Maklumat am dan klasifikasi gear. Gear
Gear
Pembinaan
Penggantian dan pembaikan gear
Kaedah dengan gear pembaikan kerak
Gear
Gandar yang dipakai dan diperbaiki
Rujukan
1. GEARS
1.1 Pembinaan
Gear digunakan dalam hampir semua mekanisme yang mana bengkel metalurgi dilengkapi (crane dan lif, meja roller, alat winch-throw, pemacu kilang, dll.)
Bahagian-bahagian utama gear adalah cogwheels (gear). Mereka berkhidmat untuk memindahkan putaran dari satu batang ke yang lain apabila aci tidak berada pada paksi yang sama.
Bergantung pada kedudukan relatif dari aci, gear digunakan: silinder, kon dan heliks.
Pemacu gear silinder berfungsi untuk memindahkan putaran dari satu hingga satu lubang sejajar (Rajah 1, a).
Pemasangan gear serong berfungsi untuk memindahkan putaran dari aci ke aci, terletak dengan persimpangan paksi (Rajah.1,6).
Gear heliks digunakan untuk memindahkan putaran dari aci ke aci, terletak dengan intersecting, tetapi tidak paksi paksi (Rajah 1, c).
Rajah. 1. Gear: a - cylindrical: b - bevel: in - screwing: g-chevron gear.
Roda gear dan rake digunakan untuk menukar pergerakan putaran dalam pulangan progresif
Gigi roda silinder boleh lurus (Rajah 1, a dan b), serong dan chevron (Krismas) - Gamb. 1,
Gear Chevron terdiri daripada dua gear dengan gigi serong yang disambungkan bersama-sama.
Apabila roda gear dengan gigi lurus berteduh, satu atau dua gigi berserabut secara serentak, akibatnya kerja pemindahan disertakan dengan beberapa jerks.
Operasi gear yang lancar dicapai dengan menggunakan gigi serong atau chevron, kerana bilangan gigi yang terlibat dalam pertunangan bertambah.
Roda gear dibuat daripada pemalsuan keluli, cawan keluli dan produk yang dilancarkan atau dari coran besi. Untuk gear yang kritikal (contohnya, mengangkat mesin) penggunaan gear cast-iron tidak dibenarkan.
Pengelasan gear. Bergantung kepada tujuan gear, jenis gigi dan kelajuan putaran, gear dibahagikan kepada empat kelas ketepatan gear mengikut toleransi untuk pengeluaran dan perhimpunan (Jadual 119).
Jadual 1 Klasifikasi gear
|
Dibenarkan |
||||
|
Jenis gear |
kelajuan daerah |
Nota |
||
|
pertumbuhan, m / s |
||||
|
Silinder |
Memohon ketepatan di mana |
|||
|
dan kelancaran tidak ada |
||||
|
nilai-nilai serta in |
||||
|
Conic |
manual dan tidak dimuatkan |
|||
|
gear |
||||
|
Silinder |
||||
|
Conic |
||||
|
Silinder " |
||||
|
Conic |
||||
|
Silinder |
1 Dengan keperluan yang besar |
|||
|
1 penghantaran lancar |
||||
|
Conic |
sama ada dengan mengira |
|||
|
mekanisme |
Gears membuat terbuka, separuh terbuka dan ditutup.
Open dipanggil pemindahan, yang tidak mempunyai casing (tangki) untuk mandi minyak; gear tersebut dilincirkan secara berkala dengan gris. Biasanya gear ini berkelajuan rendah dan digunakan terutamanya dalam mesin dan mekanisme mudah.
Gear separa terbuka berbeza dari yang terbuka dengan kehadiran tangki untuk mandi minyak cecair.
Penghantaran panggilan tertutup, yang, bersama-sama dengan galas dipasang di perumah khas.
Gear kotak gear dilincirkan dalam pelbagai cara:
1) pada kelajuan berputar gear di atas kaedah 12--14 m / sec-jet dengan bekalan jet ke zon awal gear gear roda;
2) pada kelajuan persisian gear di bawah 12 m / s - dengan mencelupkan.
Apabila pelinciran dengan mencelupkan, berikut perlu dipertimbangkan:
a) gear yang lebih besar dari pasangan mestilah direndam dalam minyak dua hingga tiga kali ketinggian gigi;
b) jika kotak gear mempunyai beberapa peringkat, tahap minyak ditentukan dengan mengambil kira kelajuan penghantaran.
Dalam kes kedua, tahap b (rajah 2) dibenarkan apabila roda gear laju kelajuan rendah berputar pada kelajuan rendah. Dalam kotak gear dengan sederhana dan besar
Rajah. 2. gear grease jet.
Rajah. 3. Skim pelinciran gear mencelupkan.
kelajuan roda rendah, yang kedua terbakar dua hingga tiga kali ketinggian gigi roda yang lebih besar, dan minyak dituangkan ke tahap a. pelinciran peringkat pertama meletakkan roda gear tambahan 3 dengan gigi sempit, yang membekalkan pelincir ke pendesak.
Kelikatan minyak yang dicurahkan ke dalam kotak gear dipilih bergantung pada kelajuan dan beban - biasanya dari 4 hingga 12 ° E pada suhu untuk menentukan kelikatan 50 ° C. Keadaan suhu di mana unit beroperasi juga diambil kira; pada suhu yang lebih tinggi, minyak kelikatan yang lebih tinggi digunakan, pada penurunan, kelikatan yang lebih rendah.
Gear terbuka biasanya dilincirkan dengan gris (gris, constantin, dan lain-lain).
Segel pembungkusan yang disediakan (lukisan) dalam galas dan di sepanjang garis perumahan gearbox harus dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan kebocoran minyak dan habuk dalam kotak gear.
Gandar yang dipakai dan diperbaiki
Gear gagal kerana dua sebab utama: memakai gigi dan kerosakan mereka.
Pakai biasanya disebabkan oleh: 1) lekatan yang tidak lengkap dan 2) geseran yang meningkat (memakai beransur-ansur).
Pakai dalam kes pertama adalah terutamanya hasil pemasangan yang lemah dan pemasangan yang betul (pematuhan ketat pelepasan jejarian) biasanya tidak hadir. Walau bagaimanapun, perubahan dalam pelepasan radial juga boleh menjadi akibat daripada perkembangan cengkerang yang berfaedah, dan hasil daripada pengembangan galas, boleh ada peningkatan dalam pelepasan radial atau pengurangannya (operasi).
Sekiranya beban pada liner dihantar ke sisi, bertentangan dengan gandingan dalam proses kerja apabila liner dikembangkan, peningkatan pelepasan radial adalah mungkin.
Jika beban pada liner dipindahkan ke sisi kordon (contohnya, pada gear slider kren, dalam proses bekerja sebagai pelantar dibangunkan (dalam contoh ini peluncur slider), pelepasan radial dapat dikurangkan.
Dalam kedua-dua kes, selepas perubahan liner, pelepasan radial dipulihkan.
Haus beransur-ansur akibat geseran yang meningkat bergantung kepada beberapa syarat, termasuk kekerasan bahan dari mana gear dibuat, rawatan haba, pemilihan minyak pelincir yang betul, kebersihan minyak yang tidak mencukupi dan mengubahnya dengan cepat, memindahkan beban, dan sebagainya.
Pemasangan yang betul dan pengawasan yang baik semasa operasi adalah syarat utama untuk operasi peralatan yang panjang dan tidak terganggu.
Kegagalan gigi gear berlaku kerana sebab-sebab berikut: beban gear, satu sisi (dari satu ujung gigi) beban, pemotongan gigi, retak yang tidak dapat dilihat dalam bahan kerja dan mikrokompresi, akibat daripada rawatan haba yang kurang baik, rintangan logam yang lemah untuk kegagalan (khususnya, dan tempa), kejutan meningkat, terkena antara gigi benda padat, dan sebagainya.
2.1 Menggantikan dan membaik pulih gear.
Rajah. 4. Pembaikan gigi dengan bantuan pemutar skru yang diikuti oleh kimpalan
Sebagai peraturan, gear dengan gigi yang rosak dan patah tidak perlu diperbaiki, tetapi diganti, dan digalakkan untuk menggantikan kedua-dua roda pada masa yang sama. Bagaimanapun, apabila roda besar di gearing berkali-kali lebih besar daripada yang kecil, ia perlu menggantikan roda kecil dengan cara yang tepat pada masanya, yang memakai lebih cepat daripada yang besar dengan kira-kira nisbah. Penggantian roda kecil yang tepat pada masanya akan melindungi roda besar daripada dipakai.
Haus gigi gigi tidak boleh melebihi 10-20%: ketebalan gigi, menghitung sepanjang arka bulatan awal. Dalam gear tindak balas rendah, haus gigi dibenarkan sehingga 30% ketebalan gigi, dalam mekanisme yang bertanggungjawab itu jauh lebih rendah (contohnya, untuk mekanisme mengangkat beban, pakai tidak boleh melebihi 15%: ketebalan gigi, dan roda gear mekanisme mengangkat kren yang mengangkut logam cecair dan panas - sehingga 10% ")
Gear gigi dengan gigi bersimen harus diganti apabila lapisan penyimenan dipakai melebihi 80% ketebalannya, serta ketika retak, kerepek atau mengelupas lapisan bersimen.
Jika gigi pecah, tetapi tidak lebih dari dua berturut-turut dalam gear tidak sangat penting (contohnya, mekanisme pergerakan kren), ia boleh dipulihkan seperti berikut: gigi pecah dipotong ke tanah, dua atau tiga lubang digerudi melalui lebar gigi, dan benang dipotong ke dalamnya, mereka membuat kancing dan mengikat mereka ke dalam lubang-lubang yang disediakan, mengimpang kancing-kancing ke gear, dan mengimpal logam menggunakan kimpalan elektrik, memberikannya bentuk gigi, pada pemotongan gear, mesin penggilingan atau mesin perapian atau dengan menyerahkan melampirkan bentuk gigi logam kimpal dan kemudian disusun semula dengan profil konjugat diperiksa bahagian klac dan template.
Urutan operasi pemulihan gigi oleh kimpalan ditunjukkan dalam Rajah. 298.
Untuk memudahkan proses rawatan pasca terapung gigi modul L-langka dan besar, disarankan untuk mengimpal mereka
Rajah. 5. Urutan operasi apabila gigi kimpalan:
1 - gigi pecah; 2- tempat gigi potong; 3 - gigi kimpal pada tumit; 4 gigi dirawat (gergaji).
corak tembaga (Rajah 299), penggunaannya adalah berdasarkan fakta bahawa corak tembaga, yang mempunyai bentuk pinion gear, membentuk tepi gigi. Apabila kimpalan, disebabkan oleh kekonduksian haba yang tinggi tembaga, logam tidak dikimpal pada templat dan selepas permukaan template mudah dikeluarkan, dan logam kimpalan dikimpal untuk membentuk bentuk gigi.
Rajah. 6. Kaedah kimpalan gigi dengan kimpalan:
1 - peralatan diperbaiki;
2 - gigi kimpalan; 3 - corak tembaga.
Permukaan mestilah dijalankan semulajadi dengan elektrod jenama yang berkualiti tinggi (tebal lutut) jenama tidak lebih rendah. Selepas permukaan, penyepuhlindapan adalah wajar.
Untuk mekanisme yang sangat penting (contohnya, mekanisme mengangkat kren), permukaan (pembaikan) gigi tidak dibenarkan, roda gear dalam kes-kes ini harus diganti dengan yang baru.
Jangan membetulkan gigi pelbagai jenis dengan pemutar skru tanpa kimpalan atau ke dalam alur dalam bentuk dovetail, kerana kaedah ini tidak boleh dipercayai dan tidak memastikan operasi normal peralatan.
Gear dengan rim pecah biasanya dibaiki oleh kimpalan arka, membangunkan teknologi kimpalan supaya sebagai hasil daripada kimpalan, tekanan tambahan tidak membentuk yang menyebabkan keretakan pada elemen roda lain (disarankan agar seluruh gear dipanaskan menjadi panas merah, dan juga disebarkan selepas kimpalan).
Gear dengan retak di hab dibaiki dengan pendaratan pada hab pendakap keluli khas ditempa atau dibuang dan dimesin pada mesin, dipanaskan hingga 300-400 ° C.
Gears gear yang sangat penting (contohnya, mekanisme mengangkat kren) yang mempunyai retakan di "bode", jurucakap dan hub digantikan; pembaikan oleh kimpalan atau kaedah lain tidak dibenarkan.
Gears berputar pada kelajuan tinggi, serta gear diameter besar pada kelajuan sederhana, mesti tertakluk kepada pengimbangan statik.
2.2 Kaedah gear pembaikan kelajuan
Gear pembaikan berkelajuan tinggi, serta barangan peralatan lain, mengikut. tekniknya mestilah nodal.
Apabila pembaikan nodal berkelajuan tinggi menggantikan gear atau gear individu: tidak dilakukan, ia digantikan dengan nod pra-dipasang, dan, seperti yang ditunjukkan sebelum ini, apabila mempertimbangkan, jenis nod sebagai pembaikan dan unit pemasangan boleh menjadi tiga:
nod besar, termasuk kes yang dipertikaikan
(sebagai contoh, perumahan kotak gear) dan pelbagai pemacu, dipasang di perumah ini;
sekumpulan yang saling berhubungan dengan bantuan gearing nod individu (contohnya, aci, pos. /, 2, 3, bersama-sama dengan mereka; bahagian yang dipasang pada mereka);
nod individu individu, yang termasuk gear.
Bergantung kepada keadaan tertentu ciri-ciri pembaikan ini, salah satu daripada jenis pembaikan nod yang dinyatakan diterima dalam pelan organisasi kerja.
Yang paling kualitatif adalah pembaikan berkelajuan tinggi yang dilakukan dengan menggantikan nod besar individu - kotak gear.
Walau bagaimanapun, dalam kes ini, adalah perlu bahawa, pertama, kotak gear yang perlu dibongkar dan dipasang semula hendaklah ditukar ganti, dan, kedua, peralatan pengawal yang sama harus disediakan terlebih dahulu.
Penipuan kotak gear, iaitu, kelulusan untuk bengkel yang diberikan atau perusahaan secara keseluruhan jenis dan saiz tertentu kotak gear yang boleh ditukar ganti adalah langkah paling penting yang memastikan pembaikan berkelajuan tinggi dan berkualiti tinggi.
Rujukan
Mesin perhimpunan dalam kejuruteraan berat / B.V. Fedorov, V.A. Vavulenko et al. 2 ed M .: Mash-e, 1987.
Handbook of technologist-machine builder: in 2 tons. Edited by AG Kosilova M .: Mash-e, 1985.
Mesin memotong logam. Latihan Manual untuk kolej teknikal. A.S. Kolev dan lain-lain. Moscow: Mash-ie, 1980.
Skhirtladze AG, Novikov V.Yu., Tulaev Yu.I. Peralatan teknologi pengeluaran mesin. Latihan Manfaat. M.: Rumah penerbitan "Stankin", 1997.
Esei yang sama:
Pemilihan motor, pengiraan kinematic dan litar pemacu. Kelajuan putaran dan halaju sudut tiang gearbox dan drum pemacu. Peralatan gear pengiraan. Daya tahan gigi pada tekanan lenturan. Pengiraan tork aci.
Klasifikasi gear untuk tujuan operasi. Sistem toleransi untuk merangsang gear. Kaedah dan cara mengawal gear dan gear. Peranti untuk mengawal gear merangsang, menggunakan kaedah penggunaannya.
Pengiraan hayat perkhidmatan unit memandu. Pemilihan enjin, pengiraan kinematic pemacu. Pemilihan bahan bahan. Penentuan tekanan yang dibenarkan. Pengiraan gear serong yang tertutup. Penentuan daya dalam gear gear yang ditutup.
Kajian reka bentuk kotak gear dua peringkat silinder, pengukuran dimensi keseluruhan dan penyambung. Penentuan parameter gearing. Pengiraan beban yang dibenarkan dari syarat-syarat untuk memastikan ketahanan sentuhan gear.
Reka bentuk kotak gear gear. Pemanduan motor memandu. Anggaran tegasan lentur di bahagian gigi gear berbahaya. Dimensi konstruk gear dan elemen badan. Parameter utama pasangan gear. Anggaran pengiraan aci.
Kinematik, pengiraan kuasa memandu. Penentuan kuasa pada aci penggerak. Penentuan kuasa anggaran aci motor. Penentuan kelajuan aci penggerak. Pengiraan roda silinder tertutup.
Mekanisme swivel-lever digunakan untuk menukar gerakan putaran atau translasi ke dalam pergerakan apa pun dengan parameter yang diperlukan. Geseran - untuk mengubah kelajuan gerakan putaran atau menukar putaran ke translasi.
Kajian teori asas memotong gigi dengan menggunakan rak gear. Pembinaan profil roda menggunakan peranti. Pengilangan gigi roda silinder. Bentuk gigi bergantung pada offset. Kedudukan rel berbanding dengan roda.
Pengangkut tali pinggang memandu kinematik. Pengiraan Kinematik motor elektrik. Penentuan kuasa yang diperlukan motor elektrik, hasil pengiraan kinematic pada aci, halaju sudut aci motor. Peralatan gear pengiraan.
Penerangan mengenai rupa mekanisme gear. Pengiraan kinematic. Pengiraan geometri penghantaran dan butirannya. Mekanisme pengiraan kuasa. Pengiraan gearing untuk kekuatan, kekuatan salah satu mekanisme mekanik. Pemilihan bahan binaan.
Penentuan kuasa anggaran motor, gear gear memandu. Pengiraan kuasa yang dihantar oleh aci pemacu dan tork. Pengiraan reka bentuk kelajuan rendah dan gear serong, galas aci ke atas kapasiti beban statik.
Kaedah merancang kotak gear silinder tiga peringkat. Prosedur untuk menentukan tekanan yang dibenarkan. Ciri pengiraan kotak gear 3-kelajuan, aci pertengahan dan galas untuk mereka. Spesifikasi memeriksa kekuatan sendi yang dipasang.
Kelebihan dan kelemahan gear planet berbanding dengan yang konvensional, ruang lingkup. Prinsip operasi dan hubungan utama gear planet. Gear gelombang, skim reka bentuk, prinsip operasi, kebaikan dan keburukan penghantaran gelombang.
Parameter gear heliks silinder. Reka bentuk dan bahan gear, saiz dan bentuknya. Gear bevel dan pengiraan geometrinya. Reka bentuk dan pengiraan gear cacing. Kelebihan utama dan kekurangan gear cacing.
Reka bentuk gear cacing. Reka bentuk gear silinder. Pengiraan strok mati kotak gear. Gigi ketepatan dan gear cacing. Toleransi bentuk dan lokasi permukaan gear, cacing. Unsur-unsur struktur aci.
Pengiraan kinematic penghantaran dan pemilihan motor elektrik. Pengiraan penghantaran silinder. Anggaran pengiraan aci. Pengiraan dimensi utama kes gear. Pemilihan galas dan gandingan. Pemilihan pelincir dan galas gear.
TRANSMISI
P l dan l ke c dan u
1. Maklumat am.
2. Klasifikasi gear.
3. Parameter gear geometri.
4. Ketepatan penukaran parameter.
5. Rasio dinamik dalam gear.
6. Reka bentuk roda. Bahan dan tekanan yang dibenarkan.
1. Maklumat am
Kereta api gearAdalah satu mekanisme yang, dengan cara gear, menghantar atau mengubah gerakan dengan perubahan halaju dan momen sudut. Kereta api gear terdiri daripada roda dengan gigi yang saling menyambung satu sama lain, membentuk satu siri mekanisme cam berturut-turut.
Gear digunakan untuk menukarkan dan memindahkan gerakan putaran antara aci dengan paksi selari, bersilang atau bersilang, dan juga untuk menukar gerakan putaran ke translasi dan sebaliknya.
Kelebihan gear:
1. Nisbah gear ketati.
2. Kebolehpercayaan dan ketahanan kerja.
3. Kompak.
4. Pelbagai kelajuan yang dihantar.
5. Tekanan rendah pada aci.
6. Kecekapan tinggi.
7. Kemudahan penyelenggaraan.
Kelemahan gear:
1. Keperluan pembuatan dan pemasangan ketepatan tinggi.
2. Bunyi pada kelajuan tinggi.
3. Kemungkinan ketidakmampuan nisbah transmisi tak terbatas
sesi i.
2. Klasifikasi gear
Gear yang digunakan dalam sistem mekanikal berbeza-beza. Ia digunakan untuk menurunkan dan menambah halaju sudut.
Klasifikasi reka bentuk gear penukar kumpulan transmisi dalam tiga cara:
1. Dengan jenis pertunangan gigi. Dalam peranti teknikal, transmisi dengan luaran (Rajah 5.1, a), dengan dalaman (Rajah 5.1, b) dan dengan rak (Rajah 5.1, c) gearing digunakan.
Transmisi dengan gearan luaran digunakan untuk menukar gerakan putaran dengan perubahan arah gerakan. Nisbah gear adalah dari -0.1 i -10. Gearan dalaman digunakan sekiranya perlu menukar pergerakan putaran dengan pemeliharaan arah. Berbanding dengan gear luar, penghantaran mempunyai dimensi keseluruhan yang lebih kecil, pekali bertindih yang lebih besar dan kekuatan yang meningkat, tetapi lebih sukar untuk dihasilkan. Gearing rak digunakan apabila menukar gerakan putaran ke translasi dan belakang.
2 Dengan susunan bersama paksi aci membezakan roda silinder penghantaran dengan paksi sejajar aci (Rajah 5.1,a ), roda conical dengan gandar bersilang (rajah 5.2), roda dengan gandar bersilang (rajah 5.3). Gear dengan gear serong mempunyai nisbah gear yang lebih rendah (1/6i 6) lebih sukar untuk menghasilkan dan mengendalikan, mempunyai beban bersama paksi tambahan. Roda skru berfungsi dengan slip yang lebih tinggi, memakai lebih laju, mempunyai kapasiti beban rendah. Gear ini boleh memberikan nisbah gear yang berbeza untuk diameter roda yang sama.
3 Lokasi gigi relatif terhadap rim roda membentuk
ada gear gandar (Rajah 5.4, a), gear helical (Rajah 5.4, b), chevron (Rajah 5.5) dan dengan gigi bulat.
Gear helical mempunyai besar |
||||
kelancaran penglibatan Shuya, kurang |
||||
secara teknologi | bersamaan |
|||
merangsang tetapi dalam penghantaran timbul |
||||
tambahan | beban. |
|||
Gear dua heliks | kaunter |
|||
gigi miring (chevron) |
||||
cha mempunyai semua manfaat helical |
||||
dan kuasa paksi yang seimbang. Tetapi |
||||
pemindahan agak sukar untuk dibuat |
||||
lenia dan pemasangan. Curvilinear |
||||
gigi paling kerap digunakan dalam kuda |
||||
gear | meningkatkan |
|||
kapasiti beban | kelancaran |
|||
bekerja dengan kelajuan tinggi. |
||||
3. Parameter geometri gear
Untuk parameter geometri utama gear roda (Rajah 5.6) termasuk: padang gigiP t, mod m (m = P t /), bilangan gigi Z, diameter d bulatan pitch, tinggi h a membahagikan kepala gigi, tinggi h f membahagikan kaki gigi, diameter d a dan d f bulatan puncak dan lubang,
df 1 | db 1 | |||
dw 1 (d1) | ||||
da 1 | ||||
df 2 | dw 2 (d2) | da 2 |
||
db 2 | ||||
Diameter lingkaran pitch d = mZ. Pitch gigi roda dibahagikan kepada kepala padang dan kaki padang, nisbah saiz yang ditentukan oleh kedudukan relatif roda dan alat kosong dalam proses pemotongan gigi.
Dengan anjakan sifar kontur awal, ketinggian kepala pembahagi dan kaki roda gigi bersesuaian dengan kontur awal, iaitu.
ha = h a * m; hf = (h a * + c *) m,
di mana h a * ialah faktor ketinggian kepala gigi; c * adalah pekali radial
Bagi roda dengan gigi luaran, diameter bulatan puncak
da = d + 2 ha = (Z + 2 h a *) m.
Diameter lilitan hollows
df = d -2 hf = (Z -2 h a * -2 c *) m.
Apabila m ≥ 1 mmh, a * = 1, c * = 0.25, d a = (Z - 2.5) m.
Bagi roda dengan gigi dalaman, diameter bulatan bahagian atas dan bawah adalah seperti berikut:
da = d -2 ha = (Z -2 h a *) m;
df = d + 2 hf = (Z + 2 h a * + 2 c *) m.
Bagi roda yang dipotong dengan mengimbangi, diameter puncak dan lembah ditentukan berdasarkan magnitud koefisien mengimbangi untuk ketergantungan yang lebih kompleks.
Jika dua roda dipotong tanpa anjakan yang terlibat, maka lingkaran padang mereka akan menyentuh, iaitu, mereka akan bertepatan dengan kalangan awal. Sudut penglibatan dalam kes ini akan sama dengan sudut profil kontur awal, iaitu kaki dan kepala awal akan bertepatan dengan kaki dan kepala yang memisahkan. Jarak pusat akan sama dengan jarak pusat bahagian yang ditentukan melalui diameter kalangan bahagian:
aw = a = (d1 + d2) / 2 = m (Z1 + Z2) / 2.
Untuk roda dipotong dengan mengimbangi, terdapat perbezaan bagi diameter awal dan pitch, i.e.
d w 1 d 1; d w 2 d 2; a w a; αw = α.
4. Ketepatan penukaran parameter
In semasa operasi gear secara teori gear berterusan mengalami perubahan berterusan. Perubahan ini disebabkan oleh kesilapan yang tidak dapat dielakkan dalam pembuatan dimensi dan bentuk gigi. Masalah pembuatan alat dengan kepekaan yang rendah terhadap kesalahan diselesaikan dalam dua arah:
a) penggunaan jenis profil khas (contohnya, penggearan sejam);
b) pembatasan kesilapan pembuatan.
In tidak seperti bahagian yang mudah seperti shafts dan bushings, gear adalah bahagian yang rumit, dan kesilapan dalam prestasi elemen masing-masing bukan sahaja mempengaruhi pasangan dua gigi berasingan, tetapi juga mempengaruhi ciri-ciri dinamik dan kekuatan penghantaran gear serta ketepatan pemindahan dan transformasi gerakan putaran.
Kesilapan gear dan gear, bergantung kepada kesannya terhadap prestasi transmisi, boleh dibahagikan kepada empat kumpulan:
1) kesilapan yang mempengaruhi ketepatan kinematik, iaitu ketepatan penghantaran dan transformasi gerakan putaran;
2) kesilapan yang mempengaruhi operasi lancar gear;
3) kesilapan hubungan gigi noda;
4) kesilapan yang membawa kepada perubahan dalam pelepasan sampingan dan menjejaskan strok mati penghantaran.
Dalam setiap kumpulan ini, kesilapan kompleks yang paling mencirikan kumpulan ini dan elemen demi elemen, sebahagiannya menggambarkan penunjuk prestasi transmisi, boleh dibezakan.
Pembahagian kesilapan ke dalam kumpulan adalah asas piawaian untuk toleransi dan penyimpangan gear: GOST 1643-81 dan GOST 9178-81.
Untuk menilai ketepatan kinematik penghantaran, putaran lancar, ciri-ciri hubungan gigi dan strok mati dalam piawaian yang dipertimbangkan, 12 darjah gear pembuatan ketepatan ditubuhkan
dan gear. Tahap ketepatan dalam urutan menurun ditunjukkan oleh nombor. 1-12. Ketepatan 1 dan 2 mengikut GOST 1643-81 untuk m\u003e 1 mm dan mengikut GOST 9178-81 untuk 0.1 Ia dibenarkan menggunakan roda gear dan gear, kumpulan ralat yang mungkin tergolong dalam ketepatan darjah yang berbeza. Walau bagaimanapun, beberapa kesilapan yang dipunyai oleh kumpulan yang berlainan dalam pengaruh mereka terhadap ketepatan penghantaran adalah saling berkaitan, oleh itu sekatan dikenakan ke atas kombinasi standard ketepatan. Oleh itu, norma-norma kelancaran boleh tidak lebih daripada dua darjah lebih tepat atau satu darjah lebih kasar daripada norma ketepatan kinematik, dan kadar hubungan gigi boleh diberikan kepada mana-mana darjah yang lebih tepat daripada norma-norma kelancaran. Gabungan piawaian ketepatan membolehkan pereka bentuk untuk membuat transmisi yang paling ekonomis, sambil memilih tahap ketepatan seperti untuk indikator individu telefon yang memenuhi keperluan operasi untuk transmisi ini, tidak melampaui kos pembuatan perkongsian. Pemilihan darjah ketepatan bergantung pada tujuan, bidang pemakaian roda dan kelajuan putaran giliran gigi. Mari kita perhatikan secara terperinci kesilapan gear dan gear yang menjejaskan kualiti mereka. 5. Rasio dinamik dalam gear Gear mengubah bukan sahaja parameter pergerakan, tetapi juga parameter beban. Dalam proses menukarkan tenaga mekanikal, sebahagian daripada kuasa P Tr dibekalkan kepada input penukar dibelanjakan untuk mengatasi geseran geseran dan gelongsor dalam pasang kinematic gear. Akibatnya, kuasa keluaran berkurangan. Untuk menilai kerugian kuasa digunakan konsep kecekapan (EFFICIENCY), yang ditakrifkan sebagai nisbah kuasa output penukar kepada kuasa yang dibekalkan kepada inputnya, iaitu. η = P keluar / P masuk. Jika pemacu gear menukar pergerakan putaran, maka masing-masing, kuasa masukan dan keluaran boleh ditakrifkan sebagai Nyatakan ωout / ωin dengan i, dan nilai Tout / Tin dalam melalui i m, yang kita panggil nisbah momen. Kemudian ungkapan (5.3) mengambil bentuk η = i m Nilai η berbeza antara 0.94-0.96 dan bergantung kepada jenis penghantaran dan beban yang dihantar. Bagi transmisi silinder gear, kecekapan boleh ditentukan dari pergantungan η = 1 - cf π (1 / Z 1 + 1 / Z 2), di mana c adalah faktor pembetulan yang mengambil kira penurunan dalam kecekapan dengan penurunan kuasa yang dihantar; 20T keluar 292mZ 2 20T keluar 17mZ 2 di mana T o adalah momen keluaran, H mm; f ialah pekali geseran antara gigi. Untuk menentukan kekuatan sebenar pada gigi gear, pertimbangkan rom adalah proses penukaran beban (Rajah 5.7). Biarkan masa masukan memandu T 1 digunakan pada gear memandu 1 dengan diameter lingkaran awal d w l, dan momen rintangan T 2 roda didorong 2 diarahkan ke arah yang bertentangan dengan putaran roda. Dalam gearing yang melibatkan, titik hubungan sentiasa berada di garisan, yang merupakan biasa biasa dengan profil hubungan. Akibatnya, tekanan tekanan gigiF roda pemacu pada gigi hamba akan diarahkan sepanjang normal. Kami akan memindahkan kuasa sepanjang garis tindakan ke tiang pautan dan menguraikannya menjadi dua komponen. Ft ' Ft ' Komponen tangen F t dipanggil kekuasaan daerah. Dia melakukan kerja yang berguna, mengatasi masa rintangan T dan memandu roda. Nilainya boleh dikira dengan formula F t = 2T / d w. Komponen secara menegak dipanggil daya radialdan dilambangkan oleh F r. Tenaga kerja ini tidak dibuat, ia hanya menghasilkan beban tambahan pada aci dan sokongan penghantaran. Apabila menentukan magnitud kedua-dua daya, daya geseran antara gigi boleh diabaikan. Dalam kes ini, di antara jumlah tekanan tekanan gigi dan komponennya, kebergantungan berikut wujud: F n = F t / (kos α cos); F r = F t tg α / cos, di mana α adalah sudut penglibatan. Penglibatan roda merangsang mempunyai beberapa kelemahan dinamik yang signifikan: nilai tumpang tindih terhad, hingar yang signifikan dan kejutan pada kelajuan tinggi. Untuk mengurangkan saiz penghantaran dan mengurangkan kelancaran kerja, gear memacu sering diganti dengan gear heliks, profil sisi gigi yang melibatkan permukaan heliks. Dalam gear heliks, jumlah daya F diarahkan serenjang dengan gigi. Kami mengurai kuasa ini menjadi dua komponen: F t adalah daya lingkaran roda dan F a adalah daya paksi yang diarahkan sepanjang paksi geometri roda; F a = F t tg β, di mana sudut kecenderungan gigi. Oleh itu, berbeza dengan gear merangsang, tiga daya saling bertentangan F a, F r, F t, yang hanya F t berfungsi dengan baik, bertindak dalam penglibatan helical. 6. Reka bentuk roda. Bahan dan tekanan yang dibenarkan Reka bentuk roda.Apabila mengkaji prinsip merancang gear, matlamat utama adalah untuk menguasai kaedah menentukan bentuk dan parameter asas roda mengikut keadaan pengendalian dan operasi. Pencapaian matlamat ini adalah mungkin apabila menyelesaikan tugas-tugas berikut: a) pemilihan bahan roda optimum dan penentuan ciri-ciri mekanikal yang dibenarkan; b) pengiraan saiz roda mengikut syarat-syarat hubungan dan kekuatan lenturan; c) reka bentuk gear. Gears adalah penukar biasa yang agak banyak reka bentuk optimum munasabah optimum telah dibangunkan. Skema sintesis pada desain gear dapat direpresentasikan sebagai gabungan dari tiga elemen struktur utama: gear cincin, hub dan cakera pusat (Gambar 5.9). Bentuk dan dimensi gear ditentukan bergantung pada jumlah gigi, modul, garis pusat aci, serta bahan dan teknologi roda pembuatan. Dalam rajah. 5.8 menunjukkan contoh reka bentuk mekanisme gear. Dimensi roda disarankan untuk mengambil mengikut arahan GOST 13733-77. Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan asas pengetahuan dalam kajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda. Dihantar di http://www.allbest.ru/ Gear Pengenalan roda gear melibatkan transmisi Perkembangan pesat sains dan teknologi membawa kepada kemunculan bahan-bahan baru, penyelesaian teknologi baru yang membolehkan penciptaan reka bentuk yang baru, tetapi peruntukan metodologi asas kekal tidak berubah. Pada abad ke-XI, perhatian khusus diberikan kepada industri mesin dan pembinaan bangunan pesawat, dalam kaitan ini saya ingin memikirkan elemen umum yang digunakan dalam industri ini, iaitu gear. Dalam abstrak, definisi gearing diberikan, klasifikasi mereka, kaedah pengiraan parameter geometri roda gear dipertimbangkan. Juga dalam makalah ini, tugasan penghantaran gear diterangkan, ciri-ciri penghantaran dalam mekanisme diberikan. 1
.
Zoobchatoh roda,
pengkelasan Gear, gear - bahagian utama gear dalam bentuk cakera dengan gigi pada permukaan silinder atau kerucut yang memotong dengan gigi gigi lain. Dalam kejuruteraan mekanikal, adalah biasa untuk memanggil roda gigi kecil dengan bilangan gigi yang lebih sedikit roda gear, dan roda gear yang besar akan dipanggil roda gear. Walau bagaimanapun, seringkali semua roda gear dipanggil gear. Rajah. 1. roda gear Cogwheels biasanya digunakan sebagai pram dengan pelbagai gigi yang berbeza untuk menukar tork dan bilangan pusingan shaft dalam input dan output. Roda, yang mana tork dibekalkan dari luar, dipanggil memandu, dan roda, dari mana momen dikeluarkan, didorong. Jika diameter roda pemanduan lebih kecil, maka torsi roda didorong kenaikan kerana penurunan berkadar dalam kelajuan putaran, dan sebaliknya. Menurut nisbah gear, peningkatan tork akan menyebabkan penurunan berkadar dalam halaju sudut putaran gear yang digerakkan, dan produk mereka, kuasa mekanikal, akan tetap tidak berubah. Nisbah ini hanya sah untuk kes yang ideal, yang tidak mengambil kira kehilangan geseran dan kesan lain yang biasa pada peranti sebenar. A) Profil gigi melintang Profil gigi roda biasanya mempunyai bentuk sampingan. Walau bagaimanapun, terdapat gigi dengan bentuk bulat profil gigi (gear Novikov dengan satu dan dua garis gear) dan gear sikloidal. Di samping itu, roda gear dengan profil gigi asimetik digunakan dalam mekanisme ratchet. Parameter gear: modul m - roda. Modul penglibatan dipanggil kuantiti linear dalam p kali lebih kecil lilitan P atau nisbah padang sepanjang mana-mana bulatan sepusat gear ke p, iaitu modul - bilangan milimeter diameter setiap gigi. Roda gelap dan cahaya mempunyai modul yang sama. Parameter yang paling penting, diseragamkan, ditentukan dari pengiraan kekuatan gear. Lebih banyak penghantaran, semakin tinggi nilai modul. Semua parameter geometri gearing dinyatakan melalui modulnya: 1. Modulus gigi m=
=
.
2. Tinggi gigi h
=
2,25m.
3. Ketinggian kepala gigi h=
m.
4. Ketinggian gigi h=
2,25m.
5. Diameter lingkaran pitch d
=
mz.
6. diameter bulatan bulatan d=
d+
2
h =
d+
2m=
m(z+
2). 7. Diameter lingkaran hollows
d = d + 2
h = d + 2
m = m (
z + 2).
8. Pembersihan Radial antara cincin kawin dengan=0,25t. 9. Jarak pusat a=
.
10. Padang gigi p= pm.
11. Ketebalan gigi S=
0,5p=
.
12. lebar lebar l=
0,5p=
.
13. Lebar gear mahkota (panjang gigi) b?
(6…8).m 14. Diameter hub d?
(1,6…2)
d.
15. Panjang hub l=
1,5
d.
16. Ketebalan rim d
?
(2,5…4) m.
17. Sudut profil, sudut penglibatan b =
b
=
20. 18. Pitch diameter, diameter awal d =
d
=
mz.
19. Diameter utama.
d
=
d cos b Rajah. 2 Parameter gear Dalam kejuruteraan mekanikal, nilai-nilai tertentu modul gearwheel m diterima pakai untuk memudahkan pembuatan dan penggantian gear, iaitu integer atau angka dengan perpuluhan: 0.5; 0.7; 1; 1.25; 1.5; 1.75; 2; 2.5; 3; 3.5; 4; 4.5; 5 dan seterusnya hingga 50. B) Barisan longitudinal gigi Gear dikelaskan bergantung kepada bentuk garisan longitudinal gigi ke: gear merangsang, gear heliks, chevron. B) Bergerak roda Bergerak roda - jenis gigi yang paling biasa. Gigi terletak di dalam pesawat radial, dan garis sentuhan gigi gigi kedua selari dengan paksi putaran. Dalam kes ini, paksi kedua-dua gear juga harus selari dengan ketat. Roda roda mempunyai kos yang paling rendah, tetapi pada masa yang sama, tork menghadkan roda sedemikian lebih rendah daripada roda heliks dan heliks. C) gear heliks Roda heliks adalah versi gear yang lebih baik. Gigi mereka bersudut pada paksi putaran, dan membentuk sebahagian daripada bentuk lingkaran. Kelebihan: Penglibatan roda sedemikian berlaku lebih lancar daripada roda gigi, dan dengan bunyi kurang; Kawasan hubungan meningkat berbanding dengan gear yang memacu, jadi tork yang dihadkan oleh pasangan gear juga lebih besar. Semasa operasi gear heliks, satu daya mekanikal yang diarahkan di sepanjang paksi timbul, yang memerlukan penggunaan galas tujahan untuk memasang aci; Meningkatkan kawasan geseran gigi (yang menyebabkan kehilangan kuasa tambahan untuk pemanasan), yang dikompensasikan dengan penggunaan pelincir khas. Secara umum, roda heliks digunakan dalam mekanisme yang memerlukan penghantaran tork yang tinggi pada kelajuan tinggi, atau mempunyai sekatan yang teruk terhadap bunyi bising. D) roda Chevron Gigi roda ini dibuat dalam bentuk huruf "V" (atau ia diperolehi dengan menyatukan dua gear heliks dengan susunan gigi). Gears berdasarkan gear tersebut biasanya dirujuk sebagai "chevron". Roda Chevron menyelesaikan masalah kekerapan paksi. Daya paksi kedua-dua bahagian roda sedemikian adalah ganti rugi, oleh itu, tidak perlu memasang aci pada galas tujahan. Dalam kes ini, gear itu menjajarkan diri dalam arah paksi, yang mana dalam kotak gear dengan roda chevron salah satu tiang dipasang pada sokongan terapung (sebagai peraturan, pada galas dengan penggelek silinder pendek). D) roda gear dengan gearing dalaman Dengan batasan yang ketat pada dimensi, dalam mekanisme planet, dalam pam gear dengan gearan dalaman, dalam pemanduan turret tangki, roda dengan roda gigi, dipotong dari dalam, digunakan. Putaran roda memandu dan didorong dilakukan dalam satu arah. Dalam penghantaran sedemikian, terdapat kehilangan geseran yang kurang, iaitu kecekapan yang lebih tinggi. E) roda sektor Roda sektor adalah sebahagian daripada roda konvensional bagi mana-mana jenis. Roda-roda ini digunakan dalam kes-kes di mana putaran pautan tidak diperlukan untuk giliran penuh, dan oleh itu anda boleh menjimatkan dimensinya. G) Roda dengan gigi bulat Transmisi berdasarkan roda dengan gigi bulat mempunyai prestasi memandu yang lebih tinggi daripada roda heliks - kapasiti beban tinggi gearing, kelancaran yang tinggi dan operasi tanpa henti. Walau bagaimanapun, ia adalah terhad dalam penggunaan pengurangan, di bawah keadaan yang sama, kecekapan dan sumber kerja, roda sedemikian jauh lebih sukar untuk dihasilkan. Garis gigi di dalamnya adalah bulatan radius, dipilih untuk keperluan tertentu. Permukaan sentuhan gigi berlaku pada satu titik pada garis keterlibatan, yang terletak selari dengan paksi roda. 2. Hgear, klasifikasi Gear adalah mekanisme atau sebahagian mekanisme transmisi mekanik yang termasuk roda gear. Klasifikasi gear Bentuk profil gigi: Melancarkan; Pekeliling (pemindahan Novikov); Cycloidal. Mengikut jenis gigi: Memacu gigi; Helical; Chevron; Curvilinear; Magnet. Dengan susunan bersama gandar-gorong itu: Dengan paksi selari (gear silinder dengan lurus, serong dan gigi chevron); Dengan gandar bersilang - gear serong; Dengan paksi yang bertindih. Bentuk permukaan permulaan: Silinder; Conical; Globoid; Dengan kelajuan roda: Perlahan bergerak; Kelajuan sederhana; Bot laju. Mengikut tahap keselamatan: Terbuka; Tertutup. Menurut putaran relatif roda dan lokasi gigi: Gear dalaman (putaran roda dalam satu arah); Gearan luaran (putaran roda di arah yang bertentangan). 3. Melibatkan dan sifatnya Sebilangan besar gear yang digunakan dalam teknik itu, mempunyai gear dengan profil yang terlibat. Keluk yang terlibat untuk pembentukan profil gigi dicadangkan oleh L. Euler. Ia mempunyai kelebihan yang ketara ke atas lengkung lain yang digunakan untuk tujuan ini - ia memenuhi undang-undang asas gearing, memastikan ketepatan nisbah gear, tidak sensitif terhadap ketidaktepatan dalam jarak paksi (yang memudahkan perhimpunan), adalah yang paling mudah dan paling teknologi dalam pembuatan, mudah diseragamkan (yang sangat penting untuk gear biasa seperti gear). Terlibat adalah trajektori titik kepunyaan garis lurus yang gulung tanpa meluncur sepanjang bulatan. Garis ini dipanggil garis penjanaan, dan bulatan di sepanjang gulungan itu dipanggil bulatan utama (Rajah 3 a). Rajah. 3 (a, b). Yang melibatkan sifat-sifat berikut yang digunakan dalam teori gearing: 1) bentuk evolusi ditentukan oleh jejari bulatan utama; 2) yang normal kepada yang terlibat di mana-mana titik adalah tangen kepada bulatan utama. Titik tangency yang normal dengan bulatan asas adalah pusat kelengkungan evolusi pada titik yang dipersoalkan; 3) pembentukan bulatan asas yang sama adalah lengkung yang sama (sama antara satu sama lain). Kedudukan mana-mana titik yang terlibat boleh dikatakan jelas dengan garis pusat lingkaran di mana ia terletak, serta sudut ciri untuk melibatkan: sudut pembukaan (yang dilambangkan oleh n), sudut profil (b), sudut penyebaran (Rajah 3 b). Rajah 1b menunjukkan sudut-sudut ini untuk suatu titik Y sewenang-wenangnya dipilih pada melibatkan, oleh itu mereka mempunyai indeks yang sesuai: N Y - sudut evolusi berubah menjadi titik y; B Y - sudut profil pada titik Y; Inv Y adalah sudut yang melibatkan pada titik Y (pada lilitan diameter dY). Iaitu, indeks menunjukkan di mana lingkaran titik evolusi yang dipertimbangkan terletak, oleh itu, kalangan ciri menggunakan indeks yang diberikan di atas. Contohnya: b a1 ialah sudut profil yang terlibat pada titik yang terletak di lilitan roda pertama; invb - sudut yang terbelit di titik evolusi yang terletak di lereng padang roda, dan sebagainya. 4. Darioperasi memotong gear Terdapat dua kaedah pemotongan yang asas: 1) kaedah menyalin; 2) kaedah berjalan. Dalam kes pertama, rongga gear digali pada mesin pengilangan sejagat dengan pemotong cakera atau jari berbentuk, profil yang sepadan dengan profil rongga. Kemudian bahan kerja dihidupkan pada sudut 360? / z dan potong ke palung seterusnya. Ia menggunakan kepala pembahagi, dan terdapat juga set pemotong untuk memotong roda dengan modul yang berbeza dan bilangan gigi yang berbeza. Kaedah ini tidak produktif dan digunakan dalam pengeluaran berskala kecil dan individu. Kaedah kedua rolling atau rounding boleh dilakukan dengan bantuan alat rel (sisir) pada mesin pemotong gear; sebuah dolbyak pada mesin yang membentuk gear atau kilang cacing pada mesin penggilingan gear. Kaedah ini sangat produktif dan digunakan dalam pengeluaran besar-besaran dan besar-besaran. Alat yang sama boleh memotong roda dengan jumlah gigi yang berbeza. Pemotongan dengan bantuan alat rel menyerupai rak dan pinion gearing, di mana profil gigi dibentuk sebagai sampul kedudukan kedudukan profil alat berturut-turut, sudut kontur permulaannya ialah b = 20?. Pertunangan antara alat pemotong dan roda dipotong dipanggil alat mesin. Dalam perkakas mesin, bulatan awal selalu bertepatan dengan lingkaran pitch. Yang paling produktif dari kaedah yang dipertimbangkan ialah penggilingan gear dengan bantuan kilang cacing, yang terlibat dengan bahan kerja dengan analogi dengan gear cacing. Apabila memotong oleh dolbyak, pergerakan salingan dilakukan dengan putaran serentak. Malah, ini adalah pertunangan bahan kerja dengan roda gear alat - satu rammer. Kaedah ini paling sering digunakan ketika memotong roda gear dalaman. Semua kaedah yang dipertimbangkan digunakan untuk memotong roda silinder dengan gigi lurus dan serong. 5. Memotong profil gigi.Pembetulan Gearing Apabila memotong roda gear, ada kemungkinan memotong gigi, yang ditunjukkan dalam pengurangan ketebalan padang gigi. Ini membawa kepada memotong profil utama (evolusi) gigi dan mengurangkan kekuatan lenturan mereka. Pemotongan gigi berlaku apabila garis pengangkut aktif N H2 melampaui garis teori penglibatan B, B2, kerana mana-mana titik profil gigi (gear) yang terletak di luar talian ini tidak sesuai dengan teorem pemandapan asas (normal N "N" , yang dipegang pada profil itu pada titik hubungan, tidak akan melalui tiang penglibatan.) Bahaya tanaman adalah lebih kepada roda yang kurang, sejak VuH2<В2Н. Untuk menentukan pekali anjakan minimum xmin dan bilangan minimum gigi yang tidak dipotong pemotongan, pergantungan bagi jejari kelengkungan titik larangan L profil sisi utama gigi boleh digunakan. Ingat bahawa titik yang memisahkan evolusi dan bahagian peralihan profil sampingan dipanggil had. Seperti yang diketahui, untuk membina profil utama gigi yang melibatkan, perubahan yang digunakan, jejari kelengkungan yang sentiasa memenuhi syarat p\u003e 0. Tambahan pula, yang melibatkan akan berada di luar bulatan utama dan pada asalnya, yang bertepatan dengan bulatan utama, adalah radius kelengkungan p = 0. Ini adalah kes penghadaman di mana profil gigi roda boleh berada pada garis pertunangan NN dan mempunyai radius kelengkungan p = 0. Dalam beberapa kes, melonggarkan gigi sedikit agak boleh diterima, ini dilakukan untuk memperbaiki keadaan hubungan gigi pada mulanya (atau pada akhir gearing. Pembetulan gigi (dari bahasa Latin Corrigo - betul, bertambah baik), cara memperbaiki bentuk gigi gearing yang melibatkan. Apabila memotong gear, kontur standard asal kereta api penghasilan dipindahkan ke arah radial supaya garis padangnya tidak menyentuh lilitan padang roda. Dalam kes ini, anda boleh menggunakan alat pemotong gear rak-dan-pinion yang biasa (sikat, pemotong cacing penggilingan, dll) atau dolbyaki. Pemprosesan plumbum pada kaedah mesin yang sedang berjalan (lihat. Pemotongan gear) ,
menghirup roda dengan mengimbangi kontur asal yang dikehendaki. K. h. K. muncul sebagai cara untuk menghapuskan pemotongan gigi yang tidak diingini pada roda dengan sedikit gigi kerana ketidaksempurnaan alat. Moden K. h. kerana ia mempunyai makna yang lebih umum dan dikatakan secara praktikal dinyatakan dalam anjakan yang disengaja kontur asal, yang merupakan salah satu parameter geometri utama roda gear. Offset dari pusat roda boleh menjadi negatif atau positif. Dalam kes anjakan positif untuk profil gigi, kawasan yang berubah-ubah dengan kelengkungan radius yang besar digunakan, yang meningkatkan kekuatan sentuhan gigi, serta meningkatkan kekuatan patah. K. h. boleh digunakan untuk meningkatkan kualiti gearing kedua - dua roda dan gearing roda dengan rel. Pemilihan offset yang sesuai boleh mengurangkan slip gigi antara satu sama lain, mengurangkan haus dan lusuh, mengurangkan risiko melekat, dan meningkatkan kecekapan pemindahan. K. h. untuk membolehkan anda menukar jarak tengah dalam gear, yang memungkinkan untuk menyelesaikan beberapa masalah struktur penting. Sebagai contoh, dalam kotak gear, mekanisme planet, dan lain-lain boleh diletakkan di antara dua aci transmisi, di mana roda yang sama melibatkan roda dengan bilangan gigi yang berlainan, atau apabila membaiki gear bukan standard boleh diganti dengan yang standard. Apabila mengira geometri pautan yang dibetulkan menggunakan faktor offset x, yang sama dengan anjakan kontur asal dibahagikan dengan modul gear. Semasa pelantikan x 1
untuk 1 dan x 2
untuk roda ke-2 ia adalah perlu untuk mempertimbangkan syarat-syarat yang terhad: ketiadaan atau batasan pemotongan kaki gigi; tiada gangguan, i.e. persimpangan bersama profil gigi semasa gerakan relatif roda; mendapatkan pekali tumpang tindih yang mencukupi, yang pasti memastikan penglibatan gigi seterusnya yang seterusnya sehingga yang sebelumnya telah keluar dari penglibatan; tiada mengasah gigi, i.e. dapatkan ketebalan gigi yang mencukupi di bahagian atas. USSR telah membangunkan cara mudah untuk mengambil kira syarat-syarat ini, yang dipanggil. menyekat kontur - lengkung yang dibina dalam koordinat x 1
dan x 2
.
Grafik-graf ini mencerminkan batasan-batasan yang ditunjukkan dan membentuk gelung tertutup yang menandakan zon gabungan yang dibenarkan dari x 1 dan x 2
. Untuk setiap kombinasi nombor gigi roda ( Z 1
dan Z 2
) membina litar penghalang anda. Sekiranya tiada keperluan khas untuk pemindahan, x 1
dan x 2
dalam zon nilai yang dibenarkan, mereka dipilih menurut saranan umum, yang mengambil kira penambahbaikan semua sifat pautan (sistem universal yang disebut K. h.c.). Sekiranya terdapat keperluan khas untuk pemindahan (contohnya, kekuatan gigi yang tinggi untuk patah, dan sebagainya) x 1
dan x 2
pilih daripada syarat kepuasan yang paling lengkap terhadap keperluan ini (sistem khas K. z. k.). Kesimpulannya Gears adalah jenis gear mekanikal yang paling rasional dan biasa. Ia digunakan untuk memindahkan kuasa - dari kecil kepada puluhan ribu kW, untuk memindahkan usaha circumferential daripada pecahan gram kepada 10 Mn (1000mc). Kelebihan utama gear: dimensi yang lebih kecil daripada gear lain; kecekapan yang tinggi (kerugian dalam transmisi yang tepat dan lancar 1-2%, dalam keadaan yang sangat baik, 0.5%); ketahanan dan kebolehpercayaan yang tinggi; kekurangan slippage; beban kecil pada aci. Kelemahan gear termasuk bunyi bising di tempat kerja dan keperluan pembuatan yang tepat. Transmisi gear paling mudah terdiri daripada dua roda dengan gigi, yang mana mereka saling menyambung. Putaran gear pemacu ditukar ke putaran roda didorong dengan menekan gigi yang pertama pada gigi kedua. Gear yang lebih kecil adalah gear, semakin besar roda. Rujukan 1. Ivanov M.N. Bahagian mesin: buku teks untuk pelajar yang lebih tinggi. berteknologi. kajian. institusi. M.: Lebih tinggi. Sc., 1991. - 383 p. 2. Guzenkov P.G. Bahagian mesin. - M: Sekolah Menengah, 1982. - 504 h. 3. Kuklin N.G., Kuklina G.S., Bahagian Mesin. - M: Sekolah Menengah, 1984 - 310 c. 4. G.I. Roshchin, E.A. Samoilov, N.A. Alekseeva. Bahagian mesin dan asas reka bentuk: kajian. untuk universiti / ed. G.I. Roshchinn dan E.A. Samoilov. - M .: Drofa, 2006. -415 ms. Dihantar pada Allbest.ru Klasifikasi gear untuk tujuan operasi. Sistem toleransi untuk merangsang gear. Kaedah dan cara mengawal gear dan gear. Peranti untuk mengawal gear merangsang, menggunakan kaedah penggunaannya. abstrak, tambah 11/26/2009 Mekanisme gear di mana pergerakan antara pautan dipancarkan oleh pertunangan berturut-turut gigi. Pengelasan gear. Unsur-unsur teori pemancaran penghantaran. Pengiraan geometri untuk merangsang gear. Reka bentuk gear. persembahan ditambahkan pada 02/24/2014 Jenis gear. Parameter gear silinder bersilang luaran. Jenis kerosakan gigi. Kriteria untuk mengira gear. Pemilihan bahan gear dan kaedah rawatan haba. Tegasan yang dibenarkan pada beban puncak. kursus kuliah, tambah 04/15/2011 Parameter gear heliks silinder. Reka bentuk dan bahan gear, saiz dan bentuknya. Gear bevel dan pengiraan geometrinya. Reka bentuk dan pengiraan gear cacing. Kelebihan utama dan kekurangan gear cacing. abstrak, ditambah pada 01/18/2009 Bahan untuk pembuatan gear, reka bentuk dan ciri-ciri teknologi mereka. Intipati rawatan haba kimia gear. Ralat pembuatan gear. Laluan teknologi memproses gear bersimen. abstrak, ditambah 01/17/2012 Prinsip gear penggilingan roda silinder dengan pemotong cacing penggilingan. Kaedah dan kaedah asas pemotongan gigi. Alat untuk memotong gigi. Peralatan pengapit, mesin pengilangan gear dan ciri teknikal utama mereka. kertas panjang, tambah 01/14/2011 Keperluan gigi gigi. Rawatan haba kosong. Kawalan kualiti bahagian-bahagian disemen. Deformasi gear semasa rawatan haba. Kaedah dan cara kawalan gear. Relau penolak simen. kertas panjang, tambah 01/10/2016 Pengelasan gear pada bentuk profil gigi, jenisnya, kedudukan relatif paksi-aci aci. Elemen utama gear. Pengiraan parameter geometri utama gear silinder. Mengukur diameter puncak gigi roda. pembentangan ditambah pada 05/20/2015 Pengembangan keupayaan teknologi kaedah pemprosesan gear. Kaedah pemprosesan alat bilah. Kelebihan gear - ketepatan parameter, kualiti permukaan kerja gigi dan sifat mekanik bahan gear. kertas panjang, tambah 23.02.2009 Pembinaan, pakai, pembaikan dan penggantian gear. Kaedah gear pembaikan kelajuan. Peralatan silinder, heliks, serong. Peralatan terbuka dan tertutup, pelincir gear gearbox. Kaedah pembaikan berkelajuan tinggi dengan penggantian. Kereta api gear satu mekanisme yang terdiri daripada roda dengan gigi, yang saling menyambung satu sama lain dan menghantar gerakan putaran, biasanya menukar halaju sudut dan torque. Z. p, dibahagikan dengan susunan bersama paksi pada pemindahan ( beras 1
): dengan paksi selari - silinder; dengan paksi intersecting - conical, serta jarang silindro-conical dan silinder pesawat; dengan paksi yang bertindih - skru bergigi-bergigi (worm, hypoid dan skru). Kes tertentu plat bintang ialah gear rak-dan-pinion yang menukar usul berputar ke translasi atau sebaliknya. Di kebanyakan mesin dan mekanisme Z. p. Dengan gearan luaran, iaitu, dengan gear gear yang mempunyai gigi pada permukaan luar, kurang kerap dengan gearing dalaman, di mana gigi dipotong pada permukaan dalam pada satu roda digunakan. Gear gear dijalankan: dengan gigi langsung untuk kerja-kerja pada kelajuan rendah dan purata dalam pemindahan terbuka dan dalam kotak kelajuan; dengan gigi serong untuk digunakan dalam gear kritikal pada kelajuan sederhana dan tinggi (lebih daripada 30% daripada semua roda gigi); dengan gigi chevron untuk memindahkan momen dan kuasa tinggi dalam mesin berat; dengan gigi bulat - dalam semua roda gigi kritikal. Sebagai peraturan, gear dengan nisbah gear tetap digunakan dalam mesin dan mekanisme (Lihat Nisbah gear) di mana w 1 , z 1 dan w 2 , z 2 - kelajuan sudut dan bilangan gigi, masing-masing, kelajuan berkelajuan tinggi dan gear berkelajuan rendah. Kotak gear terapung dengan nisbah gear yang berubah-ubah dilakukan oleh roda silinder yang tidak berputar, yang diberikan kepada elemen hamba dengan kelajuan yang diberikan dengan lancar yang berbeza-beza pada kelajuan yang berterusan tuan. Seperti Z. p. Jarang digunakan. Nisbah gear sepasang roda dalam kotak gear biasanya sehingga 7, dalam kotak gear sehingga 4, dalam pemacu meja mesin sehingga 20 atau lebih. Kelajuan litar untuk ketepatan tinggi memacu Z. n - sehingga 15 m / s untuk gear heliks - sehingga 30 m / s dalam kelajuan tinggi gear kelajuan sehingga 100 m / s dan banyak lagi. Z. p Apakah jenis transmisi mekanikal yang paling rasional dan biasa. Mereka digunakan untuk memindahkan kuasa - dari diabaikan kepada puluhan ribu kW, untuk memindahkan kuasa daerah dari pecahan gram kepada 10 Mn (1000 mc).
Kelebihan utama Z. P: dimensi yang lebih kecil daripada gear lain; kecekapan yang tinggi (kerugian dalam transmisi yang tepat dan lancar 1-2%, dalam keadaan yang sangat baik, 0.5%); ketahanan dan kebolehpercayaan yang tinggi; kekurangan slippage; beban kecil pada aci. Kelemahan syarat gaji termasuk bunyi bising di tempat kerja dan keperluan pembuatan yang tepat. Gear berada dalam apa yang dipanggil. gearing, ciri kinematik utama yang mana adalah kesinambungan nisbah gear serta-merta dengan sentuhan berterusan gigi. Dalam kes ini, biasa umum (garis penglibatan) ke profil roda gear di mana-mana titik hubungan mereka mesti melalui tiang penglibatan ( beras 2
). Dalam roda silinder, tiang penggabungan adalah titik hubungan antara bulatan roda roda gigi yang pertama, iaitu lingkaran yang bergulung di antara satu sama lain tanpa gelongsor. Diameter bulatan awal d 1 dan d 2 boleh ditentukan dari nisbah:
di mana A - jarak pusat (jarak antara gandar roda). Keadaan ini berpuas hati oleh banyak lengkung, khususnya, perkembangan, yang paling bermanfaat untuk profiling gigi dari segi gabungan sifat operasi dan teknologi, oleh itu Galakkan penggearan menerima kegunaan utama dalam kejuruteraan mekanikal. Roda dengan profil yang terlibat boleh dipotong dengan alat tunggal, tanpa mengira jumlah gigi dan supaya setiap roda yang melibatkan roda boleh melibatkan roda yang mempunyai bilangan gigi. Profil gigi alat boleh menjadi mudah, mudah untuk pembuatan dan kawalan. Perkongsian melibatkan sedikit sensitif terhadap penyimpangan jarak pusat. Hubungan profil gigi berlaku pada titik garis pertunangan melalui tiang pertunangan sehubungan dengan lingkaran utama dengan diameter d 01 = d 1 cos α dan d 02 = d 1 cos α, di mana α adalah sudut penglibatan. Parameter dimensi utama modul melibatkan dan gearing lain m, sama dengan nisbah diameter padang gear d d bilangan gigi z. Untuk gear yang tidak diperbetulkan (lihat Pembetulan roda geara) bulatan awal dan padang bertepatan: d 1 = d d1 = mz 1 dan d 2 = d d2 = mz 2 . Profil yang dipanggil. menjana rak semasa membentuk roda gear digariskan di sepanjang kontur asal rel utama ( beras 3
), yang diperolehi dengan meningkatkan bilangan gigi gigi yang melibatkan normal ke tak terhingga. Reiki menghasilkan gigi telah meningkat tinggi h = (h ' + h '')
untuk membentuk pelepasan radial di dalam mesh ( c o m),
ketebalan sepanjang lingkaran pitch s, radius kelengkungan r i,pitching gear t, sudut gear α d. Dalam gear heliks, kontur awal diambil dalam seksyen biasa ke garisan gigi. Dalam kerucut Z. p. ( beras 4
) silinder awal digantikan dengan kerusi awal 1
dan 2
. Profil gigi kira-kira dianggap sebagai garis persimpangan permukaan sampingan gigi dengan kerucut tambahan. 3
dan 4,
awal sepaksi, tetapi dengan penjana, serenjang dengan penjana kon yang awal. Modul, lingkaran awal dan padang diukur pada kerucut tambahan luaran. Untuk kemudahan profiling gigi, kerusi tambahan digunakan di atas kapal terbang. 5
dan 6.
Melibatkan pertunangan boleh diperbaiki dengan membetulkan. Selain gearing yang melibatkan, mekanisme jam dan beberapa peranti lain menggunakan gearan sikloid, yang berfungsi dengan kehilangan geseran yang kurang dan memungkinkan menggunakan roda gear dengan sejumlah kecil gigi, tetapi tidak mempunyai kelebihan khusus gearing yang terlibat. Dalam mesin berat, bersama-sama dengan gigi yang bersangkut, gear roda bulat digunakan ( beras 5
), dicadangkan pada tahun 50an. 20 dalam. M. L Novikov. Profil gigi roda dalam pertunangan Novikov digariskan oleh lengkungan bulatan. Gigi cembung satu gear (biasanya kecil) bersentuhan dengan gigi cekung yang lain. Sentuhan awal (tanpa beban) berlaku pada satu titik. Dalam pemindahan gear gear Novikov heliks. Titik hubungan gigi tidak bergerak sepanjang ketinggian gigi, tetapi hanya pada arah paksi, iaitu. garis penglibatan selari dengan paksi roda. Kelebihan sistem pembekuan seperti: mengurangkan tekanan hubungan, keadaan yang menggembirakan untuk pembentukan baji minyak, kemungkinan menggunakan roda dengan sedikit gigi, dan, akibatnya, nisbah gear besar. Kapasiti galas alat Novikov dengan kriteria kekuatan hubungannya jauh lebih tinggi daripada yang terlibat. Untuk operasi produk yang memuaskan, ketepatan mereka diperlukan. Untuk H. p. Disediakan 12 darjah ketepatan, dipilih bergantung pada tujuan dan syarat-syarat kerja penghantaran. Sebab utama kerosakan ialah: kerosakan gigi, keretakan kelelahan lapisan permukaan gigi, memakai kasar, jamming gigi (diamati apabila filem minyak hancur dari tekanan tinggi atau suhu tinggi). Bahan-bahan utama untuk gear adalah keluli aloi yang tertakluk kepada rawatan termal atau kimia: pengerasan permukaan, terutamanya arus frekuensi tinggi, pengerasan pukal, penyejatan, penyerapan nitro, nitrasi, sianidasi. Z. p. Keluli, diperbaiki dengan rawatan haba sebelum memotong gigi, dibuat tanpa syarat yang ketat untuk dimensi mereka, selalunya dalam pengeluaran berskala kecil dan individu. Dengan keperluan khusus untuk ketenangan dan beban yang rendah, salah satu gear diperbuat daripada plastik (PCB, kaprolon, plastik berlapis, polyformaldehyde), dan perkabelan diperbuat daripada keluli. H. p Menghitung pada kekuatan tegasan lentur di seksyen berbahaya di pangkal gigi dan tekanan hubungan di tiang pertunangan. Alat ganti digunakan dalam bentuk gear sederhana tunggal dan dalam bentuk pelbagai kombinasi beberapa gear, kereta terbina dalam atau dibuat dalam bentuk unit berasingan. Z. pp digunakan secara meluas untuk mengurangkan halaju sudut dan meningkatkan tork dalam Kotak gear ahh Kotak gear biasanya dilakukan dalam penutup berasingan nisbah gear satu, dua dan tiga tahap, masing-masing, 1.6-6.3; 8-40; 45-200. Kotak gear dua peringkat yang paling biasa (kira-kira 95%). Untuk mendapatkan frekuensi yang berbeza dari putaran aci keluaran pada kelajuan yang berterusan enjin pemacu, kotak gear digunakan (Lihat Kotak gear). Kemungkinan mekanisme gear diperluas dengan penggunaan gear planet (Lihat Gear planet),
yang digunakan sebagai kotak gear dan mekanisme pembezaan (Lihat Mekanisme yang berbeza). Dimensi kecil dan jisim gear bintang planet ditentukan oleh pengedaran beban antara beberapa roda gear (satelit) yang melakukan gerakan planet dan penggunaan gearan dalaman, yang mempunyai kapasiti galas yang meningkat. Dalam peralihan dari gear mudah ke planet, pengurangan jisim 1.5-5 kali dicapai. Dimensi relatif terkecil mempunyai transmisi gelombang (Lihat Penghantaran gelombang),
menyediakan pemindahan beban besar dengan ketepatan kinematik tinggi dan ketegaran. Lit.: Kudryavtsev V.N., Gears, M. - L., 1957; Reshetov, N. N., Bahagian Mesin, M., 1963; Chasovnikov, LD, Pemindahan oleh meshing, M., 1969; Bahagian mesin. Buku Panduan, ed. Neraka Acherkana, jilid 3, M., 1969. D. N. Reshetov. Rajah. 2. Pembentukan profil yang terlibat: NN - umum biasa; P - tiang pemanduan; α adalah sudut penglibatan; ω 1 dan ω 2 - halaju sudut; 1 dan 2 - roda gear. Great Soviet Encyclopedia. - M .: Soviet Encyclopedia.
1969-1978
.
Kereta api gear - Gear. Gear: merangsang roda; menggunakan gear heliks; dalam chevron; g conical. TRANSMISSION SPEED, satu mekanisme untuk memindahkan pergerakan putaran di antara aci dan menukar kelajuan putaran. Gear boleh dibina ke dalam mesin, ... ... Kamus Ensiklopedia Illustrated Penghantaran menggunakan gear. Salah satu cara tertua untuk memindahkan putaran antara aci, yang digunakan secara meluas pada hari ini, terutamanya dalam kes-kes di mana nisbah berterusan bagi frekuensi putaran diperlukan. Gear ... ... Collier's Encyclopedia kereta api gear - penghantaran mekanisme Tiga-pautan di mana dua bahagian bergerak adalah roda gear yang membentuk pasangan putaran atau translasi dengan pautan tetap. [GOST 16530 83] Subjek Penghantaran Umum Syarat Terma Berkaitan dengan ... ... Panduan Penterjemah Teknikal Mekanisme tiga pautan di mana 2 pautan mudah alih adalah roda gear (atau roda dan rak, cacing), yang membentuk pasangan putaran atau translasi dengan pautan tetap (badan, rak). Terdapat gear silinder ... Kamus Ensiklopedia Besar PENGHANTARAN SPEED - mekanisme tiga peringkat di mana dua pautan mudah alih adalah roda gear (atau roda dan rak, cacing) yang membentuk pasangan berputar atau translasi dengan pautan tetap (badan, rak). Terdapat silinder silinder, ... ... Encyclopedia Big Politeknik Gear Spur Gear gear adalah mekanisme atau sebahagian mekanisme gear mekanikal yang termasuk roda gear. Tujuan: pemindahan gerakan putaran antara aci, yang mungkin mempunyai selari ... Wikipedia Mekanisme untuk memindahkan pergerakan putaran di antara aci dan menukar kelajuan putaran, yang terdiri daripada roda gear (sama ada roda gear dan rak) atau cacing dan roda cacing. Pautan rak gear tunggal ... Kamus ensiklopedia Mekanisme pemancaran berputar. pergerakan antara aci dan perubahan dalam kelajuan putaran, yang terdiri daripada gear (sama ada roda gear dan selat) atau cacing dan roda cacing. Satu tahap sederhana 3. p Terdiri daripada rak, memimpin dan ... ... Kamus Politeknik Ensiklopedia Besar kereta api gear - krumpliaratinė perdava statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. kereta api gear; penghantaran gear; gearing vok. Zahnradübersetzung, f; Zahnradgetriebe, n; Zahnradtrieb, m rus. kereta api gear, f pranc. commande par engrenages, f ryšiai: ... ... Automatikos terminų žodynas kereta api gear - gear. roda gear. gear. gearing. pasangan gear. cacing. cacing gear. penghantaran hypoid. pemindahan globoid. gear planet. gear heliks (# gear). chevron (# roda). mesin memotong gear (# mesin). gear membentuk ... ... Kamus ideografi bahasa Rusia
Hantar kerja yang baik dalam asas pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah.
Dokumen yang serupa
Lihat apa "gear" dalam kamus lain: