Kā veidot putu video. Putu laiva

Maza zvejas laivu problēma tika izlemta negaidīti. Man bija putuplasts, kas iepriekš kalpoja kā sienas segums vecai mājai. Iepazīstoties ar putu laivas celtniecības tehnoloģiju, zinot, ka korpusa ielīmēšana notiek ar stikla šķiedru, es joprojām aplūkoju „laivas un jahtas”, un, manuprāt, es atklāju, ka šāda laivu apraksts pēdējo reizi tika atklāts tikai 1975. gadā. Es uzskatu, ka šādām laivām nav pievērsta uzmanība, jo tai ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības kā putu plastmasai. Laivā tas ir silts, tas nav grabulis, kas ir svarīgs zvejas laikā, tam ir mazs svars un milzīga peldspējas rezerve. Būvniecības process ir vienkāršs un aizņem maz laika.

Laivu pamatdati

Kuģis "Gamma", kuru uzcēla Yu Nikiforovs, man nebija piemērots dizaina sarežģītības dēļ. Šādai laivai pietiek ar vienkāršākām kontūrām, ar plakanu, bez pacelšanas, apakšas un krūškurvja deguna. Jāņa Nikiforova paziņojums par “tukšo” putu korpusa izmantošanu bez stikla šķiedras ielīmēšanas bija arī šaubas. Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, es dažu dienu laikā no PVC putām izveidoju laivu, izmantojot šādu tehnoloģiju. Vispirms sagrieziet un brauciet trīs lielas putu lapas. No tiem ir iestrēdzis. Tad, izmantojot balstu, līdzīgu plaukts-stūrei "Gamma", tika veikta korpusa galīgā montāža. 40 mm biezas putu plāksnes tika savienotas viena ar otru ar epoksīda līmi uz ED-5 sveķu bāzes.

Polistirola PVC var aizstāt ar citu PS-1 vai PSBS pakāpi. Viņi arī izcirsti ar asu nazi un zāģē ar zāģi. Yi Nikiforov sagriež putuplasta nikromu virkni, ko silda, savienojot to un elektrisko tīklu. Tomēr jāpatur prātā, ka PS putas, kas satur stirēnu, izšķīdina ar poliestera sveķiem, tāpēc ir iespējams pielīmēt ķermeņa daļas vai pielīmēt tās ar stikla šķiedru tikai uz saistvielas, kas ir uz epoksīda bāzes.

Ķermenis bez stikla šķiedras iesaiņojuma sver 20 kg, tomēr šādai laivu darbībai būs nepieciešama liela piesardzība, jo putas ātri nolietosies un pat apgaismotas cigaretes pieskāriens var sagraut jūsu bērnu. Lai dotu ķermenim lielāku stingrību un spēku, šajā gadījumā jums ir jāievieto pāris kannas, kas pūst sānu. Gar korpusu ir nepieciešams piestiprināt ozolkoka stieni - atloku uz līmes un skrūvēm. Nav jābūt liekiem un divām sloksnēm uz apakšas, kas pasargās to no nodiluma, kad velk laivu uz krastu. Tāpat ir nepieciešams aizsargāt mucas savienojumus ārpus korpusa, ielīmējot tos, piemēram, ar auduma sloksnēm.

Mēs nolēmām ielikt ārā ar stikla šķiedru. Korpusa korpuss nedaudz palielinājās, bet laivas izturība palielinājās.

Burkas vietā es izmantoju nelielu augstuma putu plāksni: sēžot uz tā, es esmu aizsargāta no vēja puses. Laiva iet labi zem airiem, viegli nolaisties niedres, pateicoties samērā asām kontūrām.

Oars apmēram 2 m garš ar plakaniem asmeņiem 350X150 mm - kajaka tips. Lai izmantotu piekarināmo motoru, stienis ir jāpastiprina, kā parādīts diagrammā.

Parasti amatieru kuģu būvētāji, satiekoties ar jebkuru jaunu materiālu, to novērtē galvenokārt no laivas celtniecības viedokļa. Polyfoam nebija izņēmums. Tā nekavējoties sāka izmantot kā izolāciju, lai nodrošinātu plūstamību, būvējot stikla šķiedras tvertnes - montāžas bloku ražošanai. Bet kāda iemesla dēļ putas netiek izmantotas kā galvenais strukturālais materiāls, lai gan, manuprāt, no tā var un ir jādara mazas laivas, vilcieni un velkoņi.

Instrukcija

Putu un putu polistirola īpašības

Augsta siltumizolācija. Siltumizturības ziņā putuplasts pārvar lielāko daļu izolācijas materiālu.

Vieglums Ar visu tās efektivitāti, putu plastmasa sver pārsteidzoši maz, jo 98% no tās masas ir gaiss. Ja jūs salīdzināsiet šo polistirolu ar šo īpašību ar citiem izolācijas materiāliem, iegūst šādu proporciju:
50 mm bieza putuplasta plāksne ir:
. 100 mm minerālvates;
. vai 200 mm koka;
. vai 325 mm paplašināts māls;
. vai 900 mm ķieģeļi;
. vai 1400 mm betona.
No tā izrādās, ka putu izolācija, ņemot vērā uzstādīšanas darbus, maksā 20-50 reizes mazāk nekā citu materiālu izolācija. Un tā izmantošana ietaupīs vairāk naudas par apkuri!

Putu īpašības

Videi draudzīgums. Pilnīgi drošs, tāpēc to izmanto arī pārtikas rūpniecībā. Styrofoam novērš baktēriju un pelējuma veidošanos. To var brīvi izmantot temperatūrā no - 60 līdz + 80 grādiem.

Drošība Ir atzīts, ka sadegšanas laikā putas izdala tādus pašus elementus kā degošai koksnei. Un jaunākie uzlabojumi ļauj mums nodrošināt putu izturību pret uguni. Putuplasta ugunsdrošā vielā iekļautā viela novērš sadegšanu un veicina pašdzēšanu. Tas pieder pie G4 grupas.

Ūdens izturīgs. Gada laikā putas absorbē mitrumu no 1,5 līdz 3,5%. Tas runā par tā augsto mitruma izturību. Ir vērts atzīmēt, ka pastāv tieša saikne starp putu elpojamību un mitruma izturību. Pirmā funkcija uzlabo otro. Šis īpašums ļauj mājām "elpot".

Stiprums. Mehānisko slodzi ietekmē putu plastmasa - polistirola putas, novēro viskozitāti, kas nodrošina tās augsto izturību. Tā spiedes stiprums ir vismaz 0,04-0,20 MPa. Tajā pašā laikā materiāls saglabā sākotnējo izmēru un nemaina atrašanās vietu.

Skaņas izolācija. Putu apdare ļauj 2-4 dB palielināt aizsardzību pret ārējo troksni.

Iekārtas

Polyfoam ražošanas tehnoloģija

Putu pamatā ir polistirols - termoplastisks polimērs. Pateicoties ūdens noturībai, spēja uzņemties jebkādu formu temperatūras, sala izturības, polistirola ietekmē plaši tiek izmantota rūpniecībā (lietojums: jogurta konteinera izveide). Tomēr polistirols joprojām ir nepoplasts.

To ražo, putojot polistirola granulas. Pēc putošanas tie tiek apstrādāti ar apsildāmu ūdens tvaiku, pēc tam visu procedūru atkārto.

Cikliskie putošanas procesi var ievērojami samazināt polistirola granulu blīvumu, kas samazina to svaru. Pēc otrreizējās putošanas putas jāizžāvē. Žāvēšana ir atlikušā mitruma noņemšana no polistirola putu virsmas (ūdens neiekļūst iekšpusē - putu-ūdensnecaurlaidīgais materiāls).

Žāvēšana notiek brīvā dabā - tieši šajā posmā gaiss piepilda materiāla poras un iegūst pilnīgu formu. Granulu izmērs var būt no 5 līdz 15 milimetriem.

Žāvētai pūstam polistirolam ir nepieciešama formēšana. Pārstrādātais materiāls tiek saspiests, izmantojot speciālas iekārtas un pakļauts terciārajai apstrādei ar karstu tvaiku. Izšūšanas rezultātā izskatās, ka tas ir baltas krāsas bloks ar noteiktu biezumu. Bloks tiek sagriezts nepieciešamajās veidlapās, un šajā formā tiek nosūtīts klientam.

Svarīgi: putas var sagriezt ne tikai saskaņā ar tipiskiem parametriem, bet arī atbilstoši konkrētajam konstrukcijai nepieciešamajiem individuālajiem izmēriem.

Putuplasta griešana tiek veikta ar mašīnām ar horizontālu un vertikālu griešanas veidu. Griežot tās struktūru, tas nav bojāts, formēšana ir ātra. Vienīgais tehnoloģiskais stāvoklis: temperatūra darbnīcā, kur notiek griešana, nedrīkst būt zemāka par 18ºС, pretējā gadījumā putas saplīst (drupinās).

Vēl viena ražošanas iezīme: tehnoloģija pati par sevi un izejvielas ir salīdzinoši lētas, kas var ievērojami samazināt galaprodukta izmaksas. Ir droši teikt, ka putas ir ne tikai droša un uzticama izolācija, bet arī viena no lētākajām.

Materiāla zemā cena kombinācijā ar tās funkcionalitāti padara to īpaši populāru inženierbūvniecībā.

Dariet to pats

Polipropilēna izturība un izturība

Putām nav augsts blīvums (50 reizes zemāks par ūdeni), tomēr tas ir lieliski izturīgs pret vienmērīgām mehāniskām slodzēm gan spriedzes, gan saspiešanas apstākļos.

Polyfoam spēj izturēt spiedienu gadiem ilgi bez deformācijas, nesalaužoties un nemainot tās fizikālās īpašības. Spilgts piemērs var būt tā plašais pielietojums skrejceļu būvniecībā. Stiprības indekss lielā mērā ir atkarīgs no putu polistirola plāksnes biezuma un tās uzstādīšanas noteikumu ievērošanas.

Pētījuma gaitā tika konstatēta putu izturība gan laboratorijā, gan dabiskos apstākļos. Tā kā putu polistirols, protams, ir plastmasas, zinātnieki sagaida augstu izturības līmeni. Pētījuma gaitā viņu cerības bija pilnībā pamatotas.

Tātad, putu polistirols spēj saglabāt savas sākotnējās termofizikālās īpašības jau vairākus gadu desmitus bez deformācijas un nezaudējot savu struktūru. Tika arī konstatēts, ka tā spēj izturēt īstermiņa iedarbību uz zemām (robeža -180ºС) un augstām (+ 95ºС) temperatūrām. Tas padara polistirola putas par ideālu izolācijas materiālu Krievijas klimatā, kā arī paplašina materiāla izmantošanas jomu - piemēram, pieņemsim, ka tā saskaras ar izkausēto bitumenu.

Laivu konstrukcija sākas ar visu sānu, apakšējo un starpsienu saplākšņa papīra modeļu izgatavošanu. Pēc tam viņi sāk saplākšņus saplīst, ņemot vērā, ka visi gabali ir jāsagriež pa ārējo slāņu (krekliem) šķiedrām. Neliels pabalsts tiek piešķirts gala apstrādei. Sīkāku informāciju par sāniem un starpsienām sagriež pa pāriem. Tad griezumi tiek sagriezti garenvirzienā un šķērsvirzienā. Sagataves jānorāda ar divkāršu numurēšanu: pirmais cipars ir sekcijas numurs, bet otrais - detaļas numurs (piemēram, 3-11, utt.).

Uz zīmuļiem ar zīmuli ievietojiet precīzu kontūru un vietu, kur līmējamas detaļas (līstes). Abas virsmas ir smērētas ar līmi, tās tiek nospiestas pret līstēm. Savienojumi savienojas puskokā. Lai pasargātu pret slīdēšanu, stūri tiek īslaicīgi satverti ar maziem nagiem (ne pilnībā). Tieši pirms līmes sacietēšanas, lodītes tika apgrieztas un līstes tika piestiprinātas saplākšņa pusē ar 2x10 “čūsku” skrūvēm ar 50-60 mm augstumu. Iekšējo starpsienu un izciļņa stieņi ir vienādi. Deguna sekcijai nevar izmantot taisnas līstes - tās ir izgatavotas no līmēta saplākšņa. Lai to izdarītu, sagrieziet 16 šaurās (30-32 mm) sloksnes no 650 mm garas saplākšņa. Uz bieza plātnes ar izmēru 700x200 mm tiek izvilkti augšējo (brīvo) un apakšējo (zygomatic stringer) slāņu mūža izmēra kontūras. Kontūru piepilda ar 75 mm nagiem līdz 15-20 mm dziļumam. Tad tukšās sloksnes ir smērētas ar līmi un ievietotas veidnē, ko veido naglas. Lai žāvēšanas laikā stingrāk nostiprinātu sloksnes, nagla augšpusē caur čūsku iziet auklu. Otrais sagataves pāris ir pielīmēts tādā pašā veidā. Līmēto sagatavju malas tiek apstrādātas ar failu un smilšpapīru.

No ozolkoka bāra izliekts kāts (priekšgala josla). Spārnu galu un zygomātisko stīgu nostiprināšanai tajā ir sānu rievas. Pēc tam zigomātiskās stīgas, stublāju un deguna starpsienu savieno ar līmi un skrūvēm, un kāta augšdaļa ir savienota ar starpsienas augšdaļu ar īslaicīgu sloksni uz skrūvēm. Pēc tam plāksnītes tiek uzliktas uzreiz uz līmes un skrūvēm, un to virsmas ir “ietītas” žogu sagataves. Nepieciešams pārbaudīt visas struktūras simetriju.

Dienas laikā, kad līmes „sasmalcina”, tiek uzlikts grunts un klājs, kurā priekšgriezums ir 180x200 mm caurums. Tad uz papīra lapas (vēlams, grafu papīra) zīmējiet vienu citu kvadrātu iekšpusē un deguna sekcijas kontūru, kas atbilst nākamās laivas augšējās daļas izmēram - tas atvieglos sekciju salīmēšanu kopā un novērsīs nepieciešamību labot izkropļojumus. Uz grīdas, uz papīra lapas - veidnes, visas sekcijas tiek montētas uz līmes un skrūvēm - vispirms sāniem un starpsienām, un tad apakšējām loksnēm. Pēc tam spārni (ar tapām un kontaktligzdām) ir uzstādīti un uzstādīti, laiva tiek īslaicīgi samontēta ar skrūvēm un apstrādāta un iesniegta ar failu un smilšpapīru. Šī darbība jāveic divreiz.

Visas apakšējo stīgu sekcijas un sagataves ir piesūcinātas ar karstu linsēklu divreiz. Pēc otrās impregnēšanas, inkubēja 4-5 dienas. Žāvētās sekcijas ir viegli nokasītas ar smilšpapīru un atkal salikti kopā, lai galīgi kontrolētu visas locītavas. Tad ārējās daļas tiek noslaucītas ar tamponu, kas iemērkts ar benzīnu vai balto spirtu, lai attīrītu virsmu.

Pēc tam visu piecu sekciju dibeni tiek ielīmēti ar stikla audumu uz epoksīda līmes, pievienojot 10-15% acetona kā atšķaidītāju. Auduma malas ir salocītas un nolaistas uz sāniem par 50-80 mm. Tajā pašā laikā šaurās sloksnes - stikla šķiedras lūžņi vienā un tajā pašā epoksīda līmes korpusā nostiprina visus sekciju ārējos stūrus. Tūlīt, pirms sveķiem ir iestatīts, uz grīdas tiek uzklāts ar vienu un to pašu līmi smērētais stringeris un piestiprināts ar 3x15 skrūvēm ar 80-100 mm augstumu.

Divas dienas vēlāk (48 stundas) pēc sveķu sacietēšanas laiva atkal tiek apstrādāta ar smilšpapīru (īpaši stikla auduma malā) un pēc tam krāsota ar pirmo krāsu slāni. Pēc krāsas izžūšanas ir uzstādītas visas metāla detaļas, savienojuma kabeļa vads, sēdekļu montāža un lūkas vāks. Aizsargu turētāji tiek izgatavoti, kniedējot no piemērota biezuma duralumīna gabaliem. Ārkārtas gadījumā tas ir izgatavots no ozola vai dižskābarža koka ar tērauda sloksni. Airi (saliekamie, šūpoles) ir izgatavoti no trīs lāpstiņām no lāpstiņām, piemērota diametra alumīnija caurulēm, cieši pieguļot otru, un alumīnija lāpstiņām 150x400x1,5 mm. Otrajā, trešajā un ceturtajā daļā ir vēlams, lai gaišais plūdmaiņas garums būtu apmēram 400 mm platumā. Tie ir izgatavoti no sliedes 10x15 mm ar 25 mm augstumu, kas savienoti ar trim šaurām šķērsvirziena svītrām.

Kabelis tiek nostiprināts ar cilpiņu spriegotājā no transummas ķīļa punkta; tad tas iet uz abām ķīļa siksnas pusēm pie kāta; uz stublāja tā šķērso divreiz rievās zem pārseguma plāksnes un atgriežas pakaļgala gar sāniem zem spārna; kabeļa galiņi ir nostiprināti spriegotājos virsloka augšējos stūros (virves). Laivas būvēšanas laiks aizņems aptuveni 150-200 stundas (tas ir atkarīgs no amatieru galdniecības).

Uzņēmumi

Putu īpašības

Pirmkārt, tās izdala putu plastmasas termiskās īpašības. Tas ir lielisks izolācijas materiāls, ko izmanto gandrīz visās rūpniecības un civilās būvniecības jomās. Polistirola siltumvadītspēja ir 3 reizes mazāka nekā papīra un koksnes siltumvadītspēja un 17,5 reizes zemāka par ķieģeļu siltumvadītspēju.

Salīdzinājumam, ja lietojat 12 cm putas, tās ir aptuveni 210 cm no ķieģeļu. Šādas polistirola termiskās īpašības var ievērojami ietaupīt enerģiju, kas tiek tērēta telpu apsildei. Turklāt šim materiālam ir lieliskas skaņas izolācijas īpašības. Tas galvenokārt skaidrojams ar plātņu poraino struktūru. Jo biezāks materiāls, jo labāka būs izolācija.

Arī svarīga putu īpašība ir tā izturība pret dažādām ķīmiskām ietekmēm, jo tā ir izgatavota no videi draudzīgām sastāvdaļām. Tas nerada vidi, kas veicina sēnītes un pelējuma attīstību, tāpēc praktiski nekādas problēmas nav radušās darbības laikā. Un, protams, nav iespējams neņemt vērā tā mitrumu un ugunsizturību.

Tas neatbalsta dedzināšanu. Bet tajā pašā laikā viņš spēj izstarot kaitīgas gāzes (tas ir viņa nenoliedzams mīnuss).

Materiāla izturība un tās augstās izturības īpašības ļauj to izmantot visnopietnāko ēku un būvju būvniecībā. Daudzi testi liecina, ka putas spēj izturēt ievērojamas mehāniskās slodzes un nav deformētas. Un tas vienkārši ir pietiekami, jo tam ir mazs svars.

Raksturlielumi

Putuplasts un tā īpašības

Katru gadu apkures izmaksas palielinās paralēli pieaugošajām enerģijas izmaksām. Un tajā pašā laikā aukstajā sezonā siltums burtiski iztvaiko no mājas. Siltuma zudumi ir patiešām milzīgi. Lielākā daļa ēku Krievijā, kas nav apsildītas ar aizsargmateriāliem, zaudē vairāk nekā 600 gigakaloriju siltuma uz kvadrātmetru. Salīdzinājumam, Vācijā tas pats rādītājs ir vienāds ar 40 gigakalorijām. Materiāls, ko sauc par polistirolu, palīdzēs atrisināt milzīgo siltuma zudumu problēmu. Paplašinātajam polistirolam piemīt visas īpašības. Tātad mēs tos uzskaitām.

Siltuma vadītspēja

Materiālam ir lieliskas siltumizolācijas īpašības, galvenokārt konstrukcijas dēļ. Polistirola struktūra ir kopa, kas savākta kopā, un katrs sastāv no milzīga skaita šūnu ar gaisu. Šis gaiss nespēj pārvietoties, un tas veic siltumizolācijas funkciju. Materiāla siltuma vadītspēja palielinās, palielinoties tās blīvumam. Polistirols saglabā savas īpašības temperatūras diapazonā no -50 līdz +75.

Mitruma absorbcija un tvaiku caurlaidība

Ekstrudētajai polistirolei, salīdzinot ar polistirolu, ir daudz augstāka tvaika caurlaidība, jo tvaiks iekļūst bumbiņās, kas veido pamatu materiālam (un līdz ar to arī to šūnām), kas sagrieztas formēšanas procesā (putas tiek veidotas bez griešanas). Ar mitruma absorbciju viss ir tieši pretējs: mitruma caurlaidība ir lielāka, jo putu polistirols ir blīvāks nekā putas.

Stiprums

Sakarā ar spēcīgāku saikni starp ekstrudētā putu polistirola molekulām, tā stiprums ir augstāks nekā putu stiprumam. Tāpēc putas tiek izmantotas mazāk un mazāk.

Reakcija uz organiskiem un ķīmiskiem produktiem

Paplašinātais polistirols nereaģē uz ziepju un sāls, gruntsūdeņu, emulsiju, minerālmēslu, ģipša, cementa, bitumena sveķu uc šķīdumiem. Turpentīnam, acetonam, žāvēšanas eļļām un dažiem laku veidiem ir negatīva ietekme (līdz izšķīdināšanai). Ultravioletais materiāls ir kaitīgs materiāla atklātajām virsmām - zaudē spēku un elastību tās ietekmē. Tā nekavējoties sāka izmantot kā izolāciju, lai nodrošinātu plūstamību, būvējot stikla šķiedras tvertnes - montāžas bloku ražošanai. Bet kāda iemesla dēļ putas netiek izmantotas kā galvenais strukturālais materiāls, lai gan, manuprāt, no tā var un ir jādara mazas laivas, autobusi, tuziki un vienkāršas mājās gatavotas laivas. Ļaujiet man atgādināt par galvenajām putuplasta priekšrocībām salīdzinājumā ar "tradicionālajiem" materiāliem, ko parasti izmanto šādu laivu būvniecībā (mēs nerunājam par termoplastu, kas vēl nav pieejami).

Polyfoam ir viegls, ar pietiekamu izturību, augstas siltumizolācijas īpašības, labi sagriezts un zāģēts (putas, piemēram, PS-1 un PSBS, ir perfekti sagrieztas ar niķeļa auklu, ko silda, savienojot to ar elektrisko strāvu). No otras puses, nav iespējams saliekt putas. Lai pārbaudītu putu šķiras PS-1 spējas, es viņam izveidoju neizvēlamu nesalaužamu airu laivu "Gamma", kura svars ir aptuveni 20 kg un kura ietilpība ir 120 kg un kas ir diezgan ērti darboties, īpaši, braucot ar automašīnu. Laivu galvenie izmēri: garums ir vislielākais, m 2.60 Platums visā plāksnes platumā, m 1,05 Platums visā apakšā, m 0.78 Plāksnes augstums vidusdaļā, m 0,38 Plākšņu augstums pie ekstremitātēm, m 0.40 Veidi, kā veikt laivu pats! Projektējot, korpusa formas izvēle izrādījās visgrūtāk: bija nepieciešams izveidot elastīgu, viegli izgatavojamu un ērtu mazu laivu no plakaniem elementiem. Galu galā izrādījās, ka tas ir tuzik ar stumbra degunu un pakaļgalu, ķīļa priekšējo daļu, slīpām (ar sabrukumu) malām un plakanu pamatni, kas nedaudz pacelta uz pakaļgala (pakaļgals ir uzstādīts šeit). Tiešsaistes veikalu zvejas produkti.

Pašdarināts laiva. KĀ IZVEIDOT LAIVU NO FOAM “Gamma” - putu laiva Putu laivas (ieteicams skatīties mājās gatavotas laivas) “Gamma” virs ūdens. Parasti amatieru kuģu būvētāji, satiekoties ar jebkuru jaunu materiālu, to novērtē galvenokārt no laivas celtniecības viedokļa. Polyfoam nebija izņēmums. Tā nekavējoties sāka izmantot kā izolāciju, lai nodrošinātu plūstamību, būvējot stikla šķiedras tvertnes - montāžas bloku ražošanai. Bet kāda iemesla dēļ putas netiek izmantotas kā galvenais strukturālais materiāls, lai gan, manuprāt, no tā var un ir jādara mazas laivas, vilcieni un velkoņi. Ļaujiet man atgādināt par galvenajām putuplasta priekšrocībām salīdzinājumā ar "tradicionālajiem" materiāliem, ko parasti izmanto šādu laivu būvniecībā (mēs nerunājam par termoplastu, kas vēl nav pieejami).

Polyfoam ir viegls, ar pietiekamu izturību, augstas siltumizolācijas īpašības, labi sagriezts un zāģēts (putas, piemēram, PS-1 un PSBS, ir perfekti sagrieztas ar niķeļa auklu, ko silda, savienojot to ar elektrisko strāvu). No otras puses, nav iespējams saliekt putas. Lai pārbaudītu putu šķiras PS-1 spējas, es viņam izveidoju neizvēlamu nesalaužamu airu laivu "Gamma", kura svars ir aptuveni 20 kg un kura ietilpība ir 120 kg un kas ir diezgan ērti darboties, īpaši, braucot ar automašīnu. Laivu galvenie izmēri: garums ir vislielākais, m 2.60 Platums pāri plāna platumam, m 1,05 Platums visā apakšā, m 0.78 Plātņu augstums vidusdaļā, m 0,38 Plāksnes augstums pie ekstremitātēm, m 0.40 Izstrādājot visgrūtāko lietu Izrādījās, ka tā ir korpusa formas izvēle: bija nepieciešams izveidot pārnēsājamu, viegli izgatavojamu un ērtu mazu laivu no plakaniem elementiem. Galu galā izrādījās, ka tas ir tuzik ar stumbra degunu un pakaļgalu, ķīļa priekšējo daļu, slīpām (ar sabrukumu) malām un plakanu pamatni, kas nedaudz pacelta uz pakaļgala (pakaļgals ir uzstādīts šeit).

Laivu korpusa teorētiskais rasējums no putām Kuģa korpusa teorētiskais rasējums no putām Kuģa detaļu griešana no putām Kuģa detaļu griešana no putām. tālummaiņa 1248х2642, 326 KB I - pakaļgala transmisija; II - sānu aizmugure (2 gab.); III - apakšējās daļas aizmugurējā daļa; IV - dēlis (2 gab.); V - apakšā; VI - lodītes deguns (2 gab.); VII - zigomātiskā loksne (2 gab.); VIII - deguna transom. Pēc līmēšanas atsevišķas plakanas daļas, kuru biezums ir 30 mm, veido monolītu struktūru. Starpsienu izgatavo no loksnes, kas ir divreiz biezāka un vienmērīgi slīpa gar kontūru. Savienojamās daļas savienojošās malas sagriež leņķī, kā parādīts zīmējumā. Tas palielina līmēšanas laukumu gar locītavām un nedaudz atvieglo loksnes griešanu, jo nav nepieciešams pārrēķināt savienojuma daļas biezuma izmērus. Kuģa konstrukciju var iedalīt trīs posmos: griešanas loksnes - korpusa daļu ražošana; montāžas daļas savienojumos - montāža; līmēšana un galīgā apdare. Lai materiālu efektīvāk izmantotu loksnes griešanas laikā, es iesaku no bieza papīra izgriezt rakstu modeļus. Ja jums nav pārliecības par taisnumu malās, tikai viens no tiem ir jāsagriež "leņķī"; tā montāža ir jāpielāgo, savienojot to. Ērtai montāžai un montāžai vislabāk ir izveidot piecu „šķērsvirziena” pāriem un diviem pāriem “garenvirziena” ķīļa blokiem, nostiprinot apakšas un sānu pozīciju, kā arī loku un pakaļgalu. Uzlīmēšanu var veikt, izmantojot jebkuru polipropilam rekomendētu līmi.

Es izmantoju epoksīda līmi uz ED-5 sveķu bāzes. Pēc tam, kad līme ir pilnībā uzcēlusi, viņš ir izvērsusi brīvu galda malu un uz tā novietojis koka lodīti ap korpusa perimetru - ozola sloksne uz līmes un skrūvēm. Lai nodrošinātu uzticamību visos stūros un mucas savienojumos lodītes augšējās malas līmenī, ārpuse uzlika no AMg sakausējuma izgatavotas gareniskas sloksnes (sloksne 1,5X20, 130 mm garš, uz sāniem no savienojuma ass). Arī uz grunts novietotā lopbarības spole tika sasaistīta ar to pašu sloksni. Pēc tepšanas un noņemšanas korpuss tika pārklāts ar nitro-emalju ārā un iekšpusē. Šī aizsardzība izrādījās praktiski pietiekama, tāpēc ir iespējams izdarīt bez putu stikla šķiedras līmēšanas utt. Noņemamās kārbas, kas vienlaicīgi kalpo kā šķērsvirzieni, pārsedz malas, ir izgatavotas no koka uz Gamme. Tie būs vieglāki, ja tie tiek izgriezti no putuplasta, darbojoties ap stiprinošās koka līstes malām. Bankas tiek piestiprinātas pie sāniem, izmantojot klipus - rokturi, kas saliekti no sakausējuma AMg lūžņiem. Stūres ritenis ir piekārts uz tapām, kas novietots uz aizmugures stieņa. Es jau sāku Gammas pārbaudi, tomēr joprojām šaubos par materiāla izvēles pareizību, baidoties par putu korpusa izturību. Tomēr ar katru jaunu izeju es arvien vairāk un vairāk uzticēju savu laivu. Peldēšana dažādos apstākļos, transportēšana un vilkšana ar vilcieniem, kad ir grūti izslēgt visu veidu sitienus, dažreiz ļoti spēcīgi, parādīja, ka laiva ir spēcīga (pat tad, ja to nenosaka bankas) un uzticama. Un nekas nav ko teikt par applūšanu: Gamma ir gandrīz neiespējami noslīcināt. Ir putu laiva (skatiet foto mājās gatavotas rotaļu laivas) un citas īpašas priekšrocības. Pilnīgs vervēšanas trūkums un jebkura virca palīdz uzturēt laivu iekšpusi tīru. Pateicoties labajām siltumizolācijas īpašībām, kas atrodas putā, jūs varat sēdēt tieši uz grunts; kad viņa tiek izvilkta krastā, es tur nakšņoju, neriskējot aukstumu no zemes. Ieteicot polistirolu vieglām tūbiņa šosejām, es vēlos pieminēt vienu no tā mīnusiem: tā baidās no uguns! Citiem vārdiem sakot, jāatceras, ka uguns tuvums var sabojāt jūsu laivu; pat izgaismotas cigaretes pieskāriens putu kūst.

Teorētiskais zīmējums ir jebkura laivu projekta pamats, un, būvējot kuģi, to nevar izdarīt bez tā. Tomēr, izmantojot papīru, tas nav piemērots būvdarbiem: neliels mērogs rada kļūdas mērījumu veikšanā un, pats galvenais, neļauj tieši norādīt lietas detaļas.

Kuģa korpusa būvniecībai teorētiskais zīmējums ir jāveic pilnā izmērā. Šādu zīmējumu sauc par izkārtojumu vai zīmējumu; tas ir uzvilkts uz plakanas koka grīdas vai uz lieliem saplākšņa loksnēm - plaza. Novirzēm, veicot plakni un noņemot veidnes no tā, nevajadzētu pārsniegt 1-2 mm. Lai pārietu no teorētiskā zīmējuma, kas veidots projektā, līdz mērogam, uz plazmas vienu, tiek apkopota grīdas ordinātu tabula. Šajā tabulā koordinātas ir norādītas pilnā izmērā, ti, no teorētiskā zīmējuma ņemtie izmēri tiek reizināti ar tā mērogu. Ordināti tiek iestatīti visām teorētiskā rasējuma izliektajām līnijām ar rāmjiem un sagrupēti pēc projekcijām. Ūdens grupai tiek piešķirti augstumi no mēles galvenās līnijas (ķīļveida gredzens ķīļā un kāts apvalku dēļiem, kas tiem piestiprināti), sēžamvietas, klāji, vaigu kauli, ķīlis; otrajā grupā - ūdenslīniju, vaigu kaula līniju un klāja pusē platumu (no diametrālās plaknes, turpmāk - DP); zivju ordināti. Daži izmēri, piemēram, stumbra un spuru kontūru konstrukcijas izmēri nav iekļauti plazmas ordinātu tabulā, bet parasti tiek norādīti uz teorētiskā rasējuma.

Protams, lai izmantotu koordinātu tabulu, jums jāzina, kādā attālumā pļaušanas plaknes atrodas pa vienam, tas ir, attālums starp rāmjiem ir attālums, kā arī attālums starp ūdenslīnijām un starp sēžamvietām.

Ir zināms, ka jebkura kosmosa punkta stāvoklis ir unikāli noteikts ar trim koordinātām attiecībā pret trim savstarpēji perpendikulārām pamatplaknēm. Ordinātu tabula ir koordinātu kopa, ko izmanto, lai noteiktu lielu punktu skaitu, kas nosaka kuģa korpusa virsmas vietu telpā. Tādējādi skaitļos, ļoti ērtā tabulas veidā, patvaļīgi sarežģītu lietu formu var “programmēt”. Laivu būvei ir nepieciešama gandrīz tikai viena teorētiskā rasējuma projekcija - „Korpuss” un šarnīra kontūras. “Half-width” un “Side” projekcijas tiek izmantotas tikai atbilstošajām līnijām.

Lai ietaupītu vietu laukumā, varat uzspiest "Side" un "Semirashire" projekcijas uz otru. Nu, ja līnijas būs dažādas krāsas. Korpusa projekcijā jānorāda rāmja labās un kreisās puses zari. Labāk ir apvienot ribas (pēc līniju krāsas) priekšgala un pakaļgala grupās (skaitot no vidusposma).

Nepareizi uzbūvēta teorētiskā zīmējuma izmantošana var izraisīt izmaiņas. Ar izkārtojuma sadalījumu, celtnieks var uzņemt jebkuru korpusa daļu pilna izmēra. Šādas detaļas ir maz. Tas galvenokārt ir ķīlis, kāts, pakaļgala krūms, transoms, knopa, ideju adījumi un koka stieņi. Tas viss ir kuģa cilne. Grāmatzīme ir tā, ka tā veidojas tā, kā tas bija, visa komplekta - kuģa skeleta - pamats. Ķīļa augstumu parasti norāda uz konstrukcijas rasējuma vairākās sadaļās, platums tiek ņemts vērā, ņemot vērā mēles pusplatību no ordinātu galda. Ķīļa šķērsgriezums, tāpat kā jebkurš cits gareniskais savienojums, ir viegli veidojams tieši uz projekcijas projekcijas uz jebkura teorētiskā rāmja. Lai aprēķinātu mēli uz stublāja, jums jāizmanto cita projekcija - “Half-width”, kurā stumbra daļas gar ūdens līnijām tiek uzrādītas to patiesajā formā.

Izmantojot iezīmējumu uz laukuma, viņi izveido veidnes, kurām ir viegli izvietot grāmatzīmes detaļas uz koka sagatavēm un pēc tam tos apstrādāt „tīrā lielumā”, kas precīzi atbilst teorētiskajam zīmējumam. Citas detaļas, kas ir sarežģītas, tiek izvilktas uz laukuma, piemēram, dzinēja pamatstieņi (vispirms jānorāda vārpstas ass pozīcija), jānorāda garenvirziena saišu stāvoklis un attēloti to šķērsgriezumi uz rāmjiem (ja nepieciešams, šķērsvirziena komplektā tiek veikti izgriezumi auklu pārejai).

Amatieru celtnieks ne vienmēr var pilnībā izvilkt pat neliela laivu teorētisko rasējumu, jo tam ir jābūt pietiekami lielai brīvai vietai, atbilstošiem instrumentiem: gariem elastīgiem līstiem - noteikumiem, skavām - žurkām, lai nostiprinātu izliektās sliedes utt. d. un vissvarīgākais - pietiekamas prasmes. Ar koordinātu tabulu jūs varat aprobežoties tikai ar vienu, visvairāk nepieciešamo un mazo laukuma projekciju - “Case”, liekot to uz bieza papīra loksnes, kuru var viegli salocīt rullī un izņemt darba pārtraukumu laikā. Ja šādā improvizētajā laukumā jūs arī izvilksiet stumbra kontūru un stumbra slīpuma leņķi, tas būs pietiekams korpusa montāžai.

Taču viena „Case” projekcija var tikt sadalīta tikai tad, ja praktiskie rāmji ir balstīti uz teorētisko zīmējumu, kas ir iekļauts laivu korpusa komplektā. Ja teorētiskā zīmējuma rāmji nesakrīt ar praktiskajiem rāmjiem, ir nepieciešams ielauzties laukumā vismaz vēl vienu projekciju - “Pusi platuma”. Atzīmējot praktisko rāmju pozīciju “pusplatuma” projekcijā atbilstoši konstrukcijas rasējumā noteiktajam rāmim (zīmējums, kas parāda visus korpusa konstrukcijas komponentus un detaļas ar pamatdimensiem), no šiem rāmjiem noņemiet ūdenslīnijas koordinātas uz rāmjiem un pārvietojiet tos uz „Mājokļa” projekciju . Lai izturētu teorētiskā rasējuma konstrukcijas kontūras (un tikai tad kuģa kvalitāte un izskats atbilstu prognozētajam), ir jāzina noteikums par korpusa strukturālo elementu teorētisko līniju stāvokli.

Teorētiskā līnija ir strukturālā elementa virsmas līnija, kas sakrīt ar teorētiskā zīmējuma līniju. Šādas līnijas koka traukam ar dēļu vai plaukts ir:

ārējā ādas līnija; rāmju, stublāju un ķīļu ražošanā ādas biezums jāievieto iekšpusē no šo elementu teorētiskajām līnijām;
   klāja grīdas iekšējās virsmas līniju, citiem vārdiem sakot, staru kūļa augšējo malu, kas sakrīt ar teorētiskā rasējuma stara līniju;
   deguna rāmja pakaļgala mala un pakaļgala rāmja deguna mala;
   rāmju un starpsienu ražošanā ar plazmas sadalījumu (mīnus ādas biezums) ir stingri jāievēro teorētisko līniju noteikumi, pēc tam, kad, uzstādot ādu, krelles (izgriežot stūri), nemainīs kontūras;
   griezuma un stīgu griezuma līnija, ko atceļ KDP.

Dalot saplākšņa un plastmasas laivas laukumu, parasti neņem vērā apšuvuma biezumu, t.i., rāmju kontūras ir arī teorētiskas līnijas (ja atkāpjas no šī vispārējā noteikuma, atbilstošā tabula jānorāda ordināta tabulā). Visas teorētiskās strukturālo elementu līnijas ir piestiprinātas zīmēšanas zīmējumā, un no tām jau ir ņemti nepieciešamie izmēri un modeļi. Lai visas detaļas izgatavotu tieši pēc izkārtojuma zīmējuma, tas nav viss. Nepieciešams tos pareizi ievietot, t.i., nostiprināt katru detaļu tā, lai tā stāvoklis attiecībā pret trim atskaites plaknēm: galvenā (augstumā), diametrālā (platumā) un vidējā rāmī (pilna) - precīzi atbilst teorētiskajam rasējumam un plazmai. . Tāpēc, gatavojoties detaļām, vadības līniju stāvoklis tiek pārvietots no apšuvuma zīmējuma: DP, ūdenslīnija vai jebkuras papildu līnijas, kas tām ir paralēlas, norādot attālumu līdz tiem. Oriģināls, piemēram, detaļas stāvoklis ir pilnībā noteikts pēc rāmja numura; ja tas nav pietiekami, tiek parādīts attālums līdz tuvākajam kadram.

Mājīga salokāma laiva Matryoshka

L. Afrin dizaina saplākšņa „matryoshka-laiva” sastāv no daļām, kas transportēšanas laikā ir viena otrā, kā lelle-matryoska (1. attēls). Šāda laiva ir ērta un ērta transportēšanai, to var pārvadāt ar autobusu vai vilcienu. To ir ļoti viegli ražot un sver tikai 12-17 kg. Iekraušanas jauda ir 100-110 kg.

Att. 1. Laivu konstrukcija no divām daļām: 1 - apvalks; 2,3,4 - informācija par laivu; 5 - grābeklis

Laivu ražošanai būs nepieciešams:

divas loksnes ar 4 mm saplākšņa izmēru 1525 x 1525 mm
   plats priežu dēļu biezums 1,5-2 cm
   plānas līstes
   alvas sloksne 2-2,5 cm plata (var izgriezt no kārbām)
   žāvēšanas eļļa
   eļļas krāsas
   50mm naglas.

Pirmkārt, divi saplākšņu sagataves 1 un 2, 3 un 4 sagataves tiek izgrieztas no saplākšņa, pēc tam, kad abās pusēs ir apvilkti saplākšņi. Izgrieziet saplākšņu saplākšņus un loksnes, kas pārklātas ar biezu eļļas krāsu, līmi "Phoenix", "Unikum" vai epoksīda līmi.

Tad saplākšņa apvalks 1 tiek piesiets 2., 3. un 4. daļai. Lai novērstu saplākšanu saplākšņa malās, iepriekš izurbiet caurumus ar korpusa malām ar urbumu Ø2 mm. Saliekamās laivas priekšgala un pakaļgala daļas ir savienotas tā, ka priekšgala priekšgala ir par 3-4 cm, un visi savienojumi ir pārklāti ar alvas svītrām, un pirms apdares tie pārklāj virsmu ar biezu eļļas krāsu. Pēc tam ielieciet sliedes ķīli laivas apakšā un līstes uz sāniem.

Gatavo laivu apstrādā iekšā un ārā ar karstu linsēklu eļļu, un pēc žāvēšanas kuģis ir pārklāts ar diviem eļļas krāsas slāņiem abās pusēs, rūpīgi aizzīmogojot visas spraugas un rievas. Laivu priekšgala ir izgatavota no blīva konstrukcijas putām, kuru loksnes ir salīmētas kopā ar epoksīda līmi vai eļļas krāsu uz dabīgas žāvēšanas eļļas. Pēc tam laivas deguns ir pārklāts ar diviem vai trim slāņiem marli, iemērc tos ar epoksīda līmi vai eļļas krāsu uz dabīgas žāvēšanas eļļas. Gatavais deguns ir piestiprināts pie deguna plāksnes ar divām tapskrūvēm. Lopbarības daļa ir izgatavota arī no putuplasta.

Airi ir divvietīgas laivas, piemēram, kajaks Kopējais bradātavas garums ir 220-240 cm, jūs varat izmantot gatavus metāla vai koka kajaku lāpstiņas, kas ir komerciāli pieejamas.

Ļaujiet man atgādināt par galvenajām putuplasta priekšrocībām salīdzinājumā ar "tradicionālajiem" materiāliem, ko parasti izmanto šādu laivu būvniecībā (mēs nerunājam par termoplastu, kas vēl nav pieejami). Polyfoam ir viegls, ar pietiekamu izturību, augstas siltumizolācijas īpašības, labi sagriezts un zāģēts (putas, piemēram, PS-1 un PSBS, ir perfekti sagrieztas ar niķeļa auklu, ko silda, savienojot to ar elektrisko strāvu). No otras puses, nav iespējams saliekt putas.

Projektējot, korpusa formas izvēle izrādījās visgrūtāk: bija nepieciešams izveidot elastīgu, viegli izgatavojamu un ērtu mazu laivu no plakaniem elementiem.

Galu galā izrādījās, ka laiva, kas izgatavota no putām, ir ar asiņainu degunu un pakaļgalu, ķīļa priekšējā daļa, slīpa (ar sabrukumu) pusēm un plakans dibens, kas nedaudz paaugstināts līdz pakaļgalei (šeit ir uzstādīta pakaļgala spole).

zoom, 1248х2642, 326 KB
I - pakaļgala transs; II - sānu aizmugure (2 gab.); III - apakšējās daļas aizmugurējā daļa; IV - dēlis (2 gab.); V - apakšā; VI - lodītes deguns (2 gab.); VII - zigomātiskā loksne (2 gab.); VIII - deguna transom.

Pēc līmēšanas atsevišķas plakanas daļas, kuru biezums ir 30 mm, veido monolītu struktūru. Starpsienu izgatavo no loksnes, kas ir divreiz biezāka un vienmērīgi slīpa gar kontūru. Savienojamās daļas savienojošās malas sagriež leņķī, kā parādīts. Tas palielina līmēšanas laukumu gar locītavām un nedaudz atvieglo loksnes griešanu, jo nav nepieciešams pārrēķināt savienojuma daļas biezuma izmērus.

Putu laivas konstrukciju var iedalīt trīs posmos: griešanas loksnes - ķermeņa daļu izgatavošana; montāžas daļas savienojumos - montāža; līmēšana un galīgā apdare.

Lai materiālu efektīvāk izmantotu loksnes griešanas laikā, es iesaku no bieza papīra izgriezt rakstu modeļus. Pēc visu daļu sagriešanas gar savienojamām malām, leņķis ir jāsvītro - šķērsgriezums ir jāsagriež līdz vērtībai n (sk. Iepriekš minēto skici), ko nosaka pēc formulas atkarībā no centrālā leņķa a un plāksnes biezuma 6:

Ja jums nav pārliecības par taisnumu malās, tikai viens no tiem ir jāsagriež "leņķī"; tā montāža ir jāpielāgo, savienojot to.

Ērtai montāžai un montāžai vislabāk ir izveidot piecu „šķērsvirziena” pāriem un diviem pāriem “garenvirziena” ķīļa blokiem, nostiprinot apakšas un sānu pozīciju, kā arī loku un pakaļgalu.

Uzlīmēšanu var veikt, izmantojot jebkuru polipropilam rekomendētu līmi. Es izmantoju epoksīda līmi uz ED-5 sveķu bāzes. Pēc tam, kad līme ir pilnībā uzcēlusi, viņš ir izvērsusi brīvu galda malu un uz tā novietojis koka lodīti ap korpusa perimetru - ozola sloksne uz līmes un skrūvēm. Lai nodrošinātu uzticamību visos stūros un mucas savienojumos lodītes augšējās malas līmenī, ārpuse uzlika no AMg sakausējuma izgatavotas gareniskas sloksnes (sloksne 1,5X20, 130 mm garš, uz sāniem no savienojuma ass). Arī uz grunts novietotā lopbarības spole tika sasaistīta ar to pašu sloksni.

Pēc tepšanas un noņemšanas korpuss tika pārklāts ar nitro-emalju ārā un iekšpusē. Šī aizsardzība izrādījās praktiski pietiekama, tāpēc ir pilnīgi iespējams izdarīt bez putu ielīmēšanas ar stikla šķiedru utt.

Noņemamas burkas, kas kalpo vienlaicīgi kā šķērsgriezumi, kas izliekas sānos, ir izgatavotas no koka uz Gamme. Tie būs vieglāki, ja tie tiek izgriezti no putuplasta, darbojoties ap stiprinošās koka līstes malām. Bankas tiek piestiprinātas pie sāniem, izmantojot klipus - rokturi, kas saliekti no sakausējuma AMg lūžņiem. Stūres ritenis ir piekārts uz tapām, kas novietots uz aizmugures stieņa.

Es jau sāku Gammas pārbaudi, tomēr joprojām šaubos par materiāla izvēles pareizību, baidoties par putu korpusa izturību. Tomēr ar katru jaunu izeju es arvien vairāk un vairāk uzticēju savu laivu. Peldēšana dažādos apstākļos, transportēšana un vilkšana ar vilcieniem, kad ir grūti izslēgt visu veidu sitienus, dažreiz ļoti spēcīgi, parādīja, ka laiva ir spēcīga (pat tad, ja to nenosaka bankas) un uzticama. Un nekas nav ko teikt par applūšanu: Gamma ir gandrīz neiespējami noslīcināt. Putu laivai ir citas īpašas priekšrocības. Pilnīgs vervēšanas trūkums un jebkura virca palīdz uzturēt laivu iekšpusi tīru. Pateicoties labajām siltumizolācijas īpašībām, kas atrodas putā, jūs varat sēdēt tieši uz grunts; kad viņa tiek izvilkta krastā, es tur nakšņoju, neriskējot aukstumu no zemes.

Ieteicot polistirolu vieglām tūbiņa šosejām, es vēlos pieminēt vienu no tā mīnusiem: tā baidās no uguns! Citiem vārdiem sakot, jāatceras, ka uguns tuvums var sabojāt jūsu laivu; pat izgaismotas cigaretes pieskāriens putu kūst.

Lai pārbaudītu putu šķiras PS-1 spējas, es viņam izveidoju neizvēlamu nesalaužamu airu laivu "Gamma", kura svars ir aptuveni 20 kg un kura ietilpība ir 120 kg un kas ir diezgan ērti darboties, īpaši, braucot ar automašīnu.
Putu laivas galvenie izmēri
Maksimālais garums, m 2.60
Platums pēc plaknes gabarīta, m 1,05
Apakšējais platums, m 0,78
Valdes augstums viduslīnija, m 0,38
Valdes augstums ekstremitātēs, m 0,40

Projektējot, korpusa formas izvēle izrādījās visgrūtāk: bija nepieciešams izveidot elastīgu, viegli izgatavojamu un ērtu mazu laivu no plakaniem elementiem.

Griešanas putu daļas

I - pakaļgala transs; II - sānu aizmugure (2 gab.); III - apakšējās daļas aizmugurējā daļa; IV - dēlis (2 gab.); V - apakšā; VI - lodītes deguns (2 gab.); VII - zigomātiskā loksne (2 gab.); VIII - deguna transom.

Pēc līmēšanas atsevišķas plakanas daļas, kuru biezums ir 30 mm, veido monolītu struktūru. Starpsienu izgatavo no loksnes, kas ir divreiz biezāka un vienmērīgi slīpa gar kontūru. Savienojamās daļas savienojošās malas sagriež leņķī, kā parādīts laivas skicē. Tas palielina līmēšanas laukumu gar locītavām un nedaudz atvieglo loksnes griešanu, jo nav nepieciešams pārrēķināt savienojuma daļas biezuma izmērus.

Putu laivas būvniecību var iedalīt trīs posmos: griešanas loksnes - korpusa daļu izgatavošana; montāžas daļas savienojumos - montāža; līmēšana un galīgā apdare.

Detaļu leņķa savienojuma shēma.

Ja jums nav pārliecības par taisnumu malās, tikai viens no tiem ir jāsagriež "leņķī"; tā montāža ir jāpielāgo, savienojot to.

Šī mājās gatavotā putu laiva „nozvejo” zivis, sākot no Rogozhkino ciema uz Lejas Donas līdz Dry River zem Tsimlyansk rezervuāra; ceļoja gandrīz visu Manych upi un atradās Veselovska rezervuārā; apmeklēja Tuzlovas upi un Donas upes Gorska seklu utt.
Laiva ir maza un ļoti viegla, viegli pacelama un pārvietojama ar vienu personu. Kuģa izskats nav iespaidīgs, bet, kad es zveju, zvejnieki man daudzkārt jautāja par to, kā tas tika izdarīts.

Tas viss sākās ar vēlmi pēc vieglākā laivu transporta ar automašīnu.
Es pārlasīju virkni žurnālu "Laivas un jahtas" un nolēmu izgatavot laivu saskaņā ar tradicionālajiem ieteikumiem, veidojot šķiedru plātņu korpusu, kam seko stiklšķiedras ielīmēšana uz epoksīda sveķiem.
Griešanas plankumu posms no šķiedru plātnes labi noritēja, savienojums ar stiepli kļuva sliktāks, jo visa konstrukcija pārmeta, turot vēlamo formu.
Pēc dabiskas atjautības izmantošanas nākotnes laiva skaisti parādīja debesīm.
Ir pienācis laiks pielīmēt stikla šķiedru.
Pēc vairākiem mēģinājumiem ievērojama konstrukcija tika iznīcināta ar nepieredzētu ātrumu.
Lai stikla šķiedru pielīmētu ar epoksīda sveķiem, ir nepieciešamas iemaņas, kas man nebija, kā arī idejas nopelnīt naudu, veicot laivas.

Nākotnes laivu iznīcināšanas laikā manā galvā radās ļoti vienkārša ideja, kas ātri tika iemiesota materiālā formā.

Saturs tika pārvietots no lapas "Mājas laivas zvejai", kas tika nogalinātas līdz nāvei
Paredzēta nopietna rediģēšana.
Šodien ir 2016. gada maijs

Kā padarīt laivu no putām ar savām rokām

Tika iegādātas loksnes putas, un tās ir pieejamas tikai celtniecības putām.
Putuplasts tika sagriezts gabalos, savīti ar skrūvēm un pielīmēts ar putām.
Rezultāts ir liels.

Putu laiva:

absolūti neizbēgams,
sver ļoti maz
gaisma uz airiem.

Laiva nav ļoti skaista :), bet galvenais nav skaistums, bet praktisks efekts.
Iespējams, ka šis stāsts liks kādam domāt pareizajā virzienā.
Laiva jau sen ir dīkstāvē pagalmā. Iespējams, ka tas ir noderīgāks.

Laivu garums ir 260 cm.
Galda augstums 34 cm.
Platums 100 cm.
Putu biezums: plāksne 50 mm. apakšā 70 mm.

Pakaļgala un priekšgala priekšā tika ieskrūvētas skrūves. Viņi ir sapuvuši ar vecumu.