Plāns

2.pants. Kuģa ierīce, kuģa aprīkojums un glābšanas aprīkojums.

2.1. Kuģa korpusa mērķis, tehniskie parametri un ierīce.

2.2 Enkura ierīce.

2.3 Kuģošanas sistēma.

2.4 Stūres mehānisms un stūres mehānisms.

2.5. Kuģu vadīšana.

2.6. Kuģu glābšanas aprīkojums.

3. iedaļa. Kuģu sistēmas.

3.1 Balasta-drenāžas sistēma.

3.2 Ūdens dzēšanas sistēma.

3.3 Jūras ūdens sistēma.

4.pants. Kuģu spēkstacijas.

4.1. Drošības pasākumi palīgkameras apkopes veikšanai.

4.2. Kuģa sūkņi.

4.3 Gaisa kompresors.

4.4 Degvielas un eļļas separators.

4.5. Ūdensvada separators.

4.6 Ūdens atsāļošanas iekārta.

Galvenie noteikumi par pakalpojumu sniegšanas noteikumiem transporta kuģos.

Jūras un upju flotes harta nosaka kuģu apkalpošanas organizēšanas pamatu, kā arī kuģa apkalpes pamatuzdevumus un tiesības. Hartas prasība attiecas uz kuģu apkalpes locekļiem, gan uz kuģa klāja, gan veicot oficiālus pienākumus krastā. Statūtu prasību pārkāpšana ietver disciplināras vai citas likumā noteiktās saistības. Harta nosaka kuģu apkalpošanas organizēšanas pamatus, personu pamattiesības un pienākumus uz kuģa apkalpes. Hartas prasības attiecas uz visiem apkalpes locekļiem un citām personām uz laiku. Kapteinim ir tiesības uz laiku, saistībā ar ražošanas vajadzībām vai lai nodrošinātu kuģa, kravas vai cilvēku drošību, pārdalīt pienākumus starp kuģa apkalpes locekļiem.

Pakalpojuma organizēšana uz kuģa.

Apkalpes sastāvā ir kapteinis, citi virsnieki un apkalpe. Kuģa apkalpe sastāv no klāja un mašīnas. Vadošie darbinieki ir: kapteinis, kapteiņa palīgs, galvenais (vecākais) mehāniķis, visu specialitāšu mehāniķi un citas personas, kas ieņem inženiertehniskos un tehniskos amatus. Vecākie komandieri ir kapteinis, dienesta vadītāji. Visi apkalpes locekļi atkarībā no veiktajām funkcijām ir sadalīti pakalpojumos:

  Vispārējā tiesas pakalpojuminodrošina drošu navigāciju, kuģa korpusa tehnisko darbību, klāja ierīces un mehānismus, apkalpošanas organizēšanu un kolektīvu apkalpi un pasažierus. Vispārējos kuģu pakalpojumus vada vecākais palīgs.

  Kuģu mehāniskais servissnodrošina kuģu mašīnu un mehānismu, tehnoloģisko vienību, iekārtu un aprīkojuma, klāja un lauka mehānismu tehnisko darbību. Kuģa mehānisko apkalpošanu vada galvenais (vecākais) mehāniķis.

Kuģu grafiki

1. Lai nodrošinātu tehnisko apkopi, gatavību darbībai un drošību, visi tehniskie līdzekļi, aprīkojums un aprīkojums, kā arī kuģa telpas tiek izplatītas dažu kuģa apkalpes locekļu vadītājam.

2. Pakalpojuma organizēšanai uz kuģa tiek sastādīti šādi grafiki: iestāžu grafiks; skatīšanās grafiks; kuģu trauksmes grafiki; pietauvošanas operāciju grafiks; dzīvojamo telpu grafiks. Uz kuģa var sagatavot citus grafikus, lai uzlabotu kuģu apkalpošanas organizēšanu. Kuģu grafikus apstiprina kapteinis.

Katram apkalpes loceklim:

Zināt kuģa ierīci un tās vadību, mehānismu, sistēmu un ierīču tehniskās ekspluatācijas noteikumus.

Ievērot uz kuģa noteikto iekšējo grafiku, veikt kapteiņa un pakļautībā esošo virsnieku rīkojumus.

Lai zinātu un izpildītu savus pienākumus, lai nodrošinātu kuģa izdzīvošanas spēju, spētu saskaņā ar saviem pienākumiem izmantot tehniskos izdzīvošanas līdzekļus, \\ t

glābšanas un ugunsdzēsības iekārtas un aprīkojums, var izmantot dzīvības glābšanas aprīkojumu.

Zināt un ievērot drošības noteikumus, ugunsdrošību, veselības aizsardzības noteikumus, vides aizsardzības noteikumus, robežu un muitas noteikumus, hartas noteikumus.

Jebkura persona, kas izmanto kuģi, izmantojot tehnisko aprīkojumu vai patērētāja pakalpojumus, neatkarīgi no tā, vai viņš ir saņēmis atļauju šādai izmantošanai, ir pilnībā atbildīgs par to pareizu izmantošanu.

Jebkuram apkalpes loceklim, kas atklāj neparastu darbu vai neapmierinošu kuģa tehniskā aprīkojuma stāvokli, par to nekavējoties jāziņo kapteiņa sardzes asistentam (sardzes mehāniķis), veicot visus iespējamos pasākumus, lai tos novērstu.

Jebkurai personai, kas atrodas uz kuģa, atklājot draudus, kas apdraud kuģi, cilvēkiem, kravām un tehniskiem līdzekļiem, ir pienākums nekavējoties ziņot par šo sardzes asistentu kapteinim (sardzes mehāniķis) un tajā pašā laikā veikt pasākumus, lai to novērstu.

Visiem apkalpes locekļiem ir pienākums veikt kapteiņa izziņoto ārkārtas un ārkārtas darbu.

Nevienam apkalpes loceklim nav tiesības atstāt kuģi līdz lidojuma beigām bez kapteiņa atļaujas.

Kuģa apkalpes locekļi var nolaisties no kuģa tikai ar viņu tiešo uzraudzītāju atļauju. Izejot no kuģa, kā arī ierodoties uz kuģa, apkalpes locekļiem ir pienākums informēt pulksteņa sardzes virsnieku.

Apkalpes locekļiem, kā arī citām personām, kas uzturas uz klāja, nav atļauts uzsākt darbu un iejaukties pulksteņos un reibumā, vai arī, ja ir slimības pazīmes. Persona, kas parādījusies intoksikācijas stāvoklī, tiek nekavējoties apturēta no darba vai pulksteņa.

Enkura ierīce.

Enkurs ļauj jums saglabāt kuģi noteiktā stāvoklī, pretoties ārējiem spēkiem atklātā jūrā, piemēram, vējš, jūras viļņi, strāva, utt. situācijās, kad, piemēram, kuģis ir apdraudēts. Enkura ierīce ietver enkuru, enkura ķēdi un enkura smaili vai enkura vinča.

Enkurēšana un noņemšana no enkura: a - enkurs slīd uz zemes; b - enkurs ir saliekts; c - enkurs ir apglabāts; d - enkura ķēde nospriegota;

e-enkuru ķēde izvelk enkuru no zemes; f - palielinās enkurs.

Enkura ķēde savieno enkuru, kas iegremdēts jūras gultnē, ar kuģi, tāpēc tai ir jāņem visi ārējie spēki (vēja spiediens, viļņu ietekme utt.), Kas ietekmē kuģi. Ķēdes garums ir atkarīgs no kuģa tipa un garuma. Tas ir daudz lielāks par jūras dziļumu pie piestātnes, jo ķēdei ir jāpievieno trauks ar enkuru tā, lai spēkam, kas iedarbojas uz enkuru, būtu horizontāls virziens. Sakarā ar to, enkura ķepas urbj zemē.

Enkura ķēde:
  a - priekšgala enkura ķēde (ar enkura stiprinājumu); b - starpposma priekšgala; c - priekšgala sakne; d - grozāms; e ir garš posms; f ir liela saite; g - parastā saite; h - saite ar starpliku; i - beigu kronšteins.

Enkura ķēde sastāv no atsevišķām saitēm; vairākas savienotas saites veido priekšgala. Atsevišķas loki ir savienoti, izmantojot savienojošās saites. Enkuru un enkura ķēdi savstarpēji savieno ar enkura stiprinājumu ar šarnīru, ļaujot ķēdei griezties ap savu asi. Ķēde šķērso caurumu plātnē pie enkura gliemežvāciņiem caur aizbāzni, kas novērš ķēdes spontānu noņemšanu, un tiek ievilkta uz enkura vinčas ķēdes ķēdes rata. Okura ķēdes otrs gals atrodas ķēdes kārbā un piestiprināts pie kuģa ar krampji.

Priekšgala enkurs.
  1 - enkura vinča (vējstikls); 2 - enkura ķēdes aizbāznis; 3 - enkura bloķēšanas caurule; 4 - enkurs; 5 - enkura niša; 6-ķēdes kaste; 7 - ierīce enkura ķēdes stiprināšanai; 8 - ķēdes caurule.

Enkura ierīce atrodas kuģa priekšgalā. Tur ir uzstādīta arī enkura vinča. Vinčas galvenā daļa ir ķēdes ķēdes rata, kas ļauj pacelt armatūru ar ķēdi, un tinumu laikā ķēdes saites var atrasties uz ķēdes ķēdes rata abās pusēs. Papildus ķēdes ķēdes ritenim enkura vinčai ir arī pietauvošanās bungas (turachki) pietauvošanās līniju velmēšanai. Loka stiprinājuma ierīce ietver divus enkurus, kas atrodas kuģa sānos. Sakarā ar ierobežoto platību izvietošanai kā enkura tornī tiek izmantota enkura vinča. Tas ir cilindrs ar vertikālu rotācijas asi, kas ir augstāka par klāju. Bungai, kas kalpo kā vinča, apakšā ir ķēdes ķēde. To vada elektromotors, kas uzstādīts cilindrā.

Pietauvošanās ierīce.

Kuģa piestiprināšanas ierīce kalpo, lai pietauvotu kuģi piestātnei, kamēr tā ir piestiprināta ostā vai kuģu būvētavā. Kuģis tiek piestiprināts pie krasta ar pietauvošanās līniju palīdzību, kas pa diagonāli tiek izvilktas no kuģa līdz krastam. Pašlaik ražo no dažādiem sintētiskiem materiāliem.

Vilkšanas un pietauvošanās ierīce (vispārējs skats).
  1 - barības garenvirziena pietauvošana; 2 - deguna garengriezumi; 3 - aizmugures stiprinājuma pietauvošana; 4 - deguna pavasaris; 5 - lopbarības avots; 6 - kaudze; 7 - dakšas; 8 - velkošie stabi; 9 - pietauvošanās tornis; 10 - pietauvošanās bārs ar trim kārtām; 11 - parastais bārs; 12 - piestātne; 13 - pietauvošanās līnijas.

Pietauvošanās virves tiek izmestas uz piestātnes no kuģa, kas tuvojas krastam. To galos ir pītas cilpas, kas tiek novietotas uz ostas vai kuģu būvētavu krastā izvietotajām pietauvošanās līnijām. Noenkurošanas kabeļa brīvais gals ir uzlikts uz sānu turachku enkura vinčas vai cilindra enkura torņa (pietauvošanās torņa), un kuģis tiek izvilkts uz krastu. Pēc pietauvošanās troses atrodas pietauvošanās troses un nostiprinātas.

Sajūgi, skursteņi un bollardi: a - pietauvošanās cilpas; b - piestātne; c - pīle; d - parastais ķīpu stienis ar vadošo veltni; e - dubultā stabs;

f - dubultā šķērsplakne.

Kuģa vārpsta.

Ierīce, kas savieno galveno kuģu dzinēju ar dzinēju. Izstrādāts tā, lai pārsūtītu griezes momentu no galvenā dzinēja uz propelleru, kā arī uztvertu dzenskrūves radīto apstāšanos un nodotu to kuģa korpusam. Vārpstas sastāv no dzenskrūves, starpposma un vilces veltņiem, atbalsta un vilces gultņiem, pakaļgala vārpstas, vārpstas šarnīra, bremzēm un citām ierīcēm, kas nodrošina vārpstas kanāla darbību. Dzenskrūves vārpsta ir paredzēta dzenskrūves stiprināšanai, un pakaļgala rīku gultņi ir tā balsti. Vilces vārpsta pārraida dzenskrūves radīto apturēšanu, vilces gultni, kas stingri savienota ar korpusu. Starp dzenskrūves un vilces vārpstām tiek uzstādītas starpposma vārpstas, lai atvieglotu šasijas ražošanu un uzstādīšanu. To gultņi ir vilces gultņi. Vārpstas parasti ir dobas, kas ļauj samazināt to masu un nodrošina vislabākos apstākļus termiskai apstrādei. Vārstu savienošana starp tām notiek ar atlokiem un savienotājskrūvēm vai noņemamiem tērauda cilindriskajiem savienojumiem. Garums ir 20 m.

1-ĢD; 2-spararats; 3-vārpstu; 4-vilces gultnis; 5-starpsienu dziedzeris; 6-kustības gultnis; 7-dzenskrūves vārpsta; 8-starpposma vārpsta; 9 pussavienojums; 10 pakaļgala rīki; 11 rindu dzenskrūve

Deadwood Device -Tas kalpo dzenskrūves vārpstas (vai starpprodukta) atbalstam un noslēdz tā pēdas izejas punktu no korpusa. Tajā ir pakaļgala caurule, kuras iekšpusē ir pakaļgala vārpsta, un caurules iekšpusē ir divi gultņi ar ūdens eļļošanu, kuru čaulas veido līstes, kas atrodas gar vārpstas asi, kas raksturīgas ar to, ka tā ir aprīkota ar korpusa cauruli, kas piestiprināta kuģa korpusam. minētajai pakaļgala caurulei un vismaz diviem elastīgiem elementiem, kas saskaras ar pakaļgala cauruli, katram elastīgajam elementam ar iekšējo dobumu, kas savienots ar sistēmu. darba līdzekli, un ir piestiprināts pie korpusa caurules, kas atšķiras ar to caurule, kas uzstādīts ķermeņa aktīvo radiālais magnētiskais gultnis ar automātiskās regulēšanas sistēma darba nepilnības, kas saskaras ar pakaļgala cauruli un gala virsmu pakaļgala cauruli un korpusu ir nodrošināti ar konusveida elementiem, kas atbilst viens otram. Vietās, kur vārpsta šķērso ūdensnecaurlaidīgās starpsienas, ir uzstādītas starpsienu plombas.

Starpsienu blīvējums: 1-starpsiena; 2-tauki; 3-vārpstu; 4-dziedzeru iepakojums; 5-bronzas gredzens; 6 kontaktu bukses; 7-spiediena gredzens; 8 ēka; 9 eļļotājs.

Jūras ūdens sistēma.

1 - Kingstona

2 - Jūras ūdens sūkņi

3 - ledusskapja eļļas dzesēšana

4 - saldētavas saldūdens dzesēšana

5 - Ledusskapja gaisa dzesēšana.

Kuģu sūkņi.

Sūkņi ir mehānismi, ar kuriem šķidrumus transportē vai sūknē no telpas ar mazāku spiedienu uz telpu ar lielāku spiedienu. Atkarībā no darbības principa ir tilpuma (virzuļa, pārnesumu, skrūves), centrbēdzes (asmens) un strūklas sūkņi. Uz kuģiem sūkņi tiek sadalīti pēc to mērķa: tilpnes, balasta, barojošs naftas un dzesēšanas ūdenim, ugunsgrēks, spiediens utt. Volumetriskos sūkņus izmanto, lai periodiski sūknētu atsevišķus šķidruma daudzumus no iesūkšanas kameras uz kompresijas kameru. Vienkāršākais tilpuma sūknis ir virzulis. Šāda dubultas darbības sūkņa darbības princips ir parādīts attēlā.

Dubultas darbības virzuļa sūkņa darbības princips.
  1 - virzulis; 2-5 - vārsti; 6 - iesūkšanas caurule; 7 - stāvvads.

Vēl viens ļoti izplatīts pārvietošanas sūkņa tips ir pārnesums. Barošanas elements sastāv no diviem pārnesumiem, kas novietoti hermētiskā korpusā. Vienu no pārnesumiem vada, piemēram, elektromotors. Kad riteņi griežas, zobi, kas izvirzīti no gredzena pārnesuma, izraisa sūkņa tilpuma palielināšanos, kā rezultātā šķidrumu ievada apakšējā ieplūdes sprausla. Atsevišķi ienākošā šķidruma daudzumi tiek uzkrāti starpposma telpā starp pārnesumu riteņiem un tiek padoti starp sūkņa korpusu un riteņiem uz ārējo pusi. Visbeidzot, šķidrums nonāk kompresijas kamerā. Sakarā ar riteņu konsekventu iekļūšanu gredzena rīkā, šķidrums tiek izspiests izplūdes atverē. Zobratu sūkņi tiek izmantoti uz kuģiem, lai sūknētu viskozus šķidrumus ar labām eļļošanas īpašībām, piemēram, eļļu, degvielu utt.

Arī sūkņu sūkņi pieder pie tilpuma sūkņu grupas. Šķidrums no ieplūdes kolektora iekļūst starpskrūvēs starp skrūvēm, ko sauc arī par kamerām un atrodas starp vadošo skrūvi, kas ir tieši savienota ar motoru un sekotāju. Pēc skrūvju pagriešanas noteiktā leņķī šķidrums kamerā ir bloķēts; tad tas iet uz augšu gar skrūvēm un no turienes tiek ievadīts spiediena cauruļvadā. Ja spiediens spiedes kamerā ir pārāk augsts, drošības vārsts atveras un šķidrums ieplūst atpakaļ ieplūdes kamerā.

Skrūves sūkņa princips.
  1 - piedziņas vārpsta; 2 - piedziņas skrūves; 3 - drošības pārplūdes vārsts.

Centrbēdzes sūkņa darbības princips ir parādīts attēlā. Šo sūkņu raksturīga iezīme ir nepārtraukta šķidruma plūsma. Sūkņa darba korpuss, rotors ar asmeņiem, ir uzstādīts uz sūkņa rotējošas vārpstas, kas visbiežāk ir tieši savienota ar piedziņas motoru. Rotējošā rotora lāpstiņas pārvieto caur sūkni plūstošā motora šķidruma enerģiju, radot spiedienu, kura ietekmē šķidrums plūst no ieejas līdz izejai. Centrifugālie sūkņi parasti tiek izmantoti kuģu elektrostacijās. Viņiem ir atšķirīgs dizains atkarībā no jaudas. Tādējādi tankkuģu iesmidzināšanas sūkņu jauda sasniedz vairākus tūkstošus tonnu šķidruma stundā. Ja sūknētais šķidrums (piemēram, ūdens ugunsdzēsības sūkņos vai tvaika ģeneratoru padeves sūkņi) prasa lielāku spiedienu, izmantojiet daudzpakāpju sūkņus. To darbības princips ir tāds, ka ūdens, kas sasniedzis noteiktu spiedienu un atstāj pirmo posmu, ieplūst nākamā posma iesūkšanas sprauslā, kur spiediens atkal palielinās.

Gaisa kompresors.

Kompresori ir mašīnas, ar kurām gāzes tiek saspiestas no zemas ieplūdes spiediena līdz augstam izplūdes spiedienam. Šo divu spiedienu attiecība ir kompresijas pakāpe. Vienkāršākais un visbiežāk izmantotais kuģu kompresors ir virzulis. Darbības princips ir identisks iepriekš aprakstītajam dīzeļmotoram. Kad kompresijas procesa laikā gāzes temperatūra paaugstinās, kompresora cilindra kompresijas pakāpi var iegūt tikai sešu līdz astoņu. Vēl viens kompresijas pakāpes pieaugums izraisa temperatūras paaugstināšanos, kas negatīvi ietekmē kompresoru. Ja nepieciešams iegūt augstāku spiedienu (piemēram, lai startētu galveno dzinēju, nepieciešams gaisa spiediens 2,9 MPa), izmantojiet daudzpakāpju kompresorus. Gaisa spiediens (0,59 MPa) tiek iesūkts augstspiediena cilindrā ar mazāku darba tilpumu nekā zema spiediena cilindrā, jo gaisa daudzums samazinās zem spiediena cilindra saspiešanas un dzesētāja dzesēšanas dēļ. Augstspiediena cilindrā jūs varat atkārtoti paaugstināt gaisa spiedienu sešas reizes. Galīgais gaisa spiediens būs 3,5 MPa.

Degvielas un eļļas atdalītājs.

Uz kuģiem uzstādītie separatori ir paredzēti, lai attīrītu degvielu un eļļu no mehāniskiem piemaisījumiem un ūdeni. Mehānisko piemaisījumu un ūdens atdalīšana, kā smagākas daļiņas, notiek centrbēdzes separatoros, veicot centrbēdzes spēkus, ko rada degvielas vai eļļas rotējošā kustība. Jūras kuģos disku (disku) tipa centrbēdzes separatori ir pašattīroši vai ar manuālu tīrīšanu. Netīrumu un mehānisko piemaisījumu no degvielas atdalīšanu sauc par precizēšanu (ūdens attīrīšanu).
  Dzeramo un piesārņoto degvielu attīra, izmantojot kombinētu attīrīšanu. Šim nolūkam uz kuģiem ir uzstādīti divi atdalītāji, no kuriem viens darbojas tīrīšanas režīmā, otrs - attīrīšanas režīmā. Eļļas un separatoru atdalīšana no tā neatšķiras no degvielas separatoriem, un savienojuma sistēmas klātbūtnē to var nomainīt. Jūras kuģos ir uzstādīti NCS, Laval, Titan, Westfalia un citu ārvalstu uzņēmumu disku separatori.
  Bungu montāža skaidrošanai un montāžai attīrīšanai atšķiras viena no otras.

a - precizēšanai, b - attīrīšanai;

1 - plāksne bez cauruma, 2 - dubļu telpa, 3 - plāksne ar caurumiem.

Rotējošais separatora cilindrs, kas montēts kā dzidrinātājs (A att.), Saņem degvielu caur centrālo kanālu cilindra apakšējā daļā, tiek izmests pie sienām, šķērso caurumus starp plāksnēm un tiek izvadīts caur ventilācijas atverēm (attēlots ar bultiņām). Mehāniskie piemaisījumi un netīrumi uzkrājas uz cilindra sienām un uz plākšņu virsmām centrbēdzes spēku ietekmē. Nosēdumus no cilindra sienām un no plāksnēm noņem manuāli, izjaucot separatoru.
  Tīrīšanas metode tiek izmantota, ja degvielā ir ievērojams daudzums mehānisko piemaisījumu un neliels ūdens daudzums. Ūdens, kas noliecas kopā ar mehāniskiem piemaisījumiem, piepilda visu dubļu telpu 2 un veido hidraulisko vārstu, kas bloķēs degvielas plūsmu starp plāksnes spraugām. Degviela, kas iekļūst cilindrā nepārtrauktā plūsmā, sāk pārplūst no pārplūdes caurules. Šādā gadījumā atdalītājs ir apstādināts un trumuļa tīrīšana. Precizēšanas laikā separators tiek iedarbināts ar sausu cilindru, un, attīstot nepieciešamos apgriezienus (8-10 tūkst. Apgr./min.), Tas pakāpeniski tiek piepildīts ar degvielu.
Pārplūdušo (līdz 3% un vairāk ūdens) atdalīšanai degvielas separatora cilindrs tiek savākts kā attīrītājs (B zīm.). Lai to izdarītu, uzstādiet apakšējo plāksni 3 ar caurumiem. Ja separators darbojas saskaņā ar attīrīšanas metodi, cilindrs ir piepildīts ar siltu ūdeni, kura temperatūra ir vienāda ar atdalītās degvielas temperatūru. Ūdens veido ūdens blīvējumu, un degviela šķērso caurumu plāksnītes. Ūdens un mehāniskie piemaisījumi no degvielas tiek atdalīti starp plāksnes spraugām un nosūtīti uz cilindra sienām. Atdalīto ūdeni nepārtraukti noņem no cilindra (attēlā redzams ar bultiņām). Pašattīrīšanas separatori atšķiras no pašattīrošām trumuļa konstrukcijām, kuru tīrīšana notiek, neatstājot atdalītāju.

1 - izplūdes atveres; 2 - aizvaru virzulis; 3,6 - ūdens dobumi;

4,7,9,10 - caurumi; 5 - drenāžas vārsts; 8 - kamera; 11 - kanāls; 12 - riņķveida rieva.

Attēlā parādīts ierīces cilindra pašattīrīšanas separators SCS-3.

Izplūdes atveres 1 tiek sagrieztas uz cilindra sienām, caur kurām tiek atdalīta netīrumi, kas atdalīti no degvielas. Izplūdes atveres ir aizvērtas ar aizvēršanas virzuli 2. Attēla labā daļa atbilst bloķēšanas virzuļa stāvoklim, kad cilindrs tiek attīrīts, un kreisā daļa ir tad, kad degviela ir atdalīta. Atdalīšanas laikā atveres ir atvērtas un virzulis atrodas apakšējā pozīcijā. Virzuļa kustību kontrolē īpaša hidrauliskā sistēma, darba šķidrums, kurā ir ūdens. Kad cilindrs uzņem vajadzīgo apgriezienu skaitu, ūdens tiek padots kamerā 8, no kuras tas iziet cauri caurumiem 7 un 9 attiecīgi dobumos 6 un 3. No dobuma 6 ūdens tiek izvadīts atverē 10. Un no dobuma 3 caur caurumu 4 caur caurumu 4 caur kanālu 11 virzuļa korpusā līdz gredzena rievai 12 cilindra sienā un 5. kanālā. Ūdens padeve apstājas pēc dobumu un kanālu sistēmas piepildīšanas. No dobuma 6 ūdens daļa izplūst starp caurumu 10 un trumuļa kodolu, bet no dobuma 3 ūdens ir pilnībā iztukšots. Centrbēdzes spēku iedarbības rezultātā dobumā 6 atlikušais ūdens rada spiedienu uz bloķēšanas virzuli, kas paceļas un bloķē izplūdes atveres. Pēc tam degviela tiek piegādāta separatoram un degvielas tīrīšana notiek, kā aprakstīts iepriekš.

Lai notīrītu cilindru, ūdeni atkal ieplūst kamerā 8, no kura ūdens caurplūst no caurumiem 7 un 8 caur caurumu 7 un astoņiem caurumiem 9. Tvertnē 3 ūdens uzkrājas daudz ātrāk, jo tas tiek padots caur astoņiem caurumiem. 3. dobumā uzkrātais ūdens pazemina virzuli. Lai iztīrītu separatoru, degvielas padeve uz cilindru tiek apturēta un karstais ūdens tiek piegādāts lielā daudzumā. Centrbēdzes spēku iedarbībā uzkrātais netīrumi tiek izvadīti no cilindra caur izplūdes atverēm. Pēc separatora apturēšanas ūdens no dobuma 6 plūst un virzulis tiek samazināts zemākā stāvoklī pēc smaguma.

Ūdensvada separators.

1 ķermeņa atdalītājs; 2 vadības panelis; 3-kontaktu sensors, kas kontrolē naftas produktu saturu; 4-drošības vārsts; 5 gabarīts; 6-kontaktu sensors kontrolē naftas produktu saturu; 7-pneimatiskie virzuļa izplūdes vārsti naftas produktiem savākšanas tvertnē; 8-elektriskais pneimatiskais vārsts ūdens tilpnes atgriešanai ar eļļas saturu, kas pārsniedz 15 ml / l; 9-atsperes vārstu aizplūdes ūdens pār bortu: 10-krānu ūdens padeve skalošanai; 11-trauksmes trauksmes sensors ar eļļas satura pieaugumu izplūdes ūdenī virs 15 ml / l; 12-krāna ūdens iztukšošana; 13-pack eļļas tvertne; 14-skrūves sūknis;

15 pretvārsts tīra ūdens izvads; 16 elektromagnētiskais vārsts skrūves sūkņa aizsardzībai; 17 filtru korpuss; 18-naftas un gaisa noņemšana;

19-gabarīts; 20 skapju trauksme; 21 atdalītāja eļļa; 22-krāns, lai noņemtu gaisu no separatora; 23 - automatizācijas sistēmas vadības poga; 24-galvenās slēdža automatizācijas sistēma; 25 virzienu vārsts starp atdalītāju un filtru.

RWO separatora darbība. Pirms separatora "KM" nodošanas ekspluatācijā ir jāpārbauda automatizācijas sistēmas saspiestā gaisa un barošanas padeve. Ja nav elektroapgādes automatizācijas sistēmu, abi naftas produktu izplūdes virzuļu vārsti 7 ir slēgtā stāvoklī.

Instalācija jāievada sekojošā secībā.

1. Atveriet saspiestā gaisa cauruļvada vārstus, manometram jābūt 0,4 līdz 0,5 MPa spiedienam.

2. Ieslēdziet automatizācijas sistēmas 24 galveno slēdzi, tāpēc ieslēdziet zaļo „Darba” brīdinājuma lampu un sarkano eļļas tvertnē brīdinājuma gaismu.

3. Pilnībā atveriet atsperes aizplūdes vārstu 9 uz pārplūdes caurules pār bortu un apturēšanas vārstu 25 starp separatoru un filtru.

4. Pārslēdziet vārstu grupu separatora sūkņa priekšā tā, lai izskalotu separatoru tīrā jūras ūdenī.

5. Palaidiet separatora sūkni 14.

6. Piepildiet separatora uzstādīšanu ar tīru jūras ūdeni, līdz caur gaisa izplūdes vārstu parādās ūdens 18. Cauruļu vārstiem 7 automātiski tiek izvadīts gaiss no savākšanas tvertnes 13. Pēc separatora pilnīgas piepildīšanas ar ūdeni iedegas savākšanas tvertnē "un iedegas zaļā indikatora lampiņa" Ūdens pār bortu ". Ņemot vērā drošību un izslēdzot naftas produktu iekļūšanu bortā, pārbaudiet separatora uzpildi un eļļas produktu klātbūtni ūdenī, atverot drenāžas vārstus 21.

7. Veikt automatizācijas sistēmas darbības pārbaudi, kurai nepieciešams nospiest vadības pogu 23 un turēt to 10 sekundes. Pēc tam jāiedegas eļļas tvertnē kontroles lampai un atvērsies virzuļa vārsti.

8. Kad sūknis darbojas, izslēdziet atsperes vārstu 15, līdz spiediena mērītāji 5 un 19 uzrāda aptuveni 0,1 MPa spiedienu.

Pārslēdziet vārsta grupu uz ieplūdes kolektoru tā, lai HB tiktu saņemts no nepieciešamās iedobes mašīntelpā.

Pēc tam “RWO” instalācija ir gatava darbam.

Atdalītāja uzstādīšanas laikā ir nepieciešams saglabāt šādus parametrus:

Karsēšanas temperatūra separatorā HB - 60 ° C;

Spiediens filtra korpusā - 0,1 MPa;

Spiediens separatorā - 0,15 ... 0,2 MPa;

Saspiesta gaisa spiediens - 0,4 .0,6 MPa;

Regulāri veiciet eļļas noņemšanu no separatora un filtra vāciņiem;

Regulāri uzraudziet automatizācijas sistēmas darbību, nospiežot vadības pogu vadības ierīces vadības panelī.

Plāns

1. nodaļa. Jūras transporta pakalpojumu organizēšana.

1.1. Transporta kuģu dienesta pamatnoteikumi.

1.2. Kuģa apkalpošanas organizēšana.

Sūtīt savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkāršs. Izmantojiet tālāk norādīto veidlapu.

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savos pētījumos un darbā, jums būs ļoti pateicīgi.

Iesūtīts http://www.allbest.ru/

Ziņojumsno peldētājsnoas prakse

Plāns

1. nodaļa. Jūras transporta pakalpojumu organizēšana

1.1. Transporta kuģu dienesta pamatnoteikumi

1.2. Kuģa apkalpošanas organizēšana

1.3. 2. klases mehāniķa pienākumi

2.pants. Kuģa ierīce, kuģa ierīces un glābšanas aprīkojums

2.1. Korpusa mērķis, tehniskie parametri un konstrukcija

2.2 Enkura ierīce

2.3 Kuģošanas sistēma

2.4 Stūres mehānisms un stūres mehānisms

2.5. Kuģu vadīšana

2.6. Kuģu glābšanas aprīkojums

Kuģu sistēmas

3.1 Balasta-drenāžas sistēma

3.2 Ūdens dzēšanas sistēma

3.3 Jūras ūdens sistēma

4.pants. Kuģu spēkstacijas

4.1. Drošības pasākumi palīgkameras apkopes veikšanai

4.2. Kuģa sūkņi

4.3 Gaisa kompresors

4.4 Degvielas un eļļas separators

4.5. Ūdensvada separators

4.6 Ūdens atsāļošanas iekārta

4.7 Pulksteņu mehāniķa pienākumi darba režīmā un stāvvietās

1. nodaļa. Jūras transporta pakalpojumu organizēšana

1.1 Raksta galvenie noteikumipārvadājumu kuģiem

Jūras un upju flotes harta nosaka kuģu apkalpošanas organizēšanas pamatu, kā arī kuģa apkalpes pamatuzdevumus un tiesības. Hartas prasība attiecas uz kuģu apkalpes locekļiem, gan uz kuģa klāja, gan veicot oficiālus pienākumus krastā. Statūtu prasību pārkāpšana ietver disciplināras vai citas likumā noteiktās saistības. Harta nosaka kuģu apkalpošanas organizēšanas pamatus, personu pamattiesības un pienākumus uz kuģa apkalpes. Hartas prasības attiecas uz visiem apkalpes locekļiem un citām personām uz laiku. Kapteinim ir tiesības uz laiku, saistībā ar ražošanas vajadzībām vai lai nodrošinātu kuģa, kravas vai cilvēku drošību, pārdalīt pienākumus starp kuģa apkalpes locekļiem.

1.2 Pakalpojuma organizēšana uz kuģa

Apkalpes sastāvā ir kapteinis, citi virsnieki un apkalpe. Kuģa apkalpe sastāv no klāja un mašīnas. Vadošie darbinieki ir: kapteinis, kapteiņa palīgs, galvenais (vecākais) mehāniķis, visu specialitāšu mehāniķi un citas personas, kas ieņem inženieru un tehniskās pozīcijas. Vecākie komandieri ir kapteinis, dienesta vadītāji. Visi apkalpes locekļi atkarībā no veiktajām funkcijām ir sadalīti pakalpojumos:

* Vispārējā tiesas pakalpojuminodrošina drošu navigāciju, kuģa korpusa tehnisko darbību, klāja ierīces un mehānismus, apkalpošanas organizēšanu un kolektīvu apkalpi un pasažierus. Vispārējos kuģu pakalpojumus vada vecākais palīgs.

* Kuģu mehāniskais servissnodrošina kuģu mašīnu un mehānismu, tehnoloģisko vienību, iekārtu un aprīkojuma, klāja un lauka mehānismu tehnisko darbību. Kuģa mehānisko apkalpošanu vada galvenais (vecākais) mehāniķis.

Kuģu grafiki

1. Lai nodrošinātu tehnisko apkopi, gatavību darbībai un drošību, visi tehniskie līdzekļi, aprīkojums un aprīkojums, kā arī kuģa telpas tiek izplatītas dažu kuģa apkalpes locekļu vadītājam.

2. Pakalpojuma organizēšanai uz kuģa tiek sastādīti šādi grafiki: iestāžu grafiks; skatīšanās grafiks; kuģu trauksmes grafiki; pietauvošanas operāciju grafiks; dzīvojamo telpu grafiks. Uz kuģa var sagatavot citus grafikus, lai uzlabotu kuģu apkalpošanas organizēšanu. Kuģu grafikus apstiprina kapteinis.

Katram apkalpes loceklim:

* Zināt kuģa ierīci un tās vadību, mehānismu, sistēmu un ierīču tehniskās ekspluatācijas noteikumus.

* Ievērot iekšējo grafiku, kas izveidots uz kuģa, izpildīt kapteiņa un personāla, kas ir komandējošs personāls, pavēles.

* Zināt un veikt savus pienākumus, lai nodrošinātu kuģa izdzīvošanas spēju, spētu saskaņā ar saviem pienākumiem izmantot tehniskos līdzekļus cīņai pret izdzīvošanas spēju, glābšanas un ugunsdzēsības iekārtām un aprīkojumu, lai varētu izmantot dzīvības glābšanas aprīkojumu.

* Jāzina un jāievēro drošības noteikumi, ugunsdrošība, veselības noteikumi, vides aizsardzības noteikumi, robežu un muitas noteikumi, hartas noteikumi.

* Jebkura persona, kas atrodas uz kuģa, izmantojot kuģu tehnisko aprīkojumu vai patērētāju pakalpojumus, neatkarīgi no tā, vai viņš ir saņēmis atļauju šādai lietošanai, ir pilnībā atbildīgs par to pareizu izmantošanu.

* Jebkuram apkalpes loceklim, kas atklāj neparastu darbu vai neapmierinošu kuģa tehniskā aprīkojuma stāvokli, ir pienākums nekavējoties ziņot par to kapteiņa sardzes asistentam (sardzes mehāniķis), veicot visus iespējamos pasākumus, lai tos novērstu.

* Ja briesmas apdraud kuģi, cilvēkus, kravu un tehnisko aprīkojumu, jebkurai personai, kas atrodas uz kuģa, par to nekavējoties jāziņo kapteiņa sardzes virsniekam (skatīties mehāniķis) un tajā pašā laikā jāveic pasākumi, lai to novērstu.

* Visiem apkalpes locekļiem ir pienākums veikt kapteiņa izziņotu ārkārtas un ārkārtas darbu.

* Nevienam apkalpes loceklim nav tiesības atstāt kuģi pirms lidojuma beigām bez kapteiņa atļaujas.

* Kuģa apkalpes locekļi var nolaisties no kuģa tikai ar viņu tiešo uzraudzītāju atļauju. Izejot no kuģa, kā arī ierodoties uz kuģa, apkalpes locekļiem ir pienākums informēt pulksteņa sardzes virsnieku.

* Ekipāžai, kā arī citām personām, kas uzturas uz klāja, nav atļauts uzsākt darbu un iejaukties pulksteņa un reibuma stāvoklī, vai ir slimības pazīmes. Persona, kas parādījusies intoksikācijas stāvoklī, tiek nekavējoties apturēta no darba vai pulksteņa.

1.3 Pienākumi, kas nepieciešami 2 classa

* II klases autovadītājam:

Apzināt galveno un palīgmehānismu struktūru, to apkalpojošo cauruļvadu un vārstu mērķi un atrašanās vietu;

Spēt uzturēt galvenos un palīgmehānismus un tehniskos līdzekļus, lai nodrošinātu viņu darbu;

Spēt uzturēt palīgkameras un tehniskos līdzekļus, lai nodrošinātu to darbu;

Zināt glābšanas aprīkojuma glabāšanas iekārtu, ugunsdzēšanas aprīkojuma atrašanās vietu un zināšanas par to izmantošanu.

* 2. klases autovadītājam:

Piedalīties visu kuģu tehniskā aprīkojuma uzturēšanā un remontā;

Ievērot kuģu tehniskā aprīkojuma tehniskās ekspluatācijas noteikumus;

Drošības un ugunsdrošības noteikumi; skatīties saskaņā ar kuģa grafiku.

* 2. klases autovadītājs var tikt iesaistīts vecākā mehāniķa vadībā, lai kuģis varētu strādāt ārpus viņa pastāvīgajiem pienākumiem, tostarp pietauvošanās operācijas un kravas nodrošināšana pēc atbilstošas ​​apmācības, kvalifikācijas sertifikāta iegūšanas, instruktāžas par drošības noteikumiem darba vietā un atļauju izsniegšana darba vietā. šie darbi pēc kapteiņa rīkojuma.

Pirms aizbildināšanāsm  skatīties2 klasei:

1. Iepazīties ar apkalpotās aparatūras stāvokli un darbības režīmu.

2. Saņemt no pulksteņa mehāniķa informāciju par tehniskā aprīkojuma stāvokli un pulksteņa nosūtītajiem pasūtījumiem.

3. Ziņojiet pulksteņu mehāniķim par gatavību uzņemt pulksteni. Ar pulksteņa mehāniķa atļauju veikt pulksteņa uztveršanu un pārraidi.

Pulksteņa laikā mehānikas mehāniķim ir pienākums:

1. Būt viņa amatam, uzraudzīt viņam uzticētā mehāniskās iekārtas esošā tehniskā aprīkojuma darbu un tos pārvaldīt.

2. Ievērojiet mehāniskās instalācijas aparatūras tehniskās apkopes instrukcijas.

3. Ievērojiet pulksteņu mehāniķa norādījumus, lai nodrošinātu nepārtrauktu mehānismu darbību uz noteiktiem darbības veidiem un citiem rīkojumiem.

4. Ievērot drošības un ugunsdrošības noteikumus.

5. Nekavējoties ziņojiet pulksteņu mehāniķim par pamanītajiem tehnisko līdzekļu darbības traucējumiem, veiciet pasākumus, lai tos novērstu.

6. Saglabājiet tīrību un kārtību mašīntelpā.

7. Zināt trauksmes veidu un to darbības saskaņā ar kuģa grafiku.

8. Spēj vadīt tehnisko aprīkojumu un elektrisko aprīkojumu pulksteņu mehāniķa vadībā.

2.pants. Kuģa ierīce, kuģu ierīces un glābšana

nozīmē

2.1 Mērķis, tehniskie parametri un ierīce

kuģa korpusu

Mājoklis  - jebkura kuģa galvenā daļa, kas sastāv no komplekta (rāmja) un apšuvuma. Komplekts ir garenvirziena un šķērsvirziena savienojumu kombinācija, nodrošinot ķermenim stingrību un piešķirot tai atbilstošu formu.

Kuģu būves tērauds tika izmantots kā korpusa materiāls, un to ražoja reģistra uzraudzībā un saskaņā ar reģistra noteikumu prasībām. Kā galvenā korpusa materiāls (loksnes, sloksnes, metinātie profili) izmanto oglekļa kuģu būves tēraudus, A32 un D32 kategorijas zemu leģētu augstas stiprības tēraudu ar 8 ... 50 mm biezu biezumu, ar izturību 315 MPa.

Attiecībā uz korpusa un ciršanas komplektu:

* asimetrisks sloksnes formas oglekļa tērauda kuģu būves tērauds ar nominālo stiprības kategoriju A no Nr. 8 līdz Nr. 16 ar ražas stiprumu 255 MPa un palielinātu izturību 315 MPa.

* metinātie T profili, kas izgatavoti no lokšņu tērauda vai sloksnes tērauda A32 un D32 kategorijas.

Korpusam ir pilnībā metināta konstrukcija. Metinātie savienojumi tiek izgatavoti, izmantojot pusautomātisko un manuālo metināšanu.

Vienpusēju un neregulāru šuvju metināšana tikai klasifikācijas sabiedrības atļautajos gadījumos. Galveno korpusa konstrukciju metinātos savienojumus testē ar nesagraujošām radiogrāfiskām un ultraskaņas testēšanas metodēm saskaņā ar klasifikācijas sabiedrības apstiprinātu metināto savienojuma testēšanas shēmu.

Augšējais klājs ir izgatavots paralēli galvenajai plaknei un ir sasvērts visām atvērtajām daļām. Plāksne ir izgatavota saskaņā ar šķērsvirziena sistēmu ar velmēto sekciju stiepļu rāmjiem. Šķērsvirziena starpsienas ir plakanas ar vertikāliem velmēta profila posmiem. Ap augšējā stāva perimetra ir sānsvere ar slīpumu uz iekšpusi.

Saldūdens un degvielas tankkuģi atrodas korpusa aizmugurējā daļā un MKO. ICE reģionā tvertnes aprobežojas ar gareniskajām starpsienām.

Stingru plaknē tvertņu komplektā tiek nodrošināti nepieciešamie drenāžas caurumi, kas nodrošina vienmērīgu šķidruma un gaisa kustību.

2.2 Enkurse ierīce

Enkurs ļauj jums turēt kuģi noteiktā stāvoklī, pretoties ārējiem spēkiem atklātā jūrā, piemēram, vējš, jūras viļņi, strāva utt.

Lielākā daļa kuģu ir nostiprināti, kad tie atrodas uz ceļiem un gaida ieeju ostā, kā arī ārkārtas situācijās, kad, piemēram, kuģis ir apdraudēts.

Enkura ierīce ietver enkuru, enkura ķēdi un enkura smaili vai enkura vinča.

Att. 2.1 - enkurošana un demontāža:

un - enkura slaidi uz zemes; b - enkurs ir saliekts; s - enkurs

apbedījumi; d - enkura ķēde nospriegota; e-enkuru ķēde izvelk

zemes enkurs; f - enkurs palielinās

Enkura ķēde savieno enkuru, kas iegremdēts jūras gultnē, ar kuģi, tāpēc tai ir jāņem visi ārējie spēki (vēja spiediens, viļņu ietekme utt.), Kas ietekmē kuģi. Ķēdes garums ir atkarīgs no kuģa tipa un garuma. Tas ir daudz lielāks par jūras dziļumu pie piestātnes, jo ķēdei ir jāpievieno trauks ar enkuru tā, lai spēkam, kas iedarbojas uz enkuru, būtu horizontāls virziens. Sakarā ar to, enkura ķepas urbj zemē.

Att. 2.2. Enkuru ķēde:

a - priekšgala enkura ķēde (ar enkura stiprinājumu); b - starpprodukts

priekšgala; c - priekšgala sakne; d - grozāms; e ir garš posms;

f ir liela saite; g - parastā saite; h - saite ar starpliku;

i - beigu kronšteins

Enkura ķēde sastāv no atsevišķām saitēm; vairākas savienotas saites veido priekšgala. Atsevišķas loki ir savienoti, izmantojot savienojošās saites. Enkuru un enkura ķēdi savstarpēji savieno ar enkura stiprinājumu ar šarnīru, ļaujot ķēdei griezties ap savu asi. Ķēde šķērso caurumu plātnē pie enkura gliemežvāciņiem caur aizbāzni, kas novērš ķēdes spontānu noņemšanu, un tiek ievilkta uz enkura vinčas ķēdes ķēdes rata. Okura ķēdes otrs gals atrodas ķēdes kārbā un piestiprināts pie kuģa ar krampji.

Att. 2.3 - priekšgala enkurs:

1 - enkura vinča (vējstikls); 2 - enkura ķēdes aizbāznis; 3 - caurule

enkura siets; 4 - enkurs; 5 - enkura niša; 6-ķēdes kaste;

7 - ierīce enkura ķēdes stiprināšanai; 8 - ķēdes caurule

Enkura ierīce atrodas kuģa priekšgalā. Tur ir uzstādīta arī enkura vinča. Vinčas galvenā daļa ir ķēdes ķēdes rata, kas ļauj pacelt armatūru ar ķēdi, un tinumu laikā ķēdes saites var atrasties uz ķēdes ķēdes rata abās pusēs. Papildus ķēdes ķēdes ritenim enkura vinčai ir arī pietauvošanās bungas (turachki) pietauvošanās līniju velmēšanai. Loka stiprinājuma ierīce ietver divus enkurus, kas atrodas kuģa sānos. Sakarā ar ierobežoto platību izvietošanai kā enkura tornī tiek izmantota enkura vinča. Tas ir cilindrs ar vertikālu rotācijas asi, kas ir augstāka par klāju. Bungai, kas kalpo kā vinča, apakšā ir ķēdes ķēde. To vada elektromotors, kas uzstādīts cilindrā.

2.3 Pietauvošanās ierīce

Kuģa piestiprināšanas ierīce kalpo, lai pietauvotu kuģi piestātnei, kamēr tā ir piestiprināta ostā vai kuģu būvētavā. Kuģis tiek piestiprināts pie krasta ar pietauvošanās līniju palīdzību, kas pa diagonāli tiek izvilktas no kuģa līdz krastam. Pašlaik ražo no dažādiem sintētiskiem materiāliem.

Att. 2.4 - vilkšanas un dokošanas ierīce (vispārējs skats):

1 - barības garenvirziena pietauvošana; 2 - deguna garums

pietauvošanās līnijas; 3 - aizmugures stiprinājuma pietauvošana; 4 - deguna pavasaris;

5 - lopbarības avots; 6 - kaudze; 7 - dakšas; 8 - vilkšana

paplātes; 9 - pietauvošanās tornis; 10 - pietauvošanās pāļu plāksne ar

trīs ruļļi; 11 - parastais bārs; 12 - pietauvošanās

cluz; 13 - pietauvošanās līnijas

Pietauvošanās virves tiek izmestas uz piestātnes no kuģa, kas tuvojas krastam. To galos ir pītas cilpas, kas tiek novietotas uz ostas vai kuģu būvētavu krastā izvietotajām pietauvošanās līnijām. Noenkurošanas kabeļa brīvais gals ir uzlikts uz sānu turachku enkura vinčas vai cilindra enkura torņa (pietauvošanās torņa), un kuģis tiek izvilkts uz krastu. Pēc pietauvošanās troses atrodas pietauvošanās troses un nostiprinātas.

Att. 2.5. Pogas, ķīpu stieņi un bollards:

a - pietauvošanās tilti; b - piestātne; c - pīle; d - parasts

kipovy līmenis ar virzošo veltni; e - dubultā stabs;

f - dubultā šķērsplakne

2.4 Stūres iekārta un stūres iekārta

Ar stūres ierīces palīdzību Jūs varat mainīt kuģa virzienu vai saglabāt to noteiktā kursā. Pēdējā gadījumā stūres ierīces uzdevums ir novērst tādus ārējos spēkus kā vējš vai strāva, kas var novest pie kuģa novirzes no konkrētā kursa.

Raksturīga

Nominālais griezes moments lodei, kad stūre pārklājas - 16

ar nominālo leņķi 35 ° katrā pusē, kN · m

Stūres pagrieziena laiks no 35 ° uz vienu pusi līdz 30 ° no otras puses ar slodzi, kas nepārsniedz 28 mm

Sūkņa bloka elektromotora jauda, ​​kW - 3

Sūkņa bloka lielums, mm, L a HBaHH a - 660Ч505Ч675

Piespiediet stūres ratu, kad stūre ir novietota nominālā leņķī 15 ° katrā pusē, 160 N, ne vairāk

Diametrs D p 140; Augstums H p 180

Jaudas piedziņas izmērs, mm, LЧBЧH - 1180Ч510Ч675

Stūres mašīnas svars, kg - ne vairāk kā 800

1 - stūres automašīna; 2 - stūres tapas; 3 - pussvara vadība;

4 - stūres rats

Kad stūre rotē uz tilta, tiek aktivizēts tālvadības sensors, un cauruļvadā zem spiediena ieplūstošā eļļa izraisa telomotora uztvērēja pārvietošanos, izraisot stūres sūkņa pārvietošanos attiecīgajā virzienā.

2.5 Kuģa vārpsta

Ierīce, kas savieno galveno kuģu dzinēju ar dzinēju. Izstrādāts tā, lai pārsūtītu griezes momentu no galvenā dzinēja uz propelleru, kā arī uztvertu dzenskrūves radīto apstāšanos un nodotu to kuģa korpusam. Vārpstas sastāv no dzenskrūves, starpposma un vilces veltņiem, atbalsta un vilces gultņiem, pakaļgala vārpstas, vārpstas šarnīra, bremzēm un citām ierīcēm, kas nodrošina vārpstas kanāla darbību. Dzenskrūves vārpsta ir paredzēta dzenskrūves stiprināšanai, un pakaļgala rīku gultņi ir tā balsti. Vilces vārpsta pārraida dzenskrūves radīto apturēšanu, vilces gultni, kas stingri savienota ar korpusu. Starp dzenskrūves un vilces vārpstām tiek uzstādītas starpposma vārpstas, lai atvieglotu šasijas ražošanu un uzstādīšanu. To gultņi ir vilces gultņi. Vārpstas parasti ir dobas, kas ļauj samazināt to masu un nodrošina vislabākos apstākļus termiskai apstrādei. Vārstu savienošana starp tām notiek ar atlokiem un savienotājskrūvēm vai noņemamiem tērauda cilindriskajiem savienojumiem. Garums ir 20 m.

Att. 2.7. Kuģu vadīšana:

1 - ĢD; 2 - spararats; 3 - vilces vārpsta; 4 - vilces gultnis;

5 - starpsienu dziedzeris; 6 - pamata gultnis; 7 - koridors

dzenskrūves vārpsta; 8 - starpvārpstas līnija; 9 - pussavienojums;

10 - pakaļgala caurules ierīce; 11 - propellers

Deadwood ierīce - Tas kalpo dzenskrūves vārpstas (vai starpprodukta) atbalstam un noslēdz tā pēdas izejas punktu no korpusa. Tajā ir pakaļgala caurule, kuras iekšpusē ir pakaļgala vārpsta, un caurules iekšpusē ir divi gultņi ar ūdens eļļošanu, kuru čaulas veido līstes, kas atrodas gar vārpstas asi, kas raksturīgas ar to, ka tā ir aprīkota ar korpusa cauruli, kas piestiprināta kuģa korpusam. minētajai pakaļgala caurulei un vismaz diviem elastīgiem elementiem, kas saskaras ar pakaļgala cauruli, katram elastīgajam elementam ar iekšējo dobumu, kas savienots ar sistēmu. darba līdzekli, un ir piestiprināts pie korpusa caurules, kas atšķiras ar to caurule, kas uzstādīts ķermeņa aktīvo radiālais magnētiskais gultnis ar automātiskās regulēšanas sistēma darba nepilnības, kas saskaras ar pakaļgala cauruli un gala virsmu pakaļgala cauruli un korpusu ir nodrošināti ar konusveida elementiem, kas atbilst viens otram. Vietās, kur vārpsta šķērso ūdensnecaurlaidīgās starpsienas, ir uzstādītas starpsienu plombas.

Att. 2.8. Starpsienu blīvējums: 1 - starpsiena; 2 - taukaini; 3 - vārpsta;

4 - blīvslēga; 5 - bronzas gredzens; 6 - spiediena uzmava;

7 - spiediena gredzens; 8 - mājokļi; 9 - eļļotājs

2.6 Kuģu glābšanas aprīkojums

Glābšanas aprīkojums ir ierīču, mehānismu un struktūru kopums, kas vajadzīgs apmācībai un apkalpes un pasažieru glābšanai kuģa nāves gadījumā.

Prasības attiecībā uz kuģu glābšanas ierīcēm ir norādītas šādos dokumentos:

* 1974. gada Starptautiskā konvencija par cilvēka dzīvības drošību jūrā (SOLAS-74), III nodaļa „Glābšanas aprīkojums un ierīces”;

* Starptautiskais dzīvības glābšanas kodekss (LSA kodekss);

Glābšanas laiva atvērta. Tas ir izgatavots no stikla šķiedras vai metāla sakausējumiem, reti koka. Atvērto glābšanas laivu garums ir no 7,3 līdz 11,3 m. Jauda - no 37 līdz 145 cilvēkiem.

Lai palielinātu atklāto laivu peldspēju, ir aprīkoti ar iebūvētiem vai noņemamiem hermētiskiem gaisa kastēm no nerūsējošiem materiāliem. Laivu gaisa kastes tilpums, kas applūst pa gaisa kuģa korpusu, ļauj to turēt uz ūdens virsmas ar pilnu slodzi - pasažieriem, avārijas krājumiem utt.

Atvērtas laivas vada dzinējs vai ar rokām, izmantojot pasažieru mehānismu. Visām atklātajām laivām ir nojumes no divslāņu (ar gaisa spraugu) ūdensnecaurlaidīgu materiālu, kas pasargā pasažierus no aukstuma un laika apstākļiem.

Gar laivas sāniem glābšanas sliedes ir izstieptas ar koka vai plastmasas rokturiem, ko cilvēks ūdenī var aptvert.

Glābšanas laiva ir slēgta. Tas ir izgatavots no stikla šķiedras vai metāla sakausējumiem. Vietējās glābšanas laivas garums 66 ir 8,5 m, maksimālais platums - 3,05 m, augstums no apakšas līdz griestiem ar cieto tentu - 2,35 m.

Apgriežot laivu, atgriežas normālā stāvoklī. Lai izvairītos no traumām spēcīgā vētrā, pasažieriem ir jāpiestiprina drošības jostas ar īpašām drošības jostām. Pasažierus nogādā uz laivu (ieskaitot tos, kas ievainoti uz nestuvēm), izmantojot īpašas lūkas un no ūdens.

Papildus aprakstītajiem, ir slēgtas laivas ar mazāku jaudu, kā arī īpašas, piemēram, tankkuģu laivas.

Glābšanas plostu stingrs dizains. Visbiežāk tiek izmantoti upju flotes kuģi. Cieto plostu apvalks ir izgatavots no stiklašķiedras vai alumīnija-magnija sakausējuma. Peldspējas kameras ir sadalītas izolētos nodalījumos, kas piepildīti ar putām, kas ļauj plostam palikt uz ūdens virsmas, pat ja korpuss ir bojāts.

Lielākā daļa plostu ir aprīkoti ar noņemamu vēja un lietus aizsargu marku, kas uzstādīti darba stāvoklī, izmantojot lokus abās plostas pusēs. ATP 12 cietā metāla plostā, kura izmēri ir 1,5 līdz 1,8 m, kopējais svars ir 180 kg (ar aprīkojumu un piederumiem). Tā ir izstrādāta, lai ietaupītu 12 cilvēkus - divi cilvēki tiek novietoti uz augšu un 10 - ūdenī aiz apļa līnijas.

SPP 6 un SPP 12 plastmasas cietie plosti ir aprīkoti ar vēja un laika aizsardzības tentu, un tādējādi tiem var būt 6 un 12 pasažieri. Vislielākais no cietajiem plostiem ir SPA 12, tā kopējais svars ir 280 kg.

Piepūšamie plosti. Ja nepieciešams, kāds no plostiem var uzņemt apkalpi, divreiz pārsniedzot standartu. Piepūšamo glābšanas plostu plosts sastāv no ovālas formas galvenās peldspējas kameras, kas sadalīta vidū divās vienāda lieluma autonomās sekcijās.

Piepūšamā apakša ir piestiprināta peldspējas kameras apakšai. Divas sijas piepūšamo loku veidā atbalsta aizsargtērpu, kas sastāv no diviem ūdensnecaurlaidīga materiāla slāņiem. Gaisa sprauga, kas veidojas starp auduma slāņiem, palielina tenta izolācijas īpašības, samazina materiāla slāpēšanu. Plostā ir divas ieplūdes atveres, kuras, ja nepieciešams, var aizvērt ar dubultu aizkaru palīdzību.

Plosts no ārējām un iekšējām pusēm ir krāsots spilgti oranžā krāsā. Telts iekšpusē novietoti norādījumi par plosta primāro apkalpošanu, vārstu izvietojumu (drošības, pūšanas un pūšanas) un Morzes koda zīmēm.

Piegādes mērķis.

1. Akumulators ar ūdeni. Lai aktivizētu akumulatoru, nepieciešams izvilkt izolācijas kontaktdakšas no korpusa. Akumulators nodrošina meklēšanas signālu - 20 stundas.

2. Vārsti - 4 gab. Par plosta maiņu ar kāju sūkni, roku kažokādu vai muti. Atrodas uz peldspējas kameras pie lokiem un plosta apakšā.

3. Rokturi apakšā kalpo, lai atgrieztu apgriezto plostu parastajā stāvoklī. Oglekļa dioksīda pudeli izmanto kā pēdas balstu.

4. Manuālā kažokāda ir paredzēta plostu maiņai un pilnīgai pūšanai.

5. Konteiners ar piegādēm. Piestiprināts pie peldspējas kameras starp tentu arkas.

6. Signāla meklēšana. Atrodas loka telts ārpusē. 2,5 voltu spuldze ir aizsargāta ar caurspīdīgu plastmasas vāciņu. Redzamības robeža 1-4 km. Spuldze ir savienota ar mīkstu stiepli ar ūdeni piepildītu akumulatoru.

7. Iekštelpu apgaismojuma komplekts. Atrodas uz loka pie ieejas no iekšpuses. Tas sastāv no spuldzes ar aizsargvāciņu, kas uzstādīts gumijas, hermētiski noslēgtā maisiņā, kura iekšpusē ir akumulators ar ūdeni. Aizmugurējais ūdens ielej maisā, pēc tam gaisma sāk spīdēt.

8. Metāla aizbāžņi (7 gab.) Ir paredzēti plostiem. Tās atrodas uz peldspējas kameras pie ieejām, centrālajā bankā, apakšā un tentu arkas no ārpuses.

9. Kravas līnija desmit metru garumā. Uzglabāts līcī kameras peldspējas dēļ. Kad vilkšana piestiprināta pie ārējiem kāpnēm.

10. Ūdens tvertnes - slīpās rievas uz plosta ārējā teltī, kas atrodas centrā, ir paredzētas lietus ūdens savākšanai. Plostā tiek ievietotas ūdens tvertņu iztukšošanas caurules ar aizbāžņiem.

11. Soma ar airiem un citām iekārtām. Piestiprināts pie peldspējas kameras starp tentu arkas.

12. Starta līnija. Kad spriegojums iedarbina plosta automātiskās gāzes uzpildes mehānismu. Viņš veic arī drošības līnijas funkcijas, turot piepūšamo plostu avārijas kuģa tuvumā.

13. Cilindrs ar oglekļa dioksīdu. Pielāgots plosta apakšai ar īpašu piespraudi.

14. Drošības vārsti (4 gab.). Tie tiek izmantoti, lai atvieglotu pārspiedienu cilindros, kad plosts tiek automātiski uzpūsts vai pārkarsēts saulē. Atrodas uz peldspējas kameras un tentu lokiem.

15. Uzlieciet putuplasta gumiju. Izmanto, lai izžāvētu plosta iekšējos tilpumus.

16. Balasta kabatas. Tie ir taisnstūra formas gumijas maisiņi, kas piestiprināti plosta apakšai no apakšas. Kad tie ir piepildīti ar jūras ūdeni, tie palielina plosta stabilitāti viļņos, samazina vēja un viļņu novirzi. Nepieciešamības gadījumā tos var noņemt, izvelkot speciālās vējdēļus, kas pievienoti ieejām.

17. Griešanas gals ar gumijas gredzenu. Fiksēts vienā no ieejām. Paredzēts, lai sniegtu palīdzību un izvilktu upuri plostā. Metināšanas galam un gredzenam jābūt neatkarīgam peldspējai.

18. Iekšējās kāpnes. Veicina cilvēka pieaugumu no ūdens. Palielina plosta garenisko stingrību.

19. Āra margas. Izstrādāts, lai uzturētu ūdeni ūdenī.

20. Āra kāpnes. Veicina cilvēka pieaugumu no ūdens. Peldošie enkuri, vilkšanas līnijas utt. Ir piestiprināti pie rampas.

21. Peldošais enkurs (2 gab.). Viens iekšpusē un viens ārpus plosta. Paredzēts, lai samazinātu plosta stabilitāti, lai samazinātu vēja un viļņu novirzi.

Piepūšamiem plostiem ir ovāla forma un tie ir pieejami galvenokārt divu veidu: sešu sēdvietu (PSN 6) un desmit sēdvietu (PSN 10). Turklāt Krievijas kuģos tiek izmantoti apaļi un daudzpusīgi plosti, kurus importē. PSN tiek uzglabāti salocītā veidā speciālā plastmasas konteinera kārbā. Negadījuma gadījumā plosts tiek nogremdēts ūdenī, kur dažu minūšu laikā tas tiek ievietots darba stāvoklī ar gāzes uzpildes mehānisma palīdzību.

Sakarā ar nelielu svaru un īpašo palaišanas ierīču trūkumu plostu izmantošana ir pieļaujama pat gadījumos, kad laivas nevar izmantot.

Individuālie glābšanas līdzekļi

Tas ir, līdzekļi, kas paredzēti viena cilvēka glābšanai ūdenī. Tie ietver: glābšanas vestes, krūšgali, apļus un dažādus dzīves tērpus. Visbiežāk ir glābšanas vestes. Vestu skaitu uz kuģa nosaka kopējais apkalpes un pasažieru skaits, pieskaitot piecus procentus no nepieciešamās rezerves. Turklāt kuģim jābūt vismaz divām duci bērnu glābšanas vestēm ar labi salasāmu uzrakstu „Bērniem”. Glābšanas vestes novieto viegli pieejamās, labi zināmās un skaidri marķētās vietās. Pasažieriem - salonā. Ir vairāki glābšanas vestu veidi, bet prasības visiem ir gandrīz vienādas. Glābšanas vestei ir jābūt: ātri uzliktai un nostiprinātai uz ķermeņa ar vienu vai divām vienkāršām operācijām. Ja nepieciešams, tas arī ātri jānoņem. Jāizslēdz nepareiza vai aizkavēta glābšanas vestes piestiprināšana; ir divas vai trīs peldspējas kameras, kas izolētas viena no otras, un katra no tām spēj turēt personu uz ūdens virsmas. Glābšanas vestā apsargāta upura ķermenim jābūt tuvu horizontālajam (vairumā mūsdienu glābšanas vestes līdz 50 grādiem no vertikālās), jo vertikālais stāvoklis palielinātu kāju dzesēšanu - jo dziļāk, aukstāks ūdens. Cietušā galam jābūt nedaudz noliektam atpakaļ, savukārt viņa mute ir 12 cm no ūdens virsmas. Valkājot vesti, ķermenis 4-5 sekundēs iegūst šādu vietu ūdenī, pat ja cietušais ir bezsamaņā. Ir nepieciešams, lai galvas aizmugurējā daļa netiktu ūdenī, jo tā dzesēšana var izraisīt visa organisma termoregulācijas pārkāpumu. Piepūšamās glābšanas vestēs iekšējo tilpumu piepildīšana ar gaisu (vai drošu gāzi) tiek veikta automātiski 2-3 sekundēs, izmantojot speciālu gāzes uzpildes mehānismu. Lai saglabātu iepriekš noteiktu spiedienu peldspējas kamerās, tiek nodrošināts darba ventilatora vārsts. Lai atvieglotu upura meklēšanu, glābšanas veste ir aprīkota ar skaņas un gaismas signālu līdzekļiem. Glābšanas vestei nevajadzētu traucēt kustībām un kaitēt personai, iekāpjot ūdenī no 4 līdz 5 metru augstuma. Materiāls, no kura izgatavota glābšanas veste, ir neuzliesmojošs un nejutīgs pret naftas produktu iedarbību. Pasažieri visbiežāk nodarbojas ar piepūšamās piestātnes (HCH).

Krūškurvja glābšana Piepūšamās ir izgatavotas no apelsīnu gumijas auduma. Valkāja virs galvas, aizklājot viņu no aizmugures kā apkakli. Galvenais krūšu iekšējais tilpums atrodas uz krūtīm, kas nodrošina pareizu cilvēka ķermeņa stāvokli ūdenī. Krūšu svars ar maisu un jostām 1,3 kg, pozitīvs peldspēja 16-18 kg.

Informācija par vesti:

1. Vārstu pūššana parastās caurules veidā ir veidota tā, lai veste būtu darba stāvoklī, ja gāzes uzpildes sistēmā ir darbības traucējumi un lai saglabātu noteiktu spiedienu peldspējas kamerās.

2. Pacelšanas siksna ir cilpaina. Izstrādāts, lai paceltu personu no ūdens. Siksnas cilpa ir piestiprināta pie ārējās virsmas, izmantojot pogu, kas viegli atveras, kad pacelsiet grimšanu.

3. Avārijas signāla uguns atvieglo personas meklēšanu uz ūdens naktī. Sastāv no akumulatora "Beacon" un 2,5 voltu spuldzēm, kas aizsargātas ar caurspīdīgu vāciņu. Elektriskā ķēde tiek aktivizēta 2 līdz 10 minūšu laikā. (atkarībā no ūdens temperatūras). Spuldzes ilgums ir 11 stundas.

4. Svilpe tiek ievietota speciālā kabatā, to izmanto skaņas signālam sliktos redzamības apstākļos. Svilpes skaņa ir dzirdama divas līdz trīs reizes tālāk par kliedzienu, un to ir vieglāk dzirdēt virzienā.

5. Automātiskais gāzes uzpildes mehānisms sastāv no tvertnes ar ietilpību 44 kubikmetri. cm, piepildīta ar šķidru oglekļa dioksīdu zem spiediena līdz 200 atm., un īpašu starta galviņu. Kad jūs velciet galvu, gāze sāk plūst kameras peldspējā. 2 - 3 sekunžu laikā veste ieņem noteikto formu.

Gāzes uzpildes mehānismu nevar aktivizēt, ja veste iepriekš bija piepumpēta caur darba vārstu. Pārmērīgs spiediens izraisa vesti bojājumus, jo tas nenodrošina drošības vārstu.

6. Kaņepes Shtert ļauj cietušajam piesaistīties peldošam objektam vai sazināties ar citu upuri. Klēpja un kāju jostas ir konstruētas tā, lai nostiprinātu vesti uz ķermeņa un atvieglotu dinamiskās slodzes, kas rodas, kad cilvēks pārlēk ūdenī.

Glābšanas riņķi.  Pašlaik ražo no dažādām putu, korķa, putu polistirola un citu peldošo materiālu kategorijām. Glābšanas riepas ārējam diametram jābūt ne lielākam par 800 mm, iekšējam diametram - ne mazāk kā 400 mm.

14,5 kg apļa peldspēja saglabājas dienas laikā ūdenī. Aplis ir izturīgs trieciens, kad no trīs metru augstuma nokrīt ar malu uz cietas pamatnes vai plakana uz ūdens no desmit metru augstuma. Un tas nedrīkst iedegties atklātā liesmā divas vai trīs sekundes.

Glābšanas riņķi ​​tiek novietoti tā, lai tos varētu viegli un ātri noņemt. Uz flotes kuģiem katru otro kārtu piegādā avārijas signālgaisma. Dažiem lokiem ir pievienota 28 metru gara glābšanas līnija.

Glābšana  brīvā kritiena laivas

Laivu korpusam ir izturīgāks dizains un labi racionalizētas gludas kontūras, kas novērš spēcīgu triecienu, kad laiva iekļūst ūdenī. Tā kā pārslodze notiek, nokļūstot ūdenī, laivā ir uzstādīti īpaši krēsli ar triecienu absorbējošiem spilventiņiem. Laivas nodrošina drošu aizsardzību visos laika apstākļos. Ķermeņa materiāls - ugunsizturīgs poliestera stiklplasts. Pirms laivas nolaišanās no slīpā namiņa, visiem cilvēkiem, kas atrodas laivā, ir jāaizstāv sevi ar drošības jostām ar ātrgaitas sprādzi un īpašu slēdzeni. Liela nozīme dinamiskajām slodzēm ir pareiza ķermeņa pozīcija krēslā, kas jāizstrādā treniņos - treniņu laikā.

Brīvā krituma laivas garantē cilvēku drošību 20 m attālumā no nosēšanās platformas līdz ūdens virsmai.

Brīvā krituma laivas tiek uzskatītas par visefektīvākajiem glābšanas līdzekļiem, nodrošinot cilvēku evakuāciju no grimstoša kuģa visos laika apstākļos.

Kuģu sistēmas

3.1 Balasta-drenāžas sistēma

transporta kuģu kapteiņa korpuss

Balasta-drenāžas sistēma ir paredzēta:

* balasta ūdens (ārējā ūdens) pārvietošana balasta tvertnē un no tās, lai mainītu kuģa iegrimi un apdari;

* nelielu ūdens masu izņemšana no kuģa telpām, kas parādās ikdienas darbības rezultātā;

* ķēdes kastes iztukšošana.

Balasts tiek uzņemts priekšplānā un pēcpusē, dubultā dibena un sānu tvertnēs. Degvielas tvertnes un pagaidu sausās kravas tilpnes var izmantot kā balasta tvertnes. Balasta sistēma ir centralizēta: tvertnes piepilda un iztukšo ar to pašu cauruļvadu. Ūdens uzņemšana tiek veikta, izmantojot apakšējo vai Kingston. Kuģi ir aprīkoti ar automatizētu balasta sistēmu.

Drenāžas sistēma ir projektēta tā, lai no kuģa nodalījumiem izņemtu nelielu daudzumu ūdens, kur tas sistemātiski nokrīt. Stacionārā sistēma ir aprīkota ar mašīnu katlu telpām, sausām kravām, cofferdam, dzenskrūves vārpstas koridoriem. Kravas sūkņu telpās un šķidro kuģu priekšgala nodalījumos ir aprīkotas ar savām drenāžas sistēmām. Katram kuģim jābūt vismaz diviem, un pasažierim jābūt vismaz trim autonomiem, pašblīvējošiem, mehāniski darbināmiem sūkņiem. Vienkāršota drenāžas sistēmas diagramma ir parādīta attēlā. Ūdens, kas savākts tvertnes apakšā, tiek iesūkts caur filtru un vārsta kasti, un to drenāžas sūknis iztukšo pār bortu. Tā kā tilpnes ūdens bieži satur eļļu saturošus piemaisījumus (jo īpaši mašīntelpas zonā), tas tiek novadīts caur eļļas separatoru, kas paredzēts eļļas un eļļas saturošo daļiņu atdalīšanai un šo piemaisījumu novirzīšanai uz īpašām tvertnēm.

Att. 3.1. - Noteku sistēma:

1 - sūkšanas siets; 2 - vārstu kaste; 3 - drenāža

sūknis; 4 - eļļas separators

3.2 Ugunsdzēsības sistēma

Ūdens ugunsdzēsības sistēma, kurā ar centrbēdzes sūkni piegādā ūdeni ugunsdzēsības krāniem ar ugunsdzēsības šļūtenēm, kam pievienoti ugunsdzēsības šļūtenes. Ir divi galvenie ugunsdzēsības sūkņi un viens avārijas ugunsdzēsības sūknis ar savu karaļa akmeni.

Ūdens izsmidzināšanas sistēma ir paredzēta ugunsgrēka dzēšanai ar smalki apsmidzinātu ūdeni. Sistēmas caurulēs ir miglotāji, kas rada ūdens aizkaru.

3.3 Jūras ūdens sistēma

Att. 3.2. - Jūras ūdens sistēma:

1 - Kingstona; 2 - Jūras ūdens sūkņi; 3 - Saldēšanas ledusskapis

eļļas; 4 - saldētavas saldūdens dzesēšana; 5 - Ledusskapis

gaisa dzesēšana

4.pants. Kuģu spēkstacijas

4.1 Tehniskās apkopes drošības vadlīnijas

atkaljaudīga katlu rūpnīca

Drošības noteikumi izvirza augstas prasības personālam, kas apkalpo katlu.

Katla nodaļā drīkst strādāt personas, kas sasniegušas 18 gadu vecumu, ir nokārtojušas medicīnisko pārbaudi un kurām ir tiesības saņemt tvaika katlus. Pulksteņa laikā viņiem jāvalkā darba apģērbs un drošības apavi. KO personālam ir jāsaglabā tīrība un kārtība. KO grīdas segumam jābūt izgatavotam no gofrētām tērauda loksnēm, kas vienmēr ir stingri nostiprinātas, un visi izgriezumi tajos jāaizver. Uz klāja nokļuvusi eļļa vai degviela nekavējoties jānoņem. Esošā katla tehniskā ekspluatācija jāveic saskaņā ar tehniskās ekspluatācijas noteikumiem un ražotāja instrukcijām, lai sāktu katla sagatavošanu darbībai, pārbaudot visus katla elementus un degšanas kameru, lai pārliecinātos, ka nav bojājumu.

Lai noņemtu sprādzienbīstamu gāzu un gaisa maisījumu, kurtuvi ir jābūt ventilētai vismaz 3 minūtes.

Veicot katla pārbaudi un darbu tajā, ir nepieciešams droši atvienot to no esošā katla, kuram starp visām tvaika cauruļvadiem un cauruļvadiem, kas piestiprināti pie katla, ir jāievieto atdalīšanas spraudņi. Katls tiek atvērts tikai atbildīgās personas vadībā.

Aizliegts: pievelciet spiedienu uz katlu un tvaika līniju elementu uzgriežņiem; veikt remonta darbus ar sitieniem un urbumiem; atvērtas lūkas un lūkas katlā, kas nav atvienotas no esošajiem katliem; iekļūst katlā, ja nav aizbāžņu, slēdzenes uz izolācijas vārstiem un plakātiem "Cilvēki apkures katlā" uz visām caurulēm, kas to savieno ar citiem apkures katliem; izmantot elektriskās spuldzes ar spriegumu virs 24V tvaika ūdens kolektorā vai katlu krāsnī; strādājiet katla iekšējā telpā temperatūrā virs 50 ° С bez iepriekšējas ventilācijas, bez apkures katla lūkas, kas uzrauga tos, kuri strādā iekšā.

Visi remontdarbi jāveic, piedaloties un vadoties no katla stāvokļa atbildīgā mehāniķa. Katls nedrīkst tikt nodots ekspluatācijā, ja tas ir konstatēts: plūsma kolektoros, kamerās vai caurulēs; barības vielu darbības traucējumi, vismaz viena drošības vārsta, ūdens mērīšanas ierīces vai manometra trūkums vai darbības traucējumi; zemākas pūšanas vārsta darbības traucējumi, kā arī, ja cauruļu izslēgšana pārsniedz 10% no to kopējā skaita. Lai aizsargātu pret apdegumiem un samazinātu katla siltuma zudumus, skursteņi un tvaika līnijas ir jāizolē. Izolācijas virsmas temperatūrai nevajadzētu pārsniegt 60 ° C. Nepieciešams stingri uzraudzīt degvielas cauruļvadu, vārstu, sūkņu blīvumu, noturēt tilpnes tīru un sausu, lai novērstu degvielas eļļas uzkrāšanos krāsnī un zem sūkņiem. Katlu telpai jābūt aprīkotai ar ugunsdzēšanas aprīkojumu.

4.2 Kuģu sūkņi

Sūkņi ir mehānismi, ar kuriem šķidrumus transportē vai sūknē no telpas ar mazāku spiedienu uz telpu ar lielāku spiedienu. Atkarībā no darbības principa ir tilpuma (virzuļa, pārnesumu, skrūves), centrbēdzes (asmens) un strūklas sūkņi. Uz kuģiem sūkņi tiek sadalīti pēc to mērķa: tilpnes, balasta, barojošs naftas un dzesēšanas ūdenim, ugunsgrēks, spiediens utt. Volumetriskos sūkņus izmanto, lai periodiski sūknētu atsevišķus šķidruma daudzumus no iesūkšanas kameras uz kompresijas kameru. Vienkāršākais tilpuma sūknis ir virzulis. Šāda dubultas darbības sūkņa darbības princips ir parādīts attēlā.

Att. 4.1 - dubultas darbības virzuļa sūkņa darbības princips:

1 - virzulis; 2-5 - vārsti; 6 - iesūkšanas caurule; 7 - spiediens

caurule

Vēl viens ļoti izplatīts pārvietošanas sūkņa tips ir pārnesums. Barošanas elements sastāv no diviem pārnesumiem, kas novietoti hermētiskā korpusā. Vienu no pārnesumiem vada, piemēram, elektromotors. Kad riteņi griežas, zobi, kas izvirzīti no gredzena pārnesuma, izraisa sūkņa tilpuma palielināšanos, kā rezultātā šķidrumu ievada apakšējā ieplūdes sprausla. Atsevišķi ienākošā šķidruma daudzumi tiek uzkrāti starpposma telpā starp pārnesumu riteņiem un tiek padoti starp sūkņa korpusu un riteņiem uz ārējo pusi. Visbeidzot, šķidrums nonāk kompresijas kamerā. Sakarā ar riteņu konsekventu iekļūšanu gredzena rīkā, šķidrums tiek izspiests izplūdes atverē. Zobratu sūkņi tiek izmantoti uz kuģiem, lai sūknētu viskozus šķidrumus ar labām eļļošanas īpašībām, piemēram, eļļu, degvielu utt.

Arī sūkņu sūkņi pieder pie tilpuma sūkņu grupas. Šķidrums no ieplūdes kolektora iekļūst starpskrūvēs starp skrūvēm, ko sauc arī par kamerām un atrodas starp vadošo skrūvi, kas ir tieši savienota ar motoru un sekotāju. Pēc skrūvju pagriešanas noteiktā leņķī šķidrums kamerā ir bloķēts; tad tas iet uz augšu gar skrūvēm un no turienes tiek ievadīts spiediena cauruļvadā. Ja spiediens spiedes kamerā ir pārāk augsts, drošības vārsts atveras un šķidrums ieplūst atpakaļ ieplūdes kamerā.

Att. 4.2 - Skrūves sūkņa princips:

1 - piedziņas vārpsta; 2 - piedziņas skrūves; 3 - drošība

plūsmas vārsts

Centrbēdzes sūkņa darbības princips ir parādīts attēlā. Šo sūkņu raksturīga iezīme ir nepārtraukta šķidruma plūsma. Sūkņa darba korpuss, rotors ar asmeņiem, ir uzstādīts uz sūkņa rotējošas vārpstas, kas visbiežāk ir tieši savienota ar piedziņas motoru. Rotējošā rotora lāpstiņas pārvieto caur sūkni plūstošā motora šķidruma enerģiju, radot spiedienu, kura ietekmē šķidrums plūst no ieejas līdz izejai. Centrifugālie sūkņi parasti tiek izmantoti kuģu elektrostacijās. Viņiem ir atšķirīgs dizains atkarībā no jaudas. Tādējādi tankkuģu iesmidzināšanas sūkņu jauda sasniedz vairākus tūkstošus tonnu šķidruma stundā. Ja sūknētais šķidrums (piemēram, ūdens ugunsdzēsības sūkņos vai tvaika ģeneratoru padeves sūkņi) prasa lielāku spiedienu, izmantojiet daudzpakāpju sūkņus. To darbības princips ir tāds, ka ūdens, kas sasniedzis noteiktu spiedienu un atstāj pirmo posmu, ieplūst nākamā posma iesūkšanas sprauslā, kur spiediens atkal palielinās.

4.3 Gaisa kompresors

Kompresori ir mašīnas, ar kurām gāzes tiek saspiestas no zemas ieplūdes spiediena līdz augstam izplūdes spiedienam. Šo divu spiedienu attiecība ir kompresijas pakāpe. Vienkāršākais un visbiežāk izmantotais kuģu kompresors ir virzulis. Darbības princips ir identisks iepriekš aprakstītajam dīzeļmotoram. Kad kompresijas procesa laikā gāzes temperatūra paaugstinās, kompresora cilindra kompresijas pakāpi var iegūt tikai sešu līdz astoņu. Vēl viens kompresijas pakāpes pieaugums izraisa temperatūras paaugstināšanos, kas negatīvi ietekmē kompresoru. Ja nepieciešams iegūt augstāku spiedienu (piemēram, lai startētu galveno dzinēju, nepieciešams gaisa spiediens 2,9 MPa), izmantojiet daudzpakāpju kompresorus. Gaisa spiediens (0,59 MPa) tiek iesūkts augstspiediena cilindrā ar mazāku darba tilpumu nekā zema spiediena cilindrā, jo gaisa daudzums samazinās zem spiediena cilindra saspiešanas un dzesētāja dzesēšanas dēļ. Augstspiediena cilindrā jūs varat atkārtoti paaugstināt gaisa spiedienu sešas reizes. Galīgais gaisa spiediens būs 3,5 MPa.

4.4 Degvielas un eļļas separators

Uz kuģiem uzstādītie separatori ir paredzēti, lai attīrītu degvielu un eļļu no mehāniskiem piemaisījumiem un ūdeni. Mehānisko piemaisījumu un ūdens atdalīšana, kā smagākas daļiņas, notiek centrbēdzes separatoros, veicot centrbēdzes spēkus, ko rada degvielas vai eļļas rotējošā kustība. Jūras kuģos disku (disku) tipa centrbēdzes separatori ir pašattīroši vai ar manuālu tīrīšanu. Netīrumu un mehānisko piemaisījumu no degvielas atdalīšanu sauc par precizēšanu (ūdens attīrīšanu).

Dzeramo un piesārņoto degvielu attīra, izmantojot kombinētu attīrīšanu. Šim nolūkam uz kuģiem ir uzstādīti divi atdalītāji, no kuriem viens darbojas tīrīšanas režīmā, otrs - attīrīšanas režīmā. Eļļas un separatoru atdalīšana no tā neatšķiras no degvielas separatoriem, un savienojuma sistēmas klātbūtnē to var nomainīt. Jūras kuģos ir uzstādīti NCS, Laval, Titan, Westfalia un citu ārvalstu uzņēmumu disku separatori.

Bungu montāža skaidrošanai un montāžai attīrīšanai atšķiras viena no otras.

Att. 4.3 - a - precizēšanai, b - attīrīšanai;

1 - plāksne bez cauruma, 2 - dubļu telpa, 3 - plāksne ar

caurumi.

Rotējošais separatora cilindrs, kas montēts kā dzidrinātājs (A att.), Saņem degvielu caur centrālo kanālu cilindra apakšējā daļā, tiek izmests pie sienām, šķērso caurumus starp plāksnēm un tiek izvadīts caur ventilācijas atverēm (attēlots ar bultiņām). Mehāniskie piemaisījumi un netīrumi uzkrājas uz cilindra sienām un uz plākšņu virsmām centrbēdzes spēku ietekmē. Nosēdumus no cilindra sienām un no plāksnēm noņem manuāli, izjaucot separatoru.

Tīrīšanas metode tiek izmantota, ja degvielā ir ievērojams daudzums mehānisko piemaisījumu un neliels ūdens daudzums. Ūdens, kas noliecas kopā ar mehāniskiem piemaisījumiem, piepilda visu dubļu telpu 2 un veido hidraulisko vārstu, kas bloķēs degvielas plūsmu starp plāksnes spraugām. Degviela, kas iekļūst cilindrā nepārtrauktā plūsmā, sāk pārplūst no pārplūdes caurules. Šādā gadījumā atdalītājs ir apstādināts un trumuļa tīrīšana. Precizēšanas laikā separators tiek iedarbināts ar sausu cilindru, un, attīstot nepieciešamos apgriezienus (8-10 tūkst. Apgr./min.), Tas pakāpeniski tiek piepildīts ar degvielu.

Pārplūdušo (līdz 3% un vairāk ūdens) atdalīšanai degvielas separatora cilindrs tiek savākts kā attīrītājs (B zīm.). Lai to izdarītu, uzstādiet apakšējo plāksni 3 ar caurumiem. Ja separators darbojas saskaņā ar attīrīšanas metodi, cilindrs ir piepildīts ar siltu ūdeni, kura temperatūra ir vienāda ar atdalītās degvielas temperatūru. Ūdens veido ūdens blīvējumu, un degviela šķērso caurumu plāksnītes. Ūdens un mehāniskie piemaisījumi no degvielas tiek atdalīti starp plāksnes spraugām un nosūtīti uz cilindra sienām. Atdalīto ūdeni nepārtraukti noņem no cilindra (attēlā redzams ar bultiņām). Pašattīrīšanas separatori atšķiras no pašattīrošām trumuļa konstrukcijām, kuru tīrīšana notiek, neatstājot atdalītāju.

1 - izplūdes atveres; 2 - aizvaru virzulis; 3, 6 - ūdens

dobumi; 4, 7, 9, 10 - caurumi; 5 - drenāžas vārsts; 8 - kamera;

11 - kanāls; 12 - gredzena rieva

Attēlā parādīts ierīces cilindra pašattīrīšanas separators SCS-3.

Izplūdes atveres 1 tiek sagrieztas uz cilindra sienām, caur kurām tiek atdalīta netīrumi, kas atdalīti no degvielas. Izplūdes atveres ir aizvērtas ar aizvēršanas virzuli 2. Attēla labā daļa atbilst bloķēšanas virzuļa stāvoklim, kad cilindrs tiek attīrīts, un kreisā daļa ir tad, kad degviela ir atdalīta. Atdalīšanas laikā atveres ir atvērtas un virzulis atrodas apakšējā pozīcijā. Virzuļa kustību kontrolē īpaša hidrauliskā sistēma, darba šķidrums, kurā ir ūdens. Kad cilindrs uzņem vajadzīgo apgriezienu skaitu, ūdens tiek padots kamerā 8, no kuras tas iziet cauri caurumiem 7 un 9 attiecīgi dobumos 6 un 3. No dobuma 6 ūdens tiek izvadīts atverē 10. Un no dobuma 3 caur caurumu 4 caur caurumu 4 caur kanālu 11 virzuļa korpusā līdz gredzena rievai 12 cilindra sienā un 5. kanālā. Ūdens padeve apstājas pēc dobumu un kanālu sistēmas piepildīšanas. No dobuma 6 ūdens daļa izplūst starp caurumu 10 un trumuļa kodolu, bet no dobuma 3 ūdens ir pilnībā iztukšots. Centrbēdzes spēku iedarbības rezultātā dobumā 6 atlikušais ūdens rada spiedienu uz bloķēšanas virzuli, kas paceļas un bloķē izplūdes atveres. Pēc tam degviela tiek piegādāta separatoram un degvielas tīrīšana notiek, kā aprakstīts iepriekš.

Lai notīrītu cilindru, ūdeni atkal ieplūst kamerā 8, no kura ūdens caurplūst no caurumiem 7 un 8 caur caurumu 7 un astoņiem caurumiem 9. Tvertnē 3 ūdens uzkrājas daudz ātrāk, jo tas tiek padots caur astoņiem caurumiem. 3. dobumā uzkrātais ūdens pazemina virzuli. Lai iztīrītu separatoru, degvielas padeve uz cilindru tiek apturēta un karstais ūdens tiek piegādāts lielā daudzumā. Centrbēdzes spēku iedarbībā uzkrātais netīrumi tiek izvadīti no cilindra caur izplūdes atverēm. Pēc separatora apturēšanas ūdens no dobuma 6 plūst un virzulis tiek samazināts zemākā stāvoklī pēc smaguma.

4.5 Ūdensvada separators

RWO separatora darbība. Pirms separatora "KM" nodošanas ekspluatācijā ir jāpārbauda automatizācijas sistēmas saspiestā gaisa un barošanas padeve. Ja nav elektroapgādes automatizācijas sistēmu, abi naftas produktu izplūdes virzuļu vārsti 7 ir slēgtā stāvoklī. Instalācija jāievada sekojošā secībā.

1. Atveriet saspiestā gaisa cauruļvada vārstus, manometram jābūt 0,4 līdz 0,5 MPa spiedienam.

2. Ieslēdziet automatizācijas sistēmas 24 galveno slēdzi, tāpēc ieslēdziet zaļo „Darba” brīdinājuma lampu un sarkano eļļas tvertnē brīdinājuma gaismu.

3. Pilnībā atveriet atsperes aizplūdes vārstu 9 uz pārplūdes caurules pār bortu un apturēšanas vārstu 25 starp separatoru un filtru.

4. Pārslēdziet vārstu grupu separatora sūkņa priekšā tā, lai izskalotu separatoru tīrā jūras ūdenī.

5. Palaidiet separatora sūkni 14.

6. Piepildiet separatora uzstādīšanu ar tīru jūras ūdeni, līdz caur gaisa izplūdes vārstu parādās ūdens 18. Cauruļu vārstiem 7 automātiski tiek izvadīts gaiss no savākšanas tvertnes 13. Pēc separatora pilnīgas piepildīšanas ar ūdeni iedegas savākšanas tvertnē "un iedegas zaļā indikatora lampiņa" Ūdens pār bortu ". Lai nodrošinātu drošību un novērstu naftas produktu iekļūšanu pāri bortam, pārbaudiet separatora uzpildi un eļļas produktu klātbūtni ūdenī, atverot drenāžas vārstus 21.

Līdzīgi dokumenti

Taktiskie un tehniskie dati OPS "Chersonese" un tā dizaina iezīmes. Kuģu ierīču un sistēmu raksturojums, glābšanas aprīkojums. Navigācijas instrumenti, instrumenti un piederumi. Kuģa apkalpošanas organizēšanas pamati, apkalpes locekļu pienākumi.

prakses ziņojums, pievienots 03.11.2012


Korpusa un zvanu sistēmas galvenie elementi. Kuģu arhitektūras elementi. Kuģu iekārtas un kāpnes. Ūdensnecaurlaidīga noslēgšana. Avārijas izeja no mašīntelpas. Dīzeļdegvielas jūras enerģijas sistēmas. Kuģu kuģu kvalitāte.

abstrakts pievienots 04.04.2015


Mobilo iekārtu pārvadājumu ieviešana uz specializētiem automobiļiem, daudzfunkcionāliem un universāliem kuģiem. Mobilo iekārtu saraksts. Kravas iekraušanas, izkraušanas, novietošanas un nostiprināšanas tehnoloģiskās shēmas. Kuģu apkalpes problēmas.

abstrakts, pievienots 02.09.2010


Pētījums par Krievijas Federācijas iekšējo ūdensceļu un kuģniecības situāciju. Lielāko ostu un hidraulisko būvju ņemšana vērā. Kuģu veidi un to klasifikācija; kuģa galvenie elementi. Pakalpojumu raksturojums upju flotes kuģos.

prakses ziņojums, pievienots 2014. gada 25. maijā


Dīzeļa spēkstacijas uz upju transporta kuģiem. Galveno dzinēju izvēle. Kuģu pārvades elementu, spēkstaciju sistēmu aprēķins. Ūdens dzesēšanas un saspiestā gaisa sistēma. Degvielas, naftas un gāzes izplūdes sistēmas.

termiņš papīrs pievienots 2015.gada 10.-26


Kuģa dīzeļdegvielas un gāzes turbīnu iekārtu automatizācijas loma darba ražīguma un navigācijas drošības palielināšanā. Pusvadītāju automātiskās sistēmas un funkciju darbības algoritms. Kontroles parametru elementi un shēmas.

disertācija, pievienota 05.06.2009


Transporta procesa organizēšana uz moderniem kuģiem, jo ​​īpaši kuģa un ostas mijiedarbība. Kuģa vēlme saņemt kravu, tās saglabāšana tranzītā. Kravas operācijas ostā: kuģa iekraušanas un izkraušanas plāns, tā optimālas izmantošanas aprēķins.

pievienots 11/10/2011


Darbības un prasības attiecībā uz Odesas ostas drošību uz Triestes ostu saskaņā ar ieteikumiem par kuģu navigācijas pakalpojuma organizēšanu. Navigācijas sagatavošana pārejai. Grafiskā pārejas plāna izstrāde, novērojumu plāns.

pievienots 29.06.2010


Zivsaimniecības nozares flotes jaudas uzstādīšanas sistēmu shēmas izstrāde ar konkrētiem parametriem. Degvielas un naftas sistēmu aprēķins. Dzesēšanas sistēmas un saspiesta gaisa aprēķins. Izplūdes gāzu plūsmas ātrums. Gāzes izplūdes caurules daļa.

termiņš papīrs pievienots 2014. gada 6. maijā


Kuģa galvenās īpašības. Galveno un palīgdzinēju sistēmas. Kompensējošo saišu uzstādīšana. Turbokompresora dzinēja termiskā konstrukcija, vides parametri un atlikušās gāzes. Galvenās cīņas pret kuģiem metodes.

Kuģa pakalpojuma organizēšanas pamatā ir:

Institucionālie grafiki;

Skatīties pakalpojumu;

Tehniskais serviss;

Trauksmes grafiks;

Darba aizsardzības grafiks.

Apkalpes locekļiem jāzina un jāveic:

Viņu pienākumi, piedalīties tiesai uzticēto ražošanas uzdevumu risināšanā;

Iepazīstiet savu specialitāti un pastāvīgi uzlabojiet to;

Zināt un stingri ievērot PTB, prasmīgi cīnīties par kuģa izdzīvošanu, izmantot individuālos un kolektīvos glābšanas līdzekļus;

Nodrošināt drošu kuģa darbību un novērst vides piesārņojumu.

(sk. 76. jautājumu)

Ko mēs darīsim ar iegūto materiālu:

Ja šis materiāls izrādījās noderīgs jums, varat to saglabāt savā lapā sociālajos tīklos:

Čivināt

Visas šīs sadaļas tēmas:

Kuģa ārkārtas īpašums. Veids, kā paziņot trauksmes uz kuģiem.
   Plāksteri tiek klasificēti mīkstā, cietā, pneimatiskā veidā, jo mīkstie apmetumi ietver: joslas plāksteris (Baranova plāksteris), viegls

Kuģa vilkšanas ierīce. Vilkšanas ierīces elementi. TB noteikumi vilkšanas ierīces tehniskajā ekspluatācijā
   Vilkšanas ierīce - ir produktu un mehānismu kopums, kas nodrošina kuģim iespēju vilkt citus kuģus vai tos vilkt.

Darba aizsardzības instruktāžu veidi. Informāciju biežums.
Sākotnējā instruktāža un apmācība darba vietā jaunpienācējiem, kas pārvietoti no viena kuģa uz otru (pat ja šie kuģi ir vienāda tipa), izglītojamie, kuri ieradās darbā

Veidi lūku vāki. Tehniskās ekspluatācijas un drošības pasākumu noteikumi, strādājot ar viņiem un kravas telpās.
   Kravas lūkas, vienkārši lūku pārsegi, mehanizēti lūku vāki. Aizliegts atvērt lūku vākus, līdz vieta, kurā atrodas lūka, ir piemērota.

Smago kravu bumu un darbības metožu ieslēgšana.
   Smags uzplaukums ir daudz spēcīgāks par parasto, un tas atrodas DP traukā. Lai samazinātu masta slodzes, izlices nav balstītas uz masta, bet uz īpaša pamata,

Navigācijas gaismas redzamības horizontālās nozares
   COLR 23. pants un II pielikums. Kuģim ir jābūt: priekšpuses gaismai priekšpusē, mastu lukturim, kas atrodas aiz priekšējā masta galvas un virs tā (uz kuģiem, kas garāki par 50 m). Sānu apgaismojums un pakaļgala gaisma

HORIZONTĀLĀ APGAISMU VIETA UN ATTĪSTĪBA STARP TIEM
   Ja motoram darbināmam kuģim ir paredzēti divi augšējie lukturi, horizontālajam attālumam starp tiem jābūt vismaz pusei no kuģa garuma, bet tas nav nepieciešams.

Kravas ierīce un tās sastāvs. Ierīces mērķis. Drošība, strādājot ar kravas ierīci.
   Sakarā ar vieglu ekspluatāciju uz kuģiem bieži ir kravas ierīces ar bultiņām; modernie kuģi biežāk ir aprīkoti ar elektriskiem un hidrauliskiem celtņiem. Stacionāras kuģa kravnesības

Lai definētu, kas ir un kādiem nolūkiem tiek izmantoti produkti, ierīces, dati par tvertnes ierīci un citi uz kuģa izmantotie termini.
   Stūres mehānisms - paredzēts, lai nodrošinātu kuģa vadāmību. Sastāv no darba virsbūves un stūres, stūres - tā pagriešanai, stūres mehānismam, stūres mehānismam

Jūrnieka amatam nepieciešamie dokumenti.
   1. Jūrnieka pase 2. Starptautiskais jūrnieka sertifikāts 3. Pirmās palīdzības sertifikāts 4. Glābšanas laivu un plostu speciālista sertifikāts.

Jūras piesārņojums. Konvenciju. Jūras piesārņotāji. Piesārņojošo vielu pazīmes.
   SEA POLLUTION ir starptautiska rakstura nodarījums, kas izdarīts atklātā jūrā; kuģošanas, dempinga un rūpniecisko un sadzīves atkritumu izgāztuves sekas, ieguve

Marķēšana un marķēšana.
1. Kravas iepakojumi, kuros ir kaitīga viela, ir marķēti ar uzticamiem izturīgiem marķējumiem ar pareizu tehnisko nosaukumu (jūs nevarat izmantot dažus komerciālus nosaukumus) un tiem jābūt uzticamiem

Kuģa un kravas zīmes rezerves peldspēja. Kur ir kravas zīme uz kuģa
   FLUORY RESERVE STOCK: tvertnes ūdens necaurlaidīgās virsmas daļa, kas atrodas no slodzes (konstruktīvās) ūdenslīnijas līdz nepārtrauktai nepārtrauktai

Zināšanas par klāja apkalpes galveno darbu un klāja darbos izmantotajiem instrumentiem.
   1. klases jūrnieks ir atbildīgs boatswain par: 1) kuģa vispārējo uzturēšanu, kā norādījis kuģis. 2) Piedalīšanās kuģa pietauvošanās un enkura operācijās. 3) Uzturēt savu

Attālumu mērīšana jūrā. Navigācijā izmantotās pamatvienības un ātrumi. Ātruma un attāluma mērīšanas instrumenti jūrā.
   Attālumu līdz orientieriem jūrā var izmērīt, izmantojot radaru, diapazona meklētāju vai sekvestantu. Vienkāršāko un precīzāko attāluma mērījumu veic ar radaru. Diapazonu meklētāji,

Glābšanas vestes.
   Personāla aprīkojumā ietilpst: 1) aizsargapģērbs, kas izgatavots no materiāla, kas spēj aizsargāt ādu no uguns, ugunsgrēka un apdeguma laikā izstarotās siltuma; ārējai virsmai jābūt ūdenim

Kādas darbības tiek veiktas uz kuģa ostā, lai nodrošinātu navigāciju vētrainos apstākļos.
   Kuģa sagatavošana kuģošanai vētra sākas, kad tiek piestiprināts ostā. Iekraušanas pareizība ir nodrošināt kuģim vietēju un vispārēju spēku, pietiekamu stabilitāti, kravas piegādi

Kādi darbi jāveic, lai saglabātu korpusu labā stāvoklī.
   Pareizi organizēta kuģa korpusa un tās telpu kopšana, pirmkārt, nodrošina metāla korozijas un koka puves novēršanu, kuras galvenais aizsardzības veids ir

ISPS kodekss. Drošības līmeņi
   ISPS - kuģu un ostu iekārtu drošības kodekss, kas pieņemts 12.12.2002. 1. drošības līmenis (1. drošības līmenis) ir līmenis, kurā pastāvīgi jāsaglabā minimālā atbilstība

Ukrainas tirdzniecības kuģu kods, koda mērķis.
   Ukrainas tirdzniecības kuģu kodekss regulē attieksmi, kas rodas ar tirdzniecības kuģniecību. Saskaņā ar tirdzniecības kuģi šajā kodā ir darbības, kas saistītas ar

Konstruktīvi un organizatoriski pasākumi VMS.
Galvenais dokuments, kas regulē jūras piesārņojuma novēršanu no kuģiem, ir Starptautiskā konvencija par kuģu izraisītā piesārņojuma novēršanu MARPOL 73/78. Konstruktīvi pasākumi

Glābšanas laivu un plostu marķēšana.
   Informācija par laivas ietilpību, kā arī tās galvenajiem izmēriem tiek uzklāta uz sāniem degunā ar neizdzēšamu krāsu; kuģa nosaukums, reģistrācijas osta (latīņu alfabēta burti) un tiesa

Starptautiskās konvencijas jūras kuģniecības jomā un to loma.
   SOLAS - 74 - Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras. ISM kodekss - Starptautiskais drošības pārvaldības kodekss. PDNV -

Jūras avārijas signāli
   · Apelsīnu dūmu dūmvadi · Atklātas liesmas uz kuģa · Sarkanā gaisma • Karoga signāls NC (NC)

Avārijas gaismas
   · Signāla spogulis · Signāla uguns (3 ugunsgrēki vismaz 50 metru attālumā viens no otra, lai, skatoties no augšas, tie veido trīsstūri vai taisnu līniju) · signāls SO

Starptautiskais signālu kods. Sarunu noteikumi par KC.
   Starptautiskais signālu kods (TheInternationalCodeofSignals; INTERCO) ir paredzēts saziņai dažādos veidos un veidos, lai nodrošinātu navigācijas drošību un aizsardzību

Drošības pasākumi un krāsu darbi
   Pirms sākt darbu pie virsmu sagatavošanas un krāsošanas (atkarībā no to izpildes vietas), jāparedz šādas darbības:

Piesardzības pasākumi transportējot pa jūru.
   Kuģu administrācija ir pilnībā atbildīga par saņemšanas pareizību, iepakojuma atdalīšanu, izkraušanu un piegādi, kā arī par dokumentu atbilstību un kravas stāvokli. Lidojuma laikā

Uzliesmojoši šķidrumi.
   Uzliesmojošas cietas vielas. Vielas, kas spēj spontāni sadegties. Oksidētās vielas. Jānovieto vēsās vietās no visa

Piesardzības pasākumi bīstamo kravu pārvadāšanai.
   To kuģu apkalpes locekļiem, kuru darba pieredze vismaz 1 gada specialitātē ir guvusi apmācību un ikgadēju zināšanu pārbaudi un instruktāžu darba vietā par b), ir atļauts strādāt ar bīstamām kravām.

Piesardzības pasākumi, veicot fumigāciju, kuģa degazēšanu
   Tranzīta fumigācija kuģī - kravas dezinfekcija kuģa tilpnēs, neņemot to ekspluatācijā, notiek brauciena laikā un svārstās no 5 dienām vai ilgāk atkarībā no dziļuma

Ūdens apstrādes metodes. Plākstera uzpildīšanas procedūra.
Lai novērstu korpusa ūdens plūsmu un dažādus bojājumus, kuģi tiek piegādāti ar avārijas aprīkojumu un materiāliem: - visas ūdensnecaurlaidīgās durvis tiek vilktas uz leju; - saspiesta

Ugunsdzēsības metodes uz kuģiem. Ugunsgrēka dzēšanas veidi un līdzekļi.
   Apkalpes cīņu pret uguni uz kuģa vada kuģa kapteinis, un tā mērķis ir: · noteikt un identificēt ugunsgrēka vietu, lielumu, raksturu; · Pieejamības un

Laivu mezgls
   Tas tiek izmantots, ja velk laivu un uzturēšanās laikā pie kuģa sāniem tikai tad, ja tajā ir cilvēki. Sākumā falina braukšanas gals nonāca priekšgala laivā.

Kuģa korpusa komplekts. Personāla atlases sistēmas. Divkārša dibena iecelšana un ierīce. Galvenais šķērsvirziens un gareniskais savienojums.
   Korpuss ir apvalks, kas sastāv no horizontālām un vertikālām plāksnēm, ko atbalsta sijas. Plāksnes kombināciju ar tā stiprinājuma sijām sauc par pārklāšanos

Girokompasa, magnētiskā kompasa iecelšana. Magnētiskās kompasa galvenās daļas. Magnētisko kompasu veidi. Kompasa salīdzinājums.
   Kompass ir navigācijas ierīce, kas paredzēta, lai noteiktu kuģa virzienu un virzienus uz dažādiem piekrastes vai peldošiem objektiem navigatora redzamības laukā. Tiek izmantots kompass

Kuģa nespēja. Pasākumi, lai nodrošinātu kuģa nesavainojamību. Ūdensnecaurlaidīgu starpsienu marķēšana.
   Pārplūstamība - kuģa spēja palikt virs ūdens un nesabojāt, ja tās korpuss ir bojāts un viens vai vairāki nodalījumi ir applūst.

Kravu darbu veikšanas vietu aprīkojums. Signālu virsnieka pienākumi
   Dockers-machine operatori (DM), kas ir apmācīti, ir strādājuši ostā vismaz 1 gadu, kvalificējušies kā signalizētājs un kuri zina signālu sistēmu

Vispārīgi noteikumi krāsu darbu veikšanai uz kuģa. Virsmu sagatavošana krāsošanai.
   Krāsošanas darbus uz kuģa (ieskaitot mašīntelpas) vada kuģis. Vecākais jūrnieks (galdnieks) ir atbildīgs par nepieciešamo instrumentu, materiālu, aizsargājošo materiālu sagatavošanu

Pulksteņa jūrnieka pienākumi uz kuģa. Ziņojuma forma, kas aplūko atklāto objektu.
   Pulksteņu jūrnieks ziņo tieši pulksteņu virsnieka asistenta kapteinim. Kuģa laikā, skatoties jūrnieki, galvenokārt veic divas galvenās funkcijas: tās stāv uz stūres un turpina vizuāli dzirdēt.

Pulksteņa jūrnieka pienākumi, atrodoties ostā
Kamēr kuģis ir pietauvots pie piestātnes ostā, sargs pastāvīgi atrodas ceļmalā, kas uzrauga kuģa apmeklējumu, novēršot nepiederošu personu ienākšanu kuģī

Uzraudzības pienākumi. Laivu dzinējs Kuģu veiklība
   1. klases jūrnieks iesniedz vecākajam jūrniekam un, ja nepieciešams, viņu aizstāj. Jūrnieka 1. klasei: - jāzina vispārīga informācija par navigāciju, krāsošanu un ārpus tās

Apkalpes locekļu pienākumi, atklājot ugunsgrēku vai ūdensnecaurlaidību uz kuģa.
   Ārkārtas situācijā kapteinis vispārīgi kontrolē apkalpes darbības pēc ārkārtas situācijas un cīņas par kuģa izdzīvošanu. Nākamās nāves gadījumā tiesa

Obligātās minimālās prasības attiecībā uz rangu un failu personām, kurām ir navigācijas šasijas pulkstenis.
   II / 6 noteikums. Obligātās minimālās prasības attiecībā uz rangu un failu personām, kurām ir navigācijas šasijas pulkstenis. 1. Minimālās prasības attiecībā uz jūras dzīvniekiem

29. noteikums. PILOTU KUĢI
   a. Kuģim, veicot loča pienākumus, ir: i. masta augšpusē vai tuvu tam - divi visapkārt lukturi vertikālā līnijā; šo gaismu augšdaļa ir gara

7. noteikums - Sadursmes risks
   7. noteikums - Sadursmes risks a. Katram kuģim jābūt

Art. mehāniķis ir atbildīgs par visu kuģa mehānisko un elektromehānisko daļu tehnisko darbību.
   77. IC definīcija: PI, KU. Komandas, kas stūrmanim dotas, pagriežot un mainot kursu. Kā vadīt kuģi uz magnētiskā kompasa kursa? Avārijas stūrēšana.

Pulksteņa saglabāšanas definīcija un noteikumi. ISPS kodeksa prasību ievērošana.
   2. sadaļa. Definīcija Satur 11 definīcijas, no kurām trīs (piemēram, 1.Kritērija, 2.Regulācija, 3. nodaļa) ir labi zināmas, bet pārējās 8 ir norādītas tālāk: 4. ShipSec

Darba organizācija vispārējo kuģu darbu veikšanā.
   Sagatavošanās darbam jāietver drošas un ērtas darba vietas organizēšana, pareiza darbinieku izvietošana, darba piedāvājumu nodrošināšana. apģērbs un aizsargaprīkojums.

Galvenās darbības, kas saistītas ar vides aizsardzību, ieejot valstu teritoriālajos ūdeņos.
   1. Pirms kuģis iekļūst ūdenī, pārtrauciet jebkādas eļļas saturošu maisījumu un citu kaitīgu šķidru vielu darbības. 2. Visas bloķēšanas ierīces, caur kurām šīs vielas tiek izvadītas, ir

Kuģu stabilitāte Stabilitātes pasākumi. Deadweight kuģis.
Stabilitāte ir kuģa spēja, kas noraidīta no stāvokļa, līdzsvara, lai atgrieztos tajā pēc tam, kad izzudis cēlonis, kas izraisīja novirzi. Deadweight - atšķirība starp pārvietojumu

Pirmā medicīniskā palīdzība negadījumu upuriem.
   1. Likvidēt bīstamo faktoru ietekmi uz cietušo personu (atbrīvoties no elektriskās strāvas iedarbības, izņemiet piesārņoto zonu, nodzēst apģērbu, kas sadedzināts no ūdens utt.) 2. Ievadiet ievainoto

Peldošās iekārtas navigācijas iekārtas. Bīstamības aizsargsistēmas.
   Peldošā bāka ir kuģis, kas aprīkots ar bākas gaismas aprīkojumu, radio inženieriju un skaņas signālierīcēm un paredzēts, lai noteiktu kuģu atrašanās vietu jūrā. Bujas - pielietotas

Pilota uzņemšanas un piegādes sagatavošanas darbi.
   1. Izveidot sakarus ar pilotu staciju vai ar pilotpilotu. 2. Precizēt pieejas laiku pilota uzņemšanas (atgriešanās) punktam. 3. Sagatavojiet pilota rampu (gangway), lai pārbaudītu lapsenes

Kravu telpu (tvertņu) sagatavošana kravas saņemšanai.
   Galvenās darbības, lai sagatavotu kravas telpu kravas saņemšanai, ir šādas: Visai kravas telpai jābūt pilnībā sagatavotai kravas saņemšanai (notīrīt, mazgāt, ja nepieciešams)

Glābšanas laivu un plostu sagatavošana un palaišana. Izkraušana laivās un to izlaišana ūdenī.
   Pirms laivu izlaišanas ūdenī jāveic vairākas darbības: 1. Neatkarīgi no laivu palaišanas metodes, papildus aprīkojumam un piederumiem, kas nepieciešami

Procedūra virzienu noteikšanai uz Zemes virsmas. Horizonta sadalīšanas sistēmas grādos un punktos
   Novērotājs uz zemes virsmas var noteikt noteiktas līnijas virzienu, izmantojot plumb līniju. Milzīgā līnija uz zemes virsmas novirzīs novērotāja zenītu

Kuģa atstāšanas kārtība kuģa glābšanas aprīkojuma neesamības gadījumā.
   Pārlēkt glābšanas veste ūdenī: - ielieciet veste, stingri piespiediet to ar rokām; - pārbaudīt izkraušanas vietu, veikt dziļu elpu, virzīt kājas uz priekšu no sāniem, vērsties pret jūru;

Noteikumi par signālu pirotehnisko līdzekļu izmantošanu. Pirotehnisko signālu marķēšana.
   Pirotehniskās trauksmes ierīces ir iekļautas glābšanas laivu un glābšanas plostu apgādē un tiek izmantotas, lai sniegtu trauksmes signālus un piesaistītu uzmanību. Tie ietver:

Drošības noteikumi kravu pārvadājumu veikšanai, pietauvošanās operācijas.
Uz katras pacelšanas ierīces ir norādīts: - reģistra numurs; - pieļaujamā kravnesība; - nākamā testa termiņš ir FORBIDĒTS, lai strādātu par kravas kulonu

Kuģu ugunsgrēku cēloņi. Pārnēsājamās un stacionārās ugunsdzēsības iekārtas.
   Galvenie ugunsgrēka cēloņi uz kuģa. Apstrādāt: - neapstrīdamu vai neuzmanīgu atklātas uguns, apkures ierīču, bezrūpīgas smēķēšanas apstrādi; - vaina

Uguns režīms uz kuģa. Sentinel pakalpojums.
   Kuģa apkalpei stingri jāievēro ugunsdrošības režīms un jāveic visi pasākumi, lai nodrošinātu kuģa eksploziju un ugunsdrošību tā darbības apstākļos. Autostāvvietā

Kuģa masts un takelāža. To mērķis
   Masta ir konstrukcija, kas izgatavota no metāla caurulēm vai koka blokiem, kas uzstādīti kuģa vidusplaknē un ir stingri piestiprināti pie korpusa.

Modinātāju grafiks. Atbildība par trauksmi. Kuģa trauksmes veidi.
   Galvenā cīņa par kuģa izdzīvošanu organizācija ir trauksmes grafiks. Tajā definēti apkalpes locekļu pienākumi avārijas gadījumā un to savākšanas vieta trauksmes signāliem. Ir tipiskas izredzes

Stūres mehānisma kuģis. Stūres iekārtas sastāvs. Stūres ratu veidi, stūres mehānismi.
   Stūres iekārta nodrošina kuģa vadāmību, t.i., saglabā kuģi gaitā vai mainot kustības virzienu neatkarīgi no vēja, viļņu vai straumes ietekmes. Sastāv no:

Sanitārie noteikumi un kuģu higiēna.
   Sanitārie noteikumi ietver prasības ūdensapgādes, apkures, ventilācijas, sadzīves un notekūdeņu sistēmām. Sanitārie noteikumi reglamentē darba vietu apgaismojuma standartus;

Cauruļvadu ūdens attīrīšanas iekārtas. Atkritumu sadedzināšanas iekārtas.
   Katrs kuģis ar jaudu 400 rt un vairāk, naftas tankkuģis ar jaudu 150 rt un vairāk uz klāja jābūt: - filtrēšanas iekārtai, kas nodrošina eļļas ūdens attīrīšanu

Kuģu iekšējo un ārējo sakaru un signalizācijas sistēmu sistēma.
   Iekšējās komunikācijas un trauksmes signāli ir paredzēti, lai nodrošinātu kuģa kontroli un komandas tilta uzticamu komunikāciju ar visām vietām un pakalpojumiem. Šie līdzekļi ietver: - kuģus

Kardinālā sistēma
   · Ziemeļu boja: · Krāsošana: melna augšpusē, dzeltena augšpusē Augšējie skaitļi: abas konusi uz augšu uz augšu Uguns: mirgo bez pauzēm, ar

Īpašas nozīmes zīmes
Paredzēti, lai atsauktos uz īpašām teritorijām vai objektiem, kas parādīti kartēs vai aprakstīti citos navigācijas dokumentos, piemēram, zīmēs, nožogojumos poligonos, zemūdens kabeļos

Glābšanas un darba laivas un to veidi un prasības.
   Glābšanas laiva ir glābšanas laiva, kas spēj saglabāt cilvēku, kas nonākuši briesmās, dzīvi, kopš viņi atstājuši kuģi. Slēgtas tipa laivas un daļēji slēgtas laivas

Iekšējo un ārējo sakaru un signalizācijas sistēmu līdzekļi uz kuģiem.
   Iekšējās komunikācijas un trauksmes signāli ir paredzēti, lai nodrošinātu kuģa vadību un komandas tilta uzticamu komunikāciju ar visiem amatiem un pakalpojumiem; - kuģu telefona sakari; - kuģi

Vizuālās signalizācijas līdzekļi un metodes.
   1.Signāls - atšķirīgas gaismas (braukšanas gaismas) - augšējie lukturi; - sānu apgaismojums; - pakaļgala (gakobortny) ugunsgrēks; - bunkuru ugunsgrēks; - enkuru gaismas;

Navigācijas aprīkojuma līdzekļi, to atrašanās vietas, mērķis, darbības princips.
   Kuģa navigācijas iekārta sastāv no navigācijas instrumentu komplekta, kas nodrošina kursu klāšanu, nosakot tās atrašanās vietas ģeogrāfiskās koordinātas. Šīm ierīcēm jānodrošina

Kuģu ugunsdzēsības sistēmas, ugunsdzēšamo aparātu zīmoli un to izmantošana.
   Ugunsdzēsības sistēma: Ūdens dzēšana - sastāv no ugunsdzēsības sūkņiem, ugunsgrēka ragiem, šļūtenēm, mucām. Tas ir pastāvīgi gatavs. Sprinkleru sistēma - paredzēta av

Kuģu sistēmas un to mērķis. Kas ir kuģa ugunsdzēšanas plāns?
   Kuģu sistēmas ir specializētu cauruļvadu kombinācija ar mehānismiem, ierīcēm, instrumentiem un iekārtām. Tie ir paredzēti, lai pārvietotu šķidrumus, gaisu vai gāzes

Ugunsdzēšanas plāns
   Ugunsdzēsība uz kuģiem tiek veikta saskaņā ar operatīvajām taktiskajām kartēm un ugunsdzēsības plāniem. Ugunsdzēsības plāns ir shēma, kurā tiek plānoti plāni

Kuģu enkuri, to veidi, prasības tiem. TB noteikumi darba enkura ierīces ražošanā.
   Zāles enkuram ir neliels detaļu skaits un liels spēks. Apbedīts zemē ar abām ķepām, enkurs nerada draudus citiem kuģiem seklā ūdenī un izslēdz iespēju, ka

Drošība vispārējo kuģu darbu veikšanā. Rūpnieciskā sanitārija uz kuģiem.
Visu specialitāšu ekipāžai ir jāzina un jāievēro drošības ierīces vispārīgās prasības, kad kuģis darbojas. Lai nodrošinātu drošu vispārējo kuģu darbu, komandas locekļiem tiek nodrošināti darba apģērbi un

Prasības stūres ierīcei Stūres iekārtas pārbaude pirms iekāpšanas lidojuma laikā Enkura ķēdes vidējā loka standarta garums.
   Sagatavojot kuģi darbam, visas stūres ierīces detaļas ir rūpīgi pārbaudītas, vajadzības gadījumā ieeļļotas. Pārbauda aksiometrus. Pārbaudiet aizbāzni. Visi konstatētie defekti

Kabeļi un takelāžas, kabeļu apkope.
   Kabeļi (troses) ir izstrādājumi, kas izgatavoti no tērauda stieples vai savīti no augu un mākslīgajām šķiedrām. Dārzeņu kabeļi ir izgatavoti no augu šķiedras (kaņepes, mani

Nosacījumi balasta un atkritumu izgāšanai no kuģiem.
   “Atkritumi” ir visi pārtikas, mājsaimniecības un ekspluatācijas atkritumi, kas veidojas kuģa normālas ekspluatācijas laikā un ir pakļauti pastāvīgai vai periodiskai apglabāšanai.

Ierīces korpusa kuģi, korpusa komplekta mērķis un galvenie elementi.
   Uzklājiet trīs sistēmas: šķērsvirzienā, garenvirzienā, kopā. Komplekta šķērseniskajā sistēmā galvenās sijas šķērso kuģi (flora, rāmji, sijas) gareniskajā sistēmā

Kuģu starpsienas
   Lai nodrošinātu peldamību, kuģis parasti tiek sadalīts ar īpašām starpsienām nodalījumos, kas neļauj to pilnībā applūst vietējo korpusa bojājumu dēļ. Starpsienu stiprina ēku

Vingrinājumi pārejai uz avārijas vadību. Procedūra pārejai uz avārijas vadību.
   Pāreja no galvenā stūres mehānisma uz rezerves ir jāveic ātri: divi cilvēki šo darbu veic ne ilgāk kā 2 minūtes. Iegūt kuģa praktisko pieredzi

Enkura ierīce - sagatavošana izlaišanai un paraugu ņemšanai no enkura.
   Enkura ierīce nodrošina drošu kuģa novietošanu jūrā vai uz ceļa. Tuvojoties enkurvietai, viņi saka visu enkura ierīci un vispirms vējstiklu. Vējstikls

Anchor isostrostvo, iecelšana un sastāvs, TB atgriešanās un atlases laikā.
   Enkura ierīce - nodrošina drošu kuģa novietošanu noteiktā jūras apgabalā. Enkura galvenie elementi: enkuri, enkura ķēdes, enkura mehānismi, klyuzy, aizbāžņi. Enkurs

Federālā valsts izglītības iestāde

Augstākā izglītība

"KERCH STATE MARITIME

TEHNOLOĢISKĀ UNIVERSITĀTE »

(FSBEI HE "KGMTU")

Jūras fakultāte

Nodaļa "Navigācija"

Es piekrītu

Vadītājs Navigācijas departaments

G.I.Pazynich

“____” ________________ 2015

IZGLĪTĪBAS DISCIPLIJAS PĀRSKATI

"ZVEJAS KUĢU PAKALPOJUMA ORGANIZĀCIJA"

Galvenās izglītības programmas līmenis - specialitāte

Specialitāte - 05/26/05 “Navigācija”

Profils - “Komerciālā navigācija”

Disciplīnas statuss ir mainīgs.

Vadošais lektors

KDP Rodchenkov A.V. - "Navigācijas" vecākais pasniedzējs

Apsvērta "KGMTU" FSBI departamenta "Navigation" sanāksmē

Protokols Nr. ____ no 2015. gada ____________ Nodaļas vadītāja _____________ G. Pazynich

Kerčs 2015

Kerčas Valsts jūras tehnoloģiskā universitāte

S A D E F H H A N I E

IEVADS.

Kuģa īpašnieks. CAPTAIN SHIP. CREW SHIP.

1.1. Kuģa īpašnieks. Kuģa īpašnieka pienākumi saskaņā ar SMS.

1.2. Galvenie uzdevumi un apkalpe. Kuģa kapteinis. Tiesības un pienākumi saskaņā ar Pakalpojumu hartu Krievijas Federācijas zvejas flotes KTM kuģos. Kuģu grafiki un uzraudzītāji.

PAKALPOJUMU ORGANIZĀCIJA KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS ZVEJAS RŪPNIECĪBAS KUĢIEM.

2.1 Sardzes pakalpojumi. Pulksteņa organizācija. Pieņemšana, pulksteņa piegāde. Skatīties par stāvvietu

kuģis ostā, noenkurots, labots.

2.2. Navigācijas sardzes pārvadāšanas jūrā principi, laukā ar

ar zvejas rīkiem.

2.3. Vispārējais tiesas dienests, radio inženierija, kuģu mehāniskā, medicīniskā un sanitārā,

zivju nozvejas pakalpojumi, zivju apstrādes pakalpojumi, kuģu apmācība un zinātniskie un tehniskie pakalpojumi.

RAŽOŠANA PAR JŪRAS, ZVEJAS KUĢIEM.

3.1. Jūras, zvejas kuģu uzskaite. Kuģa ierašanās / izbraukšanas reģistrācija. SJO dokumentu veidlapas kuģa ienākšanai / izlidošanai.

3.2 Kuģa dokumenti, ko izdevis kuģa īpašnieks.

3.3. Ostas pārvaldes izsniegtie kuģu dokumenti (ostas kapteinis).

3.4. RMRS izsniegtie kuģu dokumenti.

3.5. Ugunsdrošības inspekcijas izdotie kuģa dokumenti un ostas DIS.

3.6. Kuģa žurnāla statuss. Noteikumi žurnāla aizpildīšanai (uzturēšanai).

LIETOTĀ LITERATŪRA.

Ievads

Kuģu darbības efektivitāte ir nesaraujami saistīta ar starptautisko un valsts dokumentu noteikumu un prasību neapstrīdamu īstenošanu, lai nodrošinātu navigācijas un zvejas drošību.

Labs mācību programmas „Kalnu kuģu apkalpošanas organizēšana” kadetiem ir nepieciešams nosacījums jūras speciālista izveidei.

Disciplīnas izpētes mērķis un uzdevumi ir, ka kadets pēc izglītojoša materiāla asimilācijas var:

Zināt un prasīt praksē piemērot prasības kuģa, tā ierīču un krājumu uzturēšanai, nodrošinot drošu kuģošanu, \\ t

Jāzina un jāspēj praksē piemērot starptautiskas un valsts prasības, lai nodrošinātu kuģa peldspēju un nespēja izturēties, \\ t

Zināt problēmas, kas saistītas ar peldēšanu bez traucējumiem un ietekmi uz cilvēka faktora negadījumu skaitu,

Jāzina praktiskie pasākumi, lai nodrošinātu kuģa drošību zvejas nozarē, \\ t

Jāzina metodes, kā novērst kuģu radīto jūras piesārņojumu un vides aizsardzību, un veikt pasākumus piesārņojuma novēršanai, \\ t

Zināt organizācijas principus un veidus, kā glābt cilvēkus jūrā.

Galīgais mērķis ir apmācīt kadetus, kas spēj pārvietoties normālā un ekstremālā situācijā (situācijā) un kuri spēj nodrošināt navigācijas un zvejas drošību.

1. SHIPOWNER. CAPTAIN SHIP. CREW SHIP.

Kuģa īpašnieks. KUĢU PIENĀKUMI ATTIECĪBĀ UZ SUB.

Lekcijas numurs 1

Kuģa īpašnieks Kuģa īpašnieka pienākumi saskaņā ar SMS.

1. Kuģa īpašnieka jēdziens.

2. Kuģa īpašnieka pienākumi saskaņā ar SMS.

Pakalpojums flotes kuģos tiek organizēts saskaņā ar valsts normatīvajiem dokumentiem: Krievijas Federācijas 1999. gada KTM, Krievijas Federācijas zvejas flotes kuģu apkalpošanas harta, RShS-89 un starptautiskās STCW 78 konvencijas, ISMC un kuģa īpašnieka SMS, OSPS.

Kuģa īpašnieks organizē un sagatavo kuģi drošai ekspluatācijai. Tā uzrauga kuģu dokumentu pieejamību un ilgumu, ko izsniegušas pilnvarotās uzraudzības iestādes un kas apliecina kuģa atbilstību valsts un starptautisko drošības noteikumu un standartu prasībām un to piemērotību kuģošanai, jo īpaši tās pienākums ir nodrošināt kuģi, visus nepieciešamos kuģa pakalpojumus pilnīga dokumentācija un rokasgrāmatas, lietošanas instrukcijas, visi navigācijas līdzekļi (navigācijas kartes, kuģu dzīvokļi, navigācijas literatūra, globālie jūras palīglīdzekļi utt.) ekspluatēt kuģi, tā korpusu, galveno dzinēju, kuģu aprīkojumu kuģu apkalpošanai, kā arī nodrošināt kuģa apkalpi ar pārtiku uz noteiktu laiku, rezerves daļas, darba apģērbu, zāles un medicīnas iekārtas, apkalpes personīgo higiēnu un kuģu pakalpojumus. pirms kuģa izbraukšanas kuģu īpašniekam ir jānodrošina tai nepieciešamais daudzums degvielas un eļļas, nepieciešamās piegādes un aprīkojums, zivju pārstrādes iekārtas un e) pašu kuģa apkalpes, tā korpusa, virsbūves, mehānismu, kas navigācijas laikā var tikt bojāts vētrainos apstākļos, nepārvaramas varas apstākļos, piespiedu operācijas atklātā jūrā ar citiem kuģiem utt. Ja kuģis atrodas lidojumā, laukā, pastāvīgi uzrauga (katru dienu) kuģa atrašanās vietu, zvejas darbību, laika apstākļus apgabalā, kurā atrodas kuģis, un (pirmkārt) kuģa apkalpes stāvokli (slimība, traumas, medicīniskā aprūpe, pacientu piegāde uz krastu, steidzamība). piekrastes medicīniskās aprūpes nodrošināšana). Tā organizē kuģa savlaicīgu prezentāciju uzraudzības iestādēm, lai atjaunotu vai atjaunotu kuģa dokumentus saskaņā ar noteiktajiem termiņiem to rīcībai.

Kuģa īpašnieks izstrādā kuģa personāla sarakstu un rūpējas par kuģa aizpildīšanu ar apkalpi ar kvalificētiem parastajiem darba dokumentiem, pārbauda, ​​vai dokumenti, kas apliecina, ka apkalpes loceklis ir nokārtojis medicīnisko komisiju, lai strādātu jūrā.

Kuģa īpašniekam ir pienācīgi jāizdod darbiniekam darbs (līgums, darba līgums) un jāievēro jūrnieka smagais darbs, rūpējoties par viņa (viņa ģimenes) algas savlaicīgu samaksu.

Kuģa īpašnieks paziņo par uzņēmuma drošības pārvaldības politiku, sagatavo un iesniedz kuģim, lai tā atbilstu SMS uzraudzības iestādēm.

JŪSU KONTROLES JAUTĀJUMI

1. Pamatojoties uz to, kādi dokumenti ir pakalpojumi uz kuģiem?

2. Kuģa īpašnieka pienākumi?

ZVEJAS KUĢA CREW GALVENIE UZDEVUMI UN SASTĀVS. CAPTAIN SHIP. TIESĪBAS UN PIENĀKUMI ATTIECĪBĀ UZ KRIEVU KRIEVU KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS ZVEJAS ZIVJU KTM. KUĢU GRAFIKI UN IESTĀDES.

2. lekcijas

Kuģa apkalpes galvenie uzdevumi un sastāvs. Kapteinis, tiesības un pienākumi saskaņā ar dienesta hartu Krievijas Federācijas zvejas flotes, ISM, KTM, PDNV-78 kuģos.

Galvenās lekcijas tēmas:

1. Galvenie uzdevumi un apkalpe.

2. Kapteiņa tiesības un pienākumi.

3. Kapteiņa atbildība.

Kuģa apkalpes galvenie uzdevumi ir nodrošināt kuģa drošu ekspluatāciju, lai novērstu kuģa bojājumus kuģim, kravai, īpašumam, kuģim un videi. Aizsardzība pret identificētiem riskiem un pastāvīga gatavība rīcībai ārkārtas situācijās. Apkalpes sastāvā ir kapteinis, citi virsnieki un apkalpe. Vadošajam personālam papildus kapteinim ir kapteiņa, mehānikas, elektromehānikas, mehānisko inženieru, zivju ieguves meistaru, zivju apstrādes meistaru, radio speciālistu un ārstu palīgi. Kuģa apkalpe sastāv no personāla, kas nav komandieris. Kuģa apkalpe ir sadalīta ekspluatācijā. Kapteiņa vecākais palīgs, kapteiņa sardzes biedri un jūrnieki pieder vispārējam tiesas dienestam. Kuģu-mehānisko pakalpojumu klāstā ietilpst vecākais mehāniķis, otrais mehāniķis, mehāniķi, elektriķi, dzinēju mehāniķi un elektriķi. Citi apkalpes locekļi ir sadalīti pakalpojumos atkarībā no viņu galvenajiem pienākumiem.

Kapteinis - persona, kas vada kuģi. Viņš ir kuģa īpašnieka augstākais ierēdnis un pilnvarnieks, pilnībā atbildīgs par kuģa drošu ekspluatāciju, novēršot bojājumus cilvēkiem uz kuģa, kravu, īpašumu un vidi, aizsardzību pret identificētiem riskiem un pastāvīgu gatavību ārkārtas situācijām.

Kapteinis kontrolē kuģi, pamatojoties uz komandas vienotību. Visi norādījumi, rīkojumi un rīkojumi, kas saistīti ar kuģa darbību, tiek nodoti tikai par to izpildi atbildīgajam kapteinim. Visi kapteiņa locekļi tiek norīkoti uz kuģa ar kapteiņa piekrišanu. Viņam ir tiesības neuzņemt kuģi nevienai personai, tostarp kuģa īpašnieka izraudzītajai personai. Kapteinis izdod rīkojumus un izdod rīkojumus, kas tiek pakļauti neapšaubāmai izpildei visiem uz kuģa.

Daudz kas ir atkarīgs no kapteiņa, viņa darbībām, kad kuģis veic zvejas darbības. Kuģa pareiza darbība, tās lauka mehānismi, zvejas kapteiņa pieredze, kuģa apkalpes vadība, cilvēciskais faktors, spēja sazināties

cilvēki, kas palīdz atrisināt sarežģītas darba problēmas, sarežģītas ikdienas situācijas un dažkārt ģimenes jautājumus kompetences ietvaros un vadās no normatīviem un juridiskiem dokumentiem - parasti ķīla ir lielisks kuģa apkalpes darbs reisa laikā, kuģa zvejas darbības zivju un jūras produktu nozarē.

Lekcijas numurs 3

Komandu personāls un kuģa apkalpe. Kuģu pakalpojumi. Kuģu kustības grafiki.

Galvenās lekcijas tēmas:

1. Komandu personāls

2. Kuģu komanda.

3. Kuģu pakalpojumi.

4. Kuģu grafiki.

5. Vadītāju grafiki.

Kapteiņa vecākais asistents iesniedz kapteinim, ir viņa pirmais vietnieks, vada vispārējo tiesu dienestu un uzrauga kapteiņa asistenta darbu. Viņam ir jābūt gatavam jebkurā laikā nomainīt kapteini un veikt kuģa vadību. Ņemot vērā kapteiņa vienīgo atbildību par kuģa drošību un ka kapteiņa vecākais palīgs vienmēr ir gatavs uzņemties šo atbildību, viņa kompetencei jāatbilst kapteiņa kompetencei un profesionalitātei attiecībā uz šo atbildību vadības līmenī.

Visiem apkalpes locekļiem ir obligāta visa apkalpe un tās rīkojumi par kuģa organizēšanu, ikdienas darbu, avārijas un neatliekamās palīdzības dienestu, trauksmes signālu, kuģa sagatavošanu ierašanās un izlidošanas laikā.

Vecākie mehāniķi ziņo kapteinim, vai viņa vietnieks kuģa tehniskajai darbībai. Viņš vada kuģa mehāniķa dienestu un vada mehāniķu, elektriķu, mehānikas darbu uc Viņam ir jābūt kompetencei un profesionalitātei attiecībā uz pamatfunkciju ieviešanu vadības līmenī - kuģu mehāniskās iekārtas, elektroiekārtas, ref. Elektroniskās iekārtas un kontroles sistēmas, kā arī apkope un remonts, zina valsts un starptautiskos noteikumus un noteikumus par to strukturālo, vides un tehnisko un ekspluatācijas drošību.

Otrais mehāniķis iesniedz vecāko mehāniķi un ir viņa pirmais vietnieks. Viņam ir jābūt gatavam jebkurā laikā nomainīt vecāko mehāniķi un uzņemties atbildību par mašīnas komandas tehnisko darbību, vadību. Ņemot vērā iepriekš minēto, viņa kompetencei un profesionalitātei jāatbilst vecākā mehāniķa kompetencei un profesionalitātei attiecībā uz šo atbildību vadības līmenī.

Pulksteņu asistentu kapteinis pakļaujas vecākā asistenta kapteinim un pulksteņa laikā kapteinim. Viņiem ir jābūt kompetencei un profesionalitātei attiecībā uz to darbību galvenajās funkcijās - navigāciju, zveju, iekraušanu, kravu apstrādi un kuģu ekspluatāciju. Kapteiņa karjeras darbinieki ved braukšanas un stāvvietas pulksteņus un ir atbildīgi par kuģa drošību viņu pulksteņa laikā. Viņiem jāpārvalda visu veidu klāja darbi, sagatavojot apkalpi cīņai par kuģa izdzīvošanu.

Skatīties mehāniķi ir pakļauti vecākajam mehāniķim un pulksteņa virsnieka asistentam. Viņiem ir jābūt kompetencei un profesionalitātei attiecībā uz pamatfunkcijām, ko tās veic darbības līmenī - kuģu mehānisko iekārtu, apkopes un remonta un kuģu ekspluatācijas kontroli. Skatīties mehāniķi skatās mašīntelpā un ir atbildīgi par kuģu mehānisko iekārtu tehnisko un darbības drošību un drošību. Viņiem jāpārvalda visa veida darbs mašīnā, jāsagatavo mašīnas apkalpe cīņai par izdzīvošanas spēju, jānodrošina pastāvīga gatavība galveno, rezerves un ārkārtas kuģu mehānismu, sistēmu un ierīču darbībai.

Elektriķis ir pakļauts vecākajam mehāniķim, viņam jānodrošina labs stāvoklis, pastāvīga gatavība darbībai, droša un droša kuģu elektrisko ģeneratoru, elektroiekārtu un avārijas elektroapgādes sistēmu darbība.

Radio pakalpojums nodrošina cilvēku drošību.

dzīve jūrā, kuģa navigācijas drošība, operatīvais radio sakaru nodrošinājums flotes darbībā.Pakalpojumā ietilpst: radio stacijas vadītājs (radio elektronikas palīgs) - pakļauts CM, ERN, radio operatoriem 1 un 2.

Zivju nozvejas pakalpojums - dienesta vadītājs - kapteiņa palīgs

par zveju (un jūras veltēm) - zvejas daļas pārvaldību, veicot pārraudzību: zvejas aprīkojums un piederumi, zvejas rīki, kontroles ierīces, bojas utt. + viņa biroja telpas.

Zivju pārstrādes dienests Vadītājs ir CM asistents ražošanā, kas ir atbildīgs par visu darba procesu organizēšanu un vadīšanu zivju produktu pārstrādei, grāmatvedībai, uzglabāšanai, piegādēm un gatavās produkcijas kvalitātei.

Kuģa apkalpe pilda savus pienākumus papildu atbildības līmenī komandieru vadībā, kas strādā operācijas vai vadības līmenī. Personām, kas ir kuģa apkalpes locekļi un kas ir daļa no skriešanas sardzes, lai veiktu tām uzticētās funkcijas, būtu jābūt vismaz kompetentām un profesionālām, lai izpildītu MC STCB 78/95 prasības.

Kuģa servisu nosaka kuģa īpašnieks, vienojoties ar kapteini, saskaņā ar nacionālo starptautisko noteikumu un noteikumu prasībām par kuģošanas drošību un piesārņojuma novēršanu, ņemot vērā kuģa mērķi, tipu, tehniskās un ekspluatācijas īpašības, apstākļus un īpašības. To organizē un nodrošina kapteinis.

Visas kuģa tehniskās iekārtas, konstrukcijas un vispārējās kuģa funkcijas tiek sadalītas apkalpes locekļu vadībā. Iestāžu izplatīšanu un apstiprināšanu veic kuģa īpašnieks, vienojoties ar kapteini. Kapteinis var, ja viņš uzskata par nepieciešamu, operācijas procesā mainīt sadalījumu starp iestādēm, ņemot vērā situāciju kuģī, nepārkāpjot valsts un starptautiskos noteikumus par drošību un vides piesārņojuma novēršanu.

Par uzraudzītājiem atbildīgajiem apkalpes locekļiem jābūt pilnīgi informētiem par kuģa tehniskā aprīkojuma un tām piešķirto struktūru darbības principu, dizainu, veiktspēju, strukturālajiem elementiem un iezīmēm.

JŪSU KONTROLES JAUTĀJUMI

1. Kuģa kapteinis. (RP flotes kuģu apkalpošanas harta).

2. Kuģa kapteiņa statuss? (KTM)

3. Zvejas kuģa apkalpe?

4. Kuģa apkalpe un kuģa komanda?

5. Kas ir kuģu grafiki un kuģu pārvaldība?

PAKALPOJUMU ORGANIZĀCIJA KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS ZVEJAS RŪPNIECĪBAS KUĢIEM.