Un mazgāšana nāk domā: "Ak, es sūknēšu!

Bet nav jāsteidzas, lai to īstenotu - vispirms jums ir nepieciešams pienācīgi salauzt motoru.

Tas ir pirmais solis tās ilgstošajā darbā bez sadalījumiem.

Divu taktu piekarināmā laivu motora darbināšana (palaišanas laiks 10 stundas)

Sīkāku informāciju skatiet motora rokasgrāmatā, bet aptuvens plāns būs šāds:

Pirmās 10 minūtes: iestatiet neitrālu, atveriet droseli, ieslēdziet un iesildiet dzinēju tukšgaitā vai minimālā gāzes režīmā.

Nākamās 50 minūtes: periodiski mainiet dzinēja apgriezienu skaitu (aptuveni 3000 apgr./min.).

2. laiks: ļaujiet dzinējam darboties ar pilnu gāzi ne ilgāk kā 5 minūtes, pēc tam samazināt ātrumu līdz ¾ (~ 4000 apgr./min). Regulāri mainiet ātrumu atbilstoši šādai shēmai: 1 minūte pilnā droselē, tad ¾ gāze darbam vēl 10 minūtes, lai motors atdziest.

3. - 10. brauciena laiks: ļaujiet dzinējam darboties ar pilnu droseli ne ilgāk kā 5 minūtes, pēc tam atlaidiet gāzi un ļaujiet motoram atdzist.

Pēc darbināšanas jūs varat ieliet parasto degvielas maisījumu un darbināt dzinēju normālā režīmā.

Spoileris: video - darbojas ICE

Eksperimentāli konstatēts, ka motora ekspluatācijas un nominālās jaudas, kas ir 75-80%, darbības režīms ir pieņemams.

Netiešākā pazīme par labvēlīgākajiem darbības veidiem ir minimālā specifika, kas atbilst rotācijas ātrumam un jaudai, kas veido 40–60% no maksimālā (3000–4000 apgr./min), un palielinās gan ar to pieaugumu, gan samazinoties. Rentabilitāte un kalpošanas laiks ir nedalāmas koncepcijas.

Cik ātri jūs varat pāriet no viena darbības veida uz citu?

  Jūs bieži varat novērot šādu attēlu: tikko sākāt dzinēju uz laivu, un uzreiz - pilnu gāzi, ar sānu redzējumu skatoties, kāda ietekme tiek veidota apkārtējos ... suckers.

Nedaudz saprotams cilvēks nekavējoties sapratīs, ka amatieris brauc ar laivu, jo: visi dzinēja biedru trūkumi tiek aprēķināti, balstoties uz daļu sildīšanu līdz vienādai temperatūrai. Taču apkures ātrums ar strauju gāzes pieaugumu, piemēram, viena un tā paša virzuļa, kas izgatavots no viegla alumīnija sakausējuma un kam ir milzīgas mehāniskas un termiskas slodzes, būs ievērojami lielāks nekā masveida čuguna cilindru sienu sildīšanas ātrums, kas arī tiek dzesēts ar ūdeni.
   Strauji palielinoties slodzei, darba temperatūrai virsmu saskarnes zonā nav laika, lai ātri izlīdzinātu, un nepilnības var samazināties tik daudz, ka eļļas plēve sāk saplīst.
   Pirmkārt, parādās daļēji sauss, pēc tam sausa berze ar skrāpējumiem uz berzes virsmām. Galu galā tas var izraisīt pilnīgu motora iesprūšanu.

Pat ja ir iespējams izvairīties no "ķīļa", dzinējs var iegūt "siltuma gājienu", gredzenus - "nolocīties", abu gredzenu noguruma nodilumu un virzuļu rievas strauji palielinās. Metāls sāk sabrukt no virzuļa svārsta.

Liela temperatūras atšķirība noved pie motora daļu deformācijām, to savstarpējās neatbilstības un nākotnē - palielināta nodiluma.

Nav iespējams pēkšņi pārvietoties no lielām slodzēm uz zemām slodzēm vai vispār, lai strauji atbrīvotu gāzi un izslēgtu dzinēju no pilnā ātruma. ūdens cirkulācija sistēmā strauji samazinās vai pilnībā apstājas.
   Ūdens tiek izvadīts no dzinēja un visvairāk karstās daļas - virzuļi, cilindra bloks, bloka galva - paliek bez dzesēšanas. Nevienmērīga dzesēšana var izraisīt virzuļu aizturēšanu un dzinēja daļu deformāciju.

Ar pēkšņām apstāšanās reizēm jūs varat redzēt, kā tvaiks izplūst no sistēmas vadības cauruma - atlikušais ūdens dzesēšanas jaka.

Tādēļ pirms piekarināmā motora apstādināšanas - ļaujiet tai strādāt ar mazu ātrumu 1-2 minūtes.

Kad jūs dodaties uz slīdēšanu - mazliet pārejiet uz 1800-2200 r / min apgriezieniem un tad dodieties uz slīdēšanu, nesniedzot pilnu ātrumu. Pēc 1-2 minūtēm jūs varat attīstīt pilnu apgrozījumu.

   Nav arī pēkšņas darba ar gāzi. Centieties palielināt vai samazināt slodzi vienmērīgi un pakāpeniski.

Nesen daudzas trešās puses eļļas ir parādījušās divtaktu dzinējiem: neviens nevar aizliegt eksperimentus ar viņu dzinējiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka šīs eļļas vienmēr ir tik skaisti rakstītas ....., bet jums nav pieredzes: kaimiņam ir laiva ar laivu. motoru Suzuki-40, un kopš 1997. gada, un turpina to ļoti regulāri (mani novērojumi).

Un pats galvenais - ievērojiet tehniskos noteikumus, vienmēr un laikā mainiet sveces, filtrus, eļļu. Vai ziemas saglabāšana saskaņā ar noteikumiem un ārējo dzinēju sāksies nekavējoties un netraucēti darbosies un ilgst ilgi.

Degvielas tīrīšana inžektora ārējā daļā

Injekcijas īpašnieki piekarināmie motori  jābūt uzmanīgiem attiecībā uz ievadītās degvielas tīrību.

Galvenā metode degvielas pārnešanai uz motora tvertni ir tvertne. Piltuvē esošais režģis ļauj izvilkt mušas un odus - tā ir pirmā cīņa par degvielas tīrību.

Pirmās pazīmes par dažādiem injektoriem - jaudas zudums pie maksimālā ātruma. Motors sāk "izlīst". Speciālie instrumenti injektoru rezultātu un reljefa tīrīšanai nesniedza. Tikai izņemšana un procedūras specializētajā dienestā atrisināja problēmu.

Pēc vairāku sprauslu tīrīšanas ar ultraskaņu un citām metodēm tika izvēlēta opcija, kas darbojas pēdējos gados: 5 filtri degvielas sistēmā.

Sākot no filtriem ar nosēdināšanas tvertni, ar lielu sietu, kas stāv pirms un pēc bumbiera, un beidzot ar vienkāršiem smalkiem filtriem pēc degvielas sūkņa. Katrā filtrā sezonas beigās ir nogulsnes miltu formā, kas nesasniedza inžektoru un to ne aizsprostoja.

Spoileris: Video - 7 mīti par inžektora tīrīšanu

Viskozitāte ir svarīgākā dzinēja eļļas īpašība. Šim raksturlielumam ir klasificētas motoreļļas. Šodien SAE (Automobiļu inženieru biedrība) izmantotā viskozitātes klasifikācija SAE J-300 DEC-99 standartā ir vispārpieņemta. SAE klasifikācijā ir 11 klases, no kurām 6 ir ziemas eļļas (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W un 25W) un 5 vasaras eļļām (SAE 20, 30, 40, 50 un 60).

Visu sezonu eļļām, kas ir piemērotas visu gadu izmantošanai, ir divkāršs apzīmējums, ar vienu klasi, kas norādīta vispirms, dod ziemas īpašības, bet otrajā - vasarā, piemēram, SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30 utt.

Jo mazāks skaitlis ir vērsts pret burtu “W * (ziema un ziema), jo zemāka temperatūra ir zemākā temperatūrā un vieglāka dzinēja aukstā iedarbināšana.
   Jo lielāks skaitlis pēc burta “W”, jo lielāks ir eļļas viskozitāte augstās temperatūrās un jo drošāka ir dzinēja eļļošana vasaras karstumā.

Dīvaini, bet ļoti bieži eļļas maiņa ārējā pārnesumkārbā rada daudz jautājumu. Šķiet, izlasiet instrukcijas un dariet visu, kā tas ir rakstīts tur.

Faktiski tas nav tik vienkārši. Ja jūs stingri ievērojat instrukcijas, pārnesumkārbas eļļas nomaiņa jāveic, kad dzinējs ir vai nu piekārts uz laivas (laiva atrodas krastā), vai arī uz speciāla stenda. Motora stāvoklis ir stingri vertikāls. Izslēdziet bultskrūves, iztukšojiet eļļu un kontrolējiet tā izskatu. Ir nepieciešams izslēgt abas skrūves. Tas ir atgādinājums tiem, kas, atlaižot tikai apakšējo vāciņu, gaida ilgu laiku, kad visa eļļa izplūst no pārnesumkārbas. Jāatceras arī, ka daudziem motoriem apakšējais vāciņš var būt magnētisks, un uz tā var parādīties mazi metāla drupatas, kas ir rūpīgi jānoņem.

Atkarībā no eļļas veida ir iespējams noteikt ar zināmu ticamību zobratu un dziedzeru stāvokli. Ja eļļā ir emulsija, tad tas ir pārliecināts, ka ūdens un blīves nonāk pārnesumkārbā, un blīvslēgi ​​jāpārbauda īpaši rūpīgi. Ja eļļā ir metāla ieslēgumi, tad visticamāk (ja tas nav eļļas maiņa pēc ekspluatācijas), tuvākajā nākotnē būs nepieciešams rīkoties ar pārnesumkārbu. Ja eļļas maiņa tiek uzticēta profesionāļiem, tie, neraugoties uz eļļas izskatu, parasti „samazinās” reduktoru, vai, precīzāk, viņi veiks spiediena pārbaudi. Tas tiek izgatavots, izmantojot speciālu sūkni, kas piestiprināta pārnesumkārbas apakšējās caurules vītņotajai daļai. Parasti pirmais tests tiek veikts ar lieko spiedienu. Gaisa tiek iesūknēts reduktora dobumā līdz zināmam spiedienam, un pēc tam kādu laiku mehāniķis uzrauga, vai tas nokrīt vai nē. Parasti testu uzskata par veiksmīgu, ja spiediens reduktora dobumā tiek uzturēts kādu laiku 0,2–0,4 atm līmenī. Otrais tests, „vakuums”, tiek veikts pretējā secībā. Gaiss no pārnesumkārbas dobuma tiek izsūknēts un mehāniķis skatās, kā darbojas sūkņa mērītājs. Ja rodas problēmas ar blīvēm (blīvēm) vai savienojumiem, pārnesumkārbā ieplūst gaiss.

Pirms ielešanas svaigā eļļā ieteicams pārvilkt pārnesumkārbu ar vismaz tīru benzīnu, velkot dzenskrūves vārpstu. Semināros, mainot eļļu pārnesumkārbā, parasti tiek izmantoti speciāli sūkņi, kas ļauj sūknēt eļļu no tvertnes tieši uz pārnesumkārbu. "Parastajā dzīvē", ja jūs nomaināt eļļu, varat izmantot speciālas caurules, kas tiek pārdotas veikalos jau ar eļļu. Šīs caurules beigās ir konusveida izvirzījums, kas ļauj cieši piestiprināt to pārnesumkārbas apakšējai atverei. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, caurules galu nevar vienkārši ievietot caurumā, bet nedaudz pagriezt pa vītni (ēsmu). Ja šādā veidā jums ir jāsūknē eļļa no divām caurulēm, tad nebūs problēmu. Eļļa ir diezgan bieza, un, noņemot pirmās caurules galu, uzpildes caurums ir ātri jāaizver ar pirkstu un pēc tam uzmanīgi ievietojiet jaunu cauruli. Šajā gadījumā naftas zudumi ir neizbēgami, bet tie būs nelieli.

Lai samazinātu eļļas zudumus un atvieglotu darbu, tad, kad augšējā caurumā parādās eļļa, jūs varat nekavējoties, nenoņemot konusa sprauslu (uz caurules vai sūkņa šļūtenes - šajā gadījumā jebkurā gadījumā), pievelciet augšējo vāciņu un pēc tam noņemiet sprauslu un wrap apakšējo.

Ja mēs izmantojam sūkni mājās, tad, protams, labāk ir izmantot “zīmolu”, tas ir, motora ražotāja ieteikumu. Dažiem šļūtenes sūkņiem, caur kuriem eļļa tiek ievadīta pārnesumkārbā, galā ir īpaša sprausla, kas ļauj tai cieši piestiprināt jebkuru uzpildes atveri. Caurumu diametrs var atšķirties, jo sprauslai ir koniska forma. Daži ražotāji piedāvā eļļas sūkņus, kuriem ir metāla adapteris ar vītni uzpildes šļūtenes galā (var būt divi dažāda diametra adapteri). Šāda sūkņa cena var būt no 200 līdz 400 rubļiem. Ir lietderīgi to novietot saimniecībā, jo šajā gadījumā eļļu var sūknēt no praktiski jebkura atbilstoša izmēra konteinera (sūkņi parasti ir paredzēti konkrētam tilpumam un formai).

Atgādiniet, ka eļļa jāpiepumpē, līdz tā parādās augšējā vadības atverē. Dažos gadījumos faktiski izmantojiet informāciju par nepieciešamo eļļas daudzumu pārnesumkārbā. Lietošanas instrukcija, kā parasti sadaļā "Motora tehniskās specifikācijas", norāda aptuveno skaitli. Ir lietderīgi šos datus izmantot, kad runa ir par mazjaudas motoru, un eļļa ir burkā, un jums nav sūkņa vai vecas caurules, bet ir mērīšanas jauda. Šādā gadījumā motors jānovieto uz sāniem ar atverēm, apvilkt apakšējo vāciņu (skrūvi) un ielej vajadzīgo eļļas daudzumu caur augšējo caurumu. Nepieciešams aizpildīt ilgi un uzmanīgi, pilnībā neaizslēdzot caurumu ar eļļu un ļaujot gaisam izkļūt. Šai opcijai ir tiesības uz dzīvību.

Kāpēc labāk ielej (sūknēt) eļļu caur apakšējo caurumu? Tā kā eļļa ir bieza un, piepildot to caur augšējo caurumu pārnesumkārbas iekšpusē, var veidoties gaisa burbulis, kā rezultātā nevar pilnībā ielej pilnībā nepieciešamo eļļas daudzumu, un pārnesumkārba ekspluatācijas laikā cieš no tā.

Arī pārnesumkārbas eļļas izvēle nav pārāk sarežģīta. Tajā pašā instrukcijā manuālais motors norādīja, kāds eļļas ražotājs iesaka ražotājam. Dažiem no tiem eļļa ir piemērota "jūras" versijā esošajiem hipoīdiem pārnesumiem, citiem - pārnesumkārbai "parastajiem" pārnesumiem, kas paredzēti sarežģītai darbībai mitros apstākļos. Norādījumi arī norāda eļļas viskozitāti saskaņā ar SAE un dažkārt API klasi. Nekādā gadījumā nevar izmantot "vienkāršo" eļļu, ja instrukcijas norāda, ka jums ir nepieciešams hipoīds.

Ir iespējams izmantot automobiļu transmisijas eļļu, bet tas ir nevēlams, jo īpaši, darbinot dzinēju sālsūdenī. Regulārai automobiļu pārnesumu eļļai nav laba aizsardzība pret ūdens iekļūšanu. Specializētā eļļa var "piesaistīt" kritušo ūdeni un tādējādi aizsargāt berzes tvaikus no eļļas bada un korozijas. Daudzi mehāniķi uzskata, ka labāk ir tīrs ūdens, nevis eļļas pārnesumkārba, nekā emulsija.

Iekšzemes dzinējiem jūs varat izmantot daudzus "MS-20" mīļotos, kā "aviācijas" un "zemes", vai "Tad-17p". Tiesa, šajās dienās veikalos, kas ir žēl, nav atrodama jaunākā normālā kvalitāte, jo tā ir labi aizsargāta no ūdens. Ir vieglāk atrast "Tap-15B", saskaņā ar atsauksmēm, tas ir "godīgāks".

Skrūvju tapām ir speciālas paplāksnes-blīves. Tie ir dažādās formās un ir izgatavoti no dažādiem materiāliem: gumija, speciāls kartons utt. Uzstādot skrūvju aizbāžņus, ievērojiet šādu noteikumu: pievelciet skrūvi, līdz tas sāk saspiest zīmogu, pietiek ar ne vairāk kā pusi -turn. Nekādā gadījumā nevar salikt skrūvi "ar visu manu sirdi." Tas var novest pie divām negatīvām sekām: vai nu plombas (saplīst) un izspiež tās malu no skrūves, vai vēlāk būs ļoti grūti noskrūvēt skrūvi. Diemžēl instrukcijās gandrīz nekad nav norādīts spēks, ar kuru nepieciešams apvilkt skrūves, kas aptver pārnesumkārbas caurumus, tāpēc jums pašam jāmeklē vidusceļš.

Lielākās problēmas parasti rodas vietējo motoru īpašniekiem, kur kvalitatīvs gumijas bagelis darbojas kā hermētiķis, kas, nepamatoti rūpīgi uzstādot kontaktdakšu, var “izbāzt” (dažos gadījumos vienkārši pauze) un pārtraukt ūdens piekļūšanu vītņotajam savienojumam.

Uz vairāk vai mazāk mūsdienīgiem ārvalstu ražošanas dzinējiem zīmogs parasti izpaužas labi, un, ja tas nav “pārāk stingrs” skrūve, tad tas dzīvos ļoti ilgi, pienācīgi pārvaldot savus pienākumus.

Dažreiz viņi jautā, vai ir iespējams sajaukt eļļas no dažādiem ražotājiem? Ja tam nav īpašas ražotāja atļaujas, labāk nav eksperimentēt. Remonta rīki maksās daudz dārgākus kannas ar pārnesumu eļļu. Laba mehānika cenšas izvairīties no eļļu sajaukšanas ne tikai no dažādiem ražotājiem, bet arī no dažādiem viena ražotāja zīmoliem. Tas attiecas ne tikai uz transmisijas eļļām, bet arī uz motoreļļām.

Eļļas izvēle reduktoram - saskaņā ar motora tehniskās apkopes instrukcijām. Dažiem dzinējiem eļļa ir piemērota „jūras” versijā esošajiem hipoīdiem pārnesumiem, citiem - “parastajiem pārnesumkārbiem”, kas paredzēti sarežģītai darbībai mitros apstākļos.

Norādījumi arī norāda eļļas viskozitāti saskaņā ar SAE un API klasi. Jūs nevarat izmantot "normālu pārnesumu" eļļu, ja instrukcijas norāda nepieciešams hipoīds.

Parasti pārnesumkārbā piekarināmais motors  SAE 80W-90 pārnesumu eļļa tiek izlietota ar speciāli izvēlētu piedevu komplektu, kas samazina emulsijas izskatu, kad ūdens nonāk pārnesumkārbas korpusā. Pret emulsijas piedevas ar lielu ūdens daudzumu, protams, netiks galā.

Stacionārā ārējā motora pārnesumkārbā, kura slodze ir augstāka - eļļai jāatbilst, piemēram, SAE 85W-90 klasei. Qucksilver High Performance.

Uzklājiet piemērotu viskozitāti un pakāpju automobiļu pārnesumu eļļu, bet tikai tad, ja ir pārliecība, ka pārnesumkārbā nebūs ūdens. Regulāra automobiļu pārnesumu eļļa nekavējoties emulģē, kad tajā iekļūst ūdens.
   Specializētā eļļa var “piesaistīt” nelielu ūdens daudzumu un tādējādi pasargāt berzes detaļas no eļļas bada.

Arī pārnesumu eļļas atšķiras pēc API sistēmas.

API GL-4 kategorijas eļļām ir pelēkā fosfora piedeva, kas ir puse no API GL-5 eļļu daudzuma. Pelēkā fosfora piedevas veido aizsargpārklājumu uz transmisijas detaļām. Darbības laikā saskare starp berzes elementiem notiek caur šo pārklājumu. Tomēr, saskaroties ar krāsaino metālu detaļām, izrādās, ka šis pārklājums ir izturīgāks un līdz ar to mīkstā metāla elementa virsma ir nodilusi.

Vai GL-4 var aizstāt ar GL-5?

  GL-5 eļļa ir paredzēta lielas slodzes ātrgaitas hipoidiem. Tās pastiprinātās pretapaugšanas un pretnodiluma funkcijas nodrošina palielināta piedevu koncentrācija uz sēra un fosfora bāzes, kas ir agresīvi pret krāsaino metālu. Taču praksē pārnesumkārbu elementi ir individuāli, jo ārējā motora pārnesumkārbas eļļas veidu nosaka ražotājs.

Nomainiet piekarināmā motora eļļu

  Pārnesumkārbas eļļas maiņaParasti tas tiek darīts pirms laivu motora ievietošanas ziemas uzglabāšanā vai pēc 100 darba stundām vai 1 sezonas.

Pārnesumkārbas ūdens klātbūtnē - ziemas salās tas var saplīst. Mainot eļļu pārnesumkārbā, jāpievērš uzmanība magnēta apakšējā skrūves spraudnis  drenāžas caurums, kas savāc darba gaitā veidotos metāla putekļus. Pārnesumkārbas normālā stāvoklī putekļu daudzums ir minimāls vai vispār nav.

Lielākas daļas nedrīkst būt uz magnēta: skrūves, uzgriežņi un pārnesumkārbas zobratu daļas (joks), putekļi tiek berzēti ar pirkstiem, nejūtot lielākas daļiņas, tas gandrīz nav pamanāms!

Pirms svaigas eļļas ielešanas apakšējā spaile ir jātīra.

Vairumam piekarināmo motoru norādījumi prasa, lai pārnesumkārba tiktu piepildīta ar speciālu smērvielu pistoli caur apakšējo drenāžas caurumu, kā parādīts attēlā. Tajā pašā laikā caur augšējo caurumu, kas spēlē līmeņa līmeņa indikatoru, pārvietotais gaiss tiek noņemts. Ti: piespiediet uz leju no apakšas, līdz jūs apgāžaties no augšas, caur vītā augšējo aizbāzni.

Bet, lai ievērotu šo noteikumu, nav nepieciešams - galvenais ir aizpildīt tieši eļļas daudzumu, ko nosaka lietošanas instrukcija.

Ja nav iesmidzināšanas sūkņa - vienkārši ielej caur augšējo spraudni, cik vien vēlaties. Lai piepildītu eļļu motora pārnesumkārbā, mēs izmantojam mazākas diametra pildījumu šļūteni - (plānas sienas), lai gaiss varētu izplūst no pārnesumkārbas, kā parādīts attēlā.
   Lēnām, bet noteikti - eļļa piepildīs visu pārnesumkārbas tilpumu. Pārliecinieties par to!

Profesionāļi nobiedē dažu gaisa eļļas burbuļu veidošanos, izmantojot šo metodi eļļas ielešanai. Tas ir saprotams - viņiem ir ģimenes un bērni, kuriem nepieciešams barot ...

Līdz ar to, pirms eļļas maiņas pārnesumkārbā, ikviens pats nolemj, kura ģimene viņam ir dārgāka: dodieties uz pro vai dzeriet alu, bet bieza eļļa SAE 80W-90 lēni cauri plānai caurulei pārnesumkārbā.

Ūdens iekļūst ārējā motora pārnesumkārbā

Pārnesumkārba ar skrūvēm darbojas zem ūdens. Neskatoties uz pārnesumkārbas iekšējo daļu aizsardzību no ūdens, izmantojot gumijas blīves un bukses, ūdens iekļūšana ūdenī ir ļoti reāla.

Ņemot vērā konstruktīvos laivošanas rīkus, tos var iedalīt 3 iespējamos ūdens ievades punktos:

1. Airēšanas vārpsta
2. Vilces atpakaļgaita
3. Vertikālā piedziņas vārpsta
4. Satiksmes sastrēgumi

Parasti zvejas līnija iekļūst airu šahtā, kas cep un iznīcina dziedzeri.

Turklāt, lai noskaidrotu ūdens novirzīšanu pārnesumkārbā, pēc eļļas iztukšošanas var sūknēt sūkni.

Ja braucat ar akmeņiem, ir iespēja saliekot airu vārpstu. Lai novērtētu tā taisnīgumu, vislabāk ir ne tikai pagriezt skrūvi neitrālajā un skatīties uz to, noņemt skrūvi, noslaucīt vārpstu ar smērvielu, uz pārnesumkārbas vārpstas pieskrūvēt pāris plānas virves apgriezienus un pārmaiņus vilkt vienu galu vai otru - vārpsta spin -siju Aplūkojot to no dažādiem leņķiem, jūs varat redzēt formu, ko viņš ieguvis vai nav ieguvis, kas ir daudz priecīgāks.

P.S. Pirms skrūves vārpstas uzstādīšanas neaizmirstiet ieeļļot bagātīgi ūdensizturīgu teflona smērvielu. Ņemot vērā, ka sezonas skrūve tiek periodiski noņemta - jūs varat saņemt, piemēram, ar lētāku smērvielu. LITOL-24, kas būs mazāk profesionāls, bet daudz lētāk.

P.P.S. Mēs izmantojam tukšgaitas ātrumu, izmantojot tahometru - 800-900 apgr./min. Ieslēdzot atpakaļgaitu pie lielākiem apgriezieniem, mēs varam zaudēt daļu no zobu zobiem, jo ​​īpaši, ja izmanto smago tērauda skrūvi nav sinhronizatoru.

API - transmisijas eļļām
  GL-1 Minerāleļļas bez piedevām vai piedevām ar antioksidantiem un pretputām bez ekstremālām spiediena sastāvdaļām lietošanai, cita starpā, manuālās transmisijās ar zemu specifisku spiedienu un slīdēšanas ātrumu. Cilindriska, tārpa un spirālveida koniska rīkiemdarbojas ar maziem ātrumiem un slodzēm.
  GL-2 Tārpu pārnesumidarbojas saskaņā ar GL-1 nosacījumiem ar zemiem ātrumiem un slodzēm, bet ar augstākām prasībām pret berzes īpašībām. Var saturēt antifrikcijas komponentu.
  GL-3 Augstas piedevas transmisijas eļļas ar darbības līmeni MIL-L-2105. Šīs eļļas vēlams izmantot pakāpeniskajās pārnesumkārbās un stūres mehānismos, galvenajos pārnesumos un hipoīdajos pārnesumos ar nelielu pārvietošanos automašīnās un bezceļu transportlīdzekļos preču, pasažieru pārvadāšanai un darbiem bez transporta. Spirālveida zobrats, kas darbojas vidēji bargos apstākļos. Tradicionālās transmisijas ar spirālveida konusveida zobratu pārnesumiem, kas darbojas vidēji bargos ātruma un slodzes apstākļos. Tām ir labākas pretnodiluma īpašības nekā GL-2.
  GL-4 Augstas piedevas transmisijas eļļas ar darbības līmeni MIL-L-2105. Šīs eļļas vēlams izmantot pakāpeniskajās pārnesumkārbās un stūres mehānismos, galvenajos pārnesumos un hipoīdajos pārnesumos ar nelielu pārvietošanos automašīnās un bezceļu transportlīdzekļos kravu un pasažieru pārvadāšanai un darbiem bez transporta. Hypoid pārnesumi darbojas lielā ātrumā ar zemiem griezes momentiem un zemiem apgriezieniem ar lieliem griezes momentiem. Augstas efektivitātes piedevu klātbūtne
  GL-5 Eļļas hipoīdu pārnesumiem ar veiktspējas rādītājiem MIL-L-2105 C / D. Šīs eļļas ieteicams izmantot pārnesumos ar konusveida zobainiem riteņiem un konusveida riteņiem ar apaļiem zobiem galvenais zvejas rīks automašīnās un motociklu un motociklu ātrumkārbu kārbās. Īpaši attiecībā uz hipoīdiem pārnesumiem ar augstu sajaukšanas asi, visgrūtākajiem ekspluatācijas apstākļiem ar triecienu un mainīgu slodzi. Hypoid rīkiem, kas darbojas lielā ātrumā ar zemiem griezes momentiem un trieciena slodzēm uz zobu zobiem, jāizmanto liels daudzums serofosfora saturošu ekstrakta spiediena līdzekļa.
  GL-6 Hypoid pārnesumi ar palielinātu pārvietojumu, kas darbojas ar lielu ātrumu, lieliem griezes momentiem un trieciena slodzēm. Viņiem ir lielāks serofosfora piedevu piedevu daudzums nekā GL-5 eļļas.
  MT-1 Eļļas lielas slodzes vienībām. Paredzēti jaudīgiem komerciāliem transportlīdzekļiem (traktoriem un autobusiem), kas nav sinhronizēti. Līdzvērtīga API GL-5 eļļām, bet tām ir uzlabota termiskā stabilitāte.
  PG-2 Eļļas spēcīgu komerciālo transportlīdzekļu (traktoru un autobusu) transmisijas piedziņas asīm un pārvietojamām iekārtām. Līdzvērtīga API GL-5 eļļām, bet tām ir uzlabota termiskā stabilitāte un uzlabota elastomēra savietojamība.

P / S: nedaudz vairāk un drukāts uz rakstu D.O.

Hypoid pārsūtīšana.

Visbeidzot, beidzot apmetās nomainīt eļļu zemākajos dzinējos. Šis gadījums šķiet diezgan vienkāršs, bet atceroties, kā viņš kādreiz cieta ar pirmajām neatkarīgajām aizvietotājiem, viņš nolēma apkopot savu pieticīgo pieredzi raksta veidā, cerot, ka tas būtu noderīgs kādam.

Tātad eļļas maiņa laivu dzinēja apakšējā pārnesumkārbā (vienībā) ir ieteicama vienu reizi sezonā, un parasti tā ir viena no procedūrām, kā sagatavot laivu ziemas uzglabāšanai. Tas ir īpaši svarīgi, ja laiva netiek glabāta apsildāmā garāžā, bet uz ielas. Ja ekspluatācijas laikā zemākajā ierīcē iekļūst ūdens, tad tas sasalst stipros salnās, paplašinās un var sabojāt pārnesumkārbas korpusu vai dzenskrūves uz dzenskrūves vārpstas:

Lai mainītu eļļu pārnesumkārbas korpusā, ir divi caurumi, kas ir aizvērti ar skrūvēm un blīvgumiju - augšējo un apakšējo. Manā motorā augšējais caurums ir apzīmēts kā "OIL LEVEL", bet apakšējais - "OIL DRAIN". Lai nomainītu eļļu apakšējā blokā, jums ir nepieciešams minimāls darbarīks - skrūvgriezis, lai atvienotu aizbāžņus un manuāls sūknis eļļas sūknēšanai:

Skrūvgrieza izmērs un kvalitāte šajā gadījumā ir ļoti svarīga. Kad es pirmo reizi nomainīju eļļu, pat manā pirmajā laivā, mēģināju izmantot lielāko skrūvgriezi, kas tika atrasts starp mājsaimniecības instrumentu. Acīmredzot, tas nebija pietiekami liels, jo pēc vairākiem mēģinājumiem noskrūvēt korķi, es gandrīz lauza tajā slotus. Nu, tas bija pietiekami piesardzīgi, lai apturētu laiku, dotos uz tuvāko Kanādas riepu un iegādājos tur lielāko skrūvgriezi, ko es tur varētu atrast. Ar viņu, mans bizness bija daudz labāks. Tātad skrūvgriezim jābūt lielam, ar stingru un plašu "lāpstiņu":

Tas pēc iespējas ciešāk jāievada caurules spārnos un jāaizpilda to visā slota garumā:

Eļļas sūknis ir arī ļoti noderīga ierīce. Sākumā es centos sūknēt eļļu pārnesumkārbā, izmantojot sprauslas, kas tiek izsniegtas katrai eļļas pudelei, kad to iegādājaties no tirgotāja:

Tas ir tiešs veids, kā noplūst eļļa visā garāžas grīdā vai vadīt vienu metru rādiusā no motora. Šo sprauslu lietošana ir ļoti neērta, ņemot vērā, ka eļļa noteikti jāpiepumpē uz augšu zem spiediena caur apakšējo atveri, un jums ir nepieciešams izspiest gandrīz visu pudeli bez atlikumiem. Vienā “presē”, tas nekad netiks darīts, tāpēc ir nepieciešams daudzkārt izspiest to konvulīvi, tur nav atpakaļgaitas vārsta, un sprausla ļoti brīvi pieguļ caurumu ... Kopumā, jūs varat sevi attēlot. Tāpēc, sākot no tā, pirms eļļas nomaiņas, es vienmēr turu gatavus absorbējošus pulverus un papīra dvieļus:

Un sūknis ļauj viegli izvairīties no visām šīm grūtībām. Tāpēc es ļoti iesaku to iegādāties savā saimniecībā. Es nopirku šo sūkni Basspro par 10 vai 15 ASV dolāriem, es precīzi neatceros, tāpēc nauda ir maza, bet tas ļoti labi palīdz. Lai gan uz šī sūkņa iepakojuma bija uzrakstīts, ka iekļautais adapteris ir piemērots tikai Yamaha un Tohatsu dzinējiem, tas arī perfekti uzstādīja manu Honda, un, visticamāk, būs labs Mercury un Nissan dzinējiem.

Pievadu eļļa pati par sevi (angļu valodā "pārnesumu eļļa") ir jāizmanto tikai saskaņā ar motoru ražotāja ieteikumiem, jebkurš citu ražotāju "aizvietojums" ir ļoti nevēlams. Laivu dzinējs darbojas daudz intensīvāk un "smagāk" nekā automobilis, un mēģinājumi ietaupīt uz palīgmateriāliem ir ļoti nepatīkami pārsteigumi ar turpmāku darbību.

Tātad, viss ir gatavs, pārejiet uz eļļas nomaiņu. Motoram jābūt stingri vertikālam. Pirmkārt, atskrūvējiet augšējo aizbāzni:

Tad nomainiet pannu zem motora un atskrūvējiet apakšējo cauruli:

Ir ļoti svarīgi nepalaist garām brīdi, kad eļļa sākas no korķa. Mums ir rūpīgi jāpārliecinās, ka tā ir nafta, nevis ūdens. Ja ūdens vai eļļas maisījums ir slikts, tad propellera vārpstas blīves nesaglabā un neļauj ūdenim pārvietoties pārnesumkārbā. Pēc tam ļaujiet eļļai iztecēt no pārnesumkārbas. Tā kā šī ir īpaša viskoza eļļa, noteces process var aizņemt diezgan ilgu laiku, jums jāgaida vismaz pusstunda:

Pēc tam, kad visa eļļa ir nosusināta, jūs varat sākt ielejot jaunu. Sūkņa adapteris ir ieskrūvēts apakšējā drenāžas caurumā:

Un tas jau ir ieskrūvēts eļļas padeves caurulē. Sūknis pats tiek ievietots pudelē ar eļļu un nokļūst uz kakla:

Pēc tam, viegli nospiežot sūkņa rokturi, eļļa tiek iesūknēta pārnesumkārbā, līdz eļļa ieplūst no augšējā atveres:

Ir ļoti svarīgi atcerēties, ka pārnesumu eļļa vienmēr jāpiepumpē uz augšu, lai nebūtu kreisās gaisa kabatas!
   Kad visa eļļa ir ievadīta, kontaktdakšu vispirms ieskrūvē augšējā atverē, tad sūknis un adapteris ir atvienoti no drenāžas, un apakšējais spraudnis ir ievietots pēc iespējas ātrāk. Tā kā augšējais korķis jau ir ieskrūvēts, pēc popmpa noņemšanas pārnesumkārbas augšējā daļā tiek izveidots vakuums, kas novērš eļļas izplūšanu caur drenāžas caurumu, līdz korķa deformācija. Šķiet, ka tā ir vienkārša ideja, bet cik daudz man nācās ciest ar strauji mainīgu eļļu, kamēr viņas pieredzējušais kolēģis mani stāstīja darbā! Bet tagad, ja viss tiek darīts uzmanīgi, eļļas maiņa notiek ātri un viegli, un naftas noplūde uz vidi un manas drēbes gandrīz nekad nenotiek.

Pēc tam, kad apakšējais aizbāznis ir savīti, augšējā skrūve atkal tiek noņemta un dzenskrūves vārpstu vairākas reizes pagriež. Pārnesumkārbā nedrīkst būt gaisa burbuļu. Pēc tam abi aizbīdņi pilnībā pagriež un nostiprina jau minēto skrūvgriezi. Spēcīgs cītīgs šajā gadījumā nav tā vērts, bet satiksmes sastrēgumi ir jāpievelk līdz pilnīgai apstāšanai ar labu piepūli. Galvenais - neizjauciet laika nišas!

Un nesteidzieties izmest veco eļļu! To drīkst novadīt caurspīdīgā plastmasas vai stikla traukā un ļaut nostāvēties vairākas dienas. Šajā laikā pēc smaguma iedarbības smagāks ūdens, ja tas ir eļļā, atradīsies pudeles apakšā, un to var redzēt ar neapbruņotu aci. Ja tā notiek, tad tas atkal ir slikta zīme, jo dzenskrūves uz dzenskrūves vārpstas ļauj ūdenim un ka ir pienācis laiks tos nomainīt. Un tas ir diezgan dārga darbība ...

Un pat pēc tam atkritumeļļas nedrīkst izmest. Tas pats par sevi ir ļoti augstas kvalitātes un viskozs, un to var izmantot mājsaimniecībā. Piemēram, ieeļļojiet durvju eņģes mājā vai automašīnā, vai garāžu durvju rullīšus un eņģes:

Nu, šķiet, ka viss, es ceru, ka mana pieticīgā pieredze šajā jautājumā palīdzēs dažiem iesācēju laivu īpašniekiem izvairīties no kļūdām, ko es izdarīju savā laikā ar savu pirmo dzinēju.