Lai nodrošinātu pareizu galveno pārnesumu konusveida zobratu darbību, ir nepieciešams, lai pārnesumu griezes moments caur tiem būtu minimāls, tāpēc priekšgala konusveida gultņi ir iepriekš ielādēti. Palielinoties pārsūtītajam griezes momentam, samazinās konusveida gultņu blīvums, bet pie griezes momenta lielumiem, kas ir tuvu maksimālajam, pārnesumi iegūst minimālo aksiālo pārvietojumu, kā rezultātā samazinās to nodilums.

Tomēr pārmērīga iepriekšēja slodze var ievērojami samazināt gultņu kalpošanas laiku.

Att. Braukšanas mehānisma piedziņas ass

Gultņu regulēšanas pareizību nosaka griezes moments, kas jāpieliek pie gultņiem, kas uzstādīti uz gultņiem, lai tos pagrieztu. Momentu mēra ar griezes momenta instrumentu. Galvenās piedziņas vārpstas konusveida gultņu 16 iepriekšēja slodze tiek regulēta, mainot paplāksnes biezumu starp gultņu iekšējiem gredzeniem. Šādā gadījumā iekšējie gredzeni virzās uz priekšu attiecībā pret gultņu ārējiem gredzeniem, un mainās attālums starp iekšējā gredzena konisko virsmu un katra gultņa ārējā gredzena konisko virsmu; Mainās arī konusveida veltņu saspiešanas pakāpe starp gredzeniem. Līdzīgi tiek noregulēti arī konveijera konveijera 13 rullīšu konusveida gultņi, savukārt diferenciālā korpusa rullīšu konusveida gultņu regulēšana tiek veikta pagriežot regulēšanas uzgriežņus, kas nodrošina gultņu ārējo gredzenu kustību attiecībā pret iekšējiem rullīšiem.

Pēc regulēšanas rullīšu konusveida gultņu iegremdēšana regulē konusveida zobratu ieslēgšanos ar zobu kontakta vietas palīdzību, uz kuras tiek novilkts plāns krāsas slānis uz vadošo konusveida zobratu zobiem, un tad pārnesumi tiek pagriezti. Pareiza pārnesumu pārslēgšana, kontakta plāksteris pie piedziņas zobrata ir apmēram 2/3 no zoba garuma un nedaudz pārslēdzas uz tās šauru daļu, kas atrodas zoba augstuma vidū.

Atkarībā no kontakta plākstera atrašanās vietas, noregulējiet pārnesumu stāvokli atbilstoši rūpnīcas norādījumiem.

Piedziņas slīpuma zobrata 14 pozīciju kontrolē, mainot starpsienu skaitu starp gultņa korpusu 16 un galvenā pārnesumu kārbas 18 atloku, un vadāmā konusveida pārnesuma 13 pozīciju ar starplikām starp divrindu konusveida rullīšu gultņa korpusu un galvenās pārnesuma korpusa 18 sānu atloku. Lai sasniegtu nepieciešamo kontakta plākstera pozīciju uz brauktā konusveida zobrata zobiem, kontrolējiet sānu atstarpi starp braukšanas un piedziņas zobratu zobiem, kas ir vidēji 0,15 ... 0,3 mm.

 

Zobratu pārnesuma pārnesuma regulēšana tiek veikta ar 5, 10, 25 bļodiņu garenvirziena kustību, kas tiek veikta, mainot blīvju 6, 14 biezumu un pagriežot apaļos uzgriežņus.

Slīpuma zobratu pārnesumu regulēšana tiek veikta, pārvietojot tos pa to asīm, pēc tam piestiprinot riteņus vajadzīgajā stāvoklī.

Zobratu pārnesumu regulēšanu var veikt, pārslēdzot blīvi no viena kartera vāka otrā. Pareiza pārnesumkārbas noregulēšana, kātiņa atloka kustībai ap 40 mm rādiusu, ir jābūt no 0 līdz 0 6 mm.

Nav ieteicams regulēt zobratu pārnesumu, lai samazinātu sānu atstarpi starp zobiem, kad tie ir valkāti, jo tas izraisīs zobu kustības virsmu relatīvo stāvokli un var izraisīt to bojājumus. Nomainot nolietotos pārnesumus ar jauniem, ir nepieciešams pielāgot to savstarpējo pozīciju ar siju palīdzību. Šādā gadījumā vispirms jāpielāgo gultņi.

Zobratu pārnesumu noregulēšana rūpnīcas montāžas laikā neražo, jo pareizie zobratu pārnesumi nodrošina atbilstošas ​​pielaides savienojošajām daļām. Veicot remontu, lai kompensētu gultņu nodilumu, pārbaudiet, vai ir pareizi uzkrāta sajūga sajūgs uz krāsas. Regulēšana tiek veikta, noņemot daļu no blīvēm no piedziņas piedziņas vārpstas gultņa korpusa atloka. Sānu atstatumam starp aubyami jābūt 0 - 0 4 mm robežās, kas atbilst kardāna atloka leņķim no caurumu rādiusa par 0,2 - 0,9 mm. Standarta komplektā ietilpst blīves ar biezumu 0 100 - 0 085; 0,25 - 0,23 un 0,80 - 0,5 mm.

Galvenās pārnesuma konusveida zobratu pārnesumu noregulē ar to asiņu kustību. Neliela konusveida pārnesuma kustība, mainot regulējamo blīvējumu skaitu, kas uzstādīti starp mazas konusveida zobrata un kartera galvenās pārnesuma vārpstas korpusu. Standarta komplektā ietilpst blīves ar biezumu 0 05; 0 1; 0 2; 0 5; 1 0 mm. Blīves 0 un 0,5 mm pēc pieprasījuma.

Galvenās pārnesuma konusveida zobratu pārnesumu noregulē ar to asiņu kustību. Neliela konusveida pārnesuma kustība, mainot regulējamo blīvējumu skaitu, kas uzstādīti starp mazas konusveida zobrata un kartera galvenās pārnesuma vārpstas korpusu.

Krāsas pielāgošana krāsai atkarībā no kontakta plākstera veida tiek veikta šādi.

Krāsas pielāgošana krāsai atkarībā no kontakta plākstera veida tiek veikta šādi. Viena riteņa zobi tiek apgleznoti ar krāsu, un pēc abu riteņu abu riteņu pārbaudīšanas tiek pārbaudīti divi vai trīs apgriezieni, kā rezultātā uz riteņa zobiem parādās nospiedumi, kas nav smērēti ar krāsu, ar kuru tiek novērtēta pārnesumu kvalitāte. Kā jau minēts, tiek ņemts vērā visizdevīgākais nospiedums, kad riteņi bez slodzes pārneses veic ar zobu nelielu daļu (sk. 1. att.).

Vadības ķēdes mezgla montāžas konusveida pārnesumi Krāsu tipu veidi ar nepareizu acu līkumu.

Darbības pielāgošana atkarībā no kontakta plākstera veida tiek veikta šādi.

Galvenās pārnesuma konusveida zobratu pārnesumu noregulēšana tiek veikta pēc piedziņas mehānisma uzstādīšanas karterī un gultņu pārbaudes. Izgatavoto virzuļu zobratu uzstādīšana atkarībā no aizmugurējās ass konstrukcijas. Pirms tā uzstādīšanas no automašīnas M-20 iepriekš samontē kartera vāku un asu apvalkus ar gultņiem un blīvēm. Konusveida rullīšu gultņu ārējie gredzeni ir uzstādīti kartera pārsega atverēs, līdz tas apstājas beigās. Divas blīves tiek nospiestas ass ass korpusā, to darba virsma tiek ieeļļota ar smērvielu.

Normāls konusveida zobratu pārnesums aizsargā viņus no priekšlaicīgas nolietošanās un bojājumiem un samazina berzi zobos. Šāda slīpuma pārnesumu ieslēgšana ir pareiza, ja to asis atrodas vienā plaknē, perpendikulāri viena otrai, un konusu augšdaļas sakrīt. Lai to paveiktu, aizmugurējās ass korpusā jābūt uzstādītām noteiktā stāvoklī.

Daļu nodiluma un pārrāvuma rezultātā pārnesumu ieslēgšana var būt bojāta. Ja ir ievērojami gultņi un to montāžas sēdekļi, pārnesumu ass asu perpendikulitāte ir bojāta vai asis var nebūt vienā plaknē; kad zobi nodilst, palielinās sānu atstatums starp pārnesumiem un saskares virsma pārvietojas gar zoba augstumu.

Pirmajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt gultņus. Lai atjaunotu pārnesumu sākotnējo stāvokli, pārvietojot tos ass virzienā. Nav pieļaujama pārnesumu zobu nodiluma kompensācija, jo tad, kad starp nodilušiem zobiem tiek noteikts normāls klīrenss, konusu galiņi nesakrīt.

Montējot aizmugurējo asi, zobrata mehānisms 28 (skat. Traktora “Belarus” aizmugurējās ass diagrammu) ir iestatīts tā, lai attālums starp tās aizmugurējo galu un diferenciāļa ģeometrisko asi būtu 130 ± 0\u003e 15 mm. Tas tiek panākts zem pārnesumkārbas primārās vārpstas priekšējās gultnes stikla zem atloka. Sānu atstarpi pārnesumu zobos 0,25 - 0,50 mm diapazonā regulē blīves 22 zem labās un kreisās diferenciālās ass gultņu atlokiem. Pārnesumu pārnesumu pareizība pārbauda krāsu: zobratu pārnesuma zobu pārsegi ar plānu krāsu slāni un pagrieziet piedziņu vienu apgriezienu.

Savienojumu uzskata par pareizu, ja tintes nospiedums atrodas ne mazāk kā 80% no piedziņas zobrata garuma un iespieduma vidū nav liela nobīde uz zoba pamatni vai augšpusi.

Sānu atstarpes daudzumu nosaka, izmantojot svina plāksni, kas velmēta starp zobiem pie lielās pārnesumu bāzes vai ar indikatoru.

Pārnesumkārbas pareizība un ekspluatācijā esošo zobratu sānu atstatuma daudzums tiek pārbaudīts traktora ikdienas remonta laikā vai tad, kad rodas pazīmes, kas liecina par konusveida zobratu pārnesumu nepareizu darbību. Pēdējā gadījumā ir jāpārbauda, ​​vai pārnesumos nav mikroshēmu, nicku un citu nepareizu darbību, neatkarīgi no tā, vai piedziņas zobrata korpuss uz rumbas vai kreisais gultnis uz diferenciālās ass ir vājinājies.

Lai pielāgotu darba zobratu pārnesumkārbu, to drīkst izmantot tikai tad, ja aizmugurējā ass ir izjaukta vai zobu sprauga pārsniedz 1,2 mm. Šādas regulēšanas secība ir šāda: atvienojiet bremžu stieni un noņemiet tases vākus; pieskrūvējiet abas skrūves atloka stiprinājuma atverēs, izspiediet labo krūzi, lai jūs varētu noņemt blīves 22; tādā pašā veidā, izspiediet kreiso glāzi ar pārnesumu starp pārnesumu zobiem; Izmantojot blīves, uzstādiet palielinātu atstarpi, ņemot vērā zobu nodilumu, un pārbaudiet pārnesumu pārnesumu korekcijas pareizību pēc drukas veida; pēc tam piepildiet diferenciālās ass gultņus ar smērvielu un uzlieciet krūšu vākus tā, lai tajos esošās rievas sakristu ar eļļas padeves caurumiem.

Sākotnēji UAZ-452 galvenās pārnesumkārbas gultņi, sānu atstarpe un kontakts ir pielāgoti rūpnīcā. Darbības procesā tie parasti nav jāpielāgo. To noregulēšana ir nepieciešama tikai tad, ja nomaināt detaļas, gultņus vai gultņu aksiālo atstarpi.

Palielinātu sānu atstatumu starp galvenās pārnesuma zobu zobiem, kas parādījās to nodiluma dēļ, nevar samazināt ar regulēšanu, jo šajā gadījumā tiks traucēta ritošās daļas relatīvā pozīcija, kas radīs trokšņa palielināšanos, iespējams, arī bojājot zobus.

Aksiālais attālums konusveida rullīšu gultņos, kas parādījās ekspluatācijas laikā, ir jānovērš, netraucējot galvenās pārnesuma ritošās daļas stāvokli. Sānu atstarpe un zobrati galvenajos pārnesumos ir regulējami tikai tad, kad tie ir nomainīti.

Kad parādās piedziņas pārnesuma ass atstatums, to pārbauda caur eļļas uzpildes atveri pie tālvadības asīm, ir nepieciešams pievienot tādus pašus biezumus, kas atrodas satelīta kārbas labajā un kreisajā pusē, vienlaikus nodrošinot nelielu piepūli.

Diferenciālie gultņi pēc detaļu nomaiņas tiek koriģēti šādi:

1. Nospiediet diferenciālo gultņu iekšējos gredzenus diferenciāļa kārbas gultnēs tā, lai starp galiem un satelīta kārbas galiem būtu 3,0-3,5 mm atstatums.

2. Uzstādiet karterī diferenciālo mezglu, ievietojiet kartera savienotājā esošo blīvi, lai pielāgotu tās biezumu, un pēc tam uzstādiet vāku un uzmanīgi pagrieziet to abos virzienos, ritiniet gultņus tā, lai veltņi būtu pareizā stāvoklī. Korpusa asīm šajā gadījumā jābūt vertikālā stāvoklī. Tad, neskarot gultņu ripošanu, vienmērīgi pievienojiet vāku ar karteri ar skrūvēm un uzgriežņiem.

3. Atskrūvējiet uzgriežņus un skrūves un noņemiet vāku. Uzmanīgi noņemiet diferenciāciju no kartera un precīzi izmēriet izmērus A un A1 starp satelīta kārbas galiem un iekšējiem gultņu gredzeniem, izmantojot jutīguma gabarītu.

4. Izvēlēties blīvju komplektu ar biezumu, kas ir vienāds ar izmērīto izmēru A + A1 summu. Lai nodrošinātu šo starpliku diferenciālo gultņu ielādi, pievienojiet vēl vienu blīvi ar biezumu 0,2 mm. Tādējādi izvēlētā blīvējuma komplekta kopējais biezums beidzot ir vienāds ar A + A1 + 0,2 mm.

5. Noņemiet diferenciālo gultņu iekšējos gredzenus no satelīta kārbas kakliņiem. Sadaliet izvēlēto blīvju paketi aptuveni uz pusi. Kartera pusē blīvju biezumam jābūt 0,3–0,4 mm lielākam nekā blīvju biezums vāka pusē. Tas ir nepieciešams, lai vēl vairāk novērstu sānu ieslēgšanos, regulējot sānu attālumu braukšanas un piedziņas zobu zobos.

6. Uzstādiet blīves uz satelīta kārbas kakla un piespiediet to iekšējos gultņu gredzenus, līdz tie apstājas kastes galos.

Aksiālā piedziņa nav atļauta. Aksiālais attālums dubultā konusveida gultnē un tās pievilkšanas vājināšanās pārkāpj galvenās pārnesuma zobratu pareizu ieslēgšanos, izraisa iekšējo gredzena pagriešanos no blīvējuma puses, kā rezultātā rodas atloka virsmas, eļļas gredzena galu, starplikas gredzena nodilums un blīvējumu iznīcināšana. Tas viss izraisa zobu priekšlaicīgu nodilumu un zobratu pārnesumu gultņu iznīcināšanu.

Dubultā konusveida gultņa regulēšana tiek pārbaudīta, rokturi šūpojot atloku. Ja jūtat zobrata pacēlumu gultnē, pievilkt uzgriezni. Ja uzgrieznis ir pievilkts pilnā apjomā un nav novērsta aksiālā kustība, tad, samazinot blīvējuma iepakojuma biezumu un pievelkot uzgriezni pie kļūmes, noregulējiet dubultu konusveida gultni, nodrošinot to ar iepriekšēju slodzi, kuras vērtību pārbauda ar atsperes dinamometru.

Tajā pašā laikā ir nepieciešams noņemt kartera vāku, lai noņemtu diferenciāli no piedziņas mehānisma. Pareizi noregulējot, atsperu dinamometram jārāda 1,5–3 kgf spēks, pagriežot pārnesumu atloka atverē. Uzgriežņa pievilkšanas procesā ir nepieciešams radīt gultņa velmējumu tā, lai veltņi būtu pareizā stāvoklī.

Pēc tam, kad ir noregulēti zobrati un diferenciālie gultņi, veiciet galveno pārnesumu zobu sānu atstatumu un zobu pārnesumu regulēšanu. Pielāgojot galvenās pārnesumkārbas sānu attālumu un pārnesumu pozīciju zem konusveida gultņa, iestatiet regulēšanas gredzenu. Šā gredzena biezumam jābūt vienādam ar 1,43 mm.

Pielāgots dubultā konusveida gultnis ar piedziņas mehānismu tiek piespiests karterim līdz galam. Lai izvairītos no sliežu ceļa un veltņu bojājumiem, presēšanas spēks jāpārsūta caur ārējo gredzenu. Pēc tam uzstādiet eļļas gredzenu un dubultā konusveida gultņa vāku, kas ir nedaudz vienmērīgi piestiprināta ar skrūvēm, lai neradītu tā deformāciju.

Pēc atloka un paplāksnes uzstādīšanas tās pievilkt rullīšu uzgriezni un rullīti, pagriežot atloku. Kartera karterī iestatiet diferenciālo mezglu ar piedziņu. Uzstādot kartera savienotāja plaknē, blīvējums, ar kuru tika noregulēti diferenciālie gultņi, savieno vāku ar karteri ar skrūvēm un uzgriežņiem. Veicot iepriekšēju montāžu, pārbaudiet sānu atstarpi, kad tas ir ieslēgts, četros punktos ar katru piedziņas mehānisma apgriezienu.

Lai to izdarītu, ar puspiekabes palīdzību jāturpina piedziņas pārnesums, un piedziņas mehānisms jāgriež abos virzienos līdz zobu pieskārienam. Sānu atstatumam starp galveno pārnesumu jauno zobratu zobiem jābūt robežās no 0,1-0,3 mm. Šī atstarpe atbilst vērtībai 0,2-0,6 mm, ko mēra ar atloku leņķisko kustību caur cauruma rādiusa līkni.

Sānu atstarpe regulē starpliku permutāciju no vienas satelīta kastes puses uz otru. Ja noņemat blīvi no vāka puses, palielinās acs sprauga, bet, ja jūs pievienojat - atstarpe samazinās. Blīves var pārkārtot tikai no vienas puses uz otru, bet tās nevar samazināt vai pievienot, jo tas izjauc diferenciālo gultņu koriģēto iepriekšējo slodzi.

Pēc sānu atstarpes noregulēšanas tiek pārbaudīts galveno pārnesumu pārslēgums. Lai to paveiktu, krāsojiet noteiktas konsistences krāsas uz piedziņas mehānisma zobiem. Šķidrās krāsas izplatās un iekrāso zobu virsmu, kas apgrūtina kontakta plākstera faktiskās atrašanās vietas noteikšanu, pārāk bieza krāsa netiek izspiesta no spraugām starp zobiem.

Ar puscauruļu palīdzību ir nepieciešams palēnināt piedziņu un vadīt vadošo ierīci abos virzienos, līdz tiek parādīts skaidrs kontakts. Saņemot pareizu traipu kontaktu ar zobiem, pārbaudiet pārnesumu uzstādīšanu un sānu tīrīšanas acu galus. Tālāk ir norādīti tipiski kontaktu plāksteri uz aizmugurējās ass galvenās pārnesumkārbas zobratu zobiem un veidi, kā panākt pareizu pārnesumu pārslēgšanu, pārvietojot braukšanas un piedziņas pārnesumus.

UAZ-452 aizmugurējās ass galveno pārnesumu pārnesumu pareizības pārbaude kontakta plāksterī.

Piedziņas pārnesumu var panākt, mainot regulēšanas gredzena biezumu, lai pārvietotu piedziņu no vadāmās ierīces, regulēšanas gredzenam jābūt iestatītam lielākam, un otrādi, lai pārvietotu piedziņu uz piedziņu, regulēšanas gredzens ir jāiestata mazāks.

Piedziņas pārnesums tiek nodrošināts tādā pašā veidā, kā noregulējot sānu atstarpi - novirzot diferenciāļa gultņu starplikas. Pēc korekcijas pabeigšanas tā galīgā montāža.

Mehānisko pārnesumkārbu, kas strādā pie piesaistes principa, var zobot un tārpu.

Gears, savukārt, ir sadalīti cilindriskos un koniskajos. Bet tas nav pēdējais rīku klasifikators.

Atkarībā no zobu atrašanās vietas attiecībā pret cilindrisko riteņu asi ir:

- cilindriskie cilindriskie zobrati, kas ir visvienkāršākā konstrukcija un, attiecīgi, ražošanā, nerada aksiālās slodzes uz vārpstām, tāpēc tām nav nepieciešami īpaši vilces gultņi, kas ievērojami atvieglo montāžu. Šādus pārnesumus izmanto mehānismos ar nelielu vārpstas rotācijas ātrumu. Aizdedzes pārnesumu trūkums mehānisma darbības laikā ir daudz troksnis, īpaši, ja transmisijas riteņi nav precīzi apstrādāti;

- cilindriskie spirālveida pārnesumi, to zobi atrodas pa cilindriskajām līnijām uz atdalīšanas cilindra. Tā kā šādu pārnesumu zobi ir gludi, pakāpeniski samazinās trokšņa līmenis un palielinās slodzes kapacitāte. Tomēr, pateicoties zobu slīpajam izvietojumam, aksiālais spēks mēdz virzīt riteni ar vārpstu gar asi, tāpēc, montējot spirālveida zobratus, ir nepieciešama ass ass fiksācija;

- cilindriskais ķēdes pārnesums ir ritenis, kura kronis sastāv no kreisās un labās zobas pārmaiņām. Šādā veidā nav aksiālā spēka, kas nodrošina ļoti lielu spēku nodošanu;

- cilindriskās transmisijas iekšējais zobrats. Šī pārnesuma pārnesumu virsmas atrodas viena otrā, un riteņi rotē vienā virzienā.

Pirms cilindrisko pārnesumu riteņu uzstādīšanas pārbaudiet to pukstēšanu, tas ir, zobu profila koncentrāciju attiecībā pret urbuma diametru. Lai to izdarītu, zobrats ir uzstādīts uz stingri piestiprinātas statnes, starp zobiem ir cilindriska kalibra, uz kuras novieto indikatora kāju, un reģistrē tā rādījumus. Pagrieziet ķēdi, pārbīdiet mērinstrumentu caur diviem vai trim zobiem un atkārtoti ierakstiet rādījumus, turpiniet šādā veidā, līdz pilna rotācija, tad no visiem rādījumiem izvēlieties lielāko un mazāko. Ja saņemtās novirzes nepārsniedz atļauto (saskaņā ar konkrēta mehānisma tehniskajiem datiem), tad riteni var salikt.

Spāres pārnesumu montāža sastāv no šādām tehnoloģiskām darbībām:

- savākto vienību sagatavošana un pārbaude. Zobratu gredzenu pārnesumi ir jāapstrādā, jāpārbauda, ​​lai tie netiktu pārkausēti, nomazgāti, žāvēti, tie nedrīkst būt defekti nick, burrs, burrs veidā;

- pārnesumu riteņu montāža, protams, ja riteņi ir saliekami. Tie parasti sastāv no rumbas, kas ir izgatavots no tērauda vai čuguna, un zobu vainagu (augstas kvalitātes tērauds vai tekstolīts). Kronis tiek nospiests uz rumbas diska un piestiprināts vai nu ar metināšanas palīdzību, vai ar aizbāžņiem, kas ir pieskrūvēti speciāli urbtos caurumos ar pavedienu uz rumbas korpusa un diska;

- pārnesumu riteņu uzstādīšana un stiprināšana uz vārpstām. Uz vārpstas tiek uzlikti pārnesumi, un to atrašanās vieta ir fiksēta ar atslēgām, splaugām vai skrūvēm;

- šahtu uzstādīšana ar pārnesumu riteņiem korpusa gultņos;

- zobu ieslēgšanās regulēšana atsevišķā riteņu pārī un transmisijā kopumā. Lai pielāgotu, pārbaudiet krāsu uz krāsu. Mazāka riteņa diametra zobi ir pārklāti ar plānu krāsu slāni un ritiniet pāris pārnesumus vienā apgriezienā un atpakaļ. Pareizi piestiprinot, uz divriteņu krāsas plankumiem jābūt novietotiem uz zobu sānu virsmas vidējo daļu un aizņem vismaz 50–60% no zoba virsmas augstuma un vismaz 70–90% garuma. Ja plankumi tiek pārvietoti gar virsmas garumu, tad šahtu asis izliekas. Zobu kātiņa tuvāk novietoto plankumu nobīde liecina par šahtu centra attāluma samazināšanos un tuvāk zobu galam, palielinot centra attālumu.

Zobratu pārnesumi ir daļa no pārnesumiem, kuros šahtu asis krustojas noteiktā leņķī (visbiežāk ir 90 °). Zobratu zobu zobu forma var būt taisna, slīpi un apaļa. Riteņi ar slīpiem un apaļiem zobiem tiek izmantoti pārnesumos, kuros ir smagas slodzes un lielas vārpstas apgriezieni (piemēram, ja pārnesumu pārslēdz no pārnesumkārbas uz automašīnas pakaļējo asi).

Riteņu uzstādīšanas un nostiprināšanas paņēmieni konusveida pārnesumos ir līdzīgi cilindrisko pārnesumu uzstādīšanai un nostiprināšanai. Bet, montējot konusveida zobratus, jāatceras, ka riteņu pārnesums ir pareizs, kad abi riteņi ir uzstādīti tā, lai sākotnējo konusu (I - I un II - II) komponenti atbilstu, un aprēķinātie konusu (O un O1) centri sakrīt ( 63. att.).

Att. 63. Bevel zobrats.

Pirms šahtu uzstādīšanas ar konusveida riteņiem pārbaudiet to sēdekļu asu relatīvā stāvokļa pareizību, kuriem uz sēdekļiem ir uzstādīti divi urbumu centrētie uzgriežņi: ja zonde nonāk brīvā starpā, asu izkārtojums ir pareizs.

Parastā slīpuma pārnesumu darbība ir iespējama tikai tad, ja starp sānu riteņu zobiem ir sānu atstarpe.

Atšķirības ir atšķirīgas katram mehānisma tipam un ir robežās no 0,08 līdz 0,20 mm. Ja riteņiem ir brīva piekļuve, izmēra sānu atstarpes daudzumu. Bet kontrole ar svina plākšņu palīdzību ir biežāka: starp pārošanās riteņu zobiem un riteņiem tiek pagriezta svina plāksne. Atkārtojiet darbību vairākās vietās, kas vienmērīgi izvietotas apkārt apkārtmēram, katru reizi izmantojot jaunu plāksni.

Mikrometrs (sk. 1. att., B) mēra katra deformētā plāksnes biezumu; atstarpes lielums ir definēts kā iegūto mērījumu vidējais aritmētiskais.

Ja faktiskais attālums neatbilst vajadzīgajai vērtībai, tā izmērs tiek noregulēts, kuram viens no riteņiem tiek pārvietots uz paredzēto konusa virsotni, lai samazinātu atstarpi, vai no tā, lai to palielinātu. Lai nostiprinātu konusveida riteņu jauno pozīciju, zem gultņu virsmām ir uzstādītas blīves.

Uzmontētais zobratu zobrats tiek pārbaudīts pārnesumkārbas kvalitātei (krāsas pārbaude ir līdzīga cilindrisko pārnesumu pārbaudei), trokšņa līmenim (augstā pārvades līmenī tie tiek nodedzināti lēnā režīmā), berzes gadījumā (ja smērviela nepārkarsē, tad berzes saskarne ir normāla).

Tārpu pārnesumus izmanto, ja vārpstas ģeometriskās asis krustojas viens ar otru, parasti 90 ° leņķī.

Tārpu pārnesumu veido tārps un tārps. Tajā pašā laikā tārps var būt taisni cilindrisks (1-2 zobus no tārpa riteņa vienlaicīgi ar to) - vai globoīds - ieliekts (tajā pašā laikā tiek pieslēgti 5-6 zobi, kā rezultātā tie ievērojami pārsniedz cilindriskos tārpu pārnesumus. efektivitāte). Montējot tārpu pārnesumus, pirmkārt, gultņi ir uzstādīti mehānisma korpusā un jau tajos - vārpstas, uz kurām ir uzstādīts tārps un tārps.

Pirms pārnesumkārbas galīgās stiprināšanas pārbaudiet, vai ir pareizi uzkrājušies zobi, jo šajā gadījumā tārpa skrūves virsmu nosedz ar plānu krāsu, tad pagrieziet to lēni (64. att.).

Att. 64. Pārnesumkārbas tārpu pārnesuma pareizības uzraudzība.

Pienācīgi ieslēdzot krāsu, jāpārklāj tārpu riteņu zobu sānu virsma vismaz 50–60% garumā un augstumā (vidējā daļā).

Varat regulēt tārpu pārnesumu pārslēgšanu, izvēloties atbilstošo labā vai kreisā blīvējuma biezumu zem tārpa riteņa atloka (ērtākai tās ir izgatavotas no pusgredzeniem, tāpēc to uzstādīšana neprasa montāžas demontāžu, vienkārši atlaidiet skrūves). Daudzos šāda veida pārnesumos vāciņi, kuros tārpi ir uzstādīti, ir vītņoti, tāpēc pārnesumu regulēšanu var veikt, pagriežot uzgriežņus, pārvietojot tos kopā ar pārnesumu riteņiem gar asi.

No grāmatas: Korshever N. G. Strādā uz metāla