Jau kopš seniem laikiem ir izmantotas dažādas ierīces un mehānismi griezes momenta pārveidošanai un virziena maiņai, bet tikai modernās pārnesumkārbas spēj tikt galā ar slodzēm, kas personai ir jāpārveido 21. gadsimtā. Tārpu pārnesums ir viena no šīm "ierīcēm", ko izmanto, lai mainītu vārpstas rotācijas pārnesumu.

Šai ierīcei ir priekšrocības un trūkumi, bet, salīdzinot ar koka rīkiem, ko izmanto senajā Ēģiptē, lai apūdeņotu laukus, tārpu pārnesums ir ideāla ierīce visos aspektos.

Tārpu pārnesumkārbu priekšrocības

Viena no šī griezes momenta pārveidošanas mehānisma priekšrocībām ir šādas priekšrocības:

Augsta pārnesumu attiecība

Tārpu pārnesums ļauj pārsūtīt griezes momentu līdz 1000/1, kas ir gandrīz neiespējami īstenot ar citiem tehniskiem risinājumiem.

Kompakts

Vienas pakāpes tārpu pārnesumkārbai ir mazi izmēri, tāpēc šo mehānismu un dzinēju var apvienot vienā gadījumā.

Trokšņainība

Salīdzinot ar citām pārnesumkārbām, tārpu pārnesums ekspluatācijas laikā rada mazāku troksni.

Gluda braukšana

Griezes momenta pārraide ar tārpu pārnesumkārbu ļauj sasniegt perfektu mehānismu, kas savienots ar šo ierīci.

Nav aizmugures

Ja tārpu pārnesumkārbas pārnesumskaitlis pārsniedz 35/1 vērtību, „reversās triekas” ietekme pilnībā nav. Šādā gadījumā piedziņas ritenīti nevar pagriezt ar nelielu tārpa pieauguma leņķi. Ja šis indikators ir pārāk mazs, atpakaļgaitas bloķēšana notiek ar mazāku pārnesumu.

Tārpu pārnesumkārbu trūkumi

Šim mehānismam ir trūkumi, kas rada ievērojamus ierobežojumus tārpu pārnesuma izmantošanai, ja vienības jauda pārsniedz 60 kW. Šāda veida pārnesumkārbas trūkumi ir šādi:

Zema efektivitāte

Salīdzinot ar citām griezes momenta pārveidošanas ierīcēm, tārpu pārnesumkārbas efektivitāte ir daudz zemāka, tāpēc, ja nav nepieciešams liels gludums un zems troksnis, šie mehānismi netiek izmantoti ekonomisku iemeslu dēļ.

Apkure

Neskatoties uz to, ka tārpu pārnesums ir darba eļļās visā ekspluatācijas laikā, ievērojama sildīšana joprojām notiek berzes dēļ starp metāla tārpu un piedziņu.

Šī nevēlamā ietekme ir īpaši spēcīga, ja vienības jauda pārsniedz 16 kW.

Šo konstrukciju nav iespējams piemērot, ja pārsūtītā griezes momenta jauda ir pārāk augsta

Dizaina iezīmes, kā arī zema efektivitāte neļauj izmantot šo ierīci lieljaudas iekārtām. Visbiežāk izmantotie mehānismi, ar kuriem īsteno tārpu pārnesumu griezes momenta metodi, nepārsniedz 15 kW.

Liela plaisa starp šahtām

Šī problēma izpaužas kā tārpa piedziņas ievērojama nolietošanās un tai ir lielāka nozīme nekā citos pārraides mehānismos.

Tārpu pārnesumkārbu veidi

Tārpu pārnesumkārbas var ievērojami atšķirties atkarībā no mehānisma darbības jomas.

Galvenās atšķirības, ko var izmantot dizainā:

• Dažāds apmeklējumu skaits;
• Materiālu detaļas;
• Vītnes virziens;
• Vītnes profils;
• Izmantoto skrūvju veidi.

Šīs atšķirības var būt dažādas kombinācijas. Kāda veida tārpu pārnesumkārbas, ko inženieris nolemj izmantot ierīču un mehānismu projektēšanas un izstrādes stadijā, izmantojot šos griezes momenta pārneses veidus.

Worm Gear dizains

Gliemežpārvadājumu veidošana ar savām rokām ir gandrīz neiespējama. Tārpu pārnesumu aprēķinu veic kvalificēts tehniķis. Kad zīmējums ir izdarīts, visas tā daļas tiek izgatavotas tikai no labas kvalitātes materiāliem, pretējā gadījumā pēc īsa darba pārnesumu mehānisms var neizdoties. Vārpstas pārnesumkārbas montāža jāveic arī pieredzējušam meistaram. Šī noteikuma neievērošana var ievērojami samazināt detaļas ekspluatācijas laiku, jo papildus pareizai šahtu uzstādīšanai būs nepieciešama rūpīga tārpu pārnesuma pielāgošana.

Ja ir nepieciešams izmantot tārpu pārnesumkārbu, lai uzstādītu improvizētu griezes momenta pārvades mehānismu, tad šajā gadījumā labāk ir izmantot gatavus produktus no iekārtām, kas izmanto šāda veida griezes momentu. Gadījumā, ja tiek veikta neatkarīga jaunu ierīču izstrāde, kas tiks patentēta, tārpu pārnesumkārbas dizains ir jāpasūta no projektēšanas biroja, kas nodarbojas ar līdzīgiem notikumiem.

Darbības princips

Visa transmisijas mehānisma pamatā ir tārpa formas svina skrūve, kuras labā šāda veida pārnesumkārbas ieguva savu nosaukumu. Vārpstas skrūve mijiedarbojas ar pārnesumu, kura ass ass atrodas taisnā leņķī. Šīs sakabes rezultātā ievada vārpstas lielā rotācijas ātruma transformācija ar zemu griezes momentu un izejas vārpstas griešanās ar nelielu frekvenci, bet ievērojami lielāku spēku. Tārpu pārnesumkārbas izkārtojums var būt atšķirīgs. Ja tārpu pārnesuma vārpsta griežas ātrumā, kas mazāks par 5 m / s, tad tārps atrodas zemāk, ja ātrums ir lielāks, tad ir uzstādīts pārnesums ar augšējo tārpu.

Lielāko daļu šāda veida mehānismu izmanto ar vienu pārnesumu, bet dažreiz var izmantot divpakāpju tārpu pārnesumu, lai pielāgotu šo attiecību.

Ja vārpstas griešanās ātrums ir lielāks par 10 m / s, gultņi un hipoīda pārnesumi ir jāieeļļo zem spiediena. Ja motors ir neliels, tad pietiek ar eļļas dabisko cirkulāciju transmisijas rotācijas laikā.

Tārpu pārnesumkārbas eļļai jābūt ar augstu viskozitāti, pretējā gadījumā pārnesumu pārsūtīšanas visbiežāk ielādēto daļu nodiluma process ievērojami palielināsies.

Remontlīdzekļi

Vienkāršu remonta tārpu pārnesumu var veikt atsevišķi. Ja motors un piedziņa ir apvienoti vienā gadījumā, tad mehānisms ir rūpīgi jāizjauc.

Parastā kartera daļa, kurā atrodas piedziņa, ir pakļauta arī parsēšanai. Ja tārpu piedziņas konstrukcija ir izstrādāta ātrgaitas motoram, tad pirms pārnesumkārbas analīzes ir nepieciešams novadīt transmisijas eļļu no korpusa.

Šāda veida pārnesumkārbā tiek izmantoti augstas kvalitātes gultņi, tāpēc nepieciešamība pēc remonta visbiežāk notiek, ja pārnesums un tārps ir nodiluši virs robežvērtībām. Darba pāris vienmēr tiek pakļauts vienlaicīgai nomaiņai ar pilnu remonta komplektu, kas pirms iekļūšanas sadales tīklā ir pienācīgi jāizvēlas un jāpārbauda uz īpaša stenda.

Ja tārpu pāru nodilums ir nenozīmīgs, tad atstarpi var novērst, izmantojot īpašas paplāksnes-blīves uz piedziņas vārpstas.

Tārpu pārnesumkārbas konstrukcija arī ļauj regulēt zobratu pārnesumu ar tārpu, neizjaucot ķermeni. Šim nolūkam tiek izmantota skrūve, kas ir iebūvēta korpusā. Ja ir ierīces rasējums, tad varat viegli noteikt, kur pārnesums ir regulēts. Ja nav zīmējuma, tad regulēšanas skrūves netieša zīme būs uz tās esoša bloķēšanas uzgriežņa klātbūtne, ko izmanto, lai fiksētu regulēto attālumu starp tārpu un pārnesumu. Īpaši reti ir nepieciešams nomainīt pārnesumkārbu gultņus. Parasti piedziņa ir aprīkota ar augstas kvalitātes lodīšu gultņiem, kuriem nav nepieciešams nomainīt vai remontēt visu detaļas ekspluatācijas laiku. Gultņus var bojāt tikai tad, ja piedziņa ir izmantota ilgu laiku bez eļļošanas vai ar zemas kvalitātes smērvielām.

Profesionālie mehāniķi, kā arī inženieri, kas iesaistīti šāda veida pārnesumkārbu projektēšanā, neiesaka izmantot tārpu disku, ja pārraidītā jauda pārsniedz 200 kW. Tārpu pārnesuma konstrukcija neļauj tikt galā ar šādām slodzēm, pateicoties pārmērīgai apkurei ekspluatācijas laikā. Ja ierīces jauda ir robežās no 60 līdz 200 kW, tad šajā gadījumā ir jāizstrādā rasējums, kurā tiks norādīta eļļas piespiedu dzesēšana, kā arī pareiza materiālu izvēle, no kuriem tiks veikts transmisijas mehānisma tārps un pārnesums.

Ierīces kinemātiskā sistēma ir attēlota tā, lai piedziņas mehānisma rotācija būtu taisnā leņķī pret tārpa ieejas vārpstas rotāciju. Ir arī nepieciešams precīzi aprakstīt katru datu pārraides mehānismā izmantoto detaļu. Uz diagrammas jānorāda arī gultņi, un zīmējumā jānorāda sēdekļa diametrs.

Tārpu pārnesumkārbas darbība ir iespējama jebkuros laika apstākļos un klimatiskos apstākļos, bet, strādājot ar ierīci valsts ziemeļu reģionos, ir jāizmanto speciālas eļļas un smērvielas, kas nesasalst zemās temperatūrās.

Tārpu pārnesumkārba ir maza izmēra maza ātruma mehānisms, tādēļ, ja jums ir nepieciešams ietaupīt darba telpu ar ievērojamu pārnesumu attiecību, tad šī vienība būs ārpus jebkādas konkurences starp pārējiem pārnesumkārbu modeļiem.

Pielietojuma diapazons ir ļoti plašs. Konveijeri, konveijeri, lifti, sūkņi, maisītāji, vārtu piedziņas, metālapstrādes mašīnas, ieskaitot frēzēšanas darbus. Ja ir vajadzīgs budžeta risinājums, lai samazinātu braukšanas ātrumu un palielinātu griezes momentu, ja nav būtisku trieciena slodžu un zemu ieslēgumu biežumu, ievietojiet turku pārnesumu. Tomēr tas joprojām ir ļoti kategorisks paziņojums. Neizliekot absolūtu nekļūdīgumu pret patiesību, es centīšos formulēt galvenie ieteikumi tārpu pārnesumkārbu izmantošanai:

1. Ja nav nepieciešama pašbremzēšana un pārnesumkārbas pārnesuma attiecība ir lielāka par 25 - izmantojiet cilindra-tārpu pārnesumkārbas. Šādas pārnesumkārbas efektivitāte būs lielāka, jo samazinās pārnesumu attiecība pie tārps. Tādējādi tiks ietaupīti enerģijas izdevumi un palielināts kalpošanas laiks.

2 Nenovietojiet tārpu pārnesumkārbas piedziņas mehānismos zem šoka slodzes. Ilgstoši strādājot ar sitieniem, tārpu pārnesumkārba var pārkarst, un tās resurss krasi samazināsies. Šo līniju autors piedzīvoja eļļas viršanu pārnesumkārbas pārraides jaudā 4 kW pēc vairākām darba stundām kā trumuļa piedziņu tīrīšanas ierīcei, kuru ietekmēja periodisks trieciena slogs no nazi, kas noņema nolietoto riepu protektora blokus.

3. Ļoti svarīga ir pārnesumkārbas uzstādīšanas shēma kosmosā. Pamata un visbiežāk ieteicamie pārnesumkārbas eļļošanas noteikumi ir shēma, kad tārpa ass atrodas apakšā un riteņa ass ir augšpusē:

Ir iespējama atšķirīga orientācija telpā, pasūtot rūpīgi apsveriet pārnesumkārbas atrašanās vietas apzīmējuma atbilstību realitātei! Ja pastāv neatbilstība, eļļa var izplūst no pārnesumkārbas, tārps var darboties sauss vai, gluži otrādi, pilnībā iegremdēt eļļā. Tas viss rada strauju resursu samazinājumu. Ar tārpa augstāko atrašanās vietu tehniskajā literatūrā tiek ieteikts nominālā griezes momenta vērtību samazināt par 20%.

4 Ieteicams izmantot strūklas stieņa vai atloka stiprinājumu, nevis uzstādīt zobratu uz kājām. Skatiet 6. lpp. “Ieguvumi”.

5. Man nav ieteicams izmantot tārpu pārnesumkārbas pozicionēšanas sistēmās. Spēle spēlē var negatīvi ietekmēt precizitāti (šeit, protams, viss ir atkarīgs no konkrētajiem apstākļiem - ja izejas vārpsta ir savienota, piemēram, ar skrūvi, kurai ir mazs piķis, un nepieciešamā pozicionēšanas precizitāte ir ± 1 mm, tārps ir ļoti piemērots).

6. Izvēloties pārnesumkārbas tipu, kas piemērots tārpu pārnesumam, vienmēr ir jāapzinās, ka ir iespējama aizkavēšanās un viss, kas izriet no šī īpašuma. Nenovietojiet tārpu pārnesumu uz ratiņu riteņu piedziņas, ja reizēm ir nepieciešams to manuāli izvilkt. Tas būs grūti roll.

7 Pirms jaunā pārnesumkārbas palaišanas darbam zem slodzes, ieteicams to darbināt dīkstāves režīmā (bez darba slodzes vai ar samazinātu slodzi) 15 ... 20 stundas, lai strādātu berzes virsmās.

8. Tārpu pārnesumkārba parasti prasa biezāku smērvielu nekā cita veida pārnesumkārbas.

Tārpu pārnesums   pieder mehānisko pārnesumkārbu kategorijai. Šis nosaukums ir piešķirts šai pārnesumkārbas klasei mehāniskā transmisijas veida dēļ, ko sauc par tārpu pārnesumu. Tas atrodas pārnesumkārbas iekšpusē un ir atbildīgs par griezes momenta pārraidi un pārveidošanu. Tārpu pārnesuma pamats ir skrūve, kas savā formā atgādina tārpu.

Tārpu pārnesumā tiek pārveidota zema griezes momenta enerģija pie ieejas vārpstas un augstais leņķiskais ātrums, tādējādi palielinot griezes momentu un samazinot izejas vārpstas leņķisko ātrumu. Dzinēju, kuram ir iebūvēts tārpu pārnesums, sauc par tārpu pārnesumu motoru.

Visbiežāk var redzēt viena posma tārpu pārnesumkārbas. Ja ir nepieciešami lieli pārnesumu skaitļi, izmanto divpakāpju un kombinētās pārnesumkārbas (ar cilindrisku pakāpienu). Kombinētais var būt tārps ar zobu vai zobains. „Tārps” viena posma tārpu pārnesumkārbā var atrasties virs riteņa, zem riteņa, horizontāli vai vertikāli uz riteņa sāniem. Tārpu pārnesumu ķēde ir cieši saistīta ar klienta pieprasīto izkārtojumu. Ja ātrums ir mazāks par 5 m / s, tad “tārps” atrodas apakšā, ar ātrumu, kas ir lielāks par 5 m / s - augšpusē. Ja tārps ir uz sāniem, tad gultņu eļļošana vertikālajās šahtās ir nedaudz sarežģīta.

Lai palielinātu noturību pret tārpu pārnesumkārbu, tiek izmantotas viskozas eļļas. Runājot par to konsekvenci, tie ir bagātāki, salīdzinot ar pārnesumu eļļu. Ja bīdīšanas ātrums ir 10 m / s un mazāks, tad ir pietiekami iemērkt tārpu vai riteņus eļļas vannā, tāpēc tārpu pārnesumi ir ieeļļoti. Ja tārps atrodas apakšā, eļļai ir jābūt rites gultņa vai apakšējās lodgalvas veltņa centrā. Šajā gadījumā tārps iegremdē eļļā spoles augstumā. Gadījumā, ja eļļas līmenis ir iestatīts uz gultņiem un nesasniedz tārpu, tad uz vārpstas var uzstādīt īpašus gredzenus vai darbratus, kas veic izsmidzināšanu un eļļas piegādi uz riteni un tārpu. Ja tārpu pārnesumkārbas ātrums pārsniedz 10 m / s, ir lietderīgi pareizi izmantot apļveida piespiedu eļļošanu. Šajā gadījumā eļļa no sūkņa caur ledusskapi un filtru iekļūst pieslēguma zonā.

Tārpu pārnesumu obligātais elements ir tārps. Tās dizainu pārstāv skrūve, ko sauc par tārpu, tārps - spirālveida rīku veids. Tārpu pārnesums pieder pārnesumu skrūves klasei, jo, ja zobratu slīpuma leņķi zobratu pārnesumkārbā ļaus aptvert pārnesumu, tad zobi kļūst par pavedieniem un pārnesums - tārps. Tādējādi pārraide ir tārps.

Vadošā saite tārpu pārnesumā parasti ir tārps. Vadītā saite ir tārps. Reversā transmisija šādā pārnesumkārbā visbiežāk ir neiespējama, jo tārpu pārnesumkārbas un pārnesumkārbas efektivitātes kombinācija noved pie ierīces pašuzstādīšanas.

Salīdzinājumā ar spirālveida pārnesumu, tārpu pārnesumam ir jūtama priekšrocība: saites sāk saskarties nevis vienā punktā, bet gar līniju. Visbiežāk leņķis starp tārpu riteni un šahtām ir 90 °, bet var būt cita vērtība. Taisnā tārpu riteņa forma uzlabo skrūves piemērotību, kas nozīmē, ka saskares virsmu laukums palielinās. Pacelšanas leņķis un riteņa zobu virziens atbilst skrūvju vītņu parametriem. Vītnes veids var būt pa kreisi vai pa labi, vairāku vai viena vītne. Bieži vien jūs varat redzēt pareizo pavedienu, kur apmeklējumu skaits ir 1-4.

Tārpu pārnesumi var būt divu veidu - cilindriskas vai globoidas. Tārpu pārnesumkārbas pārnesumu attiecība var būt lielāka nekā parastajam pārnesumu vilcienam. Ja tārpu pārnesumkārba, kuru nolēmāt iegādāties, pamatojoties uz šo rādītāju, ir ar tādu pašu pārnesumu ar pārnesumu, tad jebkurā gadījumā pirmā tipa ierīce būs daudz kompaktāka. Pārējās šīs pārnesumkārbas priekšrocības ir trokšņainas ekspluatācijas laikā, gludums, spēja veikt lielu pārnesumu 1 pārnesuma posmā. Tāpēc šo ierīču izmantošana ir tik populāra mašīnas, darbgaldi, pacelšanas un transporta sistēmas. Vidēji pārnesumu attiecība var sasniegt 8 ... 90. Tomēr šobrīd pārnesumu attiecība var sasniegt līdz pat 1000 uz īpašām iekārtām, ko sauc arī par tārpu pārnesumiem. Jūs varat tos iegādāties no ražotājiem un piegādātājiem, kas strādā ar ļoti specializētu aprīkojumu.

Tomēr tārpu pārnesumiem ir daži trūkumi. Viens no tiem ir pārnesumkārbas zemā efektivitāte. Tas ir saistīts ar faktu, ka tārpu pārnesums zaudē lielu jaudu. Turklāt vītne griežas skrūvē un riteņa zobi var iestrēgt, tāpēc loka rāmjiem tiek izmantoti dārgi pretapaugšanas materiāli. Šo iemeslu dēļ tārpu pārnesumkārba joprojām zaudē pārnesumu popularitāti. Ar to var pārraidīt mazu un vidēju jaudu - līdz 50 kW vai līdz 200 kW.

Tajā pašā laikā, pārnesumu motori ar tārpu pārnesumu, darbojas nevainojami un klusi. Jebkurā gadījumā tie būs kompaktāki, un tas nav atkarīgs no citiem rādītājiem, piemēram, pārnesuma koeficienta. Viena no svarīgākajām tārpu pārnesumu motora iezīmēm ir pašatbalsta iespēja.

Ķēdes pārnesumkārbas motora izejas vārpsta ir 900 ° leņķī. Tas ir arī ļoti ērti, jo dažreiz ir grūti ievietot motomotoru, ja vārpsta ir koaksiāla.

Tārpu pārnesums   - Tas ir sarežģīts mehānisms, bet dažreiz tas ir vienkārši nepieciešams rūpnieciskajās iekārtās. Tāpēc ir svarīgi rūpīgi izvēlēties modeli, īpašības, šajā gadījumā iekārtas darbosies ilgu laiku un bez neveiksmes. .

Tārpu pārnesums - ierīce, kas pārveido dzinēja leņķisko ātrumu un griezes momentu, izmantojot tārpu pārnesumu.

Tārpu pārnesumkārba - viena no mehānisko pārnesumkārbu klasēm. Pārnesumkārbas klasificē pēc mehāniskās transmisijas veida. Pārnesumkārbu sauc par tārpu pārnesumu saskaņā ar tārpu pārnesumu tipu, kas atrodas pārnesumkārbas iekšpusē, pārraides un pārveidojošais griezes moments. Skrūve, kas ir pamatā tārpa pārnesumam, izskatās kā tārps, līdz ar to nosaukums. Tārpu pārnesums var būt ar vienu vai vairākiem mehāniskiem planētu rīkiem.

Tārpu pārnesumkārbā palielinās griezes moments un izejas vārpstas leņķiskā ātruma samazināšanās, pateicoties enerģijas pārveidošanai lielā leņķiskā ātrumā un zemā griezes momentā uz ieejas vārpstas.

Motoru ar integrētu tārpu pārnesumkārbu sauc par tārpu pārnesumkārbu.

Visizplatītākās viena posma tārpu pārnesumkārbas. Lieliem pārnesumu skaitļiem izmantojiet divpakāpju tārpu pārnesumkārbas vai kombinētu tārpu pārnesumu vai pārnesumu-tārpu pārnesumkārbas. Vienpakāpju tārpu pārnesumkārbās tārps var atrasties zem riteņa, virs riteņa, horizontāli uz riteņa sāniem un vertikāli uz riteņa sāniem. Tārpu pārnesumkārbas shēmas izvēli nosaka izkārtojuma prasības. Ar v1 tiek izmantotas tārpu pārnesumkārbas ar zemāku tārpa atrašanās vietu< 5 м/с, с верхним — при v1>   5 m / s. Tārpu pārnesumkārbās ar tārpu sānu izvietojumu vertikālo šahtu gultņu eļļošana ir sarežģīta.

Tārpu pārnesumkārbās vairāk viskozas eļļas tiek izmantotas, lai palielinātu noturību pret zobratu pārnesumu. Pie bīdāmā ātruma VSK<7…10м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну. При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо. В червячных редукторах Vск>7 ... 10 m / s pielieto cirkulācijas piespiedu eļļošanu, kurā eļļa no sūkņa caur filtru un ledusskapi tiek ievadīta pieslēguma zonā.

Tārpu pārnesumu kārba tiek izmantota tārpu pārnesumkārbās. Tārpu pārnesums sastāv no skrūves, ko sauc par tārpu, un tārpa riteni, kas ir spirālveida rīku veids.

Tārpu pārnesumi ir pārnesumu skrūve. Ja zobratu pārnesumā zobu slīpuma leņķi tiek ņemti tā, lai pārnesumu zobi to aptvertu, tad šie zobi pārvēršas pavedienos, pārnesumu pārnesums kļūst par tārpu, un pārnesums no spirālveida pārnesuma tiek pārvērsts par tārps.

Vairumā gadījumu tārpu pārnesumu piedziņa ir tārps, un sekošanas rīks ir tārps. Bieži vien nav iespējams atgriezeniskā pārnesumkārba - tārpu pārnesumkārbas efektivitāte kopā ar pārnesumu attiecību pārnesumkārbu izraisa pašuzstādīšanu.

Tārpu pārnesumu priekšrocība, salīdzinot ar spirālveida pārnesumu, ir tā, ka sakaru sākotnējā saskare notiek pa līniju, nevis punktā. Tārpa un tārpa vārpstu krustojuma leņķis var būt kaut kas, bet tas parasti ir vienāds ar 90 °. Atšķirībā no spirālveida riteņa, tārpa riteņa loksne ir ieliektā formā, kas veicina noteiktu tārpu piemērotību un attiecīgi palielina kontaktu virsmu laukumu. Tārpu riteņu zobu virziens un leņķis ir tāds pats kā tārpu pavedieniem. Tārpa pavediens var būt viens vai vairāki, kā arī pa labi vai pa kreisi. Visbiežāk labais vītne ar apmeklējumu skaitu z1 = 1 ... 4.

Ir divi galvenie tārpu pārnesumu veidi: cilindriski vai vienkārši tārps, pārnesumi (ar cilindriskiem tārpiem) un globoīds (ar globoīdu tārpiem).

Salīdzinot ar parastajiem pārnesumiem, tārpu pārnesumkārbas pārnesumu attiecība (pārnesumu attiecība) var būt ievērojami lielāka. Tātad, piemēram, ar vienu tārpu (z1 = 1) un tārpa riteni ar z2 = 100, pārnesuma attiecība ir u = 100. Ar tādu pašu pārnesumu, tārpu pārnesums ir daudz mazāks par parasto pārnesumu. Liela pārnesumu attiecība ar vienu pārnesumu līmeni, kompakts, gluds un kluss darbības režīms - galvenās tārpu pārnesumu reduktoru priekšrocības. Šo priekšrocību dēļ tārpu pārnesumi tiek plaši izmantoti pacēlājmašīnās, dažādās mašīnās un dažās citās mašīnās. Tārpu pārnesumu attiecība parasti tiek ņemta no u = 8 ... 90, bet īpašos iestatījumos tas sasniedz u = 1000 un vairāk.

Tārpu pārnesumā papildus transmisijas jaudas zudumiem, kas raksturīgi pārnesumiem, skrūves pārim ir raksturīgi enerģijas zudumi. Līdz ar to tārpu pārnesumu efektivitāte ir daudz mazāka, kas ir galvenais tārpu pārnesumu trūkums. Trūkumi ietver arī tārpa pavedienu un riteņa zobu ievārījuma tendenci, kā arī vajadzību pēc dārgiem pretkorozijas materiāliem tārpu riteņu diskiem. Šo trūkumu dēļ tārpu pārnesumkārbas tiek izmantotas daudz retāk, bet tikai mazu un vidēju jaudu, parasti līdz 50 kW un mazāk bieži līdz 200 kW.

Pateicoties to konstrukcijai, tārpu pārnesumu motoriem ir raksturīga gludība un beztrokšņa darbība. Tārpu pārnesumu motora priekšrocības var attiecināt arī uz kompaktu - tārpu pārnesumu motors būs ievērojami mazāks, salīdzinot ar līdzīgu pārnesumu motoru ar pārnesumu ar tādu pašu pārnesumu. Tārpu pārnesumu motora raksturīga iezīme ir pašatbalsta īpašība.

Tārpu pārnesumu motoriem ir izejas vārpsta novietota 90 grādos, kas ir ērti gadījumā, ja nav iespējams (piemēram, lieluma) sakārtot visu pārnesumu motoru ar koaksiālo vārpstas pozīciju.