2 November 1996 di bandar Severodvinsk dalam suasana yang penuh telah meletakkan pertama (kedua-duanya di negara kita dan di dunia) kapal selam nuklear strategik milik generasi ke-4. Kapal selam peluru berpandu strategik baru bernama "Yuri Dolgoruky". Penyelidikan dalam bidang kapal selam peluru berpandu milik generasi baru 4 bermula di USSR pada tahun 1978.

Pembangunan langsung projek 955 kapal selam (kod) telah dilakukan oleh Rubin Central Bureau Design, pereka utama projek itu adalah VN Zdornov. Kerja aktif bermula pada akhir 1980-an. Pada ketika ini, situasi global telah berubah, yang meninggalkan jejak tertentu mengenai kemunculan kapal selam baru. Khususnya, ia telah memutuskan untuk meninggalkan susun atur eksotik dan dimensi raksasa yang dimiliki oleh PLA Shark, kembali ke skema "klasik".

Menurut rancangan asal, kapal selam roket kapal selam yang baru merancang untuk melengkapkan sistem peluru berpandu yang dicipta oleh firma "Makeevskoy". Senjata utama adalah untuk menjadi peluru berpandu pepejal bahan api yang kuat "Bark", dilengkapi dengan sistem baru penargetan satelit inersia, yang akan meningkatkan ketepatan kebakaran. Tetapi satu siri pelancaran ujian roket yang tidak berjaya dan pendanaan yang sedikit memaksa para pereka untuk menimbang semula komposisi senjata peluru berpandu peluru berpandu itu.

Pada tahun 1998, di Moscow Institute of Thermal Engineering (MIT), yang sebelum ini pakar dalam merancang peluru berpandu balistik pepejal berasaskan tanah strategik (termasuk Kurier, Perintis, Topol, dan) peluru berpandu (Medvedka yang terkenal ") Kerja bermula pada penciptaan sistem roket yang baru, yang dikenali sebagai. Kompleks ini dari segi ketepatan sasaran mengalahkan dan keupayaan untuk mengatasi pertahanan peluru berpandu musuh harus melampaui rekan Amerika - Trident II.

Peluru berpandu tentera laut baru bersatu dengan peluru berpandu balistik antara benua Topol-M, yang berkhidmat dengan RVSN, tetapi bukan pengubahsuaian langsung. Perbezaan penting dalam tanah dan ciri-ciri berasaskan laut tidak membenarkan pembangunan roket sejagat yang akan memenuhi keperluan Angkatan Peluru Strategik dan Angkatan Laut setakat yang sama.

Peluru berpandu berasaskan laut yang baru, menurut pelbagai sumber, mampu membawa 6 hingga 10 unit panduan nuklear individu, yang mempunyai keupayaan untuk bergerak di padang dan menguap. Jumlah berat peluru berpandu ialah 1150 kg. Jangkauan pelancaran maksimum ialah 8000 km, yang mencukupi untuk memukul hampir semua mata di Amerika Syarikat dengan pengecualian selatan California dan Florida. Pada masa yang sama, semasa pelancaran ujian terakhir, roket mengembara 9100 km.

Menurut rancangan sedia ada untuk pemodenan armada kapal selam Rusia, Projek Borey 955 SSBN harus menjadi salah satu daripada 4 jenis kapal selam yang akan dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Pada satu masa, salah satu ciri Soviet, dan kemudian armada Rusia adalah penggunaan berpuluh-puluh pelbagai modifikasi dan jenis kapal selam, yang jauh rumit membaiki dan mengendalikan mereka.

Kini, antara Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia dan USC - United Shipbuilding Corporation menandatangani kontrak untuk membangunkan versi diubahsuai SSBN Ave. 955A "Borey". Jumlah kontrak untuk pembangunan bot berjumlah 39 bilion rubel. Pembinaan kapal selam Projek 955A akan dijalankan di Severodvinsk di PO Sevmash. Kapal selam projek baru masing-masing mempunyai 20 Bulava SLBMs dan satu set kemudahan pengkomputeran yang lebih baik.

Ciri penciptaan dan ciri reka bentuk

Sejak akhir tahun 80-an, kapal selam Projek 955 telah direka sebagai SSBN dua batang, serupa dengan reka bentuk untuk kapal selam siri 667 BDRM Dolphin dengan ketinggian lombong peluru balistik yang dikurangkan untuk sistem peluru berpandu Bark. Di bawah projek ini, sebuah kapal selam dengan nombor kilang 201 diletakkan pada tahun 1996. Pada tahun 1998, ia telah memutuskan untuk meninggalkan Bajang SLBM yang memihak kepada mewujudkan peluru berpandu Bulava pepejal baru dengan dimensi lain.

Keputusan ini membawa kepada reka bentuk semula kapal selam. Pada masa yang sama, menjadi jelas bahawa kapal selam itu tidak dapat dibina dan dilaksanakan dalam tempoh masa yang munasabah dalam menghadapi pembiayaan yang dikurangkan dan kejatuhan USSR. Kejatuhan USSR menyebabkan pemberhentian penghantaran gred khusus logam-roll yang dihasilkan oleh Zaporozhye Steel Foundry, yang ternyata berada di wilayah bebas Ukraine. Pada masa yang sama, ketika membuat kapal, ia telah memutuskan untuk menggunakan asas untuk submarin projek 949A "Antey" dan 971 "Shchuka-B" yang belum selesai.

Pergerakan kapal selam dijalankan dengan menggunakan sistem pendorong tunggal-poros dengan sifat pendorong. Sama seperti kapal selam Projek 971 dari Pike-B, kapal selam baru mempunyai kemudi mendatar hidung mendatar dengan flaps, serta dua tujah pengiring yang meningkatkan daya penggeraknya.

Kapal selam projek Borey dilengkapi dengan sistem penyelamatan - kamera pop timbul yang dapat menampung seluruh krew kapal selam. Ruang penyelamat terletak di badan kapal di belakang peluncur SLBM. Di samping itu, terdapat 5 rakit hayat kelas KSU-600N-4 pada pengebom bawah air.

The kapal selam projek kapal selam 955 "Borey" mempunyai reka bentuk dua bahagian. Kemungkinan besar kapal kapal yang tahan lama diperbuat daripada keluli hingga tebal 48 mm dan dengan kekuatan hasil 100 kgf / persegi Mm. Kapal selam dikumpulkan menggunakan kaedah blok. Peralatan kapal selam itu dipasang di dalam lambungnya dalam blok penyusutan pada penyerap kejutan khas, yang merupakan sebahagian daripada sistem pembinaan umum sistem redaman dua peringkat. Setiap blok menyerap kejutan diasingkan dari badan kapal selam dengan bantuan penyerap kejutan pneumatik getah. Akhir busur dek dek PLA dibuat dengan kemerahan ke depan, ini dilakukan untuk meningkatkan aliran.

Lambung kapal selam itu ditutup dengan salutan anhydroacoustic getah khas, juga dalam reka bentuknya, mungkin, cara pengurangan bunyi aktif digunakan. Menurut A.Dyachkov, ketua pengarah Biro Rekabentuk Rubin Central, kapal selam Projek Borey 955 mempunyai bunyi kurang 5 kali ganda daripada kapal selam Antey 949A atau kapal selam 971 Shchuk-B.

Senjata hidroacoustic kapal selam diwakili oleh MGT-600B Irtysh-Amfora-Borey - GAK digital automatik tunggal, yang menyatukan sebagai GAK ​​sendiri dalam arti tulennya (mencari arah gema, mencari bunyi, klasifikasi sasaran, komunikasi GA, pengesanan isyarat GA) begitu juga stesen hidroakustik yang dipanggil "akustik kecil" (pengukuran laju bunyi, pengukuran ketebalan ais, pengesanan lombong, pengesanan torpedo, mencari wormwood dan perceraian). Dianggarkan bahawa rangkaian kompleks ini akan mengatasi SJC kapal selam Amerika jenis "Virginia".

Loji kuasa nuklear (NPP) dipasang pada kapal selam, kemungkinan besar dengan reaktor neutron air panas VM-5 atau yang sama dengan kapasiti sekitar 190 MW. Reaktor menggunakan sistem kawalan dan perlindungan PUF - "Aliot". Mengikut maklumat yang belum disahkan setakat ini, NPI generasi baru akan dipasang pada bot projek ini. Bagi pergerakan kapal selam, satu unit turbin stim stim turbin tunggal dengan unit gear turbo utama OK-9VM atau serupa dengan redaman yang lebih baik dan kuasa sekitar 50,000 hp digunakan.

Untuk meningkatkan kebolehlaksanaan, kapal selam Projek 955 "Borey" dilengkapi dengan 2 tujah enjin dua kelajuan penggerak enjin PG-160, masing-masing dengan kuasa 410 hp. (mengikut data lain dengan kapasiti 370 hp). Motor elektrik ini terletak di lajur lanjutan di bahagian belakang kapal selam.

Perisai utama perahu adalah peluru berpandu balistik pepejal R-30 "Bulava", dicipta oleh Institut Panas Rusia. Kompleks pelancaran ketenteraan kapal (KBSK) telah ditubuhkan di GRT mereka. Makeeva (bandar Miass). Pada bot pertama Projek 955, Borey akan mempunyai 16 kapal selam Bulava masing-masing; pada bot Projek 955A jumlah mereka akan ditingkatkan menjadi 20 unit.

Sebagai tambahan kepada roket, bot itu mempunyai tiub torpedo 8 bujur 533 mm.  (Maksimum peluru 40 torpedo, roket-torpedo atau lombong mengangkut diri). Torpedo USET-80 dan peluru berpandu Vodopad boleh digunakan dari perahu. Terdapat juga 6 peluncur REIM-324 "Barrier" 533-mm yang tidak boleh dicas semula untuk melancarkan kemudahan penangguhan hidroakustik, yang terletak di dalam struktur superstruktur (sama dengan Projek 971 bot). Amunisi - 6 alat pengawal kendur hidrocoustic: MG-104 "Throw" atau MG-114 "Beryl".

Sehingga Mei 2011, diketahui bahawa, bermula dengan kapal 4 kapal selam Projek Borey 955 (konvensyen Ave. 09554), bentuk kapal kapal, yang akan menjadi lebih dekat dengan kapal selam yang direka khas, akan berubah. Mungkin, bot-bot ini akan dibina tanpa menggunakan rizab, yang kekal dari PLA projek 971. Dalam ruang hidung SSBN ia merancang untuk meninggalkan badan berganda.

Bersama dengan antena busur dari Syarikat Saham Bersama Negeri Irkysh-Amphora, antena kes panjang dari SAC akan digunakan. Tiub torpedo dirancang untuk bergerak lebih dekat ke pusat badan dan menjadikannya udara. Kemudi depan akan bergerak ke rumah roda. Bilangan lombong dirancang untuk meningkat kepada 20, dengan penurunan saiz struktur suplai di kawasan lombong. Kilang kuasa, yang akan bersatu dengan kapal selam lain generasi ke-4, juga akan dimodenkan.

Main TTX bot:
  Crew - 107 orang (termasuk 55 pegawai);
  Panjang maksimum - 170 m;
  Lebar paling besar - 13.5 m;
  Draf purata hull - 10 m;
  Anjakan bawah air - 24,000 tan;
  Anjakan permukaan - 14,720 tan;
  Kelajuan bawah air - 29 knot;
  Kelajuan permukaan - 15 knot;
  Kedalaman penyerapan maksimum - 480 m;
  Kedalaman penyerapan adalah 400 m;
  Otonomi berenang - 90 hari;
  Armament - 16 pelancar peluru berpandu R-30 "Bulava", pada projek 955A bot - 20PU, tiub torpedo 8x533.

/Menurut bahan-bahan militaryrussia.ru  dan vadimvswar.narod.ru /

LAMPIRAN:

Kapal selam peranti

Bahagian ini ditulis atas dasar bahan yang diambil dari laman web http://randewy.narod.ru/nk/pl.html "Kelab Internet Pelayar Muda", dan bertujuan untuk memberi gambaran keseluruhan mengenai reka bentuk dan pembinaan kapal selam. Walaupun ilustrasi merujuk kepada pertengahan abad ke-20, namun mereka memberi idea tentang reka bentuk kapal selam moden, yang berbeza daripada yang ditunjukkan dalam lukisan, terutamanya oleh saiz dan bentuk mereka, disesuaikan untuk berenang di bawah air, dan bukan untuk berenang di permukaan dan "menyelam ", Kerana sebelum kemunculan kapal selam nuklear dan pembangunan pertahanan anti kapal selam.

Kapal selam boleh menjadi salah satu daripada tiga jenis seni bina-membina. Angka di atas menunjukkan keratan rentas perahu pelbagai jenis seni bina dan struktur.   (terdapat angka-angka di atasnya: 1 - lengan tahan lama, 2 - struktur besar, 3 - pagar pengawal dan gelongsor, 4 - memotong tahan lama, 5 - tangki balast utama, 6 - lengan ringan; ):

· badan tunggal (a)  mempunyai "badan telanjang" yang teguh yang berakhir di tunduk dan tegak dengan persimpangan yang sempurna dari pembinaan ringan;

· semi-penutup (b),  selain mempunyai kes yang kuat, ia juga ringan, tetapi sebahagian daripada permukaan kes yang kuat masih terbuka;

· dua bahagian (dalam),  mempunyai dua kes: dalaman - kuat  dan luaran - mudah Pada masa yang sama, badan kapal itu mempunyai bentuk yang diperkemaskan, meliputi keseluruhan badan kapal dan memanjangkan keseluruhan bot. Ruang sfera digunakan untuk menampung pelbagai peralatan dan bahagian-bahagian tangki.

Kapal selam USSR dan Rusia berganda. Kebanyakan kapal selam nuklear AS (mereka tidak membina diesel-elektrik sejak awal 1960-an) adalah satu-lambung. Ini merupakan ungkapan keutamaan bagi ahli strategi tentera laut dari pelbagai ciri: banjir permukaan untuk USSR dan Rusia dan kerahsiaan bagi Amerika Syarikat.

Perumahan yang teguh  - elemen struktur utama kapal selam, memastikan lokasi selamat di kedalamannya. Ia membentuk isipadu tertutup, tidak dapat dibasuh dengan air. Di dalam bangunan yang teguh terdapat bilik-bilik untuk kakitangan, mekanisme utama dan tambahan, senjata, pelbagai sistem dan peranti, bateri, pelbagai bekalan, dan lain-lain. Ruang dalamannya dibahagikan sepanjang panjang dengan bulkhead kedap air melintang ke dalam petak-petak, yang dinamakan sesuai dengan tujuan mereka dan, sifat senjata dan peralatan yang diletakkan di dalamnya.

Dalam arah menegak, petak-petak dipisahkan oleh geladak (meregangkan sepanjang keseluruhan badan kapal dari petak ke petak) dan platform (dalam satu kompartemen atau beberapa petak). Sehubungan itu, premis bot mempunyai susunan pelbagai peringkat, yang meningkatkan jumlah peralatan per unit jumlah ruang. Jarak antara dek (platform) "dalam cahaya" dibuat lebih dari 2 m, iaitu agak lebih besar daripada ketinggian purata seseorang.

Perumahan secara struktur yang tahan lama terdiri daripada bingkai dan pelapis. Bar mempunyai, sebagai peraturan, cincin bulat, dan di bahagian ujungnya mungkin mempunyai bentuk elips dan terbuat dari keluli keratan. Mereka dipasang dari satu sama lain pada jarak 300 - 700 mm, bergantung kepada reka bentuk bot, baik dari dalam dan dari luar penyaduran badan, dan kadang-kadang digabungkan dari kedua-dua belah pihak.

Pengangkut badan kapal yang kuat diperbuat daripada keluli lembaran khas yang dilancarkan dan dikimpal kepada bingkai. Ketebalan lembaran pelapisan mencapai 35 - 40 mm, bergantung pada diameter badan kapal dan kedalaman maksimum kapal selam.

Lengan tahan lama Bulkhead adalah tahan lasak dan ringan.

Bulkheadsmembahagikan jumlah dalaman kapal selam moden ke dalam 6 - 10 petak kalis air. Bulkheads tahan lamamereka menyekat petak-petak tempat perlindungan di mana anggota kru yang masih hidup dapat mempersiapkan pendakian bebas dari bot tenggelam ke permukaan atau menunggu bantuan di luar. Lokasi bulkheads pepejal adalah dalaman dan akhir; dalam bentuk, mereka rata dan sfera (sfera agak ringan daripada rata dengan kekuatan yang sama, dan sfera sfera dalaman cembung ke arah petak perlindungan).

Sekat cahaya  ia bertujuan untuk memisahkan bilik-bilik khas yang berfungsi dan memastikan ketidakmampuan permukaan kapal (iaitu, ketika membanjiri petak-petak, mereka menahan tekanan air hanya jika bot berada di permukaan atau pada kedalaman antara 20 dan 30 m).

Secara strukturnya, bulkheads diperbuat daripada kit dan penyaduran. Kelengkapan bulkhead biasanya terdiri daripada beberapa rak menegak dan melintang (balok). Sarung diperbuat daripada keluli lembaran.

Hujung kepala kedap udara yang kuat dari badan kapal kokoh adalah kekuatan yang sama dengannya dan menutupnya di hadapan dan belakang. Ini bulkheads berfungsi pada kebanyakan kapal selam sebagai sokongan tegar untuk tiub torpedo, shafting, pemacu gear stereng, menetapkan set dan struktur dalaman hujung cahaya.

Kompartmen berkomunikasi antara satu sama lain melalui pintu kalis air yang mempunyai bentuk bulat atau segi empat tepat. Pintu-pintu ini dilengkapi dengan peranti pengunci cepat.

Di bahagian atas badan kapal yang kuat, kabin padat dipasang, berkomunikasi melalui menetas yang lebih rendah dengan pos tengah (di dalam badan kapal tahan lama) dan melalui menegak atas dengan jambatan (di bahagian atas pagar tebal dan peranti ditarik balik - periscope, antena). Pada kapal selam yang paling moden, pembalakan pepejal dilakukan dalam bentuk silinder bulat dengan paksi menegak atau gabungan sebahagian silinder dan kon dipotong. Di sesetengah bot, kabin pepejal direka supaya ia boleh digunakan sebagai ruang menyelamat pop timbul, tujuannya adalah untuk mengosongkan seluruh krew atau sebahagian daripadanya (yang mengekalkan kemungkinan akses ke pos tengah dan kamera pop timbul selepas kemalangan)  dari kapal selam tenggelam atau tenggelam.

Pada masa ini, di kebanyakan bot, tujuan utama kabin pepejal adalah untuk menjalankan pintu masuk ke badan kapal yang tinggi setinggi mungkin di atas permukaan air ketika berlayar di permukaan. Di samping itu, kerana kedudukan pusat di banyak bot adalah salah satu tempat perlindungan, kabin tahan lama direka untuk melaksanakan fungsi seketika apabila orang meninggalkan bot yang tenggelam.

Di luar, sebuah rumah memotong padat dan peranti gelongsor terletak di belakangnya, untuk meningkatkan aliran, apabila bergerak di dalam kedudukan yang terendam, ditutup dengan struktur cahaya, yang dipanggil penghalang penahan atau pagar peranti gelongsor. Di bahagian atas pagar terdapat jambatan berlari dengan satu set lengkap alat yang diperlukan untuk mengendalikan perahu di permukaan permukaan dan cara komunikasi dengan pos tengah. Terdapat pintu keluar ke geladak atas dari pagar dek (rumah, pintu masuk ke badan kapal yang kuat melalui penetasan dek yang teguh adalah yang utama, memandangkan ketetapan di atas kapal operasi manual bot perlu disimpan dalam kebanyakan kes).

Pemuatan torpedo dan penetasan pintu terletak di bahagian atas badan kapal yang kuat dan ditutup dari atas dengan struktur ringan yang dipanggil suprastruktur. Dalam kebanyakan kes, bintik-bintik ini terletak dalam petak-petak perlindungan dan penjimatan hayat, untuk tujuan mereka dilengkapi dengan alat penguncian. Suprastruktur ini juga mengandungi peranti yang direka untuk menoreh, menunda bot dan mengamankan pelabuhannya.

Tangkidireka untuk menyelam, permukaan, papan tanda dan memotong bot, serta penyimpanan kargo cecair (bahan bakar, minyak, dll.). Bergantung kepada tujuan tangki dibahagikan kepada tangki: ballast utama, ballast tambahan, stok kapal dan khas. Secara struktural, bergantung pada tujuan dan sifat penggunaan, mereka sama ada tahan lama, iaitu dikira untuk kedalaman penyerapan maksimum, atau cahaya, mampu menahan tekanan 1-3 kg / cm2 (kg adalah unit sistem luar, satu kilogram daya bersamaan dengan berat 1 kg jisim dengan pecutan jatuh bebas 9.81 m / s 2). Mereka boleh ditempatkan di dalam badan kapal yang kuat, serta di dalam ruang diantara badan kapal yang kuat dan ringan di tengah-tengah kapal dan di kaki yang tajam di busur dan tegas berkenaan dengan badan kapal yang kuat.

Keel- dikimpal (dahulunya riveted) berbentuk kotak, trapesium, berbentuk T dan kadang-kadang separa silinder seksyen rasuk, terletak di bahagian bawah badan kapal. Ia direka untuk memberikan kekuatan membujur, untuk melindungi lambung daripada kerosakan apabila meletakkan di atas tanah berbatu dan menerima dan mengagihkan semula beban apabila bot itu berlabuh. Ia boleh ditempatkan di ruang antara di atas kapal berlipat ganda, dan di ruang satu-dan-setengah dan tunggal boleh ditempatkan di dalam badan kapal dan di luar - bergantung kepada apa yang lebih penting untuk pelanggan - hidrodinamika baik atau perlindungan badan kapal yang kuat dari kerosakan mekanik, jika bot itu mereka atau tujuan taktikal yang lain diletakkan di atas tanah.

Badan cahaya  - secara struktur termasuk bingkai tegar (set), yang terdiri daripada bingkai (pengikrihan melintang), stringers (pengikrihan membujur dan unsur plat set), melekatkan tembaga yang tidak dapat ditembusi; Bingkai adalah pembawa lapisan lapisan badan cahaya. Secara struktural, satu set badan ringan disambungkan dengan badan tahan lama di dalamnya. Lengan ringan itu mempunyai bentuk yang diperkemas yang memberikan kelebihan yang diperlukan di kedua-dua permukaan dan dalam kedudukan yang terendam. Lambung ringan dibahagikan kepada bahagian-bahagian: badan luar, depan dan belakang, struktur super. Pada masa yang sama, kedua-dua struktur yang telap dan telus (tangki) dimasukkan ke dalam komposisinya. Sebagai tambahan kepada kapal ringan, pembinaan bot termasuk unsur-unsur struktur yang tersendiri, kebanyakannya dapat ditanggung, struktur pelindung, pengawal, penstabil, periuk pelbagai jenis peranti yang diletakkan di atas badan kapal yang kuat dan di luar kontur bentuk "ideal" pada badan kapal ringan.

Kes luar adalah bahagian kalis air kes, yang terletak di sepanjang kes yang kuat. Ia menutup badan kapal pepejal di sekitar perimeter dari sekatan salib dari keel ke penyokong kalis air atas dan memanjang sepanjang panjang kapal dari tunduk ke hujung kepala belakang belakang tangki pepejal atau tangki balast utama. Sesetengah bot mempunyai tali pinggang ais, yang merupakan penebalan badan kapal ringan di kawasan perairan.

Hujung kaki badan cahaya berfungsi untuk menyelaraskan busur dan buritan kapal selam; Mereka memanjang dari hujung kepala badan padat ke batang (di dalam busur) dan batang keras (di buritan), masing-masing. Walau bagaimanapun, bot (terutamanya nuklear, yang sebahagian besarnya berenang dijalankan di bawah air) boleh mempunyai lekas berbentuk jatuh tanpa batang dan batang tegas (stem dan stern tegas adalah pengukuh menegak dalam kit kapal kapal, yang membuat busur dan tegas tajam yang sesuai, yang perlu dikurangkan rintangan air ketika berenang di permukaan).

Di hujung hidung terletak: tiub torpedo hidung, tangki balast utama dan daya tarikan, kotak rantaian, alat jangkar, penerima dan radiator stesen sonar utama.

Di hujung belakang adalah: tangki balast utama, kemudi mendatar dan menegak, penstabil, aci baling dan skru. Sesetengah bot mempunyai tiub torpedo fodder (bot yang paling moden tidak mempunyai tiub torpedo fodder: ini terutamanya disebabkan oleh saiz besar kipas dan penstabil, serta hakikat bahawa algoritma kawalan torpedo membolehkan kita membawa mereka ke hampir mana-mana kursus tanpa mengira arah tangkapan).

Di bawah adalah seksyen longitudinal kapal selam elektrik-elektrik abad pertengahan kedua puluh dengan penjelasan unsur-unsur struktur dan peranti. (Sebuah seksyen membujur kapal selam Kursk dengan penjelasan dibentangkan dalam Rajah 5 dalam Bab 6).

1. Kes tahan lama. 2. tiub hidung torpedo. 3. Badan ringan. 4. Kompleks torpedo hidung. 5. Tangkapan pemunggahan Torpedo. 6. Superstructure. 7. Pemotongan kuat. 8. Pewarnaan pagar. 9. Alat ditarik balik. 10. Pintu Masuk. 11. tiang torpedo. 12. Petunjuk Stern. 13. Pemandu bulu. 14. Tangki trim belakang, tujuannya adalah trim trim - kecenderungan membujur bot. 15. Tandas dinding kalis air. 16. Tempat petak torpedo. 17. Kalis air dalaman kalis air. 18. Motor pendorong utama Bay. 19. Balast Ballast. 20. Kompart enjin. 21. Tangki bahan api. 22, 26. Keluarkan bateri kumpulan dan lengkok. 23, 27. Penginapan pasukan. 24. Jawatan pusat. 25. Pemegangan pos tengah. 28. Hidung trim hidung. 29. Kalis air kalis air hidung. 30. Tip hidung. 31. Sebuah tangki keapungan (atribut beberapa kapal selam elektrik-diesel; maksudnya adalah kosong ketika berlayar di permukaan permukaan dengan tujuan menyampaikan keapungan tambahan ke ujung hidung supaya bot dapat dengan mudah mendaki gelombang, dan tidak bosan hidungnya - ia mengurangkan kelajuan dan merosakkan pengendalian).

Rajah berikut menunjukkan rentetan sekatan pagar penebangan kapal selam separuh badan pada pertengahan abad ke-20, yang menunjukkan unsur-unsur struktur badan.

1. Jambatan navigasi. 2. Pemotongan kuat. 3. Superstructure. 4. Stringer. 5. tangki penyamaan (direka untuk mengimbangi daya keapungan dengan tepat dan berat bot dalam kedudukan tenggelam). 6. Menegakkan pendirian (braket). 7, 9. Pisau (plat yang mana elemen kit dipasang, mereka direka bentuk untuk mengedarkan beban dan menghilangkan kepekatan tekanan 8. Platform 10. Kayu berkotak 11. Yayasan enjin Diesel 12. Pelapik badan yang tahan lasak 13. Setem badan kapal tahan lama. 14. Tangki balast utama 15. Pilar pepenjuru (brek) 16. Tangki tangki 17. Lampu penyaduran cahaya 18. Cangkul badan cahaya 19. Dek atas.

| |

Memastikan ketahanan adalah tugas yang paling sukar, dan dengan itu perhatian utama diberikan kepadanya. Dalam kes reka bentuk dua bahagian, tekanan air (lebihan 1 kgf / cm ² untuk setiap kedalaman 10 m) mengandaikan kes yang kasarmempunyai bentuk yang optimum untuk menahan tekanan. Pembalut disediakan badan ringan. Dalam sesetengah kes, dengan struktur satu hull, kes yang kuat mempunyai bentuk yang pada masa yang sama memenuhi kedua-dua syarat untuk menahan tekanan dan keadaan aliran. Sebagai contoh, kapal selam Dzhevetsky, atau kapal selam ultra-British British, mempunyai bentuk sedemikian   Kerajinan X.

Kes yang kuat (PC)

Ciri taktikal utama kapal selam, kedalaman rendaman, bergantung kepada betapa kuatnya tubuh, berapa tekanan air yang dapat bertahan. Kedalaman menentukan kelimatan dan kelemahan kapal, semakin besar kedalaman menyelam, semakin sukar untuk mengesan perahu dan semakin sukar untuk memukulnya. Yang paling penting kedalaman kerja  - kedalaman maksimal di mana bot boleh kekal selama-lamanya tanpa ubah bentuk baki, dan marginal  Kedalaman adalah kedalaman maksimum yang mana kapal masih boleh tenggelam tanpa kemusnahan, walaupun dengan ubah bentuk sisa.

Sudah tentu, kekuatan mesti disertai dengan rintangan air. Jika tidak, kapal, seperti mana-mana kapal, tidak boleh berenang.

Sebelum pergi ke laut atau sebelum pergi, semasa menyelam ujian, kapal selam diuji untuk kekuatan dan ketat badan kapal tahan lama. Segera sebelum rendaman dari bot menggunakan pemampat (pada kapal selam diesel - enjin diesel utama), sebahagian daripada udara dipam keluar untuk membuat vakum. Perintah "mendengar dalam petak" diberikan. Pada masa yang sama memantau tekanan cut-off. Sekiranya bunyi wisel udara terdengar, dan / atau tekanannya cepat dipulihkan kepada atmosfera, selongsong tahan lama adalah bocor. Selepas menyelam ke kedudukan kedudukan, perintah "melihat sekeliling dalam petak" diberikan, dan selongsong dan kelengkapan diperiksa secara visual untuk kebocoran.

Badan cahaya (LC)

Kontur lekapan cahaya memberikan aliran optimum pada giliran yang dikira. Kedudukan bawah air di dalam badan cahaya adalah air, - di dalam dan di luarnya tekanan adalah sama dan tidak perlu untuk tahan lama, dengan itu namanya. Peralatan yang tidak memerlukan pengasingan dari tekanan luar papan terletak di badan yang ringan: balast dan bahan bakar (pada kapal selam diesel) tangki, antena GAS, tandu gear stereng.

Jenis reka bentuk badan kapal

• Monocase: tangki balast utama (CFH) terletak di dalam badan kapal yang kuat. Badan cahaya hanya di bahagian kaki. Unsur-unsur set, seperti kapal permukaan, berada di dalam badan yang kuat. Kelebihan reka bentuk ini: menjimatkan saiz dan berat, masing-masing, menurunkan kuasa mekanisme utama yang diperlukan, pergerakan bawah air yang terbaik. Kelemahan: kelemahan badan yang kuat, margin keapungan yang kecil, keperluan untuk menjadikan TsGB tahan lama. Dari segi sejarah, kapal selam pertama adalah badan tunggal. Kebanyakan kapal selam AS juga satu-lambung.

• Badan berganda  (TSGB di dalam perumahan cahaya, perumahan cahaya sepenuhnya meliputi yang teguh): dalam kes tenggelam double shell, unsur-unsur set biasanya terletak di luar perumahan yang teguh untuk menjimatkan ruang di dalamnya. Kelebihan: peningkatan keapungan, reka bentuk yang lebih mantap. Kelemahan: peningkatan saiz dan berat, komplikasi sistem balast, kurang kendali, termasuk semasa menyelam dan pendakian. Menurut skim ini, kebanyakan kapal Rusia / Soviet dibina. Bagi mereka, keperluan standard adalah untuk memastikan kebanjiran ketika membanjiri mana-mana petak dan Hospital Pusat Bandar Raya bersebelahan.

• Polutorakorusny: (TSGB di dalam badan cahaya, badan cahaya sebahagiannya ditutup dengan tahan lama). Kelebihan kapal selam kapal selam satu-dan-setengah: kebolehan bergerak yang baik, mengurangkan masa menyelam dengan kebolehkah hidup yang cukup tinggi. Kelemahan: kurang keapungan, keperluan untuk meletakkan lebih banyak sistem di badan kapal yang lasak. Reka bentuk ini berbeza kapal selam sederhana Perang Dunia Kedua, misalnya, jenis Jerman VII, dan pasca perang pertama, contohnya, jenis "Guppy", Amerika Syarikat.

Suprastruktur

Struktur superstruktur ini membentuk isipadu tambahan di atas TSH dan / atau dek atas kapal selam, untuk digunakan di permukaan. Ia dilakukan dengan mudah, dalam kedudukan yang terendam itu dipenuhi dengan air. Ia boleh memainkan peranan kamera tambahan di atas TSB, menginsuranskan tangki terhadap pengisian kecemasan. Ia juga mempunyai peranti yang tidak memerlukan rintangan air: tambatan, sauh, pelampung kecemasan. Di bahagian atas tangki adalah injap pengudaraan  (KV), di bawah mereka - penutup kecemasan  (AZ). Jika tidak, mereka dipanggil sembelit pertama dan kedua Hospital Pusat Bandar Raya.

Pemotongan kuat

Dilekatkan pada kes kukuh di atas. Melakukan kalis air. Ia adalah pintu masuk untuk akses ke kapal selam melalui menetas utama, ruang menyelamat, dan sering pos pertempuran. Mempunyai atas  dan menetas yang lebih rendah. Melaluinya, lombong periscope biasanya dilepaskan. Pembalakan yang kuat menyediakan banjir tambahan di permukaan permukaan - menangkap atas adalah tinggi di atas garis air, bahaya membanjiri kapal selam dengan gelombang yang lebih kecil, kerosakan kepada pembalakan pepejal tidak melanggar ketat badan kapal tahan lama. Apabila beroperasi di bawah pemotongan periscope membolehkan anda meningkatkannya berlepas  - ketinggian kepala di atas badan - dan dengan itu meningkatkan kedalaman periscope. Secara taktikal ia lebih menguntungkan - menyelam segera dari bawah periscope adalah lebih cepat.

Pagar pemotongan

Kurang kerap - pagar gelongsor. Dipasang di sekitar pembalakan pepejal untuk memperbaiki aliran di sekelilingnya dan peranti yang boleh ditarik balik. Ia juga membentuk jambatan yang berjalan. Dilaksanakan dengan mudah.

Di mana paya-paya pantai utara Semenanjung Scandinavia berpaling ke arah tenggara, "rumah laut" utara dari Kesatuan Soviet - Laut Barents - bermula. Mengenai pendekatannya, kapal-kapal Soviet bertemu dan mengambil perlindungan mereka, kafilah kapal-kapal dagang Allied ke pantai kami, tidak membenarkan musuh menyerang kapal-kapal dan pengiring mereka, dan sering memberi amaran terhadap serangan itu.

Pada awal Julai 1942, sebuah kafilah besar bersekutu menghampiri kawasan Laut Barents. Jalan karavan itu melepasi fjords Norway yang banyak, berliku-liku di dalam tanah. Mereka menyembunyikan kapal Jerman, menjejaskan masa yang tepat untuk mengakses laluan laut komunikasi dari Amerika dan England ke pelabuhan Soviet dari Barents dan White Seas. Kali ini, mangsa memang sangat menggoda untuk orang Jerman. Mereka memutuskan untuk menghantar untuk memintas kafilah pasukan besar armada mereka, Tirpitz kapal perang baru. Kapal raksasa ini dengan anjakan sebanyak 45,090 tan dan seperempat kilometer panjang tidak lama sebelum operasi ini dibekalkan oleh armada Jerman. Tetapi "Tirpitz" pergi ke laut bukan sahaja. Kapal perang bekas "poket", kini diklasifikasikan sebagai kapal penjelajah, Laksamana Scheer, bersama-sama dengan kapal perang. Lapan pemusnah diikuti dengan bantuan dan untuk perlindungan kedua-dua kapal.

Ia adalah skuadron yang hebat. 152 senapang artileri berada di atas kapalnya, dari senjata anti-pesawat berkaliber kecil di kapal perosak hingga senjata gergasi berkaliber 380 milimeter di Tirpitz; 16 tiub torpedo empat paip pemusnah boleh menemui mana-mana musuh dengan 64 torpedo. Dan semua kapal-kapal ini masih mampu bergerak dan berkelajuan tinggi.

Melawan seluruh skuadron ini, untuk menghalang perjalanannya ke karavan, untuk mengalahkannya dan memaksa dia untuk berundur, untuk memulangkan pemangsa itu kembali ke sarangnya yang mendalam, kapal selam Soviet K-21, yang diarahkan oleh Pahlawan terkenal Soviet kapten 2 pangkat N. Lunin

Lunin tahu di mana kapal-kapal Jerman boleh datang. "K-21" berdiri dalam perjalanan mereka, dilindungi oleh karavan bersekutu. Setelah memberi isyarat kepada "telinga" mekanikal mereka - penemu bunyi, memandang "mata mereka" - periscope, kapal selam Soviet dan anak kapalnya menunggu dengan sabar untuk musuh. Mereka tahu kapal mana yang akan mereka tempuh. Kekuatan dan kepelbagaian musuh hanya lebih terinspirasi pelayar Soviet untuk mengeksploitasi, mengasah keupayaan mereka untuk memerangkap musuh yang dibenci sehingga saat terakhir musuh tidak akan mengesyaki kehadiran kapal selam. Dan ini sukar untuk dicapai. Pesawat Jerman, yang juga memburu karavan, terbang ke atas K-21 setiap saat dan kemudian, terpaksa segera pergi ke bawah air, dengan mahir bersembunyi dari musuh musuh musuh. Enam hari yang panjang dan menyakitkan perlahan-lahan diregangkan dalam rondaan berterusan di sepanjang pantai musuh, mendengar bunyi laut, memerhatikan langit dan langit. Akhirnya, pada 5 Julai, pada 4.30 petang, para pencari arah "mendengar" kapal-kapal musuh, lebih banyak - mereka menunjukkan di mana dari arah mana musuh, yang masih tidak kelihatan dengan periscope, sedang menghampiri. Hanya setengah jam kemudian, pada jarak 50 kanta kabel, periscope menangkap garis besar samar-samar kapal yang kelihatan seperti kapal selam. "K-21" keluar untuk menemui musuh, kerana ia bersiap untuk menyerang. Tidak lama kemudian, pemerhati melaporkan bahawa kapal selam itu ditemui sebagai pemusnah, dan sekarang siluet dua kapal Jerman itu dijumpai di cakrawala. Lunin terus bergerak untuk mengambil kedudukan yang paling menguntungkan untuk menyerang. Ia mengambil masa 18 minit lagi, dan kemudian di kaki langit, pertama terdapat dua kabut, dan kemudian puncak tiang dua kapal musuh besar.

  Kapal selam melanda mogok torpedo di kapal perang musuh

Di K-21, mereka menyedari bahawa ia adalah kapal-kapal musuh yang paling berbahaya untuk kafilah, yang tidak boleh dilepaskan di mana kapal bersekutu telah berlalu, bahawa ia adalah perlu untuk mendekati yang baru, sangat menggoda untuk tujuan kapal selam dan pastinya memukul torpedo. K-21 berani menghampiri musuh, dan selepas beberapa minit komandernya yakin bahawa sebelum dia adalah skuadron keseluruhan musuh - kapal perang Tirpitz dan kapal penjelajah Laksamana Scheer, disertai oleh lapan kapal perosak dengan penghapusan 2,400 tan setiap satu. Dari udara, kapal-kapal ini dilindungi oleh pesawat.

Ia seolah-olah dengan perlindungan yang padat dan boleh dipercayai, adalah mustahil untuk mendekati sama ada kapal perang atau kapal penjelajah. Tetapi Lunin menyelam di bawah skuadron musuh untuk mencari dirinya di tengah-tengah sistemnya.

Ia dikandung dengan berani dan tepat dilaksanakan. Dan apabila "K-21" melekatkan "mata" - periscope itu, komandernya melihat bahawa dia berada di antara dua kapal besar musuh dan boleh memilih salah satu dari mereka. Lunin memilih kapal perang. Panglima K-21 tahu bahawa lapan pelanggar kelajuan tinggi adalah pengawal yang kuat. Seseorang hanya perlu mengesyaki kehadiran bot itu, dan berpuluh-puluh caj mendalam akan meletupkan kedalaman laut, memecahkan serangan. Ia adalah perlu untuk tidak mendedahkan dirinya sehingga segera torpedo salvo. Hanya satu salvo dua torpedo tidak akan berjaya mengulanginya. Oleh itu, voli mesti tepat untuk pasti memukul kapal perang. Adalah mustahil untuk menjangkakan bahawa dua torpedo akan tenggelam seperti kapal yang besar dan terlindung dari impak bawah air. Tetapi mereka boleh mematikannya secara kekal, menafikan kapal Jerman yang terbaik, kapal yang paling kuat. Permainan ini bernilai lilin, bernilai risiko, bernilai tekanan semua kekuatan dan kemahiran komander wira dan pasukan wira beliau. Lunin mengambil kedudukan untuk menyerang, garisan tidak kelihatan segitiga torpedo menghubungkan "K-21" dengan "Tirpitz" dan titik di mana torpedo itu memukulnya. Dan kemudian pasukan pendek ... Dua torpedo membawa tuduhan maut kepada musuh. Jaraknya sangat kecil sehingga tiada manuver akan membantu. Kapal selam dengan cepat menyembunyikan periscopenya. Lunin dan rakyatnya sedang menunggu, mendengar dengan penuh perhatian. Sebentar lagi, semakin banyak. Akhirnya, dua letupan torpedo memberitahu pahlawan bahawa dua luka berat yang dikenakan ke atas kapal gergasi, yang sekarang banyak masalah di kapal perang, kapal penjelajah, dan kapal perosak, anda perlu membawa kapal hit ke pangkalan. Skuadron musuh tidak lagi menyerang kafilah. Para fasis terkejut dengan tiba-tiba keberanian serangan itu dan sedang menunggu serangan bawah air baru.

"K-21" melarikan diri dari kapal-kapal Jerman yang terkena cemas; skuadron fasis itu berbalik, sebaliknya, dan kembali ke pangkalannya.

Jadi kapal selam Soviet menjadi penerbangan yang memalukan skuadron fasis yang kuat dan selama beberapa bulan membawa kapal Jerman yang paling berkuasa.

Kemenangan K-21 terhadap Tirpitz, Scheer dan perlindungan mereka hanya satu pautan dalam rantai panjang kemenangan kapal selam Soviet. Di mana-mana, di mana lautan di tepi pantai kami memasuki jalan-jalan kapal perang dan pengangkutan Jerman, mereka terperangkap oleh torpedo yang direka dengan baik untuk kapal selam Soviet. 450 kapal dan pengangkutan musuh dihantar ke dasar laut kapal selam Soviet hanya dalam tiga tahun pertama Perang Patriotik.

"K-21" adalah kapal selam yang besar, tetapi berbanding dengan gergasi "Tirpitz" ia boleh dipanggil pygmy. Dalam barisan kapal selam Soviet banyak kapal pygmy tulen, kapal selam kecil. Mereka dipanggil "bayi." Dan kapal selam ini menjadi ribut petir fasis, dalam pertempuran mereka banyak kapal musuh tenggelam.

Peranan tempur mereka sangat dihargai dalam puisi penyair Lebedev-Kumach.

  "Di bawah nama samaran sederhana dan penyayang" bayi "
  Bot kami dalam armada
  Tetapi jenaka yang dahsyat dapat "bayi"
  Untuk bercanda dengan musuh yang tidak berakal. "

Bagaimanakah ia berlaku dan mengapa kapal selam memenangi tempat yang besar dan penting dalam perang tentera laut?

Musuh tidak kelihatan

Selepas percubaan Bushnell dan Fulton, idea mewujudkan sebuah kapal selam telah diambil oleh banyak pencipta, yang sering tidak mempunyai hubungan dengan armada, ke laut. Orang-orang ini membuat satu reka bentuk selepas satu lagi. Ramai yang gagal, yang lain mencapai kejayaan separa, mereka berjaya membina bot sendiri, mengujinya. Pencipta Rusia menyumbang bahagian mereka kepada penciptaan kapal selam yang boleh digunakan secara praktikal (Schilder, Dzhevetsky, Aleksandrovsky). Tetapi penyelesaian yang paling berjaya masalah pada akhirnya ternyata tidak memuaskan - ujian menunjukkan banyak kekurangan, yang sering berakhir dengan kemalangan, berbahaya untuk pasukan. Idea kapal selam menjelang keupayaan pengeluaran pembinaannya, masih mustahil untuk menghasilkan mesin dan mekanisme yang sempurna yang diperlukan untuk operasi kapal selam yang mampan dan boleh dipercayai.

Hanya pada akhir abad yang lalu, kemungkinan kejuruteraan mekanikal memungkinkan untuk mencipta dan mengeluarkan peranti yang diperlukan. Penampilan kapal selam yang boleh digunakan secara praktikal yang direka dan dibina oleh pencipta Perancis dan Amerika juga bermula pada awal abad ke-20. Tetapi terdapat begitu banyak kegagalan dan kekecewaan sebelum kejayaan ini bahawa masih ada ketidakpercayaan yang besar dalam kapal selam di armada semua negara.

Pada permulaan Perang Dunia I, kapal selam berada dalam pena di semua armada, termasuk Jerman.

Pada hari-hari pertama perang, pada 5 September 1914, kapal selam Jerman U-21 membuka akaun, menenggelamkan penjelajah kapal penjelajah British.

Pelayar laut dari semua negara telah dimaklumkan, tetapi masih tidak mengambil serius amaran ini.

Pada 22 September 1914, kapal selam Jerman yang ketinggalan zaman U-9 menghantar tiga kapal penjelajah Inggeris ke bahagian bawah laut satu demi satu (Abukir, Hog, dan Cressy).

Kali ini tidak ada keraguan: satu pasukan baru yang dahsyat muncul di laut dan terpaksa menjadi sangat, sangat dihormati.

Perintah Jerman, yang sehingga waktu itu tidak meletakkan keupayaan tentera kapal selam menjadi apa pun, mula pembinaan kapal-kapal ini demam.

Ia membina rancangan perang tentera lautnya mengenai komunikasi pihak lawannya, dan terutamanya di laluan laut dari Amerika ke England, mengenai penggunaan tempur kapal selam. Orang-orang Jerman mengisytiharkan perang tanpa belas kasihan. Mereka melancarkan perang ini, seperti pada zaman kita, juga terhadap wanita, kanak-kanak, orang tua, yang cedera dan yang sakit. Pada tahun 1915, kapal selam Jerman "U-20" sengaja dan menyejukkan kapal penumpang "Lusitania" dan dengannya beratus-ratus wanita, kanak-kanak, dan penumpang yang tidak bersalah. Inilah bagaimana kemudian komander kapal selam Jerman yang menenggelamkan Lusitania, menggambarkan gambar kematiannya.

"... Kapal berhenti dan sangat cepat jatuh di sebelah kanvas, pada masa yang sama tenggelam hidungnya. Ia kelihatan seperti dia akan kembali. Bot-bot, yang tersumbat sepenuhnya oleh orang, jatuh ke dalam air dengan busur atau buritan dan kemudian terbalik ... "

  Tenggelamnya "Lusitania" oleh kapal selam Jerman pada tahun 1915. Kapal pergi ke bawah dengan busur 18 minit selepas letupan

  Lusitania ditelan oleh lautan. Di permukaan terdapat hanya serpihan, bot yang terbalik dan tenggelam yang masih berjuang untuk hidup.

"Kapal tenggelam dengan kelajuan yang luar biasa. Terdapat panik yang dahsyat di geladak. Lifeboat jatuh ke dalam air. Orang gila berlari dan turun dek. Lelaki dan wanita melemparkan diri ke dalam air dan cuba berenang ke arah bot penyelamat kosong, terbalik ... "

Peperangan kapal selam Jerman menjadi simbol rompakan laut yang tidak terkawal.

Pada masa yang sama, orang-orang Jerman menimbulkan pukulan yang menyakitkan terhadap pembekalan Britain dan Perancis, dan ini memburukkan lagi undang-undang tentera Sekutu.

Ia mengambil tekanan hebat semua kekuatan, semua keupayaan teknikal Amerika dan England, untuk mencari cara perlindungan dari bahaya bawah air, untuk mengalahkannya.

Sekutu mendapati dana ini. Mereka membuat konvoi laut kapal-kapal peronda laju berkelajuan tinggi. Mereka bersenjata kapal konvoi dengan alat-alat menangkap pendekatan kapal selam, dan caj mendalam yang memukul mereka di bawah air.

Sebaliknya, kapal selam Sekutu menyerang perdagangan Jerman. Para pelaut Rusia yang berani dengan berani bertindak berdasarkan laluan komunikasi musuh di Laut Baltik dan Hitam, mengganggu bekalan tentera musuh.

Orang-orang Jerman kehilangan pertempuran untuk komunikasi. Tetapi apabila, selepas seperempat abad, mereka sekali lagi menjunam dunia menjadi Perang Dunia Kedua yang lebih berdarah, mereka memulakannya di mana mereka telah menyelesaikan yang pertama. Mereka meletakkan harapan besar pada armada kapal selam mereka, yang, sebelum pengumuman operasi ketenteraan, keluar ke laut dan lautan, di mana mereka dapat melewati laluan kapal musuh.

Sembilan jam selepas pengisytiharan perang, kapal penumpang yang besar "Athenia" adalah mangsa pertama dari lanun fasis - ia telah tenggelam oleh torpedo kapal selam Jerman. Perang bawah laut bermula di laluan laut, serangan berterusan oleh fasis di arteri utama, di mana bekalan England dan sekutu-sekutunya dari Amerika sedang berlaku, dan "pertempuran untuk Atlantik" bermula. Ia adalah salah satu pertempuran tegas perang dunia kedua. Tapi kali ini, penentang Jerman tidak terkejut. Mereka mampu dengan cepat dan tegas menggerakkan segala cara untuk berperang dengan kapal selam. Konvoi yang sama, tetapi bersenjata dengan senjata anti-kapal selam yang lebih canggih, terbukti menjadi cara yang boleh dipercayai untuk memerangi bahaya air. Jawatan selepas kedudukan kalah fasis dalam pertempuran baru untuk Atlantik. Kerugian konvoi Sekutu menjadi kurang dan kurang. Dan, pada akhirnya, waktunya tiba ketika sering kapal-kapal dari Amerika jauh mengikuti pelabuhan-pelabuhan di England dan Uni Soviet tanpa kehilangan apa pun. Sebaliknya, armada kumpulan fasis Jerman bawah laut membawa lebih banyak kerugian. Sekutu tenggelam lebih banyak kapal selam daripada limbungan kapal Jerman yang mampu membina semula.

Tetapi perang kapal selam bukan hanya mengenai komunikasi sekutunya. Perjuangan ini juga dilakukan dalam komunikasi Jerman. Kapal selam Amerika, England, dan Kesatuan Soviet berjaya mencetuskan kapal perang dan pengangkutan tentera fasis di laluan laut bekalan mereka. Semua laluan kapal Jerman di utara Eropah, di sepanjang pantai Atlantik, di Laut Mediterranean, Laut Baltik dan Hitam berada di bawah pukulan kapal selam bersekutu. Begitu juga, dalam pelukan besi mereka mencekik tentera Jerman di mana Jerman atau sekutunya menunggu bantuan dari laut. Bagaimana disusun, daripada kapal-kapal menacing ini bersenjata?

"Nautilus" abad XX

Kira-kira delapan puluh tahun yang lalu, fantasi cemerlang Jules Verne mencipta Nautilus Kapten Nemo, sebuah kapal selam yang hebat dengan anjakan sebanyak 1,500 tan, bergerak pada kelajuan sehingga 80 kilometer sejam.

Kapal itu mempunyai bentuk cerut dengan panjang 70 meter dan diameternya di pusat 8 meter. Di "Nautilus" dijadualkan banyak peranti yang kemudian muncul di kapal selam moden. Selama delapan puluh tahun, Jules Verne dapat meramalkan kedua-dua dimensi, ciri-ciri utama peranti, dan kepentingan pertempuran kapal-kapal ini. Hanya senjata yang tersembunyi kepadanya. Saya sendiri yang bergerak, torpedo, muncul hanya sepuluh tahun selepas pembebasan novel "20,000 Liga di bawah Laut". Peluru seperti itu pada masa Jules Verne kelihatannya tidak praktikal sehingga Verne fantasi teknikal yang paling kaya tidak dapat membekalkan mereka dengan kapal selam jauh, seperti yang dijangkakan, masa depan. Apabila memilih senjata untuk "Nautilus", novelis itu berpaling ... ke domba lama.

Beberapa tahun lalu, sebuah kapal perang yang agak besar dengan anjakan sebanyak 2,730 ton telah dilancarkan di salah satu limbungan kapal Amerika. Yang panjang - 100 meter - dan dek yang sangat sempit kapal itu tidak mempunyai sebarang superstruktur. Hanya di tengah menaikkan menara yang rendah - kabin tentera kapal. Di kedua-dua belah kabin - dua senapang berkaliber sederhana di atas ibu jari, bertujuan batang di busur dan buritan.

Dari jambatan arahan, trapezium ringan ke antena stesen radio. Tiada tiang atau paip kapal biasa. Kapal pelik! Pemerhati di pantai meneka, cuba meneka destinasi kapal itu. Mungkin ini kapal selam? Tetapi tidak ada yang percaya bahawa bot raksasa seperti itu boleh wujud. Malah nama kapal itu, "Narwhal" (haiwan laut raksasa keluarga ikan paus, bersenjatakan tusuk panjang dan tajam), yang dicetak di atas kapal dalam huruf besar, tidak membantu menyelesaikan masalah itu.

Kapal itu pergi ke laut terbuka. Panglima memberi arahan pendek, dan ... kapal itu mula tenggelam ke dalam air. Di tingkat atas tidak ada orang, mereka turun ke dalam. Hatch keluar mengecam.

Ternyata ini memang kapal selam, hanya saiznya yang besar. Menyelam terus. Ditempatkan di sepanjang keseluruhan bahagian bawah lambung badan, topi kingston terbuka dan bersemangat "minum" air yang membosankan-hijau. Untuk puluhan saat, beratus-ratus tan air terburu-buru ke dalam tangki khas kapal. Narwhal adalah berat. 2730 tan adalah berat dalam kedudukan permukaan, berat tanpa air. Untuk tenggelam, kapal menyerap 1230 ton air, dan beratnya - anjakan - tumbuh hingga 3960 tan. Ini adalah ciri kapal selam. Setiap daripada mereka mempunyai dua anjakan - permukaan dan bawah air. 1500 tan adalah anjakan bawah air Nautilus. Ternyata kemungkinan untuk mengukir dua setengah Nautilus dari Narval. Tetapi pada tahun 1934 kapal selam "Surcouf" memasuki perkhidmatan armada Perancis, yang, walaupun sedikit, masih lebih besar daripada "Narval".

Ia mengambil masa hanya 30 saat, dan menyelam berakhir. Ini bermakna bahawa air memenuhi tangki dan memaksa semua udara keluar melalui injap keluar. Bot itu terapung di bawah air. Kini dia menyerupai haiwan laut yang besar. Di atas laut, hanya puncak dua periscope yang dilekatkan - mata "perahu". Salah satunya berfungsi untuk memerhatikan permukaan laut, yang lain - zenith - menjaga langit, menjejaki pesawat. Nautilus tidak mempunyai mata seperti itu untuk Kapten Nemo.

Semua mesin, mekanisme, instrumen, semua alat ganti, bahan, bekalan peruntukan, air tawar, senjata dan, akhirnya, orang-orang kapal selam - semua ini ditempatkan di badannya. Tetapi kapal selam, bergerak dari musuh, melarikan diri dari tembakan artileri atau dari caj mendalam, turun ke kedalaman yang besar. Lajur air laut yang besar menekankan badan. Sekiranya bot itu terletak pada kedalaman 10 meter, maka untuk setiap sentimeter persegi permukaan lambung satu lajur air beratnya menekan 1 kilogram. Apabila kedalaman meningkat hingga 20 meter, tekanan meningkat kepada 2 kilogram per centimeter persegi. Kira-kira setiap 10 meter kedalaman mereka menambah 1 kilogram tekanan ke ruang kecil, lebih kecil daripada duit syiling sen.

  Bahagian rentas kapal selam moden di stesen kawalan pusat 1 - periscope anti pesawat; 2 - serangan periscope; 3 - stereng: stereng menegak; 4 - tempat senapang berkaliber 102 mm; 5 lipatan lipat; 6 penetasan masuk; 7 - struktur super telap; 8 - tangki sampingan balast utama; 9 - garisan udara tekanan tinggi; 10 - sebahagian daripada pos tengah; 11 - talian paip yang membezakan; 12 - tangki bahan api; 13 - talian saliran; 14 - win periscope; 15 - stereng menegak; 16 - paip saliran tangki; 17 - silinder udara termampat; 18 - lubang bateri; 19 - paip bolong

Ia mungkin berlaku bahawa kapal selam perlu menyelam ke kedalaman 100-120 meter, maka tekanan per sentimeter persegi akan meningkat kepada 10-12 kilogram. Tetapi badan kapal selam itu adalah permukaan yang sangat besar - beberapa juta sentimeter persegi. Melipatgandakan berjuta-juta ini dengan 10-12 kilogram, dan tekanan besar akan pulih, dalam berpuluh-puluh juta kilogram atau puluhan ribu tan. Kapal kapal bawah laut mesti begitu kuat untuk menahan tekanan tersebut. Oleh itu, untuk pembuatan kapal digunakan bahan yang paling tahan lama, berkualiti tinggi.

Setiap kapal semasa perjalanannya memotong air. Air menentang pemotongan sedemikian. Terdapat kontur yang paling menguntungkan yang telah dikaji oleh pembuat kapal - bentuk untuk hidung dan seluruh kapal kapal, di mana air memberikan ketahanan minimum untuk pergerakan. Ternyata kapal selam "cerutu" sangat tahan lama dan berjalan dengan baik di bawah air, tetapi ia dapat menahan cuaca buruk sedikit di permukaan. Ombak dan angin mudah bank seperti bot, mengisi dengan air dan tidak membenarkan untuk membuat apa-apa peralihan yang besar.

Perlu diingat bahawa kapal selam hanya tenggelam semasa permusuhan, di kawasan berbahaya, dekat dengan musuh, semasa serangan atau melarikan diri dari usaha; kebanyakan peralihan yang mereka buat di permukaan. Oleh itu, kita perlu membina kapal selam dalam bentuk kapal-kapal permukaan. Kemudian mereka memutuskan untuk memastikan kedua-dua bentuk dan mula membina kapal selam berkembar. Tubuh yang kedua, ringan, tetapi disegel diletakkan pada cerut keluli yang kuat. Ia berlaku bahawa badan kedua ini tidak sepenuhnya mengelilingi badan kapal kapal selam yang kuat - maka bot itu berada pada satu badan setengah badan.

  Lokasi torpedo di dalam busur kapal selam 1 - petak torpedo dengan enam torpedo ganti; 2 - penetasan sekatan tahan air untuk memuatkan torpedo ke kenderaan; 3 - tangki udara termampat untuk menembak torpedo; 4 - udara termampat mengeluarkan torpedo dari radas; 5 - tiub torpedo; 6 - tangki dengan udara termampat; 7 - hidrofon; 8 - windlass untuk anchor bawah air; 9 - landasan keretapi overhead untuk memuat torpedo; 10 - torpedo ganti disediakan untuk memuatkan kenderaan; 11 - memandu untuk membuka penutup tiub torpedo; 12 - penutup depan tiub torpedo

Kekuatan cerut direka supaya temboknya dapat menahan tekanan air pada kedalaman 100-120 meter. Panjangnya dibahagikan dengan bulkheads melintang ke dalam bilik berasingan - petak-petak. Ia mengandungi semua mekanisme, bateri, tiub torpedo, rizab utama minyak, minyak pelincir, air tawar, peruntukan, pasukan kapal bawah laut. Antara kedua-dua bangunan tersebut dibiarkan kosong. Ia juga dibahagikan dengan bulkheads ke bilik yang berasingan. Beberapa bilik ini berfungsi sebagai tangki untuk air yang Kingstones menyerap apabila mereka menyelam; Bahagian lain menyimpan stok minyak cecair untuk enjin diesel permukaan permukaan.

"Narwhal" bergerak di bawah air. Sekarang skrunya diputar oleh motor elektrik di bawah air. Pergerakannya diarahkan oleh kemudi: naik dan turun - dua mendatar (depan dan belakang), ke sisi - satu menegak (belakang). Handsleter digerakkan ke bawah, ke atas, ke kanan, ke kiri, dan manuver perahu, taat kepada kehendak komandernya. Di tengah-tengah bot adalah bilik, yang dipanggil "kawalan pusat".

Pos ini terletak di bawah roda rumah kapal, dan dari situ kita akan mula berkenalan dengan struktur dalaman Nautilus moden.

Handwheels, pemegang, tuas, semua jenis peranti diletakkan di dalam pos dengan ketat. Di antara mereka meluncur mazes tiub, wayar. Terdapat banyak daripada mereka, dan mereka semua mempunyai tujuan mereka sendiri. Semua ini adalah cara di mana arahan dihantar - lisan, elektrik, mekanikal. Tiub periscope turun dari atas. Panglima dan pembantunya tidak berpisah dari gelas optik kapal dan memberi pesanan. Di sebelah tiga roda stereng; memalingkan setiap satunya memerlukan memindahkan salah satu kemudi. Di roda stereng adalah stereng.

Untuk menghidupkan stereng, stereng perlu membuat banyak usaha. Oleh itu, terdapat juga penghantaran elektrik ke helm. Ia adalah perlu untuk menghidupkan pemegang kecil kontaktor, dan motor elektrik stereng akan menjadikan roda stereng anda berpusing seperti yang diperintahkan oleh komander kapal. Dan hanya jika terdapat kemalangan dengan elektromekanisme, roda stereng manual datang untuk menyelamatkan.

Segera menimbulkan panggilan cepat dengan anak panah. Mereka menggantung di atas handwheels, dan masing-masing terus memberikan maklumat yang sangat penting. Ini adalah kawalan yang membawa kapal dalam kegelapan menyelamnya.

Roda menegak, seperti dalam torpedo, mengawal kemajuan bot ke arah; oleh itu, kompas adalah tempat perlindungan di kemudi kemudi menegak - panduan untuk expanses laut yang luas.

Kemudi mendatar menyebabkan kapal sama ada tenggelam ke kedalaman atau naik. Oleh itu, tiga instrumen terletak berhampiran dengan roda stereng kemudi mendatar. Salah satunya - tolok kedalaman - menunjukkan sejauh mana kapal itu berlaku; yang lain, inclinometer itu, memberi isyarat sejauh mana kapal telah membongkok ke kanan atau kiri mengenai paksi membujurnya; yang ketiga, diphrenometer, juga menunjukkan cerun, kini hanya berhampiran paksi melintang, mendatar (belakang atau pada busur).

Kapal selam mempunyai "telinga" mekanikal, yang dikenali sebagai bunyi-pencari. Membran plat sensitif menangkap hingar jauh dari skru dan mekanisme kapal yang menghampiri.

Sama seperti di telefon, bunyi-bunyi ini, dilihat oleh membran, berubah menjadi ayunan arus elektrik dan melalui wayar jatuh ke dalam fon kepala tabung auditori. Peranti diatur sedemikian rupa sehingga kekuatan bunyi dapat menentukan di mana dan sejauh mana jarak dan bahkan ke arah mana kapal itu didengar. Semakin dekat kapal ini, semakin banyak bunyi ini terdengar.

Dengan bantuan penerima dan pemancar bunyi khas, anda boleh menubuhkan komunikasi antara kapal, antara dua kapal selam atau antara kapal selam dan kapal permukaan.

Masih terdapat banyak peranti lain, panggilan, skala yang memberi isyarat kepada komandan bagaimana mesin, mekanisme, peralatan di dalam kapal, di bilik dan ruangnya berfungsi.

Semua peranti ini memerlukan hubungan yang penuh perhatian, cinta kepada diri sendiri, pengetahuan yang tepat tentang cara menggunakannya, untuk betul "mendengar" atau "membaca" setiap laporan kedua mereka.

Di bahagian depan dan belakang tiub kapal torpedo kapal tertutup rapat. Terdapat hanya enam daripadanya di Narvale, tetapi terdapat kapal selam dengan sepuluh hingga dua buah kenderaan. Di sana, di belakang tiub torpedo, torpedo ganti disimpan. Sebaik sahaja salvo torpedo melepaskan tiub alat-alat, torpedo baru, sudah siap, akan mengambil tempat mereka untuk pukulan seterusnya.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, tiub torpedo telah diletakkan di luar badan kapal selam, di luar dan bukan sahaja mengikat mereka secara tegar, tetapi juga membuat mereka berubah.

Di buruhan kapal, motor elektrik bawah laut terlindung. Selanjutnya, ke arah pos tengah - ruang enjin. Di sini terdapat enjin diesel berkuasa permukaan dan dinamo. Lebih dekat dengan pusat bot - premis pegawai dan bilik radio. Dari sini kapal selam menghantar laporannya ke udara. Dalam perjalanan ke busur kapal, kita perlu melawat jawatan utama sekali lagi. Di bawahnya dipasang di bawah akumulator arus elektrik, memberi makan motor elektrik di bawah air. Dari tiub torpedo hidung, yang berakhir dengan tur singkat kapal selam, kami dipisahkan hanya oleh premis untuk pasukan.

Sepanjang perjalanan, kami melewati silinder yang terlindung berhampiran bateri dengan udara termampat sehingga 225 atmosfera. Peranan udara termampat di dalam kapal selam adalah besar dan sangat pelbagai. Apabila bot tenggelam, tekanan udara termampat membuka kingston. Dikeluarkan dari silinder yang dimampatkan oleh udara ke tangki dan "mengusir" air dari badan kapal. Narwhal semakin mudah dan lebih mudah. 1230 tan air, "mabuk" menyelam Kingston, kembali ke laut. Kapal itu dengan cepat mengapung ke permukaan dan meneruskan perjalanannya dalam jelajah jelajah. Silinder kosong, bekalan udara termampat habis. Kemudian pemampat tekanan tinggi mula bekerja. Mesin ini menghisap udara luar, memampatkannya dengan tekanan yang diperlukan dan menyampaikan torpedo ke dalam belon kapal, ke dalam tangki udara, menghasilkan bekalan baru udara termampat.

Lebih banyak lagi kerja yang dilakukan oleh arus elektrik. Lagipun, motor elektrik berada di atas kapal kapal selam, mereka menggerakkan semua mekanisme. Beberapa dozen motosikal elektrik beroperasi di sebuah kapal selam besar. Kesemua mereka, seperti motor elektrik utama di bawah air, dikuasakan oleh bateri. Di dalam kapal bawah laut, berat bateri adalah kira-kira sepersepuluh dari berat keseluruhan kapal.

Dalam perjalanan ke motor, arus elektrik dipintas oleh stesen kuasa utama kapal. Berikut adalah panel kawalan. Menghidupkan suis - dan arus pergi ke stesen kecil tambahan yang terletak di bilik berasingan kapal. Tanggungjawab juruelektrik kapal selam adalah untuk menjaga semua peralatan elektrik yang rumit, untuk menjaga puluhan motors, beratus-ratus sel dalam bateri, jarak wayar yang berliku-liku melalui semua ruang kapal.

Kapal selam dalam peperangan

Kapal selam menjalankan pelbagai misi pertempuran, sehingga mereka dibahagikan kepada tiga jenis. Setiap jenis mempunyai tujuan tersendiri.

Sebagai contoh, terdapat kapal selam besar. Ini adalah kapal besar dari 1,000 hingga 3,000 tan anjakan permukaan. Mereka mampu mengembara jarak jauh sehingga 18,000 batu di permukaan dan menjalankan operasi di lautan jauh dari pangkalan mereka. Senjata utama mereka adalah torpedo, tetapi mereka juga bersenjata dengan artileri. Di perahu yang sangat besar walaupun senjata berkaliber besar dipasang. Cangkerang mereka boleh menyebabkan kerosakan besar ke kapal permukaan musuh.

Bot jenis besar secara bebas melawan musuh, menjebak kapalnya di trek. Sebulan setengah kapal sedemikian tidak boleh meninggalkan jawatannya. Seperti kata para pelayar, bot seperti ini mempunyai autonomi yang tinggi. Ini bermakna ia boleh dilepaskan dari pangkalannya untuk masa yang lama, tidak perlu memasuki pelabuhannya. Sudah tentu, yang lebih banyak stok di atas kapal, semakin besar autonominya. Bot jenis besar pantas, kelajuan permukaannya mencapai 22 knot, dan di bawah air - 11 knot.

Terdapat juga kapal selam jenis sederhana. Bot-bot sedemikian direka untuk membawa perkhidmatan kedudukan ke atas kawasan laut yang kurang luas. Suatu anjakan mereka antara 500 dan 1000 tan. Stok minyak, air tawar, peruntukan dan torpedo untuk mereka kurang. Enjin permukaan dan kapal selam kurang berkuasa daripada kapal selam besar; mereka bergerak sehingga 5,000 batu. Tambahan pula, kelajuan permukaan mereka adalah 14-18 knot, dan kelajuan air 8-10 knot. Kapal selam ini sudah kurang autonomi, mereka meninggalkan pangkalan mereka selama 20-25 hari.

Terdapat juga kapal selam kecil. Anjakan mereka - sehingga 450 tan. Di atas air, mereka bergerak pada kelajuan 13-14 knot, dan di bawah air, 6-8 knot. Kapal selam itu membawa mereka sedikit stok dan torpedo. Oleh itu, mereka meninggalkan tidak jauh dari pangkalan dan tidak lama.

Tidak semua senjata utama torpedo kapal selam. Terdapat juga kapal selam sedemikian, yang utama senjata saya. Ini adalah halangan di dalam air. Tidak dapat dilihat, bot seperti itu dibawa ke perairan musuh dan meliputi mereka dengan "kejutan" bawah air - lombong. Apabila perlu terutamanya untuk menyimpan rahsia di ladang lombong, penambang bawah air akan datang untuk menyelamatkan (lihat juga Rajah di halaman 168-169). Anjakan lapisan bawah laut 1000-1500 tan ke atas, ada lapisan pagar dan 2000 tan. Mereka mengambil beberapa belas lombong di pangkalan mereka, meletakkannya di tempat yang ditetapkan dan kembali ke stok baru. Halangan bawah air juga bersenjata dengan tiub torpedo untuk menembak torpedo.

  Kapal selam melepaskan torpedo (pandangan di bawah air)

  Lapisan lombong bawah air menempatkan lombong dari alat perlombongan yang cenderung.

Minelayer bawah laut pertama muncul semasa perang dunia 1914-1918. dalam armada Rusia. Kapal selam ini - ia dipanggil "Ketam" - direka oleh jurutera angkatan laut Rusia Naletov untuk pengeluaran rahsia ladang ranjau aktif di Laut Hitam ketika keluar dari Bosphorus.

Kehalusan ini menjadikan semua pengedar kapal selam hebat untuk kes-kes tersebut apabila perlu untuk menyiasat dengan terperinci dan tidak dapat dilihat apa yang sedang dilakukan dengan pendekatan yang sangat mendasar kepada pangkalan musuh.

Kami tertarik dengan peranti kapal laut, mesin dan instrumennya. Tetapi mekanisme dikawal oleh orang - para komandan dan krew.

Orang ramai di kapal selam banyak. Sudah tidak ada, tidak empat orang membentuk krewnya. Pada perahu seperti Narwhal, delapan puluh lapan orang pasukan, di "Surkuf" - seratus lima puluh. Ini adalah bilangan orang yang paling ramai di kapal selam; pada bot yang lebih kecil, jumlah ini dikurangkan kepada dua puluh lima hingga tiga puluh orang.

  Apa yang boleh dilihat di periscope kapal selam ketika mensasarkan dan melepaskan torpedo di kapal musuh

Mekanisme yang paling tepat dan bebas masalah memerlukan perkhidmatan yang berhati-hati. Kerosakan mesin sedikit, instrumen itu mungkin memerlukan bahaya dalam berenang, dalam pertempuran. Oleh itu, orang-orang kapal bawah laut - ini adalah kuasa terpentingnya. Ini adalah orang istimewa - sangat berani, tegas, sangat prihatin terhadap kerja mereka. Tidak boleh ada orang tambahan di kapal selam; setiap orang didaftarkan dengan tegas. Dia diamanahkan dengan kerja yang bertanggungjawab menyelenggara beberapa mekanisme; kejayaan navigasi, kemenangan dalam peperangan bergantung kepada kerjanya. Lewat, atau secara tidak jelas, tahu tugasnya sebagai tukang tempur, dan sebuah kapal selam bersembunyi dari musuh permukaan dekat tiba-tiba akan mendapati dirinya di permukaan. Biarkan ia tidak bertahan lama, sebarang pecahan minit, bagaimanapun, pukulan yang berjaya atau pukulan korpsnya boleh menyebabkan luka fizikal kepada musuh.

Jika dia tidak suka, pengendara tidak tahu keretanya, dia tidak menjejaki bekalan bahan api, pelinciran, galas dan suhu, ketukan mengetuk masuk ke dalam bunyi enjin dieselnya.

Isyarat, yang memerhatikan kabin tentera kapal, perlu memahami keadaan di laut dengan segera, menutupi air dan langit dengan mata, dekat dan jauh, jangan terlepas apa-apa yang mencurigakan, biarlah pada masa ini hanya satu titik yang tidak berbahaya. Pendengaran dan perhatian, perhatian dan pemerhatian membantu di sini. Kewaspadaan akut dan sengit, kejujuran dalam kerja, disiplin yang ketat, organisasi sempurna - ini adalah kualiti yang diperlukan untuk setiap submariner.

Semua kualiti ini sangat dikembangkan oleh para pelayar dan pegawai kami. Oleh itu, mereka berdiri di barisan hadapan para pahlawan, pembela tanah air, sehingga kita sering belajar tentang pemberian mereka dengan perintah USSR, oleh itu seluruh negara, muda dan tua, menunjukkan cinta dan penghormatan khusus bagi para kapal selam Angkatan Laut Soviet yang gemilang.

Apakah rahsia kejayaan kapal selam? Hakikat bahawa sangat sukar untuk dideteksi walaupun di siang hari; bahawa ia meninggalkan air sangat cepat, menyembunyikan dari musuh dan serangan dalam kedudukan ini; di mana kapal permukaan tidak mengharapkan, tidak melihat bahaya atau notis pada saat terakhir, apabila mustahil atau sukar untuk mengelakkan mogok. Semua ini memberi keunggulan kapal selam ke atas kapal-kapal permukaan. Kerana kerahsiaannya, sebuah kapal selam dapat menjebak musuh di jalannya, mengambil kedudukan yang mudah untuk memerangi terlebih dahulu, dan tiba-tiba menghantar torpedo ke dalam jarak dekat.

Bagaimana kapal selam menggunakannya?

Pagi awal Laut seolah-olah kosong. Walaupun jauh di kaki langit, tiada jerebu dapat dilihat - tanda-tanda menghampiri kapal. Kapal selam tunggal mengapung di permukaan dalam kedudukan pelayaran yang dipanggil. Ini bermakna sebahagian besar badan kapal kelihatan di permukaan sepanjang keseluruhannya, dari tunduk ke buritan. Dalam kedudukan ini, kapal selam membuat peralihan biasa, jika tidak ada kapal musuh yang berdekatan.

Semuanya tenang di atas kapal. Enjin diesel yang kuat berfungsi di dalam bilik enjin - mereka menetapkan perahu bergerak di permukaan, dan kini mereka membuat kerja dinamo, mereka mengumpul kuasa elektrik untuk motor berjalan di bawah bateri.

"Asap berada di cakrawala!" Pemerhati melaporkan kepada komandan dalam tiub pertempuran. Perintah segera dikeluarkan: "Segalanya telah turun! Hentikan diesel! Rendam segera! "Bot dengan cepat menyembunyikan di dalam air dan tidak berlarutan walaupun dalam kedudukan kedudukan apabila hanya menara menara yang dapat dilihat di permukaan. (Dalam kedudukan ini, kapal selam biasanya menanti-nantikan musuh di "jalan" yang mungkin, dan komander mengikuti pergerakan musuh yang muncul dari rumah roda.)

Rasa asap semakin dekat. Kapal selam dengan segera menjunam lebih jauh ke dalam kedudukan tempur. Hanya periscope kekal di permukaan. Berhenti bunyi enjin diesel. Enjin-enjin ini tidak boleh beroperasi di bawah air, udara diperlukan untuk operasi mereka. Motor elektrik yang tercabar didengar. Arus elektrik dari bateri yang dicas mengalir ke dalam lilitan motor-motor ini, putaran aci, dan dengannya skru kapal selam.

Sekali lagi, arahan dikeluarkan: "Sediakan peranti untuk pukulan."

Panglima bot tidak memisahkan diri dari periscope dan memerhatikan asapnya. Awan hitam naik lebih tinggi, dan di bawahnya kontur-bendera kapal musuh semakin menjulang.

Sekrup bot itu berputar lebih cepat, kapal secara mendadak mendekati musuh. Tiub torpedo telah disediakan, peranti torpedo dan mekanisme dipasang. Perahu itu terletak pada peperangan pertempuran. Sekiranya anda melancarkan perjalanan musuh dalam bentuk garis lurus di hadapan kapal, bot itu mendekatinya dengan tegak lurus. Musuh semakin dekat dan dekat. Anda hanya perlu memilih momen tepat pukulan. Komander menunggu waspada. Dia telah menentukan perjalanan kapal, menentukan kelajuannya. Di kaca periscope, di tengah, terdapat silang dengan bahagian. Komander menunggu saat ini ketika kapal - bagian di mana mesin berada - akan melintasi salib.

Sekarang sasaran dan torpedo berada pada jarak tertentu dari titik pertemuan yang telah mereka pilih terlebih dahulu. Pada masa ini, sudah cukup untuk melepaskan torpedo, dan selepas masa yang sangat singkat - dalam puluhan detik - perlanggaran dan letupan akan berlaku.

Bunyi pasukan: "Aparat, pl!"

Pukulan ringan menggoncang bot. Bayangan bujur melayang dari hidung dan bergegas ke hadapan. Di permukaan laut kelihatan jejak lurus yang terang. Inilah jalan torpedo. Perahu itu menyembunyikan periscopenya; di permukaan, tidak ada yang mengkhianati kehadirannya. Komandan menunggu, menegangkan telinganya. Dan apabila bunyi letupan membosankan bergegas ke dalam bising kapal, periscope lagi terbang ke permukaan. Dalam keseronokan yang tidak sabar, komander meraba-raba dengan mata optiknya kapal musuh dan mendapati dia pada ketika itu ketika dia lurches ke sisi dan kemudian pergi ke bawah.

"Nyamuk"

Di utara Norway, pantai Altenfiord sangat jauh ke dalam teluknya. Di sana, di fjord ini, orang-orang Jerman membuat tempat letak kereta untuk kapal perang mereka. Di dalam Alten-fjord, lebih dalam lagi, Teluk Co-fjord, yang dikelilingi oleh gunung, lebih banyak angin ke dalam tanah. Di sini, di sudut dan sempit air sempit ini, orang-orang Jerman menyembunyikan Tirpitz kapal perang mereka. Kebanyakannya, orang Jerman takut serangan oleh kapal selam dan serangan torpedo dari udara. Dua baris rangkaian anti-kapal selam menyekat laluan sempit ke teluk di mana Tirpitz berdiri. Rangkaian ini sentiasa dijaga oleh kapal pengawal. Dan "Tirpitz" dikelilingi oleh rangkaian anti-torpedo khas turun ke kedalaman 15 meter. Ia seolah-olah tidak ada cara untuk menembusi bawah air ini, selain dinding yang sangat berbahaya, dalam mana-mana hal, fasis berfikir demikian.

  Tempat letak kereta kapal perang Jerman "Tirpitz" di C-fiord  1 - kapal perang Jerman yang rosak "Admiral Tirpitz"; 2 - rangkaian anti-torpedo - "dinding" bawah air "Tirpitz"; 3 - pangkalan pemusnah; 4 - jejak minyak dari kapal perang yang rosak; 5 - pemusnah duti dalam rangkaian pertahanan anti kapal selam (PLO); 6 - kapal tangki; 7 - rangkaian anti-kapal selam
  Seksyen longitudinal kanan dan kiri lapisan lombong, meletakkan lombong dari buritan

  Draf tiga kapal selam, yang muncul sejurus sebelum permulaan Perang Dunia Kedua 1 - mata; 2 - roda stereng mendatar; 3 - mekanik; 4 - menangkap log; 5 - komander; 6 - periscope; 7 - menara berkaki perisai; 8 - pemeriksaan kabin kabin; 9 - dua torpedo dalam dua kenderaan; 10 - stereng hidung mendatar; 11 - penutup luar tiub torpedo; 12 - stereng; 13 - bateri boleh dicas semula; 14 - diesel 10 hp; 15 - sistem penjana motor untuk mengecas bateri; 16 - skru; 17 - stereng

Hari itu tiba pada 22 September 1943. Sejak saat kapal selam Soviet K-21 menyampaikan pukulan kuatnya kepada Tirpitz, kapal itu sedang diperbaiki. Akhirnya, pembaikan selesai, dan Tirpitz sedang bersedia untuk membuat serbuan bajak laut pada komunikasi Bersekutu sekali lagi. Dan tiba-tiba, pada siang hari, hanya 200 meter dari kapal perang jam tangan, kapal periscope kapal selam menjadi terang. Hampir serentak, torpedo mula merobek di sebelah kapal, satu demi satu. Satu, yang kedua, beberapa. Begitu juga, satu bahagian keseluruhan kapal selam meletup menjadi teluk yang ketat dan dikelilingi Tirpitz. Segala-galanya yang boleh menembak kapal perang, di kapal-kapal peronda, dari bateri pantai, membawa api ganas di perairan teluk. Teluk itu telah merebus dari kerang, tetapi surat itu sudah selesai. Lubang-lubang baru terbentuk di bangunan Tirpitz, sekali lagi selama beberapa bulan orang Jerman ditinggalkan tanpa kapal terkuat. Sekali lagi gergasi dan semua pengawalnya dikalahkan oleh kapal-kapal pygmy, kali ini oleh bayi tulen, kapal selam nyamuk, dengan perpindahan hanya puluhan tan dan dengan krew empat orang. Walau bagaimanapun, "nyamuk" dari armada Inggeris terbukti menjadi pertempuran yang mampu mereka mengatasi semua halangan di jalan yang sukar dan berbahaya, mencari laluan dalam rangkaian anti-kapal selam, melalui rangkaian anti-torpedo, secara senyap-senyap melepasi beberapa stesen penunggang bunyi dan tenggelam sting maut mereka ke dalam kapal perang. Apakah kuasa kapal selam kerdil ini?

  Kapal selam Jepun yang ditangkap oleh orang Amerika ketika menangkis serangan tentera laut Jepun ke pangkalan angkatan laut Pearl Harbor pada 6 Disember 1941. Satu letupan eksplosif 135 kg diperkirakan diletakkan di buritan kapal selam jika bahaya jatuh ke tangan musuh 1 - periscope; 2 - antena; 3 - dua torpedo; 4 - pos kawalan; 5 - motor; 6 - dua skru; 7 - bilik bateri; 8 - bayaran untuk letupan kapal selam

Sudah dalam tahun-tahun pra-perang, dalam akhbar, terdapat laporan kapal selam berlainan yang dibina di berbagai negara. Dalam fikiran pencipta kapal selam memerintah idea - untuk mereka bentuk dan membina yang benar air "nyamuk" adalah begitu kecil bahawa beberapa ini kapal kecil dapat dihantar induk ke teater permusuhan, dan di sini, pada jarak dekat, yang dihasilkan terhadap kapal-kapal musuh. Beberapa projek separa hebat seperti nyamuk di bawah air muncul.

Sebahagian besar kapal perang atau rahim kapal khas bergerak di permukaan laut. Tidak jauh - kapal musuh. Kemudian sesuatu yang luar biasa berlaku. Di bahagian bawah kapal kapal perang, membuka pukat besar. Kapal selam kecil merangkak keluar dari lubang, seolah-olah dari tiub torpedo. Skru mula berputar - motor elektrik berfungsi di dalam bateri yang berkuasa bateri. Rizab tenaga kecil, tetapi bergerak ke musuh dan terlalu sedikit. Perahu itu muncul periscopenya ke permukaan dan bergerak ke hadapan. Di dalam - satu pasukan, hanya satu orang. Senjata adalah hanya satu tiub torpedo dan satu torpedo yang tertanam dalam tiubnya. Sulit untuk melihat kapal selam sedemikian. Tidak dapat dirasakan, dia mencuri ke musuh, dan di jarak jauh, tanpa terlepas, dia mendorong torpedonya menyengat ke dalamnya. Setelah beberapa lama kapal selam bayi sekali lagi dekat dengan kapal rahimnya. Tembikar dalam kes itu terbuka dan nyamuk menyembunyikan di dalam kapal sarang.

Secara beransur-ansur, projek-projek nyamuk selam menjadi semakin praktikal dan maklumat mula tergelincir ke dalam akhbar tentang usaha-usaha nyata untuk mewujudkan kapal selam bersaiz perang "siap pakai" di beberapa negara. Muncul dan keterangan mengenai bot tersebut. Oleh itu, akhbar asing melaporkan kapal selam yang didakwa sedang dibina di Jepun. Pasukannya terdiri daripada hanya tiga orang. Ia menunjukkan bahawa "Liliput" bawah laut mampu menenggelamkan kedalaman jauh lebih besar daripada kapal selam besar, iaitu, kedalaman hampir 500 meter. Pelbagai bot sedemikian agak besar - 600 batu. Pada masa yang sama terdapat laporan kapal selam yang lebih kecil dengan pasukan hanya dua orang.

Semua mesej ini dilihat sebagai tidak dapat dipercayai, sebagai sensasi, tanpa tanah yang kukuh. Tetapi dengan serangan mendadak Jepun di pangkalan armada Amerika di Pearl Harbor, perang Jepun-Amerika bermula. Nyamuk bawah air, nampaknya dihantar ke medan perang oleh kapal besar armada Jepun, mengambil bahagian dalam serangan ini untuk kali pertama.

Apakah peranan yang dimainkan kapal-kapal ini dalam serangan ke atas kapal-kapal Amerika yang besar? Tidak ada maklumat yang boleh dipercayai tentang hal ini. Tetapi dalam mana-mana, diketahui bahawa nyamuk ini, kira-kira, disusun dengan cara yang sama seperti kapal selam Lilliputian yang diterangkan sebelum permulaan perang.

Selepas serangan terhadap Pearl Harbor, Jepun menggunakan nyamuk bawah air untuk menyerang pelabuhan Sydney (Australia) dan Diego-Suarez (Madagascar). Dan tidak lama kemudian kapal selam kurcaci yang sama muncul di Mediterranean dari orang Itali, yang menggunakannya untuk menyerang kapal-kapal British di pelabuhan La Valette (Malta).

Dalam semua "episod pertempuran ini, orang Jepun dan Itali menghantar" nyamuk "dalam air mereka ke atas kapal-kapal yang bersembunyi di pelabuhan, di belakang lorong-lorong yang dilindungi. Kapal selam Lilliputian dengan mudah mendapati kelemahan untuk diri mereka melalui pelbagai halangan, mereka agak tergelincir melalui langsir tambang, di bawah jaring, menembusi kedalaman laman-laman terpencil, mendekati jarak yang tidak terlalu jauh ke kapal-kapal musuh. Kualiti pertempuran kapal selam kerdil ini menarik perhatian para pelayar. British mengambil kira pengalaman keganasan menggunakan "nyamuk" dalam air dan mula mengembangkan reka bentuk kapal mereka sendiri. Kemenangan atas Tirpitz adalah hasil kerja ini. Mengenai peranti nyamuk di bawah air Inggeris, diketahui bahawa mereka adalah empat kali ganda dan tidak menyerupai sama ada Jepun atau Itali. Bahagian permukaan mereka adalah sama dengan garis-garis perahu.

Baru dalam peranti kapal selam

Stok elektrik di dalam bateri kapal selam sangat kecil sehingga ia akan bertahan hanya beberapa jam dengan kelajuan penuh di bawah air pada kelajuan 10-11 knot. Sekiranya anda perlu menyembunyikan di bawah air lebih lama atau lebih kerap, anda perlu menjimatkan tenaga dengan ketat dan perlahan hingga 3-5 knot. Kemudian ada tenaga yang cukup untuk 30-20 jam perjalanan dalam air. Walau bagaimanapun, saat ini akhirnya datang apabila semua tenaga dalam bateri kering dan perlu dicas semula. Dan untuk tujuan ini anda perlu permukaan. Nah, jika tidak ada kapal musuh sama ada di dekat atau ufuk, maka masalahnya diselesaikan semata-mata. Dan bagaimana jika musuh dekat, jika tidak mustahil untuk naik, dan bot tidak mempunyai kursus bawah air, telah hilang pergerakan, dibekukan di tempat dan tidak boleh menyerang atau meninggalkan? Keperluan untuk naik untuk mengecas bateri adalah kelemahan besar dalam reka bentuk kapal selam, selalunya melemahkannya dalam pertempuran. Tetapi banyak sel bateri yang sama bersalah atas satu lagi kelemahan - berat berat balast beratnya terletak di bilik bawah kapal dan berjumlah hingga puluhan atau bahkan beratus-ratus tan anjakan berlebihan. Betapa senangnya dilakukan tanpa mereka, tanpa berat badan mereka yang memburukkan diri! Betapa menyenangkan dan selesa ia akan mempunyai hanya satu enjin untuk kedua-dua permukaan dan kursus bawah air dan tidak semestinya mengapungkan! Tidak lama dahulu ia adalah impian kapal selam, tetapi ia seolah-olah mustahil untuk dicapai.

Enjin diesel tidak sesuai untuk perjalanan dalam air, walaupun dalam beberapa cara kita dapat membekalkannya dengan bekalan udara yang mencukupi. Lagipun, gas ekzos, seperti dalam torpedo, akan mengeluarkan buih ke permukaan, gelembung akan berubah, dan perahu akan mudah dikesan. Bagaimana hendak menjadi? Adakah ia baik untuk mempunyai bahan bakar sedemikian di bawah air yang tidak akan memberi kesan sama sekali? Tetapi bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini? Dan "semua yang sama, orang-orang sains dan teknologi nampaknya juga menyelesaikan tugas ini.

Walaupun pada malam Perang Dunia Kedua, pereka dan pencipta bekerja keras dalam tugas mewujudkan sebuah enjin tunggal baru untuk sebuah kapal selam. Di permukaan, enjin sedemikian disuap dengan bahan bakar cair biasa, dan di bawah air dengan campuran oksigen dan hidrogen - dengan gas letup. Adakah ini bermakna bahawa anda perlu mengambilnya dengan saham-saham gas ini?

Jawapannya ialah kedua-dua gas dihasilkan ... sambil belayar dari air laut. Bagaimana ini dilakukan?

Apabila kapal selam berada di permukaan, motor berjalan permukaan. Dia memandu dynamo, ternyata arus elektrik. Tetapi kini semasa ini tidak lagi berkumpul di dalam bateri, mereka tidak berada di dalam kapal. Semasa pergi ke alat elektrolisis khas. Di sana dia mengurai air laut masuk ke dalam oksigen dan hidrogen. Kedua-dua gas dikumpulkan dalam tangki berasingan, dimampatkan di dalamnya dan disimpan sebagai bahan bakar untuk perjalanan di dalam air. Kapal selam itu tenggelam. Bekalan bahan api cecair ke motor dihentikan; Sebaliknya, hidrogen dan oksigen diberi kepada silinder enjin yang sama. Hidrogen terbakar dalam oksigen, tetapi gas ekzos tidak berfungsi. Tiada gelembung naik ke permukaan. Oksigen dan hidrogen adalah unsur air; apabila gas-gas ini terbakar dalam silinder enjin, produk pembakaran mereka masuk ke dalam laut dalam bentuk air dan hilang tanpa jejak.

  Skim operasi enjin kapal selam (motor diesel-elektrik; enjin diesel-hidrogen)

Penyelesaian tugas sedemikian melegakan akumulator dan, nampaknya, menyediakan bot dengan perjalanan di bawah air yang lebih baik, ia membebaskan untuk tempoh yang lebih lama daripada keperluan untuk terapung untuk memperbaharui stok minyak baru.

Paling baru-baru ini, dalam akhbar, ada laporan bahawa beberapa kapal selam dilengkapi dengan instrumen khusus yang membekalkan diesel dengan udara untuk bekerja dan di dalam kedudukan tenggelam.

Namun kerahsiaan kapal selam masih tidak mencukupi. Jika ia tidak dapat dilihat dari permukaan, maka ia boleh didengar. Lagipun, "telinga" mekanikal berada di pemburu kapal selam permukaan. Telinga ini menangkap bunyi sekrup kapal selam dan membuka bukan sahaja kehadirannya di bawah air, tetapi juga menunjukkan di mana dan sejauh mana ia menyembunyikannya. Jadi, anda perlu membuat kapal selam itu senyap. tugas ini, nampaknya, telah sebahagiannya diselesaikan - Perang Dunia Kedua terdapat banyak kes di mana kapal selam itu tergelincir ke kedalaman dilindungi pangkalan musuh, dengan satu siri stesen kepala-shumopelengatornyh dan ... bebas sampai ke kapal-kapal musuh tenggelam dan rosak mereka dan juga telah berjaya dipilih di tempat terbuka laut

Tetapi untuk menjejaki musuh dan untuk menyerang kapal selam sekali lagi harus mengorbankan siluman mereka, muncul di bawah periscope. Dan ini sekali lagi menghubungkan kapal selam dengan permukaan - pemutus dari periscope memberikannya kepada musuh. Oleh itu, anda perlu menyediakan kapal selam dengan "mata" seperti itu yang akan "melihat" melalui ketebalan air laut. Tetapi di bawah air bot itu buta. Jadi, hanya perasaan musuh dapat menggantikan "penglihatan" nya. Instrumen sonar yang lebih baru, terutamanya "telinga" mekanikal yang menggantikan sentuhan sentuhan kapal, meraba musuh, menentukan jalannya dan jarak di mana ia terletak, menggantikan periscope dengan kapal selam dan melancarkannya tanpa menyerangnya ke permukaan. Kapal selam sepenuhnya dibebaskan dari permukaan laut dan dibuat benar-benar tidak kelihatan dalam pertempuran.

Jadi, kapal selam itu menjadi sangat rahsia, ia tidak dapat dilihat dan tidak didengar, seolah-olah sekarang dalam peperangan tidak akan mengkhianati kehadirannya dan tempat di mana dia bersembunyi. Ternyata ini tidak benar. Kita sudah tahu mengenai gelembung, ditarik oleh gas atau udara termampat semasa pukulan torpedo dari kapal selam. Kemudian masih ada jejak gelembung torpedo di atas air. Di mana jejak ini bermula - tempat di mana kapal selam bersembunyi, lawan permukaannya akan bergegas ke sana. Hanya menembak bebas gelembung dan torpedo yang tidak canggung akhirnya akan menyembunyikan kapal selam, menjadikannya penuh rahsia.

Tetapi kelajuan kapal selam rendah kapal selam sedemikian akan menjadi titik lemahnya. Hanya beberapa knot adalah apa-apa berbanding dengan kelajuan Nautilus yang hebat dari Kapten Nemo. Ternyata idea terbaru sains dan teknologi moden, kapal selam yang sempurna, jauh lebih awal daripada imaginasi Jules Verne di bahagian keberkesanan persenjataan dan tempur, mendekati beliau pada pelbagai pelayaran, jauh ketinggalan dalam kelajuannya. Ke arah ini, namun tidak banyak yang dilakukan, saintis dan juruteknik kami belum lagi belajar untuk berkumpul di dalam semua jenis bateri, begitu banyak tenaga yang ia boleh menjadi cukup untuk memberi makan kepada enjin yang kuat dan meningkatkan kelajuan kapal selam, kelajuan terutama di dalam air. Tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pencipta individu dalam projek mereka cuba meningkatkan kelajuan ini dengan cara lain. Contohnya, salah satu projek menggambarkan kapal selam "kapal skru" kapal selam transcontinental, seolah-olah untuk penghantaran mel dan kargo dengan cepat dari satu benua ke yang lain. Dalam rupa, ia menyerupai torpedo dan terdiri daripada dua badan. Dalam kes dalaman bentuk silinder ada ruang untuk pasukan, bilik penyimpanan, enjin dan gyroscope mengimbangi sebuah kapal. Selongsong luar yang lain dibentuk oleh lapisan keluli luar, yang berputar di sekitar selongsong dalaman tetap menggunakan pemacu khas dan pada galas khas. Cangkang keluli luar disediakan dengan tulang rusuk logam, bergulung sepanjang keseluruhannya seperti skru. Apabila enjin berputar shell ini, rusuk spiral diskru ke dalam air, seperti benang skru biasa ke dalam pokok, dan menyebabkan bot bergerak ke hadapan. Pencipta percaya bahawa kapal selam sedemikian harus menyeberangi Lautan Atlantik dalam masa 10-12 jam. Ia adalah penasaran bahawa idea dan bahkan butiran projek kapal selam sedemikian tidak baru. Kembali pada tahun 1889, jurutera Russia Apostolov mengambil paten untuk kapal selam dengan peranti yang sama. Tetapi pada masa itu, tahap teknologi belum lagi dibenarkan untuk melaksanakan idea yang berani ini. Kejayaan kejuruteraan moden dapat memungkinkan untuk melaksanakannya dalam masa terdekat. Tidak dapat dilihat, tidak dapat didengar dan pantas, bersenjata dengan torpedo tanpa kawalan yang tidak dapat dikawal, seperti kapal selam akan menjadi lawan yang lebih hebat dari kapal angkasa laut tentera laut moden.

Terhadap musuh yang tidak kelihatan

Hakikat bahawa kapal selam adalah musuh yang tidak kelihatan menjadikannya perlu untuk menggunakan khas, sangat berbeza dari cara yang biasa dan untuk melindungi kawasan yang dilindungi daripada mereka dan untuk mengesan dan memusnahkan mereka.

Cara terbaik untuk memusnahkan kapal selam musuh juga berfungsi sebagai mogok tenggelam. Oleh itu, walaupun sangat ringkas, bab ini menerangkan bagaimana mereka dilindungi hari ini dari musuh yang tidak kelihatan, bagaimana mereka ditemui dan dimusnahkan.

Dalam Perang Dunia Kedua, negara-negara yang berperang melancarkan kapal selam Lilliputian untuk menembusi serbuan dan pelabuhan. Kenapa kapal selam Lilliputian yang sama diperlukan untuk tujuan ini? Kenapa kapal-kapal selam biasa tidak dapat melaksanakan tugas-tugas tersebut?

Saiz kecil dan ciri peranti ini membolehkan kapal-kapal ini lebih mudah mengatasi semua halangan perlindungan kepada kapal terlindung. Apakah halangan ini?

Di sini kita mempunyai gambar kapal yang tertutup kapal. Laluan sempit ke kedalaman serbuan disekat dengan selamat. Rantai longgokan kayu yang panjang dan berat dibentangkan di lorong, dari satu bank ke yang lain, atau ke mana-mana halangan yang tidak dapat dilalui semula (batu, kawahan). Pelampung ini menyokong jaring logam berat yang melebar ke dasar laut. Rangkaiannya tetap dan menyekat laluan bukan sahaja untuk kapal selam, tetapi juga torpedo sekiranya kapal selam, atau bot yang tidak dapat dilihat mendekatkannya, atau kapal terbang melancarkan torpedo, menyasarkan kapal itu di "dinding". Di dalam "pagar" bawah air terdapat juga "pintu" sendiri - untuk laluan kapal sendiri. Pintu itu adalah bahagian pagar pagar, yang boleh dibuka seperti pintu, dan kemudian dikunci lagi, bahagian ini adalah tongkang kapal bukan bermotor 30 meter atau lebih panjang, yang menutup laluan sempit yang ditinggalkan di pagar. Kapal ini juga membawa jaring yang meliputi seluruh ruang air di pintu pagar. Bahagian pagar di bawah air - terapung dengan jaring - mempunyai nama maritim khasnya - Bon. Ia berlaku bahawa boom dibuat bukan dari rangkaian, tetapi dari log yang saling berkaitan. Terdapat kapal-kapal khas yang meletakkan terapung dengan jaring berat di tempat, mengeluarkan atau mengubahnya apabila diperlukan.

Tempat letak kereta, dihalang oleh booming rangkaian dan lombong stesen. Angka itu juga menunjukkan pagar - pagar rangkaian, yang melayani lombong "pagar" 1 - bawah air, meletup oleh arus elektrik dari pantai; 2, 3 - alat yang melindungi pendekatan untuk meletak kenderaan; 4 - kayu pelampung, mengangkut rangkaian halangan; 5 - kapal - penghalang rangkaian; 6 - kapal - "pintu", menutup dan membuka "pagar" bawah air; 7 - penjaga pintu, menunda "pintu" apabila perlu membuka atau menutupnya; 8 - kapal yang diletakkan; 9 - rangkaian jangkar; 10 - kapal tangki; 11 - rangkaian menutup akses ke tempat letak kereta untuk kapal selam musuh dan torpedo

Selain itu, terdapat kapal-kapal "penjaga pintu" yang bertugas di tongkang, dikunci - ditarik ke satu sisi atau ditutup - mereka meletakkannya di tempat.

  Di dalam "pagar" bawah air terbuka "pintu" untuk laluan kapal mereka

Underwater "pagar" masih dalam perjalanan ke ia dilindungi oleh lombong stesen. Dan jika kapal selam atau lain-lain serbuan berahsia kapal musuh di lombong atau atas bon, akan mendapati dirinya atau hanya untuk dilihat jawatan pemerhatian, dalam kes ini kedua-dua belah lorong dimaklumkan bateri senjata cepat-api, pendahuluan bertujuan-tempat di mana ia boleh dikesan berhati mengambil musuh.

Rangkaian penyumbatan bawah air untuk mengesan serangan bersembunyi di bawah air telah digunakan 2,000 tahun yang lalu. Jadi seorang komander Rom (tidak lama sebelum zaman kita) menyekat jala dengan laluan air di mana penyelam pengayuh musuh dapat berlayar. Jaring ini di atas air dilengkapi dengan loceng.

Sebaik sahaja penyelam-submariner menyentuh jaring, loceng mula menelefon penggera.

Booms dan rangkaian terurus dari lombong stesen pantai, pantai Mine meriam, tiang pemerhatian rahsia dan "mendengar" - semua ini dengan cepat bertukar port kononnya tidak dilindungi, yang dalam beberapa cara adalah kapal musuh dalam "sarang tebuan" di mana untuk mendapatkan tidak terjejas sangat sukar. Ini pernah dialami untuk dirinya sendiri walaupun seekor ikan paus yang tidak berbahaya, yang, setelah kapal-kapal, entah bagaimana masuk ke dalam tempat parkir tertutup mereka. Gerbang bawah air membanting, dan ikan paus terperangkap, dari mana dia tidak dapat melarikan diri.

Pagar bawah air dari jaring atau balak hanya sesuai untuk laluan sempit yang membawa kepada tempat letak kereta armada yang tertutup. Tetapi ia berlaku bahawa anda perlu meletakkan satu jenis perangkap untuk kapal selam di ruang terbuka luas laut. Ini dilakukan dalam kes apabila diketahui bahawa kapal selam musuh telah memilih kawasan komunikasi yang paling penting untuk diri mereka sendiri, di mana mereka memburu kapal-kapal permukaan. Di sinilah perangkap harus ditetapkan. Dan dalam hal ini jaring logam datang untuk menyelamatkan mineral.

Kembali dalam Perang Dunia Pertama, Sekutu menyekat ruang bawah laut yang besar dengan jaring. Salah satu pagar ini di lepas pantai Flanders panjang lebarnya hampir 200 kilometer. Bagaimanakah anda menguruskan memasang pagar rangkaian seperti itu di bawah air?

Jaring untuk tujuan ini diperbuat daripada kabel keluli dengan diameter 9.5 milimeter dengan sel persegi. Bahagian persegi sel adalah 3.6 meter. Rangkaian dihubungkan dalam bentuk panel berasingan dengan panjang kira-kira 90 meter dan lebar sehingga 50 meter. Dua panel tersebut disambungkan ke satu jenis bingkai, iaitu "asas" rangkaian. Bingkai kerangka ini dilampirkan ke bawah dengan dua sauh, dan jaring tidak tenggelam; mereka disokong dari permukaan oleh bola kaca berongga. Satu demi satu bingkai tersebut dibina di seberang jalan kemungkinan musuh tidak kelihatan dan bukan sahaja menghalang jalannya. Pagar ini juga dilengkapi dengan kartrij bahan peledak - dua untuk setiap web bersih. Sebaik sahaja kapal selam melanda jaring, satu panel dikeluarkan, menyelubungi kapal itu, kartrij mendekati badannya dan akhirnya meletup - musuh yang tidak kelihatan meninggal dunia. Rangkaian tersebut dipanggil "kedudukan", mereka digunakan hari ini.

Lombong-lombong antena, lombong-lombong dengan tentakel yang terbentang ke atas, yang telah dibincangkan dalam bab kedua buku ini, membantu rangkaian posisional. Lombong-lombong ini juga diletakkan di atas laluan kemungkinan kapal selam musuh - mereka tidak hanya menjaga jarak laluan, tetapi juga kedalamannya. Tidak kira berapa banyak kapal selam menyelam, ia masih boleh berpaut kepada tentakel lombong antena dan berada di bawah pukulannya.

  Submarine terjebak dalam rangkaian anti-kapal selam  1 - pelampung sokongan; 2 - sel rangkaian yang diperbuat daripada kabel keluli tebal; 3 - kehadiran kapal selam dikeluarkan oleh pemutus, yang timbul daripada kerja skru di satu tempat; 4 - kapal selam memberikan gear terbalik penuh, cuba membebaskan diri daripada jaring; pada masa yang sama roda mendatar perahu ditangkap oleh rangkaian * * *

Untuk menghalang jalan ke kapal selam, menjadikannya berbahaya, tepu dengan perangkap maut - ini masih belum mencukupi untuk memerangi musuh yang tidak kelihatan. Tidak selalunya kapal selam jatuh ke dalam perangkap ini. Mereka mesti dikejar dan dimusnahkan tanpa belas kasihan, supaya kilang-kilang musuh tidak mempunyai masa untuk menambah kerugian dalam kapal-kapal ini. Dan untuk ini anda perlu dapat mengesan kapal selam semasa pelayaran mereka di laut, sebelum mereka berjaya menyerang karavan kapal dagang atau pengangkutan tentera atau kapal perang.

  Projek peranti elektromekanik baru untuk mengesan kapal selam musuh  Peranti pengesanan diletakkan di bawah air di dekat pantai yang dilindungi dan terdiri (sepasang) sepasang bola berongga, yang dilampirkan pada penanda umum dengan kabel pendek dan terlindung. Satu bola adalah seng, yang lain adalah tembaga. Dalam air laut masin, kedua-dua bola menjadi anoda dan katod bateri dan arus elektrik mengalir di antara mereka. Turun naik air dari kapal selam yang berlalu di sepanjang pantai menyebabkan perubahan aliran semasa, yang dicatatkan oleh instrumen di pantai. Dari setiap sepasang bola ke pantai membentangkan kabel elektrik terlindung, di mana arus elektrik teruja mengalir ke instrumen di stesen rakaman pantai. Angka itu menunjukkan gambarajah keseluruhan peranti dan bagaimana peranti rakaman menunjukkan lokasi kapal selam musuh.

Jika rangkaian kedudukan dibuat ringan dan tidak bersenjata dengan kartrij, jika buoy isyarat khas terikat kepadanya dari atas, rangkaian sedemikian boleh digunakan untuk mengesan kapal selam. Apabila musuh yang tidak kelihatan menyeberanginya dan merobek kain, buoy isyarat daun pertama di bawah air. Tetapi kemudian peranti khas memaksa kabel yang menghubungkan pelampung ke jaring untuk berehat dari pandangan. Oleh itu, pelampung muncul semula. Jika semua ini berlaku pada siang hari, pelampung mula merokok dengan asap putih yang jelas kelihatan. Pada waktu malam, semasa pendakian pelampung, kartrij khas menyala dan bersinar. Tidak jauh dari rangkaian isyarat yang menjaga kapal-kapal khasnya. Mereka melihat pergerakan pelampung dan terapung, asap atau cahaya, tergesa-gesa ke jaring dan bom kapal selam dengan caj mendalam.

  Bagaimana untuk "meraba" sebuah kapal selam dengan menggunakan bunyi echo ultrasonik (alat untuk mengukur kedalaman laut)   1 - rasuk ultrasonik "meraba" kapal selam; 2 - rasuk yang dipantulkan; 3 - kapal selam dikesan

Tetapi rangkaian isyarat sahaja tidak mencukupi.

Di semua negara, pencipta cemerlang dalam pencarian mereka untuk lebih banyak alat baru untuk pengesanan kapal selam tepat pada masanya. Projek menarik salah satu peranti ini, yang diterbitkan dalam majalah Amerika. Penulis projek yang dicadangkan untuk menggunakan harta air laut yang digunakan dalam perniagaan lombong lebih daripada sekali untuk memainkan peranan penyelesaian dalam elemen elektrik, jika plat tembaga dan zink dibenamkan di dalamnya. Apa yang boleh menjadi peranti yang dibina atas prinsip sedemikian menunjukkan gambar di muka ms 182-183.

* * *

Tidak mustahil untuk mengabaikan luas laut dan laut dengan jaring dan alat pengesan yang lain. Selain mengesan peranti, pengakap juga diperlukan, pegawai risikan sedemikian yang boleh dengan cepat dan berjaga-jaga memeriksa ruang laut yang besar dan menembusi mata mereka di bawah air, walaupun tidak dalam, tetapi masih dalam beberapa kedalaman. Pengakap seperti hari ini adalah pesawat.

  Pesawat yang mengiringi konvoi itu menemui kapal selam yang telah mencapai konvoi dan membombardirnya dengan kapal-kapal yang mengawal konvoi dengan bayaran mendalam.

  Kapal selam memburu dari dua pangkalan pantai jiran menuju ke kapal selam musuh yang dikesan dari udara.

Dengan kelajuan tinggi pesawat moden untuk juruterbang hampir tidak ada ruang "tak terbatas". Mereka dengan cepat memeriksa kawasan laut yang besar dan mudah melihat kapal selam, ketika masih berada di permukaan, dalam posisi pelayaran. Dan jika cuaca adalah jelas, jika laut tenang, air itu jelas, maka kapal selam itu tidak akan menyembunyikan walaupun di kedalaman cetek - kontur kapal selam jelas kelihatan dari udara. Dan kemudian pesawat peninjau berubah menjadi musuh yang berbahaya dari kapal selam - bomnya boleh memukulnya di permukaan dan di kedalaman. Seringkali pesawat peninjau menemani armada di lintasan laut. Pengamat udara mengamati laut, melihat ke kedalaman, melihat kapal selam musuh, mengawasi kapalnya.

  Kapal peronda keluar dari pangkalan jiran untuk "memburu" kapal selam

Ini adalah pengawal yang boleh dipercayai, dan hanya satu perkara yang menghalangnya daripada menjadi lebih dipercayai, bahkan lebih berhati-hati. Kelajuan pesawat adalah kelebihan yang paling penting. Dan kelajuan tinggi yang sama ternyata menjadi kelemahan ketika datang untuk menjaga kapal dalam perjalanan, pengesanan kapal selam musuh tepat pada masanya. Kelajuan ini, walaupun ia dikurangkan kepada nilai kemungkinan terkecil, akan tetap jauh lebih besar daripada kelajuan kapal yang dilindungi. Pesawat terpaksa mengatasi kapal-kapalnya dan kembali lagi, sepanjang masa mengelilingi laut. Dia tidak dapat memegang sepanjang waktu di atas perioda yang sama, mengikuti secara beransur-ansur sepanjang panjangnya, terus diamati. Itulah sebabnya kapal selam masih tidak dapat disedari, oleh sebab itu pada tahun-tahun kebelakangan, sebelum perang, mereka mula memberi perhatian yang sangat besar kepada kapal angkasa dan helikopter, mesin terbang sedemikian yang dapat menyederhanakan kelajuan mereka dengan sangat kecil dan bahkan "digantung" di atas laut di hadapan kapal-kapal yang dijaga.

  Frigat kali melayari armada

Tetapi belum diketahui mengenai penggunaan pesawat sedemikian dalam Perang Dunia Kedua. Sebaliknya, mereka menggunakan kapal udara. Pesawat-pesawat ini lambat dan rumit berbanding dengan kapal terbang, tetapi untuk memerangi kapal selam kelemahan mereka ternyata menjadi kelebihan yang besar. Mereka dapat perlahan-lahan memimpin kapal-kapal yang dijaga dan menjejaki musuh yang tidak kelihatan. Dan setelah melihatnya, mereka hampir boleh menggantung, melayang di atasnya, menurunkan caj kedalaman mereka ke dalamnya. Sama seperti kucing, bersembunyi di lubang, dengan sabar dan terus-menerus mengintai saat monyet muncul, jadi kapal udara boleh menghabiskan berjam-jam tidak meninggalkan stesen udara di atas tapak selam kapal selam, tunggu penampilannya di permukaan dan segera memusnahkannya. Airships digunakan dalam perang ini di Tentera Laut Amerika Syarikat dan dengan demikian membenarkan harapan yang diberikan kepada mereka bahawa bilangan mereka mula berkembang dengan pesat, meningkat banyak kali. Pesawat udara amat sesuai untuk memenuhi peranan mereka sebagai kapal tentera laut dan kapal anti kapal selam di kawasan-kawasan di mana atas sebab tertentu mereka kurang bahaya diserang oleh pejuang musuh.

Namun, peninjauan udara tidak mencukupi untuk mengesan kapal selam. Nah, jika kapal selam musuh sedang melaju di permukaan, atau bergerak di bawah periscope, atau di kedalaman cetek; Baik, jika cuaca cerah, laut tenang, tidak ada yang mengganggu pemerhatian udara. Dan jika keadaannya berbeza, jika ada penglihatan yang kurang baik, jika musuh yang tidak kelihatan bersembunyi di bawah air atau bahkan terletak di bahagian bawah, maka bagaimana anda dapat mengesan kapal selam?

Corvette kali pelayaran armada

Kapal permukaan dilengkapi dengan "telinga mekanikal" yang sama seperti kapal selam - hidrofon. Ia berperang melawan kapal selam bahawa "telinga" sedemikian digunakan dalam Perang Dunia Pertama. 23 Mac 1916 kapal selam Jerman dilibatkan dalam rangkaian anti-kapal selam British. Pemangsa bawah air sedang menyapu, cuba membebaskan dirinya. Bunyi sekrupnya didengar oleh kapal peronda yang mengawal rangkaian. Cakera kedalaman terbang ke dalam air, dan kapal selam pergi ke bawah. Tetapi bagaimana lelaki peronda mendengar kapal selam itu? Sudah tentu, ia bukanlah pendengaran manusia biasa bagi pemerhati yang berjaya, tetapi telinga mekanikal kapal, hidrofon, yang digunakan buat kali pertama dan berjaya dalam episod pertempuran ini.

Untuk suku abad, peranti hidrofon telah bertambah baik. Ahli fizik terbesar - Rutherford, Florisson, Langevin - tidak berhenti mencari penyelesaian terbaik untuk masalah ini. Pada masa kini, pendengaran mekanikal kapal telah menjadi sangat teruk dengan bantuannya, walaupun pada jarak 7-8 batu, ia tepat menentukan di mana arah musuh tidak kelihatan. Tetapi sebaik sahaja diketahui tentang penampilan "telinga mekanikal" di kapal, para pembuat kapal mula berjuang dengan bunyi mesin dan skru baling-baling. Di samping itu, kapal selam sering jatuh ke bawah dan menjebak lawan mereka di sana atau bersembunyi daripada mengejar dengan cara ini. Semua bunyi pada masa yang sama membeku dan tiada pendengaran mekanikal dapat membantu mengesan musuh yang tidak kelihatan dan mengintai.

Bagaimana keadaannya?

Hidrofon mengambil bunyi biasa, seperti yang akan didengar oleh telinga manusia jika ada di dalam air. Tetapi terdapat bunyi luar biasa dengan frekuensi ayunan yang sangat tinggi, lebih dari 14,000 sesaat. Ini adalah ultrasound. Mereka tidak ditangkap oleh telinga atau hidrofon. Bunyi biasa menyebarkan dalam gelombang di semua arah dari sumber mereka, dan gelombang ultrasonik menembusi air, seperti rasuk, dalam satu arah. Jika dalam perjalanan mereka menemui halangan - bahagian bawah laut, batuan bawah air, kapal kapal - mereka akan dipantulkan kembali dengan balok yang sama ke arah pemancar sumber mereka.

Kembali pada tahun 1917, ketika perlunya senjata melawan kapal selam Jerman sangat akut, ahli sains Perancis yang terkenal Profesor Langevin mencadangkan membekalkan kapal-kapal permukaan dengan pemancar ultrasound. Dia benar-benar percaya bahawa gegelung ultrasound akan melayani kapal permukaan sebagai tongkat meraba kepada orang buta, seperti rasa sentuhan. Menembusi air ke semua arah dan menemui badan kapal selam, seperti rasuk akan dipantulkan dan akan diterima oleh radiator sendiri. Arah dari mana rasuk tercermin itu diketahui. Kelajuan penyebaran ultrasound dalam air juga diketahui. Ini bermakna bahawa adalah mungkin untuk menunjukkan bukan sahaja arah di mana halangan yang mencurigakan itu "dirasakan", tetapi juga untuk mengira sejauh mana ia terletak. Dan ini akan tepat menentukan lokasi kapal selam musuh.

Pada akhir Perang Dunia Pertama, peranti ini masih melepasi ujian pertama.

Para saintis telah bekerja keras selama penambahbaikan mereka selama beberapa dekad yang lalu - akustik hampir "seluruh dunia. Dan dengan permulaan Perang Dunia Kedua, penunjuk arah ultrasound telah menjadi cara terbukti untuk mengesan kapal selam.

Pada tahun 1941, sekumpulan pekerja dari salah satu kilang kami layak mendapat anugerah tinggi - Stalin Prize - untuk mewujudkan peranti ultrasonik yang membantu para pelayar kami dalam memerangi kapal selam Jerman.

Tetapi ultrasound, yang tepat menentukan di mana musuh tidak kelihatan terletak, sering ternyata tidak berdaya, tidak dapat mencari kapal selam musuh. Gelombang sinarnya menembus sangat dekat, hanya 1-2 batu; jika kapal selam itu belum lagi dekat dengan jarak itu, sentuhan bawah laut kapal tidak akan merasakannya. Sekiranya kapal selam menyembunyikan dengan sangat mendalam, tidak jauh dari bawah, atau terletak sepenuhnya di bahagian bawah, ia akan menjadi sebahagian dari dasar dan hampir mustahil untuk membuktikan bunyi yang dicerminkan dari kapal selam atau dari bawah. Semua ini - kelemahan besar peranti ultrasonik.

  Draf kapal perangkap yang lebih baik  Di atas - platform yang boleh dilepaskan (kotoran), bersenjata dengan meriam, dipasang di buritan kapal; dalam lingkaran - platform terapung dipisahkan dari kapal tenggelam dan terus bertahan; di bawah, kru pistol menyalakan api dan menenggelamkan kapal selam yang terletak bersebelahan; sementara itu, bot penyelamat melekat pada platform, yang sebelum ini berlepas dari kapal tenggelam

Pada permulaan Perang Dunia Kedua, kekurangan ini memberi alasan fasis untuk mengharapkan kapal selam mereka masih boleh memotong arteri yang memakan kawasan Sekutu di Eropah dan Afrika.

Pada masa ini, terdapat maklumat tentang yang baru, seolah-olah alat yang sangat berkuasa untuk mengesan kapal selam. Gelombang radio Ultrashort, meraba-raba dalam kegelapan malam, pesawat musuh dan kapal boleh menjadi lebih berkuasa untuk mencari kapal selam. Mengenai aplikasi gelombang radio ini masih belum diketahui. Pada Disember 1939, Perdana Menteri England, Churchill, bercakap di Dewan Rakyat, buat kali pertama mengumumkan bahawa kapal-kapal British bersenjata dengan alat baru untuk mengesan kapal selam, seperti alat yang secara tidak langsung meraba mereka pada jarak 10 batu dan bahkan di dasar laut, tidak membenarkan mereka bersembunyi di mana-mana dan dengan pasti membantu kapal permukaan untuk memusnahkan musuh yang tidak kelihatan.

Laporan kerajaan British mengenai penghantaran ke Kesatuan Soviet termasuk peranti sedemikian di antara senjata yang dihantar ke negara kita. Mereka dipanggil "Asdik." Bagaimana mereka bekerja, apakah tindakan mereka berdasarkan - ini adalah rahsia ketenteraan. Adalah diketahui bahawa nama mereka "Asdik", dalam Bahasa Inggeris Asdic, terdiri dari huruf awal nama sebuah lembaga khusus British Admiralty, yang mengembangkan cara untuk memerangi kapal selam musuh.

* * *

Pengintaian udara - visi kapal-kapal permukaan, hidrofon - pendengaran bawah laut yang halus, peranti ultrasonik - sentuhan sentuhan sensitif mereka - semua ini hari ini membolehkan mereka untuk berjaya dan dalam masa yang tepat untuk mengesan musuh yang tidak kelihatan merayap atau mengintai - sebuah kapal selam - dan membawanya ke bawah pukulan mereka. Tetapi sekiranya kapal selam musuh masih berjaya mendekatinya, adalah perlu mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahawa torpedonya melalui sasaran. Oleh itu, kapal-kapal melukis zigzag di atas air, mengubah arah dan kelajuan pada jarak yang singkat. Oleh itu, kapal-kapal itu bertopeng dengan warna penyimpangan khas, yang menyesatkan kapal selam: nampaknya kapal bergerak dengan kelajuan lebih besar daripada yang sebenarnya dan dari sudut yang berbeza untuk perjalanan kapal selam.

* * *

Serangan terhadap kapal selam musuh terutamanya disampaikan oleh kapal-kapal permukaan yang direka khas. Apakah kapal-kapal ini, bagaimana mereka berperang melawan musuh yang tidak kelihatan?

Perairan pesisir dan kawasan-kawasan komunikasi maritim yang meriah dijaga oleh kapal berkelajuan tinggi berkelajuan tinggi, pemusnah, pemburu kapal selam, bot, kapal terbang dan kapal terbang. Mereka terus-menerus bergegas ke atas laut dan di atasnya, jangan tinggalkan satu spesifikasi yang tidak diperhatikan, perhatikan pemutus dari periscope itu. Dan tanda yang mencurigakan atau kesan otentik musuh yang tidak dapat dilihat sedikit pun, peronda tentera laut bergegas ke tempatnya dan melemparkannya dengan caj mendalam. Pembinaan kapal peronda yang besar, terutamanya pemburu kapal selam, membenarkan orang Amerika menganjurkan sejenis "jawatan untuk kemusnahan" kapal selam Jerman. Pangkalan untuk 1-3 kapal rondaan kecil, yang sangat bersenjata dengan artileri automatik dan caj mendalam, diatur di sepanjang pantai pada jarak 80 hingga 100 batu. Kapal-kapal ini sentiasa bersedia untuk pergi ke laut pada isyarat pertama pengakap itu. Sebaik sahaja pesawat peronda atau pesawat udara menemui sebuah kapal selam di mana-mana di antara dua pangkalan, dia memberitahu mereka di radio tempat mencari musuh, dan dia tetap berada di tempat sehingga kapal-kapalnya tiba dan membantu mereka dalam memusnahkan musuh (lihat rajah. -187).

  Bagaimana pengebom dan caj mendalam  1 - sekering; 2 - pemegang bom; 3 - ruang letupan; 4 - melemparkan daya akibat letupan; 5 - bom pemegang rod; 6 - menetapkan seting kedalaman letupan; 7 - shell bom keluli; 8 - mekanisme tetapan sekering dan mendalam; 9 - detonator; 10 - caj letupan; 11 - kaca perintis;

Tetapi cara terbaik untuk memerangi kapal selam Jerman adalah konvoi, konvoi yang sangat bahawa, dalam Perang Dunia Pertama, mengetuk senjata bawah laut mereka dari tangan orang Jerman.

Misi tempur utama kapal selam Jerman semasa Perang Dunia pertama dan kedua adalah tenggelam kapal dagang Sekutu, kapal kargo dan kapal tangki minyak. British mula menggabungkan sejumlah besar kapal itu dalam satu roti dan menemaninya dalam perjalanan dengan kapal pengawal khas. Secara umum, sambungan seperti ini dipanggil "konvoi".

Konvoi mempunyai sejarah mereka sendiri. Pada abad ke-17 dan ke-18, persendirian telah dibangunkan di lautan dan lautan - serangan oleh kapal-kapal lanun bersenjata di kapal-kapal dagang. Ia pada masa itu bahawa orang Inggeris pertama mula menggabungkan banyak kapal ke satu karavan dan menemani mereka dengan kapal perang. Corvettes berkelajuan tinggi, berperisai dan frigat yang berpengalaman, tiga kapal layar yang berlayar kecil sangat berguna untuk tujuan ini (lihat rajah 188-189).

Dalam Perang Dunia Pertama, kapal perusak dan kapal perusak kebanyakannya berkhidmat sebagai kapal konvoi. Dari segi kelajuan dan mobiliti, kapal-kapal ini paling sesuai untuk pertempuran dengan kapal selam dan pada masa yang sama cukup sesuai untuk pelayaran lama sebagai sebahagian daripada konvoi.

Menjelang akhir perang, mereka mula membina kapal rondaan khas - kapal-kapal memburu kapal selam dan kapal-kapal peronda - yang paling penting untuk melawan kapal selam di perairan pantai dan berhampiran laluan.

Selepas seperempat abad, orang-orang Jerman dalam Perang Dunia Kedua sekali lagi bergantung kepada serangan kapal selam mengenai komunikasi Sekutu, tetapi British sekali lagi menggunakan konvoi bersenjata dengan cara terkini menangani musuh yang tidak kelihatan. Kali ini keadaan lebih serius, lebih berbahaya.

Nazi melemparkan sebilangan besar kapal selam di laluan laut, lebih banyak daripada pada Perang Dunia Pertama. Mereka menggunakan taktik serigala, kapal selam mereka menyerang konvoi Allied dalam "pek serigala", dalam kumpulan beberapa dozen kapal, dan tidak menghentikan serangan mereka semasa keseluruhan peralihan. Komunikasi Perang Dunia Kedua telah dipanjangkan, peralihan mengambil masa yang lebih lama, kapal-kapal itu ternyata kurang kerap. Jadi, kapal pengiring mengambil lebih banyak daripada yang mereka lakukan pada Perang Dunia Pertama. Dengan permulaan perang bilangan pemusnah; Sekutu ternyata kurang daripada 25 tahun yang lalu. Dan ini? kapal pemusnah diperlukan untuk tujuan pertempuran utama mereka - untuk membantu kapal-kapal besar dalam pertempuran dan dalam perarakan, untuk menyampaikan torpedo dan serangan artileri ke atas musuh. Ia perlu segera membina ratusan kapal konvoi baru.

  Bom berbentuk Y

Untuk perlindungan kara kelajuan rendah yang sangat tinggi dan persenjataan torpedo kapal perosak tidak semestinya diperlukan. Ia mengambil masa yang lama untuk membina kapal-kapal itu untuk mengiringi karavan, mahal. Dan musuh tidak memberi terlalu banyak masa, wang dan bahan-bahan terpaksa diselamatkan. Itulah sebabnya sekutunya sebelum permulaan perang dicipta dan mula membina sejumlah besar kapal pengiring baru yang direka khas untuk melindungi kafilah dalam perjalanan.

Kapal-kapal baru perlu diberi nama. Dan kemudian mereka kembali mengimbau konvoi abad ke-18, mengingat corvette dan frigat, dan memberikan nama yang sama kepada dua jenis kapal pengiring baru. Corvette memanggil kapal dengan anjakan hanya 700-900 tan, tetapi memaparkan kelebihan dan mobiliti yang baik. Kelajuan korvet kecil, hanya 18,5 knot, dan kapal ini bersenjata dengan satu pistol anti-pesawat, senapang mesin, senapang serangan dan caj kedalaman (lihat rajah pada ms 200-201).

Tidak lama kemudian ternyata bahawa kapal konvoi itu tidak berfungsi dengan baik. Kelajuan rendahnya tidak mencukupi untuk mendakwa kapal selam yang dikesan, persenjataan anti pesawat tidak mencukupi untuk menangkis serangan dari udara. Itulah sebabnya jenis kapal pengiring atau pengangkut yang baru, kapal frigat, tidak lama lagi muncul. Ini adalah corvette yang sama, hanya anjakannya meningkat kepada 1,000-1,100 tan, kelajuan meningkat kepada 20-22 knot, dan bukannya satu senjata anti-pesawat ada dua. Dan, akhirnya, meningkatkan perlindungan kafilah, mereka datang ke jenis ketiga kapal pengiring, pemusnah pengiring. Ia juga merupakan kapal kecil, anjakannya adalah kira-kira 900 tan, tetapi dengan lebih kuat: persenjataan meriam, dan kelajuannya meningkat kepada 27.5 knot. Pemusnah seperti itu membawa sejumlah besar caj mendalam. Saiz kecil dan kelajuan tinggi melindungi kapal dari udara dan menjadikannya musuh yang sangat berbahaya kapal selam.

  Dumper Bom Stern

Penghancur pengiring tumbuh bukan sahaja dalam bilangan, tetapi juga dalam saiz. Kapal-kapal seperti itu telah muncul dengan anjakan sebanyak 1,300 tan dengan tiub torpedo untuk melawan permukaan laut "penyerang" menyerang konvoi. Di udara di atas konvoi itu, kerana pengakap dan pesawatnya berlegar dari udara. Tanpa pangkalan terapung mereka sendiri, pesawat tidak dapat mengendalikan karavan dengan jarak jauh melintasi Atlantik. Oleh itu, kita perlu memasukkan bilangan kapal pengiring yang dibina khas untuk kapal pengangkut pesawat kecil dengan anjakan 10-17 ribu tan, dengan kelajuan 17-25 knot, dengan 25-30 pesawat.

Semua kapal pengiring dipersenjatai dengan cara terkini, yang paling maju untuk mengesan kapal selam Jerman.

Apa yang kelihatan seperti konvoi besar? Kapal-kapal peniaga yang dijaga bertalian di dalam barisan kapal yang panjang, yang mengambil tempat di barisan nombor pesanan. Semua pemasangan radio pada kapal dimeterai. Isyarat hanya dibenarkan. Pada waktu malam, pemadaman lengkap. Di udara - bunyi enjin yang meliputi pesawat. Ke depan dan ke sisi di hujung lajur adalah kapal pengiring dari pelbagai kelas, kapal penangkap escort, korvet, frigat.

Kejayaan kapal-kapal ini sangat bagus. Mereka membawa puluhan ribu kapal dagang merentasi expanses Atlantik dan Laut Barents. Dan dalam hampir setiap peperangan, pek serigala kapal selam Jerman mengalami kerugian besar. Lebih dan lebih kerap, konvoi diluluskan ke pelabuhan destinasi tanpa sebarang kerugian atau kerosakan tidak penting.

Pada bulan Mei 1944, British Admiralty mengumumkan kedatangan di pelabuhan USSR karavan terbesar perang keseluruhan. Kapal selam Jerman terus menyerang konvoi tersebut. Walaupun demikian, tidak ada kerugian di kapal dagang, dan hanya satu pemusnah yang hilang dari konvoi itu. Dua kapal selam Jerman membayarnya dengan kematian mereka, beberapa telah rosak.

Apakah pengiring senjata dan kapal-kapal peronda yang tidak kelihatan musuh?

Jika kapal selam itu ditangkap di permukaan, satu atau dua, beberapa tembakan yang ditujukan dengan baik dari meriam cukup untuk menghantarnya ke bahagian bawah. Tetapi sangat jarang menyerang kapal selam dengan kejutan apabila ia masih di permukaan: kapal selam moden tenggelam dalam masa 27-30 saat.

  Skim penyebaran caj mendalam mengikut kawasan

Kembali pada peperangan dunia yang terakhir, ketika sekutu baru saja mencari cara yang paling kuat untuk mengesan dan memusnahkan musuh yang tidak kelihatan, ketika bom senjata kedalaman seperti itu belum ditemukan dan hanya bergantung pada senjata dan pemerhati yang berjaga-jaga, Inggris menciptakan cara yang sangat pintar dan berani untuk menarik kapal selam Jerman bot di permukaan laut, lebih dekat dengan senjata memburu kapal untuk mereka.

Di utara Scotland berhampiran Kepulauan Orkney adalah pangkalan utama armada British - Scapa Flow. Penggantian yang tidak berkesudahan terbentang dari selatan ke dasar lapangan ini dengan arang batu, makanan, peluru. Pada petang 24 Julai 1915, salah satu kapal ini, pelombong arang batu Prince Charles, nampaknya berada di kawasannya di kawasan laut di mana kapal selam Jerman dilihat. Tidak lama kemudian pengukus arang batu menyedari pengukus Denmark "Louise", kereta yang terhenti; Kapal selam Jerman U-36 berdiri di dekatnya, bersiap untuk memusnahkan kapal. Putera Charles terus dalam perjalanannya, seolah-olah berharap untuk melewati kapal selam yang diduduki. Tetapi orang-orang Jerman tidak mahu melepaskan harta rampasan lain, dan mula berayun menghampiri pelombong arang batu yang tidak dapat dipertahankan. Dari jarak tidak lebih dari sebulan, orang Jerman menembak meriam. Cangkang itu terbang, tetapi komander lombong arang batu masih berhenti kereta dan menurunkan kapal. Kapal selam semakin dekat dan terus menembak dari pistolnya. Peluru kedua terbang semula, tetapi jatuh sudah dekat dengan pelombong arang batu. Di sini kapal selam sudah sangat dekat, beralih ke kapal laut British, terus menembak.

Dan secara tiba-tiba, agak tidak disangka-sangka untuk orang Jerman, perubahan ajaib berlaku pada pelombong arang batu tanpa pertahanan. Bendera tempur tentera laut Inggeris digerakkan di tiang. "Skrin" jatuh, dan senjata menyamar terbuka, salah seorang daripada mereka membuka api. Peluru memasuki kapal selam dan pecah berhampiran menara penumpang. Semakin banyak cangkang masuk ke dalam bot, dan semua percubaan untuk menyelam gagal, ada sesuatu yang rosak di dalam perahu oleh cangkang pertama. Menembak, "Putera Charles" semakin dekat dengan kapal selam, kini setiap pukulan senjatanya membawa maut kepada musuh. Orang Jerman datang ke gelanggang, menunggu setiap saat untuk kematian bot. "U-36" benar-benar pergi ke bahagian bawah, dan sebahagian krewnya yang masih hidup dijemput oleh kapal yang menang.

Oleh itu, buat kali pertama, kapal perangkap, umpan bagi kapal selam Jerman, digunakan untuk membawa mereka di bawah pukulan senjata api permukaan.

Kapal perangkap digunakan hampir sepanjang Perang Dunia Pertama. Sebaik sahaja orang Jerman mengetahui tentang penampilan mereka, para komander kapal selam Jerman menjadi sangat berhati-hati. Kapal selam itu "menghidu" mangsanya untuk jangka masa yang panjang sebelum ia memutuskan untuk mengepam. Tetapi para komandan perangkap perangkap sangat memainkan panik di atas kapal. Kebakaran dari cengkerang melanda, lubang di badan perangkap, kematian dan kehancuran di geladak tidak menghentikan "permainan". Apabila krew meninggalkan kapal itu dengan panik di hadapan orang Jerman, apabila asap kebakaran menyelubungi keseluruhan kapal, ketika hampir hinggap ke bawah, maka bahkan panglima kapal selam yang berpengalaman telah ditangkap, diperintahkan untuk mengapung, mendekatkan kapal perish, sehingga satu, dua tembakan, selesaikannya. Dan kemudian tiba-tiba sebuah kapal yang hampir tidak memelihara air itu kembali hidup, senjatanya menembak dengan pasti dan ... pemenang dikalahkan oleh lawannya yang hampir selesai.

  Salah satu projek asing "pemburu" terbaru untuk kapal selam, bersenjata dengan pengebom jarak jauh dalam pemasangan menara 1 - peluncur awal; 2 - pengebom jarak jauh baru; 3 - kawalan kebakaran; 4 - lampu sorot kuat; 5 - alat tiga inci; 6 - jangkar; 7 - rangefinder menara; 8 - bom; 9 - mekanisme putaran dan penyelenggaraan menara; 10 - mekanisme fodder; 11 - pengebom bom; 12 - alat tiga inci

Kapal perangkap tidak selalunya berjaya, terutamanya kerana kapal selam Jerman bertindak dengan lebih teliti.

Dalam hubungan ini, salah satu projek untuk meningkatkan kapal perangkap, dicadangkan di Amerika Syarikat dan diterbitkan dalam salah satu jurnal Amerika pada tahun-tahun Perang Dunia Kedua (lihat Gambar 191), adalah menarik.

Dalam dek yang terdahulu kapal itu, tempat disediakan untuk jenis platform senjata terapung, dibuat dalam bentuk seksyen terpencil dan mudah dilepaskan dari kapal itu dan dibina dengan senapang kaliber yang dipasang di geladak. Jika sebuah kapal selam menyerang kapal seperti torpedo, maka pada masa tenggelamnya, apabila penyerang tidak meragui kemenangan lengkap dan terakhir dan apabila kapal selam itu yakin mengapung ke permukaan, platform senjata api dibuka dari perangkap tenggelam dan senjata api akan dibakar pada lawan yang cuai dan lemasnya. Platform terapung dilengkapi dengan pemasangan radio dan rizab peruntukan, kemudian berfungsi sebagai dermaga untuk lifeboat yang meninggalkan gelanggang tenggelam dan dapat diambil beberapa saat kemudian oleh beberapa kapal mereka sendiri atau ramah.

  Bahagian longitudinal corvette kapal pengiring moden  1 - pengebom keras; 2, 3 - gudang; 4 - kabin foreman; 5 - bom bom; 6 - rakit hayat; 7 - bilik enjin; 8 - caj mendalam; 9 - senjata anti pesawat; 10 - bilik dandang; 11 - tangki bahan bakar kapal; 12 - storeroom jurutera elektrik; 13 - kabin pegawai (berganda); 14 - bot; 15 - pos pemerhatian; 16 - pistol anti-pesawat 20-mm sebelah kiri; 17 - jambatan; 18 - tingkap tontonan navigasi; 19 - antena pencari arah radio; 20 - bilik roda dan bilik radio; 21 - perhatian; 22 - lampu isyarat; 23 - senapang anti-pesawat 20 mm; 24 - lampu (pantry); 25 - farmasi; 26 - kabin pegawai (tunggal); 27 - tangki dengan bahan bakar; 28 - rizab air segar; 29 - bilik untuk pasukan (kokpit); 30 - dek kediaman (pasukan); Pistol api cepat 31 - 90 mm dalam pemasangan menara; 32 - windlass; 33 - simpanan topeng gas * * *

Sejak awal Perang Dunia Pertama, pencipta tentera mencari senjata sedemikian dengan kemungkinan akan menyerang musuh yang tidak kelihatan di bawah air di bahagian laut di mana kehadirannya akan disyaki atau ditubuhkan dengan tepat.

Seperti senjata - bom yang mendalam - telah dicipta, dan ia sangat membantu sekutu. Ia musnah semasa perang keseluruhan 36 kapal selam, atau hampir seperlima dari jumlah kapal selam tenggelam. Dan pada masa kini, bom kedalaman adalah senjata tajam bagi permukaan dan kapal udara yang memburu kapal selam. Semasa kita bercakap tentang kapal-kapal ini, kita perlu menyebut bom kedalaman banyak kali. Dan kini sudah tiba masanya untuk memberitahu apa itu, bagaimana ia berfungsi, bagaimana ia ditujukan terhadap musuh yang tidak kelihatan.

Bom kedalaman (lihat rajah 193) adalah projektil silinder. Berat beban bom berbeza dan mencapai 270 kilogram. Bom dipanggil mendalam kerana ia meletup tidak bersentuhan dengan air atau dengan setiap tamparan, tetapi pada kedalaman yang telah ditentukan sebelumnya. Pemogokan perkusi bom dikaitkan dengan hidrostat yang sama yang beroperasi dalam pelbagai peranti lombong dan dalam torpedo. Hydrostat begitu "ditala" sehingga ia menurunkan pin tembakan pada kedalaman tertentu di bawah air, manakala bom meletup. Tetapi adalah mustahil untuk mengetahui terlebih dahulu sejauh mana kapal selam bersembunyi. Itulah sebabnya caj mendalam pada kapal ditetapkan terlebih dahulu untuk tindakan di kedalaman yang berbeza. Beberapa bom sebegitu dengan kedalaman letupan yang berbeza adalah siri keseluruhan. Bom dijatuhkan oleh siri sedemikian, oleh itu serangan mereka mengatasi kapal selam terendam pada masa yang sama pada kedalaman yang berbeza.

Tetapi selepas menyelam, sebuah kapal selam boleh meninggalkan tempat di mana periscopenya dikesan. Benar, dia belum mempunyai masa untuk pergi jauh, tetapi masih pukulan caj mendalam yang jatuh di satu tempat semata-mata mungkin tidak menimbulkan kemudaratan kepadanya. Oleh itu, kapal itu menjatuhkan bomnya ke kawasan tertentu dengan cara yang sedikit pergerakan kapal selam tidak membantu untuk mengelakkan serangan.

  Bom darurat terbang dari bom bom

Ia tidak perlu bom kedalaman melanda kapal selam atau meletup di sana, dekatnya. Daya impak sangat besar sehingga caj itu memusnahkan kapal selam pada jarak 10 meter, dan pada jarak 20 meter letupan menyebabkan kerosakan yang serius, yang sering melumpuhkan mekanisme yang paling penting - kapal selam itu harus terapung.

Bagaimana untuk "menembak" caj mendalam?

Di buritan kapal diatur jenis dulang panduan, dumper. Bom diletakkan dalam dulang ini dan dibuang ke atas buritan. Mereka jatuh di sana, di "jejak" kapal. Tetapi terdapat juga senjata bom, yang mana mereka dipecat dengan bayaran mendalam (lihat rajah di muka surat 195 dan 196).

Sekarang bayangkan bahawa kapal permukaan bersenjata dengan pelepas keras dan pengebom udara, menyaksikan kapal selam tenggelam. Dia bergegas ke tempat menyelam, jadi dia sampai di sana; maka pengeboman bermula di sepanjang kapal dan dari kedua belah pihak. Kapal itu bergegas, meninggalkan kawasan besar yang diliputi oleh bom (lihat rajah pada halaman 197). Serangan mereka tersebar di atas permukaan dan di sepanjang ketebalan air yang tersembunyi di bawahnya, dan membentuk zon maut yang membawa maut yang sangat sukar bagi sebuah kapal selam untuk keluar tanpa cedera. Kejayaan bom mendalam membawa kepada fakta bahawa dalam projek-projek kapal baru - "pemburu" mereka cuba menggunakan senjata ini lebih dan lebih meluas. Maklumat mengenai kapal-kapal berburu baru yang direka bentuk dengan senjata peluru jarak jauh dalam pemasangan turet muncul dalam akhbar asing (lihat rajah pada muka surat 199). Ini adalah sejenis senapang, penangkapan mereka dikawal dari stesen kawalan kebakaran pusat. Bom bom tersebut akan didakwa dapat memukul tuduhan mendalam dari jauh dengan tenggelam tenggelam. Di samping itu, bom bom seperti itu boleh membuat langsir letupan dalam cara torpedo yang dipecat oleh kapal dan membuatnya meletup atau melepaskan secara tidak langsung.

Pencipta tidak berhenti mencari senjata yang lebih maju untuk menghancurkan kapal selam terendam. Oleh itu, di Amerika Syarikat mencadangkan satu projek "bom kedalaman torpedo." Ini adalah torpedo biasa, tetapi petak pengecasannya serentak boleh berfungsi sebagai bom yang mendalam. Setelah melihat kapal selam di permukaan atau periscopenya, kapal pemburu melancarkan torpedo seperti itu. Jarak peranti di dalamnya ditetapkan pada jarak tertentu - ke tempat kapal selam. Jika kapal selam kekal di permukaan atau di bawah periscope, torpedo akan memukul badannya, meletup dan menghantarnya ke bahagian bawah. Jika kapal selam itu mempunyai masa untuk menyelam, maka pada akhir jarak perjalanan torpedo, tepat di atas musuh "menyelam", mekanisme yang memisahkan petak pengisian torpedo secara automatik akan berfungsi. Ia berubah menjadi bom kedalaman biasa dan meletup pada kedalaman tertentu.

Kapal selam nuklear dari projek 949A (kod "Antey") telah dibuat berdasarkan projek 949 dengan memasukkan petak tambahan (kelima) untuk menampung peralatan baru, untuk memudahkan perhimpunan. Penampilannya agak luar biasa - meninggalkan sarung tangan silinder yang padat di seluruh, dan setelah meletakkan peluncur di sepanjang sisi antara badan yang kuat dan ringan, para pereka mendapat perahu yang sangat luas, yang menyerupai sepotong roti dalam foto-foto dari pandangan tunduk. Pada prototaip, projek 661 di kawasan roket roket, korps di bahagian itu mempunyai bentuk angka lapan.

Ciri-ciri ringkas projek 949 ("Granit", dua lambung pertama): anjakan permukaan - 12,500 tan, penuh air - 22,500 tan, dimensi - 144 x 18 x 9.2 m, kelajuan permukaan - 16 knot, 98,000 hp Crew - 94 orang.

Ciri-ciri utama projek dinaikkan 949A adalah seperti berikut: anjakan di atas permukaan - 14,820 tan, permukaan penuh - 15,100 tan, bawah air - 19,254 tan, di bawah air (dengan mengambil kira jumlah kapal ringan) -5,650 tan, yang hanya 1,000 tan kurang daripada permukaan kapal nuklear berat seperti "Kirov"! Rizab keapungan adalah 29.9%, bot mengekalkan keapungan permukaan (tidak di bawah air) apabila satu petak dibanjiri. Panjang keseluruhannya ialah 154.8 m, lebarnya sama dengan 18 m, draf dalam kedudukan pelayaran dengan hidung adalah 9.1 m, di bahagian tengah 9.3 m dan tegak 9.5 m, ketinggian dari keel ke atas pagar roda rumah ialah 18, 3 m Panjang kapal ringan ialah 151.8 m. Lebar bot di sepanjang kemudi mendatar mendatar adalah 22 m, dan NGR (dalam kedudukan lanjutan) ialah 24 m.

Lambung tahan lama dengan panjang 122 m dibahagikan kepada 10 petak, mempunyai diameter ubah, yang direka untuk kedalaman penyerapan maksimum 600 meter, di mana badan kapal runtuh (dinding kuat yang diperbuat dari keluli AK-33 adalah 45 hingga 68 mm), kedalaman kerja 480 m Hujung hujung lekuk pepejal dibuang, sfera, jejari tunduknya adalah 8 m, jejari suapan adalah 6.5 m, bulkheads melintang rata, antara pertama dan kedua, dan juga antara petak keempat dan kelima direka untuk tekanan 40 atmosfera dan mempunyai ketebalan sehingga 20 mm Oleh itu, bot dibahagikan kepada tiga ruang, tempat perlindungan untuk kemalangan di kedalaman 400 meter: ketika membanjiri sebahagian badan kapal pepejal, orang dalam kes ini berpeluang melarikan diri sama ada di petak pertama, atau di tempat kedua, ketiga, atau di petak-petak yang keras. Dalam kes kemalangan Kursk, ternyata baik, lebih-lebih lagi, sekat ruang petak-petak yang tegak menahan keganasan letupan! Baki sisa di dalam zon penyelamat direka untuk 10 atmosfera (untuk kedalaman tidak lebih daripada 100 meter).

PERNIAGAAN PERTAMA: dibahagikan dengan platform ke tiga peringkat. Di bawah ini, terdapat pemampat udara tekanan tinggi EXA-25 (VVD), peminat dan bateri boleh dicas semula hidung khas (112 elemen produk 440) di kandang khas. Di atasnya adalah lantai ketat gas yang direka untuk tekanan 0.1 atm. Pada dek kedua peralatan SSC Skat-3 (jumlah utama), stesen pemadam kebakaran buih udara (IDP) dan pemadam kebakaran volum kimia (LOH), tangga.

Di sini, di sisi, terdapat celah hatch dalam boules khas (pagar pepejal ke laut), di mana terdapat pemacu untuk meluncur kemudi mendatar. Antara geladak kedua dan petak torpedo terdapat platform yang direka untuk 5 atmosfera, sebenarnya, ia adalah seperti sekeliling mendatar untuk kedalaman 50 meter! Seperti yang dapat anda lihat, kebakaran biasa tidak boleh dipindahkan dari dek ke atas, tidak naik atau turun, dan reka bentuk direka supaya walaupun dengan letupan hidrogen hipotesis dalam bateri, petak torpedo tidak disentuh.

Tiub torpedo hanya 6 (enam). Daripada jumlah ini, dua adalah 650 mm berkaliber (yang lebih rendah adalah dalaman, walaupun kadang-kadang dikatakan luar) dan empat berkaliber 533 mm (dua di bahagian atas, dua di tepi). Kompleks peluru berpandu torpedo Leningrad-949 automatik terdiri daripada TA, Grinda PUTS, peranti pelepasan torpedo (dengan menetas di sekeliling tudung yang kuat dari badan kapal, 800 mm diameter), UBZ dan rak tiga peringkat dengan torpedo dan peluru berpandu. Kali terakhir, dengan mengambil kira letupan peluru di Kursk, adalah kepentingan khusus. Oleh itu, menurut projek itu, dalam petak torpedo, jika tiada torpedo, hanya 28 (dua puluh lapan) jenis roket-torpedo 83-P (10), 84-P (8) peluru berpandu, 10 (sepuluh) rocket-torpedoes 86-P ) dan peluru berpandu 88-P (4). Dalam versi torpedo, 18 USET-80 dan 10 jenis 65-76A dimuatkan, hanya 28 unit peluru, yang, secara semulajadi, enam di dalam tiub torpedo. Dalam versi campuran projek ini, 16 (atau 12) torpedo USAT-80, dua (atau 6) 86-P dan sepuluh 83-P roket-torpedo boleh diambil. Penerimaan dan pengeluaran lombong tidak disediakan. TAs No. 5 dan 6 (650 mm) boleh berfungsi sebagai pintu keluar penyelamatan.

Torpedo tiub dan torpedo sendiri adalah struktur torpedo yang kuat; anda boleh menembak pada kedalaman sehingga 480 meter pada kelajuan dari 13 knot (jenis 65-76A) hingga 18 knot (USET-80), dan perlindungan terhadap letupan sukarela pada torpedo untuk lebih daripada 100 tahun penggunaannya dibawa kepada kesempurnaan: mereka kini mempunyai sistem yang tidak membenarkan kapal menaiki kapal menembak (torpedo dalam kes ini adalah bahan api sendiri), di samping itu, torpedo itu jatuh semasa memuat, mereka sedang tidur, alkohol disalirkan dari mereka, dan lain-lain. namun mereka tidak meletup. Ada kes-kes apabila bot-bot itu berayun, memukul halangan bawah air, menghancurkan hidungnya, dan tiub torpedo, dan torpedo di dalamnya, dan tidak ada apa-apa, datang ke pangkalan. Sebaliknya, terdapat satu letupan peluru di Polyarny, 11 Januari 1962, semasa kebakaran di ruang hidung sebuah kapal selam diesel B-37. Bot itu hanya merobohkan dua bahagian busur ...

Alat pemuatan pantas membolehkan anda mengganti peluru dalam tiub torpedo dalam masa 5 minit. Type 65-76A torpedo (cipher "Kit") telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1976, anti-kapal, jarak jauh, hidrogen peroksida air rendah (bahan api minyak tanah), berkaliber 650 mm, panjang 11 m, kelajuan 50 knot, jarak 50 km. Jisim torpedo adalah 4650 kg, berat bahan peledak adalah 530 kg. Terdapat pilihan dengan kepala nuklear nuklear (tanpa homing), tetapi di bawah perjanjian pada tahun 1989, torpedo tersebut dikeluarkan dari perkhidmatan. Atas sebab yang sama, tidak ada peluru berpandu BA-111 "Squall" dalam senjata itu.

Torpedo USET-80 dalam perkhidmatan sejak tahun 1980, universal, elektrik, self-guided, berkaliber 533 mm, kelajuan carian - 18 knot, maksimum - 50 kts, jarak 15 km. Jisim torpedo adalah 1800 kg, panjangnya 7.8 m, berat BB adalah 290 kg. Menurut projek itu, ia mempunyai bateri perak-zink, tetapi Kursk mempunyai torpedo yang berpengalaman dengan loji kuasa yang lebih murah. Perlu diingat bahawa torpedo ini mempunyai ciri-ciri yang lebih baik daripada yang asing, sedangkan 65-76A tidak mempunyai analog sama sekali.

Roket 83-P "Air terjun" dan torpedo (URPK-6) mempunyai berkaliber 533 mm, panjang 8.2 m, jarak tembakan 50 km, dan torpedo UMGT-1 kecil dipasang sebagai bahagian kepala. Sekitar 86-R "Angin" (URPK-7) hampir sama, hanya berkalibernya 650 mm, jarak tembakan adalah 110 km, kedalaman pelancaran adalah dua kali lebih banyak, dan torpedo USET-80 digunakan sebagai kepala. Kompleks 84-P dan 88-P adalah pengubahsuaian bagi Air Terjun dan Wind-rocket-torpedoes, di mana bom kedalaman nuklear dipasang sebagai bahagian utama. Jelas sekali, tidak ada senjata nuklear senjata taktikal di Kursk atas sebab yang dinyatakan di atas.

Peluru berpandu pepejal pepejal kompleks-kompleks ini dilancarkan dari bawah air, dibetulkan oleh sistem inersia onboard, menurut data yang dibuat sebelumnya dari CICS, torpedo (atau bom caj kedalaman) dipisahkan pada titik tertentu, maka payung terjun itu ditembak, bom tenggelam ke kedalaman tertentu (kira-kira 200 m) dan di sana meletup, dan torpedo mula mencari dan memasuki sasaran.

Jumlah keseluruhan ruang ialah 1157 m 3   . Pada berjaga-jaga No. 1 dalam petak mengikut jadual terdapat 5 orang di buritan, di sebelah kiri terdapat ruang pejabat untuk komander warhead-3 (stesen kendalian reload amunisi), dan di papan atas, melalui kandang, pintu sekat ke ruang kedua.

KELAYAKAN SECOND: mempunyai empat dek. Pada verhney- pusat kawalan utama dengan kelimpahan konsol, "Emery" dari kanan post bortu- panel kawalan kemudi GAS "Harp", "Omnibus", "Grinda", "Molybdenum" untuk sistem pengurusan kapal umum, jauh CO, kawalan udara utama, jawatan pegawai jam tangan dan jurutera mekanikal. Di bahagian belakang kepala-

sebuah penetasan di petak ketiga, di sebelah stesen LOX, kabin perjalanan komander. Dengan PCG, boleh dilihat melalui dua periscopa (komander PZKE-11 "Swan") dan tegas (navigator, "Isyarat-3"). Kapal selam Projek 949A bersenjata dengan sistem navigasi ketepatan tinggi UNK-90-949A "Symphony" (di sebelah lodkah- pertama "Bear"), dengan arah yang pencari CPP-WC Radio dan IHP-7F, sistem navigasi mengikat sonar mayakam- defendan SNP-3 , NEL-2 dan NEL-5 echo sounders, sistem ruang ADK-ZM (atau ADK-4M) dan AVK-73, GKU-1M gyrocompass, kompas magnet KM-145-P2, sistem interial Stellite dan Scandium, lags LKP-1 dan "Box", ditutup di Strum VCC. Di sini terdapat sebuah balok dan tangga yang mengarah ke lubang atas (atau sebaliknya, ke ruang penyelamatan pop-up).

Melalui VSK, krew memasuki dan meninggalkan di bawah keadaan biasa, dalam kes kecemasan kapasitinya ialah 107 orang. Ini, pada hakikatnya, adalah sendiri kapal selam super kecil, kecil dengan autonomi kecil. Ia mempunyai NZ, udara, bateri, pemancar radio, ia dapat berventilasi menggunakan pemanduan manual. Kamera muncung dengan coamingsnya menggunakan penyambung kremalerny dilampirkan pada coamings kapal lasak yang tahan lama, ketika membuat gerbang kalis air (pra-ruang) di antaranya dan kapal. Untuk memisahkan ruang gelembung, selepas menerima anak-anak kapal mesti ditutup dan batten turun lebih rendah conning menara menetas dan menetas lebih rendah VSC memberikan secara manual penyumbat mengembangkan pneumatik atau secara manual kremalernoe cincin penuh dengan prechamber air, secara pilihan membekalkan udara untuk pnevmotolkateli untuk tanggalkan FAC bot . Menurut jadual tempur terdapat 30 orang di dalam petak.

Di bahagian belakang petak kedua terdapat tangga ke dek kedua, yang diduduki oleh Kompleks Pameran Pusat Struna (dari beberapa komputer) dan MBU-132 Omnibus. Terdapat juga penyaman udara, peranti mikroklimat dan menetas utama di petak ketiga.

Di geladak ketiga terdapat pos gyro dan jawatan kompleks Granit. Untuk kemudahan mengatur penyediaan peluru berpandu pra-pelancaran (terdapat 24 daripadanya, selepas semua) dan "memunggah" CEC, diputuskan untuk membahagikan sistem PP Kapal ke dalam kontur (3 jilid -3 kontur). Penambahan triple seperti ini secara dramatik meningkatkan kelenturan dan kelangsungan hidup sistem, mengurangkan masa untuk menyediakan dan memasukkan data, sehingga memungkinkan untuk menyerang berbagai sasaran secara serentak. Walaupun dengan kerosakan, kerosakan dan kesilapan, satu litar akan bertahan dalam mana-mana, dan peluru berpandu akan terbang dan mencari siapa yang mereka perlukan. Sudah tentu, terdapat juga saluran kemasukan data manual untuk kes yang melampau. Secara umum, terdapat lapan litar pertempuran yang berbeza di atas kapal.

Pada dek keempat, di sekeliling busuk, terdapat penutup kandang gas yang besar untuk bateri No. 2. Kedua-dua bateri mempunyai kapasiti untuk pelepasan 3 jam sebanyak 10,500 ampere / jam, pada 100 jam 15,000 a / jam. Berhampiran kandang penghawa dingin, letakkan lubang bateri dengan peranti untuk memantau komposisi gas, mod pengudaraan, dan lain-lain, peruntukan untuk produk kering, tangki air tawar. Untuk menyediakan krew dengan air tawar terdapat empat tumbuhan penyahgaraman jenis PS-2, dengan kapasiti 620 liter sejam. Jumlah keseluruhan ruang ialah 1025 m 3 .

KOMPONEN KETIGA:sistem elektronik radio. Ia mengandungi semua peranti tarik keluar utama. Segera di belakang bahagian kepala hidung adalah antena pos antena Z-KR-01 untuk menerima penetapan sasaran dari sistem ruang Legend atau dari titik pemerhatian pesawat. Di belakangnya ialah batang udara untuk pengendalian peranti RCP pemampat di bawah

air Selanjutnya, antena radar Coral-B, radar Radian dari radar MRKP-59, antena Anis VHF, antena jarak jauh Cora-Shtyr, radio Zona (pencari arah) dan dalam Selepas itu, antena komunikasi satelit Sintez (semua kemudahan komunikasi digabungkan menjadi satu kompleks Molnia). Di samping itu, sistem televisyen MTK-110 disambungkan, yang membolehkan di bawah keadaan tertentu untuk melihat di bawah air pada kedalaman 50-60 meter. Sememangnya, di dalam tangki adalah kereta kebal dan hidraulik, yang menaikkan dan menurunkan semua peranti geser ini. Cecair yang digunakan dalam sistem hidraulik adalah tidak mudah terbakar. Satu nuansa kecil - mengangkat peranti yang dikeluarkan boleh dilakukan pada perintah dari CPU, sementara dalam keadaan terkawal mereka turun secara automatik, pada kedalaman 50 meter.

Oleh itu, garis diametral semua dek dari petak ketiga menyerupai hutan: batang keluli alat gelongsor mendudukinya. Di samping itu, pada dek 1 di sebelah kiri terdapat pembalakan komunikasi radio, di pos jawatan kanan cadangan, yang, untuk kecekapan, mempunyai menetas dalam CPU petak kedua. Seterusnya datang kabin hidroakustik dan rumah risikan radio, di bahagian kepala belakang di sebelah kiri terdapat kabin radiometri. Di geladak kedua, dari bahagian bawah jagaan pos penjaga, kabin komander berada di belakangnya, kemudian menetas di petak ke-4, dari sisi pelabuhan pos Karang dengan penyaman udara, di bahagian belakang petak ketiga adalah pos khidmat kimia dan stesen LOK. Berjaga-jaga di dalam petak adalah 24 orang.

Tanjakan ke bawah boleh diakses di dek ketiga, yang terletak pada kedudukan sebelah kiri komunikasi, termasuk menyulitkan, di bulkhead petak dibina tandas buritan dan tenggelam, dan kabin ploschadyah- percuma (komander CU-5, kabin seorang pegawai dan tiga pegawai waran ). Pada dek keempat, seperti yang telah disebutkan, sistem hidraulik, termasuk autonomi, dengan kereta kebal dan penggeraknya, untuk membuka perisai dan penutup luaran bekas roket. Sistem stereng juga autonomi. Puncak ini diduduki oleh saluran saliran dan saluran perparitan, sistem penyejukan, terdapat juga pam saliran utama TsN-279 (terdapat juga empat pam saliran jenis TsN-294 dan dua jenis EHA-4). Jumlah keseluruhan ruang adalah 956 m 3 .

PERBELANJAAN KEEMPAT:kediaman, ia boleh diakses dari petak ketiga (di geladak kedua), dan melalui penetasan masuk, yang naik ke tingkat atas, ke bahagian belakang rumah dek (atau, dengan lebih tepat, pagar peranti yang dikeluarkan). Pada geladak pertama di sebelah kiri dari tunduk ke buritan adalah kabin juru masak dan Kokov, maka sebuah jamban dengan sebuah basuh, penisihat perubatan, sebuah ambulator, kelasi dan kabin midshipmen. Di sebelah kanan adalah perangkap ke bawah, bahagian rahsia, dan kemudian lima kabin para penunggang dan kelasi. Menurut kakitangan semua pegawai di dalam perahu itu - 43, midshipmen - 37, pimpinan-5 dan privat - 21, itu adalah 106 orang. Otonomi adalah 120 hari. Waktu kediaman maksimum di bawah air (dengan loji tenaga nuklear yang berfungsi, tetapi hanya dengan regenerasi udara, tanpa pengudaraan) adalah 2880 jam.

Di dek kedua petak keempat di sebelah kanan tangga akses menetas bertempat atas dan ke bawah, maka ada pegawai bilik penginapan besar dan selesa dengan pantri dan mencuci, diikuti oleh dewan kabin dua blok pegawai 'di petak dinding sekat belakang dan meletakkan jam tangan stesen Loch itu. Dasar sistem kimia pemadam kebakaran volumetrik dalam petak yang tertutup adalah freon-114B-2 (atau freon). Apabila menanggalkan cerobong, mereka berhenti membakar, mengurangkan aktiviti oksigen, atau mengaitkannya sama sekali. Freon tulen tidak aktif, tidak menjalankan elektrik, mempunyai keupayaan untuk memadamkan, tetapi toksik, terutama setelah pembakaran. Cecair dalam tangki, sekiranya kebakaran dan keputusan untuk menggunakan LOH dari stesen pusat dibekalkan oleh udara termampat melalui saluran paip melalui penyembur muncung. Dalam kes pemadam kebakaran memfailkan tepat masa dijamin. Sistem kedua, IDP, memadamkan kebakaran terbuka dengan campuran busa udara, tetapi tidak dapat menghilangkan pencucuhan regenerasi atau bahan bakar torpedo dua komponen. Secara keseluruhan, terdapat 10 stesen LOH dan 2 IDP per bot.

Di sepanjang dinding badan yang kuat adalah peranti dan pemasangan untuk mengekalkan iklim mikro di roket di mana peluru berpandu Granit disimpan.

Dek ketiga ruang 4 terdiri daripada dua bahagian: kabin pegawai dengan kakitangan pancuran mandian kecil, kantin midshipmen dan kelasi, dan pusat televisyen dengan perakam video, pusat audio dan konsol siaran di kabin menduduki bahagian busur. Melalui jalan raya ringan ada pintu masuk ke petak petak petak - kawasan rekreasi. Zon semacam itu hanya terdapat pada dua projek - 941 dan 949 (pada bot lain dalam versi dipenggal), terima kasih kepada mereka lebih daripada 80 hari menyelam skuba menjadi mungkin. Pertama, gimnasium dengan peralatan senaman, dinding Sweden, ergometer basikal, bilik foto, bertentangan gim - bilik wap, pancuran dan kolam (biasanya air laut diambil dari kedalaman sekurang-kurangnya 250 meter), yang agak lapang dan "bulges" ke dek bawah . Kedua, terdapat skrin besar dengan gelongsor diganti, yang menunjukkan sifat dan pelbagai cerita dengan audio, pada tanaman polkah- khas yang ditanam secara hidroponik, sangkar dengan burung proud dan akuarium, mesin slot, TV, boleh disimulasikan angin.

Di geladak keempat, tidak ada kesenangan yang cukup, tetapi terdapat juga segala-galanya: alat untuk melemparkan sampah ke atas kapal (ASC) melewati tembok, di dekat balai, di dekatnya terdapat tangki sementara yang disejukkan dua peringkat, dan ruang bebas yang lain disebabkan oleh penyerapan karbon dioksida UMF boleh didapati, walaupun tidak dalam kuantiti sedemikian, dalam petak lain (ada 200-210 kartrij seperti di atas kapal, di bawah keadaan tertentu mereka membakar dan meletup). Sistem penjanaan semula dan pemurnian udara juga diduplikasi ("Sorbent", "Jute", "Kizil" dan lain-lain), alat kawalan gas dengan sistem penggera adalah tujuh item, supaya letupan oksigen atau hidrogen hampir tidak dikecualikan. Di dalam memegang adalah pelbagai sistem, pam, lebuh raya, saluran paip. Berjaga-jaga dalam petak adalah 8 orang. Jumlah keseluruhan ruang ialah 1487 m 3 .

KOMPONEN KELIMA:  mekanisme sokongan. Pada dek pertama terdapat pemampat sistem tekanan tinggi AEKS-7.5 dan peminat dering hidung, serta garisan ekzos (outlet gas) dari penjana diesel. Di geladak kedua, di dalam kandang, penjana diesel 800 kW diesel ASDG-800/1 dan papan suis. Jumlah stok minyak diesel adalah 43 tan, minyak diesel adalah 4.5 tan. Di sini di sebelah kanvas adalah petak laluan dan antara petak. Di dek ketiga terdapat panel bekalan kuasa pantai (berselang 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW dan 175-320 V malar). Di dalam bilik khas, dengan keluar berasingan di petak ke-4, stesen kawalan kilang kuasa terletak, dengan konsol sistem kuasa elektrik "Onega" dan kilang kuasa "Uragan". Di geladak keempat dan dalam penahan itu, sebagai tambahan kepada pam saliran dan pemampat, unit elektrolisis K-4 untuk oksigen. Di atas kapal-kapal generasi pertama pemasangan seperti itu belum digunakan, kartrij-kartrij semula digunakan, yang apabila digabungkan dengan lumpur dan terutama dengan minyak enjin, terbakar dan berfungsi sebagai sumber kebakaran.

Unit elektrolisis membahagi air menjadi oksigen dan hidrogen. Yang kedua dibuang ke laut dengan pemampat khas, dan yang pertama dalam jumlah kira-kira 250 liter sejam dimasukkan ke dalam petak-petak. Peratusan di dalam udara di dalam bot haruslah 19-21%, dan sebelum kebakaran pada "Komsomolet" dibenarkan 23%, iaitu 2% lebih tinggi daripada di atmosfer bumi. Pada batas yang lebih rendah, kru akan berasa buruk jika kandungannya lebih tinggi, risiko kenaikan api. Sekiranya oksigen dan hidrogen entah bagaimana bergabung, udara akan terbentuk campuran letupan. Ledakan sedemikian telah berlaku, walaupun mereka tidak menyebabkan kemusnahan bencana. Menurut jadual tempur, terdapat 11 orang di dalam petak ini. Jumlah keseluruhan ruang ialah 616 m 3 .

KELAYAKAN FIFTH BIS:juga mekanisme bantu, banyak peralatan di dalamnya diduplikasi. Di dek atas adalah papan suis, pos komunikasi sandaran (tanpa antena sendiri), pada unit kedua, unit elektrolisis K-4, penjana diesel ASDG-800/2 di dalam pemampatan, pemampat, perisai DG, penerus rangkaian DC, stesen JIOX, URM , di buritan gerbang vestibule dengan pancuran mandian. Kunci sedemikian disusun untuk keluar melalui mereka dari petak dengan radioaktif yang telah timbul. Di sini, dalam kes ini, dekontaminasi kakitangan dianjurkan, dan air dibekalkan dari semua pihak.

Di dek ketiga adalah transducer yang boleh diterbalikkan dan bilik merokok kecil. Pada keempat, terdapat pam untuk sistem hidraulik umum dengan komunikasi dan saluran paip, serta tangki. Berjaga-jaga dalam petak adalah 4 orang. Jumlah keseluruhan ruang adalah 628 m 3 .

PERBELANJAAN ENAM:reaktor. Ia mempunyai dua koridor, kiri dan kanan, terdapat sistem CPS, kipas pemutar dan penghawa dingin. Koridor yang betul mempunyai penetasan persimpangan dari busur dan buritan, serta tingkap untuk memeriksa penutup perkakasan. Daripada kedua-dua koridor, anda boleh menuruni tangga ke stesen pam, yang menduduki jumlah di sepanjang koridor, di antara mereka ada penutup perkakasan, di atasnya, adalah bilik pemampat. Koridor sebelah kiri dan kanan disambungkan dengan koridor peralihan yang melintasi petak, di bawah tingkat tinggi yang terdapat peminat cincin pengudaraan tengah. Dengan bantuan mereka, anda boleh membersihkan udara tercemar di dalam ruang reaktor.

Terdapat dua gerbang (dengan pintu masuk yang tertutup) untuk penyelenggaraan reaktor, di pemampat terdapat pam pemindahan pendua, pam suapan, peralatan pengambilan wap.

Reaktor nuklear jenis OK-650M.01, pada bot-bot terakhir OK-650.02 (bahagian depan, sebelah kiri tegar) bukan sahaja bahagian paling penting dari peralatan kapal, tetapi juga salah satu yang paling dipercayai, 50,000 jam. Jumlah stok bahan api nuklear adalah 115 kg, yang pada pengayaan 36% uranium-235 adalah penyimpanan tenaga yang besar dari 11.40000 MW, kempen teras reaktor adalah 60,000 jam. Seperti yang diketahui, untuk penutupan proses bebas masalah, adalah perlu untuk lembap zon aktif dengan penyerap neutron dan untuk menyediakan penyejukan rongga dalaman reaktor dan unsur bahan api. Walaupun semasa pembangunan sistem perlindungan reaktor, keadaan yang sangat penting telah ditetapkan bahawa perlindungan kecemasan memacu dan mengimbangi grids (tenggelam) memastikan penurunan mereka dengan "digerakkan sendiri" pada kelajuan tertentu, walaupun motor elektrik tidak bertenaga. Pautan diri yang dikawal dikecualikan daripada pemacu, dan gril itu dimuatkan pada musim bunga. Dengan sistem sedemikian, selepas pemadaman kuasa, reaktor dimatikan secara automatik walaupun kapal itu terputus.

Untuk mengelakkan rehat terlalu panas daripada reaktor, sekiranya berlaku kecemasan pam kecemasan, perlu untuk memastikan peredaran semulajadi air primer, dengan penyejukan secara beransur-ansur, untuk membuang haba sisa daripada unsur-unsur bahan api tanpa penyejukan bateri. Mengurangkan bilangan bangunan penjana stim dari empat hingga dua, serta penggunaan elemen tiub lurus dan bukannya gegelung yang digabungkan dengan sistem pemasangan saluran paip yang menyelesaikan masalah ini. Ruang sub-blok boleh dilihat menggunakan sistem televisyen khas.

Secara umum, tiada siapa yang perlu "jeda" apa-apa. Menurut jadual pertempuran ada 5 orang di dalam petak. Jumlah keseluruhan ruang adalah 641 m 3 .

SEKSYEN SEPULUH:turbin, mereka masuk ke dalam petak reaktor, masuk ke niche, kemudian naik tangga ke geladak pertama, iaitu lantai ketat gas di mana anda boleh turun ke turbin melalui pintu gerbang. Panel kawalan kecemasan loji kuasa (di sebelah kiri bahagian belakang kepala), papan suis utama dengan papan suis utama beban yang terputus, stesen LOX dipasang di sepanjang lorong. Buat kali pertama pada bot ini, penerus statik dimasukkan ke dalam sistem kuasa elektrik, yang memungkinkan untuk menghentikan penukar yang boleh diterbalikkan dalam mod operasi operasi utama loji kuasa utama. Pada masa yang sama, mod siap sedia telah disediakan untuk memastikan kesediaan penukar boleh balik untuk permulaan automatik dan penerimaan beban selepas kehilangan kuasa dari penjana turbo utama. "Cari" ini membantu untuk memanjangkan hayat banyak peranti dan, yang paling penting, mengurangkan jumlah mekanisme serentak yang serentak.

Jumlah baki di bawah lantai ketat gas (dikira pada tekanan 0.1 atm) diduduki oleh starboard jenis Sapphire SCC-9DM, dengan kapasiti 50,000 hp, serta penyejuk penyejat stim dan penyejat. Dalam ruang yang sama terdapat stesen janakuasa dengan kapasiti 3200 kW dari turbogenerator. Bermula dari buritan, unit ini termasuk klac berpecah, kotak gear, turbin ke hadapan, turbin terbalik, klac motor tambahan dan motor elektrik PG-160 dengan 475 hp. Di bawah penjana diesel dan HED, bot boleh mencapai kelajuan 5 knot 500 batu. Di bawah turbin pada kuasa penuh, kelajuan permukaan adalah 15.4 knot (superkritikal), subsea adalah 33.5 knot. Dengan antena dan peranti yang dilanjutkan, bot tidak boleh bergerak lebih dari 9 knot, jika tidak, anda hanya boleh membengkokkan mereka semua. Di samping itu, peronggaan boleh bermula pada kedalaman periscope di sekeliling skru, jadi bilangan revolusi adalah terhad kepada 60. Pada kedalaman 100 meter, atas alasan yang sama, tidak lebih daripada 21 knot boleh dibangunkan pada 127 revolusi.

Berjaga-jaga dalam petak adalah 9 orang. Jumlah keseluruhan ruang ialah 1116 m 3 .

LAPAN Seksyen:turbin, seperti cermin yang sama dengan ketujuh (7 orang menyampaikan penggera). Turbin dan mekanisme kritikal yang lain mempunyai redaman dan sistem penebat untuk mengurangkan bunyi bising, aloi titanium digunakan secara meluas untuk menjimatkan massa, dan BNTU direka untuk beban kejutan yang bersamaan dengan parameter letupan nuklear bawah air. Garis besar jejari selamat untuk projek 949A dengan letupan bawah air atom 10 kT pada gelombang kejutan ialah 1100 m (untuk peranti lambung dan utama) dan 1300 m (untuk loji kuasa utama). Radius pemusnahan diambil sebagai 80% daripada nilai jejari selamat.

Aci propeller dengan diameter 950 mm mempunyai sistem perlindungan yang kompleks terhadap kejang pada kedalaman yang hebat (apabila dikerek), bushings buritan mati memasuki badan yang kuat melalui mortar dan memindahkan semua usaha besar mereka pada kelajuan penuh ke bantalan tujahan. Walaupun dengan kesan balas yang sangat kuat, tidak mungkin bahawa aci dapat menggerakkan bantalan Mitchel tanpa pemusnahan lengkung penuh (dan bulkheads ini masih tetap utuh). Jumlah keseluruhan ruang ialah 1072 m 3 .

KOMPONEN KELUARGA:mekanisme tambahan, jumlah terkecil (542 m 3), hanya mempunyai dua dek. Yang pertama diduduki oleh pam dan tangki hidraulik sistem stereng, pemampat udara tekanan tinggi, dan stesen suapan IDP. Pada papan lintang di sini adalah makmal air yang melembutkan. Di dalam bahagian busur dari petak, menurut DP, ada tangga untuk mengangkat ke dalam menetas. Di bahagian tegas terdapat pos tempur kawalan kawalan rizab dari jawatan setempat jika sistem kawalan dari CPU Korund gagal. Dalam jumlah antara dek pertama dan kedua, dengan keruntuhan sedikit, dua baris aci kipas, di antara mereka berdiri pemampat jenis VVD EKSA-25 (di atas AEX-7.5). Terdapat pelarik. Di sebelah kiri ada bilik pancuran kecil, di dalam tangki terdapat tangki penyediaan dan silinder hidraulik mesin stereng untuk memandu kemudi menegak (hanya terdapat tiga), serta tangki kecil. Berjaga-jaga dalam petak hendaklah 3 orang. Daripada peranti penyelamat di atas bot 6 rakit kembung (setiap satu untuk 20 orang), 120 topeng gas dan kit SSP, 53 IP-6 mengasingkan topeng gas (mereka boleh di bawah air) dan lain-lain, seperti RM-2, KZM, boot boot, dsb. Dalam semua petak di dalam tangki tertutup khas, bekalan makanan kecemasan selama enam hari disimpan.

INTERCORN SPACE.Terdapat terutamanya silinder udara tekanan tinggi VVD-400 yang terletak di sini, yang membolehkan bot itu terapung dengan meniup tangki balast dari kedalaman kurang dari 399 meter (lebih dalam udara tidak dapat memerah air), jumlah bekalan udara adalah 128 meter padu. Terdapat 25 tangki balast secara keseluruhan, masa untuk menyelam segera dari kedudukan periscope adalah 2 minit 15 saat. Dalam reka bentuk, sistem kingingston diadaptasikan sebagai satu yang lebih mudah; scippers luaran, dalam kedudukan tenggelam, ditutup dengan topi untuk mengurangkan bunyi bising dan memperbaiki penyederhanaan. Untuk pendakian kecemasan dari kedalaman yang hebat, sistem dengan penjana serbuk dipasang di beberapa tangki digunakan. Semua struktur luaran mempunyai tetulang ais.

Terdapat 1400 bukaan yang berlainan di dalam sarung yang kukuh, untuk keluar dari saluran air dan udara, kabel input, di atas ruang reaktor terdapat tangkapan pemuatan dengan diameter 1 meter, sedikit lebih rendah untuk menaikkan semula bateri.

Di hidung badan cahaya, sejumlah besar diperuntukkan kepada antena bawah air SJSC Skat-3 MGK-540. Kompleks ini direka untuk pencahayaan berterusan keadaan bawah air dan penetapan sasaran permukaan dan terdiri daripada sebilangan besar peranti dan stesen: pemantau NOR-1, stesen pengesan lombong MG-519 Arfa, stesen tindak balas kecemasan untuk permintaan kapal pencarian dan menyelamat MGS-30, navigasi pekeliling NOK-1, MG-512 ("Skru"), MG-518 (echoder "Utara"), MG-543. Semua alat ini membolehkan dalam mod automatik untuk mengesan, menanggung dan menjejaki pelbagai sasaran (sehingga 30 pada satu masa) dalam mod arah arah lebar dan sempit mencari di julat frekuensi tinggi, bunyi dan inframerah. Terdapat antena menerima frekuensi rendah yang dihasilkan dari tiub atas pada penstabil aft (dipasang dari badan kedua), serta penerima yang terletak di sepanjang sisi badan cahaya. Julat GAK adalah sehingga 220 km. Mod utama pasif, tetapi terdapat kemungkinan pengesanan automatik, pengukuran jarak, sudut kursus dan jarak ke sasaran dalam mod aktif (isyarat echo). Demagnetizer diletakkan di sepanjang badan cahaya.

Di dalam gedung besar (pagar) yang panjangnya 29 meter, seperti yang telah disebutkan, lombong peranti yang boleh ditarik balik, ruang penyelamat pop timbul, serta dua pintu keluar, di bahagian belakang pagar terdapat dua alat VIPS, sejenis tiub torpedo kecil untuk menembak peranti pengawalan hidroakustik. Pemasangan bekas tahan lama dengan peluru berpandu anti-pesawat jenis Igla untuk mempertahankan diri terhadap pesawat anti kapal selam dan penambahbaikan lain bermula dengan badan kapal 12. Di Tentera Laut, perahu-perahu ini dipanggil 949AM. Badan ringan dan terutama kabin mempunyai tetulang ais untuk memecahkan air terbuka dalam kes pendakian.

Di belakang kabin terdapat di bawah penutup dua antena pop timbul - "Hall" (di dua bangunan pertama - "Paravan") untuk menerima dan menghantar isyarat radio dan "Swallow" (pada "Lele" pertama) yang direka untuk menerima isyarat ultra rendah frekuensi di bawah air dan di bawah ais pada kedalaman sehingga 120 meter. Lebih dekat ke buritan adalah buaya kecemasan V-600, yang dihantar dari pos tengah. Pada masa yang sama, sistem Paris berjaya memasuki pemancar koordinat titik pelepasan pelampung, yang, selepas mendaki navigasi bebas, melaporkan koordinat ini di udara. Terdahulu, apabila kedalaman bot menyelam kecil, segala-galanya lebih mudah: buoy itu diberikan pada kabel dengan kabel, lampu kilat, radio beacon bekerja, di ruang kering buoy terdapat telefon di mana ia mungkin untuk berunding dengan petak-petak. Ini terpaksa ditinggalkan, berapa jumlah dan berat buoy diperlukan supaya dia naik, mengangkat 600 meter kabel dan kabel pada dirinya sendiri!

Sebelum penstabil aft, di atas menetas melarikan diri, ada cincin pendaratan untuk berendam dengan kenderaan autonomi yang tersedia di MSS Tentera Laut.

Di dalam busur terdapat sebuah jangkar dengan anchor AS-17 (penetapan kedalaman dalam kedudukan permukaan sehingga 60 meter), peranti penunda (ACU), alat penarik yang ditarik balik, spier, bollard, bollard dipasang di bawah dek superstruktur. Terdapat "hentaman" epron dengan huruf "E.", di mana terdapat injap yang menyambung ke barisan udara utama tekanan udara bot, yang membolehkan tangki-tangki ballast cetek di kedalaman cetek atau bekalan udara ke petak-petak, serta akses ke rod pengangkat khas 400), direka untuk kekuatan 400 tan. Sepanjang dek keseluruhan, pagar keras diregangkan ke mana karbohidrat khas diikat pada dek bekerja di laut.

Mengenai skru, dan pada dasarnya, mengenai keseluruhan akhir, kita harus berkata: walaupun semasa proses reka bentuk, kita perlu mencari kontur yang optimum dari tegas, akibatnya kita memilih yang bercabang. Walaupun mengikut pengiraan, kelajuan pada masa yang sama dikurangkan sebanyak 0.3 knot, tetapi ia memastikan keseragaman arus masuk ke skru, yang mengurangkan bunyi sebanyak 20%. Tambahan pula, setiap bot mempunyai umpan sendiri. Pada mulanya, skru lima bilah kebisingan yang rendah dengan menggunakan saber seperti sederhana digunakan, empat bilah sepaksi, seperti "tandem", dipasang pada 606, kemudian bereksperimen dengan peranti meluruskan aliran air, akhirnya diselesaikan pada skru tujuh bilah dengan pisau saber dengan diameter 4.8 m. bunyi bising yang rendah "bentuk pengambilan air untuk peranti penyejuk dalam petak turbin dan malah beralih kepada mereka. Akibatnya, langkah-langkah yang diambil dicapai pengurangan hingar sebanyak 15 desibel.

Saluran anti radiasi dan sonar (termasuk tidak resonasikan) dari Seluar Fin dan Pantsyr memainkan peranan penting dalam mengurangkan bidang fizikal.

Jumlah terbesar di ruang antar-ruang diduduki oleh lombong dan peranti SM-225 untuk peluru berpandu Granit. Sejumlah 24, 12 di satu pihak, menurut negara, empat peluru berpandu mesti dengan kepala peledak nuklear. Lombong terletak berturut-turut, satu demi satu, pada sudut 40 darjah. Mula dibuat dari kedalaman 50 meter pada kelajuan sehingga 5 knot. Pada mulanya, panel fairing luaran dibuka (ke arah PD), kemudian di lombong, di mana roket ditugaskan untuk voli, tekanan akan disahkan dengan air, penutup terbuka dan, pada 5 selang kedua, Granit bermula dari bawah air. Seperti yang diketahui, pemasangan pemasangan peluru berpandu pelayaran di luar badan kapal yang kuat meningkatkan keselamatan bot secara keseluruhan dalam setiap peledak 900 kg bahan peledak, dan jika kuantiti letupan itu telah diletupkan, tidak ada yang tinggal di dalam bot.