesmithas, tačiau dėl daugelio pagrindinių trūkumų jis netinkamas naudoti.

1847–1856 m. Krymo karo metu Rusijos karo ministerija gavo daug originalių povandeninių laivų projektų, kai patriotinis augimas paskatino specialistų kūrybinę iniciatyvą daugelyje karinės įrangos sričių. 1855 m. Laivyno N.N. inžinierius-mechanikas. Spiridonovas Jūrų moksliniam komitetui pateikė povandeninio laivo projektą su 60 žmonių įgula, įrengta reaktyviniu varikliu, kurio stūmokliniai siurbliai buvo paleisti suslėgtu oru. Oras į du oro variklius turėjo tekėti pro žarną nuo paviršiaus laivo palydos. Projektas buvo sunkiai įgyvendinamas ir neveiksmingas.

Bandant išspręsti povandeninio variklio, naudojančio suslėgtą orą, problemą, talentingas rusų išradėjas Ivanas Fedorovičius Aleksandrovskis pasirodė esąs sėkmingesnis. 1863 m. Birželio mėn. „Carr“ ir „MacPherson“ gamykloje Sankt Peterburge (dabar - Sergo Ordzhonikidze pavadintas Baltijos augalas) buvo įprastas atgimimas, lydintis laivo klojimą, tačiau pažymėtina, kad prie įėjimo į laivą buvo uždraustas sargybinis svetimas. Iki rudenį, priešingai nei bet kuris iš daugelio gamykloje pastatytų, jau stovėjo svetimas laivas. Varninis korpusas neturi nei denių, nei stiebų. Tai buvo antrasis povandeninis laivas, suprojektuotas I. F. Aleksandrovskio. Pirmasis buvo ne statyti ...

Ivanas Fedorovičius Aleksandrovskis

Savo jaunystėje Aleksandrovskis džiaugėsi tapyba, o ne be sėkmės. 1837 m. Dailės akademija jam suteikė „klasės dailininko“ titulą, o Aleksandrovskis pradėjo savarankišką darbinį gyvenimą kaip piešimo ir piešimo mokytoja gimnazijoje. Tuo tarpu jaunasis menininkas nekontroliuojamai stengėsi siekti technikos mokslų ir, būdamas ištikimas, savarankiškai įgijo žinių, ypač koloidinės chemijos, optikos ir mechanikos srityse.

XIX a. Viduryje Europoje naujai gimusi nuotrauka tapo madinga, o Aleksandrovskis labai domisi nauju verslu. 50-ųjų pradžioje jis pagaliau paliko mokymą ir atidarė fotostudiją. Nuo šiol jo vizitinė kortelė skaitė: Ivanas Fedorovičius Aleksandrovskis, dailininkas-fotografas, savo studija, Sankt Peterburgas, Nevsky prospektas, 22, apt. 45. Gilios žinios ne tik fotografijos, bet ir šalia jos esančios chemijos ir optikos srityse leido Aleksandrams pasiekti didelę sėkmę naujame versle ir padaryti savo nuotraukų studiją geriausia sostinėje, kuri tapo labai pelninga įmone. Bet šis žmogus negyveno vien tik duona. Aleksandras toliau studijuoja mokslą, domisi įvairiomis technologijų ir ypač laivų statybos sritimis. Jo likimo taškas buvo 1853 m., Kai vasarą, prieš pat Krymo karo pradžią, Aleksandrovskis lankėsi Londono fotostudijoje, kur jis ne tik matė grėsmingų garo laivų armą, bet ir daugiau nei vieną kartą girdėjo, kad pasiruošta eskadra turėjo eiti į Krymo pakrantę, kad jis būtų " mokyti rusus. “ Žinant mažą techninį Rusijos Juodosios jūros laivyno lygį, kurį sudarė daugiausia burlaiviai, Ivanas Fedorovičius negalėjo likti abejingas ir nusprendė sukurti povandeninį laivą.

Projektas buvo beveik baigtas, kai Aleksandrovskis sužinojo apie statybos pradžią pagal sutartį su Rusijos karinio jūrų laivyno ministerija. Nepaisant to laiko ir pastangų, Aleksandrovskis kuria naują projektą, skirtą originaliam povandeniniam laivui su suslėgto oro varikliais, dėl kurių jis remiasi garsiu specialistu SI pneumatinių variklių srityje. Baranovskis.

1862 m. Jūrų mokslinis komitetas patvirtino projektą, o 1863 m.

Povandeninis laivas su 352/362 tonų poslinkiu buvo aprūpintas vieno veleno elektrine paviršiui ir povandeniniam ruožui, kurį sudarė du pneumatiniai varikliai, kurių talpa - 117 litrų. c. kiekvienas iš jų turi savo variklį. Oro tiekimas, suspaustas iki 60-100 kg / cm2 slėgio, buvo saugomas 200 cilindrų, kurių talpa - apie 6 m3, o tai buvo storio sienų plieniniai vamzdžiai, kurių skersmuo 60 mm, ir pagal išradėjo skaičiavimus, laivas turėtų galėti plaukioti po vandeniu 6 mazgų greičiu 3 kartus. h) Norėdami papildyti suslėgto oro tiekimą ant valties, jį pateikė aukšto slėgio kompresorius. Pneumatiniuose varikliuose išeikvotas oras iš dalies pateko į įgulos kvėpavimo valtį ir iš dalies buvo pašalintas per bortą per vamzdį su atbuliniu vožtuvu, neleidžiančiu patekti į variklius, jei jie sustojo, kai laivas buvo panardintas.

Be pirminės elektrinės, Aleksandrovskis įgyvendino keletą kitų pažangių techninių sprendimų projekte. Ypatingas dėmesys skiriamas balastinio vandens naudojimui pirmą kartą naudojant suslėgtą orą, kuris iki šiol buvo naudojamas daugiau nei šimtą metų visų šalių povandeniniuose laivuose. Apskritai, taip atsitinka taip.

Norint užpildyti balasto baką jūros vandeniu apatinėje bako dalyje, yra karalių akmenys arba tiesiog angos, o viršutinėje dalyje yra ventiliacijos vožtuvai. Atidarius Kingston ir ventiliacijos vožtuvus, oras iš rezervuaro laisvai patenka į atmosferą, jūros vanduo užpildo rezervuarą ir panardinamas. Įstūmimas į balasto talpyklas uždarius vėdinimo vožtuvus, tiekiamas suslėgtas oras, kuris per atvirą karštą akmenį spaudžia vandenį iš rezervuaro.

Ginklai ant Aleksandrovskio povandeninio laivo buvo dvi plūduriuojančios minos, sujungtos elastingu tinklu. Kasyklos buvo už laivo korpuso. Būdami atokiau nuo laivo viduje, kasyklose susidarė ir abiejų pusių apėmė priešo laivo dugną. Sprogimą atliko elektros srovė iš galvaninių elementų akumuliatoriaus po to, kai valtis išvyko iš saugaus atstumo nuo atakos objekto.

1866 m. Vasarą povandeninis laivas buvo išvežtas į Kronstadt testavimui. Dėl jų metu nustatytų trūkumų jis buvo išbandytas kelerius metus, per kurį buvo atlikti reikšmingi dizaino pakeitimai. Tačiau kai kurie trūkumai negalėjo būti pašalinti. Pervažiavęs laivo greitis neviršijo 1,5 mazgo, o kruizinis maršrutas buvo maždaug 3 mylių. Tokiu mažu greičiu horizontalūs vairai pasirodė neefektyvūs. Visi šio laiko povandeniniai laivai, įrengti horizontalūs vairai, pradedant nuo Nautilus, turėjo šį trūkumą (horizontalūs vairai, kurių efektyvumas yra maždaug proporcingi greičio kvadratui, neužtikrino valties išlaikymo tam tikru gyliu).

Aleksandrovskio povandeninis laivas buvo nuvežtas į iždą ir buvo įtrauktas į minų grupę. Tačiau buvo priimtas sprendimas dėl jo netinkamumo kariniams tikslams ir tolesnio darbo, skirto pašalinti trūkumus, netikslingumas. Jei sutinkate su pirmąja sprendimo dalimi, antroji buvo prieštaringa, ir galima suprasti išradėją, kuris, primindamas savo karo tarnybos abejingumą savo laivui, rašė bitterly: „Mano labai apgailestauju, turiu pasakyti, kad nuo tada aš ne tik turiu Aš nesutikau su laivyno ministerijos užuojauta ir parama, bet net visi darbai, skirti pataisyti valtį, buvo visiškai sustabdyti. "

Davidas Crushes Goliath

Tuo tarpu pagrindiniai S.I. Baranovskis praktiško suspausto oro naudojimo jėgainėse srityje nepastebėjo nepastebėtas užsienyje. 1862 m. Prancūzijoje Prancūzijoje buvo pastatytas povandeninis laivas „Plonzher“ su 420 litrų pneumatiniu varikliu, vienas - paviršiaus ir povandeninio smūgio, tačiau buvo pastatytas kapitono 1-ojo rango buržuazo ir inžinieriaus Bruno projektas. su daugeliu atžvilgių primena Aleksandro laivą. Bandymų rezultatai buvo dar mažiau palankūs nei Aleksandrovskio valtis. Mažas greitis, horizontalių vairo mechanizmų neveiksmingumas, oro burbuliukų pasekmė ...

Generalinis generolas O.B., inžinierius iš Rusijos, dalyvavo „Plonger“ bandymuose ir dalyvavo jų testuose. Gernas, kuris domisi nardymo klausimais, tačiau sukūrė karinės inžinerijos skyriaus užsakymą, sukūrė tris povandeninius laivus. Du iš jų buvo varomi rankiniu būdu pasukti sraigtas, o trečias - dujų varikliu. Tačiau nė vienas iš valčių neatitiko lūkesčių, o Gernas, naudodamas Plonger bandymų patirtį, sukūrė pradinį povandeninį laivą, kurio tūris buvo apie 25 tonos, o laivo elektrinę sudarė dviejų cilindrų garo variklis, kurio talpa - 6 litrai. s., gaunant 30 kgf / cm2 garo slėgį iš katilo, pritaikytą darbui su kietu ir skystu kuru. Kai valtis buvo paviršiaus padėtyje, mašina veikė garais, gautais iš katilo, šildomo malkomis ar anglis, ir po vandeniu - suslėgtu oru pneumatinės variklio režimu arba iš katilo, kuriam prieš sukeldami krosnis buvo užplombuota ir sudeginta lėtai degančiuose degalų briketuose deguonies degimo metu. Be to, kaip atsarginę parinktį povandeninėje padėtyje, katilą galima šildyti terpentinu, kuris buvo susmulkintas į krosnį suslėgtu oru ar deguonimi.

Dėl savo laiko povandeninis OB Herna buvo svarbus žingsnis į priekį. Jo metalinis veleno formos korpusas buvo padalytas į dvi pertvaras į tris skyrius. Laive buvo įrengta oro regeneravimo sistema, sudaryta iš rezervuaro su kalkėmis, esančiomis vidurio skyriaus laikiklyje; ventiliatorius pumpuoja orą per baką; trys balionai su deguonimi, periodiškai pridedami prie išvalyto oro.

Povandeninis laivas buvo pastatytas 1867 m. Aleksandro liejykloje Sankt Peterburge. Tačiau laivo bandymai, vykę Kronštato Italijos tvenkinyje, tęsėsi devynerius metus. Per šį laiką „Gern“ padarė keletą patobulinimų. Tačiau valtis galėjo plaukioti tik po oro varikliu, nes katilo krosnį nebuvo įmanoma užsandarinti. Siekiant pašalinti šį ir kai kuriuos kitus trūkumus, reikėjo lėšų, kurias karinės inžinerijos skyrius sumažino visais įmanomais būdais.

Tuo tarpu nardymo istorijoje įvyko reikšmingas įvykis. Prieš 1861–1865 m. Pilietinį karą. JAV mažai dėmesio buvo skirta povandeniniams pastatams. Pradėję karą, pietūs tarėsi apie atvirą konkursą dėl geriausio povandeninio laivo projekto. Iš pateiktų projektų pirmenybė buvo teikiama inžinieriui Aunley, kurio vadovaujamoje vietoje buvo pastatyta keletas cilindrinių mažų geležinių valčių su smailiais antgaliais, apie 10 metrų ilgio ir apie 2 metrų pločio, o pirmasis laivas gavo pavadinimą Dovydą po Biblijos jaunojo Dovydo, kuris laimėjo milžinišką Goliją . Natūralu, kad po goliathų šiaurininkų paviršiniai laivai. Dovydas buvo ginkluotas polių kasykla su elektriniu saugikliu, sprogusiu iš valties. Įgulą sudarė devyni žmonės, iš kurių aštuoni iš jų sukėjo alkūninį veleną su sraigtu. Panardinimo gylį išlaikė horizontalūs vairai. Iš esmės tai buvo pusiau panardinami laivai, kurie, judėdami po vandeniu, virš vandens paviršiaus, liko plokščiu deniu.

„David“ povandeninio tipo schema

1863 m. Spalio mėn. Šios serijos valtis užpuolė įtvirtintą Šiaurės šalių karo laivą, tačiau sprogimas įvyko anksčiau ir ji mirė. Po keturių mėnesių panašus bandymas buvo atliktas Hanley valtimi, tačiau iš artimiausio garo garo bangos jis smarkiai pakreipė, sutraukė vandenį ir nuskendo. Laivas buvo pakeltas ir suremontuotas. Bet blogio uola tęsė ją. Laivai, kaip Dovydas, nepakankamai stabilūs, todėl naktį Hanchas, pritvirtintas prie inkarų, staiga pasuko. Valtis vėl buvo atstatyta. Siekiant išsiaiškinti avarijų, susijusių su Aunley, priežastis buvo atliktas išsamus bandymas, kurio metu Hanley vėl nuskendo su visa įgula ir išradėju. Po to įvyko kitas atkūrimas ir remontas, po kurio 1864 m. Vasario 17 d. Hanley tapo renginio didvyriu, rašytu „Pilietinio karo istorijoje“:

„Kovo 14 d. Maritimio ministras parašė Charleston laivyno vadui pavaduotojui admiralui Dalgornui, kad pagal gautą informaciją Konfederatai pradėjo naują laivą, galintį sunaikinti visą laivyną. užkabintas priešais Čarlstoną, buvo sunaikintas šiomis aplinkybėmis: maždaug 8 valandomis ir 15 minučių vakare įtariamajam objektui buvo matyti 50. Jis atrodė kaip laive, plaukiojančiame ant laivo, o po dviejų minučių jis jau buvo netoli laivo Pareigūnai buvo įspėti iš anksto ir turėjo naujų „pragarių“ mašinų aprašą su informacija apie geriausią būdą, kaip atsikratyti jų, o budėjimo pareigūnas nurodė, kad turi būti panaudoti inkariniai lynai, automobilis paleisti ir paskambinti visiems. svarų pistoletų polių pabaigoje buvo pakankamai, kad sunaikintų stipriausią karo laivą. “Tiesa, pats laivas neišvengė savo aukų likimo. Kaip paaiškėjo, „Hanley“ neturėjo laiko pereiti į saugų atstumą ir buvo ištrauktas į mūšio laivą, per vandenį gaudydamas per skylę. Tačiau Dovydas sutriuškino Goliją, o Gibelis Hauzatonika sukėlė rezonansą įvairių šalių karinių jūrų pajėgų skyriuose ir atkreipė dėmesį į ginklą, kurį iki šiol daugelis rimtai neėmė.

Pilnas panardinimas. Į Rusijos povandeninio laivyno 110-ąsias metines

1906 m. Kovo 9 d. Paskelbė dekretą „Dėl Rusijos imperijos laivyno karinių teismų klasifikavimo“. Šiuo dekretu buvo sukurtos Baltijos jūros povandeninės pajėgos, grindžiamos pirmuoju povandeninių laivų sujungimu į laivyno bazę Libava (Latvija).

Rusijos karinio jūrų laivyno departamento įsakymu povandeniniai laivai buvo paskelbti nepriklausoma laivyno laivų klase. Jie buvo vadinami „paslėptais laivais“.

Bulavos įkūrimas iš Vladimiro Monomacho povandeninio laivo, 2014 m

Vietiniuose povandeniniuose laivuose laivai, kurie nėra branduoliniai, ir branduoliniai povandeniniai laivai paprastai skirstomi į keturias kartas:

Pirmoji karta povandeniniai laivai už savo laiką tapo absoliučiu proveržiu. Tačiau jie išlaikė tradicinius sprendimus dėl elektros energijos tiekimo, bendrųjų laivų sistemų, dyzelinių elektrinių parkų. Šiuose projektuose buvo sukurta hidrodinamika.

Ketvirtoji karta žymiai padidino povandeninių laivų šokas ir padidėjo jų slaptumas. Be to, diegiamos elektroninės ginklų sistemos, kurios leis mūsų povandeniniams laivams aptikti priešą anksčiau.

Dabar plėtojami dizaino biurai penktos kartospovandeninis laivas.

Įvairių projektų pavyzdžiu „čempionai“, pažymėti epiteliu „labiausiai“, galime atsekti pagrindinių povandeninio laivyno plėtros etapų ypatumus.

PRADŽIA:

Didžiojo Tėvynės karo didvyriški „Pikes“

Povandeninis laivas „Pike“ Shch-311

Iš 44 kovojusių Shchukų, 31 mirė - iki šiol paieškos sistemos surado tokio tipo negyvų laivų skeletus Baltijos ir Juodojoje jūroje.

Net prieš Didįjį Tėvynės karą, Šchuko koviniai įgūdžiai buvo išbandyti sovietų ir Suomijos karuose, kur jie buvo pirmieji sovietiniai laivai, naudoję ginklus.

Paskutinis „Pikes“ tęsė tarnybą kariniame jūrų laivyne iki 1950-ųjų pabaigos.

Projektas 641 © TsBB Rubin

1955 m. „TsKB-18“ (dabar „TsKB MT Rubin“) sukūrė didelių daugiafunkcinių vandenyno povandeninių laivų 641 projektą („Foxtrot“ pagal NATO klasifikaciją).

Tai buvo masyviausia povandeninių laivų serija sovietiniame povandeniniame laivyne, ir visi 75 laivai buvo pastatyti Leningrado Admiralty laivų statyklose.

641 projektas manė, kad tuo metu povandeninis laivas bus aprūpintas naujausia navigacijos, stebėjimo ir ryšių įranga. Statant švino laivą įrenginyje buvo atlikti daug modernizavimo darbų, įvaldytos naujos statybos technologijos. Pirmasis užsakymas buvo pateiktas 1957 m. Spalio 3 d., O 1958 m. Gruodžio mėn.
- Jacobas Geras, pagrindinis projekto 641 povandeninių laivų statytojas

Skirtingai nuo daugelio kitų, 641 projektas taip pat yra unikalus tuo, kad joks povandeninis laivas nesulaužė jūroje dėl techninio sutrikimo.

Be to, projekto 641 povandeninis laivas buvo pirmasis povandeninis laivas, pastatytas eksportui TSRS istorijoje. 1967 m. Rugsėjo mėn. Klientui - Indijos laivynui buvo perduotas povandeninis laivas B-51 Kalvari projektas 641I.

Tarp skirtingų metų „Admiralty“ laivų statyklose pastatytų laivų yra nemažai tokių, kurie vėliau buvo įkurti kaip muziejai ir paminklų laivai. Ir vėl, neginčijama šio sąrašo lyderė yra 641 projekto laivai - jau yra penki tokių paminklų laivai: Sankt Peterburge, Kaliningrade, Vytegroje (Vologdos regione) ir Indijos mieste Vizakhapatnam. „B-427“ gali būti patikrintas JAV jūrų muziejuje Long Beach.

Dabartinei laivų statytojų kartai sunku įsivaizduoti, kad atlikę 641 masinio laivų statybos projektą per metus pristatėme du užsakymus. Ir visi laivai išsiskyrė pagal kokybę, patikimumą ir pažangą savo klasėje.
- Konstantinas Kravčenko, veteranų povandeninis laivas, vyresnysis 641 povandeninių laivų statytojas

Sovietų povandeninių laivų dalyvavimas Karibų jūros krizėje

JAV patruliniai lėktuvai U. S. Navy Martin P5M-2 Marlin per sovietinį Foxtrot tipo povandeninį laivą, 1962 © U. S. Navy / USN

Karibų jūros regiono krizės metu operacijoje „Kama“ dalyvavo keturi 641 projekto laivai - B-4 Čeliabinsko Komsomolets, B-36, B-59 ir B-130. Štai kaip Karibų jūros regiono krizės dalyvis, antrasis rangas Anatolijus Andrejevas, primena tą laikotarpį:

"Kai 1962 m. Amerika, atsakydama, surengė Kubos karinio jūrų laivyno blokadą, Hruščiovas (pirmasis VKPK centrinio komiteto sekretorius - TASS) užsakė povandeninius laivus perkelti į Karibų jūrą, sovietinių laivų perėmimo atveju jie turėjo streikuoti Amerikos laivus Rugsėjo 31 d. Vadovybė davė komandą eiti į reguliarią ekspediciją, tuo metu buvau B-36 vado padėjėja, ir, kaip paaiškėjo, tai buvo ilgiausia kampanija mano tarnybos metu. Kaip dalis Šiaurės laivyno 69-osios brigados, išėjo keturios valtys .

Kadangi kursas iš pradžių nebuvo nurodytas, navigatoriai įsitraukė į viso pasaulio vandenyno žemėlapius. Spalio 1 d. Naktį išvykome iš Kolos įlankos ir visi buvo spėlioti - Albanija, Jugoslavija, Alžyras ar Egiptas, o gal Angola?

Andrejo teigimu, vidutinis važiavimo greitis buvo 6 mazgai, įpareigota eiti į paviršių. Būtina nusileisti 100 metrų gylyje tik tam, kad būtų galima atlikti operaciją, kad būtų pašalintas apendicitas.

Atlanto vandenyne sulaikė audra, kurią komanda nekėlė jokios kampanijos nei prieš, nei po.

„Bangos pasiekė 10–12 metrų, valtis buvo paprasčiausiai uždėta ant jos pusės. Jie beveik aklai nuėjo, periskopai pasirodė nenaudingi, nes bandėme juos naudoti, jie paprasčiausiai vemtų. Admiralumo darbuotojai tokį povandeninį laivą, kuris yra lengvas, kaip ir „Vanka-vstanka“, sugrįžo į pradinę padėtį, kai tik banga liko. “

Tik dešimtą dieną, praėjus Anglijai, vadas atidarė sunkų voką ir paskelbė - Kubą, Marielio uostą.

Sovietų povandeninis laivas B-59 Karibuose netoli Kubos © U. S. Navy

Artėjant prie Amerikos krantų, įtampa padidėjo. Vis daugiau turėjome pasislėpti po vandeniu iš lėktuvų. Ir taip, kapitonas davė komandą įsidarbinti Caicos sąsiauryje. Iki to laiko temperatūra pagrindiniuose skyriuose pasiekė + 57 laipsnius Celsijaus. Ant laivo buvo įvestas griežtas šviežio geriamojo vandens vartojimo būdas - stiklas per dieną vienam asmeniui.

Kitas pakilimas į mokestį spalio 26 d. Komandai kainavo brangiai.

„Jis plūdo po periskopu, viskas atrodė tylus, o po kelių minučių pūtimo per vidurinę talpyklą, labai stiprus signalas atėjo iš laivo radaro. Aš grojau skubiu nardymu, nuėjo 25 metrų, bet laivo hidroakustika iškart pradėjo dirbti, o varžtai pridūrė su mumis jėga, kad kiekvienas prispaudė galvą prie savo pečių, jie nuėjo giliau 50 metrų, bet sunaikintojas jau mus užsikabino, o po kelių minučių atvyko dar du laivai, o tuo metu laivo skyriuose jis tapo visiškai nepakeliamas - garsas, kuriantis garsas, buvo pridėtas prie oro ir nepakeliamos šilumos. Jūrininkai keletą dienų praleido precedento neturinčioje įtampoje, bandydami išeiti.

Tik spalio 31 dieną auštant buvo nuspręsta pakilti. Radijo ryšio komanda pranešė apie savo padėtį. Tačiau atsakymo nebuvo.

Lapkričio 1 d. Vadas nusprendė išsilaisvinti. Tada ryškioje dienos saulėje, amerikiečių sunaikintojas, prie tilto, kuriame buvo tik laikrodžių pareigūnas ir signalizatoriai, artėjo prie B-36. Ant laivo buvo paskelbtas aliarmas. Siekiant nepranešti apie lydimą, buvo duotas pavedimas nuleisti periskopus, o ne pašalinti navigacijos vėliavą ir plaktuko anteną. Kai tik laivas nuvažiavo ir pradėjo atsiskleisti, buvo pilnas panardinimas! Laivas įgijo visišką greitį ir „nukrito“ po sunaikintuvu, kuris leido jam išeiti.

Apie unikalią kampaniją ilgą laiką nekalbėjo. Vėliau jis buvo vadinamas nuotykiu, nes laivai, pritaikyti prie Arkties sąlygų, buvo išmesti į Karibų jūrą. Po „B-36“ dalyvavimo Karibų jūros regiono krizėje projektas vėl buvo pagerintas, įskaitant vandens aušinimo sistemą, naują hidroakustiką ir triukšmą.

PIRMOSIOS ATOMIJOS:

"Leninsky Komsomol"

Projektas 627 © SPMBM "Malachitas"

Projekto 627 povandeninis laivas K-3 "Leninsky Komsomol" yra pirmasis TSRS atominis laivas ir trečiasis atominis pasaulyje.

Jis gavo pavadinimą iš to paties pavadinimo Šiaurės laivyno dyzelino povandeninio laivo M-106, kuris buvo nužudytas vienoje iš karinių kampanijų 1943 m.

"Leninsky Komsomol" buvo įkurta 1955 m. Rugsėjo 24 d. Severodvinsko (dabar Sevmash) gamykloje. 1959 m. Kovo 12 d. Į laivyną priimtas valtis iš tikrųjų patyrė.

Korpuso linijos ir daugelis sistemų, nepaisant dyzelinių projektų poveikio, K-3 buvo sukurtos nuo nulio. Elegantiškas „cigaro formos“ korpusas, išorinis dangtis ir daugelis kitų savybių buvo visiškai naujos. Yra žinoma, kad jis buvo greitesnis nei pirmasis povandeninis povandeninis povandeninis povandeninis povandeninis laivas „Nautilus“ (JAV).

Iš gamyklos povandeninis laivas praktiškai „neapdorotas“, daugelis trūkumų buvo pašalinti vėliau, eksploatacijos metu. Šis projektas buvo pirmasis tokio pobūdžio ir visiškai novatoriškas projektas, todėl projektuotojai ir laivų statytojai dažnai spręsdavo „aklai“ sprendžiant daugelį problemų.

Nuo 1961 m. Povandeninis laivas pradėjo vykdyti karinę tarnybą Atlanto vandenyne, o po metų jis atėjo į autonomiją Arkties vandenyne, kur jis du kartus perėjo į Šiaurės ašigalį.

Tačiau 1967 m. Rugsėjo 8 d. Pirmame ir antrajame laivo skyriuose, kurie buvo kovoti su Norvegijos jūroje, kilo gaisras. Žuvo 39 žmonės. Nepaisant to, valtis grįžo į savo bazę savarankiškai.

Tarp komjaunimo jūreivių dažniausiai pasitaiko radiacinės ligos dėl to, kad branduolinio reaktoriaus garų generatoriuose nuolat buvo aptikta nuotėkio, o įgulos narių sąlytis nešvariuose skyriuose dažnai daug kartų viršijo leistinas normas.

Nepaisant to, K-3 tarnavo Šiaurės laivyne iki 1991 metų. Šiandien jos likimas yra ypač susirūpinęs apie šimtus entuziastų visame pasaulyje - tai, kad kadaise žinomo K-3 laivyno skeletas yra saugomas Murmansko regione, Nerpa laivų remonto įmonėje. Sprendimai dėl povandeninio laivo pertvarkymo muziejuje, galbūt, bus išsiųsti perdirbimui.

PIRMOSIOS PIRMOSIOS ŽMONĖS:

„Nugalėtojai“ 671 projektas

Projektas 671RTM © SPMBM "Malachitas"

Sovietmečiu povandeninis laivynas buvo sudarytas iš antrosios kartos 671 „Ruff“ atominių daugiafunkcinių povandeninių laivų ir jų modifikacijų (671РТ ir 671РТМ). Pagal NATO kvalifikaciją šio projekto laivai gavo pavadinimą „Victor“ - „Laimėtojas“.

1960-aisiais branduolinių technologijų plėtra reikalavo povandeninių raketų laivų dislokavimo prie priešo pakrantės. Remiantis tuo, SKB-143 (šiandien Malakhit dizaino biuras) buvo pavesta sukurti atominį torpedo povandeninį laivą. Projekto 671 (K-38) galvos laivas buvo pastatytas 1963 m. Balandžio 13 d. „Admiralty“ laivų statyklose.

Naujų laivų išskirtiniai bruožai buvo patobulinta hidrodinamika, iki 30 mazgų povandeninis greitis, o naujos AK-29 plieno naudojimas tvirto korpuso konstrukcijoje leido padidinti gylį iki 400 metrų.

Admiraltistai sukūrė laivą, kuris palikė ypatingą ženklą įmonės istorijoje ir tapo tikrai nauju žodžiu laivų statyboje.
- Jurijus Karlovas, „Admiralty Shipyards“ vyriausiasis dizaineris

Projekto 671 povandeninių laivų raketų-torpedų kompleksas užtikrino povandeninių, paviršinių ir pakrančių taikinių sunaikinimą su penkių kilotonų branduoliniu mokesčiu TNT ekvivalentu nuo 10 iki 40 kilometrų. Paleidimas buvo pagamintas iš standartinių 533 mm torpedo vamzdžių, kurių rekordinis gylis yra 50-60 metrų.

Be torpedų raketų, laivai buvo ginkluoti unikaliais torpedais 65-76 "Banginiai", kuriuose koviniame vienete buvo 567 kg sprogmenų, o po laivo trajektorijos 50 kilometrų greičiu nukentėjo nuo 50 kilometrų ar 100 kilometrų atstumo. 35 mazgai. Šie torpedai vis dar neturi analogų pasaulyje.

Baltosios jūros bandymų metu naujasis branduolinis ledlaužis sukūrė trumpalaikį maksimalų povandeninį greitį, didesnį nei 34,5 mazgo, ir tuo metu tapo didžiausiu greičio povandeniniu pasauliu pasaulyje.

„Laimėtojai“ gali būti rasti beveik visose jūrose ir vandenynuose - kur sovietų laivynas buvo karinėje tarnyboje. Jų autonomija Viduržemio jūroje truko beveik 90 dienų, o ne 60 metų. Byla yra žinoma, kai navigatorius K-367 įrašytas į žurnalą: „jie nustatė laivo padėtį nuleidžiant inkarą ant amerikiečių orlaivių vežėjo Nimitzo (kuris buvo pritvirtintas Neapolio uoste). Šiuo atveju povandeninis laivas nebuvo Italijos teritorinių vandenų dalis, tačiau vadovavo Amerikos laivui.

Daugiau nei trisdešimt metų eksploatuojant povandeninius laivus, 671 projektas neturėjo vienos avarijos.

70-aisiais, aš tarnavau septynerius metus K-370. Tai buvo antrosios kartos „garlaivis“, jie bandė automatizuoti valtį, tačiau tuo metu nebuvo sukurtos modernios sistemos, todėl povandeninio laivo kontrolė buvo dubliuota: rankinis ir automatinis. Mūsų K-370 pasižymėjo puikiu manevringumu. Laivas atrodė kaip plokštuma - neįtikėtinai sėkmingas, sklandus, sklandus! K-370 buvo Šiaurės laivyno dalis, nuo 1970 iki 1993 m. Ji tarnavo Atlanto vandenyne, Persijos įlankoje ir Viduržemio jūroje
- Igoris Ivanovskis, veteranų povandeninis laivas

Paslaugos Persijos įlankoje

Projekto branduolinis povandeninis laivas 671 © SPMBM "Malakhit"

Kapitono 1 rangas, veteranų povandeninis laivas Vladimiras Ivanyus daugiau nei 30 metų tarnavo povandeniniame laivyne, iš jų 14 Šiaurės laivyne, branduolinių povandeninių laivų 671 projekte ir jo pakeitimuose.

„Laivai bazėse nesulaikė miegoti“, - sako Ivanyusas. „Jie medžiojo JAV orlaivių puolimo formacijas: ieškojo ir po aptikimo sekė juos, būdami povandeniniame rajone. Jie dažnai vaikščiojo po ledu Atlanto vandenyne“.

Toks atvejis yra toks: du iš trijų 671РТ projekto laivų, pastatytų Admiralitacijos gamykloje tarnybos laikotarpiu, atliko 11 ir 12 savarankiškų pėsčiųjų.

Tačiau šešių mėnesių kampanija Persijos įlankoje 1980 m., Kurioje dalyvavo branduolinis povandeninis laivas K-517, yra labiausiai įsimintinas povandeninio laivo veteranas.

„Tai buvo unikali kampanijos trukmė ir diapazonas“, - primena Vladimiras Stepanovičius, kuris tuo metu buvo K-517 išgyvenamumo bataliono vadas. „Dėl padėties aplink Persijos įlanką pablogėjimo SSRS turėjo paskelbti savo buvimą pasaulio vandenynuose, demonstruodama povandeninio laivyno galia ir potencialas. "

Iš Vakarų Litos atvyko du sovietiniai laivai su kelių dienų intervalu per Indiją į Indijos vandenyną, lydėdami integruotą tiekimo laivą - Berezinos plaukiojančią bazę. 45 dienos laivai nuėjo po vandeniu. Atvykę į Adeną (Jemeno Respubliką) ir vykdydami planuojamą prevencinį patikrinimą, sovietiniai povandeniniai laivai išvyko į kovą Arabijos jūroje.

„Žygis buvo sunkus. Tačiau sunkiausia buvo ne perėjimas ir kovinis darbas, kaip parkavimas bazėje paviršiaus padėtyje. Įsivaizduokite - vasarą, laukinę šilumą, išorinio vandens temperatūra yra apie 30 laipsnių. šiaurinėse jūrose, jie dirbo beveik iki ribos, tačiau žmonės ir įranga išliko: jie susidūrė su užduotimi! " - pažymi Ivanyus.

Nei perkeliant į priekį ir atgal, nei kovinių pareigų metu, sovietų laivai niekada nebuvo pririšti. Tačiau sovietiniai povandeniniai laivai periskope pakartotinai stebėjo, kaip lėktuvai ima iš Amerikos orlaivių vežėjų.

Projektas 671 © SPMBM "Malachitas"

1981 m. Rudenį K-517 plaukė po Centrinės Arkties pakrantės ledynu aplink Šiaurės ašigalį ir pakilo į geografinį Šiaurės ašigalio tašką, tapdamas pirmuoju povandeniniu laivu, praėjusiu per Arkties vandenyno perimetrą.

PAPILDOMAS:

Vienintelė pasaulio „Auksinė žuvis“

Projektas 661 "Anchar" © SPMBM "Malachitas"

Antrosios kartos povandeninio greičio įrašai vis dar nėra viršyti. Be to, ne vienas povandeninis laivas net pasiekė 44,7 mazgo greitį (daugiau nei 80 km / h).

Viena iš tokio tipo titano povandeninių laivų K-162 (projektas 661 „Anchar“) buvo nustatyta 1963 m. Gruodžio 28 d. Severodvinske ir 1969 m. Gruodžio 31 d. Tuomet ji parodė puikias greičio charakteristikas.

Laivas gavo savo slapyvardį „Auksinė žuvis“ dėl savo didelių kaštų ir puikių kovinių pajėgumų. Nuo šių povandeninių laivų serijinės statybos atsisakė 1964 m., Nusprendus apriboti vieną unikalų laivą.

Ancharui buvo suteikta patobulinta branduolinė jėgainė ir ji galėtų paleisti kruizines raketas iš panardintos padėties.

1971 m. Laivas į autonominę sistemą pateko į Atlanto vandenyną, pereinant nuo Grenlandijos jūros į Brazilijos baseiną, kur jis vėl parodė didelį greitį, siekdamas įveikti JAV puolimo orlaivio vežėją.

„Goldfish“ buvo nutraukta 1984 m. Kovos tarnybos rezultatai buvo sėkmingai panaudoti projektuojant ir statant trečiojo ir ketvirtosios kartos branduolinius laivus. Tiesa, didelės unikalių sistemų kainos ir darbo su titano byla sudėtingumas sukėlė šio laivo statytojams daug problemų, tačiau buvo parengti daug principų ir technologijų - ateityje buvo atlikta darbų siekiant sumažinti laivų kainą ir triukšmą.

PAGRINDINIAI:

„Lira“ prieš laiką

Projekto nusileidimas 705 povandeninis laivas © UAB "Admiralty Shipyards"

„Lira“ prieš laiką - 705 ir 705K projektų („Alpha / Lira“ branduoliniai povandeniniai laivai) tarnavo Šiaurės laivynui ne ilgiau kaip 15–20 metų.

Šio titano kartos povandeninių laivų statyba prasidėjo 1964 m. Novo-Admiralityno gamykloje Leningrade. Vykdant projektą dalyvavo daugiau nei 200 KB, Sovietų Sąjungos mokslinių tyrimų institutai ir gamyklos. Serijų statyba truko nuo 1968 iki 1981 m. Deja, dėl techninių ir ekonominių problemų Sovietų Sąjungos karinis jūrų laivynas gavo tik septynis tokius laivus.

Laivas buvo lengvas ir stiprus, nes ne tik korpusas, bet ir visi vamzdynai, mechanizmai, net siurbliai ir elektros varikliai bei kiti komponentai buvo pagaminti iš titano.

Svarbiausias projekto povandeninių laivų 705 skirtumas nuo kitų yra pagrindinė elektrinė (GEM). Reaktorius su juose įmontuotu skysto metalo aušinimo skysčiu (specialia lydiniu) leido daryti tai, ką valtis su slėginiu reaktoriu. Tai yra minimalus laikas įeiti į elektrinę, reaktoriaus galios padidėjimo greitis ir tuo pačiu metu didėjantis progresas, taip pat galimybė ilgą laiką eiti, lyginant su torpedo greičiu (apie 35–40 mazgų).

Žinoma, šie povandeniniai laivai buvo anksčiau už savo laiką, tačiau juos buvo sunku išlaikyti bazėje. Specialūs prieplaukos, katilinės, techninės įgulos, visa tai buvo labai brangi. Laivų remontas taip pat kainuoja daug pinigų, nes jie naudojo blokų pakeitimą. Ir 90-ojo dešimtmečio atsarginės dalys niekur nebuvo užsakytos, ir nieko nėra. Kai laivai išnaudojo savo išteklius, jie buvo nurašyti. Ir daugiau jų nėra pastatyta, nors pastatas buvo sukurtas 100 metų. Dabar yra ir kitų prašymų, tačiau 705-ojo projekto povandeniniai laivai amžinai išliks istorijoje kaip ryškiausias Rusijos ir pasaulio povandeninių laivų statybos pavyzdys.
- Boris Kolyada, povandeninis veteranas

Šių povandeninių laivų aukštas kovinių savybių priežastis buvo daugybė naujų originalių techninių sprendimų. Automatizuotų reaktoriaus, ginkluotės ir kitų kompleksų valdymo sistemų naudojimas leido ne tik sumažinti įgulą, bet ir įgyti didelę patirtį kuriant laivų elektroniką.

Tai buvo vienas iš sparčiausių pasaulyje povandeninių laivų. Turėdamas 42 mazgų greitį, panašų į priešo torpedų greitį, „Lyra“ iš tikrųjų turėjo orlaivių pagreičio savybes - jie galėjo sukurti pilną smūgį per minutę. Greitis leido patekti į bet kurio laivo „šešėlinį“ sektorių, kur jo variklių triukšmas neleidžia priešui naudoti povandeninio akustikos, net jei povandeninis laivas jau buvo aptiktas. Tuo pačiu metu ji neleido priešo laivams eiti už savo laivagalio.

Valtis K-64. Projektas 705 Lyra

Devintojo dešimtmečio pradžioje vienas iš sovietinių projektų, kurių branduoliniai povandeniniai laivai buvo Šiaurės Atlante, buvo rekordas. 22 valandas ji stebėjo NATO branduolinį laivą, kuris yra už jo. Nepaisant daugelio bandymų, priešo „iš uodegos“ negalima nugriauti: stebėjimas buvo sustabdytas tik gavus atitinkamą užsakymą iš kranto.

Didelio greičio ir neįtikėtino manevringumo dėka šie laivai išvengė priešo torpedų, kurie buvo atleisti, ir tuoj pat eiti į priešingą ataką. 42 sekundes 705-asis gali pasukti 180 laipsnių ir judėti priešinga kryptimi.

20 metų nuo šio projekto laivų eksploatavimo kovoje dėl išgyvenamumo nė vienas asmuo neprarado.

Didžiausias:

Sunkūs „Typhoons“

Strateginio povandeninio kreiserinio projekto 941 „Rykliai“ po pratybų Barenco jūroje, 2001 © AP Photo / Dmitrijus Lovetsky

Šie povandeniniai laivai negali būti painiojami su nieko. Didžiulis, ilgas ir platus, jie labiau panašūs į kosminius laivus nei povandeniniai laivai.

941 „Shark“ („Typhoon“ pagal NATO klasifikaciją) projekto strateginiai raketų povandeniniai kruizai vis dar yra didžiausi pasaulio povandeniniai laivai. Jų povandeninis poslinkis yra 48 tūkst. Tonų, o tai praktiškai prilygsta vieninteliam Rusijos orlaivių vežėjui Admiralui Kuzņecovskui Typhoon perkeliant 30 kartų daugiau nei mažiausias Rusijos laivyno Lada projekto povandeninis laivas ir dvigubai didesnis už Boreevą. Milžinišką laivų dydį diktuoja naujasis ginklas: trijų pakopų kietojo kuro tarpkontinentiniai balistiniai raketos R-39.

Pirmasis „Shark“ buvo įkurtas 1976 m. Ir pradėjo dirbti 1981 m. Pabaigoje. Šie povandeniniai laivai gyveno gana trumpą, bet turtingą laivyno gyvenimą ir buvo nurašyti jokiu būdu jų kaltės - jų raketų gamyba buvo greitai sustabdyta, o nauji B-R-39UTTH raketos neatitiko visų bandymų, o kruizai iš tikrųjų liko neginkluoti . Be to, sunkūs laivyno laikai atėjo į 90-ąjį dešimtmetį.

Iš viso buvo pastatyti 6 laivai, jie buvo pastatyti kovojant su naujomis amerikietiškomis Ohajo tipo raketomis.

Du pagrindiniai stiprieji povandeniniai laivo korpusai yra šviesos korpuso viduje, lygiagrečiai vienas kitam (katamarano tipas). Tai suteikia Typhoon ne tik įspūdingą aukštį, bet ir plotį.

Be naujovių, susijusių su povandeninių laivų aprėptimi, galingomis jėgainėmis ir triukšmo parametrų mažinimu, palyginti su ankstesniais projektais, „Sharks“ buvo įgyvendintos precedento neturinčios patogios įgulos tarnybos sąlygos.

Kiekviename tokiame laive yra poilsio erdvė, treniruoklių salė ir nedidelis baseinas, pripildytas jūros vandeniu su galimybe šildyti. Yra sauna, soliariumas, "gyvenamasis kampas". Kubrickas ir karininkų kabinetai yra daug erdvesni nei kitų povandeninių laivų. Dėl šių privalumų jūrininkai vadino „94-ąja„ Hilton “.

Iš 6 pastatytų laivų buvo pašalinti 3 projekto 941 povandeniniai laivai, 2 laivai, Archangelskas ir Severstalas, o Dmitrijus Donskoy buvo modernizuotas, kad išbandytų Bulavos raketą.

Mažiausias:

Naujoviškas „Lada“

Pagrindinis laivas „Lada“ grįžta į bazę, 2015 © TsBB Rubin

Projektas 677 „Lada“ prieš kelis dešimtmečius prabėgo. Pirmąjį povandeninį laivą „Sankt Peterburgas“, įkurtą 1997 metais, sukūrė dizaineriai ir laivų statytojai jau keletą metų. Galvos povandeninis laivas iš tikrųjų tapo stendu, kuriame buvo sukurta daugiau nei šimtas naujausių kūrinių.

Apie naujoves, pristatytas „Ladoje“, nesakykite daug. Yra žinoma, kad hidroakustiniai, elektroniniai ir kiti ginklai, taip pat jos naujos kartos varikliai, kad šis kūdikis „Caliber“ yra ginkluotas ir galintis daryti tiek vieną, tiek ir salvo raketą iš torpedo vamzdžių.

Povandeninis poslinkis "Lada" neviršija 1,6 tonų, o tai yra maždaug 15 kartų mažesnė už "Boreas". Jūrininkai juokauja, kad šis laivas tilptų net ir strateginio raketų vežėjo salone.

Pagrindinis serijos povandeninis laivas „Sankt Peterburgas“ nuo 2010 m. Vykdo bandomąją veiklą, o šiandien Sankt Peterburge statomi dar du.

PAGRINDINIAI:

„Juodosios skylės“ jūrose

Povandeninis laivas „Rostovo prie Dono“ projektas 636.3 Juodosios jūros laivynui „Admiralty Shipyards“ pradžioje, 2014 © Ruslan Shamukov / TASS

Projekto 636.3 (šifras "Varshavyanka") dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai dėl jų triukšmo jau seniai gavo iš NATO jūreivių pagarbų slapyvardį „Juodoji skylė“. Šiandien Sankt Peterburgo „Admiralty Shipyards“ statomi šeši tokie Juodosios jūros laivyno povandeniniai laivai.

Pavadinimas „Varshavyanka“ kilo iš aštuntojo dešimtmečio, kai šie laivai turėjo būti eksportuojami didelėmis partijomis į Varšuvos pakto šalis. Prieš tai buvo „Halibus“ (projektas 877), kuris vis dar sėkmingai tarnauja Indijoje, Kinijoje, Vietname, Alžyre ir kitose šalyse. Jūrų inžinerijos centrinio dizaino biuro Rubin Varshavyanka palikuonys tapo harmoningu Halibus vystymu, įgijo daugiau slaptumo ir atnaujino elektroniką.

Palyginti su atominėmis "Boreas", "Varshavyanka" yra labai mažos. Jų ilgis yra apie 74 m, plotis 10 metrų, o didžiausias poslinkis neviršija 4 tūkst. Tonų. Projekto 955 atominiai strategai yra šešis kartus didesni, o du ir pusę dyzelinių povandeninių laivų tilps į vieną branduolinį laivą. Žinoma, povandeninio laivo slaptumas po vandeniu visiškai nepriklauso nuo jo dydžio.

Čia yra daug veiksnių, visų pirma, elektrinėje, sraigte ir įrangoje, kuri yra triukšminga darbe.

Iškilminga penktojo povandeninio laivo iškilminga ceremonija 636.3 "Veliky Novgorod", 2016 © Alexander Demyanchuk / TASS

Kaip sumažinti šiuos triukšmus, kiek įmanoma, kad laivas beveik nepastebėtų priešui, viso pasaulio dizaineriai ilgą laiką galvosūkiai. Rusijos dizaineriai pasiekė revoliucinį žingsnį šia linkme, suteikdami Varshavyanka Juodosios jūros laivynui naujausius elektronikos, navigacijos ir akustinius kompleksus bei įvairias paslaptingą garsą sugeriančias technologijas.

Be to, šie povandeniniai laivai turi galingus ginklus - integruotą raketų sistemą „Caliber“, kuri yra įrengta 533 mm storio torpedo vamzdžiuose laivo laivapriekyje ir gali patekti į paviršinius laivus, priešo povandeninius laivus ir, svarbiausia, jos pakrantės objektus dideliais atstumais su kruizinėmis raketomis.

Objektų aptikimo ir akustinės paslapties santykis 636-aisiais yra optimalus: Varshavyanka gali „pamatyti“ priešą didžiausiu atstumu, artintis prie jo ir negali būti aptiktas, stebėti jį ir, jei reikia, taikyti jo pagrindinį kalibrą.

"Varshavyanka" priklauso trečiajai povandeninių laivų kartai, tačiau Juodojoje jūroje dizaineriai stengėsi juos kuo labiau priartinti prie novatoriškos ketvirtosios. Jie turi du galingus dyzelinius generatorius, leidžiančius jiems sukurti iki 37 km / h vandens greičio, gerai patikrintas korpuso linijas ir specialią akustinę dangą.

STRATEGIJOS IR JŲ „GARANTIJOS“

Šiaurės flotilės „Smolensko“ ir „Voronezo“ branduoliniai povandeniniai laivai įprastoje automobilių stovėjimo aikštelėje, 2016 © Lev Fedoseev / TASS

Pagrindinės šiuolaikinės Rusijos karinio jūrų laivyno pajėgos iki šiol buvo atstovaujamos tik trečiosios kartos atominių povandeninių laivų 667BDRM (delfinų šiferis) ir 949A (Antey šiferis). Pirmasis susijęs su strateginiu, antrasis - daugiafunkcinis.

Pagrindinis skirtumas tarp strateginio ir daugiafunkcinio povandeninio laivo gali būti apibūdinamas taip: „strategas“ yra branduolinių ginklų vežėjas, vienas iš valstybės branduolinės trijulų ramsčių. Jis tyliai įeina į savo pasaulio vandenynų sektorių ir yra budrus, grasindamas galimybę naudoti branduolinius ginklus. Tačiau tuo pačiu metu strateginis raketų vežėjas yra labai neapsaugotas nuo aviacijos ir povandeninių priešų „medžiotojų“. Ir čia ateina daugiafunkcinis povandeninis laivas, galintis sekti, lydėti ir, jei reikia, nukentėti priešo povandeninį laivą ar orlaivio vežėją, neleidžiant jiems sunaikinti „stratego“. Idealiu atveju, jis turėtų būti greitesnis, manevringesnis ir mažiau matomas nei branduolinio ginklo nešėjas - tikras povandeninis „medžiotojas“.

„Granit“ kruizinių raketų vežėjas yra daugiafunkcinis „Antey“, kuris būdingas laivyno laivo korpuso pavidalu buvo vadinamas „Baton“. Jų statyba prasidėjo 1982 m., Iš viso buvo sukurta 11 laivų.

Jie gali paleisti raketas iš paviršinių ir panardintų padėčių, palyginti su ankstesniais projektais, turi mažiau triukšmo, didesnį panardinamąjį greitį, tris kartus daugiau šaudmenų, raketas su radikaliai pagerintomis kovos galimybėmis. Labai specializuotas „Antheus“ taip pat vadinamas „orlaivių vežėjų žudikais“.

667BDRM projekto povandeninis laivas nuo antrosios kartos iki trečiojo buvo sklandžiai išplėtotas, iš pradžių jis buvo sukurtas 1960 m., Tačiau palaipsniui modernizuojant ir kuriant patobulintus laivus „delfinai“ vis dar sėkmingai dirba.

„Delfinų“ korpusas yra lengvai atpažįstamas: dėl padidėjusio raketų kasyklų aptvaro aukščio, laivas įgijo būdingą ilgą „kuprą“, kuris prasideda nuo denio ir beveik priartėja prie šio povandeninio kruizo „uodegos“. Tiesa, jūs negalite jį vadinti milžinišku - tai turi tik šiek tiek daugiau nei 18 tūkst. Tonų povandeninio poslinkio.

Su ginkluotais 667 Sinev tarpkontinentiniais balistiniais raketais, 16 kiekviename povandeniniame laive.

Ateityje ketvirtosios kartos povandeniniai laivai, garsioji „Boreas“, visiškai pakeis „delfinus“ kovinėje tarnyboje, tačiau dabar trečiosios kartos strategai reguliariai vyksta į jūrą.

Penktoji karta: žvelgiant į ateitį

Rusijos dizaino biurai nustoja dirbti kuriant perspektyvių naujų kartų povandeninius laivus. Kai kurie duomenys apie tolesnius povandeninių laivų techninius parametrus nėra, jie klasifikuojami.

Pagal tokius skaičiavimus, penktos kartos branduolinio povandeninio laivo vėliavą reikia pakelti tuo pačiu metu, kai baigiasi „Borea“ galvos tarnavimo laikas. Pirma, reikia atlikti išankstinio projektavimo darbus, tada mokslinius tyrimus ir plėtrą. Tai užtruks kelerius metus. Tada sekite projektavimo etapą, darbo brėžinių kūrimą ir statybą.

Teoriškai, penktos kartos laivas gali gauti naujų galimybių, sukuriant vadinamąją tinklo centrinę sistemą - vieną informacinę erdvę, greitą duomenų mainus ir glaudžią povandeninių laivų ir negyvenamų povandeninių transporto priemonių, paviršinių laivų, lėktuvų, erdvėlaivių ir UAV sąveiką.

Tiesa, povandeninių laivų integracija su kitais jūrų erdvės dalyviais prieštarauja povandeninio laivo kaip „paslėpto laivo“ idėjai, nes toks įspūdingas keitimasis informacija gali „aptikti“ priešą. Tačiau tai yra tie novatoriški pokyčiai, kurių metu jau kovoja viso pasaulio kūrėjai.

Kartu su branduoline energija taip pat plėtojami ne branduoliniai laivai. Jiems sukurtos įvairios oro nepriklausomos elektrinės. Povandeninių laivų autonomija su tokiais įrenginiais gali būti mėnesio ar ilgesnė.

Kalbant apie laivų dydį, jie išaugo nuo pirmos iki trečios kartos. Prognozuojama, kad penktoji povandeninių laivų karta bus mažesnė nei ketvirtoji - tiek dėl didelio technologinio tobulumo, tiek dėl jų kūrimo išlaidų mažinimo. Tiesa, kiek jie sumažės, yra atviras klausimas.

Dirbo ant medžiagos:

Karinės informacijos redakcijos korespondentas: Anna Yudina

Redaktorius: Roman Azanov

Bild redaktorius: Sergejus Mazaevas

Paskutinė nuotrauka: Dmitrijus Donskoy strateginis raketų kreiseris, © Olego Kuleshovo / Rubino centrinio dizaino biuras

Tiems, kurie domisi kitomis medžiagomis apie povandeninius laivus, skaitykite čia:

"Dolphin", "Som" ir "Trout": pirmųjų "paslėptų Rusijos laivų" istorija

Ir tiems, kurie mėgsta dokumentinę-fantastinę prozą „iš pirmojo asmens“, rekomenduoju svetaines.

Pirmojo povandeninio laivo sukūrimą Rusijos imperijoje galima priskirti 1921 m. Tada, pasak rusų dailidės Efim Nikonovo, pirmasis povandeninis laivas, kurį Rusijos istorija žinojo, buvo pastatytas. Povandeninis kūrimas, kuris buvo numatytas artimiausiems amžiams, buvo sukurtas daugiausia popieriuje, nors ir buvo išimčių. Taigi nuo 1879 iki 1881 m. Rusijoje buvo suprojektuoti 50 povandeninių laivų, kuriuos sukūrė lenkų ir rusų inžinierius SK Dzevevskis, kurie dirbo tik raumenų jėgos sąskaita. Rusijos povandeninio laivyno istorija kaip neatsiejama šalies karinio jūrų laivyno dalis prasideda 1906 m. Tuomet imperatorius Nikolajus II pasirašė dekretą dėl jo sukūrimo. Tuo metu Rusijos imperijoje buvo 10 povandeninių laivų.

Sukurkite povandeninį laivyną

XIX-XX a. Rusijos imperijos vadovybė pradėjo aiškiai suprasti poreikį sukurti savo karinį povandeninį laivyną. Šią būtinybę lėmė sėkminga panašios laivų statybos pramonės plėtra Europoje ir JAV. Dalis laivų statybos lyderių tikėjo, kad Rusijos povandeninis laivynas turėtų būti sukurtas užsienio gamybos sąskaita. Kai kurie taip pat manė, kad Rusijos imperija turėtų turėti savo technologijas ir įmones povandeninių laivų gamybai.

Lemiamas veiksnys, turintis įtakos laivų statybos valdymui, buvo sandorio, susijusio su amerikiečių kovinių laivų tiekimu Rusijai, sutrikimas. Po to buvo priimtas sprendimas dėl Rusijos povandeninio laivyno gamybos.

Pirmasis kovinis povandeninis laivas, dirbantis 1904 m. Šis laivas buvo sunaikintojas „Dolphin“, taip pat vadinamas naikintojo numeriu 133. „Dolphin“ turėjo pranašumų prieš savo užsienio partnerius. Jis turėjo 113/135 tonų talpos, sukūrė iki 9 mazgų greitį vandens paviršiuje ir iki 4,5 mazgų po vandeniu. Po vandeniu laivas persikėlė į elektros variklį ir galėjo užkirsti kelią iki 28 mylių.

Tačiau nuo 1906 m., Kai imperatorius pasirašė specialųjį dekretą dėl specialios laivų klasės - povandeninių laivų, sukūrimo, ir įprasta įskaityti jų istorijas. Per ateinančius metus šalies laivų statybos pramonė sparčiai augo. Iki 1917 m. Rusijos laivyne povandeninis laivynas sudarė 73 povandeninius laivus.

Povandeninio laivyno plėtra TSRS

Revoliucijos ir pilietinio karo metai daugelį metų beveik visą šalies laivų statybos pramonę sustabdė. Tik 1926 m. Buvo priimtas planas, kuriuo siekiama atgaivinti vieną kartą galingą Rusijos povandeninį laivyną. Nuo to laiko prasideda senų modelių atkūrimas ir naujų kūrimas. Taigi, pirmiausia buvo numatyta sukurti Dekabristo tipo povandeninius laivus. Šeši laivai buvo išleisti per ateinančius metus. Jie pakeitė senus „barus“ ir tuo metu turėjo savybių, kurios visai nebuvo prastesnės už užsienio modelius. Taigi, sovietiniai povandeniniai laivai galėjo pasiekti iki 14 mazgų greitį ir turėti iki trijų su puse tūkstančio mylių. Be to, jie turėjo šešis torpedo vamzdžius ir talpino iki 53 žmonių. Ne paskutinis sėkmingo laivų statybos plėtros veiksnys buvo talentingo inžinieriaus BM Malinino paskyrimas į dizaino biuro vadovo postą.

Pažymėtina, kad Sovietų Sąjunga vadovavo aktyviausiai bendradarbiavimui su Vokietija laivų statybos srityje. Pavyzdžiui, iš Vokietijos buvo pristatyti dyzeliniai varikliai Dekabristo povandeninių laivų įrengimui. Be to, vokiečių specialistai suteikė techninę pagalbą kuriant C tipo povandeninius laivus, jie turėjo aukštas kovines savybes ir aktyviai įžengė į Sovietų karo laivyną. Be didelių poslinkių - iki 1073 tonų - C klasės povandeniniai laivai gali pasiekti iki 19,5 mazgų greitį ir plaukti iki 8 200 mylių. Jie taip pat turėjo šešis torpedo įrenginius.

Ypatingas vidaus laivų statybos pasiekimas šiuo metu buvo K. tipo povandeninio laivo projektavimas ir statyba. Jis turėjo įspūdingą dešimties torpedo vamzdžių arsenalą ir galingą radijo stotį. Be to, K tipo povandeninis laivas turėjo automatinį nardymo ir pakilimo sistemos nuotolinį valdymą. Ji galėjo pasiekti iki 21 mazgų greitį, o jos lenktynių trasa pasiekė net patyrusius povandeninius laivus - iki 14 040 mylių.

Pokario laikas

Laivų statybos pramonės plėtra pokario laikotarpiu pasižymi dideliu povandeninių laivų techninės įrangos šuoliu, kuris žymiai pagerina jų savybes. Po pokario produkcijos povandeniniai laivai turėjo didelį greitį, padidėjo panardinimo gylis, daug torpedo vamzdžių. Be to, padidėjęs povandeninių laivų tonažas ir autonominės navigacijos trukmė.

Tačiau rimta problema išliko dyzelinių elektrinių įrenginių valtimis. Kitaip tariant, dizaineriai turėjo sukurti vieną variklį tiek paviršiniam plaukimui, tiek po vandeniu.

Nepaisant to, vandenyno povandeniniai laivai per šį laikotarpį pradėjo plačiai vystytis. Jie kartu su jūra sudarė dviejų tipų esamus povandeninius laivus. Sovietiniai povandeniniai laivai galėjo atsirasti bet kur vandenynuose ir ten vykdyti žvalgybos veiklą.

Tačiau problema, susijusi su galimybe manevruoti laivu dideliu greičiu, taip pat dėl dažno paviršiaus poreikio įkrauti akumuliatorių ir valdyti oro atsargas, dar nėra išspręsta. Nepaisant to, pokario laikotarpiu Sovietų Sąjunga buvo išskirtinai pranašesnė už likusių povandeninių laivų kokybę ir kiekį, įskaitant JAV. Taigi pranašumas buvo pasiektas tokiomis svarbiomis savybėmis kaip greitis, panardinimo gylis, įgulos profesionalumas ir patvarumas.

Nuo antrosios 50-ųjų metų pusės. šalyje prasideda naujas povandeninių laivų statybos plėtros etapas. Dabar pagrindinis laivų statybos pramonės tikslas buvo vandenyno branduolinių raketų povandeninių laivų kūrimas ir plėtra. Tokios valtys turėjo pristatyti branduolinių raketų streiką strategiškai svarbiose priešo vietose, bet kurioje pasaulio dalyje. Jie taip pat buvo apsaugoti nuo torpedo.

Kitas povandeninio laivo tipas buvo daugiafunkcis laivas, kuris buvo sukurtas norint atlikti žvalgybos ir patruliavimo veiklą, taip pat kovoti su branduoliniais varomais povandeniniais raketais, sunaikinti priešo laivus ir transporto laivus.

Branduolinių povandeninių laivų kūrimas

Branduolinio povandeninio laivo sukūrimas 1958 m. Atvėrė naują etapą plėtojant povandeninį laivų statybą. Branduolinių laivų statybos dėka radikaliai išspręsta povandeninio laivo nesugebėjimo būti po vandeniu problema. Be to, branduolinė plėtra leido povandeniniams laivams žymiai padidinti savo kurso greitį tiek virš vandens, tiek po vandeniu.

Laivo variklio galios keitimas ilgą laiką buvo alaus. Povandeniniai laivai negalėjo ilgai atlikti dėl silpnos elektros variklių galios, nepaisant to, kad jie buvo nuolat tobulinami. Benzininiai varikliai taip pat toli gražu nebuvo veiksmingiausi. Be to, dažnų pakilimo poreikį taip pat lėmė nuolatinis oro papildymo poreikis.

Pirmasis Sovietų Sąjungos sukurtas branduolinis povandeninis laivas buvo K3 Leninsky komsomolis. Laivo klojimas buvo atliktas 1955 m. Ji turėjo daug trūkumų. Daugelis jos sudedamųjų struktūrų buvo specialiai jai sukurtos. Taigi, standartinis povandeninių laivų korpusas nebuvo naudojamas, tačiau buvo sukurtas tas, kuris buvo sukurtas siekiant padidinti laivybos charakteristikas. Turint tai omenyje, taip pat, žinoma, atominis reaktorius, bandomasis laivas pasiekė 28 mazgų greitį. Be to, šis rezultatas nebuvo didžiausias, nes laivo ištekliai nebuvo panaudoti iki galo. Kaip jau minėta, ji turėjo pakankamai trūkumų ir netinkamų funkcijų. Taigi, povandeninis laivas neturėjo inkarų, atsarginių dyzelinių generatorių ir gebėjimo ginti. Be to, ji turėjo manevravimo apribojimų.

Vis dėlto verta paminėti, kad specialiai sukurtos maketai leido būsimiems įgulos nariams treniruotis dar prieš tai, kai buvo paskelbti, ir kad jie taptų profesionalais, kad branduolinis povandeninis laivas galėtų atlikti savo užduotis iškart po kūrimo. Rusijos atominis povandeninis laivynas leido išlaikyti pirmaujančias pasaulio pozicijas SSRS ir apginti savo nepriklausomybę devintajame dešimtmetyje.

Pramonės plėtra 70-90-ajame dešimtmetyje.

60-ųjų pabaigoje - 70-ųjų pradžioje. pradėjo kurti antrosios kartos povandeninius laivus. Jie turėjo didelį greitį, pagerino kovą. Antrosios kartos povandeniniai laivai buvo įrengti elektrocheminės ventiliacijos sistema, o ne pasenusiomis pavojingomis cheminėmis medžiagomis. Jie taip pat turėjo patobulintus elektroninius ginklus.

Nuo 1967 iki 1992 m. Trijose šalies gamyklose buvo pastatyti 48 branduoliniai povandeniniai laivai. Nuo 1973 iki 1982 m. SSRS gamino 18 dyzelinių elektrinių povandeninių laivų su gumos garso korpusu. Ši naujovė žymiai padidino jų slaptumą. Be to, siekiant didesnio efektyvumo, modernūs dyzeliniai varikliai buvo įrengti pagal laiko standartus.

Nuo praėjusio šimtmečio 80-ųjų pradžios trečiosios kartos povandeniniai laivai pradėjo kurti ir plėtoti. Jų skiriamieji ir pagrindiniai bruožai buvo sudėtingesni ginklai ir žymiai padidėjusi laivo talpa. Be to, buvo atliktas darbas siekiant padidinti povandeninių laivų paslaptį ir pagerinti jų priešiškumo aptikimo priemones. Tokių laivų greitis gali būti iki 35 mazgų. Geresnės įgulos sąlygos. Be to, povandeniniai laivai buvo aprūpinti gelbėjimo kameromis, kurios avarijos atveju leido įgulai visiškai evakuoti iš panardinamo laivo.

Ypač svarbu atkreipti dėmesį į povandeninį projektą 941 „Shark“, kuris buvo didžiausias povandeninis laivas pasaulyje. Gamyba prasidėjo 1981 m., O devintojo dešimtmečio pradžioje jų buvo 6 vienetai. Jų ginklų pagrindas buvo 20 didžiausių jų kietųjų raketų. Be to, šie povandeniniai laivai buvo įrengti tvirtu daugiasluoksniu korpusu.

Ketvirtosios kartos povandeniniai laivai, sukurti nuo 70-ųjų pabaigos. nesugebėjo tinkamai vystytis dėl SSRS ir finansų miesto žlugimo, tačiau jų dizainas turėjo didelių pranašumų, kurie pasireiškė nardymo gylyje (iki 400 metrų) ir žemu triukšmu.

Šiuolaikinis Rusijos Federacijos povandeninis laivynas

Rusijos povandeninį laivyną šiuo metu sudaro 76 skirtingų tipų ir tikslų povandeniniai laivai. Jų naudojimo sritis apima tiek povandeninių objektų, tiek laivų sunaikinimą, taip pat strateginių priešo taškų sunaikinimą. Tai apima dyzelinius povandeninius laivus, daugiafunkcinius branduolinius povandeninius laivus, strateginius raketų povandeninius laivus ir specialios paskirties povandeninius laivus.

Jų pagrindą sudaro Rusijos povandeninis laivynas, kurį gamina Sovietų Sąjungos laikais pastatyti laivai. Tačiau reikėtų pažymėti, kad po sunkių laikotarpių šalyje iki 2000-ųjų pradžios Rusijos branduolinis povandeninis laivynas pradeda atgaivinti.

Strateginiai raketų kruizai

Didelę karinės galios dalį, kurią atstovauja Rusijos povandeninis laivynas, sudaro projekto 667BDRM „Delfinas“ branduoliniai povandeniniai laivai. Ginkluotosiomis šalimis šiuo metu yra šeši tokie laivai. Visi jie priklauso Šiaurės laivynui. Taip pat didelė grėsmė priešui - tai projekto 667BDR Kalmar laivai. Deja, dabar yra tik trys tokie povandeniniai laivai su Rusijos Federacija, kurių naujausias buvo pradėtas 1982 m. Šie povandeniniai laivai dirba Ramiojo vandenyno platumose.

2014 m. Rusijos povandeninis laivynas gali pasigirti 941 ir 941UM „Akula“ branduolinių povandeninių laivų buvimu jos sudėtyje, nors ir iš dalies rezerve. Pavyzdžiui, Šiaurės laivynas turi kreiserį TK-208 „Dmitrijus Donskoj“.

Daugiafunkciniai branduoliniai povandeniniai laivai

Rusijos povandeninio laivyno sudėtis apima ir labai efektyvius daugiafunkcinius branduolinius povandeninius laivus. Jų žinomi atstovai yra projekto 971 „Pike-B“ povandeniniai laivai. Jų užduotys yra povandeninių, paviršinių ir žemės tikslų naikinimas. Jų ginkluotę sudaro torpedos ir kruizinės raketos. Šiuos povandeninius laivus sudaro Šiaurės laivynas (6 vnt.) Ir Ramiojo vandenyno (5 vnt.).

Antey projekto 949F povandeniniai laivai yra reikšminga daugiafunkcinių Rusijos Federacijos branduolinių povandeninių laivų galia. Šiuo metu jie platinami tarp Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynų. Jų skaičius pasiekia 8 gabalus.

2000 m. Tragiškai nuskendo povandeninis laivas K-141 „Kursk“ taip pat priklauso tokių laivų tipui. Tai buvo didžiausia povandeninio laivyno, žinančio naujausią Rusijos istoriją, tragedija. Laimei, Rusijos povandeninis laivynas šiuo metu yra daug patikimesnėje nei 2000-ųjų pradžioje. Tai leidžia jums būti tikri, kad praeities klaidos ir tragedijos nebus kartojamos.

Šiaurės laivynas, be kita ko, turi 945 „Barracuda“ ir 945F „Condor“ projektų povandeninius laivus, papildančius Rusijos karinio jūrų laivyno karinę galią. 2014 m. Buvo išryškintas modernus K-560 „Severodvinsk“. Šis laivo projektas 885 „Pelenai“ buvo naujausias šalies laivų statybos pasiekimas. Pagal šalies vadovybės planus iki 2020 m. Tokie laivai planuoja gaminti 8 gabalus.

Ne branduoliniai povandeniniai laivai

Didžiausias dyzelinių elektrinių povandeninių laivų tipas yra projekto 877 „Paltus“ povandeniniai laivai. Jie dirba su Šiaurės, Ramiojo vandenyno ir Juodosios jūros laivynais. Yra keletas šio projekto rūšių. Taip pat planuojama papildyti Juodosios jūros laivyną su projekto 636.3 - B-261 Novorossiysk povandeniniais laivais, susidedančiais iš 5 vienetų.

Anksčiau buvo svarbių planų, kaip į mūšį įvesti „Lada Project 677“ povandeniniai laivai. Tačiau bandymai parodė didelius povandeninio laivo konstrukcijos trūkumus, dėl kurių specialistai turėjo atlikti reikšmingus pokyčius.

Kiti povandeninių laivų tipai

JAV ir Rusijos povandeninis laivynas, kaip žinoma, yra galingiausių pasaulio povandeninių laivų derinys. Tačiau abiejose šalyse didelis dėmesys skiriamas specialios povandeninės technologijos projektavimui ir kūrimui. Taigi naujasis Rusijos povandeninis laivynas turi 1855 m. Projekto „Prizas“ gelbėjimo giliavandenius aparatus. Yra žinoma, kad tik Šiaurės laivyne yra iki dešimties skirtingų krypčių povandeninių laivų, tarp kurių yra ir gelbėjimo įranga, ir tyrimai.

Iš labiausiai žinomų iš šių prietaisų galima pastebėti, kaip laivas AS-12 "Losharik", galintis nuskendo iki daugelio kilometrų. Taigi, 2012 m. Šis prietaisas Arktyje atliko 2 kilometrų gylį.

Pramonės perspektyvos

Nepaisant šalies nuosmukio devintajame dešimtmetyje, kuris labiausiai paveikė povandeninį laivų statybą, galime pasakyti, kad nuo 2000-ųjų pradžios. padėtis palaipsniui pradėjo keistis. Be to, populiarėja povandeninis laivynas, švenčiamos įsimintinos datos. Taigi, 2006 m. Buvo švenčiama Rusijos povandeninio laivyno 100-mečio jubiliejus, kurio garbei daugelyje miestų vyko šventiniai renginiai, o Ufoje atidarytas paminklas povandeniniams laivams. Be to, šalis kasmet švenčia Rusijos povandeninio laivyno dieną kovo 19 d. Rusijos laivyno istorija populiarinama ir tampa viešai prieinama. Povandeninio laivo profesija pritraukia daugybę moksleivių.

Tačiau visos pramonės plėtra pirmiausia turėtų būti grindžiama naujų tipų povandeninių laivų kūrimu ir kūrimu. Taigi iki 2020 m. Planuojama sukurti iki kelių dešimčių naujų povandeninių laivų. Planuojama sukurti atnaujintą projekto 677 „Lada“ versiją naudojant modernią elektrinę. Taigi, bus padaryta didelė pažanga plėtojant ne branduolinius povandeninius laivus.

Verta pažymėti, kad Sovietų Sąjungos palikimas senų povandeninių laivų pavidalu palaipsniui nurašomas ir pakeičiamas naujesniais modeliais. Taigi Centrinio projektavimo biuro MT Rubin projekto povandeninis laivas B-396 buvo paverstas Rusijos povandeninio laivyno muziejuje. Ji buvo Rusijos Šiaurės laivyno narė ir tarnavo iki 2000 m.

Pirmasis povandeninis laivas, kuris gali būti laikomas karo laivu, buvo „Turtle“, pastatytas 1773 m. Pagal David Bushnell projektą. Tai atsitiko Šiaurės Amerikos kolonijose Didžiojoje Britanijoje, o Nepriklausomybės karo metu amerikiečiai turėjo galimybę išbandyti naujus ginklus.

Koks buvo pirmasis veikiantis povandeninis laivas? Povandeninis laivas „Bushnell“ pastebimai skyrėsi nuo visų ankstesnių dizainų, todėl šios priežastys buvo jos dizainerio mokslinės žinios. Dovydas jau žinojo, kad vandens slėgis didėja vis didėjant, todėl jis padarė geležinį valtį (pirmasis istorijoje!). Be to, dizaineris davė laivui kiaušinio formą, kad sferinis paviršius galėtų geriau atlaikyti spaudimą. Ant šio „kiaušinio“ buvo sukurtas mažas stebėjimo denis, pagamintas iš vario. Ši kabina turėjo hermetiškai uždarytą dangtelį, per kurį asmuo galėjo išspausti į kūną.

Valtį veda vienas asmuo; ji plaukė vandenyje vertikalioje padėtyje, kurioje balastas jai padėjo - 700 svarų švino (jei reikia, gali būti atsisakyta 200 svarų). Apatinėje korpuso dalyje buvo 2 talpos. Jie buvo pripildyti per įleidimo vožtuvą, kurį operatorius atidarė kojomis. Drenažo rezervuarai su 2 mažais rankiniais siurbliais. Žinoma, Bushnell nebuvo susipažinęs su povandeninių laivų apipjaustymo principais, taigi jo valtis tam tikrame gylyje negalėjo išlaikyti vandens. Norėdami išspręsti šią problemą, jis naudojo 2 "sraigtus", kurie buvo pasukti rankenos pagalba iš vidinės dėžutės. Vertikalus laivas turėjo stumti žemyn po vandeniu, o horizontalus - sumaišyti jį teisinga kryptimi.
Be to, Bushnell žinojo, kad milteliai gali sprogti ir po vandeniu, ir šiuo atveju sprogimo jėga bus daug didesnė nei atvirame ore. Todėl Dovydas sukūrė povandeninio laivo ginklą, kuris buvo pakabintas statinė su 150 svarų šautuvu. Stūmoklis buvo pritvirtintas prie sėjamosios, kurią reikėjo įkišti į laivo dugną ir įsukti į medį rankena. Geležies milteliai buvo pakenkti laikrodžiui, dėl kurio vėluojama iki 30 minučių. Per šį laiką povandeninis laivas turėjo pereiti į saugų atstumą.

1776 m. Rugsėjo 6–7 d. Naktį įvyko pirmasis priešo laivo užpuolimas. „Turtle“ tikslas buvo britų Eagle 64-gun mūšis, Admirolas Howe pavyzdys. Šį atakas atliko savanoris seržantas Ezra Lee, kuris tapo pirmuoju kovos su povandeniniu laivu vadu istorijoje. Jis veikė naktį. Seržantas užpildė cisterną taip, kad tik vairinė liko virš vandens; šioje situacijoje amerikiečiai valtimis bobbed valtį arčiau britų eskadros. Tada Lee, padedant horizontaliam sraigtui, nukreipė priešą, aiškiai matomą tamsoje dėl apšviestų laivagalio šviesų. Tiesa, stipri dabartinė jėga nugriautas „Turtle“ jūroje, tačiau seržantas visą savo jėgą įdėjo į darbą, o po 2 valandų, visiškai išnaudojus, vis dar sugebėjo pasiekti tikslą.
Artėjant pavyzdiniam laivui, Ezra Lee nugrimzdo jį per vertikalų sraigtą. Kai valtis buvo po laivo dugnu, nedidelis teigiamas plūdrumas paspaudė jį į tikslinį korpusą, o seržantas galėjo atlikti savo darbą, nustatydamas kasyklas. Tačiau amerikiečiai neatsižvelgė į tai, kad britai apgaubė povandenines jų medinių laivų dalis su variu, kad apsaugotų korpusą nuo medžių gręžinių, kurie randami atogrąžų jūroje. Dėl to netikėtai atsitiko vario lakštai, o sėjamoji, kurios pagalba seržantas Lee ketino pritvirtinti kasyklą prie tikslo. Ezra negalėjo "priversti" šarvuoti. Iki to laiko jis jau pradėjo aušra, o „Turtle“ - tamsoje paslėpti. Todėl Lee pasitraukė. Dabartinis ir horizontalus sraigtas jį nugabeno į savo gimtąjį uostą, tačiau praeinantis laivas pastebėjo britų kareivius Staateno saloje. Jie nedelsdami pradėjo laivą ir skubėjo. Lee, suvokdamas, kad jis gali būti sugautas, metė laužo statinę, kad kažkaip palengvintų valtį. Britai, matydami ant jų statomą statinę, įtarė spąstus ir sugrįžo. Šioje lenktynėje drąsus Lee visiškai išnaudojo, tačiau, nors ir su dideliais sunkumais, jis galėjo saugiai grįžti į savo.
Šis įvykis gali būti vertinamas įvairiais būdais. Viena vertus, britų laivas liko nepakitęs. Kita vertus - povandeninis laivas beveik visiškai realizavo savo kūrėjo planą.
Vėliau povandeninis laivas „Bushnell“ du kartus užpuolė britų laivus, bet vėl nepavyko. "Vėžlys" trukdė budriai nuotaikams, kurie pastebėjo valtį kelyje ir atleido ją musketais.

Kairėje: vėžlys atakuoja Eagle karo laivą. Teisė: „Vėžlys“ nutolsta nuo britų persekiojimo

Svarbus vaidmuo plėtojant povandeninį laivą grojo dar vieną amerikietį - Robert Fulton. 1798 m. Robertas Fultonas pasiūlė Prancūzijos vyriausybei sukurti povandeninį laivą, kurio pagalba būtų galima surasti priešo laivų dugnus. Prancūzijos katalogas buvo suinteresuotas projektu, tačiau jūrų ministras prieštaravo, o Fultono pasiūlymas buvo atmestas, nes išradėjo finansiniai reikalavimai buvo laikomi perdėti. Be to, prancūzai tokį karo metodą laiko pernelyg žiauriais ir bijojo, kad jis nuskriaudys Prancūzijos laivyną.

Robert Fulton

Tik 1800-aisiais, kai Napoleonas išaugo Prancūzijoje, ir Fultonas galėjo jam pristatyti būsimo „slapto“ laivo darbo modelį, tai darė viskas: Napoleonas įsakė Fultonui suteikti 10.000 frankų statyti povandeninį laivą. Jis buvo pastatytas 1800 m. Pabaigoje, 1810 m. Gegužės mėn. Buvo paleistas Seine ir pavadintas „Nautilus“. Įdomu tai, kad „Fulton“ valtis (pirmasis iš visų ankstesnių laivų) gavo „licked“ pailgos formos: faktas yra tai, kad ruošiantis povandeninio laivo statybai, Fultonas atliko visą bandymų seriją, kad nustatytų kūno formą, kuri geriausiai tekėjo vandenyje.
6,5 m ilgio ir 2 m pločio laivo korpusas buvo nereguliarus elipsoidinis ir vario padengimas geležies rėmais. Laivo denis buvo karūnuotas mažu pusrutulio formos kirtimu; povandeninis laivas buvo paleidžiamas varžtu, kurį reikėjo pasukti ranka. Siekiant palengvinti šį procesą ir padidinti greitį ant „Nautilus“ paviršiaus, buvo sumontuotas stiebas ir burė; kai jie panardinami, jie tinka ant denio. „Nautilus“ nusileido į vandenį į vidines balasto talpyklas ir, kai vanduo buvo pumpuojamas siurbliu, padengė vandenį; ir laivas gali nuskendo iki 30 metrų gylio - absoliutus rekordas tuo metu! Tačiau didžiausia naujovė buvo horizontalus vairas - modernių horizontalių vairo ratų pirmtakas. Jis turėjo padėti išlaikyti valtį tam tikru gyliu. „Nautilus“ gali pasiekti 1,2 mazgo greitį po vandeniu ir pakilti, užpildyti ir ištuštinti balasto baką. Povandeniniai laivai (įgulą sudarė trys žmonės) įkvėpė kvėpavimo vamzdelį, kuris buvo patekęs į vandens paviršių ir pritvirtintas prie plūdės. Šis prietaisas leido jūreiviams likti po vandeniu iki 5 valandų!

Povandeninio laivo „Fulton“ „Nautilus“ įrenginys.

Kalbant apie povandeninio laivo ginkluotę, Fultonas buvo priverstas naudoti Bushnell idėją - tada nebuvo kitų povandeninių ginklų. Fultono valtyje vairo namuose buvo smaigalys, kuris įstrigo užpuolto laivo apačioje. Prie kabelio smaigalys buvo pritvirtintas griovimo mokestis. „Nautilus“ turėjo pridėti įdubą į taikinio dugną, nuvažiuoti į saugų atstumą ir pakenkti mokesčiui specialiu mechanizmu.
Pirmieji Nautilus bandymai vyko Paryžiuje, priešais Neįgaliųjų rūmus, dalyvaujant sau Napoleonui. Laivas parodė, kaip jis juda pusiau panardintas. Tada Fultonas paėmė balastą, o Nautilus nuėjo po vandeniu. Srovė vedė valtį, ir ji pakilo iki 3 mylių nuo panardinimo vietos. Tai buvo įspūdinga demonstracija, ir Napoleonas nusprendė, kad jis gavo ginklą, kuriuo jis traukia Angliją į jūrą.
„Fulton“ savo laivą persikėlė į Brestą eksperimentams atviroje jūroje, ir jis nusprendė parodyti, kaip bus vykdomas ataka. Briuselio gatvėje buvo įrengtas senas škunas. „Nautilus“, turintis sprogdinimo mokestį, užpuolė. Jis užsikabino po škuna, pridėjo įkrovą ir sutriuškino laivą į gabalus. Bandymai baigėsi triumfuojančia sėkme!

Tačiau ši sėkmė Robert Fultonui nieko nedavė. Iki to laiko Napoleonas, praradęs didžiąją dalį savo laivyno Trafalgaro mūšyje, nusprendė atsisakyti nusileidimo Anglijoje, jo planai dabar buvo nukreipti į rytus. Prancūzijos jūreiviai iš karto pradėjo kalbėti apie „taip baisių“ ginklų nesąžiningumą, ir 1809 m. Vasario mėn. Jūrų ministras atsisakė bendradarbiauti su Fultonu.
Fultonas, kaip tikras verslo amerikietis, iš karto nusprendė uždirbti iš Napoleono priešų. Jis kirto Anglijos kanalą ir atvyko į Angliją, kur pristatė savo išradimą britų admiralitijai. Fultonas pasisekė, jis galėjo susidomėti Ministru Pirmininku Williamu Pete, bet siaubingai išgąsdino Admiralumo pareigūnus mūšio testuose, dėl kurių jis sutriuškino šiam tikslui paaukotą Dorothy brigą.

Brigo „Dorothy“ sprogimas Walmerio uosto keliuose, 1809 m. Spalio 15 d.

Jo sėkmė siaubė komisiją, admiralai išgąsdino neribotas povandeninio laivo galimybes, galinčias nutraukti britų laivyno galią. Santrauka buvo kategorinė: „Negalime pradėti tokio karinio veiksmo plėtojimo, kurį laivynui, turinčiam dominavimą jūroje, visai nereikia; galų gale, būdamas sėkmingas, šis metodas mums iš karto atims šitą dominavimą. "
Nusivylęs, Fultonas sugrįžo į Ameriką, kur 1810 m. Jis įtikino Kongresą suteikti jam pinigus statyti kitą povandeninį laivą. Tai buvo didesnis laivas su garo varikliu, kurį sukūrė pats Fultonas. Viršutinis aukštas buvo rezervuotas su geležies plokštėmis, kad apsaugotų užpuoltą laivą nuo ugnies. Laivas buvo vadinamas „nutildymu“, nes garo variklis buvo visiškai tylus. Tačiau per demonstracinį laivo bandymą visi bandymai susprogdinti šiam tikslui skirtą fregatą „Argus“ nepavyko: fregato vadas kapitonas Rogers surengė tokį patikimą savo laivo apsaugą, kad kiekvieną kartą, kai jis ištraukė jį iš smūgio. Dėl to Prezidentas Jeffersonas atsisakė priimti amerikiečių laivyną į povandeninius laivus, teigdamas, kad tai galima padaryti tik po to, kai įmanoma sukurti tikrai praktiškus ir patikimus povandeninius laivus ir ginklus. Ir netrukus Fultonas mirė, be jo niekas nesibaigė. Apie „nutildymą“ pamiršote, valtis puvė ir nuskendo tiesiai prie prieplaukos.
Tačiau per 1812 m. Anglo-amerikietišką karą amerikiečiai prisiminė naujus ginklus ir vėl nusprendė išbandyti savo laimę po vandeniu. Baigę Bushnell laivo brėžinius, jie pastatė antrąjį tokį laivą, kuris 1813 m. Liepos mėn. Užpuolė kapitono 1-ojo rango vadovaujamą laivą „Remillis“. Išpuolis buvo padarytas, kai Ramillis buvo pritvirtintas prie New London. Tačiau sargai pastebėjo laivą už laivo laivagalio ir nedelsdami iškėlė signalą. Valtis nuskendo ir nuėjo į ataką. „Remillis“ skubiai supjaustė inkarų kabelį ir laivas buvo pašalintas iš vietos, vengdamas atakos. Netrukus britai vėl atrado povandeninį laivą, tačiau jis buvo pernelyg artimas gliaudymui; valtis nuskustas ir užsikabino prie Remilio židinio. Ji ten buvo pusvalandį. Jūreivis, nuvažiavęs povandeninį laivą, sugebėjo praplatinti dugno vario pamušalą, tačiau tuo pačiu metu sugriovė, todėl neįmanoma prijungti sprogdinimo. Išpuolis nukrito, bet povandeninis laivas nebuvo sužeistas ir saugiai sugrįžo.

Taigi, jau XVIII a. Pabaigoje ir XIX a. Pradžioje povandeniniai laivai paskelbė, kad jie yra naujo tipo ginkluotės ginklais. Jie atliko įvairius mokymus ir kovą su kova; ir nors jie dar nepasiekė kovos su laimėjimais, pati idėja, kad išpuolis po vandeniu, kuris atrodė fantastinis anksčiau, pradėjo įgyti realybės ypatybes ...

Fultono „Nautilus“ povandeninis laivas muziejuje

Pranešimų serija "":
1 dalis -
2 dalis - povandeninio laivo istorija. Sub bando parodyti savo dantis.

Rusijos povandeninių laivų istorija

Pilnas panardinimas

Į Rusijos povandeninio laivyno 110-ąsias metines

Didžiojo Tėvynės karo didvyriški „Pikes“

MOST MASS *:

PIRMOSIOS ATOMIJOS:

"Leninsky Komsomol"

PIRMOSIOS PIRMOSIOS ŽMONĖS:

671 projekto „nugalėtojai“

Paslaugos Persijos įlankoje

PAPILDOMAS:

Vienintelė pasaulio auksinė žuvis"

PAGRINDINIAI:

„Lira“ prieš laiką

Didžiausias:

Sunkūs „Typhoons“

Mažiausias:

Naujoviškas „Lada“

PAGRINDINIAI:

„Juodosios skylės“ jūrose

STRATEGIJOS IR JŲ „GARANTIJOS“

Nautilus ir kiti

Nepatenkinta viltis

Garas ir oras

Davidas Crushes Goliath

PRADŽIA:

Didžiojo Tėvynės karo didvyriški „Pikes“

PIRMOSIOS ATOMIJOS:

"Leninsky Komsomol"

PIRMOSIOS PIRMOSIOS ŽMONĖS:

„Nugalėtojai“ 671 projektas

PAPILDOMAS:

Vienintelė pasaulio „Auksinė žuvis“

PAGRINDINIAI:

„Lira“ prieš laiką

Didžiausias:

Sunkūs „Typhoons“

Mažiausias:

Naujoviškas „Lada“

PAGRINDINIAI:

„Juodosios skylės“ jūrose

STRATEGIJOS IR JŲ „GARANTIJOS“

"Dolphin", "Som" ir "Trout": pirmųjų "paslėptų Rusijos laivų" istorija

Sukurkite povandeninį laivyną

Povandeninio laivyno plėtra TSRS

Pokario laikas

Branduolinių povandeninių laivų kūrimas

Pramonės plėtra 70-90-ajame dešimtmetyje.

Šiuolaikinis Rusijos Federacijos povandeninis laivynas

Strateginiai raketų kruizai

Daugiafunkciniai branduoliniai povandeniniai laivai

Ne branduoliniai povandeniniai laivai

Kiti povandeninių laivų tipai

Pramonės perspektyvos

**MOST MASS *:**