Povandeninis laivas   K-162 projektas 661 " Anchar„Priklauso rekordiniam 44,7 mazgo greičiui (80,4 km / h). Jo pasirodymas 70-ųjų viduryje parodė kokybišką valdymą sovietų povandeninių laivų statyboje, tačiau dėl kelių priežasčių šis povandeninis laivas buvo vienintelis TSRS laivyno struktūroje.
1971 m. Rudenį Pentagone buvo aptartas netikėtas ir nemalonus jūrų incidentas, padidėjęs nervingumas. JAV 6-osios laivyno USS " Saratoga»Atvyko žinutė, kurią specialistai iš pradžių tiesiog atsisakė patikėti. Lėktuvo vežėjas grįžo iš Viduržemio jūros į Miami bazę, kai amerikiečių jūreiviai savo uodegoje rado povandeninį laivą. Pakartotiniai bandymai atsikratyti paslaptingo povandeninio laivo nesukėlė sėkmės. Povandeninis laivas   lengvai įveikė pilno greičio (30 mazgų) orlaivio vežėją, kuris yra JAV karinio jūrų laivyno pasididžiavimas. Situacija atrodė tiesiog neįtikėtina ir netgi mistinė, nes nė vieno tuo metu žinomų laivynų povandeniniai laivai neturėjo tokių techninių galimybių. Šią neįprastą situaciją rimtai suklaidino JAV karinė vadovybė. Jų nedalomas dominavimas pasaulio vandenynuose abejojo. Amerikiečiai net nežinojo, kad sovietinis povandeninis laivas apėjo orlaivio vežėją tik vienoje iš jų turbinų. Kokio paslaptingo povandeninio laivo skubėjo torpedų lenktynės su karo laivu?
Tai buvo labai slapto projekto povandeninis laivas, apibrėžiantis „orlaivio vežėjo žudiko“ kūrėjus. Dėl slaptumo mes sužinojome apie keletą svarbių įvykių, vykusių sovietiniame laivyne dešimtmečius vėliau, ir tai taikoma ne tik katastrofoms ir didelėms avarijoms, bet ir neginčytiniems laimėjimo pasiekimams. Paradoksalu, tačiau apie tragediją sužinojome tik su Komsomolets povandeniniu laivu, kurį turėjome povandeninis laivas   gali nardyti iki vieno kilometro gylio. Didžiausias greičio povandeninis laivas pasaulyje dalyvavo Amerikos orlaivių vežėjo istorijoje. Apie tai mažai žmonių žinojo net tarp karių, jau nekalbant apie civilius.
  Kas padarė projektą 661 povandeniniu?
XX a. Viduryje Jungtinės Valstijos sukūrė naują karinį planą - realistinio atgrasymo strategiją. Savo sistemoje atsirado vadinamoji vandenyno strategija. Amerikiečiai nuvyko į staigų laivyno restruktūrizavimą, kad pagrindinė jų puolamų jėgų galia būtų perkelta į pasaulio vandenyno plotus. Šios jėgos pagrindas tapo vežėjų streikų grupėmis.
60-ajame dešimtmetyje Sovietų Sąjunga neturėjo orlaivių vežėjų, visų pirma dėl ekonominių priežasčių. Dėl didelių laivų statybos neturėjo pakankamai pinigų, tačiau Nikita Chruščiovas norėjo priversti Ameriką susimąstyti su SSRS geopolitiniais siekiais. Amerikiečių orlaivių vežėjai galėjo prieštarauti tam tikriems dalykams ir padarė statymą dėl povandeninio laivyno. Svarbus 60-ųjų pradžios povandeninių laivų trūkumas buvo tas, kad povandeninis laivas turėjo plaukti į paviršių, kad paleistų raketą. Raketų dizainerių užduotis buvo sukurti kruizinių raketų su povandeniniu paleidimu, kad būtų sunaikinti dideli paviršiniai laivai.
Sukurta 60-ųjų pabaigoje vadovaujant „Chelomey“ povandeninei raketų sistemai “ Ametistas„Buvo priimta. Tai buvo pirmoji pasaulyje raketė su povandeniniu paleidimu. Nors šaudymo diapazonas ir karo galvos masė yra mažesni nei paviršiaus paleidimo, šie trūkumai buvo labiau nei kompensuoti slaptasis veiksnys ir triukšmingumas. Be to, naujosios raketos turėjo savarankišką kontrolės sistemą ir gaires judančiam objektui, kad iš karto po raketų atakos sovietų povandeninis laivas negalėtų būti aptiktas pabėgti nuo priešo palydos laivų. Tačiau tokia unikali kruizinių raketų sistema yra tik priemonė pristatyti mokestį. Vienu metu gimė idėja sukurti povandeninį laivą, galintį pakelti keletą tokių kruizinių raketų.
  kaip buvo sukurtas projekto 661 povandeninis laivas
Tūkstančiai specialistų dirbo kurdami šį unikalų laivą, ir kiekvienas iš jų buvo įpareigotas išlaikyti paslaptį. Šio povandeninio laivo dizaineriai buvo nustatytos sąlygos - draudžiama naudoti anksčiau sukurtų povandeninių laivų sprendimus. Tai buvo ne tik naujo povandeninio laivo sukūrimas, o kūrėjams buvo pavesta sukurti ateities povandeninį laivą. Pasak karinių klientų, tai povandeninis laivas   turėjo pasiekti kuo didesnį greitį. Kruizinių raketų " Ametistas„Dėl šios priežasties buvo ne tik 80 km, bet ir būtinas didelis greitis povandeniniai laivaigreitai nukreipti į orlaivio vežėją nuo raketų atakos. Projektas turėjo būti tikrai didelis mokslininkas, galintis nugalėti laiką. Tai buvo akademikas Nikolajus Isaninas. Vienas iš pirmaujančių ekspertų laivų statybos srityje. Visą gyvenimą jis buvo vienas slapčiausių žmonių šalyje - jis nepateikė pokalbio ir nekalbėjo viešai. Jo vadovaujantys instruktoriai dirbo dieną ir naktį, o 1960 m. Gruodžio mėn. Buvo baigtas ateities povandeninio laivo projektas. Jis atnešė 398 visiškai naujus techninius sprendimus.
Daugelio jo sudedamųjų dalių ir agregatų aprašymas povandeniniai laivai   Pirmą kartą galite saugiai pradėti žodį. Šis povandeninis laivas, o ne tipiški vairavimo organai, turėjo vairą kaip lėktuvas. Niekada anksčiau šiame tomas nebuvo pritaikytas telemechanikai. Siekiant stebėti sistemų darbą žmonėms pavojingose ​​patalpose, pradėta naudoti televizijos kameros. Daug platesnis nei anksčiau, atskirų povandeninių laivų vienetų darbas ir jų sąveika buvo kontroliuojami automatizavimo būdu. Povandeninio laivo dizaineriai tuo metu kreipėsi į naują mokslą - ergonomiką. Ant žemės buvo surinkti komandų postų ir pilno masto komandų postai. Energija povandeniniai laivai   turėjo pateikti du naujus atominius reaktorius. Projekto 661 povandeniniam laivui buvo specialiai panaudota nauja dvigubo branduolinė elektrinė, kurios talpa - 40 000 litrų. su kiekvienu velenu. Šis pajėgumas viršijo dvigubą užsienio ir vietinių povandeninių laivų našumą. Įrenginys apima dvi autonomines kairiųjų ir teisinių pusių įrenginių grupes, susidedančias iš dviejų reaktorių, dviejų pagrindinių turbinos pavarų, dviejų nepriklausomų turbinų generatorių ir pagalbinės įrangos. Branduolinio kuro atsargos reaktoriuose galėtų suteikti daugiau nei keturis reisus po visą pasaulį su visais povandeniniais smūgiais, neįkraunant reaktoriaus šerdies. Garų jėgainės valdymą atlieka operatorius nuotoliniu būdu iš valdymo stoties, nustatydamas reikalingą režimą su automatine galia pagal tam tikrą kelionės režimą, naudojant automatinę apsaugos ir valdymo valdymo sistemą. Ši technologija buvo daug ekonomiškesnė ir saugesnė. Nė vienas kitas pasaulyje neturi tokių reaktorių, o JAV šis vystymasis yra atviras pavydas.
Ypatingas dėmesys projektuojant povandeniniai laivai Jis buvo naudojamas siekiant sumažinti povandeninį triukšmą ir akustinio triukšmo lygį bei hidroakustinių stočių veikimą. Šiuo tikslu pirmą kartą vidaus povandeninio laivų statybos praktikoje buvo nuvertintas garo gamybos įrenginio vienetas, sukurtas pagrindinis monoplokščių konstrukcijos turbo pavarų dėžė, naudojami triukšmingiausių garo turbinos įrenginių mechanizmai, naudojami efektyvesni smūgio sugėrimo mechanizmai. Plačiai paplitęs automatizavimo įrankių naudojimas sumažino darbuotojų skaičių, taip pat užtikrina, kad būtų valdoma visų povandeninių laivų techninė įranga ir ginklai iš penkių centralizuotų kontrolės postų. Gyvenimo sąlygos suteikė povandeniniams laivams palankias darbo ir poilsio galimybes. Ant povandeninio laivo buvo patogios kajutės su oro kondicionieriumi ir fluorescenciniu apšvietimu, jaukumo kambarys, įgulos valgykla, medicinos skyrius, dušo kambarys ir kiti kambariai. Buvo pateiktas būtinas vėdinimas, oro valymas ir regeneravimas, racionalus vandens tiekimas ir šildymas, karšto maisto ruošimas, gaivieji gėrimai ir ledai.
Net išoriškai povandeninis laivas   K-162 nebuvo panašus į jo pirmtakus. Jei visi ankstesni dyzeliniai ir branduoliniai povandeniniai laivai vis dar panašūs į paviršinį laivą, šis povandeninis laivas atrodė kaip banginis. Išlaikyti jūros biologijos ir laivų architektūros ryšio simbolį. Tačiau sovietiniame laivyne K-162 nebuvo vadinamas bangu, o auksine žuvimi.
Revoliucinis sprendimas buvo pasirinkti povandeninio laivo korpuso medžiagą. Buvo apsvarstyti trys variantai - laivo plienas, aviacinis aliuminis ir titanas. Sverdami visus privalumus ir trūkumus, dizaineriai sustojo. Pirmą kartą pasaulyje jie pradėjo statyti titano lydinio laivą. Titano lydinys, naudojamas kaip povandeninis laivas kaip struktūrinė medžiaga, pasižymi tokiomis savybėmis kaip aukštas stiprumas, mažas savitasis tankis, nemagnetinis, atsparus korozijai. Tai buvo lemiamas veiksnys povandeniniam laivui, pasiekusiam rekordinį greitį. Iki XX a. Vidurio titanas nerado praktinio taikymo dėl perdirbimo sudėtingumo. Titano konstrukcijų suvirinimas turėjo būti atliekamas argono aplinkoje. Šiems darbams reikalingas juvelyro tikslumas ir chirurginis švarumas.
Daugiafunkcinis branduolinis povandeninis laivas „K-162“ 1963 m. Gruodžio 28 d. Buvo pastatytas Severodvinsko laivų statybos įmonėje „Sevmash“ gamykloje Nr. 501, tačiau jo statyba nuolat buvo atidėta tiek piešimo lentose, tiek atsargose. Pirma, pakeliui buvo atlikti esminiai korpuso konstrukcijos pakeitimai. Titanas nėra laivo plienas, čia reikalingi kiti stiprumo skaičiavimo metodai. Antra, metalurgijoje gimė naujas filialas, taip pat gamybiniai įrenginiai pramoniniam titano produktų gamybai. Visa tai buvo sukurta lygiagrečiai ir laikui bėgant. Naujo povandeninio laivo statybos vėlavimas sukėlė nepasitenkinimą „viršuje“. Taip pat skubėjo karinė. Todėl buvo nuspręsta, kad per trumpą laiką statyti povandeninį laivą su ta pačia raketų sistema, bet iš paprasto laivo plieno. Šis užsakymas buvo perduotas Gorkio dizaino biurui - Isanino konkurentams. Gorkio žmonės sumaniai naudojo argumentą, kad kariuomenei reikėjo bet kokio laivo su povandeninėmis paleidimo raketomis ir masinės gamybos.
Komunistų partijai buvo pavesta užtikrinti „povandeninį piemenį“ su kruizinėmis raketomis kiekvienam amerikiečių orlaivių vežėjui, kuriam reikalingas mažesnis nei amerikiečių orlaivių vežėjų skaičius.
povandeninis projektas 670 "Charlie"



1967 m. Gorkio gamykloje Krasnojaus Sormovo gamykloje 670 m. Projekto plieno branduolinis povandeninis laivas saugiai nusileido ant vandens, 17 TSRS laivynui buvo pristatyta 17 tokių povandeninių laivų. Jie eis į istoriją kaip „orlaivių vežėjų žudikai“. NATO informacinėse knygose šie povandeniniai laivai buvo vadinami „ Charlie", Ir titano povandeninis laivas vis dar stovėjo ant atsargų.
  branduolinio povandeninio laivo „Anchar“ karinė tarnyba
1969 m. Gruodžio mėn. Severodvinsko laivų statytojai pasiekė finišo liniją. Pradėti šiuo metų laiku buvo sunku. Keletą dienų darbininkai sumušė ledą vilkikais, ištirpindavo garą, kad povandeninis laivas galėtų patekti į vandenį.
Rituali data - gruodžio 17 d. Buvo Brežno ir gimtadienio gimtadienis povandeninis laivas   K-162 turėjo būti tam tikra dovana generaliniam sekretoriui, tačiau Sovietų Sąjungai tai buvo brangi dovana - branduolinio povandeninio laivo kaina buvo lygi 1 proc. Šalies biudžeto.
„Goldfish“ buvo išbandyta jūroje pirmadienį, gruodžio 13 d., 02:30, tačiau povandeniniai laivai nebuvo prietarai, nes tai buvo didžiausias banga. Kanalas, per kurį jie nusileido į jūrą, nebuvo sukurtas aštuonių metrų aukščio atominio variklio laivui.
Povandeninis laivas turėjo eiti 100 metrų gylyje. Horizontaliosios ir vertikalios vairuotojai, sustingę prie stulpelių, užsikabino autopiloto relę. Povandeninis laivas pradėjo pasiimti greitį. Siekiant, kad visi nepatektų į centrinį postą, griebėsi fiksuoti objektai. Vandens skambėjimas aplink kūną įsiveržė į mano ausis. Jis augo ir virto orlaiviu, kuris klysta. Jūrininkai sekė atsilikimo ir gelmių matuokliais. Greitis palaipsniui didėjo - 20 mazgų, 30 mazgų, 42 mazgai (77 km / h) po vandeniu ir tik 80 procentų reaktoriaus galios. Tai buvo rekordas. Nei vienas JAV sunaikintojas tuose ankstyvaisiais metais nesugebėjo pasiekti plaukiojančio povandeninio laivo K-162. Ir čia povandeninis laivas kreipėsi į pirmąjį posūkį. Submariners pirmą kartą pajuto pagreitį ir ritinį plokštumoje. Paklotas po kojomis pakreiptas taip, kad jie beveik nukrito ant dešinės. Šiek tiek daugiau ir povandeninis laivas galėtų patekti į tikrą aviacijos kamščiatraukį su visais liūdniais padariniais. Virš vairinės buvo 100 metrų. Šiuo metu prietaisai parodė 44,7 mazgų greitį, kuris yra lygus torpėjaus greičiui.
Įsivaizduokite povandeninis laivas   keturių aukštų namo dydis, skubantis automobilio greičiu. Jau daugiau nei 30 metų ir iki šiol tai yra absoliutus pasaulio pasiekimas. Dėl slaptumo jis nebuvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą, tačiau šis įrašas parašytas auksinėmis raidėmis sovietinio povandeninio laivyno istorijoje.
Po bandymo tie, kurie susitiko namuose, beveik nepripažino povandeninio laivo. Jos kūnas buvo kitoks. Visi dažai nuskendo, visas titano dėklas buvo poliruotas vandeniu, netgi suvirinimo siūlės išlygintos.
Netrukus povandeninis laivas buvo iš naujo nudažytas, o 1970 m. Sausio 13 d. Pasaulio vienintelis titano povandeninis laivas įžengė į Šiaurės laivyno kovinį parką. 1971 m. Rugsėjo mėn. K-162 pradėjo savo pirmąją kovos kampaniją ir iš Grenlandijos jūros į Brazilijos baseiną į pusiaujo regioną. Šioje kampanijoje buvo garsus amerikiečių orlaivių vežėjo atvejis. Saratoga».
  greitas titano povandeninis atominis bombonešis, 661 „Anchar“ nuotrauka




Sukūrė sovietų mokslininkai ir specialistai, K-162 povandeninis laivas su savo fenomenaliais greičio pajėgumais ir naujausiais ginklais amerikiečiams. Jungtinėse Amerikos Valstijose pasididžiavimu šiais metais ji padarė labai didelį smūgį. Ir dar povandeninis laivas   buvo sunku ir nepatogu veikti. Dažnai buvo taisoma. Visą laiką tarnybinis povandeninis laivas K-162 neturėjo aukų, o įvyko nelaimingi atsitikimai.
Didžiausias įvykis įvyko 70-ųjų pabaigoje. Suplanuotas remontas apėmė abu reaktorius. Remontas traukiamas, technikai skubėjo. Dėl skubėjimo reaktoriaus apsaugos sistemos įdiegimas buvo atliktas pagal senus brėžinius, ir tai jaučiamas. Vienu metu reaktorius pradėjo įgyti galią, arba, kaip teigia branduoliniai mokslininkai, jie pagreitintų be vandens tiekimo į antrąją grandinę. Tačiau stebuklas išgelbėjo visus, pagrindinio siurblio sprogimo kompensatorius, kuris dirbo kaip nestandartinis apsauginis vožtuvas. Į vieną iš skyrių tekėjo keletas tonų radioaktyvaus vandens. Laimei, ten nebuvo žmonių. Valstybės komisijos sprendimas skambėjo kaip povandeninio laivo sprendimas - nepavykusių agregatų ir mechanizmų keitimas. Tačiau atsarginių rinkinių neegzistavo, nes povandeninis laivas   buvo vienas egzempliorius, ir norint juos padaryti, buvo būtina atkurti ilgai sunaikintas gamybos linijas, kurios gali užtrukti metus. Situaciją išgelbėjo laivyno techninio valdymo specialistai - jie sugebėjo įtrūkti. Po bandymo siūlės išliko. Po kelių dienų povandeninis laivas nuvyko į jūrą. Taigi su krekingo kreko pirmosios grandinės, branduolinis povandeninis laivas K-162 nuėjo dar 10 metų iki savo karinio jūrų laivyno tarnyba. Projekto 661 povandeninis laivas buvo eksploatuojamas laivynui 17 metų.
Šiandien legendinis povandeninis laivas gyvena savo gyvenime paskutiniame savo gyvenime - jie ruošiasi perdirbti. Net po 30 metų visi jos kūno paviršiai yra puikios būklės. Perkėlus ir iš naujo įrengus, jis pasirodė brangesnis nei naujo povandeninio laivo statyba. Pagal NATO klasifikaciją povandeninis laivas   K-162 vadinamas „ Papa". Jie sako, kad toks vardas jai buvo suteiktas gana atsitiktinai, tačiau iš tikrųjų, povandeninis kruizas K-162 yra visos krypties pirmtakas statant naujos kartos Rusijos povandeninius laivus. Per daugelį metų buvo sukurtos kitos laivų sistemos, padidintas vietinių povandeninių laivų gyvybingumas ir slaptumas. Nauji raketų tipai pasirodė efektyvesni ir galingesni, tačiau būtent šis projektas tapo tikru viso krypties protėviu povandeniniuose laivuose.
661 Anchar branduolinio povandeninio povandeninio laivo modelis





661 Anchar branduolinio povandeninio raketų vežėjo techninės charakteristikos:
Išstūmimas - 8000 tonų;
Ilgis - 106 m;
Aukštis - 14,5 m;
Panardinimo gylis - 550 m;
Įgulos nariai - 85 žmonės;
Ginkluotė:
Ametisto raketų sistema - 10 raketų (paleidimas atliekamas iš 30 m gylio);
Torpedo vamzdžiai 533 mm - 4 (šaudmenys 12);

V. Zaitsev, kapitono I rangas, pensininkas inžinierius (Minskas).

2006 m. Kovo mėn. Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninės pajėgos tapo 100 metų. Per šį laikotarpį povandeniniai laivai parašė daugelį puslapių valstybės istorijoje - šlovingą ir tragišką. Ne visi iš jų yra plačiai žinomi, ir aš, kiek įmanoma, norėčiau pašalinti kai kurias baltas dėmes.

Nuo 1959 m. Iki 1972 m. Aš tarnavau Severodvinsko mieste „Sevmash Enterprise“ (dabar FSUE PO Sevmash) ir tiesiogiai dalyvavau įgyvendinant tris, tada visiškai naujas mokslo ir technologijų pažangos sritis: branduolinės energijos įdiegimą laivų statyboje; naujų titano lydinių pagrindu pagamintų struktūrinių medžiagų kūrimas ir naudojimas; sudėtingų techninių sistemų valdymo procesų automatizavimas.

Stulbinantis sėkmingo problemų sprendimo pavyzdys visose šiose srityse buvo pirmosios pasaulyje veikiančios povandeninio povandeninio laivo su titano korpusu statyba. Tuo metu visas darbas buvo atliktas laikantis griežtos slaptumo tvarkos, o netgi titanas buvo paminėtas dokumentuose, įskaitant patvirtinimo sertifikatą, kaip „lydinys Nr. 3“. Mūsų aplinkoje laivas buvo pavadintas gamyklos numeriu - 501. Tik 1990-ųjų pradžioje, pirmą kartą užsienyje ir tada Rusijoje, apie šį valtį atsirado knygų, kuriose buvo paminėtas jo taktinis pavadinimas K-162, ir pateiktos kai kurios taktinės ir techninės charakteristikos:

Poslinkis:

normalus - 5197 m 3;

nardymas - 6200 m 3.

Ilgis - 107 m.

Plotis - 11, 5 m.

Grimzlė - 8 m.

Panardinimo gylis - 400 m.

Kelionės greitis:

paviršius - 16 mazgų;

povandeninis - 42 mazgų.

Reaktoriai - 2.

Vieno reaktoriaus galia yra 91 MW.

Turbinos galia - 40 tūkst

Kruizinės raketos su povandeninėmis

pradžia - 10.

Torpedo vamzdžiai - 4.

Įgulos nariai - 80 žmonių.

Darbo pradžią sudarė SSRS centrinio komiteto ir TSRS Ministrų Tarybos nutarimas „Dėl greitojo povandeninio laivo, naujų rūšių elektrinių ir povandeninių laivų mokslinių tyrimų ir plėtros“ sukūrimo. Laivas buvo pastatytas 1966 m. Gruodžio 31 d., O 1969 m. Gruodžio 31 d. Pasibaigus pirmam valstybinio bandymo etapui, povandeninis laivas buvo išbandytas Šiaurės laivyno eksploatavimui. Iš esmės naujo povandeninio laivo statyba ir bandymas truko tik trejus metus, o tai buvo tam tikras rekordas.

Pats laivas buvo suprojektuotas TsKB-16 (dabar Sankt Peterburgo jūrų inžinerijos biuras malachitas), kuriam vadovavo vyriausiasis dizaineris akademikas NN Isaninas. Jie sukūrė paviršinių laivų ir ginkluotų povandeninių laivų dizainą, tačiau biure nebuvo atominių reaktorių ekspertų, o elektrinė buvo sukurta vadovaujant akademikui A. P. Aleksandrovui, kuris užėmė jų vardu pavadinto atominės energetikos instituto direktoriaus pareigas. I. V. Kurchatovas.

Plačiai paplitęs automatizavimas leido teikti laivo aptarnavimą tik 80 žmonių įgulai. Palyginimui: paviršinio kreiserio įgulos narių skaičius yra didesnis, nors jo poslinkis yra tik dvigubai didesnis už laivo poslinkį, o elektrinių galia buvo palyginama (atitinkamai 55 ir 40 tūkst. AG ant sraigto veleno). Laivas buvo užpildytas jutikliais ir instrumentais.

Apskritai, visų devynių ministerijų įmonės, kaip sako dabar, gynybos pramonės kompleksas dalyvavo laivo statyboje ir komponentų gamyboje. Dėl visiškos paslapties neįmanoma koordinuoti įmonių darbo - kiekviena įmonė turėjo savo požiūrį, savo dizaino stilių, savo elementų bazę, jau nekalbant apie norminius techninius dokumentus. Tai sukėlė papildomų sunkumų tiek statybos, tiek bandymo metu. Ir nors iš dalies bandė koordinuoti karinius atstovus, nebuvo įmanoma išvengti nesusipratimų.

Visų pirma, buvo daug problemų su titano lydinių dalimis. Jo tankis yra 4,45 g / cm 3, o plieno tankis yra 7,85 g / cm3, o net beveik dvigubai mažesnis elastingumo modulis, panaudojant šį struktūrą, stiprumas padidėjo iki 25%.

Tiesa, produktai iš lydinio Nr. 3 pasirodė brangūs. Kilogramas lakštinio metalo kainuoja 18 rublių, net ir kilogramo juodųjų ikrų. Todėl 501 laivas, kurį mes pusiau juokavome, buvo vadinamas „auksine žuvimi“.

Be to, titanas yra kaprizinga medžiaga, aukštoje temperatūroje jis yra labai jautrus įvairių dujų, ypač vandenilio, atmosferoje, aktyviai jį sugeria, tampa trapus ir tampa linkęs į krekingą. Šis reiškinys netgi vadinamas „vandenilio liga“. Metalurgijos instituto specialistai. AA Baikovas iš TSRS Mokslų akademijos atliko bandymus ir nustatė, kad kai titano dalys yra šildomos, vandenilio kiekis metale neturi viršyti 0,005%.

Tačiau Kommunarsko metalurgijos gamykloje, iš kurios gavome ruošinius, šios rekomendacijos buvo ignoruojamos. Be to, buvo pateiktas racionalizavimo pasiūlymas, pagal kurį ruošiniai buvo šildomi su daug vandenilio turinčiomis sprogimo dujomis, kad būtų sumažintos išlaidos, prieš pradedant riedėjimą, siekiant sumažinti išlaidas. Kaip rezultatas, keliolika tonų defektų lakštas nukrito ant slydimo. Mes turėjome ilgą ir kruopščią paiešką nenaudingų dalių šildymo ir pjovimo schemų skaičiui ir juos pakeisti. Tai geras dalykas, kad griežta įėjimo kontrolė buvo nustatyta Sevmash.

Nepaisant to, buvo nuspręsta ant titano korpuso nenaudoti specialių antiariškumo ir antakustinių dangų ir net ne dažyti, kad būtų galima vizualiai nustatyti įtrūkimų išvaizdą.

Laivui sukurti vyriausybė skyrė 240 mln. Rublių. (pagal dabartinę kainų skalę tai sudaro apie 10 mlrd. rublių. Pastaba ed.). Tačiau mes analizavome išlaidas ir paaiškėjo, kad net neatsižvelgiant į nenumatytas išlaidas, susijusias su trūkumais, galite patenkinti 220 mln. Rublių. Taigi kiekvienas TSRS pilietis investavo 1 rub. į šį objektą, ir išgelbėti 20 milijonų rublių. vėliau buvo perkelti į Šiaurės laivyną laivo bandomiesiems darbams atlikti.

Vienas iš pagrindinių technologinių procesų laivo statyboje yra suvirinimas. Jis buvo gaminamas argono terpėje su nefabrikuotais volframo elektrodais, pripildytais retaisiais žemės elementais. Kaip užpildo medžiaga buvo naudojama titano viela, anksčiau iškaitinta vakuume. Viela buvo laikoma ir perkelta į specialias metalines dėžes. Suvirintojai dirbo švariomis kaitinamosiomis medžiagomis.

Suvirinimui išleista 1 mln. Kubinių metrų argono. Kai kurie ypač atsakingi vienetai buvo suvirinti specialiose hermetiškose atmosferos-1 ir Atmosferos-2 kamerose, kurios buvo užpildytos argonu, ir suvirintojai ten dirbo kaip narai ir kosmoso kostiumai. Tai pagerino darbo kokybę ir išsaugojo argoną.

Deja, kamerų tūris vis dar buvo ribotas, o didelės dalys buvo gaminamos dirbtuvėse. Panaudotas argonas išplito per kambarį ir sukauptas šalia grindų. Netgi žuvo žiurkės, esančios susirinkimo parduotuvėje, išgyveno tik tie, kurie išgyveno artėti prie dirbtuvių stogo, prie krano takų.

Bet kai darbuotojams įvyko nelaimė. Jie ruošėsi virti viename bake ir užsikimšti, praktiškai „nuskendo“ argone, sukaupę po ankstesnio darbo. Po to visi uždarieji tūriai turėtų turėti technologinius gabalus, skirtus argono išeigai, ir prieš atliekant darbą buvo atlikta išankstinė oro analizė.

Platus argono naudojimas suvirinant laivų statybą prisidėjo prie metalurgijos gamybos ir chemijos pramonės plėtros, nes azotas ir deguonis buvo gauti kaip šalutiniai produktai, kai argonas buvo išgaunamas iš oro. Azotas pateko į trąšų gamybą, o plieno lydymo metu konverteriuose naudojamas deguonis.

Branduolinio reaktoriaus paleidimas taip pat nebuvo labai sklandus. Kai temperatūra pasiekė vardinę vertę, vandenilio kiekis reaktoriaus skyriuje staigiai pakilo. Negalima susidoroti su reguliariomis degimo sistemos priemonėmis. Buvo nuspręsta uždaryti reaktorių, išjungti srovę ir palaukti, kol natūraliai išsiskiria vandenilis. Vėlavimas kelia grėsmę pasekmėms, panašioms į Černobylio avariją.

Vėliau paaiškėjo, kad gausios vandenilio evoliucijos priežastis buvo titano hidrido degazavimas, kurį kūrėjai naudojo kaip eksperimentą, siekiant pagerinti biologinę reaktoriaus apsaugą vietoj įprastų švino ir polietileno. Tai buvo akivaizdus medžiagų mokslininkų skaičiavimas, o titano hidridas ant povandeninių laivų niekada nebuvo naudojamas šiam tikslui.

Galiausiai atėjo laikas išbandyti jūrą. Jų labiausiai įsimintinas epizodas buvo apsigyvenusių aparatų įrengimas, rodantis kelionės greičio po vandeniu įrašą. Su pagrindinės elektrinės galia 90% ir numatomu sraigtų greičiu, laivas pasiekė apie 42 mazgų greitį. Kirovo gamyklos atstovas, kur buvo pagamintas pagrindinis turbinos pavarų dėžė - tam tikra povandeninė transmisija, suteikė galimybę palaipsniui didinti sukimosi greitį, padidinus veleno linijos ir guolių valdymą. Ir kai veleno greitis yra apie 6% didesnis už apskaičiuotą greitį, jis padidėjo iki 44,74 mazgų (80,4 km / h).

Tokie įspūdingi rezultatai galimi dėl galingų variklių ir geros racionalizacijos; jis buvo panašus į torpedą, o galinėje dalyje sklandžiai pateko į sraigtines dangtis - šios puošybos detalės buvo vadinamos „kelnėmis“ dėl savo ypatingos formos.

Kai valtis plaukė ir denis buvo patikrintas, paaiškėjo, kad vandens slėgis buvo ištrauktas iš durų kabinos tvorose, vienas liukas viršutiniame aukšte, du liukai lanką. Išjungtas ir radijo antena. Jie skubiai įdiegė atsarginę anteną, po kurios L. I. Brežnevui išsiuntė šifravimo pranešimą apie sovietų povandeninių laivų mėlynos juostos užkariavimą po vandeniu. Šis greitis iki šiol nebuvo viršytas. Atlikus kitą bandymo panardinimą, antena „vėl skrido“, o vėliau reikėjo pakeisti jo dizainą ir pagerinti srautą.

Grįžtant prie bazės įvyko įdomus incidentas. Mes davėme radiogramą su prašymu vilkikų, kad galėtume išsiųsti kanalą per didžiausią potvynį, ir mes tikėjomės būti namuose savaitgalio ryte. Vakaro vakare, valtis, esanti kitame Baltosios jūros pakraštyje, nuskendo ir skubėjo namo ant kruizinio 42 mazgo kruizo. Mes patyrėme puikų mechanizmų darbą visą naktį. Ryte jie apsirengė, ir ... niekas nepasitiko. Bazinis pareigūnas buvo patyręs jūrininkas, jis žinojo mūsų buvimo vietą, vidutinį branduolinių povandeninių laivų greitį, apskaičiavo viską ir nusprendė, kad mes blefuojame ir užsakėme vilkikus rezervu. Taigi mes turėjome stovėti prie priimančiojo plūduro iki vėlyvo vakaro, kai banga užsikabino vandeniu.

Iki 1969 m. Gruodžio pabaigos buvo labai svarbu jaudintis vykdyti raketų šaudymą ir jūrų tyrimus. Gruodžio 30 d. Raketos buvo pakrautos į valtį ir atlikti būtini patikrinimai. Mes buvome pasirengę eiti į jūrą ir gaminti Naujųjų metų pasveikinimą. Tačiau šalta ir ledas nepaliko reikiamos vietos erdvėje. Gruodžio 31 d. 15 val. Priėmė laivyno vado telegramą, leidžiančią pasirašyti priėmimo sertifikatą, ir perkelti šaudymą į kitą navigaciją, kai buvo planuojama laivo bandomoji operacija.

Kitais metais bandymai, kurie, kaip minėta, skyrė papildomus 20 milijonų rublių, buvo sėkmingi ir netgi skleidė daug triukšmo Vakarų spaudoje, po to, kai valtis puikiai pasivijo ir apejo Jungtinių Valstijų vežėjų streiką.

Auksinė žuvis buvo Šiaurės laivyno dalis iki dešimtojo dešimtmečio pradžios, o titano laivyno pirmagimio istorija baigėsi taip pat, kaip ir dauguma jos plieno kolonų, kurie buvo išpjauti prie augalų sienos ir perdirbti. Turiu titano kastuvą apie šį įvykį.

* „Mėlyna juostelė“ - garbės ženklas, priskirtas vandenynams, greičiausiai įveikti maršrutą iš Didžiosios Britanijos į JAV per Atlanto vandenyną. ( Pastaba ed.)

Povandeninis laivas   K-162 projektas 661 " Anchar» turi rekordinį 44,7 mazgo greitį (80,4 km / h). Jo pasirodymas 70-ųjų viduryje parodė kokybišką valdymą sovietų povandeninių laivų statyboje, tačiau dėl kelių priežasčių šis povandeninis laivas buvo vienintelis TSRS laivyno struktūroje.

1971 m. Rudenį Pentagone buvo aptartas netikėtas ir nemalonus jūrų incidentas, padidėjęs nervingumas. JAV 6-osios laivyno USS " Saratoga»Atvyko žinutė, kurią specialistai iš pradžių tiesiog atsisakė patikėti. Lėktuvo vežėjas grįžo iš Viduržemio jūros į Miami bazę, kai amerikiečių jūreiviai savo uodegoje rado povandeninį laivą. Pakartotiniai bandymai atsikratyti paslaptingo povandeninio laivo nesukėlė sėkmės.

Povandeninis laivas lengvai pasiekė visą orlaivio vežėją (30 mazgų)yra JAV karinio jūrų laivyno pasididžiavimas. Situacija atrodė tiesiog neįtikėtina ir netgi mistinė, nes nė vieno tuo metu žinomų laivynų povandeniniai laivai neturėjo tokių techninių galimybių. Šią neįprastą situaciją rimtai suklaidino JAV karinė vadovybė. Jų nedalomas dominavimas pasaulio vandenynuose abejojo. Amerikiečiai net nežinojo, kad sovietinis povandeninis laivas apėjo tik vieną iš jo turbinų. Kokio paslaptingo povandeninio laivo skubėjo torpedų lenktynės su karo laivu?

Tai buvo specialus projektas, pagal apibrėžimą, kūrėjai - „orlaivių vežėjų žudikas“.. Dėl slaptumo mes sužinojome apie keletą svarbių įvykių, vykusių sovietiniame laivyne dešimtmečius vėliau, ir tai taikoma ne tik katastrofoms ir didelėms avarijoms, bet ir neginčytiniems laimėjimo pasiekimams.

Paradoksalu, tačiau tik iš pranešimo apie tragediją su Komsomoleto povandeniniu laivu mes sužinojome, kad turėjome povandeninis laivas   gali nardyti iki vieno kilometro gylio. Didžiausias greičio povandeninis laivas pasaulyje dalyvavo Amerikos orlaivių vežėjo istorijoje. Apie tai mažai žmonių žinojo net tarp karių, jau nekalbant apie civilius.

Kas padarė projektą 661 povandeniniu?

XX a. Viduryje Jungtinės Valstijos sukūrė naują karinį planą - realistinio atgrasymo strategiją. Savo sistemoje atsirado vadinamoji vandenyno strategija. Amerikiečiai nuvyko į staigų laivyno restruktūrizavimą, kad pagrindinė jų puolamų jėgų galia būtų perkelta į pasaulio vandenyno plotus. Šios jėgos pagrindas tapo vežėjų streikų grupėmis (AUG).

60-ajame dešimtmetyje Sovietų Sąjunga neturėjo orlaivių vežėjų, visų pirma dėl ekonominių priežasčių. Pinigų stoka buvo skirta dideliems statyti, tačiau Nikita Chruščiovas norėjo priversti Ameriką susimąstyti su SSRS geopolitiniais siekiais. Amerikiečių orlaivių vežėjai galėjo prieštarauti tam tikriems dalykams ir padarė statymą dėl povandeninio laivyno.

Svarbus 60-ųjų pradžios povandeninių laivų trūkumas buvo tas, kad povandeninis laivas turėjo plaukti į paviršių, kad paleistų raketą, o pats save suradus prarado pusę. Raketų dizainerių užduotis buvo sukurti kruizinių raketų su povandeniniu paleidimu, kad būtų sunaikinti dideli paviršiniai laivai.

Sukurta 60-ųjų pabaigoje vadovaujant „Chelomey“ povandeninei raketų sistemai “ Ametistas„Buvo priimta. Tai buvo pirmoji pasaulyje raketė su povandeniniu paleidimu. Nors šaudymo diapazonas ir karo galvos masė yra mažesni nei paviršiaus paleidimo, šie trūkumai buvo labiau nei kompensuoti slaptasis veiksnys ir triukšmingumas.

Be to, naujosios raketos turėjo savarankišką kontrolės sistemą ir gaires judančiam objektui, kad iš karto po raketų atakos sovietų povandeninis laivas negalėtų būti aptiktas pabėgti nuo priešo palydos laivų. Tačiau tokia unikali kruizinių raketų sistema yra tik priemonė pristatyti mokestį. Vienu metu gimė idėja sukurti povandeninį laivą, galintį pakelti keletą tokių kruizinių raketų.

Kaip buvo sukurtas povandeninis projektas 661

Tūkstančiai specialistų dirbo kurdami šį unikalų laivą, ir kiekvienas iš jų buvo įpareigotas išlaikyti paslaptį. Šio povandeninio laivo dizaineriai buvo nustatytos sąlygos - draudžiama naudoti anksčiau sukurtų povandeninių laivų sprendimus. Tai buvo ne tik naujo povandeninio laivo sukūrimas, o kūrėjams buvo pavesta sukurti ateities povandeninį laivą. Karinių klientų nuomone, šis povandeninis laivas turėjo pasiekti maksimalų įmanomą greitį.

Kruizinių raketų " Ametistas„Jei neturėjome didelių skrydžių - tik 80 km, dėl šios priežasties buvo reikalingas didelis judėjimo greitis, kad kuo greičiau būtų galima pasiekti orlaivio vežėją iki raketų atakos. Projektas turėjo būti tikrai didelis mokslininkas, galintis nugalėti laiką.

Tai buvo akademikas Nikolajus Isaninas. Vienas iš pirmaujančių ekspertų laivų statybos srityje. Visą gyvenimą jis buvo vienas slapčiausių žmonių šalyje - jis nepateikė pokalbio ir nekalbėjo viešai. Jo vadovaujantys instruktoriai dirbo dieną ir naktį, o 1960 m. Gruodžio mėn. Buvo baigtas ateities povandeninio laivo projektas. Jis atnešė 398 visiškai naujus techninius sprendimus.

Šio povandeninio laivo komponentų ir komponentų rinkinio aprašymas pirmą kartą gali būti saugiai pradėtas nuo žodžio. Šis povandeninis laivas, o ne tipiški vairavimo organai, turėjo vairą kaip lėktuvas. Niekada anksčiau šiame tomas nebuvo pritaikytas telemechanikai. Siekiant stebėti sistemų darbą žmonėms pavojingose ​​patalpose, pradėta naudoti televizijos kameros. Daug platesnis nei anksčiau, atskirų povandeninių laivų vienetų darbas ir jų sąveika buvo kontroliuojami automatizavimo būdu.

Povandeninio laivo dizaineriai tuo metu kreipėsi į naują mokslą - ergonomiką. Ant žemės buvo surinkti komandų postų ir pilno masto komandų postai.   Povandeniniai povandeniniai laivai turėjo pateikti du naujus branduolinius reaktorius. 661 projekto 661 povandeniniam laivui buvo panaudota nauja 40 000 AG galios atominė elektrinė. ant kiekvieno veleno. Šis pajėgumas viršijo dvigubą užsienio ir vietinių povandeninių laivų našumą.

Įrenginys apima dvi autonomines kairiųjų ir teisinių pusių įrenginių grupes, susidedančias iš dviejų reaktorių, dviejų pagrindinių turbinos pavarų, dviejų nepriklausomų turbinų generatorių ir pagalbinės įrangos. Branduolinio kuro atsargos reaktoriuose galėtų suteikti daugiau nei keturis reisus po visą pasaulį su visais povandeniniais smūgiais, neįkraunant reaktoriaus šerdies.

Garų jėgainės valdymą atlieka operatorius nuotoliniu būdu iš valdymo stoties, nustatydamas reikalingą režimą su automatine galia pagal tam tikrą kelionės režimą, naudojant automatinę apsaugos ir valdymo valdymo sistemą. Ši technologija buvo daug ekonomiškesnė ir saugesnė. Nė vienas kitas pasaulyje neturi tokių reaktorių, o JAV šis vystymasis yra atviras pavydas.

Ypatingas dėmesys projektuojantpovandeniniai laivai   Jis buvo naudojamas siekiant sumažinti povandeninį triukšmą ir akustinio triukšmo lygį bei hidroakustinių stočių veikimą. Šiuo tikslu pirmą kartą vidaus povandeninio laivų statybos praktikoje buvo nuvertintas garo gamybos įrenginio vienetas, sukurtas pagrindinis monoplokščių konstrukcijos turbo pavarų dėžė, naudojami triukšmingiausių garo turbinos įrenginių mechanizmai, naudojami efektyvesni smūgio sugėrimo mechanizmai.

Plačiai paplitęs automatizavimo įrankių naudojimas sumažino darbuotojų skaičių, taip pat užtikrina, kad būtų valdoma visų povandeninių laivų techninė įranga ir ginklai iš penkių centralizuotų kontrolės postų. Gyvenimo sąlygos suteikė povandeniniams laivams palankias darbo ir poilsio galimybes.

Ant povandeninio laivo buvo patogios kajutės su oro kondicionieriumi ir fluorescenciniu apšvietimu, jaukumo kambarys, įgulos valgykla, medicinos skyrius, dušo kambarys ir kiti kambariai. Buvo pateiktas būtinas vėdinimas, oro valymas ir regeneravimas, racionalus vandens tiekimas ir šildymas, karšto maisto ruošimas, gaivieji gėrimai ir ledai.

Net išorėje, povandeninis laivas K-162 nebuvo panašus į jo pirmtakus. Jei visi ankstesni dyzeliniai ir branduoliniai povandeniniai laivai vis dar panašūs į paviršinį laivą, šis povandeninis laivas atrodė kaip banginis. Išlaikyti jūros biologijos ir laivų architektūros ryšio simbolį. Tačiau sovietiniame laivyne K-162 nebuvo vadinamas banginiu, o Auksine žuvimi.

Revoliucinis sprendimas buvo pasirinkti povandeninio laivo korpuso medžiagą. Buvo apsvarstytos trys galimybės. laivo plieno, aviacijos aliuminio ir titano . Sverdami visus privalumus ir trūkumus, dizaineriai sustojo ant titano. Pirmą kartą pasaulyje jie pradėjo statyti titano lydinio laivą.. Titano lydinys, naudojamas kaip povandeninis laivas kaip konstrukcinė medžiaga, pasižymi tokiomis savybėmis kaip aukštas stiprumas, mažas savitasis tankis, ne-magnetizmas ir atsparumas korozijai.

Tai buvo lemiamas veiksnys povandeniniam laivui, pasiekusiam rekordinį greitį. Iki XX a. Vidurio titanas nerado praktinio taikymo dėl perdirbimo sudėtingumo. Titano konstrukcijų suvirinimas turėjo būti atliekamas argono aplinkoje. Šiems darbams reikalingas juvelyro tikslumas ir chirurginis švarumas.

Daugiafunkcinis branduolinis povandeninis laivas K-162 buvo nustatytas 1963 m. Gruodžio 28 d.   Severodvinsko laivų statybos įmonėje „Sevmash“ gamykloje Nr. 501, tačiau jos statyba buvo nuolat atidėta tiek piešimo lentose, tiek atsargose:

— pirma, pakeliui, buvo atlikti esminiai korpuso konstrukcijos pakeitimai. Titanas nėra laivo plienas, čia reikalingi kiti stiprumo skaičiavimo metodai;

— antraiš esmės metalurgijoje gimė naujas filialas, taip pat gamybiniai įrenginiai pramoniniam titano produktų gamybai. Visa tai buvo sukurta lygiagrečiai ir laikui bėgant.

Naujo povandeninio laivo statybos vėlavimas sukėlė nepasitenkinimą „viršuje“. Taip pat skubėjo karinė. Dėl to per trumpą laiką buvo nuspręsta statyti povandeninį laivą su ta pačia raketų sistema, bet iš paprasto laivo plieno. Šis užsakymas buvo perduotas Gorkio dizaino biurui - Isanino konkurentams. Gorkio žmonės sumaniai naudojo argumentą, kad kariuomenei reikėjo bet kokio laivo su povandeninėmis paleidimo raketomis ir masinės gamybos.

Komunistų partijai buvo pavesta užtikrinti „povandeninį piemenį“ su kruizinėmis raketomis kiekvienam amerikiečių orlaivių vežėjui, kuriam reikalingas mažesnis nei amerikiečių orlaivių vežėjų skaičius.

Projekto 670 "Charlie" plieno branduolinis povandeninis raketų vežėjas

1967 m. Gorkio gamykloje Krasnojaus Sormovo gamykloje 670 m. Projekto 670 plieno branduolinis raketinis vežėjas saugiai nusileido ant vandens. TSRS laivynas buvo ginkluotas 17 tokių povandeninių laivų. Jie eis į istoriją kaip „orlaivių vežėjų žudikai“. NATO informacinėse knygose šie povandeniniai laivai buvo vadinami „ Charlie", Ir titano povandeninis laivas vis dar stovėjo ant atsargų.

Branduolinio povandeninio laivo „Anchar“ kova.

1969 m. Gruodžio mėn. Severodvinsko laivų statytojai pasiekė finišo liniją. Pradėti šiuo metų laiku buvo sunku. Keletą dienų darbininkai sumušė ledą vilkikais, ištirpindavo garą, kad povandeninis laivas galėtų patekti į vandenį. Artėjant ritualui, gruodžio 17 d. Buvo Brežno gimtadienis, o K-162 povandeninis laivas turėjo būti tam tikra dovana generaliniam sekretoriui, tačiau Sovietų Sąjungai tai buvo brangi dovana - branduolinio povandeninio laivo „Anchar“ kaina buvo lygi 1 proc. šalies biudžeto .

Povandeninis laivas „Anchar“ pirmadienį, gruodžio 13 d. 02:30 val, tačiau povandeniniai laivai buvo ne prietarai, nes tai buvo didžiausios bangos laikas. Kanalas, per kurį jie nusileido į jūrą, nebuvo sukurtas aštuonių metrų aukščio atominio variklio laivui.

Povandeninis laivas turėjo eiti 100 metrų gylyje. Horizontaliosios ir vertikalios vairuotojai, sustingę prie stulpelių, užsikabino autopiloto relę. Povandeninis laivas pradėjo pasiimti greitį. Tam, kad nenukristų, visi centriniame poste visi sulaikė fiksuotus objektus. Vandens skambėjimas aplink kūną įsiveržė į mano ausis. Jis augo ir virto orlaiviu, kuris klysta. Jūrininkai sekė atsilikimo ir gelmių matuokliais.

Greitis palaipsniui didėjo - 20 mazgų, 30 mazgų, 42 mazgas (77 km / h) po vandeniu ir tik 80% reaktoriaus galios. Tai buvo rekordas. Nei vienas JAV sunaikintojas tuose ankstyvaisiais metais nesugebėjo pasivyti plaukiojančio K-162 povandeninio laivo.. Ir čia povandeninis laivas kreipėsi į pirmąjį posūkį. Submariners pirmą kartą pajuto pagreitį ir ritinį plokštumoje. Paklotas po kojomis pakreiptas taip, kad jie beveik nukrito ant dešinės. Šiek tiek daugiau ir povandeninis laivas galėtų patekti į tikrą aviacijos kamščiatraukį su visais liūdniais padariniais. Virš vairinės buvo 100 metrų. Šiuo metu prietaisai parodė 44,7 mazgų greitį, kuris yra lygus torpėjaus greičiui.

Įsivaizduokite povandeninį laivą, kurio dydis yra keturių aukštų namas, skubantis automobilio greičiu. Jau daugiau nei 30 metų ir iki šiol tai yra absoliutus pasaulio pasiekimas. Dėl slaptumo jis nebuvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą, tačiau šis įrašas parašytas auksinėmis raidėmis sovietinio povandeninio laivyno istorijoje.

Po bandymo tie, kurie susitiko namuose, beveik nepripažino povandeninio laivo. Jos kūnas buvo kitoks. Visi dažai nuskendo, visas titano dėklas buvo poliruotas vandeniu, netgi suvirinimo siūlės išlygintos.

Netrukus povandeninis laivas buvo nudažytas ir 1970 m. Sausio 13 d. Vienintelis pasaulio titano povandeninis laivas įžengė į Šiaurės flotilės kovos laivyną.. 1971 m. Rugsėjo mėn. K-162 pradėjo savo pirmąją kovos kampaniją ir iš Grenlandijos jūros į Brazilijos baseiną į pusiaujo regioną. Šioje kampanijoje buvo garsus amerikiečių orlaivių vežėjo atvejis. Saratoga».

K-162 povandeninis laivas su savo fenomenaliais greičio pajėgumais ir naujausiais ginklais sukūrė sovietų mokslininkų ir specialistų sukurtus amerikiečius. Jungtinėse Amerikos Valstijose pasididžiavimu šiais metais ji padarė labai didelį smūgį. Ir vis dėlto subjunkas buvo sunkus ir nepatogu veikti. Dažnai buvo taisoma. Visą laiką tarnybinis povandeninis laivas K-162 neturėjo aukų, o įvyko nelaimingi atsitikimai.

Didžiausias įvykis įvyko 70-ųjų pabaigoje. Suplanuotas remontas apėmė abu reaktorius. Remontas traukiamas, technikai skubėjo. Dėl skubėjimo reaktoriaus apsaugos sistemos įdiegimas buvo atliktas pagal senus brėžinius, ir tai jaučiamas. Vienu metu reaktorius pradėjo įgyti galią, arba, kaip teigia branduoliniai mokslininkai, jie pagreitintų be vandens tiekimo į antrąją grandinę.

Tačiau stebuklas išgelbėjo visus, pagrindinio siurblio sprogimo kompensatorius, kuris dirbo kaip nestandartinis apsauginis vožtuvas. Į vieną iš skyrių tekėjo keletas tonų radioaktyvaus vandens. Laimei, ten nebuvo žmonių. Valstybės komisijos sprendimas skambėjo kaip povandeninio laivo sprendimas - nepavykusių agregatų ir mechanizmų keitimas. Tačiau atsarginių rinkinių neegzistavo, nes povandeninis laivas buvo vienu egzemplioriumi, ir norint juos padaryti, reikėjo atkurti ilgai sunaikintas gamybos linijas, kurios gali užtrukti metus.

Situaciją išgelbėjo laivyno techninio valdymo specialistai - jie sugebėjo įtrūkti. Po bandymo siūlės išliko. Po kelių dienų povandeninis laivas nuvyko į jūrą. Taigi su krekingo kreko pirmosios grandinės, branduolinis povandeninis laivas K-162 nuėjo dar 10 metų iki savo karinio jūrų laivyno tarnyba. 661 projekto „Anchar“ povandeninis laivas buvo eksploatuojamas laivynui 17 metų, 1988 m..

661 projekto „Anchar“ povandeninio laivo techninės charakteristikos:
  Išstūmimas - 8000 tonų;
  Korpuso ilgis - 106 m;
  Aukštis - 14,5 m;
  Korpuso plotis - 11,5 m;
  Vidutinis grimzlė - 8,1 m;
  Paviršiaus greitis - 19 mazgų;
  Povandeninis greitis - 44,7 mazgo;
  Panardinimo gylis - 550 m;
  Įgulos nariai - 85 žmonės;
  Plaukimo autonomija yra 70 dienų
Ginkluotė:
  Ametisto raketų sistema - 10 raketų (paleidimas atliekamas iš 30 m gylio);
  Torpedo vamzdžiai 533 mm - 4 (šaudmenys 12 vnt.);

Šiandien legendinis povandeninis laivas gyvena savo gyvenime paskutinėje jo gyvenamojoje vietoje. Net po 30 metų visi jos kūno paviršiai yra puikios būklės. Perkėlus ir iš naujo įrengus, jis pasirodė brangesnis nei naujo povandeninio laivo statyba.

Pagal NATO klasifikaciją povandeninis laivas K-162 vadinamas „ Papa". Jie sako, kad toks vardas jai buvo suteiktas gana atsitiktinai, tačiau iš tikrųjų, povandeninis kruizas K-162 yra visos krypties pirmtakas statant naujos kartos Rusijos povandeninius laivus. Per daugelį metų buvo sukurtos kitos laivų sistemos, padidintas vietinių povandeninių laivų gyvybingumas ir slaptumas. Nauji raketų tipai pasirodė efektyvesni ir galingesni, tačiau būtent šis projektas tapo tikru viso krypties protėviu povandeniniuose laivuose.

/Pagal medžiagas korabley.net   ir ru.wikipedia.org /

Mūsų internetinėje parduotuvėje ir „Harold“ salonuose galite pasirinkti ir pirkti riešo titano laikrodžius iš Šveicarijos ir Japonijos prekių ženklų.

Šiuolaikiniai titano lydiniai įdėjo laikrodžių, pagamintų iš šios medžiagos, tos pačios kategorijos kaip plienas, tačiau medžiaga turi įspūdingų kokybės privalumų. Pirma, ji atrodo turtingesnė ir įdomesnė nei paprastas plienas. Šiandien gamintojai siūlo tiek matines, tiek blizgus išorinio veikimo galimybes. Antra, titano laikrodis yra dvigubai lengvesnis nei jo plieno kolonėlės. Todėl, norėdami juos patogiai dėvėti, ir netgi elegantiškos moteriškos rankenos masyvūs modeliai nesukels nepatogumų.

Stilingi dizaino elementai

Kaip ir Šveicarijos laikrodžiai iš kitų medžiagų, titano modeliai gaminami iš skirtingų stilių nuo klasikinio iki mados. Laikrodžiai su dėklu ir apyrankė, pagaminta iš titano, kur sumontuoti poliruoti ir matiniai elementai, atrodo labai gražūs. Šlifuotas titano lydinys gali būti pilkas arba tamsiai pilkas, o poliruotas blizgesys gali būti sidabras arba net beveik baltas, o tai sukuria iliuziją apie skirtingų metalų naudojimą.

Bering Titanium kolekcijoje apyrankės yra pagamintos iš labai mažų jungčių, todėl jos yra lanksčios ir patogios riešui, nepaisant įspūdingo pločio.

Vyrai bus suinteresuoti kvarco chronografais, turinčiais pažangias funkcijas, pavyzdžiui, „Orient Chrono“, kur yra net tachimetras. Taip pat sportiniai modeliai su spalvotomis guminėmis juostomis Tissot T-Tactile, „T-Touch Expert Solar“.

Tarp mados moterų laikrodžių, pagamintų iš titano, galima identifikuoti:

• lakoniškas Atlanto elegancija su aukso lapais ir du pasirinkimo variantai (balta ir juoda)
• tradicinis „Candino Classic“ su mėlynu rinkikliu
• masinis Tissot T-Classic.Titanium savaiminis apvija
• sniego baltas Tissot T-Tactile.T-Touch II su perlamutru ir lytiniu stiklu

Itin modernus atrodo kaip titano ir keramikos derinys, kaip ir Rado HyperChrome ir TAG Heuer Aquaracer modeliuose. Naudojant PVD aprėptį, kaip ir „Rado DiaMaster“, toks derinys daro priedą labai statusu.

Veikimo ypatybės

Netgi originalūs Šveicarijos laikrodžiai, pagaminti iš titano, gali būti prieinami. Tuo pat metu jų ilgaamžiškumas išlieka įspūdingas, nes medžiaga nėra jautri korozijai iš drėgmės, ji gali atlaikyti aukšto slėgio ir smūgio apkrovas. Vienintelė silpnoji vieta yra jautrumas įbrėžimams, todėl jie turėtų būti dėvimi atsargiai ir laikomi atskiroje dėžutėje, vengiant sąlyčio su kietais, aštriais daiktais.

Sovietinis povandeninis laivas K162, pavadintas „Auksine žuvimi“, buvo vienintelis realizuotas 661 „Anchar“ projekto pavyzdys, kuris pagal Vakarų klasifikaciją pavadintas Papa. Iš pradžių buvo suprojektuotas kaip išskirtinai didelės spartos P-70 Amethyst kruizinių raketų branduolinis povandeninis laivas, iš kurių 10 buvo laikomi atskiruose konteineriuose tarp pavasario ir vidinio titano korpuso.

SSGM pr.661 neturėjo jokių analogų nei sovietų, nei užsienio laivynuose, o pagal savo einamąsias ir manevringas savybes - buvo neabejotinas antrosios ir trečiosios kartos povandeninių laivų, turinčių kruizinių raketų, ir titano korpusų pirmtakas.

Sužinokite daugiau apie šio didelio greičio milžino istoriją ...

1959 m. Gruodžio mėn. VKPP ir TSRS Ministrų Tarybos centrinio komiteto nutarimas "Dėl naujo greitojo povandeninio laivo, naujų tipų elektrinių kūrimo ir povandeninių laivų tyrimų, plėtros ir projektavimo darbų". Pagal šį dekretą „TsKB-16“ (dabar SPMBM Malakhit) pradėtas projektavimas, skirtas antrosios kartos didelės spartos SSGN, turinčio titano dėklą, antrosios kartos AE ir kruizinių raketų projektavimui, pradedant nuo „Pr.661“ vandens „Anchar“ šifro.

20-ojo amžiaus pradžioje karinių-politinių supervalstybių doktrinos pateisino dviejų pagrindinių sistemų statybą: erdvėlaivius, kad pasiektų pranašumą ore ir erdvėje, taip pat jūrą, suteikiant raketų skydą. Būtina sąlyga siekiant išspręsti pirmąją užduotį buvo proveržis kuriant medžiagas, turinčias didelį stiprumą visų tipų orlaiviams. Pagrindinė šios srities kryptis buvo titano lydinių produktų gamybos technologija. Yra žinoma, kad amerikiečių inžinierius Krolas patentavo kompaktinio titano gamybos metodą 1940 m.

Per kelerius metus titano gamyba buvo įvaldyta SSRS ir aukštesniame lygyje. Ukrainoje, Uralo ir Kazachstano teritorijoje buvo įrengtos TG-1, TG-2 klasių titano koncentratų ir pūkuotos titano gamybos priemonės. Tuo pačiu metu sovietiniai specialistai paprastai laikėsi originalo. „Giredmet“ (dabar UAB „Giredmet“, „SSC RF“, pirmaujanti mokslinių tyrimų ir projektavimo organizacija medžiagų moksliniams tyrimams) ir Podolsko chemijos-metalurgijos gamykloje, Podolsko chemijos ir metalurgijos gamykloje buvo sukurtos įvairios luitų gamybos technologijos, padedant Centrinės Prometėjos tyrimų instituto mokslininkams. Iki 1955 m. Vidurio ekspertai pasiekė galutinę išvadą: titanas turėtų būti ištirpintas Prometheus pasiūlytose lanko krosnyse. Tuomet ši technologija buvo perkelta į Verkhne-Salda metalo apdirbimo gamyklą (VSMOZ) Urhoje Verkhnyaya Saldos mieste.

Apie 120 metrų ilgio povandeninio laivo statybai būtinas radikalus titano pramonės restruktūrizavimas. Šiuo atžvilgiu iniciatorius buvo „Prometey CM“ centrinio tyrimų instituto vadovas - režisierius Georijus Ilyichas Kapyrinas ir vyriausiasis inžinierius Igoris Vasiljevičius Goryninas, jiems tvirtai pritarė laivų statybos pramonės ministras Borisas Evstafevičius Butoma. Šie žmonės parodė didžiulę prognozę ir pilietinę drąsą priimdami šį epochinį sprendimą. Projektas 661, sukurtas SPMBM Malakhit (tuo metu TsKB-16), buvo pasirinktas kaip titano naudojimo objektas. Vienas iš tikslų buvo išbandyti Ametisto P-70 priešraketinių raketų raketų, pirmaujančių pasaulio laivų kruizinių raketų, su šlapia paleidimu, naudojimą. Povandeninio laivo projekto autoriai N.N. Isaninas, N.F. Šulčenko, V.G. Tikhomirovas, su entuziazmu susitiko su pasiūlymu dėl jo apdorojimo titano versijoje. Jų titanas buvo pilnas neaiškumas: mažiau nei plienas, elastingumo modulis, „šalčio“ šliaužimas, kiti suvirinimo metodai, visiškas jūrų naudojimo patirties trūkumas. Centrinės mokslinių tyrimų instituto, pavadinto akademiko A.N. Krylovo, Centrinio laivų statybos technologijos instituto, laivų statyklos darbuotojai, specialistai buvo toje pačioje padėtyje.

Nepaisant to, 1958 m. Prasidėjo radikalus šalies titano pramonės restruktūrizavimas. Atitinkamas padalinys pasirodė Centriniame chemijos inžinerijos institute „Prometheus“ - pirma, 8 skyrius, o vėliau - departamentai Nr. 18, 19. Gerų mokslininkų komanda sukūrė mokslinę erdvę - jūrų titano lydinius. Zaporožės (ZTMK) ir Bereznikovsky (BTMK) titano-magnio augalų kolektyvai kartu su Visuotinės aliuminio-magnio instituto (VAMI) specialistais, Giredmet ir aktyviai dalyvaujant mokslininkų mokslinių tyrimų instituto KM "Prometheus" mokslininkams, daug nuveikė, kad pagerintų titano kempinės gamybos technologiją. Vidaus pramonė sugebėjo gaminti didelius luitus, kurie sveria nuo 4 iki 6 tonų povandeniniams laivams. Tai buvo didelis laimėjimas. Toliau buvo išspręsta problema, susijusi su aukštos kokybės beicų liejinių gavimu.

Yra daug defektų šaltinių - neteisingas lydymosi režimas, karbido intarpai (volframo karbidai, oksiduotos kempinės, didelis atliekų kiekis elektroduose ir tt), susitraukimo trapumas ir kriauklių išvaizda. Visi šie didelių masių sunkumai buvo perduoti metalurgams iš „aviatorių“. Po pramonės pertvarkymo padidėjo gamybos apimtis, luitų dydis ir svoris. Jų masė pasiekė keturias tonas ir daugiau.

Vladimiras Vladimirovas suteikė neįkainojamą pagalbą. Susitikime Valstybiniame planavimo komitete jis aiškiai paaiškino, kad CNII KM Prometheus ne tik išsprendžia lydinio stiprumo problemą, bet ir atsižvelgia į suvirinamumą, gaminamumą, aplinkos agresyvumą ir daugelį kitų veiksnių. Todėl jo sprendimas dėl vanadžio dopingo yra teisingas. Vėliau idėjos sukurti Ti-Al-V lydinių grupę nuolat palaikė aviacijos pramonės mokslininkai. Galiausiai, lydinio prekės ženklas 48-HRA įgijo pilietybės teises. Nuo šio momento vanadžio meistrų lydinių problema tapo pagrindine mūsų metalurgų problema. Nedaug laiko praėjo ir jų gamyba buvo organizuota Uzbekistane ir Tadžikistane (Leninabadas, Chorukh-Dayron). Taigi mūsų šalis nustojo priklausyti nuo pristatymų iš užsienio.

Prometey CM centrinio tyrimo instituto ekspertai sprendė savo užduotis rūdos, metalurgijos, suvirinimo ir kitose pramonės šakose, tačiau laivas buvo pastatytas ir išaugo kasdien. Vyriausiasis laivo korpuso dizaineris NI Antonovas paprastai ne rečiau kaip kartą per du ar tris mėnesius pristatė seminarą ir dalyvavo už statybą atsakingos brigados darbe.

Paprastai tai buvo rimta ir juokinga. Tomis dienomis į darbo zoną nebuvo būtina dėvėti šalmą, o Antonovas jo nenaudojo. Ir jo plikas galva buvo kaip saulės diskas. Šiuo metu buvo problema "tychkov". Ant laivo korpuso iš vidaus buvo suvirinti daug skliaustų, kad tilptų kabeliai ir vamzdžiai. Jų buvo tūkstančiai. Siūlės buvo laikomos nereaguojančiomis, tačiau mūsų suvirintojai juos paėmė rimtai, nes jei šioje siūlėje yra oksidacija, stiprioje byloje atsiras įtrūkimų ir tai gali baigtis blogai. Kaip paaiškėjo, jis tai gerai suprato ir stengėsi patikrinti kiekvieno „pikio“ suvirinimo siūles. O dabar, persikėlęs iš skyriaus į skyrių, jis ištiesino galvą prieš „įdubą“, suvirintą prie pertvaros arba laive esančio payole, kad ant jo nuplikusios galvutės atsirado kita žaizda. Iš pradžių tai sukėlė juoką ir jam, ir mums, kurie jį lydėjo. Bet kai mes einame per du ar tris skyrius ir ant galvos atsirado kraujavimo žaizdų, tai nebebuvo juokinga, bet vis dėlto jis buvo pasiruošęs pakilti į visas patalpas visą dieną, patekęs į paslėptus kampus, tikrindamas inspektorių ir suvirintojų darbą. Jis turėjo didelį atsakomybės jausmą kaip pirmasis pasaulyje pirmojo titano povandeninio laivo korpuso dizaineris.

Ir gamykloje visi žinojo, kad statant tokią sudėtingą inžinerinę struktūrą, kaip povandeninį korpusą iš visiškai naujos medžiagos - titano, reikėjo naujo požiūrio. Turime duoklę - SMP direktorius E. P. Egorovas, jo pavaduotojai, dizaineriai, statybininkai, parduotuvės darbuotojai daug pastangų deda kurdami precedento neturinčią produkciją.

42-asis parduotuvė tapo tikrąja naujovių išbandymo vieta: kasdienis grindų plovimas, grimzlės trūkumas, apšvietimas, švarūs suvirintojų ir kitų darbuotojų drabužiai ir aukšti gamybos standartai tapo jo bruožu. Didelį indėlį kuriant dirbtuvę sukūrė suvirinimo dirbtuvės viršininko pavaduotojas R.I.Utyushev. Įspūdingi specialistai į šį darbą investavo daug įgūdžių ir sielų: Šiaurės vyrai D. Kainovas, M. I. Gorelik, P. M. Gromas, karinis atstovas J. A. Belikovas, A. E. Leipurt ir daugelis kitų - technologai, amatininkai, darbuotojams.

Dėl to buvo sukurta pažangiausia suvirinimo produkcija su argono-helio apsauga. Argono lankas, rankinis, pusiau automatinis, automatinis ir kiti suvirinimo būdai visiems dirbtuvės darbuotojams tapo paplitę. Čia buvo išgaunamas lankinis suvirinimas, suvirinimas „lizde“ (be pjovimo), argono kokybės reikalavimai (rasos taškas), atsirado nauja profesija - suvirintojas, skirtas apsaugoti galinę siūlės pusę (pūstuvas).

Atsirado nauja korpuso konstrukcijų koncepcija: pašalinami „kieti“ galai, atsiranda „minkštas“ trikotažas, sklandžiai pereina iš standžių dalių į elastingą ir tt Šią idėją visiškai realizavo V. G. Tikhomirovas ir V. V. Krylovas projektuojant 705 projekto „Lira“ povandeninio laivo kompiuterį (pagal NATO kodifikaciją „Alpha“) Atsižvelgiant į N. I. Antonovo patirtį, jų korpusas pasirodė esąs idealus. Bet po visų problemų, projekto 661 povandeninis korpusas buvo išbaigtas ir visi blokai išlaikė bandymus.

„Anchar“ projektas buvo neįprastas ne tik titano lydinio atveju. Pirmą kartą valtyje buvo naudojami Ametisto kovos su laivais raketos su povandeniniu paleidimu ir kasyklų išorine vieta, sukurtas hidroakustinis stotis ir hidroakustinis kompleksas, kuris kartu su torpedo vamzdžiais iš anksto nustatė visiškai naują lanko antgalio formą - vietoj įprastų smailių kamuolių. Tai logiškai paskatino lašų formos korpusą. Dvigubas jėgainė su dviem turbo pavarų dėžėmis ir dviem sraigtų velenų linijomis paskatino naują pavaros galą (vadinamąsias kelnes), kai du ilgi kūgiai baigėsi sraigtais. Elegantiškas rąstų aptvaras, užpakalinis stabilizatorius suteikė laivui elegantišką gražią išvaizdą. Taip pat buvo geras viduje: nepatogus netvarka, poilsio kambarys, dušo kambarys, sauna ir titano tualetai. Antonovas labai didžiuojasi, kad įgulos sąlygos buvo sukurtos povandeniniame laive ne blogiau nei paviršiniame laive. Vėliau tai patvirtino laivo vadas, kuris ten buvo pastatytas, išvyko į Arktį, Antarktidą ir Karibų jūrą bei Ramiojo vandenyno.

Nikolajus Nikitichas Isaninas, sovietinis mokslininkas ir dizaineris laivų statybos srityje, vyriausiasis konstruktorius TsKB-16, technikos mokslų daktaras, profesorius Dizaino elektrinio povandeninio laivo su balistinėmis raketomis projektuotojas 629.

Laivas buvo skirtas stulbinant kruizines raketas ir torpedus dideliuose priešo paviršiaus laivuose. SSGNC taip pat buvo planuojama naudoti kuriant naujas statybines medžiagas (ypač titano lydinį povandeniniam korpusui) ir naujų rūšių ginklų bei techninės įrangos bandymus. 1960 m. Pradžioje TSRS Ministrų Tarybos nutarimu ir tų pačių metų gegužės mėnesį buvo parengtas ir patvirtintas projekto pradinis projektas ir pagrindiniai SSGNM taktiniai-techniniai elementai. Tuo pačiu metu buvo patvirtinta, kad numatomas anksčiau įgytos įrangos, įrangos, automatikos sistemų, instrumentų ir medžiagų naudojimas ant suprojektuoto povandeninio laivo. Tačiau tai paskatino ieškoti naujų techninių sprendimų, tačiau tuo pat metu buvo pratęstos SSGN projektavimo ir statybos sąlygos, kurios tam tikru mastu iš anksto nustatė jo likimą ir buvo dar vienas aukščiausiojo vadovybės savanoriškumo pasireiškimas. 1961 m., Patvirtinus techninį projektą, prasidėjo darbo brėžinių gamyba, o jau per ateinančius - 1962 m. Pradėta gaminti pirmojo korpuso konstrukcijas, pagamintas iš titano, kuris pirmą kartą buvo naudojamas pasaulinėje povandeninėje laivų statyboje. Priimant sprendimą naudoti titaną, buvo atsižvelgta į jo antikorozinę, mažo magnetinio ir didelio stiprumo dalį, nors jos gamybai nebuvo pagrindo - jis buvo sukurtas kartu su laivo statyba.

Laivų ginkluotėje buvo 10 Ametisto ASM 10 konteinerių, esančių už tvirtos korpuso, penki kiekvienoje pusėje, ir keturi lankai 533 mm TA.

Įgyvendindamas žemą pirmosios kartos SSGN efektyvumą, daugiausia dėl to, kad buvo pradėtos naudoti priešraketinės raketos, karinio jūrų laivyno vadovybė pradėjo skubėti „OKB-52 VN Chelomey“ su sparčiausiai išvystytomis kovos su laivais raketomis su povandeniniu paleidimu.

Nors šie darbai buvo atlikti nuo 50-ųjų metų pabaigos, jis buvo toli gražu neužbaigtas. Pagrindinė problema buvo variklio pasirinkimas RCC. Iš visų galimų tik tik skystas arba kietas variklių reaktyvinis variklis. Tik jie galėtų dirbti po vandeniu.

Padarius turboreaktyvinį variklį iš karto paliekant RCR nuo vandens pradžios ir einant į nominalųjį režimą, dar neįmanoma. Galutinėje versijoje CRP buvo pasirinktas kietojo kuro variklis. Naujo PKR „Ametisto“ kūrimas prasidėjo 60-ųjų pradžioje ir baigėsi jį pradėjus eksploatuoti tik 1968 m.

SSGN projekto 661 ginkluotei pirmą kartą pasaulyje buvo sukurta mažai plaukiojanti laivų priešraketinė raketa su povandeniniu paleidimu. Kadangi P-6 tipo TRD nebuvo galima paleisti ir buvo būtina dirbti po raketomis su povandeniniu paleidimu, reikėjo užtikrinti, kad po paleidimo iš povandeninio povandeninio laivo paleidus ant laivo raketą, būtų paleistas ir paleistas kruizinės raketos. Tačiau 60-ojo dešimtmečio metu ši problema nebuvo išspręsta, o Ametisto kovos su laivais raketų komplekso „OKB-52“ dizaineris patvirtino kietojo kuro kietąjį raketinį kurą kaip naujosios priešraketinės raketos kruizą ir paleidimo variklius. Tai leido Ametistui paleisti iš vandens užpildytos talpyklos „kurčias“ galinės dugno (be raketinio veleno galinio BR. Tačiau dėl mažesnio kietojo raketinio variklio efektyvumo, palyginti su TRD, Ametisto CR skrydžių diapazonas „P-6“ tipo pogrindinis garsas buvo ir naujos raketos greitis: šaudymo diapazonas: 40-60 km ir 80 km, o tai leido tiksliai nustatyti laivą pačiu laivu, o raketoje buvo sumontuota sprogstamoji kumuliacinė galvutė, sverianti apie 1000 kg, arba branduolinio karščio galvutė.

Projekto SSGN 661 architektūra buvo dviejų korpusų. Patvarus dėklas, pagamintas iš titano lydinio, buvo padalintas į devynis skyrius:

1-oji (viršutinė) ir 2-oji (apatinė) skyriai, kurių skerspjūvis yra aštuoni, suformuoti du susikertantys apskritimai, kurių kiekvienas yra 5,9 m skersmens (į juos įkišti torpedo vamzdžiai su atsarginėmis šaudmenimis ir greitasis krautuvas);
3-asis gyvenamasis kambarys, virtuvė, patalpa, baterijos;
4 - CPU, maitinimo valdymo postas, gyvenamasis vienetas;
5-asis reaktorius;
6-oji turbina;
7 - turbogeneratorius;
8-asis pagalbinių mechanizmų skyrius (šaldytuvai, kompresorių mašinos, vandens gėlinimo įrenginiai);
9 - vairo pavara ir triumo postas.
Laivo laivagalio galas buvo padalintas į dvi ašines simetriškas ašių velenas, kurių atstumas tarp jų yra maždaug 5 m (kasdieniame naudojime šis sprendimas buvo vadinamas „pants“). Hipodinaminis ausies galo formos optimizavimas buvo pasiektas dėl jo pailgėjimo su mažais vandens linijos kampais diametro plokštumoje ir pailgos sraigto velenų su gaubtais, leidžiančiais įrengti optimalaus skersmens sraigtus tam tikram apsisukimų greičiui, naudojimą.

Elektros jėgainės pajėgumas - 80 Ltd. l. c. įtrauktos dvi autonominės grupės (dešinės ir kairiosios). Kiekviena grupė sujungė V-5P branduolinio garo gamybos įrenginį, GTZA-618 turbo pavarų dėžę ir autonominį trifazį kintamosios srovės turbinos generatorių OK-3, kurio galia 2 x 3000 kW, dviejų vandens ir vandens atominių reaktorių vardinė šiluminė galia buvo 2 x 177,4 mW, o garo galia PUF esant normaliai reaktoriaus galiai - 2 x 250 tonų garo per valandą.

661-ojo projekto laivui sukurti reaktoriai turėjo keletą originalių bruožų, ypač pirminio aušinimo skysčio siurbimas buvo atliktas pagal „vamzdžio vamzdžio“ schemą, užtikrinančią branduolinių jėgainių kompaktiškumą esant aukštam šiluminiam intensyvumui. Šiuo atveju reaktoriai veikė ne tik dėl terminių neutronų, bet ir dalyvaujant greito neutrono branduolinio "kuro" dalijimui. Norėdami tiekti pagrindinius elektros energijos vartotojus, buvo priimta kintama trifazė srovė 380 V ir 50 Hz dažnis. Reikšminga naujovė buvo dyzelinių generatorių naudojimo atmetimas: kaip avarinis šaltinis buvo naudojama galinga įkraunama baterija, kurią sudarė dvi grupės, turinčios 424-Ш tipo sidabro-cinko baterijas su kiekviena 152 ląstelėmis.

Laive buvo „Sigma-661“ aukšto lygio navigacijos kompleksas, kuriame plaukioja povandeninis ir po ledu.

Automatinis laivo valdymas buvo atliktas per kontrolinę sistemą Spar, giliavandenėje sistemoje, skirta išvengti avarinių bandymų ir turmalino gedimų, taip pat bendrosios laivų sistemų, prietaisų ir išorinių angų Signal-661 valdymo sistemos.

„HGG-300“ hidroakustinis kompleksas „Rubin“ suteikė triukšmingų taikinių nustatymą, tuo pačiu metu automatiškai sekant du iš jų, išduodant duomenis raketų ir torpedo ginklų kontrolės sistemoms. Buvo pateikti aktyvaus režimo veikiančių priešo GAS signalų apykaitiniai nustatymai, taip pat jų identifikavimas su guolio ir atstumo nustatymu. Norint aptikti inkarines kasyklas, laivas turėjo GAS „Radian-1“. Norint stebėti oro ir paviršiaus situaciją, povandeninis laivas buvo aprūpintas PNZN-9 priešlėktuvine periskopu su optiniu koordinatiniu siųstuvu. Kėlimo įrenginys leido periskopą pakelti iki 30 m gylio iki 10 mazgų greičio ir iki 5 taškų. Buvo radaras RLK-101 ir MTP-10, taip pat valstybės nuosavybės nustatymo sistema „Nichrome“. Dviejų krypčių ultra spartaus įslaptinto radijo ryšio su pakrančių komandų, kitų laivų ir orlaivių, kurie bendrauja su povandeniniu laivu, atveju buvo modernus (pagal 1960-ųjų standartus) radijo ryšio įranga. Laive buvo įrengta radijo žvalgybos sistema, kuri numato ieškoti, aptikti ir surasti priešo radijo stočių.

Šviesos korpusas turėjo apvalią skerspjūvio formą, o „skaldytų pašarų“ tipo priekinis galas buvo 5 m atstumu (vėliau šis varžtų išdėstymas bus pasiskolintas laivuose pr.949 ir ​​949A). Stiprus korpuso nosis susideda iš dviejų balionų, kurių kiekvienas buvo 5500 mm skersmens, vienas po kito, skerspjūvio formos „aštuoni“. Likusios stiprios kūno dalies cilindro formos, kurių maksimalus skersmuo buvo 9000 mm. „Aštuonių“ nosies dalis buvo padalyta į dvi dalis į kietą platformą, o viršutinis cilindras buvo pirmasis skyrius, o apatinis - antrasis. Aštuonių, trečiųjų skyrių, priekinė dalis yra atskirta nuo pirmųjų dviejų skersinių pertvarų ir pritvirtinta prie ketvirtojo, kuris jau turi cilindrinę formą, o likęs cilindrinis korpusas buvo padalintas iš stiprių skersinių pertvarų į 6 skyrius: TA, atsarginės torpedos, greito įkrovimo įtaisas buvo patalpintas į 1 skyrių. ir kontrolės stotis RCC. Antroje - pirmoji AB grupė, hidroakustikos įranga ir triumo postas. Trečiasis skyrius - personalo ir antrosios grupės AB, 4-oji - centrinis postas, GEM valdymo postas, smulkinimas įvairiems tikslams ir gyvuliai 5-asis reaktorius, 6-oji turbina, 7-ajame skyriuje buvo turbinų generatoriai ir pagrindiniai skirstomieji skydai, 8-asis skyrius - pagalbinės mašinos ir įranga, grįžtamieji keitikliai su lentomis, šaldytuvais ir kompresoriais. Valdymo mechanizmai ir triumo postas buvo patalpinti į skyrių, 10 konteinerių su priešraketinėmis raketomis ore buvo pastovaus aukščio kampas dviejose erdvėse pirmuose trijuose skyriuose, naudojant aštuonių skersmenų ir likusio cilindrinio tvirto korpuso skersmenų skirtumą. Ant korpuso lanko, žemiau vandens linijos, buvo nazaliniai horizontalūs vairai, kurie buvo ištraukti į šviesų korpusą.

Povandeninio laivo statyba truko beveik 10 metų. Taip yra dėl to, kad vėlavo tiekti titano, įvairių komponentų įrangą, ilgą raketų komplekso kūrimo ciklą, kuris buvo pradėtas eksploatuoti tik 1968 m. Kaip paaiškėjo, titano atveju reikia naudoti kitus metodus, kaip apskaičiuoti stiprumą nei plienas - dėl to kai kurių laivų blokų hidrauliniai bandymai nesilaikė.

Be to, valtis buvo labai brangi, už kurią ji gavo slapyvardį „Auksinė žuvis“.

Tačiau 1969 m. Valstybiniuose tyrimuose 80% elektrinės galios povandeninis laivas rodė 42 mazgų apsisukimo greitį, o ne 38 specifikacijas, ir po povandeninių laivų perkėlimo į laivyną bandant 1971 m. bendra reaktorių galia, kurios greitis yra 44,7 mazgo, kuris iki šiol nebuvo viršytas nė vieno pasaulio PLA. Esant tokiam greičiui, buvo pastebėti dar nepastebėti reiškiniai - daugiau nei 35 mazgų greičiu atsirado išorinis hidrodinaminis triukšmas, kurį sukėlė turbulentinis srautas aplink povandeninį korpusą, ir jo lygis pasiekė 100 decibelų laivo centrinėje vietoje. Dėl savo greičio, laivas buvo labai populiarus SSRS karinio jūrų laivyno vado admirale SG Gorshov'e (projekto 661 povandeninis laivas „Anchar K-222“ yra įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip sparčiausias povandeninis laivas pasaulyje. Šis pasiekimas nebuvo viršytas kitur pasaulyje.)

SSGM pr.661 neturėjo jokių analogų nei sovietų, nei užsienio laivynuose, o pagal savo einamąsias ir manevringas savybes - buvo neabejotinas antrosios ir trečiosios kartos povandeninių laivų, turinčių kruizinių raketų, ir titano korpusų pirmtakas. Tačiau dėl pavėluoto eksploatacijos, kai kurių raketų komplekso taktinių trūkumų, didelių povandeninių laivų triukšmo, daugelio instrumentų projektinių trūkumų ir nepakankamų pagrindinių laivo mechanizmų ir įrangos išteklių, antrosios kartos kitų projektų povandeninio laivo eksploatavimo pradžios buvo nuspręsta atsisakyti serijinės SSGN statybos. .661. Laivas tapo Šiaurės laivyno dalimi, o nuo 1970 m. Sausio mėn. Iki 1971 m. Gruodžio mėn. Buvo vykdomas bandomasis darbas, po kurio jis buvo perduotas eksploatuoti, tačiau dėl nedidelio mechanizmų ir įrangos patikimumo buvo atlikta tik keletas karinių kampanijų. Pravažiavo ilgus remonto darbus. 1988 m. Ji buvo išimta į rezervą, o devintojo dešimtmečio pradžioje ji buvo išmontuota iš laivyno.

Laivo išmontavimas prasidėjo 2010 m. Kovo mėn. „Sevmash“, vienintelėje įmonėje, kuri gali dirbti su „Golden Fish“ titano korpusu.

šaltiniai
http://topwar.ru/22880-rozhdenie-morskogo-titana.html
http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=188&Itemid=57&limitstart=7
http://project-941.narod.ru/techno/submarines/project_661/project_661.html
http://nnm.ru/blogs/lomtik3/proshay_zolotaya_rybka/

------