1996. gada 2. novembrī Severodvinskas pilsētā svinīgā atmosfērā tika likts pirmais (gan mūsu valstī, gan pasaulē) stratēģiskā kodolenerģijas zemūdene, kas piederēja 4. paaudzei. Jaunā stratēģiskā raķešu zemūdene tika nosaukta par "Yuri Dolgoruky". PSRS tika uzsākti pētījumi jaunās 4. paaudzes raķešu zemūdenes jomā 1978. gadā.

Projekta 955 zemūdenes (koda) tiešo izstrādi veica Rubin Central Design Bureau, projekta galvenais dizainers bija VN Zdornov. Aktīvs darbs sākās 1980. gadu beigās. Šajā brīdī ir mainījusies globālā situācija, kas atstāja zināmu nospiedumu uz jaunās zemūdenes izskatu. Jo īpaši tika nolemts atteikties no eksotiskā izkārtojuma un milzīgajiem izmēriem, kas pieder Shark PLA, atgriežoties pie „klasiskās” shēmas.

Saskaņā ar sākotnējiem plāniem jaunais zemūdens raķešu pārvadātājs plānoja aprīkot "Makeevskoy" firmas radīto raķešu sistēmu. Galvenais bruņojums bija spēcīgas cietā kurināmā raķetes "Bark", kas aprīkotas ar jaunu inerciālās satelītu mērķu noteikšanas sistēmu, kas ievērojami uzlabotu uguns precizitāti. Bet virkne neveiksmīgu raķešu testu uzsākšanas un nepietiekams finansējums lika dizaineriem pārskatīt raķešu pārvadātāja raķešu ieroču sastāvu.

1998. gadā Maskavas siltumtehnikas institūtā (MIT), kas agrāk bija specializējusies stratēģisku zemes balistisko cieto kurināmo (ieskaitot Kurier, Pioneer, Topol un) raķetes (plaši pazīstamā Medvedka) projektēšanā Sākās darbs, lai izveidotu pilnīgi jaunu raķešu sistēmu, kas ir pazīstama kā. Šim sarežģītajam mērķu sakritības un spējas pārvarēt ienaidnieku pretraķešu aizsardzības ziņā ir jāpārvar amerikāņu kolēģis Trident II.

Jaunā jūras raķete ir diezgan vienota ar starpkontinentālo ballistisko raķeti Topol-M, kas darbojas ar RVSN, bet nav tieša modifikācija. Nozīmīgas atšķirības zemes un jūras īpašībās neļauj attīstīt universālu raķeti, kas atbilstu stratēģisko raķešu spēku un jūras kara flotes prasībām tādā pašā mērā.

Jaunā jūras raķete, saskaņā ar dažādiem avotiem, spēj pārvadāt no 6 līdz 10 individuālām vadlīnijām, kurām ir spēja manevrēt slīpumā un leņķī. Samazinātās raķetes kopējais svars ir 1150 kg. Maksimālais palaišanas diapazons ir 8000 km, kas ir pietiekami, lai sasniegtu gandrīz visus punktus Amerikas Savienotajās Valstīs, izņemot Kalifornijas dienvidus un Florida. Tajā pašā laikā pēdējā testa uzsākšanas laikā raķete devās uz 9100 km.

Saskaņā ar esošajiem Krievijas zemūdens flotes modernizācijas plāniem Borey projektam 955 SSBN vajadzētu kļūt par vienu no četriem ekspluatācijā nododamo zemūdens tipu. Vienā reizē, viena no padomju iezīmēm, un pēc tam Krievijas flote bija desmitiem dažādu modifikāciju un zemūdeņu veidu izmantošana, kas ievērojami sarežģīja to remontu un darbību.

Pašlaik starp Krievijas Federācijas Aizsardzības ministriju un USC - United Shipbuilding Corporation parakstīja līgumu, lai izstrādātu modificētu SSBN Ave. 955A versiju "Borey". Līgums par kuģu attīstību sasniedza 39 miljardus rubļu. Projekta 955A zemūdenes būvniecība tiks veikta Severodvinskā PO Sevmash. Jaunā projekta zemūdenēm būs 20 Bulava SLBM un uzlabota skaitļošanas iekārtu kopa.

Radīšanas vēsture un dizaina iezīmes

Kopš 80. gadu beigām projekta 955 zemūdene tika konstruēta kā divu vārpstu SSBN, kas līdzīgi dizainam līdzinās 667 BDRM delfīnu sērijas zemūdenēm ar samazinātu ballistisko raķešu mīnu augstumu Bark raķešu sistēmai. Saskaņā ar šo projektu 1996. gadā tika uzcelta zemūdene ar rūpnīcas numuru 201. 1998. gadā tika nolemts atteikties no Bark SLBM, lai izveidotu jaunu cieto kurināmo Bulava raķeti ar citiem izmēriem.

Šis lēmums noveda pie zemūdenes pārveidošanas. Tajā pašā laikā kļuva skaidrs, ka zemūdens kuģi nevarēja uzbūvēt un nodot ekspluatācijā saprātīgā termiņā, ņemot vērā samazinātu finansējumu un PSRS sabrukumu. PSRS sabrukums noveda pie Zaporožje tērauda liešanas ražoto konkrētu metāla ruļļu piegāžu pārtraukšanas, kas izrādījās neatkarīgas Ukrainas teritorijā. Tajā pašā laikā, veidojot laivas, tika nolemts izmantot pamatus nepabeigtajām zemūdenēm projektos 949A “Antey” un 971 “Shchuka-B”.

Zemūdens kustība tiek veikta, izmantojot viena vārpstas vilces sistēmu ar piedziņas īpašībām. Līdzīgi kā Pike-B projekta 971 zemūdenēm, jaunajai zemūdenei ir ievelkamie nazālie horizontālie stūri ar atlokiem, kā arī divi nolaižamie virzītāji, kas palielināja manevrētspēju.

Borey projekta zemūdenes ir aprīkotas ar glābšanas sistēmu - glābšanas pop-up kameru, kas var uzņemt visu zemūdenes apkalpi. Glābšanas kamera atrodas laivu korpusā aiz SLBM palaidējiem. Bez tam, zemūdens bumbvedējs ir 5 KSU-600N-4 klases glābšanas plosts.

Zemūdens projekta 955 "Borey" korpusam ir divdaļīgs dizains. Visticamāk, ka izturīgais laivas korpuss ir izgatavots no tērauda, ​​kura biezums ir līdz 48 mm, un ražas stiprums ir 100 kgf / m2. Zemūdens korpuss tiek montēts, izmantojot bloka metodi. Zemūdenes aprīkojums ir uzstādīts tā korpusā, izmantojot amortizācijas blokus īpašiem amortizatoriem, kas ir daļa no divpakāpju amortizācijas sistēmas vispārējās būvniecības sistēmas. Katrs triecienu absorbējošais bloks ir izolēts no zemūdens korpusa ar gumijas vadu pneimatisko amortizatoru palīdzību. Griešanas klāja PLA priekšgala gals ir izgatavots ar slīpumu uz priekšu, tas tiek darīts, lai uzlabotu plūsmu.

Zemūdens korpuss ir pārklāts ar speciālu gumijas anhidroakustisko pārklājumu, arī tās dizainā, iespējams, tiek izmantoti aktīvi trokšņa samazināšanas līdzekļi. Saskaņā ar A.Djačkova, Rubina centrālā dizaina biroja ģenerāldirektoru, Borey projekta 955 zemūdenēm ir 5 reizes mazāk trokšņu nekā Antey 949A zemūdenes vai 971 Shchuk-B zemūdenes.

Zemūdens hidroakustisko bruņojumu pārstāv MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - vienota automatizēta digitālā GAK, kas apvienojas kā GAK pati tīrā nozīmē (atbalss virziena noteikšana, trokšņu noteikšana, mērķa klasifikācija, GA komunikācija, GA signālu noteikšana), tā ir visas tā sauktās „mazās akustikas” hidroakustiskās stacijas (skaņas ātruma mērīšana, ledus biezuma mērīšana, mīnu noteikšana, torpēdu atklāšana, vērmeles un šķiršanās meklējumi). Tiek pieņemts, ka šī kompleksa diapazons pārsniegs Virdžīnijas tipa amerikāņu zemūdenes SJC.

Uz zemūdenes uzstādīja atomelektrostaciju (AES), visticamāk, ar VM-5 termālo ūdens neitronu reaktoru vai līdzīgu, kura jauda ir aptuveni 190 MW. Reaktors izmanto vadības un aizsardzības sistēmu PUF - "Aliot". Saskaņā ar neapstiprināto informāciju līdz šim šī projekta laivām tiks uzstādīta jaunās paaudzes NPI. Zemūdens pārvietošanai tiek izmantots viena vārpstas tvaika turbīnu tvaika turbīnas bloks ar galveno turbo-reduktoru OK-9VM vai tamlīdzīgi ar uzlabotu amortizāciju un jaudu aptuveni 50 000 ZS.

Lai uzlabotu manevrētspēju, Project 955 "Borey" zemūdene ir aprīkota ar diviem divpakāpju piedziņas elektromotoriem PG-160, katrs ar jaudu 410 ZS. (saskaņā ar citiem datiem, kuru ietilpība ir 370 ZS). Šie elektrodzinēji atrodas zemūdens aizmugurējā daļā esošajās uzlabotās kolonnās.

Kuģa galvenais bruņojums ir cieto dzinēju balistiskās raķetes R-30 "Bulava", ko izveidoja Maskavas siltuma institūts. Kuģu militārais palaišanas komplekss (KBSK) tika izveidots GRT. Makeeva (Miasas pilsēta). Projekta 955 pirmajās laivās Borey katram būs 16 Bulavas zemūdenes, bet projekta 955A laivās to skaits tiks palielināts līdz 20 vienībām.

Līdztekus raķetēm, laivai ir 8 priekšgala 533 mm torpēdas caurules.  (Maksimālā munīcija 40 torpēdas, raķešu torpēdas vai pašpārvadājošas raktuves). No laivas var izmantot USET-80 torpēdas un Vodopad raķetes. Ir pieejami arī 6 vienreizēji neuzlādējami 533 mm REPS-324 „Barrier” palaišanas mehānismi hidroakustisko pretpasākumu palaišanai, kas atrodas virsbūvē (līdzīgi kā projekta 971 laivām). Munīcija - 6 pašgājēji hidroakustiskās pretdarbības instrumenti: MG-104 "Mest" vai MG-114 "Beryl".

No 2011. gada maija bija zināms, ka, sākot ar Borey Project 955 zemūdenes 4. klasi (tradicionāli Ave. 09554), mainīsies laivas korpusa forma, kas tuvinās sākotnēji projektētajai zemūdenim. Iespējams, šīs laivas tiks būvētas, neizmantojot rezervi, kas palika no projekta 971 PLA.

Līdztekus Irkysh-Amphora valsts akciju sabiedrības priekšgala antenām tiks izmantotas SAC ilgstošās antenas. Torpedo caurules ir paredzētas, lai tuvotos korpusa centram un padarītu tās gaisu. Priekšējie stūri virzīsies uz stūres māju. Tiek plānots, ka raktuvju skaits palielināsies līdz 20, samazinot caurlaidīgās virsbūves lielumu raktuvju teritorijā. Tiks arī modernizēta elektrostacija, kas tiks apvienota ar citām 4. paaudzes zemūdenēm.

Galvenās TTX laivas:
  Apkalpes locekļi - 107 cilvēki (tostarp 55 virsnieki);
  Maksimālais garums - 170 m;
  Lielākais platums - 13,5 m;
  Vidēja izmēra korpusa korpuss - 10 m;
  Zemūdens pārvietojums - 24 000 tonnas;
  Virsmas pārvietojums - 14,720 tonnas;
  Zemūdens ātrums - 29 mezgli;
  Virsmas ātrums - 15 mezgli;
  Maksimālais iegremdēšanas dziļums - 480 m;
  Iegremdēšanas dziļums ir 400 m;
  Peldēšanas autonomija - 90 dienas;
  Bruņojums - 16 raķešu palaišanas iekārtas R-30 “Bulava”, projektā 955A laivas - 20PU, 8x533 torpēdas caurules.

/Saskaņā ar materiāliem militāristi.ru  un vadimvswar.narod.ru /

PAPILDINĀJUMS:

Zemūdens ierīce

Šī sadaļa ir veidota, pamatojoties uz materiāliem, kas ņemti no vietnes http://randewy.narod.ru/nk/pl.html “Young Sailor's Internet Club”, un ir paredzēts, lai sniegtu pārskatu par zemūdens dizainu un būvniecību. Lai gan ilustrācijas attiecas uz divdesmitā gadsimta viduslaiku, tomēr tās dod priekšstatu par modernu zemūdens dizainu, kas atšķiras no zīmējumos redzamajiem, galvenokārt to lieluma un formas dēļ, kas pielāgoti peldēšanai zem ūdens, nevis peldēšanai uz virsmas un „niršanai "Kā tas bija pirms kodolenerģijas zemūdens izskatu un pretaizdzīšanas aizsardzības attīstību.

Zemūdenes var būt viena no trim arhitektoniski konstruktīviem veidiem. Attēlā redzams dažādu arhitektūras un strukturālo kuģu laivu šķērsgriezums.   (uz tā ir cipari: 1 - izturīgs korpuss, 2 - virsbūve, 3 - cirsmu un bīdāmo ierīču nožogojums, 4 - izturīgas kapāšanas, 5 - galvenās balasta tvertnes, 6 - gaismas korpuss; 7 - ķīlis; šo terminu nozīme ir sīkāk izskaidrota tekstā. ):

· viena struktūra (a),  kam ir „neapbruņots” izturīgs korpuss, kas beidzas pie priekšgala un pakaļgala ar labi racionalizētiem vieglas konstrukcijas ekstremitātēm;

· pusapvalki (b),  turklāt tam ir spēcīga lieta, tas ir arī viegls, bet daļa no spēcīgas lietas virsmas paliek atvērta;

· divu daļu (in),  ir divi gadījumi: iekšējais - izturīgs  un āra - viegli Vienlaikus gaišajam korpusam ir racionalizēta forma, pilnībā nosedz stabilu korpusu un paplašina visu laivu garumu. Interspace tiek izmantota dažādu iekārtu un tvertņu daļu izvietošanai.

PSRS un Krievijas zemūdenes ir dubultkorpusētas. Lielākā daļa ASV kodolieroču zemūdenes (tās nav uzbūvējušas dīzeļdegvielu kopš 60. gadu sākuma) ir viena korpusa. Šī ir dažādu prioritāšu jūras stratēģiju prioritāte: virsmas plūdi PSRS un Krievijai un slepenība Amerikas Savienotajām Valstīm.

Izturīgs gadījums  - zemūdens galvenais strukturālais elements, nodrošinot tā drošu atrašanās vietu dziļumā. Tas veido slēgtu tilpumu, kas ir ūdens necaurlaidīgs. Izturīgā ēkā atrodas telpas personālam, galvenajiem un palīgmehānismiem, ieročiem, dažādām sistēmām un ierīcēm, baterijām, dažādām izejvielām utt. Tās iekšējo telpu garumā šķērso ūdensnecaurlaidīgas starpsienas nodalījumos, kas nosaukti atbilstoši to mērķim un attiecīgi to izvietoto ieroču un aprīkojuma raksturu.

Vertikālā virzienā nodalījumus atdala klāji (stiepjas visā laivas korpusa garumā no nodalījuma līdz nodalījumam) un platformas (vienā nodalījumā vai vairākos nodalījumos). Attiecīgi laivas telpās ir daudzpakāpju izkārtojums, kas palielina iekārtu skaitu uz nodalījumu tilpuma vienību. Attālums starp klājiem (platformām) „gaismā” tiek veidots virs 2 m, t.i. nedaudz lielāks par personas vidējo augstumu.

Strukturāli izturīgs korpuss sastāv no rāmjiem un apšuvuma. Bāriem parasti ir apļveida gredzens, un galos var būt elipsveida forma un tie ir izgatavoti no šķērsgriezuma tērauda. Tie tiek uzstādīti no viena no otra 300 - 700 mm attālumā, atkarībā no laivas konstrukcijas, gan no iekšpuses, gan no ārpuses no korpusa apšuvuma, un dažreiz no abām pusēm.

Robustā korpusa apvalks ir izgatavots no speciāla velmēta tērauda loksnes un metināts pie rāmjiem. Apšuvuma loksnes biezums ir 35 - 40 mm, atkarībā no izturīgā korpusa diametra un zemūdens maksimālā dziļuma.

Starpsienu izturīgais korpuss ir izturīgs un viegls.

Starpsienassadalīt mūsdienu zemūdens iekšējo tilpumu 6 - 10 ūdensizturīgos nodalījumos. Izturīgas starpsienastie bloķē patvēruma nodalījumus, kur pārdzīvojušie apkalpes locekļi var sagatavoties neatkarīgai pacelšanai no iegrimis laivas uz virsmu vai gaidīt ārēju palīdzību. Cieto starpsienu atrašanās vieta ir iekšēja un gala; formas, tās ir plakanas un sfēriskas (sfēriskas, nedaudz vieglākas nekā plakanas, ar tādu pašu stiprumu, un iekšējās sfēriskās starpsienas ir izliektas pret patvēruma nodalījumiem).

Vieglas starpsienas  tie ir paredzēti, lai atdalītu funkcionāli specializētas telpas un nodrošinātu kuģa virsmas nesalaužamību (t.i., applūdinot nodalījumus, tie iztur ūdens spiedienu tikai tad, ja laiva atrodas uz virsmas vai dziļumā no 20 līdz 30 m).

Strukturāli starpsienas ir izgatavotas no komplekta un apšuvuma. Starpsienu komplekts parasti sastāv no vairākiem vertikāliem un šķērsvirziena statņiem (sijas). Apvalks ir izgatavots no tērauda.

Stingriem korpusa gala ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām ir vienāds stiprums ar to un aizvērt to priekšējā un aizmugurējā galā. Šīs starpsienas kalpo lielākajā daļā zemūdeņu kā stingrs balsts torpēdu caurulēm, šļūtenēm, stūres mehānisma piedziņām, komplekta nostiprināšanai un gaismas iekšējām konstrukcijām.

Nodalījumi sazinās savā starpā, izmantojot ūdensnecaurlaidīgas durvis, kurām ir apaļa vai taisnstūra forma. Šīs durvis ir aprīkotas ar ātrgaitas bloķēšanas ierīcēm.

Izturīgā korpusa augšējā daļā ir uzstādīta cieta kabīne, kas caur apakšējo lūku sazinās ar centrālo posteni (izturīgā korpusa iekšpusē) un caur augšējo lūku ar tiltu (ciršanas žoga augšdaļā un ievelkamajās ierīcēs - periskopus, antenas). Lielākajai daļai mūsdienu zemūdens cieto mežizstrādi veic apļveida cilindrs ar vertikālu asi vai ir cilindriskas daļas un atdalītu konusu kombinācija. Dažās laivās ir izveidots ciets kabīne, lai to varētu izmantot kā uznirstošo glābšanas kameru, kuras mērķis ir evakuēt visu apkalpi vai daļa no tās (kas saglabāja iespēju piekļūt centrālajam postam un pop-up kamerai pēc negadījuma)  no nogrimšanas vai nogrimušās zemūdenes.

Pašlaik lielākajā daļā kuģu cietā kabīnes galvenais mērķis ir veikt ieeju stiprā korpusā pēc iespējas augstāk virs ūdens virsmas, braucot uz virsmas. Turklāt, tā kā centrālais novietojums daudzās laivās ir viens no patversmēm, izturīgais kabīne ir paredzēta, lai veiktu gaisa bloķēšanas funkciju, kad cilvēki pamet nogrimušo laivu.

Ārpus cietās smalcināšanas mājas un bīdāmās ierīces, kas atrodas aiz tā, lai uzlabotu plūsmu, pārvietojoties iegremdētā stāvoklī, tiek slēgtas ar vieglām konstrukcijām, ko sauc par ciršanas barjeru vai bīdāmās ierīces žogu. Žoga augšpusē ir tekošais tilts ar pilnu ierīču komplektu, kas nepieciešams, lai kontrolētu laivu virsmas pozīcijā un saziņas līdzekļus ar centrālo pastu. No klāja nožogojuma atrodas augšējā klāja izejas (patiesībā galvenā ir iebraukšana robustā korpusā caur spēcīgajām klāja lūkām, jo ​​vairumā gadījumu ir nepieciešams, lai laivas ekspluatācijas rokasgrāmatas robustā korpusa lūkas būtu aizvērtas).

Torpēdu iekraušanas un ieejas lūkas atrodas robustā korpusa augšējā daļā un ir slēgtas no augšas ar vieglām konstrukcijām, ko sauc par virsbūve. Vairumā gadījumu šīs lūkas atrodas patvēruma nodalījumos un ir dzīvības glābšana, un šim nolūkam tās ir aprīkotas ar bloķēšanas ierīcēm. Virsbūvei ir arī ierīces, kas paredzētas pietauvošanai, laivu vilkšanai un stiprināšanai.

Cisternasparedzētas niršanai, pārklāšanai, zīmēm un apgriešanas laivām, kā arī šķidro kravu (degvielas, eļļas uc) uzglabāšanai. Atkarībā no tvertnes mērķa ir sadalīti cisternās: galvenais balasts, papildu balasts, kuģu krājumi un īpašs. Strukturāli, atkarībā no izmantošanas mērķa un rakstura, tie ir vai nu izturīgi, t.i. aprēķina maksimālajam iegremdēšanas dziļumam vai gaismai, kas spēj izturēt spiedienu 1–3 kg / cm 2 (kg ir ārpussistēmas vienība, kilograma spēks, kas vienāds ar 1 kg masu un brīvā kritiena paātrinājumu 9,81 m / s 2). Tās var atrasties spēcīgā korpusa iekšpusē, kā arī telpā starp spēcīgo un vieglo korpusu kuģa vidū un priekšgala un pakaļgala gaismas galos attiecībā pret izturīgo korpusu.

Keel- metinātas (iepriekš kniedētas) kārbas formas, trapecveida, T-veida un dažreiz daļēji cilindriskas sekcijas sijas, kas atrodas laivu korpusa apakšā. Tā ir izstrādāta tā, lai nodrošinātu garenvirzienu, aizsargātu korpusu no bojājumiem, uzklājot uz akmeņainas zemes, un pieņemot un sadalot slodzi, kad kuģis ir piestiprināts. To var novietot starp dubultkorpusa laivām starp čaulas telpu, un vienā un pusē izvietotajā telpā var novietot gan robustā korpusa iekšpusē, gan ārpusē - atkarībā no tā, kas ir svarīgāks klientam - laba hidrodinamika vai izturīga korpusa aizsardzība pret mehāniskiem bojājumiem, ja laiva ir vai citiem taktiskiem mērķiem, kas izvirzīti uz zemes.

Gaismas ķermenis  - strukturāli ietver stingru rāmi (komplektu), kas sastāv no rāmjiem (šķērsvirziena stiprinājumiem), stiegrojumiem (komplekta garenvirziena stiprinājumi un plāksnes elementi), šķērsvirziena necaurlaidīgām starpsienām; Rāmis ir gaismas ķermeņa uzlikas nesējs. Strukturāli, viegls ķermeņa komplekts ir savienots ar izturīgu ķermeni tajā. Vieglā korpusa forma ir racionalizēta, kas nodrošina nepieciešamo jūras slodzi gan virsmā, gan zemē. Gaismas korpuss ir sadalīts daļās: ārējais korpuss, priekšējie un aizmugurējie galiņi, virsbūve. Vienlaikus tā sastāvā ir iekļautas gan caurlaidīgas, gan necaurlaidīgas konstrukcijas (tvertnes). Papildus vieglajam korpusam laivas konstrukcija ietver atsevišķus, galvenokārt caurlaidīgus, strukturālus elementus: ciršanas aizsardzību, stabilizatorus, dažāda veida ierīču korpusus, kas atrodas ārpus spēcīgā korpusa un ārpus gaismas korpusa „ideālo” formu kontūrām.

Ārējais apvalks ir gaismas korpusa ūdensnecaurlaidīgā daļa, kas atrodas gar spēcīgo korpusu. Tā aizver cieto korpusu ap laivas šķērsgriezuma perimetru no ķīļa līdz augstākajam ūdensnecaurlaidīgajam stringerim un stiepjas gar kuģa garumu no priekšgala līdz galvenās balasta korpusa vai tvertņu aizmugures gala starpsienām. Dažām laivām ir ledus josta, kas ir vieglā korpusa korpusa sabiezējums kreisēšanas ūdenslīnijas teritorijā.

Gaismas korpusa ekstremitātes kalpo, lai racionalizētu zemūdens priekšgala un pakaļgalu; Tie stiepjas no cietā korpusa gala starpsienām līdz kātiņam (priekšgala) un pakaļgala stumbram (pakaļgala). Tomēr laivām (galvenokārt kodolieročiem, kuru lielāko daļu peldēšana notiek zem ūdens) var būt pilienveida korpuss bez stublāja un pakaļgala kāta (stublāja un pakaļgala kāts ir vertikāli stiprinājumi kuģa korpusa komplektā, kas padara priekšgala un pakaļgala asumu attiecīgi sašaurinātu, kas ir nepieciešams, lai samazinātu ūdens izturība peldoties uz virsmas).

Deguna galā atrodas: deguna torpēdas caurules, galvenā balasta tvertnes un peldspēja, ķēdes kaste, enkura ierīce, uztvērēji un galveno sonāra staciju radiatori.

Aizmugures galā ir: galvenās balasta tvertnes, horizontālie un vertikālie stūri, stabilizatori, dzenskrūves vārpstas un skrūves. Dažām laivām ir lopbarības torpēdu caurules (lielākajā daļā mūsdienu laivu nav barības torpēdu caurules: tas galvenokārt ir saistīts ar lieliem dzenskrūvju un stabilizatoru izmēriem, kā arī to, ka torpēdu vadības algoritmi ļauj mums tos gandrīz jebkuram kursam neatkarīgi no tā, vai kadru).

Zemāk ir divdesmitā gadsimta dīzeļdegvielas elektriskā zemūdens gareniskā daļa ar skaidrojumu par konstrukcijas elementiem un ierīcēm. (Kurskas zemūdenes gareniskā daļa ar paskaidrojumiem sniegta 6. nodaļas 5. attēlā).

1. Izturīgs gadījums. 2. Deguna torpēdas caurules. 3. Viegls korpuss. 4. Deguna torpedo nodalījums. 5. Torpedo iekraušanas lūka. 6. Virsbūve. 7. Spēcīga smalcināšana. 8. Žogu ciršana. 9. Ievelkamas ierīces. 10. Ieejas lūka. 11. Torpedo caurules. 12. Stern gals. 13. Spalvas stūrēšana. 14. Apgriešanas tvertne, kuras mērķis ir apdares apdare - laivu gareniskais slīpums. 15. Ūdensnecaurlaidīga starpsiena. 16. Torpedo nodalījums. 17. Iekšējā ūdensnecaurlaidīgā starpsiena. 18. līča galvenie dzinēji. 19. Balasta tvertne. 20. Motora nodalījums. 21. Degvielas tvertne. 22, 26. Bateriju un priekšgala grupas. 23, 27. Komandas izmitināšana. 24. Centrālais amats. 25. Centrālā amata turētājs. 28. Deguna apdares tvertne. 29. Deguna ūdensnecaurlaidīga starpsiena. 30. Deguna gals. 31. Peldspējas tvertne (dažu dīzeļdzinēju zemūdens atribūts; tā mērķis ir iztukšoties, braucot virsmas pozīcijā, lai nodrošinātu deguna gala papildu peldspēju, lai laiva varētu viegli uzbraukt uz vilni, nevis nospiež degunu - tas samazina ātrumu un pasliktina apstrādi).

Nākamajā attēlā redzams divdesmitā gadsimta vidus ķermeņa zemūdenes izciršanas šķērsgriezums, norādot korpusa struktūras elementus.

1. Navigācijas tilts. 2. Spēcīga smalcināšana. 3. Virsbūve. 4. Stringer. 5. Izlīdzināšanas tvertne (paredzēta, lai precīzi līdzsvarotu peldspējas un laivas svaru zemūdens stāvoklī). 6. Armatūras statīvs (braket). 7., 9. Naži (plāksnes, uz kurām ir pievienoti komplekta elementi, tie ir paredzēti, lai sadalītu slodzi un novērstu stresa koncentrāciju. 8. Platforma. 10. Kārbveida ķīlis. 11. Dīzeļdzinēja pamatne. 12. Izturīga korpusa apvalks. 14. Galvenā balasta tvertne 15. Diagonālie stabi (bremzes) 16. Tvertnes vāks 17. Gaismas korpusa apšuvums 18. Gaismas korpusa poga 19. Augšējais klājs.

| |

Izturības nodrošināšana ir visgrūtākais uzdevums, un tāpēc galvenā uzmanība tiek pievērsta tam. Divdaļīgas konstrukcijas gadījumā tiek pieņemts ūdens spiediens (1 kgf / cm2 pārsniegums katram 10 m dziļumam) izturīgs gadījumskam ir optimāla forma, lai izturētu spiedienu. Tiek nodrošināts iesaiņojums viegls ķermenis. Dažos gadījumos ar viengabala konstrukciju izturīgs korpuss ir tādā formā, kas vienlaicīgi atbilst gan spiediena izturēšanas nosacījumiem, gan plūsmas apstākļiem. Piemēram, Dzhevetskas zemūdenes korpusam vai britu zemūdens zemūdenim bija šāda forma   X-craft.

Robusts korpuss (PC)

Zemūdens galvenās taktiskās īpašības, iegremdēšanas dziļums ir atkarīgs no tā, cik spēcīgs ir ķermenis, cik daudz ūdens spiediens var izturēt. Dziļums nosaka kuģa laupījumu un neievainojamību, jo lielāks niršanas dziļums, jo grūtāk ir atklāt kuģi un jo grūtāk ir to izdarīt. Vissvarīgākais darba dziļums  - maksimālais dziļums, kādā laiva var palikt bezgalīgi bez atlikušām deformācijām, un. \\ t nenozīmīgs  Dziļums ir maksimālais dziļums, līdz kuram kuģis joprojām var nogrimt bez iznīcināšanas, kaut arī ar atlikušām deformācijām.

Protams, stiprībai jāpievieno ūdens izturība. Pretējā gadījumā laiva, tāpat kā jebkurš kuģis, nevar peldēties.

Pirms došanās jūrā vai pirms došanās jūrā, zemūdene tiek pārbaudīta izturīga korpusa izturībai un stingrībai. Tieši pirms iegremdēšanas no laivas, izmantojot kompresoru (dīzeļmotora zemūdenēs - galvenais dīzeļdzinējs), daļa gaisa tiek izsūknēta, lai izveidotu vakuumu. Tiek dota komanda "klausīties nodalījumos". Tajā pašā laikā jāuzrauga atslēgšanas spiediens. Ja tiek dzirdēts raksturīgais svilpes signāls un / vai spiediens tiek ātri atjaunots atmosfēras apstākļos, izturīgais korpuss ir caurspīdīgs. Pēc iegremdēšanas pozicionēšanas pozīcijā tiek dota komanda “aplūkot nodalījumos”, un apvalks un piederumi ir vizuāli pārbaudīti, vai nav noplūdes.

Gaismas ķermenis (LC)

Gaismas korpusa kontūras nodrošina optimālu plūsmu aprēķinātā apgriezienā. Zemūdens stāvoklis gaismas ķermeņa iekšpusē ir ūdens, - tā iekšpusē un ārpusē spiediens ir vienāds un nav nepieciešams, lai tas būtu izturīgs, tātad tā nosaukums. Iekārtas, kurām nav nepieciešama izolācija no ārējā spiediena, atrodas vieglā korpusā: balastā un degvielā (dīzeļdzinēju zemūdens) tvertnēs, GAS antenās, stūres mehānisma vilces motoros.

Korpusa konstrukcijas veidi

• Monokāze: galvenās balasta tvertnes (CFH) atrodas spēcīgā korpusa iekšpusē. Viegls ķermenis tikai ekstremitātēs. Komplekta elementi, tāpat kā virsmas kuģis, atrodas spēcīgā korpusā. Šīs konstrukcijas priekšrocības: attiecīgi ietaupiet izmēru un svaru, samazinot nepieciešamo galveno mehānismu jaudu, vislabāko zemūdens manevrēšanas spēju. Trūkumi: izturīga korpusa neaizsargātība, neliela peldspējas robeža, nepieciešamība padarīt TsGB izturīgu. Vēsturiski pirmās zemūdenes bija viena ķermeņa. Lielākā daļa ASV zemūdenes ir arī viena korpusa.

• Divkāršs korpuss  (TSGB iekšpusē gaismas korpuss, gaismas korpuss pilnībā nosedz robustu): dubultā apvalka zemūdens gadījumā komplekta elementi parasti atrodas ārpus spēcīgā korpusa, lai ietaupītu telpu. Priekšrocības: palielināta peldspēja, spēcīgāks dizains. Trūkumi: izmēra un svara pieaugums, balasta sistēmu sarežģītība, mazāk manevrētspēja, tostarp niršanas un pacelšanās laikā. Saskaņā ar šo shēmu tika uzbūvēta lielākā daļa krievu / padomju laivu. Viņiem standarta prasība ir nodrošināt applūšanu, pārplūstot jebkuru nodalījumu un blakus esošo Centrālās pilsētas slimnīcu.

• Puse: (TSGB gaismas ķermeņa iekšpusē, vieglais korpuss daļēji aizver izturīgo). Pusotra zemūdens zemūdenes priekšrocības: laba manevrētspēja, samazināts niršanas laiks ar pietiekami augstu izdzīvošanas spēju. Trūkumi: mazāk peldspēja, nepieciešamība ievietot vairāk sistēmas izturīgā korpusā. Šis dizains atšķīrās no Otrā pasaules kara vidējām zemūdenēm, piemēram, vācu tipa VII, un pirmo pēckara laiku, piemēram, "Guppy", ASV.

Virsbūve

Virsbūve veido papildu tilpumu virs TSH un / vai zemūdens augšējā klāja izmantošanai uz virsmas. Tas tiek veikts viegli, zemūdens stāvoklī tas ir piepildīts ar ūdeni. Tā var būt papildu kameras pār TSB, nodrošinot tvertni pret avārijas uzpildi. Tajā ir arī ierīces, kurām nav nepieciešama ūdens izturība: pietauvošanās, enkurs, avārijas bojas. Tvertņu augšpusē ir ventilācijas vārsti  (KV), saskaņā ar tiem - avārijas izslēgšana  (AZ). Pretējā gadījumā tās sauc par Centrālās pilsētas slimnīcas pirmo un otro aizcietējumu.

Spēcīga smalcināšana

Uzlikts uz izturīga korpusa virspusē. Veic ūdensnecaurlaidību. Tā ir vārteja, lai piekļūtu zemūdenim caur galveno lūku, glābšanas kameru un bieži vien kaujas posteni. Ir augšā  un apakšējā lūka. Ar to periskopu raktuves parasti tiek izlaistas. Izturīga mežizstrāde nodrošina papildu plūdus virsmas pozīcijā - augšējā lūka ir augstāka par ūdenslīniju, draudi applūdināt zemūdeni ar mazāku viļņu, cietā mežizstrādes bojājumi nepārkāpj izturīgā korpusa stingrību. Darbojoties zem periskopa griešanas, jūs varat to palielināt izbraukšana  - galvas augstums virs ķermeņa - un tādējādi palielina periskopa dziļumu. Taktiski tas ir izdevīgāks - ātrāka niršana no periskopa.

Cirpšanas žogs

Retāk - bīdāmo ierīču žogs. Lai uzlabotu plūsmu ap to un ievelkamajām ierīcēm, tas ir uzstādīts ap cietu mežizstrādi. Tas veido arī tekošu tiltu. Veikts viegli.

Ja Skandināvijas pussalas ziemeļu krasta līkumi griežas uz dienvidaustrumiem, sākas Padomju Savienības ziemeļu māja - Barenca jūra. Padomju kuģi, ierodoties pie tā, tikās un aizstāvēja savus sabiedroto kuģu karavānus, kas dodas uz mūsu krastiem, neļāva ienaidniekam uzbrukt šiem kuģiem un viņu pavadībā, un bieži vien pat brīdināja par šādu uzbrukumu.

Jau 1942. gada jūlija sākumā liels sabiedroto karavāns tuvojās Barenca jūras apgabalam. Karavāna ceļš iet garām daudziem, līkumojošiem Norvēģijas fjordiem, dziļi zemē. Viņi slēpa vācu kuģus, slazdojot pareizo brīdi, lai piekļūtu jūras ceļiem no Amerikas un Anglijas uz padomju ostām Barencā un Baltā jūrā. Šoreiz upuris šķita īpaši vilinoši vāciešiem. Viņi nolēma nosūtīt, lai pārtvertu karavānu lielos flotes spēkus - jauno kaujas kuģi Tirpitz. Šis milzīgais kuģis ar 45,090 tonnu un ceturtdaļas kilometru garu attālumu neilgi pirms to nodošanas ekspluatācijā no Vācijas flotes. Bet "Tirpitz" devās uz jūru ne vien. Bijušais "kabatas" kaujas kuģis, kas tagad ir klasificēts kā kreiseris, admirālis Scheer, gāja kopā ar kaujas kuģi. Astoņi iznīcinātāji sekoja ar palīdzību un abu kuģu aizsardzībai.

Tā bija milzīga eskadra. Tās kuģos bija 152 artilērijas lielgabali, sākot no maza kalibra pretgaisa ieročiem uz iznīcinātājiem līdz milzu lielgabaliem ar 380 milimetriem uz Tirpitz; 16 četru cauruļu torpēdu caurules no iznīcinātājiem varētu satikt jebkuru ienaidnieku ar 64 torpēdām. Un visiem šiem kuģiem joprojām bija augsta manevrētspēja un ātrums.

Pret šo visu eskadriju, lai bloķētu viņas ceļu uz karavānu, lai uzvarētu viņu un piespiestu viņai atkāpties, lai aizvainotu plēsoņu atpakaļ uz savu dziļu lauru, padomju zemūdene K-21, kuru vadīja slavenais Padomju Savienības kapteiņa 2 varonis N. Lunin

Lunins zināja, no kurienes varētu nākt Vācijas kuģi. "K-21" stāvēja savā ceļā, ko pasargāja sabiedroto karavāna. Brīdinot viņu mehāniskās “ausis” - trokšņu meklētāju, spiežot viņu “acis” - periskopus, padomju zemūdeni un tās apkalpi pacietīgi gaidīja ienaidnieku. Viņi zināja, kurus kuģus viņi cīnīsies. Ienaidnieka spēks un daudzveidība tikai iedvesmoja padomju jūrniekus izmantot, izvērsa spēju notvert ienaidnieka ienaidnieku, lai līdz pēdējam brīdim ienaidnieks pat neapšaubītu zemūdenes klātbūtni. Un to bija grūti sasniegt. Vācu lidmašīnas, kas arī medīja karavānu, lidoja pāri K-21 katram laikam, un tām bija ātri jāiet zem ūdens, prasmīgi slēpjot ienaidnieka gaisa ienaidnieku. Sešas garas un sāpīgas dienas lēnām izstiepās nepārtrauktās patruļās gar ienaidnieku krastiem, klausoties jūras skaņas, novērojot horizontu un debesis. Visbeidzot, 5. jūlijā plkst. 16.30 virziena meklētāji „dzirdēja” ienaidnieka kuģus, jo vairāk - viņi norādīja, no kurienes virzienā tuvojas ienaidnieks, kas joprojām nav redzams periskopam. Tikai pusstundu vēlāk, 50 kabeļu lēcu attālumā, periskops saņēma neskaidru kuģa ieskatu, kas izskatījās kā zemūdens. "K-21" iznāca, lai satiktu ienaidnieku, un gatavojās uzbrukt. Drīz novērotāji ziņoja, ka zemūdene tika pamanīta kā iznīcinātājs, un ka šobrīd redzami divu šādu vācu kuģu silueti. Lunin turpināja manevrēt, lai uzbruktu visizdevīgākajam stāvoklim. Pagāja vēl 18 minūtes, un pēc tam uz horizonta vispirms bija divi migla, un pēc tam divu lielo ienaidnieku kuģu mastu virsotnes.

  Zemūdens skāra torpēdu streiku pret ienaidnieka karakuģi

K-21, viņi saprata, ka tieši šie ienaidnieku kuģi bija bīstami karavānai, ka nekādā gadījumā viņi nevarēja palaist garām, ja sabiedroto kuģi iet, ka bija nepieciešams tuvoties šim jaunajam, ļoti kārdinājums par zemūdens mērķi un noteikti hit viņas torpēdas. K-21 drosmīgi vērsās pie ienaidnieka, un pēc pāris minūtēm viņa komandieris bija pārliecināts, ka pirms viņa bija visa ienaidnieka eskadra - Tirpitzas kaujas kuģis un kreiseris Admiral Scheer, kam pievienoti astoņi iznīcinātāji ar katru 2400 tonnu pārvietojumu. No gaisa šie kuģi tika iekļauti ar lidmašīnu.

Šķita, ka ar tik blīvu, uzticamu aizsardzību nebija iespējams tuvoties ne kaujas kuģim, ne kreiserei. Bet Lunins atdeva ienaidnieka eskadru, lai atrastu sevi savas sistēmas vidū.

Tas bija drosmīgi iecerēts un precīzi izpildīts. Un, kad "K-21" izvilka savu "acu" - periskopu, tā komandieris redzēja, ka viņš ir starp diviem lielajiem ienaidnieka kuģiem un varēja izvēlēties kādu no tiem. Lunins izvēlējās kaujas kuģi. K-21 komandieris zināja, ka astoņi ātrgaitas iznīcinātāji ir spēcīgi aizsargi. Ir tikai aizdomas par kuģa klātbūtni, un desmitiem dziļuma lādiņu būs eksplodēt jūras dziļums, lauzt uzbrukumu. Bija nepieciešams atklāt sevi līdz torpedo salvo brīdim. Tikai viens no diviem torpēdām salvo neizdosies to atkārtot. Tāpēc volejim jābūt precīzam, lai pārliecinātos par kaujas kuģi. Bija neiespējami sagaidīt, ka divi torpēdas nolaistu tik lielu, labi aizsargātu kuģi no zemūdens ietekmes. Bet viņi varēja to neatgriezeniski atspējot, atņemt Vācijas flotei savu labāko un spēcīgāko kuģi. Spēle bija vērts sveci, bija tā vērts, bija vērts vērot visus varoņa komandiera un viņa varonīgās komandas spēkus un prasmes. Lunins spēja uzbrukt, torpēdu trijstūra neredzamās līnijas savienoja "K-21" ar "Tirpitz" un punktu, kurā torpēdas viņam bija jāiet. Un tad īsa komanda ... Divas torpēdas nogalina savus nāvējošos apsūdzības pretiniekam. Attālums ir tik mazs, ka manevri nepalīdzēs. Zemūdens ātri slēpj savu periskopu. Lunins un viņa cilvēki gaida, uzmanīgi klausoties. Sekundes pāriet arvien vairāk. Visbeidzot, divi torpēdu sprādzieni varoņiem paziņo, ka milzīgajam kuģim tika nodarītas divas smagas brūces, kas tagad ir daudz nepatikšanas ar kaujas kuģi, kreiseri un iznīcinātājiem, jums kaut kādā veidā ir jāpanāk, ka hit kuģis nonāk bāzē. Ienaidnieka eskadra vairs nav atkarīga no uzbrukuma piekabei. Fašisti ir pārsteigti par uzbrukuma drosmīgo pārsteigumu un gaida jaunus zemūdens streikus.

"K-21" izbēg no vācu kuģiem, kas satriecošs; fašistu eskadrijs drīzāk pagriežas atpakaļ, nevis atpakaļ uz savu bāzi.

Tā padomju zemūdene kļuva par apkaunojošu lidojumu, kas bija spēcīgs fašistu eskadrijs, un daudzus mēnešus pazemināja spēcīgāko vācu kuģi.

K-21 uzvara pār Tirpitz, Scheer un viņu aizsardzību ir tikai viena saikne padomju zemūdennieku uzvaru garajā ķēdē. Visur, kur pie mūsu krastiem esošās jūras atrodas vācu karakuģu un transporta ceļi, tie tika iesprostoti ar padomju zemūdenes torpedo. 450 jūras kuģi un ienaidnieka pārvadājumi tika nosūtīti uz padomju zemūdens kuģu dibenu tikai pirmajos trīs Tēvijas kara gados.

“K-21” ir liela zemūdene, bet, salīdzinot ar milzu “Tirpitz”, to var saukt par pigmeju. Padomju zemūdens flotes rindās daudz patiesu pigmeju kuģu, mazas zemūdenes. Tos sauc par "zīdaiņiem". Un šīs zemūdenes kļuva par fašistu flotes pērkona nāvi, savos kaujas kontos tika iegremdēti daudzi ienaidnieku kuģi.

Viņu cīņas loma tiek augstu novērtēta dzejnieka Lebedev-Kumach dzejā.

  "Saskaņā ar pieticīgo un mīlošo iesauku" baby "
  Mūsu laivas flotē
  Bet briesmīgi joki spēj "mazulim"
  Lai joks ar neapdomīgu ienaidnieku.

Kā tas notika un kāpēc zemūdenes ieguva tik lielu, svarīgu vietu jūras kara laikā?

Neredzams ienaidnieks

Pēc Bushnell un Fulton mēģinājumiem, ideja par zemūdens radīšanu tika pieņemta daudziem izgudrotājiem, kuri bieži vien nebija saistīti ar floti, jūrā. Šie cilvēki izveidoja vienu dizainu pēc otra. Daudzi neizdevās, citi guva daļēju panākumu, viņiem izdevās izveidot savu laivu, pārbaudīt to. Krievijas izgudrotāji devuši savu ieguldījumu praktiski izmantojamās zemūdenes (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky) izveidē. Bet pat visveiksmīgākie problēmas risinājumi galu galā izrādījās neapmierinoši - testi parādīja, ka komandai bija bīstami daudzi trūkumi, kas bieži beidzās nelaimes gadījumos. Ideja par zemūdeni pirms tās būvniecības spējas, joprojām nebija iespējams ražot tādas ideālas mašīnas un mehānismus, kas bija nepieciešami ilgtspējīgai un uzticamai zemūdens darbībai.

Tikai pagājušā gadsimta beigās mehāniskās inženierijas iespējas ļāva izveidot un ražot nepieciešamās ierīces. Pirmo praktiski lietojamo zemūdens izskatu, ko projektējušas un būvējušas franču un amerikāņu izgudrotāji, aizsākās arī 20. gadsimta sākumā. Bet pirms šī panākuma bija tik daudz neveiksmju un vilšanos, ka visu valstu flotēs joprojām bija liela neuzticība zemūdenim.

Pirmā pasaules kara sākumā zemūdenes atradās pildspalvā visās flotēs, tostarp Vācijā.

Pirmajās kara dienās, 1914. gada 5. septembrī, Vācijas zemūdene U-21 atklāja kontu, nogremdējot britu kreiseri Pathfinder.

Tika brīdināti visu valstu jūras jūrnieki, taču tie joprojām nopietni neņēma šo brīdinājumu.

1914. gada 22. septembrī novecojušā vācu zemūdene U-9 vienu pēc otras nosūtīja trīs jūras kreiseri (Abukir, Hog un Cressy).

Šoreiz nebija šaubu, ka jūrā parādījās jauns milzīgs spēks, un tam bija jābūt ļoti, ļoti pieskaņotam.

Vācu komanda, kas līdz tam laikam nebija devusi zemūdens militārās spējas, sāka šo kuģu drudža būvniecību.

Tā izveidoja savu kara kara plānu uz saviem pretiniekiem, galvenokārt uz jūras ceļiem no Amerikas uz Angliju, uz zemūdenes apkarošanas. Vācieši atzina par nežēlīgu zemūdens karu. Viņi karoja šo karu, tāpat kā mūsdienās, arī pret sievietēm, bērniem, veciem cilvēkiem, ievainotajiem un slimajiem. 1915. gadā vācu zemūdene "U-20" apzināti un vēsumā nogrima pasažieru kuģi "Lusitania" un līdz ar to simtiem sieviešu, bērnu un nevainīgu pasažieru. Lūk, kā vēlāk vācu zemūdenes komandieris, kas nogrima Lusitāniju, aprakstīja viņas nāves priekšstatu.

"... Kuģis apstājās un ļoti ātri nokrita uz labās puses, vienlaicīgi nogremdējot degunu. Izskatījās, ka viņš gatavojas apgriezties. Laivas, ko pilnīgi aizsērējuši cilvēki, nokrita ūdenī ar priekšgala vai pakaļgala palīdzību un pēc tam atcēla ... "

  Vācu zemūdenes "Lusitania" nogrimšana 1915. gadā. Kuģis dodas uz leju ar loku 18 minūtes pēc sprādziena

  Lusitania ir norīts okeānā. Virspusē bija tikai fragmenti, apgāztas laivas un nogrimuši cilvēki, kas joprojām cīnījās par dzīvi.

“Kuģis nogrima ar neticamu ātrumu. Uz klāja bija briesmīga panika. Glābšanas laivas iekrita ūdenī. Mad cilvēki skrēja uz augšu un uz leju klājiem. Vīrieši un sievietes iemeta ūdenī un centās peldēties uz tukšām, apgāzētām glābšanas laivām ... ”

Vācu zemūdens karš kļuva par nežēlīgas jūras laupīšanas simbolu.

Tajā pašā laikā vācieši radīja sāpīgus sitienus uz Lielbritānijas un Francijas piegādi, un tas ievērojami pasliktināja sabiedroto cīņas likumus.

Lai atrastu līdzekļus aizsardzībai pret zemūdens briesmām, lai uzvarētu to, bija vajadzīgs milzīgs visu spēku, visu Amerikas un Anglijas spēku celms.

Sabiedrotie atrada šos līdzekļus. Viņi radīja ātrgaitas patruļkuģu jūras karavānas. Viņi bruņoja karavānu kuģus ar instrumentiem, kas ķērās pie zemūdens pieejas, un dziļumu apslāpēja zem ūdens.

Savukārt sabiedroto zemūdenes skāra vācu tirdzniecību. Drosmīgi krievu jūrnieki drosmīgi reaģēja uz ienaidnieka saziņas ceļiem Baltijas un Melnajā jūrā, izjaucot ienaidnieka armijas piegādi.

Vācieši zaudēja cīņu par komunikāciju. Bet, kad pēc ceturtdaļas gadsimta viņi atkal ienāca pasauli vēl asiņainākā Otrā pasaules kara laikā, viņi to sāka tur, kur bija pabeiguši pirmo. Viņi radīja lielas cerības uz to zemūdens floti, kas pirms militāro operāciju izsludināšanas devās uz jūru un okeāniem, kur viņi varēja nokļūt ienaidnieku kuģu maršrutos.

Deviņas stundas pēc kara pasludināšanas milzīgais pasažieru kuģis „Athenia” bija pirmais fašistu pirātu upuris - to nogrima vācu zemūdenes torpēds. Jūras ceļos sākās zemūdens karš, nepārtraukts fašistu uzbrukums galvenajai artērijai, pa kuru turpinājās Anglijas un tās sabiedroto Amerikā piegādes, un sākās „cīņa par Atlantijas okeānu”. Tā bija viena no otrās pasaules kara izšķirošajām cīņām. Bet šoreiz Vācijas pretinieki netika pārsteigti. Viņi spēja ātri un izlēmīgi mobilizēt visus līdzekļus zemūdens cīņai. Tie paši karavīri, bet bruņoti ar vēl sarežģītākiem zemūdens ieročiem, izrādījās uzticami līdzekļi, lai cīnītos pret zemūdens apdraudējumu. Pozīcija pēc pozīcijas zaudēja fašistus jaunajā cīņā par Atlantijas okeānu. Sabiedroto karavīru zaudējumi kļuva arvien mazāki. Un, visbeidzot, atnāca laiks, kad bieži vien kuģi no tālām valstīm sekoja Anglijas un Padomju Savienības ostām bez zaudējumiem. No otras puses, fašistiskās Vācijas zemūdens flotei bija arvien vairāk zaudējumu. Sabiedrotie nogrima vairāk zemūdenes, nekā Vācijas kuģu būvētavas spēja atjaunot.

Taču zemūdens karš bija ne tikai sabiedroto saziņa. Šī cīņa notika arī Vācijas komunikācijās. Amerikas zemūdenes, Anglija, un Padomju Savienība veiksmīgi uzbruka karakuģus un fašistu militāros pārvadājumus to piegādes maršrutos. Visi Vācijas kuģu maršruti Eiropas ziemeļos gar tās Atlantijas okeāna piekrasti Vidusjūrā, Baltijas jūrā un Melnajā jūrā atradās sabiedroto zemūdenēs. Līdzīgi, dzelzs aptverot, viņi aizskāra vācu militāros spēkus, kur vācieši vai viņu sabiedrotie gaidīja palīdzību no jūras. Kā tiek organizēts, nekā šie bīstamie kuģi ir bruņoti?

"Nautilus" XX gs

Aptuveni pirms astoņdesmit gadiem Jules Verne izcilā fantāzija radīja kapteini Nemo Nautilus, fantastisku zemūdeni ar 1500 tonnu pārvietojumu, braucot ar ātrumu līdz 80 kilometriem stundā.

Kuģim bija cigārs ar 70 metru garumu un diametru 8 metru centrā. In "Nautilus" tika plānots daudzas ierīces, kas vēlāk parādījās uz mūsdienu zemūdenēm. Astoņdesmit gadus Jules Verne spēja prognozēt gan šo ierīču izmērus, gan galvenās iezīmes, gan šo kuģu kaujas nozīmi. Tikai ierocis palika viņam noslēpums. Pašpārvietojošā raktuve, torpēde, parādījās tikai desmit gadus pēc romāna „20.000 līgas zem jūras” atbrīvošanas. Šāds šāviņš Jules Verne laikā šķita tik neiespējams, ka pat bagātākā tehniskā fantāzija Verns nevarēja viņus ar tālvadības zemūdeni, kā tas likās, nākotnē. Izvēloties "Nautilus" ieročus, rakstnieks pagriezās ... uz veco ramu.

Pirms vairākiem gadiem vienā no amerikāņu kuģu būvētavām tika uzsākts diezgan liels karakuģis ar 2730 tonnu pārvietošanu. Garais viens - 100 metri - un ļoti šaurs kuģa klājs nebija uzbūvēts. Tikai vidū pieauga zemais tornis - kuģa militārā kabīne. Abās kabīnes pusēs - divi vidēja kalibra ieroči uz īkšķiem, kas vērsti pie priekšgala un pakaļgala.

No komandas tilta, gaismas trapeces leju pa radio stacijas antenu. Nav parasto kuģu mastu vai cauruļu. Dīvaini kuģis! Novērotāji krastā ir uzminēt, cenšoties uzminēt kuģa galamērķi. Varbūt tā ir zemūdene? Bet neviens neuzskata, ka šādas milzīgas laivas var pastāvēt. Un pat kuģa nosaukums, “Narwhal” (milzīgā jūras valis, vaļu ģimenes loceklis, bruņots ar garu un asu brosnu), kas tika uzdrukāts uz kuģa lielos burtos, nepalīdz atrisināt problēmu.

Kuģis dodas uz atklāto jūru. Komandieris dod īsu komandu, un ... kuģis sāk iegremdēties ūdenī. Augšā nav cilvēku, viņi aizgāja iekšā. Iziešanas lūka nokļuva.

Izrādās, ka tas patiešām ir zemūdens, kas ir tikai milzīgs. Niršana turpinās. Kingston vāciņi ir novietoti gar visu zemūdens korpusa daļu, un tie ir atvērti un mantkārīgi „dzer” blāvi zaļu ūdeni. Desmit sekundes, simtiem tonnu ūdens skriežas īpašās tvertnēs. Narvāls ir smags. 2730 tonnas ir tā svars virsmas stāvoklī, svars bez ūdens. Lai izlietne, kuģis absorbē 1230 tonnas ūdens, un tā svars - pārvietojums - palielinās līdz 3960 tonnām. Šī ir zemūdens iezīme. Katram no tiem ir divi pārvietojumi - virsma un zemūdens. 1500 tonnas ir Nautilus zemūdens pārvietojums. Izrādās, ka no Narvalas būtu iespējams izcelt divus ar pusi Nautilus. Taču 1934. gadā zemūdene “Surcouf” ieradās Francijas flotes dienestā, kas, kaut arī nedaudz, bija lielāks par “Narval”.

Pagāja tikai 30 sekundes, un niršana bija beigusies. Tas nozīmē, ka ūdens piepilda tvertnes un piespieda visu gaisu no tiem caur izplūdes vārstiem. Laiva peld zem ūdens. Tagad viņa atgādina milzīgu jūras dzīvnieku. Virs jūras ir tikai divi periskopu topi - laivas “acs”. Viens no tiem kalpo jūras virsmas novērošanai, otrs - zenīts - apsargā debesis, izseko lidmašīnas. Nautilam nebija šādu acu kapteinim Nemo.

Visas mašīnas, mehānismi, instrumenti, visas rezerves daļas, materiāli, piegādes, saldūdens, ieroči un, visbeidzot, zemūdenes iedzīvotāji - tas viss atrodas tā korpusā. Bet zemūdens, kas aizbēg no ienaidnieka, bēg no artilērijas uguns vai no dziļuma, nolaižas lielā dziļumā. Milzīga jūras ūdens kolonna nospiež pret korpusu. Ja laiva atrodas 10 metru dziļumā, tad katram kvadrātcentimetram no korpusa virsmas ūdens kolonna sver 1 kilogramu preses. Kad dziļums palielinās līdz 20 metriem, spiediens palielinās līdz 2 kilogramiem uz kvadrātcentimetru. Aptuveni ik pēc 10 metriem dziļuma tie pievieno 1 kilogramu spiediena nelielai telpai, kas ir mazāka par penss monētu.

  Modernās zemūdenes šķērsgriezums centrālajā vadības stacijā 1 - lidaparāta periskops; 2 - periskopa uzbrukumi; 3 - stūre: vertikālā stūrēšana; 4 - 102 mm kalibra pistoles vieta; 5 locīšanas sēdeklis; 6 ieejas lūka; 7 - caurlaidīga virsbūve; 8 - galvenās balasta sānu tvertnes; 9 - augstspiediena gaisa līnijas; 10 - centrālās amata daļa; 11 - diferencējošs cauruļvads; 12 - degvielas tvertnes; 13 - drenāžas līnija; 14 - periskopa vinča; 15 - vertikālais stūres rats; 16 - tvertņu drenāžas caurules; 17 - saspiesta gaisa cilindri; 18 - akumulatora bedre; 19 - ventilācijas caurule

Var gadīties, ka zemūdenim būs jāturpina 100-120 metru dziļums, tad spiediens uz kvadrātcentimetru palielināsies līdz 10-12 kilogramiem. Bet zemūdens korpuss ir ļoti liela virsma - vairāki miljoni kvadrātcentimetru. Reiziniet šos miljonus ar 10–12 kilogramiem, un izrādīsies milzīgs spiediens, desmitiem miljonu kilogramu vai desmitiem tūkstošu tonnu. Zemūdens kuģa korpusam jābūt tik spēcīgam, lai tas izturētu šādu spiedienu. Tāpēc korpusa ražošanai izmantoti visizturīgākie un augstākās kvalitātes materiāli.

Katrs kuģis tās gaitā, kad tas samazina ūdeni. Ūdens ir pret šādu griešanu. Ir visizdevīgākās kontūras, kuras jau pētījušas kuģu būvētāji - deguna un visa kuģa korpusa formas, kurās ūdens nodrošina vismazāko pretestību kustībai. Izrādījās, ka “cigāru” zemūdene ir ļoti izturīga un labi iet zem ūdens, bet tā var izturēt mazākās sliktos laika apstākļus uz virsmas. Viļņi un vējš viegli nogādā šādu laivu, piepilda to ar ūdeni un neļauj veikt lielas pārejas.

Jāatceras, ka zemūdenes nogrimst tikai karadarbības laikā, bīstamās zonās, tuvu ienaidniekam, uzbrukuma laikā vai aizbēgt no vajāšanas; lielāko daļu pāreju, ko tie veic uz virsmas. Tāpēc mums bija jāveido zemūdenes virsmas kuģu veidā. Tad viņi nolēma saglabāt abas formas un sāka veidot dubultkorpusu zemūdenes. Otrs, vieglāks, bet peldspējīgs ķermenis tiek likts uz spēcīga tērauda cigāra. Tas notiek, ka šis otrais korpuss pilnībā neatrodas zemūdens stiprā korpusā - tad kuģis pieder pie pusotra korpusa.

  Torpeda atrašanās vieta zemūdens priekšgala priekšā 1 - torpēdu nodalījums ar sešām rezerves torpēdām; 2 - ūdensnecaurlaidīgas starpsienu lūkas torpēdu iekraušanai transportlīdzekļos; 3 - saspiesta gaisa tvertne torpēdu aizdedzināšanai; 4 - saspiests gaiss izstaro torpēdu no aparāta; 5 - torpēdu caurule; 6 - tvertne ar saspiestu gaisu; 7 - hidrofons; 8 - vējstikls zemūdens enkuram; 9 - dzelzceļa sliežu ceļš torpēdu iekraušanai; 10 - rezerves torpēdas, kas sagatavotas iekraušanai transportlīdzekļos; 11 - torpedo cauruļu vāku atvēršanas piedziņa; 12 torpedo cauruļu priekšējie vāki

Cigāru stiprums ir veidots tā, lai tās sienas varētu izturēt ūdens spiedienu 100-120 metru dziļumā. To garums ir sadalīts pa šķērssienām atsevišķās telpās - nodalījumos. Tie satur visus mehānismus, baterijas, torpēdu caurules, galvenās degvielas rezerves, smēreļļu, saldūdeni, priekšmetus, zemūdens kuģa komandu. Starp abām ēkām atstāja tukšu vietu. Tā ir arī sadalīta starpsienās atsevišķās telpās. Dažas no šīm istabām kalpo par ūdens tvertnēm, kuras karstoni absorbē, kad viņi niršanas; citā daļā tiek uzglabāti šķidrā kurināmā krājumi virsmas kurināmā dīzeļdzinējiem.

"Narwhal" pārvietojas zem ūdens. Tagad viņa skrūves ir pagrieztas ar elektriskajiem motoriem zem ūdens. Tās kustības vada stūri: augšup un lejup - divi horizontāli (priekšā un aizmugurē), uz sāniem - viens vertikāls (aiz). Rokturi tiek pārvietoti uz leju, uz augšu, pa labi, pa kreisi un laivu manevri, paklausīgi tā komandiera gribai. Laivu centrā ir telpa, ko sauc par "centrālo vadību".

Šis amats atrodas zem kuģa stūres mājas, un no tā mēs sākam iepazīt mūsdienu Nautilus iekšējo struktūru.

Rokas riteņi, rokturi, sviras, visu veidu ierīces tiek ievietotas postenī stingri noteiktā kārtībā. Starp tiem cauruļu, vadu likvidācijas mazes. Ir daudzi no viņiem, un viņiem visiem ir savs mērķis. Tas viss ir veids, kādā komanda tiek pārraidīta - verbāla, elektriska, mehāniska. Periskopa caurules nolaižas no augšas. Komandieris un viņa palīgs neatstāj prom no kuģa optiskajām stikliem un nesniedz rīkojumus. Trīs stūres riteņu pusē; katra no tām pagriežot, jāmaina viens no stūriem. Pie stūres ir stūres.

Lai pagrieztu stūres ratu, stūrēšanai ir jāpieliek lielas pūles. Tādēļ ir arī elektriskā pārvade uz stūri. Ir nepieciešams pagriezt mazo kontaktora rokturi, un stūres elektromotors padarīs jūsu stūres ratu pagriezienu, kā to pasūtījis kuģa komandieris. Un tikai tad, ja noticis negadījums ar elektromehānismiem, glābšanas darbus nodrošina rokas stūres.

Nekavējoties uzlika lielus ciparus ar bultiņām. Viņi karājas pār rokrati, un katrs no tiem nepārtraukti sniedz ļoti svarīgu informāciju. Tās ir vadības ierīces, kas kuģi vada tā niršanas tumsā.

Vertikālais ritenis, tāpat kā torpēdā, kontrolē laivu virzību virzienā; tāpēc kompass ir patvērums vertikālās stūres stūrī, kas ir ceļvedis uz jūru.

Horizontālie stūri liek kuģim nokrist līdz dziļumam vai pacelties. Līdz ar to trīs horizontāli stūrei tika novietoti pie stūres. Viens no tiem - dziļuma mērītājs - parāda, cik dziļi kuģis iet; otrs, inclinometrs, norāda, cik tālu kuģis ir izliekts pa labi vai pa kreisi ap garenisko asi; trešais, difenometrs, rāda arī slīpumu, kas atrodas tikai šķērsvirziena, horizontālās ass (pakaļgala vai priekšgala) tuvumā.

Zemūdens kuģim ir mehāniskas “ausis”, tā sauktie trokšņu meklētāji. Jutīgas plāksnes membrānas aptver tuvojas kuģa skrūves un mehānismus.

Tāpat kā tālrunī, šīs skaņas, ko uztver membrānas, pārvēršas elektriskās strāvas svārstībās un caur vadiem nokrīt dzirdes caurules austiņās. Ierīces ir sakārtotas tā, ka skaņas stiprums var noteikt, kur un kādā attālumā un pat kādā virzienā kuģis ir dzirdams. Jo tuvāk šim kuģim, jo ​​vairāk troksnis ir dzirdams.

Ar speciālu skaņas uztvērēju un raidītāju palīdzību jūs varat izveidot sakarus starp kuģiem, starp divām zemūdenēm vai starp zemūdeni un virsmu.

Joprojām ir daudz citu ierīču, zvanu, svaru, kas signalizē komandierim, kā darbojas mašīnas, mehānismi, aprīkojums kuģa telpās un nodalījumos.

Visām šīm ierīcēm ir nepieciešama uzmanīga, mīlestības saistība ar sevi, precīzas zināšanas par to, kā tās lietot, lai pareizi "dzirdētu" vai "lasītu" katru otro ziņojumu.

Kuģa korpusa torpedo caurules priekšējās un pakaļējās daļas ir stingri noslēgtas. No Narvales ir tikai seši, bet ir zemūdenes ar desmit līdz divpadsmit transportlīdzekļiem. Tieši tur, aiz torpēdu caurulēm, tiek uzglabātas rezerves torpēdas. Tiklīdz torpēdu salvo izlaiž aparātu caurules, jaunie torpēdas, kas jau ir sagatavotas, ieņems nākamo kadru.

Pēdējos gados torpēdas caurules ir novietotas ārpus zemūdens korpusa ārpuses un ne tikai stingri piestiprinātas, bet arī pagriezušas.

Kuģa pakaļgala aizsargā elektriskos zemūdens motorus. Turklāt centrālā pasta posma virzienā - mašīntelpu. Šeit ir izvietoti spēcīgi dīzeļdzinēji no virsmas un dinamo. Vēl tuvāk laivas centram - virsnieku un radio telpas telpas. No šejienes zemūdene nosūta savus ziņojumus par gaisu. Ceļā uz kuģa priekšgala mums atkal būs jāapmeklē galvenā amata vieta. Zem tā atrodas zem elektrisko strāvas akumulatoru, padodot elektriskos motorus zem ūdens. No deguna torpēdu caurulēm, kas beidzas ar īsu ekskursiju pa zemūdeni, mēs esam atdalīti tikai ar komandas telpām.

Pa ceļam mēs izturējām balonus, kas bija aizsargāti pie baterijām ar saspiestu gaisu līdz 225 atmosfērām. Saspiestā gaisa nozīme zemūdenē ir liela un ļoti atšķirīga. Kad laiva izplūst, saspiesta gaisa spiediens paver Kingston. Atbrīvots no cilindriem saspiestā gaisā ieplūst tvertnē un "izspiež" ūdeni no kuģa korpusa. Narwhal kļūst vieglāk un vieglāk. 1230 tonnas ūdens, "piedzēries" Kingstona nirt, dodas atpakaļ jūrā. Kuģis ātri peld uz virsmas un turpina braucienu kreisēšanas stāvoklī. Cilindri ir tukši, saspiesta gaisa padeve ir izsmelta. Tad sāk strādāt augstspiediena kompresors. Šī iekārta iesūc ārējo gaisu, saspiež to līdz vajadzīgajam spiedienam un piegādā torpēdas kuģa baloniem, gaisa tvertnēs, rada jaunu saspiesta gaisa padevi.

Vēl vairāk darbu veic elektriskā strāva. Galu galā, elektromotori ir visuresošākie zemūdens kuģī, viņi uzsāk visus mehānismus. Vairāki desmiti elektromotori darbojas lielā zemūdenī. Visi tie, tāpat kā galvenie zemūdens elektromotori, tiek darbināti ar baterijām. Zemūdens kuģī bateriju svars ir aptuveni viena desmitā daļa no visa kuģa svara.

Ceļā uz motoriem elektriskā strāva tiek aizturēta kuģa galvenajā elektrostacijā. Šeit ir vadības panelis. Pārslēdzot slēdzi - un strāva pāriet uz papildu mazajām stacijām, kas atrodas atsevišķās kuģa telpās. Zemūdenes elektrisko darbinieku pienākums ir rūpēties par visu sarežģīto elektrisko aprīkojumu, rūpēties par desmitiem motoru, simtiem bateriju bateriju, kilometru stiepļu, kas iet cauri visām kuģa telpām.

Zemūdenes kaujā

Zemūdenes veic dažādas kaujas misijas, tāpēc tās iedala trīs tipos. Katram tipam ir savs mērķis.

Piemēram, ir lielas zemūdenes. Tie ir lieli kuģi no 1000 līdz 3000 tonnām virsmas. Viņi spēj ceļot lielos attālumos līdz 18 000 jūdzēm uz virsmas un veikt operācijas okeānā tālu no to bāzes. Viņu galvenais ierocis ir torpēdas, bet arī bruņotas ar artilēriju. Uz ļoti lielām laivām ir uzstādīti arī lieli kalibri. Viņu čaumalas var radīt lielu kaitējumu ienaidnieka virsmai.

Liela tipa laiva, kas patstāvīgi cīnās pret ienaidnieku, slazdo savus kuģus uz sliedēm. Pusotru mēnesi šāds zemūdens kuģis nedrīkst atstāt savu amatu. Kā jūrnieki saka, šādai laivai ir augsta autonomija. Tas nozīmē, ka to ilgu laiku var noņemt no pamatnes, nav nepieciešams ieiet tās ostā. Protams, jo vairāk krājumu uz laivas, jo lielāka tā autonomija. Liela tipa laivas ir ātras, to virsmas ātrums sasniedz 22 mezglus un zem ūdens - 11 mezgli.

Ir arī vidēja tipa zemūdenes. Šādas laivas ir konstruētas tā, lai veiktu atrašanās vietas apkalpošanu uz mazāk plašiem jūras rajoniem. To pārvietojums svārstās no 500 līdz 1000 tonnām. Degvielas, saldūdens, rezervuāru un torpēdu krājumi ir mazāki. Virsmas un zemūdens dzinēji ir mazāk spēcīgi nekā lielās zemūdenes, tie ceļo līdz 5000 jūdzēm. Turklāt to virsmas ātrums ir 14-18 mezgli, un zemūdens ātrums - 8-10 mezgli. Šīs zemūdenes jau ir mazāk autonomas, tās atstāj bāzi 20-25 dienas.

Ir arī nelielas zemūdenes. To pārvietojums - līdz 450 tonnām. Uz ūdens tie pārvietojas ar ātrumu no 13 līdz 14 mezgliem, un zem ūdens - 6-8 mezgli. Šādas zemūdenes ņem līdzi maz krājumu un torpēdu. Tāpēc viņi neatstāj netālu no bāzes un nav ilgi.

Ne visas zemūdenes torpē galveno ieroci. Ir arī tādas zemūdenes, kuru galvenais ierocis ir mans. Tās ir zemūdens barjeras. Neapšaubāmi, šāda laiva tiek ievesta ienaidnieka ūdeņos un aptver tos ar zemūdens "pārsteigumiem" - raktuvēm. Ikreiz, kad ir nepieciešams saglabāt mīnu lauku noslēpumu, glābšanas laikā ieradīsies zemūdens minelateris (sk. Arī att. 168. – 169. Lpp.). Zemūdens slāņa pārvietojums 1000-1500 tonnu un vairāk, ir žogu slāņi un 2000 tonnas. Viņi iegūst dažus desmitus raktuvju savā bāzē, ievieto tos noteiktā vietā un atgriež jaunu krājumu. Zemūdens barjeras arī ir aprīkotas ar torpēdu caurulēm torpēdu aizdedzināšanai.

  Zemūdens aizdedzināja torpēdu (skats zem ūdens)

  Zemūdens raktuves iegūst raktuves no slīpētas kalnrūpniecības iekārtas.

Pirmais zemūdens minelayer parādījās 1914. – 1818. Gada pasaules kara laikā. Krievijas flotē. Šo zemūdeni - to sauca par "Krabju" - Krievijas jūras inženieris Naletovs izstrādājis, lai veiktu aktīvo mīnu lauku slepeno ražošanu Melnajā jūrā pie izejas no Bosfora.

Smalkums padara visus zemūdenes lieliskus skautu tajos gadījumos, kad ir nepieciešams detalizēti un nenovēršami izpētīt to, kas tiek darīts pie ienaidnieku bāzēm.

Mēs esam ieinteresēti zemūdens kuģa, tā mašīnu un instrumentu ierīcē. Taču mehānismus kontrolē cilvēki - komandieri un apkalpe.

Cilvēki uz zemūdenes daudz. Jau ne viens, ne četri cilvēki veido savu komandu. Uz šāda kuģa kā Narwhal, astoņdesmit astoņi cilvēki no komandas "Surkuf" - simts piecdesmit. Tas ir lielākais cilvēku skaits zemūdenē; uz mazākiem kuģiem šis skaits ir samazināts līdz divdesmit pieciem līdz trīsdesmit cilvēkiem.

  Ko var redzēt zemūdenes periskopā, vēršot un atbrīvojot torpēdu ienaidnieka kuģī

Visprecīzākie un bezrūpīgākie mehānismi prasa rūpīgu un kvalificētu servisu. Mazākais mašīnas darbības traucējums, instruments var radīt draudus peldēšanā, kaujā. Tāpēc zemūdens kuģa iedzīvotāji - tas ir viņa vissvarīgākais spēks. Tie ir īpaši cilvēki - ārkārtīgi drosmīgi, apņēmīgi, ļoti uzmanīgi viņu darbam. Uz zemūdenes nevar būt papildu cilvēku; katra persona ir stingri reģistrēta. Viņam ir uzticēts atbildīgs dažu mehānismu apkalpošanas darbs; navigācijas panākumi, uzvara cīņā ir atkarīga no viņa darba. Gone vai indistinctly, zina savu darbu kā stūrmanis, un zemūdens slēpjas no tuvu virsmas ienaidnieks pēkšņi atrasties uz virsmas. Lai tas nebūtu ilgs, jebkura minūte, jebkurā gadījumā, veiksmīgs šāviens vai viņa korpusa trieciens var izraisīt ienaidniekam mirstīgu brūci.

Ja viņš neuztraucas, autovadītājs nezina savu automašīnu, viņš neseko degvielas padevei, eļļošanai, gultņiem un temperatūrām, klauvē dauzās dīzeļmotoru troksnis.

Signālim, kurš uzrauga kuģa militāro kabīni, ir ātri jāsaprot situācija jūrā, jāpārklāj ūdens un debesis ar acīm, netālu un tālu, nepalaidiet garām kaut ko aizdomīgu, lai tas pagaidām būtu tikai nekaitīgs izskata punkts. Šeit palīdz dzirde un modrība, uzmanība un novērojumi. Akūta un intensīva modrība, skaidrība darbā, visstingrākā disciplīna, nevainojama organizācija - šīs īpašības ir nepieciešamas katram zemūdenim.

Visas šīs īpašības ir ļoti attīstītas mūsu jūrniekiem un virsniekiem. Tāpēc viņi stāv priekšā dzimtenes aizstāvju varoņiem, tāpēc mēs bieži vien uzzinām par to, ka viņiem piešķir PSRS rīkojumus, tāpēc visa valsts, jaunā un vecā, rāda īpašu mīlestību un cieņu pret padomju kara flotes.

Kāda ir zemūdens panākumu noslēpums? Tas, ka ir ļoti grūti noteikt pat plašā dienas gaismā; ka tas atstāj ūdeni ļoti ātri, slēpjas no ienaidnieka un streiki šajā pozīcijā; tā kā virszemes kuģis neparedz, neredz briesmas vai to brīdina pēdējā brīdī, kad nav iespējams vai ir grūti izvairīties no streika. Tas viss dod zemūdenim lielu priekšrocību salīdzinājumā ar virszemes kuģiem. Pateicoties tās slepenībai, zemūdene var notvert ienaidnieku savā ceļā, ieņemt ērtu pozīciju cīņai iepriekš un pēkšņi nosūtīt torpēdas tuvā attālumā.

Kā zemūdene izmanto savu slepeno?

Agri no rīta Jūra šķiet tukša. Pat tālu horizontā nav redzams miglains - pazīmes, kas liecina par tuvojošiem kuģiem. Viena zemūdens peld uz virsmas tā saucamajā kreisēšanas pozīcijā. Tas nozīmē, ka ievērojama daļa korpusa ir redzama uz virsmas visā tās garumā, sākot no priekšgala līdz pakaļgala. Šajā stāvoklī zemūdenes veic parastās pārejas, ja tuvumā nav ienaidnieka kuģu.

Viss ir mierīgs uz laivas. Jaudīgi dīzeļdzinēji darbojas mašīntelpā - viņi uzstāda laivu kustībā uz virsmas, un tagad viņi veic dinamo darbu, uzkrājot elektroenerģiju zemūdens motoriem baterijās.

"Dūmi ir uz horizonta!" Novērotājs ziņoja komandierim kaujas mēģenēs. Uzreiz tiek izdota komanda: „Viss ir uz leju! Apturiet dīzeļdegvielu! Tūlītēja iegremdēšana! ”Laiva strauji slēpjas ūdenī un nepaliek pat pozicionālā stāvoklī, kad uz virsmas ir redzams tikai savienojošais tornis. (Šajā pozīcijā zemūdenes parasti atrodas gaidot ienaidnieku viņa iespējamajā "ceļā", un komandieris seko ienaidnieka kustībai, kas parādījās no stūres mājas.)

Redzams, ka tuvojas dūmi. Zemūdens uzreiz sabojājas kaujas pozīcijā. Uz virsmas paliek tikai periskops. Apturēja dīzeļmotoru troksni. Šie dzinēji nevar darboties zem ūdens, to darbībai ir nepieciešams gaiss. Dzirdami elektriski motori. Elektrisko strāvu no uzlādētajām baterijām ieplūst šo motoru tinumos, vārpstas griežas un ar tām - zemūdenes skrūves.

Vēlreiz, komanda tiek izsniegta: "Sagatavojiet ierīces fotografēšanai."

Kuģa komandieris neizlauzās no periskopa un cieši skatās dūmus. Melnie mākoņi pieaug augstāk, un zem tiem draud ienaidnieka kuģa kontūras.

Laivu skrūves rotē ātrāk, kuģis slēpjas tuvāk ienaidniekam. Tika sagatavotas torpēdas caurules, uzstādītas torpēdu ierīces un mehānismi. Laiva atradās kaujas laukumā. Ja ienaidnieka gaita ir taisna līnija kuģa priekšā, tas piestiprina to perpendikulāri. Ienaidnieks kļūst tuvāk un tuvāk. Jums vienkārši jāizvēlas pareizais šāviena brīdis. Kapteinis gaida piesardzību. Viņš jau ir noteicis kuģa gaitu, noteicis tā ātrumu. Uz periskopa stikla, centrā, ir šķērslis ar šķelšanos. Kapteinis gaida brīdi, kad kuģis - tā daļa, kurā atrodas mašīnas - iet cauri krustam.

Tagad gan mērķa, gan torpēdas ir zināmā attālumā no tikšanās vietas, ko viņi ir izvēlējušies iepriekš. Šajā brīdī ir pietiekami, lai atbrīvotu torpēdu, un pēc ļoti īsa laika - desmitiem sekundes - notiks sadursme un sprādziens.

Skaņu komanda: "Aparatūra, pl!"

Viegls spiediens satricina laivu. No deguna izplūst iegarena ēna, kas paceļas uz priekšu. Jūras virsmā ir gaiša taisna līnija. Tas ir torpēdu ceļš. Laiva slēpj savu periskopu, uz virsmas nekas jau nenodod savu klātbūtni. Komandieris gaida, sasprindzinot auss. Un, kad blāvi trieciens skan laivas klusumā, periskops atkal lido uz virsmas. Nepacietīgs uztraukums, komandieris gropes ar savu optisko acu ienaidnieka kuģi un atrod viņu tajā brīdī, kad viņš lurches uz sāniem un tad iet uz leju.

Zemūdens "odi"

Norvēģijas ziemeļos Altenfiordas krasti ir īpaši dziļi tās krastos. Tur, šajā fjordā, vācieši novietoja stāvvietu savām kaujas laivām. Alten-fjordā, vēl dziļāk, kalnu ieskautā koefjorda līcis vēl vairāk ienes zemē. Lūk, šajā šaurajā, bet dziļajā ūdenī un cranny, vācieši slēpa savu kaujas kuģi Tirpitz. Visvairāk vācieši baidījās no zemūdenes un torpēdu uzbrukumiem no gaisa. Divas zemūdens pretvada tīklu rindas bloķēja šauru ceļu uz līci, kur stāvēja Tirpitz. Šos tīklus vienmēr sargāja kuģi. Un "Tirpitz" ieskauj speciāli pret torpēdu tīkli, kas nokrita līdz 15 metru dziļumam. Tā kā nebūtu iespējams iekļūt zem ūdens, papildus ļoti bīstamām sienām, fašisti domāja.

  Vācu kaujas kuģa "Tirpitz" novietošana C-fiordā  1 - bojātais vācu kuģis "Admiral Tirpitz"; 2 - pret torpēdu tīkli - zemūdens "sienas" "Tirpitz"; 3 - iznīcinātāja bāze; 4 - eļļas pēdas no bojāta kaujas kuģa; 5 - nodevu iznīcinātājs zemūdens aizsardzības tīklos (PLO); 6 - tankkuģis; 7 - zemūdens tīkli
  Mīnu slāņa labās un kreisās gareniskās sekcijas, kas iegūst raktuves no pakaļgala

  Trīskāršā zemūdene, kas parādījās neilgi pirms Otrā pasaules kara sākuma 1 - acs; 2 - pakaļējā horizontālā stūre; 3 - mehāniķis; 4 - žurnāla lūka; 5 - komandieris; 6 - periskops; 7 - bruņu savienošanas tornis; 8 - salona pārbaude; 9 - divi torpēdas divos transportlīdzekļos; 10 - horizontālā deguna vadība; 11 - torpēdas caurules ārējais vāks; 12 - stūrēšana; 13 - uzlādējamās baterijas; 14 - dīzeļdegviela 10 ZS; 15 - motora ģeneratoru sistēma bateriju uzlādēšanai; 16 - skrūve; 17 - stūres rats

Dienu nāca 1943. gada 22. septembrī. Kopš tā laika, kad padomju zemūdene K-21 nodeva savus spēcīgos sitienus Tirpitzam, kuģis tika remontēts. Visbeidzot, remonts beidzās, un Tirpitz gatavojās atkal veikt pirātu iebrukumus sabiedroto komunikācijās. Un pēkšņi, plašā dienas gaismā, tikai 200 metru attālumā no pulksteņa kaujas, parādījās zemūdens periskops. Gandrīz vienlaicīgi torpēdas sāka plīsties kuģa pusē, viens pēc otra. Viens, otrais, vairāki. Līdzīgi, viss zemūdens nodalījums ielauzās šaurā līcī un ieskauj Tirpitz, viss, kas varēja aizturēt kaujas kuģi, patruļkuģos no piekrastes baterijām, uzlika vardarbīgu uguni līča ūdeņos. Līcis vārās no čaumalām, bet akts jau bija izdarīts. Tirpitz ēkā atklātas jaunas bedrītes, un vairākus mēnešus vācieši palika bez spēcīgākā kuģa. Vēlreiz milzis un visi viņa sargi tika uzvarēti pigmeju kuģos, šoreiz ar īstiem zīdaiņiem, moskītu zemūdenēm, pārvietojoties tikai desmitiem tonnu un ar četru cilvēku apkalpi. Neskatoties uz to, šie angļu flotes „odi” izrādījās spējīgi cīnīties, lai viņi spētu pārvarēt visus šķēršļus sarežģītā un bīstamā ceļā, atrast ceļu pret zemūdens tīkliem, nokļūt pret torpēdu tīkliem, klusi slīdot vairākās trokšņa slodzēs esošajās stacijās un nogremdējot savus nāvējošos stieņus cīņas kuģa korpusā. Kāda bija šo punduru zemūdens spēks?

  Japāņu sauklis zemūdene, ko sagūstīja amerikāņi, un 1941. gada 6. decembrī atbaidīja Japānas jūras kara flotes uzbrukumu Pearl Harbor jūras bāzei. Iespējams, ka zemūdenes pakaļgala vietā tika ievietota 135 kg sprādzienbīstama maksa, ja tai draudēja nokrist rokās ienaidnieks 1 - periskops; 2 - antena; 3 - divi torpēdas; 4 - kontroles punkts; 5 - motori; 6 - divas skrūves; 7 - akumulatora telpa; 8 - maksa par zemūdens spridzināšanu

Jau pirmskara gados presē bija ziņojumi par varbūtēji uzbūvētām zemūdenēm dažādās valstīs. Zemūdens izgudrotāju prātā valdīja ideja - veidot un veidot autentisku zemūdens moskītu, kas bija tik mazs, ka mātes kuģis varēja nogādāt vairākas šādas laivas operācijas teātrī, un šeit, tuvākajā apkārtnē, izdot pret ienaidnieka kuģus. Tika parādīti vairāki daļēji fantastiski šādu zemūdens odu projekti.

Lielākā daļa karakuģu vai īpaša kuģu brāļa pārvietojas uz jūras virsmas. Ne tuvu - ienaidnieka kuģi. Tad notiek kaut kas ārkārtējs. Laivas kuģa korpusa zemūdens daļā atver lielu lūku. Neliela zemūdene izplūst no cauruma, it kā no torpēdas caurules. Tā skrūve sāk griezties - akumulators darbojas ar elektromotoru. Enerģijas rezerve ir maza, bet pārcelšanās uz ienaidnieku un atpakaļ pārāk maz. Laiva pārspēja savu periskopu uz virsmas un virzījās uz priekšu. Iekšā - komanda, tikai viena persona. Ieročs ir tikai viens torpēdas caurule un viens torpēds, kas ir iestrādāts tās caurulē. Šādu zemūdeni ir grūti pamanīt. Neapšaubāmi, viņa nozog līdz ienaidniekam, un nenozīmīgi tuvā attālumā, bez garām, viņa vilcina torpēdu. Pēc kāda laika zīdaiņu zemūdene atkal atrodas pie dzemdes kuģa. Atveras lūkas un odi slēpjas ligzdas kuģa iekšpusē.

Pakāpeniski zemūdens-moskītu projekti kļuva arvien praktiskāki un informācija sāka nonākt presē par reāliem mēģinājumiem dažās valstīs izveidot kaujas gatavas zemūdenes. Izrādījās un aprakstītas šādas laivas. Tādējādi ārzemju prese ziņoja par šādu zemūdeni, ko, iespējams, būvē Japānā. Viņas komandu veido tikai trīs cilvēki. Tika norādīts, ka šāds zemūdens „Liliput” spēj nogrimt daudz dziļāk nekā lielās zemūdenes, proti, gandrīz 500 metru dziļumā. Šāda laivu klāsts ir diezgan liels - 600 jūdzes. Tajā pašā laikā bija ziņojumi par pat mazākām zemūdenēm ar komandu, kurā bija tikai divi cilvēki.

Visi šie ziņojumi tomēr tika uztverti kā neuzticami, kā sajūtas, bez cietas pamatnes. Bet ar pēkšņu japāņu uzbrukumu, pamatojoties uz amerikāņu floti Pearl Harbor, sākās Japānas un Amerikas karš. Šajā uzbrukumā pirmo reizi piedalījās zemūdens odi, kas acīmredzot tika nogādāti kaujas laukā lielos Japānas flotes kuģos.

Kāda loma šiem kuģiem bija lielo amerikāņu kuģu uzbrukumā? Bet jebkurā gadījumā ir zināms, ka šie odi aptuveni ir sakārtoti tādā pašā veidā kā liliputijas zemūdenes, kas aprakstītas pirms kara sākuma.

Pēc uzbrukuma Pearl Harbor, japāņu izmanto zemūdens odi uzbrukt ostas Sidnejas (Austrālija) un Diego-Suarez (Madagaskara). Un drīz vien tie paši punduru zemūdenes parādījās Vidusjūrā no itāļiem, kuri tos izmantoja, lai uzbruktu britu kuģiem La Valette (Malta) ostā.

Visās šajās „kaujas epizodēs” japāņi un itāļi nosūtīja zemūdens „odi” pret kuģiem, kas slēpjas ostā, aiz aizsargājamo eju līkumiem. Liliputijas zemūdenes viegli atrada nepilnības sev, izmantojot jebkādus šķēršļus, viņi drīzāk aizbrauca caur maniem aizkaru tīkliem, zem tīkliem, iekļuva ļoti dziļumos nošķirtās vietās, tuvojās nelielam attālumam no ienaidnieka kuģiem. Šo pundurnieku zemūdens cīņu kvalitāte piesaistīja jūrnieku uzmanību. Briti ņēma vērā zemūdens "odu" apkarošanas pieredzi un sāka attīstīt savu šādu kuģu dizainu. Uzvaras pār Tirpitz ir šī darba rezultāts. Par angļu zemūdens "odu" ierīci ir zināms, ka tie ir četrkāršojušies un nav līdzīgi japāņu vai itāļu valodai. To virsmas daļa ir līdzīga laivas kontūrām.

Jaunums zemūdenes ierīcē

Elektrības krājums zemūdens baterijās ir tik mazs, ka tas ilgs tikai dažas stundas pilnā ātrumā zem ūdens ar ātrumu 10-11 mezgli. Ja jums ir nepieciešams paslēpties zem ūdens ilgāk vai biežāk, jums ir stingri jā ietaupa enerģija un jāsamazina līdz 3-5 mezgliem. Tad ir pietiekami daudz enerģijas 30-20 stundas zemūdens ceļojumiem. Neskatoties uz to, beidzot atnāk brīdis, kad visa bateriju enerģija izžūst un to ir nepieciešams papildināt. Un šim nolūkam jums ir nepieciešams virsma. Nu, ja nav tuvu vai horizontālu ienaidnieku kuģu, tad problēma tiek atrisināta vienkārši. Un kas notiks, ja ienaidnieks ir tuvu, ja nav iespējams pacelties, un laivai nav zemūdens ceļa, ir zaudējis kustību, ir iesaldēts un nevar ne uzbrukt, ne atstāt? Nepieciešamība pacelties, lai uzlādētu baterijas, ir liels trūkums zemūdenes projektēšanā, kas bieži vājina to cīņā. Bet tās pašas daudzas baterijas šūnas ir vainīgas vēl vienā trūkumā - to smagais svars ir smags balasts atrodas kuģa zemākajās telpās un ir desmitiem vai pat simtiem tonnu pārmērīga pārvietošanās. Cik jauki būtu bez tiem, bez viņu pastiprinošā svara! Cik jauki un ērti būtu tikai viens dzinējs gan virsmai, gan zemūdens trasei un ne vienmēr ir jāšķērso! Ne tik sen bija sapnis par zemūdenniekiem, bet šķita, ka to nebija iespējams paveikt.

Dīzeļdzinējs nav piemērots zemūdens braucienam, pat ja kaut kādā veidā to varētu piegādāt ar pietiekamu gaisa daudzumu. Galu galā izplūdes gāzes, tāpat kā torpēdā, izšļakstīsies uz virsmas, izrādīsies burbulis, un laiva būs viegli pamanāma. Kā būt? Vai būtu labi, ja šāds kurināmais būtu ūdenī, kas vispār nedotu pēdas? Bet kā atrisināt šo problēmu? Un „visi zinātnes un tehnoloģijas cilvēki acīmredzot atrisināja šo uzdevumu.

Pat Otrā pasaules kara priekšvakarā dizaineri un izgudrotāji smagi strādāja, lai izveidotu jaunu vienotu dzinēju zemūdenim. Uz virsmas šāds dzinējs tiek barots ar parasto šķidro kurināmo un zem ūdens ar skābekļa un ūdeņraža maisījumu - ar sprādzienbīstamu gāzi. Vai tas nozīmē, ka jums ir jāņem līdzi šo gāzu krājumi?

Atbilde ir tāda, ka abas gāzes tiek ražotas ... braucot no jūras ūdens. Kā tas tiek darīts?

Kad zemūdens atrodas uz virsmas, motors darbojas uz virsmas. Viņš vada dinamo, izrādās elektriskā strāva. Bet tagad šī strāva vairs nav uzkrāta akumulatoros, tie nav uz kuģa. Pašreizējā strāva tiek novadīta uz speciālu aparātu elektrolizatoru. Tur viņš sadala ienākošo jūras ūdeni skābekli un ūdeņradi. Abas gāzes tiek savāktas atsevišķās tvertnēs, saspiestas un uzglabātas kā degviela zemūdens ceļošanai. Zemūdens pazūd. Tiek pārtraukta šķidrās degvielas piegāde motoram; tā vietā ūdeņradis un skābeklis tiek ievadīti tā paša dzinēja cilindros. Ūdeņradis sadedzina skābekli, bet izplūdes gāzes nedarbojas. Uz virsmas nepastāv burbuļi. Skābeklis un ūdeņradis ir ūdens sastāvdaļas; ja šīs gāzes sadedzina motora cilindros, to sadegšanas produkti nonāk jūrā ūdens formā un pazūd bez pēdām.

  Zemūdens dzinēja ekspluatācijas shēma (dīzeļmotors, dīzeļdegviela un ūdeņraža dzinējs)

Šāds akumulatoru atbrīvošanas uzdevums un, iespējams, nodrošina kuģim labāku zemūdens pārvietošanos, tas ilgāku laiku atbrīvojas no nepieciešamības peldēt, lai atjaunotu jaunas degvielas krājumus.

Pēdējā laikā presē tika ziņots, ka dažas zemūdenes ir aprīkotas ar īpašiem instrumentiem, kas nodrošina dīzeļdegvielu ar gaisu darbam un zemūdens stāvoklī.

Tomēr zemūdens noslēpums joprojām ir nepietiekams. Ja tas nav redzams no virsmas, tad to var dzirdēt. Galu galā, mehāniskās “ausis” atrodas zemūdens zemnieku medībās. Šīs ausis aizķer zemūdenes skrūves un atklāj ne tikai tās klātbūtni zem ūdens, bet arī norāda, kur un kādā attālumā tā slēpjas. Tātad, jums ir nepieciešams padarīt zemūdens klusu. Šis uzdevums, acīmredzot, jau ir daļēji atrisināts - Otrā pasaules kara laikā bija diezgan maz gadījumu, kad zemūdenes slīdēja ienaidnieka aizsargāto bāzu dziļumā, aiz vairākām piesardzīgām trokšņu vadīšanas stacijām, un ... nonāca pie ienaidnieka kuģiem bez šķēršļiem, noslīka un sabojāja tos, kā arī droši izkļuva atklātā vietā jūru

Bet, lai izsekotu ienaidnieku un uzbruktu zemūdenim, atkal ir jāziedo savs slepens, parādās zem periskopa. Un tas atkal savieno zemūdeni ar virsmu - no periskopa atdalītājs to nodod ienaidniekam. Tātad, jums ir jāsniedz zemūdene ar tādām "acīm", kas "redzētu" caur jūras ūdens biezumu. Bet zem ūdens laiva ir akla. Tātad tikai "ienaidnieka sajūta" var aizstāt savu "vīziju". Jaunāki hidrolokatoru instrumenti, īpaši mehāniskās „ausis”, kas aizvieto kuģa sajūtu, ienaidnieku ienaidniekam, nosaka tā gaitu un attālumu, kurā tas atrodas, nomaina periskopu ar zemūdeni un palaiž to bez uzbrukumiem virsmai. Zemūdens ir pilnībā atbrīvots no jūras virsmas un ir padarīts patiesi neredzams kaujā.

Tātad, zemūdene kļuva pilnīgi noslēpumaina, tā nav redzama un nav dzirdama, it kā tagad cīņā nekas nenosniegtu savu klātbūtni un vietu, kur viņa slēpjas. Izrādās, ka tas nav taisnība. Mēs jau zinām par burbuli, ko paaugstina ar gāzēm vai saspiestu gaisu torpedo laikā, kad nošāva no zemūdenes. Tad vēl bija ūdens burbulis ar torpēdām. Tur, kur sākās šī taka - vieta, kur zemūdens slēpa, tās virsmas pretinieki tur skriešanās. Tikai burbulīšu šaušana un izsekojama torpēde beidzot slēpt zemūdeni, padarot to pilnīgi noslēpumainu.

Taču zemūdens zemais zemūdens ātrums būs tā vājais punkts. Tikai daži mezgli nav nekas salīdzinājumā ar Kapteiņa Nemo milzīgo Nautilus ātrumu. Izrādās, ka mūsdienu mūsdienu zinātnes un tehnoloģijas pēcteči, ideāls zemūdens, tālu no Jules Verne iztēles attiecībā uz ieročiem un kaujas spēju, tuvojoties tai, kas atrodas diapazonā, atpaliek no tā ātruma. Šajā virzienā ir maz darīts, mūsu zinātnieki un tehniķi vēl nav iemācījušies uzkrāt tik daudz enerģijas visu veidu akumulatoros, lai tas varētu darbināt pietiekami daudz jaudīgu dzinēju un palielināt zemūdens ātrumu, jo īpaši zemūdens ātrumu. Taču pēdējos gados individuālie izgudrotāji savos projektos cenšas palielināt šo ātrumu citos veidos. Piemēram, viens no projektiem aprakstīja starpkontinentālu zemūdens "skrūves" laivu, šķietami par ātru pasta un kravu pārvadāšanu no viena kontinenta uz citu. Pēc izskata tā atgādina torpēdu un sastāv no divām ķermeņiem. Cilindriskas formas iekšpusē ir vieta komandai, noliktavām, dzinējiem un giroskopa balansēšanai. Otrs ārējais apvalks ir veidots no ārējā tērauda uzliku, kas rotē ap fiksētu iekšējo apvalku ar īpašu piedziņu un īpašiem gultņiem. Ārējais tērauda apvalks ir aprīkots ar metāla ribām, kas salocītas visā tā garumā kā skrūve. Kad dzinējs rotē šo apvalku, spirālveida ribas tiek pieskrūvēti ūdenī, tāpat kā parastās skrūves vītne kokā, un izraisa laivu virzīties uz priekšu. Izgudrotājs uzskatīja, ka šādai zemūdenei vajadzētu šķērsot Atlantijas okeānu 10-12 stundu laikā. Interesanti, ka šādas zemūdenes projekta ideja un pat detaļas nav jaunas. 1889. gadā krievu inženieris Apostolovs patentēja vienu un to pašu ierīci. Bet šajās dienās tehnoloģijas līmenis vēl nav ļāvis īstenot šādu drosmīgu ideju. Modernās inženierijas panākumi ļauj to īstenot vairāk vai mazāk tuvākajā nākotnē. Neredzams, nedzirdams un ātrs, apbruņots ar izsekojamu, tālvadības torpēdu, šāda zemūdene kļūs par vēl milzīgu pretinieku mūsdienu flotes zemūdens milži.

Pret neredzamu ienaidnieku

Tas, ka zemūdene ir neredzams ienaidnieks, liek izmantot īpašu, ļoti atšķirīgu no parastajiem līdzekļiem un aizsargāt aizsargājamās teritorijas no tām un atklāt un iznīcināt.

Labākais veids, kā iznīcināt ienaidnieka zemūdenes, kalpo arī kā iegremdēts streiks. Tāpēc, kaut arī ļoti īsi, šajā nodaļā ir aprakstīts, kā tās šodien tiek aizsargātas no neredzama ienaidnieka, kā tās tiek atrastas un iznīcinātas.

Otrā pasaules kara laikā karojošās valstis izmantoja zemūdens zemūdenes, lai iekļūtu reidi un ostās. Kāpēc šim nolūkam ir vajadzīgas tās pašas lilipēdu zemūdenes, kādēļ nevar veikt parastās zemūdenes?

Ierīces nelielais izmērs un īpašības ļāva šīm laivām vieglāk pārvarēt visus aizsargājamos kuģus aizsargājošos barjeras. Kādi ir šie šķēršļi?

Šeit mums ir attēls par slēgtu kuģu enkurvietu. Šaurā eja uz iebrukuma dziļumu ir droši bloķēta. Gar eju, no vienas bankas uz otru, vai uz jebkādiem dabīgiem, neizbēgamiem šķēršļiem (klintīm, pūķiem) tiek izstiepta garu un smagu koka pludiņu ķēde. Šie peldlīdzekļi atbalsta smagā metāla tīklus, kas stiepjas līdz pat jūras apakšai. Tīkli ir fiksēti un bloķē ceļu ne tikai zemūdenēm, bet arī torpēdas, ja zemūdene, vai neredzami tuvojas laivai, vai lidmašīna uzsāk torpēdu, vēršot to pie kuģa pie "sienas". Zemūdens "žogā" ir arī savi "vārti", kas paredzēti viņu pašu kuģu pārvietošanai. Vārti ir nožogojama žoga daļa, ko var atvērt kā durvis, un tad atkal bloķēt, šī sadaļa ir bezmotorizēta 30 metru vai garāka kuģu barža, kas aizver šauro eju pa kreisi. Šim kuģim ir arī tīkls, kas aptver visu ūdens stabu pie vārtiem. Zemūdens žoga posmam - pludiņam ar tīklu - ir īpašs jūras nosaukums - Bon. Tā gadās, ka bumi nav izgatavoti no tīkliem, bet gan ar savstarpēji savienotiem žurnāliem. Ir speciāli kuģi, kas liek pludiņus ar smagiem tīkliem, vajadzības gadījumā tos noņem vai izmaina.

Kuģu novietošana stāvvietās, ko aizliedz tīkla strēles un staciju raktuves. Attēlā parādīti arī kuģi - tīkla žogs, kas apkalpo zemūdens "žogu" 1 - staciju raktuves, kas eksplodētas ar elektrisko strāvu no krasta; 2, 3 - instrumenti, kas aizsargā pieeju stāvēšanai; 4 - koka stieņi, kas peld ar barjeru tīkliem; 5 - kuģu tīkla barjera; 6 - kuģu "vārti", zemūdens "žoga" aizvēršana un atvēršana; 7 - vārtsargs, velkot "vārtus", kad ir nepieciešams tos atvērt vai aizvērt; 8 - novietots kuģis; 9 - tīkla enkurs; 10 - tankkuģi; 11 - tīkli, kas aizver piekļuvi ienaidnieka zemūdenes un torpēdu stāvvietai

Turklāt ir „vārtu turētāji” kuģi, kas ir strādājuši pie baržas, atbloķēti - izvilkti uz vienu pusi vai slēgti - viņi to ievieto.

  Zemūdens "žogs" atklāja "vārtus", lai izietu savus kuģus

Zemūdens "žogs" joprojām ir ceļā uz to, un to aizsargā staciju raktuves. Un, ja zemūdene vai cits noslēpumains ienaidnieks kuģis skāra šīs raktuves vai bumbas, atrod sevi vai vienkārši pamanījis novērošanas stabi, ātrgaitas šaujamieroču baterijas abās ejas pusēs, kas iepriekš paredzētas tām vietām, kur varēja noskaidrot slepeni paņemtās ieročus, ienaidnieks.

Pirms 2000 gadiem tika izmantoti zemūdens aizsprostu tīkli, lai atklātu ienaidnieku, kas slēpjas zem ūdens. Tātad viens romiešu komandieris (neilgi pirms mūsu ēras) bloķēja tīklus ar ūdens pāreju, caur kuru ienaidnieku skautu nirēji varēja braukt. Šie tīkli virs ūdens bija aprīkoti ar zvani.

Tiklīdz ūdenslīdējs-zemūdens kuģis pieskārās tīklam, zvani sāka zvanīt.

Bumi un tīkli, stacionārās raktuves, piekrastes raktuvju artilērija, slēptās novērošanas un klausīšanās vietas - tas viss ātri pārvēršas par neaizsargātu ostu, kas kaut kādā veidā ieguva ienaidnieka kuģi, uz tilta ligzdu, kur izkļūt neskarts ir ļoti grūti. Tas kādreiz piedzīvoja pat nekaitīgu vaļu, kas pēc kuģiem kaut kādā veidā iekļuva slēgtā autostāvvietā. Zemūdens vārti slaucījās, un valis tika iesprostots, no kura viņš nevarēja aizbēgt.

Zemūdens žogi no tīkliem vai baļķiem ir piemēroti tikai šaurām ejām, kas noved pie slēgtas autostāvvietas. Bet tas notiek, ka jums ir jāievieto sava veida slazds zemūdenēm plašās atklātajās jūras telpās. Tas tiek darīts gadījumā, kad ir zināms, ka ienaidnieka zemūdenes ir izvēlējušās sev svarīgāko komunikāciju jomu, kur tās medī virsmas kuģus. Tādā gadījumā ir jānosaka slazdi. Un šajā gadījumā metāla tīkli nonāk minerālvielu glābšanā.

Pirmajā pasaules karā sabiedrotie bloķēja milzīgas zemūdens telpas ar tīkliem. Viens no šiem žogiem pie Flandrijas piekrastes stiepjas gandrīz 200 kilometru garumā. Kā jums izdevās uzstādīt tik ilgu tīkla žogu zem ūdens?

Šim nolūkam tīkli tika izgatavoti no tērauda kabeļa ar diametru 9,5 mm ar kvadrātveida šūnām. Šūnas laukuma puse bija 3,6 metri. Tīkli tika savienoti atsevišķu paneļu veidā, kuru garums ir aptuveni 90 metri un platums līdz 50 metriem. Divi šādi paneļi tika pieslēgti viena veida rāmim, tīkla "pamatam". Šis pamatnes rāmis tika piestiprināts pie grunts ar diviem enkuriem, un tīkli nav nogrimuši; tos atbalstīja no virsmas ar dobām stikla bumbiņām. Viens pēc otra šādi rāmji tika uzbūvēti pāri iespējamajam neredzamā ienaidnieka ceļam un ne tikai bloķēja viņa ceļu. Šis žogs tika ierīkots arī ar sprādzienbīstamām kasetnēm - divas katram tīklam. Tiklīdz zemūdene nokļuva tīklā, viens panelis izvilka, aptvēra kuģi, kasetnes tuvojās korpusam un beidzot eksplodēja - neredzamais ienaidnieks nomira. Šādus tīklus sauc par “pozicionāliem”, tos izmanto šodien.

Antenas raktuves, pašas mīnas ar taustekļiem, kas ir izstieptas uz augšu un uz leju, kuras jau ir aplūkotas šīs grāmatas otrajā nodaļā, palīdz pozicionālajiem tīkliem. Šīs raktuves tiek novietotas arī uz ienaidnieku zemūdens varbūtējiem ceļiem - tās aizsargā ne tikai ceļa platumu, bet arī dziļumu. Neatkarīgi no tā, cik dziļi zemūdens niršanas, tā joprojām var pieķert pie antenas raktuves taustekļiem un būt tās triecienam.

  Zemūdens stāvēja zemūdens tīklā  1 - atbalstošie pludiņi; 2 - tīkla šūnas, kas izgatavotas no bieza tērauda kabeļa; 3 - zemūdenes klātbūtni izsniedz slepkava, kas rodas no skrūvju darba vienā vietā; 4 - zemūdene dod pilnīgu atpakaļgaitas pārnesumu, cenšoties atbrīvoties no tīkla; tajā pašā laikā tīklā tiek uztverts laivu horizontālais ritenis * * *

Lai izvairītos no zemūdenēm, lai padarītu to bīstamu, piesātinātu ar nāvējošiem slazdiem - tas vēl nav pietiekams veiksmīgai cīņai pret neredzamu ienaidnieku. Ne tik bieži zemūdenes ietilpst šajos slazdos. Viņi ir jāturpina un jāiznīcina nežēlīgi, lai ienaidnieku rūpnīcām nebūtu laika, lai papildinātu zaudējumus šajos kuģos. Lai to izdarītu, jums ir jāvar atpazīt zemūdenes, braucot jūrā, pirms viņi spēs uzbrukt tirdzniecības kuģu karavānam vai militārajam transportam vai karakuģiem.

  Jaunas elektromehāniskās ierīces projekts ienaidnieka zemūdens atklāšanai  Detektorus novieto zem ūdens pie aizsargājamā krasta un sastāv no katras dobu bumbiņu pāris, kas ir piestiprinātas pie kopīga enkura ar īsiem un izolētiem kabeļiem. Viena bumba ir cinks, otrs ir vara. Sāļajā jūras ūdenī šīs divas bumbiņas kļūst par akumulatora anodu un katodu un starp tām notiek strāvas plūsma. Ūdens svārstības no zemūdenes, kas iet gar krastu, izraisa strāvas plūsmas izmaiņas, kuras reģistrē krastā esošie instrumenti. No katra bumbas pāri līdz krastam stiepjas izolēts elektriskais kabelis, caur kuru ieplūstošās elektriskās strāvas plūsmas uz instrumentiem atrodas piekrastes ierakstu stacijā. Attēlā parādīta visas ierīces diagramma un tas, kā ierakstīšanas ierīces norāda ienaidnieka zemūdens atrašanās vietu.

Ja pozicionēšanas tīkls ir apgaismots un nav ieslēgts ar kārtridžiem, ja ar to tiek piesaistīts īpašs signāla boja, tad šādu tīklu var izmantot, lai atklātu zemūdenes. Kad neredzams ienaidnieks šķērso to un saplēš audumu, signāla boja vispirms atstāj zem ūdens. Bet tad īpaša ierīce liek kabeli, kas savieno boju ar tīklu, atbrīvoties no skata. Tāpēc boja atkal parādās. Ja tas viss notiek dienas laikā, boja sāk smēķēt ar skaidri redzamiem baltiem dūmiem. Naktī, boja pacelšanās laikā, izgaismojas un izgaismojas īpaša kasetne. Netālu no signālu tīkla, kas sargā savus īpašos kuģus. Viņi pamanīja boja un pludiņu kustības, dūmus vai gaismu, steidzās uz tīklu un bombardē zemūdeni ar dziļumu.

  Kā „iejusties” zemūdeni, izmantojot ultraskaņas atbalss skaņu (ierīces jūras dziļuma mērīšanai)   1 - zemūdens ultraskaņas staru kūlis; 2 - atstarotā gaisma; 3 - atklāta zemūdene

Bet ar signālu tīkliem vien nepietiek.

Visās valstīs izgudrotāji izceļas, meklējot arvien jaunus instrumentus, lai savlaicīgi atklātu zemūdenes. Interesants projekts vienā no šīm ierīcēm, kas publicēts Amerikas žurnālā. Projekta autors ierosināja vairāk nekā vienu reizi izmantot raktuvju biznesā izmantotā jūras ūdens īpašumu, lai spēlētu risinājuma lomu elektriskajā elementā, ja tajā iegremdētas vara un cinka plāksnes. Kas var būt ierīce, kas balstīta uz šādu principu, parāda attēlu 182.-183. Lpp.

* * *

Lielo jūras un okeāna platumu nav iespējams dot ar tīkliem un citām atklāšanas ierīcēm. Papildus ierīču atklāšanai ir nepieciešami arī skauti, tādi izlūkošanas darbinieki, kuri ļoti ātri un modri var pārbaudīt lielas jūras telpas un iekļūt acīs zem ūdens, pat ja ne dziļi, bet vēl dziļi. Šāda skautu šajās dienās bija lidmašīna.

  Gaisa kuģis, kas pavada karavānu, atklāja zemūdeni, kas bija nokļuvusi karavānā, un bombardēja to ar kuģiem, kas apsargāja karavānu ar dziļumiem.

  Zemūdens medību kuģi no divām blakus esošām krasta bāzēm devās uz ienaidnieka zemūdeni, kas tika izsekots no gaisa.

Ar lielu ātrumu moderniem lidaparātiem pilotiem gandrīz nav nekādas "robežas" vietas. Viņi ātri izskata milzīgas jūras teritorijas un viegli pamanīja zemūdeni, kad tas joprojām atrodas uz virsmas, kreisajā pozīcijā. Un, ja laika apstākļi ir skaidri, ja jūra ir mierīga, ūdens ir skaidrs, tad zemūdens neslēpsies pat seklos dziļumos - zemūdens kuģa kontūras ir skaidri redzamas no gaisa. Un tad iepazīšanās lidmašīna pārvēršas par bīstamu zemūdenes ienaidnieku - tās bumbas var skart to virsmā un dziļumā. Bieži vien iepazīšanās lidmašīnas pavada floti pie jūras krustojumiem. Gaisa novērotājs apsver jūru, vienaudžus dziļumos, skatās uz ienaidnieka zemūdenēm, sargā savus kuģus.

  Patruļkuģis izbrauca no blakus esošās bāzes, lai “medītu” zemūdeni

Tas ir uzticams aizsargs, un tikai viena lieta neļauj tam būt vēl uzticamākam, vēl modrākam. Lidmašīnas ātrums ir tā svarīgākā priekšrocība. Un tas pats ātrums izrādās neizdevīgs, kad runa ir par kuģu apsardzi, savlaicīgi atklājot ienaidnieku zemūdenes. Šis ātrums, pat ja tas ir samazināts līdz mazākajai iespējamajai vērtībai, joprojām būs daudz lielāks nekā aizsargāto kuģu ātrums. Lidmašīna ir spiesta apsteigt savus kuģus un atgriezties atkal, braucot pa jūru. Viņš nevar visu laiku turēt pa vienu un to pašu ceļu, pakāpeniski sekot līdzi tās garumam, nepārtraukti novērot. Tāpēc zemūdene var palikt nepamanīta, tāpēc pēdējos gados pirms kara viņi sāka pievērst īpašu uzmanību giroplāniem un helikopteriem, tādiem lidojošiem aparātiem, kas var sašaurināt to ātrumu līdz pat nelielam izmēram un pat „pakārt” virs jūras apsargājamiem kuģiem.

  Fregātu laiki buru flotē

Bet vēl nav dzirdējuši par šādu gaisa kuģu izmantošanu Otrā pasaules kara laikā. Tā vietā viņi izmantoja gaisa kuģus. Šīs lidmašīnas ir lēnas un apgrūtinošas salīdzinājumā ar lidmašīnām, bet, lai apkarotu zemūdenes, viņu trūkums izrādījās liela priekšrocība. Viņi spēj lēnām vadīt apsargātos kuģus un izsekot neredzamo ienaidnieku. Un, to redzējuši, viņi var gandrīz pakārt, lidot virs tās, nometiet to dziļumu. Tāpat kā kaķis, kas slēpjas pie urbuma, pacietīgi un neatlaidīgi slēpjas brīdis, kad parādās pele, tāpēc gaisa kuģis var pavadīt stundas, neizejot no gaisa stacijas zem zemūdens niršanas vietas, gaidot tā izskatu uz virsmas un nekavējoties to iznīcinot. Gaisa kuģi šajā karā tika izmantoti ASV jūras kara flotē, un tā pamatoja cerības, kas uz tām attiecās, ka viņu skaits sāka strauji augt, daudzkārt palielinoties. Aviācijas kuģi ir īpaši piemēroti, lai pildītu savu lomu kā kuģu izlūkošanas un zemūdens kuģi tādās teritorijās, kur kāda iemesla dēļ tās ir mazāk apdraudētas, lai uzbruktu ienaidnieku cīnītājiem.

Tomēr, lai atklātu zemūdenes, nepietiek ar gaisa izlūkošanu. Nu, ja ienaidnieka zemūdene brauc uz virsmas vai pārvietojas zem periskopa vai seklā dziļumā; labi, ja laika apstākļi ir skaidri, jūra ir mierīga, nekas netraucē gaisa novērošanai. Un, ja situācija ir atšķirīga, ja ir slikta redzamība, ja neredzams ienaidnieks slēpjas dziļi zem ūdens vai pat pilnīgi atrodas uz grunts, tad kā jūs varat atklāt zemūdeni?

Corvette reiz buru flote

Virszemes kuģi ir bruņoti ar tādu pašu "mehānisko ausu" kā zemūdenes - hidrofons. Tas bija cīņā pret zemūdenēm, ka Pirmā pasaules kara laikā tika izmantota šāda “auss”. 1916. gada 23. marts vācu zemūdene iejaucās britu antivielu tīklos. Zemūdens plēsējs slaucīja, cenšoties atbrīvoties. Viņa skrūvju troksni dzirdēja patruļkuģis, kas apsargāja tīklu. Dziļums lādēja ūdenī, un zemūdene gāja uz leju. Bet kā patruļas cilvēks dzirdēja zemūdeni? Protams, tas nebija viņa novērotāju parastā dzirde, bet kuģa mehāniskā auss, hidrofons, kuru pirmo reizi izmantoja veiksmīgi šajā kaujas epizodē.

Ceturto gadsimtu hidrofonu ierīce ir uzlabojusies. Lielākie fiziķi - Rutherford, Florisson, Langevin - neapstājās, meklējot vislabāko problēmas risinājumu. Mūsdienās kuģu mehāniskā dzirde ir kļuvusi tik pastiprināta, ka ar palīdzību, pat 7–8 jūdžu attālumā, ir precīzi noteikts, kur ir neredzamā ienaidnieka virziens. Bet, tiklīdz kļuva zināms par “mehāniskās auss” parādīšanos uz kuģiem, kuģu būvētāji sāka cīnīties ar mašīnu un propellera skrūvju troksni. Turklāt zemūdenes bieži nokrīt uz leju un slazdo to pretiniekus, vai paslēpjas no tā, kā tas notiek. Visi trokšņi vienlaicīgi iesaldē un nekādas mehāniskas dzirdes nevar palīdzēt atklāt neredzamu un slēptu ienaidnieku.

Kā būt šādos gadījumos?

Hidrofons paņem parastās skaņas, kādas cilvēka auss dzirdētu, ja tas būtu ūdenī. Bet ir ārkārtas skaņas ar ļoti augstu svārstību frekvenci, vairāk nekā 14 000 sekundē. Tie ir ultraskaņas. Tie nav uztverti ar ausu vai hidrofonu. Parastās skaņas izplatās viļņos visos virzienos no avota, un ultraskaņas viļņi vienā virzienā iekļūst ūdenī, piemēram, gaismā. Ja ceļā viņi sastopas ar šķērsli - jūras dibenu, zemūdens klintīm, kuģa korpusu, tie tiks atstaroti atpakaļ ar to pašu staru kūli pret avota izstarotāju.

1917. gadā, kad vajadzība pēc ieročiem pret vācu zemūdenēm bija ļoti akūta, labi pazīstamais franču zinātnieks profesors Langevins ierosināja nodrošināt virsmas kuģus ar ultraskaņas starojumu. Viņš pamatoti uzskatīja, ka ultraskaņas staru kūlis kalpo virsmas kuģim kā groping stick ar neredzīgajiem, piemēram, pieskāriena sajūta. Caurplūstot ūdenī visos virzienos un satiekoties zemūdenes korpusā, šāda gaisma tiks atstarota atpakaļ, un to pieņems pats radiators. Ir labi zināms virziens, no kura nāk no atstarotās gaismas. Zināms arī ultraskaņas izplatīšanās ātrums ūdenī. Tas nozīmē, ka ir iespējams norādīt ne tikai virzienu, kādā aizdomīgs šķērslis bija “jūtams”, bet arī aprēķināt, kādā attālumā tas atrodas. Un tas precīzi noteiks ienaidnieka zemūdens atrašanās vietu.

Pirmā pasaules kara beigās šīs ierīces joprojām izturēja pirmās pārbaudes.

Zinātnieki pēdējo desmitgažu laikā ir smagi strādājuši - gandrīz visas pasaules akustika. Otrā pasaules kara sākumā ultraskaņas virziena meklētāji jau bija kļuvuši par pierādītiem zemūdens atklāšanas līdzekļiem.

1941. gadā vesela grupa darbinieku no vienas no mūsu rūpnīcām pelnīja augstu balvu - Staļina balvu - par ultraskaņas ierīces izveidi, kas palīdz mūsu jūrniekiem cīņā pret vācu zemūdenēm.

Bet ultraskaņa, kas precīzi nosaka, kur atrodas neredzamais ienaidnieks, bieži izrādās bezspēcīga, nevar atrast ienaidnieka zemūdeni. Tās staru viļņi iekļūst ļoti tuvu, tikai 1-2 jūdzes; ja zemūdene vēl nav tuvu šādam attālumam, kuģa zemūdens sajūta to nejutīs. Ja zemūdene slēpjas ļoti dziļi, netālu no apakšas vai atrodas pilnīgi apakšā, tā kļūs par daļu no apakšas, un būs gandrīz neiespējami atklāt, kur skaņa tiek atspoguļota no zemūdenes vai no apakšas. Tas viss - ļoti lieli ultraskaņas ierīču trūkumi.

  Projekts uzlabots slazdu kuģis  Virs - noņemama platforma (pakaļgals), kas ir ierīkota ar lielgabalu un uzstādīta kuģa kuģa pakaļgala iekšpusē; aplī - peldošā platforma, kas atdalīta no nogrimušā kuģa un palika virs ūdens; zemāk, ieroču apkalpe atver uguni un noslīd virspusē esošu zemūdeni, bet glābšanas laivas paliek pie platformas, iepriekš atkāpušās no nolaistā kuģa.

Otrā pasaules kara sākumā šie trūkumi deva fašistiem iemeslu cerēt, ka viņu zemūdenes joprojām spēs samazināt artērijas, kas baro sabiedroto frontes Eiropā un Āfrikā.

Šajā laikā bija informācija par jauno, it kā ļoti spēcīgu instrumentu zemūdens atklāšanai. Ultrashort radio viļņi, kas sagrābj nakts tumsā, ienaidnieka lidmašīnas un kuģi varētu būt vēl spēcīgāki līdzekļi, lai atrastu zemūdenes. Par šo radioviļņu pielietojumu vēl nav zināms. 1939. gada decembrī Anglijas premjerministrs Čērčils, kas runāja Pārstāvju namā, pirmo reizi paziņoja, ka britu kuģi tika bruņoti ar jaunu ierīci zemūdens atklāšanai, un šāda ierīce, kas nepārprotami sagrauj tos 10 jūdžu attālumā un pat jūras apakšā, neļauj viņiem slēpt nekur un droši palīdz virszemes kuģiem iznīcināt neredzamu ienaidnieku.

Lielbritānijas valdības ziņojumos par piegādēm Padomju Savienībai ir šādas ierīces starp mūsu valstī nosūtītajiem ieročiem. Tos sauc par "Asdik". Kā viņi strādā, kāda ir viņu rīcība - tas ir militārs noslēpums. Ir zināms, ka viņu vārds "Asdik" angļu valodā Asdic sastāv no britu Admiralitātes īpašās iestādes nosaukuma sākotnējiem burtiem, kas attīsta ienaidnieka zemūdenes apkarošanas līdzekļus.

* * *

Izlūkošana no gaisa - labs redzējums par virsmas kuģiem, hidrofoniem - to delikātajai zemūdens dzirdei, ultraskaņas ierīcēm - to jutīgajai sajūtai - tas viss mūsdienās ļauj ļoti veiksmīgi un laikus atklāt neredzamu ienaidnieku, kas līst vai slēpjas - zemūdens - un pazemināt viņu sitieni. Bet, ja ienaidnieka zemūdenim joprojām izdevies tuvoties tai, ir nepieciešams veikt pasākumus, lai nodrošinātu, ka tā torpēdas iet cauri mērķim. Tāpēc kuģi uz ūdens izspiež zigzagus, mainot virzienu un ātrumu īsos intervālos. Tāpēc kuģus maskē īpaša kropļojoša krāsa, kas maldina zemūdeni: šķiet, ka kuģis pārvietojas ar ātrumu, kas ir lielāks nekā faktiski, un no cita leņķa līdz zemūdens virzienam.

* * *

Streiki uz ienaidnieka zemūdenēm galvenokārt tiek piegādāti ar speciāli izstrādātiem virsmas kuģiem. Kādi ir šie kuģi, kā viņi cīnās pret neredzamu ienaidnieku?

Piekrastes ūdeņus un dzīvās jūras komunikācijas zonas apsargā ātrgaitas kuģi, iznīcinātāji, zemūdens mednieki, laivas, lidmašīnas un dirižabļi. Viņi nepārtraukti skar pār jūru un virs tā, neatstājiet nevienu nepārdomātu plankumu, paskatieties uz periskopu. Un aizdomīga zīme vai neredzama ienaidnieka autentiska izsekošana ir nedaudz pamanāma, jūras patrole steidzās vietā un met to ar dziļumiem. Lielā patruļkuģu būvniecība, īpaši zemūdens mednieki, ļāva amerikāņiem organizēt sava veida vācu zemūdenes iznīcināšanas vietas. 80 līdz 100 jūdžu attālumā no krasta tiek organizēti pamati 1-3 maziem patruļkuģiem, kas ir stipri bruņoti ar automātiskām artilērijas un dziļuma maksām. Šie kuģi vienmēr ir gatavi doties jūrā uz pirmo skautu signālu. Tiklīdz patruļas lidmašīna vai dirižablis atradis zemūdeni kaut kur starp diviem pamatiem, viņš stāsta viņiem radio, kur atrast ienaidnieku, un viņš paliek savā vietā, līdz viņa kuģi ierodas un palīdz viņiem iznīcināt ienaidnieku (skat. Att. 186. lpp. –187).

  Kā bombardētāji un dziļums maksā  1 - drošinātājs; 2 - bumbu turētājs; 3 - eksplozijas kamera; 4 - sprādziena radītie metināšanas spēki; 5 - stieņu turētāju bumbas; 6 - sprādziena dziļuma skrūve; 7 - tērauda bumbu apvalks; 8 - drošinātājs un dziļuma iestatīšanas mehānisms; 9 - detonators; 10 - sprādzienbīstama maksa; 11 - izmēģinājuma stikls;

Bet labākais veids, kā cīnīties ar vācu zemūdenēm, bija karavānas, ļoti konvoja, kas Pirmajā pasaules karā izlauzīja zemūdens ieročus no vāciešu rokām.

Vācijas zemūdenes galvenais kaujas misija pirmajā un otrajā pasaules karā bija sabiedroto tirdzniecības kuģu, kravas kuģu un naftas tankkuģu nogrimšana. Briti sāka apvienot lielu skaitu šādu kuģu vienā klaipā un pavadīja viņu ceļā ar īpašiem apsardzes kuģiem. Kopumā šāds savienojums tika saukts par "karavānu".

Konvojiem ir sava vēsture. 17. un 18. gadsimtā privātā sektora attīstība bija ļoti attīstīta jūrās un okeānos - bruņotu pirātu kuģu uzbrukumi tirdzniecības kuģos. Toreiz briti pirmo reizi sāka apvienot daudzus kuģus vienā karavānā un pavadīja viņus ar karakuģiem. Šim nolūkam visnoderīgākie bija ātrgaitas, labi bruņoti korpeti un fregāti, trīsmastīgi burāšanas mazie kuģi (sk. Att. 188. – 189. Lpp.).

Pirmajā pasaules karā iznīcinātāji un iznīcinātāji galvenokārt kalpoja kā konvoja kuģi. Runājot par ātrumu un mobilitāti, šie kuģi bija vispiemērotākie cīņai ar zemūdenēm, un tajā pašā laikā tie bija pietiekami labi kuģojami ilgstošiem reisiem kā daļa no konvoja.

Pēc kara beigām viņi sāka būvēt īpašus patruļkuģus - zemūdens medību kuģus un patruļkuģus - galvenokārt, lai cīnītos ar zemūdenēm piekrastes ūdeņos un tuvu līnijām.

Pēc ceturtdaļas gadsimta Otrā pasaules kara vācieši atkal paļāvās uz zemūdens uzbrukumiem sabiedroto sakariem, bet briti atkal izmantoja konvojus, kas bija bruņoti ar jaunākajiem līdzekļiem neredzamam ienaidniekam. Šoreiz situācija bija vēl nopietnāka, bīstamāka.

Nacisti jūras trasēs iemeta milzīgu skaitu zemūdenes, daudz vairāk nekā Pirmajā pasaules karā. Viņi izmantoja vilku taktiku, viņu zemūdenes uzbruka sabiedroto karavīriem "vilku komplektos", vairāku desmitu kuģu grupās, un nemainīja savus uzbrukumus visa pārejas laikā. Otrā pasaules kara saziņa tika pagarināta, pāreja aizņēma vairāk laika, kuģi izrādījās retāki. Tātad, eskorta kuģi aizņēma daudz vairāk, nekā to darīja Pirmajā pasaules karā. Pēc kara sākuma iznīcinātāju skaits; Sabiedrotie izrādījās vēl mazāki nekā pirms 25 gadiem. Un tie? iznīcinātāji bija nepieciešami viņu galvenajam, kaujas mērķim - palīdzēt lieliem kuģiem cīņā un gājienā, lai piegādātu torpēdas un artilērijas streikus uz ienaidnieku. Bija nepieciešams steidzami veidot simtiem jaunu konvoja kuģu.

  Y-veida bumba

Maza ātruma karavānu aizsardzībai ļoti liels ātrums un torpēdu bruņojums par iznīcinātājiem vispār nebija vajadzīgs. Šādu kuģu būvēšanai kemperu pavadīšanai bija vajadzīgs ilgs laiks, tas bija dārgi. Un ienaidnieks nesniedza pārāk daudz laika, nauda un materiāli bija jāsaglabā. Tāpēc sabiedrotie vēl pirms kara sākuma radīja un sāka lielos skaitļos būvēt jaunus pavadošos kuģus, kas īpaši paredzēti karavānu aizsardzībai ceļā.

Jaunajiem kuģiem bija jāpiešķir nosaukums. Un tad viņi atkal atgādināja 18. gadsimta konvojus, atgādināja korvetes un fregates un deva tos pašus vārdus diviem jauniem pavadoņu veidiem. Corvette nosauca kuģi ar pārvietošanos tikai 700-900 tonnu apjomā, bet tai bija laba jūras peldspēja un mobilitāte. Korpetes ātrums ir mazs, tikai 18,5 mezgli, un šis kuģis ir bruņots ar vienu pretgaisa ieročiem, lielgabaliem, uzbrukuma šautenēm un dziļumu (skat. Att. 200.-201.

Drīz izrādījās, ka šāds karavānas kuģis nedarbojas ļoti labi. Tā zemais ātrums bija nepietiekams, lai sauktu pie atbildības par atklātajām zemūdenēm, gaisa kuģu bruņošanās nebija pietiekama, lai atvairītu uzbrukumus no gaisa. Tāpēc drīz parādījās jauna veida eskorts vai pavadonis, fregāts. Tas ir tas pats corvette, tikai tās pārvietojums palielinājās līdz 1000-1 100 tonnām, ātrums palielinājās līdz 20-22 mezgliem, bet viena pretgaisa ieroča vietā bija divi. Un, visbeidzot, palielinot dzīvojamo piekabju aizsardzību, viņi ieradās pie trešā veida pavadoņa, eskorta iznīcinātāja. Tas ir arī mazs kuģis, tā pārvietojums ir aptuveni 900 tonnas, bet ar spēcīgāku artilērijas bruņojumu, un ātrums ir palielinājies līdz 27,5 mezgliem. Šāds iznīcinātājs nes sev līdzi lielu dziļumu. Neliels izmērs un ātrums aizsargā kuģi no gaisa un padara to par ļoti bīstamu zemūdens ienaidnieku.

  Stern Bomb Dumper

Eskortu iznīcinātāji aug ne tikai skaita, bet arī lieluma ziņā. Šādi kuģi jau ir parādījušies ar 1300 tonnas torpēdu caurulēm, lai cīnītos ar virsmas okeānu "raiders", kas uzbrūk konvojam. Gaisā virs konvoja, kā skautu un lidmašīnas lido no gaisa. Bez savām peldošajām bāzēm gaisa kuģi nevarēja pavadīt karavānus lielos attālumos pāri Atlantijas okeānam. Līdz ar to eskorta kuģu skaitā bija jāiekļauj speciāli uzbūvēti mazi pavadoņu gaisa pārvadātāji ar pārvietošanos no 10 līdz 17 tūkstošiem tonnu ar ātrumu 17–25 mezgli ar 25–30 lidmašīnām.

Visi eskortu kuģi ir bruņoti ar jaunākajiem, vismodernākajiem līdzekļiem, lai atklātu vācu zemūdenes.

Kā izskatās liels karavīrs? Apsargāti tirdzniecības kuģi atrodas garā kuģu līnijā, kas notiek pasūtījuma numura rindās. Visas radioiekārtas uz kuģiem ir aizzīmogotas. Signāli ir atļauti tikai redzami. Naktī, pilnīga aptumšošana. Gaisa gaisā - gaisa kuģu dzinēju rēkt. Uz priekšu un uz sāniem kolonnas beigās ir dažādu klasi pavadošie kuģi, eskorta iznīcinātāji, korvetes, fregates.

Šo kuģu panākumi ir lieliski. Viņi vadīja desmitiem tūkstošu tirdzniecības kuģu pāri Atlantijas okeāna un Barenca jūrā. Un gandrīz visās cīņās vācu zemūdenes vilku komplekti cieš lielus zaudējumus. Arvien biežāk karavānas nodod galamērķa ostām bez zaudējumiem vai ar nenozīmīgu kaitējumu.

1944. gada maijā britu Admiralitāte paziņoja par PSRS lielāko karavānu ierašanos ostās. Vācu zemūdenes nepārtraukti uzbruka konvojam. Neskatoties uz to, tirdzniecības kuģos nebija zaudējumu, un tikai viens iznīcinātājs tika zaudēts no konvoja. Divi vācu zemūdenes maksāja par to ar nāvi, vairāki bija bojāti.

Kas ir ieroču eskorts un patruļas kuģi neredzams ienaidnieks?

Ja zemūdene ir nozvejotas uz virsmas, viena vai divas, pietiek ar dažiem labi vērstiem šāvieniem no lielgabala, lai to nosūtītu uz leju. Bet tas ir ļoti reti iespējams pārsteigt zemūdeni ar pārsteigumu, kad tas joprojām ir uz virsmas: mūsdienu zemūdenes izplūst 27-30 sekundēs.

  Izkaisīšanas dziļuma maksas shēma pa reģioniem

Pēdējā pasaules karā, kad sabiedrotie tikko sāka meklēt visefektīvākos līdzekļus neredzamā ienaidnieka atklāšanai un iznīcināšanai, kad šādas dziļuma ieroču bumbas vēl nebija atrastas un tām bija jāpaļaujas tikai uz ieročiem un uzmanīgiem novērotājiem, briti izgudroja ļoti asprātīgu un drosmīgu veidu, kā pievilināt vācu zemūdenes laivas uz jūras virsmas, tuvāk kuģa ieročiem, kas medījuši viņus.

Uz ziemeļiem no Skotijas netālu no Orkney salām bija galvenā britu flotes - Scapa Flow - bāze. Bezgalīga pēctecība izstiepās no dienvidiem uz šo tiesu pamatu ar oglēm, pārtiku, munīciju. 1915. gada 24. jūlija vakarā viens no šiem kuģiem - prinča Čārlza akmeņogļu kalnračiem - šķita, ka tā atrodas tikai jūras krastā, kur tika pamanītas vācu zemūdenes. Drīz ogļu tvaikonis pamanīja dāņu tvaikonu "Louise", kas apstādināja automašīnas; Viņam tuvojās vācu U-36 zemūdene, kas gatavojās iznīcināt kuģi. Princis Čārlzs turpināja savu ceļu, it kā cerot aizbēgt aiz okupētās zemūdenes. Bet vācieši negribēja palaist garām kādu citu laupījumu un sāka pilnā sparā, tuvojoties neveiksmīgai un acīmredzot pilnīgi neaizsargātai ogļu raktuvei. No attāluma, kas nav lielāks par jūdzi, vācieši izcēla lielgabalu. Apvalks aizlidoja, bet ogļu raktuves komandieris joprojām apstādināja automašīnas un nolaidīja laivas. Zemūdens tuvojās un turpināja šaut no viņa ieroča. Otrs lādiņš atkal lidoja, bet jau tuvojās ogļu raktuvēm. Šeit zemūdene jau ir ļoti tuvu, vēršas pie britiem pāri bortam, turpina šaut.

Un pēkšņi, diezgan negaidīti, vāciešiem, brīnumainā transformācija notiek uz neaizsargātu ogļu raktuvju. Anglijas flotes kaujas karogs tiek pacelts uz masta. "Ekrāni" krīt, un slēpti ieroči atvērti, viens no tiem atver uguni. Šāviņš nonāk zemūdenē un sabojājas pie savienojošā torņa. Arvien vairāk un vairāk korpusu iekļūst laivā, un visi mēģinājumi nirt neveiksmi, ko kuģis sabojā pirmais apvalks. Šaušana, "princis Čārlzs" tuvinās zemūdenim, tagad katrs viņa ieroču trieciens ir letāls ienaidniekam. Vācieši ieradās uz klāja, gaidot katru brīdi laivu nāvei. "U-36" patiešām devās uz leju, un izdzīvojušais tās apkalpes loceklis tika uzvarēts uzvarošajā kuģī.

Tādējādi pirmo reizi tika izmantots slazdu kuģis, ēsma vācu zemūdenēm, lai nogādātu tos virsmas kuģu šautenēs.

Trap kuģi tika izmantoti gandrīz visā pirmajā pasaules karā. Tiklīdz vācieši uzzināja par savu izskatu, vācu zemūdens komandieri kļuva ļoti piesardzīgi. Zemūdens ilgi ilgi noslīdēja savu upuri, pirms tā nolēma virsmu. Bet slazdu kuģu komandieri lieliski spēlēja panikas sižetus uz kuģa. Ugunsgrēki no trāpījuma čaumalām, caurumiem korpusa slazdā, nāve un iznīcināšana uz tā klāja neapturēja "spēli". Kad apkalpe pameta kuģi panikā vāciešu priekšā, kad uguns dūmi aptvēra visu kuģi, kad tas gandrīz gāja uz leju, tad pat pieredzējuši zemūdens komandieri tika noķerti, piespriesti peldēt, tuvoties bojājošajam kuģim, lai viens, divi kadri, pabeidziet viņu. Un tad pēkšņi izdzīvoja kuģis, kas tikko turēja ūdeni, tā ieroči atvēra uguni un ... uzvarētājs izrādījās uzvarējis gandrīz pabeigta pretinieka.

  Viens no jaunākajiem "mednieka" projektiem zemūdenēm, kas bruņoti ar tāldarbības torņiem, kas atrodas tornī, 1 - pakaļgala izkraušanai; 2 - jauni bumbvedēji lielos attālumos; 3 - ugunsgrēka kontrole; 4 - spēcīgi prožektori; 5 - 3 collu darbarīki; 6 - enkurs; 7 - torņa attāluma mērītājs; 8 - bumba; 9 - torņa rotācijas un apkopes mehānismi; 10 - lopbarības mehānismi; 11 - bumbu spridzinātāji; 12 - trīs collu instrumenti

Slazdošanas kuģi bieži neizdevās, jo īpaši tāpēc, ka vācu zemūdenes darbojās daudz rūpīgāk.

Šajā sakarībā interesants ir viens no projektiem, kas paredzēti ASV slazdu kuģu uzlabošanai un publicēts vienā no Amerikas žurnāliem Otrā pasaules kara gados (sk. 191. lpp.).

Šāda kuģa pakaļgala klājā ir paredzēta vieta peldošai ieroču platformai, kas izgatavota kā izolēta un viegli noņemama kuģa daļa un kas būvēts ar lielu kalibru pistoli, kas uzstādīts uz klāja. Ja zemūdene uzbruka šādam kuģim ar torpēdu, tad tās nogrimšanas laikā, kad uzbrucējiem nav šaubu par pilnīgu un galīgu uzvaru, un ja zemūdene pārliecinoši peld uz virsmas, ieroču platforma atveras no grimšanas lamatas un lielgabals atver uguni uz neuzmanīgu pretinieku un noslīkst viņu. Peldošā platforma ir aprīkota ar radioiekārtu un rezervju rezervēm, tad kalpo kā piestātne glābšanas laivām, kas atstājušas nogremdēto tiesu, un kādu laiku vēlāk to var paņemt kāds no saviem vai draudzīgajiem kuģiem.

  Modernās eskortu kuģa korpusa garengriezums  1 - pakaļgājēji; 2, 3 - noliktavas; 4 - meistaru kabīnes; 5 - bumbu bumba; 6 - glābšanas plosti; 7 - mašīntelpas; 8 - dziļuma maksājumi; 9 - pretgaisa ieroči; 10 - katlu telpas; 11 - degvielas tvertnes uz kuģa; 12 - elektroinženieru noliktava; 13 - ierēdņa kabīne (divvietīga); 14 - laiva; 15 - novērošanas punkts; 16 - kreisās puses 20 mm pretgaisa pistole; 17 - tilts; 18 - navigācijas skata logs; 19 - radio virziena meklētāja antena; 20 - stūres māja un radio telpa; 21 - uzmanības centrā; 22 - signāllampiņa; 23 - labās puses 20 mm pretgaisa pistole; 24 - lampa (pieliekamais); 25 - aptieka; 26 - virsnieku kabīnes (vienvietīgas); 27 - tvertnes ar degvielu; 28 - saldūdens rezerves; 29 - istabas komandai (kabīne); 30 - dzīvojamā klāja (komanda); 31 - 90 mm ātra ugunsdzēsības pistole torņa instalācijā; 32 - vējstikls; 33 - gāzes masku uzglabāšana * * *

Sākot ar Pirmā pasaules kara sākumu, militārie izgudrotāji meklēja tādu ieroci, ar kuru būtu iespējams atrast neredzamu ienaidnieku zem ūdens tajā jūras daļā, kurā viņa aizdomas būtu aizdomas vai precīzi noskaidrotas.

Šāds ierocis - dziļuma bumba - tika radīts, un tas ļoti palīdzēja sabiedrotajiem. Visa kara laikā tā iznīcināja 36 zemūdenes vai gandrīz vienu piekto daļu no iegremdēto zemūdeņu skaita. Un mūsdienās dziļuma bumba ir to virsmu un gaisa kuģu straujākais ierocis, kas medī zemūdenes. Kamēr mēs runājām par šiem kuģiem, mums daudzas reizes bija jāmin dziļuma bumba. Un tagad ir pienācis laiks pateikt, kas tas ir, kā tas darbojas, kā tas ir vērsts pret neredzamu ienaidnieku.

Dziļuma bumba (sk. 193. lpp.) Ir cilindriska lode. Bumbas uzlādes svars ir atšķirīgs un sasniedz 270 kilogramus. Bumbu sauc par dziļu, jo tā eksplodē ne ar kontaktu ar ūdeni vai ar katru triecienu, bet noteiktā, iepriekš noteiktā dziļumā. Bumbas sitienu streiks ir saistīts ar to pašu hidrostatu, kas darbojas dažādās mīnu ierīcēs un torpēdā. Hidrostats ir tik “noregulēts”, ka tas pazemina aizdedzes tapu noteiktā dziļumā zem ūdens, kamēr bumba eksplodē. Bet nav iespējams iepriekš zināt, cik zemu zemūdens slēpjas. Tieši tāpēc dziļuma maksa uz kuģa tiek noteikta iepriekš, lai veiktu darbības dažādos dziļumos. Noteikts skaits šādu bumbu ar atšķirīgu spridzināšanas dziļumu ir vesela virkne. Bumbas tiek izlaistas ar šādām sērijām, tāpēc viņu streiki vienlaicīgi nokrīt zemūdens zemē dažādos dziļumos.

Bet pēc niršanas zemūdene var atstāt vietu, kur tika konstatēta tās periskops. Tiesa, viņai vēl nebija laika, lai dotos tālu, bet dziļuma maksas sitieni, kas vienai vietai samazinājās, nevarētu radīt viņai nekādu kaitējumu. Tāpēc kuģis nolaupa tās bumbas noteiktā apgabalā tā, ka neliela zemūdens kustība nepalīdz izvairīties no streika.

  Dziļums bumbas lidoja no bumbu bumbu

Nav nepieciešams, lai dziļuma bumba nokļūtu zemūdenī vai sprādziena vietā. Trieciena spēks ir tik liels, ka lādiņš iznīcina zemūdeni 10 metru attālumā, un 20 metru attālumā sprādziens rada nopietnus bojājumus, kas bieži vien izslēdz svarīgākos mehānismus - zemūdenim ir jāpārvietojas.

Kā "uzņemt" dziļuma maksājumus?

Kuģa pakaļgala iekšpusē ir ierīkotas vadotnes, pašizgāzēji. Šajās paplātēs ir izvietotas bumbas un dempingu pār kuģa pakaļgalu. Tie nokrīt tieši tur, kuģa "takā". Bet ir arī bumbu pistoles, no kurām tās tiek dedzinātas ar dziļumu (sk. Att. 195. un 196. lpp.).

Tagad iedomājieties, ka virsmas kuģis, kas bruņojies ar pakaļgala izlādētāju un gaisā bombardētājiem, pamanīja grimstošu zemūdeni. Viņš steidzas uz niršanas vietu, tāpēc viņš to sasniedza; tad bombardēšana sākas gar kuģi un no abām pusēm. Kuģis steidzas, atstājot aiz lielas platības, ko sedz bumbas (sk. Att. 197 lpp.). Viņu streiki ir sadalīti pa virsmu un gar tā zem slēpto ūdeni, un veido nāvējošu, letālu zonu, no kuras zemūdens ir ļoti grūti izkļūt. Dziļās bombardēšanas panākumi noveda pie tā, ka jaunu kuģu projektos “mednieki” viņi cenšas izmantot šo ieroci arvien plašāk. Ārzemju presē tiek parādīta informācija par iespējami konstruētiem jauniem medību kuģiem, kas ir ierīkoti tornītēs ar lielā attāluma spridzinātājiem (skat. Att. 199). Tie ir sava veida ieroči, to uzņemšana tiek kontrolēta no centrālās ugunsdzēsības stacijas. Šādas bumbas bumbas, iespējams, spēs sasniegt lielus lādiņus no tālienes ar iegremdētām zemēm. Turklāt šādas bumbas bumbas var radīt sprādzienbīstamu aizkaru, ko dara kuģis, un lai tās eksplodētu vai izskrūvētu priekšlaicīgi.

Izgudrotāji nepārtrauc meklēt progresīvākus ieročus, lai iznīcinātu zemūdens zemūdenes. Tādējādi Amerikas Savienotajās Valstīs ierosināja projektu "torpēdu dziļuma bumba". Tas ir parasts torpēds, bet tā uzlādes nodalījums var vienlaikus kalpot par dziļuma bumbu. Apzinoties zemūdeni uz virsmas vai tās periskopu, mednieks kuģis uzsāk šādu torpēdu. Ierīces attālums tajā ir noteikts noteiktā attālumā - zem zemūdens vietas. Ja zemūdene paliek uz virsmas vai zem periskopa, torpēdas trāpīs tās korpusu, eksplodē un nosūta to uz leju. Ja zemūdenim ir laiks nirt, tad torpēdu ceļojuma beigās, tieši virs "niršanas" ienaidnieka, mehānisms, kas atdala torpēdu uzlādes nodalījumu, automātiski darbosies. Tā pārvēršas parastā dziļumā un eksplodē noteiktā dziļumā.

Projekta 949A koda zemūdene (kods „Antey”) tika izveidota, pamatojoties uz projektu 949, ievietojot papildu nodalījumu (piekto), lai atvieglotu jaunu iekārtu uzstādīšanu. Tās izskats ir diezgan ievērojams - atstājot cietu korpusu cilindrisku, un, novietojot palaidējus gar sāniem starp spēcīgiem un gaišiem korpusiem, dizaineri ieguva ļoti plašu plecu laivu, kas līdzinās priekšgala fotogrāfijām no priekšgala viedokļa. Prototips, projekts 661 raķešu raktuvju jomā, korpusa sekcijā bija astoņu zīmju forma.

Projekta īss raksturojums 949 (“Granit”, pirmie divi korpusi): virsmas nobīde - 12 500 tonnas, pilna zemūdens - 22 500 tonnas, izmēri - 144 x 18 x 9,2 m, virsmas ātrums - 16 mezgli, zemūdens - 32 mezgli, jauda - 32 mezgli, jauda - 98 000 ZS Apkalpes locekļi - 94 cilvēki.

Modernizētā projekta 949A galvenās iezīmes ir šādas: pārvietošana virs virsmas - 14 820 tonnas, pilna virsma - 15 100 tonnas, zemūdens - 19,254 tonnas, pilna zemūdens (ņemot vērā gaismas korpusa tilpumu) - 5 650 tonnas, kas ir tikai 1000 tonnas mazāk nekā virsmas smagajiem kodolieročiem patīk "Kirov"! Peldspējas rezerve ir 29,9%, laiva saglabā virsmas (nevis zemūdens) peldspēju, ja viens nodalījums ir applūst. Kopējais garums ir 154,8 m, platums ir tieši 18 m, iegrime kreisajā pozīcijā ar degunu ir 9,1 m, vidusdaļā 9,3 m un pakaļgala 9,5 m, augstums no ķīļa līdz stūres korpusa augšdaļai ir 18, 3 m. Gaismas korpusa garums ir 151,8 m. Laivu platums gar aizmugures horizontālajiem stūriem ir 22 m, un NGR (izvērstā pozīcijā) ir 24 m.

Izturīgs korpuss ar garumu 122 m ir sadalīts 10 nodalījumos, ar mainīgu diametru, kas paredzēts maksimālam iegremdēšanas dziļumam 600 metri, virs kura korpusa sabrūk (spēcīgas sienas, kas izgatavotas no AK-33 tērauda, ​​ir 45 līdz 68 mm), darba dziļums ir 480 m. Cietā korpusa gala starpsienas ir izliektas, sfēriskas, priekšgala rādiuss ir 8 m, padeves rādiuss ir 6,5 m. Šķērsvirziena starpsienas ir plakanas, starp pirmo un otro, kā arī starp ceturto un piekto nodalījumu ir paredzēts 40 atmosfēras spiediens, kura biezums ir 40 atmosfēras un ar biezumu līdz 40 mm Līdz ar to laiva ir sadalīta trīs nodalījumos, patversmēs nelaimes gadījumiem līdz 400 metriem: applūstot cietā korpusa daļu, cilvēkiem šajā gadījumā ir iespēja izbēgt vai nu pirmajā nodalījumā, vai otrajā, trešajā vai pakaļgala nodalījumos. Kurskas negadījuma gadījumā tas izrādījās labi, turklāt kuģa pakaļgala starpsiena izturēja sprādzienu! Pārējās starpsienas glābšanas zonās ir paredzētas 10 atmosfērām (ne vairāk kā 100 metru dziļumā).

PIRMĀ DAĻA: sadalīta pa platformām trīs līmeņos. Zemāk turētājā ir EXA-25 augstspiediena gaisa kompresors (VVD), ventilatori un speciāls deguna uzlādējams akumulators (112 elementi no 440 produkta) speciālā korpusā. Virs tiem ir gāzi necaurlaidīga grīda, kas paredzēta spiedienam 0,1 atm. Skat-3 SSC (galvenā tilpuma) aprīkojuma otrajā klājā gaisa putas ugunsdzēsības stacijas (IDP) un tilpuma-ķīmiskās ugunsdzēšanas iekārtas (LOH), kāpnes.

Šeit, uz sāniem, ir piekļuves lūkas īpašās bulcijās (cietie žogi pāri bortam), kuros atrodas priekšgala horizontālie stūri. Starp otro klāju un torpēdu nodalījumu ir platforma, kas paredzēta 5 atmosfērām, patiesībā tā ir kā horizontāla starpsiena 50 metru dziļumā! Kā redzat, parastā ugunsgrēks nevar pāriet no klāja uz augšu, ne uz augšu, ne uz leju, un dizains ir veidots tā, lai pat ar hipotētisku ūdeņraža sprādzienu akumulatorā torpedo nodalījums nav pieskarties.

Torpēdas caurules tikai 6 (sešas). Divas no tām ir 650 mm kalibros (zemākās ir iekšējās, lai gan dažreiz tās ir ārējās) un četras ir kalibrētas 533 mm (divas augšpusē, divas malās). Automatizētais Ļeņingradas-949 torpedo-raķešu komplekss sastāv no TA, Grinda PUTS, torpēdu iekraušanas ierīces (ar lūku spēcīga korpusa priekšgala starpsienā, 800 mm diametrā), UBZ un trīspakāpju plauktiem ar torpēdām un raķetēm. Pēdējais brīdis, ņemot vērā munīcijas sprādzienu Kurskā, ir īpaši interesants. Tātad, saskaņā ar projektu, torpēdu nodalījumā, bez torpēdām, tikai 28 (divdesmit astoņi) raķešu torpēdu veidi 83-P (10), 84-P (8) raķetes, 10 (desmit) raķešu torpēdas 86-P (6 ) un 88-P raķetes (4). Torpēdu versijā ir ielādēti 18 USET-80 un 10 65-76A veidi, tikai 28 munīcijas vienības, no kurām, protams, sešas ir torpēdas caurulēs. Projekta jauktajā versijā var ņemt 16 (vai 12) USAT-80 torpēdas, divas (vai 6) 86-P un desmit 83-P raķešu torpēdas. Nav nodrošināta raktuvju uzņemšana un ražošana. 5 un 6 (650 mm) var kalpot kā glābšanas izejas.

Torpedo caurules un torpēdas pašas ir spēcīgas torpēdu konstrukcijas, jūs varat fotografēt līdz 480 metru dziļumam ar ātrumu no 13 mezgliem (65-76A tips) līdz 18 mezgliem (USET-80) un aizsardzību pret piespiedu sprādzienu torpēdās vairāk nekā 100 gadi, kad tie tika izmantoti, ir pilnveidoti: viņiem tagad ir sistēmas, kas neļauj ierasties uz šaušanas laivas (torpēdas šajā gadījumā ir pašapkalpošanās), turklāt torpēdas iekraušanas laikā nokrīt, tās ir aizmigušas, alkohols tiek novadīts utt. un tomēr tie nav eksplodēti. Bija gadījumi, kad laivas bija pilnā sparā, nokļūstot zemūdens šķēršļiem, saspiežot degunus un torpēdas caurules, un torpēdas tajās un nekas nenāca pie pamatiem. No otras puses, 1962. gada 11. janvāra Polijanī notika munīcijas eksplozija ugunsgrēka laikā dīzeļa zemūdenes B-37 deguna nodalījumā. Laiva vienkārši saplēsa divus priekšgala nodalījumus ...

Ātri ielādējama ierīce ļauj jums nomainīt munīciju torpēdas caurulēs 5 minūšu laikā. 65-76A tipa torpēdu (šifrēšanas komplekts „Kit”) nodeva ekspluatācijā 1976. gadā, anti-kuģis, tāldarbība, zema ūdens ūdeņraža peroksīds (degvielas petroleja), kalibrs 650 mm, garums 11 m, ātrums 50 mezgli, diapazons 50 km. Torpēdas masa ir 4650 kg, sprāgstvielas svars ir 530 kg. Ir iespēja ar kodolieroču galviņu (bez mājvietas), bet saskaņā ar līgumu 1989. gadā šādi torpēdas tika izņemtas no darba. Šī paša iemesla dēļ arsenālā BA-111 "Squall" raķetes nav.

Torpedo USET-80 ekspluatācijā kopš 1980. gada, universāls, elektrisks, pašregulēts, kalibrs 533 mm, meklēšanas ātrums - 18 mezgli, maksimālais - 50 kts, diapazons 15 km. Torpēdas masa ir 1800 kg, garums 7,8 m, BB svars ir 290 kg. Saskaņā ar projektu tā ir sudraba-cinka baterijas, bet Kurskam bija pieredzējis torpēds ar lētāku spēkstaciju. Jāatzīmē, ka šiem torpēdiem ir ievērojami labāki raksturlielumi nekā ārzemēm, savukārt 65-76A nav analogu.

83-P „ūdenskritums” raķetei un torpēdam (URPK-6) ir kalibrs 533 mm, garums 8,2 m, šaušanas diapazons 50 km, kā arī neliela UMGT-1 torpēde ir uzstādīta kā galvas daļa. 86-R “Vējš” (URPK-7) ir aptuveni vienāds, tikai tā kalibrs ir 650 mm, šaušanas diapazons ir 110 km, palaišanas dziļums ir divreiz lielāks, un USET-80 torpēdu izmanto kā galviņu. 84-P un 88-P kompleksi ir ūdenskrituma un vēja raķešu torpēdu modifikācija, kur kodola dziļuma bumba tika uzstādīta kā galvas daļa. Protams, iepriekš minētajā iemesla dēļ Kurskā nebija taktisko ieroču kodolieroču galvas.

Šo kompleksu cietās degvielas raķetes tiek palaistas no zemūdens, tās koriģē ar inerciālo sistēmu, saskaņā ar datiem, kas agrāk tika iegūti no CICS, torpēdu (vai dziļuma uzlādes bumbu) atdala konkrētā punktā, tad izpletnis tiek nošauts, bumba nolaižas noteiktā dziļumā (aptuveni 200 m) un tur eksplodē, un torpēds sāk meklēt un atrasties pie mērķa.

Salona kopējais tilpums ir 1157 m 3   . Uz trauksmes Nr. 1 nodalījumā ar grafiku ir 5 cilvēki pakaļgala, kreisajā pusē ir biroja telpa, lai vadītu galvassegu-3 (munīcijas pārkraušanas kontroles stacija), un labajā pusē, caur kameru, starpsienu durvis uz otru nodalījumu.

OTRĀ KOMPLEKTS: ir četri klāji. Augšpusē ir galvenā komandu vieta ar daudzām konsolēm: “Corundum” labajā pusē stūres vadības postenī, GAS “Harfa”, “Omnibus”, “Grinda” un “Molibdēna” vadības paneļi vispārējo kuģu sistēmu kontrolei, vadības paneļa CU, galvenais vadības panelis, novērošanas virsnieka un mehāniķa amati. Pakaļējās starpsienas-

lūka trešajā nodalījumā, blakus LOX stacijai, komandiera kabīnei. Izmantojot PCG, ir iespējams novērot divus periscopa (komandiera PZKE-11 „Gulbis”) un pakaļgala (navigators, “Signal-3”). Projekta 949A zemūdenes ir aprīkotas ar augstas precizitātes navigācijas kompleksu UNK-90-949A “Symphony” (pirmajās laivās ir “Medveditsa”) ar KPF-3K uztvērēju un KPI-7F virziena meklētāju, navigācijas sistēmu, kas saistīta ar sonāra reakcijas bākām SNP-3 , NEL-2 un NEL-5 atbalss skaļruņi, ADK-ZM (vai ADK-4M) kosmosa sistēma un AVK-73, GKU-1M girokompass, KM-145-P2 magnētiskais kompass, Steleli un Skandija inerciālās sistēmas, atpaliek no LKP-1 un “Box”, kas slēgti Strum VCC. Šeit ir vestibils un kāpnes, kas ved uz augšējo lūku (vai drīzāk uz uznirstošo glābšanas kameru).

Izmantojot VSK, apkalpe ierodas un atstāj normālos apstākļos, ārkārtas gadījumā tās jauda ir 107 cilvēki. Patiesībā tas pats par sevi ir ļoti mazs, ciets zemūdens ar nelielu autonomiju. Tajā ir NZ, gaiss, baterijas, radio raidītājs, to var ventilēt, izmantojot manuālu piedziņu. Pop-up kamera ar tās savienojumiem, izmantojot kremalerny savienotāju, ir piestiprināta pie izturīga korpusa savienojumiem, veidojot ūdensnecaurlaidīgu vārtu (priekštelpu) starp to un kuģi. Lai atdalītu uznirstošo kameru, pēc tam, kad apkalpe ir ievietota tajā, ir nepieciešams aizvērt un nofiksēt apakšējo lūkas lūku un VSC apakšējo lūku, izvadīt aizbāzni manuāli, izvilkt ar pneimatiku vai manuāli ar sānu joslu, vajadzības gadījumā piepildīt ūdens kameru ar gaisa kameru, lai galu galā atdalītu gaisu gaisa pūtējiem, lai gala atdalītu HSC no kuģa. . Saskaņā ar kaujas grafiku nodalījumā ir 30 cilvēki.

Otrā nodalījuma aizmugurējā starpsienā atrodas kāpnes līdz otrajam klājam, ko aizņem Strunas Centrālais izstāžu komplekss (no vairākiem datoriem) un MBU-132 Omnibus. Trešajā nodalījumā ir arī gaisa kondicionieris, mikroklimata ierīces un galvenā lūka.

Trešajā stāvā atrodas žiroskopu ieraksts un Granit kompleksa amati. Lai ērti organizētu raķešu sagatavošanu pirms izlaišanas (galu galā ir 24 no tiem) un CEC "izkraušanu", tika nolemts sadalīt PP sistēmu uz kontūrām (3 volleys –3 kontūras). Šāda trīskārša dublēšanās ievērojami palielināja sistēmas elastīgumu un izdzīvošanas spēju, samazināja laiku datu sagatavošanai un ievadīšanai, tādējādi ļaujot vienlaicīgi izmest dažādus mērķus. Pat ar bojājumiem, darbības traucējumiem un kļūdām, viena ķēde izdzīvos jebkurā gadījumā, un raķetes izlidos un atradīs, kam tās ir vajadzīgas. Protams, ir arī manuāls datu ievades kanāls galējā gadījumā. Kopumā laivā ir astoņas dažādas kaujas ķēdes.

Uz ceturtā klāja, pie priekšgala starpsienas, ir liels gāzes necaurlaidīgs korpuss baterijai Nr. 2. Abiem akumulatoriem ir 3 stundu izlādes jauda 10000 amperu stundā, 100 stundu laikā 15 000 a / h. Blakus gaisa kondicioniera korpusam ievietojiet baterijas bedrītes ar ierīcēm gāzes sastāva, ventilācijas režīma utt. Uzraudzībai, nodrošinot sausus produktus, saldūdens tvertni. Lai nodrošinātu komandu ar svaigu ūdeni, ir četras PS-2 tipa atsāļošanas iekārtas, kuru jauda ir 620 litri stundā. Kopējais nodalījuma tilpums ir 1025 m 3 .

TREŠĀ KOMPLEKTS:radio elektroniskās sistēmas. Tajā ir visas galvenās izvelkamās ierīces. Tieši aiz deguna starpsiena ir Z-KR-01 antenas stabu vārpsta, lai saņemtu mērķa apzīmējumu no Legend kosmosa sistēmas vai no gaisa kuģa novērošanas punkta. Aiz viņa ir gaisa vārpsta kompresora RCP ierīces darbībai zem

ūdens Pēc tam, Coral-B radara antena, radara radara radars no MRKP-59 radara kompleksa, Anis VHF antena, Cora-Shtyr tālsatiksmes antena, Zona radio (virziena meklētājs) un Aft, Sintez satelītu sakaru antena (visas sakaru iekārtas ir apvienotas vienā Molnijas kompleksā). Turklāt ir pieslēgta televīzijas sistēma MTK-110, kas ļauj noteiktos apstākļos redzēt zem ūdens 50-60 metru dziļumā. Protams, tvertnē ir tvertnes un hidrauliskie sūkņi, kas palielina un samazina visas šīs bīdāmās ierīces. Hidraulikas sistēmā izmantotais šķidrums ir pilnīgi neuzliesmojošs. Neliela nianse - izņemamo ierīču pacelšana notiek uz CPU komandas, bet kontrolētā situācijā tie automātiski nolaižas 50 metru dziļumā.

Tātad visu trešā nodalījuma klāju diametrālā līnija atgādina mežu: to aizņem slīdošo ierīču tērauda stumbri. Turklāt 1. klasei kreisajā pusē atrodas radio sakaru reģistrēšana labās rezerves komandu postenī, kas efektivitātes labad ir lūka otrā nodalījuma CPU. Tālāk nāk hidrokustikas kabīne un radio izlūkošanas nams, aizmugurējā starpsienā kreisajā pusē ir radiometra kabīne. Otrajā stāvā, no aizsargapstākļa labās puses, komandiera kabīne atrodas aiz tā, tad 4. nodalījumā, no ostas puses, korpusa postenis ar gaisa kondicionētāju, trešā nodalījuma aizmugurējā starpsienā ir ķīmiskais dienests un LOK stacija. Pēc trauksmes nodalījumā ir 24 cilvēki.

Uz leju pa kāpnēm jūs varat nokļūt līdz trešajam klājam, kur ir sakaru posteņi, tostarp noslēpums, pa kreisi, nodalījuma aizmugurējā starpsienā ir izvietota tualete un izlietne, un brīvajās zonās ir kabīnes (5 galvas komandieris, viens kabīnes virsnieks un trīs midshipmen ). Ceturtā klāja, kā jau minēts, hidrauliskā sistēma, ieskaitot autonomu ar tā cisternām un izpildmehānismiem, lai atvērtu raķešu konteineru ārējos vairogus un vākus. Stūres sistēma ir arī autonoma. Krātuvi aizņem drenāžas un drenāžas līnijas, dzesēšanas sistēma, ir arī galvenais drenāžas sūknis TsN-279 (ir arī četri TsN-294 tipa drenāžas sūkņi un divi EHA-4 veidi). Kopējais nodalījuma tilpums ir 956 m 3 .

Ceturtā daļa:dzīvojamo māju, to var piekļūt gan no trešā nodalījuma (uz otrā klāja), gan caur ieejas lūku, kas atrodas augšstāvā, uz klāja aizmugures daļu (vai, precīzāk, noņemamo ierīču žogu). Pirmajā klāja kreisajā pusē no priekšgala uz pakaļgalu ir kapteiņa kabīne un Kokovs, pēc tam latrīna ar izlietni, medicīnas izolatoru, ambulatoro, jūrnieku un midshipmen kajītēm. Labajā pusē ir slazds, slepena daļa un piecas midshipmen un jūrnieku kabīnes. Saskaņā ar visu kuģu virsnieku darbiniekiem - 43, vidusmēra kuģi-37, pirmie 5 un privāti 21, tas ir, 106 cilvēki. Autonomija ir 120 dienas. Maksimālais uzturēšanās laiks zem ūdens (ar darba spēkstaciju, bet tikai ar gaisa reģenerāciju, bez ventilācijas) ir 2880 stundas.

Ceturtā nodalījuma otrajā stāvā, pa labi no ieejas lūkas, ir kāpnes uz augšu un uz leju, tad atrodas liela un ērta kabīne, virsnieku korpuss ar aizgaldu un izlietni, aiz tā koridora ir divi policistu kabīnes bloki pulksteņu telpas un LOK stacijas aizmugurējā starpsienā. Ķīmiskās sistēmas tilpuma ugunsdzēsības pamats slēgtajos nodalījumos ir freon-114B-2 (vai freons). Dzēšot akmeņus, tie pārtrauc dedzināšanu, samazina skābekļa aktivitāti vai pat sasaista to. Tīrais freons ir inerts, neizdala elektrību, ir paaugstināta spēja nodzēst, bet ir toksiska, īpaši pēc sadegšanas. Šķidrums atrodas tvertnē, ugunsgrēka gadījumā lēmums par LOH izmantošanu no centrālās stacijas tiek piegādāts ar saspiestu gaisu caur cauruļvadiem caur sprauslām. Savlaicīgas iesniegšanas gadījumā tiek garantēta ugunsdzēšana. Otrā sistēma, IDP, dzēš atklātu uguni ar gaisa putu maisījumu, bet tā nevar novērst reģenerācijas vai divkomponentu torpēdu degvielas aizdegšanos. Kopumā ir 10 LOH stacijas un 2 IDP uz vienu laivu.

Gar robustā korpusa sienām ir ierīces un iekārtas mikroklimata uzturēšanai raķešu raktuvēs, kur glabājas Granit raķetes.

Trešais četru nodalījumu klājs sastāv no divām daļām: virsnieku kabīnes ar nelielu dušas personālu, vidusmēra un jūrnieku ēdnīcu, kā arī televīzijas centru ar video ierakstītāju, audio centru un apraides konsoli kabīnēs aizņem priekšgala sekciju. Ar vieglu vestibilu ir ieeja nodalījuma aizmugurējā nodalījumā - atpūtas zonā. Šādas zonas pastāv tikai divos projektos - 941 un 949 (citās laivās saīsinātā versijā), pateicoties tām, bija iespējama vairāk nekā 80 dienu niršana. Pirmkārt, ir sporta zāle ar trenažieriem, zviedru siena, velosipēdu ergometrs, foto telpa, kas atrodas pretī sporta zālei - tvaika pirts, duša un baseins (parasti jūras ūdens tiek ņemts no vismaz 250 metru dziļuma), kas ir diezgan ietilpīgs un „izliekas” uz apakšējā klāja . Otrkārt, ir liels ekrāns ar maināmiem slaidiem, kur ir attēlota daba un dažādas ainas ar skaņu dizainu, uz speciāliem plauktiem - augi, kas tiek audzēti hidroponikā, kanāriju šūnās un akvārijos, spēļu automāts, TV, brīze var tikt imitēta.

Ceturtajā klājā nav tik daudz jautrības, bet ir arī viss, kas ir viss: ierīces, kas paredzētas atkritumu izgāztuvei (ASC), iet cauri aizturim, netālu no kambīzes, netālu atrodas divu līmeņu atdzesēta pagaidu tvertne, un pārējo brīvo vietu izraisa UMF oglekļa dioksīda absorbcijas ierīces, kas var atrast, kaut arī ne tādos daudzumos, citos nodalījumos (uz kuģa ir 200-210 šādas kārtridži, noteiktos apstākļos tās sadedzina un eksplodē). Tiek dublēti arī gaisa reģenerācijas un attīrīšanas sistēmas (“Sorbents”, “Džuta”, “Kizils” un citi), gāzes kontroles ierīces ar signalizācijas sistēmām ir septiņas, tā ka skābekļa vai ūdeņraža eksplozija ir praktiski izslēgta. Kamerā ir dažādas sistēmas, sūkņi, automaģistrāles, cauruļvadi. Pēc brīdinājuma nodalījumā ir 8 cilvēki. Kopējais nodalījuma tilpums ir 1487 m 3 .

PIEKTĀ DAĻA:  atbalsta mehānismus. Pirmajā stāvā atrodas augstspiediena sistēmas AEKS-7.5 kompresors un deguna gredzenu ventilatori, kā arī dīzeļģeneratora izplūdes caurule (gāzes izvads). Otrajā stāvā, kamerā, 800 kW dīzeļdegvielas ģenerators ASDG-800/1 un sadales skapji. Kopējais dīzeļdegvielas krājums ir 43 tonnas, dīzeļdegviela - 4,5 tonnas. Šeit labajā pusē ir izejas un starpsienas lūkas. Trešajā stāvā atrodas krasta elektroapgādes panelis (mainās 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW un konstantes 175-320 V). Speciālajā telpā ar atsevišķu izeju 4. nodalījumā atrodas elektrostacijas vadības stacija ar elektrisko sistēmu “Onega” un spēkstacijas “Uragan” konsolēm. Ceturtajā stāvā un turētājā, papildus drenāžas sūkņiem un kompresoriem, ir elektrolīzes vienība K-4 skābeklim. Šādas iekārtas pirmās paaudzes laivās vēl nebija izmantotas reģeneratīvās kasetnes, kuras, kombinējot ar dubļiem un it īpaši ar motoreļļu, aizdegās un kalpoja kā lielāko ugunsgrēku avots.

Elektrolīzes vienība sadala ūdeni skābekli un ūdeņradi. Otrs tiek izņemts pār bortu ar īpašu kompresoru, un pirmais tilpums aptuveni 250 litri stundā tiek ievadīts nodalījumos. Lauka iekšpusē gaisa daudzumam jābūt 19-21%, un pirms ugunsgrēka uz "Komsomolets" ļāva 23%, kas ir par 2% augstāks nekā zemes atmosfērā. Pie zemākām robežām apkalpe jutīsies slikti, ja saturs ir lielāks, ugunsgrēka risks palielināsies. Ja skābeklis un ūdeņradis kaut kādā veidā saplūst gaisā, rodas sprādzienbīstams maisījums. Šādi sprādzieni ir notikuši, lai gan tie neizraisa katastrofālu iznīcināšanu. Saskaņā ar kaujas grafiku nodalījumā ir 11 cilvēki. Kopējais nodalījuma tilpums ir 616 m 3 .

PIEKTĀ BIS KOMPLEKTS:arī palīgmehānismi, daudzas iekārtas tajās tiek dublētas. Augšējā stāvā ir sadales skapji, rezerves sakaru postenis (bez pašas antenas), otrkārt, elektrolīzes vienība K-4, ASDG-800/2 dīzeļa ģenerators kamerā, kompresori, DG aizsargs, līdzstrāvas tīkla taisngriezis, JIOX stacija, URM , vestibila vārti ar dušu. Šādas slēdzenes ir ierīkotas, lai izietu no tām no nodalījuma ar radīto radioaktivitāti. Šajā gadījumā tiek organizēts personāla attīrīšana, un ūdens tiek piegādāts no visām pusēm.

Trešajā stāvā ir atgriezenisks pārveidotājs un neliela smēķētāju istaba. Ceturtajā vietā ir sūkņi vispārējai hidrauliskajai sistēmai ar sakariem un cauruļvadiem, kā arī tvertnēm. Pēc brīdinājuma nodalījumā ir 4 cilvēki. Kopējais nodalījuma tilpums ir 628 m 3 .

Septītais salons:reaktoru. Tajā ir divi koridori - kreisajā un labajā pusē - CPS sistēmas statīvi, slēgšanas ventilatori un gaisa kondicionieri. Labajā koridorā ir lokšņu lūkas no priekšgala un kuģa pakaļgala, kā arī logi aparatūras korpusu apskatei. No abiem koridoriem jūs varat doties pa kāpnēm uz sūkņu stacijām, kas aizņem tilpumu visā koridorā, starp tām ir aparatūras korpusi, virs kuriem, savukārt, ir kompresoru telpas. Kreisās un labās puses koridori ir savienoti ar pārejas koridoru, kas šķērso nodalījumu, zem paaugstinātā grīdas, kurā ir vidējā ventilācijas gredzena ventilatori. Ar savu palīdzību jūs varat notīrīt piesārņoto gaisu reaktora nodalījumā.

Reaktoru apkopei ir divi vārti (ar noslēgtām ieejām), kompresorā ir dublēti evakuācijas sūkņi, padeves sūkņi, tvaika paraugu ņemšanas iekārtas.

OK-650M.01 tipa kodolreaktori, pēdējās laivās OK-650.02 (priekšgala, pakaļgala puse) ir ne tikai vissvarīgākā kuģa aprīkojuma daļa, bet arī viens no uzticamākajiem, 50 000 stundas. Kopējais kodoldegvielas krājums ir 115 kg, kas 36% bagātinot urānu-235 ir milzīga enerģijas krātuve 11 40000 MW, reaktoru serdeņu kampaņa ir 60 000 stundas. Kā zināms, bez traucējumiem procesa apturēšanai ir nepieciešams mitrināt aktīvo zonu ar neitronu absorbētājiem un nodrošināt reaktora un degvielas elementu iekšējās dobuma dzesēšanu. Pat reaktoru aizsardzības sistēmu izstrādes laikā tika noteikts nepieciešamais nosacījums, ka avārijas aizsardzības mehānismi un kompensējošie režģi (izlietnes) nodrošina to pazemināšanu ar „pašgājēju” noteiktu ātrumu pat tad, ja elektromotori ir izslēgti. Pašu bremzētās saites tika izslēgtas no diskdziņiem, un režģis tika ielādēts pavasarī. Izmantojot šādu sistēmu, pēc strāvas padeves pārtraukuma reaktors tiek automātiski izslēgts pat tad, kad kuģis ir apgāžams.

Lai izvairītos no reaktora tālākas pārkaršanas, avārijas sūkņa deaktivizācijas gadījumā bija nepieciešams nodrošināt dabiskā primārā ūdens cirkulāciju, pakāpeniski atdzesējot, lai no akumulatora elementiem atkal neizdzesētu atlikušo siltumu. Šī problēma tika atrisināta, samazinot tvaika ģeneratoru ēku skaitu no četriem līdz diviem, kā arī taisnu cauruļu elementu izmantošanu ruļļu vietā, kā arī cauruļvadu uzstādīšanas sistēmu. Apakšbloka telpu var apskatīt, izmantojot īpašu televīzijas sistēmu.

Kopumā nevienam nevajag neko „iesprūst”. Saskaņā ar kaujas grafiku nodalījumā ir 5 cilvēki. Kopējais nodalījuma tilpums ir 641 m 3 .

SEVENTH SADAĻA:turbīna, viņi nonāk caur reaktora nodalījumu, nokļūst nišā, tad kāpās pa kāpnēm uz pirmo klāju, kas ir gāzi necaurlaidīga grīda, caur kuru jūs varat nokļūt turbīnās caur vārteju. Elektrostacijas avārijas vadības panelis (gar aizmugurējās starpsienas kreiso pusi), galvenais sadales skapis ar atvienotās slodzes galveno komutatoru, LOX stacija ir uzstādīta pa eju. Pirmo reizi uz šīm laivām elektriskās strāvas sistēmā tika iekļauti statiskie taisngrieži, kas ļāva apturēt atgriezeniskos pārveidotājus galvenās elektrostacijas darbības režīmos. Tajā pašā laikā tika nodrošināts gaidīšanas režīms, lai nodrošinātu atgriezenisko pārveidotāju gatavību automātiskai slodzes ieslēgšanai un saņemšanai pēc enerģijas zuduma no galvenajiem turboģeneratoriem. Šis “atradums” palīdzēja pagarināt daudzu ierīču kalpošanas laiku, un, pats galvenais, samazināt vienlaicīgi trokšņaino mehānismu skaitu.

Atlikušo tilpumu, kas ir zemāks par gāzi necaurlaidīgu grīdu (aprēķināts 0,1 atm spiedienā), aizņem Sapphire tipa SCC-9DM labajā pusē, ar jaudu 50 000 ZS, kā arī tvaika izplūdes dzesētāju un iztvaicētāju. Tajā pašā nodalījumā ir elektrostacija ar jaudu 3200 kW no turbogeneratora. Sākot no kuģa pakaļgala, iekārta ietver atvienojošo sajūgu, pārnesumkārbu, priekšējo turbīnu, reverso turbīnu, papildu motora sajūgu un PG-160 elektromotoru ar 475 ZS. Saskaņā ar dīzeļģeneratoriem un HED, laiva var braukt ar ātrumu 5 mezgli 500 jūdzes. Saskaņā ar pilnas jaudas turbīnām virsmas ātrums ir 15,4 mezgli (superkritisks), zemūdens 33,5 mezgli. Ja antenas un ierīces ir paplašinātas, laiva nedrīkst pārvietoties vairāk par 9 mezgliem, pretējā gadījumā jūs varat tos saliekt. Turklāt kavitācija var sākties periskopa dziļumā ap skrūvēm, tāpēc apgriezienu skaits ir ierobežots līdz 60. 100 metru dziļumā, to pašu iemeslu dēļ ne vairāk kā 21 mezglu var veidot 127 apgriezieniem.

Pēc brīdinājuma nodalījumā ir 9 cilvēki. Kopējais nodalījuma tilpums ir 1116 m 3 .

Astoņas sadaļa:turbīna, kas ir līdzīga septītajam (7 cilvēki apkalpo trauksmi). Turbīnām un citiem kritiskiem mehānismiem ir slāpēšanas un izolācijas sistēmas trokšņa samazināšanai, titāna sakausējumi tiek plaši izmantoti masas taupīšanai, un BNTU ir paredzēti trieciena slodzēm, kas atbilst zemūdens kodolatkritumu parametriem. Drošā rādiusa lielums projektam 949A ar 10 kT atomu zemūdens sprādzienu uz triecienviļņu ir 1100 m (robustam korpusam un galvenajām ierīcēm) un 1300 m (galvenajai elektrostacijai). Iznīcināšanas rādiuss tiek uzskatīts par 80% no drošā rādiusa vērtības.

Propellera vārpstām ar diametru 950 mm ir sarežģīta aizsardzības sistēma pret lielu krampju dziļumu (kad tiek piestiprināta), spīļainās pakaļgala bukses iekļūst robustajā korpusā caur javas un pārnes visas milzīgās pūles pilnā ātrumā uz vilces gultņiem. Pat ar ļoti spēcīgu pret-triecienu ir maz ticams, ka vārpstas var pārvietot Mitchel gultņus bez pilnīgas starpsienu iznīcināšanas (un šīs starpsienas palika relatīvi neskartas). Kopējais nodalījuma tilpums ir 1072 m 3 .

Devītais salons:palīgmehānismiem, mazākais tilpums (542 m 3), ir tikai divi klāji. Pirmo vietu aizņem stūres sistēmas, augstspiediena gaisa kompresora un IDP padeves stacijas sūkņi un hidrauliskās tvertnes. Šeit labajā pusē ir ūdens mīkstināšanas laboratorija. Nodalījuma priekšgala daļā, saskaņā ar DP, ir kāpnes, lai paceltu glābšanas lūku. Kuģa pakaļgala daļā ir rezerves stūrēšanas vadības kaujas punkts no vietējā amata, ja vadības sistēma no Korunda CPU neizdodas. Tilpumā starp pirmo un otro klāju, ar nelielu sabrukumu, starp divām dzenskrūves vārpstu līnijām, starp tām stāv kompresors VVD tips EKSA-25 (virs AEX-7.5). Ir virpas. Kreisajā pusē ir neliela dušas telpa, tur ir telpa un hidraulisko stūres iekārtu hidrauliskais cilindrs vertikālu stūres (tikai trīs) vadīšanai, kā arī nelielas tvertnes. Pēc brīdinājuma nodalījumā jābūt 3 cilvēkiem. No glābšanas ierīcēm uz laivas 6 piepūšamie plosti (katrs 20 cilvēkiem), 120 gāzes maskas un SSP komplekti, 53 IP-6 izolācijas gāzes maskas (tās var būt zem ūdens) un citas, piemēram, RM-2, KZM, bagāžas nodalījuma pārsegi, cimdi un cimdi. utt. Visos nodalījumos, kas atrodas īpašās noslēgtās tvertnēs, tiek glabāta sešu dienu ārkārtas piegāde pārtikas produktiem.

INTERCORN SPACE.Šeit atrodas galvenokārt augstspiediena gaisa cilindri VVD-400, kas ļauj laivu peldēt, pūšot balasta tvertnes no dziļuma, kas mazāks par 399 metriem (dziļāk gaiss vienkārši nevar izspiest ūdeni), kopējā gaisa padeve ir 128 kubikmetri. Kopā ir 25 balasta tvertnes, laiks steidzamam niršanai no periskopa stāvokļa ir 2 minūtes 15 sekundes. Dizainā Kingingstona sistēma tika pieņemta kā vienkāršāka, ārējie zinātnieki, kas atrodas zemē, ir aizvērti ar vāciņiem, lai samazinātu troksni un uzlabotu racionalizāciju. Avārijas pacelšanai no lieliem dziļumiem tiek izmantota sistēma ar pulvera ģeneratoriem, kas uzstādīti vairākās tvertnēs. Visām ārējām konstrukcijām ir ledus stiprinājums.

Stingrā korpusā ir 1400 dažādas atveres, ūdens un gaisa cauruļvadu izejai, ieejas kabeļiem, virs reaktora nodalījuma ir iekraušanas lūka ar diametru 1 metrs, nedaudz mazāk lūkas bateriju pārkraušanai.

Gaismas ķermeņa degunā ievērojams daudzums tika piešķirts SJSC Skat-3 MGK-540 zemūdens antenai. Komplekss ir paredzēts nepārtrauktai zemūdens situācijas apgaismošanai un virsmas mērķu fiksēšanai, un tas sastāv no daudzām ierīcēm un stacijām: NOR-1 monitors, MG-519 mīnu atklāšanas stacija Arfa, avārijas reaģēšanas stacija pēc meklēšanas un glābšanas kuģa pieprasījuma MGS-30, navigācija apkārtraksts NOK-1, MG-512 (“Skrūve”), MG-518 (echoder “North”), MG-543. Visi šie rīki ļauj automatizētā režīmā atklāt, pakļaut un izsekot visu veidu mērķus (līdz pat 30 reizēm) plašā un šaurā joslas virziena noteikšanas režīmos augstfrekvences, skaņas un infraskaņas diapazonos. Pastāv velkama zemas frekvences uztvērēja antena, kas tiek ražota no augšējās caurules uz aizmugures stabilizatora (uzstādīta no otrā korpusa), kā arī uztvērēji, kas atrodas gar gaišā korpusa malām. GAK diapazons ir līdz 220 km. Galvenais režīms ir pasīvs, bet ir iespējama automātiska noteikšana, attāluma mērīšana, kursa leņķis un attālums līdz mērķim aktīvajā režīmā (atbalss signāls). Demagnetizators tiek novietots gar gaismas ķermeni.

Masveida stūres mājā (nožogojumā) 29 metru garumā, kā jau minēts, izņemamo ierīču raktuvēs, uznirstošajā glābšanas kamerā, kā arī divās izejās nožogojuma pakaļgalā ir divas VIPS ierīces, sava veida nelielas torpedo caurules hidroakustisko pretpasākumu ierīču apdedzināšanai. Spēcīga konteinera uzstādīšana ar Igla tipa pretraķešu raķetēm pašaizsardzībai pret zemūdens gaisa kuģiem un citi uzlabojumi sākas ar 12. korpusu. Jūras flotē šādas laivas sauc par 949AM. Vieglajam korpusam un it īpaši kabīnei ir ledus stiprinājums, lai pacelšanās gadījumā izietu cauri atklātajam ūdenim.

Aiz kabīnes atrodas zem pop-up antenas - "Hall" (pirmajās divās ēkās - "Paravan") radio signālu saņemšanai un pārraidīšanai, kā arī "Swallow" (pirmajā "Sami"), kas paredzētas ultra-zemas frekvences signālu saņemšanai zem ūdens un pat zem ledus dziļumā līdz 120 metriem. Tuvāk pakaļgala ir avārijas boja V-600, kas tiek piegādāts no centrālā amata. Tajā pašā laikā Parīzes sistēma spēs ievadīt raidītāja boja izlaišanas punkta koordinātas, kas pēc pacelšanās brīvajā navigācijā ziņo par šīm koordinātām gaisā. Agrāk, kad niršanas laivu dziļums bija mazs, viss bija vienkāršāks: boja tika nodota kabelim ar kabeli, lampa mirgo, strādāja radio bāka, boja sausajā nodalījumā bija telefons, caur kuru bija iespējams sarunāties ar nodalījumiem. Tas bija jāatsakās no tā, kāda apjoma un svara boja bija nepieciešama, lai viņš paceltos, celot 600 metrus no kabeļa un kabeļa!

Tieši pirms aizmugurējā stabilizatora, virs evakuācijas lūkas, ir izkraušanas gredzens dokāšanai ar autonomiem transportlīdzekļiem, kas ir pieejami Jūras kara flotes MSS.

Loka iekšpusē ir enkurs ar enkuru AS-17 (nostiprināšanas dziļums virs 60 metriem), vilkšanas ierīce (ACU), ievelkamas pietauvošanās ierīces, torņi, stabi, zem virsbūves klāja uzstādīti stabi. Ir "epron" lūkas ar burtu "E.", saskaņā ar kurām ir vārsti, kas savienojas ar kuģa vidējo spiediena vidējo gaisa līniju, kas ļauj seklajām balastu tvertnēm seklos dziļumos vai padot gaisu nodalījumos, kā arī piekļūt īpašiem pacelšanas stieņiem 400), kas paredzēti 400 tonnu spēkam. Gar visu klāju ir izstiepts ciets margas, uz kurām klāja darbos jūrā tiek piestiprināti īpaši karabīni.

Par skrūvēm, un principā par visu aizmugures galu, jāsaka: pat projektēšanas procesa laikā mums bija jāatrod optimālās kuģa pakaļgala kontūras, kā rezultātā mēs izvēlējāmies bifurkāciju. Lai gan saskaņā ar aprēķiniem vienlaicīgi ātrums tika samazināts par 0,3 mezgliem, taču tas nodrošināja ienākošo plūsmu vienveidību uz skrūvēm, kas samazināja troksni par 20%. Turklāt lielākoties katrai laivai ir sava barība. Sākotnēji tika izmantotas zemas trokšņa līmeņa piecu asmeņu skrūves ar mērenām zobenu formām, koaksiālie četri asmeņi, piemēram, “tandēma”, tika uzstādīti uz 606 pasūtījuma, pēc tam eksperimentēja ar ierīcēm, kas iztaisnoja ūdens plūsmu, galu galā nokārtojot septiņas lāpstas skrūves ar zobu lāpstiņām ar diametru 4,8 m. zema trokšņa līmeņa "ūdens ieplūdes sistēma dzesēšanas ierīcēm turbīnu nodalījumos un pat tos pārvietoja. Rezultātā veiktie pasākumi tika samazināti par 15 decibeliem.

Fin un Pantsyr korpusu anti-radiācijas un sonāra (ieskaitot ne rezonanses) pārklājumus spēlē svarīgu lomu fizisko lauku samazināšanā.

Lielāko starpslāņu telpas apjomu aizņem raktuves un SM-225 starta ierīces Granit raķetēm. Kopumā 24, 12 vienā pusē, saskaņā ar valsti, četrām raķetēm jābūt ar kodolieroču galvām. Mīnas atrodas pēc kārtas pa vienam, 40 grādu leņķī. Sākums ir izgatavots no 50 metru dziļuma līdz 5 mezgliem. Sākotnēji tiek atvērti ārējie atloku paneļi (PD virzienā), tad raktuvēs, kur raķetes tiek piešķirtas volejam, spiediens tiek izlīdzināts ar ūdeni, atveras pārsegi un 5 sekunžu laikā granīti sākas zem ūdens. Kā zināms, kruīza raķešu instalāciju izvietošana ārpus robustā korpusa palielināja visa kuģa drošību katrai 900 kg sprāgstvielu galvas virsmai, un, ja šāds sprāgstvielu daudzums būtu detonēts, kuģī nekas nebūtu palicis.